__MAIN_TEXT__

Page 1

ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

№2/2008

Àâñòðàëèéñêèé áåñòñåëëåð Èìåíà èìåþò çíà÷åíèå Ïèñüìî ê ó÷åíûì ñîñåäÿì ×åãî æäóò îò ëîäêè

Èç Íüþ-Éîðêà íà þã Ñïèðàëü Àð÷åðà

№2(52)’2008

“COMMUTER 108” No limits


ISSN 15618293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ № 7712817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО “КАПИТАНКЛУБ” Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 СанктПетербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 3317338, 3200693, 3274582 Email: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхтклуб “МРП” Тел.: (495) 3632254, 89015398301 Email: korneev@captainclub.ru korneev_and@rambler.ru Главный редактор З.Ф.Черняк Редакция: Сергей Афонин, Рустам Исмаилов, Яков Лебедев, Александр Самойлов, Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. 89015398301, email: korneev@captainclub.ru Рекламный отдел: Наталья Андреева, email: reklama@captainclub.ru Елена Железнова, email: zheleznova@captainclub.ru

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

Contents

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 8 ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP яхтенной Европы 30 Зеркало Максим Петров

38

“Oсеа Commuter 108”. В поисках приключений Максим Петров “Meridian 580 Pilothouse”. Все как есть Борис Лашков

42 500 SC”. Первая подача Петр Шестаков 46 “Marquis “Elan Power 48” . С днем рождения, флагман! Рафик Вартанян

Отпечатано в Финляндии. Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 12.03.2008

52 C 46”. Крейсер высокого стиля 56 “Sessa Павел Багров 4400 SY”. Австралийский бестселлер 60 “Riviera Алексей Максимов Muse 44”. Имена имеют значение 64 “Rodman Юрий Александров 44 Chinook”. Первый пошел! 68 “Windy Максим Петров 426 ES”. Из прошлого в будущее Дмитрий Владимиров 72 “Integrity Grand Sturdy 40.9”. Начните жить! Андрей Рощин 76 “Linssen Перспективы вольного стиля 82 “Vista”. Дмитрий Владимиров Yachts 360 Express”. Удачный пример Юрий Александров 88 “Cruisers 350”. Золотая середина 92 “Formula Виктор Юрьев

Издание распространяется через ООО “Центр дистрибуции прессы” (495) 9742131, http://cdp.logosgroup.ru

“Monterey 315 CR”. Интересный вариант, или Чего ждут от лодки Виктор Юрьев

Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова, Евгения Сусова Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Дизайн$студия: Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев, Sandra Polainko Цветоделение: Алексей Жилин, Heinrich Pfandl “Капитан$Клуб”TM При использовании материалов журнала ссылка на “КапитанКлуб” обязательна. Редакция не несет ответственности за содержа ние рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Материалы, отмеченные знаком , публикуются на правах рекламы. * Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год.

ПОДПИСКА: • по каталогу “Роспечать” теперь на весь год подписной индекс 38496 38496; • через фирму “Фоликом”, тел. (812) 3230554; • в редакции, email: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала. Лучших распрост ранителей ждут призы.

На обложке: Моторная яхта “Ocea Commuter 108” (см. статью на с.38 )

98 29 SW”. Знакомая незнакомка 102 “Delta Павел Багров 104 “Velvette” 21 SC”. Лодочные Аз и Буки Алексей Максимов 108 “Mariah Достижимая мечта 112 “Aelita”. Маша Акулич, Павел Прудников ветра” 116 “Всадник Рафик Вартанян “ Gladius” 120 Каютный Александр Петровский Wave Runner”. Новогодний тест 124 “Yamaha Александр Грановский


ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF лодки для хороших людей Юлия Соборницкая 130 Хорошие картография. Проблемы и перспективы Александр Самойлов 132 Электронная остров Иван Смирнов 138 Желанный 144 Страхование яхт и катеров В помощь рулевому 148 “Axius”. Максим Петров к ученым соседям Зарий Черняк 152 Письмо

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD Тирренского моря. Дневник штормовой гонки Елизавета Нарбут 154 Циклоны Russia”. На пути к старту Рустам Исмаилов 168 “Team альянс. Две беседы о спонсорстве 174 Успешный Александр Самойлов 180 Еще раз про национальный класс

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING Нью3Йорка на юг Владимир Невский 182 Из

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS в фотографиях Сергей Щеколдин 192 Путешествие бухта в стране грез Марина Голомедова 200 Белая

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE Арчера Сергей Шамров 204 Спираль

ÏÎÄÂÎÄÍÛÉ ÌÈÐ UNDERWATER WORLD списках не значился Лукошков 208 ВАндрей

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB без чертежей Сергей Шамров 214 Яхта рисуют море Юлия Соборницкая 216 Люди

ÌÀÐÈÍÀ MARINE бабушки Галина Гусева 220 Дневник

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 224


Т Е П Е Р Ь

И

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ МОСКВА: Яхтклубы: “Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”, “Труд”, “Shore House” (“КрокусСити”), Яхтенный порт “Строгино”.

Аэропорты: “Внуково1” (VIPзал), “Внуково2” (VIPзал), “Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления 1й и 2й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”), “Шереметьево1” (кафе “Кино “, зал для вылетающих “Бизнескласс”), “Шереметьево2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино1”, бар “БарВОХ”).

Ж/д вокзалы: Ленинградский

Культурноразвлекательные центры на Рублевском шоссе:

Н А

З А П Р А В К А Х

(Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский рн, село Ближние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”, ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”, ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14; “Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); “Митино1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино2”, ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

Сетевые супермаркеты: “Билла”, “Спар”, “Рамстор”, “Мосмарт”, “Ашан” (минимаркеты “Хорошие новости”); “Калинка Стокманн”, “Алые Паруса”.

Книжные магазины:

Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74); загородный элитклубресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский рн); “Каток.ру”; “Горки2”; “Дворянское гнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс “ПетровоДальнее”; административнокультурный комплекс в Чигасово; культурноразвлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”; “MercedesBenzЦентр”; пос.Петрово Дальнее; “Водноспортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элитклуб “Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спортцентры: “Загородный клубусадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги “Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортная книга”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК “Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9.

“Le Meredien Moscow Country Club” (Волоколамское ш., пос.Нахабино), “Московский городской гольфклуб” (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры: ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; ТЦ “Три кита” (отдел “Туризм и Отдых”), Можайское ш. (2 км от МКАД); Морской салон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “НордМарин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2я Звенигородская, 13; “JJRacing”, ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Саввинская наб., 3; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт клуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Кутузовское ш.; “Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина (яхтклуб “МРП”); Яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; парусная школа “Капитан Поло”, ул.Адмирала Макарова, 4, оф.309; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; “Панавто”, ул.2я Звенигородская, 13; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, 7 км Дмитровского ш. (яхтклуб “Буревестник”); “Марин Трэйд”.

Специализированные минимаркеты по продаже печатных изданий “Хорошие новости”: “Мосгордума”, Петровка, 22; “АшанСевер” (Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское, ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак Бибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), “Ашан”

и в других магазинах и киосках.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ: Яхтклубы: Кировского завода, “Нева”

Аэропорты: “ПулковоI” и “ПулковоII”

Сети АЗС: “Shell” – 13 АЗС; “Лукойл” – 5 АЗС.

Специализированные центры: “ФордевиндРегата” (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; “МеркурийНИИ ТМ” (моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ “Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4; “Yamahaцентр на Васильевском “, Средний пр. В.О., 86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:

Международный почтамт ТЦ и супермаркеты: “Елисеевский”, ул.Тверская, 14; “Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; ТД “Мосэкспо”, ул.Каховка, 27; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; универсам “УниМарт”, ул.Профсоюзная, 109 (ст. м. “Коньково”); “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка Стокманн”, Калужское ш.; 1, мн Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); “Алые паруса”, ул.Авиационная, 66; “Билла”, Зеленый пр., 24; ТД “Тушино”, ул.Исаковского, 6; “Крокус Сити” (“ПрессМаркет”); “Мосмарт”, Ярославское ш., 54, Дмитровское ш., 71 км МКАД – “Вэйпарк”, Индустриальный пр.

“Максидом”, Гражданский пр., 14 а, Московский пр., 131, Ленинский пр., 101, Богатырский пр., 15; “О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд2”, Выборгское ш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “НеваПресс”: Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 1618.

Книжные магазины: “Дом книги”, Невский пр., 62; “Варяг”, ул.М.Морская, 8.

Автосалоны:

Гольфклубы:

Москва – а/п “Домодедово”; 78 км МКАД; Симферопольское ш. (3 км от МКАД); 43 км Калужского ш.; 79 и 151 км Новорязанского ш.; 34, 50 и 105 км Симферопольского ш.; 35 км Нижегородского ш.; 28 и 42 км Киевского ш.; 18 и 19 км Минского ш.

“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “ЛексусКунцево”, ул.Горбунова 14; “Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “ AUDI Центр “СеверРольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW “Балт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda Независимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHIРольф”, ул.Обручева, 27; 2й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “SUBARU “УСервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVONISSAN “РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA “ФК Моторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2; “BMW “Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORDРольф”, 2й Магистральный тупик, 5А; “Ситроен “Ситроен Центр Москва”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А; “Автомобильный Торговый Центр “Москва”, Каширское ш., 61.

АЗС: Наш журнал можно приобрести на АЗС “BP”! “Лукойл”, “Славнефть”, “ЮКОС” Можайское ш., 58; 1 км РублевоУспенского ш.; ул.Никулинская, 27; ул.Декабристов, вл.47; Алтуфьевское ш., вл.19; ул.Ниж. Мневники, вл.62; ул.Айвазовского, вл.2а; Измайловское ш. (гостиничный комплекс); ул.Шереметьевская, 47; Дмитровское ш.,120 и 159а; ул.Осташковская, 34; ул.3я Хорошевская; Митинский пер.,12; ул.Матвеевская, вл7; ул.Пришвина, вл.2–4; Лермонтовский пр., вл.151; ул.Привольная, 70; ул.Б.Оленья, вл.18; 33 км а/д

Автосалоны: “Автопродикс” – “Renault”, “Nissan”, пр.Непокоренных, 49, ул.Школьная, 71; “Автобиография” – “Volvo”, “Land Rover”, Пулковское ш., 36; “Тойотацентр Невский”, Дальневосточный пр., 41; “Рольф Октябрьская” – “Ford”, Октябрьская наб., 2.

НИЖНИЙ НОВГОРОД: Магазин “Капитан”, ул.Белинского, 69. Сетевой супермаркет “Рамстор”: №304 – ул.Белинского, 124.

РОСТОВ НА ДОНУ: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №303 – ул.Нагибина, 32. Сеть магазинов “Солнечный круг”: ул.В.Пановой, 31; пр.Ворошиловой, 18; ул.Мясникова, 44; пр.Шодохова, 282.

САМАРА, ТОЛЬЯТТИ: Магазины по продаже прессы “Press Market”. Сетевой супермаркет “Рамстор”: №319 – пр.Ленина, 12 А. Водномоторный центр “Азимут”: ул.СтараЗагора, 285

ТВЕРЬ: Сеть супермаркетов “Антэк”: “Антэк в Южном”, ул.Можайского, 61; “Антэк – Детский мир”, Тверской пр., 10; “АнтэкЦУМ”, пр.Чайковского, 37.

ВОЛГОГРАД: Сетевой супермаркет “Рамстор”: №323 – ул. Краснознаменская, 9.

КУПОН ЗАКАЗА

ЧЕБОКСАРЫ:

(ДЛЯ ПОДПИСКИ ТОЛЬКО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИИ!)

Сетевой супермаркет “Рамстор”: №320

Óâàæàåìûå ÷èòàòåëè! Òåïåðü âû ìîæåòå ïîëó÷àòü æóðíàë “Êàïèòàí-Êëóá” íàëîæåííûì ïëàòåæîì ÁÅÇ ÏÐÅÄÂÀÐÈÒÅËÜÍÎÉ ÎÏËÀÒÛ ÷åðåç ôèðìó “ÔÎËÈÊÎÌ” (Êíèãà – ïî÷òîé). Фамилия, имя, отчество Почтовый индекс, адрес 2007 год №

1

2

3

Наш журнал вы также можете приобрести в городах России:

2008 год 4

5

1

2

3

4

5

Колво экз. Заполните купон и вышлите по адресу: Россия, 199053 СанктПетербург, Васильевский остров, 4я линия, 13, фирма “ФОЛИКОМ”. Тел. (812) 3230554. Ориентировочная цена одного экземпляра журнала в 2008 г. – 75 рублей + почтовые расходы. Вы можете также заказать журналы с 1997 по 2007 гг.

СТАВРОПОЛЬ Сетевой супермаркет “Рамстор”: №3238

Анапа, Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Волгоград, Воронеж, Выборг, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Кандалакша, Мурманск, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Псков, РостовнаДону, Самара, Саратов, Северодвинск, Сочи, Тольятти, Ярославль.


ватер ëèíèÿ

Íîâûå îïöèè íà ÿõòàõ “Princess” нении нагрузки лодки теперь решается простой заменой интерцептора на выхо дящей кромке. Изготовленные из специ ально разработанного полимерного ма териала высокой плотности интерцепто ры долговечны и легко заменяются (даже под водой). Вместе с особой про филировкой лопастей это позволит по высить КПД двигательнодвижительной установки и увеличить скорость лодки.

Íîâûé îôèñ â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå

На всех моделях моторных яхт “Princess” введены новые опции. Теперь в интерьере помещений применяется отделка светлым (беленым) дубом и вишней серотина (serotina cherry wood) – вариант цвета между темной и светлой вишней, которые использовались ранее.

Кроме того, появилось новое навигаци онное оборудование – экраны с 3D изображением вместо двухмерного. Также с этого года будут использовать ся гребные винты с интерцепторами. Нередко возникающая проблема уста новки винта с другим шагом при изме

“Marquis 720 TriDeck”

Модельный ряд американской верфи “MARQUIS YACHTS”, представленной в России компанией “АЛЬФА ЯХТЫ”, по полнился новым судном. Презентация моторной яхты “Marquis 720 TriDeck”, со зданной верфью совместно с итальянс ким дизайнбюро “Nuvolari & Lenard”, со стоялась на февральской выставке в Майами. “Marquis 720 TriDeck” – весьма солид ное судно, эффектное внешне и привле

8

капитанклуб

2/2008

кательное интерьерами. В большой са лон с палубой из тика и мебелью из кожи ручной выделки хорошо вписалась пре красно оборудованная кухня. Три каюты (их может быть и четыре) имеют свои туалетные комнаты с душем. Мастеркаюта на всю ширину корпуса, с поперечным расположением большой кровати, выглядит шикарной; примыка ющая к ней туалетная комната оборудо вана двумя умывальниками и ванной.

В середине января открылся новый офис морского агентства “NordStar”. Это второй офис компании (также дей ствуют два центра продаж). Офис, рас положенный неподалеку от Речного яхт клуба, помимо моторных яхт “Princess”, будет заниматься брендами “Meridian”, “Nimbus” и “Storebro”. Открывая офис, руководство “NordStar” рассчитывает на увеличение продаж преимуществен но больших моторных яхт и круизеров. Офис расположен по адресу: Петров ский пр., 14, к.2; тел. (812) 3255532.

Предусмотрено и помещение для экипа жа. Все каюты оборудованы системой воздушного кондиционирования с кли матконтролем. На просторном флайбридже с откры тым постом управления (второй пост оборудован в салоне) устроена удобная зона отдыха с баром и встроенным гри лем, шезлонгами и пр. Размерения “Marquis 720 TriDeck” позволили органи зовать и большой свободный кокпит с кормовой платформой – место, где мож но непринужденно отдыхать или зани маться спортом, в том числе опускаться с аквалангом. Вслед за этой новой моделью ожида ется появление моторной яхты “Marquis 880”, выпуск которой запланирован на 2009 г.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двиг., л.с. Кают

22,0 5,5 1,5 54,5 4920 757 2х1000 – 2х1500 (“Cat” или “MTU”) 3 (4)


Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 62

40 

43 

47 

48 

53 

57 

59 

62 

66 

75 

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины Тел. +7 (495) 755−0677 +7 (916) 106−0502 info@shipart.ru www.selenetrawlers.ru

Designed by Howard Chen Manufactured by Jet−Tern Marine


ватер ëèíèÿ

Íîâîå èìÿ – “Mazarin”

Лучшего места для мировой премье ры моторной яхты, чем престижный па .. вильон №6 выставки “bootDu sseldorf”, для любой верфи, а тем более немецкой, и не придумаешь. В этом году компания “SMG WERFT” (Росток) представила там искушенной публике флайбриджную яхту “Mazarin 72 Sports Fly”. На карту было поставлено многое – оценку про ходило не только само судно, но и воз можности верфи, поскольку первая яхта неизбежно становится своеобразной визитной карточкой компании. Первая яхта серии, названной по имени одного из крупнейших европей ских политиков XVII в. кардинала Джу лио Мазарини, служившего при дворе французского короля Людовика XIV, впечатляет. Ее бесспорно интересный архитектурный облик (дизайнер Йорг Байдербек) производит двоякое впе чатление. С носа она напоминает мощ

ный и стремительный торпедный катер с невысокой рубкой. Как только ракурс меняешь, перед тобой уже стильная моторная яхта, с необычным остеклени ем надстройки, интересным сочетани ем разной формы иллюминаторов в корпусе, скругленными в кормовой ча сти палубы бортами… Превосходный интерьер салона, светлого, просторного, но уютного, изо билует деревом; в отделке применена кожа отличной выделки. Интересно ре шен кухонный блок. Столь же тщательно разработаны и выполнены каюты. Пред ставленная на выставке “Mazarin 72 Sports Fly” имела 4 каюты: огромную ма стеркаюту в средней части, далее – две гостевые по бортам и VIPкаюту в носу (есть и двухкаютный вариант). В корме, за машинным отделением, расположена двухместная каюта экипа жа и гараж для гидроцикла или тендера.

В случае, если владелец яхты будет уп равлять ею самостоятельно, гараж мож но увеличить. Управление яхтой предполагается как из рубкисалона, так и с развитого флай бриджа: оба поста оснащены новейши ми приборами контроля за работой дви гателей и систем яхты. Корпус отформован из стеклопласти ка в разъемной матрице. Современные материалы и традиционно хорошее не мецкое качество работ позволили со здать надежное, прекрасно отделанное снаружи и внутри судно с завидной энер говооруженностью. Оснащенная дизе лями “MAN” (2 х 1100 л.с.), “Mazarin 72 Sports Fly” развивает скорость 30 уз. При установке двух дизелей “MTU” по 1200 л.с. скорость возрастает до 33 уз. Можно предположить, что новая яхта верфи “SMG WERFT” составит конкурен цию многим нынешним лидерам миро вой индустрии яхтостроения.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Категория CE

23,90 5,35 1,60 40 4300 800 “А”

Ïàêåò ðàêåò Пиротехника всегда должна быть на борту яхты. И речь здесь идет не о празд ничных фейерверках, а о сигнальных ра кетах, фальшфейерах, дымовых шашках – о том, что необходимо иметь для ис пользования в различных экстремаль ных ситуациях на море. Компания “Pains Wessex” предлагает свой “пакет сигналов бедствия”, где в удобной герметичной пластмассовой упаковке находится 9 сигнальных ракет

12

капитанклуб

2/2008

красного цвета и устройство для их за пуска. Это устройство надежно, легко заряжается и обеспечивает безопасный выстрел. Ракета взлетает на высоту не менее 46 м, горит в течение 5,5 с с ярко стью 10000 кандел и видна на расстоя нии 5 миль днем и 10 миль ночью. Комплект разработан специально для использования на море, но уже вызвал интерес у альпинистов, туристов и пило тов малой авиации.


ватер ëèíèÿ

Ãðóïïà “INRIZZARDI”

Группа “INRIZZARDI”, владеющая из вестными яхтенными брендами “Rizzardi”, “Posillipo”, “Italcraft” и “Diano”, на яхтенной выставке в Генуе предста вила новую яхту “Italcraft 105” – самое большое на данный момент судно брен да “Italcraft”. Моторная яхта (дизайнер Джанлуки Капути) сочетает гармонию линий и агрессивность, современный дизайн и роскошные интерьеры в сти ле HiTech и стала одним из ярких со бытий генуэзского салона. Ее характе ристики: длина 31 м, ширина 7,56 м, осадка 1,15 м, водоизмещение 82 т, за пас топлива 10000 л и воды – 1500 л, спальных мест 8 + 4 (экипаж). Несмот ря на размеры, с двигателями “MTU 16V2000M93” (2 x 2400 л.с.) и приво

дами “Arnesson 16ASD Navy” яхта раз вивает скорость свыше 40 уз. На верфи “Cerasella” (Рим) спущена на воду “PosillipoTechnema 120” – са мая большая яхта группы “INRIZZARDI”. Длина “PosillipoTechnema 120” составля ет 37,2 м, ширина 7,4 м, осадка 1,36 м, водоизмещение 170 т, запас топлива 22000 л, воды – 3000 л. Двигатели – “MTU 16V4000M90” (2 x 3650 л.с.), ско рость 29 уз. Спальных мест – 10 + 5 (эки паж). Созданная по проекту Карло Галеац ци, “Technema 120”, несомненно, явля ется одним из лучших творений масте ра. Еще до спуска на воду головного суд на верфь получила заказы на пять подоб ных яхт, в одной из которых планируется

разместить картинную галерею. Группа “INRIZZARDI” объявила о при обретении нового бренда – “Santa Yachts”. С этого года компания присту пила к созданию трансатлантических мегаяхт из стали и алюминия. В насто ящее время готовы проекты “Santa 27”, “36”, “43” и “50” длиной соответ ственно от 27 до 50 м. Старт программы “Santa” позволил существенно расширить диапазон про дукции – от быстроходных катеров и мо торных яхт премиумкласса “open” и “hard top” до водоизмещающих мегаяхт. Общий список выпускаемых группой мо делей приближается к полусотне и, по хоже, это не предел.

Åñëè ÿõòà òàíöóåò Ничто не может так испортить отдых на воде, как морская болезнь. Особен но обидно, если вызывающая ее качка продолжается и во время стоянки. Се мейство различных устройств, предназ наченных для стабилизации яхты во вре мя якорной стоянки или лежащей в дрей фе, пополнилось новым, от компании “MagmaProducts”. Запатентованный гидродинамичес кий стабилизатор “Magma” работает за счет формы, оставаясь при этом доста точно легким и компактным. Он выно сится за борт с помощью гика на парус ной яхте или с помощью специального

14

капитанклуб

2/2008

устройства – на моторной. Стабилизи рующее крыло складывается при погру жении и, раскрываясь при подъеме, ак тивно сопротивляется. Оно заметно уменьшает интенсивность качки яхты, ее амплитуду и, кроме того, избавлено от такого недостатка, присущего мно гим другим стабилизаторам, как шум ные хлопки. Крыло изготовлено из не ржавеющей стали, весит чуть более 8 кг и складывается для хранения в удобный плоский пакет. Устройство будет полезно на рейдо вой стоянке, при ловле рыбы или заня тиях дайвингом.


ватер ëèíèÿ

“Silver” è äðóãèå

Впервые прошедшее в Москве февральское ботшоу ока залось вполне успешным – по солидному набору компаний участников, разнообразию экспонатов, числу посетителей. Если рекорд подобных выставок по визитерам и не был побит, новая выставка отличилась почти 100% попаданием в целе вую аудиторию: пришли действительно заинтересованные в яхтенной продукции люди, многие приехали из регионов. От дельные высказывания неудовлетворенности относительно длительности выставки (9 дней) перекрывало обилие проти воположных мнений. Побывав в “Крокус Экспо” в первые дни, некоторые посетители возвращались, чтобы купить лодку или сделать заказ. Выставка выглядела весьма демократично: рядом мирно уживались большие и маленькие лодки, парусные и моторные (преимущественно), импортные и отечественные. Умеренная цена выставочной площади позволила многим представить свою относительно недорогую продукцию. По словам некото рых экспонентов, они остались более чем довольны выстав кой, продав неожиданно большое число корпусов или заклю чив дилерские соглашения с компаниями из регионов. Многие из представленных лодок оказались новинками для

российского рынка. Не ставя перед собой задачу сказать обо всех, упомянем некоторые: новую круизную парусную яхту “Beneteau Oceanis 40”, парусный круизер “Bavaria 31”, элеган тный и быстроходный моторный круизер “Prinz 54 Coupe”, не давно показанный в Генуе, польскую “Funwind 700”. На одном из стендов красовалась яхтатраулер “Grand Banks 42”… Были большие стенды с обилием лодок и маленькие, где демонст рировали всего одну модель. В общем, никто не скучал. Один из интересных стендов в выставочном павильоне об разовали катера российского производства “Silver”. Среди представленных моделей выделялся новый “SilverPro 630”. Лодку, предназначенную рыболовам и охотникам, отличала массивная рама ветрового стекла с дверью для прохода в но совой кокпит и камуфляжная раскраска. Лодка неплохо осна щена, предусмотрена даже установка электрического браш пиля, что необычно для подобной длины. Также интересным дополнением стала модификация модели “Star Cabin”, обору дованная стационарным “MerCruiser 1.7i Dti”. Итак, выставочный сезон в России начался, и премьера но вой выставки состоялась. Теперь важно закрепиться на рынке и развивать успех в конкурентной борьбе.

Íàâèãàòîð GLONASS/GPS â ïðîäàæå

Поступил в продажу первый граждан ский (автомобильный) двухсистемный навигатор с приемниками GPS и россий ской навигационной системой ГЛО НАСС. Прибор “Glospace SGK70”, раз работанный НИИ Космического прибо ростроения и ЗАО “Киберсо”, представ

16

капитанклуб

2/2008

ляет собой мультимедийное устройство, позволяющее не только осуществлять навигацию, но и прослушивать аудиоза писи, смотреть видео и цифровые фото графии, играть во встроенные игры. Навигатор работает под управлением операционной системы “Windows CE 5.0”, оснащен процессором Samsung/ 400 МГц и 7" сенсорным TFTдисплеем 480x234, встроенным MP3/MPEG4 пле ером для просмотра фильмов, фотогра фий и прослушивания цифровых запи сей. Имеется AVвход для подключения внешних видеоустройств, слот для карт памяти SDCard и порт USB. Аудиозапи си и голосовые сообщения навигацион ной системы можно прослушивать через встроенный динамик, аудиовыход на на

ушники либо через штатную систему ав томобиля: для этой цели прибор имеет УКВтрансмиттер. Прием навигационных сигналов осу ществляется встроенными 20каналь ным GPSприемником и 12канальным приемником ГЛОНАСС на внутреннюю антенну либо на внешнюю антенну с маг нитным креплением. Навигация может осуществляться по одной из систем на выбор либо по обеим одновременно. Возможно подключение приемника ин формации о дорожных пробках “Smilink”. Устройство поставляется с предуста новленной системой навигации ПалмГИС ГЛОНАСС/GPS и дорожной картой (пока только Москва и область). Стоимость прибора – 11–12 тыс. руб.


ватер ëèíèÿ

ßõòû-òðàóëåðû – ìîðåõîäíîñòü è íàäåæíîñòü Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Категория CE

В мире не ослабевает интерес к мо торным яхтам, чьи характерные обводы и архитектура надстроек даже привели к возникновению термина “яхтатрау лер”. Как правило, это водоизмещаю щие, мореходные суда с высоким уров нем комфорта, порой – с активными ус покоителями качки и всегда – с высокой автономностью плавания. Большинство судостроительных про изводств, берущихся за выпуск траулер ных яхт, сохраняют пропорции и обводы корпуса, выработанные корабелами в

течение десятилетий на примере рыбо ловецких траулеров. Столь бережное отношение к традициям позволяет со хранить важнейшие достоинства подоб ных судов – мореходность и автоном ность, добавляя надежность современ ных механизмов и судовых систем. В последнее время многие именитые верфи включили в план производства модели таких яхт. Пять лет назад это модное направление начала осваивать итальянская верфь “CANTIERI ESTENSI”. Первая моторная яхта данного типа –

16,50 4,80 1,25 24,5 3000 900 “A”

“Maine 530” (длина 16,5 м, категория плавания “А”) – была спущена на воду два года назад. Ее максимальная ско рость под двумя двигателями “Iveco” мощностью по 400 л.с. составляет 18–19 уз, на крейсерской скорости 9–11 уз расход топлива не превышает 4,5 л/милю. В конце прошлого года одна из яхт “Maine 530” (корпус №14) совер шала вояж по Адриатическому, Ионичес кому, Эгейскому и Средиземному мо рям. В заливе Патраикос (Греция) яхта попала в шторм с высотой волны до 5 м, и неожиданное испытание было пройде но успешно. На сегодня “CANTIERI ESTENSI” по ставила заказчикам уже около 30 судов “Maine 530”. В планах верфи – строи тельство яхт “Maine 480” и “Maine 630”. По материалам www.gyachts.ru

Ìîðå ãëàçàìè ôîòîõóäîæíèêà

В феврале во время московского бот шоу в выставочном центре “Крокус Экспо” были подведены итоги фотоконкурса “Яхты! Море! Удовольствие!”, проведен

18

капитанклуб

2/2008

ного устроителями выставки совместно с агентством «Яхтклуб “Зеленый остров”». Завершающим аккордом этой первой онлайнфоторегаты стало торжествен

ное вручение наград авторам лучших работ. На церемонии награждения побе дителей известный художник Никас Сафронов с чувством произнес слова, которые вполне могут стать девизом нынешнего, а также и будущих конкур сов: “Человеку необходима свобода, и эту свободу дарит ему море”. В конкурсе приняли участие фотогра фы из разных стран, приславшие за сравнительно короткий срок около 2500 фотографий. Жюри, в состав которого, вместе с Никасом Сафроновым, входи ли представители ведущих яхтенных и других популярных журналов и Интер нетпорталов, определяли победителей конкурса в номинациях: “Лучшая фото графия о яхтинге”, “Лучшая экстрим фотография”, “Лучшая фотография о море”, “Самая гламурная фотография в яхтинге”. Гранпри и звание “Лучший ях тенный фотограф2007” получила Лю бовь Котляр из Киева. Остальные призе ры были награждены подарками от орга низаторов и партнеров конкурса.


Maine 480

G

U

S

M

A

N

Y

A

C

H

T

S

Ïðîåêòèðîâàíèå,ñòðîèòåëüñòâî è ïðîäàæà ïîëóâîäîèçìåùàþùèõ ìîòîðíûõ ÿõò ñ íåîãðàíè÷åííûì ðàéîíîì ïëàâàíèÿ Êàòåãîðèÿ“À” Îêåàí

Dynamik

Ïðåäñòàâèòåëüñòâîв Москве: ул. Вавилова, 69, тел. +7 (903) 742"8658 gusmang@mail.ru www.gyachts.ru


ватер ëèíèÿ

Ðå÷íûå êàðòû äëÿ “Garmin”

В самом конце 2007 г. столичная компания “Навиком”, официальный дистрибьютор “Garmin International”, пред ставила обновленный пакет электронных карт “Водоемы России”. В него входят уточненные и переработанные кар ты Рыбинского вдхр. и покрытие 5 новых акваторий: – Угличское вдхр. от Дубны до Корпино; – Иваньковское вдхр. от г.Дубна до г.Тверь; – Дубна – Пестово (Канал им.Москвы, Икшинское и Пе стовское вдхр.); – Москва – Пестово (Канал им.Москвы, Клязьминское и Химкинское вдхр.); – Водохранилища севера Московской обл. (Пироговс кое и Учинское вдхр., рукава Пестовского и Учинского, Ка нал им.Москвы). Готовятся к выпуску также карты Озернинского и Мо жайского водохранилищ, Ладожского и Онежского озер. К обычному для электронных карт набору информации (береговая линия, глубины и изобаты, навигационная об становка, судовой ход) добавлены карты наземных дорог и береговой инфраструктуры, с возможностью поиска объектов. В рамках программы поддержки своих покупателей “На виком” планирует обновлять электронные карты ежегодно. “Водоемы России” поставляются на картах памяти “MicroSD” или “MiniSD” и уже протестированы со многи ми современными GPSнавигаторами и картплоттерами “Garmin”.

20

капитанклуб

2/2008


ватер ëèíèÿ

Åçäîêàì – ïðè÷àë “EZ Dock”

В 2008 г. компания “РОСАН”, официальный дистрибьютор американских пластиковых причалов “EZ Dock” в России, объя" вила о планах увеличить поставки вдвое. В чем секрет успеха этих причалов в России? Компания “EZ Dock” (США) – один из мировых лидеров по производству и продажам пластиковых плавучих причалов и сухих доков для гидроциклов. Диапазон использования при" чалов “EZ Dock” очень широк. Модульные секции позволяют создавать идеальные конструкции для любых нужд и условий. Стоянки для катеров, частные причалы у коттеджей, искусст" венные острова для купания, пирсы ресторанов и гостиниц – все это легко может быть создано из секций “EZ Dock”. Среди плюсов конструкции – высокие прочностные харак"

теристики, безопасность и надежность соединительных эле" ментов, невысокая стоимость обслуживания, привлекатель" ный внешний вид. Причалы приятного бежевого цвета не на" греваются на солнце даже в жаркий летний день. Один из самых популярных продуктов компании – “EZ Port”, сухой причал для гидроцикла. На него легко заехать, спуск гид" роцикла на воду также производится просто: лебедки, подъем" ники и насосы не требуются. Плавучий причал “EZ Port” под" нимается и опускается вместе с изменяющимся уровнем воды, что защищает гидроцикл от повреждений, которые могут на" нести волны. Цельный модуль “EZ Port” можно использовать сам по себе или в составе другого причала. Для установки тре" буется минимум инструмента и совсем немного времени.

“Elling” èäåò ÷åðåç Àòëàíòèêó

Судостроительное объединение “NEPTUNE MARINE” (Гол" ландия) – одно из немногих европейских предприятий, выпус" кающих моторные яхты длиной 45–49 футов для океана. Для наглядной демонстрации их возможностей “NEPTUNE MARINE” и компания “KATER LIFE – ЕВРОПА” – эксклюзивный дилер “Elling” в России и Украине – проводят уникальную акцию “Трансатлантический переход: на яхтах “Elling” – в Америку”. Беспрецедентное плавание намечено на ноябрь–декабрь 2008 г. Примеры трансатлантических переходов на моторных ях"

22

капитанклуб

2/2008

тах такого размера немногочисленны. А переходы эскадры од" нотипных моторных яхт вообще единичны. Любой россиянин, заказавший “Elling” на осень этого года, получает необычный приз – возможность совершить на своем судне трансатлантическое плавание. Расходы по подготовке и проведению перехода (дооборудование, обеспечение топ" ливом, последующее возвращение яхты в Европу) берут на себя верфь и дилер. При необходимости в состав экипажа бу" дет включен профессиональный капитан. Так что, желающие примкнуть к когорте истинных морехо" дов, получить незабываемые впечатления и бесценный опыт, проверить себя на стойкость и выносливость среди океанс" ких просторов, – используйте предоставленный шанс и при" соединяйтесь! Предложение распространяется на 1–2 яхты, заказанные на осень 2008 г. Организаторы приглашают к участию в эскад" ренном плавании также российских владельцев яхт “Elling”, уже имеющих удовольствие стоять за штурвалом этих надежных голландских лодок. Для них условия участия оговариваются индивидуально. Трансатлантический переход будет освещаться в российс" ких и зарубежных СМИ. Редакция журнала “Капитан"Клуб” уже получила приглашение на участие. Подробности: www.elling34.ru, тел. +7 (495) 998 3834


ватер ëèíèÿ

Èçìåíÿÿ ìèð В преддверии навигации мы решили проинформировать читателей и, в пер вую очередь, яхтсменов СанктПетербур га о том, как обстоят дела по формиро ванию нового Морского фасада города. В декабре 2007 г. были подведены итоги хода строительства пассажирско го терминала на западной оконечности Васильевского острова. На тот момент полностью завершились работы по ре конструкции Петровского фарватера и строительство 4 причалов терминала. Пассажирский терминал будет вво диться в эксплуатацию в несколько эта пов: в 2008 г. туристические суда смогут приставать к двум причалам, в 2009 г. сдадут еще 3 причала, в 2010 г. все 7 при чалов будут готовы принимать круизные

лайнеры. Морской пассажирский порт сможет принимать круизные и паромные суда длиной до 311 м и осадкой до 9 м. Общая длина причальной стенки соста вит 2108 м. Объемы песка, намытые в 2007 г., со ставили 3 млн м3 (для сравнения – годом ранее было намыто около 1,6 млн м3). Чтобы западный берег Васильевского острова выдвинулся в Финский залив на обещанные 800–1200 м, потребуется около 24 млн м3 песка. Яхтсменам Петербурга хорошо изве стно сегодняшнее состояние Невской губы. Взвесь песка, ила покрывает ее большую часть. Экологический монито ринг осуществляется аудиторской ком панией “КОНТО”. Комплекс мер эколо гического контроля включает химико аналитические и санитарнобактериоло гические исследования проб воды и

грунта, производственный экологичес кий контроль, в том числе космические съемки района производства работ. По результатам исследований готовятся ежемесячные отчеты, а в конце года – итоговое экспертное заключение. По данным экологического мониторинга можно сделать вывод, что фактическое воздействие на окружающую среду в ре зультате строительства МПТ не превыша ет заложенных в ТЭО проекта парамет ров. Кроме того, предусмотренные дей ствующим законодательством компенса ционные выплаты за негативное воздей ствие на окружающую среду осуществля ются в полном объеме и в установленные сроки (по итогам 2007 г. объем выплат составил более 100 млн руб). Панорама: Денис Лездин, www.inwash.narod.ru

Çàñëóæåííàÿ íàãðàäà В прошедшем году новгородский яхт смен Алексей Федорук был удостоен почетного знака “За заслуги перед Ве ликим Новгородом”. В течение двух пос ледних лет он в одиночку совершил на своей небольшой яхте “Фасон” нерядо вые плавания: “нонстоп” вокруг Сканди навского полуострова и плавание из родного города к Азорским островам и обратно. Эта награда была учреждена решени

ем Думы Великого Новгорода в 2005 г. По положению почетным знаком могут быть награждены не более 12 человек за календарный год. Кандидаты на награж дение выбираются тайным голосовани ем городской Думы. В 2007 г. рассмат ривались 53 кандидатуры достойных новгородцев. Поздравляем Алексея с наградой, желаем ему успехов и новых интересных плаваний.

ßðêî, çâîíêî, äîõîä÷èâî! Очередной международный кинофе стиваль “Море зовет” будет проходить с 23 по 26 апреля в СанктПетербурге. В киноконкурсе, прошедшем в 2007 г., принимали участие кинематографисты из 17 стран мира; в 22 номинациях были представлены более 100 работ. Теперь устроители фестиваля значи тельно расширили тематику представ ленных фильмов: от истории корабле строения и мореплавания, исследова ния океана и его глубин, экологических

24

капитанклуб

2/2008

проблем до фильмов о парусном спорте и путешествиях под парусом. Нынешний фестиваль будет проходить на трех пло щадках: в кинокомплексе “Гранд Кань он”, в институте Арктики и Антарктики и в Кронштадте. Вход на все мероприятия фестиваля свободный. Среди наград победителям есть и традиционный приз “Золотая Рында” редакции журнала “КапитанКлуб” – за лучший литературный сценарий.


Круизные катера:

250 EC 260 EC 280 EC 300 EC 320 EC

330 ЕС 350 EC 370 EC 400 EC 420 EC

Спортивные катера:

192 BR 226 BR 230 AT 246 BR 246 CC 262 BR

262 CC 282 BR 282 CC 296 BR 296 CC

Официальный дистрибьютор – Gart Marine Group Ðîññèÿ, 170042, Òâåðü, íàá. Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13 Òåë./ôàêñ +7 (4822) 50-54-17, 48-94-31, Òåë.: +7 (4822) 35-36-41 E-mail: vsigov@mail.ru, obuhov_nikita@mail.ru

Дилеры: Ìîñêâà: OOO “Ðåñòìàð”, ÌÎ, ã.Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò, òåë.: +7 (495) 517-01-71, 769-83-83, www.kater24.ru Âîëãîãðàä: ÎÎÎ “Êàòåðà è ßõòû”, óë. èì. Ãåíåðàëà Øòåìåíêî, ä.7, òåë.: +7 (8442) 98-22-35, 98-22-36, e-mail: info@feet7.ru Êàçàíü: ÎÎÎ “Äèíàðà Ìàðèí”, ïð. ßìàøåâà ä.11, ì-í “Àâòîìàñòåð”, òåë./ôàêñ: +7 (843) 518-08-67, 518-60-11, e-mail: yamaha-kzn@hitv.ru Êðàñíîÿðñê: ÎÎÎ ÏÊÔ “Êðàá”, ïð.Ñâîáîäíûé ,68, îôèñ 104, òåë.:+7 (3912) 44-91-48, 65-39-73, ñåðâèñ öåíòð +7 (3912) 59-15-70, e-mail: bychkov@krab.su Ñàðàòîâ: ÎÎÎ “ÑÊ Èíäóñòðèÿ”, óë. Ìîñêîâñêàÿ, 159, òåë.: +7 (8452) 278-532, 520-246, e-mail: nasha-gavan@yandex.ru Ñàìàðà: ÎÎÎ “×ÈÊΔ, óë.Ãàãàðèíà,114, òåë. +7 (8462) 419-333, e-mail: chiko@samaramail.ru


GRAND

MARINE

Эксклюзивный дистрибьютор в России и странах СНГ

400 SS

45 Yacht

34 PC HT

240 BR


GRAND

MARINE

Эксклюзивный дистрибьютор в России и странах СНГ

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79, Яхтклуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 9956622, 9258599 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru


ватер ëèíèÿ

Îò “Volvo” ê “Volvo”

Весной на первой регате «Русская парусная неделя “Volvo”» у причала в Фе тие стояли 14 яхт. Осенью она собрала в Мармарисе уже 20 экипажей из разных уголков России. Казалось, в городе вы

садился могучий русский десант. Снова многие приехали утолить свою детскую мечту о парусе и море. Открыть для себя новый неизведанный мир. Впервые по чувствовать атмосферу парусных сорев

нований и дух парусного братства. Лодки были разделены на два диви зиона: длиной до 41 фута (“серый”) и свыше (“красный”). Победители опреде лялись в дивизионах и в общем зачете. Основываясь на опыте первой регаты, где все гонки были оффшорными, для увеличения азарта участников и зрелищ ности события гонки прошли и на олим пийской дистанции в заливе. Гоночная неделя была насыщена со бытиями, ветра были разные, регата по лучилась азартной, и впечатлений у уча стников осталось много… Стоя на покрытой плитками площад ке, яхтенные экипажи аплодировали по бедителям, не замечая, что победителя ми стали не только яхтсмены на подиу ме. Потому что главный приз, достав шийся каждому, – это открытая дверь в другой мир. В мир, где правят взаимо выручка, дружба и дух свободы. Следующая «Русская парусная неде ля “Volvo”» состоится в мае 2008 г. в Мар марисе. Приходите. Здесь рады всем. По материалам организатора «Русской парусной недели “Volvo”» Михаила Савельева www.sailweek.ru

Ïðîãðåññ â óïàêîâî÷íûõ ìàòåðèàëàõ

Синтетические материалы не остав ляют шансов на выживание хорошо из вестным брезентовым покрытиям. И если тенты из плотной ткани с различ ными пропитками уже вполне привычны, то следующим поколением становятся материалы, обладающие привлекатель ными термоусадочными и противокон денсатными свойствами. Новый для России материал “Shrinkable” применяется для защиты перевозимых негабаритных грузов и длительного хранения крупного обору дования, в том числе лодок, на открытом

28

капитанклуб

2/2008

воздухе. Чехлы из этого современного материала с легкостью надеваются и прекрасно облегают корпус после лег кой термической обработки. К достоин ствам материала стоит отнести и систе му VCIзащиты от конденсата, предохра няющую от коррозии незащищенные поверхности. Он удобен в эксплуатации, отлично выдерживает снеговую и дожде вую нагрузку, при многоразовом исполь зовании в течение многих лет не теряет своих основных качеств: прочности, лег кости и водонепроницаемости. “Shrinkable” – трехслойный материал.

Его наружная часть – специальный бе лый полиэтилен, обладающий термоуса дочными свойствами. После закрепле ния на объекте и небольшого нагрева усадка составляет до 10 см. Адгезивный средний слой плавится при повышении температуры, защищает от ультрафио летовых лучей, резких перепадов темпе ратуры и воздействия агрессивной сре ды. Основная функция внутреннего слоя из нетканого полиэстера – впитывание конденсата с укрытых поверхностей и из воздуха. Его мягкая поверхность исклю чает любые потертости при транспорти ровке и хранении яхт и катеров, повреж дение покраски, гелевого покрытия пла стикового корпуса или суперграфики на борту современных катеров. Материал поставляется в рулонах шириной от 11 до 40 футов. Цвета – си ний, белый. Новый материал “Shrinkable” постав ляет в Россию компания “Нептун Ма рин”. www.transhieldusa.com www.drshrink.com


Ðîññèéñêàÿ ïðåìüåðà 2007 ãîäà!

Îáãîíÿÿ ïåðñïåêòèâû!

Êðóèçíûå êàòåðà Nordic Ocean Craft 38 HT – íîâèíêà 2008! 22 DC Åõclusive 38 22 DC White 33 22 BR 28 22 CC

Ñïîðòèâíûå êàòåðà Arctic Blue

High Tech 320

27 23

Êîìïàíèÿ “NordicBoat” – ýêñêëþçèâíûé ïðåäñòàâèòåëü íîðâåæñêîé êîìïàíèè “Nordic Ocean Craft” â Ðîññèè.

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã +7 (901) 302-0898 +7 (812) 715-8882 Òåë./ôàêñ +7 (812) 777-888-9 (äîá. 141)

Ìîñêâà +7 (495) 760-4578 Òåë./ôàêñ +7 (495) 787-5119

E-mail: nordicboat@mail.ru www.nordicboat.ru


от киля äî êëîòèêà

ÿõòåííîé 30

капитанклуб

2/2008


îò êèëÿ до клотика

Ìàêñèì Ïåòðîâ

O

Çåðêàëî

Åâðîïû

бойти вниманием яхтен ную выставку в Дюссель дорфе попросту невоз можно. Это крупнейшее бот шоу “под крышей”, где представ ляют новинки, определяют тенден ции и формируют вкусы. Там, как в зеркале, видна вся яхтенная индуст рия, по крайней мере – европейская. Как ни крути, популярность ях тинга – отдыха и спорта – в Европе год от года растет. Это явление кос нулось многих аспектов повседнев ности, что, кстати, отражается в деви зах некоторых яхтенных выставок. В этом году организаторы призывали ни много ни мало “начать жить”. “Start living” – таков был слоган “boot Düsseldorf 2008”. На первый взгляд, звучит немного странно. Буд то до этой выставки мы и не жили вовсе. Хотя, если подумать, устрои тели обращаются совсем не к нам, а к тем, кто еще не обзавелся собствен ной лодкой. Разве это жизнь – на бе регу? Иное дело – в море!.. На призыв откликнулось чуть больше европейских граждан, чем в прошлом году (279 тыс. против 273 тыс.), из большего количества стран (65 вместо 62). Общее число участников выставки – 1699 компа ний из 57 стран (также рост по срав нению с 2007 г., особенно числа инос транных компаний). Собственное впечатление в целом подтверждает официальную статис тику. Действительно, многообразие продукции, представленной в 17 вы ставочных павильонах, вскружило голову. Моей, по крайней мере, после нескольких дней внимательного изу чения экспонатов потребовалась пе редышка; я попросту перестал пони мать – и удерживать в памяти, – что видел, а что нет, где был, а куда еще не дошел. Представляю, каково прихо дилось тем, кто озадачился пробле мой выбора конкретной модели, ведь если подходить к решению вопроса

капитанклуб

2/2008

31


от киля äî êëîòèêà

“Tuna-Yachts”

основательно, надо изучать десятки лодок!.. Надеюсь, каждый в конце концов определился и оставил в памя ти лишь наиболее интересные экзем пляры. Так поступил и я, отметив при этом и некоторые тенденции. Мне показалось примечательным, что большинство крупных верфей, выпускающих большие круизеры и моторные яхты, развивают свои ли нейки в сторону флагманских моде лей. Причем, небольшими теперь счи тают лодки длиной 37–40 футов – те, что еще пару десятилетий назад нахо дились на верхушке производствен ных программ. В общем, какой потре битель (богатый), такие и лодки (до рогие). Как и ожидалось, после выставки в Дюссельдорфе те, кто не смог или просто поленился туда съездить, буд то сговорившись, задавали один и тот же вопрос: “Ну, что там было нового?” Новое было… Говоря о лодках, не ста ну придерживаться какойлибо логи ки – географической (по павильо нам), национальной (по странам) или размерной (по длине и типу). Просто попытаюсь отметить то, на что обра тил внимание за три дня пребывания на выставке. Тем более что репортажи о некоторых интересных моделях вы

32

капитанклуб

2/2008

сможете прочесть в этом и последую щих выпусках журнала. Интересный бренд в классическом стиле – голландская “TunaYachts”, представленная на стенде “DRETT MANN”. “Tuna Cabrio”, “Sportivo” и “Classico” – вариации одного корпу са в открытом исполнении, с хардто пом и закрытым салоном. Лодки ком плектуются двигателями мощностью от 130 до 870 л.с. и развивают до 40 уз.

Сам “DRETTMANN”, традицион но занимавший огромный стенд, уст роил сразу несколько мировых пре мьер. “Elegance 60” – одна из млад ших моделей в производственной программе, предназначенная тем, кто предпочитает управлять лодкой са мостоятельно. Два дизеля “MAN” мощностью 1800 л.с. обеспечивают яхте скорость 28 уз. “Elegance 98” из линейки “Dynasty” с именем “Anga ra”, теперь принадлежащая одному из

“909 Benaco”


îò êèëÿ до клотика

“Conrad Classic 58”

наших соотечественников, богато ос нащена и изящно отделана орехом и кленом светлых тонов. Каюта вла дельца с большой площадью остекле ния размещается на главной палубе; 16цилиндровые дизели “MTU” мощностью 4800 л.с. Другая новинка “DRETTMANN” – экспедиционная яхта “Bandido 75”, предназначенная для дальних путешествий. На стенде я встретил Ральфа Шумахера, кото рый заключил контракт на поставку “Bandido 75” и, наверное, пришел об судить детали проекта. То, как часто производители стали обращаться к классической теме, мне также показалось тенденцией. И не только на больших моторных яхтах. При входе в один из павильонов с мо торными судами мне открылась целая россыпь стендов, украшенных клас сическими моделями открытых кате ров. Не берусь судить, чем обусловле на данная тенденция (может быть, не достаток свежих идей?), но ход в общемто беспроигрышный. Класси ческие линии, созданные десятилетия назад, давно и успешно прошли про верку на вкус у европейских потреби телей. Их не портит (наоборот!) даже нарочито современное исполнение, такое, как у австрийской “909 Benaco”

компании “FRAUSCHER”. Эта мо дель примечательна высокотехноло гичным корпусом со сложной систе мой продольных и поперечных реда нов и внешней эстетикой с классическими чертами в виде прямо го штевня и невысокого ветрового стекла без рамы. В качестве силовой установки применена пара бензино вых или дизельных двигателей мощ ностью до 640 л.с. с приводами на

гребные валы. Катер способен разви вать до 40 уз. Дополнительно компа ния комплектует свои суда электро двигателями. С “чистым” мотором “909 Benaco” развивает скромные 10 км/ч, зато совершенно экологичен. В Европе эта проблема приобретает все большую значимость. Еще одна немецкая – и мировая – премьера, и тоже с размахом: на ог ромном стенде в центре павильона

“Dynamic 1500 Deluxe”

капитанклуб

2/2008

33


от киля äî êëîòèêà

“Nordhavn 47”

“Monte Carlo”

№6 (суперъяхты) “SMG WERFT” представила “Mazarin 72 Sport Fly”. Компания уже заключила несколько контрактов (в производстве находит ся корпус №5) и стремительно разви вается, посматривая на перспектив ные рынки. В модельной линейке уже появился “Mazarin 62 Open”. Польская верфь “CONRAD” пока зала 58футовую классическую мо торную яхту, выполненную в стиле старого портового буксира. Запас топ лива почти в 6000 л явно рассчитан на

34

капитанклуб

2/2008

пересечение океанов. Двигатели – два дизеля “Yanmar” мощностью по 250 л.с. Еще более заметным стало присут ствие голландских судостроителей. Не знаю, как в Германии, но в России точно наблюдается всплеск интереса к их надежным и мореходным судам, в частности, к траулерным яхтам. Ак тивную и даже агрессивную политику голландских производителей под твердил услышанный мною разговор двух дилеров о том, что на некоторых голландских стендах желающих

предлагают на автобусах отвезти на верфи для тестов понравившихся мо делей. Из новых отмечу стальную “Dynamic 1500 Deluxe” с привлека тельным именем “Whisky” (“Van der Heijden”), “Continental 2000” из лег кого сплава (“Wim van der Valk”) и уже хорошо знакомый стеклопласти ковый “Elling”. Все разные, но отлич но выполненные, привлекательные внешне и интерьерами, выглядящие абсолютно надежными. Компания “NORDHAVN EURO PE” устроила германскую премьеру траулера “Nordhavn 47”. Как и ос тальные суда в обширной программе американской верфи, это также пред назначено для океанских вояжей, и транстихоокеанский переход из Ка лифорнии до Гавайев считается как раз подходящим путешествием для судов этого типа. Кстати о яхтахтраулерах: пока занные на выставке суда из Китая выглядели весьма качественно и эф фектно. Так воплощается природное китайское трудолюбие, подкреплен ное европейским менеджментом. Французская “BENETEAU” пред ставила расширенную линейку “Monte Carlo”: “37” в версии “хард топ” и новую “Monte Carlo 32”. С мо


îò êèëÿ до клотика

“Continental 2000”

мента появления первой модели “Monte Carlo” с технически интерес ной системой аэрации днища прошло чуть больше года, а катера уже стали бестселлерами; желающим приходит ся ждать новую лодку достаточно дол го. Демонстрировались новые катера “Antares”, прообразом которых послу жили рабочие лодки; благодаря ком форту и отменным мореходным каче ствам они пользуются заслуженной любовью не только на атлантическом побережье Франции. Как всегда блистали глянцевыми бортами и изящными формами ита льянские “Ferretti”, британские “Princess”, “Sunseeker” и “Fairline”. Современной интерпретацией ретро стиля и интересным (необычным) цветом выделялся “Maxi Dolphin 54”. Всего две модели были на стенде “AZIMUT” – вероятно, немецкий ры нок теперь не выглядит для компа нии особенно привлекательным по сравнению с Россией и даже… Кита ем. На сайтах известных производи телей яхт стали появляться версии на китайском языке… Понравилась новая интересная модельхардтоп “Windy 44 Chinook” (Норвегия), американские весьма спортивные “Formula 350” и

“Monterey 315”, новый “Elan 48” из Хорватии, итальянская “Sessa C46”. Статьи об этих и других моделях из Дюссельдорфа помечены в журнале логотипом “bootDüsseldorf”. Из российских моделей я видел только “желтое такси” нижегородс кой компании “EK MARINE”. На парусных стендах наибольшее оживление традиционно наблюда лось у “BAVARIA YACHTS”. Пестрая немецкая публика осаждала стенд

верфи, видимо, выказывая лояль ность родному производителю, кото рому было что показать. Верфь пред ставила на суд почитателей бренда новые круизеры “Bavaria 31” и “40”. Французская “JEANNEAU” отли чилась сразу несколькими интерес ными моделями: комфортабельны ми круизерами “Sun Odyssey 45 DS”, “50 DS” и спортивной “Sun Fast 3200”. Особенно приглянулась пер вая модель в версии с двумя каюта

“Antares”

капитанклуб

2/2008

35


от киля äî êëîòèêà

“Bavaria 40 Cruiser”

“Oceanis 31”

“Hallberg-Rassy”

36

капитанклуб

2/2008

ми. Расположенный в корме кокпит организован так, что оставляет дос таточно места для просторной каю ты внизу. Извечный конкурент (и партнер) “BENETEAU” среди проче го продемонстрировал новую “Ocea nis 31” и спортивный “First 45” ди зайна Филиппа Бриана. Четкие, вы веренные линии яхты не скрыть даже в стесненных условиях выста вочного стенда, где одна модель под пирает другую, и, кажется, толком ничего не рассмотреть. “HALLBERGRASSY” продолжа ет следовать выбранной линии, вы пуская надежные и удобные парус ные суда для дальних путешествий. А его ближайший соседконкурент “NAJAD” решился на эксперимент, отказавшись от классических инте рьеров в пользу новомодного мини мализма. Вспоминать и описывать можно бесконечно, но лучше все же видеть выставку и лодки самому. Посетите ли из России уже давно рассматрива ют Дюссельдорф как часть обяза тельной программы, чтобы посмот реть или выбрать себе лодку или просто быть в курсе происходящего в мире. Работа российских дилеров на стендах становится все важнее для заключения новых сделок и установ ления контактов с возможными бу дущими клиентами. Так что, если вы заинтересуетесь продукцией какой нибудь западной верфи, в большин стве случаев в Дюссельдорфе сооте чественники вас не оставят без вни мания. Тем более что организаторы уверены: их выставка способна удов летворить любое желание решивше го “начать жить”. Или почти любое. И напоследок – о традиционном конкурсе на лучшую парусную и мо торную яхту года, результаты которого объявляются во время выставки. В этом году “европейскими яхтами года” в своих категориях были назва ны: “Jeanneau Sun Fast 3200” (до 10 м), “Sunbeam 34” (до 12 м), “Sly 42” (до 14 м) и “Comet 52 RS” (более 14 м). Специальный приз в категории “мно гокорпусники” достался датскому “Dragon Fly 35”. Среди моторных су дов награды удостоились “Goldfish 30 SC” (до 30 футов), “Fjord 40” (до 40), “Sunseeker 43 Superhawk” (до 50) и “Pershing 72” (более 50).


