Ôîòî Ñåðãåÿ Ùåêîëäèíà
отдать øâàðòîâû
Ïðèëèâíàÿ íàâèãàöèÿ Ôåäîð Äðóæèíèí За последние 15 лет география российского яхтинга расширилась многократно, все больше наших яхт ходят в океаны или базируются в районах с приливно отливными ус ловиями (tidal conditions). Посколь ку отечественная школа судовожде ния формировалась большей частью в неприливных морях – на Балтике и в Черном море, культурой приливной навигации могут похвастать немно гие, даже из числа инструкторов и авторов учебников. Так, в вузовском профессиональном учебнике “Нави гация” счислению на течении уделе но всего полторы страницы, в то вре мя как в известном всем “Справоч нике яхтсмена” Бонда – целых пять, хотя рассчитан он на новичков и лю бителей. В международных школах шкиперов и яхт мастеров существу ют даже ограниченные дипломы для плавания в неприливных водах (non tidal conditions), так как приливная навигация сложнее и знать ее почет нее. Поэтому нам показался полезным материал нашего постоянного авто
100
капитан клуб
3/2009
ра, который несколько лет жил в Ир ландии и учился у местных инструк торов, поколениями плавающих в районе с одними из сильнейших в мире приливных течений. В первой части статьи рассказыва ется о расчете высот прилива, скоро стей и направлений течений; в следу ющем номере речь пойдет о практи ческих приемах навигации с исполь зованием полученных данных. Перед судоводителем стоят два ос новных вопроса, возникающих до вольно часто. Если для ответа на пер вый – “Где я?” – в эпоху электронной навигации достаточно нажать кнопку на приборе, то найти ответ на второй – “Куда идти дальше?” – без привле чения традиционных методов гораздо сложнее. Представьте, что вы выходите ран ним утром в море на взятой в чартер яхте из какого нибудь городка на се вере Франции в 35 мильный переход до соседнего порта. Легкий боковой ветер не предвещает особенных труд ностей. Завершив формальности и подготовку, вы идете по фарватеру. Проходя мимо выходного буя, вы с удовлетворением отмечаете, что GPS
×àñòü 1
работает, и точка на картплоттере под тверждает ваше место. Вы вносите в GPS точку перед входом в следующий порт, считываете с дисплея курс на нее, даете поправку на склонение и девиацию и командуете рулевому: “Компасный курс 230°”. Он послушно выполняет команду, но через некото рое время вы замечаете, что яхта явно идет мимо цели. Вы вспоминаете о приливных течениях, корректируете курс так, чтобы значение путевого угла (ПУ) или COG (Course Over Ground), считываемое с GPS, совпа дало с направлением на точку, и выда ете рулевому новый курс. Однако проходит всего час, и вы опять заме чаете, что яхта идет мимо. Требуется новая коррекция. Спустя еще полчаса – следующая… Меняющееся по скоро сти и направлению приливное тече ние заставляет вас постоянно менять курс. Вдобавок за час вас снесло так далеко от генерального курса, что приходится привестись до бейдевин да, а затем сделать поворот, чтобы обойти обозначенные на карте скалы. Следующие 5 часов проходят в посто янной корректировке курса… Придя в марину, вы с удивлением видите, что вас обогнали даже более тихоходные