E-Motive voor milieuvriendelijke, snelle e-scooters

Enthousiaste reacties van het publiek op de e-scooter die Eric Panhuijzen presenteerde op een ‘Opstapdag’ voor elektrisch vervoer deed hem besluiten werk te maken van de elektrische scooter. Nu, 12 jaar verder, leidt hij het succesvolle E-Motive, gespecialiseerd in e-scooters en toebehoren. ‘Mensen ontdekken dat de e-scooter een uitstekende vervanging is voor de auto.’

Naar E-Motive voor milieuvriendelijke, snelle e-scooters

Na een carrière in het gemeentelijke bankwezen stapte hij aan het begin van het millennium over naar een groen auto-leasebedrijf. Daar werd zijn interesse voor elektrisch vervoer gewekt. Panhuijzen, pionier in de e-scootermarkt in Haaglanden, verlaat zijn werkplaats aan de Westvlietweg 67H op de grens van Den Haag, Voorburg en Rijswijk even en maakt tijd voor een gesprek in de bovenruimte van zijn bedrijf.

OPSTAPDAG

Annemarie Jorritsma, destijds burgemeester van Almere, vroeg hem in 2010 een Opstapdag voor elektrisch vervoer te organiseren, begint hij zijn verhaal. Panhuijzen gaf daar gehoor aan. “Wat mij opviel, was de grote belangstelling van bezoekers voor de scooters. Daardoor besloot ik voor mezelf verder te gaan met de e-scooter.’’ Hij kon rekenen op veel opgetrokken wenkbrauwen in zijn omgeving. Maar Panhuijzen zette zijn ideaal door. “De eerste vijf jaar waren spannend,’’ blikt hij terug. Het voertuig had in de beginfase een beperkte actieradius en was uitgerust met zware oplaadbare accu’s. De e-scooters van vandaag beschikken over uitneembare, krachtige, goed te tillen accu’s. Elke scooter heeft er maar een van nodig. “Je kunt ze binnen opladen en uitbreiding naar twee of drie accu’s is bij veel scooters mogelijk.’’

AFSTANDEN

Eenmaal opgeladen kan de e-scooter gemakkelijk 35 tot 40 kilometer afleggen. Er bestaan zelfs e-scooters die 200 kilometer kunnen doorrijden. Die hebben wel meer accu’s en zijn duurder in de aanschaf, merkt Panhuijzen op. Wat kost een nieuwe e-scooter eigenlijk? “Vanaf 1600 euro heb je een rijklare e-scooter. De prijzen gaan tot 6000 euro. Maar tussen de 2500 en 2500 euro heb je al een A-merk elektrische scooter.’’ In de showroom beneden staan tal van uiteenlopende modellen in allerlei kleuren. Panhuijzen heeft ook elektrische driewielers in verschillend formaten en uitvoeringen in huis. De scooters zijn high-tech uitgevoerd met apps, een alarmsysteem en uitstekende accu’s.

ONDERHOUD

Panhuijzen verzorgt de scooters ook. Ruim driehonderd e-scooters heeft hij in onderhoud. “De scooter en de accu hebben twee jaar fabrieksgarantie als je je aan het onderhoudsschema houdt. De eerste check laat je dan uitvoeren na de eerste 500 kilometer. Daarna gaat het om een controle per jaar of om de 3000 kilometer.’’ De e-scooterspecialist adviseert iedere klant graag, verleent uitmuntende dienstverlening waaronder een haal- en brengservice– en verkoopt alle accessoires van helmen tot windschermen. Panhuijzen mag onder meer de gemeente Den Haag tot zijn klantenkring rekenen en ziet steeds meer bedrijven die e-scooters aanschaffen. Niet zo vreemd: “Want wat is een e-scooter een verademing. Het scheelt uren. Afstanden tussen bijvoorbeeld Zoetermeer en Den Haag voor woon-werkverkeer kan de e-scooter gemakkelijk aan. Je rijdt veel sneller van deur tot deur en je hebt geen parkeerprobleem.’’ De e-scooter is bovendien vriendelijk voor de portemonnee: “Honderd kilometer kost 70 cent aan stroom. ’’ Zelf rijdt hij er ook graag mee. “Het zitje achterop heb ik vervangen voor een koffertje, dat is heel erg gemakkelijk.’’ “Iedereen is altijd welkom voor een proefrit.’’ ‹

ALFRED VAN DER GIESSEN DIE HAGHE COMMUNICATIE

KIA EV6 GT LINE

De dag begon goed in de stralende zon en een parkeerplaats vol glimmende nieuwe automobielen. Ik begon de test met de KIA EV6 GT Line. Een moderne auto in het segment Cross-over. Na een, wat achteraf bleek, een wat korte uitleg van de vertegenwoordiger van Zeeuw & Zeeuw de start gemaakt naar Noordwijk. Het blijft even wennen wanneer je geen elektrische auto gewend bent. Geen startgeluiden en schakelflippers. Gewoon rustig wegrijden. Nou ja, rustig! Want wat zit deze auto vol met elektronica. Je kunt het niet bedenken of het is aanwezig. Veel zaken op het gebied van veiligheid zoals rijondersteuning, met onder andere stuurcorrectie wanneer je niet binnen de strepen blijft of een dubbele ‘spiegel’ wanneer je wilt inhalen. Dat is even wennen maar wel heel veilig: het zicht van de dodehoek wordt weergegeven in je dashboard en daarnaast is er ook nog de gewone buitenspiegel. De stuurcorrectie vind ik zelf niet prettig, maar die kan je uitschakelen. Het multimedia gedeelte is ook zeer uitgebreid. Wanneer we wat meer tijd hadden gehad voor de complete uitleg dan was er waarschijnlijk nog meer tevoorschijn gekomen. Maar ondanks dat, nu toch ook al erg toegankelijk. De vormgeving van deze auto is zeer vooruitstrevend en modern. De wegligging is prima en stabiel. En met de accelaratie zit het ook wel snor. In het interieur ontbreekt het aan niets. De zitpositie is redelijk tot goed. Zelfs achterin, ondanks de sportieve aflopende daklijn met voldoende hoofdruimte. De kofferbak is in orde en met een neergeklapte achterbank riant te noemen. Al met al een auto waarvan ik vind dat je veel waar krijgt voor je geld. En dat blijkt ook wel. Want ‘Auto van het jaar 2022’ word je dan ook niet zomaar! Cijfer 8