от киля äî êëîòèêà

“OCEA Commuter 108”.

 ïîèñêàõ ïðèêëþ÷åíèé Ìàêñèì Ïåòðîâ

38

капитанклуб

2/2008

Спросите искушенного моряка, ка кое судно он выберет для кругосвет ного путешествия, и в ответ почти на верняка услышите: парусное. Много образие “пляжных” моторных яхт любых размеров в курортных мари нах разных стран укрепляет мнение, что именно парусник лучше приспо соблен для дальних плаваний: он мо реходнее, не требует больших запасов топлива и способен преодолевать оке аны, подгоняемый одним ветром. На самом деле не совсем так. Паруса, как правило, работают лишь половину времени, зачастую вообще их ставят только на благоприятных курсах к ветру, и большая часть плавания мо жет пройти под двигателем. Да и мо торные яхты бывают разными. Легендарный французский конст руктор Мишель Жубер, автор многих известных проектов парусных и мо торных яхт, придерживается мнения, что идеальной лодкой для дальних

морских походов является именно моторная яхта. Такое понимание, по его словам, сформировалось во время многочисленных круизов и путеше ствий. И теперь, вдохновленный об разами рабочих судов, ежедневно пре одолевающих суровую морскую сти хию, он проектирует экспедиционные яхты, которые пользуются спросом у искушенных путешественников. Они ценят эти суда за способность поко рять тысячи миль в автономном пла вании, отличные мореходные каче ства и классические формы. Вот уже несколько лет продолжа ется плодотворное сотрудничество известного конструктора с французс кой верфью “OCEA”, специализирую щейся на строительстве алюминие вых моторных яхт. На сегодня про грамма верфи включает 9 моделей судов длиной от 85 до 155 футов. “Commuter 108”, занимающий место в середине модельного ряда, – одна из


наиболее ярких моделей Мишеля Жу бера за последние годы. Внешний вид “Commuter 108” от ражает пристрастие конструктора к классическим формам: вытянутые ли нии узкого корпуса с вертикальным форштевнем, аккуратные плавные пе реходы надстроек, португальский мо стик перед ходовой рубкой – все от четливо напоминает “мореходов” из прошлого. Классическая эстетика со провождается конструкцией, дающей судну возможность преодолевать вну шительные расстояния и противосто ять не всегда спокойному океану. Придавая яхте те или иные корабле строительные качества, создатели ру ководствовались лишь прагматичес кими соображениями. Кропотливая оптимизация обводов и ходовых ка честв была нацелена на достижение максимальной экономичности и, со ответственно, завидной автономнос ти. Огромное внимание уделили так же надежности конструкций и систем. На длинном остроскулом корпусе предусмотрена пара массивных ске гов, служащих защитой гребным ва лам и рулям от повреждений при по садке на мель. Они не дают кораблю опрокинуться при бичинге, что суще ственно облегчает осмотр и ремонт подводной части судна вдали от дока. К моторным яхтам верфь “ОСЕА” пришла от коммерческих, патрульных и рыболовных проектов, сохранив со ответствующий уровень контроля ка чества и дублирования субсистем. “ОСЕА” не построит яхту меньше, чем 20 м (минимальная длина судна по стандартам классификации MCA). Чтобы достичь высокого уровня на дежности, оборудование и материалы “OCEA” заказывает только у специа лизирующихся на работе с яхтенны ми верфями поставщиков и произво дителей.

îò êèëÿ до клотика

Как и в любой другой лодке катего рии “custom”, владелец при желании может принять активное участие в со здании суднамечты: вносить измене ния в планировку палубного про странства, выбирать количество гос тевых кают, увеличить размеры рубки, заменить традиционные иллю минаторы панорамными, упрочнить корпус для плавания в северных ши ротах и пр. Например, один из вла дельцев “Commuter 108” пожелал иметь на борту “пляж” с удобным спуском в воду, для чего на корме обо рудовали открывающуюся платфор му. Другой – организовать дополни капитанклуб

2/2008

39


от киля äî êëîòèêà

тельный салон с панорамным видом прямо в ходовой рубке. Верфь настроена на тесное сотруд ничество со своими клиентами. Для менеджера проекта на “ОСЕА” в по рядке вещей потратить полдня, под бирая вместе с супругой владельца светильники, фактуру тканей и дере ва для отделки кают и пр. Компания стремится, чтобы интерьер и экстерь ер яхты полностью соответствовали вкусам владельца и запланированно му бюджету. Хозяин “Abely Wheeler” – головной лодки серии “Commuter 108” – лично руководил созданием интерьеров яхты, на которой собирался отпра виться в кругосветное плавание.

40

капитанклуб

2/2008

Отделка помещений “Abely Wheeler” выполнена на высочайшем уровне. Темная древесина полов в по мещениях главной палубы (салон, столовая, камбуз, ходовая рубка) спе циальной обработкой состарена, что создает особый шарм и неповторимую атмосферу старинных парусников. В просторном салоне вдоль стен рас положились кожаные диваны, жур нальный столик и пара кресел. Свет лое помещение с белыми стенами и потолком своей стильной аскетично стью напоминает каюткомпанию судна XIX в. За салоном в нос органи зована обеденная зона со столом на 8 персон и стильным буфетом темно го дерева.

В передней части надстройки рас полагается ходовая рубка с постом уп равления и штурманским столом. Это просторное помещение, где комфорт но находиться во время длительных переходов. Его оформление повторя ет стилистику, выбранную для осталь ных помещений главной палубы, но лишено атмосферы старинного кораб ля изза обилия современной элект роники. Носовые помещения нижней (жи лой) палубы отведены детям. Две от дельные спальни в самом носу выхо дят в небольшую игровую комнату. Дальше в корму оборудованы две гос тевые каюты, а центральная часть тра диционно отведена каюте владельца.


îò êèëÿ до клотика

Отделанная темным деревом, она со четает в себе спальню, кабинет и биб лиотеку. Носовую часть верхней палубы, за стеленной древесиной ироко, занима ет второй пост управления. Перед ним на крыше ходовой рубки оборудован просторный солярий. За сиденьем ру левого находится небольшой камбуз и просторный Побразный диван вок руг тикового стола. Кормовая часть флайбриджа предназначена для хра нения тендера и оборудована кран балкой для его спуска на воду. Чтобы управлять такой яхтой, со держать и обслуживать ее во время длительных плаваний, достаточно не большой команды. Для нее предус мотрены две каюты с отдельными са нузлами в центральной части судна. В этом же отсеке располагается пра чечная. Отсюда есть проход в машин ное отделение, где, помимо двигате лей и агрегатов, располагаются систе мы климатконтроля, опреснители, небольшой склад запчастей и матери алов (предусмотрительно для дальне го похода в автономном режиме) и пр. Отменные мореходные качества яхт “Commuter” подтверждались не раз. Одно из первых судов серии встретило шторм на пути в Гибрал тар, недалеко от португальского по бережья. По словам капитана, высота волн была около 6 м. В течение 16 ч яхта, оборудованная двумя дизель ными двигателями “MTU” мощнос тью по 600 л.с., в сложных условиях успешно поддерживала скорость 15 уз. (При установке более мощных

двигателей скорость увеличивается до 18 уз.) Моторные яхты этой серии отлича ет возможность достигать весьма уда ленных точек: запаса хода в 4000 миль (при экономической скорости 10 уз) с лихвой хватит для пересечения любого океана. Оборудованное двумя плавни ками – стабилизаторами качки, судно достаточно комфортабельно на ходу: даже при серьезном волнении можно не опасаться за сохранность хрупких предметов на столе. А благодаря вели колепной шумоизоляции уровень шума в каютах не превышает 50 дБ. Владелец “Abely Wheeler”, совер шив на своей яхте кругосветное пла вание всей семьей, сказал, что при воплощении мечты о своем приклю чении самой большой проблемой стал выбор судна. Плавание было рассчи тано на два года, и яхта должна была полностью отвечать потребностям и привычкам его семьи, быть надежной и безопасной. Именно такой оказа лась океанская яхта “Commuter 108”, созданная Мишелем Жубером и вер фью “OCEA”.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м 32,70 Ширина, м 6,80 Осадка, м 1,90 Водоизмещение, т 125 Запас топлива, л 22000 Запас воды, л 3800 Мощность двигателей, л.с. 958–1746 Классификационное общество “Bureau Veritas”

ÎÎÎ “Áîòìàðêåò” – îôèöèàëüíûé ïðåäñòàâèòåëü “OCEA” â Ðîññèè 125373 Ìîñêâà, Ïîõîäíûé ïðîåçä, 4 Òåë. +7 (495) 772-6333, ôàêñ +7 (495) 228-7751, e-mail: info@boatmarket.ru, www.boatmarket.ru капитанклуб

2/2008

41


от киля äî êëîòèêà

“Meridian 580 Pilothouse”.

Âñå êàê åñòü Èç îïûòà ýêñïëóàòàöèè Îáùåå âïå÷àòëåíèå

Эта моторная яхта – “чистокровная американка” – выпускается уже 6 лет. Основные покупатели, конечно, американцы, но планомерное продвижение бренда “Meridian” в Европе и “слабый” доллар потихоньку делают свое дело. “Meridian 580” есть на Средиземном море и на Балтике, несколько лодок появилось и в России. По результатам эксплуатации одной из этих яхт в Санкт$ Петербурге в навигацию 2007 г. я и хочу высказать свое мнение о судне. 42

капитанклуб

2/2008

В первую очередь отмечу, что фак тическая длина корпуса почти 60 фу тов (включая кормовую платформу), хотя индекс модели – “580”. Ширина 5,3 м – больше, чем у “Princess Р67”. Корпус имеет полный нос с развитой скулой, что обеспечивает хорошую всхожесть на волну. Больше 2/3 кор пуса занимает развитый, массивный киль. На среднем и малом ходах он надежно защищает корпус от повреж дений при наезде на каменную гряду (к сожалению, это было проверено на практике) и в какойто мере прикры вает винты. У “Meridian 580”, по сравнению с “одноклассниками” из Европы, двига тели существенно вынесены вперед. За счет этого улучшается общая ба лансировка лодки. Это также позво ляет высвободить место в кормовой части для генератора, аккумуляторов и различного походного снаряжения,

Áîðèñ Ëàøêîâ

которым обрастает лодка за время на вигации. Правда, у такой компоновки есть и минус: двигатели “съедают” часть объема жилых помещений. Палуба имеет фальшборт по всему периметру, боковые проходы широ кие и безопасные. Немаленькая палу ба бака имеет нескользящее покры тие, что удобно при работе с якорем и концами. А вот кокпит кажется мало ватым для лодки такого размера, но, как выяснилось вскоре, это не беда.

Ôëàéáðèäæ На него можно попасть по трапам из кокпита и из салона. В море флайб ридж ощущается большим, а на стоян ке, когда с него сброшена на воду шлюпка, он становится просто огром ным. Обживали мы его постепенно. Сначала показалось, что летом бими нитоп не нужен, – ошибка, учитывая наш скудный на тепло климат. После первого выхода на форты его постави


îò êèëÿ до клотика

ли, но желаемого уюта не получили. Подумали, заказали прозрачные бо ковины на молниях по периметру и поняли, что кокпит как дополнитель ное место на лодке уже не так важен. На закрытом флайбридже, не тес нясь, могут находиться 6–7 человек, на открытом и при спущенной лодке – до 10. На кормовую часть флайб риджа выносили шезлонги и устраи вали пляж. Флайбридж нависает над боковым проходом, и с него удобно

нырять. А к осени поставили отопи тель “Webasto” и до первых замороз ков находились буквально на высоте и в тепле. Кранбалка выглядит обманчиво хилой: RIB весом 300 кг она поднима ет уверенно.

Êàþòû Носовая переборка моторного от сека находится почти на миделе лод ки, и места для кают маловато. Прав

да, не для всех: носовая и мастеркаю та (от борта до борта) абсолютно пол ноценные, но в гостевой по левому борту койки вынужденно расположе ны “крестом”. Гальюнов два: “госте вой” со входами из носовой каюты и из коридора и в хозяйской каюте. Здесь есть небольшая особенность: умывальник находится прямо в каю те, а унитаз и ванна с душем – за две рью. Ванна нормального размера, как дома.

капитанклуб

2/2008

43


от киля äî êëîòèêà

Ñàëîí Салон имеет тиковое покрытие па лубы, и его выделяют огромные окна; чтобы выглянуть за борт, необяза тельно вставать с дивана. Вторая осо бенность – камбуз. Его оборудование: громадный холодильник с морозиль ной камерой (дома не у всех такой есть); “микроволновка” (в Европе, по хоже, такие и не продают – можно приготовить поросенка); “посудомой ка”; 4конфорочная плита; барная стойка с широкой столешницей; прессмашина для мусора. Поначалу путались с освещением, оно весьма изощренное: ночная подсветка и сни зу, и сверху, и по зонам. Из салона три ступени вверх ведут в рулевую рубку. Каюта наемного ка питана на “Meridian 580” не предус мотрена, но капитан должен быть – и для него есть все. Капитанское кресло с электрорегулировкой, два монитора навигации (12'’), радар, рация, автопи лот, приборы контроля двигателей “SmartCraft” и еще много чего. Слева по борту устроен Lобразный диван на 3–4 человека со столиком – для благо дарных зрителей капитанского мастер ства. По правому борту – высокая (190 см) сдвижная дверь на палубу.

Ìîòîðíûé îòñåê На “Meridian 580” отлично устроен вход в моторный отсек. Не надо про тискиваться в люк, как подводнику в торпедный аппарат. Достаточно под

44

капитанклуб

2/2008

нять ведущий на флайбридж трап и спуститься по пологим ступеням – как на большом корабле. Там стоят два ди зельных “Cummins QSM11” мощнос тью 2х650 л.с. (или 2х725 л.с.) и зани мают минимум места. Между ними на всю длину корпуса проходят два мощ ных (60 см высотой) стрингера. В пол ный рост в моторном отсеке, конечно, не встать, но места для обслуживания агрегатов более чем достаточно.

Íà õîäó Перекладываю рычаги управления на один щелчок вперед, и лодка начи нает неспешно двигаться. Режим “троллинг” здесь ни к чему: у “Meridian 580” малый ход на самом деле малый, около 4 уз. Если зало жить “газ” до упора, до 20 уз лодка разгоняется бодро, от 20 до 25 уз – чуть медленнее; максимум, что я ви дел на лаге, – 26 уз. При движении отмечаешь незначи тельный дифферент на корму – заслу га не транцевых плит, а общей цент ровки лодки и большого кормового подзора. Протяженность днища за винтами в корму более 2 м, и оно ра ботает как огромная транцевая плита. Так что собственно транцевые плиты нужны только для корректировки крена при ходе косым курсом к волне или боковом ветре. Устойчивость хода выше всяких похвал. Это отметили все, кто посто ял за рулем, – не случайные пассажи

ры, а владельцы соседних лодок по клубу. Киль обеспечивает устойчи вость на курсе на спокойной воде и на волнении, отлично стабилизируя дви жение, но ограничивает маневрен ность: радиус циркуляции заметно больше, чем у аналогичных английс ких или итальянских лодок. Проверка мореходности прошла в условиях Балтики. На волне высотой до 3 м на попутных курсах и в бакштаг дрожи в коленках не возникало; надо только следить за скоростью, чтобы, догнав волну, не “закопаться” в нее. Чего на “Meridian 580” не случится, так это брочинга, когда лодку начина ет разворачивать вдоль волны. На по путной волне лодка очень “цепкая”. Встречная волна, как и всем глисси рующим лодкам, доставляет значи тельно больше неприятностей. В та ких условиях “Meridian 580” идет не много “утюжком”. До какогото момента он просто давит волну, потом его начинает швырять, как всех. Но корпус достаточно жесткий, скрипов я не услышал.

Îáçîð Лобовое остекление из пяти сегмен тов имеет три стеклоочистителя и мас сивные стойки (силовые конструкции флайбриджа), необходимые при такой площади остекления. Обзор с места рулевого на 180° вперед великолеп ный (к стойкам надо привыкнуть), но корма просматривается плохо, и каме


îò êèëÿ до клотика ра заднего обзора на высокой ажурной радарной арке не помешает.

Øâàðòîâêà Широко разнесенные винты созда ют высокий момент при работе двига телей “враздрай”. Небольшой шаг винтов позволяет не сильно заботить ся о “дозировке” двигателей при ма невре. Носовое и кормовое подрули вающие устройства имеют хорошее заглубление, отсюда их высокая эф фективность. Это первая лодка, на ко торой я увидел носовую “подрулку”, по эффективности равную кормовой (мощность у них одинаковая). Часто изза небольшого заглубления носо вая проигрывает. Швартовка правым бортом ком фортна безо всяких оговорок. Открыв дверь (она позволяет обойтись без криков через “форточку), держа в ру ках пульт дистанционного управле ния “подрулками” (сильно облегчает жизнь) и имея под левой рукой рыча ги ДУ, можно забраться куда угодно. Швартоваться левым бортом лучше с флайбриджа. Из особенностей отмечу относительно большую парусность, особенно с тентом на флайбридже.

Àâòîíîìíîñòü Емкость топливных баков – сред няя для лодок такого класса – 3 т. Но дальность хода у “Meridian 580” не сколько больше, чем у “одноклассни ков”, за счет более низкой крейсерской скорости. У “европейцев” этого разме ра крейсерская скорость, как правило,

не менее 20 уз; ниже – начинает про валиваться корма и увеличивается волнообразование. “Meridian 580” за счет кормового подзора может дер жать 16 уз, при этом дальность хода составляет практически 400 миль. За пас воды (825 л) чуть больше обычного, но на Ладоге воду можно брать изза борта, а в Европе вечером обязательно куданибудь да придешь. Объем холо дильника настолько большой, что шес теро взрослых не “съели” его за 4 дня. На транце, под откидными крышка ми спрятались два “удава” – скрутки электрокабелей берегового питания. Загвоздка в том, что напряжение 220 В не требует столь мощных кабелей, мож но (и нужно) обойтись обычным кабе лем. Мы уже было махнули рукой на это безобразие, когда в первом походе столкнулись с проблемой мусора. По приходу, недолго думая, демонтирова ли скрутки и получили “мусоросвалку” литров на 300. Учитывая, что на камбу зе есть пресс, мы подняли “автоном ность по мусору” до 5 дней (в России это уже становится актуальным).

Îïöèè Большая часть оборудования включена в базовую комплектацию. Обязательным считаю “радиоудлини тель” для “подрулок”. Дорогая опция – искусственный тик в кокпите, на кормовой платформе и флайбридже. Темносиний борт добавляет эстетики и… хлопот: видны все царапины и по тертости от кранцев. Полезная опция – камеры видеонаблюдения в мотор

ном отсеке и на корме. Можно устано вить пятизональный кондиционер двойного действия (охлаждение/обо грев). Альтернатива – котел на ди зельном топливе с разводкой труб и радиаторами в каютах. Он стоит чуть дороже и не может долго работать без генератора или берегового питания.

Êà÷åñòâî Как правило, чем больше лодка, тем больше с ней проблем. С лодками “Meridian” так не происходит. Тем не менее, и на “Meridian 580 Pilothouse” я могу отметить недостатки. Хлопоты доставляет электрика. Электросхемы достаточно запутаны, и чтобы все заработало, может потре боваться специалист. Дверь по право му борту, которую я так нахваливал, первый месяц жила своей жизнью, но в конце концов мы с ней справились. Ну а мебельные замочки и петельки всяко надо периодически подвинчи вать – это нормально. Пожалуй, главное – отделка инте рьеров, качественная, но слишком про стая, капля дегтя в большой бочке меда. Но лодка не претендует на гла мурность, она предназначена для лю дей, которые хотят ощутить себя капи танами; которые не только мечтают, но и ходят в плавания; которым дорог се мейный уют не только на суше, но и в море. “Meridian 580” для людей, кото рые в молодости ходили в походы, пу тешествовали на байдарках, а позже, заработав на такую лодку, не утратили романтики и жажды путешествий.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест Вместимость, чел.

18,10 5,27 1,50 27,2 3028 824 1300–1430 6 (8) 15

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð â Ðîññèè Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ïåòðîâñêèé ïð., 14/2 Òåë.+7 (812) 32-555-32 Å-mail: office@nord-star.com капитанклуб

2/2008

45


от киля äî êëîòèêà

“Marquis 500 SC”.

Ïåòð Øåñòàêîâ

Ïåðâàÿ ïîäà÷à Иногда первая удачная подача может решить исход всей игры. Надо уметь подавать и новый товар. Даже если это прочно обосновавшийся на рынке бренд и бизнес развивается успешно, некая интрига в представлении публике новой модели только подогреет интерес к ней.

П

римерно так готовился премьерный показ “Mar quis 500 Sport Coupe” на ботшоу в Майами в февра ле. За несколько месяцев до выставки атмосфера напоминала состояние природы перед грозой, когда все зами рает в ожидании яркого, значимого явления. Информационную тишину нарушала только краткая, умело дози рованная информация о появлении лодки, обрывочные, интригующие сведения о необычном дизайне, разра боткой которого занимались извест ные Карло Нуволари и Дэн Ленард,

46

капитанклуб

2/2008

скупые технические данные. Все это было похоже на всполохи за горизон том – явные предвестники надвигаю щегося события. Но вот премьера состоялась, и те перь можно сказать: игра стоила свеч, и лодка явно соответствует умело зак рученной интриге с хорошей режис сурой и актерами. В именитой итальянской яхтенной дизайнстудии “Nuvolari & Lenard”, создав хорошо принятый на рынке “Marquis 420 SC”, тут же принялись за лодку большей длины. Давно прошли времена, когда начинающие и никому не известные дизайнеры брались за любые заказы. Сегодня в их багаже нашумевшие проекты огромных па русников и мегаяхт; они могут пре тендовать на место в первой десятке мировых проектировщиков, и выби рать – теперь их право. Тот факт, что Нуволари и Ленард взялись за проек ты для “MARQUIS YACHTS”, гово рит о многом. О том, что им нравится работать с этим брендом и есть что сказать в этом типе и размере. При всей своей индивидуальности


îò êèëÿ до клотика

и возможном участии заказчика в принятии какихто решений, “Mar quis 500 SC” – лодка серийная. Поэто му при создании проекта было важно не только использовать модные тен денции, но и предложить чтото ори гинальное. Это проявилось в форме корпуса, выразительной надстройки с задиристыми “гребешками” на крыше

и – в большей степени – в оформле нии кормовой оконечности. Неожи данным выглядит внутренний наклон объемного транца, отделяющего кор мовую платформу от кокпита. Оби лие углов в сложном пересечении плоскостей, изломы на его поверхнос ти поначалу удивляют, но тут же ощу щаешь, как гармонично это вписано в

капитанклуб

2/2008

47


от киля äî êëîòèêà

облик лодки, где тон задают окна с ос трыми углами. Бортовое остекление трехсекционное, тонированное. Дэн Ленард (стилистикой занимается именно он) умело сопряг тонировку с темной окраской корпуса. Тонирован ным выполнен и огромный прозрач ный потолочный люк салона с элект роприводом. В целом такая архитек тура создает образ “щеголеватого морского денди”, постепенно входя щий в большую яхтенную моду. Если внешне “Marquis 500 SC” выг лядит спортивно и даже агрессивно, то его интерьеры контрастируют спо койствием. Салон, в котором находит

48

капитанклуб

2/2008

ся рулевая консоль и камбуз, органи зован в одном уровне. Салон радует объемом и светом; интерьер выглядит легким, но простым его не назовешь. Помимо изящной мебели: дивана, кресел, легкой тумбы с выдвижным экраном ТВ, – здесь есть и чисто ди зайнерские решения: складной сто лик, бар за стеклянными дверцами, оформление подволока. А темное де рево палубы и обилие кожи в отделке делает интерьер еще солиднее. Кам бузный блок – сверкающий полиро ванный металл, камень, стекло – кра сив и хорошо оборудован (электро плита, печь СВЧ, холодильник, посудомоечная машина и пр.). Эф фектен и пульт управления, с хоро шим обзором, логичным и удобным расположением приборов (в основ ном, комбинированных). Клавиши управления устройствами вынесены на отдельную панель вдоль… левого борта. Это не опечатка – пульт управ ления расположен слева, что немного удивляет. Хотя мы уже не раз сталки вались с тем, как легко на верфи “MARQUIS YACHTS” меняют кон фигурацию тех или иных зон на своих лодках. Как и на “Marquis 420 SC”, стеклян ные двери в кокпит сделаны складны ми; открытые, они создают с салоном единое пространство – популярный прием. В кокпите – он покрыт тиком – знакомая система отодвигающегося дивана. Эффектно, но не обязательно: кокпит большой, места здесь достаточ но и для стола, и для немаленького вет бара с грилем, холодильником и гене ратором льда. Так что сдвигающийся диван полезнее заменить на другую опцию – ангар для аквабайка или тен

дера. Ну а погружную кормовую плат форму на гидравлике мы встречали уже не на одной модели. На нижней палубе находятся каю ты: хозяйская в носу и две гостевые по бортам; мастеркаюта имеет собствен ную туалетную комнату, гостевые – общую. Интерьеры красивые и не страдают чрезмерным аскетизмом. Дизайнеры предложили беспроиг рышное цветовое сочетание шоколад ного с кремовым. Кожа, дерево мебе ли – модное зебрано, светлое декора тивное покрытие комингсов и подволока – теплые коричневые от тенки – удачно гармонирует со свет лыми тонами. Используя молодеж ный сленг, можно сказать, что здесь ты “в шоколаде”. Зеркала и натураль ный камень столешниц в туалетах – все это выглядит празднично, гармо нично, уютно. Мне понравились низ кие кровати в гостевых каютах, хотя комуто они покажутся менее удоб ными, чем кровать в мастеркаюте на высоком пьедестале. В каютах много света: гостевые освещаются больши ми, оригинальной формы бортовыми иллюминаторами и через прозрачные вставки “торпедо” в салоне, носовая –


îò êèëÿ до клотика

тоже иллюминаторами и прозрачны ми вставками на палубе в носу. Конструкцией корпуса и техничес ким оснащением проектов в тандеме модных дизайнеров занимался Карло Нуволари. Я не поленился и сравнил технические характеристики “Marquis 500 SC” с близкими по типу и размере ниям лодками других брендов. При той же длине эта спортивная модель чуть шире, что несколько снижает осадку корпусом и дает больше внутреннего объема. При похожих запасах воды топ лива здесь побольше, чем у некоторых моделей (до 15%). А водоизмещение за метно меньше, и это при близкой мощ ности и эффективных IPS должно бла готворно повлиять на скорость.

Радикальным решением в отноше нии двигательнодвижительной уста новки на “Marquis 500 SC” явилось применение трех “Volvo Penta IPS 600” (435 л.с.), что довольно неожи данно, учитывая размерения лодки. Понятно, что это даст отличную уп равляемость на любой скорости, эко номичность (можно идти под двумя двигателями), невысокий уровень шума даже с тремя моторами (под водный выхлоп) и пр. Но вот с рас четной скоростью 37 уз создатели яхты явно поскромничали: при мощ ности 1305 л.с. она может быть выше. Впрочем, испытания покажут. Отдельная тема – мореходность. “Marquis 500 SC” соответствует кате гории “А” по классификации CE. Я знаю всего несколько американских яхт, имеющих подобные европейские сертификаты, и это еще одно – помимо дизайна – прямое свидетельство ори ентации верфи “MARQUIS YACHTS” на европейский рынок. Немного сму щает большая площадь дверей в кок пит, но их прочность должна обеспечи вать значительная толщина стекла. Надо признать, что верфь “MAR QUIS YACHTS” не только выпускает превосходные лодки, но и пополняет свой модельный ряд с завидной ско ростью. “Marquis 500 Sport Coupe” по явился совсем скоро после недавнего и шумного успеха “Marquis 420 SC” в Каннах и Генуе. Кто на очереди?

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Спальных мест Мощность двигателей, л.с.

15,15 4,65 1,15 15,3 1890 580 6 (8) 1305

Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð “Faserind” – “Carver” – “Marquis” – “Dominator” “Àëüôà ßõòû”– Ìîñêâà: +7 (495) 642-2322, +7 (495) 798-3720 “Àëüÿíñ” – Ñàíêò-Ïåòåðáóðã: +7 (812) 380-6968 “Àëüôà ßõòû” – Êàçàíü: +7 (927) 406-6717 “ÐÁ Ìàðèí” – Ñàìàðà: +7 (927) 201-8899 “Àëüôà ßõòû” – Ìîíàêî: +37 (79) 798-3202 Êàçàõñòàí: +7 (701) 522-8230

капитанклуб

2/2008

49


Íà ïðàâàõ ðåêëàìû

от киля äî êëîòèêà

“Elan Power 48”. Ñ äíåì ðîæäåíèÿ, ôëàãìàí! Ðàôèê Âàðòàíÿí

Когда три года назад словенская компания, известная своими качественными парусниками и горными лыжами, вышла на рынок моторных яхт с эффектным спорткруизером “Elan Power 35”, многие гадали, каким будет продолжение. Ждать пришлось недолго: вскоре появился “Elan Power 42”, а в январе на выставке в Дюссельдорфе прошла мировая премьера флагмана линейки – “Elan Power 48”. 52

капитанклуб

2/2008

Как и предыдущие модели, новый оффшорный спорткруизер относится к популярному конструктивному типу “hard top” – с большой, открытой в корму рубкой. “Нарисованный” все в той же сту дии знаменитого британского дизай нера Тони Кастро, стилистически 48й продолжает линейку “Elan Power”, ко торая уже успела завоевать симпатии многих гармоничным сочетанием изящества и функциональности. Эти катера не выглядят излишне зализан ными и в то же время никак не похо дят на чрезмерно угловатые, тяжело весные, брутальные “мореходы”. Все го в них в меру, все на месте. Я бы сказал, новая модель стала еще элегантнее. Хотя недавно каза лось: куда уж дальше? Если две млад шие модели имели ряд овальных ил люминаторов и темносиние треу гольники, обрамляющие линию борта с кормы, то “Elan 48” отличается ря дом широких тонированных борто вых иллюминаторов, зрительно сли

вающимся с полосой цвета “серый ме таллик” по всей длине корпуса – удач ное, на мой взгляд, решение на таком судне. Снаружи полоса с окнами зри тельно уменьшает высоту борта, до бавляя силуэту динамики. Еще из интересных особенностей “флагмана” – сдвижная крыша во всю ширину рубки из цельного листа то нированного закаленного стекла. В корме, тоже во всю ширину (корпу


îò êèëÿ до клотика

са), – большая подъемная купальная платформа. Управляемая из кокпита или с поста рулевого, она облегчает подъем тендера, RIBа или гидроцик ла. Интересное решение: проходы с платформы асимметричны: ступени справа ведут в кокпит (под верхней находится складной трапсходня), слева – на носовую палубу. Под фаль шбортами установлены электричес кие лебедки; с ними швартовка 16тонного корабля трудностей не вызовет. Отметим, правда, что эти швартовные лебедки, как и многое из того, что стояло на выставочном эк земпляре, входит в дополнительную комплектацию. Основное жизненное пространство на борту – рубка (она же – кокпит). Здесь достаточно высоко; эргономи ческий пост управления, как и у пре дыдущих моделей, имеет хорошую об зорность, насколько это удалось оце нить на выставке. На посту управления – регулируемый по на клону штурвал с гидропередачей, джойстики носового подруливающе го устройства. Здесь же – радиостан ция, картплоттер – многофункцио нальный дисплей “Raymarine E120”, прибор “ST60 Tridata” (лаг и эхолот). Круглые циферблаты тахометров вы несены наверх, в приливы приборной панели, как на классических спортив ных автомобилях. К сожалению, ис чез так понравившийся на младших моделях полноразмерный штурманс

кий стол. Лобовое стекло имеет подо грев против запотевания, а боковые – широкие сдвижные “форточки”. В кокпите два дивана: небольшой угловой напротив рулевого и про сторный Uобразный вокруг стола в кормовой части. Этот диван изготов лен как одно целое с кормовой лежан кой: откинув съемные спинки, полу чаем огромную поверхность, и заго рать можно, не отходя от стола и телевизора. В корме по правому борту стоит компактный, но полностью ос нащенный камбуз: двухкамерная мой ка, посудомоечная машина, плита, ду ховка, “микроволновка” (еще один большой, на 130 л холодильник рас положен внизу, в салоне). Как и “Elan 42”, новая модель вы пускается в вариантах с двумя либо тремя каютами. Дополнительные 1,5 м длины судна позволяют не де лать выбор между третьей каютой и вторым туалетом: в обоих вариантах в стандарте две туалетные комнаты. На выставке демонстрировалась двухкаютная версия “Elan 48”, в цент ральной части которой расположился салон с Побразным диваном. 26" теле визор целиком убирается в тумбу по левому борту. Сдвижная, на роликах, дверь ведет в носовую мастеркаюту с кроватью “king size”, своим туалетом (правый борт) и отдельной душевой кабиной (левый борт). Приятно выг лядит отделка в светлых тонах, мебель из клена, покрытого атласным лаком, с

деталями из черного ореха. Во всех по мещениях, как я уже отмечал, очень светло. Носовая каюта освещается че рез бортовые иллюминаторы, откры вающийся верхний люк и стилизован ные застекленные “щели” в палубе; снаружи они сначала показались про сто декоративными полосами. Удачно решена и кормовая каюта – ее пол лежит в трех уровнях. Из салона спускаешься на ступеньку вниз. Благо даря этому помещение выглядит очень большим и повсюду обеспечена доста точная высота под подволоком; к кро капитанклуб

2/2008

53


от киля äî êëîòèêà

вати, расположенной необычно, под углом, можно пройти не нагибаясь. В ногах кровати – кресло, посередине – прикроватный столик, к изголовью ведут ступени. Отделкой, количеством шкафчиков и рундуков, да, пожалуй, и размерами кормовые апартаменты не уступают мастеркаюте. В трехкаютном варианте третья ка юта с двумя отдельно стоящими кро ватями располагается на месте салона по правому борту. В каждой из кают ковровое покрытие, платяной шкаф, просторные рундуки для вещей, теле визор с ЖКэкраном и высококаче ственная аудиосистема. Общее впечатление “на берегу” – “ELAN MARINE” и Тони Кастро в очередной раз порадовали отличной работой. Лодка получилась настолько удачной – снаружи и внутри, – что уходить со стенда долго не хотелось. При таком общем впечатлении можно

ожидать, что ходовые качества и мо реходность также будут на должном уровне. По расчетам специалистов верфи, обводы “глубокое V” с редана ми, оптимизированные как для пре одоления волн, так и для глиссирова ния по гладкой воде, позволят развить скорость 34 уз (в варианте с двигателя ми суммарной мощностью 1150 л.с.). Модельные испытания проводились в опытовом бассейне Бродарского ин ститута в Загребе (Хорватия). Корпус спроектирован под силовую установку с традиционными гребными валами и винтами в полутоннелях. “Elan 48” мо жет быть оснащен двумя дизелями “Volvo Penta D9500” либо парой “Volvo Penta D9575”. Кроме того, по проекту возможна установка силовых агрегатов с днищевыми колонками “Volvo Penta IPS”. Это будет пропуль сивная установка следующего поколе ния “IPSII750”, с которой можно

ожидать увеличения скорости, повы шения маневренности и снижения рас хода горючего. В этом варианте днище будет без тоннелей (предусмотрены вкладыши в матрицу). Итак, в линейке “Elan” появился но вый флагман. Он наверняка подарит владельцу удовольствие от скорости и комфорта и чувство гордости за облада ние стильной яхтой. Я не знаю, кто он, но думаю, – человек успешный, прак тичный и со вкусом. Успешный – “Elan Power” отнюдь не бюджетная марка, практичный – технически проект воп лощен на достойном уровне. А о вкусах, как известно, не спорят. Лично мне “Elan 48” понравился очень.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение порожнем, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. Вместимость, чел. Спальных мест Категория ЕС

14,63 4,30 1,14 16,4 1800 450 1000–1150 10 6 “В”

ÎÎÎ “ÑËÎÐÎÑ”: ìîòîðíûå è ïàðóñíûå ÿõòû “ELAN MARINE”. 127576 Ìîñêâà, óë.Íîâãîðîäñêàÿ, 1, îô.37 Òåë.: (495) 741-0752, 741-0772 www.elan-marine.ru

54

капитанклуб

2/2008


344

384

410 434 450 514 maxi

на правах рекламы

С

E35

РЕД ПЕЦП

ЛОЖ

ЕНИЕ

E42

E48 Представитель в СанктПетербурге: Тел. +7 (812) 9525240, www.nordfort.ru

Москва: ул.Новгородская, д.1, оф.37 Тел./факс: + 7 (495) 7410751/52/72/73 Email: info@sloros.ru www.elanmarine.ru

Волгоград: яхт клуб “Динамо” Тел.: +7 (8442) 944089, +7 (903) 3170707 Тольятти: Яхтклуб “Чайка” Тел.: +7 (8482) 488910, 488919 tchaika@ladadc.com, www.yachtsclub.ru


от киля äî êëîòèêà

“Sessa Ñ46”.

Êðåéñåð âûñîêîãî ñòèëÿ Ïàâåë Áàãðîâ Английские журналы “Motor Boat & Yachting”, “Custom Yachting” и “Motor Boats Monthly” в конце января назвали обладателей учрежденной ими престижной награды “Лодка года”. Победителем в категории спортивных круизеров длиной свыше 45 футов стала “Sessa C46”.

56

капитанклуб

2/2008

С

егодня, когда эклектика в морской архитектуре ста новится нормой, а техноло гию пытаются ставить выше эстетики и традиций, привер женность чистому стилю вызывает огромное уважение. Многие имени тые верфи возвели эту привержен ность в ранг политики. К ним отно сится и итальянская “SESSA MARI NE”, а образцом чистого стиля мож но назвать новую модель спортивно го круизера “Sessa С46”. Яхта “Sessa С46” выполнена в сти ле “hightech”. Комментируя отличи тельные черты этого стиля, специали сты обычно отмечают, что это иннова ции и прогресс, стекло и металл, натуральное светлое дерево, минимум украшений и внимание к деталям. Те перь взгляните на лодку. Согласитесь, ее экстерьер и интерьеры могут слу жить неплохой иллюстрацией к вы шесказанному. Дизайн лодки разра ботан известной итальянской студией “Style Project” под руководством Кри стиана Гранде. Его мастерство было

по достоинству оценено на мировой премьере круизера в Каннах. Во внешнем облике, изваянном в стеклопластике, – действительно обилие стекла и металла. Мягкие ли нии, не лишенные острых окончаний, радуют глаз. Важные и определяющие элементы – ряд вертикальных окон мастеркаюты на кобальтовом борту и сдвижной люк с электроприводом на всю ширину надстройки. Большая ле жанка за кормовым диваном подни мается, открывая ангар для тендера; пол гаража тоже поднимается, и тогда можно попасть к двигателям (другой вход в моторный отсек – через люк в кокпите). Есть и складной трапсход ня (под ступенью левого борта). Стоит сказать, что в “Sessa С46” ди ваны с многочисленными подушками, санлонжи в корме и носу, кровати в ка ютах доминируют над креслами и дру гими “сидячими” местами, словно сле дуя известному совету: “Если у вас есть возможность выбора между тем, сидеть или лежать, – лежите, если между тем, сидеть или стоять, – сиди


îò êèëÿ до клотика

те”. Житейская мудрость сэра Уинсто на Черчилля – это его слова – вызыва ла уважение даже у его противников. В кокпите стоит большой диван, складной тиковый и кухонный блок – отнюдь не ветбар: не маленький, он хорошо “нафарширован” техникой. Еще есть диваншезлонг, за спинкой которого спрятан ЖКэкран ТВ. Важ но, что тик на палубе входит в базо

вую поставку, как и много других по лезных вещей (генератор на 6,5 кВт, носовая швартовная лебедка и т.д. – полный список впечатляет). Про пульт управления скажу кратко: от личный, удобный, с “умными” прибо рами (эхолот в базе) и парой регули руемых кресел. А что внизу? Как там с инновация ми, стеклом, металлом и светлым де

ревом? Все наличествует. Беленый дуб, доминирующий в отделке, свет лая кожа, полированный металл, сия ющий пластик… Две изолированные двухместные каюты с индивидуаль ными туалетными комнатами и разде ляющий их комфортабельный салон с кухней занимают все пространство нижней палубы в нос от моторного отсека. Динетту (обеденный уголок)

капитанклуб

2/2008

57


от киля äî êëîòèêà

формирует большой мягкий диван каре, складной столик и пуфы под ним. Что касается возможностей кухни, ее оборудования и условий для хранения продуктов и напитков, известный гур ман сэр Уинстон Черчилль и здесь был бы удовлетворен (напомню – еще одна кухня есть наверху). Обращают на себя внимание такие детали: • организация освещения (палуб ный скайлайт); • конструктивно простой, но стильный и удобный трап с широки ми ступенями; • декоративные ткани на перебор ках; • дубовый пол. Подстать салону и каюты. Кормо вая – каюта владельца – также демон стрирует господство современного стиля. Использование “Volvo Penta IPS 600” в качестве пропульсивной

установки, помимо основной идеи – повышения ходовых и маневренных качеств, – позволило добавить здесь объема. При входе стоишь в полный рост, над большой кроватью подволок обнижен (наверху кокпит), и от этого общий дизайн не проигрывает. Есть умело вписанные в интерьер вмести тельные платяные шкафы, а туалет ная комната с отдельным душем и модными аксессуарами – полный во сторг! Носовая каюта выдержана в том же стиле и тоже имеет свою туа летную комнату. Любопытно устрое ны в ней кровати: расположенные вдоль бортов, они сдвигаются на ма нер ножниц, образуя двуспальное ложе. И, конечно, обилие света и свет лых тонов отделки (дуб, ткани, кожа) создают атмосферу праздника – такое ощущение в каютах. При кажущемся минимализме интерьеры дизайнерс

кие и не лишены изящества и гармо нии с сохранением главного их назна чения – комфортабельного пребыва ния в море без дефицита привычных удобств. Неплохая иллюстрация на тему «яхта в стиле “hightech”». Корпус “Sessa С46” спроектирован (ширина по скуле, положение реданов и ЦТ) специально для пропульсивно го комплекса “Volvo Penta IPS 600”. Достоинства лодок с этой системой: умеренный расход топлива, высокие скоростные характеристики, отсут ствие вибрации и шума (подводный выхлоп) и потрясающая маневрен ность, особенно на малом ходу, когда лодка, направляемая джойстиком, мо жет идти практически лагом, – уже до статочно описаны. Поэтому наличие носового подруливающего устройства несколько удивляет. Заводские испы тания подтвердили расчеты: мощности 870 л.с. (2 х 435 л.с.) хватает, чтобы ра зогнать яхту до скорости 33 уз; круиз ная скорость превышает 26 уз, а запас хода на ней почти 300 миль. После яхтенного фестиваля в Кан нах, где лодку показали публике впер вые, были Генуя, Монако, Лондон, Дюссельдорф (там я увидел новую мо дель). Но если в Каннах пресса, едино душно отметив, что “Sessa С 46” стиль ная, и стиль этот высок, тем и ограни чилась, в Лондоне ее признали лучшей в своей категории. И признали англи чане, великие мастера по части стиля и мореходности яхт. Так что такую побе ду можно считать полной.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Вместимость, чел. Спальных мест Категория СЕ

14,89 4,28 1,47 15,8 2x650 430 2х435 12 4 “В”

ÎÎÎ “Àêâàòåõíèêà” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ è ÿõò “Sessa” â Ðîññèè Òåë.: +7 (495) 980-7700, 799-7915 E-mail: info@ultraboats.ru www.sessamarine.ru

58

капитанклуб

2/2008


от киля äî êëîòèêà

“Riviera 4400 SY”.

Àâñòðàëèéñêèé áåñòñåëëåð Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

В августе 2007 г. на бот шоу в Сиднее крупнейшая австралийская яхтенная верфь “RIVIERA” праздновала успех: было продано рекордное количество корпусов – 42 единицы на сумму свыше $53 млн. Особой популяр

ностью пользовались новинки сезона, а в их числе – “Riviera 4400 Sport Yaсht”. В своем комментарии управляющий директор дилерской сети Тим Сэйер отметил: «Мы не ожидали, что наша новая модель “Riviera 4400 SY” окажется столь популярной». 60

капитанклуб

2/2008

Потом была череда европейских выставок: Канны, Генуя, Монако и т.д. И всюду лодкам бренда “Riviera” ока зывалось завидное внимание. Так в чем же секрет успеха? “Riviera 4400 SY” – экспресскруи зер класса “люкс”. Архитектурно он на поминает известную “Riviera 3600 SY”, для которой наш британский коллега Ричард Томпсон нашел очень точные слова: “Спокойная классика и умерен ная динамика”. Есть несомненное сход ство и с флагманом линейки “Riviera 4700 SY”, лучшим круизером года по версии журнала “Modern Boating”. Принципиально компоновкой “Ri viera 4400 SY” похожа на эти модели.

ÑÀËÎÍ Справа пост управления движени ем, за ним камбузный блок. По лево му борту – угловой диван из мягкой кожи и регулируемый по высоте стол; только здесь салон заметно простор нее, чем на “Riviera 3600 SY”, и диван обрел дополнительную секцию.

Панорамное остекление смотрится приятно. Дизайнеры предпочли гро мадные монолитные стекла, отказав шись от модных, замысловато разде ленных на фрагменты. Это привлека ет в отношении света и возможности наблюдать виды за бортом (если, ко нечно, есть чтолибо интересное). Са лон наполнен светом, и этот эффект можно усилить с помощью сдвижной крыши с сервомотором. Пульт управления с матовым по крытием и двумя кожаными креслами не выглядит устрашающе сложным; наоборот, кажется, что приборов не много (широко использованы комби нированные). Кухня, как всегда на “Riviera”, органично вписана в инте рьер. Она предлагается с полным обо рудованием и позволит поупражнять ся в кулинарии. Так что в салоне есть чем заняться: можно поучаствовать в управлении лодкой (хотя бы сидя ря дом с пилотом), познакомиться с со держимым бара, послушать музыку, узнать последние новости по ТВ (по мимо салона, экраны есть в каютах).


îò êèëÿ до клотика

ÊÎÊÏÈÒ Если позволяет погода, кокпит – очень приятное место. Диван в корме занимает почти всю его ширину. Пря моугольный тиковый стол на мощ ных опорах, электрическое барбекю и полный ветбар (мойка, холодильник, айсмейкер) позволят устроить здесь пирушку любого формата без необ ходимости частых походов на кухню, хотя она рядом. Традиционная спе цифическая деталь лодок “Riviera” – огромное окно в раме из “нержавей ки” рядом с дверью из кокпита в са лон; откроешь их – и обе зоны объе диняются. По правому борту оставлено мес то для прохода на кормовую плат форму; большей платформы на такой лодке я, пожалуй, не встречал. На ней легко разместится аквабайк, ку пальщики и еще останется место. По мимо размеров и тикового покрытия, она имеет возможность опускаться в воду (гидравлика).

намичности, экономичности (по сравнению с вальными) и маневрен ности на малом ходу, общеизвестны. Но и внутреннее расположение ис пользует преимущество IPS: эконо мия объемов в кормовой части позво ляет иметь большую трехместную кормовую каюту во всю ширину. От личная каюта для такого спортивно го круизера, с кроватью “queen size” поперек, продольной кроватью, оше ломляющим обилием зеркал (на сте нах, дверцах шкафчиков), еще рас ширяющим пространство. При входе в каюту высота не менее 1,9 м, доста точно ее и над кроватями. Так же приятно оформленную двухместную каюту в носу почемуто тоже назвали

“мастерской”, но в кормовой явно комфортнее в отношении качки и при ходе на волне. Обе каюты имеют индивидуальные туалетные комнаты с большими душевыми кабинами (на “3600 SY” была одна).

ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ Важным плюсом для лодки являет ся ее неплохая стандартная комплек тация. Однако следует сказать, что спецификация “Riviera 4400 SY” пре дусматривает значительный список опционального оборудования. Поми мо вариантов силовой установки (в стандарте “Volvo Penta IPS 500” – 2 х 375 л.с.), он включает посудомоеч

ÊÀÞÒÛ Значительная доля успеха модели достигнута благодаря применению в качестве движителей установок “Volvo Penta IPS”. Несомненные их достоинства, добавляющие лодке ди капитанклуб

2/2008

61


от киля äî êëîòèêà

ную машину, стиральную машину с сушкой, ковры, погружную кормовую платформу и пр. Всему этому найдет ся место, это полезные, но дорогосто ящие вещи: они повышают стоимость лодки на 10–15%.

ÕÎÄÎÂÛÅ ÊÀ×ÅÑÒÂÀ Обычно на тест новой лодки выде ляют не так много времени, и ты остер венело пытаешься успеть все узнать, понять, измерить. Тест первой “Riviera 4400 SY” проходил в течение трех

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение порожнем, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест

15,12 4,58 1,20 12,5 1500 460 2 х 370 5+1

дней, когда эксперты путешествовали от Золотого Берега к о.Фрейзер. Они посетили много интересных мест, ви дели природные красоты, удивитель ные места с волнующими названиями: Кухня Дьявола, Ворота Ада, Большой Барьерный риф, километровые пляжи, китов и дюгоней. Но, помимо впечат лений от путешествия, они вдоволь по гоняли лодку. Созданный с использованием со временных технологий проектирова ния (новейший CAD) и постройки (сэндвич с дивинисел по технологии RTM), облегченный корпус с умерен ной переменной килеватостью позво ляет яхте иметь неплохие ходовые ха рактеристики. С двумя “Volvo Penta IPS 600” (D6, турбодизель, “Common Rail”) мощностью по 435 л.с. на круиз ной скорости 25–26 уз (3070 об/мин.) удельный расход топлива не превы шал 115 л/ч, обеспечивая дальность хода около 300 миль (с 10% запасом). Максимальная кратковременная ско рость составила 33,6 уз (разгон занял 41 с); продолжительный устойчивый режим – 30–31 уз (3300 об/мин.). Ус корение при разгоне впечатляющее, ход на спокойной воде ровный, уве ренный и мягкий. Малошумные дви гатели и подводный выхлоп делают судно достаточно тихим (82 дБ) даже на полном ходу, с открытой дверью в салон, работающим в тропическом ре жиме кондиционером и генератором. По признанию австралийских кол лег, участвовавших в тесте первой “Riviera 4400 SY”, они очень уверенно чувствовали себя на лодке. Видимо, потому, что на ней есть все, что стало привычным и привлекательным на современных яхтах и без чего уже не обойтись. Честно говоря, практически ни один из элементов этой лодки не является уникальным. Есть яхты бо гаче, просторней, мореходней, быст рее… Но обычно это разные лодки. А вот так, чтобы все в одной? Видимо, здесь и кроется причина, по которой “Riviera 4400 SY” попала в число бест селлеров.

ÎÎÎ “Ðèâüåðà ßõòñ” Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7, òåððèòîðèÿ “Ðîÿë ßõò-êëóá” Òåë.: +7 (495) 940-7715, 778-1142 E-mail: info@rivierarussia.ru www.rivierarussia.ru www.rivieraclub.net

62

капитанклуб

2/2008


от киля äî êëîòèêà

“Rodman Muse 44”.

