Бизнес-журнал №02 (215) за 2014 год

Даешь роботизированные фермы, вольный выпас и двойные удои! #2

26

С Луны — на Землю. Складоходы въезжают в логистику

30

(215) 2014

КАРТОЧНЫЕ

ФОКУСЫ

секреты пр ог лояльносрамм ти

Самый большой тираж среди деловых журналов России по данным Национальной тиражной службы за 2012 год

42

ЗАВТРАМОБИЛЬ

50

Какие новые бизнес‑модели возникнут в эпоху «подключенного» автомобиля

«Т-Платформы» снова в игре. Как российский производитель суперкомпьютеров американское эмбарго отменил

20

ЕСТЬ РАЗГОВОР

Потеряться и найтись О поколении Y говорят, пишут, спорят. В этом номере вы можете прочитать статью замечательной Александры Кочетковой из Академии народного хозяйства при Правительстве РФ об этом поколении, которое она называет «потерянным». С серьезным анализом и рецептами спасения. Мне же хотелось попробовать взглянуть на эту проблему немного под иным углом (тем более что и мой сын, и дети многих читателей журнала принадлежат именно к «игрекам» — а значит, проблема касается нас напрямую). Во всех поколениях люди делились на три неравные категории: тех, кому вообще ничего не нужно, кроме возможности потреблять и сидеть на шее у государства, тех, кому не нужно ничего особенного и кто готов жить «как все», и тех, кому «больше всех надо» — людей с горящими глазами, которые в конечном счете и обеспечивают настоящее развитие общества. Просто при советской власти из первых получались откровенно плохие рабочие, врачи, учителя, инженеры или милиционеры, из вторых — хорошие, но не хватающие звезд с неба, а третьи (за редким исключением) оказывались скованными по рукам и ногам нормами социалистического общежития — и только в 1990‑е годы смогли выплеснуть свою энергию в жизнь, пусть и не всегда со знаком плюс. Сейчас ситуация не изменилась, просто первая категория преобразовалась в откровенных люмпенов, которые мечтают стать охранниками, секретаршами, плохими чиновниками или плохими полицейскими (если только богатые родители не обеспечивают возможность не мечтать о профессии, а думать лишь о тупом потреблении). Вторая, самая многочисленная категория по-прежнему честно обеспечивает рутинное функционирование нашей экономики, а третья — она во все времена одинакова. Так вот, мне бы хотелось взглянуть на проблему образования поколения Y — нынешнего и будущего. Для молодежи из третьей категории образование играет самую незначительную роль. Чтобы в этом убедиться, достаточно сделать выборку из любого числа преуспевающих российских бизнесменов и сравнить их сферу бизнеса с профильным образованием. Хорошо, если вы обнаружите хотя бы 10% совпадений и удивитесь. Зато обязательно удивитесь тому, какие бизнесмены вырастают из выпускников медицинских, строительных или военных вузов. Для первой категории образование играет еще меньшую роль: оно ей вообще необходимо только для «корочек», а не для реального применения.

Дмитрий Мендрелюк

А вот со второй, самой важной категорией, формирующей основу завтрашнего рынка квалифицированного труда, мне видятся серьезные проблемы. Как их учить? Чему их учить? Где их учить? Они другие! Они не понимают радости приобщения взрослых к интернету вообще или социальным сетям в частности: они там выросли. Они не понимают дискуссий об условных «облачных технологиях», ибо с детства ими пользуются. Они не готовы восемь часов просиживать в офисе только потому, что «так принято»: им проще делать нужную работу откуда угодно. Они не столь одержимы страстью «владеть» материальным. Они не всегда понимают, почему работа должна быть привязана к месту жительства. Список этот можно продолжать и продолжать… Так, может быть, они просто, пусть и неосознанно, чувствуют что-то такое, чего не чувствует предыдущее поколение? Зачем учиться на полицейского, если завтра мы все будем жить как под стеклянным колпаком и розыск преступника будет требовать умения работать не с уликами, а с новейшими технологиями наблюдения? Зачем грызть гранит юриспруденции, если завтра любой прецедентный кейс можно будет найти за минуту? Зачем мучиться над сопроматом, если завтра система компьютерного моделирования за секунды выдаст нужные расчеты на любую архитектурную фантазию? Зачем тратить шесть лет на медицинское образование (чтобы научиться ставить диагноз по 10 признакам), если завтра датчики будут снимать с больного сотни параметров и отправлять на обработку, получая взамен готовые рекомендации с потрясающей точностью? Может быть, они правы, когда не хотят загонять себя в традиционное «офисное рабство»? Может быть, они чувствуют, что еще немного — и в новой экономике будут востребованы совсем другие навыки? И лучшие сегодняшние геймеры станут генералами будущих кибервойск, а «хулиганы», что портят здания граффити, жутко разбогатеют на дизайне моделей для 3D-печати. Наверняка точно так же ворчали крестьяне, дети которых уезжали учиться в город на инженеров или бухгалтеров, а приезжая погостить на каникулы, слушали родительское брюзжание: «Ни поле вспахать, ни дров нарубить не могут. Так и пропадут, бедные!» Наверное, нужно просто стараться понять это новое поколение и с высоты своего опыта чем-то помочь. А что «поколение нынче не то», — так это вы и в записках бабушки БЖ найдете. И прапрабабушки. И еще раньше.

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

1

Содержание 4 Для сравнения

ло франчайзинговых предприятий в России возросло на рекордные 30%. Парадокс?

8 Альтернативы

16 Ч-Фактор

Это не работа Затраты работодателя на повышение квалификации персонала окупаются в любом случае, даже если работник потом увольняется, считает Анатолий Вассерман. Все строго по Марксу: развитие каждого в конечном счете обеспечивает развитие всего общества.

10 Показания приборов 12 Франчайзинг

7 факторов роста

ТЕХНОДРОМ

Сетемобиль

Вопреки замедлению российской экономики, 2013 год оказался для франчайзинга просто великолепным: чис-

50 Логин,

Поехали!

«Движуха есть, движения мало»

Владимир Пирожков, глава центра промышленного дизайна и инноваций «АСТРАРОССА Дизайн», — о технологическом «спецназе» и необходимости инженерного освоения территории России.

20 Бизнес-кейс

Возвращение Супермена

пароль…

Человечество еще до конца не осознает того переворота, который произойдет в сфере автотранспорта после того, как все машины окажутся подключенными к интернету. Однако название для феномена уже есть — «connected car», от английского «подключенный автомобиль». Переворот будет не только технологическим: слом старых и создание новых бизнес‑моделей почти во всех смежных с автопромом отраслях гарантированы.

Эпоха, когда автомобиль станет разновидностью «сетевого устройства», гораздо ближе, чем кажется: все базовые технологии и «железо» для этого уже есть. Лет через 10–15 эксплуатация автомобиля,

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

26 Проекты

Теорема фермы

Тульский фермер Александр Саяпин первым в России дал коровам «вольную». Его животные даже в мороз пасутся на открытом воздухе, а в помещение заходят только на дойку, которой занимаются голландские роботы. Роботизированные молочные хозяйства по модели Саяпина теперь появляются по всей стране. А сам предприниматель создает в Калужской области своеобразный экокластер, возрождая кооперативное движение на селе.

Угодив в США в черный список экспортеров, российский производитель суперкомпьютеров «Т-Платформы» фактически получил «запрет на профессию». Основатель компании Всеволод Опанасенко решился на про-

56 Завтрамобиль

2

тивостояние с американской бюрократией, которое растянулось на десять месяцев. И вышел победителем: компании удалось добиться снятия эмбарго на экспорт товаров и спасти бизнес.

не подключенного к интернету, будет запрещена. Но всеобщая «подключенность» сулит человечеству небывалый уровень комфорта и безопасности на дорогах.

58 Подключаемся? Не исключено, что Россия окажется среди пионеров внедрения концепции connected car: по-своему может сыграть на руку привычка российских властей продавливать решения командно-административным нажимом, в то время как в других странах пытаются «стимулировать развитие».

Стартап-клуб 30 Складоход С Луной у Сергея Мальцева не вышло: проект лунохода «Селеноход», над которым он в составе группы энтузи‑ астов работал несколько лет, не нашел спонсора и был свернут. Зато для ин‑ теллектуальных автопилотов, разра‑ боткой которых занимается Мальцев, нашлось куда более прозаическое при‑ менение — на Земле. Его роботягачи и робопогрузчики предназначены для автоматизации склада.

34 Дозагрузка Основатель интернет‑биржи для гру‑ зоотправителей и перевозчиков Gruzobzor.ru Загир Рашитов, едва за‑ пустив альфа‑версию сайта два года назад, купил собственный грузовик. Заработать с его помощью не смог, зато досконально узнал, чем живет рынок, для которого построил свой онлайн‑сервис.

Для продавца эти преференции не‑ бесплатны, поэтому он должен четко понимать, кому и за что разумно да‑ вать скидки и бонусы. Какой коммер‑ ческий расчет стоит за скидочными и бонусными программами российских ритейлеров?

60 Ноу-хау 70 Менеджмент

74 Чужие уроки

Заклание Кухулина

Стратегическая океанология У бестселлера деловой литературы «Стратегия голубого океана» не совсем обычная судьба. Книгу не просто чита‑ ют: возникла целая школа последова‑

Программа спасения, навязанная Ир‑ ландии с началом кризиса Евросоюзом и МВФ, не оставила от национальной экономики камня на камне. Из страны, которая еще семь лет назад занимала второе место в мире по среднему до‑ ходу на душу населения ($190 тыс. в год), эмигрировало 10% населения. О том, что именно произошло, — в эссе Сергея Голубицкого.

38 Ритейл

Эффект шоурума

Электронная торговля, растущая во всем мире двузначными в процен‑ тах темпами, преподала хороший урок традиционному ритейлу и даже в чем‑ то заставила себе подражать. «Большие данные», алгоритмы распознавания лиц, мониторинг и анализ перемеще‑ ний покупателя по торговой площад‑ ке — все эти и другие технологии в по‑ следние годы активно адаптировались для использования в офлайн‑рознице.

телей, во Франции, Бразилии и Индии открылись институты «Стратегии го‑ лубого океана», а Малайзия сделала стратегию стержнем национальной экономической политики. Как при‑ меняют ее в России?

66 Лекторий

Минус игрек

Поколение Y, рожденное в 1990‑е годы и массово выходящее сейчас на россий‑ ский рынок труда, имеет все шансы стать «потерянным». Свойственная большей части игреков смесь амбиций с пассивностью — лишь отражение положения дел в нашей стране. О том, какую цену приходится платить за это работодателям, — в «открытой лекции» профессора Александры Кочетковой.

42 Практикум / Ритейл

Карточные фокусы

Программы лояльности — это всегда раздача неких преференций покупате‑ лям с целью управлять их поведением.

Бизнес-журнал ФеВралЬ #2 2014

3

Для сравнения

Стоимость подготовки к зимней Олимпиаде в Сочи

$12 млрд

$6,5 млрд

цифра, фигурировавшая в российской заявке в Гватемале в 2007 году

цифра, обнародованная президентом РФ в январе 2014 года

≈$50 млрд прогнозные оценки экспертов в 2013 году, основанные на анализе бюджета «Олимпстроя», инвестпрограмм госкорпораций и бизнеса, а также расчеты Фонда борьбы с коррупцией Алексея Навального в январе 2014 года

Самые дорогие Олимпийские игры

Уровень выживаемости малого бизнеса старше трех лет

(до Сочи-2014)

$43 млрд

$19 млрд

Пекин-2008, летние

Лондон-2012, летние

2

1

$15 млрд Афины-2004, летние

3

12%

3 % более 1 000

в Греции

Продажи смартфонов в мире

494

млн шт. в 2011 году

млн шт. в 2013 году

За последние два года продажи смартфонов в мире пережили взрывной рост — более чем в два раза. Сейчас в объеме продаж на рынке мобильных устройств смартфоны занимают 55%.

4

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

в России

В России до трех лет доживает лишь каждое третье из ста малых предприятий, свидетельствуют данные Глобального мониторинга предпринимательства, который совместно готовят Высшая школа менеджмента СПГУ, компания EY и Центр предпринимательства. В Норвегии выживает 6,1%, в Финляндии — 6,6%, в Испании — 8,3%.

Сделки по слияниям и поглощениям в 2013 году

$52,8 млрд

Россия

$1 037 млрд

США

Согласно рейтингу компании Thomson Reuters, Россия заняла в прошлом году 8‑е место в мире по объему объявленных сделок на рынке слияний и поглощений, притом что в 2012‑м она стала 5‑й. Аналитики отметили, что активность на российском рынке M&A оказалась в два раза ниже, чем годом ранее, и достигла минимального уровня с 2009 года. 54% поглощений произошло в секторе энергетики.

Национальные лидеры e-commerce (годовой оборот)

Российский интернет-дискаунтер «Юлмарт» (проект петербургской сети Ultra Electronics) первым в отечественном онлайн-ритейле преодолел планку в $1 млрд годовой выручки. Об этом официально заявили представители компании. В 2014‑м компания рассчитывает на увеличение оборота на 60%. Прошлогодние темпы роста российской электронной коммерции в целом Ассоциация компаний интернет-торговли оценила в 30%.

Число вновь зарегистрированных ИП (по данным ФНС)

450,2 тыс. в 2013 году

553,4 тыс. в 2012 году

Число зарегистрированных в прошлом году индивидуальных предпринимателей оказалось на 18,6% ниже, чем в 2012‑м, о чем свидетельствует статистика Федеральной налоговой службы. При этом число ИП, прекративших свою деятельность в 2013 году (932,8 тыс.), — на 32,9% больше, чем годом ранее.

$1 млрд

$4,1 млрд «Юлмарт», Россия (2013)

Alibaba, Китай (2012)

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

5

Для сравнения

Мировые лидеры Обороты «Магнита» внешней торговли и X5 Retail Group в 2013 в 2013 году году

>$4 трлн $15,7 млрд * $3,57 трлн $14,4 млрд Китай, №1

X5 Retail Group

США, №2

* Данные за 11 месяцев 2013 года

«Магнит»

По итогам 2013 года Китай с высокой степенью вероятности станет мировым лидером по объемам внешней торговли. Точные годовые данные по США еще не опубликованы, однако результат одиннадцати месяцев говорит о том, что их отставание слишком серьезно. Драйвером роста внешнего оборота КНР в прошлом году по-прежнему служило увеличение промпроизводства (на 10%) — а следовательно, также импорта сырья и экспорта готовой продукции.

В рейтинге розничных торговцев мира, составленном Deloitte & Touche (учитывались показатели финансового года, завершившегося в июне 2013‑го), крупнейшие российские ритейлеры X5 Retail Group и «Магнит» заняли 61‑е и 81‑е места соответственно. Выручка лидера глобального рейтинга Walmart составила $469,1 млрд, чистая прибыль — $17,7 млрд.

Приток прямых иностранных инвестиций в разные страны в 2013 году

$94 млрд $127 млрд Россия

Китай

В мировом Топ-20 стран с максимальным притоком прямых иностранных инвестиций Россия впервые заняла по итогам 2013 года третье место. Приток инвестиций в РФ вырос за год на 84% — преимущественно за счет приобретения компанией BP доли в «Роснефти» (18,5%) в рамках сделки по покупке «Роснефтью» ТНК-ВP. Лидером рейтинга остаются США с результатом в $159 млрд, на втором месте — Китай ($127 млрд). Общий мировой объем прямых иностранных инвестиций увеличился на 11% — до $1,4 трлн. Почти все страны БРИК продемонстрировали прирост инвестиций, исключение составила только Индия (-4%).

6

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

Ожидания топ‑менеджмента по поводу доходов предприятий

74% в январе 2014 года

95% в январе 2013 года

Среди российского топ‑менеджмента, как показал ежегодный опрос PwC, за год стало больше тех, кто пессимистично оценивает финансовые перспективы своих предприятий. Опрос проводился среди 56 российских CEO, представлявших предприятия из разных секторов экономики. Как выяснилось, большинство руководителей считают, что Россия нуждается в кардинальных переменах, в частности в снижении роли государства в целом ряде отраслей. Кроме того, опрос показал, что российские CEO менее оптимистично оценивают перспективы роста мировой экономики, чем в среднем в мире: у нас позитивные прогнозы высказывают 17% — против 44% в мире.