ŠKODA ENYAQ IV

Voor het vervolg traject stond er een heel andere auto op het programma. De ŠKODA ENYAQ iV. Deze is wat meer traditioneel in zijn vormgeving dan de Kia van vanmorgen. Maar daarentegen is het wel meer een ruimte wonder. De auto biedt op alle fronten veel ruimte en is zeer des ŠKODA's. Zeer degelijk en kwalitatief uitgevoerd. Daarin herken je toch wat meer de Duitse degelijkheid en de kwaliteitsuitstraling vanuit het moederbedrijf waaronder ook Volkswagen, SEAT en Audi toe behoren. Als ik het wel heb, wordt dit platform dan ook gedeeld met de Volkswagen iD4. Voor het formaat auto is de rijdynamiek keurig op orde. Een regelbaar onderstel maakt de wegligging wat sportiever zonder dat het hinderlijk wordt. De Enyaq komt vlot mee in het verkeer, zowel op de snelweg als in de stad. Ook het interieur en de afwerking zijn netjes en degelijk uitgevoerd. De multimedia is gemakkelijk te bedienen en biedt best veel mogelijkheden en instellingen. Alles wat je nodig hebt om je comfortabel alleen of met gezin te verplaatsen. Alleen hier, een klein puntje van kritiek. De navigatie is niet helemaal up-to-date. Op het moment dat we over de snelweg reden was de verplichte snelheid maximaal 100 km/u., terwijl de navigatie 130 km/u aangaf. Je zou toch verwachten dat dit tegenwoordig beter moet kunnen. Maar afgezien van deze opmerking alleen maar vol lof. Een zeer praktische en comfortabele gezinsauto met een prima (elektrisch) bereik. Kortom ook hier een goede prijs / kwaliteitsverhouding. Cijfer 8

ROB TRUIJENS Business Haaglanden

TOYOTA MIRAI

Naar vele autotesten zelf georganiseerd te hebben is het mij uiteindelijk ook eens gelukt om in een waterstof auto te rijden. De Toyota Mirai. Nou dit was geen straf. De strakke, lage, gestroomlijnde auto trok veel bekijks. Ik dacht eerst dat het kwam omdat ik achter het stuur zat. Maar nee het was de auto. De Toyota Mirai heeft een uitstekende wegligging en zoeft daardoor over de weg. Uiteraard is de Mirai van alle gemakken voorzien. Comfortabele zwarte leren stoelen met stoelverwarmingen en -koeling, JBL soundsysteem, mooi multimedia screen, digitale achteruitkijkspiegel en een oplaadplaat voor je mobiele telefoon. Ook vanaf de achterbank kan de stoelverwarming en -koeling en de audio bediend worden. Leuke gimmick zijn de race geluiden die je kunt aanzetten om deze anders geruisloze auto extra dimensie te geven. Door de lengte van de auto is de draaicirkel groot, maar door het volledig automatische parkeersysteem is inparkeren een fluitje van een cent. Het rijden in de Toyota Mirai voelde erg vellig mede door alle technologische snufjes. Zoals de adaptive cruise control, lane departure alert en de emergency steering assist met pre -collision system. Last but certainly not least, rijdt deze auto op waterstof. De chemische reactie van waterstof en zuurstof die in de brandstofcel plaatsvindt, zorgt voor de energie die de elektromotor van de auto aandrijft. Er wordt dus geen fossiele brandstof in de motor verbrand. Integendeel, het Air Purificationtion System een primeur van Toyota die schadelijke stoffen als Zwaveldioxide en stilstofoxide afbreekt via het koolstoffilter van de Mirai. Goed voor het milieu dus en ook voordelig! Een volle tank kost plusminus €60,--en de actieradius is 650 kilometer. Cijfer 8

VOLVO C40

Omdat een testrijder door privé omstandigheden helaas niet bij de Autotestdag van Business Haaglanden kon zijn, was ik genoodzaakt de Volvo C40 te testen. Geen straf aangezien ik zelf al jaren in de Volvo XC60 rij en dit met veel plezier. Zoals gebruikelijk straalt Volvo degelijkheid uit. Dit is zeker aanwezig bij de Volvo C40 maar ondanks dat ziet de Volvo er sportief en stijlvol uit. De eerste indruk is dan ook zeer goed. De stoelen zitten zeer comfortabel en zijn voorzien van alle moderne gemakken. Ondanks dat het een coupe is gaat dit niet ten koste van de hoofdruimte voorin. Achterin is er voldoende zitcomfort, voor de langere mensen zou het aflopende dak een probleem kunnen zijn. In de kofferbak is prima genoeg ruimte voor drie grote koffers. Het interieur oogt stijlvol en de Volvo C40 waar ik in rij heeft ook een panorama dak. Bij het weg rijden voel ik de power van de elektrische motor, soepel maar ook heel stil. De wegligging is fantastisch. Het infotainmentsysteem van Google is top en Google Maps brengt je dan ook feilloos naar de plaats van bestemming. Het bedieningspaneel is overzichtelijk makkelijk te bedienen door het touchscreen. Tijdens het rijden merk je dat aan alle veiligheidsaspecten in en rondom de auto is gedacht, maar dat kan ook niet anders daar staat Volvo bekend om. De actieradius van de Volvo geeft volgens de testen 438 kilometer aan. Of dat werkelijk zo is weet ik niet. Dan zou ik de Volvo C40 enkele dagen tot mijn beschikking moeten hebben om dit te testen. Maar dat neemt niet weg dat dit een geweldige auto is met een mooi sportief design en wegligging en rijcomfort meer dan goed. Cijfer 8

KHALID AOUADI Fortune Coffee

LEXUS UX300E

De eerste testauto waarin ik mocht rijden was de Lexus UX 300e die op deze dag ter beschikking is gesteld door Louwman Lease en Mobility. Het was voor mij de allereerste keer dat ik in zowel een Lexus als volledig elektrische auto heb mogen rijden. En ik kan zeggen dat het een leuke ervaring was! Na wat leuke kennismakingen met alle bezoekers en iedereen te hebben voorzien van een lekker kopje Fortune koffie, kon ik na tekst en uitleg van Manon Loerakker (accountmanager bij Louwman) de weg op richting het mooie Noordwijk. Als eerste wil ik toch echt wel het rijcomfort benoemen. De auto beschikt over een sublieme wegligging omdat je in dit SUV achtige model wat hoger van de weg zit. Daarnaast is het geruisloos rijden erg ontspannen en tegelijkertijd ook wel wennen. Bij het stoplicht heb je soms het idee dat de auto uitstaat. Maar niets is minder waar want als je het gaspedaal intrapt ben je binnen no-time vertrokken, wat een pk’s! Tijdens het rijden merk je ook dat er duidelijk over de veiligheid is nagedacht. De auto houdt je keurig binnen de lijnen met rijstrookondersteuning en in de spiegels heb je dode hoek bescherming wat super handig is. Je hoeft daarnaast niet in op de dashboard te kijken want op je voorruit is je dashboard gedetecteerd. Een fraai staaltje techniek. Als ik één punt mag noemen wat mij niet duidelijk was dan is dat het schakelprogramma van de comfort naar sportstand. Het was voor mij niet duidelijk hoe deze bevestigd kon worden. Dat neemt niet weg dat deze auto met een perfecte rijcomfort, wegligging, fraaie vormgeving en interieur (mooie accessoires) van mij een mooie 8,5 krijgt!