Þðèé Àëåêñàíäðîâ

Èìåíà èìåþò çíà÷åíèå “Как вы лодку назовете, так она и поплывет”. Возможно, это расхожее мнение да упование на небесных по кровителей лежат в основе традиции называть корабли божественными именами. А биографии их складыва ются поразному. Вот нарекли в Рос сии крейсер в честь богини утренней зари, и корабль, стрельнув баковым орудием, стал легендарным, и исто рия государства заодно поменялась. Видимо, есть чтото в этой традиции. Но, чтобы остаться в истории и об

64

капитанклуб

2/2008

рести популярность, стрелять необя зательно. Новый модельный ряд флайбриджных моторных яхт испан ской верфи “RODMAN POLYSHIPS” носит название “Muse”. Так все девять дочерей Зевса, богини искусств и наук, стали патронессами изящных творений Фульвио де Симони (сту дия “ITAL DESIGN”). Его имя в со временном яхтинге значит, наверное, даже больше, чем имя любой из муз. Известный и почти культовый дизай нер прославил себя участием в созда нии моторных яхт класса “премиум” (достаточно упомянуть “Pershing”). Сегодня Фульвио де Симони успешно сотрудничает с “RODMAN”. Доказа тельство успеха – линейка яхт “Muse” получила в Каннах приз “Development Award”. “Rodman Muse” – это флайбридж ные моторные яхты. Первой появи лась “Muse 54”, которая оказалась на столько востребованной, что все лодки программы 2007 г. обрели владельцев еще в 2006 г. За ней последовала

“Muse 74”, а следующей стала “Muse 44”, в прошлом году с успехом пока занная в Барселоне и Лондоне. Это самая компактная лодка ряда “муз”, но, по мнению специалистов, она ста нет не менее успешной, чем старшие модели. Перефразирую Чехова и скажу: в яхте все должно быть прекрасно: и са лон, и кокпит, и корпус, и архитектур ный стиль. Выразительность дизай нерских приемов очевидна в облике “Muse 44”. Обращу внимание на ком позицию “надстройкафлайбридж”. Свежее решение – мягкие формообра зующие линии надстройки плавно “перетекают” в конструктивные эле менты флайбриджа. Такой подход скрадывает неизбежную для неболь ших яхт громоздкость высокой над стройки и протяженного мостика. Ин дивидуальность и выразительность яхте придает оригинальное “сегмент ное” боковое остекление и стилизо ванная радарная арка, фактически кормовое ограждение “летящего” мо


îò êèëÿ до клотика стика. Завершает щеголеватый облик изящно гнутое тонированное ветро вое стекло флайбриджа, напоминаю щее тулью морской фуражки. Нестандартна и внутренняя компо новка – на палубе кают она отличает ся абсолютной симметрией. Всю но совую часть занимает мастеркаюта. Большая двуспальная кровать с выд вижными ящиками в основании, зер кало в изголовье, подвесные шкафы для одежды, разнообразные шкафчи ки, занавеси в итальянском стиле – непременные атрибуты уютной спальни. К каюте примыкает отдель ная туалетная комната. Две гостевые каюты, каждая с двумя кроватями, расположены по бортам и оборудова ны совершенно одинаково; они скромнее, но интерьер выглядит весь ма уютным. Туалетная комната – точ но такая же, но одна на две каюты (правый борт) – имеет вход из кори дора. В обеих туалетных комнатах ду шевые блоки выделены цилиндричес кой дверью из ударопрочного стекла, стоит хороший фаянс и современная арматура (кранысмесители). Если к описанию добавить светлую мебель, зеркала, ковровые покрытия пола, плоские телеэкраны, аудиосистемы и сказать, что каюты светлые, картина будет полной. Салон, благодаря фирменным бор товым трехуровневым окнам и пано рамному ветровому стеклу, наполнен светом. Этот эффект усиливают свет лобежевая кожа и полированная вишня мебели и отделки (как опция предлагается модный дуб). За счет поднятой передней части простран ство салона визуально делится на зоны. В зоне отдыха стоит непремен ный большой диван и стол со склад ной столешницей; опустив столешни цу, здесь можно организовать еще одно спальное место для двоих. На против дивана – вместительный “сер вант” с отделениями для посуды и на питков, ЖКэкраном 26", аудиосисте мой с CD/DVDпроигрывателем… В наличии все, чтобы создать обста новку релаксации и отдохнуть от ме лочей береговой жизни. Впереди, по левому борту располо жена кухня, соответствующая статусу лодки, по дизайну напоминающая скорее уютную домашнюю кухню, чем яхтенный камбуз. Столешница вы полнена из материала “Silestone”, ос новой которого является натураль

ный кварц; материал этот имеет при влекательный вид, устойчив к меха ническим, температурным и химичес ким воздействиям и легко моется. Мойки закрываются крышками из того же материала, образуя большую рабочую поверхность. Пол в этой зоне покрыт тиком, в отличие от остально

го салона, где уложен синтетический ковер. Но мы описываем лодку, а не кот тедж, и пора переходить к морской специфике. В рабочей зоне размес тился любопытной формы и щедро оснащенный пост управления (при боры контроля двигателей и систем капитанклуб

2/2008

65


от киля äî êëîòèêà

жизнеобеспечения судна, автопилот, эхолот, аксиометр, управление носо вым подруливающим устройством, VHFприемник и пр.). Имеется доста точно места для дополнительной на вигационной электроники. Требова ния эргономики соблюдены: приборы читаются легко, рукоятки газа распо ложены под рукой, спортивного сти ля руль с гидроусилителем регулиру ется по углу наклона. Салон отделяет от кокпита боль шая сдвижная двустворчатая стек лянная дверь в раме из полированной “нержавейки”. В кокпите видишь только интегрированный с кормовым фальшбортом трехместный диван с рундуками в основании. Свободного пространства достаточно, чтобы при помощи переносной мебели организо вать здесь ужин “al fresco”. В тиковой палубе устроен большой люк с элект роприводом, ведущий в моторный от сек, где вполне достаточно места для двух двигателей.

В качестве моторной установки на “Rodman Muse 44” предлагаются два “Volvo Penta IPS500” на базе дизель ных двигателей “D6” общей мощнос тью 750 л.с. Общеизвестное: высокий КПД движителей, маневренность судна, сниженный расход топлива, шум и вибрация, экологичность под водного выхлопа – опустим. Приве дем только результаты заводских ис пытаний. При небольшом волнении яхта показала максимальную ско рость 34 уз, крейсерская скорость со ставила 28 уз, а экономичная 18 уз. На этом режиме дальность плавания на одной заправке топлива – 400 миль. Из кокпита через ажурную калит ку по левому борту можно пройти на покрытую тиком кормовую платфор му (складной трап, душ и пр.) и по удобному трапу с подсветкой ступе ней светодиодами – на флайбридж. Пост управления с двухместным ди ваном и приборной панелью весьма необычной формы находится по пра

вому борту, по левому – стандартный ветбар (мойка и холодильник). Перед пультом расположен большой сан лонж, позади – диванкаре с регули руемым по высоте столом. “Muse 44” разработана в соответ ствии с требованиями Регистра Ллой да, верфь “RODMAN POLYSHIPS” имеет сертификаты ISO 9001 и 14001, так что за прочность и надежность яхты можно не беспокоиться. Тем бо лее что “Rodman” дает на корпус 10летнюю гарантию. Но при всех дос тойных технических характеристиках есть еще одно важное обстоятельство. То, что в искусстве принято называть манерой исполнения, то, что делает ис кусство высоким, а яхту – произведе нием искусства, не только удачным инженерным сооружением, но краси вым и комфортабельным жилищем, в котором, к тому же, можно путеше ствовать. В “Rodman Muse 44” это при сутствует. Наверное, иначе и быть не могло – имена обязывают.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Спальных мест Вместимость, чел. Категория СЕ

66

капитанклуб

2/2008

13,60 4,26 0,85 14,0 1330 400 6+2 12 “В”

Êîìïàíèÿ “Ðîÿë Ìàðèí” – îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð ìîòîðíûõ ÿõò è êàòåðîâ “Rodman” Òåë. (383) 291-1059 www.royal-marine.ru, www.rodman.ru


от киля äî êëîòèêà

“Windy 44 Chinook”.

Ïåðâûé ïîøåë! Ìàêñèì Ïåòðîâ В этом году Дюссельдорф, как все гда, порадовал премьерами, и некото рые из них были понастоящему ми ровыми. Во всех смыслах. Компания “WINDY BOATS” впер вые показала спортивный круизер “Windy 44 Chinook”. Норвежцы про должают традицию наделять свои мо дели именами ветров. “Chinook” – ме стный ветер на Западе североаме

68

капитанклуб

2/2008

риканского континента, где канадс кие равнины упираются в Скалистые горы. Он назван в честь индейского племени, обитавшего в этих местах. В одной из легенд народа chinook ве тер этот именуют “пожирателем сне га”: он за день сдувает толстый снеж ный покров с горных склонов, на не сколько часов (или дней) поднимая температуру на 30–40° С и даря насто ящее лето посреди суровой канадской зимы. “Windy 44 Chinook”, как и другие модели “Windy”, тщательно проду манный и великолепно исполненный, относится к популярному архитек турноконструктивному типу “hard top”. Просторный кокпит наделен функциями салона и удобен для боль шой компании в любую погоду. Сре диземноморские яхтсмены видят пре имущества таких лодок в возможнос

ти укрыться от навязчивого летнего солнца, а в северной Европе открытая в корму надстройка с жестким верхом позволяет продлить короткое лето и провести на воде больше времени. Та кие лодки выглядят не менее спортив но и подтянуто, чем их открытые ана логи, а некоторые даже выигрывают за счет эстетики архитектурных форм. При известной строгости экстерьера “Windy 44 Chinook” это как раз я от ношу на счет новой модели – интерес ная форма панорамного бортового ос текления обтекаемой надстройки с непрозрачной сдвижной крышей, от крывающей кокпит ветру и солнцу, огромное лобовое стекло, “спокой ная” линия круглых бортовых иллю минаторов на высокобортном корпу се с широкими бортовыми проходами, форма транца и релинга… Кокпит начинается (или оканчива


îò êèëÿ до клотика

ется?) большой купальной платфор мой (опускаемая платформа на гид равлике – опция); здесь есть трап для спуска в воду, душ и объемный рундук для хранения кранцев, веревок и пр. Попасть в кокпит можно по ступеням с левого борта. Большую его часть за нимает неожиданно большой Uоб разный диван вокруг тикового стола (правый борт). Опустив при помощи электропривода стол и накрыв его специальными подушками, здесь можно устроить солярий. Напротив стоит ветбар с грилем, холодильни ком и мойкой. Пост управления расположен по правому борту. Сиденья – отдельное кресло рулевого со множеством регу лировок и просторный диван на троих рядом. Удобная посадка, хороший об зор вперед и по бокам, возможность управлять лодкой сидя и стоя. Обив ка диванов, удивительно приятная на ощупь, выполнена из водоотталкива ющей ткани, хотя может быть предло жена и кожа. Широкая приборная па нель с матовым (антибликовым) по

крытием и большим экраном карт плоттера прямо перед глазами руле вого может вместить абсолютно все необходимые приборы. Я заглянул через люк в моторный отсек. Два дизельных двигателя “Volvo Penta” размещены свободно, нашлось место и для мощного генера тора (до 7 кВт). Все узлы и системы, требующие обслуживания, имеют свободный доступ. По части организации жилого про странства лодка стараниями дизайне ров оказалась в своем классе “отлич ником”. Сколько одноклассников конкурентов при такой длине располагают набором из трех полно ценных двухместных кают? Едини цы! Салон действительно большой и удобный, с завидной высотой подво лока, свободным пространством меж ду Lобразным диваном (справа) и кухней (слева). Он спланирован так, что отсюда есть широкие проходы в любую каюту. Кухня прекрасно осна щена: электрическая плита на 4(!) конфорки, духовка, совмещенная с

микроволновой печью, большой хо лодильник с морозилкой (85 л), мой ка, множество шкафов для посуды. Просто и функционально, но выдер жано в общей стилистике интерьера. Салон прекрасно декорирован беле ным дубом (стеновые панели, мебель, кухня), кожей и тканями, деревом

капитанклуб

2/2008

69


от киля äî êëîòèêà Как мы уже знаем, сухопутный chinook жадно поглощает снежное пространство, а его морской тезка “Chinook 44 Windy” столь же быстро пожирает морские мили. Но если ве тер “Chinook” приносит ненадолго лето среди зимы, то на лодке “Windy 44 Chinook” можно с ветерком самому сгонять туда, где теплее. И оставаться там так долго, как пожелаешь. Это оценили посетители выставки “boot Düsseldorf”, среди которых было мно го наших соотечественников. Один из них и приобрел лодку – корпус №001 – прямо со стенда…

венге (пол). Естественное освещение дают бортовые иллюминаторы и верх ний световой люк под лобовым стек лом перед приборной панелью. Мастеркаюта в носу судна обору дована собственной туалетной комна той с большой душевой. Две гостевые каюты, обе большие, с достаточным пространством для комфортного раз мещения, занимают центральную часть лодки. Второй санузел (по пра вому борту) предназначен для общего пользования. Среди достоинств этой интересной лодки из “ветреного” норвежского се мейства – отменное качество пост ройки. Корпус изготовлен по техно логии вакуумного формования, палу ба и надстройка имеют сэндвичевую

конструкцию с заполнением пеной. Корпус – моногредрон “глубокое V” с постоянным углом килеватости дни ща от миделя в корму и гидролыжей. Такая форма, помимо технологичес кой привлекательности, позволяет добиться выгодного компромисса между мореходностью и ходкостью. На “Windy 44 Chinook” это реализует ся так: с двигательнодвижительным комплексом “Volvo Penta IPS600” мощностью 2 x 435 л.с. с днищевыми колонками расчетная скорость со ставляет 40 уз. Можно установить спаренные дизельные двигатели “Volvo Penta D6 DP” мощностью по 370 л.с. каждый с угловыми транце выми колонками. Скорость с ними бу дет около 36 уз.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Водоизмещение порожнем, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность, л.с. Спальных мест Категория CE

13,54 3,98 10,5 1100 305 740–870 6 “B”

“Windy Marine” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð ÿõò è êàòåðîâ “Windy” â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ Ðîññèÿ, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Ìûòèùèíñêèé ð-í, Îñòàøêîâñêîå ø., ÿõò-êëóá “Ïèðîãîâî”, Òåë.: +7 (495) 221-1219 (ìíîãîêàí.), +7 (985) 767-0790, +7 (903) 114-1832 E-mail: info@windymarine.ru www.windy.no, www.windymarine.ru Îôèöèàëüíîå ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Òîëüÿòòè: +7 (960) 845-4155

70

капитанклуб

2/2008


от киля äî êëîòèêà

“Integrity 426 ES”.

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Èç ïðîøëîãî â áóäóùåå Прошло время, когда товары из стран третьего мира безоговорочно считались второсортными. Да и какие государства нынче относятся к “третьему миру”? Некоторые, например, Китай, по темпам роста производства быстро движутся в сторону лидеров (уровень жизни там оставим без комментариев). Глобализация также вносит свой вклад в процесс. Размываются грани между “белым” и “желтым” производством. Сегодня немало известных компаний имеют свои высокотехнологичные мощности в Юго'Восточной Азии, в частности в Китае. Так что если еще 30 лет назад среди качественных китайских товаров, помимо трикотажа, кедов и шариков для пинг'понга, и назвать было нечего, то теперь моторные яхты из Поднебесной нас уже не удивляют.

72

капитанклуб

2/2008

К известным в России маркам трау лерных яхт я добавлю “Integrity”. Под этой маркой компания “JIANGHUA MARINE” выпускает лодки из стекло пластика длиной от 10,5 до 18,2 м. Мо дели линейки имеют заметные сход ства и различия; для примера рассмот рим “типовую” во многих отношениях “Integrity 426 ES”. Эта лодка без сюрпризов, от нее не стоит ждать эксклюзивности. Тем не менее на борту “Integrity 426 ES” можно увидеть все то, что стало при вычным на современных траулерных яхтах. Все, что необходимо и доста точно для морского путешествия со вкусом и удовольствием. Внушитель ный экстерьер в значительной части формируют высокобортный корпус, развитая надстройка и открытый хо довой мостик. Точно описать сдер жанный архитектурный стиль яхты сложно. В нем явно присутствует оп ределенная эклектика с преобладани ем классицизма (развал бортов в носу, форма форштевня, крытые бортовые проходы, свес флайбриджа над кок питом, имитация на корпусе реечной

обшивки), заметны элементы high tech (обилие плоскостей, стекла, “не ржавейки”) и даже проявляется неко торая брутальность. Безусловно, у каждого свое восприятие, но у меня сложился образ яхтытраулера, слег ка задержавшейся в прошлом. Компоновка также знакомая “до боли”. Салон с кухонным блоком и постом управления в одном уровне, мастеркаюта в носу, еще одна, госте вая каюта, туалетная комната и флай бридж. Размеры судна позволяют не


îò êèëÿ до клотика выгадывать на планировке помеще ний. Везде широкие проходы, завид ная высота, нет “антресолей” и нави сающих выгородок. На мебели тоже не экономили – ни на количестве, ни на качестве. Она не блещет новаторс кими изысками, но выглядит солидно и поморскому надежно: диваны, обе денный стол и пр. в салоне. Так же, как и угловая кухня, простая, удобная и хорошо оборудованная. Выглядит привлекательно и пульт управления, выразительный и компактный, насы щенный приборами, отделанный де ревом, с красивым деревянным штур валом. Отмечу и дверь на правый борт – удобно при швартовке, для прохода в нос и корму. Носовая каюта практически такая же, как, к примеру, на голландских ях тах: большая кровать посередине, шкаф (буквы “ES” в обозначении мо дели – Europe Sedan). А вот гостевая каюта на левом борту меня удивила: зачем городить двухъярусный пуль ман при достаточном просторе на бор ту? Хотя комуто, например, детям, так понравится больше, кроме того, верфь допускает изменения в плани

ровке по желанию заказчика. Санблок с электрическим туалетом один, но достаточно большой; душ – по сосед ству, отгорожен сдвижной дверью жа люзийного типа. В целом же дизайн интерьеров – этого не отнять – демонстрирует единство стиля, поддержанного теп лым деревом (тик мебели, на палубе, в отделке комингсов и переборок), бе лой и светлокремовой обивкой (мяг кая мебель, подволок). Добавим сюда свет, естественный и электрический, и сделаем вывод: в “Integrity 426 ES” живет невыветриваемый аромат не броского богатства. Однако, повто ряю, все это вопросы вкуса. Практически пустой кокпит дает возможность оборудовать его с уче том индивидуальных предпочтений хозяина лодки. Дверь в транце с выхо дом на кормовую платформу доста точно прочная и удобная; под палубой – много места для хранения вещей и оборудования. Широкая лестница на флайбридж не вычурна и обеспечива ет свободный проход наверх. Флайбридж настолько просторный, что даже с учетом находящихся здесь

диванов и лежанок остается много сво бодного места. Даже RIB приличных размеров, расположенный в кормовой части, не выглядит громоздким. Пост управления также выполнен в тради ционном стиле, с большим металли ческим штурвалом, и упомянуть о нем следует лишь в связи с замечательным обзором отсюда и предусмотрительно устроенной стеклянной крышкой при борной панели.

капитанклуб

2/2008

73


от киля äî êëîòèêà

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест

Из отчета по испытаниям видно, что “Integrity 426 ES” проявила себя как хорошо сбалансированное водоиз мещающее судно. С двумя дизельны ми “Cummins” мощностью по 210 л.с. максимальная скорость составила 16 уз (2600 об/мин.), крейсерская 10 уз (2000 об/мин.). На этом режиме расход топлива не превышал 22 л/ч, что обеспечивает дальность хода без дозаправки более 400 миль (на скоро сти 8,5 уз запас хода превышает 600 миль). На волнении качка была умеренной, для удержания на курсе

усилия требовались небольшие: двух вальное судно с балансирными руля ми имеет развитый фальшкиль. Да и уровень шума не вызвал вопросов. В Китае “европейские” лодки из стеклопластика строят достаточно давно. Компания “JIANGHUA MARI NE” (основана в 1980 г.) была среди первых, кто начал строить там мотор ные яхты. Не стоит полагать, что “ки тайская работа” стоит дешево: квали фицированный труд ценится везде. Тем не менее лодки “Integrity” привлекают еще и ценой: многие дельные вещи, ме

12,98 4,36 1,10 15,4 2043 908 420–500 4–6

бель, отделку изготавливают на верфи, что заметно удешевляет продукцию. Даже с учетом того, что на “Integrity 426 ES” тик на открытых палубах, кожаная мебель, носовое подруливающее уст ройство – опции, а дизельгенератор мощностью 4 кВт входит в перечень стандартного оборудования. Лодки “Integrity” можно встретить в Европе, в США, в Австралии, что свидетельствует об их востребованно сти. Вообще популярность класса тра улерных яхт неуклонно растет. Изве стно: как только люди начинают понастоящему ценить комфорт и вы годы таких яхт, они не склонны от все го этого отказываться. На таких море ходных лодках достаточно простран ства, оборудования и удобств для непринужденного времяпрепровож дения. А то, что они выглядят “гостя ми из прошлого”… Слова “вечная классика”, “традиционный” и “испы танный” как нельзя лучше описывают такие суда, не умаляя, но добавляя им привлекательности. Они смело путе шествуют проверенным курсом из “вчера” в “завтра”. Традиция продол жает жить!

ÎÎÎ “Balt Kraft” Òåë.: +7 (495) 741-9190, +7 (903) 713-6322 Å-mail: balt_kraft@mail.ru

74

капитанклуб

2/2008


Яхтклуб «КРОКУС СИТИ»

Про

даж

т а ка

р е зап и ч у Плав

еров

т и ях

туризм Водный миру по всему

авки Рест

ора

Сто

янка

, про кат кат еров

Орган н

изаци

я рега т


от киля äî êëîòèêà

“Linssen Grand Sturdy 40.9”.

Íà÷íèòå æèòü! В декабре, еще до поездки в голланд ский городок Маасбрахт, на ежегод ную выставку “LINSSEN YACHTS”, в буклете компании я увидел девиз фирмы: “Slow down… And start living!” (“Не спешите… И начните жить!”). Увидел и восхитился, насколько точ но он отражает и политику компании, и философию лодок “Linssen”, и дав но замеченную тенденцию, что все больше людей предпочитают неспеш ные плавания…

76

капитанклуб

2/2008

Âûñòàâêà Несмотря на постоянное присут ствие яхт “Linssen” на престижных выставках, каждый год “LINSSEN YACHTS” выставляет и у себя на вер фи более двух десятков своих судов. Это корпоративное ботшоу собира ет за 4 дня около 3000 посетителей со всей Европы, любителей водоизме щающих стальных яхт, их архитекту ры, обводов, компоновки и обилия дерева в отделке, то есть классики без всяких оговорок. Публика подобную классику воспринимает как дан ность, присущую яхтам из Маасбрах та: их качество и стиль неизменны, сохраняются десятилетиями и про являются в каждом судне. “Изюминка” шоу – презентация модельного ряда будущего года. Ме няются размерения, планировочные решения, появляется новое оборудо вание. Но при всех новациях сохра няется материал – сталь – и суть яхт “Linssen”. Они остаются воплощени

Àíäðåé Ðîùèí

ем всепогодного, надежного и долго вечного судна. Наверное, подобное сочетание классического и современ ного, сохраняемых на верфи тради ций с новыми технологиями и обору дованием позволяет – без всякого за вышения оценки – называть каждую новую моторную яхту произведени ем искусства. Хотя в этом есть опре деленный парадокс, поскольку лодки серийные.

Âåðôü Выпуск “Linssen”, известность ко торых давно перешагнула границы Голландии, поставлен на поток. Под чиняясь оптимизированному циклу производства, каждую неделю из во рот достроечного цеха вывозят гото вую яхту; в 2008 г. их будет уже две. Технологический процесс слож ный. Плазменная резка стальных лис тов (толщина днища 6 мм, борта и па луба – 5 мм, надстройка – 4 мм), свар


ка в кондукторах, обработка грунтом и шпатлевка, много слойное покрытие корпуса специальными составами и краской, сборка и монтаж двигателей, систем, оборудова ния… Поняв процесс, осознаешь, насколько высок уровень отлаженного конвейера, а потом мысль идет дальше: рабо тающее как часы производство – фундамент надежности технически сложной продукции верфи. Показателем работы всех служб можно назвать и рит мичность перемещения стоящих в цехах корпусов: каждую неделю они переходят на новую позицию, где их продол жают дооборудовать, и отсутствие складов для устанавли ваемого оборудования – большая часть поставок идет пря мо на строящиеся лодки (метод “just in time”). Добавлю, что к выбору поставщиков оборудования на “LINSSEN YACHTS” относятся не менее щепетильно, чем к выпуску собственно яхт. Каждая лодка проходит испытания на реке, протекающей рядом с верфью.

îò êèëÿ до клотика

Íîâèíêè ñíàðóæè è âíóòðè Нам показали две новые яхты: “Grand Sturdy 40.9 Sedan” и “Grand Sturdy 40.9 AC”, первые модели с боковой гостевой каютой. Похожие и разные. Их объединяет архи тектура, внушительный корпус с мощным килем, одинако вая носовая часть, привальный брус в виде плетеного кана та – фирменный стиль “Linssen” – и внутренняя отделка. Главные внешние различия предопределяет наличие на “40.9 AC” кормовой каюты и пульта управления в кокпите; у “40.9 Sedan” пульт в рубкесалоне. Поэтому кокпит “Sedan” находится на одном уровне с салоном, а кокпит “АС”, под которым расположена каюта, значительно выше (“АС” и означает “Aft Cabin”, кормовая каюта). Внутренняя планировка обеих моделей достаточно тра диционна, хотя они разнятся компоновкой салона. В сало не (высота подволока более 2 м), где обычно собираются во время плаваний все, по правому борту устроен уголок с кожаным диваном – он трансформируется в спальное мес то – и небольшим обеденным столом. На пару ступеней ниже в “40.9 AC” разместился камбузный блок (у “40.9 Sedan” на этом месте пульт управления, а камбуз устроен напротив углового дивана). Помимо неимоверного коли чества шкафов и шкафчиков, камбуз имеет полноразмер ную электроплиту, печь СВЧ, холодильник, мойку. Стоит отметить, насколько удачно устроена провизионная кладо вая (она же – винный “погреб”) – под трапом у камбуза. А потайной выдвигающийся бар пристроен под трапом из кокпита в салон. Динетта – два дивана визави и стол – на ходится впереди, по левому борту. Салон отделан тиком и американской вишней, мягкая мебель обита кожей цвета беж, и все это воспринимается теплым и очень морским, как, наверное, интерьеры каравелл XVIII в. Пульт управления у обеих лодок достаточно большой, хотя приборов немного: дисплей картплоттера, “Raymarine ST60 Tridata”, приборы состояния двигателя и систем. По желанию заказчика устанавливаются различные комплек ты навигационного оборудования. Носовая каюта компактная, но не тесная, с большой кроватью, достаточно высокая (1,97 м), отделана в общей с салоном стилистике. Примыкающий к ней санузел имеет два входа (из каюты и со стороны коридора), им могут пользоваться и обитатели третьей двухместной каюты по левому борту. В переборку санузла удачно встроена неболь шая стиральная машина. Кормовая мастеркаюта выглядит богаче гостевых, хотя и в ней только самая нужная мебель,

капитанклуб

2/2008

77


от киля äî êëîòèêà

традиционно большая кровать. Она также имеет достаточную высоту (2 м) – для этого ее палуба опущена относи тельно салона (палуба кокпита подня та). Используя большую ширину кор пуса, рядом с мастеркаютой удалось устроить отдельный санузел и душе вую (сауну). “Grand Sturdy 40.9 Sedan” вместо кормовой каюты предлагает простор ный кокпит с диванами. По мнению проектировщиков, эта модель наилуч шим образом подходит для коротких плаваний с многочисленными гостями на борту. Тогда как “Grand Sturdy 40.9 AC” – лодка для продолжительных се мейных путешествий. О том, что новые “Linssen” предназ начены для серьезных плаваний, свиде тельствует не только категория плава ния “В”, но и прочная конструкция, рас положение палубного оборудования и устройств (электрический якорный брашпиль, кнехты и швартовные утки, высокий релинг) и многое другое, что, собственно, и предопределяет эту кате горию. Существенно повышают эксп луатационные характеристики, управ ляемость и обитаемость судов подрули вающие устройства в носу и корме, система отопления с дефлекторами во

78

капитанклуб

2/2008

всех каютах и салоне, система берегово го питания 220 В, тентовые закрытия. Задав размеры новых моделей и со хранив привычную архитектуру, проек тировщики обеспечили в них практи чески такой же комфорт, как и в 15мет ровом корпусе известной модели “Linssen 470 AC MARK II”. Но не будем забывать: меньшая длина означает сни жение цены и затрат на обслуживание, повышение удобства эксплуатации. Есть основания полагать, что и море ходные качества, которыми славятся лодки “Linssen”, будут на должном уровне. Обе модели укомплектованы дизелем “Volvo Penta D3110” (110 л.с.), через редуктор сообщающим вращение гребным валам. С полной на грузкой расчетная максимальная ско рость составляет 16 км/ч, запас хода 850 км. При круизной скорости в 12,5 км/ч запас хода будет уже 1300 км. Что же касается мореходности, до статочно вспомнить плавание извест ного немецкого яхтсмена и писателя Гербхарда с женой Анжеликой на яхте “Сольвейг VII” (“Linssen Classic Sturdy 400”) по внутренним водным путям Европы и морям: Азовскому, Черному, Мраморному и Эгейскому (2001–2002 гг.). За кормой осталось более 3000 миль, случалось попадать в штормы, но за все время плавания не было ни единой поломки. Вот такое качество, надежность и объективная оценка автономности – и обитаемос ти – лодок “Linssen”. Теперь их флот пополнили “Grand Sturdy 40.9 Sedan” и “Grand Sturdy 40.9 AC”. Кстати, сло во “sturdy” переводится с английско го как “прочный”, “крепкий”, “вынос ливый”, и в отношении “Linssen” это действительно так.

На ботшоу в Дюссельдорфе в этом году проводился опрос посетителей вы ставки по разным вопросам, в том чис ле, какая яхта соответствует их пред ставлениям о яхтемечте. “Linssen” мно гие называли в первую очередь.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “40.9 AС” “40.9 Sedan” Длина, м 12,85 12,85 Ширина, м 4,30 4,30 Осадка, м 1,20 1,20 Водоизмещение, т 16,5 16,5 Подмостовой габарит, м 2,93 2,64 Запас топлива, л 840 840 Запас воды, л 440 440 Спальных мест 6+2 4+2 Мощность двиг., л.с. 110 110 Категория СЕ “B” “B”


Компания “XT Марин” – официальный дистрибьютор в России и странах СНГ Россия, СанктПетербург,

тел.: +7 (812) 7154578, +7 (901) 3003206, факс +7 (812) 4211225, htmarine@mail.ru

www.aquadorboats.ru www.htmarine.ru

капитанклуб

2/2008

79


от киля äî êëîòèêà

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

“Vista 358”

“Vista”.

Ïåðñïåêòèâû âîëüíîãî ñòèëÿ

C

asual – вольный стиль – настолько вошел в наш обиход, что этим словом уже назван романбест с еллер, а в международном этикете появилась классификация стиля с пространными комментариями веду щих имиджконсультантов. Главные его достоинства, завоевавшие общее признание, – удобство и практич ность. Короче говоря, этот стиль сим волизирует отход от формальностей, создает мир независимости и домаш него уюта. Он проявляет себя ежед невно во многих сферах нашей жизни: в работе, отдыхе и спорте. Ну, а там, где спорт, там и яхты. Стиль “casual” отражается в моде лях известной американской компа нии “FOUR WINNS”. В линейке ее

82

капитанклуб

2/2008

круизеров “Vista” 2008 г. среди 9 ло док (флагманом является “Vista 458”) присутствуют “Vista 338”, “358” и “378”. Лодки длиной 30—40 футов составляют значительную часть рын ка моторных круизеров, и, по мнению экспертов, их доля постоянно растет. Этот популярный тип отличает дос таточная мореходность, автоном ность и мобильность, высокий уро вень комфорта. Полагаю, в таких круизерах стиль “casual” наиболее за метен. “Vista” в переводе означает “пер спектива, виды на будущее”, и это название, как и сами лодки, хорошо отражает вполне благоприятные перспективы распространенного и востребованного типа в формате “casual”.


“Vista 358”

îò êèëÿ до клотика

ÑÍÀÐÓÆÈ Амбициозный дизайн – экспрессия высокобортного корпуса подчеркивает спортивность динамичной маши ны. Колорит “летящему” корпусу придают наклоненная к носу легкая (складывающаяся) радарная арка, форма ре линга и ветрового стекла с открывающейся секцией, ли ния винилового “привальника” со вставкой из “нержавей ки”. Темная окраска: синий, черный, коричневый – скра дывает истинную высоту борта, хотя корпус может быть и белым.

ÊÎÊÏÈÒ Стиль “сasual” хорошо проявлен в двухуровневом кок пите – в удобстве и практичности компоновки, элементов обстройки. И в свободе, которую ощущаешь на борту даже в ограниченном пространстве. Диваны по обоим бортам и в корме его не стесняют; спинки вместительного кормового дивана раскладываются, а стол послужит во время ланча или как основа для шезлонга. Его не стесняет и миникамбуз по левому борту, оснащенный литой сто лешницей с мойкой, холодильником или льдогенератором (на выбор). Современный, компактный и насыщенный приборами пульт управления с антибликовым покрытием имеет по центру многофункциональный дисплей навига ционной системы (опция, включающая автопилот, GPS картплоттер, цифровой эхолот и радар). Здесь все под ру кой и в поле зрения. Сиденье у руля – руль из “нержавейки” с деревянным ободом – двойное, широкое, с больстером; водительская часть сиденья имеет электрические регули ровки. В отношении практичности скажу про отстегивающий ся ковер, обивку диванов из белого винила “Aquaflex”, кре пящийся к радарной арке тент, душ и “багажник” для кран цев и швартовов на кормовой платформе с подсветкой и пр. Это позволяет получать удовольствие от лодки в любое время сообразно обстоятельствам, на ходу или на якорной стоянке, что “сasual” и подразумевает.

ÑÀËÎÍ È ÊÀÞÒÀ Вниз ведут развернутые ступени; они не занимают лиш него места, но к ним надо привыкнуть. Компоновка ниж ней палубы – типовой вариант для круизера этого размера: салон со спальным местом в носу и каюта в корме. Салон приятно удивляет высотой – 203 см. В нем установлен большой раскладывающийся диван. Спальное место на двоих в носу, отгороженное портьерой или дверью, устрое но на высоком подиуме, объем которого используется для хранения не только постельных принадлежностей, но и складного обеденного стола. Спальное место в кормовой каюте за плотной портьерой формируется из Uобразного дивана с помощью вставных секций. На борту присутствует все необходимое оборудование и аксессуары, приближающие круизер к моторной яхте. Система обогрева и кондиционирования, отлично обору дованная кухня и туалет, ТВ с крупным ЖКэкраном на поворотной консоли… Как и в большой яхте, деревянная отделка и мебель: подвесные и платяные шкафы, полки, обрамления – сверкают лаком, а ковровое покрытие добав ляет помещениям уюта. Все, как на яхте, только подомаш нему компактнее. В общем, в стиле отменного “casual”. капитанклуб

2/2008

83


от киля äî êëîòèêà ÌÎÒÎÐÛ È ÑÊÎÐÎÑÒÜ Силовую установку можно выб рать из десятка вариантов: с бензино выми и дизельными двигателями “Volvo Penta” или “MerCruiser”, с уг ловыми колонками и конвенционны ми валами. Моторный отсек располо жен под палубой кокпита, его крыш ка оборудована электроприводом. Наибольшую мощность обеспечива ют два бензиновых “Crusader 6,0 MPI” по 375 л.с. каждый и угловыми колонками. По данным теста “Vista 358” выходит на глиссирование за 7 с (3000 об/мин., 17 уз), за 12 с разгоня ется до круизной скорости 26 уз (4000 об/мин., дальность хода до 200 миль); максимальная скорость – 34 уз (5200 об/мин.). Данные соответству ют нагрузке: двое на борту, 75% топ лива, минимум оборудования.

“Vista 338”

одинаково, но всетаки чуть простор нее. В отношении технических харак теристик отличие более рельефно: при близкой мощности скорость выше за счет меньшего водоизмеще ния. С мощностью 2 х 320 л.с. (“Volvo Penta 5.7 Gxi DP” или “MerCruiser MX 6.2”) скорость составляет 38,3 уз.

“Vista 378”

“Vista 378”

Стоит несколько особняком – кон структивные отличия от предыдущих моделей “Vista” заметнее. Радарную арку венчает жесткая крыша (опция), увеличена площадь салона и измене на его компоновка. Душ в туалетной комнате выгорожен; есть централизо ванная вакуумная система. В качестве моторной установки здесь применяет ся “Volvo Penta 8.1 Gi” и даже “IPS 500”. С этой новой системой (2 х 375 л.с.) лодка разгоняется до 36,1 уз. Любопытно послушать, как вла дельцы линейки круизеров “Vista” от зываются о своих лодках. В целом от личная оценка дается ходовым каче ствам и управляемости. Безусловного одобрения заслужили размеры и обо рудование салона и кают, кокпита, га льюна, кормовой платформы, широ кий проход в ветровом стекле на но совую палубу, большой список базового оборудования (к опциям от носится только навигация). При том, что есть пожелания иметь более про сторный пост управления и удобный доступ к двигателям, оценка весьма положительная. В этих лодках совре менная стилистика спортивного ди зайна удачно сочетается с функцио нальностью и практичностью, столь высоко ценимыми американцами и востребованными во всем водном мире. Если к этому добавить, что лод ки “Vista” – это семейные лодки (что

не исключает и другие виды использо вания), популярность и перспективы свойственного им стиля “casual” не вы зывают вопросов.

“Vista 338”

“Vista 358”

“Vista 378”

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

“Vista 338” По дизайну и компоновке похожа на старшую модель. Заметное отли чие в экстерьере состоит лишь в более изящной конструкции радарной арки. Небольшая разница присутствует и в отделке, конфигурации диванов, в расположении оборудования кухон ного блока. То, что “Vista 358” на два фута длиннее, замечаешь скорее на уровне подсознания: вроде бы все

84

капитанклуб

2/2008

Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность, л.с. Вместимость, чел. Спальных мест Категория СЕ

“Vista 338” 10,67 3,51 1,02 5480 757 170 520–640 11 6 “В”

“Vista 358” 11,30 3,66 1,02 6580 871 193 560–750 12 6 “В”

“Vista 378” 12,6 3,89 1,07 9450 1136 250 590–770 14 5 “В”


23 DC

23 OC

26 CA


31 DC

28 WA

GRAND

MARINE

ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР

31 OC

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79, Яхтклуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 9956622, 9258599 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru


от киля äî êëîòèêà

“Cruisers Yachts 360 Express”.

Þðèé Àëåêñàíäðîâ

Óäà÷íûé ïðèìåð “Круизеры – наиболее распространенный для частного пользования тип судов длиной преимущественно от 7 до 14 м. Эти лодки могут быть весьма сложного дизайна, поскольку проектировщики пытаются найти баланс между ходовыми качествами, управляемостью, внутренним пространством и комфортом на борту. Множество таких судов от сотен компаний во всем мире делает трудной задачу проиллюстрировать этот тип описанием одной лодки…” Я дочитал до этого места статью из “Википедии” (Интернетэнциклопе дии) и остановился. Дальше тема ухо дила в парусные лодки, а я ожидал рас сказа о круизерах моторных. Но “Ви кипедия” все же дала иллюстрацию моторных круизеров, и сделала это на

88

капитанклуб

2/2008

примере двух брендов от “CRUISERS YACHTS”. Пример, удачный по форме (название) и по сути (достоинства ло док). Прокомментирую это, рассмат ривая новую модель линейки 2008 г. “360 Express” по основным критериям быстроходного круизера.

Îáèòàåìîñòü Большинство круизеров имеют ти пичную компоновку. Поэтому важны размеры помещений, эргономика, обо рудование и то, что мы отмечаем преж де всего, – комфорт на борту. Кокпит имеет хорошо оборудован ный пост управления: удобно располо женные рукоятки газа и клавиши тран цевых плит; спортивного стиля руль с регулировкой наклона и гидроусили телем; двойное эргономическое кресло водителя/штурмана с подъемным фрагментомваликом. Большое ветро вое стекло обеспечивает отличный об зор акватории даже при разгонном дифференте и хорошо защищает от на пора воздуха на ходу.

К числу привычных (и уже обяза тельных) деталей отнесу: • кормовой диван со съемным сто ликом перед ним – из дивана можно сделать лежанку для загара; • типовой “минибар” с мойкой и морозильной камерой (электрогриль и льдогенератор – опции); • тент, при помощи которого кок пит можно быстро превратить в закры тую кабину; • просторную мягкую лежанку для принятия солнечных ванн в носу, куда можно пройти через откидную секцию в ветровом стекле; • транцевую платформу с душем и складным трапом для выхода из воды. Специфические детали: • жесткий навес над кокпитом как элемент радарной арки (его можно не заказывать); • сиденье на двоих, организованное в транце, где обычно размещается рун дук для судового имущества. Думаю, родители будут довольны – отсюда удобно наблюдать за купанием детей.


îò êèëÿ до клотика

Внизу вполне просторно; однообъ емное пространство и линейное разме щение мебели способствуют его вос приятию как большого помещения. В то же время четкое зонирование до пускает возможность “маневра”. Носовую часть занимает кровать на высоком пьедестале. Рядом устроены бортовые полки и подвесные шкафчи ки для личных вещей, есть шкаф для белья. От салона “каюта” отделяется плотной шторой, но может быть уста новлена и переборка с дверью. Тот же прием применен и для спального места в корме. Побразный диван со столи ком перед ним легко превращается в двуспальную кровать. Для личных ве щей также имеются подвесные шкаф чики. Высота 1,4 м не мешает во время ночлега или дневного отдыха. Часто такое помещение отдают детям – теле визор с ЖКэкраном и DVDпроигры ватель добавляют ему привлекатель ности. Разделяющий спальные зоны весь ма уютный салон с высотой потолка около 2 м имеет трансформируемый в двуспальную кровать диван и съемный стол. Напротив (левый борт) находит

ся камбузный блок с полным комплек том встроенной техники, шкафчиками для продуктов и посуды и пр. Чтобы готовить на ходу на таких лодках, тре буется изрядная сноровка, но на стоян ке проблем не будет. Интерьер весьма достойный. При влекательной и практичной выглядит вишня под лаком или с матовым по крытием (мебель и отделка); палуба покрыта ковром или тиком. Украше нием служит и вместительный бар с

цилиндрической стеклянной дверцей. Для развлечения есть еще один ТВ с DVDпроигрывателем и стереосисте ма. Здесь светло: большие бортовые окна и два скайлайта днем, электричес кие светильники вечером. Туалетная комната большая и удоб ная, с полноценной душевой кабиной, умывальником, столиком и зеркалом. Еще одна важная для жизни вещь – климатконтроль для всех помещений; обогреватель есть даже в кокпите.

капитанклуб

2/2008

89


от киля äî êëîòèêà

Áåçîïàñíîñòü ìîðåïëàâàíèÿ Она обеспечивается комплексом мер, в частности, в отношении конст рукции, оборудования, спасательных средств и пр. Прочность корпуса лодок “Crui sers” соответствует жестким нормам. Корпус представляет собой много слойный сэндвич, а применение бальсы в качестве заполнителя по зволяет добиться прекрасной термо изоляции, а также снизить уровень шума. Безопасное нахождение на палубе в носу обеспечивают высокие проч ные леера. Это важно, например, при работе с якорным шпилем, имеющим ножное и дистанционное управле ние. Есть детали, которые прямо не влияют на безопасность, но характе ризуют культуру проектирования и производства. В моторном отсеке (под люком в кокпите, снабженным электрогидравлическим приводом), где стоят два двигателя, изумитель ный порядок. Все трубопроводы и кабели имеют цветную маркировку, что облегчает обслуживание. Тради ционно “CRUISERS YACHTS” пред лагает спаренные установки из боль шого ряда бензиновых и дизельных двигателей (“MerCruiser”, “Volvo Penta”, “Yanmar”) мощностью от 310 до 420 л.с. На безопасность плавания влияет комплектация навигационным обо рудованием. Пульт управления “360 Express”, помимо приборов контроля состояния двигателей и систем жиз необеспечения судна, имеет доста точно места для размещения полного комплекта навигационных приборов.

90

капитанклуб

2/2008

Ìîðåõîäíûå êà÷åñòâà Как и у любого судна, у быстроход ного круизера ценится высокая ско рость, способность противостоять вол нению, остойчивость, управляемость и маневренность особенно на малом ходу – такие лодки часто посещают разные марины. “Cruisers Yachts 360 Express” не так давно испытывал мой хороший знако мый, известный яхтенный журналист Билл Пайк, мнению которого можно доверять. Я несколько раз наблюдал, как он тестирует лодки, и, поверьте, его профессионализм впечатляет. Что касается скорости, “360 Exp ress” с двумя бензиновыми “Mer Cruiser 8.1 S HO” по 420 л.с. с валами и угловой передачей на испытаниях во Флориде за 20 с разгонялась до максимальной скорости 32,2 уз (4950 об/мин.). На круизной скорости 22,2 уз (3500 об/мин.) дальность хода – 187 миль без дозаправки. С более экономичными дизелями этот непло хой показатель еще вырастет, но лодка скорее всего не будет такой резвой: на глиссирование выпрыгивает, по сло вам Билла, “как кролик” – за 8 с. На испытаниях лодка чутко реаги ровала на перекладку руля, но и при оставленном штурвале могла идти как по рельсам. Маневрировала велико лепно: в поворот входила легко, даже на большой скорости без какоголибо срыва потока и т.д. Такие качества это му круизеру придают, конечно, форма килеватого корпуса, реданы, центров ка, двигатели и движительная система. Отлично лодка проявила себя и при швартовке в марине в сложных усло виях, и при ходе на умеренном волне нии (до 1 м). А соблюдение требова

ний остойчивости подтверждает сер тификат NMMA. В целом “Cruisers Yachts 360 Ex press” – шустрая, дружественная води телю, отлично сбалансированная и обитаемая лодка, которая может про стить ошибки в управлении. Не буду утверждать, что это лучшая лодка всех времен и народов. Да и вряд ли можно назвать такую. Одни считают лучшей самую быструю лодку, другие – самую дешевую, третьи в качестве главного выберут еще какойто показатель. Мы с вами увидели лодку, в кото рой найден баланс многих критериев. А посему можно утверждать, что “360 Express” подходит любой энциклопе дии как удачный пример круизера, а для увлеченного морем человека – в качестве надежного, быстроходного судна, на котором можно… Да, все, что угодно!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест

11,60 3,81 1,04 9072 1136 (1374) 242 (291) 620–840 6

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ñòðàí ÑÍÃ – êîìïàíèÿ “PREMIUM YACHTS” Òåë. +7 (495) 741-000-3 www.premiumyachts.ru


от киля äî êëîòèêà

Âèêòîð Þðüåâ

“Formula 350 Sun Sport”.

Çîëîòàÿ ñåðåäèíà Для чего молодые, энергичные люди покупают быстроходные лодки? Только для скорости или еще и в расчете на комфорт (тему имиджа пока затрагивать не будем)? И какую скорость считать достаточной для cпортивного круизера?

92

капитанклуб

2/2008

Понятно, что мнения по этому по воду разойдутся. Одни назовут не ме нее 50–60 км/ч, а кому то скорость и 100 км/ч покажется слабенькой. Та ких в общей массе владельцев мотор ных прогулочных судов немало во всем мире, да и в России – какой же русский не любит быстрой езды? Вот для них и существует быстроходная “Formula” серии “Sun Sport”. Показан ная на яхтенной выставке в Дюссель дорфе новая модель “Formula 350 Sun Sport” – в линейке 2008 г. она заняла место между “330 Sun Sport” и “370 Super Sport”, – являет собой золотую середину как в отношении размеров, так и в плане скорости и комфорта. С этих позиций я и рассматривал но вую лодку. Комфорт в море на лодке – тоже понятие относительное. На моторной яхте его, конечно, больше; для “Formula 350 Sun Sport” он иного рода, он подчинен скорости. Не побо юсь назвать эту модель “генератором адреналина”. Внешний вид катера с динамичным высокобортным корпу сом определяет его принадлежность к спортивным. Палуба с чуть заметным понижением к открытой корме, на клон радарной арки и релингов из по


îò êèëÿ до клотика лированной “нержавейки” безоши бочно указывают на мощный энерге тический потенциал. Комфорт здесь проявляется в устройстве и оборудо вании кокпита. Мягкий угловой ди ван в корме по правому борту, диван на транце; здесь может быть установ лен съемный стол. Диваны и стол трансформируются в лежаки различ ной конфигурации. Расположенный тут же, по левому борту ветбар (пере носной холодильник, мойка) имеет поверхность из кориана, которая по служит и разделочным столом, и сто лом для сервировки. Необходимый уровень комфорта предусмотрен и для управления лод кой. Двухместное сиденье рулевого и штурмана имеет независимые регули ровки для каждого. Приборная па нель, как всегда на моделях “Formula”, отличается простым, интуитивно по нятным размещением многофункцио

нальных приборов с антибликовым покрытием. В центре панели – экран многофункционального картплоттера “Raymarine ST60”, экран электрон ной системы управления лодкой “SmartCraft” с монитором “Vessel View”; осталось место и для дополни тельной электроники. Удобный регу лируемый руль спортивного типа с гидроусилителем, рычаги газа под

правой рукой, клавиши управления транцевыми плитами и другими уст ройствами… Напротив места рулево го, по левому борту, есть еще один ди ван для гостей. Все мягкие диваны и кресла кокпита имеют светлую обив ку из легко моющегося морского ви нила “StarLite XL” со стойким к атмос ферным воздействиям покрытием. На лодке не только сидишь с ком

капитанклуб

2/2008

93


от киля äî êëîòèêà

фортом – проходы в корму и в нос сво бодные. На носовую палубу можно по пасть через откидную центральную часть ветрового стекла, поднявшись по интегрированным в переборку ступе ням слева от пульта управления. Высо кий релинг и нескользящее покрытие палубы делают пребывание там безо пасным даже на волнении. На быстроходных круизерах не редко отмечаешь дефицит места для хранения оборудования. “Formula 350 Sun Sport” этим недостатком не стра дает. Например, в корме устроен боль шой удобный рундук для спортивно го инвентаря (он может использо

94

капитанклуб

2/2008

ваться и для размещения опциональ ного генератора), а крышка рундука служит частью кормового лежака для загорания. Комфорта добавляют и складной трап, и душ на кормовой платформе, и тиковый ламинат на па лубе, и такие “пустяки”, как держате ли для стаканов – здесь их больше дюжины, чисто поамерикански. Наделены должным комфортом и жилые помещения. Всю носовую часть салонакаюты (высота 180 см) занимает Vобразный диван и стол. Диван легко конвертируется в про сторную двухместную лежанку. Кам буз разбит на две части: основной

блок по левому борту (электроплита, “микроволновка”, мойка, подвесные шкафы, ящики для посуды и продук тов) и холодильник по правому. Его крышка из кориана также может ис пользоваться для сервировки. Над хо лодильником – ЖКэкран ТВ 26”, пульт управления стереосистемой “Kenwood” с мощными динамиками во влагостойком исполнении (два расположены в кокпите); есть и DVD проигрыватель. Компактная туалетная комната за дверью имеет все необходимое: душ, умывальник, вмонтированный в туа летный столик, большое зеркало, шкафчик для туалетных принадлеж ностей. В салоне достаточно светло – два больших скайлайта обеспечивают дневное освещение. Светлобежевая обивка сидений из Ultraleather, от делка бортов и подволока тканью та кого же цвета создают в салоне спо койную обстановку. Эстетики инте рьеру добавляет полированная аме риканская вишня, из которой выпол нена мебель и внутренние двери, и вишневый ламинат на палубе . Боль шое зеркало на дверце гардероба (справа при входе) и зеркала “раз двигают” пространство салона. Гостевая каюта с большой двуспаль ной кроватью располагается под кок питом за плотной шторой. Высота здесь не позволяет выпрямиться, но проблем с ночевкой не будет. Здесь


îò êèëÿ до клотика есть подвесные шкафчики для личных вещей, в качестве опции возможен ЖКэкран ТВ 15". Говоря о комфорте помещений, уместно упомянуть кон диционер реверсивного цикла 16000 BTU с климатконтролем. Еще полгода назад модель “For mula 350 Sun Sport” называли “секрет ной формулой”, и прошедшей осенью ее впервые опробовали на воде. На проведенных в США тестах под дву мя двигателями “MerCruiser 496 Mag HO” мощностью по 425 л.с. с угловы ми колонками “Bravo III” “Formula 350 Sun Sport” показала максимальную скорость 49,4 уз (4860 об/мин.). Кру изная скорость 33,8 уз (3500 об/мин.) обеспечивает дальность хода 170 миль. Неплохой показатель, особенно если вспомнить преимущественную мо дель использования такой лодки: ко роткие стремительные переходы от острова к острову, от марины к мари не, от причала к месту рандеву в море и обратно. Лодка весьма динамичная: время разгона до скорости 25 уз со ставляет менее 9 с. А еще данные ис пытаний разрушают ложное пред ставление о лодках “Formula” как об исключительно шумных (мощность!). Уровень шума на круизной скорости составляет 81 дБ – весьма неплохо при такой энерговооруженности! Для “Formula 350 Sun Sport” суще ствует широкий выбор двигателей: это могут быть спаренные дизельные или бензиновые “MerCruiser” или “Volvo Penta” мощностью от 300 до 425 л.с. Но с любой моторной уста новкой лодка отлично “держит” след

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Подмостовой габарит, м Вес, кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. Спальных мест

10,67 3,28 0,99 2,87 6110 660 113 600–850 4

и выполняет повороты без чрезмерно го крена с минимальной потерей ско рости. Килеватый корпус (21°) позво ляет проходить волны без заметных перегрузок и торможения. Такова “Formula 350 Sun Sport” – новая модель известной компа нии “THUNDERBIRD PRODUCTS” (США), разработанная ведущим ди зайнером фирмы Джоном Адамсом. Спортивная лодка с эффектной вне шностью, надежная – она имеет сер тификат NMMA и 10летнюю гаран тию на корпус, удобная, начиненная взрывной мощностью и быстрая. Это золотая середина в нескольких аспек тах, в том числе и в цене. Она пораду ет тех, кто отдает предпочтение брен ду “Formula” и кому “330 Sun Sport” уже мала, а “370 Super Sport” пока ве лика. Как видим, компромисс привле кательный. А возможность выбирать из большего числа лодок только по вышает рейтинг бренда.

Êîìïàíèÿ “Grand Marine” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð êàòåðîâ “Formula” â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ Òåë.: +7 (495) 995-6622, 925-8414 Òåë./ôàêñ +7 (495) 925-8599 E-mail: salon@grandmarine.ru www.grandmarine.ru капитанклуб

2/2008

95


Az 188

Az 210

Az 220

Az 238

Az 250 DB

Az 240

ìNeptun & Marineî Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ

*Ï î æ è ç í å í í à ÿ

ãàðàíòèÿ íà êîðïóñ

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205 Ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru www.azure-boat.ru, www.neptunmarine.ru


Az 279 Az 258

Az 259


от киля äî êëîòèêà

“Monterey 315 CR”. Èíòåðåñíûé âàðèàíò, èëè ×åãî æäóò îò ëîäêè Âèêòîð Þðüåâ

Г

де еще одновременно уви дишь столько интересую щихся лодками людей, как не на выставке? В этом отно шении “boot Düsseldorf” – знаковое место: сюда ежегодно съезжаются ты сячи – просто полюбопытствовать, помечтать, посмотреть новинки или даже сделать окончательный выбор. Россиян на этой выставке обычно не мало, и с одной молодой парой из Санкт Петербурга я разговорился на стенде “Monterey”, когда смотрел мо дель “Monterey 315 CR”. Они выбирали себе круизер – пер вую в жизни лодку. Их концепция выглядела так: • длина до 10 м, чтобы управлять судном самостоятельно; • спальные места для двух пар; • приличная скорость (для соб ственного удовольствия и буксиров ки лыжника);

98

капитанклуб

2/2008

• умеренная габаритная высота (питерские мосты!); • надежность и мореходность. Довольно стандартная, согласи тесь, модель использования лодки, и подобных предложений на рынке не мало. Но молодых людей привлек внешний вид “Monterey 315 CR” и, конечно, цена – лодки из США в этом смысле заметно выигрывают по срав нению с европейскими. Я рассказал им, что знал, об этой известной компании, и мы приня лись вместе осматривать круизер. Было занятно наблюдать, как мило они спорили или проявляли едино душие, обсуждая детали его устрой ства. В отношении внешнего вида “Monterey 315 CR” было полное со гласие: статная лодка, стремительная и несколько агрессивная, с наклонен ной вперед радарной аркой, с высо ким, идеально блестящим гелькоут

ным бортом и сверкающими высоки ми релингами из полированной не ржавеющей стали. Постояли на тиковой кормовой платформе, оценили душ с горячей и холодной водой и складной трап из “нержавейки”, облегчающий выход из воды; заглянули под крышку рун дука в транце (для кранцев, шварто вов и других принадлежностей). По том мы прошли в кокпит. Он сразу


îò êèëÿ до клотика устремился к штурвалу, а ее заинте ресовал ветбар. Естественное удовлетворение выз вала приборная панель, спокойного серого цвета, насыщенная приборами контроля и управления и хорошо скомпонованная (глаз мгновенно ос танавливается на нужном в данный момент индикаторе). Даже имея только опыт управления современ ным автомобилем, это можно оце нить. Незапотевающие поликарбо натные стекла приборов и подсветка переключателей облегчают работу в сложных погодных условиях. Для размещения дополнительной элект роники места достаточно, рулевое колесо автомобильного типа позво ляет регулировать наклон. Перед пультом стоят два мягких эргоно мичных кресла, водительское снаб жено больстером, допускающим уп равление стоя. За спинками кресел установлены Побразный диван, где спокойно раз местятся 6 человек, и стол. Спинка кормовой части дивана откидывается вперед, заполняет пространство меж ду сиденьями дивана – и просторная

мягкая лежанка, огражденная с кор мы релингом, готова. Другой сан лонж находится в носу, куда прохо дишь через “калитку” в ветровом стекле по ступеням рядом с пультом управления. Почти весь левый борт кокпита за нимает ветбар: мойка из “нержавей ки”, холодильник, держатели стака нов и пр. Обсуждали вопрос: а если дождь – ведь катер открытый! На этот случай каждая из зон кокпита накрывается своим тентом, крепящимся к радар ной арке, и формируется закрытая рубка. Потом мы спустились в салон. Женское внимание сначала привлек камбузный блок: открывались двер цы холодильника, “микроволновки” и навесных шкафчиков для посуды и продуктов над столешницей из поли рованного гранита, выдвигались ящички. Такое впечатление, будто создатели лодки рассчитывали, что их детище будет совершать длитель ные переходы, требующие постоян ного присутствия когото у плиты. Хотя, может быть, и так.