Альтернативы

Это не работа Сложный труд — еще и удовольствие

О

дин извозчик, везший Федора Ивановича Ша­ля­пина, спросил: «Ты, барин, чем занимаешься?» Про­ слав­ленный бас честно ответил: Анатолий «Пою». Извозчик уточнил воВассерман прос: «Дело хорошее, я тоже пою. писатель, политический А на жизнь чем зарабатываешь?» консультант, журналист Вроде бы смешно — а ведь лои многократный гично! Если делаешь то, что самопобедитель му тебе нравится, — к чему еще интеллектуальных игр и платить тебе за это? Тем не менее платят — и порой неплохо. Я всю жизнь делаю только то, что мне самому доставляет огромное удовольствие, — и всегда находятся желающие выдать мне за это зарплату или гонорар. Причем, как правило, заметно выше среднеотраслевых расценок. Одна из причин щедрости моих работодателей очевидна. То, что человеку нравится, он обычно делает лучше среднего уровня. Оплата же обычно примерно соответствует качеству результата. Но важно еще и то, что человеку, как правило, доставляет немалое удовольствие использовать все свои возможности, напрягать все свои силы. Чем сложнее труд, тем больше в нем возможностей самовыражения и самосовершенствования — а значит, больше возможное удовольствие от него. Замечательный жокей Ричард Фрэнсис после ухода из профессионального спорта вплоть до самой своей смерти в 2010‑м писал по одному детективу в год — и написал их более сорока. Действие в каждом из них неизменно было связано со скачками. Автор на основании своего личного опыта (ибо начинал он как любитель) и многолетнего общения с множеством других наездников постоянно подчерки-

8

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

вает: главное, что влечет в конный спорт, — возможность работать и жить в полную силу. Уже более трех десятилетий участвую в другом спорте — интеллектуальном. Ежегодно езжу на десяток–два турниров. За свой счет: спортивные игры (в отличие от телевизионных) у нас идут в формате, заточенном под интересы игроков, а не зрителей, — поэтому спонсоров не привлекают. Потратил на поездки и турнирные взносы (из них формируются гонорары авторов вопросов и оплата аренды игровых залов) уже гораздо больше того, что выиграл под прицелом телекамер. Ибо участие в серьезных соревнованиях — само по себе источник такого удовольствия, что ни в сказке сказать, ни пером описать. Более того, когда одновременно проводится несколько турниров, команда, в которой я играю, обычно выбирает тот, где участники сильнее: что толку даже в победе, если ради нее не пришлось всерьез напрягаться! Так же и в работе. По диплому я инженер-теплофизик. Но сразу после института пошел в программисты. Не только потому, что сам процесс программирования, освоенный ради решения некоторых теплофизических задач, мне понравился больше самого процесса решения. Но и потому, что в начале 1970‑х годов методика программирования только зарождалась, тогда как методы теплофизики были уже отшлифованы несколькими поколениями исследователей. Идти по неизведанному пути труднее, а потому интереснее. В бытность мою программистом все мои коллеги были уверены: те, кто переучился из других специальностей, программируют в среднем лучше тех, кто с первого курса учился именно этому делу. Понятно: переучиваются на новую специальность именно те, у кого получается хорошо; те, у кого не выходит, возвращаются к прежнему делу. Важно и подробное представление о какой-то другой сфере деятельности: разносторонние ассоциации расширяют кругозор

и позволяют действовать разнообразнее. Но существенно и стремление опробовать новые возможности, проявить себя в новом деле, развить собственные способности. Насколько мне известно, и во многих других профессиях картина примерно та же: пришедшие из других сфер в среднем лучше обученных только данному делу. В советское время управленческую карьеру обязательно начинали с работы и учебы по какой-то практической специальности. Ничего подобного нынешним факультетам, готовящим мастеров делового администрирования прямо из вчерашних школьников, тогда не было: все понимали — управлять можно только тем, что умеешь хоть в минимальной степени делать сам. И уже среди тех, кто освоил выбранное дело, отбирались желающие попробовать себя еще и в руководстве другими. Довелось и мне по служебным обстоятельствам восемь лет возглавлять группу из пяти программисток. Но при первой возможности — со скандалом, с потерей в зарплате и названии должности — вернулся в рядовые программисты: убедился, что руководить могу разве что самим собой — и то с трудом. Зато перешел при этом в общесистемный отдел, ибо к тому времени уже шесть лет решал именно системные задачи: они мне нравились больше, а прикладные переложил на пять подчиненных. Понятно: не все, что нравится делать, приносит общественно полезные плоды в количестве, достаточном для прокормления. Поэтому свободный выбор направлений деятельности неотделим от возможности саморазвития, самосовершенствования — дабы иметь возможность делать все больше и все лучше. Карл Маркс пришел к социализму именно с этой стороны. Еще в экономических рукописях 1844 года он отметил: свободное развитие каждого — условие свободного развития всех. И сделал отсюда вывод: лучше то общество, что оставляет гражданам больше свободного времени для развития. Иосиф Виссарионович Джугашвили в брошюре «Экономические проблемы социализма в СССР» в 1952‑м добавил: одного времени мало — нужны еще материальные предпосылки (от спортивных залов до концертных, от парков до стадионов, от вечерних школ до библиотек). Он же подсчитал: саморазвитие станет действительно массовым и популярным занятием, когда необходимое рабочее время — нужное не только для жизнеобеспечения, но и для обновления производственных мощностей, научных исследований и прочих способов развития уже на уровне общества в целом — сократится до 30 часов в неделю. Страны, все еще почему-то именующие себя развитыми, теоретически уже давно могли бы выйти на этот рубеж. Но предпочли наращивать потребление, гнаться за непрерывным мелочным обновлением — вроде давно рекламируемой в Соединенных Штатах Америки ежегодной замены автомобиля. Это заметно увеличивает среднее рабочее время — а значит, мешает развитию. Увы, рыночный механизм заточен под извлечение прибыли простейшим из путей, возможных в данный момент. Пока не придуман способ

сделать самосовершенствование прибыльным для других (а не только для самого совершенствующегося), общество не стимулирует его. Тем не менее в современном мире непрерывно растет доля людей, чей труд требует высокой квалификации, долгого обучения, а то и немалых природных способностей (как у Шаляпина, чей голос, конечно, был развит многолетними упражнениями, но ему изначально было что развивать). Заслуживает ли такой труд соответственно высокой оплаты? Ведь он и сам по себе доставляет такое удовольствие, что со стороны кажется вовсе не трудом, а развлечением. Тот же Шаляпин пел в юности вовсе бесплатно, как и бесе-

Затраты работодателя на повышение квалификации персонала окупаются в любом случае, даже если работник потом увольняется. Все строго по Марксу: развитие каждого в конечном счете обеспечивает развитие всего общества довавший с ним извозчик. Да и я, будучи программистом, искал не зарплату, а задачи. Полагаю, каждый, кто всерьез попытается экономить на квалифицированном труде, обречен на стратегический проигрыш. Даже не потому, что его сотрудники сочтут такое поведение неуважением к себе и пойдут искать работодателя посерьезнее. А еще и потому, что самосовершенствование требует, как отмечал Джугашвили, немалых усилий и ресурсов. Без надлежащего возмещения этих затрат оно прекратится. Никакой энтузиазм не может долго заменять необходимое материальное обеспечение. Многие работодатели опасаются: оплатишь работнику переподготовку — а он уйдет туда, где повышенная квалификация более востребована. Ведь почти на каждом предприятии — свой предел необходимой сложности труда. Но на смену работнику, усовершенствовавшемуся сверх этого предела, неизбежно придет новый — также ставший лучше, чем нужно на его предыдущем рабочем месте. Строго по Марксу: развитие каждого в конечном счете обеспечивает развитие всего общества. И затраты каждого работодателя окупаются как лучшей работой его сотрудников, не перешедших никуда, так и аналогичными затратами тех, кто готовил пришедших к нему новичков. Итак, будем совершенствоваться сами и по мере сил своих предоставлять возможности совершенствования другим. Потому что полезнейшее занятие — подняться не над БЖ другими, а над самим собой.

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

9

пОкАЗАНия пРибОРОВ 10

Констатации и девальвации

нужно всячески поддерживать этих «проклятых» нефтяников и газовиков, которые являются основой нашей экономики в целом. нефтяное проклятие — это, в общем-то, то, что дает нам кусок хлеба. не было бы этого нефтяного проклятия, где бы мы были?

нам необходимо улучшить управление инфраструктурой… легче взять рюкзак на плечи и дойти до Владивостока пешком, чем доехать, например, товарным поездом, средняя скорость которого всего лишь 18 километров в день.

Герман Греф

Аркадий Дворкович

председатель правления сбербанка, комментируя необходимость поддержки нефтедобывающих предприятий, 15.01.2014

вице-премьер, о работе ржД, выступая на Международном экономическом форуме в Давосе, 23.01.2014

Это не у нас рубль слабел, а происходило удорожание евро и доллара по отношению ко всем валютам развивающихся рынков.

Коль скоро сейчас у нас не искусственное, а нормальное, естественное ослабление <рубля>, то почему бы не получить позитивный эффект через снижение издержек, которые у нас недопустимо высоки?

Эльвира Набиуллина

Алексей Улюкаев

председатель ЦБ рФ, комментируя снижение курса рубля в программе «Познер», 27.01.2014

министр экономического развития рФ, о девальвации рубля, на Международном экономическом форуме в Давосе, 27.01.2014

Бизнес-журнал ФеВралЬ #2 2014

Профицит бюджета

Инвестиции

ВВП

Промышленность

Источник: Федеральное казначейство

Источник: Банк России

Источник: Минэкономразвития

Источник: Росстат

На распутье Россия получила очередное предостережение от западных экономистов: без структурных институциональных изменений наша страна рискует через несколько лет оказаться в числе экономических аутсайдеров. Такое мнение высказали эксперты Всемирного экономического форума, проходившего 22–25 января в швейцарском Давосе. На форуме были представлены три сценария развития России до 2030 года, причем все они носили пессимистический характер. Далеко не впервые за последние месяцы наша страна становится объектом пессимистичных прогнозов, публикуемых влиятельными организациями. Осенью горячее обсуждение вызвали исследования Всемирного банка и Standard & Poor’s, а также ВМФ, в которых экономическая стабильность России в среднесрочной перспективе также была поставлена под сомнение. «Российская экономика на распутье», — так начинается доклад, составленный рабочей группой форума на основе опроса более 350 экспертов из числа ученых, бизнесменов и чиновников. По мнению авторов, текущая нестабильность вызвана слишком сильной зависимостью экономики страны от нефтегазового экспорта и отсутствием необходимых институциональных реформ. В докладе представлено три сценария, по одному из которых Россия, скорее всего, будет развиваться в ближайшие годы. Выбор конкретного сценария зависит от трех факторов: цены на нефть, проведения реформ в институциональной среде, а также активности социальных процессов. По первому варианту развития событий, в России сложится «региональный дисбаланс», в результате которого инвестиционная привлекательность ряда регионов окажется выше, чем столицы. Причиной станут постепенное удешевление энергоносителей и экономическая нестабильность, вследствие которой Москва начнет сокращать дотации в регионы. Местным властям придется брать ситуацию в свои руки и решаться на проведение локальных реформ — например, развивать сельское хозяйство или инвестировать в перерабатывающие предприятия, создавая цепочки добавленной стоимости. Между тем неповоротливый центр по-прежнему будет стагнировать, тем самым тормозя рост регионов.

Второй сценарий связан со значительным падением цен на нефть — до $60 за баррель. Такое положение дел моментально скажется на состоянии государственного бюджета: доходная часть резко сократится. Боясь общественных волнений, правительство сократит вложения в инфраструктуру и развитие и направит основные деньги на обеспечение своих социальных обязательств — зарплаты бюджетникам, пенсии, пособия. Авторы доклада называют такой вариант «хрупкой стабильностью». Со временем, считают они, эффективность принятых мер окажется под большим вопросом, ведь экономический рост в таких условиях почти невозможен. Третий сценарий не предусматривает падения цен на нефть и газ — а значит, доходы растущего среднего класса будут увеличиваться. Правда, для этого правительство должно суметь привлечь инвесторов в энергетический комплекс. Впрочем, для «нового среднего класса» важны не столько деньги, сколько социальные перемены. Даже при росте доходов бюрократия и неэффективно работающие общественные институты — например, сектор здравоохранения — никуда не денутся. Чем богаче будет становиться средний класс, тем больше внимания он начнет обращать на политические решения власти — и тем чаще станет пытаться в них вмешиваться. В этом случае социальных волнений, родившихся «снизу», не избежать. Послесловие к документу составил глава Сбербанка Герман Греф: он заявил, что все три сценария — ни в коем случае не прямой прогноз развития ситуации, а скорее «мысли вслух», некое общее направление рисков, на которые власти стоит обратить внимание. Покритиковал доклад и премьер‑министр РФ, присутствовавший на Давосе-2014: он усомнился в реальности сценариев и сказал, что все они предусматривают потенциальную бездеятельность власти. Однако в том, что давно назревшие реформы всетаки будут проведены, сомневаются не только составители доклада, но и сотни привлеченных экспертов. К слову, в их числе известные либералы экс‑министр финансов Алексей Кудрин и бывший ректор Российской экономической школы Сергей Гуриев, которые и представляли БЖ документ на форуме.

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

11

ФРАНЧАЙЗИНГ

7 роста факторов

Вопреки замедлению российской экономики, 2013 год оказался для франчайзинга просто великолепным: число франчайзинговых предприятий в России возросло на рекордные 30%.

П

о числу франчайзинговых точек в прошлом году Россия обошла Германию (74,6 тыс. против 72,7 тыс.), между тем российская Анна государственная статистическая Рождественская служба до сих пор никак не изруководитель отдела меряет франчайзинг в качестве продажи франшиз отдельного вида предпринимакомпании «ФРАНКОН», тельской деятельности. Данные, эксперт портала которые приводятся в этой публиFranshiza.ru кации, — результат масштабного исследования, впервые в российской практике проведенного порталом Franshiza.ru путем анкетирования игроков рынка. Более ранние данные формировались преимущественно на основе экспертных оценок. Оборот франчайзингового рынка в России пока занимает не столь большую долю в ВВП страны, как, например, в США (там его вклад — почти 10%). Но за последний год эта цифра значительно выросла и превысила 3,5% от ВВП. В целом можно выделить семь основных факторов, которые определили динамику развития отечественного франчайзинга в прошлом году.

1

Больше легальности

В российском правовом поле наиболее полно суть франчайзинговых взаимоотношений отражает договор коммерческой концессии между франчайзером и франчайзи. Однако с его использованием у игроков рынка возникало множество практических неудобств. Сроки регистрации такого договора в Роспатенте раньше достигали 10–12 месяцев, а до момента регистрации он не считался заключенным. Кроме того, госпошлина за регистрацию договора составляла довольно внушительную сумму — 25 тыс. рублей. Год активной совместной работы Российской ассоциации франчайзинга, Минэкономразвития и Роспатента принес свои плоды: сроки регистрации договора благодаря

12

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

принятию патентным ведомством нового регламента работы удалось сократить до 2–4 месяцев, а размер госпошлины — до 13,5 тыс. рублей. Как показало исследование Franshiza.ru, сейчас 55% российских франчайзеров заключают со своими франчайзи договор коммерческой концессии, около 25% работают по лицензионному договору, а остальные используют иные договорные конструкции. Анализ статистики Роспатента показывает стабильный рост числа зарегистрированных договоров коммерческой концессии.

2

Новые финансовые инструменты

В прошлом году финансово-кредитный сектор, похоже, по-настоящему разглядел франчайзинг как точку роста в экономике, потому что стал массово выводить на рынок банковские продукты, специально настроенные под нужды франчайзи. Речь идет о программах кредитования на открытие бизнеса по франшизе. Подобные продукты предлагают Сбербанк, ВТБ, Райффайзенбанк, Росбанк и др., а финансовая группа «Лайф» даже запустила программу софинансирования франчайзинговых проектов в рамках специально созданной структуры — фонда «Лайф Франчайзинг». Кроме того, теперь при открытии новых предприятий франчайзи могут воспользоваться специально адаптированными под франчайзинг программами лизинговых компаний.

3

Больше торговых площадей

Появление новых торговых площадей, особенно качественных торговых центров, всегда было витамином роста для франчайзинга. Управляющие структуры торговых центров обычно даже не рассматривают в качестве арендаторов компании с концепциями «no name» (то есть не имеющих известного бренда). Таким образом, франшиза раскрученной концепции для многих предпринимателей становится «ключиком», открывающим доступ к аренде перспективного помещения.

1300

Всего за 2013 год было построено 1,65 млн кв. м торговых площадей, а последний квартал, по данным аналитиков Jones Lang LaSalle, и вовсе продемон‑ стрировал лучшие квартальные показатели за семь лет (800 тыс. кв. м). Примечательно, что 56% этого объема пришлось на города с населением менее миллиона человек.

4

фРАНшиЗы иЗ РЕГиОНОВ

Рынок франшиз в 2013 году бурлил кон‑ цепциями, которые зародились и прошли обкатку в регионах, а теперь стали пре‑ тендовать на статус федеральных. И часто они не являлись пустыми амбициями локальных игро‑ ков, а были подкреплены хорошими результатами работы в своем регионе, множеством открытых собственных точек и полной готовностью к тиражи‑ рованию бизнес‑модели с помощью франчайзинга. На карте России четко выделяются несколько регионов, в которых франчайзинг развивается ускоренными темпами. Это Москва, Московская, Тюменская и Челябинская области, Краснодарский край и Республика Татарстан. Часто это связано с активностью местных властей, которые рассма‑ тривают франчайзинг в качестве локомотива пред‑ принимательства и инструмента развития малых городов и низкоконкурентных сфер. Так, в 2013 году правительство Татарстана первым из субъектов РФ приняло решение субсидировать создание франшиз местных предпринимателей. Бюджет программы составил 3,8 млн рублей, и первые проекты уже реализуются.

5

франчайзинговых систем работало в России по состоянию на конец 2013 года

мОДА НА уСлуГи

Сфера розничной торговли исторически была основной для российского фран‑ чайзинга. Доля торговых франшиз, ра‑ ботающих на рынке, всегда заметно превышала

половину. Однако в последние несколько лет на‑ метился перелом. По итогам 2013 года совокупная доля продовольственной и непродовольственной розницы в общей массе франчайзинговых проектов составила 47%. Это произошло в первую очередь из‑за того, что резко прибавилось франшиз в сфере услуг бизнесу и населению. Рост произошел как за счет уже развитых и вы‑ сококонкурентных сегментов (фитнес, туристи‑ ческие агентства, детские развивающие центры, предприятия индустрии красоты), так и за счет новых для России и инновационных направлений франчайзинга. Так, в 2013 году свою франшизу рынку предложила компания ORRLA, оказываю‑ щая услуги в области проведения инвентаризации. На международной арене этот формат франчай‑ зинга распространен и востребован, а для России — новинка. В ушедшем году на рынок также вышло несколько франшиз хостелов. Можно отметить но‑ восибирскую сеть хостелов «Достоевский», которая активно взялась за продажу своей франшизы и уже успела подписать несколько договоров с партне‑ рами. Сеть Narnia вывела на рынок франчайзинга формат хостелов для детей с упором на игры, мульт‑ фильмы, книги и анимацию. В сфере развлечений можно выделить веревочный парк «Панда Парк»

Франчайзинг в россии и в мире Количество франчайзинговых концепций на рынке

Россия

1 300

турция Германия Мексика Филиппины

74 657 3 500

США великобритания

Количество франчайзинговых точек

930

757 438 39 000

1 450 985 1 500 1 300

51 000 72 700 78 000 125 000

Примечание: данные на конец 2013 года. Источник: World Franchise Council, Franshiza.ru

Бизнес-журнал ФеВралЬ #2 2014

13

ФРАНЧАЙЗИНГ

(сеть маршрутов с веревочными переправами, расположенными на деревьях, на высоте от 1 до 20 метров); эта компания первой в прошлом году запустила франшизу такого формата и привлекла франчайзи. Среди безусловных лидеров по числу открытых франчайзинговых точек в прошлом году — компания с непривычной для российского рынка концепцией: услуги по тестированию способностей человека по отпечатку пальцев, основанному на специальной методике. Это компания InfoLife, стартап 2012 года, который прирос 300 новыми объектами, а заодно успел выйти на международный уровень — обзавелся франчайзи в Израиле, Австрии, Литве, Киргизии, на Украине. Такая популярность может быть объяснена невысоким порогом на входе в бизнес (от 40 тыс. рублей) и агрессивной рекламной кампанией франчайзера. Немало владельцев вендингового бизнеса (торговые автоматы) в прошлом году вышли на рынок франшиз с собственным предложением. По сути, приобретение торговых автоматов некоторыми инвесторами рассматривалось как альтернатива экономфраншизам. Некоторые франчайзеры от вендинга добились в прошлом году впечатляющих результатов. Например, сеть постаматов и пунктов выдачи заказов PickPoint открыла за год 100 новых франчайзинговых точек.