VOLKSWAGEN ID.4

De tweede auto waar ik een testrit in mocht maken was de Volkswagen ID.4. Deze auto is ter beschikking gesteld door Wittebrug. Na een gezellige pitstop bij Brasserie Bijna Thuis langs het strand in Noordwijk en een korte fotoshoot was het weer tijd voor vertrek. Op naar het gezellige Rijswijk, wat sinds twee jaar mijn woonplaats is. Om te beginnen staat Volkswagen voor degelijkheid en dat merk je ook weer aan dit nieuwe elektrische SUV-model. Het interieur straalt rust uit omdat het strak is afgewerkt. Naar mijn mening passend bij de uitstraling die een elektrische auto moet hebben. Enkele voorbeelden zijn het compacte dashboard en het fraaie bedieningspaneel die van alle gemakken is voorzien. De ‘homeknop’ vinden was voor mij wel even zoeken. De ID.4 was net als mijn voorgaande testauto volledig elektrisch en ik moet zeggen dat blijft (in positieve zin) wennen! In tegenstelling tot de Lexus vond ik hem wat minder snel, maar dat zal onder andere met het gewicht van de auto te maken hebben. De wegligging en het rijcomfort was prima. De auto rijdt stil en voelt degelijk aan. Ook de hoge zitpositie is ronduit prettig te noemen als je een lage een personenauto gewend bent. Het interieur oogt heel ruim en je hebt aardig was bewegingsruimte. Met name de kofferbakruimte is ontzettend groot, wat de Volkswagen ID.4 een ideale vakantie- en gezinswagen maakt. De auto heeft verder een stoere uitstraling dankzij de strakke en sportieve vormgeving. Een mooi detail daarbij vind ik de deurgrepen die volledig zijn weggewerkt. Hierdoor is de wagen aerodynamischer wat ten gunste komt aan de luchtweerstandscoëfficiëntie is mij verteld! De auto krijgt van mij een 8!

RANDELL TJON Factris

VOLVO C40

Bij het uitdelen van de sleutels kreeg ik de Volvo C40 toebedeeld. Waar Volvo normaliter degelijkheid uitstraalt ziet de auto er vanaf de buitenkant heel sportief en stijvol uit. De eerste indruk is dan ook zeer positief. Ook als ik instap ziet alles er vakkundig uit, zoals gewend van Volvo. De stoelen zitten zeer comfortabel en ik zit uitstekend op de in allerlei instelbare opties van de stoel. Ondanks dat het een coupe is gaat dit niet ten koste van de hoofdruimte voorin. Achterin is er onvoldoende zitcomfort, zeker voor de langere mensen en het aflopende dak. Ook de kofferbak is niet echt groot. Het interieur oogt stijlvol en in de editie waar ik in rij heeft ook een panoramadak. Als ik wegrij voel ik dat ik bliksemsnel wegrijdt, soepel maar ook heel stil. De wegligging is eerlijk gezegd fantastisch en het infotainmentsysteem van Google is prima om in de auto te hebben en Google Maps brengt je dan ook feilloos naar de plaats van bestemming. Het bedieningspaneel is niet heel moeilijk en is touchscreen.

Tijdens het rijden merk je dat aan alle veiligheidsaspecten in en rondom de auto is gedacht, typisch Volvo. De actieradius van de Volvo geeft volgens de testen 438 kilometer aan, echter dat ging ik deze ochtend niet halen. Overal genomen een heerlijke auto, mooi sportief design, wegligging en rijcomfort meer dan prima. Eindcijfer 7.5

LEXUS UX 300E

Na de koffiepauze stond de Lexus met zijn enorme grill voor mij klaar om te testen. Eerlijk gezegd ben ik geen Toyota/Lexus liefhebber, aangezien ik al eerder in een Lexus CT200h als leaseauto heb gehad, maar ik had mij voorgenomen om er blanco in te stappen. Het is geen kleine auto, maar dat voelt echt wel zo. Al bij het instappen vind ik de deuren vrij klein en is het in – en uitstappen niet echt gemakkelijk. De auto lijkt op een SUV, maar dat is niet zo. Hij ligt lager op de weg en daardoor is de wegligging wel heel goed en o.a. daardoor onderscheidt hij zich van de SUV’s. Eenmaal onderweg ervaar je wel weer hoe fijn elektrisch kan rijden. De complete stilte, de onmiddellijke reactie op het gas/ stroompedaal en geen trillingen van de motor zijn bijzonder prettig. Het dashboard oogt futuristisch en hoe het bedieningspaneel helemaal werkt is me niet gelijk duidelijk. Het materiaal is wel mooi afgewerkt en het stuur ligt goed in de hand. De sportstoelen kunnen ruim versteld worden en ondersteunen goed. Qua zitruimte achterin is het voor de gemiddelde volwassene dan ook meer dan prima. De bagageruimte is ruim voldoende. Alles bij elkaar is de Lexus een auto dat veel zaken al standaard levert waar je bij de concurrenten voor bij moet betalen. Eindcijfer 7.

MORRIS VAN HEEM Bewaakt en Bewoond

VOLVO XC60 RECHARGE

Na het warme ontvangst bij Interior Service in Wassenaar, kreeg ik de sleutels van de Volvo XC60 Recharge. Zoals de naam doet vermoeden, heeft deze XC60 een plug-in hybride aandrijflijn. De auto ziet er waanzinnig mooi uit, met name door de prachtige kleur, afwerking en sportieve velgen. Eenmaal plaatsgenomen in de auto verstel ik op eenvoudige wijze de stoel totdat ik een perfecte zitpositie heb. Ik laat het mooie interieur op me inwerken voordat ik via Google Maps het adres van de eerste tussenstop invoer. Het interieur ziet er overzichtelijk uit, de auto laat zich makkelijk bedienen en er is zowel een Head Up Display, een dashboard scherm als een scherm in het midden van de auto die aangeeft hoe ik naar mijn bestemming kom. Het accupakket is vergroot op deze auto en dat zie je meteen terug in de grote actieradius. Via Cross Traffic Alert rijd ik eenvoudig weg uit de krappe parkeerplaats en verlaat ik het parkeerterrein. Ik rij direct de A44 op en daar kan ik het gaspedaal meteen intrappen. De auto accelereert goed en geeft een mooi maar bescheiden geluid. Als ik binnen een mum van tijd de afslag naar Noordwijk pak, besluit ik het Bowers & Wilkins audio systeem te testen. Dit gaf een kraakhelder geluid, op en top genieten. De weg naar Noordwijk kent vele rotondes, deze bieden perfect de mogelijkheid om de wegligging van deze Volvo te testen. Hoewel de auto niet licht is, heeft hij wel een keurige en stabiele wegligging. Eenmaal aangekomen in Noordwijk bekijk ik nog even de beenruimte voor de passagiers achterin en de bagageruimte in de achterbak. Hier valt absoluut niks op aan te merken. De auto krijgt van mij een 8!