капитанклуб

2/2008

99


от киля äî êëîòèêà

Всю носовую часть салона занима ет Собразный диван с круглым столи ком перед ним. В изголовье – большое зеркало в раме со светильниками по бокам. Эта зона легко конвертируется в каюту с отличной двуспальной кро ватью, приватность обеспечит плотная штора. По правому борту диван каюты соединяется с диваном, размещенным против камбузного блока. В кормовой части за плотной зана веской находится еще спальное место для двоих. Для формирования необхо димого объема помещения потребова лось приподнять палубу в зоне поста управления, но выпрямиться в пол ный рост здесь не удастся (и не надо). Съемные спинки диванакаре позво ляют образовать просторное ложе, и потолок абсолютно не давит. Если у владельца такого катера есть дети, то обитатели этой каюты известны. В салоне не большая, но удобная туалетная комната (правый борт) с вакуумным туалетом, душем, туалет ным столиком, зеркалом и полкой для принадлежностей. Темнокоричневая мебель из поли рованной вишни со вставками из кед ра, светлобежевая кожа диванов, светлая отделка бортов и потолка, ко вер с длинным ворсом (или тиковый ламинат) плюс хорошо организован ное освещение (иллюминаторы и верхний световой люк) создают в сало не праздничное настроение. Его уси ливает великолепная аудиосистема “Kenwood” (базовая поставка) и

100

капитанклуб

2/2008

ЖКэкран ТВ 15" и DVDплеер (оп ции). Уже после выставки, готовя эту статью, я стал искать информацию по ходовым качествам “Monterey 315 CR”. В тестовом отчете было сказано, что лодка с двумя бензиновыми дви гателями “Volvo Penta 5.0 GXi T DP” (540 л.с.) легко набирает ход и уже через несколько секунд выходит на глиссирование при скорости 17 уз (2450 об/мин.), почти не задирая нос даже без управления транцевыми плитами. На полных оборотах (4800 об/мин.) скорость превышала 40 уз. Чутко реагировала на пере кладку рулевого колеса (гидроуси литель), легко выполняла крутые по вороты; по волне высотой около по луметра шла без сильных ударов и дельфинирования, оставляя за кор мой ровный след, – сказывалось вли яние реданированного корпуса с ки леватыми обводами. В отчете говори лось и об удобном расположении рычагов управления двигателями, и о ветровом стекле, надежно защищаю щем от воздушного напора, об отлич ной шумоизоляции моторного отсека и хорошей маневренности на малом ходу. Так она выглядела и на тесто вом ролике, который я видел. Модель “Monterey 315 CR” – ин тересный вариант и для людей с опы том владения лодкой, и для начинаю щих; и для семьи, и для энергичных мачо; и для южных регионов, и для акваторий с не очень длинным перио

дом навигации (можно установить опционный кондиционеробогрева тель и продлить удовольствие). Не знаю, на какой лодке остановили свой выбор мои случайные знакомые, но не удивлюсь, если на этом “Monterey 315 CR”. Лодка вполне достойная.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Килеватость Спальных мест Мощность двигателей, л.с.

9,40 3,10 0,94 4,54 537 144 19° 4+1 540


капитанклуб

2/2008

101


от киля äî êëîòèêà только об особенностях “Delta 29 SW”. Буквы в наименовании модели по ясняют специфическое несимметрич ное расположение надстройки на кор пусе: “SW” (side walk) указывает на наличие прохода вдоль борта (право го) между носом и кормой. На “Delta 40 WA” (walk around) проход органи зован по обоим бортам. Центральную часть кормового кок пита, покрытого тиком (есть и не большой кокпит в носу), занимает кап моторного отсека, формирующий площадку в уровень с высоким тран цем и фальшбортом. Он удобен для парочки загорающих, при швартовке, для работы со спиннингом или стрельбы по уткам. Вход в рубкусалон устроен через стеклянную дверь по левому борту. Справа (в кокпите) стоит диван, над которым установлена стеклянная па нель. Она может опускаться на спинку дивана, и при открытой двери салон и

“Delta 29 SW”. Çíàêîìàÿ íåçíàêîìêà Полагаю, уважаемый читатель не за был лодки шведской компании “DEL TA POWERBOATS” – “КапитанКлуб” публиковал статьи о “Delta 25 SC” (“Культура скорости”, №4/2007) и о “Delta 40 WA” (“Белая стрела”, №5/2007). Они интересны архитек турным обликом, гидродинамикой корпуса, конструктивными и дизай нерскими решениями по обеспечению комфорта на высоких скоростях. В ноябре прошлого года в Сток гольме публике впервые была показа на новая модель серии – “Delta 29 SW”. Созданная позже своих соседей по модельному ряду, “Delta 29 SW” естественным путем аккумулировала в себе многие их достоинства.

Îáëèê Лодка имеет характерные очерта ния. Уверен: увидев одну из моделей линейки “Delta”, вы безошибочно вы делите другие лодки этой “породы” хотя бы и среди тысячи прочих, – на столько они отличаются. Особые приметы: динамичный корпус с вы

102

капитанклуб

2/2008

соким бортом, заметной скулой, од ним поперечным реданом и тремя па рами продольных. Энергетики кор пусу добавляет выразительная рубка с обратным наклоном ветрового стекла и мощный релинг. Внешне вполне мирная “Delta 29 SW” более соответствует типу “combat boats”. Стиль “милитари” мы можем видеть в автомобилях, одежде, сопровожда ющих нас аксессуарах. Почему бы и не в катерах? Но внутри “белого тор педного катера” – так метко выразил ся наш британский коллега Ричард Томпсон относительно одной быст роходной моторной яхты – обстанов ка совсем не военная.

Êîìïîíîâêà è èíòåðüåðû Описывать “Delta 29 SW” после знакомства с другими лодками линей ки и легко, и трудно. С одной стороны, она похожа на них устройством, мно гими характеристиками, дизайнерски ми решениями. С другой, в предыду щих статьях о лодках “Delta” многое уже было сказано. Поэтому, чтобы не утомлять читателя повторами, скажу

Ïàâåë Áàãðîâ

кокпит зрительно объединяются. Внутри по правому борту расположе на рулевая консоль. Именно консоль, так как ее главная часть с приборами, индикаторами, кнопками, клавишами, рычажками и большим картплоттером по центру и деревянным штурвалом “висит” в воздухе. На двухместном мягком диване при консоли (с регули ровками) место рулевого слева; сосед штурман может “заведовать” музыкой или следить за световыми индикатора ми электрощитка (внизу). Еще ступенька вниз – и мы в свое


îò êèëÿ до клотика образном “салоне”. Он несложный по компоновке, как и на “25 SC”, но бла годаря большим размерам лодки здесь несколько просторней. И не пе ренасыщен мебелью. Мягкие диваны – простая форма, светлая обивка – вдоль бортов, стол между ними. Лю бопытной конструкции кухонный мо дуль: две газовые конфорки плюс мойка в одном компактном блоке под крышкой. Все деревянные детали ме бели и отделки (в том числе штурвал) выполнены из красного дерева. По душки диванов и кресел изготовлены из устойчивого к выгоранию материа ла. И окна, которые выглядят снару жи амбразурами, дают много света. Плюс обилие стекла сзади да сдвиж ная крыша. Так что света и морского воздуха внутри достаточно. Небольшая каюта в носу, тем не ме нее, имеет приличное по размерам двуспальное ложе и дополнительное место, например, для ребенка. Туалет ная комната помещена на правом бор ту. Подволок в изголовье кровати со световым люком мог бы быть и повы ше, но тогда пришлось бы пожертво вать носовым кокпитом. Обязательно надо отметить вели колепное качество “нержавейки” (ре линг, обрамление стекол, нестандарт ной формы швартовные утки, трубы радарной арки). Часть оборудования поставляется как опциональное: тик на палубе, носовое подруливающее устройство, якорный шпиль, душ на корме.

Ñêîðîñòü “Delta 29 SW” столь же быстроход на, как и другие модели серии. Сам я лодку пока не тестировал, но видел видеозапись теста с дизельным дви гателем “Volvo Penta D4DPH” мощ ностью 300 л.с. “Delta” идет, как вли тая, ход мягкий. Реданы работают классически, отсекая воду именно там, где рекомендуют теория и прак тика. Брызговая пелена не сильная, разве что от скулы в крутых виражах или на волне. Спутный след ровный, “петуха” за кормой нет – энергия сгорающего топлива расходуется ис

ключительно по назначению. При резком повороте крен заметный, лодка ложится на скулу, и скула дер жит превосходно. Легко поверю, что заявленная скорость “Delta 29 SW” превышает 43 уз, а круизная – 35 уз. Но относительно удельного расхода топлива в 1 л/милю при скорости 30 уз (был указан на информацион ной табличке на стокгольмской выс тавке) позволю себе усомниться. Хотя готов повесить эту табличку над столом на видном месте, если окажусь не прав!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Мощность двигателя, л.с. Категория СЕ

9,25 2,70 0,80 2,5 300 300–320 “В”

Êîìïàíèÿ “BALTIC BOATS COMPANY” Ðîññèÿ, 192148 Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Îëüãè Áåðããîëüö, 35 Òåë./ôàêñ +7 (812) 568-1678 Òåë.: +7 (812) 967-2885, 949-1400 E-mail: bbc.spb@mail.ru www.bbc-spb.ru капитанклуб

2/2008

103


от киля äî êëîòèêà

“VELVETTE” “Velvette 20 Image” Òî÷êè ïðèòÿæåíèÿ “Это чистый адреналин! После ра боты садишься за штурвал, часок по катаешься – и забываешь обо всех проблемах!” Евгений Соколов, владелец катера “Velvette 20 Image” Для многих, кто увлечен катерами, время на воде – это каникулы, какой бы продолжительности они ни были. Но покупка катера, который не соот ветствует вашим целям, может испор тить настроение на всю навигацию, и зимой вы дадите объявление о его продаже. Около года назад компания “VELVETTE MARINE” сконструиро вала катер, четко обозначив главную цель: лодка для энтузиастов любого

104

капитанклуб

2/2008

возраста. Такая, чтобы деньги, вло женные в столь серьезное приобрете ние, приносили удовлетворение в виде комфорта, безопасности и на дежности. В основу проекта легли ре зультаты подробного изучения спроса на катера, опыт прошлых проектов и индивидуальный подход к заказчику. Эти факторы стали залогом того, что “Velvette 20 Image” оказался столь ус пешным. Помимо привлекательной внешнос ти и удобной компоновки, “Velvette 20 Image” отличают плавный разгон и впе чатляющая динамика. Уравновешен ный, спокойный на курсе, катер, благо даря обводам корпуса “глубокое V” и мощному мотору, может мгновенно стать маневренным и “острым” в управ лении. Стандартная комплектация ка тера позволяет получать удовольствие при освоении водных просторов. Но, основываясь на опыте, продавецкон сультант может посоветовать оборудо вание, которым стоит дополнительно укомплектовать катер. По итогам продаж прошедшего года стало очевидно, что “VELVETTE

MARINE” удалось создать лодку с яр ким, запоминающимся образом и сво им характером. Что бы вы ни выбрали: рыбалку, дайвинг или водные лыжи, – “Velvette 20 Image” не подведет.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “Velvette 20 Image” Длина, м 6,06 Ширина, м 2,36 Вес, кг 600±10 Мощность двигателя, л.с. 90–150 Скорость, км/ч 87 Вместимость, чел. 5 Запас топлива, л 106


îò êèëÿ до клотика

“Velvette 29 Envy” ×óâñòâîâàòü ïðåâîñõîäñòâî Все в мире подвержено изменениям, и наши потребности тоже. Но, чтобы ни происходило, важно получать от жизни максимум удовольствия. Новая модель “VELVETTE MA RINE” – флагманский спорткруизер “Velvette 29 Envy”, предоставляющий все возможности автономного плава ния, удачно сочетающий комфорт и динамику. Его концепция – функцио нальная эстетика. Дизайн катера, над стилем которого работали 3 дизайнер ские группы, порадует самых взыска тельных ценителей. Длина 8,9 м выб рана обдуманно – модель имеет срав нимые с 10метровыми моторными яхтами удобства при массе дополни тельных преимуществ: один двига тель (стоимость, расход топлива), необременительная транспортировка на трейлере (сохранение места бази рования) и пр. Наличие всего необхо димого для жизни позволяет нахо диться на борту “Velvette 29 Envy” не сколько дней. Две каюты (носовая легко трансформируется в каютком панию); камбуз с холодильником, плитой и микроволновой печью; горя чая и холодная вода, два душа (один из них на транце). Среди привлека тельных “фишек” для комфортного отдыха – кормовой диван, трансфор мируемый в шезлонги, матрас для за горания, масса приятных мелочей на палубе. Все комплектующие катера – от ведущих мировых производителей. Если вы решили поменять свой ка тер меньшего размера на чтото более солидное, “Velvette 29 Envy”, способ ный принести максимум пользы и

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “Velvette 29 Envy” Длина, м 8,90 Ширина, м 2,60 Вес, кг 2500±50 Мощность двигателя, л.с. 260–375 Скорость, км/ч 80 Вместимость, чел. 10 Запас топлива, л 335

удовольствия своему владельцу, – весьма выгодная инвестиция.

“VELVETTE MARINE” Российская компания “VELVET TE MARINE” стремится быть в цент ре внимания со своими катерами как на воде, так и на специализированных выставках. Постоянно действующее конструкторское бюро находит опти мальные решения, совмещая самые строгие требования к надежности, ди зайну и функциональности. И еще – работа с клиентом: она не заканчива ется после совершения покупки. От личительная черта компании – тесная обратная связь. Дилер заводит карту клиента, а производитель узнает дета ли эксплуатации из специально раз работанной анкеты. Это помогает быть в курсе всех нюансов отдыха на воде и постоянно совершенствовать свою продукцию. В планах “VELVETTE MARINE” – к 2010 г. сформировать модельный ряд из 5 катеров. Очередным релизом в этом году станет “Velvette 24 Euphoria” (длина 7,3 м). Модели “Velvette 20 Image” и “Vel vette 29 Envy” будут представлены на выставке “MIBS2008” с 10 по 13 ап реля.

“VELVETTE MARINE” Ðîññèÿ , 420061 ã.Êàçàíü, óë.Í.Åðøîâà, 1À, áèçíåñ-öåíòð “Êîðñòîí”, îô.870, òåë./ôàêñ: (843) 264-5228, 279-3348. www.velvette.ru.

Производитель расширяет дилерс кую сеть и приглашает к сотрудниче ству все города на воде. Ìîñêâà “Äåëüôèí Ñïîðò” 8 (495) 184-5511, 8 (495) 184-7922; Ñàíêò-Ïåòåðáóðã “Ëàéí Ìàðèí” 8 (812) 331-3672, 8 (812) 928-0999; Âîðîíåæ “Êàïèòàí-Ìîòîðñ” 8 (4732) 392-555; Åêàòåðèíáóðã ÎÏÔ “ÎÐÑ” 8 (343) 354-4703; Èðêóòñê “ZIV-Marine” 8 (3952) 40-1150; Êàçàíü “Âåëüâåòòå Ìàðèí” 8 (843) 264-5228, 8 (843) 279-3348; Êàçàíü “Ìîðñêîé âîëê” 8 (843) 518-8999, 8 (843) 518-8392; Íîâîñèáèðñê “Êîìïàíèÿ Àêâà-Ñïîðò”, 8 (383) 266-9581; Íîâîñèáèðñêàÿ îáë, ã.Áåðäñê “ßõò-êëóá “Ðîÿë Ìàðèí” 8 (383) 212-8410; Ïåðìü ÈÏ “Êîðçóõèí Â.Â.” 8 (342) 277-8722, 8 (912) 882-0969; Ñàìàðà “Àêâà Õàóñ” 8 (846) 978-5626, 8 (846) 978-5616; Ñàìàðà “Àáñîëþò Ìàðèí” 8 (846) 341-6081, 8 (927) 209-2325; Ñàðàòîâ ÈÏ “Øàìîíèí À.Â.” 8 (8452) 22-8471, 8 (8452) 704-704; Òîëüÿòòè “Àëüôà Ìàðèí” 8 (8482) 77-0401, 8 (8482) 61-1250; Òþìåíü “Ñòàðò” 8 (3452) 20-3263; Óôà ÎÎÎ “Ìåðèäèàí” 8 (3472) 74-2502, 8 (917) 784-3322; ×åáîêñàðû “JS Motors” 8 (8352) 672-113; ßðîñëàâëü “Àðñåíàë-Ñåðâèñ” 8 (4852) 982-702, 8 (4852) 982-703. капитанклуб

2/2008

105


SX 25

SX 20

SC 19

SC 21

ìNeptun & Marineî Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ

*Ï î æ è ç í å í í à ÿ

ãàðàíòèÿ íà êîðïóñ

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205 Ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru www.mariah-boat.ru, www.neptunmarine.ru


SC 23


от киля äî êëîòèêà

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

“Mariah 21 SC” Ëîäî÷íûå Àç è Áóêè На выставке в Дюссельдорфе среди прочих новинок демонстрировалась модель “Mariah 21 SC” модельной линейки 2008 г. Мне показалось скучным просто описывать лодку, и возникла идея составить подобие алфавита. Использование азбуки для общения на море имеет давнюю традицию, она положена в основу морского свода сигналов: разноцветье флагов “АЗ”, “БУКИ”, “ВЕДИ”, “ГЛАГОЛЬ”, “ДОБРО”… Каждый несет конкретную, однозначно воспринимаемую информацию.

А

втоматизация существенно уп

рощает управление и обслуживание любой лодки. Чем больше лодка, тем выше степень ее автоматизации. Даже на таком судне, как “Mariah 21 SC”, есть автоматическая трюмная помпа, система автоматического пожароту

шения, сигнальная автоматика.

Б

езопасность в “Mariah 21 SC”, помимо прочности и непотопляемос

ти, обеспечена глубоким кокпитом, нескользящим покрытием палубы в носу и кормовой платформы для ку

пания, леерным ограждением.

В

инил часто применяется для обивки мебели и отделки поверхнос

тей в открытых частях лодок. При его относительно невысокой стоимости,

108

капитанклуб

2/2008

этот мягкий материал весьма стоек к атмосферным осадкам, ультрафиоле

ту и морской соли, легко моется и выглядит достойно. На “Mariah 21 SC” высококачественным винилом обиты кресла и диван в кокпите, крышка моторного отсека и внутрен

ние поверхности каюты.

Г

арантией качества “Mariah 21 SC” является сертификат NMMA (Национальной Ассоциации яхтост

роения), соответствие требованиям Береговой охраны США и “American Boat and Yacht Council”. Кроме того, на корпус верфь дает “Lifetime Warranty”, а гарантия на двигатели “MerCruiser”, установленные на лод

ках “Mariah”, удваивается (2 года).


îò êèëÿ до клотика

Д

уша на кормовой платформе я не увидел, скорее всего, он предлага ется как опциональное оборудование.

Е

мкость топливного бака (167 л) позволяет “Mariah 21 SC” при мощно сти двигателя 260 л.с. на крейсерской скорости иметь расчетную дальность плавания более 200 км. При установ ке дизельного двигателя 150 л.с. она может быть практически удвоена.

З

астолье – одна из составляющих широкого спектра удовольствий, кото рые можно получить от лодки. На “Mariah 21 SC” его легко организовать, развернув передние кресла к кормово му дивану и установив столик.

К

онструкция “Mariah 21 SC” дос таточно сложная, призванная обеспе чить прочность и долговечность. Стеклопластиковые “Mariah” форму ют контактным методом (вручную). В сэндвичевых конструкциях транца, стрингеров, палубы применяется пена высокой плотности. Предусмотрены блоки плавучести.

Л

обовое стекло на “Mariah 21 SC”, как и на многих лодках этого ти поразмера, имеет открывающийся фрагмент, через который легко прой ти в нос для швартовки.

М

ощность является одним из главных показателей, влияющих на привлекательность лодок. Мощность подразумевает скорость и мореход ность; с другой стороны, чем мощнее лодка, тем дороже она стоит и обхо дится в эксплуатации. Поэтому не редко предлагается спектр различных моделей двигателей. На “Mariah 21 SC” можно поставить один из более чем десяти бензиновых двигателей “MerCruiser” мощностью от 190 до 260 л.с. и дизельный (150 л.с.).

Н

ержавеющая сталь. Главные ее преимущества – стойкость против коррозии и эффектный внешний вид

изделий. На “Mariah 21 SC” таких не мало: релинг, выдвижные швартов ные утки, трап на кормовой платфор ме, привальный брус, обрамление вет рового стекла, опорная конструкция тента и пр.

О

битаемость на лодках “cuddy cabin” предопределена типом. На “Mariah 21 SC” есть небольшая каюта с Vобразными мягкими диванами, из которых формируется спальное место во всю площадь каюты; предусмотрен и портативный туалет. Уровень обита емости кокпита повышает возмож ность установить кресла разной кон струкции (поворотные или расклады вающиеся “спинакспине”), мягкая обивка комингсов, ковер на палубе, мойка с плитой в кокпите и пр.

П

латформа для купания в корме – обязательный атрибут прогулочных лодок. Модель “Mariah 21 SC” оборудо вана большой платформой, на которой могут находиться несколько человек.

Р

азвлечение – именно то, для чего люди покупают такой “day cruiser”, как “Mariah 21 SC”. Короткая прогулка, во время которой можно за ехать в ресторан у воды или на пляж,

потаскать за кормой лыжника или “бублик”. Небольшое плавание на все выходные с ночевкой на борту… Вари антов немало, как и мест, где можно получить удовольствие на быстроход ной спортивной лодке.

С

корость хода прямо зависит от мощности, массы и формы корпуса судна. Килеватый (20°) корпус “Mariah 21 SC” оснащен продольными реданами и скулой и не перетяжелен, так что скорость весьма приличная. Под максимальной мощностью 260 л.с. (“MerCruiser 5.7” с угловой колонкой “Bravo III”) она составляет 84 км/ч.

Т

ент – защита от непогоды и солн ца. Модель “Mariah 21 SC” имеет складывающийся биминитент, а так же полный тент, превращающий кок пит в закрытую рубку.

У

правление такой лодкой – и удо вольствие, и работа. Эргономика пульта управления – оптимальное взаиморасположение приборов, за щитное покрытие приборной панели от ультрафиолета, итальянское руле вое колесо “Deluxe” с регулировкой по наклону, форма кресла и пр. Все это превращает работу в удовольствие. капитанклуб

2/2008

109


от киля äî êëîòèêà

Ф

ункциональность, качество, доступность – девиз компании “MA RIAH BOATS”.

Х

ранение на борту небольшой лодки необходимого оборудования и личных вещей часто является пробле мой. На “Mariah 21 SC” достаточно рундуков и ниш в палубе, под сидень ями, в бортах. Есть место для водных лыж и фала с дренажом.

Ц

ветовое решение “Mariah 21 SC” имеет варианты: от белого корпуса с полосой до спортивной суперграфики на борту.

Швартовка на этой лодке не со ставляет труда. На мой взгляд, удобнее (и безопаснее) отдавать швартов из кокпита, не оставляя руль или высу нувшись из каюты через световой люк.

Э

лектропитание на борту – 12 В. Навешенный генератор и аккумуля торные батареи обеспечивают работу всех потребителей: ходовые и сто

110

капитанклуб

2/2008

яночные огни, подсветка приборов и оборудования (освещается даже бук сирная стойка для вейкборда), аудио система с динамиками в каюте и кок пите.

Ю

жная Каролина – штат в США, где базируется компания “MARIAH BOATS”. Вот уже полвека там строят качественные лодки с высокими тех ническими характеристиками и по вполне доступной цене.

Я

корное устройство обязательно; оно расположено в носу, в закрытой нише. Вот такой получился лодочный ал фавит. Не все буквы оказались задей ствованными, и это, полагаю, не страшно. Зато, помимо специфичес ких особенностей, присущих именно “Mariah 21 SC”, приведены и общие черты, характерные для лодок “сuddy cabin”. Надеюсь, этот положительный пример “Mariah 21 SC” расширит представление читателей о рыночных

предложениях, поможет лучше по нять, как выглядит хорошая лодка. И сделать правильный выбор.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Грузоподъемность, кг Мощность двигателя, л.с. Вместимость, чел.

6,3 2,6 1771 167 794 260 10

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ “Neptun & Marine” 140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205 Ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru www.mariah-boat.ru, www.neptunmarine.ru


ìNeptun & Marineî Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205, ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru www.seafox-boat.ru, www.neptunmarine.ru


от киля äî êëîòèêà

Ìàøà Àêóëè÷, Ïàâåë Ïðóäíèêîâ

“Aelita”. Äîñòèæèìàÿ ìå÷òà Попытки создать идеальный катер, как правило, обречены на неудачу. Как угодить одновременно тысячам людей с разными взглядами и предпочтениями? Сложно предложить и “универсальную” лодку: большинство таких моделей имеют недостатки или по части комфорта, или в отношении скорости, удобства для рыбалки и пр. “Лодка – это либо роскошь, либо средство передвижения, либо инструмент для рыбалки”, – считают прагматики. Тем не менее универсальные катера появляются, и они определенно заслуживают внимания, особенно, если их строят в России.

“А

elita” не иностранка: она родилась на московской верфи “АЛЕКС МАРИН”. Это авторская лодка, непо хожая на свои зарубежные аналоги, с которыми она готова соперничать в качестве и дизайне. По компоновке “Aelita” – классический “day cruiser” из стеклопластика, то есть катер вы

112

капитанклуб

2/2008

ходного дня, оборудованный неболь шой носовой каютой и постом управ ления в кокпите. Осенью 2007 г. на яхтенной выстав ке в “Крокус Экспо” мне удалось не много побыть в роли капитана этого ка тера, поэтому могу поделиться впечат лениями от близкого знакомства с ним. В первую очередь, понравился дей ствительно большой для лодки такого размера самоотливной кокпит и нали чие в нем с обоих бортов ступеней, по которым удобно спускаться на причал или подниматься на борт. Под кормо вым диваном есть вместительный рун дук, где хватает места для рыболовных снастей и снаряжения для дайвинга. На нос можно пройти по достаточно широкому, огражденному релингом борту. В светлой каюте за сдвижной прозрачной дверью можно оборудо вать спальное место для троих взрос лых и ребенка. Там же установлен сто лик и даже предусмотрено место для биотуалета. Так что при своей неболь шой длине “Aelita” обладает хорошей обитаемостью. Что касается гидродинамики, то на “Aelita” применены комбинированные обводы “глубокое V” с гидролыжей – решение, достаточно редкое для кате ров этого класса, которое положитель но сказывается на скоростных каче ствах лодки и комфорте пассажиров.

Представленный на выставке катер был оборудован подвесным 100силь ным 4тактным “Mercury”, что в пол ной мере позволило оценить его ходо вые качества. Так, даже при резвом старте на полных оборотах лодка име ла минимальный дифферент на кор му, быстро и в то же время плавно вы ходила на глиссирование без эффекта дельфинирования. На крейсерской скорости за штурвалом чувствуешь себя уверенно – катер хорошо держит курс. При перемещении людей в кок пите во время движения катер не кре нился, что особенно важно на корот кой волне. Максимальная скорость с винтом 19” и четырьмя человеками на борту составила 74 км/ч. Мне понра вилось поведение лодки при резких поворотах, имитирующих маневр, если на пути внезапно появляется топляк или другое препятствие: даже на полном ходу опасность зачерпнуть воду бортом не возникала. Попытки залить кокпит водой через кормовой рецесс потерпели фиаско, несмотря на резкий сброс скорости и даже дви жении назад. Корпус “Aelita” допускает различ ные модификации и, соответственно, спектр использования лодки – от се мейных прогулок до рыбалки. Модель “Aelita MasterFish”, как раз предназна ченная для спортивной рыбалки, осна


щена мачтой (таргой) для троллинга с креплениями для спиннингов. Кокпит позволяет работать со снастями сразу нескольким рыбакам, а на крыше каю ты можно установить удобное рыбо ловное кресло. Большое количество рундуков и специальный ящик под пайолами позволяют незаметно разме стить на борту снасти и, что немало важно, – добытые трофеи. Специально для рыбалки или охоты имеется воз можность заказать камуфляжную рас цветку. Габаритные размеры “Aelita MasterFish” позволяют перевозить ее за легковым автомобилем на прицепе, так что в Астрахань при желании мож но поехать со своим катером. С 2008 г. компания “АЛЕКС МА РИН” приступила к производству но вых модификаций, которые будут до ступны к началу сезона. Теперь, поми мо версии с подвесными моторами, можно заказать катер “Aelita Cruiser”, оборудованный стационарным бензи новым “MerСruiser 4.3 EFI” с угловой колонкой “Alpha I”, а также “Aelita SportJet” cо стационарным водометом “MerСruiser 200 Sport Jet” и увеличен ным до 220 л топливным баком. Водо метная модификация, имеющая от личные спортивные качества, облада ет и другими преимуществами. Способность двигаться по мелково дью и в сильно загрязненных водо емах вызвала большой интерес у по граничников, МЧС и других силовых ведомств, решивших применять такие катера для своих операций. Кроме этого, в планах компании – начать серийное производство дизель ной версии, оснащенной хорошо заре комендовавшим себя стационарным двигателем “MerСruiser 1.7 Turbo Diesel”, установка которого существен но увеличит дальность плавания. Эта модификация уже получила призна ние в отдаленных регионах России, где

îò êèëÿ до клотика

зачастую нет возможности заправить ся качественным топливом на воде. “АЛЕКС МАРИН” предлагает так же широкий выбор аксессуаров и обо рудования из итальянского каталога “Osculati”; установить оборудование можно в заводских условиях. Это по зволяет получить катер, укомплекто ванный в соответствии с предпочте ниями заказчика, и даже на автомо бильном прицепе от компании “RESPO” (СанктПетербург). “Aelita” – это вполне универсаль ный катер, на котором можно с удо вольствием отправиться на прогулку в выходной или провести несколько дней на азартной рыбалке или охоте. Главное, что удовольствие получишь именно от того, для чего и поднимал ся на борт. Своя лодкамечта есть у каждого. Для когото она зовется “Aelita”, и мечта эта вполне досягаема: стоимость лодки в базовой комплек тации (без двигателя) – $19200.

Ïðîèçâîäèòåëü – êîìïàíèÿ “ÀëåêñÌàðèí” Ðîññèÿ, 141400 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Õèìêè, Âàøóòèíñêîå ø., 4 Òåë.: +7 (495) 510-1040, äîá. 1273, ôàêñ +7 (495) 510-1042 E-mail: info@alexmarine.ru www.alexmarine.ru

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “Aelita Classic” Длина, м 5,65 Ширина, м 2,43 Высота, м 1,90 Осадка макс., м 0,61 Водоизмещение, кг 2362 Запас топлива, л 180 Грузоподъемность, кг 550 Спальных мест 4 Вместимость, чел. 6 Мощность двиг., л.с. 60—150 Скорость, км/ч 45–80 Категория СЕ “С”

“Aelita Cruiser” 6,55 2,43 1,90 0,67 2500 2x110 550 4 6 220 90 “С”

капитанклуб

“Aelita SportJet” 6,15 2,43 1,90 0,34 2362 2x110 550 4 6 200 80 “С”

2/2008

113


от киля äî êëîòèêà

Âñàäíèê âåòðà Ðàôèê Âàðòàíÿí Так в дословном переводе звучит название марки парусных пляжных тримаранов “Windrider”. С 1967 г., когда Хоби Алтер сконструировал свой первый 14футовый катамаран “Hobie Cat”, подобные суда стали за воевывать мировую популярность. Теперь их изображения – непремен ный атрибут открыток, рекламирую щих прелести морских курортов, и

116

капитанклуб

2/2008

фанаты “Windrider” имеют даже свое Интернетсообщество. В нашей стра не до недавнего времени таких парус ников насчитывались единицы. Те перь, полагаю, ситуация изменится: с 2007 г. столичная сеть мотосалонов “MOPEDA.NET” стала официальным дистрибьютором американской ком пании “WINDRIDER LLC” в России. Что такое пляжный “многокорпус ник” и почему он так популярен? У людей, плохо знакомых с морем, па рус ассоциируется с медленным дви жением и скучным отдыхом на палу бе, скорость и адреналин – это тема моторов. Более сведущие наслышаны о высокотехнологичных скоростных видах парусного спорта: глиссирую щие швертботы “49er”, катамараны, виндсерфинг и кайтбординг. Но счита ется, что такие занятия доступны не многим, требуют особой физической подготовки и мастерства – при боль шой нагрузке на паруса необходимо энергично откренивать. Как открыть радость стремительного скольжения по волнам, без дыма и шума двигате лей, с помощью одной лишь силы вет ра и собственного умения, не только отдельным спортсменам, а тысячам любителей моря и солнца? Наконец, какие занятия предложить отдыхаю

щим в природных заповедниках, где пользоваться мотором нельзя, напри мер, на горных озерах? Такую возмож ность дают катамараны и тримараны, где широко расставленные поплавки в сочетании с правильной развесовкой и тщательно рассчитанной площадью парусов обеспечивают достаточную остойчивость без необходимости от кренивать весом экипажа. Современные материалы позволи ли сделать такие суда легкими и, соот ветственно, скоростными. Корпуса тримаранов “Windrider”, как и многие суда такого класса, вместо традицион ного стеклопластика изготовлены из упругого полиэтилена ярких цветов. Полиэтилен не выцветает, не треска ется, не боится ударов и истирания при частом вытаскивании на песок. Рангоут и балки корпусов – алюми ниевый сплав, паруса из разноцветно го дакрона (на заказ – из ламинатных тканей). Первый одноместный “Windrider 16” сконструировал в 1995 г. Джим Браун. Сегодня компания выпускает 3 типа тримаранов. В России представ лен “Windrider 17” с двухместным кок питом, скоро появится “экстремаль ная” модель “Windrider Rave” на под водных крыльях (рекорд – 76,3 км/ч).


îò êèëÿ до клотика

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Высота габаритная, м Масса, кг Грузоподъемность, кг Вместимость, чел. Площадь парусов, м2 Грот Стаксель

Остановимся подробнее на универ сальной модели “Windrider 17”. Воо ружение простое, но эффективное, с вращающейся мачтой. В отличие от одноместной модели с одним пару сом, “WR 17” вооружен бермудским шлюпом, имеет стаксель на закрутке (в стандарте). Грот на ползунах, со сквозными латами. Для безопасности пассажира гик расположен довольно высоко и не имеет оттяжки; шкот про веден на нок гика. Дополнительно предлагается комплект “Turbo rea cher” с пузатым кливером площадью 8 м2 на углепластиковом бушприте с закруткой. Особенность “Windrider” – педаль ное управление рулем, как на байдар ке. Такое решение применяется и на некоторых моделях “Hobie Cat”. Это очень удобно, так как руки рулевого остаются свободными для шкотов или, скажем, фотоаппарата. С управлением легко справляется один человек: ходо вые концы стаксельшкотов проведе ны на кормовую балку на “балеринки” с кулачковыми стопорами. Посадка рулевого и пассажира тоже байдароч ная – в двух кокпитах в центральном корпусе. Дополнительно можно уста новить два сиденья на бортовых матер чатых палубахтрамплинах между корпусом и поплавками, чтобы отды хать с семьей и друзьями. На стоянке на тех же трамплинах удобно загорать. Вдоль всего корпуса выше ватер линии проходит реданбрызгоотбой ник, служащий ребром жесткости; от

брызг дополнительно защищает отгиб борта к палубе. Наконец, можно зака зать эффектные прозрачные козырь ки на оба кокпита, напоминающие фо нарь кабины пилота истребителя или гоночной машины. Все пространство под палубой свободно, сюда можно загрузить припасы для путешествия с ночевкой, а непотопляемость обеспе чивают герметичные бортовые по

5,30 3,70 0,46 6,70 145 363 4 9 4

плавки. Для удаления воды установ лена ручная помпа. Сборкаразборка тримарана зани мает 10 минут вдвоем или 20–25 – в одиночку. Благодаря телескопичес ким балкам поплавки просто придви гаются вплотную к центральному корпусу; предлагается трейлер для пе ревозки. Думаю, что в России с ее обилием рек и озер эти экологичные спортив ные снаряды скоро появятся на пля жах и базах отдыха, и многие наши со отечественники смогут открыть для себя ни с чем не сравнимое ощущение гармонии с природой, которое дарит скольжение по воде под парусом.

Òåë. (495) 502-9154 www.windrider.ru

капитанклуб

2/2008

117


Океанские моторные яхты

“ELLING”

Neptune Marine (Голландия)

Посетите нас на выставке “Катера и яхты”/ MIBS2008, 10 – 13 апреля 2008 г. Москва,“Крокус Экспо”, зал 4

Êàòåãîðèÿ ìîðåõîäíîñòè – “À” (Ocean) – íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ Äëèíà – 45 è 49 ôóòîâ Çàïàñ õîäà – äî 2400 ìèëü, ñêîðîñòü – äî 19 óçëîâ

3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíáëîêà ñ äóøåâûìè êàáèíàìè, ñäâèæíàÿ êðûøà ðóáêè ñ ýëåêòðîïðèâîäîì è ïíåâìîóïëîòíåíèåì, çàâàëèâàåìàÿ ðàäàðíàÿ àðêà ñ ýëåêòðîïðèâîäîì

ÃÎËËÀÍÄÑÊÈÉ ËÈÄÅÐ ÏÐÎÄÀÆ 2007 ã. Â ÅÂÐÎÏÅ È ÀÌÅÐÈÊÅ

www.elling34.ru капитанклуб

2/2008

Âûñîêîïðî÷íûé êîðïóñ, àðìèðîâàííûé òâàðîíîì, âñïîìîãàòåëüíûé õîäîâîé äèçeëü 27 ë.ñ. (5,5 óç, 0,7 ë/ ìèëÿ), ðàçëè÷íûå âàðèàíòû êîìïîíîâêè è îòäåëêè èíòåðüåðà

Тел.: +7 (945) 9983834, +7 (499) 5021836 Еmail: elling43@mail.ru

KATER LIFEЕВРОПА – эксклюзивный дилер моторных яхт “ELLING” в России, Украине и Казахстане

118

Äðàéâ-òåñòû è îïèñàíèÿ ïëàâàíèé – “Êàïèòàí-Êëóá” – 2/2005, 4/2006, 4/2007; “Skipper” – 9/2004, 9/2007; “Passage Maker” – 3/2007 è äð., www.elling34.ru, ðàçäåë “Ïðåññà”


300 Sport

725 SSR

28 Classic

ООО “Моторс Марин” – эксклюзивный дистрибьютор Nidelv (Норвегия) в России и странах СНГ 123060, Москва, ул. Берзарина, д. 28, стр. 19

Тел./факс: +7 (495) 721"9563, тел.: +7 (495) 784"7343, 225"9645 www.motorsmarine.ru, info@motorsmarine.ru


от киля äî êëîòèêà

Êàþòíûé “Gladius” Àëåêñàíäð Ïåòðîâñêèé

120

капитанклуб

2/2008

В

№5/2007 мы сообщали о планируемом расширении модельного ряда мотоло док “Gladius” компании “ГЛЭДИУС” и начале производства каютной модели “Sea Wind 520 Hard Top”. А уже в январе нас пригласили посмотреть готовую лодку. Внешне лодка оказалась даже сим патичнее, чем на 3Dэскизах. Корпус, как и на открытой модели, имеет не сколько непривычную для этого типа обратную седловатость, к которой до бавилась невысокая “ступенька” на палубе в районе миделя. Появилась наделка, удлиняющая нос, увеличи лась площадь палубы, и теперь носо вая оконечность смотрится явно вы игрышнее. Недостает, пожалуй, толь ко якорного ящика и места для швартовных концов в носу – за ними придется шагать в кокпит. Релинг выглядит немного громоздким, зато

держаться за него удобно. Как и про ходить в кокпит по достаточно широ ким потопчинам (с нескользящим по крытием, как и на палубе). При посад ке с берега на них удобно отряхнуть обувь, чтобы не нести песок в каюту. Конструкция аналогична откры той модели: корпус сварной из легко го сплава с двумя парами продольных реданов; рубка, палуба и внутренняя обстройка – стеклопластик. На метал


îò êèëÿ до клотика

лические борта нанесена привычная затейливая графика с логотипом. Сварные швы местами показались грубоватыми, но в целом корпус выг лядит достаточно крепким, “с запа сом” (днище 4 мм, борта 3 мм). Кокпит стал самоотливным, под его палубой в районе миделя располо жен бензобак на 150 л. Массивная спинка дивана на левом борту одно временно играет роль ступеньки для прохода в кокпит с борта. Под нее, как и под рулевую консоль, так и просит ся небольшой рундукбардачок. Но рундуки имеются под всеми банками, и еще один (запирающийся) – в са мом носу с доступом из каюты. Под кормовой банкой – вместительный багажник во всю ширину, под ним – два отсека для аккумуляторов. Открытая с кормы крупная рубка убежище, с большими стеклами (трип лекс), и внутри оказалась просторной. Длина спального места по левому бор ту 2,5 м; вместе со съемной централь ной подушкой дивана получается ле жанка на двоих (плюс для ребенка по правому борту). Подволок оклеен се рым ковролином, удачно сочетающим ся по цвету с подушками белосеро черных тонов, как и у открытых лодок “Gladius”. В рубке (высота при входе 1,3 м) можно сидеть вчетвером лицом друг к другу, практически не нагибаясь (кроме места в самом носу). Увеличен ная водительская консоль “съедает” пространство в каюте, зато появились отформовки для стандартного комп

лекта контрольных приборов, штатное место для установки эхолота, карт плоттера, и пр. Над рубкой – небольшой прозрач ный ветровой козырек и нержавею щая тарга (рама) оригинальной кон струкции с целой батареей держате лей для удилищ. Она предлагается в дополнительной комплектации, как и кронштейн для троллингового мотора на транце, тент, “дворник” на лобовом стекле и аудиоподготовка – водонеп роницаемый футляр для магнитолы, две пары динамиков в каюте и в кок пите. Показанная нам лодка была ос нащена для рыбалки, но можно зака зать и вариант для семейного отдыха (стол в кокпите, трап для купания и т.д.) либо предложить любой соб ственный вариант комплектации. Возможен выбор цвета пластика и бортовой графики. В целом катер вполне привлека тельный, с неплохо продуманной ком поновкой. Перемещаться по кокпиту ничто не мешает, посадка рулевого и обзор с его места вопросов не вызыва ют. Большие окна облегчат маневриро вание и швартовку. Судя по конструк ции и характеристикам, можно ожи дать, что по ходовым качествам новая “Sea Wind 520 HT” не отстанет от быс троходной и маневренной открытой модели, тест которой опубликован в №4/2007. Конструкторы говорят, что с измененной развесовкой лодка станет даже быстрее при разгоне. Так ли это – узнаем предстоящим летом.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина наиб., м Ширина, м Осадка, м Высота транца, м Вес, кг Килеватость на транце Запас топлива, л Мощность ПМ, л.с. Вместимость, чел. Категория СЕ

5,35 2,15 0,32 0,52 550 17° 150 50–115 6 “С”

Ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ – êîìïàíèÿ “Ãëýäèóñ” Òåë. +7 (812) 970-2570, òåë./ôàêñ +7(812) 332-4317 Ìîá. +7 (911) 933-2502 Å-mail: gladius.ooo@mail.ru, info@best-boats.ru www.best-boats.ru капитанклуб

2/2008

121


122

капитанклуб

2/2008


от киля äî êëîòèêà

“Yamaha Àëåêñàíäð Ãðàíîâñêèé

124

капитанклуб

2/2008


îò êèëÿ до клотика

Wave Runner” Íîâîãîäíèé òåñò

T

ест гидроциклов под Но вый год? Приглашение от дистрибьютора “YAMA HA MOTOR” сначала по казалось фантастичным. Хотя, если подумать, вполне резонно заранее представить новинки, чтобы потреби тель имел возможность без спешки сделать выбор и встретить новый се зон уже на новой модели. Презента цию устроили в Краснодаре, на ста ром русле Кубани, куда электростан ция сбрасывает горячую воду. Даже зимой температура воды здесь не ниже +16° С, что позволяет аквабай керам тренироваться круглый год. Перед гостями – 19 журналистами технических изданий, в основном авто и мотоциклетных – предстала сюрреалистическая картина, напоми нающая кадры то ли из фильма “Вод ный мир”, то ли из мультфильма “Ежик в тумане”. Температура возду ха +2° С, над водой густо клубятся ис парения, видимость 20 м, и аквабайки проносятся, как приведения. Време нами виднеются только поднимаемые ими фонтанчики воды – “фирменная” особенность гидроциклов “Yamaha”, делающая аппарат более заметным в камышах, между волн и т.п. Возможности стоячего гидроцикла “Yamaha Super Jet” демонстрировал спортсмен из Сочи Давид Джалаго ния. Глядя на артистизм и кажущую ся легкость исполнения сложных трюков фристайла, захотелось скорее на воду, попробовать самому, но тес там предшествовало знакомство с но выми моделями. “YAMAHA” привезла в Краснодар всю модельную линейку 2008 г.: 9 гид роциклов, 3 из которых являются но

винками. Это две серии 3местных прогулочных аппаратов: “VX” (стан дартная) и “FX” (“премиум”), а также 2 спортивные модели. Серия “FX” с этого года получила новый корпус, на 25 кг легче и при этом прочнее предыдущего благодаря материалу “NanoXcel”, созданному с применением нанотехнологий. Дора ботаны и обводы, появился носовой брызгоотбойник. В новом корпусе по местился внушительный 100литро

вый багажник с крышкой на пневмо амортизаторах. Две модели – “FX Cruiser SHO” и “FX SHO” (“Super High Output”) – оснащены новым 4цилиндровым 4тактным 16клапанным мотором объемом 1812 см3 с компрессором – нагнетателем воздуха с зубчатым при водом и “интеркулером” – промежу точным охладителем. Напомню, такая система повышает мощность двигате ля подобно турбонаддуву, но без свой

капитанклуб

2/2008

125


от киля äî êëîòèêà

ственной ему инерционности. Комп рессор на аквабайках впервые по явился несколько лет назад, но пред ставители “YAMAHA” говорят, что не спешили выпустить свою “наддутую” модель, занимаясь доработкой, осо бенно в плане долговечности столь сложной и высоконагруженной техни ки. Любопытно, что “YAMAHA” не публикует максимальную мощность своих аквабайков. Сравнивать маши ны с аналогами можно только по рабо чему объему моторов и по сведениям о конструкции. Допускаю, что перед нами одна из самых мощных машин, далеко за 200 л.с. Хотя, для водной техники мощность – это еще не все. На остальных моделях “FX” и всех представленных “VX” стоит тоже

126

капитанклуб

2/2008

4тактный (экология!) 4цилиндро вый инжекторный мотор “MR1” объемом 1052 см3 с парой распредва лов, 5 клапанами и отдельными дрос селями на каждый цилиндр. Двухтак тные моторы остались только на “VX700” и на спортивных моделях: на сидячем “GP1300R” – 3цилиндро вый, 1297 см 3 с непосредственным впрыском, а на стоячем “Super Jet” – 2цилиндровый, 701 см3 с двумя кар бюраторами “Mikuni”. Впервые на гидроциклах – обоих “SHO” – появился своего рода круиз контроль. Устройство под названием “Cruise Assist” одним нажатием кноп ки фиксирует частоту вращения дви гателя; ручку газа можно не держать. Это удобно в дальней поездке или при буксировке вейкбордиста. Установ ленную скорость можно изменять. Еще одна кнопка “No Wake Mode” включает режим ограничения скорос ти (ок. 7 км/ч, без выхода на глисси рование) для маневрирования у при чалов и зон купания, дабы в азарте скорости не нарушать покой и безо пасность других отдыхающих. На руле моделей “FX HO” появи лась ручка “Trim” (регулировки диф ферента), система Q.S.T.S. позволяет механически изменять наклон струи водомета на 24° в 5 ступеней. Для ма неврирования в узкостях все “FX”, а также “VX Cruiser” имеют задний ход. Вытянув на себя большую ручку под рулем, можно направить струю водо мета назад, под днище. Система уп равления двигателем при этом для безопасности ограничивает обороты. Модели “Cruiser” обеих серий по лучили новое, еще более комфортное сиденье. Все модели, за исключением младшей “VX”, спортивных и “SHO”, имеют брелокпередатчик, позволяю щий на расстоянии до 10 м заблоки ровать двигатель (против хищения)


или включить режим ограничения оборотов на 30% (для детей и начина ющих). Новые цифровые приборы, связанные с системой диагностики двигателя, отображают максимум ин формации (обороты, скорость, запас топлива), предупредят звуковым сиг налом об отклонениях от нормы и, что особенно важно в азарте катания, – о критическом остатке топлива.

Для швартовки и буксировки на моделях “FX Cruiser” добавили то, чего всегда недоставало, – убирающиеся швартовные утки. Наконец, стоячий “Super Jet” с этого года выпускается в новом корпусе с продольными киля миспонсонами, повышающими ус тойчивость в повороте и начальную остойчивость, что упрощает освоение этого спортивного снаряда новичками. Таков краткий перечень новшеств моделей “Yamaha Wave Runner2008”. Теперь немного личных впечатлений. Выбираю самый “заряженный” “FX SHO”. Удобное сиденье, регули руемая по высоте колонка руля (еще одно отличие новых “FX”), сидишь как влитой. Панорамные зеркала в ав томобильном стиле дают почти пол ный обзор по корме. Для катания стоя не помешала бы и регулировка накло на зеркал – это, пожалуй, единствен ное, к чему можно придраться. Все ос тальное – на высшем уровне: с тради

ционной японской тщательностью и вниманием к мелочам. Все на месте, все под рукой. Динамика, рывок с ме ста впечатляют, в то же время машина послушная и неожиданно тихая, ни какого рева, даже на максимальных оборотах лишь легкое гудение; почти не заметное за свистом встречного ветра. (Даже в таких погодных усло виях коллегам удалось зафиксиро вать скорость 115 км/ч.) Управление дифферентом добавляет интереса, со здавая возможности настройки маши ны. Задний ход действительно только для маневрирования: резко затормо зить реверсом аппарат не позволяет, наверное, для безопасности, чтобы се док не перелетел через руль. В тумане в кубанских камышах далеко не лиш ним оказался электронный компас, устанавливаемый на этой модели в стандарте. Самый спортивный, конечно, сто ячий аквабайк. Многие из журналис капитанклуб

2/2008

127

Ôîòî Íàäåæäû Ãðå÷êèíîé è àâòîðà

îò êèëÿ до клотика


от киля äî êëîòèêà

“Super Jet”

“FX Cruiser HO”

“VX”

тов попробовали такой аппарат впер вые, что оказалось непросто: подобно сноуборду, он остойчив лишь в дви жении. Стартовать надо из воды; дать газ, по мере разгона подняться на ко

лени и затем – на ноги. Психологи чески это трудно: чтобы не упасть, надо разогнаться, а как разогнаться, когда боишься упасть? Далеко не всем удалось с первого раза оседлать

спортивную машину. Как и ожида лось, на новом, синем “Super Jet” это действительно было несколько про ще, чем на представленном для срав нения черном 2007 г. Зато, когда ос воишься, необычайно интересно уп равлять аппаратом, где важны контроль над собственным телом, равновесие и координация. В конце испытаний один из нас не вольно устроил краштест, вылетев на берег на 2 м. Никто не пострадал, а “FX Cruiser SHO” выдержал серьез ный удар о камни, на днище появи лись лишь царапины… В воде в гидрокостюме действи тельно было тепло, мерзли только руки на руле. Ктото пошутил, что не помешал бы подогрев ручек, как на снегоходах. Но, как всегда у “YA MAHA”, все было предусмотрено: на причале ожидали согревающий глин твейн, горячие закуски, баня. Завер шила мероприятие байкпати в ноч ном клубе “Эра”.

“FX Cruiser SHO”

128

капитанклуб

2/2008


отдать øâàðòîâû

Õîðîøèå ëîäêè äëÿ õîðîøèõ ëþäåé В этом году компания “МНЕВ и К” отмечает первый “взрослый” юбилей – 20 лет. Начав с нуля, компания стала безусловным лидером на российском рынке надувных лодок. Сегодня лодки от “МНЕВА и К” востребованы самой широкой аудиторией. В прошлом году в Россию приезжал принц Альбер II, правитель княжества Монако. Он страстный любитель активного отдыха, и для него в рамках визита была организована рыбалка на горном озере в Туве и отдых на Байкале. По ТВ и в Интернете замелькали кадры: принц Монако вместе с президентом Путиным и министром Шойгу посреди водной глади на лодке. А лодка, между прочим, “Фаворит” от “МНЕВА”!