6

Смена вывесок

В 2013‑м особенно активно использовался так называемый конверсионный франчайзинг. Это когда владелец уже действующего предприятия сходного профиля присоединяется к сети франчайзера и начинает работать под его

Структура российского франчайзинга Другое [3%] СМИ, интернет [3%] Производство [3%] Продовольственная розница [4%]

Непродоволь­ ственная розница [43%]

7

Иностранные концепции

Прирастал российский франчайзинг и благодаря приходу на рынок международных игроков. Среди них можно выделить американскую сеть кафе-пекарен Wetzel’s Pretzels, которая специализируется на свежих кренделях. Сеть насчитывает более 300 точек по всему миру и рассчитывает на стремительное развитие в России и странах СНГ. Компания «ЭнЭф Рус» получила на 40 лет право развития в России культовой американской сети сосисочных Nathan’s. Известный американский бренд Dippin’ Dots (мороженое в форме мелких шариков, которые формируются путем приготовления в жидком азоте), развивающий свою франчайзинговую сеть с 1999 года по всему миру, наконец-то вышел на российский рынок. В сфере розничной торговли можно выделить американскую обувную сеть Steve Madden, насчитывающую около 500 магазинов по всему миру.

***

По прогнозам экономистов, 2014 год будет непростым для экономики России, но опыт 2008–2009‑го показал, что кризисные явления только подстегивают развитие франчайзинга. Тем интереснее наблюдать за развитием и изменением этой БЖ перспективной модели ведения бизнеса.

Количество франчайзеров в России

Услуги бизнесу [7%]

Общепит [14%]

«зонтиком». Например, международная сеть по продаже букетов и доставке цветов Megaflowers готова принять действующие цветочные салоны, предлагая при этом весь стандартный для классического франчайзинга набор услуг и опций. Сеть фитнес-клубов FitStudio, стартовав с программой конверсионного франчайзинга весной 2013 года, подписала более 30 договоров по открытию фитнес-центров под своим брендом по всей России. А сеть туристических агентств «РоссТур» благодаря системе конверсионного франчайзинга смогла увеличить за год число точек более чем в два раза — на 270 (размер сети достиг 440 агентств). При этом франчайзер не берет паушального взноса и компенсирует своим франчайзи расходы на внешнее оформление офиса и изготовление вывески.

Услуги населению [23%]

2007 2011 2013

Источник: Franshiza.ru

14

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

Источник: Franshiza.ru

400 700 1 300

Ч-ФАКТОР

«Движуха есть,

движения мало» Владимир Пирожков, глава центра промышленного дизайна и инноваций «АСТРАРОССА Дизайн», — о технологическом «спецназе» и необходимости инженерного освоения территории России

Из-за границы Владимир Пирожков вернулся в Россию в 2007‑м: ему неожиданно позвонил Герман Греф, тогда еще министр экономического развития и торговли, и позвал поднимать промдизайн на Родине. К тому времени Пирожков уже двадцать лет проработал в крупных мировых автоконцернах и был дизайнером с именем. С тех пор он успел поучаствовать, пожалуй, во всех статусных российских проектах, включая окраску самолетов Sukhoi Superjet 100 и разработку интерьеров космического корабля нового поколения для РКК «Энергия». Одна из последних работ — факел зимней Олимпиады в Сочи. По мнению Владимира Пирожкова, перспективные проекты в России есть. Нет четкой цели, которая позволила бы сконцентрировать усилия и инвестиции для технологического подъема.

— Известно, что в крупных западных компаниях промдизайнеры — не просто специалисты по инжинирингу и созданию красивых функциональных предметов, но отчасти и футурологи. Чем вы занимались в Toyota, до возвращения в Россию?

компания, которая инвестирует в расширение своего производства, должна понимать, как будет продаваться ее продукция на конкретной территории хотя бы в ближайшие двадцать лет. А для этого нужно детально разобраться, сколько на этом рынке окажется денег и будут ли они вообще, какая будет религия, сколько детей в среднестатистической семье и так далее. Подобными исследованиями мы и занимались. Приведу пример с Германией. Если вы хотите зайти на немецкий рынок с японским автомобилем, вам будет очень трудно. Во-первых, нужно произвести продукт, сопоставимый по качеству с продукцией местных производителей. Во-вторых, убедить немца купить его — ведь тот обычно делает однозначный выбор в пользу отечественного авто. И рекламные кампании вряд ли его переубедят. Значит, необходимо заходить с другой стороны. Начать апеллировать к немецким детям: например, создать крутую компьютерную игру, в которой Toyota будет в чемто превосходить Volkswagen. То есть начать работать с тем, как воспринимается бренд в голове еще совсем молодого человека…

— Я совмещал там должность директора интерьеров и руководителя отдела Advanced design, который занимался аналитикой и управлением будущего. Любая крупная

— Шесть с лишним лет назад вы возвращались в Россию с легкой душой? Не боялись потерять в масштабности профессиональных задач?

16

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

— Не с легкой. Все-таки возвращаться из «бюргер-парадиза» было не в тренде. У каждого по-своему сбываются мечты. У меня в жизни в тот момент сбылось уже многое: я стал автомобильным дизайнером, одним из лидеров на глобальном рынке, жил в Ницце с видом на море, двумя «лексусами» и апельсиновыми деревьями во дворе, все было в порядке с точки зрения современных представлений о «счастье». Когда ты работаешь в такой корпорации, как Toyota, твой тыл настолько прочен, а будущее столь предсказуемо, что в какой-то момент становится тяжело: все-таки я предпочитаю стабильности креатив и новые проекты, поиск нового состояния. Кроме того, я всегда считал очень важным вернуться в свою страну. Россия — колоссальная территория, с которой можно интересно работать, в том числе и с инженерной точки зрения. Здесь еще сохраняются компетенции, наработанные в 70‑е и 80‑е годы, но получилось так, что целое поколение в нашей стране не получило опыта креативного инжиниринга. Нужны высококлассные специалисты, неформально и неординарно решающие сложные технологические задачи. Таких людей в стране пока крайне мало. Свою нынешнюю жизнь я нахожу гораздо более интересной. Масштабных проектов в России достаточно. Первое, чем я занялся по возвращении, — проект дизайна кабины КАМАЗа и окраска «Суперджета-100».

— Наверняка и у технологических стартаперов вы нарасхват? Сотрудничаете с ними?

— Пока нет. Объясню почему. Сегодня создание стартапов в России — зачастую самоцель. Мы считаем, что сейчас важнее поднимать те предприятия, которые могут быть конкурентоспособными, в том числе и в мировом масштабе. Наша специализация — не «софт», как это модно сейчас, а «хард». Это предполагает совершенно иные инвестиции и производственные мощности, чем есть, например, у небольших компаний, сконцентрированных в Сколкове. Мы стараемся работать с производством, имеющим большой потенциал. Например, мы уже несколько лет работаем с РКК «Энергия». В 2013 году мы вместе с ними разработали и построили интерьер космического корабля, который будет служить стране следующие 50 лет. Этот проект станет определяющим для лидирующих позиций России в космосе на ближайшие десятилетия.

— Почему вдруг интерьеры стали настолько важны для космоса?

— Речь идет о принципиально новой модели корабля — о пространстве, которое будет вмещать экипаж уже не из

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

17

Ч-ФАКТОР

трех человек, как было раньше, а из шести (для орбитальных полетов) или четырех, но с дополнительным грузом (для лунной программы). В отличие от всех предыдущих моделей космических кораблей, а также зарубежных аналогов, в новом пространстве космонавты смогут вытягиваться в полный рост. Важнейшая функция! Кроме того, в корабле есть новейшая ассенизационно-санитарная установка. Подобная опция — очень крутой «бонус» для космического корабля. Особенно это важно для орбитальной программы. В отличие от американцев, которые обычно предпринимают разовые полеты в космос, российские космонавты подолгу живут на орбите. Наша команда работала над конструкцией космического кресла совместно со специалистами НПП «Звезда», а также мы занимались компоновкой агрегатов, узлов интерьера. Подбирали материалы, цвет. Хотелось сделать цельное пространство, в котором было бы приятно подолгу работать и где тяжелое испытание могло бы превратиться в комфортное путешествие.

18

С конца 2008 года немецкому автомобилестроительному концерну Daimler принадлежит 11% акций ОАО «КАМАЗ».

— Никаких недочетов не было. Наше изделие, напротив, выходит на мировой рекорд по надежности с точки зрения «негасимости»: на других Олимпиадах, по статистике, гасло в среднем 5% факелов, участвовавших в эстафете. У нас — около 1%. Просто российское информационное поле почему-то больше настроено транслировать негатив: люди обращают внимание не на то, как факел горит, а как гаснет. Нужно ценить красоту момента и масштаб события — и тогда Олимпийские игры будут более патриотичными. Как Олимпиада-80, которую горячо поддерживали люди, несмотря на то что бойкотировал Запад. Для той Олимпиады даже факел пришлось делать в кратчайшие сроки, из‑за того что японцы в последний момент отказались участвовать в его создании. В итоге факел сделали на питерском заводе «Климовские моторы». Получился очень достойный дизайн. Дизайн нынешнего факела отличается, пожалуй, от всего, что было прежде. В отличие от баухауза1, который присутствовал практически во всех предыдущих моделях, наш дизайн — «из ряда вон»: ни одной прямой линии, романтичный силуэт. Это не самый тяжелый среди зимних факелов, притом что сделан не из прессованных газет, а из качественного тонкостенного алюминия. Все детали в нем являются уникальными: мы не искали простых, «коммерческих» решений, как многие наши предшественники. Например, в лондонском факеле не было видно пламени, потому как в нем использовали газ из стандартного баллона, который горит голубым пламенем. Нам же хотелось добиться желтого, мощного,

2

1

Баухауз — направление в дизайне, названное по имени Высшей школы строительства и художественного конструирования, существовавшей в Германии с 1919 по 1933 год. Эта школа следовала принципам конструктивизма, которые предполагали создание простых, функциональных объектов с прямыми линиями и без декоративных, «лишних» элементов.

— А что случилось с олимпийскими факелами, почему гасли? Инженерные недочеты?

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

а это предполагает особую конструкцию и использование нестабильной смеси газов, с «обедненным» кислородом. Добиться, чтобы такая смесь горела постоянно и не гасла, — задача непростая. Завод «Красмаш» в Красноярске произвел 16 тысяч факелов (в нашей стране олимпийская эстафета самая длинная в истории — 65 тысяч километров!), а также олимпийские чаши в количестве 153 штук — для всех городов, через которые проходит эстафета. Компаний, когда-либо делавших дизайн факелов, в мире единицы, а «специалистов факелостроения», понятное дело, не существует. Например, для Олимпиады в Ванкувере факел проектировала компания Bombardier, которая занимается разработкой самолетов и поездов. В Турине факел конструировала знаменитая Pininfarina. Разумеется, и для нас этот проект — статусный и очень важный.

— Автомобилями вы больше не занимаетесь?

— В нашей стране нет смысла создавать автомобили с чистого листа. В России никогда не получалось сделать качественный и конкурентоспособный автомобиль (за исключением «Руссо-Балта» и «Нивы»). ГАЗ был куплен у Форда, ВАЗ — в Италии, «Москвич» привезли по репарации из Германии. Поначалу, когда я только вернулся, наша команда участвовала в проекте рестайлинга кабин для КАМАЗа. Однако после покупки компанией Daimler крупного пакета акций КАМАЗа2 проект закрыли. Там, куда приходит западный инжиниринг, локальным разработчикам делать нечего — разве что гайки подкручивать. Иностранные компании согласны продавать России готовый продукт или готовый завод по его производству. Разработку же технологий и ноу‑хау всегда оставляют за собой. Похожая ситуация и с ВАЗом. Впрочем, создание собственной автотехники никогда и не являлось российской «фишкой». «Зато мы делаем ракеты и перекрыли Енисей, а также в области балета мы впереди планеты всей...» Наверное, стоит концентрироваться на технологиях, которые у нас получаются лучше. Среди них, очевидно, те, что связаны с оборонкой. Однако делать это нужно в рамках четкого целеполагания, иначе будет происходить броуновское движение проектов, которое обычно неэффективно.

— Какой могла бы быть цель?

— Целеполаганием должны заниматься вожди «племен» и лидеры народов. В свое время Сталин решил, что будущее за авиацией. Цель была сформулирована, в стране возникло 18 крупных конструкторских бюро, каждое из которых разработало линейку моделей самолетов. За относительно короткое время их создали около 120 типов! Потом были ядерная и космическая программы. СССР добился высоких результатов, стал мощным, конкурентоспособным центром притяжения. Сейчас таких целей

не стоит. Однако именно целеполагание является двигателем прогресса и развития стран и континентов. К примеру, Южная Корея в свое время сфокусировалась на развитии электроники и автомобилестроения, и через несколько лет весь мир увидел удивительные результаты такой концентрации усилий. Мы не умеем строить автомобили, зато у нас есть лучшая в мире атомная энергетика, хорошо развитая космическая отрасль, 35% мировых запасов пресной воды. Как распорядиться всем этим, чтобы стать конкурентоспособной страной на мировой арене? Может, стоит задаться целью разработать фильтры на основе нанотрубок, благодаря которым три миллиарда человек в Юго-Восточной Азии смогут без ущерба для здоровья пить воду прямо из Ганга или Янцзы? И это окажется хорошим вкладом в нашу обороноспособность, потому что обезопасит наши границы на Дальнем Востоке: ведь мы живем на колоссальной территории, нас на ней немного, и чтобы уберечь свою страну, нам необходимо выдавать такие решения для сопредельных стран, которые сделают нас союзниками.

— Что из произведенного в России нравится вам как дизайнеру?

— Автомобиль «Нива» — единственный, который был разработан в России самостоятельно и до сих пор остается желанным и востребованным и у нас, и за рубежом. АК-47. Граненый стакан, который нигде в мире, кроме России, не прижился. Вышедший из употребления треугольный пакет молока (совершенный технологичный объект!). Не так уж много. Мы — цивилизация, живущая на Великом шелковом пути. Что с возу упало, то и наше. Из Китая к нам пришли пельмени, с Ближнего Востока — самовар, из Голландии — гжель. Мы — великие интеграторы, смело перемешиваем понятия и стили. В каком-то смысле это тоже можно сделать частью нашей конкурентоспособности.

— Центр дизайна и прототипирования на базе МИСиС, за строительство которого вы взялись, — это часть общего плана по подъему промдизайна?

— Идея создать лабораторию прототипирования высокой сложности пришла полтора года назад. Мы думаем о создании такого «технологического спецназа», сформированного из существующих специалистов высокого класса и выпускников прикладной магистратуры, которую мы создадим на базе этой лаборатории. Полноценный центр появится в горизонте полутора лет. Необходимо разобраться с инфраструктурой, собрать правильный парк станков. Уже есть команда. Правда, еще не в полном составе. Есть компетенции и необходимые связи. Это — одна из главных составляющих. Мы будем собирать и интегрировать со всего мира самое «вкусное», ценное и адаптировать под наши цели.

— А на макроуровне — чем России может помочь искусство промдизайна?

— Россия остается мощной кладовой природных ресурсов. Давайте от этого оттолкнемся. Через 30 лет в мире будет проживать более 9,5 млрд человек. При этом около 70% — в городах. А значит, колоссальный рост ожидает

строительную индустрию. Песок, камень, щебень, вода и так далее — все эти ресурсы окажутся чрезвычайно востребованы. 55% населения Земли будет представлять собой средний класс — те, кто может позволить себе гамбургер. Говорим «гамбургер», подразумеваем «корову». А на выращивание только одной коровы необходимо потратить около 200 тонн воды (в том числе и на полив для кормов). Вопрос недостатка ресурсов в скором будущем встанет крайне остро. Страна, обладающая ресурсами, становится предельно привлекательной! Понятно, что прежде всего необходимо сохранять обороноспособность этой «кладовой». Кроме того, страну надо осваивать, а для этого — обеспечить себя возможностью перемещаться в любую точку в любое время. Однако совершенно очевидно, что заасфальтировать Сибирь, например, никто никогда не сможет. А значит, передвигаться придется по воздуху. Это уже совершенно иная технологическая задача! Нужно перестать думать о плоскости и начать осваивать 4D-пространство. Эти идеи разделяют и наши западные коллеги, люди, которые понимают, что такое глобализация и освоение еще не освоенных пространств. Необходимо разрабатывать транспорт, с помощью которого можно доставить человека в любую точку мира — без того чтобы проводить туда железную дорогу. Такими проектами занимаются сегодня все мировые авиагиганты, а также начинают интересоваться автомобильные компании. Если раньше выбор у автомобильных корпораций стоял между «купе» и «седаном», то сейчас — уже между автомобилем и самолетом. Конечно, России с ее неосвоенной плоскостью об освоении нового измерения вроде бы говорить еще рано. Но ведь нужно работать на опережение! Если мы будем продолжать осваивать плоскость по расценкам 70 млн долларов за километр (как в случае с трассой Москва — Санкт-Петербург), мы далеко не уедем. Кроме этого, Россия претендует на освоение Северного морского пути. Однако говорить о том, что какая-то территория является нашей, наверное, стоит только после того, как туда удалось добраться. На Audi-А8 сделать это вряд ли возможно.

— Как далеко, по-вашему, стоит заглядывать при планировании стратегии развития государства?

— Мы должны рассуждать в парадигме долговременных стратегий: 20, 30, 40 лет. У каждого объекта свой срок службы и своя стратегия. У автомобиля время, которое проходит от разработки до утилизации, составляет 30–40 лет, у самолета — 100–120, у вертолета — 70, у атомной станции — 150, у iPhone — четыре года. Между тем в российской промышленности зачастую дальше двух–пяти лет сложно планировать. И это ребус для руководства страны. Многие ли у нас задаются вопросом, какой будет Россия через 30 лет? Вряд ли. Страна не заглядывает в будущее, не ставит амбициозных целей.

— То есть вам уже стало скучно?