FORD MUSTANG MACH-E GT

Bij La Galleria aan de boulevard in Noordwijk, krijg ik na een kop thee de sleutels van de Ford Mustang Mach-E GT. Ik kende de auto nog niet dus wist ik niet wat ik kon verwachten. De auto ziet er erg sportief uit met de enorme velgen, de front splitter, de diffuser aan de achterzijde en de kenmerkende Mustang achterlichten. De aanduiding GT op de achterkant voorspelt dat het om een snelle uitvoering gaat. Ik neem plaats in de auto en wat meteen opvalt is het grote scherm in het midden van het dashboard. Alles is makkelijk te bedienen en binnen een mum van tijd voer ik de eindbestemming van deze testdag in. Via een draaiknop op het middenconsole zet ik de volledig elektrische auto in zijn D en we rijden de boulevard af. Zodra ik de ruimte heb, trap ik het gaspedaal in en word ik aangenaam verrast door de enorme acceleratie. Die letters GT op de achterkant staan er niet voor niets, dit wordt oppassen voor flitspalen! Ook deze weg bestaat uit veel rotondes en de wegligging voelt lekker sportief aan, met name voor een auto met veel accu’s. Aangezien er geen motorgeluid is, besluit ik snel het audiosysteem te testen en dit klinkt zeer goed. Het systeem is eenvoudig te bedienen via het stuur waarbij opvalt dat alle knoppen precies op de plek zitten waar je het verwacht, daar hou ik van. De zitpositie is perfect en de stoelen bieden veel ondersteuning, met name bij de schouders. Na een ritje over de A4 kom ik mede door deze snelle Mustang als een van eerste aan bij de eindbestemming, Hotel Hoevevoorde in Rijswijk waar een heerlijk lunch klaarstond. Ik geef deze auto een 8,5.

FRANK HARTONG VAN ARK Cog Makelaars

FORD MUSTANG MACH-E

Op deze stralende morgen worden alle rijders verwelkomt door Business Haaglanden in het verblijf van Interior Service aan de Rijksstraatweg. Deze zichtlocatie was voor mij niet onbekend omdat wij, COG Makelaars, Interior Service hebben geadviseerd bij aanhuur van deze mooie locatie. Onder het genot van een fruithapje en heerlijke koffie van Fortune Coffee, krijgen wij een korte uitleg wat Interior Service doet en vertelt Rob Truijens wie welke auto’s zullen rijden die dag. Ik mocht eerst plaatsnemen in een elektrische Ford Mustang na een korte uitleg van de dealer met als waarschuwing dat je wel voorzichtig moest zijn met name als je de auto in sportstand zet. De Mustang is voorzien van drie standen, Whisper, Active en Untaimed. Ik rijd wel eens in een Ford Mustang van mijn zus en zwager in Amerika, maar die Ford Mustang uit 1966 benzine

is niet te vergelijken met deze elektrische Ford Mustang uit 2022. De auto rijdt comfortabel, stil en supersnel vergeleken met mijn niet elektrische eigen auto. Het uiterlijk van de Mustang heeft mooie sportieve lijnen zoals verwacht. Het interieur is heel modern en zeker zeer stijlvol, ruimtelijk en overzichtelijk. Het grote display is goed leesbaar. De ‘pad’ in het midden is wel even wennen, maar je went heel snel aan het instellen van de functies. Mijn toekomstige nieuwe auto zal waarschijnlijk elektrisch gedreven zijn of op waterstof. De actie radius van een elektrische auto en de tijd van opladen van de accu vind ik nog altijd een minpuntje. Desalniettemin krijgt deze Mustang een 8,5!

HYUNDAI NEXO

Na de koffie en heerlijk stukje appeltaart bij restaurant La Galleria Boulevard Noordwijk, stond de Hyundai NEXO voor mij rijklaar, een auto die volledig op waterstof rijdt. Ik kreeg ook een bijrijder mee, Steven Tent, Fleetsales en Lease Manager bij de Van der Linden Groep. Steven vertelde onderweg enthousiast over de auto en de mogelijkheden. Het was mijn eerste keer dat ik in een auto reed die op waterstof rijdt. De NEXO is een grote SUV die zich onderscheidt met veel been- en hoofdruimte, comfort en een rijke uitrusting. Het enorme bedieningspaneel bevindt zich tussen de voorstoelen. Het lijkt alsof je in een cockpit van een vliegtuig zit. Met allemaal knoppen ziet het er een beetje gedateerd uit vergeleken met de gigantische touchscreen van de Ford Mustang. Het rijgedrag is comfortabel, fluisterstil en snel. Maar wat het meest opmerkelijke is aan deze Hyundai NEXO is het rijden op waterstof. Het tanken van waterstof lijkt op het tanken van benzine, alleen kan het (nog) niet bij ieder tankstation. Maar dat is ook niet nodig, aangezien de NEXO met een volle ‘waterstof’tank ruim 600 km kan rijden. Daarbij is het tanken van waterstof vergeleken met E5-benzine een stuk goedkoper en betaalt men geen wegenbelasting. Samenvattend zou ik bij aanschaf van een nieuwe auto overwegen een auto die op waterstof rijdt, mede gezien het feit dat ons nieuwe kantoor aan de Maanweg 174 op steenworp afstand ligt van het waterstoftankstation aan de Binckhorstlaan. Cijfer: Ik geef de auto een 8,5.