– Мы, конечно, не знали, что выбор падет на нас, но считаем, что он пра вильный. Для первых лиц надо брать лучшие лодки, то есть наши, – без лож ной скромности советует Николай Мнев, глава компании “МНЕВ и К”. – Лодки как направление бизнеса были выбраны изначально? – Я рыбак и путешественник, а найти хорошую лодку в советское время было проблемой – сам столк нулся с этим. Мне в ее покупке не смог посодействовать даже директор “Ленспортторга”! Тогда надувных ло док приходило по пять штук на весь город, и все они были расписаны по чиновникам высшего ранга. Я поду мал: сделаю лодку сам! Еще до обра зования компании я и несколько моих будущих коллег работали в Балтийском морском пароходстве, там же были люди, которые занима лись спасательными плотами. Я об говорил с ними идею, ее поддержали, и я спроектировал модель лодки. Первые два года работал головой и руками, осваивал технологию, в ре зультате получилась хорошая лодка. На самом деле, мой бизнес – хобби, и это уникально. Для меня, например,

130

капитанклуб

2/2008

испытывать лодки – отдых. Поэтому процесс производства мне суперин тересен: я сам и генеральный конст руктор, и потребитель своей продук ции, и одновременно директор. А бизнес как процесс зарабатывания денег или выстраивания какойто рыночной стратегии меня привлека ет меньше. – Ваша история успеха – класси ческая. На старте строили надув ные лодки практически в подвале, потом “вышли в люди”, стали ли дером рынка. Начинать бизнес было рискованно? – Тогда я не думал об этом, может, поэтому и страха не было никакого. Просто знал: если за чтонибудь бе русь, у меня это получается. Напри мер, не имея почти никакого отноше ния к музыке, я организовал ВИА, по том повторил эксперимент в армии – ансамбли были популярны и жили ка което время. Руководить, организо вывать мне было не трудно, наоборот, интересно, и, кстати, тогда я не считал это особым достоинством. Практичес ки со школьных лет я всегда пытался заняться бизнесом; в моем понимании – это производить то, что можно про

дать. Но под стереотип “цеховика” я не подходил и им никогда не был. Заниматься бизнесом легально разрешили в 1985 г., компания была создана в 1988 г. Мы изначально сде лали ставку на RIBы и смогли присту пить к их выпуску, хотя начинали с нуля – технологий тогда в России не было. Уже через два года мы выигра ли конкурс и получили госзаказ от Спорткомитета на лодки “Фобос”, знакомые всем по фильму “Особенно сти национальной охоты”. Компании, находящейся на стартовом этапе, это помогло сильно, позволив серьезно развиваться. – Какой политики на рынке “МНЕВ и К” сегодня придержива ется? – Не агрессивной. Я помогаю всем, кто серьезно заинтересован в произ водстве лодок, кроме того, продаю ма териалы и комплектующие. Пусть ло док будет больше, потому что рынок растет быстро и мне одному не спра виться. Само собой, продукция долж на быть качественной. Конкуренты у нас есть, но, если сравнивать объемы продаж, все фирмы, которые присут ствуют на питерском, да и российском


рынке, производят меньше, чем наша компания. Сегодня на рынке идет ре организация, фирмы появляются и умирают – очевидный процесс. Жела ющих делать лодки много, при этом ошибочно считается, что это просто. Иногда встречаю в журналах рекламу, которая меня просто смешит: вроде того, что “еще вчера мы работали на космос, а сегодня делаем надувные лодки”; сама же компания находится чуть ли не в подвале. Замечу, что “МНЕВ и К” ориенти руется именно на Россию, хотя в Ев ропе спрос на наши лодки под брен дом “BUSH by MNEV”, произведен ные в Латвии, сейчас растет примерно на 50% ежегодно. Российский рынок для производителей надувных лодок крайне перспективен, я не устаю об этом говорить. Именно “надувнушки” пока наиболее доступны для россиян, плюс ко всему их содержание не тре бует особой инфраструктуры, а жела ние отдыхать на воде, естественно, у наших людей есть. А питерский рынок, вообще рынок СевероЗапада на фоне общероссийско го, пожалуй, самый привлекательный – здесь много воды, много рыбаков. – В чем секрет непотопляемос ти вашей компании? – В том, что было желание делать, в первую очередь, не деньги, а хоро ший, качественный товар. Таких, как я, кто мечтал о хорошей лодке, на мо мент старта моего бизнеса было мил лион! Я сделал лодку себе и сделал ее другим. Но, конечно, мы сильны не только этой идеей. “МНЕВ и К” впе реди всех по технологиям – их, прав да, у нас воруют. В этом году мы выхо

дим на более совершенную техноло гию по сравнению с той, что имеет на сегодня “ZODIAC”, один из ведущих в мире производителей надувных ло док. Еще в начале 1990х гг. по нашему заказу в Финляндии разработали тех ническую ткань для лодок, я участво вал в этом лично вместе с финскими технологами. Этот материал – винип лан – сегодня доступен широкому кругу производителей. Со временем производить его в Финляндии стало дорого, сейчас его производством, полностью сохраняя технологию, за нимаются компаниипартнеры в Юж ной Корее и Германии. “МНЕВ и К” в отношении материала стремится к эк склюзивности, для чего мы сотрудни чаем с такими известными компания ми, как “HIGHTEX” и др. Что касается конструкции, то здесь опираться предпочитаю на себя. Мне приходит идея, она воплощается тех нически, потом идут испытания. Мно гие наши модели справедливо счита ются лучшими в мире. Яркий пример – лодка “Скат” в течение 10 лет вхо дила в первую тройку лучших лодок мира. В 1991 г. мы запустили ее в се рию и продавали на экспорт в Фин ляндию, Германию, Швецию и т.д. – Какие качества помогли вам столь успешно развивать бизнес? – Ответственность. Я отвечаю за то, что делаю, в том числе и перед сво им потребителем. Этот принцип рас пространяется и на политику компа нии, тем более что у нас давно уже внедрена система качества ISO. По этому клиент всегда прав, и даже кли ент – король!

êèëÿ доактуально клотика –îò Что сегодня для “Мнева”компании? – Направление, связанное с госза казами Министерства обороны, по граничных войск, ФСБ, МЧС. Сейчас компания начинает строить крупные катера длиной 10–15 м. Мы готовы предложить Министерству обороны новую концепцию по малому флоту. Главная идея – с помощью лодок, ко торые мы разрабатываем, сделать со держание флота дешевле; высокая бо еспособность судов при этом сохра нится. – А для Мневачеловека? – У меня есть мечта: просто катать ся на лодках, которые я делаю. И дос троить свою яхту, переделанную из сейнера. Я ее все время реконструи рую. Моторную выбрал неслучайно – люблю внутренние воды, берега, ландшафт, ну и скорость, конечно. Владельцев и моторных, и парусных яхт объединяет проблема – очень мало стоянок. Свой скромный вклад наша компания внесла, организовав стоянку в УстьИжоре; она неболь шая, рассчитана примерно на десяток яхт и катеров и начнет действовать уже в этом году. Но таких стоянок в городе могут быть сотни! Средства на яхтенные стоянки и марины, с их долгой окупаемостью, должны быть, как правило, государственными. Превратить Петербург в яхтенный город способна только реально дей ствующая госпрограмма. Думаю, что мое мнение разделят все яхтсмены. А когда приходит весна, хочется сесть в лодку и куданибудь лететь, несмотря ни на что! Материал подготовила Юлия Соборницкая

капитанклуб

2/2008

131


отдать øâàðòîâû рассказал Альберт Чернышев (Мор

ской Регистр судоходства РФ). Вопрос о придании ECDIS официаль ного статуса IMO рассматривает уже 2 года. В июле подкомитет по безопас ности мореплавания должен завер шить работу, и можно предположить, что к 2012–2014 гг. ECDIS станет обя зательной для части конвенционных судов. “Det Norske Veritas” предлагает ставить ECDIS на все пассажирские суда, танкеры водоизмещением свы ше 500 т и прочие суда свыше 3000 т. Позиция Японии оказалась менее же сткой: все новые суда более 10000 т. Готовит свои предложения и Россия. При всех плюсах ECDIS, когда та кие системы сделают конвенционны ми (обязательными), они станут тя желым финансовым бременем, осо бенно для мелких судовладельцев: стоимость основной и резервной ECDIS составляет около $50000, а ежегоднные расходы на подписку на карты для типичной судовой коллек ции составят около $15000. Правда, при наличии ECDIS с комплектом

Ýëåêòðîííàÿ êàðòîãðàôèÿ Ïðîáëåìû è ïåðñïåêòèâû

В

феврале в Санкт Петербур ге прошел научно практи ческий семинар “Современ ное состояние электронной картографии для морской и речной навигации”, организованный ГМА им. адм. С.О.Макарова. 110 участников, в числе которых разработчики, пользо ватели, руководители государствен ных служб и надзорных органов, в те чение двух дней обсуждали текущее положение дел. Было прочитано 30 докладов, многих выступавших подо лгу не отпускали с трибуны, засыпая вопросами. В докладе начальника Федераль

ного Агентства по речному и морс

кому транспорту Александра Оль

шевского прозвучал анализ аварий с судами. Недавние катастрофы в Кер ченском проливе и на Каспии показа ли, что современное судоходство по прежнему уязвимо от сил стихии и

132

капитанклуб

2/2008

человеческого фактора. Из за сильно го шторма 11 ноября потерпели ава рию 13 судов, 5 затонули. Неделей позже на Каспии погиб сухогруз “Ка мюст 1”, из 12 членов экипажа спасе но лишь трое. Ситуацию усугубляют износ плавсредств и бесконтроль ность судовладельцев, особенно мел ких, которые в погоне за прибылью заставляют капитанов выходить в не допустимых для данных судов усло виях. С этим связаны текучесть плав состава, недостаточная квалифика ция, недокомплект экипажей, стрессовые нагрузки. Далее разговор шел в основном об ECDIS и официальных электронных картах. Напомним, ECDIS – сертифи цированная, надежная, со средствами резервирования, система отображе ния и навигации по электронным кар там с электронной корректурой в ре альном времени. О ситуации с внедрением ECDIS

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

официальных электронных карт мож но существенно сократить коллекцию бумажных, но, учитывая пробелы в покрытии официальными картами, полностью от бумаги пока отказаться нельзя. Евгений Трофимов (“Транзас Москва”) рассказал, что на реках предлагается внести изменения в п.210 “Правил плавания по ВВП”, разрешающие при наличии ECDIS с возможностью наложения радарного изображения плавать в условиях пло хой видимости. В настоящее время вынужденные простои и задержки приводят к миллионным убыткам. Изменения находятся на утвержде нии в Министерстве транспорта. Пользу ECDIS наглядно проиллю стрировал специалист экспертной лаборатории ГМА Владимир Лома

нов. Изучалось психофизиологичес


отдать øâàðòîâû кое состояние судоводителей в стрессовой ситуации. На тренажере испытуемые “заходили” в порт Хельсинки с по мощью ECDIS/ECS и без таковых. В сложной обстановке (видимость 0,5 мили, плотное движение судов с разной скоростью, навигационные опасности) при использовании ECDIS/ECS частота пульса у судоводителей составила в среднем 80 уд./мин., при навигации только по бумажным картам – 103 уд./мин. Готовы ли мы к безбумажной навигации? Первая про блема – нехватка официальных, т.е. изданных государ ственными гидрографическими службами (глава 5, прави ло 2.2. SOLAS) электронных карт (ENC). О работе в этом направлении рассказал представитель УНиО МО капитан 1го ранга Сергей Егоров. На 1 февраля созданы 622 карты формата S57; все российские воды покрыты картами мас штабов 1:100000 – 1:200000, плюс есть крупномасштабные карты портов. 412 карт уже включены в официальную кол лекцию, распространяемую под эгидой Английской Гидро графии, остальные проходят процедуру одобрения. Далее будет создаваться мировая коллекция на открытые воды. Мировое покрытие официальными картами проанали зировал руководитель компании “Круиз”, доцент ГМА Сергей Губернаторов. По оценке ГМА, официальными картами масштаба 1:25000 и крупнее покрыто около 60% крупных портов и немногим более 30% всех портов и мест укрытия. На отдельных маршрутах в Черном и Средизем ном морях, а также на порты Персидского залива, северно го Средиземноморья и Западной Европы адекватное по крытие превышает 90%, что позволяет использовать ECDIS в этих районах без бумажных карт. Интегральная оценка адекватности покрытия по всем маршрутам состав ляет около 40%, что пока не позволяет рекомендовать ECDIS для включения в состав обязательного оборудова ния судов. При этом даже в районах достаточного покры тия, в том числе – в оживленных и сложных для навига ции, существуют неожиданные пробелы. Приемлемое по крытие большинства морских путей официальными электронными картами может быть создано примерно к 2013–2015 гг., причем во многих районах Мирового Океа на требуется проведение современной съемки – как отме чалось в IMO, до сих пор издаются навигационные карты, созданные во времена Джеймса Кука. Другая проблема – точность. О ней рассказал профес сор кафедры геодезии ГМА Петр Томсон. На сегодня по требованиям IMO погрешность местоположения судна не должна превышать 4% расстояния до навигационной опас ности. К этому расстоянию надо прибавлять погрешность карты (1 мм для точек, 1,5 мм для отметок глубин). До не давнего времени карта считалась безупречной, но теперь системы позиционирования стали точнее, чем карты, кото рые делаются на основе бумажных. Не все бумажные кар ты имеют достоверную привязку в геоцентрической систе ме координат. При относительной навигации (по пеленгам и дистанциям до нанесенных на бумажную карту ориенти ров) расстояние до опасности определялось достаточно точно в системе координат конкретной карты, но при пла вании по абсолютным GPSкоординатам ошибка нередко превышает 300–400 м. Электронная картография вскрыла проблемы бумаж ной – эта тема звучала во многих докладах. Хотя и сами

134

капитанклуб

2/2008


îòäàòü швартовы ECDIS не лишены изъянов, точнее, предназначены только для решения задач навигации, но не расхождения судов. Доцент ГМА Сергей Кургузов проанализировал расхождение судов с помощью AIS (системы автомати ческой идентификации судов) и ECDIS и другой обязательной систе мы – САРП (радиолокационной про водки). Выяснилось, что нормативные требования к ECDIS и САРП не согла сованы между собой и не позволяют использовать ECDIS без САРП для решения задач расхождения с другими судами (САРП работает с относитель ными векторами целей, ECDIS/AIS – с абсолютными). Это значит, что на мостике должны работать обе систе мы, и в самые неподходящие моменты судоводителю придется переходить с ECDIS на САРП и обратно. В упомя нутом выше докладе В.Ломанова под черкивалось, что около 30% времени на вахте судоводитель работает с аппа ратурой ECDIS и не наблюдает за ок ружающей обстановкой, – свидетель ство опасности чрезмерного доверия к электронной навигации.

Более половины докладов каса лись темы речных электронных карт. Это понятно: протяженность судо ходных рек России более 100000 км и превышает длину морского побере жья (протяженность морских границ – 38807,5 км). Если большая часть морей уже покрыта электронными картами, хотя бы коммерческими, то на реках электронная картография пе реживает период бурного развития. Не проходит и полугода без новостей о том, что выпущены электронные карты очередного участка реки. Но речная картография имеет и массу особенностей, в первую очередь – от сутствие исходных карт с координат ной привязкой, частые изменения русла, намыв мелей и перекатов. О том, как создаются речные кар ты, рассказал ведущий специалист компании “Круиз” Андрей Малов. Усилиями Волжского ГБУ с привле чением ООО “Круиз” была создана коллекция электронных карт Волги от Рыбинского водохранилища до Ас трахани. В 2006 и 2007 гг. была прове дена сплошная гидрографическая

съемка самого сложного участка Вол гоград – Астрахань (7й том Атласа). Здесь часто изменяются положение и габариты судового хода и самого рус ла. Учитывая отсутствие современ ных картографических материалов, были использованы все имевшиеся источники, включая данные дистан ционного зондирования. Специалис тами Волжского ГБУ проводилась гидрографическая съемка русла с по мощью автоматического промерного комплекса “Мускат”, радарная съем ка, определение переносными GPS приемниками географических коор динат средств навигационного обес печения, пирсов, пристаней и причальных стенок, опор мостов и других объектов, требующих точной привязки. Созданием карты занима лось ООО “Круиз”. В своем докладе Владимир Ка люжный, заместитель руководи теля ФГУ “Камводпуть”, отметил, что с приобретением в 2004 г. спутни кового гидрографического комплекса “КаланП” появилась возможность создания качественных электронных

капитанклуб

2/2008

135


отдать øâàðòîâû карт. К 2007 г. была сделана сплошная съемка Нижнекамского водохрани лища, включая Бельское направле ние, а также участка Куйбышевского водохранилища до границы с Волжс ким ГБУ. На основе этих материалов в сотрудничестве с ООО “Атлас” была создана ENC формата S57 р.Камы от Пермского шлюза до устья Вятки. ENC, находящаяся в опытной эксплуатации, успешно прошла ап робацию, показавшую точность кар ты на речных участках не хуже 10 м и на озерных – не хуже 30 м. К навига ции 2009 г. планируется обеспечить полное покрытие магистральных пу тей бассейна общей протяженностью 1358 км. Одновременно планируется переиздание бумажных карт Атласов ЕГС, т.9 и 10. С весны этого года буи в Камском бассейне будут выстав лять по координатам. В числе предложений докладчик упомянул определение перечня участков ВВП (особенно рек с быст ро меняющимся руслом), на которых недопустимо или ограничено приме нение ENC. Там надо сохранить бу мажные карты, которые стимулиру ют лоцманские методы навигации, по крайней мере, до отладки оператив ной передачи корректуры. О проблемах говорил и Дмитрий Гагарский (экспертная лаборато рия ГМА). Специалисты лаборато рии два сезона испытывали речные карты на Неве, Свири, Дону и Волго Донском канале. В ходе плаваний контролировалось положение судо вого хода, створов, велась радарная съемка с записью координат средств навигационного обеспечения. По итогам исследования карты будут корректироваться. Предложение – оснащать обстановочные бригады приборами с электронными картами для точного выставления плавучих СНО. Среди вопросов к докладчику – точность навигационных систем (ГНСС), использовавшихся при по левых работах. Об этом – о спутни ковой навигации на ВВП – рассказал профессор СПб Университета Вод ных коммуникаций Вадим Раки тин. Две средневолновые дифферен циальные контрольнокорректирую щие станции: “Шексна”, расположен ная в пос.Иванов Бор, и морская

136

капитанклуб

2/2008

ККС “Шепелево”– перекрывают участок от Финского залива до Ярос лавля. Модернизация морской ККС “Астрахань”, ввод в эксплуатацию речных ККС в РостовенаДону, Вол гограде, Нижнем Новгороде, Самаре, Саратове, Казани и Перми позволит к 2010 г. обеспечить все ВВП ЕГС ев ропейской части РФ сплошным по лем дифференциальных поправок. Требования обязательного осна щения судов дублирующими прием никами российской системы ГЛО НАСС были приняты в 2002 г. Упо минания о скором вводе ГЛОНАСС в эксплуатацию аудитория восприни мала с недоверием, но все сходились во мнении, что альтернативную ГНСС ждут. Технический директор компании “Чарт Пилот” Андрей Попов рас сказал о любопытном применении электронных технологий в бумажной картографии – печати бумажных карт по требованию. Любая бумаж ная карта генерируется на основании имеющейся в компании базы данных, в нее включается вся последняя дос тупная корректура. В течение 30 ми нут в закодированном виде макет на правляется на принтер, который мо жет быть и удаленным – в порту или судоходной компании заказчика. Так же на основании электронных данных компания будет выпускать бумажные карты для маломерных судов в удоб ном формате. Отношение к маломерному флоту имел также доклад эксперта ГМА и РОСМЭК Александра Сосонкина – о разработке стандарта на ECS для су дов, которые не подпадают под обяза тельные требования SOLAS. Сложи лась парадоксальная ситуация: ECS более распространены, чем ECDIS, они реально помогают судоводите лям, но нормативная база по ним практически отсутствует, ибо ECS считается вспомогательным оборудо ванием, используемым капитанами на свой страх и риск. С предложением ввести стандарт на ECS выступила в свое время Бере говая охрана США. После его вступ ления в силу администрации госу дарств смогут санкционировать при менение ECS (а также AIS) на судах, находящихся под их флагом. Пока разработка стандарта прекращена; го

лосование по возобновлению работ пройдет в марте 2008 г. Стандарт предполагает разделить ECS на 3 класса: • класс “А” – для использования как первичное средство навигации на судах, не подпадающих под категорию SOLAS, где не требуется ECDIS, а также в качестве независимого резер ва на судах SOLAS (дисплеи с разре шением не менее 1280х1024); • класс “B” – как первичное сред ство навигации на судах, где не требу ется ECS класса “A” (дисплеи 800x600); • класс “С” – вспомогательное средство навигации. ECS этого класса должны как минимум наносить пози цию судна на электронную карту и обеспечивать исполнительную прокладку(640x480). Борис Птицын (компания “Нави ком”) рассказал о планах выпуска карт внутренних вод в формате “Gar min”. Он напомнил о многомиллион ной армии людей, которые выходят на водоемы на моторных и надувных лодках и гидроциклах. Наличие эле ментарного навигатора с точной кар той и необходимой информацией об легчит им жизнь и поможет избежать опасных ошибок в непредвиденной ситуации. При поддержке ООО “Тех промкомплект” в 2008 г. будет выпу щено покрытие от Москвы до Твери и Череповца. Полезная для рыбаков и туристов особенность – объединение речной навигационной карты с бере говой автомобильной (кроме функ ции автопрокладки маршрутов), све дения об объектах береговой инфра структуры. Основной задачей семинара была выработка единой позиции российс ких специалистов по национальным и международным документам. По итогам работы принято решение, суть которого сводится к следующе му: электронная картография вооб ще и ECDIS в частности существен но повышают безопасность мореп лавания и сулят немалые выгоды. Но до окончательного принятия электронной навигации вместо бу мажной необходимо доработать ряд технических и организационнопра вовых вопросов. Соответствующие предложения готовятся и будут на правлены в IMO.


отдать øâàðòîâû

Æåëàííûé îñòðîâ …Просто нужно очень верить этим синим маякам, и тогда желанный берег из тумана выйдет к вам. Булат Окуджава

Èâàí Ñìèðíîâ

Наверное, хорошо, что человек не утрачивает способности фантазировать. Иначе было бы скучно. С одной из таких фантазий я хочу познакомить читателей, ибо тема ее актуальна, а при современном уровне техники и достаточных финансовых вложениях она вполне может воплотиться в реальность. 138

капитанклуб

2/2008

Когдато на страницах популярно го журнала “Техника – молодежи” рассматривались различные проекты защиты Ленинграда от наводнений. Среди них был один, идея которого весьма пригодилась бы нынешнему СанктПетербургу. Суть его своди лась к созданию на всей акватории Маркизовой лужи (Невская губа) ис кусственного архипелага из насып ных островов. Учитывая мелководье акватории и опыт города в образова нии новых земель – от кронштадтских фортов до намывных территорий в районе Лахты и Васильевского остро ва, – этот проект сегодня не кажется утопией. К тому же, в мире один за другим возникают рукотворные архи пелаги. Тенденция увеличивать длину побережья заметна в ряде стран, и грех не воспользоваться тем, что при рода и нам дает такую возможность. Итак, конкретный пример: Санкт

Петербург. Значительную часть тер ритории города, выходящей к морско му побережью в Невской губе, зани мает морской порт. Свободные от пор товых функций приморские террито рии активно осваиваются; земля до рожает, и уже сейчас ощущается ее не хватка. Это негативно влияет на яхтинг и развитие малого флота в го роде, носящем званием морской сто


капитанклуб

2/2008

139


отдать øâàðòîâû

Именно таким видится остров мечты для яхтсменов. Эллинги и площадки для зимнего хранения; причалы и подъем ное оборудование; мастерские и кают компании…

лицы России. Однако, факты – вещь упрямая. В морской столице все мень ше яхтклубов и стоянок для малых судов. Перспективы у яхтсменов не радужные, давно пора чтото пред принимать. Так почему бы не насы пать остров или даже небольшой ар хипелаг в восточной части Невской губы и не сосредоточить на нем малый флот города? На рукотворных остро вах, разделенных узкими проливами, расположить яхтклубы, стоянки, гребные базы. Засадить острова дере вьями, запретить возведение на них

высотных сооружений... Так на западе мегаполиса появится зона отдыха, свободная от автомобилей и деловых центров. Никаких мостов, соединяю щих архипелаг с материком, быть не должно. Пусть все сообщение с ним будет по воде. Вспомните, как Петр I запрещал строить мосты, дабы горо жане привыкали к водным перепра вам. На рукотворном архипелаге, кро ме яхтклубов, можно разбить поля для гольфа, парки, беговые дорожки и другие объекты, для которых уже нет и не будет места в Петербурге. Пляжи,

волейбольные площадки, теннисные корты – все это гармонично вписыва ется в ландшафт рукотворных остро вов. Главным будет то, что малые суда, яхты и катера, уйдут с городских тер риторий в эту особую, удобную для их владельцев зону. У яхтклубов при этом должно быть достаточно терри тории для необходимой инфраструк туры, клубных зданий, площадок для берегового хранения судов и эллин гов для их ремонта. Не секрет, что яхт клубы теряют свою привлекатель

“Îñòðîâ Ôåäåðàöèÿ” В 2007 г. были объявлены амбициоз ные планы строительства искусственного архипелага недалеко от г.Сочи – места проведения зимней Олимпиады 2014 г. Семь главных островов и несколько ост ровов поменьше сформируют “Остров Федерация” – миниатюрный архипелаг в форме России. Там построят роскошные жилые дома, торговые центры, зоны от дыха и развлечений на 30 тыс. человек. Автор проекта – голландский архитектор Эрик ван Эгераат. Стоимость проекта $6,2 млрд.

140

капитанклуб

2/2008


отдать øâàðòîâû

“The World” В Объединенных Арабских Эмиратах строится архипелаг, состоящий из 300 искусственных островов. Проект носит название “Мир” и позиционируется как самый элитный проект жилой собствен# ности. Острова формируют очертания материков планеты, каждый из них име# ет площадь от 1 до 4,5 га. Стоимость проекта (насыпка островов и создание на них всей инфраструктуры) обойдется в $3 млрд. Ожидается, что строитель# ство будет завершено уже в этом году.

“Îñòðîâ Ýðìèòàæ” Идея многофункционального комп# лекса на воде “Остров Эрмитаж” заро# дилась в голове инженера Карена Нуба# ряна в 2003 г. Это искусственный остров на оригинальном понтонном основании, со своей архитектурной формой и инф# раструктурой. Такой “остров” можно располагать в прибрежных акваториях морей и океанов с глубинами до 60 м. Ав# тор проекта предлагает шаги, направ# ленные на реализацию проекта, прежде всего, в России: Санкт#Петербурге, Сочи. Стоимость проекта $1,5–1,8 млрд.

142

капитанклуб

2/2008

ность в зимний период, а зима у нас долгая. Поднятые из воды лодки не будут раздражать своим покоем без различных к яхтингу обывателей, ко торых, увы, у нас немало. И, кроме прочего, искусственный архипелаг позволит развивать зимние виды спорта – лед в проливах между остро вами будет защищен от торошения, а значит, удобен для буеров, снегохо дов, кайтов. Здесь в более безопасных, чем на открытой акватории, условиях могут комфортно чувствовать себя любители лыж, коньков, подледного лова и прогулок по льду. Чтобы у проекта появились инвес торы, часть насыпных территорий можно выделить под развлекательные комплексы; пусть здесь будут острова с дискотеками, пляжными вечеринка ми, концертами рокгрупп и др. – воз можности архипелага позволят отде лить любителей различных видов от дыха друг от друга. Этот проект обладает реальными чертами и потому, что близится к за вершению строительство защитных сооружений города от наводнений. Уровень воды в Невской губе не будет подвержен сильным колебаниям, и берега насыпных островов архипела га можно оставить невысокими. В СанктПетербурге сегодня реа лизуются многие смелые проекты. Одни жизненно необходимы городу, насущность и значимость других вы зывает вопросы. Придет срок, и дост роят защитные сооружения, возведут новый стадион, обогнут город с моря лентой скоростного шоссе, запустят новый пассажирский порт… Острова в восточной части Нев

“Palm Islands” Проект “Пальмовые острова” был разработан

компанией

“NAKHEEL

PROPERTIES”. Эти острова, появившие# ся в Дубае, на побережье Персидского залива, составляют крупнейшие в мире искусственные архипелаги и добавляют береговой черте около 520 км. Острова носят названия “Palm Jumeirah”, “Palm Jebel Ali” и “Palm Deira”. Их создали по поручению шейха Мохаммеда бин Раши# да Аль Мактума с целью увеличения по# тока туристов и выручки от реализации программ элитной застройки. Каждый архипелаг имеет форму пальмового де# рева и вместит на своей территории множество центров отдыха и развлече# ний. Строительство архипелагов нача# лось в июне 2001 г. и по планам инвесто# ров будет полностью завершено через 10–15 лет. Стоимость проекта $7 млрд.

ской губы Финского залива тоже не обходимы нам, они решают многие проблемы большого флота малых су дов. Полагаю, идея должна быть инте ресна городским властям. А как ка жется вам, петербуржцы?


Архангельск: Барс  (8182) 642626, Великий Новгород: Золотая Рыбка  (8162) 736947, компания НБ Сервис  (8162) 676931, Вологда: Рыбак  (8172) 728660, Турист  (8172) 757881, Выборг: Аквамарин  (81378) 21775, Калининград: Подеста  (4012) 361444, ТЦ Юпитер  (4012) 510777, Кандалакша: Рокан  (81533) 94363, Кириши: Мастер  (81368) 53200, Мурманск: МКТИ  (8152) 239787, ТехноСпортЦентр  (8152) 274928, Петрозаводск: БАТЯ  (8142) 771577, Псков: ММоторс  (8112) 725012, СанктПетербург: Комби  (812) 2958632, Корсар  (812) 3108900, Меркурий  (812) 3330203, НавигаторГрупп  (812) 3359759, Олимп  (812) 2910019, Оружейный Двор  (812) 7852259, Психология Рыбалки  (905) 2133737, ТД Посейдон  (812) 5600477, Рыбачок  (812) 7868731, Снасть и Страсть  (812) 4492254, СоваМарин  (812) 5973620, Спорт  (812) 5520921, Суперкатер  (812) 3100291, Универмаг Спорт  (812) 2243609, Фрегат  (812) 3442176, Старая Русса: Рыбак  (81652) 21664, Тверь: Катера  (4822) 577065, Череповец: Рыболов  (8202) 505668.


отдать øâàðòîâû

Ñòðàõîâàíèå ÿõò è êàòåðîâ Îáçîð ïîäãîòîâëåí êîìïàíèåé “BFS” Пока яхта или катер находятся на берегу, пока не началась очередная навигация, самое время подумать не только о подготовке судна, но и о безопасности отдыха на воде. По сведениям самих страховщиков, основные риски на наших водоемах связаны со столкновением с другим судном или находящимися в воде опасными предметами и посадкой на мель. Им приходится иметь дело и с кражами подвесных моторов. Страховка лодки позволит избежать потери от этих и других рисков.

Терминология яхтенного страхова ния близка к автомобильной. Напри мер, страховщики выделяют два типа программ: КАСКО (термин близкий и понятный автолюбителям) и страхо вание ответственности перед третьи ми лицами. В первом случае перечень рисков, которые страхуются, доволь но большой: это и страхование от час тичного повреждения или утраты суд на вследствие аварии, крушения, сти хийного бедствия, кражи или разбойного нападения. Застраховать яхту можно и на время ее строитель ства, перевозки и зимнего хранения. Причем годовую страховку оформ лять выгоднее, ведь она стоит чуть до роже сезонной (на время навигации). Дело в том, что основная масса стра

144

капитанклуб

2/2008

ховых случаев приходится на время использования лодки, поэтому и сто имость страховки только на сезон удельно высока. Во время хранения с яхтами и катерами случается намного меньше проблем, поэтому и страховка обходится дешевле. Кроме КАСКО, страховые компа нии рекомендуют оформить полис на страхование ответственности перед третьими лицами. Он используется для выплаты ущерба владельцу и пас сажирам другой лодки, которые пост радали изза столкновения. Покрыва ет ущерб владельцу причала, если ему нанесены повреждения при швартов ке. На самом деле страховых случаев может быть много, предусмотреть аб солютно все заранее сложно. И полис

в данном случае поможет избежать множества проблем, в первую оче редь, финансовых. Необходимо отметить, что страхо выми случаями являются далеко не все негативные события, произошед шие с яхтой или катером, а только не умышленные. Например, если в мо мент столкновения судном управлял человек, не имеющий прав на вожде ние маломерных судов, страховку не выплатят (хотя установить сам факт нахождения постороннего лица “за рулем” порой сложно). Также нельзя забывать о мореходности судов. Если катер или яхта эксплуатировались в условиях, не соответствующих при своенному им классу, страховка также не будет выплачена. И еще важное до полнение по перечню яхт и катеров, которые берутся на страхование. Оформить полис можно не только на серийные яхты, но и на суда самостоя тельной постройки при условии, что они официально зарегистрированы в одном из государственных надзорных органов и признаны годными к эксп луатации (регистрация и является та ким документом).


îòäàòü швартовы Êîìó äîâåðèòü ñòðàõîâàíèå ÿõòû èëè êàòåðà? В России существует “Российский страховой яхтенный пул”, объединя ющий несколько крупных компаний, страхующих морской транспорт. Сре ди них, согласно информации на сайте организации http://www.yacht insurance.ru, представлены следующие компании: “Якорь”, “МСК”, “Югория”, “РЕСОГарантия” и страховая компа ния “Инвестфлот”. Если внимательно посмотреть данные “РБК. Рейтинг” (http://rating.rbc.ru) по крупнейшим розничным страховым компаниям в I полугодии 2007 г. (мы берем данный рейтинг, так как рассматриваем стра хование маломерных судов физичес кими лицами), то в TOP50 рейтинг листа мы найдем четырех представите лей пула (по порядку следования в рейтинге): “РЕСОГарантия” (2е мес то), “Югория” (15е), “МСК” (17е) и “Якорь” (47е). Мы посетили сайты всех первых 50 участников “РБК. Рейтинг” с це лью найти информацию по другим программам страхования яхт и кате ров. И – к нашему удивлению – на шли достаточно много предложений. Если брать 10 ведущих розничных страховщиков, то, кроме одного уча стника пула, страхованием маломер ных судов занимаются еще 5 компа ний, включая лидера рейтинга “Рос госстрах”, а также компании “Ингосстрах” (3е), “ВСК” (7е), “Со

гласие” (8е) и “Альфастрахование” (10е). Интересно, что на сайте “Аль фастрахование” информацию о стра ховании маломерных судов размес тили в разделе для корпоративных клиентов, хотя услуги предлагаются и физическим лицам. Всего же из TOP50 страхованием водного транспорта (исходя из инфор мации на сайтах компаний) занимают ся 17 организаций – фактически каж дая третья. Кроме уже названных фирм, страховку для маломерных су дов предлагают: “Уралсиб” (12е), “Макс” (14е), “Русский мир” (20е), “Первая страховая компания” (22е), “МегаруссД” (26е), “Реал” (29е), “Пари” (33е), “АСОЛЬ” (36е).

Ñêîëüêî ñòîèò? Ответить на этот вопрос трудно даже приблизительно. Дело в том, что страхование яхт и катеров – скорее услуга индивидуальная, и стоимость полиса рассчитывается в каждом кон кретном случае отдельно. Нет ника ких жестких тарифов, как в ОСАГО, и калькуляторов, как в автомобильном КАСКО. Из информации на сайтах компаний, а также в интервью стра ховщиков удалось получить разные цифры – стоимость полиса КАСКО составляет примерно 1–6% от заяв ленной стоимости судна. Страхова ние ответственности перед третьими лицами придется оплачивать отдель

но (как правило, эта сумма меньше стоимости полиса КАСКО). Суще ствует и система скидок. Например, на сайте компании “Согласие” была представлена следующая информа ция: при нахождении судна в отстое скидка 50%, за безубыточность – 5%, за страхование одним владельцем двух и более маломерных судов – 5%. Можно предположить, что аналогич ные системы скидок действуют и в других компаниях. Ольга Рогожкина, исполнитель ный директор компании “BFS”: “Страхование водного транспорта в России будет набирать обороты. Но для этого должно измениться отноше ние самих людей к страхованию яхты или катера, как это раньше произошло на рынке страхования автомобилей. Владельцы водного транспорта долж ны понять выгоды страховки. Напри мер, в Европе страхование яхт являет ся добровольным, однако лодку без страховки могут не пустить в марину. Поэтому владельцы водного транспор та вынуждены покупать полис. Ду маю, в будущем и в России сложится аналогичная практика”. Обзор составлен на конец января 2008 г. Благодарим за предоставленные материалы компанию “BFS” (www.bfs.ru)

ПАМЯТКА.

ЧТО ВЛИЯЕТ НА СТОИМОСТЬ СТРАХОВКИ?

• Тип судна и его возраст; • Стоимость яхты или катера; • Район и характер эксплуатации; • Возраст и стаж судоводителя (учи/ тывается не всеми компаниями); • Объем страхового покрытия; • Другие факторы. ОФОРМИТЬ полис можно не только на серийные яхты, но и на суда самостоятельной постройки при условии, что они официально зарегистрированы в одном из государственных надзорных органов и признаны годными к эксплуатации (регистрация и является таким документом).

капитанклуб

2/2008

145


146

капитанклуб

2/2008


ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР

Оптовые и розничные продажи лодочных моторов, надувных лодок и катеров

Гарантийное обслуживание Ремонт Тел. (495) 648'62'62 (многоканальный) e'mail: kayman'k@mail.ru www.kayman'k.ru


от киляøâàðòîâû отдать äî êëîòèêà

“Axius”.

 ïîìîùü ðóëåâîìó Ìàêñèì Ïåòðîâ

Н

аверняка, многим знаком страх перед швартовкой лодки в переполненной марине. И нервное пере напряжение, которое получаешь, втискивая собственный катер в узкие боксы, окруженные не менее (а то и более) дорогими лодками. Если к это му добавить непростые погодные ус ловия в виде навального или отжим ного ветра, волнения и прочее, то без опыта и сноровки справиться с подоб ной задачей непросто.

148

капитанклуб

2/2008

Чтобы хождение на катерах достав ляло только удовольствие, производи тели выпускают все больше электрон ных систем, призванных помочь руле вому при маневрировании в стесненных условиях и на небольших скоростях. Первыми подобную систему полу чили владельцы лодок, оснащенных “IPS Volvo Penta”. Затем появилась пропульсивная система “Zeus” от “MerCruiser”. Днищевые поворотные колонки обеих систем, направляемые “умным” процессором, обеспечивают тягу практически в любом нужном на правлении: можно двигаться и бор том, и вперед–назад, и “по диагона ли”. Но днищевые колонки весьма сложные и дорогие, да и не каждый владелец судна захочет их иметь. А как быть тем, у кого лодки оборудо ваны привычными угловыми транце выми колонками? Вот для них специ алисты “MERCURY MARINE” и адаптировали электронную систему управления приводов “Zeus”. Новин ка получила название “Axius”.

Ее особенность – в раздельном уп равлении двигателями и колонками, благодаря чему приводы могут пово рачиваться независимо друг от друга. В основе устройства лежит электрон ная система управления “Mercury SmartCraft System”, с которой задача рулевого по сложной парковке упро щается до интуитивно понятных дей ствий. Достаточно лишь небольшой сноровки, и проблема с маневрирова нием в стесненных условиях отпада ет. При помощи джойстика, располо женного под рукой, рулевой подает команды, которые обрабатываются процессором и передаются движите лям. Лодка просто получает импульс в указанном рулевым направлении – остается только выбрать, куда переме стить лодку. Например, при наклоне рукоятки в сторону, перпендикулярно ДП, процессор развернет колонки, и лодка начнет движение лагом. Пово рот джойстика вокруг его оси по или против часовой стрелки вызовет раз ворот катера в соответствующую сто


от киля äî êëîòèêà

рону. Мощность возрастает пропорционально усилию на джойстик: чем сильнее нажимаешь, тем больше мощности подается к винтам. Предусмотрен режим “Docking mode”, при котором двигатели работают в полсилы, но им реально пользоваться только в спокойную погоду. При ветре или сильном течении комфортнее и безопаснее иметь запас мощности под рукой и просто аккуратней ее дозировать. Кроме “Axius”, “Mercury SmartCraft System” включает электронное управление газом/реверсом, электроусили# тель рулевой системы и другие полезные вещи. Можно, на# пример, поставить лодку на “электронный якорь” и с помо# щью GPS#датчика “SmartCraft” удерживать на месте (с ам# плитудой до 1 м). Или задавать различные режимы движения (например, при троллинге), на специальной па# нели управления определять и корректировать курс судна простым нажатием клавиш. При равномерном движении удобно перенести управление газом/реверсом обоих дви# гателей на одну рукоятку, избавившись от необходимости управлять двумя рычагами… Сейчас устройство “Axius” доступно для установки на лодки с бензиновыми двигателями “MerСruiser” мощнос# тью от 260 до 425 л.с. и угловыми колонками “Bravo III”, в конце сезона начнутся поставки к дизелям “CMD”. Наверняка, “Axius” окажется привлекательным для су# достроителей, поскольку не требует модификаций корпу# са судна и существенно повышает его функциональность. Все, что необходимо, – это установить джойстик и неболь# шой электронный блок на панели управления. Я опробовал новую систему “Axius”, установленную на “Sealine SC29”, во время тестов в Каннах в октябре про# шлого года. Приноровиться к управлению оказалось не# сложно. Уже со второй попытки мне удалось поставить ка# тер в бокс размером чуть больше длины корпуса и, подходя бортом, остановиться буквально в нескольких сантимет# рах от бона. Особенность – чтобы лодка двигалась лагом, необходимо наклонять джойстик не строго перпендику# лярно ДП, а немного смещая в нос. Это понятно: тогда ком# пенсируются вращательный момент, возникающий от пары сил – упор винтов и боковое сопротивление корпуса, и корма перестает “обгонять” нос. Но это вопрос практики. Вслед за “SEALINE” компания “BAVARIA YACHTS” тоже стала устанавливать систему “Axius” на катера с бен# зиновыми двигателями (от “27 Sport” до “37 Sport/HT”). Первая “Bavaria 33 Sport/HT” с “Axius” была показана на бот#шоу в Дюссельдорфе.

150

капитанклуб

2/2008


отдать øâàðòîâû

Ïèñüìî ê ó÷åíûì ñîñåäÿì Волны перекатывались через мол и падали вниз стремительным домкратом. И.Ильф, Е.Петров, “Двенадцать стульев”

Çàðèé ×åðíÿê В последние годы на рынке яхтен ных изданий возникало немало журна лов. Разных по охвату тем и аудито рии, по профессиональному уровню и формату (модное нынче, емкое, иногда размытое понятие, если не иметь в виду линейные размеры). И судьбы у них сложились поразному: иных уж нет, другие на виду. Некоторые, гипно тизируя глянцем, с уверенностью шер пов ведут читателя к высотам истины. Но при знакомстве с их содержимым возникают сомнения: а самито авто ры, берущиеся за сложную тему, про являющие готовность помочь читате лю разобраться с тем или иным вопро сом, владеют предметом? Не будем касаться общей грамотно сти, хотя, к сожалению, фигуры речи: “во внутрь”, “для проформы”, “визу ально осмотрел” и т.п. – становятся уже нормой. У великого русского язы ка достаточный ресурс для самосохра нения. Поговорим на тему профессио нальной компетентности. Возьмем, например, яхтенный жур

152

капитанклуб

2/2008

нал, девиз которого (по утверждению главного редактора) “…Информация, информация и еще раз информация”. Далее, тем, кто не понял, главный ре дактор поясняет: “Самое главное для нас – это писать профессионально”. Конец цитаты. Лучше и не скажешь. Открываю один из выпусков и вижу фотографию опытового бассейна, в ка ких испытывают модели судов, и под ней подпись: “В гироводоеме измеря

ют маневренность судна”. Я инже неркораблестроитель, но что такое “гироводоем”, не знаю (зато знаю гид

родинамический бассейн). От опеча ток не застрахован никто, но попробу ем разобраться со словом “гидроводо

ем”. Итак, “гидро” – это погречески вода, ну а дальше, сами понимаете... – опять вода. Не говоря уже о том, что маневренность судна измерить невоз можно. Измерению подлежат только ее (маневренности) параметры, в пер вую очередь, диаметр циркуляции, крен и т.п. у масштабной модели с пос ледующим пересчетом на натуру.

А вот определение тендера: “Тендер – надувная резиновая лодка с мото

ром RIB”. Вам известен такой мотор? Мне – нет. В следующем, не менее “яхтенном” журнале, напечатано: “…стреми

тельно бегущая по волнам яхта ос

тавляет за кормой пятиметровый фонтан вспененной воды”. Фонтан такой высоты, конечно, – фантазия впечатлительного автора. Но ведь ре дактор не слепой, да и в море наверня ка бывал. Или не бывал? Или лодка настолько неудачно спроектирована, что поднимает такую высокую кильва терную волну, тратя на это уйму энер гии? В этой же статье еще одна литера турная “находка”: “Кинематика этой двери похожа на взмах птичьего крыла…” Ох, уж эти крылья! (“под крылом у сильной компании”, “крыла тый металл” и пр.). Теперь вот машу щие кинематикой двери... А в другом номере журнала можно прочитать статью “Спорт круизер с


îòäàòü швартовы продвинутым бимсом”. Кто не знает, бимс – это элемент конструкции кор пуса судна, балка под палубой. И куда это ее продвинули? Море рыдало!.. Конечно, в любом журнале встреча ются “ляпы”. Иногда они “зашиты” в рекламных модулях, сделанных в фор мате, не допускающем редактирова ние текста. Но я сейчас не об этом. Удивил журнал, никак не относя щийся к категории “гламурных”. “Хрупкая яхта” – такой неуклюжий комплимент, описывая конструкцию моторной яхты, построенной на не большом российском предприятии, отвесил автор статьи создателям лод ки. Хотя, быть может, в виду имелась недостаточная ударная прочность?.. Хлестко пишут и в газетах. Вот пример творчества питерского собко ра одного центрального издания (тема хоть и не яхтенная, но вполне морс кая). Дама делится с читателем “градо строительными” мыслями относи тельно устройства Петербурга. «…Построен город Петром I “не там, где надо”, ниже уровня воды. Что, к слову, хорошо заметно, ког да приближаешься к нему на яхте или небольшом катере со стороны Финского залива. Петербург как бы поднимается, “вырастает” из за лива». Любопытно, а на каком уровне были глаза у собкора – выше или ниже уровня воды? Не отстает и радио. В радиоочерке о высотных доминантах Петербурга был упомянут… кораблик на шпиле Петропавловки. А куда же ангел уле тел? Вот уж действительно – “Россия ты, Россия, российская страна... На право околесица, налево лабуда”. Так написал Владимир Луговской в “Пес не о ветре”. Яркие примеры можно привести из переводной литературы. Но, воистину, кладезь перлов – Интернет, грандиоз ная информационная помойка, где ча сто невольно натыкаешься на интерес ные пассажи. С тем, что не каждый журналист понимает разницу между двигателем и движителем, я смирился. Но не зна ешь – промолчи. Ан нет! Составители информации о недавно появившемся экспресскруизере постарались на славу. Двигательнодвижительную си стему “Volvo Penta IPS” (Inboard Propulsion System) они назвали “встроенной системой эксплуата ции”, у которой потрясающие “пре

имущества внутреннего вала”. А расположение приводов IPS “на дне лодки, а не на транце... исключает свисание оборудования с хвоста лодки” (в кавычках всюду прямые ци таты). И еще: “Наиболее важный мо мент системы – винты, двигающи еся параллельно днищу лодки, обес печивающие горизонтальный рас пор”. Умри – лучше не скажешь! Меня даже “расперло” от удивления. Из области технологий: “Работы по… прокладыванию корпусов фи берглассом”. Или вот еще несколько свежих образчиков из описания флайб риджной лодки: “Ее размеры оста ются вдохновением для всей линей ки”, “Прочные поручни безопасности и пропорциональные боковые палубы дарят наслаждение передвижением по яхте”, “Практично поднятый камбуз и внутренний штурвал обес печивают прекрасный обзор”, “Каж дая каюта располагает двумя гори зонтальными кроватями” (ктони будь спал на вертикальных?). Бойтесь полуправды – вам может достаться не та половина. Бойтесь по лупрофессионалов от яхтинга, несущих литературные “дары”. С ловкостью кар точных шулеров они огламуривают чи тателя и подсовывают низкосортный продукт. Этакое “литературнояхтен ное блюдо”, обильно сдобренное полу грамотными и полупрофессиональны ми оборотами наподобие “вышел на глисс” (глиссирование. – Прим. авт.). А ну как читатель подхватит эти и дру гие “умняки” и примется ими щеголять к месту и не к месту!? Конечно, я не знаком со всеми, кто сотрудничает с редакциями яхтенных журналов, но знаю наверняка – хоро шего автора найти нелегко. Потому и подвизаются на этой ниве переводчи ки, знающие язык, но не специфику темы, а то и вовсе случайные личнос ти, злоупотребляющие компьютерным переводом. В результате чего и появля ются “шедевры”. И не только сугубо технические. “Открытая кухня, несомненно, только на пользу семейной жизни”. Вот так, задумайтесь: может быть, на вашей кухне пора чтото менять? Или вот: “Один из таких брендов… про должает завоевывать симпатию своих клиентов и их обладателей”. Простите, это кто же кем обладает? “…Яхта напоминает НЛО, призем

лившееся в море”. Куда же всетаки опустился (неопознанный летающий объект мужского рода) НЛО – на сушу или на море? Мне доводилось слышать мнение “спецов”, что отсутствие осадки в тех нических характеристиках глиссирую щих лодок обусловлено тем, что… ее нет! Они же глиссирующие! По этой логике у судов на воздушной подушке нет водоизмещения, поскольку они практически парят над водой. Люди несведущие часто путают устойчи вость (на курсе) с остойчивостью (спо собностью судна возвращаться из на крененного состояния в исходное по ложение после снятия внешней нагрузки). Я и не мечтаю, чтобы каж дый, пишущий на яхтенную тему, был академиком или хотя бы инженером. Но хоть какаято техническая грамот ность и культура языка у авторов и ре дакторов должны присутствовать – из уважения к себе, к читателям, к пред мету – сложная техника и море диле тантов наказывают. “Ах, зачем нет Чехова на свете”, – восклицал Саша Черный в начале прошлого века. В отчаянии от невеже ства большей части пишущей братии. В знаменитом “Письме к ученому со седу” Антон Павлович блистательно подверг публичной порке “жалкий письменный лепет” и “мыслительный горизонт” тогдашних графоманов. С тех пор многое изменилось. Объем печатной продукции неудержимо ра стет, а вот квалификация авторов (и, боюсь, редакторов) за ним не поспева ет, что и вынудило меня написать эти строки. Данные примеры нелепости либо совсем свежие, либо наиболее яркие. Подобных могу привести еще – их по ток не ослабевает. Источников цити рования не называю, поскольку не ставлю перед собой задачи отвадить читателей от тех или иных информа ционных ресурсов, но лишь хочу об ратить внимание на вал гламурной халтуры в яхтенной теме. Умный сам разберется, что читать, а что просмат ривать. Надеюсь, редакции изданий и Интернетсайтов смогут избавиться от случайных авторов “стремитель ных домкратов” и прочего литератур ного “самогона”. И последуют призы ву Михаила Жванецкого: “Тщатель нее надо, тщательнее!” Ибо для внут реннего употребления. капитанклуб

2/2008

153


полный âïåðåä

Öèêëîíû Òèððåíñêîãî Äíåâíèê øòîðìîâîé ãîíêè Åëèçàâåòà Íàðáóò

14 îêòÿáðÿ 2007 ã., 09.00 Сквозь утреннюю мглу просвечива ют желтосолнечные крепостные сте ны города Валетты. Яхта “Nord Star” (“Beneteau First 47.7”) мягко идет в бакштаг по 3метровым пенящимся волнам, иногда ловя лохматый гребень и глиссируя под полными парусами. Весь путь из Хорватии на Мальту нас преследовали грозовые тучи. Мы на правляемся в марину “Grand Harbour”,

154

капитанклуб

2/2008


ïîëíûé вперед

ìîðÿ где неделю будут жить участники “Rolex Middle Sea Race 2007”. На гонку нас привело желание повысить свое мастер ство, соперничая с лучшими командами со всего мира. Стартуем 20 октября в гавани Марсамшетт Королевско го яхтклуба Мальты. За 6 суток гонки необходимо пройти 600 миль: Мессинский пролив, оставить по левому борту Эоловы ова, ова Эгади, Сицилию, о.Пантелерия, и, обо гнув о.Лампедуза, вернуться на Мальту… Эту гонку нам рекомендовали петербургские яхтсмены Наталья Федорова и Кирилл Лебедев. Они участвовали в ней в 2006 г. и оказались единственными, кто мог дать со веты. Подготовка заняла несколько месяцев. Пункт за пун ктом вычеркивали из длинного списка то, что уже выпол нено. Требования по безопасности я читала раз 15 и каж дый раз находила чтото новое. Получены сертификаты капитанклуб

2/2008

155


полный âïåðåä IMS и IRC, куплен штормовой грот, аварийный радиобуй, спасательные жилеты, пиротехника, карты и лоции. Перед регатой установили комплект электроники “NKE” (Франция). Пока шли из Хорватии на Мальту, датчик ветра вышел из строя; на ходу пришлось калибровать компас, эхо лот и лаг – расхождение магнитного, электронного компасов и GPS дости гало 30°. Крайне сложным оказалось со брать команду для участия в такой длительной гонке. Тяжело найти лю дей с опытом хождения на больших яхтах и участия в международных ре гатах. В России многие опытные яхтс мены по финансовым причинам не могут участвовать в крупных между народных гонках, а у тех, кто может себе это позволить, не хватает опыта. Трижды состав менялся, пока не уста новился окончательно. Темур Аминд жанов и я – совладельцы яхты, ини циаторы похода на регату. Еще один владелец яхты – Виталий Сигаль. Сергей Вильский – партнер Темура по бизнесу. Приглашен шкипер Сер

156

капитанклуб

2/2008

гей Шишков, яхтсмен старой закалки, мсмк, бывший капитан парусника “Мир”. Яхтенные капитаны Борис Хрящев и Владимир Никитин давно и понастоящему увлечены парусами и морем. Никого не спрашивая, Влади мир принял на себя дополнительную обязанность кока на борту, и все с этим сразу согласились. Игорь Кали нин – специалист по морскому праву. Помимо основных обязанностей, он взял на себя роль “фронтового” видео оператора. Александр Бирг присоеди нился к нам за компанию.

19 îêòÿáðÿ Неделю на острове неистовствовал циклон. Мальтийцы недоумевали, на блюдая бушующие волны и ветер 7–8 баллов. Организаторы объясняли, что обычно в это время на Мальте штили. Мы готовили яхту: меняли дакроно вые круизные паруса на кевларовые гоночные, докупали аварийноспаса тельное оборудование и дельные вещи, снимали все тяжелое, что сочли лишним. Дождавшись, когда ветер стихнет, подняли лодку, вымыли кор

пус, заменили винт на складной и на терли подводную часть тефлоновой мазью для снижения трения. На брифинге шкиперов первые снимки карты прогноза погоды были встречены дружным вздохом. При следующих кадрах по залу прокатил ся нездоровый смешок. Казалось, что пересказывают сюжет фильма “Иде альный шторм”. К вечеру первого дня регаты к Мессинскому проливу с се вера должен прийти циклон. В следу ющие два дня он, сохраняя свое поло жение и следуя нашим маршрутом, разделяется на два. Как бесплатное дополнение ожидались ливневые дожди с грозами и ветер до 50 уз. Организаторы напомнили, что участие в гонке – дело сугубо добро вольное. С брифинга все расходи лись в задумчивости. Мы, как могли, описали прогноз нашей команде. Было решено: идем. Позже выясни лось, что из 78 заявленных яхт к стар ту смогли добраться только 65. Еще несколько отказались от участия из за погоды, решив не подвергать рис ку лодки и команды.


