“Ãèáðèä” íà âîäå
âàòåðлиния
Вслед за “ZF Marine”, предложившей к своим серийным трансмиссиям электродвигатель с муфтой для экологичного и бесшумного маневрирования на малом ходу, свой вариант гибридной силовой установки выпустил австрийский дизеле строительный завод “Steyr Motors”. В отличие от гибрида “ZF”, она не требует отдельных меха низмов и генераторов. Главной ее частью служит бесщеточ ный мотор генератор на постоянных магнитах, расположен ный на выходном валу дизеля, внутри проставки между двига телем и редуктором. Статор имеет водяное охлаждение и элек тронный блок управления; ротор соединяется с маховиком двигателя через разобщающую муфту. Электроэнергия запа сается в аккумуляторной батарее напряжением 48 В. Система работает в одном из 4 режимов: – при отключении муфты электродвигатель самостоятель но вращает гребной винт. Его мощность в этом режиме состав ляет 9 л.с. Этого достаточно для движения 24 футового кате ра со скоростью 6 уз в течение 30 мин., маневрирования, вы хода из гавани без шума и выхлопа дизеля. Отойти от причала можно, не дожидаясь прогрева двигателя; – электродвигатель обеспечивает запуск дизеля, устраняя необходимость в штатном стартере (он остается как запасной); – при работе от дизеля электромотор может автоматичес ки подключаться для форсажа; дополнительные 13,4 л.с. ус коряют выход на глиссирование; – в остальное время система работает в генераторном ре жиме, заряжая свои батареи; через преобразователь 48/24 В служит источником питания бортовой сети. Гибридный комплект выпускается серийно и предлагается к 4 и 6 цилиндровым дизелям “Steyr” мощностью 50–275 л.с. При его установке на действующие лодки требуются мини мальные переделки. Вес основных компонентов системы (без аккумуляторов) составляет 165 кг. В 2009 г. новый привод удостоен престижной премии “Pittman Innovation” от американского журнала “Sail”.
капитан клуб
1/2010
21