NOURI VERHOEVEN Factris

FORD FOCUS E

De elektrische Focus heeft een ‘wolf in schaapskleren’-uiterlijk; de gebruiker heeft het groene hart op de juiste plaats, maar de buurman zal hem er niet om uitlachen. Voor het benodigde batterijpakket is geen plaats meer onder de motorkap, deze bevindt zich op een plekje in de kofferbak. Het batterijpakket van de elektrische Focus weegt zo’n 300 kilo. Dat is behoorlijk wat gewicht om in de kofferbak te vervoeren. Het drukt dan ook een stempel op het weggedrag van de auto. Normaal gesproken staan Fords hoog aangeschreven om hun rijdynamiek, maar de Focus Electric is een uitzondering op die regel. Rechtuit merkt men weinig verschil, maar zodra men een rotonde neemt, voel je dat de auto licht wordt in de neus. De meeste elektrische auto’s nodigen niet uit tot een stevig potje sturen, al was het alleen maar omdat de actieradius dan aanzienlijk afneemt. De Ford is van binnen prima te noemen Het is niet de ruimste auto in zijn klasse, maar ook zeker niet de krapste. Op de bagageruimte na. Het batterijpakket heeft niet alleen een negatief effect op het weggedrag, maar ook op de hoeveelheid bagage die men mee kan nemen. Deze elektrische variant zit op 237 liter. Al met al is de Focus Electric een leuke auto. In de stad en op provinciale wegen is de acceleratie vloeiend en snel, wat verslavend werkt. Daarmee snijd je natuurlijk in je eigen vingers, want het is moordend voor de actieradius. Als je continu op de linkerbaan rijdt, sta je al snel op de vluchtstrook met een lege accu. Zelfs als je ‘m niet van katoen geeft, is deze Focus een lekkere auto. Alles werkt heel stil, je hoort geen gezoem of gejank. Het enige wat je een beetje hoort, zijn de weggeluiden. Door de flinke massa van de batterij is de vering fluweelzacht. Om te compenseren dat je niet kunt planken is het dashboard volgepakt met leuke instrumenten die je informeren over de status van de auto. Het lijkt wel een spelletje. Maar als je een flinke rit moet maken, dan moet je er serieus op letten want het is en blijft een volledig elektrische auto. Ford geeft een rijbreik van 162 aan. I geef deze Focus een 7,5

TOYOTA MIRAI

De Toyota Mirai - Sedan is een auto op 100% waterstof. Vaak zie je dat dit soort auto’s een futuristisch uiterlijk meekrijgen en dat vind ik persoonlijk minder mooi. Bij de nieuwe Mirai viel dat erg mee. Het is een luxe maar ook zeker sportieve auto. Eigenlijk best mooi. Het ziet eruit als een 'gewone' auto. Dit in tegelstelling tot het vorige Mirai model, wat een erg futuristisch uiterlijk had. Maar door de chique materialen, pluche meubels en gevoel voor luxe zou dit zo ook een Lexus kunnen zijn. Het is een flink lange auto. Maar dat heeft op het inparkeren geen effect: er zit een functie in die de auto automatisch inparkeert. De wegligging van deze Mirai is super! Het is een redelijk zware auto. Waarschijnlijk door de waterstoftanks. Dat maakt dat je er lekker mee door de bocht komt. Het grote voordeel van een auto op waterstof ten opzichte van andere elektrische auto's, is dat 'tanken' veel sneller gaat. Waterstof tanken is in vijf minuten gepiept, terwijl je zelfs bij een snellaadstation al snel een halfuur kwijt bent om de accu van je elektrische auto op te laden. Deze Toyota is niet perse gemaakt is om hard mee te rijden maar eerder om grote stukken mee te cruisen. De auto is lekker geveerd en absorbeert drempels en hobbels prima. Het grote scherm werkt met een touch screen. Maar ook gewoon met echte schakelaars. Er is ook een handig head-up display. Ik miste wel de volume-draaiknop. Altijd lekker als je muziek even harder wil zetten. De ruimte is goed voor elkaar, voor het eerst kun je met drie personen op de achterbank van de nieuwe Toyota Mirai zitten. Zo is de Mirai een prima auto voor dagelijks gebruik. De bijtelling is wel weer lager dan bij een benzine auto: 12% over de totale nieuwwaarde. Volgens mij heeft waterstof de toekomst. Er zijn vooralsnog maar 12 plekken waar je waterstof kan tanken in NL maar dat zullen er vast snel meer worden. Ik geef deze auto een 8.

LAURA DE KONING Interior Service

MG5 ELECTRIC

En daar stond je dan `het prachtige elektrische rode MG monster`. Nog nooit elektrisch gereden dus was toch best een beetje zenuwachtig voor wat mij te wachten stond. Ik kijk meteen op het dashboard hoeveel km ik nog kan rijden en of ik het red naar Noordwijk. Pfff de auto was goed opgeladen en de uitleg van de verkoper was luid en duidelijk. Qua rijervaring ligt deze auto heerlijk op de weg en had ik totaal niet in de gaten dat ik elektrisch reed. Het enige wat mij wel opviel was dat de auto snel reageert met remmen daar moest ik wel even aan wennen. Het interieur vind ik er moderner en stijlvoller uit zien dan het exterieur. De MG5 heeft een fraaie 'zwevende' middentunnel, waar een draaiknop die dienst doet als versnellingshendel als trofee bovenop staat. Onder de middentunnel zijn bergruimte en USB-aansluitingen te vinden. Omdat de MG5 een elektrische auto is, zijn de batterijen in de vloer verwerkt en dat zorgt voor een veel hogere zit dan in standaard stationcars. Ook in de laagste stand heeft de voorstoel een best hoge zit. Dus een prettig overzicht. De uitrusting is ruim voldoende. Het geïntegreerde audio-, communicatie- en navigatiesysteem voldoet ruimschoots. Deze is overzichtelijk en makkelijk te bedienen. Het is een 'makkelijke' auto. Je rijdt er zo in weg. Deze MG5 Electric ligt stabiel op de weg, weinig geluid en rijdt toch dynamisch. Ook het inparkeren gaat soepel en eenvoudig. De ruimte op de achterbank is voldoende voor volwassenen. De bagageruimte heeft ook een prima inhoud. Op basis van de prijs-kwaliteit & het comfort krijgt deze auto een 8,5

SUZUKI S CROSS

Na de tussenstop bij La Galleria Noordwijk kreeg ik de sleutel van de Suzuki S Cross. De buitenkant van deze auto vond ik heel prettig om naar te kijken en de voorkant van de auto vond ik erg stoer en exclusief eruit zien. Voorin is de zit vrij hoog, zeker ten opzichte van het dashboard. Daarmee zit je gevoelsmatig meer ‘op’ dan ‘in’ de auto. De rugleuning is helaas niet traploos verstelbaar, maar toch is de zithouding best oké. De beenruimte is achterin dik in orde, ook voor volwassenen Schakelen vond ik minder bij deze auto, deze vond ik sjokkerig en stroef. Wellicht kwam dit door mijn vorige rijervaring in de andere auto deze was namelijk automaat en elektrisch en ben nu ook gewend aan een automaat. Het informatiescherm, welke hoog op het dashoard is geplaatst, vond ik vrouw- en gebruiksvriendelijk. Het stuurwiel is voorzien van bedieningsknoppen voor adaptieve cruisecontrol en een rijstrookassistent, heel keurig. ‘Keurig’ is ook een goede omschrijving van hoe de S-Cross rijdt. Al met al krijg je best veel waar voor je geld, Ik geef de auto een cijfer 7.