Ôîòî Èãîðÿ Êàëèíèíà è Rolex/Carlo Borlenghi, Kurt Arrigo

полный âïåðåä

20 îêòÿáðÿ, 11.00 Светит солнце, на старте 58 яхт, разделенных на 4 группы. Мы старту ем во 2й группе, в 4й – два тримара на. Один из них – гигантских разме ров, на стоянке он занимал полгавани. Никто не сомневался в его победе – сомневались лишь, хватит ли ему су ток, чтобы пробежать положенные 600 миль. Предупредительный и стар товый сигнал даются выстрелами из старинной пушки – не перепутаешь. За минуту до старта, уже приближа ясь к линии, мы попали в безветрен ную зону под крепостными стенами. В результате стартовали среди после дних. Впереди около 20 яхт, а мы еле выползли изпод заслонившей ветер стены. Наконец ветер наполнил пару са, и мы устремились вдогонку на встречу первому на маршруте бую. Шкипер чтото бормотал под нос, но выглядел спокойным. На 600миль ной гонке старт – не главное. В течение первых 4 часов мы энер гично лавировали против ветра. Бод ро по команде шкипера перебегали с борта на борт, подстраивали паруса и

158

капитанклуб

2/2008

постепенно догоняли соперников. Пару раз от души удалось прокричать “Аква!”, что у англоговорящих озна чает “правый галс”. Регата растяну лась вдоль берега Мальты. Ситуация стабилизировалась. Ветер 20–25 уз, ход 9 уз. Команда разделилась на вах ты: мы договорились стоять по 4–5 человек по 6 часов. Идем под полным гротом и стаксе лем №4. Курс на Мессинский пролив, известный, как “Сцилла и Харибда”. Первая вахта, сдавая смену, отчита лась: за кормой оставлено около 10 яхт. Наша вахта с 18.00 до 00.00. Бо рис и Темур по очереди за штурвалом, я и Александр на подхвате. В откры том море разогнало хорошую волну. Лодка то взлетала, то падала вниз. Начало укачивать, но самочувствие пока хорошее. Курс проложен на пор тативном GPS навигаторе “Garmin 276” – у нас их два: когда разряжается батарейка в одном, включаем другой. После 19.00 стемнело, но идти лег ко – впереди маячат кормовые огни соперников. Упорно их преследуем, постепенно сокращая дистанцию за

счет хорошей настройки парусов и ра боты рулевых. Как только нагоняем очередного соперника, чувствуем, как накаляется обстановка на их борту. Начинает мигать фонарь, подсвечи вая паруса для проверки настройки… Чувствуем – и этого “сделали”! Если на яхте нервничают, значит, теряют в скорости. Так повторяется раз за ра зом. Через час – еще одна, через пол часа – еще… К концу вахты обходим очередную яхту и обнаруживаем, что впереди никого. Не верится, что идем первыми. Уже после гонки, посмотрев результаты в Интернете, мы убеди лись: в точке Мессина мы действи тельно были первыми в своей группе. Ветер уже узлов 25–28 и еще усилива ется. Идем 10 уз, впереди – темень не проглядная. Сдаем вахту и спускаемся вниз. Жизненное пространство, пригодное для ночевки, – это две кормовые каю ты и салон. В центре салона лежит гора из кис с парусами. На нихто я и устраиваюсь, забравшись в спальник. Сильно мутит. Делать внизу чтолибо невозможно. Пытаюсь уснуть, но уда


полный âïåðåä

ется только пару раз отключиться. Яхта взлетает на гребень и всей 13тонной мощью падает вниз. В кор пусе, мачте, такелаже, каждой детали ужасающим грохотом отдается удар о воду. Ктонибудь пытался уснуть на аттракционе “американские горки”? Сначала всем телом на мгновение ис пытываешь невесомость, потом – па

дение. Все внутри переворачивается, контролировать тошноту становится все сложнее. От мощных сотрясений корпуса и грохота обуревает ужас. Ка жется, вотвот отвалится киль либо мачта рухнет – ничего другого в вооб ражении не может вызвать столь ужасный звук. Но в то же время есть ощущение уверенности в прочности

яхты, и эти две мысли борются в со знании. К середине ночи сквозь свист ветра и шум волны прорвались крики и ко манды второй вахты. Все вокруг оза рилось раскатами грома и молниями. Судя по всему, наверху было “весело”. В какойто момент мы услышали от счет: 50, 52, 55 – и дальше последова ло “Все! Больше не показывает”. Это Сергей Вильский комментировал по казания анемометра; больше датчик не работал. Ветер усиливался до 70 уз за доли минуты, поэтому грот забла говременно “срубить” не успели. Па рус трепало и рвало. Спустили вниз уже с дырками вдоль задней шкатори ны. Хлестал проливной дождь, и вспышки молний освещали редких соперников справа и слева. Многим из них крепко досталось – развева лись по ветру полотна порванных гро тов и вырванных из ликпаза стаксе лей… Происходящее уже мало напо минало спортивную гонку. Команды вступили в схватку со стихией.

21 îêòÿáðÿ На вахту мы заступили в 06.00. К этому времени мы вошли в Мессин ский пролив, шквал прошел и дождь

160

капитанклуб

2/2008


полный âïåðåä

закончился. Ветер, вопреки прогно зам, неожиданно стих. Еле идем под одним стакселем, грот порван. Впере ди – никого. Справа и слева догоняют конкуренты. Ищем ветер. Яхта с ита льянским флагом ушла под левый бе рег и явно идет быстрее. Грот грустно топорщится лохмотьями на рубке. На выходе из Мессины нас обгоняют две мальтийские яхты под спинакерами. Мы не можем поставить свой – на зыби яхту сильно раскачивает, и на нашем курсе спинакер без грота не удержать. Ветер неровный, 4–5 уз. Курс на вулкан Стромболи. Ползем целый день к нему под стакселем №2 и триселем вместо грота. Изза качки стаксель постоянно хлопает и рвется, приходится его латать. Вулкан при ближается, но очень медленно. Морс кая болезнь не проходит. Организм не принимает ни пищу, ни воду… К вечеру ветер посвежел до 50 уз. Входим в циклон. Вокруг черные низ кие тучи. При порывах ветра яхта ло жится на борт. За штурвалом Темур. Мы в спасательных жилетах, пристег нуты. Сверху окатывает ливень, на удивление теплые волны Средиземно го моря проносятся над палубой, соеди

162

капитанклуб

2/2008

няясь с водой небесной. Вдруг проясня ется. Ветер стих, над головой неболь шой круг ясного неба. Проходим сквозь “глаз бури”. Через несколько минут мы опять среди бушующей стихии. Игорь с Борисом делают редкие кадры шторма, через который мы про

шли. Над вулканом поднимается дым и видны красные всполохи. Вулкан дышит. Под ним, с обеих сторон горы, – деревушки; там живут люди, и вул кан постоянно над ними дымится, и течет лава. Поворачиваем на следую щую точку маршрута. Сдаем вахту.


полный âïåðåä

Никогда не думала раньше, что может быть такой упадок сил. Спускаюсь вниз, в салоне не выветривается запах сырой одежды, падаю на влажный грот… Надо снять мокрый непромока нец… Минут через сорок эта мысль возвращается, считаю до трех и нахо жу в себе силы снять куртку. Еще час лежу и успокаиваю все внутри, чтобы не так мутило. Уснуть не удается – меняем галсы с большим креном. Внутри все летает, летаем и мы…

22 îêòÿáðÿ Каждое утро в 08.00 надо отметить координаты и выйти на связь с орга низаторами. Добираюсь до рации и выхожу на связь лежа. На третьи сут ки вообще существовать можно толь ко лежа. Шторм продолжается, ветер 30–35 уз. Все это время Владимир ис правно готовит обеды тем, кто может есть. Остальные присоединяются че рез силу, пытаясь влить в себя йогурт, воду или бульон из кубиков. Пять ча сов лавировки практически на одном месте. Виталий при работе на палубе

164

капитанклуб

2/2008

получил удар по голове. Возможно со трясение. Опасаясь за его здоровье, Сергей Шишков принимает решение идти в ближайший порт Палермо. Палермо встретил нас известием, что из гонки вышли больше полови ны участников и уже есть победитель регаты, побивший рекорд скорости, – “Rambler” (США). Есть и потери: 100футовая “Loki” (Австралия) ли шилась пера руля, экипаж сняли с борта вертолетом береговой охраны. Оставленная яхта, несмотря на выт равленные якоря, не смогла “заце питься” за грунт и разбилась о скалы вблизи вулкана Стромболи. Потря сенные известиями, по мобильной связи и Интернету мы узнаем, что не одни стоим в Палермо и еще не после дние в гонке. Теперь главное – попро бовать подсушить одежду и немного отдохнуть.

23 îêòÿáðÿ Виталий остается в Палермо; Алек сандр с ним, на случай, если понадо бится помощь. Мы, как можем, чиним

паруса, дальше пойдем всемером. Воз вращаемся в точку, где сошли с дис танции. По телефону докладываем организаторам. В ответ – пожелания удачи: нас ждут на финише. Команда немного ожила, а вот ве тер скис. Вахта проходит напротив аэропорта Палермо. Пять часов мы наблюдаем, как взлетают самолеты. Стаксель хлопает и трется о леера, с него облетают заплатки, бережно при клеенные Сергеем и Темуром. На гори зонте видим белый парус и бросаемся звонить в Петербург. Узнаем, что за яхта, и провожаем ее грустным взгля дом. (Позиция всех яхт передается че рез спутниковую систему “OC Tracker” и в реальном времени отображается в Интернете. – Прим. ред.) К середине ночи раздуло до 7 уз. Медленно, но идем. Первая ночь без крена.

24 îêòÿáðÿ Утро встречает солнцем и слабым ветром. Датчик ветра у нас не работа ет, приходится определять по ощуще ниям. Стаксель опять хлопает. Видим


Моторная яхта “Courier 970” Яхта выпускается в трех модификациях, обеспечивающих 5–6 спальных мест, 1–2 поста управления. Стандартное оборудование включает в себя: интерьер из красного дерева, центральный салон с трансформируемым обеденным столом и двуспальной кроватью, изолированную носовую и кормовую каюты со спальными местами, морской туалет с душем, камбуз с холодильником и плитой, береговое питание с зарядным устрой ством. В качестве опций предлагаются: тиковое покрытие палуб и купальной платформы, электрическая якорная лебедка, автопилот, носовое подруливающее устройство, кран забортной воды, бойлер, автономная система отопления.

Длина 9,70 м Ширина 2,99 м Осадка 0,65 м Вес 4500 кг Постов управления 1–2 Кают 2 + салон Спальных мест 6–7 Запас топлива 450 л Запас воды 250 л Двигатель “Volvo Penta” 40–55 л.с. Скорость 18 км/ч Запас хода 1000 км

Категория мореходности: класс “B”, волна до 4,5 м Регистрация ГИМС

W W W . K A T E R C L U B . R U ООО “Компания Автопик” Тел. в Москве: +7 (916) 1060502, +7 (916) 1060230, +7 (916) 6483690, Тел./факс + 7 (495) 6269625, 141703 М.О., г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, территория яхтклуба “МРП”

капитанклуб

2/2008

165


полный âïåðåä кером. За штурвалом Борис, Влади мир на брасе и шкоте. Часовая борьба, и Борис отдает распоряжение убрать спинакер. Под стакселем яхта бежит веселей и спокойней. Курс – на Маль ту. “Muzyka” зачемто уходит вправо. Сверяемся с картами и GPS – понять этого маневра не можем. Идем к Мальте своим путем. Скорость около 8 уз. Бейдевинд. Еще 100 миль – и наше путешествие будет завершено. Последние 20 миль у штурвала я. За спиной алый закат. Впереди – финиш. К Мальте подходим в темноте. В бинокль ищем соперников, знаем, что “Windsong” уже скрылся впереди, за поворотом. “Muzyka” таинственно окутана туманом. Это добавляет ост роты переживаний. Последние мили перед финишем за штурвал становит ся Сергей Шишков, и мы опять лави руем. Уже никто не уходит вниз, обе вахты на палубе, напряженно вгляды ваемся в огни впереди. Финишировали в 02.40. Через 10 минут в гавань вошла “Muzyka”. Все последние три дня мы считали их главными соперниками. А по гандика пу нашим конкурентом оказался “Windsong”. Еще долго после швар товки мы бродили по пирсу, фотогра фировались, поздравляли друг друга. И, казалось, все это было не с нами…. второй белый парус на горизонте, ждем, когда проснутся в Питере, что бы позвонить и узнать, где и кто идет. На нашу вахту выходит посмотреть шкипер; окинув взглядом пустую мачту, он предлагает поставить по рванный грот. На наши удивленные возгласы про дырки отвечает: “Пусть хоть с дырками, да поработает”. Ставим изрядно потрепанный грот, который, словно понимая, что все за висит теперь от него, принимает пра вильную форму и героически тянет яхту вперед. “Nord Star” разгоняется под гротом и стакселем №2, хотя и тя жело. Лавируем, ищем ветер. Ищут ветер и наши соперники “Muzyka” и “Windsong”; в бинокли наблюдаем друг за другом. Гадаем, успеем ли пройти маршрут за контрольное время. Проходим о.Пантелерия. Курс на Лампедузу.

25 îêòÿáðÿ К о.Лампедуза подходим почти од новременно с соперниками. “Windsong” на час впереди. “Muzyka” примерно так

166

капитанклуб

2/2008

же отстает. Скорость 6–7 уз, галфвинд. Надеемся поставить спинакер на пос леднем отрезке к Мальте. Спинакер ставим, но ветер заходит. Мучаем парус и себя. “Muzyka” догна ла и также пытается идти под спина

В субботу 27 октября на торже ственной церемонии в отеле “Radisson SAS” экипажу “Nord Star” вручили Хрустальный приз за 3е место в 3й группе IRC.


полный âïåðåä

168

капитанклуб

2/2008


ïîëíûé вперед

“Team Russia”.

Ðóñòàì Èñìàèëîâ

Íà ïóòè ê ñòàðòó Ôîòî: Oskar Kihlborg/Volvo Ocean Race

ÃÎÐÎÄ Улочка с плотными рядами невы соких строений по сторонам настой чиво уводила вниз, к воде. Городок уже спал, хотя стрелка часов едва пе решагнула за 22:00 по Гринвичу. Вро де бы, самое время в субботний вечер продолжать веселье после трудовой недели, но на нашем пути не встрети лось ни единой души. После оживлен ного Петербурга окружающая обста новка в сумеречной дымке казалась не совсем реальной, напоминающей те атральные декорации. Встретить здесь моряка викторианской эпохи было бы не так удивительно, как со временный автомобиль.

Мы – небольшая группа российс ких журналистов – оказались в Ли мингтоне, на южном побережье Анг лии. Этот тихий городок у самого про лива Солент на время стал центром активности команды “Team Russia”, участницы предстоящей кругосветки “Volvo Ocean Race 2008–09”. Здесь – располагаются офис дизайнера Роба Хамфриса и верфь “Green Marine”, на которой близится к завершению пост ройка новой, пока безымянной лодки “VO70”. Городку, наверное, такая честь привычна: в “послужном спис ке” “Green Marine” – целых 6 яхт для кругосветок “Whitbread/VOR”, в том числе “Ericsson” и “Pirates of the капитанклуб

2/2008

169


полный âïåðåä

Òèì Äèí

Caribbean” для гонки 2005–06 гг. Да и Роб Хамфрис благодаря его проектам не нуждается в особом представле нии. Так что Лимингтон кажется вполне подходящим местом для удач ного начинания.

ÂÅÐÔÜ È ËÎÄÊÀ

Mike Austen

“Green Marine” принадлежит к не большому числу верфей, куда обра щаются для постройки выдающейся в отношении технологии лодки. Здесь строят яхты для Кубка “Америки” и

170

капитанклуб

2/2008

кругосветных гонок. В портфолио компании – широкая линейка гоноч ных “макси” и спасательные катера из углепластика класса “Trent” для RNLI (Royal National Lifeboat Institution). Сюда поступают заказы не только от частных клиентов, но и верфей: когда в производственной программе датс кой “XYachts” появились 70футовые яхты, постройку “карбоновых” корпу сов разместили именно на “Green Marine”. Перед началом экскурсии в цеха с нами провели небольшой техничес кий “ликбез”. Новая редакция правил класса “VO70” ограничивает массу бульбкиля до 7,4 т, а диапазон разре шенного водоизмещения составляет 13,86–14 т (против 12,5–14 т в про шлой гонке). Нововведения призваны исключить соблазн дизайнеров и строителей сэкономить на прочности корпусных конструкций. Все ожида ют, что лодки нового поколения ока жутся серьезным шагом вперед по сравнению с прошлыми “VO70” в ча сти скорости и надежности. Пос леднее особенно важно, ведь большее количество этапов и сокращенный интервал между ними означают, что времени на ремонт и доделки будет катастрофически мало, и при серьез

ных поломках каждая команда риску ет пропустить несколько этапов и вы быть из борьбы за высокие места. Для любого судостроителя, специ ализирующегося на hiendпродук ции, постройка лодки класса “VO70” – чрезвычайно интересная и сложная работа. Необходимо находить и тща тельно просчитывать нестандартные решения, чтобы не перейти тонкую грань, за которой скорость перестает быть преимуществом изза риска бес конечных поломок. Глава команды Майкл Вудс и технический директор Тим Дин рассказывают об особеннос тях конструкции лодки, указывая на висящий на стене чертеж, останавли ваются на используемых материалах и демонстрируют варианты “сэндви ча” корпуса, толщина обшивки кото рого колеблется от 28 до 43 мм. Вну шительный монолит из нескольких десятков слоев углеволокна применя ется только в местах наивысших на грузок: в районе крепления качающе гося киля и механизмов его наклона. Постройка корпуса занимает более 11 месяцев. Заключительный этап – “запекание” при температуре +90° С. Сама лодка синдиката “Team Russia” еще находилась в разобранном виде: в одном цеху матрица с корпусом, в


ïîëíûé вперед

Ðîá Õàìôðèñ

другом – палуба. Тим, забравшись в корпус, с энтузиазмом показывает журналистам важные элементы кон струкции яхты, каждый раз замечая, что писать об этом пока нельзя. Как и фотографировать – разрешают толь ко так, чтобы ничего не было видно… За этим пристально наблюдали Майкл и шкипер Андреас Ханакамп. Несекретные особенности просты. Погон гикашкота располагается пе ред рулевыми постами; Тим объяснил это удобством и безопасностью при поворотах фордевинд. В кокпите –

три пьедестала “кофейных мельниц”. Изучая палубу, я обратил внимание на сильно смещенные швертовые ко лодцы. (В нос или корму, не скажу – дал обет молчания. Догадайтесь сами!) Это обусловлено изменившим ся планом парусности с большей пло щадью передних парусов. Ширина корпуса уклончиво названа близкой к максимальной (5,7 м). Хамфрис счи тает, что такая же окажется и у сопер ников, и главное отличие в обводах корпусов будет заключаться в высо ком или низком относительно ватер

капитанклуб

2/2008

171


Paul Todd/Outsideimages

полный âïåðåä

линии расположении скулы. Доста точно полные носовые обводы лодки наводят на мысль о невозможности хо дить очень круто к ветру. Но, по ожи даниям Хамфриса, в гонке будет важ нее использовать любую возможность продвигаться вперед как можно ближе к генеральному курсу, чем сочинять сложные тактические ходы и “играть” с погодой, забираясь высоко на ветер. Ветер может подуть совсем не оттуда, против ожиданий навигатора, и выгод ный на первый взгляд заход обернется проигрышем.

ÊÎÍÑÒÐÓÊÒÎÐ ÕÀÌÔÐÈÑ Для Роба Хамфриса работа с “Team Russia” – это возращение к истокам, в гонку, туда, где начиналась его карье ра и репутация конструктора быстрых и надежных судов. Среди его наибо лее известных гоночных яхт – 67фу товый монотип для флота кругосвет ных гонок “Global Challenge”, IOR макси “Rothmans” для “Whitbread” 1989–90 гг. В 1993 г. Хамфрис был чле

172

капитанклуб

2/2008

ном “Whitbread Offshore Council”, со зданного для разработки нового клас са яхт “Whitbread 60”. Тогда же для очередной регаты он создал проект яхты нового класса “Dolphin & Youth”. Ну и, конечно, его участие в проекте “Kingfisher” для Эллен МакАртур. С начала 1970х гг. им созданы бо лее 150 проектов, в последнее время офис Хамфриса больше занимается круизными и суперъяхтами. К приме ру, очередная спущенная на воду – это 37метровая моторная яхта “Eris2” неограниченного района плавания, способная развивать скорость до 60 уз. Хэмпфрис говорит, что, работая над ней, они провели множество испыта ний, определяя оптимальную баллас тировку и прорабатывая обводы для достижения высокой мореходности при таких скоростях. Многие из тех наработок удалось использовать при создании лодки для “Team Russia”. Ее модели тоже прошли испытания в опытовых бассейнах на различных курсовых углах и режимах движения – от переходного до глиссирования со

средней скоростью более 20 уз и мак симальной около 50 уз. Сейчас гоночным направлением в основном занимается сын Роба – Том, который несколько лет назад присое динился к остальным семи специали стам из компании отца. Работая над проектом, огромное внимание они уделили анализу метеорологических данных нового маршрута регаты. Роб говорит, что даже слабые ветра на но вых этапах регаты изза высокой энерговооруженности лодок сделают гонку для экипажей отнюдь не легкой прогулкой. К тому же, впереди их ждут суровые условия Южного океа на, необходимость показывать хоро шую скорость на короткой дистанции в портовых гонках. Разнообразие по годных условий усложняет процесс проектирования яхты, но и делает его еще более интересным. Напоследок интересуюсь, какой проект будет следующим. Роб говорит о планах сделать “гражданскую” вер сию новой “VO70” с подъемнокача ющимся килем и чуть более короткой


ïîëíûé вперед мачтой. По словам Олега Жеребцова, Роб Хамфрис – сторонник проверен ных и надежных решений, тогда как идеи Тома, наоборот, порой носят эк стремальноноваторский характер. Наверное, они отлично дополняют друг друга.

ÎËÅÃ È ÅÃÎ ÊÎÌÀÍÄÀ Из беседы с владельцем команды и… мачтовым гоночного экипажа “Team Russia” Олегом Жеребцовым становится понятным, что он погру зился в парусный спорт с тем же рве нием и увлеченностью, как некогда – в бизнес. Он не скрывает удоволь ствия от нынешнего темпа собствен ной жизни, интереса к проекту и нис колько не жалеет о том, что сменил кабинетное кресло на мокрую палу бу. Наверное, им движет любовь к приключениям и свободе?! Здесь, в парусе, ему встретились лучшие от ношения между совершенно незна комыми людьми, желание помочь и отсутствие границ – в прямом и пе реносном смысле. Олег рассказывал об этом сам. И в качестве примера привел историю, когда после перехо да через Атлантику осенью прошлого года они несколько дней тщетно ис

кали чиновника, чтобы поставить визы в паспортах. Сейчас Олег пол ностью увлечен проектом участия “Team Russia” в гонке “Volvo Ocean Race 2008–09”. Он только что приле тел из Новой Зеландии, где вместе с парусным мастером Джереми Элли отом проводил испытания парусов в аэродинамической трубе. Он упорно тренируется по специальной про грамме, чтобы организм привык к долговременным предельным на грузкам, как этого потребует гонка. Огромное преимущество его ма ленькой команды перед большими синдикатами в том, что принятие важных для проекта решений пре дельно упрощено. Их всего трое, от ветственных за успех команды лю дей: Ханакамп, Вудс и Жеребцов. Они отлично понимают друг друга, и пока эта система работает, команда прогрессирует. Мы не знаем только ее состав. Официально членов команды пока не называют, хотя, наверняка, ключе вые позиции уже определены: регата стартует в ноябре, и времени для тре нировок не так много. Хочется, что бы в команде появились еще россий ские гонщики, иначе какая же это “Team Russia”?

Mike Austen

Î.Æåðåáöîâ, Ì.Âóäñ è À.Õàíàêàìï

капитанклуб

2/2008

173


Ôîòî Ñåðãåÿ Åãîðîâà è Àëåêñàíäðà Ïëîòíèêîâà

полный âïåðåä

Óñïåøíûé àëüÿíñ Äâå áåñåäû î ñïîíñîðñòâå – Какой этап гонки был для вас самым трудным? – Этап поиска денег. Пьер Фелман, шкипер яхты “Merit Cup”, кругосветная гонка “Whitbread 1989/1990”.

О спонсорстве и меценатстве в па русе наш журнал писал не раз. Навер ное, в год проведения Олимпийских игр стоит вновь вернуться к этой теме. Каковы слагаемые успеха спорт сменовпобедителей сегодня и что по буждает предпринимателей поддер живать различные виды спорта? Что нужно сделать, дабы примеров такого партнерства стало больше? Далеко не все спортсмены и спонсоры готовы откровенно рассказывать о финансо вой составляющей их взаимоотноше ний, поэтому я рад возможности пого ворить об этом с членами сборной ко

174

капитанклуб

2/2008

манды России в олимпийском классе швертботов “470” братьями Макси мом и Михаилом Шереметьевыми, а также с руководителями группы ком паний “СТРОЙМОДА”, в течение не скольких лет выступающими в каче стве спонсоров этого экипажа.

Áåñåäà 1. Êîìàíäà Максим и Михаил, а также их тре нер Сергей Егоров оказались гостями редакции в промежутке между поезд ками на соревнования. Братья Шере метьевы – яхтсмены в третьем поко лении, паруса видят, наверное, с рож дения. Начинали с “Оптимистов” у тренера Сергея Семенова, потом, пе репрыгнув несколько классов, пере шли на “470”. Михаил старше на два года и пришел на “семидесятку” рань ше – сначала рулевым с опытным шкотовым; с братом в одном экипаже уже три года. На “Оптимистах” у обо

их были неплохие результаты: на Чем пионатах Европы у Михаила 6е мес то, у Максима – 8е. Сейчас оба учат ся на кафедре парусного спорта в Ака демии им.Лесгафта. – Сколько времени занимают тре нировки, как спланирован год, много ли приходится ездить? – Прошлый год был напряженным по количеству соревнований – около десяти только зарубежных, много по ездок и… порой просто не хватало тре нировок. Много времени уходит на дорогу и, что обидно, – на ожидание матчасти. Вот и сейчас, пока контей нер с лодкой идет в Австралию, уже полтора месяца простоя: швертбот


полный âïåðåä

один, и тренироваться не на чем. Сезон ребята отгонялись неплохо. Начали с Йерской регаты, затем “Ку бок класса”; лучший результат – 8е место на Чемпионате Европы в Сало никах. Еще в двух регатах Максим вы ступал с рулевым Артемом Басалки ным, на Чемпионате мира они стали бронзовыми призерами и выиграли Чемпионат Европы среди юниоров (Михаил по возрасту уже не мог там участвовать). Самым неудачным ока залось выступление на Чемпионате мира в Кашкайсе, где разыгрывались лицензии на Олимпиаду. Редкий слу чай, но были сломаны подряд две мач ты. Первая – в результате слишком рискованного маневра – поворот фор девинд со спинакером в непривычных условиях. Лодка воткнулась в волну, не перевернулись, но изза нагрузки мачта не выдержала. Вторая мачта сло малась уже без видимых причин (де фект производства), хотя обе были из одной поставки. Не хватило и подго товки к сложившимся на регате метео условиям (сильный ветер). Весь сезон тренировались по слабым ветрам. Зи мой 3 месяца провели на Канарах, объем подготовки был большой, а по года опять не та, слабые и средние вет ра. Даже на Йерской регате, которая всегда проходит в сильный ветер, в этом году дуло слабо. – Что сегодня входит в вашу подго товку, кроме тренировок на воде и со ревнований? –Еженедельно, 3 раза по 2 часа бас сейн, по 2 часа в спортзалах (большей частью самостоятельно, без тренера). В основном это силовые тренировки и работа на тренажерах по набору мы шечной массы: полным ходом идет подготовка к Чемпионату мира, где прогнозируется сильный ветер и, соот ветственно, нужен вес экипажа. Мы стремимся набрать 137 кг на двоих, но этого трудно добиться. У других эки пажей бывает обратная задача – изба виться от лишнего веса. По статисти ке, слишком тяжелые и слишком лег кие гонщики проигрывают. – Кто ваши основные соперники из россиян? С кем тренируетесь и сорев нуетесь? – В сборной 4 экипажа: Артем Ба салкин – наш, питерский, Дмитрий Березкин из Москвы, Владимир Чаус из Анапы. Березкин самый опытный, больше 20 лет ходит на “семидесятке”, Чаус, наоборот, очень молодой, но прогресс у него заметный. Артем од

176

капитанклуб

2/2008

ного с нами возраста и по уровню на ходится рядом. – Интенсивные тренировки и учас тие в десятках соревнований требуют немало денег. Кто вас финансирует? – Начиная с юниорской сборной нас поддерживает Спорткомитет СанктПетербурга. Он приобрел тре нерский катер и две лодки, нам и Ар тему Басалкину, он же оплачивает по ездки по стране и часть международ ных. Участие в составе сборной в основных соревнованиях, чемпиона тах мира и Европы финансирует Фе деральное агентство по физической культуре и спорту. Оперативные воп росы нам помогает решать компания “СТРОЙМОДА”. Помощь от них мы ощутили даже раньше, чем к нам при шли успехи, так что без них мы, может быть, и не попали бы в сборную. На спонсорские средства куплена мат часть, одежда. В последнее время мы получаем матчасть и от Спорткомите та, но не часто и не быстро: то, что зака зывали два года назад, получаем сей час. За это время прогресс шагнул впе ред, и нам нужны, например, совсем другие паруса. Спонсор действует го раздо оперативнее, помогает “здесь и сейчас”. – Откройте секрет: на что живут профессиональные спортсмены, кто дает зарплату? – В каждом виде спорта – поразно му. Например, недавно создан фонд “ГутаСпорт” (распорядитель Артем Кузнецов). Состоятельные и не чуж дые парусному спорту люди собрались и решили помочь экипажам, которые реально претендуют на участие в Олимпиаде. Заняв определенные мес та на международных соревнованиях и побеждая на российских регатах, ты получаешь гранты на подготовку. Рек ламу они не требуют, просто помогают. Помимо этого, есть стипендия Пре зидентского фонда поддержки спорта, которая тоже зависит от результатов в международных гонках. Основная же наша зарплата как членов сборной страны – от Спортко митета; она довольно скромная, жить только на нее невозможно. Чтобы чув ствовать себя спокойно в финансовом плане, надо показывать результаты. И это хорошо, поскольку еще несколь ко лет назад никакие результаты денег не приносили. – А как существовали члены сбор ных до этого?


– На энтузиазме и фанатизме. Хотя и сейчас без этих качеств нельзя. В за падных странах все обставлено более профессионально. Хотя везде пораз ному: гдето больше государственная поддержка, гдето рассчитывают на спонсоров. Например, в Австралии финансируется только лучший эки паж, остальные тренируются за счет спонсоров, клубов или за свой счет. Но первые 20 экипажей на Чемпиона те мира – это профессионалы, для ко торых спорт – основная деятельность. Если распыляться, заниматься еще чемто, результата не достичь: сейчас очень высокий уровень конкуренции.

Áåñåäà 2. “Ñïîðòèâíàÿ” êîìïàíèÿ Первое, что бросается в глаза в офи се компании “СТРОЙМОДА”, – щит с фотографиями корпоративной поезд ки на рафтинг (сплав по бурной реке). Чуть поодаль – фоторепортаж с чем пионата фирмы по пляжному волейбо лу, а об участии сотрудников компании в регате “Bavaria Cup” даже издан фо токалендарь. Сразу видно – спорт здесь в почете; это не только отдых, но и часть образа жизни: активную дело вую жизнь должен уравновешивать ак тивный отдых. Новости о команде Ше реметьевых – на главной странице сай та, рядом с корпоративными достиже ниями: “СТРОЙМОДА” – большая промышленная группа с собственны ми заводами, филиалами в Москве и Екатеринбурге, подразделением по строительству и реконструкции зда ний и своей дизайнстудией. С председателем совета директо ров “СТРОЙМОДЫ” Всеволодом Марковым я познакомился в Хорва

тии, на гонках, где их экипаж занял 5е место в регате “Bavaria Cup2007” (яхта “Cowes”, шкипер Роман Горев).

ïîëíûé вперед

– Что побуждает вас поддержи вать спортсменов? – Наверное, смесь собственных ув лечений с некоторой долей альтруиз ма. Бизнесу это пока ничего не дает. Просто мы все с детства увлекались парусом. Давние занятия на “Кадетах” почти не в счет, но осталось в памяти удовольствие, осталось желание хо дить под парусом. Потом был боль шой перерыв, другие виды спорта. После 1991 г. стало не до спорта; слу чайно пришел в виндсерфинг, сейчас 3–4 раза в году езжу туда, где ветер и волны. Остальное свободное время стараюсь проводить на своей яхте (“Albin Marin 77”), недавно купил в Голландии 34футовую океанскую крейсерскую лодку по проекту Коп манса, думаем, куда на ней идти. – Как началось ваше сотрудниче ство с гонщиками? – Роман Горев, мой товарищ по спорту, который в детстве трениро вался в экипаже с Михаилом Шереме тьевым, много рассказывал об этих ребятах. Мы увидели, что ребята вы игрывают – Максим как раз стал чем пионом Европы среди юниоров – и решили, что команда перспективная, что в них есть потенциал, а чтобы его реализовывать, им нужны хорошие паруса, мачта… Мы договорились осе нью 2006 г., что будем поддерживать до Олимпиады. А дальше посмотрим. – Вы участвуете в планировании тренировочного процесса?

капитанклуб

2/2008

177


полный âïåðåä

– Нет, у нас исключительно пас сивная роль. Мы участвуем в выборе производителей парусов, мачт, в дос тавке всего этого к месту сборов; в ос тальное стараемся не вмешиваться. На Йерской регате, куда мы весной ездили “поболеть” за своих, мы даже общение старались свести к миниму му, чтобы не сбивать ребят со спортивного настроя. Взяли в чартер две яхты и смотрели, как проходят гонки. Это было зрелище – регата по чти олимпийского уровня, огромное количество участников. – Верите ли вы в возможность не только меценатства, но и окупаемого спонсорства яхтинга в нашей стране? Что нужно для коммерческой отдачи? – В принципе это возможно. Но, что бы спонсоры могли оправдывать день ги, потраченные на продвижение свое го имени или товара, необходима целе вая аудитория. А она создается и усили ями энтузиастов, спортсменов, и стара ниями организаторов, прессы. Когда это станет возможно, я не знаю. Пример хорошо организованной и освещаемой регаты – “Ахмад”. Я не знаю структуры их бюджета, но допускаю, что это впол не коммерческий проект. Нам просто хотелось сделать чтото, чтобы петер бургские ребята выигрывали. Смот ришь, везде у их соперников надписи: “Volvo”, “Mercedes”. Пусть и “Строймо да” будет там же. Но мы пока рассмат риваем это как хобби, но не бизнес.

178

капитанклуб

2/2008

– В Москве сейчас культивируют своего рода моду на яхтинг. Состоя! тельные люди покупают “Драконы” или “Картеры!30”, участвуют в со! ревнованиях. Это становится неким статусным явлением, привлекающим к парусу многих, кто раньше и не ин! тересовался яхтами. Как вы относи! тесь к такому пути формирования аудитории – через моду и статус? – Конечно, это можно и нужно де лать; это везде так, хотя путь не быст рый. Парусный спорт у нас прежде ог раничивался немногочисленными эн тузиастами, любителями или спорт сменами. Чтобы сделать его в нынеш них условиях массовым, нужно, что бы люди, готовые потратить немалые деньги на лодку, получали от этого удовольствие. Один из аспектов этого удовольствия – круг общения, берего вая инфраструктура: к сожалению, у нас в городе она пока отстает от Моск вы. Как увлечь спортом без возмож ности им заниматься? Если захотят, скажем, 1000 человек в Питере купить себе крейсерские лодки, их просто не куда будет поставить. Это связано – мода на спорт и условия для занятия им. Сравните с Финляндией: какие там стоянки, сколько их и насколько там проще содержать лодку! Насколь ко это дороже и сложнее у нас – зап равиться, получить разрешение на выход... Вот, например, когда в регионе ста ли лавинообразно появляться горно

лыжные курорты, тогда и количество занимающихся лыжами резко возрос ло. Так и в яхтинге. В городе и вокруг много мест, где можно устроить клу бы, стоянки, проводить соревнования. Возможности есть, только нужно вкладывать деньги. Создавать некую “тусовку”, круг общения. Еще необхо димо проводить больше красивых ме роприятий, чтобы интерес пробуж дался даже у далеких от моря и паруса людей. К примеру, то, что в Петербург придет кругосветная регата “Volvo Race”, думаю, привлечет многих. Если будут стоянки, сервис, хоро шо организованные и освещаемые в прессе соревнования, то парусное дело будет набирать обороты. P.S. Пока готовилась эта статья, Шереметьевы удачно выступили на Чемпионате мира в классе “470” в Мельбурне, где разыгрывались после дние 7 путевок на Олимпиаду2008. В сложных океанических условиях, при резко меняющейся погоде, наши ребята боролись с сильнейшими яхтс менами из 36 стран. Максим и Миха ил победили в двух гонках из 13, за няв общее 17е место среди 95 команд. Этот результат позволил российской команде получить заветную путевку в Пекин. Поздравляем экипаж, спонсо ров и желаем гонщикам успехов на Олимпиаде! Беседовал Александр Самойлов


Åùå ðàç

ïðî íàöèîíàëüíûé êëàññ

В

России тема национально го класса применительно к парусному спорту являет ся излюбленной для мно гих. Кого то эти два слова заворажи вают, и они готовы повторять их, как заклинание, другие видят в этом не кую панацею, способную разрешить массу текущих и будущих проблем. Наверное, поэтому и попытки создать (воссоздать, реанимировать, органи зовать – как хотите) этот самый наци ональный класс парусных яхт пред принимаются уже в течение длитель ного времени. Практически с момен та, когда после гибели “эмки” пришло осознание безвозвратной утери мас сового и доступного спортивного суд на, нравившегося многим членам со ветского парусного сообщества. Не станем перечислять всех начинателей, имевших целью осчастливить советс ких и – позже – российских яхтсме нов хотя бы проектом (не говоря уже о флоте!) яхты, которая бы дотягива ла до столь высокой планки. Скажем

180

капитанклуб

2/2008

только, что в прошлом году стартова ла новая программа национального парусного класса. Инициаторами, естественно, выс тупили москвичи, и это понятно. Се годня Москва по многим показате лям: численности яхтсменов, количе ству яхт и яхт клубов, частоте и рангу проводимых парусных соревнований, наконец, финансированию парусных программ – безусловная столица па русного спорта России. Программа предусматривает разработку проекта, апробацию и серийную постройку швертбота “тройки”. Идея – создать современную недорогую лодку, при влекательную для использования как любителями, так и профессионалами, пригодную для семейного отдыха и участия в соревнованиях любого, даже самого высокого уровня. Проект создания новой лодки, призванной, по замыслу участников, стать шверт ботом национального класса России, и поддержанный Комитетом по физи ческой культуре и спорту Москвы, не

замысловато назвали “Эм Ка” – в па мять о популярнейшем советском швертботе. Как утверждается, лодка будет яв лять собой образ “спокойного и одно временно собранного, готового к ата ке существа”. Согласно техническому заданию яхта должна быть легкой (около 150 кг), среднего размера (длина 6–7 м) и доступной по стоимо сти широким слоям населения, то есть укладываться в конечную цену $15000. В команду организаторов привлек ли известных яхтсменов С.Бородино ва, Г.Шайдуко и других; разработку проектов – их планируется два – ве дут яхтенные конструкторы Ю.Сит ников (дизайн мастерская “XYZ” ) и А.Филиппов (“Mobile Group”). Далее будут построены две лодки, проведе ны сравнительные тесты, в результате чего определится модель победитель. Создание подобной лодки – задача важная, почетная и архисложная. О том, какой будет лодка, судить пока

Èëëþñòðàöèè – ïðîåêò øâåðòáîòà “Mobile Group” è áþðî “Bernaskoni”

полный âïåðåä


трудно. К сожалению, проект Ю.Сит никова мы пока не видели, а техничес кие аспекты лодки А.Филиппова (об щий дизайн – бюро “Bernaskoni”) вы зывают некоторое недоумение. Вероятно, сказывается недостаток ин формации. Тем не менее, по сведени ям, полученным от организаторов программы, работа в обоих КБ идет полным ходом, и в апреле 2008 г. лод ки будут готовы к испытаниям. Следует добавить, что, по нашему мнению, национальный класс спортивной парусной лодки не есть ОДНА лодка или ТОЛЬКО лодка. Та ких лодок должно быть много для проведения массовых соревнований. Второе – и главное – это некая струк тура, должная обеспечить организа цию проведения региональных и все российских соревнований, со своим календарем, с высоким спортивным и социальным статусом. Кроме того, не обходимо финансирование (возмож но – бюджетное) на местах, без кото рого при отсутствии состоятельных локальных яхтклубов распростране ние яхт представляется мало реаль ным. Во Франции, например, нацио нальных классов много, разработку новых проектов инициирует и финан сирует государство. Надеемся, у людей, которым при надлежит идея создания столь гло бальной и важной программы, хватит сил и возможностей достойно ее за вершить, чтобы новая лодка действи тельно стала востребованной и люби мой. Иначе придется признать, что и в

этой затее больше романтики и “бес причинной любви к морю”. Так гово рил известный яхтенный конструктор Игорь Сиденко, тоже занимавшийся лодками национального класса. Как известно, насильно осчастливить че ловека невозможно. Редакция журнала “КапитанКлуб”

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина корпуса наиб., мм Ширина корпуса наиб., мм Осадка со швертом, мм Осадка корпуса, мм Вес, кг Экипаж, чел. Площадь парусов, м2: грот стаксель геннакер

6100 2455 1160 150 280–300 3 15,6 6,0 22,0

капитанклуб

2/2008

181


ветер ñòðàíñòâèé

Èç Íüþ-Éîðêà íà þã Позади – светящийся огнями Манхэттен, впереди – непроглядная тьма Атлантики. На календаре 11 ноября. Холодная ночь и северный попутный ветер. На борту яхты “Panthalassa” под флагом США трое: ее хозяин Майкл Тетельбаум, мой друг Сергей Пяткин и я. Наш путь лежит к Бермудским о(вам и далее, к Карибскому морю. Всего около 1500 миль. Это обычный маршрут для многих американских яхт, владельцы которых, дождавшись окончания сезона тропических штормов и ураганов, стремятся в южные моря, чтобы провести зиму там, а не в холодных штатах северо( востока США.

С

Нью Йорк

Бермудские о ва

Виргинские о ва

182

капитанклуб

Âëàäèìèð Íåâñêèé

2/2008

Сергеем мы знакомы более 15 лет, ходили вместе на “Балтике” и “Белой Ночи” (обе яхты пр. “ЛЭС35”), и хотя в последнее время он больше ка тается на “Финне” рядом со своим за городным домом, тягу к дальним по ходам под парусом не потерял. Майкл (можно – Миша) – его школьный приятель; уехал из Союза еще 20 лет назад и осел в НьюЙорке. Работал программистом в банке, ни когда не ходил на яхте и вдруг не сколько лет назад “подсел на парус”. Потратив практически все деньги, ку пил себе шведскую “Najad 343” 1984 г. постройки и ушел из городской квар тиры жить на нее. Окончил курсы, по лучил яхтенные права. А полгода на зад уволился из банка и все лето катал пассажиров в районе статуи Свободы. Подрабатывал, ныряя с аквалангом по просьбам других владельцев яхт: ос мотреть днище или винт, достать чтонибудь ценное, упавшее за борт… Майкл нетороплив и основателен, кроме того, он мастер на все руки и ест только кошерную пищу.

Я со своим дипломом яхтенного капитана и 40летним парусным ста жем, кроме обычных вахтенных обя занностей, еще чтото вроде капитана наставника – дальше 50 миль от бере га Майкл никогда не уходил… Стартовать мы хотели еще два дня назад, но циклон принес сильный за падный ветер, а прогноз выдал такие карты погоды, что, несмотря на горя чее желание Сергея побыстрее “по пробовать океанскую волну”, выход пришлось отложить. Яхта бежит ровно, не спеша, тяже ло покачиваясь на попутной волне. Тя жело потому, что загружена всячески ми припасами: провизией, топливом, водой, инструментом, крепежом и зап частями. Прибавьте к этому брашпиль, якорь на носу, 100 футов цепи, динги с мотором и канистрой бензина, шлюп балки на транце, дополнительный га зовый баллон, солнечные батареи, за пасные паруса, тяжеленное подрули вающее устройство, акваланг с принадлежностями для дайвинга… И это еще не все. По проекту водоиз мещение яхты 6,5 т, но, думаю, сейчас в


KOMPAN MARINE LTD.

“RX600”

”Алекстар 25”

“Алекстар 767”

”Алекстар 38”

Мы строим лодки для того, чтобы вы получали удовольствие от стихии, наслаждались силой ветра, воды, солнца, и море стало для вас домом.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “KOMPAN MARINE LTD.”

Россия, Санкт Петербург. Тел. (812) 323 8637; факс (812) 232 9795; e mail: alekstar@mail.wplus.net, km@kompanmarine.com; www.kompanmarine.com


ветер ñòðàíñòâèé

ней не меньше 8–9 т веса, причем силь но загружены оконечности. “Najad” – яхта крепкая, надежная и мореходная. Над входом в каюту – жесткий козырекдоджер, на корме – биминитент. Внутри два спальных места в форпике, два – на широких диванах в каюте, а в корме – не очень высокая, но широченная (от борта до борта) каюта владельца. Гальюн в полный рост, с большим фарфоровым умывальником; на камбузе – 2кон форочная плита, мойка с горячей во дой и ящик со льдом. В общем, жить можно. Штурманский стол неболь

184

капитанклуб

2/2008

шой, к тому же занят ноутбуком, по этому работать с картами приходится на обеденном столе. Много мебели из красного дерева, шкафчиков и ящич ков, и хотя все сделано очень доброт но, на качке мебель и пайолы постоян но скрипят. Двигатель – “Volvo Penta” 36 л.с. Приборов немного, лишь самые необходимые: компас, лаг с датчиком температуры забортной воды, эхолот и барометр. Из электроники у нас два GPSприемника (один подключен к ноутбуку с электронными картами); коротковолновый приемник для про гноза погоды (мы им практически не

пользовались); спутниковый телефон (через специальный софт можно при нимать карты погоды). На борту неплохая яхтенная биб лиотека. Особенно полезными мне показались яхтенная энциклопедия Найджела Калдера “Cruising Handbook”, “World Cruising Routes” Джимми Корнелла и справочник “Reed’s Nautical Almanac/Caribbean 2007”. С профессиональным интересом смотрю на паруса: грот на ползунах с лейзиджеком имеет 2 верхние сквоз ные латы и 2 короткие, 2 рифа (не по мешал бы и третий!). Разглядываю все детали отделки – сделано грубова то, но прочно. Генуя 130% с УФпро тектором, как обычно – на закрутке. Мачта и закрутка очень прочные, по дошли бы и яхте с большим водоизме щением. Впервые увидел специальное устройство – тормоз гика (boom brake), соединенный с оттяжкой гика, чтото вроде завалтали. Он не дает гику болтаться на качке, а при непро извольном повороте гик плавно пере ходит на другой борт – полезная шту ка для океанского круиза. На яхте установлены два автору левых: электромеханический “Sim rad”, подключенный непосредствен но к штурвалу, и подруливающее уст ройство “Windpilot”, напоминающее “девушку с веслом”. Первым пользо вались в основном под мотором, а од нажды пришлось его снять – он стал подклинивать штурвал (починили и поставили обратно уже на Берму дах). А “девушке с веслом”, вспомнив одну из старых песен “Любэ”, мы дали нежное имя “Дуся”. Я впервые увидел в работе такое устройство. Схема непростая, но почти на всем нашем пути “Дуся” работала отлич но. Достаточно было правильно на строить паруса, чтобы яхта по воз можности не лежала на руле, и “Дуся” могла часами держать курс, рыская не больше чем на 10–15° даже на большой волне. От вахтенного требовалось только корректировать установку ветрового крыла, да иног да помогать “Дусе” небольшой пере кладкой штурвала. Сутки разбили на 6 вахт. Мне вы пало стоять с 06.00 до 10.00 и с 18.00 до 22.00. Ну что ж, все восходы мои. Вахты я принимал у Майкла, весело приветствуя его “Hi, sweety!” Эту фразу от него и “подцепил” – так он


ветер ñòðàíñòâèé

обычно начинал телефонный разго вор со своей подругой. Первые двое суток прошли спокой но, ветер был попутный и несильный, все постепенно привыкали к яхте и постоянной качке. Днем было уже тепло (до +12° С), ночью +6° С, вода +13° С. Первое впечатление – очень длинная ночь. Нам, яхтсменам Балти ки, с ее короткими и светлыми летни ми ночами, было в новинку, что тем ное (очень темное!) время может про должаться почти 13 часов. Зато, если ночью небо чистое и нет луны, – над головой чудесный звездный купол. Из событий первых суток запомни лась встреча с тушей мертвого кита, удивительно похожей на гладкий серокоричневый камень, каких пол но в финских шхерах. К счастью, она попалась нам днем и чуть в стороне от нашего курса. Морские пернатые всех мастей устроили на останках кита на стоящее пиршество. На третьи сутки плавания мы вош ли в Гольфстрим. Перед выходом из НьюЙорка соседи, собиравшиеся в такое же плавание, принесли прогноз погоды по нашему маршруту, сделан ный профессиональным метеороло гом (есть, оказывается, и такая услу га). Прогноз подробно описывал пого ду на ближайшие три дня и в общих чертах еще на два. Там же были указа ны рекомендуемые точки входа в Гольфстрим и выхода из него – между ними было около 60 миль. Оказывает

186

капитанклуб

2/2008

Работая с американскими навигаци онными картами, внимательно читайте заголовок – глубины на них могут быть указаны не только в метрах, но и в фу тах, и даже в такой редкой для нас мере длины, как “fathom” – морская сажень, равная 6 футам, или 1,83 м. Кроме того, районы Бермудских и Виргинских овов относятся по системе МАМС к ре гиону “В” – “красный справа”. Движе ние по фарватерам при этом, в соот ветствие с МППСС, правостороннее.

ся, Гольфстрим – не просто “река в океане” с жестко зафиксированными “берегами”. Течение постоянно меня ет в заметных пределах свое местопо ложение, может извиваться, как на стоящая река, и даже имеет водоворо ты и застойные зоны. Американские океанографы постоянно исследуют течение и выдают данные в Интернет. Яхтсмены отмечают в Гольфстриме неустойчивую погоду и крутую волну, если ветер дует против течения. За 50–60 миль до точки входа тем пература воды стала быстро расти, до стигнув +26° С. В зону течения мы вошли утром, при югозападном ветре силой 3–4 балла. Вскоре стало ясно, что в природе чтото происходит: уча стки спокойной воды перемежались с участками с невысокой, но крутой волной; небо затягивало нехорошей дымкой, временами дул очень теплый ветер, словно из тепловентилятора. Погода явно менялась – ветер усили вался. Взяли один риф на гроте, потом второй, наполовину замотали геную, а позже вообще убрали грот. К заходу солнца вокруг уже ходили грозовые тучи и дуло баллов на 7–8, но волна была не очень высокой, 2,5–3 м. Ветер такой силы (28–47 уз) поанглийски называется “gale”, еще не “storm”, но уже и не “breeze”. В середине ночи на чало быстро стихать (пересекли Голь фстрим?), и мы подняли грот. Утро 14 ноября встретило нас сол


âåòåð странствий нечной погодой, слабым неустойчи вым ветром и остаточной зыбью в 1,5–2 м высотой. Температура воды упала до +22° С, океан был яркосине го цвета. В прозрачной чистой воде временами проплывали желтокорич невые пучки водорослейсаргассов, иногда сбивавшиеся в поля длиной по 10–15 м. В этот день мы первый раз, лежа в дрейфе, купались в океане, точ нее, окунались в воду, держась за кор мовой трап или спущенный с кормы конец. С легким ветром от WSW начался и следующий день. Ночью, благодаря спутниковому телефону и Интернету, получили благоприятный прогноз по годы. Кроме того, позвонил Ханс, приятель и сосед Майкла по марине, и также подтвердил, что впереди у нас все хорошо. До Бермуд оставалось около 180 миль, и на утренней вахте я подсчитал, что такими ходами мы мо жем быть там завтра к концу дня. Ре шили устроить парусные учения и оп робовать новый штормовой стаксель

– парус со специальным карманом, который можно поставить поверх полностью закрученной генуи, не от стегивая ее шкотов. Поставили, на строили, пошли обедать. Поесть мы успели, но убирать стаксель уже не пришлось – резко падало давление, ветер быстро усиливался и заходил к югу. Небо заволокли тяжелые грозо вые тучи, засверкали молнии. Убрали грот и шли как можно круче к ветру и волне. Получалось держать курс 100– 110° вместо нужных нам 150°. Не сколько раз, заметив с наветренной стороны грозовой фронт, делали по ворот фордевинд и шли почти в об ратную сторону, пропуская грозу. Волна была высокой, но вроде бы не крутой, хотя в черноте ночи ее было совсем не видно. Временами налетал сильнейший ливень, и летящие в лицо соленые брызги с гребешков волн сменялись почти горизонтальными струями дождя. Сила ветра, по моей оценке, была около 9 баллов, на поры вах чуть больше.

Английская яхта, которая вышла из НьюЙорка на 12 часов позже нас, попала в этот же шторм. Ее капитан рассказал, что, измерив ручным ане мометром скорость ветра (50 уз), он убрал все паруса и ушел в каюту. Ког да ему показалось, что стало тише, он поднял парус, но налетевший шквал тут же сломал мачту. На яхте по лево му борту снесло леерные стойки, но, к счастью, не повредило корпус. Вдво ем с женой им пришлось резать кусач ками стоячий такелаж – мачта с пару сом ушла на дно. Под мотором, на пос ледних каплях горючего, они почти через сутки после нас добрались до гавани СентДжордж на Бермудах. Во время шторма мы несли вахту по 2 часа: один за штурвалом, другой рядом, в кокпите под козырьком, тре тий пытался отдохнуть в каюте прямо на пайолах под скрип судовой мебели и удары волн о корпус яхты. Понача лу было страшновато, пожалуй, я впервые попал в такой ветер, да еще в открытом океане. В голове крутилось:

капитанклуб

2/2008

187


ветер ñòðàíñòâèé

Находясь в океане, мы строго придержи вались американских экологических норм: • ничего не выбрасывать за борт в зоне менее 25 миль от берега, кроме тонущих пищевых отходов; • за пределами этой зоны (на больших глубинах) можно выбрасывать тонущие предметы (стеклянные бутылки лучше на полнять водой) и упаковку из бумаги или картона, которая быстро намокает и раз лагается в воде; • никогда и нигде не выбрасывать пласти ковые бутылки и упаковку. Я считаю, что для наших замкнутых и мел ководных акваторий (Балтика, Ладога, ВВП) эти требования должны быть еще жестче. На любой яхте необходимо найти место для мешка с мусором, хотя это бы вает и непросто. На нашей яхте “Белая Ночь” мы стараемся ничего не выбрасы вать за борт, в том числе и окурки.