— Нет, почему? В России весело — движуха-то есть. Движения мало. Беседовала Наталья Ульянова

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

19

БИЗНЕС-КЕЙС

Возвращение

Наталья Югринова

Супермена Год назад казалось, что для российского производителя суперкомпьютеров «Т-Платформы» все кончено. Компания, быстро набиравшая вес на мировом рынке, в марте 2013 года угодила в США в черный список экспортеров, действия которых наносят ущерб американской национальной безопасности. Санкции оказались жесткими: фактически полное эмбарго на покупку технологий и комплектующих. К счастью, у этой истории «хеппи-энд» — что для отечественного бизнеса за рубежом скорее нетипично.

Н

евероятные приключения русских суперкомпьютерщиков в Америке продолжались почти десять месяцев. О том, что холдинг «Т-Платформы» попал в «черный список» (так называемый Entity List), который составляет подведомственное Министерству торговли США Бюро промышленности и безопасности, глава компании Всеволод Опанасенко узнал в праздничный день — 8 марта 2013 года. «Для нас это стало полной неожиданностью, — говорит он. — Никаких поводов — ни формальных, ни неформальных — мы для этого не давали». Компания незамедлительно вступила в переписку с Министерством торговли США и в конце апреля получила список претензий от ведомства. Правда, формулировки отличались неконкретностью и бездоказательностью. Американская сторона утверждала, что у нее «есть основания полагать», будто «Т-Платформы» работают на ядерный комплекс и военную промышленность России, а также осуществляют непрозрачные поставки в страны третьего мира. Ситуация была серьезной. Включение в черный список автоматически означало для «Т-Платформ» запрет на все торговые операции с американскими компаниями и закупку их продукции. Под «продукцией» подразумевалось все — и товары, и технологии, и патенты. Российская компания, входящая в десятку крупнейших производителей суперкомпьютеров в мире, в одночасье оказалась отрезана от элементной базы: главными поставщиками микроэлектронных компонентов «Т-Платформ» являются американские по «прописке» компании — Intel, AMD и NVIDIA. Впрочем, территорией США эмбарго не ограничивалось. Компании

20

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

также запрещалось экспортировать товары и технологии, произведенные в любой стране мира, если доля американских комплектующих или патентов в них превышает 25%.

— Для такой высокотехнологичной индустрии, как производство суперкомпьютеров, это очень суровые санкции, — объясняет Всеволод Опанасенко. — Образно говоря, мы не имели права покупать даже подсолнечное масло в Германии, если в качестве сырья был использован подсолнечник, обработанный американскими пестицидами. Или если на фабрике, где отжимают масло, установлено американское оборудование. Мы лишились практически всех поставщиков и партнеров: многие компании, не связанные прямо с запретом, попросту испугались дальнейших отношений с нами. Об истинных причинах попадания «Т-Платформ» в черный список сегодня можно только гадать. «Это либо случайность, либо злой умысел», — считает Опанасенко. «Основания могли быть какими угодно, — добавляет Алексей Нечуятов, директор по маркетингу компании. — Когда в США заходит речь о национальной безопасности страны, трактовка может быть самой произвольной». Еще в марте появилось несколько версий происшедшего. Кто-то говорил, что компания случайно попала под подозрение, приобретя продукцию у одного из участников злополучного списка. Другие полагали, что дело в элементарной ошибке сотрудников американского правительства. Третьи винили во всем недобросовестных конкурентов, испугавшихся экспансии русских суперкомпьютеров на Запад: эту точку зрения, в частности, высказал президент РФ на заседании совета по науке и образованию.

За пару лет до инцидента с американским экспортным законодательством «Т-Платформы» действительно начали бурно осваивать международный рынок. Действовали с размахом: открыли офисы в Ганновере, Тайбэе и Гонконге, заключили несколько крупных контрактов в Европе и Азии. Среди них, например, поставка системы в Исследовательский центр Юлих в Германии, один из крупнейших научных кластеров в Европе. Суперкомпьютеры компании решали самые разные задачи — от предсказания погоды до моделирования работы человеческого мозга. Очередной рубеж был взят в 2012 году, когда поступил заказ на поставку высокопроизводительной вычислительной

Попав в черный список экспортеров США, российский производитель суперкомпьютеров «Т-Платформы» фактически получил «запрет на профессию». Основатель компании Всеволод Опанасенко решился на противостояние с американской бюрократией, которое растянулось на десять месяцев. И вышел победителем: компании удалось добиться снятия эмбарго на экспорт товаров и спасти бизнес системы для Университета штата Нью-Йорк в Стоуни-Брук (Stony Brook University of New York). Точнее, для одной из его лабораторий, которая специализировалась на научнопрактических исследованиях в теоретической минералогии и материаловедении. Возглавлял лабораторию, по стечению обстоятельств, профессор русского происхождения Артём Оганов. «Т-Платформам» удалось выиграть тендер в борьбе с Hewlett-Packard и Dell, гигантами суперкомпьютерного рынка, за счет более низкой цены и тонкой настройки машины под выполнение программных приложений университета. Вскоре сделкой заинтересовались спецслужбы США. После того как система была поставлена в лабораторию Оганова и начала работу, руководство университета подвергли допросу с пристрастием. Почему суперкомпьютер был куплен у русских? Не были ли в ходе тендера ущемлены интересы американских производителей? «Американское правительство мониторит все сделки по высокопроизводительным компьютерам, поскольку коммерческие проекты

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

21

БИЗНЕС-КЕЙС

легко могут превратиться в военные, — объясняет Джек Донгарра, профессор вычислительных наук Университета Теннесси, в интервью Businessweek. — Например, машина, выполняющая массивные расчеты для разработки сложной системы радаров, может быть использована для создания стелс-ракет и истребителей». Поскольку сомнений в чистоте сделки у спецслужб не возникло, российская система осталась в Стоуни-Брук. Но внимание как конкурентов, так и правительства США российские «Т-Платформы» привлекли. Возможно, сыграли соображения национальной безопасности. Но более вероятно, что за последовавшими проверками и разбирательствами со стороны американских ведомств и спецслужб стояли интересы крупных американских ИТ-корпораций, которым не понравилась активность конкурента из России. «Т-Платформы» продемонстрировали в Европе, Азии и США не только инновационный потенциал, но и готовность вести разработки «под ключ» — совместно с заказчиком с самых ранних стадий проекта. Большинство участников рынка предлагает суперкомпьютеры без оказания дополнительных услуг по созданию законченной инженерной инфраструктуры. А значит, теряет в конкурентоспособности.

Супердержавы и суперкомпьютеры Доля рынка с точки зрения доходов производителей в 2012 году Прочие [1%] Япония [8%]

Северная Америка [45%]

Азия и Тихоокеанский регион [15%]

Европа [31%] Источник: IDC

22

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

Набирая обороты

На начало 2013 года иностранные проекты занимали в общей структуре дохода «Т-Платформ» совсем немного — несколько процентов. Но выход на экспорт был важен стратегически: на домашнем рынке бурно развивающейся компании стало слишком тесно. В России она имела фактически монопольное положение, контролируя, по оценкам аналитиков IDС, более половины от совокупной мощности всех установленных на локальном рынке высокопроизводительных систем. Компания поставила своеобразный национальный рекорд: шесть ее систем побывали в Топ-500 самых мощных суперкомпьютеров мира. Один из них — знаменитый «Ломоносов» с мощностью на пике в 1,7 петафлопс — установлен в МГУ. В 2012 году оборот компании превышал миллиард рублей. При общем объеме отечественного рынка суперкомпьютеров в «разумные сотни миллионов долларов», как его оценивает Всеволод Опанасенко, компания уперлась в потолок. До создания в 2002 году «Т-Платформ» Всеволод Опанасенко руководил компанией Micronic — производил в Азии комплектующие для персональных компьютеров и серверов. Вендор контролировал до 25% отечественного рынка комплектующих, однако маржинальность бизнеса стремилась к нулю, и предприниматель начал терять к нему интерес. Продав завод в Китае, Опанасенко стал искать высокотехнологичную, доходную и неконкурентную нишу. На начало 2000‑х отрасль суперкомпьютеров в России отсутствовала как класс, однако все предпосылки к ее появлению имелись. Росла потребность в сверхмощных вычислениях, страна брала курс на высокие технологии, темпы роста ВВП ставили новые рекорды. Уже в 2003 году компания дебютировала с первым большим заказом: совместно с другими исполнителями она приняла участие в российско-белорусской программе «СКИФ». Заказы госсектора — главным образом научных и образовательных учреждений — питали разработчиков еще несколько лет. Более того, в конце 2011 года блокпакет компании «Т-Платформы» выкупил Внешэкономбанк, оценив 25% акций в 800 млн рублей. Инвестиции ВЭБа решено было направить в том числе и на привлечение зарубежных клиентов. Тем временем спрос сместился в сторону реальной экономики. Суперкомпьютеры все чаще стали получать прописку не только в научных институтах, но и в лабораториях промышленных корпораций. Мощнейшие вычислительные системы размером с большой зал и весом больше тонны сегодня решают задачи нефтеразведки, проводят гидро- и аэродинамические расчеты, моделируют автомобильные краш-тесты и создают новые соединения для фармацевтики. Стоимость каждой такой системы стартует от сотен тысяч долларов и заканчивается бесконечностью. Однако, платя большие деньги, промышленность предъявляет к суперкомпьютерам больше требований, чем научные организации.

— Основной интерес промышленности — удешевление себестоимости и сокращение сроков разработки, — объясняет Всеволод Опанасенко. — Цена ошибки в бизнесе намного выше, чем в науке: там, где ученые рискуют сроками, предприниматели рискуют деньгами. Промышленные суперкомпьютеры должны обеспечивать надежность систем и высокий уровень схождения расчетов. Разница между результатами расчетов машины и итогами натурного эксперимента должна быть минимальной. Другими словами, расчетная модель должна быть еще точнее. Для этого необходимо учитывать больше параметров, не увеличивая сроков обработки информации. А это, в свою очередь, требует повышения производительности. Казалось бы, наращивать производительность вычислительного центра просто: поставил рядом с суперкомпьютером еще один, занял площади на комнату больше. Но все гораздо сложнее. Одна из основных проблем суперкомпьютеров — поиск энергосберегающих технологий. Тот же «Ломоносов» требует для работы около 4–5 МВт электричества, что сравнимо с энергопотреблением небольшого города. Другая проблема связана с масштабируемостью системы: при увеличении суперкомпьютеров в размерах их вычислительная мощность возрастает нелинейно. Потратив вдвое больше денег, заказчик не сможет увеличить быстродействие в те же два раза. Решать эти проблемы можно только за счет капиталоемких разработок. А в России достаточному количеству денег на такие НИОКР взяться неоткуда. Отечественный рынок суперкомпьютерных вычислений сейчас занимает около 1–2% мирового объема и расти не торопится. По оценкам Минэкономразвития РФ, к 2020 году он достигнет 4,2 млрд рублей, что ничтожно по сравнению с отметкой в $44 млрд, которую, как утверждает исследовательское агентство Market Research Media, перешагнет мировой рынок в шестилетней перспективе. К слову, бюджет на исследования и разработки компании Dell составляет $1,2 млрд (по данным информационно-аналитической компании 24/7 Wall Street), что почти в двадцать раз больше всего российского рынка суперкомпьютеров. Государственного софинансирования отечественных разработок в области суперкомпьютерных технологий фактически нет. Поэтому рано или поздно дорога перед нашим производителем появляется только одна — на покорение Запада.

Что делать?

Не удивительно, что, как только у новоиспеченного международного игрока попытались отнять право на профессию, компания приняла решение бороться за справедливость. «Мы были уверены в своей невиновности — и потому сразу решили подавать апелляцию», — вспоминает Всеволод Опанасенко. Некоторое время ушло на изучение претензии, присланной Минторгом США, и поиск юридического партнера. В итоге «Т-Платформы» остановились на одной из крупнейших адвокатских компаний в Америке, специализирующихся в области экспортного законодательства.

22 августа 2013 года апелляция была подана. Документ оказался внушительным: более двухсот страниц основного текста и свыше восьмисот страниц приложений. Чисто теоретически время, потраченное на бюрократические проволочки, компания могла потратить с большей

выгодой. Всегда существуют «обходные пути», позволяющие закупить компоненты и технологии через подставные фирмы — хотя бы для того, чтобы продолжать исследования и разработки. Однако руководство «Т-Платформ» абсолютно уверено в том, что в подобной ситуации надо действовать исключительно законными и честными методами. «Суперкомпьютеры — это некий клуб, — объясняет Опанасенко. — Производители наперечет, пользователей по сравнению с массовыми рынками тоже не много. Любая тень — серьезный «минус к карме»: доброе имя стоит намного больше, чем деньги». Кроме того, всегда существует риск снова попасть под подозрение. За тем, чтобы запрет на экспорт выполнялся, ревностно следят специальные подкомитеты Министерства торговли. Более того, в США существует автоматизированная система экспортного учета ИТ-систем, через которую проходят все сделки по наукоемким технологиям и материалам, поэтому вероятность закупить «вагон микросхем» и остаться незамеченным минимальна. Бюро промышленности и безопасности США рассматривало материалы апелляции до декабря 2013 года. Все это время «Т-Платформы» в рабочем режиме общались с представителями американского правительства. По словам руководителя компании, для того чтобы частный бизнес услышали, потребовалось вмешательство на уровне российского МИДа: до привлечения дипломатов американская сторона даже не реагировала на запросы. «Действия против нас были предприняты правительством США, поэтому единственным противовесом могло выступить правительство РФ», — поясняет Опанасенко. В этом смысле огромным плюсом явилась специализация компании: суперкомпьютеры все-таки являются стратегической технологией, предметом соревнования сверхдержав. Конечно, помогло и влияние акционера — Внешэкономбанка. «Но институты правительства, — добавляет Всеволод, — боролись не за одно из предприятий с госкапиталом, а за компанию, которая добилась высоких результатов работы на внутреннем и европейском рынках». В США в комиссии, принимающей решение о включении или исключении из черного списка, заседает пять ведомств: министерства финансов, энергетики, обороны и торговли, а также Госдепартамент. Чтобы внести компанию в список, достаточно заявки одного из министерств, а для вычеркивания требуется единогласное решение. Чиновники проголосовали единогласно. Вечером 31 декабря 2013 года решение об исключении «Т-Платформ» из черного списка было опубликовано в Федеральном реестре США и вступило в законную силу. «Все наши беды, начавшиеся в прошлом году, в нем и остались», — замечает Опанасенко. Впрочем, вряд ли эту фразу можно воспринимать буквально: очевидно, что последствия почти годового простоя компании еще только предстоит осознать и измерить. Еще в марте 2013 года российская и зарубежная пресса фактически похоронила «Т-Платформы». «Появится ли в США второй русский суперкомпьютер? Nyet», — писало издание BusinessWeek. Угроза полной потери бизнеса была действительно близка. Однако, взвесив все риски, компания принялась действовать как хирург — быстро, точно и хладнокровно, словно по антикризисному учебнику. Холдинг сократили на треть, уволив около сотни сотрудников,

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

23

БИЗНЕС-КЕЙС

но оставив на местах всех ключевых специалистов. Провели финансовую реструктуризацию, что дало долгосрочные результаты: компания научилась, по словам Всеволода Опанасенко, более четко и аккуратно управлять своими активами. Стали искать заказы, не связанные с американскими технологиями и продукцией. Выяснилось, что кое-что суперкомпьютерщики делать все же могут — например, заниматься инжинирингом вычислительных центров, продолжать разработку технологий питания и охлаждения серверов. Благодаря локальным заказам компании удалось не только протянуть десять месяцев, но и закончить год без убытков и критических потерь. Финансовую отчетность компания закрывает 1 апреля, так что за последний квартал «Т-Платформы» еще могут наверстать упущенное и выйти на оборот в «разумные десятки миллионов долларов», надеется Опанасенко.

Ложечки нашлись

«Т-Платформы» — далеко не первая российская компания, которая попадает в черный список США, но, пожалуй, единственная, кому удалось в рекордные сроки и с минимальными потерями выйти из неприятной ситуации. Еще в октябре 2012 года США ввели санкции против 119 российских физических и юридических лиц, занимающихся продажей электронных компонентов, а также 46 их зарубежных партнеров. Всех их американское правительство обвинило в организации теневых схем поставок микроэлектроники военному комплексу России. Несомненно, основания для подобных заявлений у США имелись. Во всем мире зависимость от американской микроэлектроники настолько сильна, что производители — многие из которых действительно работают на оборонку — вынуждены либо покупать некачественные китайские микросхемы, либо пытаться приобрести «продукцию двойного назначения» в США любыми методами. Преодолеть эту зависимость можно, только развивая собственные технологии, производство, внутренний спрос на решения локальных разработчиков и производителей.

— Беда российского производителя часто состоит в том, что о нем никто не знает, — рассуждает Всеволод Опанасенко. — При наличии колоссальной массы денег, которая давит на рынок со стороны иностранных корпораций, — бюджетов на НИОКР и маркетинг — продвигать свою продукцию ему просто невозможно. Понятно, что добиться приоритета российского производителя в коммерческом секторе трудно: компании вольны совершать закупки у кого угодно. Но в госсекторе закрепить законодательными и нормативными актами преимущества отечественного производителя просто необходимо. Разумеется, если его продукция не уступает по своим характеристикам конкурентам. Такой практики придерживаются и в Китае, и в США: расследование сделки в Университете Стоуни-Брук — лишнее тому подтверждение.