WOUTER DE VILDER FARAH MARCHAND Heeren van Steen

AUDI E-TRON

Na het hartelijke ontvangst bij Interior Service in Wassenaar met koffie en een taartje kregen wij als eerste de sleutel van de Audi e-tron. Onze eerste indruk; wat een mooie auto! Na de eerste kilometers richting La Galleria in Noordwijk waren wij al snel gewend aan het comfort. Het is een makkelijke auto om te rijden ondanks zijn redelijk forse afmeting. Deze Audi heeft een goede zakelijke uitstraling waarmee je voor de dag kan komen. Het interieur is verzorgd en doordacht met een hoog afwerkingsniveau. Er zijn fijne materialen gebruikt die lekker aanvoelen. Alles is mooi afgewerkt en je hoort geen rammeltje, geen gekraak helemaal niets van dat. De stoelen zitten comfortabel en kun je helemaal instellen zoals je zelf wilt. Het entertainmentsysteem was even wennen, deze is zeer uitgebreid en vooral met de touchscreen bediening kan dat afleiden van de weg. De geluidsinstallatie is top! Mooi geluid en voldoende volume. Op de achterbank is het geen straf om als passagier mee te rijden. Voldoende been- en hoofdruimte aanwezig en ook qua kofferbakruimte kan je behoorlijk wat koffers en bagage meenemen. Dat is een groot pluspunt. Wij vonden deze Audi lekker rijden en bij het loslaten van het gaspedaal rolde de auto (relaxed) uit en remde niet opeens (hard) af. Conclusie: Statig, netjes, chique, overzichtelijk, veilig, ruim en hoog. Al met al een auto met klasse. Cijfer: 9

BMW I4

Als tweede kregen wij de BMW I4. Bij aankomst bij de autotestdag viel ons deze auto al meteen op, wat een bak! De looks van deze auto zijn super sportief! Hij oogt snel, wendbaar en straalt succes uit. Ook het interieur is sportief en een mega strak design. Mooie materialen zijn er gebruikt. He-le-maal BMW! Op de afwerking is ook niks aan te merken, deze is typisch Duits. Alles klopt tot in de puntjes. Entertainmentsysteem: In tegenstelling tot de Audi E-tron vonden wij het bedieningsgemak van het entertainmentsysteem iets overzichtelijker waardoor je minder bent afgeleid van het overige verkeer. De sportieve stoelen zaten heerlijk maar ook gaven zij een veilig en comfortabel gevoel. De achterbank geeft iets minder ruimte maar toch voldoende voor deze categorie auto. Deze BMW is echt een racemonster! Wat een kracht/power heeft deze auto! Dit reed echt té lekker weg. Ondanks dat deze BMW elektrisch is, komt er toch een mooi geluid uit. Maar, dat hoort ook wel een 'beetje' bij zo’n auto… Het enige minpuntje vonden wij dat de auto nogal hard afremt bij het loslaten van het gaspedaal. We hebben ons laten vertellen dat de auto op een instelling stond waarbij de auto met deze remkracht weer nieuwe energie opwekt. Maar dit is volledig af te stellen naar de wensen van de gebruiker, kan heel mild, kan ook harder. Helaas hadden we geen tijd meer om dit te testen. Cijfer: 8,5

RUDMER TETTERO JNW Makelaars

ŠKODA ENYAQ IV

Het eerste dat opvalt als je in deze ŠKODA stapt, is ruimte: hup, koffers pakken en met de kinderen en de golfclubs op vakantie. De bagageruimte is met 585 liter groot voor een auto in deze klasse. Het exterieur van de elektrische auto kenmerkt zich door zijn typische Duitse nauwkeurige lijnen met veel glasoppervlakte. De draaicirkel is ondanks het gevoel van ruimte verassend klein, zijnde 9,6. Het interieur is degelijk doch sober aangekleed en het infotainmentscherm is wel lekker groot, maar voelt wat gedateerd wat betreft design/ plaatsing en heeft een menustructuur die je niet altijd logisch en snel op weg helpt. Daarentegen is Android Auto gemakkelijk geïnstalleerd en verandert de auto snel in een vertrouwde omgeving.

Er is keuze uit verschillende aandrijflijnen, vijf designlijnen en elf optiepaketten, genoeg te puzzelen dus. Op dit moment worden alleen de iV60 en iV80 geleverd. De iV60 (132 kW/180 pk) is vanaf €41.480 te koop waarbij mijn conclusie is dat je voor zo’n € 7.000 meer, beter de iV80 (150 kW/204 pk kan aanschaffen en zo’n 120 kilometer per laadbeurt meer bereik hebt. Ook de optie om uit te breiden naar maximaal 125 kW laadvermogen is wat mij betreft een optie die je niet moet vergeten, 80% opladen in ongeveer 35 minuten. Met het Assistentiepakket krijg je een extra paar ogen op de weg. Adaptive cruise control en Side assist behoren wat mij betreft tot de basis. De ŠKODA ENYAQ iV is door veiligheidsinstantie Euro NCAP beloond met de maximale veiligheidsscore van vijf sterren. De dynamische rijbeleving die veel elektrische auto’s kenmerkt, viel mij een beetje tegen. De auto stuurde wat los in de bochten. Ik heb de auto als zeer betrouwbaar ervaren en acht hem ideaal als gezinsauto. Ik geef mijn rijervaring in deze crossover een 7,5.

KIA EV6

Kia adverteert zelf met de slogan “High performance elektrische crossover” en dat is het zeker. Wat er niet bij vermeld wordt is dat deze auto echt bomvol met opties zit die ik eigenlijk alleen gewend ben van de bekende premium merken. De EV6 rijdt erg comfortabel en stuurt lekker strak de bochten in. De draaicirkel moest ik even opzoeken, maar is 11,6. Binnen in de auto is het ook op de snelweg lekker stil, tenminste als je het ietwat schelle audiopakket uitzet. Daar ligt nog wel een verbeterpunt. De sportstand van de auto is lekker sportief en geeft de auto een dynamische rijervaring. Ik ben gewend om veel met cruise control te rijden en was benieuwd of ik snel met de Kia uit de voeten kon. De bediening is intuïtief en binnen mum van tijd waren bedieningsknoppen blind te bedienen. In Nederland heeft de Kia EV6 een vanaf prijs van 44.595 euro. De 77,4 kWh 585 pk GT automaat AWD, een zuiver elektrische versie, is de duurste uitvoering en kost 63.595 euro. Ik ben zeker benieuwd hoe deze in praktijk rijdt en zal een proefritje aanvragen bij de dealer of zelfs een weekendje weg …A Uitgaande van mijn eigen lengte van 182 cm heeft de auto achterin ook voldoende beenruimte . De stoelen geven goede steun en zijn voldoende instelbaar. De EV6 heeft de hoogste veiligheidsbeoordeling gekregen bij een crashtest van EuroNCAP, de toonaangevende en onafhankelijke veiligheidstestorganisatie. Ik kan me daar levendig iets bij voorstellen, want met de De HUD (Head Up Display) die je alle info geeft die je wenst, kijk je nauwelijks naar het gewone dashboard en met de ondersteuning van de vele veiligeheidssystemen met zelfs camera’s voor de blinde hoeken geeft het een zeer ontspannen rijervaring. Ik geef mijn rijervaring in deze crossover een 9.