“главное – понять, где кончается экст рим и начинается полный кирдец”. Но яхта была в порядке, штормовой стак сель выдерживал испытание, ничего не ломалось и не отваливалось. “Это экстрим,– решил я, – терпи, Вова”. Пытаясь задремать, я вспоминал ут ренний благоприятный прогноз, свои знания по метеорологии и утешал себя надеждой, что это небольшой ло кальный циклон, а не обширная об ласть низкого давления, иначе она обязательно была бы замечена метео рологами. Перед рассветом, сидя в кокпите с полузакрытыми глазами (на руле был Майкл), я вдруг почувствовал, что чтото изменилось. Дуло так же силь но и волна была такая же, как и час назад. Но ветер! Ветер прямо на гла зах заходил на северозапад – центр циклона проходил гдето рядом с нами, шторм из встречного становил ся попутным, и мы смогли лечь на нужный курс. Какоето время две вол новых системы боролись друг с дру гом, мешая нам держать курс, но это уже не имело значения. Днем начало стихать, мы подняли зарифленный на 2 рифа грот и понеслись по пятимет ровым волнам со скоростью 10–11 уз. Скачки по волнам продолжались до позднего вечера, ночью еще чуть

188

капитанклуб

2/2008

стихло, а утром 17 ноября снова све тило солнце. На смене вахт на яхту залетела летучая рыбка величиной со среднюю сельдь, “споткнулась” о го лову Майкла и, упав, затрепыхалась на палубе. К концу моей утренней вахты на горизонте показались ост рова. Еще несколько часов, и, связав шись с “БермудаРадио”, мы получи

ли указания по входу в гавань Сент Джордж. Вода была чистейшей, и на глубине 20–25 м стали видны белые пятна песчаного дна. Мы прошли уз ким фарватером ТаунКат и встали у причала паспортного контроля. Уви дев наши российские паспорта, чер нокожая девушка удивленно вскину ла глаза и начала звонить начальству


âåòåð странствий в Хэмилтон – столицу Бермудских овов. Бермуды – вла дение Британской короны, американской и шенгенской виз недостаточно, но других у нас нет. Через несколько минут она сообщила, что без британской визы мы не дол жны выходить с яхты. Весь ее вид, глаза и мимика пока зывали, что она прекрасно понимает абсурдность и невы полнимость этого требования, но обязана донести до нас распоряжение начальства. “Yes, of course”, – говорим мы, показывая, что все понимаем. И действительно, мы чест но не сходили на берег еще целых полчаса после швартов ки. Вечером, после купания, помывки и приятного бри тья, отметили приход в ресторанчике неподалеку от мес та стоянки. Впрочем, здесь все неподалеку. На следующий день мы совершили экскурсию в столи цу. Приятный, спокойный городок, живописно располо женный на холмах, окружающих одну из внутренних ла гун. Местные жители, в основном чернокожие, приветли во здороваются с нами. Очень интересным оказался форт Хэмилтон, ставший музеем: везде чистота и субтропичес кая зелень; ров вокруг него превращен в ботанический сад. Бермуды – очень красивые острова, здесь есть что по смотреть, но задерживаться долго мы не можем. Простой расчет показывает, что на переходе сюда наша средняя скорость по генеральному курсу была всего 4 уз. Такими ходами мы будем идти до Антильских овов еще 10 дней, а ну как лавировка или встречный шторм? И хотя до са молета у нас еще две с половиной недели, лишнего време ни нет. Решаем выйти в понедельник вечером. Днем зали ли воды, добавили топлива, купили продуктов, но погода не позволила выйти – обширный циклон проходит непо далеку, ветер NW 8–9 баллов. Снова устраиваем экскур сию по островам, осматриваем пещеры и форт СентКате рин. Когда мы поднялись на верхнюю площадку форта, дуло так, что трудно было устоять на ногах, а волны высо той с двухэтажный дом разбивались на рифе в полумиле от нас. Именно сюда добрались первые поселенцы из Ан глии, попавшие на остров в 1609 г. с разбившегося на ри фах судна “Sea Venture”. В среду немного тише – циклон уходит. Мы съездили к маяку СентДэвид, осмотрели прекрасные местные пляжи, абсолютно пустые в это время года (зима, вода всего +23° С). Из гостеприимной гавани СентДжордж мы ушли ран ним утром 22 ноября. Пара миль от острова – и эхолот те ряет глубину. Впереди почти 850 миль пути. Двигаясь со средней скоростью 5 уз, мы можем пройти этот путь за не делю, и тогда еще неделя останется на отдых. Настроение, как в гонке с гандикапом, наш соперник – время. Вперед, на юг! В первый день на остатках северного ветра идем до вольно быстро, немного опережая график, слегка приво дясь до бакштага и чуть забирая к западу. Но к ночи ветер выдохся, и утро мы встречаем под мотором, сопровождае мые почетным эскортом стайки дельфинов. Все чудесно, но запасов топлива нам хватит только на пару суток хода, придется экономить. Днем ставили геннакер, ловили лю бые дуновения слабого ветерка, гулявшего от NW до NE, подрабатывали мотором, но все равно постепенно выби вались из намеченного графика. В такой же борьбе с ле нивой стихией, загорая и купаясь, проводим еще два дня, проходя не более 80–100 миль в сутки. К вечеру 25 нояб

ря мы отставали от графика примерно на 80 миль и с не терпением ожидали “trade winds” – так англоязычные мо реплаватели называют пассаты. В книгах написано, что зона пассатных ветров зимой достигает 25° северной широты. И вот утром появился не сильный, но устойчивый ветерок с ENE. На смене вахт я выразил осторожную надежду, что, кажется, мы входим в зону пассатов, а уже через несколько часов эта надежда пе решла в уверенность. Под одной генуей мы летели в галф винд по четырехметровым волнам со скоростью 6–7 уз. Через сутки ветер чуть выдохся, волна не уменьшилась, но стала более ровной и длинной – гребни перестали обруши ваться с вершин. Зато набегали дождевые тучки, пролива ясь каждые 20 минут струями дождя. Каждая из туч несла изменение силы ветра, и мы постоянно работали с паруса ми, стараясь держать максимальный, но комфортный ход. В этот день мы пересекли северный тропик. Однажды, на одной из моих утренних вахт, на нас нале тело легкое облачко. Из него закапал редкий дождик. За фиксировав штурвал, я отошел убрать подушки и чтото из одежды. Неожиданно грот, несмотря на заложенный тор моз гика, резко перелетел на другой борт, а генуя легла на ванты. Я только успел повернуть голову, как гик вернулся на прежнее место. Совсем рядом на воде крутились вихри из брызг и пены – небольшой смерчик, метра три в диамет ре, прошел прямо через яхту. капитанклуб

2/2008

189


ветер ñòðàíñòâèé

ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ: Сайт Майкла Тетельбаума – http://www.atlanticsailingadventures.com Подруливающее устройство – www.windpilot.com Прогнозы погоды, карты погоды, течения: http://weather.noaa.gov/fax/marsh.shtml http://www.nws.noaa.gov/om/marine/ zone/prvi/sjumz.htm http://rads.tudelft.nl/gulfstream/#fig1 http://marine.rutgers.edu/mrs/data.html

На этом переходе я надевал непро моканец только пару раз, от дождя, зато легкая одежда (трусы, шорты, футболки), раз промокнув от соленых брызг, уже не просыхала и раздражала кожу. 28 ноября был прекрасный солнеч ный день. Мы шли в галфвинд, под полными парусами. У экипажа было отличное настроение. Порадовав себя парой рюмок рома, мы пританцовыва ли в кокпите под ритмы блюза и соло губной гармошки, на которой мастер ски играл Сергей. И вот днем 29 ноября в дымке по казались зеленые вершины Виргинс ких овов. Каждый, кто видит землю после долгого плавания, поймет наши чувства, а кому еще не довелось такое испытать, пусть попробует. Наконец можно убрать “генералку” и достать

190

капитанклуб

2/2008

подробные альбомы карт. От одних названий: ова Тортола, СентТомас, Кулебра, пролив Сэра Френсиса Дрейка, Наветренный проход и т.д. – веет романтикой, приключениями и пиратами. Мы подходим к Виргинс ким овам США (USVI, есть еще и BVI – Британские Виргинские ова), почти уложившись в намеченный не делю назад график – переход в 850 миль по генеральному курсу за нял 7 сут. и 10 ч. Паспортный контроль проходим в гавани СентДжон и уходим на ночев ку в бухту Хоукнест. Большую часть о.СентДжон и его акватории занима ет природный заповедник. В его пре делах ночные стоянки разрешены только в определенных местах и обя зательно на буйках, а не на якоре, что бы не разрушать кораллы. Впрочем, вне закрытого и оборудованного мес та стоянки встать и не удастся – пас сат дует ровно и сильно, разгоняя вол ну даже между островами. Переночевав, идем дальше. По пути останавливаемся в укрытой бух те о.СентДжеймс. Подводный мир коралловых рифов поражает много образием и красотой. К вечеру прихо дим в г.ШарлоттаАмалия – столицу USVI на о.СентТомас. За свою историю острова были вла дением девяти государств. В 1916 г. Соединенные Штаты выкупили их у Дании. Столица попрежнему носит имя датской королевы, а многие ули цы этого городка до сих пор имеют как английское, так и датское названия.

Это один из туристских центров, сюда часто заходят круизные лайнеры. Постояв пару дней на СентТомасе, мы ушли на о.Кулебра, а закончилось наше плавание в СанХуане, столице о.ПуэртоРико. Вот и все. 7 декабря мы с Сергеем Пяткиным улетели в НьюЙорк, а от туда в СанктПетербург. Майкл ос тался жить и работать на яхте.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Балласт, т Площадь парусности, м2

10,20 3,33 1,65 6,5 3,0 50,0


острова è ïîáåðåæüÿ

Ôîòî àâòîðà

Ïóòåøåñòâèå â Ñåðãåé Ùåêîëäèí Чем отличается путешественник от туриста? У туриста всегда куплен обратный билет. В этом году я впервые за четверть века почувствовал себя путешественником.

192

капитанклуб

2/2008

У меня было страстное желание побывать в Норвегии на яхте. Удиви тельно, но проблема возникла не с арендой яхты, а с поиском капитана наставника. На Канары и Мальдивы – пожалуйста, а на север – никого. Но мне повезло: я познакомился с Витали ем, владельцем яхты “Андромеда”, ко торый в 2006 г. дошел на ней до фран цузского города СенМало и с интере сом отнесся к предложению сходить в Норвегию. Мои друзья стали членами экипажа, и в начале мая мы уже были во Франции.

Ôðàíöèÿ СенМало. Центр яхтенной жизни Бретани. Приливы здесь едва ли не самые высокие на планете. Соответ ственно, и течения сильные. Есть сто янки в бассейне, где постоянный уро вень воды поддерживается шлюзом, и марины, в которых понтоны следуют за уровнем воды вместе с пришварто ванными к ним яхтами.


îñòðîâà и побережья

ôîòîãðàôèÿõ капитанклуб

2/2008

193


острова è ïîáåðåæüÿ

194

капитанклуб

2/2008


îñòðîâà и побережья

На наших глазах умирала яхта, выброшенная на скалы предыдущей ночью, во время шторма и сильного прилива. Ее, повидимому, сорвало с якоря. Капитан был рядом, но ничего не мог сделать.

Разница между высокой и низкой водой достигает 12 м. Эти метры убы вают за 6 ч отлива различными доля ми. В первый час – 1, затем 2, 3, 3, 2, 1. Так же вода прибывает в прилив. Пользуясь дарованным природой “лифтом”, решили почистить подвод

ную часть корпуса яхты. Подошли к стенке во время полной воды. Через 2 ч отлива мы смогли приступить к работе. Для работы океан отпустил нам 8 ч. Корпус яхты был похож на ферму для выращивания морепродук тов. Потрудиться пришлось изрядно.

Работали с энтузиазмом и с очисткой справились досрочно. Пятеро матро сов из России успешно заменили мо ечную машину. А яхта после мытья побежала вдвое быстрее.

капитанклуб

2/2008

195


острова è ïîáåðåæüÿ

Àíãëèÿ Нас уверили, что плавание по Тем зе не очень сложное и наши страхи напрасны. К Темзе шли тяжело, лавируя про тив сильного встречного ветра. Перед устьем реки ожидали прилива, стоя на якоре. Добрались. В самом центре Лондона, у знаменитого моста, есть яхтклуб. Никакие фотографии не мо гут передать атмосферу и особенный шик английской столицы, которая долго не отпускала нас. Уходя, вновь стоим на якоре. Те перь ждем отлива и надеемся, что ту ман рассеется.

196

капитанклуб

2/2008


îñòðîâà и побережья

Íîðâåãèÿ В Люсефьорде нет яхтенных гава ней. А места – одно интереснее друго го! Приходилось по очереди доби раться на тузике к берегу, чтобы иску паться в водопаде.

Мне показалось, что на какоето время мы с яхтой попали на типичную открытку с изображением норвежс ких фьордов. Дух захватывало от вида, открывавшегося сверху на фьорд, и от ледяной струи водопада.

капитанклуб

2/2008

197


острова è ïîáåðåæüÿ

Городскому жителю встречать рас свет в горах доводится нечасто. Этот рассвет мы запомним на всю жизнь. Ночью облака спокойно лежали в ложбинах между сопками. Но за час до рассвета они будто начали просы паться и перемещаться вдоль фьорда. Было похоже на игру. Они то подни мались, окутывая нас, то отступали…

Øîòëàíäèÿ Идем по последнему из озер Кале донского канала. ЛохЛохи. Этот район Шотландии – страна “лохов”. Многие озера, да и не только озера, начинаются со слова “Loch”. Шлюзо вание оказалось делом нехитрым, при достаточной сноровке и внима тельности 30футовую яхту можно перетаскивать из одного шлюза в другой вдвоем.

198

капитанклуб

2/2008

Озеро ЛохНесс встретило нас сильным встречным ветром и свинцо выми облаками. Впрочем, насколько помню, так оно и описывалось в рас сказах о местном монстре. Теперь о

нем больше пишут в юмористическом стиле. Чудище указано точкой на раз резе озера, наглядно демонстрирую щей, как трудно обнаружить его в во доеме глубиной более 200 м.


îñòðîâà и побережья

Мы стартовали 17 мая и финишировали 14 августа. Без поломок прошли 3500 миль – спасибо “Андромеде” – не подвела. Отдельной благодарности заслуживает наш экипаж. Высокий спортивный результат был достигнут благода! ря лучшим и – вопреки – худшим качествам каждого чле! на команды. Теперь яхта в Марокко стоит на кильблоках – спасибо капитану Виктору Дмитриеву и помощнику Виталию Васильеву. Все живы и здоровы – спасибо коку Борису Чикалову. Паруса и такелаж целы – спасибо боцману Сергею Щеколдину и матросу Юрию Полетаеву. За попутный ветер во второй половине путешествия – особая благодарность всем, кто молился за нас.

капитанклуб

2/2008

199


острова è ïîáåðåæüÿ

Êóðîðòíûé ãîðîäîê White Bay (Óìì-Àëü-Êóâåéí, ÎÀÝ)

Áåëàÿ áóõòà â ñòðàíå ãðåç Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà

УммАльКувейн – один из семи эмиратов ОАЭ, расположенный на по бережье Персидского залива между Аджманом и РасАльХаймой. Он на ходится на полуострове, окруженном маленькими островками. На местном диалекте УммАльКувейн (или Умм АльГайвин, как произносят здесь на звание эмирата) означает “место двух впадин”. Этот миниатюрный эмират занимает площадь всего около 800 км2 и известен своей замечательной при родой и традициями арабской куль туры. Основными источниками до ходов местных жителей всегда были добыча жемчуга и рыболовство. Умм альКувейн и сегодня является веду щим поставщиком рыбы в Эмиратах – здесь ее ловят, занимаются разведени ем (в том числе и креветок); работает научноисследовательский центр по изучению морских ресурсов. Благодаря восхитительным пля

200

капитанклуб

2/2008

жам и лагунам эмират пользуется зас луженной популярностью среди ту ристов и жителей ОАЭ как центр до суга, водных и других видов спорта. Любителю водных путешествий здесь раздолье: для плавания можно выбрать катамаран или катер, яхту или традиционную лодку “доу”. Бро сив якорь в гостеприимной гавани УммАльКувейна (она принимает суда длиной более 25 м), вы можете искупаться в прозрачных водах зали ва, полежать на белом песке и обсу дить свои приключения в морском клубе за бокалом прохладного напит ка. В “Marina Club” предлагают раз личные виды водных развлечений. Здесь можно заниматься виндсер фингом, бугисерфингом, водными лыжами, есть прокат гидроциклов. Исследовать богатства подводного мира вам помогут несколько компа ний, специализирующихся на услугах

для дайверов. Они предлагают курсы обучения подводному плаванию, обо рудование и экипировку, организуют ночные погружения и спуск на зато нувшие суда. Большую популярность в регионе приобретает спортивное рыболовство. Кроме всего прочего, природа Умм АльКувейна располагает к созерца нию. Можно совершить прогулку на о.АльСиярх, который избрали мес том своего обитания многочисленные морские птицы, понаблюдать за дель финами и китами или насладиться красотой огромного сада с грациозны ми финиковыми пальмами в окруже нии живописных дюн. Национальный вид спорта – верб люжьи бега – проводятся здесь с ок тября по апрель. Треки, на которых они проходят, считаются одними из лучших в ОАЭ. Бега собирают множе ство участников и зрителей. День их


ЭЛИТНЫЕ КВАРТИРЫ

îñòðîâà и побережья

С БРЕНДОМ ОТЕЛЯ SUNMARINA.RU

Известные на международном рынке своими роскошными проектами по недвижимос ти и профессионализмом в области развития курортного и гостиничного бизнеса де велоперы предлагают клиентам апартаменты, пентхаусы, таунхаусы и виллы, отде ланные и оборудованные по стандартам международных отелей класса De Luxe. Жи лые комплексы сочетают в себе роскошное качество собственного дома и услуги сетей пятизвездочных отелей. Компании работают в тесном сотрудничестве с лучшими пя тизвездочными гостиничными операторами, такими как Sheraton в Португалии, .. Fairmont, Mo venpick и Taj Group в Дубае, Kempinski в Ливане и Fairmont в ЮАР. Покупа тели, приобретающие недвижимость для инвестиций, имеют возможность передать ее в краткосрочную аренду через сеть бронирования известных гостиничных сетей класса De Luxe и получить за счет этого высокий дополнительный доход от аренды.

Продажа от застройщика

Роскошный проект The Fairmont Palm Residence расположен на бе реговой линии ствола Пальмы Джумейра. Проекты двух жилых де вятиэтажных комплексов и отеля класса De Luxe выполнены в едином арабском стиле и объединены общей инфраструктурой. В отеле Fairmont разместится 300 гостиничных номеров различных категорий, с элегантным восточным дизайном. На территории ку рорта расположены непременные атрибуты любого суперотеля: бизнесцентры, рестораны, плавательные бассейны, SPAцентр, фитнессцентр и пристань для яхт. В жилых комплексах The Fairmont Palm Residence продаются апартаменты различной пло щади с 1, 2, 3 спальнями, пентхаусы и таунхаусы. Срок ввода в эк сплуатацию – середина 2008 года.

Äóáàé

ELOUNDA PENINSULA DIAMOND RESIDENCES

Продажа от застройщика

PINE CLIFFS RESIDENCE Жилой комплекс Pine Cliffs Residence входит в состав Pine Cliffs Resort – одного из самых роскошных гольфкурортов Португалии на побережье Алгарве. Владельцы апартаментов с 2 и 3 спальня ми в течение первых 3 лет получают гарантированный доход в размере 5% годовых. Инфраструктура курорта включает: акаде мии гольфа и тенниса, рестораны и бары, салон красоты, торго вый комплекс, спортивнооздоровительный комплекс, крытые и открытые бассейны, частный пляж около 1 км и детский комплекс с игровыми и спортивными площадками, бассейном, полем для минигольфа на 18 лунок и квалифицированным персоналом. Ввод в эксплуатацию – середина 2009 года; управление Sheraton и Starwood Hotels & Resorts.

DUBAI STARS DOME REALTY Showroom No. 8, Sheikha Sanna Building Sheikh Zayed Road, Dubai, U.A.E. Тел.: +971 509 445 423

Äóáàé

ПОРТУГАЛИЯ

Продажа от застройщика

Жилой комплекс Elounda Peninsula Diamond Residences на остро ве Крит в Греции входит в состав курортного комплекса Элунда. В собственность предлагаются роскошные виллы с 2, 3 или 4 спаль нями с потрясающим видом на Эгейское море, собственным са дом, бассейном с морской водой, интерьером от Fendi Casa и су персовременной техникой. В инфраструктуру курорта входит гольфклуб, теннисные корты, тренажерный зал, SPAцентр, рес тораны и бары, винный погреб, кинотеатр, торговый комплекс, детский клуб, превосходно оборудованные пляжи, пристань для яхт и вертолетная площадка. Услуги управления оказывает гости ничная сеть Elounda Hotels & Resorts. Ввод в эксплуатацию ожида ется в июне 2009 года.

ГРЕЦИЯ

ДУБАЙ

THE FAIRMONT PALM RESIDENCE

Ìàðèíà Ãîëîìåäîâà, ê.ò.í., ÌÂÀ, èíâåñòèöèîííûé àíàëèòèê CCIM, “SUNMARINA REALTY” www.sunmarina.ru

РОССИЯ SUNMARINA REALTY Москва, ул. Гиляровского, д.4, стр.5 email: marina@startcbs.ru Тел.: +7 495 799 6192 капитанклуб 2/2008 +7 495 728 1800, +7 495 608 9190

201


острова è ïîáåðåæüÿ

проведения заранее не объявляют, и поэтому желательно иметь знаком ство с фанатами этого специфическо го спорта. Конные скачки – еще одно привлекательное соревнование, к ко торому арабы относятся с большим пиететом. УммАльКувейн знаменит своей академией верховой езды, и ме стные жители ею очень гордятся. Скачки проводятся в зимнее время. Среди достопримечательностей эмирата – аквапарк “Dreamland”.

“Страна грез” считается самым круп ным аквапарком на Ближнем Востоке и является излюбленным местом се мейного отдыха жителей Эмиратов и туристов. Многочисленные водные аттракционы доставляют массу удо вольствия и детям, и взрослым. Всех их ждут яркие впечатления. Недалеко от аквапарка “Dream land”, на побережье Персидского за лива, всего в получасе езды от аэро

Òåððèòîðèÿ ãîðîäêà White Bay

202

капитанклуб

2/2008

порта Дубая, строится курортный по селок “White Bay” (“Белая Бухта”). Этот комплексный проект предназна чен для тех, кто предпочитает спокой ную жизнь на лоне природы, вдали от городов. В состав его территории вхо дят два прибрежных острова. Комп лекс включает торговоразвлекатель ный район и удобную гавань. “White Bay” строится по схеме го родка, в центре которого будут нахо диться магазины, рестораны и раз личные объекты для отдыха и развле чений. Проект предусматривает максимальный доступ к побережью для всех жителей, в то же время га рантируя уединение владельцам прибрежных вилл. Здесь будут гос тиницы и жилые объекты разной этажности. Развитая инфраструкту ра, обилие зеленых насаждений, теп лое море и солнечная погода делают поселок “White Bay” превосходным местом для отдыха и проживания. Инвесторы имеют уникальную воз можность приобрести земельные участки под строительство жилых зданий и жилье класса “люкс”: сту дии и апартаменты с одной, двумя или тремя спальнями; пентхаусы и таунхаусы; а также виллы с тремя или четырьмя спальнями с видом на море, на канал или сад. Услуги управ ления будет оказывать “Emirates Sunland Group” – компания, управ ляющая эксклюзивными дворцами Версаче в Австралии и Дубае.

Íà ïðàâàõ ðåêëàìû

Èíòåðüåð àïàðòàìåíòîâ â White Bay


капитанский àðõèâ

Я

Ñïèðàëü Àð÷åðà Ñåðãåé Øàìðîâ

Все, все в этой жизни развивается по спирали. Каждый виток – это возвращение назад с перемещением вверх. История, которую я хочу вам рассказать, – лишнее тому свидетельство… 204

капитанклуб

2/2008

хтсмены, выбравшие для себя крейсерское плава ние, мечтают о красивой, надежной и вместитель ной лодке. Яхте, на которой владелец создает свой мир и которая сама явля ется целым миром. Многим идеаль ной лодкой для таких целей кажется яхта типа “Колин Арчер”. Норвежский конструктор начал строить свои суда еще в XIX в. Они были разными, но, пожалуй, наиболь шую славу принесли ему так называе мые “лайфботы” – крепкие надежные парусники, спроектированные для лоцманской службы и спасательных станций. За годы эксплуатации они великолепно проявили себя, готовые противостоять любым штормам. Шло время, паруса уступали моторам, и многие лайфботы, списанные со службы, стали превращать в яхты. Сам мэтр сделал несколько проектов на основе этих славных судов. О них ходили легенды. По мнению многих моряков, именно таким должен быть настоящий крейсер: готовым нести своего владельца в любую погоду, куда бы тот ни пожелал. Итак, начало было положено. По другую сторону океана, в Со единенных Штатах Америки, быстро нашлись почитатели таланта норвеж ского судостроителя. Конструктор Уильям Аткинс в 1924 г., взяв за осно ву теоретический чертеж лайфбота, превратил его в яхту, изменив план палубы, парусное вооружение и инте рьеры. Яхта “Эрик” – первенец этого про екта – имела наибольшую длину кор пуса 9,8 м; длина по ватерлинии со ставляла 8,48 м; ширина 3,35 м, осадка 1,5 м. Высота надводного борта в носу, на миделе и в корме была соответ ственно 1,4, 0,7 и 1 м. Водоизмещение – 8,8 т; балласт в киле 2,1 т; балласт в трюме 0,54 т. Парусное вооружение яхты имело два варианта: один из них, как и у Арчера, – гафельный кеч, дру гой – гафельный тендер. Второй вари ант был теоретически более быстро ходным, но предназначался для защи щенных акваторий и внутренних морей; площадь парусов тендера со ставляла 67,4 м2 против 54,6 м2 кеча. Яхта выглядела серьезным судном, предназначенным не для новичка, а для умудренного опытом морякалю бителя. Каюта имела высоту 1,8 м по всей длине. У входа, по левому бор


êàïèòàíñêèéархив

Ëàéô-áîò Êîëèíà Àð÷åðà çàðåêîìåíäîâàë ñåáÿ ñ ëó÷øèõ ñòîðîí

Òàê âûãëÿäèò òåîðåòè÷åñêèé ÷åðòåæ ÿõòû “Ýðèê” Óèëüÿìà Àòêèíñà

ходилась за этими шкафами, распола гались две высокие койки, под кото рыми были вместительные рундуки, а вокруг – многочисленные полки и шкафчики. На “Эрике” стоял двигатель. Он находился под кокпитом, и доступ к нему осуществлялся со стороны кам буза. При относительно небольшой мощности (7–14 л.с.) он позволял яхте двигаться со скоростью до 7 уз. Яхты Аткинса быстро завоевали любовь американских яхтсменов. Один лишь вид этих судов вызывал безграничную веру в них. По проек там Аткинса в США стали строить яхты для больших и опасных путеше ствий, и действительно, на них в пер вой половине XX в. было совершенно много интересных плаваний. Спираль продолжала раскручи ваться. Имя англичанина Робина Нокс Джонстона хорошо известно в яхтен ном мире. Можно долго перечислять его регалии и говорить о заслугах ве ликого яхтсмена, но я хочу сказать пару слов о яхте, которая позволила ему подняться на парусный Олимп. На “Suhaili” впервые в истории один человек, без какойлибо помощи со стороны, обошел без остановки зем ной шар. Эта яхта была построена в Индии в 1964 г. по проекту того само го Аткинса. Чертежи были заказаны в Англии и обошлись НоксДжонстону

в 32 фунта стерлингов. Несмотря на старомодность проекта, яхта нрави лась НоксДжонстону – ее мореход ность не вызывала сомнений. План парусного вооружения в чертежах от сутствовал, и НоксДжонстон спроек тировал его сам. Яхта получила воо ружение бермудский кеч. “Suhaili” строили индийские корабелы, техно логии и инструменты были самыми что ни на есть традиционными. Кор пус целиком был выполнен из тика. Отступлений от проекта практически не было, разве что поставлен более мощный двигатель – “ВМС Captain Diesel” 38 л.с. Когда кеч вернулся в Канал, его встречали самолеты, с борта которых снимали кадры прибытия героя; ко рабль ВМС сопровождал “Suhaili” к финишному створу. Яхта вернулась к месту старта 22 апреля 1969 г., обойдя земной шар за 312 дней. Ее средняя скорость составила 2,88 уз. Она стала единственной яхтой в гонке “Золотой глобус”, которая не сошла с дистан ции и финишировала. Отсутствие сложного оборудования, надежный корпус, простота и практичность ран гоута и такелажа были ее главным преимуществом перед соперниками. В 1969 г. американец Лэрри Кен далл решил, что яхта, похожая на “Suhaili”, будет идеальной для даль них путешествий. Памятуя о том, сколько сил приложил НоксДжон Îäíà èç ñàìûõ çíàìåíèòûõ ÿõò â ìèðå – “Suhaili” Ðîáèíà Íîêñ-Äæîíñòîíà

ту, располагался камбуз, где был холо дильник большой вместимости (от нюдь не в современном представле нии – просто большая коробка со льдом), угольная печка, стол, полки, шкафчики и все то, что требовалось для жизни на борту. Напротив камбу за находился достаточно просторный гальюн. В каюте были два дивана и одна высокая койка, под которой на ходились объемные шкафчики с пол ками. Узкий диван, за которым распо лагалась койка, был рассчитан только для сидения, зато диван напротив был широк и предназначался для сна. Проход между диванами был широ ким и удобным, а под сланями хвата ло места для припасов. Дальше в нос по обоим бортам были устроены два больших шкафа: один для одежды, а другой для разного снаряжения и ин струментов. В носовой каюте, что на капитанклуб

2/2008

205


капитанский àðõèâ

“Westsail 32” – âîïëîùåííàÿ ìå÷òà î íàäåæíîé ÿõòå

стон для сохранения своего судна в кругосветной гонке, он решил, что корпус его яхты должен быть из стек лопластика. Изучение спроса на дан ный тип судна показало, что найдется достаточно желающих приобрести себе подобную яхту. Это решило дело. Конструктор Уильям Креалок при ступил к ее проектированию. Так по явилась яхта “Kendall 32”, и мы видим еще один виток спирали. Построенные яхты продавались по цене $15–20 тыс. Увы, компания, вы пускающая яхты “Kendall 32”, через два года прекратила свое существова ние, но эстафету подхватил молодой инженер С.Викс. В феврале 1971 г. он купил оснастку и права на производ ство яхты. Следуя пожеланиям заказ чиков, на яхте изменили планировку помещений и план палубы. Спираль раскручивалась дальше – появилась новая “Westsail 32”. Тяжелая парусная яхта с солидным балластом и великолепной мореход ностью обладала удобными и про сторными помещениями. Ее корпус был сделан на совесть: 12 пропитан ных смолой слоев стеклоткани укла дывали вручную. Минимальная тол щина обшивки составляла 12 мм, а на

206

капитанклуб

2/2008

днище и киле доходила до 25 мм. Это было намного больше, чем у соизме римых с ней яхт. Корпус получился очень прочным. Палуба делалась из фанеры 12 мм, обклеенной с двух сто рон стеклотканью; переборки в яхте тоже были фанерные. Свинцовый или чугунный балласт (3,2 т) вкладывал ся внутрь киля, который формовался вместе с корпусом, являясь его неотъемлемой частью. Водоизмеще ние лодки составляло 8,85 т – возмож но, комуто покажется слишком боль шим для яхты средних размеров, но такое водоизмещение делало возмож ным, без ущерба для мореходных ка честв судна, поставить на борт разно образное оборудование и припасы для длительного плавания. Скажем, две тонны груза на борту этой яхты не вы зывали проблем. Интересно, что 400 яхт были про даны как комплекты для самостоя тельной постройки; это давало воз можность сэкономить тем, кто был го тов сам доделывать яхту. К комплекту прилагалась книгаинструкция с опи санием технологии постройки, кото рая до сих пор пользуется вниманием у судостроителейлюбителей. В отличие от “Suhaili”, большин

ство яхт “Westsail 32” были вооруже ны как тендер – имели одну мачту и несли грот, стаксель и кливер. Двух метровый бушприт, увеличивавший длину яхты почти до 12 м, раскрепля ли ватерштаг и пара ватербакшта гов. Вантпутенсы, словно подчерки вая простоту и надежность проекта, были закреплены на бортах. Планировка палубы говорила об удобстве и безопасности работы на ней: широкие, свободные потопчины, ограждающий палубу невысокий фальшборт с леерами на стойках, прочные релинги в оконечностях, не большой кокпит. Внутреннее распо ложение имело много вариантов пла нировки, но высокая, длинная каюта плюс широкий корпус создавали ощу щение большого и свободного про странства. В компании, строящей яхты “Westsail 32”, отвергали любые комп ромиссы в вопросах мореходности. Тяжелый, с полными обводами кор пус оказался очень хорош для боль ших автономных переходов, позволяя владельцу яхты комфортно чувство вать себя в любую погоду. Да, эта лод ка не позволяла сомневаться, что до берется куда угодно, и надо лишь рас полагать для этого достаточным временем. Однако многие владельцы “Westsail 32” не считают ее тихоход ной, хваля яхту за способность совер шать переходы с неплохой скоростью, особенно при сильных ветрах. Мореходные качества этой яхты великолепны; свидетельство тому –


êàïèòàíñêèéархив

незаурядные плавания и пережитые штормы. О прочности корпуса “Westsail 32” говорят случаи столкно вения яхт этого типа с грузовыми теп лоходами и ситуации, когда яхта ока зывалась выброшенной на берег, но оставалась целой. Рекламная кампания по продаже “Westsail 32” базировалась на пропа ганде образа жизни, когда в ходе дли тельного путешествия, яхта становит ся домом своему владельцу, удобным и надежным. Когда можно не торо пясь посещать экзотические уголки планеты, жить в ладу и гармонии с природой. И эта кампания принесла свои плоды – желающих приобрести “Westsail 32” становилось все больше. С ней с интересом знакомились на выставках, рассматривали в гаванях… Увы, популярность яхты не при несла финансового успеха компании. Низкая эффективность производства привела производителей к банкрот ству. В 1981 г. строительство яхт “Westsail 32” прекратили. Всего за 10 лет было построено 830 яхт. “Westsail 32” оказала большое вли яние на мир крейсерских плаваний. Мечта о надежной яхте воплотилась в реальность. “Westsail 32” и сегодня ос тается примером хорошего крей серского судна, отлично приспособ ленного для морских путешествий. Большая часть этих лодок продолжа ет радовать своих владельцев; цена на вторичном рынке, несмотря на обилие предложений более современных яхт, все еще высока.

В суждениях яхтсменов о “Westsail 32” можно услышать самые полярные мнения: от сравнения с танком до вру чения пальмы первенства как самой удобной лодке для жизни на воде. “Westsail 32”, как в свое время это про изошло с “Фолькботом”, породила много имитаций, подобные ей яхты строят до сих пор в разных уголках планеты. Спираль Арчера продолжает рас кручиваться.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Площадь парусов, м2

9,73 3,34 1,52 8,85 58,43

капитанклуб

2/2008

207


подводный ìèð

И

звестная пословица гла сит: “Чем дальше в лес, тем больше дров”. И, надо сказать, что экс педиционный сезон 2007 г. полностью подтвердил правоту народной мудро сти. Как в переносном смысле – чем дальше заходишь в исследованиях, тем больше результатов, так и в пря мом – именно “дров” на дне действи тельно стало больше. До этого при по исках нам обычно попадались либо совершенно целые корпуса, либо ко рабли, в большей или меньшей степе ни сохранившие свою целостность. И вот теперь, на шестой год существо вания проекта “Тайны затонувших ко раблей”, мы впервые наткнулись на полностью дезинтегрированные ос татки, когда корабельные корпуса разломились на несколько частей, ле жащих отдельно друг от друга посре ди обилия разбросанных по дну мел ких обломков, которые иначе как “дровами” и не назовешь. Причем, на

Àíäðåé Ëóêîøêîâ, íàó÷íûé ðóêîâîäèòåëü ïðîåêòà “Òàéíû çàòîíóâøèõ êîðàáëåé”

208

капитанклуб

2/2008

Эту статью правильнее было бы назвать “Как мы увеличили состав российского флота”. Но читатели могут подумать, будто мы подарили флоту судно. А речь идет лишь об исправлении исторической ошибки.

шли мы не один разрушенный ко рабль, а три. К тому же, все в разных местах, что идет вразрез с моими не однократными заявлениями об осо бой сохранности погибших на дне Финского залива кораблей. Природа преподнесла нам новые сюрпризы, но – как ни странно – ока залось, что найденные скопления от дельных фрагментов много живопис нее, нежели сохранившиеся корпуса. Более того, следует признать, что ис кать эти обломки и собирать пазл, ре конструируя, к какой части корпуса относится тот или иной фрагмент, даже интереснее, чем исследовать цельный корпус. Правда, занятие это намного сложнее и требует гораздо большего времени. Да и умения тоже. Мы впервые столкнулись с такой зада чей, и методику решения пришлось разрабатывать на ходу. Так что полный объем исследований мы провели толь ко на одном объекте. Но зато на каком! Я уже писал, что наши находки давно сложились в несколько темати


ïîäâîäíûé мир ческих коллекций: древнерусские суда, торговые корабли европейских стран, боевые корабли Краснознаменного Балтийского флота, военные корабли Российского Импе раторского флота. Теперь мы можем официально вклю чить в последнюю коллекцию редчайший экспонат – рус ский военногидрографический шлюп начала XIX в. В наше время под термином “шлюп” понимают неболь шой одномачтовый парусник с гафельным или бермудс ким гротом либо небольшой патрульный корабль (от англ. – sloop of war). Но в начале XIX в. шлюпом (от голл.– sloep) именовался военный трехмачтовый корабль с пол ным парусным вооружением, имевший промежуточные между бригом и корветом размерения. Использовались та кие корабли как разведочные и посыльные, оказались они удобными и для дальних плаваний. В Российской Империи шлюпы строились с 1804 по 1824 гг., именно с этим редким типом военного корабля связаны первые плавания русских моряков в Мировой Океан и сделанные ими знаменитые географические от крытия, главным из которых было обнаружение южного полярного континента – Антарктиды. Наша находка тем более редка, что из построенных в эти годы шлюпов погибло всего два, причем в нынешних рос сийских водах – только этот. Найденный шлюп имеет осо бенную ценность, поскольку является точной копией (sister ship) самого знаменитого русского научного кораб ля – первооткрывателя Антарктиды шлюпа “Мирный”. Он был построен на той же верфи, по тем же чертежам и тем же мастером сразу вслед за спуском “Мирного”. Впрочем, здесь есть своя интрига, и следует рассказать о сделанном нами небольшом, но важном открытии из исто рии российского кораблестроения, пополнившем списки кораблей Российского Императорского флота. Дело в том, что в каноническом труде адмирала Ф.Ф.Ве селаго “Список русских военных судов с 1668 по 1860 год” под именем “Свирь” указан лишь один 16пушечный шлюп, построенный в 1806 г. и не имеющий отношения к первооткрывателю Антарктиды. Он до сих пор официаль но считается погибшим в 1824 г. в Финском заливе. Эти данные обычно перепечатывают все современные справоч ники. Но следует признать, что изданный в конце XIX в. фундаментальный список адмирала Веселаго содержит пробелы и ошибки, это касается и информации о “Свири”. Действительно, в 1805–1806 гг. на Лодейнопольской верфи были построены 6 небольших шлюпов, один из ко торых получил имя “Свирь”. Но все они прослужили не долго – не более 10–12 лет. Один разбился, остальные в период между 1814 и 1817 гг. сначала были превращены в брандвахты в разных портах, а потом выведены из состава и разобраны на дрова. Даже беглое изучение документов свидетельствует, что и первый шлюп “Свирь” уже в конце 1813 г. был выведен из числа активных судов и с 1814 г. тихо доживал свой век в качестве брандвахты в Ревеле. Документов о разломке шлюпа найти не удалось, но, ско рее всего, он пошел на дрова зимой 1817–1818 гг., посколь ку последнее упоминание о назначении на него командира и экипажа связано с 1817 г. Подтверждает этот вывод и присвоение весной 1818 г. имени “Свирь” новому военному транспорту, спущенному на той же верфи в Лодейном поле. Собственно, транспор тов по одному и тому же новому проекту было построено

два – второй получил имя “Ладога”. Свои первоначальные имена они носили всего год. Как раз в это время власти приняли решение об организации двух высокоширотных научных экспедиций, и оба транспорта на верфи тут же превратили в шлюпы. А поскольку задача перед ними сто яла политическая, то за три месяца до выхода экспедиций, а именно 22 апреля 1819 г. Император Александр I лично

капитанклуб

2/2008

209


подводный ìèð

«… высочайше соизво лил приуготовленным в дальний вояж транспор там “Ладоге” и “Свири” именоваться шлюпами – первому “Мирным”, а второму “Благонамеренным”». Под этим именами они вошли в исто рию. Найденные нами материалы свиде тельствуют, что в феврале 1819 г. на стапелях все той же верфи были зало жены еще два шлюпа. На воду их спус тили 8 июня 1820 г., в первый рейс они вышли весной 1821 г. под именами… “Ладога” и “Свирь”. Их построили по

210

капитанклуб

2/2008

чертежам шлюпа “Мирный”, о чем сви детельствует найденный рапорт вице адмирала Моллера начальнику Морс кого штаба от 31 декабря 1821 г. «Имею честь почтеннейше донес ти, что шлюпы “Свирь” и “Ладога” по строены по чертежу шлюпа “Мир ный”, бывшего в дальнем вояже, кото рый по дефекту командиром капитаном II ранга Лазаревым одоб рен во всех отношениях, кроме того, что при полном ветре не послушен рулю и много рыщет. Что по заключе нию того же Лазарева происходит от излишней полноты в кормовой под водной части». Кстати, и размерения ми, записанными в журнале, шлюпы совпадают с “Мирным”: длина 36,6 м, ширина 9,2 м, осадка 4,6 м. Наша подводная находка – именно этот, третий шлюп, носивший имя “Свирь”, которого до сего небольшого исследования в списках Российского Императорского флота и вовсе не было. Так что нашли мы его дважды: и на дне Финского залива, и в бумагах, возродив из небытия. Погиб он в штормовую ночь на 6 (20) октября 1824 г., возвращаясь в Кронштадт после трехмесячной экс педиции по съемке дна Финского за лива. Судя по сохранившемуся вах тенному журналу, катастрофа про

изошла около часа ночи в абсолютной темноте. Шлюп при югозападном ветре с дождем и снегом шел курсом ESE, когда с бака закричали, что “впе реди видно судно”. Командир шлюпа капитанлейтенант Иван Петрович Епанчин Второй приказал брать пра во руля, но, как мы знаем, при полном ветре корабль был “не послушен рулю” и вскоре левым бортом проско чил вдоль торчавшей из воды скалы, распоров обшитое медными листами днище. Всю ночь команда безуспешно пыталась завести якоря или закре пить канаты за берег. В бурунах по гибли три шлюпки из четырех. Ко рабль било о скалы, и к восьми часам утра с левого борта стали всплывать обломки днища. Командир приказал рубить мачты в сторону берега. По ним экипаж и находившиеся на борту пять взятых в Ревеле пассажиров пе ребрались на скалу, оказавшуюся ма леньким и голым островом Нерва. Последняя уцелевшая шлюпка была отправлена за помощью, но жертвы кораблекрушения через двое суток были сняты со скалы проходившим мимо бригом “Олимп”. Шлюп был оставлен лежащим на боку у югозападной оконечности ос трова; часть вещей с него экипаж ус пел снять и оставить на острове. Но, к


ïîäâîäíûé мир удивлению начальства, посланный 12 (24) октября для осмотра корпуса ко рабля и перевозки спасенных вещей бриг “Аякс” не обнаружил ни шлюпа у острова, ни вещей на острове. Пос ледняя загадка, впрочем, разрешилась довольно скоро: из залива Виролахти поступило известие, что частная водо лазная компания “спасла” с острова корабельное имущество и теперь про сила Морское министерство оплатить счет за работы. Напрасно морские чи новники пытались доказать “спасате лям”, что имущество со шлюпа сняли русские матросы. Невозмутимые финны твердили, что ничего такого не знают, никакого корабля у острова не видели, а вещи на острове нашли они. Дело тянулось три года, пока в 1827 г. Адмиралтействколлегия не уплатила “спасателям” 1730 рублей серебром. Тогда же и военноморской суд оправ дал командира, сочтя гибель шлюпа проявлением воли Божьей.

Судьба исчезнувшего корабля ос тавалась загадкой. Но теперь мы точ но можем сказать, что в период между 8 и 12 октября волны разбили о скалу о.Нерва корпус шлюпа на несколько частей. Потом эти отдельные части снесло по склону на югозапад от ост рова, где они и лежат, образуя на дне узкий сектор длиной около 600 м и шириной 200 м. Впрочем, киль шлю па и придавленные балластом остатки днища, скорее всего, еще лежат под скалой. Мы, пожалуй, даже можем указать точку. Но подойти туда нам не удалось. На нашем 50тонном судне это было опасно, а на надувной лодке – невозможно изза почти постоянно го сильного волнения. Изза погодных условий обследо вание предполагаемого района гибели заняло довольно много времени. Кро ме того, дно здесь имеет сложный ре льеф и представляет собой мешанину из скальных выходов и песчанога

лечных равнин. Некоторые торчащие из песка вершины скал на со нограммах удивительно по хожи на полузамытые корпуса. Потребовалось сделать десятки галсов, чтобы понять их приро ду. Был даже момент, когда мы склонялись к мнению, что шлюпа “Свирь” у о.Нерва вообще нет, и кор пус унесло в залив. Такие случаи были известны из материалов Гидро графического департамента Морского министерства, хранящихся в Россий

капитанклуб

2/2008

211


подводный ìèð

ском Государственном архиве ВМФ. К примеру, в сентябре 1743 г. флейт “Эзель”, потеряв якоря у о.Нерва, был унесен к п!ву Кургальский, где и по! гиб. Аналогичный случай произошел в октябре 1888 г. с опрокинутым во время шторма норвежским барком “Сирак”. Но наше внимание привлекли не! сколько мелких целей, которые мы вначале принимали за корпуса не! больших судов. Зафиксировав пятую “лодку”, мы задумались и решили все же посмотреть, что это такое. Выбран! ный для осмотра объект имел длину всего 7 м. Нащупать его эхолотом было невозможно, и буй пришлось бросать на ходу судна по гидролока! тору, а это всегда чревато ошибками. Тут мы тоже промахнулись, и водола! зам пришлось долго искать цель вок! руг буя с мерным “ходовиком”. Но цель того стоила. Оказалось, что это половина переломанного 14!метрово! го деревянного руля, соответствую! щего чертежам рулей, применявших! ся на военных кораблях начала XIX в. Вторую, нижнюю половину, водолазы нашли при следующем погружении. Рядом из грунта торчал полузамытый фрагмент кормы. В итоге мы провели повторную, но уже крупномасштабную съемку поли! гона и обнаружили минимум 8 боль! ших фрагментов корпуса, одну мачту и множество полузамытых песком скоплений деталей. Самым крупным фрагментом оказался кусок борта длиной 18 м и шириной почти 5 м. Он

212

капитанклуб

2/2008

сохранился целиком, включая состав! ные шпангоуты, внутреннюю и на! ружную обшивку, кницы и набитые снаружи медные листы. К счастью, вода имела хорошую прозрачность; всплывая с глубины, водолаз Игорь Га! лайда видел лежащий на дне фрагмент на расстоянии 15 м. Это позволило Ро! ману Прохорову обнаружить между обломками полузамытые в песок чу! гунные кнехты и много дельных ве! щей. Вероятнее всего, опоясывающие остров с юга и юго!запада подводные скалы послужили естественной ло! вушкой для фрагментов корпуса шлю! па, и можно надеяться, что все его со! ставные части до сих пор лежат на этом небольшом участке под слоем песка. Найденный шлюп, точнее, – его фрагменты, уже седьмой экспонат на! шей коллекции кораблей Российско! го Императорского флота и, как ни странно, несмотря на разрушение, имеет наибольшие шансы на подъем и музеефикацию. Во!первых, это дей! ствительно особо ценный историчес! кий объект. Во!вторых, отдельные фрагменты гораздо более удобны для подъема, транспортировки и консер! вации, нежели цельные или частично разрушенные массивные корпуса. Беда в том, что корпуса все равно при! дется частично разбирать, поднимая отвалившиеся элементы отдельно. А затем, учитывая ослабленный утрата! ми и временем набор, фиксировать оставшуюся часть корпуса специаль! ной рамой, что является дорогостоя! щей операцией.

Поднять же отдельные фрагменты шлюпа просто, и, судя по всему, най! денных частей достаточно, чтобы со! брать в музее если не весь корпус, то большую его часть. Напомню: сегодня в российских му! зеях нет ни одного подлинного кораб! ля эпохи парусного военно!морского флота. Ни одного! И появиться они могут только в случае подъема со дна. Конечно, это сложнее, чем выявить в архивах забытый историками корабль, но вполне нам по силам. А тогда най! денный в архиве, забытый писарями шлюп станет реальностью, в России появится первый корабль!памятник эпохи парусного флота.


морской êëóá

ßõòà áåç ÷åðòåæåé Ñåðãåé Øàìðîâ

Что можно сделать, имея большую фантазию и бросовую “корку” от яхты “Нева”? То, что вы видите на фотографиях, и есть ответ на вопрос.

214

капитанклуб

2/2008

З

а свою жизнь Сергей Бехте рев построил несколько яхт. Вне всякого сомнения, он из тех, кому нравится сам про цесс. Он строит лодки по старинке, без чертежей. А еще он не любит про торенных путей. Принимая очередно го из своих многочисленных гостей в яхтклубе, Сергей за чашечкой кофе оттачивает идеи, донося их до собе седника и следя за его реакцией. У им провизированного столика возле вер

стака часто возникают горячие споры и рождаются неожиданные решения. Все начинается с некой отправной точки, в качестве которой может выс тупить корпус старой спасательной шлюпки или рассохшийся швертбот, или, как я уже сказал, оболочка кор пуса “Невы”. На находку мысленно проецируется увиденная гдето кар тинка красивой яхты… Абрис линии форштевня или погибь борта, полно та корпуса или оригинальная деталь


ìîðñêîé клуб — все может послужить катализато ром для конкретного воплощения в материале засевшего в голове собира тельного образа. А дальше закипает работа… Сергей любит работать по ночам. Ночью никто не мешает. День — для общения, ночь — для воплощения. У маленького стапеля подолгу не гас нет свет. Неразрешимых проблем при стро ительстве для Бехтерева нет. Нынеш ний рынок просто завален материала ми, которые при хорошей сметке с ус пехом можно использовать для постройки яхты. К примеру, кто бы мог подумать, что современные пласт массовые трубы для подземных ком муникаций могут превратиться в удобные, прочные и практичные се гарсы для гафельного паруса? Или цилиндрические оконные уплотните ли великолепно послужат как запол нитель при формовке привального бруса или декоративных элементов комингсов рубки и кокпита? Короче, было бы желание. “Самострой” часто воспринимают как некий примитивизм, ожидая от него ящикообразных форм, отсут ствия эстетики и утонченности. Это ошибочное мнение. Среди самостоя тельно построенных яхт много пона стоящему хороших, красивых лодок. Они рождаются от большой любви и непреодолимого желания. Кэтбот “Бесс” имеет длину 4,95 м при ширине 2,66 м — классическое соотношение для этого типа амери канских лодок. Шверт позволяет проходить самые мелководные учас тки, маленькая каюта — с комфортом жить, имея под рукой все необходи мое: широкую кровать, маленький камбуз со столиком и газовой плит кой и даже довольно просторный платяной шкаф. Гафельный парус очень хорош для швертбота; у него центр парусности ниже, чем у бермудского; кроме того, он красив. Деревянная мачта невысо ка, такелаж — один лишь штаг. Кокпи ту “Бесса” позавидуют владельцы куда более крупных яхт — он пона стоящему просторный. Низкие банки и высокий комингс создают находя щимся в нем людям ощущение пол ной безопасности. Кроме того, кокпит самоотливной. Благодаря ширине корпуса остой чивость швертбота не вызывает воп

росов. На борт “Бесса” одновременно могут встать несколько человек, при этом крен судна будет небольшим. Кстати, яхта не перегружена паруса ми, что сказывается при слабых вет рах, но зато в сильный ветер бот раду ет владельца удивительной прытью, оставаясь при этом безопасным и ком фортным. Широкий руль кэтбота характерен для швертботов начала XX в. Это не обходимо, чтобы получить достаточ ную площадь погруженной части пера руля. Оказалось, что подобным рулем можно эффективно галанить. Проч ный, изящный румпель позволяет это делать без риска поломки. На широком транце без труда по мещается подвесной мотор. Под 4сильным “Mercury” лодка легко раз вивает скорость 5 уз. Если установить более мощный двигатель, “Бесс”, на верное, превратится в глиссирующий парусник. Правда, это остается в тео рии: ни судостроитель, ни его друзья подобный эксперимент не проводили. Сергей, строя яхты, остается боль ше художником, чем конструктором. Он мастеровой человек. Хороший вкус

и тонкое чутье позволяют ему делать красивые, изящные лодки. Самое глав ное – каждую он делает для себя. Дру гое дело, что, практически доведя суд но до финиша, он загорается новой идеей и начинает очередную лодку. А сделанные им яхты живут с новыми хозяевами. Большинство — счастливо. Сейчас Сергей Бехтерев восстанав ливает старый “Фолькбот”, уверяя, что это его последняя лодка. Как бы не так: те, кто хорошо знают Сергея, только посмеиваются над этим заяв лением.

капитанклуб

2/2008

215


морской êëóá

Люди

Þëèÿ Ñîáîðíèöêàÿ

рисуют

море

В синем море – корабли: красавец фрегат и быстроходный клипер, мощный броненосец и современный ракетный крейсер… Сюжет из вечных, он привлекает внимание и будет акту альным всегда. Ведь желание познать морс кую стихию, пусть даже посредством созерца ния и рисования, – тот архетип, который есть в каждом из нас. Неслучайно кораблик на вол нах – один из первых рисунков ребенка, после мамы, дома и солнышка. Классическая маринистика как направле ние изобразительного искусства охватывает все жанры, связанные с морской темой, от за рисовок бытовых сцен в портовых городах до морских пейзажей с торжеством свободной стихии. Кроме того, одно из ее традиционных направлений – портрет корабля, изображать который принято реалистично и с максималь

216

капитанклуб

2/2008

ной достоверностью. Зародился жанр, конеч но, в морских державах, где флот, как и вся культура мореплавания, уважаемы и являют ся национальной гордостью. Поэтому отраже ние морской славы страны – типичный сюжет для художниковмаринистов. В России портрет корабля стал развиваться со времен Петра I. В числе тех, кто продолжа ет эти традиции, – маринисты Михаил Гонча ров, Борис Рыков и Георгий Меркушев. Выс тавка их работ “Морская Коллекция” с успе хом прошла в конце 2007 г. в СанктПетер бургском Союзе художников. Творчество трех авторов объединяет, прежде всего, обращение к истории мореплавания. Большинство работ, изображения уже ушедших кораблей и порт реты современных, напоминают нам о том, что Россия – великая морская держава.


