34
Impact reduceren Stenen storten mag dan niets nieuws zijn, een onderwatergolfbreker maken met gigantische rotsblokken tot op -1 m diepte is dat wel. Vermits een kraan te traag werkt om de strakke deadlines te halen, bouwde Jan De Nul zijn zijsteenstorter Pompei om. Het schip heeft een normale diepgang van -2,5 m. Als het geladen is, is dat zelfs -3,6 m, wat meer is dan het hoogste punt van de golfbreker. Daarom is het noodzakelijk om de steenstorter te beschermen tegen de impact van rotsen tegen de romp, ook bij grote golven of een veranderende stroming. “Aan de onderkant van de Pompei zitten brandstoftanks”, duidt Project Engineer Technical Department Pieter Vanhulsel. “Om zowel het milieu als het schip te beschermen, hebben we 80% van de scheepshuid bekleed met een damplankstructuur, te vergelijken met een vangrail langs de autostrade. Onze hull fender-constructie absorbeert een verhoogde impact op dezelfde manier. De fenderconstructie weegt 250 ton, waardoor er 17% van de totale bruto tonnage aan de Pompei wordt toegevoegd, en bevat ook nog eens 270 m3 lucht, die meer opwaarts vermogen creëert en ons toelaat om meer stenen mee te nemen.” De afstand tussen de originele huid en de buitenkant van de fenderconstructie is 30 cm. Daardoor wordt het schip breder en dieper en ligt het anders in het water. “We hebben de damplanken zo verbonden dat we de hydrodynamische kwaliteiten behouden en nog altijd snel kunnen varen. De Pompei blijft functioneel, maar is wel beschermd tegen schade door rotsblokken.” Ten slotte ontwierp Jan De Nul twee surveypalen: automatische armen met sensoren die vanop het scheepsdek naar buiten klappen. “Gewoonlijk zitten die sensoren aan de onderkant van het schip, maar bij dit project is dat vanzelfsprekend onmogelijk”, verheldert Pieter. “Door de ondiepe ligging van de rotsen is er veel waar we rekening mee moeten houden. Het is de eerste keer dat we dit soort modificaties doen, maar dat is eigen aan Jan De Nul: we zorgen ervoor dat het werkt.”