ROY TEESING Cryo and Spa Experience BV

VOLKSWAGEN ID.4

De VW ID.4 heeft meer een vriendelijke dan een sportieve uitstraling. De lijn die in het ontwerp zit als je er van de zijkant naar kijkt is schitterend en geeft de ID.4 een beetje een futuristische look. Wat binnen opvalt is dat het digitale instrumentarium vastzit aan het stuur. Als je deze dus verstelt, dan beweegt dit mee. Ook het schakelen gebeurd aan de rechterkant van het stuur en niet vanuit de midden kolom. Hoewel de auto ruim 4 meter lang is, is het (over)zicht goed. De draaicirkel is uitstekend en inparkeren is een genot voornamelijk door het gebruik van de rijhulpsystemen met sensoren en camera’s. De wegligging van de ID.4 is uitstekend. De auto trekt heel behoorlijk op en ik merk niet dat de motor minder power heeft dan een benzinemotor. Doordat het accupakket behoorlijk zwaar is en in de vloer ligt, stuurt de ID.4 wat zwaarder en dat is erg comfortabel. Het is echt een zeer comfortabele auto om mee op pad te zijn. De stoelen zitten erg comfortabel en als je na een tijdje een beetje de bediening onder controle hebt, dan kan je met veel plezier, heel veel kilometers maken. De ID.4 heeft een automatische schakelbak en het optrekken gaat heel vlot en vloeiend. Als je de auto in D rijdt, dan heeft het rijgedrag veel weg van benzineauto en deze stand is wat mij betreft vloeiender en geniet mijn voorkeur. Als je echter in de B-stand rijdt, dan kan de auto ook energie terugwinnen en remt de auto ook af op de motor. Hij brengt hem echter niet helemaal tot stilstand, maar dat vind ik juist positief. De kofferbakinhoud is uitstekend. Doordat de ID.4 staat op het MEB platform van VW is gebouwd zit de accu in de bodem en heb je een volledig vlakke vloer. Hierdoor is de beenruimte erg goed. Door het ontbreken van de middentunnel, kan je ook makkelijk met 3 mensen naast elkaar op de achterbank zitten. Een groot voordeel van elektrische auto’s vind ik ook de uitsparing in de middenkolom. Er is genoeg ruimte voor het opladen van de telefoon, het plaatsen van bekers en andere items. Het navigatiescherm is van een goede omvang, maar dit is in vrijwel alle auto’s in dit segment vergelijkbaar. De auto scoort 5 sterren op veiligheid en niet voor niets is deze auto uitgeroepen tot auto van het jaar 2021. Alle versies van de ID.4 hebben het ‘Lane Assist’ waarschuwingssysteem voor het wisselen van rijstrook en het ‘Front Assist’ noodremsysteem aan boord. Het is jammer dat de ritjes zo kort zijn en je niet langer de auto kunt ontdekken en ervan kunt genieten, maar wat mij betreft is dit een uitstekende auto. Ik geef deze auto een dikke 8.

AUDI E-TRON

Met de Audi e-tron neemt u een voorsprong op elektrisch rijden. Want de Elektrische Auto van het Jaar 2022 staat nu voor u klaar. Met zijn maximale actieradius van 437 kilometer is de Audi e-tron ideaal voor lange afstanden, bijvoorbeeld tijdens een weekendje weg of in de vakantie. De grote accu en zijn gunstige laadcurve maken reizen gemakkelijk.

Als u nu bestelt, stapt u deze zomer al in uw Audi e-tron. Of kies een auto uit voorraad en rijd binnen een paar dagen al elektrisch.

Audi e-tron 55 quattro

Consumentenadviesprijs vanaf € 66.415 Operational lease vanaf € 814 p.m.

Trekgewicht: tot 1800 kg Acceleratie: 5,7 s / 100 km Bruto-accucapaciteit: 95 kWh Actieradius: tot maximaal 437 kilometer (WLTP) Max. vermogen: 265 kW (408 pk)

ALEXANDER KULING Kuling & Co Hypotheken

HYUNDAI NEXO

Bij de Hyundai NEXO merk je aan alles dat het geen standaard auto is. Het gevoel dat je met iets bijzonders te maken hebt, begint al aan de buitenkant. De fraai vormgegeven velgen en een doorlopende lichtbalk aan de voorkant maken de NEXO een echte eyecatcher. Eenmaal ín de NEXO besef je opnieuw dat je met een speciale auto te maken hebt. Het interieur ziet er intelligent en hoogwaardig uit. Op het informatiescherm zie je je voorraad waterstof (uitgedrukt in kilo’s), je actuele actieradius en de afstand tot het dichtstbijzijnde waterstofstation. De Hyundai NEXO is een forse SUV. Maar het is wel een SUV die 0 gram CO2 per kilometer uitstoot: dat is zeldzaam. Een waterstofauto rijdt eigenlijk hetzelfde als een elektrische auto; het verschil is alleen dat je bij het tanken van waterstof minder tijd kwijt bent. En in de meeste gevallen ook nog eens een grotere actieradius hebt. Een waterstofauto is minder gevoelig voor weersomstandigheden en temperatuur. Dat betekent dat de Hyundai NEXO onder alle omstandigheden een grote actieradius biedt. Qua rijgedrag heeft hij echte SUV-eigenschappen; de zitpositie is hoog en de auto voelt groot aan. Ondanks dat, stuurt de auto fijn door bochten. Hyundai heeft echt iets speciaals gemaakt van zijn waterstofauto. De NEXO is voorzien van een paar typische features. Zo kun je bijvoorbeeld op het multimediascherm zien hoeveel lucht je hebt gezuiverd tijdens de rit. Als je het knipperlicht aan zet, verschijnt het beeld van de dodehoekcamera’s achter het stuurwiel; erg handig bij een auto van dit formaat. Tot slot heeft de NEXO ook nog Remote Smart Parking Assist. Daarmee kan je de auto zonder bestuurder naar voren of achteren laten rollen, of zelfs laten inparkeren in een parkeervak. Waterstoftankstations zijn nog schaars, maar met een actieradius van 665 kilometer is er altijd wel een bereikbaar. Nu er ook nog eens bouwplannen voor nieuwe waterstoftankstations zijn, ben ik wel heel benieuwd of de toekomst ons meer waterstofauto’s gaat brengen. Eindcijfer 8,5