24

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

Опанасенко не отрицает существования лобби западных ИТ-компаний, мешающих российскому бизнесу заявить о себе на мировом рынке. Впрочем, тут же приводит массу примеров, когда это лобби оказывается бессильным. Один из них — «Яндекс», который имеет довольно высокую долю рынка в Турции и ряде других стран Европы. «Все упирается в продукт, — утверждает Всеволод. — К тому же бороться с противостоянием твоему бизнесу даже на самом высоком уровне можно законными способами. Мы — живой пример того, что американская правовая система все-таки работает». Сейчас для «Т-Платформ» наступает момент истины. В ближайший квартал компания планирует заняться пересмотром стратегии всего холдинга. Ей необходимо осмыслить процессы, происходящие на рынке, и понять, в каких направлениях двигаться. Главной целью преобразований станет создание более устойчивого бизнеса, менее зависимого как от партнеров, так и от конкурентов. «Мы неизбежно будем диверсифицироваться, но вокруг своей отрасли», — комментирует глава компании. Найти новые перспективные области поможет нанотехнологический центр «Т-Нано», который компания создала совместно с РОСНАНО, — инвестиционный фонд для развития начинающих компаний, специализирующихся в области нанотехнологий. В планах также углубить разработки в области компонентов: если раньше производство велось на уровне электронных блоков, плат, то теперь, очевидно, «Т-Платформы» займутся микроэлектроникой. Зарубежные контракты по-прежнему манят компанию. Впрочем, акценты сместились с Америки и Азии на Европу. Здесь у «Т-Платформ» осталось около десятка потенциальных клиентов, с которыми велись переговоры до попадания под действие эмбарго. Европа ближе России и по логистическим соображениям, и с точки зрения систем сертификации. Главными рынками сбыта станут Германия и страны Скандинавии: за 2014 год компания намеревается довести долю проектов в этих странах в своем портфеле до 10% от общего оборота. К тому же по сравнению с США это сравнительно открытый рынок: в европейских странах сильна школа математики, но собственных производителей «железа» не много. Пожалуй, главный вывод, который можно сделать из этой истории, помимо банального призыва не сдаваться ни при каких условиях, — о важности дружеских отношений и деловой репутации. По утверждению Всеволода Опанасенко, на протяжении всего срока эмбарго компания слышала слова поддержки от коллег и партнеров, общаться с которыми по технологиям, поставкам и разработкам она не могла. Именно поэтому руководитель «Т-Платформ» сегодня полон оптимизма относительно будущих контрактов. Видимо, существует то, что не под силу сломить даже самым суровым БЖ санкциям.

ПРОЕКТЫ

Теорема

фермы

Наталья Югринова

Тульский фермер Александр Саяпин первым в России дал коровам «вольную». Его животные даже в мороз пасутся на открытом воздухе, а в помещение заходят только на дойку, которой занимаются голландские роботы. Роботизированные молочные хозяйства по модели Саяпина теперь появляются по всей стране. А сам предприниматель создает в Калужской области своеобразный экокластер, возрождая кооперативное движение на селе. «Тридцать два градуса мороза!» — восклицает, встречая нас, Александр Саяпин, владелец «Фермерского хозяйства Саяпина» в Мосальском районе Калужской области. Сюда из Тулы он перебрался почти два года назад: тогда губернатор области Анатолий Артамонов всерьез взялся за развитие сельского хозяйства в регионе и обеспечил, по словам фермера, реальную господдержку. Черно-белые коровы голштинской породы, впрочем, как будто не обращают внимания на холод. Они разбрелись по небольшой огороженной колючей проволокой территории с разбросанной там и сям соломой и продолжают флегматично жевать жвачку. Самые сильные подобрались поближе к тюкам с сенажом — провяленной до нужной влажности травой, которую фермер с помощью созданного кооператива заготавливает летом. Груда рулонов сенажа в белой пластиковой упаковке высится неподалеку. За год стадо в 120 голов съедает около трех тысяч таких тюков: это основной корм животных зимой и летом, даже когда к рациону добавляется свежая трава с пастбища. Таким образом удается контролировать качество молока круглый год, в то время как в обычных хозяйствах при переходе с пастбищного содержания к стойловому оно заметно падает. Стойл на ферме нет вообще — только небольшой навес, под которым животные укрываются от непогоды и летне-

26

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

го зноя. Саяпин утверждает, что коровы легко переносят холода: просто зимой они сильнее обрастают шерстью и интенсивнее питаются. Кормушек и кормосмесителей на ферме тоже не найти: сенаж в свободном доступе, корова сама решает, сколько ей съесть и когда.

— Я создал им естественную среду обитания, — объясняет Александр Саяпин. — Не нужно делать вид, что человек умнее природы. Я сторонник китайской философии, которая веками учит нас, что под природу нужно подстраиваться. Что делают в современных коровниках? Стелют резиновые маты, чтобы корова ходила не по бетону и не травмировала себе ноги. Ставят дорогие системы климат-контроля и вентиляции, чтобы сымитировать чистый воздух. Укладывают матрасы, чтобы корова лежала, словно на соломе. Но зачем нужна имитация? Не проще ли организовать все так, как придумала природа? Вместо того чтобы класть дорожку, дабы корова ходила «как по почве», я позволил ей ходить прямо по почве. Очень многое в современном животноводстве — наносное, ненужное, пролоббированное изготовителями кормов и оборудования. Ведь если фермы откажутся от смесителей и матов, те не смогут зарабатывать. Систему свободного выпаса Александр Саяпин придумал и впервые опробовал семь лет назад на небольшом хозяйстве под Тулой. Тогда еще ни о каких роботах не заходила и речь,

Александр Саяпин пытается доказать, что:

+

роботизация

=

коров было несколько десятков, и доили их с помощью доильного аппарата. Рутинная процедура надевания аппарата на вымя выматывала фермера, и он принялся искать способы автоматизировать этот процесс. Идея использовать доильного робота лежала на поверхности: большинство ферм Европы и США работают так уже не первый десяток лет. В России Саяпин был одним из немногих — и первым, кто использовал робота голландской компании Lely. Прежде чем подписать контракт на покупку аппарата ценой в 180 тыс. евро (плюс годовое обслуживание), предприниматель отправился в Голландию, чтобы своими глазами посмотреть на роботов в действии. Роботы — это логическое продолжение идеи свободного выпаса. Корова сама подходит к аппарату, а он обрабатывает вымя, с помощью лазера находит соски, выдаивает молоко и угощает животное вкусным «пряником» — концентрированным комбикормом. За ним-то и приходят коровы к роботу. Переход от обычной фермы к роботизированной — дело хлопотное: чтобы приучить коров к новой системе доения, требуется от двух недель до двух месяцев. За это время 85–90% животных начинают добровольно пользоваться роботом. Зато когда доение полностью автоматизируется, долгожданную свободу получает и фермер. Постоянное присут-

средний уровень удоев по стране

+

вольный выпас

2

ствие в хозяйстве больше не требуется: система автономна и от человека почти не зависит. У каждой коровы имеется ошейник с датчиком, который следит за двигательной активностью животного, интенсивностью ее питания и сообщает о любом отклонении какого-либо параметра от нормы. В день, когда в хозяйстве гостил «Бизнес-журнал», сломался погрузчик сенажа, из‑за чего не все животные смогли досыта наесться. Система немедленно оповестила о том, что 26 коровам требуется дополнительное внимание. Молоко от каждой коровы прямо в потоке проходит химический анализ: если его состав робота не удовлетворит, то все до последней капли будет отправлено в бак с некондицией. Человек всегда может вмешаться в работу фермы дистанционно, через удаленный доступ, тем более что видеокамера транслирует «картинку» с хозяйства. На экране компьютера в небольшом рабочем кабинете Саяпина в режиме реального времени «набегают» литры. Кроме выработки, здесь можно видеть, например, годовую продуктивность каждой коровы по первому отелу: 8,6, 9,3, 9,9 тыс. литров… В среднем по России удой по голштинской породе не превышает 4–5 тысяч литров в год. Добиться показателей вдвое выше средних, по мнению фермера, помогает именно система свободного выпаса. «Человек должен предложить животному нечто равно-

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

27

ПРОЕКТЫ ценное для обмена, — развивает он свою философию. — Например, корм и гуманное отношение в обмен на молоко. Это не эксплуатация, а взаимовыгодное сотрудничество». В эту философию поверили десятки небольших производителей молока по всей стране: роботизированные модули по образу и подобию фермы Саяпина появляются на юге России, в Казахстане, Тюмени. В северных широтах, к слову, коровы точно так же спокойно переносят морозы: хозяину нужно лишь сделать побольше навесы, чтобы животные могли спать под ними на прелой соломе.

От поля до прилавка

Сельское хозяйство в семье Саяпиных — занятие не одного поколения. Отец Александра, колхозник и член Ассоциации крестьянских хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов России (АККОР), пытался выращивать овощи на частном участке земли в 1990‑е годы. Бизнес не сложился: продавать продукцию приходилось по бросовым ценам, а выплаты по кредиту съедали всю выручку. Отец и сын почти разочаровались в отечественном сельском хозяйстве, однако в начале 1998 года от АККОР поступило предложение постажироваться в Германии. Засев за учебники по немецкому, Александр довольно быстро освоил язык и отправился в путь. За рубежом он провел полгода: этого времени хватило, чтобы увидеть, что агробизнес может быть эффективным и приносить прибыль. Вернувшись, Саяпин решился на вторую попытку и взял кредит на приобретение 120 поросят — аккурат накануне августовского дефолта. Увы! — справиться с кризисом и спасти молодой бизнес тогда не удалось. В 2000 году, опять-таки по линии АККОР, Саяпин отправился на стажировку в Америку. Год он вместе с супругой Ириной работал на животноводческих фермах штата Висконсин. «Мы как будто побывали в будущем, — вспоминает предприниматель ту поездку. — Увидели, каким может и должно быть сельское хозяйство в России. Шанс остаться был: рабочие визы имелись, через пару лет можно было получить грин-карту. Но победили амбиции. В США мы были бы обычными работягами, такими, как все. А в России за счет применения американского опыта можно было рассчитывать стать лучшими».

28

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

Молочное животноводство пошло у Саяпина бойчее. Сегодня его хозяйство насчитывает 180 голов в Калужской и Тульской областях (под Тулой остался первый роботизированный модуль на 60 голов, который фермер планирует окончательно перевести в Калужскую область). Оборот — почти в 30 млн рублей. В феврале начинается строительство второй очереди фермы в Мосальском районе: установив еще двух роботов, предприниматель нарастит поголовье скота до трех сотен, а производительность — до 5–6 тысяч литров молока в сутки. Оборот при этом он надеется за 2014 год удвоить. Несколько лет назад о том, чтобы расшириться до таких мощностей, фермер даже не мечтал: локальный рынок, где сбывалась продукция, вряд ли смог бы обеспечить спрос на такое количество недешевого фермерского молока. Однако хозяйство проинвестировала сеть супермаркетов «Азбука вкуса», куда сегодня фермер поставляет под маркой «Наша ферма» всю свою продукцию. 76 млн рублей совместных средств ушли на строительство нового роботизированного модуля, закупку участка земли и скота в Польше, создание в Мосальске цеха по производству органической сметаны и творога. Срок окупаемости по меркам отечественного агропрома сравнительно невысок — всего пять–шесть лет. В 2017 году фермер собирается расплатиться по кредитам и впредь обходиться вообще без заемных средств. «Азбука вкуса» пока единственный в России ритейлер, решившийся строить вертикальный кооператив, который объединяет в себе все циклы движения продукта от поля до прилавка.

— Установить прямой контакт между мелким производителем и конечным потребителем непросто, — говорит Юрий Зубов, руководитель аграрных проектов «Азбуки вкуса». — Вариантов у фермера немного: рынки, сезонные закупки частников, выезжающих на сельскую местность летом, регулярные или разовые закупки ресторанов и интернет‑магазинов. Все они не дают фермеру самого главного — возможности планировать сбыт и производство. У фермера нет детального понимания требований конечного потребителя, ему трудно собрать пакет разрешительной документации, недостаточно собственных средств для расширения производства. Поэтому именно розничные компании должны взять на себя инициативу кооперации с производителями.

Проблема поиска рынков сбыта для органического сельского хозяйства, которым по сути является «натуральное фермерство» по примеру Александра Саяпина, — одна из острейших. «На рынке органики творится такой же абсурд, как и на всем продовольственном рынке России, — считает Яков Любоведский, исполнительный директор Союза органического земледелия. — Продукция многих отечественных производителей не может попасть на полки торговых сетей, в итоге на полях тысячами тонн гниет урожай. Органическая продукция также не встраивается в действующую товаропроводящую систему, поскольку инфраструктуры для работы с мелкими и средними сельхозпроизводителями у розницы нет». Ритейлеры не заинтересованы в работе с мелкими партиями, под которые нужно организовать логистику, заключать массу договоров, производить товарные сверки и расчеты. По сути, фермеры и розница говорят на разных языках. В этом смысле товарищество, организованное «Азбукой вкуса», может стать примером эффективной модели взаимоотношений — если, конечно, ритейлер сможет продать продукцию по премиальным ценам. Впрочем, в таком партнерстве есть и минусы. «Отгружая всю продукцию одному покупателю, ты слишком тесно с ним связываешься, — говорит Александр Саяпин. — В случае каких-либо проблем с продажами или платежами он утянет тебя на дно». Дело еще и в особенностях российского кредитования: платежи по кредитам привязаны к жестким срокам, и в случае хотя бы одной просрочки фермер «слетает» с государственного субсидирования. Еще одно неудобство — дорогая логистика. Саяпин поставляет продукцию в полсотни московских магазинов «Азбуки вкуса», производя ее за сутки под заказ. Раз в два дня фермер отправляет продукцию в Москву на центральный склад «Азбуки вкуса», откуда машины сети развозят ее по всем магазинам попутно с основными заказами. Транспортные расходы на единицу продукции могут быть очень высокими, поскольку некоторые магазины заказывают всего три килограмма творога в день. Это отражается и на себестоимости, и на цене: органический творог и сметана продаются в два–три раза дороже молочки промышленного изготовления.

Свободная натура

С подачи и на деньги «Азбуки вкуса» в Мосальском районе, кроме «вертикального», был организован еще один кооператив — «горизонтальный». Объединение местных фермеров «Боровенск», одним из участников которого является Александр Саяпин, призвано решать их насущные проблемы в молочном и мясном животноводстве — вроде снабжения кормами, организации оптовых закупок, поисков рынка сбыта, консультаций. В него входит семь хозяйств самой разной специализации. На основании европейских стандартов органической продукции «Азбука вкуса» совместно с Саяпиным разработала строгую систему технологического взаимодействия всех членов кооператива и сама контролирует их выполнение. Фермерам категорически запрещается применять в качестве добавок к кормам антибиотики. Если это приходится делать для лечения животного, то молоко полагается утилизировать еще неделю после того, как применялись

медицинские препараты. Система кормления должна быть щадящей, а не интенсивной, и базироваться на травяном, а не зерновом откорме. Из чисто российских требований — полный запрет на применение сои и кукурузы в корме животных. По словам фермера, выращивать эти культуры без огромного количества ядохимикатов и мощнейших доз удобрений невозможно. Обязательным должно быть пастбищное содержание или возможность выпаса животных. Критерии, по которым работает кооператив «Боровенск», вполне соответствуют условным «органическим». Однако даже их вскоре может оказаться недостаточно для прохождения государственной сертификации на «органику», которая будет введена после принятия соответствующего закона. Федеральный законопроект об органическом сельском хозяйстве, которого рынок ждал с огромным нетерпением, в прошлом году обрел новую, неожиданную редакцию. «Законопроект был попросту переписан в интересах крупных производителей, — говорит Саяпин. — После принятия такого закона дойдет до парадокса: возможно, ни один фермер не сможет сертифицировать свою продукцию как органическую».

— В последней версии законопроекта предусмотрена монополия государства на контроль качества, — объясняет Яков Любоведский из Союза органического земледелия. — Все решения по признанию продукции органической принимает чиновник, что грозит коррупцией и субъективным подходом. Государство ничем не отвечает перед потребителем за необоснованно выданный сертификат. Кроме того, в тексте предусмотрены требования к материально-техническому обеспечению, которые мелкие и средние производители просто не смогут выполнить. Закон лоббируется крупными производителями, их задача — отсечь мелких и средних, чтобы органика осталась элитной продукцией. Хотя во всем мире органика — это инструмент поддержки мелких и средних фермеров, и в России должно быть именно так. Впрочем, пока Александр Саяпин обходится вообще без статуса производителя органики, и его такое положение дел устраивает. Он исходит из того, что покупатель сам распробует натурпродукт и проголосует за него рублем. Забот хватает и без получения «красивых бумажек»: фермер активно ищет подрядчиков для строительства нового модуля. На расширение хозяйства Саяпин решился не сразу, опасаясь, что не сможет сохранить должную степень контроля над производством. Однако порог, при котором количественные изменения перейдут в качественные, ему только предстоит нащупать.

— В Голландии я видел, как фермер спокойно управляется с хозяйством в триста с лишним голов, — говорит Александр. — Он даже не присутствует при закупке молока: приезжает молоковоз, выкачивает молоко, оставляет квитанцию. Робот ведь фиксирует, сколько литров убыло, воровать никому в голову не приходит. Главной проблемой этого фермера было придумать, чем себя занять в течение дня. Поработав утром час–два, он мог отправиться в гости к соседу посудачить о том о сем. Или поехать в залив неподалеку. Или пойти на репетицию духового оркестра. Вот когда в России будет возможно организовать работу по такому же принципу, с массой свободного времени и высокой БЖ оплатой, — тогда частник и пойдет в сельское хозяйство.

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

29

СТАРТАП-КЛУБ

Наталья Ульянова

Складоход С Луной у Сергея Мальцева не вышло: проект лунохода «Селеноход», над которым он в составе группы энтузиастов работал несколько лет, не нашел спонсора и был свернут. Зато для интеллектуальных автопилотов, разработкой которых занимается Мальцев, нашлось куда более прозаическое применение — на Земле. Его роботягачи и робопогрузчики предназначены для автоматизации склада.

С

обственный склад компания Сергея Мальцева RoboCV арендовала не так давно. Не для того, чтобы хранить что-то, а в качестве испытательного полигона для складского транспорта, который стартаперы оснащают интеллектуальными автопилотами. Сюда же, в «полевые условия», перебралась и вся команда разработчиков, оставив обжитой офис в технопарке «Сколково». Модельный склад, имитирующий настоящий, еще предстоит дооборудовать стеллажами и паллетами. «Тягач, который занимается перевозкой тележек с грузом, мы уже роботизировали, — говорит Мальцев. — Сейчас занимаемся более сложной техникой, которую в мире еще никто не оборудовал автопилотами в «продуктовом» виде. Например, погрузчиками, отвечающими за перемещение грузов в горизонтальной плоскости, а также узкопроходными штабелерами, которые умеют ставить паллеты на высоту 5–10 метров». Весной прошлого года команде RoboCV дважды повезло: почти синхронно у стартапа появились и первый заказчик, и первый инвестор. Российский фонд LETA Сapital вложил в развитие проекта $500 тыс., а представительство Samsung в нашей стране заказало автопилот для шести тягачей. Это позволило очень быстро преодолеть путь от прототипа до коммерчески применимого образца. «Все сложилось на редкость удачно, — говорит Мальцев. — Свой автопилот мы изначально ориентировали на автопром, но чувствовали, что именно направление складской техники постепенно начинает обретать черты реального рынка. И как раз получили подтверждение тому в виде первого заказа!»