ìîðñêîé клуб

M

Михаил Гончаров окончил Высшее военно морское инже нерное училище им.Ленина, служил на Тихом океане и, как говорится, сошел на берег. Он вернулся в Питер, но море его не отпускает. “Для меня оно символ свободы, любоваться им можно часами. В море ты чувствуешь сопричастность к настоящему мужскому делу – мореплаванию, понимая, что корабли для тебя – смысл жиз ни”, – говорит Михаил. Поэто му портрет корабля – излюб ленный жанр Гончарова. Он со здает картины с подкупающей искренностью, и хорошо вид но, что автор подходит к делу концептуально: изучает исто рию корабля, становясь факти чески членом его экипажа. При этом стиль Гончарова, несмот ря на то, что он пишет маслом, очень четкий, почти графичес кий. Он уделяет много внима ния деталям, тщательно про писывая их. В творчестве Гончарова присутствует и яхтенная тема. За основу художник берет сю жеты работ, выставленных в разное время на аукционах “Кристи” и “Сотби”; при этом Михаил творчески их интер претирует, играя с композици ей и цветом.

капитанклуб

2/2008

217


морской êëóá

В

“Все корабли красивы, это визитная карточка нации и одно из самых совершенных творений человека”, – счита ет профессиональный кора бел Борис Рыков. Профессия подтолкнула его к маринис тике. «Я работал во Владивосто ке, мы сдавали крупный заказ – пять подводных лодок. В каюткомпании каждой кар тина морской тематики долж на быть обязательно, обычно их покупали в Союзе худож ников. Но случилось так, что картин у нас не оказалось. Меня вызвал директор и дал команду: “Пиши!” Я со школь ных лет, где бы ни работал, – бессменный редактор стенга зеты, но рисовать картины!.. Мои слова, что я этого не умею, не подействовали. На чал писать. Из пяти моих ве щиц две были забракованы, а три командиры кораблей взя ли». История выглядела бы комичной, если бы не про изошла в реальности. Как рассказывает Борис Рыков, сегодня им движет же лание показать несправедливо забытые корабли. Вот, напри мер, легендарный шлюп “Ут ренняя заря”; в 1877 г. за одну навигацию он прошел под па русом от Красноярска до Пе тербурга! После многие пыта лись повторить это достиже ние, но не смогли. “Я рисую корабли, потому что я их знаю”, – продолжает Борис Рыков. И, глядя на его работы, веришь ему.

218

капитанклуб

2/2008


ìîðñêîé клуб

И

И Борис Рыков, и Михаил Гончаров пользуются архива ми и фотографиями. Однако значимость историкореконст рукционного материала для Георгия Меркушева вырастает вдвойне – по точности воспро изведения его работы вполне могут соперничать с докумен тальной фотографией. Про фессиональный дизайнер, свя занный с морем уже тем, что вырос в Феодосии, Меркушев рисует корабли в технике трех мерной компьютерной графи ки. За счет чего, по словам Ге оргия, у художника появляет ся масса возможностей, напри мер, по чертежам и фотографи ям того времени со стопроцен тной точностью создавать компьютерную модель кораб ля. “От традиционной живо писной работы она отличается тем, что имеет гораздо большее количество деталей – я моде лирую в масштабе 1:1. Кроме того, позволяет найти един ственно верный ракурс (на ко рабль можно взглянуть даже с птичьего полета), чтобы ком позиция в итоге выстроилась безупречно, – объясняет автор. – Когда определена общая композиция, идет ручная до водка, от руки рисую морскую пену, блики, взрывы. Смотрю, как цвет сочетается с цветом, добавляя благодаря компью терным технологиям такие эф фекты, как коррозия металла или состаренное соленой во дой дерево”. Тема творчества Георгия Меркушева – русскояпонская война. Георгию нравятся ко рабли той эпохи: каждый из них имел свое лицо, был инди видуален.

Скажи мне, что ты рисуешь, и я скажу, кто ты… Конечно, каждый из этих художников – романтик, и, конечно, моряк – неважно, в про шлом или настоящем. Ибо моряк – это есть состояние души. капитанклуб

2/2008

219


марина пера. Ей нужен капитанский ценз. Дима, для которого яхта – рыболов ное судно, скоро сдает экзамены в ях тенной школе, поэтому мы со Славой уступаем им место у руля. Мила – ка питан, Дима – помощник, а мы уж какнибудь на вторых ролях. Итак, в лодке нас шестеро, не считая собаки Пимы. Она тоже член экипажа, с ко торым надо считаться, ведь разреше ние на ее вывоз из страны обходится в кругленькую сумму.

×åòâåðã Выходим из Выборга. Проходим один мост, другой. Вокруг – красота! Жаркая погода оголила всех до ку пальников. Маленькая Иришка ле жит в кокпите в люльке, всех видит и всем улыбается. Пима периодически проверяет носом, все ли в порядке у нее в памперсе. Вот и первый шлюз. Таможенник, которому боязно спускаться на яхту,

Äíåâíèê áàáóøêè Ãàëèíà Ãóñåâà На работе в детском саду получен отпуск, но покой мне только снится. Четыре месяца назад моя дочь Мила родила и использует меня как няньку и шофера. Слава, яхтенный капитан со ста жем, весь год трудившийся на нашей яхте, предложил семьями сходить на Сайму. Поход виделся спокойным и недолгим (всего неделя), так что все согласились. Меня не спрашивали, просто сказали: “Мама, у тебя давно не

220

капитанклуб

2/2008

было отпуска, отдохнешь с нами”. Ну, ясно. То, что мать – яхтенный капитан, во внимание не принимается. Они и “сами с усами”, в походе нужна нянька. Но я изображаю на лице счастье. Впро чем, я и вправду довольна: давно меч тала пройти по Сайме под парусами. Экипаж собрался немаленький: я, Мила, Дима, моя 13летняя внучка Наташа (дочь сына), маленькая Иришка (дочь Милы), Слава и его жена Татьяна. У Милы диплом шки

вызывает капитана с документами на верх. Ветер сдувает таможенные дек ларации в воду. Я спешу на помощь. Мои капитанские навыки здесь как нельзя кстати: я крепко держу осталь ные документы… Получено “добро”. В стенке камеры – подъемный крюк, на него и накидываем два конца: с носа и кормы. В воде извивается метровая гадюка. Похоже, бедняга попала сюда случайно и не может выбраться. Так и болтается в шлюзе вверхвниз. Но по мощь ей оказывать некогда. Я одер живаю лодку с носа, Слава с кормы. Дима следит за концами. Мила на руле. Татьяна держит ребенка, Ната ша – Пиму. Все при деле. С собакой истерика: как же, зашли в замкнутое пространство, сзади зак рываются ворота – ловушка! Надо всех спасать! Но вода постепенно под нимает яхту, и признаки клаустрофо бии исчезают. Появляются деревья, мост, машины, люди. Пима успокаи вается. На третьем шлюзе она уже не лает. Находит себе место на рубке: здесь все видно и, если что, сбежать удобно.


ìàðèíà У пятого шлюза мы догоняем фин скую яхту и заходим вместе с ней. Здесь нас проверяют российские по граничники. Еще 10–15 минут – и мы на финской территории. Пима, выско чившая на пирс в поисках туалета, вызвала у местной таможни подозре ние. На нее сразу затребовали доку менты. Документы оказались в поряд ке, Мила заговорила на их родном языке, и финны подобрели, предло жив переночевать в гавани.

Ïÿòíèöà В 08.00 подъем. Финская яхта от чаливает. Шлюзоваться нам удобнее вместе, и мы срываемся за ней. Слава встает на руль, дает полный газ, и мы обгоняем финнов. Перед шлюзом вста ем так, чтобы они могли встать за нами. Но те лезут вперед и швартуются. Меж тем пошел сброс воды. Яхты запрыга ли у причала, как шальные. Финнам достается сильнее, но они, похоже, сели завтракать и не сразу среагирова ли. Кранец, защищающий их борт, выскочил, и лодка заскрежетала о при чал. Мила вмиг оказалась на причале. Их капитан еще выбирался из каюты, а она уже одерживала его лодку… Перед следующим шлюзом опло шали мы. Когда ворота открылись и из них вышел пароход, Дима со Сла вой поспешили отдать концы, надеясь удержать яхту на руках. Увидев это, я заволновалась и вмешалась – Дима набросил носовой на причальный би тенг. Пароход привел в движение воду канала, яхта рванулась в этом потоке. Слава не смог удержать ее, и корма пошла от причала – “Форвард” разворачивало поперек канала. Дима бросился на помощь Славе, но и вдво ем они не справились. Яхта врезалась штевнем в деревянный буртик прича ла, а когда пароход прошел мимо, раз вернулась уже на 180°. Оставшиеся два шлюза мы были куда осторожнее. Озеро встретило нас сильным вет ром. Несмотря на периодически появ ляющееся солнце, погоду теплой на звать трудно. Но до Лаппеенранты ру кой подать. Фарватер хорошо обставлен, на каждом углу створы. Идти надо строго по карте, сверяясь с GPS: заблудиться можно легко. Маленькая Иришка в самый ответ ственный момент просит есть. Наш капитан, поддерживая малютку коле ном у груди, сидит на руле и свободной

рукой водит пальцем по карте. Мы со Славой приходим на помощь: Слава на руль, я отыскиваю нужные створы. Проходим одну стоянку, другую и вхо дим в гостевую гавань города. Иришка насытилась и улыбается всему миру. Мила может переложить ее в люльку и решить стояночные проблемы. Через 10 минут стоянка оплачена, мы знаем коды душа и туа лета. Осталось найти банк для оплаты прохода канала. Все идут в город, мы с Натальей на вахте. Гавань чистая и аккуратная, с соба кой даже боязно ходить – приходится брать с собой мешочек. Перед сном идем посмотреть на раскинувшийся неподалеку песчаный городок. Это какоето чудо! Тема песчаных скульп тур – дружба всех, населяющих кос мос. Здесь и собаки Лайка, Белка и Стрелка, и Юрий Гагарин, бюсты Ко ролева, Циолковского и других уче ных, инопланетяне, космонавты всех рас и герои мультиков: профессор Верховцев с друзьями. В то же время городок – это детская площадка, где сквозь лунную поверхность из крате ров выезжает яркий поезд, театраль ная сцена с амфитеатром (все из пес ка), пещера, внутри которой небесная сфера со звездами и знаками зодиака…

Ñóááîòà Уходим из Лаппеенранты под мо росящим дождем. Иришка пописки вает: пора кушать. Мила отдает Славе руль и уходит внутрь яхты. Я сажусь за прокладку. Идем три часа. То дождь, то солнце. Люльку с ребенком то выносим наверх, то прячем в каюту. Иришка заливается смехом: вот это развлечение! Швартуемся в гавани острова Са тамосаари, который имеет форму тренда якоря. Чудная бухта, закрытая со всех сторон от ветров. Здесь рай: три причала с разных сторон, возле каждого – столик со скамейками, туа леты, сауна. Слава с Татьяной идут изучать ме стность и возвращаются с полными руками грибов. Грибы настолько кра сивые, что их только фотографиро вать! Подхожу ближе – чтото подо зрительно: ни одного червивого. Про бую на язык – горечь! Ложные белые. Аккуратно запаковываем их в мешок с мусором, чтобы финны не видели, как мы их красоту нарушили. Ведь лесные грибы у них – это красота. Съедобные – только в магазинах. Опять светит солнце. Идем ку паться. К нам швартуется “микруха”. На

капитанклуб

2/2008

221


марина борту двое. Обращаюсь к ним на рус ском. Ну почему наших можно опре делить до того, как они откроют рот? По манере одеваться, по беспорядку на лодке? Или потому, что у них ни на корме, ни под краспицами нет никако го флага? Эти живут и работают в Иматре, считают себя местными и не подозревают, что безалаберной Русью от них несет за версту! Через пару часов на их месте уже стоит моторная яхта. Соседями оказа лась семья из трех человек, самому младшему из которых 9 месяцев. Уви дав на нашей яхте маленькую девочку, их малыш заулыбался и загулил – наша Ириша получила знак внимания от кавалера. Яхта за яхтой, катер за катером входят в гавань. Несмотря на много людье, вокруг тишина и чистота. Впе чатление, что мы на острове одни. Вода прозрачная: даже на глубине 6 м просматривается дно. С первого заброса Мила вытаски вает окуня. Но чистить его никто не хочет, и рыба вновь обретает свободу. Потом опять окунь. Похоже, на такой глубине больше ничего и не пойма ешь. Дима с Милой на лодке уплыва ют в камыши. Лишь только родители скрываются из виду, их дочь пускается в рев. Не помогают ни уговоры, ни пес ни с танцами… На Иркин крик отзыва ется кавалер из соседней яхты. Его па

222

капитанклуб

2/2008

паша с зажатыми ушами несется в лес, бормоча чтото пофински. Выглянув ший Слава недоумевает: “Что случи лось? Чем вы обидели соседей?” Гуляя по острову, я забрела на вне шнюю его сторону и была поражена разницей в погоде: внутри – залитая солнцем гавань, тишина покой и уют; снаружи – волны разбиваются о при брежные скалы, ветер ломает ветви деревьев, небо в рваных тучах… В гавани тихий вечер. Компания финнов сидит у костра. Их почти не слышно, только слабые звуки аккор деона да разговор полушепотом. Ин тересно, почему же у нас финны отры ваются на всю катушку?

Âîñêðåñåíüå Ночь бессонная. Сквозь иллюми натор видно звездное небо. Стихи складываются сами собой. Но запи сать их невозможно, сажать аккуму лятор не хочется… Утреннее солнце заливает проти воположный берег. Наш в тени, про хладно. Завтракаем и покидаем га вань. Идем на север. Перед нами ле жит большой остров Миетинсаари. Надо обогнуть его с западной стороны и зайти с севера. Там есть несколько интересных гаваней, каждую из кото рых хочется обследовать. До первой выбранной нами бухты – 6 миль. Че рез час заходим туда и обнаруживаем,

что все побережье – частный сектор. Везде буйки: то ли сети, то ли рако ловки. Решили встать на якорь. Стоим. Лодку крутит, похоже, здесь сильные течения. Дима с Ната льей на тузике отправляются на ры балку, но вскоре возвращаются ни с чем: единственная щука выпрыгнула из сачка, воспользовавшись неловко стью рыболовов. Снимаемся с якоря и… наматываем свой буйреп. Двигатель глохнет. Диму ждет внеурочное купание. Но для него это не проблема. За два погруже ния винт освобождается, и мы, согрев ныряльщика горячим чаем, двигаем дальше. Снова Слава на руле, я на проклад ке. Объясняю: “Идем курсом триста градусов, доходим до створа и ложим ся на него”. Слава отвечает: “Срежем, здесь глубоко”. Увлекшись разгово ром, доезжаем до маяка, справа от ко торого должны быть камни. Но они почемуто слева. “Стоп машина!” По чувствовав недоброе, из салона выле тает Мила и требует нашей точки. “Погоди, дай разобраться. Ага, мы здесь, не переживай, кругом камни, но под нами глубина хорошая”. Обходим маяк, ложимся на нуж ные створы, сбавляем ход. Мила заб расывает спиннинг… Есть! “Стоп ма шина! Задний ход!” Удилище выгиба ется дугой. Все выскакивают наверх – кто с сачком, кто с ребенком, кто с ки нокамерой. Отчаянно лая, носится со бака… Вот “чтото” показалось над во дой. В первый момент мне почуди лось, что я увидела спину лохнесского чудовища, но это была всего лишь крупная щука. Рыбину снимают с крючка, Мила делает следующий заб рос. Пима так вылезает за леера, от слеживая направление броска, что выпадает за борт. Опять “Стоп маши на! Задний ход!” Собаку втаскиваем на лодку за лапы... Пока занимались спасением утопа ющей, не заметили, что к нам прибли жается паром. Слава пытается приба вить ход, но Мила отдает уже став шую за сегодня привычной команду: “Стоп машина!” Паром достаточно близко, и трос, по которому он двига ется с берега на берег, уже подтянут к борту. По инерции делаем циркуля цию, пропуская паром… Пока я жарю рыбу, входим в госте вую гавань Иматры. Прямо над клу бом, на возвышении – огромное зда


ìàðèíà ние гостиницы и аквапарка. Это чу десная система бассейнов с разными глубинами. Все сделано в виде парка, где разлилась бурливая река с порога ми. По берегам деревья, мостки, ска лы с водопадами и водоворотами. В одних вода теплая, в других более прохладная. Со скал – каскады ледя ной воды. Один из рукавов этой реки выходит на улицу. Неожиданно ис кусственное небо может потемнеть, засверкает молния, загремит гром и хлынет дождь. Через 2–3 минуты он прекратится, небо станет чистым, по явится радуга, и птицы заведут свои песни... Слава с Татьяной здесь не были, и мы им ничего не рассказываем. Пусть для них это будет сюрпризом. За столом в салоне идет отчаянная битва за звание “дурака”. Это интел лигентная семейная пара с азартом рубится в карты с подростком. Мила с Димой уже видят третий сон. Пима составляет им компанию – стонет во сне и быстро перебирает лапами. Ин тересно, что ей снится?

Ïîíåäåëüíèê Опять проснулась рано. Пока на род спит, взялась читать журнал. Ран нее утро – мое свободное время; по том будет камбуз, прокладка, ребенок, собака… После завтрака все двигают в сто рону города. Мы с Натальей остаемся одни. Чисто поженски садимся в кок пите с кипой журналов обсуждать светские новости. За беседой не заме чаем, как проходит два часа. Начинаем готовить обед, чтобы не возиться, ког да народ вернется из города. Но народ не возвращается. Мы пообедали, сде лали приборку, сходили в аквапарк… Только вечером вернулись наши экскурсанты. Оказывается, до самой Иматры очень далеко, автобусы хо дят редко. Уже не до аквапарка. Дав им отдышаться, отчаливаем на поис ки новых якорных стоянок. По карте присмотрели узкую бухту между о.Мууконсаан и пвом Карстуранта. Мы со Славой ведем лодку. Подо шли. Подозрительно: вопервых, здесь ни души, а вовторых – причал почти на входе в бухту. Как в ней сто ится при северовосточных ветрах? Идем дальше. Когда до другой стоян ки остается 4 кабельтовых, появляет ся Мила. – Где мы?

– Здесь. – А что это за знаки слева от ост рова? – Кто их знает, на карте таких нет. – А что это за два острова, которые мы проходим справа? – Действительно… почему они у нас слева? Они должны быть справа! Так, за беседой, мы подходим к яхтклубу, битком набитому яхтами. Это нам не нравится, и мы решаем идти обратно. На этот раз огибаем острова там, где положено. Пока дошли – стемнело. Шварту емся в сумерках, почти на ощупь. Не смотря на то, что на стоянке два при чала и у каждого буи, бросаем свой якорь: “А вдруг буи чьито?”. Мила старается продумывать все заранее. Вообще, практика показала, что она делает все верно и рационально. Причем, успевая все: и рулить, и курс прокладывать, и точки заложить в GPS, и обед приготовить, и подгузни ки поменять, и ЦУ дать по телефону своим сотрудникам, и все это – не от рывая дитя от груди. Легкая пробежка по берегу пока зала, что здесь есть какието строе ния, но все закрыты. Выяснения от ложили на завтра.

Âòîðíèê Утро. Место нашей стоянки зали то солнцем. После завтрака Дима с Натальей отправляются на рыбалку. Татьяна со Славой углубляются в лес. Я иду знакомиться с местностью. Мила с Иришкой располагаются на палубе.

Похоже, бухта представляет собой лагерь или базу отдыха. От бонов от ходит тропинка через маленький пе релесок к домику с пристройкой и са раем. На стене на крючках висят ры боловные снасти. За домиком – огромное поле с футбольными воро тами. Слева – теннисный стол. По бокам поля три домика с номерами, два туалета. А вот домик побольше, с клумбами – возможно, здесь распо лагаются администрация и столовая. Дальше я не иду, остаюсь купаться и загорать. Погода разморила всех. После обеда снялись с якоря и пошли в сто рону Сайменского канала, к дому. Швартуемся возле крайнего шлюза. Здесь музей. Он уже закрыт, а место довольно людное и для стоянки не удобное. Идем дальше. До темноты проходим три финских шлюза и пе ресекаем границу. У Милы разболелась голова. Ого, высокая температура! Убедив ее при лечь, я пошла договариваться о ноч леге у причала. Необычно спать под грохот проезжающих машин. Через наш шлюз пролетают легковушки, а фуры стоят в огромной очереди и ба совито шумят моторами…

Ñðåäà На завтрак вытащили оставшиеся продукты. Приятно сознавать, что все рассчитали правильно. Остался толь ко НЗ. У Милы температура еще под нялась. Собака подозрительно чешет ся. Проверили – полнымполно кле щей! Не яхта, а лазарет: Милу натираем водкой, с Пимы снимаем клещей. Все вокруг начинают нервно почесываться… С приходом яхты в Выборг солнце заходит за тучу. Пока мы собираем вещи и прибираемся в яхте, поднима ется ветер и начинается дождь. Как хо рошо, что мы уже в родной гавани! Р.S. Мы вернулись домой. Мила хворала еще день, и болезнь отступи ла. Наверное, сказалось переутомле ние. Трудно быть кормящей матерью и командиром пусть даже небольшого корабля. Непросто быть капитаном, имея в экипаже еще двух. Но она с этим справилась. А Сайма всем по нравилась. Это место словно бы со здано для неторопливых путешествий семейных экипажей, даже таких боль ших, как наш. капитанклуб

2/2008

223


®

ДЕЛЬФИНСПОРТ Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð ôèðìû Îôèöèàëüíûé äèëåð “Âåëüâåòòå Ìàðèí”

МОТОЛОДКИ:

• “SeaRider 7.0”, “Velvette 20”, “Gladius” • “Slider 180BR”, “Slider 180” (êàþòà) • “Íåïòóí 450”, “Íåïòóí 500” (êàþòà), “Íåïòóí 500P”, “Íåïòóí 550” (êàþòà), “Êàçàíêà 5Ì4”

SeaRider 7.0

Ïðîäàåòñÿ òåïëîõîä 2007 ã. ïîñòðîéêè. Êîðïóñ íîâûé, íà áàçå “ßðîñëàâöà”, äëèíà 24 ì, øèðèíà 4,2 ì, äâèãàòåëü “ßÌÇ-238”, 4 èçîëèðîâàííûå êàþòû + êàþòà ýêèïàæà, 2 êàþò-êîìïàíèè, 2 ãàëüþíà, êàìáóç. Ïîäðîáíàÿ èíôîðìàöèÿ, âêëþ÷àÿ ôîòî è âèäåî, ïî àäðåñó http://ship4sale.atricom.ru/

Òåë. +7 (927) 509-5870, e-mail: ship4sale@mail.ru

Àëåêñàíäð

“De Alm” 2004–2005 ã.â.

Ãîëëàíäñêàÿ òðàóëåðíàÿ ÿõòà ìîðñêîãî ýêñïåäèöèîííîãî êëàññà. Äàëüíîñòü õîäà íà îäíîé çàïðàâêå 5000 êì. Êîðïóñ – ñòàëü 5 ìì. Äëèíà 15 ì, øèðèíà 5,5 ì, âûñîòà ñ ôëàéáðèäæåì 6 ì, äèçåëü “Perkins” 225 ë.ñ., ñêîðîñòü 10 óç, çàïàñ òîïëèâà 2500 ë, çàïàñ âîäû 2000 ë, 7 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê (ìàññèâ), ïîëíàÿ íàâèãàöèÿ. Êîìïëåêòàöèÿ “Ëëîéä” äëÿ êðóãîñâåòíîãî ïëàâàíèÿ. Ìàêñèìàëüíûé “ëþêñ”. Èñêëþ÷èòåëüíûé ïðîñòîð, ýðãîíîìèêà è îáèòàåìîñòü. ßõòà íàõîäèòñÿ â Ìîñêâå â ÿõò-êëóáå “Àâðîðà” (ã.Äîëãîïðóäíûé). Öåíà ðàñòàìîæåííîé ÿõòû 650 000 åâðî.

7,40 õ 2,45 ì, âåñ 1280 êã, ìîùíîñòü ÏÌ 150-225 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 10 ÷åë., ñïàëüíûõ ìåñò 3+1

Velvette 20

Slider 180 (каюта)

6,06 õ 2,36 ì, âåñ 600 êã, ìîùíîñòü ÏÌ äî 150 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 5 ÷åë., ñïàëüíûõ ìåñò 2+1

5,85 õ 2,38 ì, âåñ 500 êã, ìîùíîñòü ÏÌ äî 140 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 5 ÷åë., ñïàëüíûõ ìåñò 2+1

Gladius 520

Gladius 520 HT

5,20 õ 2,15 ì, âåñ 550 êã, ìîùíîñòü ÏÌ äî 115 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

5,20 õ 2,15 ì, âåñ 550 êã, ìîùíîñòü ÏÌ äî 115 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 5 ÷åë., ñïàëüíûõ ìåñò 2

Òåë. 8 926 538 5558

ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ: îò 2 äî 250 ë.ñ. (â т.ч. 4тактные)

(Ýëåêòðîìîòîðû)

• Ëîäêè íàäóâíûå èç ÏÂÕ: “PROF MARINE”, “SOLAR” • Óñòàíîâêà äâèãàòåëåé íà ëîäêó • Ðåãèñòðàöèÿ â ÃÈÌÑ Ìîñêâà, óë. Ìèíóñèíñêàÿ, 3 Òåë. (495) 1847922, тел./факс (495) 1845511 еmail: delfinsport@mail.ru, www.motolodki.ru

226

капитанклуб

2/2008


“Carver 36”

Ïðîäàåòñÿ ïàðóñíàÿ ÿõòà 2003 ã. ïîñòðîéêè Äëèíà 13 ì, øèðèíà 4 ì, îñàäêà 2,1 ì, äâèãàòåëü “Yanmar 3JH2-TE” òóðáîäèçåëü 50 ë.ñ., âñå ïàëóáíîå îáîðóäîâàíèå “Harken”, â ò.÷. 6 ëåáåäîê. 3 êàþòû, ñàëîí, 2 ãàëüþíà ñ äóøåì. Ò-îáðàçíàÿ ðàìêà èç íåðæ. ñòàëè ñâÿçûâàåò êèëü ñ âàíòïóòåíñàìè. ßõòà äâàæäû ïåðåñåêëà Àòëàíòèêó. Ñîñòîÿíèå ïðåâîñõîäíîå. Öåíà 3 ìëí 100 òûñ. ðóá. Ïðîäàåòñÿ äèçåëü-ãåíåðàòîð “Paguro 4000”, ìîùíîñòü 4 êÂò – 180 òûñ. ðóá., îïðåñíèòåëü “Aqua Base”, ïðîèçâ. 30 ë/÷ – 110 òûñ. ðóá., çàêðóòêà â ãèê “Profurl” – 90 òûñ. ðóá., âåòðîãåíåðàòîð 400 Âò – 37 òûñ. ðóá., íàäóâíàÿ ëîäêà “Plastimo” 3-ìåñòí. – 30 òûñ. ðóá., ïîäâ. ìîòîð “Suzuki 2,2” – 15 òûñ. ðóá.

Òåë. +7 (928) 229-5275, Ñåðãåé

“SELENE 40” 2008 ã.â.,

Ïðîäàåòñÿ êàòåð 1989 ã. ïîñòðîéêè. Äëèíà 12,57 ì, øèðèíà 4,22 ì, îñàäêà 0,94 ì, âîäîèçìåùåíèå 11500 êã, äâèãàòåëè “Cummins D” 2 õ 300 ë.ñ., ñêîðîñòü 22 óç. Öåíà $110 òûñ.

Тел.: +7 (921) 9561449, +7 (921) 9333444

Òåë. (495) 755-0677

íîâàÿ

“Globe Trawler 36” 2007 ã.â., íîâàÿ

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë, äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

Êîðïóñ – ñòàëü. Äâèãàòåëü äèçåëü “IVECO” 85 ë.ñ. Äëèíà 11 ì, øèðèíà 3,9 ì, îñàäêà 1 ì, çàïàñ òîïëèâà 2 ò, çàïàñ âîäû 600 ë, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, ãåíåðàòîð, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, îòäåëêà – òèê.

Òåë. (495) 755-0677

капитанклуб

2/2008

227


ООО “ОПЫТ” ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ СТРАХОВОЧНОГО И СПАСАТЕЛЬНОГО СНАРЯЖЕНИЯ

КРУГИ СПАСАТЕЛЬНЫЕ – 3 ВИДА СПАСАТЕЛЬНЫЕ ЖИЛЕТЫ – 4 МОДЕЛИ СТРАХОВОЧНЫЕ ЖИЛЕТЫ – 5 МОДЕЛЕЙ

Жилеты сертифицированы Российским Речным Регистром, ГИМС и рекомендованы к применению

ПРЕДМЕТЫ КОМПЛЕКТАЦИИ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ • Спасательный конец Александрова с линем 30 м • Якоря в ассортименте • Черпаки (1 литр) • Буксирно<швартовные канаты • Линь спасательный 8, 10 мм

ОГРАЖДЕНИЕ ЗОН КУПАНИЯ • Готовые секции с поплавками ППУ

115569, Москва, ул. Маршала Захарова,19, пом.101. Тел. (495) 343<41<16, http://www.opyt.ru, e<mail: opyt@opyt.ru

ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ êîìïàíèÿ ÎÎÎ “ÔËÈÍÒ” ïðåäëàãàåò:

ÿõòû ëîäêè êàòåðà

RIBû êàíîý ìîòîðû

тел. +7 (911) 2302148; тел. (812) 3216872; email: info@flintboat.ru; www.flintboat.ru

228

капитанклуб

2/2008


Oy Maritim Ab Lauttasaari, Veneentekijantie 1 00210 Helsinki, Finland Tel. +358 (0) 207 65180 Fax +358 (0) 207 652942 maritim@maritim.fi

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ðîññèè: ÎÎÎ “MARITIM” 199178, Ðîññèÿ, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã Âàñèëüåâñêèé îñòðîâ (Â.Î.), 7 ëèíèÿ äîì 76, ëèò. À, îôèñ 218 Òåë. +7 (812) 715 68 53 maritim@mail.ru

www.maritim.fi

www.rus-maritim.ru

Ñòðèíãåð-550 ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ íàäóâíûì áîðòîì (RIB)

Ñòðèíãåð-450 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

“ÑÓÄÎÂÅÐÔÜ “ÑÒÐÈÍÃÅД Êðóïíåéøèé â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå ïðîèçâîäèòåëü ãðåáíûõ è ìîòîðíûõ ëîäîê èç ñòåêëîïëàñòèêà äëèíîé îò 2,5 äî 8,5 ì Ñòðèíãåð-510 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Ñòðèíãåð-510-P ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ ðóáêîé

Ñòðèíãåð-SKY-28

Ñòðèíãåð-480 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà

Низкие цены при европейском качестве; Большие партии серийной продукции от производителя; Стандартная комплектация катеров импортным оборудованием; Дополнительная комплектация и расцветки по желанию заказчика.

196641, СанктПетербург, пос. Металлострой, промзона “Металлострой”, дорога на Металлострой, дом 5 лит. Ж тел./факс: (812) 4644205 тел./факс: (812) 3318818 Email: stringerLTD@list.ru www.stringerboat.ru

áóêñèðîâùèê ïàðàøþòèñòà

капитанклуб

2/2008

229


“Houseboat” (США)

2006 ã.â., äëèíà 30 ì, øèðèíà 6 ì. Äâà ïîñòà óïðàâëåíèÿ, SPA-áàññåéí, áàð (ìîéêà, õîëîäèëüíèê, áàðáåêþ, ëèôò), êðàí, ãîðêà-ñïóñê â âîäó, îïóñêàþùàÿñÿ ïëàòôîðìà, çàïðàâêà è ëåáåäêà äëÿ ãèäðîöèêëîâ. Ãîñòåâîé ñàëîí 62 ì2, 4 êàþòû, 3 ñàíóçëà, îáîðóäîâàííàÿ êóõíÿ, ÍÒÂ+. Äâèãàòåëè “MerCruiser 350 MAG” ïî 300 ë.ñ., ãåíåðàòîð “Westerbake” 25 êÂò, èíâåðòåð 4000 Âò.

Продажа, перевозка, таможенные услуги Тел. +7 (812) 7166356 • Êàòåðà èç ÑØÀ íîâûå è á/ó; • Ïðîôåññèîíàëüíûé ïîèñê òîâàðà íà âñåé òåððèòîðèè ÑØÀ, Êàíàäû; • Ó÷àñòèå â òîðãàõ íà àóêöèîíàõ îò èìåíè êëèåíòà; • Îðãàíèçàöèÿ äîñòàâêè òîâàðà äî ïîðòà â Àìåðèêå è îòãðóçêà òîâàðà â ïîðò Ôèíëÿíäèè èëè Ñàíêò-Ïåòåðáóðãà; • Äîñòàâêà èç Ôèíëÿíäèè òîâàðà, âêëþ÷àÿ íåãàáàðèò; • Ïîëíàÿ òàìîæåííàÿ î÷èñòêà; • Îðãàíèçàöèÿ ëåòíåé ñòîÿíêè íà âîäå è çèìíåãî õðàíåíèÿ;

Öåíà 1 ìëí åâðî.

Email: Info@yachtsboats.ru, www.yachtsboats.ru

Òåë. +7 (903) 301-0101

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû, òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ) Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register” тел. (495) 4298090, www.igco.ru тел./факс (495) 7305056 (многоканальный) филиал в Новосибирске, тел.(3832) 340233, email: ngknsk@hotmail.ru

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒ Ïðîäàþ

Êðóèçíûé êàòåð “Bayliner 245”, ÑØÀ, 2007 ã.â. Äëèíà 7,8 ì, øèðèíà 2,6 ì, äâèãàòåëü 300 ë.ñ. (80 êì/÷), ýë. ëåáåäêà, ôàðà, “íåîáðàñòàéêà”, ïîëíûé òåíò, ÷åõîë, êèíîòåàòð, âïåðåäñìîòðÿùèé ýõîëîò, êàðòïëîòòåð. 10 ìîòî÷àñîâ. Ñîñòîÿíèå íîâîãî êàòåðà. Öåíà $96000

Òåë. (495) 517-0171

Ïðîäàþ Êàòåð “Rinker 260 EC”, ÑØÀ, 2008 ã.â., íîâûé Äëèíà 8,8 ì, øèðèíà 2,6 ì, äâèãàòåëü “Volvo Penta” (320 ë.ñ.), ðàäàðíàÿ àðêà, ôàðà ñ ÄÓ, ïîëíûé õîäîâîé òåíò, êèíîòåàòð, GPS, âñå îïöèè. Öåíà $143000 Ïðîäàþ

Êàòåð “Bayliner 652”, ÑØÀ, 2007 ã.â., íîâûé Äëèíà 6,85 ì, øèðèíà 2,49 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser” 260 ë.ñ. (90 êì/÷), ìîéêà, äóø, äîïîëíèòåëüíàÿ ïëàâàòåëüíàÿ ïëàòôîðìà, õîäîâîé è ñòîÿíî÷íûé òåíòû, äâóõîñíûé à/ì òðåéëåð. Öåíà $65900

230

Òåë. (495) 769-8383

капитанклуб

2/2008

Òåë. (495) 517-0171

Капитанки 350 моделей (íàíîòåõíîëîãèè). Бушлаты (Ôðàíöèÿ). Куртки из кожи лося. Опт и розница

“Лысый капитан” Тел.: +7 (921) 9535218, + (358) 468938560 (Финляндия) Email: baldcapitanli@mail.ru


610-5101, 610-2331 ÌÈÐ ËÎÄÎÊ (495) Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540"

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,10, ì, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë., ñêîðîñòü 65-75 êì/÷, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ. Öåíà 245 000 ðóá.

 êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè, âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

"ÍÅÏÒÓÍ-3"

Äëèíà 4,30 ì, øèðèíà 1,80 ì, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ. Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðà Íàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé) Ëîäî÷íûå ìîòîðû

капитанклуб

2/2008

231


“218 LS Deck Boat”

2008 ã. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008 ã. Äëèíà 5,47 ì, øèðèíà ìàêñ. 2,43 ì, äâèãàòåëü ìàêñ. 225 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 144 ë, êèëåâàòîñòü 20°, âåñ 1225 êã Öåíà îò $37000

2008 ã. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008 ã. Äëèíà 6,38 ì, øèðèíà ìàêñ. 2,59 ì, äâèãàòåëü ìàêñ. 300 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 190 ë, êèëåâàòîñòü16°, âåñ 1859 êã Öåíà îò $53000

232

капитанклуб

2/2008

“206 LS Fish&Ski” 2008 ã. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008 ã. Äëèíà 6,18 ì, øèðèíà ìàêñ. 2,59 ì, äâèãàòåëü ìàêñ.300 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 137 ë, êèëåâàòîñòü 18°, âåñ 1451 êã Öåíà îò $55000

“232 SC Interceptor Performance”

“186 BR”

ÎÎÎ “Àé Ñè Ìîòîðñ” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Caravelle Powerboats” â ÐÔ

127521 Ìîñêâà, óë.Âåòêèíà, 4 Òåë.: +7 (495) 722-7047, 755-0706 Òåë./ôàêñ +7 (495) 641-2739 ìíîãîêàíàëüíûé E-mail: caravelleboats@mail.ru www.caravelleboats.ru

2008ã. Ïîñòàâêà – àïðåëü 2008 ã. Äëèíà 6,99 ì, øèðèíà ìàêñ. 2,54 ì, äâèãàòåëü ìàêñ. 375 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 137 ë, êèëåâàòîñòü 20°, âåñ 1678 êã Öåíà îò $62000


капитанклуб

2/2008

233


Москва, ул. Миклухо Маклая, 16/10, оф. 32/410 Тел. +7 495 730 50 56 Тел. +7 495 727 23 57

Судовое оборудование

Оборудование для парусных яхт

Судовые двигатели и дизельгенераторы

Судовое оборудование

S.A.RECASENS

Специальная морская линия искусственных кож с красителем на водной основе

Специальная морская линия полиэфирных и акриловых тканей с ПВАпокрытием для производства водонепроницаемых тентов

www.igco.ru


Новый бренд на российском рынке! 430 & 520 CABIN

500 & 525 SUNSHINE

530 & 630 FISHMATE

650 ESCAPADE

610 GALAPAGOS

430 Cabin

520 Cabin

500 Sunshine

525 Sunshine

530 Fishmate

630 Fishmate OB/SD

new8 200

650 Escapade

ìNeptun & Marineî Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ

140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6 Òåë. (495) 960-0205, ôàêñ (495) 950-8379 E-mail: info@neptunmarine.ru, www.neptunmarine.ru

610 Galapagos


Катера ПАТРИОТ 15 лет на рынке

“Гепард 560”

Патриот 440 “Пикник”

Äëèíà 5,6 ì, øèðèíà 2,1 ì, âåñ 650 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 4,40 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 240 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü 40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

new

Патриот 610 “Альбатрос”

Патриот 540 “Рыбак”

Äëèíà 6,10 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 770 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 150 ë.ñ., ñêîðîñòü 70–75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 480 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Àëþìèíèåâûé êîðïóñ

new

“Patriot 650 Cabin”

Патриот 515 “Фокстрот”

Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 1300 êã, çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 200 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,08 ì, âåñ 540 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 75–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

new WHALE I – 750 êã

WHALE II – 900 êã, WHALE III – 1300 êã

Патриот “Фаворит 480” WHALE IV – 1800 êã, WHALE V – 2300 êã, WHALE VI – 3500 êã

Äëèíà 4,80 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 300 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Ìîòîðû âåäóùèõ ïðîèçâîäèòåëåé íîâûå è á/ó. Óñòàíîâêà è ãàðàíòèÿ. Ïîøèâ òåíòîâ

Ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ è ïðèöåïîâ

“Ïàòðèîò +”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5 Òåë.: (495) 102-5524, +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707 e-mail: patriotplus@mail.ru, www.patriot-boat.ru


МАГАЗИН

КАТЕРА

SEA WIND 520 HT

МОТОРЫ

ЛОДКИ

(495) 7396673

SEA WIND HUNTER FUNWIND 700

WR 525 DC

MASTER M 540 HT

JANMOR 530 FISCHER

BRIG E645

Подвесные лодочные моторы 2 и 4тактные (а также моторы б/у): “Selva”, “Johnson”, “Mercury”, “Honda”, “Yamaha”, “Suzuki”, “Tohatsu”, “Nissan”, “Evinrude”, “Brigss&Stratton”, “Sail”. Винты, масла, другие аксессуары. Надувные лодки ПВХ: “Quicksilver”, “Sky Boat”, “Brig”, “Мнев”, “Nissan Marine”. Лодки сварные из АМг5м: “Мастер”, “Sea Wind”, “Fiberboat”, “Wave Runner”. Катера стеклопластиковые: “Стрингер”, “Флинт”, “Сава”, “Монтерей” (Россия), “Janmоr”, “Funboats” (Польша). Прицепы для перевозки катеров и снегоходов. Ремонт импортных лодочных моторов, гидроциклов, снегоходов, гарантия, сервис.

Москва, 91й км МКАД (пересечение с Осташковским шоссе), территория Мытищинской ярмарки. Тел.: (495) 3640470, 2317385

www.ihtiandr.ru, www.podvesniki.ru

Пошив, дизайн, монтаж

Пошив всех видов тентов • Дизайн и изготовление интерьеров (ценные породы дерева, кожа, винил)• Профессиональная установка HIEnd Marine Audio & Video • Продажа материалов для внутренней и внешней отделки яхт и катеров • Тентовые мате риалы • PVS (мягкое стекло) • Винил • Изготовле ние эллингов и ангаров для яхт и катеров

Москва, email: info@boatcomfort.ru Тел. 8(495) 506 2226,942 9384 www.boatcomfort.ru

238

капитанклуб

2/2008


Ìîòîðíàÿ ÿõòà Streamline 60

Îêîí÷àíèå ïîñòðîéêè – ìàé 2008 ã.

Ìåñòî ñòðîèòåëüñòâà Ãîëëàíäèÿ

www.shipart.ru mail: info@shipart.ru òåë. +7 (495) 755-06-77

Êîðïóñ Äëèíà ïîëíàÿ Øèðèíà Îñàäêà Âîäîèçìåùåíèå Çàïàñ òîïëèâà Çàïàñ âîäû Ñêîðîñòü ìàêñèì. Äâèãàòåëè

àëþìèíèé 19,8 ì 5,45 ì 1,35 ì 28 ò 3500 ë 800 ë 30 óçëîâ “Volvo Penta D12-800” (2 õ 800)

Íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî 3 äâóõìåñòíûå êàþòû 3 ñàíóçëà, ãåíåðàòîð 17 êÂò Ñèñòåìà öåíòðàëüíîãî îòîïëåíèÿ Êîíäèöèîíåð, ãàðàæ äëÿ òåíäåðà Ïîëíûé êîìïëåêñ íàâèãàöèîííîãî îáîðóäîâàíèÿ Îïóñêàþùàÿñÿ ãèäðàâëè÷åñêàÿ ïëàâàòåëüíàÿ ïëàòôîðìà Ñäâèæíàÿ êðûøà ðóëåâîé ðóáêè ñ ýëåêòðîïðèâîäîì Ñîâðåìåííûé èíòåðüåð ñ îòäåëêîé “Çåáðàíî” è “Âåíãå” Ïîëíîñòüþ îáîðóäîâàííûé êàìáóç Ïîñóäîìîå÷íàÿ è ñòèðàëüíàÿ ìàøèíû, ãðèëü Ñïóòíèêîâîå òåëåâèäåíèå

Óíèêàëüíàÿ âîçìîæíîñòü ïîëó÷èòü ëîäêó ê ñåçîíó 2008 ãîäà

Москва: тел. +7 (916) 109%2845, Санкт%Петербург: тел. +7 (812) 448%1317

Качественные комплектующие ñ это первый краеугольный камень популярности автоприцепов RESPO. Второй ñ глубокая конструкторская проработка каждого аспекта. Эстонские инженеры придерживаются принципа, что в создании автомобильных прицепов мелочей нет. Не удивляетесь, если ваш автоприцеп ìпереживетî несколько иномарок.

капитанклуб

2/2008

239


GRAND MARINE

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79 Яхтклуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 9956622, 9258414, тел./факс +7 (495) 9258599 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

Эксклюзивный дистрибьютор в России и странах СНГ

new

Formula 45 Yacht Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей Спальных мест Количество кают

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

14,68 м 4,24 м 0,99 м 1325 л 2 x 600 л.с. 6 (8) 2 (3)

Formula 34 PC HT

Спальных мест Количество кают

new

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

8,97 м 2,92 м 0,91 м 405 л 2 x 260 – 2 x 320 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

10,85 м 3,51 м 0,91 м 780 л 2 x 300 – 2 x 425 л.с. Спальных мест 6 Количество кают 2

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

12,65 м 3,35 м 0,91 м 946 л 2 x 370 – 2 x 525 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

Formula 310 BR Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

9,45 м 2,90 м 0,94 м 492 л 2 x 260 – 2 x 320 л.с.

Formula 382 FASTech Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

11,63 м 2,51 м 0,84 м 738 л 2 x 420 – 2 x 700 л.с. Спальных мест 2 Количество кают 1

12,98 м 3,86 м 1,12 м 946 л 2 x 420 – 2 x 480 л.с. 6 2

Formula 27 PC

Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

Formula 400 Super Sport

Formula 40 PC HT

new

Formula 350 Sun Sport Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

10,67 м 3,28 м 0,99 м 662 л 2 x 300 – 2 x 425 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

Formula 240 BR Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

7,32 м 2,59 м 0,91 м 227 л 260 – 425 л.с.

Formula 292 FASTech Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей Спальных мест Количество кают

8,89 м 2,51 м 0,84 м 428 л 2 x 300 – 2 x 320 л.с. 2 1


GRAND MARINE САЛОН

Grandezza 31 OC Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с. 6 2

Grandezza 28 WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателей

8,40 м 3,00 м 0,95 м 440 л 2 х 300 или 1 х 370 л.с. Спальных мест 4 Количество кают 2

Grandezza 23 ÎÑ Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 190–260 л.с. 4 1

Finnmaster 7050 SportsFamily Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

7,05 м 2,70 м 0,9 м 220 л 190–225 л.с. 3+2 1

Finnmaster 6100 Royal OC Длина Ширина Осадка Мощность двигателя Спальных мест

6,01 м 2,30 м 0,92 м 80–150 л.с. 4

КАТЕРОВ

И

ЯХТ

Россия 123182, Москва, ул. Авиационная, 79 Яхтклуб “Алые Паруса”, тел.: +7 (495) 9956622, 9258414, тел./факс +7 (495) 9258599 www.grandmarine.ru, salon@grandmarine.ru

Grandezza 31 DC Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

9,35 м 3,10 м 0,92 м 510 л 370 л.с. 6 2

Grandezza 26 CA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

7,60 м 2,70 м 0,92 м 220 л 190–300 л.с. 3+2 1

Grandezza 23 DC Длина Ширина Осадка Запас топлива Запас воды Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,90 м 2,48 м 0,92 м 160 л 50 л 190–260 л.с. 4 1

Finnmaster 6800WA Cabin Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

6,80 м 2,48 м 0,92 м 160 л 225 л.с. 3 1

Finnmaster 5700WA Длина Ширина Осадка Запас топлива Мощность двигателя Спальных мест Количество кают

5,70 м 2,30 м 0,92 м 140 л 60–115 л.с. 2+1 1


уполномоченный сервисдилер ремонт запчасти двигатели гарантия лодочные моторы катера “WAVE” судовые краски гребные винты аксессуары по каталогам “MARITIM”, “VETUS”, “MEREDIN”, “PLASTIMO” светоимпульсные отмашки морские дизель генераторы 2–100 кВт

246

капитанклуб

2/2008

125212 Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå øîññå, ä.39, ñòð.7 Ðîéÿë ßõò-Êëóá, ýò. 2 Òåë./ôàêñ: +7 (495) 647-0445 E-mail: info@unisail.ru www.unisail.ru


ÎÎÎ “Ìîòîðñ Ìàðèí” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð Nidelv â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ 123060, Ìîñêâà, óë. Áåðçàðèíà, ä. 28, ñòð. 19, òåë./ôàêñ: +7 (495) 721-9563, òåë.: +7 (495) 784-7343, 225-9645, www.motorsmarine.ru, info@motorsmarine.ru

Nidelv 25 Classic

Ìàêñèìàëüíàÿ äëèíà 7,91 ì, ìàêñèìàëüíàÿ øèðèíà 2,75 ì, îñàäêà 0, 80 ì, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 53-125 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 135 ë, êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 3-5

Nidelv 780 Sport

Ìàêñèìàëüíàÿ äëèíà 7,83 ì, ìàêñèìàëüíàÿ øèðèíà 2,48 ì, îñàäêà 0,90 ì, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 215-355 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 220 ë, êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 3-5

Nidelv 610 Sport

Ìàêñèìàëüíàÿ äëèíà 6,30 ì, ìàêñèìàëüíàÿ øèðèíà 2,30 ì, îñàäêà 0,90 ì Ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 122-225 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 170 ë, êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 2

Nidelv 28 Classic

Ìàêñèìàëüíàÿ äëèíà 9,10 ì, ìàêñèìàëüíàÿ øèðèíà 3,05 ì, îñàäêà 0,85 ì, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 125-185 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 2 x 173 ë, êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 5-7

Nidelv 690 Sport

Ìàêñèìàëüíàÿ äëèíà 7,14 ì, ìàêñèìàëüíàÿ øèðèíà 2,48 ì, îñàäêà 0,90 ì, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 122-270 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 220 ë, êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 2

Nidelv 300 Sport

Ìàêñèìàëüíàÿ äëèíà 9,20 ì, ìàêñèìàëüíàÿ øèðèíà 2,94 ì, îñàäêà:0,90 ì, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 250-355 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 2 õ 200 ë, êîëè÷åñòâî ñïàëüíûõ ìåñò 4-6

капитанклуб

2/2008

247


ПЕРЕВОЗКА ЯХТ ИЗ ЕВРОПЫ, СКАНДИНАВИИ, ПРИБАЛТИКИ В РОССИЮ И СТРАНЫ СНГ НА СОБСТВЕННЫХ ЯХТОВОЗАХ

Россия, Санкт Петербург, ул. Кронштадтская, д 21 Тел. (812) 320 83 15, факс (812) 783 50 97 alexey@keenmark.com, cargo@keenmark.com

www.keenmark.com

Верный путь для сложных грузов. The right way for very−special cargoes

248

капитанклуб

2/2008


Океанская моторная яхта “ELLING 3” Ãîä âûïóñêà – 2001, Èçãîòîâèòåëü – “NEPTUNE MARINE”, Ãîëëàíäèÿ Êàòåãîðèÿ“А” (по нормам Евросоюза – неограниченный рн плавания: высота волн свыше 4 м, сила ветра ñâûøå8 áàëëîâ). Çàïàñ õîäà äî 1400 ìèëü. 1080 õîäîâûõ ÷àñîâ. Äëèíà ïîëíàÿ 13,2ì Øèðèíà 4,25 ì Îñàäêà 1,20ì Âîäîèçìåùåíèå 14,5 ò Çàïàñ òîïëèâà 1500ë Çàïàñ âîäû 800 ë Ñêîðîñòü ìàêñèìàëüíàÿ 17óç Äâèãàòåëüäèçåëü “CUMMINS” 450 ë.ñ.

Äâå äâóõìåñòíûå è îäíà îäíîìåñòíàÿ êàþòà: êàáèíåò, ãëàâíûé ñàëîí ñ àóäèî-âèäåîöåíòðîì, âòîðîé ñàëîí â ðóëåâîé ðóáêå ñ àóäèîöåíòðîì; îòäåëêà èíòåðüåðà ìàññèâîì ïîëèðîâàííîé âèøíè, äâîéíîå îñòåêëåíèå, ñàíóçåë ñ îòäåëüíîé äóøåâîé êàáèíîé, ñäâèæíàÿ êðûøà ðóëåâîé ðóáêè ñ ýëåêòðîïðèâîäîì, ñêëàäíàÿ ðàäàðíàÿ àðêà ñ ýëåêòðîïðèâîäîì (íàäâîäíûé êëèðåíñ 3,6 ì), íåáîëüøîé ãàðàæ â êîðìå, äâà ýëåêòðîøïèëÿ, òèêîâàÿ ïàëóáà. Ãåíåðàòîð 5,5 êÂò, 220 Â, ðàäèàòîðíîå îòîïëåíèå âî âñåõ ïîìåùåíèÿõ, ðàäàð ñ êàðòïëîòòåðîì è GPS, àâòîðóëåâîé, ÓÊÂ-ðàäèîñòàíöèÿ, ýõîëîò, ñîíàð, ôèøôàéíäåð, ëàã. Hîñîâîå è êîðìîâîå ïîäðóëèâàþùèå óñòðîéñòâà. Êàìáóç ñ õîëîäèëüíèêîì è ìîðîçèëüíèêîì, ïëèòîé, ìîéêîé, ïîñóäîìîå÷íîé ìàøèíîé, ÑÂ×-ïå÷üþ, ñòèðàëüíîé ìàøèíîé, äâà âèííûõ ïîãðåáêà.

 2007 г. “Elling” стала голландским лидером продаж океанских яхт длиной 4549 футов в Европе и Америке. Çàêàçàíî 25 ÿõò – ñâîåîáðàçíûé ðåêîðä ñðåäè âåðôåé Ãîëëàíäèè. Öåíà 381 000 åâðî, âêëþ÷àÿ îïëàòó ñòîÿíêè â ìàðèíå 5 çâåçä, Ìàðìàðèñ, Òóðöèÿ, äî àâãóñòà 2008 ã., à òàêæå ïåðåðåãèñòðàöèè è ñòðàõîâêè.Регистрация – оффшор, состояние отличное. В 2006 году яхта прошла реновацию на заводеизготовителе.

Òåë. +7 (495) 9983834, +7(499) 5021836, www.elling34.ru (раздел “Elling” в наличии)

250

капитанклуб

2/2008


ООО “Компания Автопик” – эксклюзивный дистрибьютор P.P.H.U. “GALEON” на территории РФ 141703, М.О., г. Долгопрудный, ул.Якова Гунина, д.1, территория яхт$клуба “МРП” Тел.: +7 (916) 106$05$02, +7 (916) 106$02$30, +7 (916) 648$36$90, тел./факс +7 (495) 626$96$25


Модельный ряд MERIDIAN YACHTS 2008 341 368 391 408

MERIDIAN 441

441 459 490 580

new

Модельный ряд BAYLINER 2008 175 BR 185 BR 195 BR 205 BR 225 BR 245 BR 192 210 215 BAYLINER 245

245 246 265 285 288 289 300 320 340

new

Модельный ряд RINKER 2008 192BR 226 BR 246 BR 276 BR 296 BR 230 Atlantic 246 CC 262 CC RINKER 260

Компания RESTMAR МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, 1 Московский Яхтенный Порт, www.kater24.ru Тел. +7 (495) 5170171, (495) 7698383

296 CC 280 EC 300 EC 320 EC 330 EC 350 EC 370 EC 400 EC

new

Компания КАТЕР ЛАЙФ МО, г. Долгопрудный, ул. Набережная, 4А яхтклуб “Спартак”, www.kater.ru Тел. +7 (495) 7733103, (499) 1308515


ЖУРНАЛ

О

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

И

КОРАБЛЯХ

№2/2008

Àâñòðàëèéñêèé áåñòñåëëåð Èìåíà èìåþò çíà÷åíèå Ïèñüìî ê ó÷åíûì ñîñåäÿì ×åãî æäóò îò ëîäêè

Èç Íüþ-Éîðêà íà þã Ñïèðàëü Àð÷åðà

№2(52)’2008

“COMMUTER 108” No limits

Profile for Dmitry Semyonov

Капитан Клуб №2.2008 (52)  

Российское яхтенное издание. Журнал о людях, море и кораблях.

Капитан Клуб №2.2008 (52)  

Российское яхтенное издание. Журнал о людях, море и кораблях.

Profile for capclub
Advertisement