VOLVO XC60 RECHARGE

Ik heb tijdens de autotestdag van Business Haaglanden mogen rijden in de Volvo XC60 recharge. Dit is wat mij betreft een premiumauto, daar is geen discussie over mogelijk. Je voelt en ervaart het aan alles. Het is een prettige reisauto met een prachtig en ruim interieur en goede aandrijflijnen. Over smaak valt niet te twisten, maar het design van de XC60 is fris, modern en strak te noemen. Eigenschappen die bij verschillende concurrenten beginnen te verdwijnen. Ook in het interieur zorgt Volvo voor een unieke uitstraling dankzij prachtige details. Een comfortabele auto die zeer soepel rijdt, met een perfekte automaat. Met een vrijwel niet voelbare overschakeling tussen elektrisch en benzine. Normaal gesproken rijd je deze auto voornamelijk in zijn comfort settings, maar met de Power stand is hij zeer vlot/pittig te rijden. In een mum van tijd tikt deze bolide de 100 km/u.aan. Opvallend is daarbij de prima geluidsisolatie in combinatie met actief tegengeluid via de luidsprekers, waardoor je nauwelijks merkt dat er vooraan ook een motor van flink aan het werk is. De bediening via het display is logisch en reageert snel, maar natuurlijk moet je aan elke nieuwe auto even wennen. De Volvo On-Call app werkt prima en is een fijne functionele toevoeging. Vanaf je smartphone kan je diverse statistieken bekijken zoals verbruik en rijlogboeken bekijken en functies bedienen. Zo kan je 's morgens de auto via de standkachel lekker voorverwarmen, inclusief stoelverwarming en stuurverwarming. In de zomer koel je de auto op afstand via de VOC app met de airco vast af. De stoelen zitten trouwens erg goed. Met de uitgebreide verstelmogelijkheden, vindt iedereen de ideale zithouding in de Volvo XC60. Het prijskaartje is serieus, maar wat mij betreft gerechtvaardigd. Het is simpelweg een geweldige auto. Ik waardeer het met een 8,5

PIETRO VILLANI Vini di Villani

SUZUKI S-CROSS

De nieuwe S-Cross oogt modern. Dankzij chromen accenten heeft de voorzijde een voorname uitstraling. De achterkant heeft dankzij zwarte accenten en achterlichten achter wit glas juist een solide en moderne uitstraling. De Suzuki heeft een eenvoudige, hoge instap en een goed overzicht over het verkeer. De ruimte voorin is goed. De beenruimte achterin is goed, maar de hoofdruimte in combinatie met een glazen panoramadak matig. De bagageruimte is gemiddeld groot. De S-Cross is voorzien van een vernieuwend audio-, communicatie- en navigatiesysteem dat gebruik maakt van een beeldscherm. De spraakgestuurde bediening ondersteunt geen vrij geformuleerde commando's, maar dwingt de bestuurder middels een "vraag en antwoord"-spelletje om de wensen in een exacte volgorde en in vaste termen uit te spreken. Dat geeft beduidend minder vrijheid, maar reduceert de kans op fouten tot bijna nul. Tijdens de test functioneerden alle systemen mede daarom foutloos. De boordcomputer is modern en uitgebreid, maar alleen te bedienen door een hand door het stuurwiel te steken. Ook is deze testauto voorzien van alle gangbare veiligheidssystemen die kunnen helpen om ongelukken te voorkomen. Zo kan de auto verkeersborden lezen, remmen voor gevaar en kleine stuurcorrecties uitvoeren als de bestuurder niet binnen de belijning van het wegdek blijft. Al deze systemen zijn subtiel op de achtergrond aanwezig en werden tijdens de test daarom nooit als storend ervaren. Bij het afremmen verschijnt een symbooltje van een batterij bij de snelheidsmeter en het is voelbaar dat de auto iets minder makkelijk uitrolt (omdat energie wordt teruggewonnen). Het is niet merkbaar wanneer de elektromotor de benzinemotor assisteert. Conclusie: een fijne hybride auto. Een degelijke prijs voor wat je krijgt. Ondanks dat het een schakel is vond ik de Suzuki S-Cross erg gemakkelijk en soepel rijden. Cijfer 7,5

MG5 ELECTRIC

De MG5 viel enorm op door zijn strakke look. Een volledig elektrische stationwagen die erg fijn reed. Het is een modern design met veel nieuwe geavanceerde snufjes. Deze MG5 heeft een zeer vaste wegligging die niet gauw het contact met de weg verliest. Dit was een van de weinige volledige elektrische auto’s die ik heb mogen besturen. Ik kan er wel aan wennen dat het weinig tot geen geluid maakt tijdens het rijden. Heerlijk. De stoelen waren makkelijk te bedienen naar de gewenste stand. De MG5 reed erg soepel tijdens het accelereren. Ik merkte nauwelijks dat er automatisch werd geschakeld. Deze auto gaat weg voor ongeveer €35.000 en dat is een redelijke prijs voor wat je krijgt. Wat mij aansprak is: what you see is what you get. Dat werd er verteld. Hiermee bedoelen ze dat de auto full-option aangeleverd wordt en dat je niet tijdens de aankoop erachter komt dat er nog vele verschillende opties zijn. Zo kom je niet voor verrassingen te staan. Het viel mij op dat de MG enorm veel ruimte had. De ruimte in de voorklep was genoeg voor drie boodschappen tassen. Achterin was ook genoeg beenruimte. Het bedieningspaneel was simpel en snel. Daar hou ik van. Dit was het geval toen ik wilde connecten met de bluetooth. Erg handig. Adres ingevuld op de navigatie en gaan. Top! Verder werd alles via de touchpad bediend. Weinig knopjes en dingetjes. Dat zag er strak uit. Adaptieve cruise control met stuurhulp en verkeersbordherkenning hielpen enorm om het rijden gemakkelijker en veiliger te maken. Ook het inparkeren ging heel soepel met behulp van de camera met 360 graden zicht. Samenvatting: een stijlvolle wagen met een luxe uitstraling. Eenvoudig maar vermakend. Volledig elektrisch met een fijn rijcomfort. Van stoelverwarming tot vlotte acceleratie. Van genoeg ruimte tot aan een gemakkelijke bedieningspaneel. Cijfer 8