30

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

Робототехникой Сергей Мальцев занимается давно и целенаправленно. В 2004 году он окончил факультет ВМК в МГУ (программирование — его вторая специальность, по первой он инженер‑механик) и стал искать для себя профессиональное применение в сфере своих робототехнических интересов. Работодателей с таким профилем в то время не оказалось даже на горизонте, так что пришлось искать приемлемую замену. Таковой стала компания, занимавшаяся разработкой компьютерных игр. При чем здесь роботы? «И компьютерные игры, и роботы нуждаются в искусственном интеллекте, — объясняет Мальцев. — Используются похожие алгоритмы. Эти технологии изначально стали складываться в робототехнике, но потом получили мощный толчок к развитию именно в компьютерных играх. И теперь вы видим, как они успешно «мигрируют» обратно — в робототехнику». В профессиональном смысле компьютерным играм Сергей Мальцев отдал должное: например, популярная игра «Карибский кризис» — в том числе и его рук дело. Впрочем, и сам Мальцев «мигрировал» обратно в робототехнику довольно быстро — вскоре устроился на работу в НИИ, который разрабатывал роботизированные системы для военных — вроде робота-рыбы. Там все было примерно то же: искусственный интеллект, алгоритмы технического зрения, распознавание объектов. Вот только ограничений для полета инженерной мысли было слишком много — а ведь хотелось создавать роботов самого разного назначения. Подспудно он не переставал искать бизнес-идею для собственного проекта. «Хотелось найти нишу, в рамках

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

31

СТАРТАП-КЛУБ

которой можно было бы развивать бизнес в настоящем времени, не дожидаясь, пока накопится необходимый опыт, — говорит он. — Ниша должна была быть довольно зрелой, но еще не занятой». Идею, в какую сторону двигаться, подсказало участие в проекте изучения Луны «Селеноход», в котором Мальцев занимался созданием автопилота для лунохода. Проект в 2007 году запустила группа российских энтузиастов для участия в конкурсе Google Lunar X Prize с призовым фондом в $30 млн. Премия полагалась командам разработчиков, которые создадут луноход с заданными техническими характеристиками. Российская команда построила

На рынке «безводительских» решений для автотранспорта много серьезных игроков. Это и Google с «гугломобилем», и крупные автоконцерны, тягаться с которыми стартапу из России не хватит ресурсов. Зато сегмент складской техники — свободная ниша с платежеспособным спросом, в которой можно оттачивать автопилотные технологии макет лунохода массой 5 кг и даже испытала его весной 2013 года на американской базе MRDS, где ландшафт напоминает лунный. Но денег на постройку летного образца ($1 млн) не нашлось, и в конце прошлого года российская команда отозвала свою заявку на участие в конкурсе. Интеллектуальные автопилоты и показались Сергею Мальцеву идеальной нишей. Кстати, некоторые коллеги по проекту «Селеноход» впоследствии влились в команду RoboCV. Грант на создание опытного образца автопилота удалось получить от фонда «Сколково». Разработанную систему установили на модели автомобиля, который периодически испытывали прямо в коридорах технопарка «Сколково». Сейчас это уже экспонат, «припаркованный» на полке в офисе компании, — память о стадии НИОКР. «Сначала у меня были скорее абстрактные идеи, связанные с автопилотами, однако со временем появилось более глубокое понимание рыночных ниш, — рассказывает основатель RoboCV. — Стало понятно,

32

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

что есть автомобильный рынок, для которого автопилот является безусловной перспективой. Однако этот рынок пока не готов к массовым внедрениям, с ним можно подождать. Зато сегмент складской техники как раз начинает формироваться». Так получилось, что российское представительство Samsung уже давно подыскивало решение, которое позволило бы заменить складских работников автоматической техникой. По словам предпринимателя, компания искала автопилотируемые системы и в других странах, но в результате остановилась на партнерстве с RoboCV. «Пока в мире всего три компании реализуют аналогичные проекты для складских единиц, — рассказывает Сергей Мальцев. — Западные производители предлагают похожие системы, но совсем за другие деньги. Кроме того, они сами тоже только в начале пути и пока не готовы работать на географически отдаленных рынках. При этом конкуренты в основном реализуют свои проекты для относительно несложной техники — вроде тех тягачей, которые мы роботизировали для «Самсунга». А вот продуктовыми разработками, связанными с более сложной техникой (это как раз то, за что мы сейчас вплотную взялись), насколько я знаю, никто еще не занимается». Многие стартапы характеризуются большой мобильностью. RoboCV здесь не исключение. Получив заказ на разработку, эта команда быстро снялась с места, собрала все оборудование и почти в полном составе переехала на четыре месяца в Калужскую область, где расположен завод Samsung. «Мы сняли дачу рядом и стали ходить на завод, как на работу, практически без выходных, — вспоминает Мальцев. — Родственники нас почти не видели. Стояла задача быстро довести автопилот до промышленного образца. Успели — благодаря энтузиазму команды и тесному взаимодействию с заказчиком. Проект, на который у конкурентов уходили годы, мы сделали за несколько месяцев!» Первый тестовый заказ состоял из шести тягачей, которые было необходимо научить перемещаться в автоматическом режиме со склада на производство и обратно. Сейчас участие человека требуется только для того, чтобы прицепить к тягачу тележку с грузом. «И эту операцию тоже можно было бы автоматизировать, но это слишком удорожало бы проект, — говорит Мальцев. — Пришлось бы создавать механизмы, позволяющие закреплять тележку». Следующие 15 единиц техники, которые предстоит оснастить автопилотами, будут более сложными и самостоятельными. «Вся техника, — поясняет разработчик, — принадлежит «Самсунгу». Мы занимаемся только разработкой автопилотов, устанавливаем на их технику свои компьютеры, программное обеспечение и датчики. То есть делаем из обычных машин роботов».

Заказы на «модернизацию» складской техники RoboCV получила еще от нескольких крупных международных компаний. Пока интерес к автопилотам проявляют в основном иностранцы, что объясняется не только их инвестиционными возможностями. Просто робототехнику разумно внедрять только там, где все процессы максимально организованы и стандартизированы. Интеллектуальные автопилоты — продукт, масштабировать производство которого при росте числа заказов не сложно. Ведь это программное обеспечение и импортные комплектующие, которые производятся массово. Производство тех нескольких плат, которые компания сейчас делает самостоятельно, легко можно передать на аутсорсинг. «Заниматься производством «коробочек» мы, скорее всего, не будем, — объясняет Мальцев. — А развитие своего направления связываем с производителями складской техники. Хотелось бы, чтобы наша система в конце концов стала частью конвейерного производства. Мы уже проводим переговоры с различными производителями складской техники, в частности из Германии. Это наиболее перспективный и довольно реалистичный путь развития бизнеса». Управлять техникой, которая стала вдруг роботами, не сложно. Режимов работы всего два. Первый — автономный, когда автопилот подключается к контроллеру борта складской единицы и системе WMS (ее использует большинство крупных компаний). Эта система формирует и отправляет заявки в складской терминал, только теперь за их выполнение отвечают не люди, а роботы, к которым напрямую приходит информация. Оператору остается лишь следить из своего офиса за уровнем заряда аккумулятора, состоянием техники, а также принимать отчеты о проделанной работе. При желании можно также наблюдать за происходящим на экране монитора — хотя бы для того, чтобы еще раз убедиться: то, что еще совсем недавно воспринималось бы как кадры фантастического фильма, стало обыденностью. Второй режим — ручной, аналогичный работе техники до роботизации. Дело в том, что роботы пока способны выполнять только стандартные операции. Поставить паллету нестандартных габаритов в нестандартное место, проехать по новому маршруту или протиснуться сквозь узкий проход без риска что-то задеть они пока не могут. «Мы над этим работаем и 90% всех рутинных транспортных операций в ближайшее время сможем автоматизировать, — говорит Мальцев. — Но о полной автоматизации можно будет говорить лишь лет через десять. Пока роботы могут работать только в компаниях, где операции превратились в рутину и человеческий фактор только несет в себе риск сбоя налаженных процессов». Человеческий фактор на складе всегда создавал проблемы. Особенно в России, где низкий уровень безработицы и высокий — воровства. «Простые, обыденные операции на складе конвертируются в низкую зарплату и непре-

стижную работу, на которую могут согласиться только гастарбайтеры, — уверен глава RoboCV. — Роботы полностью снимают эту проблему. Кроме этого, они не подвержены усталости — а значит, могут работать круглосуточно, чего не скажешь о человеке. С точки зрения стабильности выполнения операций роботы также более надежны. Автоматизированные системы все время начеку, они постоянно себя диагностируют». По подсчетам Мальцева, такие системы должны окупиться за два года. Впрочем, российский рынок автопилотов слишком мал для того, чтобы стартаперы могли себе позволить им ограничиться. По подсчетам RoboCV, в складском сегменте отечественный рынок занимает всего 2–3% от мирового (к 2020

Мобильность — главное оружие стартапера. Получив свой первый заказ от Samsung, команда RoboCV почти в полном составе переехала в Калужскую область, чтобы быть ближе к складу заказчика. Благодаря этому путь от прототипа до промобразца удалось пройти за четыре месяца году он должен достигнуть круглой суммы в $1 млрд) — а значит, в скором времени разработчикам придется расширять свой бизнес в других странах. «Конечно, на такие серьезные рынки, как Британия, мы выходить не торопимся, — говорит предприниматель. — Географическая близость к клиенту на начальном этапе становления компании в нашем бизнесе критична. Поэтому пока мы ориентируемся в основном на рынки СНГ, Восточной Европы и Азии. Думаю, что в этих регионах у нас есть шанс побороться за долю в 30%». В скором времени компания рассчитывает вернуться и на автомобильный рынок, с которого она в свое время начинала. По словам Сергея Мальцева, несмотря на перспективность, автопилотируемые автомобили — не самое близкое будущее. Рынок автопилотов сначала возникнет в сегменте грузовой техники на закрытых территориях, и только какоето время спустя они заменят человека за рулем легкового транспорта. «Практически все разработчики, — говорит Мальцев, — обещают, что к 2030 году такие системы станут реальностью. И мы тоже в своих планах ориентируемся БЖ на эти сроки».

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

33

-клуб СТАРТАп-клуб СТАРТАп

До

загрузка

Наталья Ульянова

ОСНОвАтеЛь ИНтеРНет-БИРжИ ДЛя ГРУЗООтПРАвИтеЛей И ПеРевОЗЧИКОв GRUZOBZOR.RU ЗАГИР РАШИтОв, еДвА ЗАПУСтИв АЛьФА-веРСИЮ САйтА ДвА ГОДА НАЗАД, КУПИЛ СОБСтвеННый ГРУЗОвИК. ЗАРАБОтАть С еГО ПОМОщьЮ Не СМОГ, ЗАтО ДОСКОНАЛьНО УЗНАЛ, ЧеМ жИвет РыНОК, ДЛя КОтОРОГО ПОСтРОИЛ СвОй ОНЛАйН-СеРвИС.

В

ыбираться из онлайна в офлайн ИТ‑стартаперу полезно: это избавляет от идеализма. Хотя седых волос, говорит Загир Рашитов, у него прибавилось после того, как прочувствовал все ухабы транс‑ портного рынка на собственном кузове. «Это только на словах у перевозчиков все хорошо — если не вда‑ ваться в детали, — говорит он. — Пока не нашел хорошего водителя, машина постоянно ломалась. Ремонт, обслужи‑ вание, поиск клиентов… Большой ошибкой вообще было покупать грузовик, не имея на примете пары постоянных заказчиков». Эксперимент, очевидно, не прошел даром. Стало еще понятнее, как продвигать и в каком направлении совершенствовать онлайн‑площадку. Известный американский портал о технологиях Mashable в конце прошлого года назвал уфимский Gruzobzor в числе двадцати наиболее перспективных ИТ‑стартапов России. Впрочем, в самой компании пока сдержанно оценивают динамику своего развития. Рынок растет, но постепенно — по мере того как его консервативные участники привыкают пользоваться интернетом. Когда основатель стартапа только обдумывал бизнес‑мо‑ дель, у него были намного более смелые ожидания. Рашитов полагал, что достаточно будет собрать базу в несколь‑ ко тысяч зарегистрированных пользователей из числа дальнобойщиков — и проект быстро окупится за счет под‑ писки на информационные услуги. Все оказалось гораздо сложнее. «Например, выяснилось, что Россия — огромная

34

Бизнес-журнал ФеВралЬ #2 2014

страна, — иронизирует Загир. — А значит, чтобы сервис по‑настоящему начал работать, зарегистрированных поль‑ зователей требуется не один десяток тысяч». Идея создать сервис, который помогал бы сводить вместе грузоотправителей и перевозчиков, пришла Рашитову не‑ сколько лет назад. Он долго наблюдал за тем, как отец его девушки, водитель‑дальнобойщик по профессии, с трудом находил себе заказы, и в конце концов решил поставить этот процесс на правильную ИТ‑платформу. В тот момент Загир Рашитов был владельцем небольшого рекламного агентства в Уфе и искал подходящую идею для нового про‑ екта — на этот раз в сфере ИТ. Изучение зарубежного опыта показало: в США и Европе подобные сервисы уже есть. «Две–три компании там закрывают потребности каждого рынка, — говорит он. — По аналогии можно было рассчи‑ тывать, что и российский рынок в состоянии генерировать достаточный объем денег, чтобы можно было рассчитывать на монетизацию проекта у нас». Российский конкурент тоже обнаружился — компания «АвтоТрансИнфо», которая к тому моменту работала уже более десяти лет. Однако предпринимателю было очевидно, что места для второго игрока на российском рынке пере‑ возок более чем достаточно. Как и основной конкурент, Загир решил ориентироваться на более емкий сегмент B2B, захватывая по пути и частных заказчиков. Начинала компания с формата «продвинутой доски объ‑ явлений», на которой грузоотправители бесплатно публико‑

60

до % от общего пробега

вали заявки, а перевозчики могли откликнуться, предложив свою цену за услугу. Первых пользователей Рашитов искал «вручную», останавливаясь в кафе на трассах и рассказывая водителям о новом сервисе. Развитием проекта он занимался в свободное от основной работы время. Лишь после того, как через год после запуска число зарегистрированных пользователей перевалило за 10 тысяч и пошли первые продажи, предприниматель вместе с партнером Ратмиром Ахметовым полностью погрузился в новый проект и начал формировать команду. Сейчас она состоит из нескольких разработчиков, небольшого колл‑центра и менеджеров по продажам. Обустроившись в ИТ‑парке в Набережных Челнах, Загир познакомился с основателем венчурного фонда Runa Сергеем Белоусовым, который вскоре стал инве‑ стором проекта. Атмосфера в парке была вполне творческой, и Загир с еще бóльшим воодушевлением стал придумывать для своего портала новые инструменты. Однако довольно быстро пришлось начать себя сдерживать: перевозчики — не самые продвинутые пользователи, слишком инновацион‑ ных решений могут не оценить, им чем проще — тем лучше. «Основной костяк профессионалов на этом рынке — люди в возрасте от сорока до пятидесяти, — говорит стартапер. — Новые технологии они усваивают небыстро. Это в равной степени относится ко всем участникам рынка — водителям и заказчикам. Например, среди заказчиков преобладает такой тип — специалист по логистике компании, умеющий пользоваться компьютером и принтером, привыкший по‑ лагаться на телефон и собственную базу контактов. Чтобы такой сотрудник начал использовать интернет‑сервис, его нужно специально этому учить. Те же, кто осведомлен о та‑ ких сервисах, тоже пока используют их по остаточному прин‑ ципу: сначала обзванивают водителей из своей базы, считая размещение заявки в интернете запасным вариантом». Со временем Загиру пришлось примириться с тем, что и для перевозчиков сайт не может стать основным источником заказов — только дополнительным. «На рынке грузопере‑ возок все владельцы транспорта покупают свои машины, уже имея на руках контракты с конкретными заказчика‑

может доходить порожний пробег автотранспорта у российских грузоперевозчиков. «холостые» обратные рейсы — это проблема и отдельных автотранспортных предприятий, и экономики в целом ми, — говорит он. — Всегда должно быть четкое понимание, с каким заказчиком ты едешь из пункта А в пункт B. Зато обеспечить загрузку на обратный рейс — всегда проблема. Тут‑то наш сервис как раз оказывается очень кстати». По мнению участников рынка, в ограниченном коли‑ честве (не больше трех–пяти) такие площадки будут вос‑ требованы у грузоотправителей и перевозчиков. В качестве плюсов подобных сервисов Тимур Ратников, директор де‑ партамента транспортной логистики компании «Молком», называет возможность быстро находить транспорт с необхо‑ димыми параметрами и по адекватной цене, обеспечивать стопроцентную загрузку, оперативно проводить мониторинг ставок на перевозки, а также с помощью отзывов клиентов оценивать надежность партнеров. «Однако гарантии на‑ дежности грузоотправителя или перевозчика получить невозможно; это большой минус», — считает он. Аналогичные зарубежные сервисы зарабатывают с по‑ мощью подписки. Рашитов тоже начинал с этого способа монетизации, но полгода назад был вынужден от него от‑ казаться. «Если бы мы сохранили подписку, это на пять лет затормозило бы развитие проекта», — прикидывает пред‑ приниматель. Менталитет российского транспортного рын‑ ка (если не брать во внимание крупных игроков) оказался иным. Оплата услуг здесь производится преимущественно сдельно на всех этапах — от водителей до диспетчеров, которые ищут заказы и получают комиссию по факту сделки. Как выяснилось, на таких же условиях рынку ком‑ фортнее работать и с онлайн‑биржей. «Так что мы сейчас

Бизнес-журнал ФеВралЬ #2 2014

35

СТАРТАП-КЛУБ 36

находимся на переходном этапе — модернизируем сервис и меняем внутренние процессы, — говорит основатель проекта. — Если раньше мы больше внимания уделяли разработке, то теперь у нас появились менеджеры, которые сопровождают сделку и контролируют информационные потоки». Сервис также пришлось упростить — до лучших времен, пока дальнобойщики не обзаведутся планшетами. Как объясняет Рашитов, сейчас основной способ оповестить дальнобойщиков о поступившем заказе — СМС-рассылка. И раз уж они не имеют времени сидеть на сайте, то во время регистрации у них запрашивают информацию о направлениях, на которых они чаще всего работают, и в случае релевантного заказа отправляют оповещение. Конечно, есть риск, что грузоперевозчики, единожды найдя клиента через сайт, в дальнейшем будут работать с ним напрямую. Однако от этого не застрахован ни один сервис; можно лишь вводить небольшие технические ограничения на входе, связанные с запретом на указание контактов. «Бывает, сделки срываются, — признает Рашитов. — Перевозчик, подтвердивший заявку, может найти более выгодного заказчика. Или заказчик снимает заявку, поскольку долго не получает подтверждения от перевозчика. При этом потребности у всех клиентов разные. Если частные клиенты планируют, к примеру, перевозку мебели заранее, где-то за месяц, то небольшому заводу часто требуется закрыть заявку в течение получаса. Для таких заказчиков прежде всего важна скорость ответов перевозчиков». По мнению участников рынка, основной проблемной зоной таких площадок является демпинг: ведь перевозчики, делая свои ставки, обречены на снижение цен. Это актуальная проблема для России, соглашается Загир. Если на Западе рынок сложился и разброс тарифов у перевозчиков невелик (обычно используется стоимость перевозки в пересчете на один километр), то в России никаких твердых ориентиров и правил ценообразования не существует. «Заказчики обычно стараются выжать из перевозчика максимально низкую цену, сэкономить на качестве, отказаться от страхования груза, — описывает реалии рынка Загир Рашитов. — Предложение перевозки в России избыточно, грузовой техники в страну завозится много. Прямое следствие — постоянный демпинг на рынке, даже вопреки росту цен на топливо. А значит, рентабельность бизнеса перевозчиков становится все ниже и ниже». Кроме того, обычно заказчики не торопятся рассчитаться с перевозчиком за оказанные услуги. Есть для этого и объективные причины: прежде чем перечислить деньги, заказчику нужно получить закрывающие документы, так что процедура растягивается минимум на три недели. Между тем комиссию сервису-посреднику дальнобойщик должен заплатить сразу же после заключения сделки. Впрочем, по мнению Рашитова, на развитии его компании такие проблемы вряд ли скажутся, ведь

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

сервис является источником заказов — а следовательно, должен быть востребован у перевозчиков. Тенденция же перехода рынка перевозок в онлайн должна только усиливаться благодаря смене поколений, которая и наблюдается в последнее время. «Среди водителей и логистов появляются двадцатилетние, чей образ жизни тесно связан с гаджетами, — а значит, новые технологии постепенно будут становиться все более востребованными», — считает Рашитов.

