от киля äî êëîòèêà
“Trident 620”.
 öåëîì è â äåòàëÿõ Àíäðåé Ðîùèí Мировая практика показывает: ус пешнее те производящие катера ком пании, у которых широкий спектр продукции. Это либо различные по длине лодки одного типа, либо даже разнотипные суда. Любой производи тель рано или поздно оказывается пе ред необходимостью решать задачу расширения ассортимента. Понимая это, верфь “TRIDENT” (Санкт Петер бург), где строят алюминиевые свар ные катера, уже на начальном этапе работы запланировала производство нескольких моделей. В предыдущем выпуске журнала (№2/2009) мы опубликовали результаты драйв тес та каютного катера “Trident 620 Cab” из легкого сплава, проведенного в последние дни навигации 2008 г. Тогда же мы опробовали и открытую версию “Trident 620”. Теперь наступи ло время высказаться по поводу нее. Обе модели имеют одинаковые корпуса: обводы, толщину борта (3 мм) и днища (4 мм), продольно по перечный набор (стрингеры, шпанго уты), конструкцию и размеры подмо торной ниши. Одинаковы конструк ции кокпитов (включая палубный настил), встроенный топливный бак, протянутые вдоль бортов невысокие релинги поручни, швартовные утки. Непотопляемость в том и в другом случае обеспечивают пенополиурета
58
капитан клуб
3/2009
новые блоки (1,2 м3)... Так что здесь найти какие то преимущества одной модели перед другой не удастся. Главное отличие “Trident 620” в том, что это открытая лодка, с носо вым и кормовым самоотливными кок питами, разделенными консолями по бортам с достаточно широким прохо дом между ними. При всем кажущемся разнообразии планировок открытых моторных лодок они сводятся к трем– четырем основным вариантам, и такая компоновка относится к числу весьма распространенных. Достаточно глубо кий носовой кокпит имеет мягкое си денье, кормовой – диван с вместитель ным рундуком под ним (на борту есть еще рундуки). Правая консоль являет ся рулевой, с предельно простой при борной панелью (приборов минимум, но есть место для навигации, эхолота и др.). Левая консоль – просто столик, у которого имеется “бардачок” с крыш кой для хранения всяких полезных ме лочей, вроде отвертки с пассатижами, телефона или бинокля. У консолей стоят кресла на пилонах с механизмом изменения высоты. Среди явных достоинств лодки я бы выделил кормовой рецесс со сту пенями, как и на “Trident 620 Cab”, за щищающий подвесной двигатель; возможность установки дополнитель ного мотора малой мощности; непло
хую базовую комплектацию, куда вхо дят гидроусилитель рулевого управ ления, ходовые огни, туманный горн и др. Из дополнительного оборудова ния отмечу ходовой тент над кормо вым кокпитом. Спроектированный и пошитый в мастерской верфи, в пре дыдущем сезоне он прошел все тесто вые испытания, и мастера внесли не мало улучшений. Тент сложного по кроя и надежно закрывает от непогоды, удобно крепится по пери метру кнопками; его высота позволя ет встать в полный рост. Прозрачные вставки обеспечивают хороший обзор изнутри, а “двери” на молниях дают возможность выходить в носовой кок пит или добраться к мотору. На “Trident 620” стоял 4 тактный “Suzuki DF140” (на каютном катере – “Suzuki DF175”). Как уже говорилось в прошлой статье, из за волны в зали ве высотой более 0,5 м максимальную скорость определить было сложно. Тем не менее лодка уверенно вышла на глиссирование и с приличной на грузкой (на борту четверо, полный бак) развила скорость 46 км/ч (4500 об/мин.). Мы попробовали пройтись вдвоем, и временами вдоль волны удавалось разогнаться до 55 км/ч (5200 об/мин.); при этом, как и на закрытой модели, оставался за