Gruzobzor обкатывает новые сервисы, которые могли бы облегчить жизнь и грузоотправителей, и перевозчиков, избавив их от части офисной работы. «На нашей платформе, — рассказывает Загир, — мы объединяем несколько инструментов, среди которых, например, электронный документооборот. Если перевозчик готов принять заказ, он может с помощью двух кликов отправить заявку. Это платная услуга, пока не слишком популярная, в силу того что большинство компаний до сих пор работают по старинке — с помощью принтера, сканера и программы Word. Но это крайне неудобно, особенно если речь идет о скорости получения заказа. Для заказчиков мы тоже придумываем новые инструменты. К примеру, если грузоотправитель предпочитает работать с определенными партнерами, с помощью нашего сервиса он может делать рассылку для ограниченного круга лиц. А значит, если речь идет о небольшой компании, можно говорить и о сокращении функций логиста». Несмотря на все издержки еще только формирующегося рынка, перспективы Загир видит отчетливо. Грузоперевозки находятся в зоне вечного спроса, а Россия занимает заметную часть суши, для того чтобы можно было рассчитывать на развитие бизнеса. Впрочем, брать придется скорее количеством предложений, чем суммами сделок. По мнению Сергея Денисова, директора по продажам в России компании DPD, подобные сайты больше ориентированы на организацию разовых перевозок — и их основными пользователями будут малый бизнес и региональные представительства небольших торговых и производственных компаний. «С крупными клиентами и компаниями, работающими на контрактной основе с проверенными перевозчиками, такой подход вряд ли будет работать», — соглашается Алексей Подчуфаров, руководитель отдела интермодальных перевозок компании Itella в России. Однако фактор количества пусть даже разовых перевозок, по мнению стартапера, на этом рынке играет первую скрипку. По подсчетам Загира Рашитова, если посмотреть на глобальный рынок, всего на мировых транспортных биржах зарегистрировано 500 000 пользователей, которые в общей сложности генерируют $330 млн в год. В России, подсчитывает предприниматель, объем рынка грузоперевозок составляет 490,6 млрд руб. На этом фоне даже небольшой сегмент «дозагрузки» спосоБЖ бен генерировать далеко не маленькие цифры.

РИТЕЙЛ

Эффект

шоурума

Аркадий Коновалов

Электронная торговля, растущая во всем мире двузначными в процентах темпами, преподала хороший урок традиционному ритейлу и даже в чем-то заставила себе подражать. «Большие данные», алгоритмы распознавания лиц, мониторинг и анализ перемещений покупателя по торговой площадке — все эти и другие технологии в последние годы активно адаптировались для использования в офлайн-рознице. Более того: начался бум создания подобных решений.

Р

озничная электронная торговля становится все более заметной на фоне традиционного ритейла. По расчетам «Бизнес-журнала», основанным на предварительных данных за прошлый год, ее доля в обороте розничной торговли в целом в России приблизилась к 4%. Аналогичный показатель электронной торговли в США составляет 5,9% (данные US Census Bureau по итогам III кв. прошлого года). На войне любые средства хороши — особенно те, что уже давно применяются противником. Поэтому крупные американские торговые сети в последнее время все чаще не только копируют ценовую политику интернет-конкурентов, но и осваивают новые технологии, к которым не расстающиеся со смартфонами и планшетами покупатели уже давно привыкли. Как утверждают эксперты, на знакомый всем вопрос продавца в магазине «Вам чем-нибудь помочь?» новое поколение покупателей все чаще уверенно отвечает «Нет!» — ведь нужный товар уже давно изучен ими по онлайн-рецензиям, а экспертные мнения, сухие цифры и характеристики стали куда более удобным инструментом, чем любые рекомендации продавца в торговом зале. Президент Jaguar Land Rover North America Энди Госс признался, что если в 2000 году клиенты в среднем посещали автосалон около 7,5 раза, чтобы определиться с выбором, то в 2012‑м — всего 1,3 раза. Так что в торговых залах теперь можно увидеть сенсорный экран вместо живого консультанта: косметическая компания Bobbi Brown использует таковой для демон-

38

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

страции макияжа, магазин баскетбольной звезды Леброна Джеймса — для описания разнообразных моделей кроссовок, модная сеть C. Wonder — для выбора освещения и музыки в примерочных кабинах. Сеть универмагов Nordstrom не так давно запустила приложение для покупок онлайн — и его аналитики с удивлением обнаружили, что многие покупатели используют его, даже находясь непосредственно в магазине — для получения дополнительной информации о товаре. В Nordstrom тут же приняли решение запустить бесплатный Wi-Fi в каждом магазине сети — в частности для того, чтобы приложение грузилось без перебоев. Разумеется, планшетные компьютеры и мобильные приложения — это только начало. С одной стороны, крупные игроки онлайн-рынка активно налаживают контакт между двумя мирами — онлайна и офлайна. К примеру, Google Wallet и PayPal уже давно пытаются сделать виртуальные валюты вполне реальным средством оплаты офлайновых покупок, а Google Shopping Express и eBay делают все возможное, чтобы сократить сроки доставки товаров, приобретенных в интернет‑магазине, до одного дня. Amazon и вовсе работает над «опережающей» системой логистики, которая позволит доставлять товар еще до того, как покупатель его заказал, поскольку будет основана на анализе предпочтений клиента и истории предыдущих покупок. С другой стороны, за последние несколько лет на рынок вышли десятки стартапов, адаптирующих мобильные технологии под нужды традиционного ритейла или даже

создающих новые решения, основанные на последних разработках вроде «больших данных», биометрии и т. д.

Победить онлайн

В свое время онлайн-коммерсанты придумали виртуальные примерочные. Теперь эту идею вовсю заимствуют традиционные ритейлеры. Например, видеозеркало MemoMi, контролируемое с помощью жестов, позволяет «переодеваться», не заходя в примерочную кабинку

Один из основных источников постоянной головной боли традиционного ритейла — так называемый эффект шоурума: покупатели приходят в магазин только для того, чтобы изучить товар — к примеру, телевизор — вблизи. Покупку же делают в интернет‑магазине, потому что там, как правило, дешевле. В США первым ответом обычного ритейла стала политика «зеркальных цен». К примеру, крупные сети Target и Best Buy стали устанавливать в начале сезона продаж цены не выше, чем у онлайн-конкурентов. А в последнее время они и вовсе перешли к мониторингу и корректировке цен круглогодично и практически в режиме реального времени. Компания Placed, занимающаяся мобильной аналитикой, в 2013 году провела масштабное исследование, посвященное «эффекту шоурума»: около 14 тысяч пользователей Amazon в обмен на скидки и подарочные карты разрешили отслеживать свое физическое местоположение. На основе полученных данных компания составила «индекс ритейл-риска»,

который возглавили магазины товаров для дома Bed Bath and Beyond, ветеринарные супермаркеты PetSmart и детские магазины Toys ‘R’ Us. Для этих торговых точек риск того, что заглянувший в них ничего не купит, а после визита закажет товар на Amazon, почти на треть выше, чем в среднем по рынку. В список попали Best Buy, Target, Costco и многие другие. Так что даже снижение цен до уровня онлайнконкурента не всегда спасает традиционную розницу.

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

39

РИТЕЙЛ

Конкуренция вынуждает ритейлеров превращаться в нечто среднее между онлайн- и офлайн‑магазином. Практически каждая американская торговая сеть обзавелась собственным интернет-каталогом, бесплатным Wi-Fi и мобильным приложением. Поскольку услугами консультантов покупатели пользуются все меньше, ритейлерам приходится искать другие способы подачи информации. Например, стартап Aisle411, разрабатывающий интерактивные карты магазинов, в сентябре собрал около $10 млн венчурных инвестиций. Приложение Aisle411 — что-то вроде Google Maps, но в локальном масштабе: размеченная карта супермаркета интегрируется с инвентарной базой данных, что позволяет найти нужный товар в считаные секунды. Согласно исследованиям Aisle411, каждый день ритейлеры теряют до 20% выручки лишь потому, что покупатель не может найти нужный товар — особенно если в этот магазин он заходит нечасто (к примеру, за электроникой) и плохо в нем ориентируется. Компания зарабатывает около доллара с магазина в день и планирует значительно расширить набор услуг — к примеру, предоставлять ритейлерам информацию об остатках товара в реальном времени и проводить таргетированные рекламные кампании с учетом предпочтений пользователей приложения. Кроме того, ритейлеры активно «мобилизуют» традиционные маркетинговые инструменты вроде карточек лояльности и промокупонов. Так, стартап Aisle50 (никакого отношения, кстати, к Aisle411 не имеющий, несмотря на сходство названий) анализирует историю покупок каждого пользователя с помощью истории покупок по карточке того или иного ритейлера-партнера и ежедневно сообщает о «предложении дня» — скидке на тот или иной товар. Словом, что-то вроде онлайн-сервиса кол-

лективных скидок Groupon плюс традиционные газетные купоны — с возможностью забрать из магазина пакет с уже оплаченными через приложения продуктами. Другой новый стартап — KaChing — не изобретает велосипед: здесь разработали систему цифровых купонов на скидки, аналогичных бумажным. Плюс электронной модели — гораздо больше гибкости в анализе данных и таргетировании: фактически все купоны выдаются индивидуально. Подобную систему давно используют некоторые онлайн-ритейлеры, однако на офлайн-рельсы ее пока никому перевести не удавалось. Теперь, впрочем, желающих немало: еще один конкурент KaChing, стартап из Сан-Франциско под названием Proximiant, использует NFC-технологии для хранения цифровых чеков и истории покупок: небольшое устройство-сенсор подключается к кассе, и для передачи чека (или промокупона) достаточно поднести к нему телефон. Более продвинутые инновации, пока недоступные массовому ритейлу, но уже вовсю предлагаемые небольшими командами, еще любопытнее. К примеру, стартап из Сан-Диего Emotient разработал систему анализа эмоций покупателя: дисплей со встроенной видеокамерой использует последние разработки в области анализа мимики и предоставляет рекомендации о покупках на основании настроения покупателя. А видеозеркало MemoMi, контролируемое с помощью жестов, позволяет «переодеваться», не заходя в примерочную кабинку: система работает как виртуальная примерочная прямо в торговом зале. Новинки пока что доступны только посетителям разнообразных стартап-выставок, но уже совсем скоро могут стать вполне привычной ритейл-реальностью. Наконец, хельсинкская компания Uniqul заявляет, что использует «технологии военного уровня» для распознавания лиц покупателей и сравнения их с фотографиями, хранящимися в базе данных магазина; в случае подтверждения личности для оплаты покупки достаточно нажать кнопку «ОК» на экране. Некоторым покупателям для уверенности предложат ввести PIN-код, однако в компании уверяют, что их биометрическая разработка ошибается лишь один раз на 10 тысяч сканирований. У разработки немало критиков, однако в Uniqul уверены, что биометрия вполне способна стать новой альтернативой NFC-технологии, будущее которой представляется многим экспертам весьма туманным. У Uniqul, кстати, уже немало конкурентов — но в области оплаты с помощью отпечатков пальцев.

Анализируй это

Переход на «цифру» и множество каналов продаж позволяет ритейлу получать огромные объемы данных о предпочтениях потребителей. С тех пор как Facebook и дру-

40

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

гие сети стали собирать информацию о социальных связях, привычках и интересах пользователей объем доступной информации вырос на несколько порядков. Еще три года назад одна из крупнейших американских сетей Macy’s использовала для хранения и анализа данных о покупках обычные электронные таблицы. Сегодня аналитический департамент собирает десятки терабайт данных ежедневно: сюда входят и традиционные продажи, и онлайн-сегмент, и активность потребителей в социальных сетях, и популярность бренда в Twitter, и многое другое. Сбор и хранение данных, впрочем, перестали быть проблемой: теперь большинство ритейлеров просто не знают, что со всей этой информацией делать. И здесь на помощь им приходят более подвижные и продвинутые небольшие стартапы. Вариантов — огромное множество. Калифорнийская Retention Science использует хитроумные статистические алгоритмы для анализа предыдущих покупок, посещений веб-сайта, электронной переписки и более чем тридцати других параметров для выявления предпочтений покупателей, определения оптимального времени доставки, платежеспособности того или иного клиента — для создания уникальных предложений и гибкого ценообразования. Ее конкурент Skytree продвигает методы машинного обучения, популярные для обработки огромных массивов данных, но до сих пор редко использовавшиеся для бизнес-аналитики. Стартап из Пенсильвании BlackLocus, созданный двумя студентами Университета Карнеги — Меллона и собравший поначалу более $2,5 млн инвестиций, недавно куплен крупнейшим американским ритейлером товаров для дома Home Depot: новые алгоритмы расчета оптимальных цен оказались как нельзя кстати в борьбе с онлайн-конкурентами. Бывают и более интересные подходы: Euclid analytics, к примеру, собирает собственные данные прямо в магазине через обычную сеть Wi-Fi — отслеживая перемещение покупателей как на подходе к магазину, так и внутри него.

Wi-Fi-роутер отправляет сигналы на смартфоны покупателей в реальном времени, что позволяет довольно точно определять их местоположение; никакой персональной информации, впрочем, получить нельзя. Статистика перемещений помогает понять, насколько магазин, находящийся в большом торговом центре, более привлекателен по сравнению с соседями, задерживались ли потенциальные покупатели у витрины и какие стеллажи внутри магазина были наиболее интересны клиентам, а какие остались без внимания. Компания предоставляет сенсоры в аренду по цене около $200 в месяц: одного сенсора должно хватить на небольшой магазин; чтобы охватить супермаркет, потребуется сразу несколько штук. В прошлом году технологию уже запустила в своих магазинах сеть Nordstrom. Похожий стартап под названием Scopix использует для сбора подобной информации технологии для анализа видео: в торговом зале устанавливаются камеры, которые

отслеживают взаимодействие покупателей с товаром, длину очередей, перемещение покупателей в магазине и другую статистику. Определенный интерес у ритейлеров вызывает новая технология от Apple под названием iBeacon. Это небольшие, недорогие и требующие минимального энергоснабжения передатчики, способные «общаться» с мобильными устройствами под управлением iOS7 и Android — к примеру, отправлять на эти устройства сообщения и отслеживать их положение внутри магазина. За последние два года появилось сразу два заметных стартапа, использующих эти сенсоры, — американский Estimote и европейский Sensorberg.

На вопрос продавца в магазине «Вам чем-нибудь помочь?» новое поколение покупателей все чаще уверенно отвечает «Нет!» — ведь нужный товар уже давно изучен ими по онлайнрецензиям, которым они доверяют больше, чем рекомендации продавца в торговом зале Оба собрали по несколько миллионов долларов от венчурных инвесторов и предлагают аналогичные услуги: сенсоры устанавливаются в магазине ($120 за три штуки) и отправляют на смартфоны вошедших покупателей сообщения — к примеру, промопредложения, которыми владелец магазина может управлять через специальный интерфейс. Сенсор работает от небольшой батарейки почти год и покрывает территорию радиусом примерно в 30 метров; сообщения могут включать не только текст, но и, к примеру, карту магазина. В перспективе технология может быть использована для бесконтактных платежей, однако об ее успехе говорить рано: в США с iBeacon пока экспериментируют только Apple и Macy’s. Интерес к новым технологиям со стороны крупных ритейлеров отлично иллюстрирует следующий факт: в конце 2013 года одна из крупнейших американских сетей универмагов Target открыла в Индии собственный акселератор для стартапов в области ритейл-технологий — в основном в сфере анализа «больших данных». В рамках программы компания будет отбирать один–два стартапа в год и финансировать их в пределах $30 тысяч. Для Индии это немалые деньги. Одним из первых участников программы стала компания Tookitaki, занимающаяся обработкой онлайн-данных (в том числе из социальных сетей) для создания целевых БЖ рекламных кампаний.

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

41

РИТЕЙЛ

ПРАКТИКУМ

Максим Глок

Карточные

фокусы Об изящном искусстве раздавать скидки и бонусы

42

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

Nunes J. C., Dreze X. Your loyalty program is betraying you // Harvard Business Review.

2006. — №84 (4). — С. 124–131.

2

Такие данные, например, приводятся в: Ferguson R., Hlavinka K. The colloquy loyalty marketing census: Sizing up the US loyalty marketing industry // Journal of Consumer Marketing. — 2007. — С. 313–321.

проанализировали неудачный опыт крупных компаний (Subway, Target, American Airlines и др.), которым в разное время приходилось сворачивать или значительно переформатировать свои программы лояльности, и так обозначили основную проблему: «Сложность инжиниринга любой системы поощрения клиентов в том, что нужно дать им достаточные стимулы поменять свое поведение, но так, чтобы щедрость компании не съела ее собственную маржу». Между тем грань здесь тонкая и точному математическому расчету поддается не всегда. На российском рынке программы лояльности присутствуют уже второе десятилетие. Сегодня любой скольконибудь крупный магазин или торговая сеть считает своим долгом завести собственную карточную систему, полагая это верным способом увеличить оборот. Однако суть всех этих «карточных фокусов» нередко плохо понимает не только покупатель, привычно по-

1

О

дна из аксиом бизнеса гласит: дешевле удержать старого клиента, чем привлечь нового. Давать клиенту скидки — это классический прием «на удержание», самые азы маркетинга лояльности. Однако мечта любого ритейлера — в конечном счете так поладить с покупателем, чтобы ценовой фактор минимально влиял на взаимоотношения, а клиент получил стимул покупать больше, чаще и более маржинальные товары. В развитых странах с жесткой конкуренцией в розничной торговле маркетинг лояльности — давно и глубоко проработанная дисциплина как в теоретическом, так и в практическом аспекте. В США, например, в программах лояльности принимает участие более 1,3 млрд человек1, то есть на каждого американца, включая младенцев, в среднем приходится по четыре с лишним дисконтные и бонусные карты. При этом участники программ ежегодно получают скидок и бонусов почти на $2 млрд. Однако даже самые именитые и успешные американские ритейлеры, несмотря на масштабный практический опыт, нередко допускают промахи. В своей статье «Ваша программа лояльности вас предает»2 исследователи Джозеф Нунс и Ксавье Дрезе

СтАРИННый ОБыЧАй тОРГОвцев — ДОБИвАтьСя ПРИяЗНИ У ПОКУПАтеЛя СКИДКАМИ И ПОДАРКАМИ. в СОвРеМеННОМ РИтейЛе этО НАЗывАетСя ПРОГРАММАМИ ЛОяЛьНОСтИ, А МАтеРИАЛьНОе СвИДетеЛьСтвО ОБ УЧАСтИИ в НИх — ПЛАСтИКОвые ДИСКОНтНые И БОНУСНые КАРты — ИМеЮт Уже 39% вЗРОСЛОГО НАСеЛеНИя СтРАНы. РАЗУМеетСя, щеДРОСть ПРОДАвцОв вСеГДА РАСЧетЛИвА. хОтя И БеЗ ОШИБОК в РАСЧетАх У НИх тОже Не ОБхОДИтСя.

35% 2012

39%

36% 26%

2011

Доля россиян, имеющих дисконтные или бонусные карты

2013

2007

4%

пРОДАй, ЕСли СмОжЕшЬ!

Программы лояльности принято делить на два большие группы: дисконтные/скидочные, вознаграждающие поку‑ пателя непосредственно в момент покупки более низкой ценой, и бонусные, обещающие при соблюдении опреде‑ ленных условий вознаграждение в будущем — в виде той же скидки или подарка.

раздача карт

2001

полняющий очередной скидочной картой и без того богатую коллекцию пластика в своем бумажнике, но и тот, кто эти «фокусы» показывает. Борьбу ритейлеров за лояльность покупателя в России обслуживает небольшой рынок консалтинговых фирм, экспертов и маркетологов, продвигающих те или иные подходы, а также компаний — поставщиков технических решений, предлагающих автоматизацию программ лояль‑ ности под ключ и услуги процессинга. Однако устоявшихся методик нет. Более того, сами ритейлеры очень неохотно делятся своим опытом «эксплуатации» программ лояльно‑ сти и сведениями об их результативности: как правило, эти вопросы не становятся темой даже для внутриотраслевого обсуждения.

Источник: данные опросов «Левада-центра»

Бизнес-журнал ФеВралЬ #2 2014

43

РИТЕЙЛ

ПРАКТИКУМ

Специфика систем мотивации покупателей в каждой сфере торговли своя, но общие закономерности проследить можно. На массовых рынках вроде продовольственной розницы в ходу обычно механистичные и рациональные системы, которые апеллируют к прямой материальной выгоде покупателя. На рынках товаров длительного пользования или премиума более уместны системы, подчеркивающие особый статус держателя карты и гарантирующие ему индивидуальный подход (часто они запускаются в виде некоего «клуба покупателей»). Программа лояльности — это всегда раздача неких преференций покупателям с целью управлять

В каких программах лояльности больше участников

Лояльность с оплатой по факту

Источник: Gallup, 2011

44

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

Прокат автомобилей

Магазины электроники

Отели

Авиакомпании

Аптеки

Банки

Продовольственный ритейл

9%

19%

26% Универсальные магазины

23%

27% Книжные магазины

33%

34%

47%

57%

Доля от числа опрошенных потребителей в США

их поведением. Так или иначе эти преференции стоят продавцу денег, поэтому он должен четко понимать, кому и за что их разумно давать, — и учесть это в конструкции программы. Иначе программа обернется для предприятия недополученной прибылью, а не инвестицией в лояльность покупателя. Логику конструирования программы лояльности очень хорошо иллюстрирует бизнес-кейс авиакомпании American Airlines, первой придумавшей в 1981 году начислять авиамили, чтобы поощрять часто летающих пассажиров. Тогдашний CEO авиакомпании Роберт Крэндэлл начал с подробного изучения своих клиентов. В пассажирских авиаперевозках не работает известное правило 80/20 (80% прибыли приносит 20% клиентов), пропорция здесь еще жестче — 95/5. 95% пассажиров — «отдыхающие», то есть цели их путешествия не связаны с бизнесом. Лояльность конкретному перевозчику — это не про них; они летали не чаще одного раза в год и представляли собой типичных ловцов выгодных предложений на билеты. 5% — это бизнес-путешественники, летавшие около двадцати раз за год и обладавшие приятным для авиаперевозчиков качеством — нечувствительностью к цене. В конкурентной борьбе за этих «золотых» клиентов авиакомпании уже достигли потолка своих физических возможностей по части создания на борту особо комфортных условий. И тогда Крэндэлл перевел конкуренцию в другую плоскость, запустив бонусную программу на основе авиамиль. Свой принцип он сформулировал так: «Пора перестать думать, как продавать билеты, и начать думать, как создать особые взаимоотношения с нужными тебе клиентами».

Покупателю иногда может показаться, что, реализуя товар со значительной скидкой, продавец торгует себе в убыток, но это совершенно не так: экономика крупных магазинов и торговых сетей учитывает эту скидку и распределяет ее по всей товарной номенклатуре. Во многих отраслях ритейла сейчас сложилась ситуация, когда основные продажи идут как раз держателям карт. В продуктовой рознице, например, считается абсолютно нормальным, когда на продажи по карте приходится 75% и более в объеме выручки. Иногда это часть стратегии предприятия. К примеру, в Новосибирске действует торговая сеть «Быстроном», программа лояльности которой выглядит следующим образом: все предъявители карт получают скидку в 15% на абсолютно все позиции, за исключением алкоголя и табака; аналогичная скидка предоставляется также при любой покупке на сумму более 900 рублей. С учетом скидки уровень цен в «Быстрономе» действительно довольно низок, однако случайному покупателю прейскурант покажется чересчур высоким. Так что сеть сфокусирована на обслуживании

постоянных клиентов, и это сознательный выбор менеджмента. По большей части российские программы лояльности — именно дисконтные. Во-первых, они наиболее просты и понятны покупателю, во-вторых, продавцу их легче всего администрировать и поддерживать. Нужно лишь придумать, как «узнавать» своего постоянного клиента. В конце XVIII века английские лавочники выдавали покупателям специальный медный жетон, который при следующей покупке можно было бесплатно обменять на какой-нибудь товар. В наши дни наиболее распространенное решение — выдача куска пластика. Технологии позволили более тонко настраивать скидочную политику торгового предприятия. Штрихкод или магнитная полоса на карте позволяют «прокатывать» ее на кассе, при этом касса сама зафиксирует и рассчитает скидку. Кассовое программное обеспечение может рассчитывать размер дисконта в зависимости от времени дня, предыдущей истории покупок и других параметров. Все это позволяет предоставлять не линейные, а сложные скидки. Например, на молочную продукцию в утренние часы или на каждый второй товар со скидкой в 30%. Как объективно измерить результат скидочной политики? Сопоставив объем предоставленных скидок и рост выручки предприятия — в том числе произошедший за счет держателей карт. Ни одна сеть не согласилась предоставить «Бизнес-журналу» точные данные, однако отраслевые эксперты оценили расходы на поддержание дисконтной программы лояльности в пределах 3,5–4% от оборота торговой сети — без учета акций, адресованных всем покупателям, а не только держателям карт. При этом средний чек покупателя с картой в среднем на 20–25% выше, чем у «обыкновенного». Размер предоставляемых скидок зависит от категории товара и обычно пропорционален маржинальности. В продуктовом ритейле скидка обычно варьируется в пределах 3–5%, при покупке парфюмерии держатель карты в среднем может рассчитывать на дисконт в 15–20%, а на рынке бижутерии скидки при предъявлении карты могут доходить до 50%. Скидки без сбора и анализа информации о предпочтениях и потребительском поведении клиента — деньги на ветер. Как часто приходит клиент в магазин, что покупает, сколько позиций в чеке? Весь этот объем информации нужен для того, чтобы сделать ему предложение, от которого нельзя отказаться. Практика показывает, что наиболее эффективны программы лояльности, глубоко интегрированные в CRM-систему торгового предприятия. Эксперты любят приводить в качестве примера британскую

сеть Tesco — крупнейшего по прибыльности ритейлера мира после Walmart. Tesco, по сути, реализовала идею индивидуальной скидочной политики, выстраиваемой персонально под каждого держателя карты. Набор скидочных купонов и предложений, который ему высылается, составлен на основе анализа его покупательского поведения. Такие «кастомизированные» скидки в глазах потребителя приобретают бóльший вес. А Tesco получает возможность, например, скорректировать предпочтения клиента,

Программа лояльности — это всегда раздача неких преференций покупателям с целью управлять их поведением. Для продавца эти преференции небесплатны, поэтому он должен четко понимать, кому и за что их разумно давать вовремя предложив ему попробовать со скидкой более премиальный аналог продукта, который обычно входит в его корзину. Более того: система позволяет Tesco вовремя выявить клиента с «пошатнувшейся» лояльностью и принять точечные меры — опять-таки скидочного характера. Ведь если интенсивность продовольственного шопинга у человека изменилась, то либо он стал захаживать к конкурентам, либо у него поменялись жизненные обстоятельства (кстати, отличать одно от другого система по косвенным признакам тоже умеет). Разумеется, внедрение подобных систем обходится дорого и по карману лишь крупным игрокам, но результат в случае с Tesco — налицо.

Лояльность с отсрочкой платежа

Скидка по принципу «здесь и сейчас» обычно ближе и понятнее покупателю. Однако продавцам, разумеется, выгоднее продавать сейчас, а скидку предоставлять потом. Бонусные программы лояльности, к которым в последние годы начинает прибегать все больше ритейлеров, как раз основаны на принципе «отложенной скидки»: покупателю предлагается приобретать, копить баллы (марки, мили) — с тем чтобы обменять эту «валюту» на товары когда-нибудь потом. Бонусные программы сложнее скидочных в реализации и эксплуатации, поскольку необходимо

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

45

РиТЕйл

пРАкТикум

хранить, обрабатывать и оперативно использовать информацию по каждой конкретной карте. Все это требует централизованного учета и управления. И в большинстве случаев весь этот процессинг ритейлер передает на обслуживание в специали‑ зированную фирму. Зато перед маркетологами компании открывает‑ ся огромное поле возможностей по конструирова‑ нию программы лояльности, поскольку технология позволяет поставить размер бонуса в зависимость от какого угодно набора параметров — от само‑ го простого («при сумме покупок за месяц в N») до изощренных (вроде «за каждую третью покупку в течение недели начисляется N бонусных баллов»). Степеней свободы и способов сделать уникальное предложение для клиента гораздо больше, чем при использовании скидки. Примером может служить торговая сеть «Спортмастер», которая очень активно выдает свои карты покупателям и взаимодействует с ними: помимо бонусов за покупки, здесь принято регулярно начислять баллы по случаю дня рожде‑ ния или праздников. Однако торговые сети любят бонусные системы не только за их гибкость, но и за значительную от‑

$2 млрд годовые расходы ритейлеров по программам лояльности в США, по оценкам экспертов Gallup в 2011 году

46

Бизнес-журнал ФеВралЬ #2 2014

срочку в предоставлении скидки. Дело в том, что бо‑ нус — это фактически та же самая скидка, но не на текущую покупку, а на будущую. Покупатель дол‑ жен совершить от одной (для бытовой техники) или от семи (для продуктов питания) покупок, прежде чем накопит достаточно баллов, чтобы воспользоваться бонусом. На практике торговым сетям гораздо выгоднее давать даже бóльший бо‑ нус, чем скидку, — хотя бы потому, что за бонусом покупатель должен вернуться в магазин и лишь в этом случае на него придется потратиться, в от‑ личие от скидки, которая не дает гарантии возврата покупателя завтра. Экономика бонусных систем очень выгодна самим торговым сетям по целому ряду других при‑ чин. Бонусы — это обязательства продавца перед покупателями, которые он берется исполнить, по‑ ставив собственный товар или услугу. Иногда это получается сделать без особого ущерба для себя — как в случае с авиакомпаниями, которые, прини‑ мая авиамили как средство платежа, загружают «пустые» кресла. Факт остается фактом: люди стали чаще летать в том числе и благодаря возможно‑ сти зарабатывать авиамили. Любопытная деталь: за 2005 год пять мировых авиаальянсов зачислили своим пассажирам в общей сложности четырнад‑ цать триллионов авиамиль. Это больше, чем общий объем наличных долларов и евро вместе взятых. На руку продавцу и то, что лояльность появляется в момент покупки, а платить за нее (отпускать товар или услугу за начисленные баллы) нужно потом. То есть возникает «кассовый разрыв наоборот». По статистике продуктовых сетей, от момента, когда покупатель начинает накапливать бонусные баллы, до их траты проходит не менее полутора месяцев. А у авиакомпаний этот разрыв в среднем составляет 7–9 месяцев. Наконец, от 5 до 15% начисленных бонусов в принципе никогда не востребуются, и продавец аннулирует их через год–два: люди теряют карты либо просто не нуждаются или постоянно забывают о такой возможности. Сочетание всех этих факторов приводит к тому, что торговые сети постепенно переходят к бонус‑ ным моделям поощрения покупателей как бо‑ лее эффективным: деньги тратятся только на тех клиентов, которые действительно возвращаются. Один из крупных сетевых ритейлеров из западного региона России оценил свои расходы на поддержку бонусной программы лояльности в 2,4–2,7% оборота (использовавшаяся ранее скидочная программа обходилась сети в 3,4–3,5%). При этом в первые четыре месяца действия программы расходов прак‑ тически не было: покупатели привыкали и накапли‑ вали бонусы. Учитывая ежемесячный оборот этой сети в 800–900 млн рублей, экономия в 1% дает солидные 9 млн ежемесячно. Это с лихвой покрыло все издержки на запуск и сопровождение системы, в то время как средний чек покупателей за счет бо‑ лее гибких предложений удалось поднять на 5–7%.

Разумеется, на уровне одного–двух магазинов выгода будет слабо заметна, но в масштабах сети эти цифры становятся весьма внушительными.

Лояльность по предоплате

Еще одна «карточная игра» ритейлеров с покупателями, набирающая популярность, — продажа подарочных карт. Потребитель, похоже, начинает ценить их удобство: вместо того чтобы самому мучительно искать подарок для кого-либо, боясь промахнуться с выбором, он покупает и дарит карту того или иного номинала — чтобы одаренный сам обменял ее на понравившуюся вещь или услугу. По оценкам игроков рынка, у одной из крупнейших в стране непродовольственных сетей оборот по подарочным картам может доходить до 15% от общего. У подарочных карт еще больше преимуществ для продавца, чем у бонусных программ. Ведь это не что иное, как стопроцентная предоплата за товар. Причем с момента покупки карты до начала пользования ею, по статистике сетей, проходит в среднем не менее месяца, а до 10% проданных карт в дальнейшем вообще не востребуются (именно такая цифра часто фигурирует на отраслевых форумах специалистов, работающих в сфере маркетинга лояльности). А значит, внесенные средства просто списываются в прибыль компании по окончании срока действия карты. Есть еще и неэкономический, но очень приятный эффект: карта приобретается одним человеком, а покупки по ней приходит совершать другой. Возможно, тот, кто при иных обстоятельствах в магазин этой сети и не заглянул бы. Вот вам и новый привлеченный клиент (стоимость привлечения — ноль)! Операции с подарочными картами дают крупным ритейлерам солидную финансовую подушку. Давайте посчитаем. Предположим, продажи карт составляют 15% общего оборота торговой сети. При этом в каждый момент времени в течение года невостребованным остается объем карт, примерно равный объему их продаж за два месяца. В итоге получается, что покупатели подарочных карт сообща беспроцентно кредитуют торговую сеть на сумму, сопоставимую с 2-3% ее годового оборота. Кто от такого откажется? Именно этой экономической причиной можно объяснить ту волну внедрения подарочных карт, которая прошла в прошлом году в ряде федеральных сетей («Ашан», «Лента» и еще несколько игроков поменьше). Продажа подарочных карт на кассах непосредственно в магазинах — лишь один из каналов сбыта. По неофициальным данным ряда сетей, почти половину карт у них выкупают корпоративные

клиенты, чтобы выдавать их своим сотрудникам и партнерам в качестве подарков или элементов программы стимулирования. Корпоративные продажи еще больше интересны магазинам, поскольку позволяют реализовать карты сразу большими объемами и привлекать новую аудиторию покупателей. Немало торговых сетей, таких как «Эльдорадо», «М.Видео», «Спортмастер» и др., еще несколько лет назад разобрались в этой экономике и активно продают свои подарочные карты корпоративным

Скидки и бонусы без изучения потребительского поведения и предпочтений — деньги на ветер. Наиболее эффективны программы лояльности в тех компаниях, где их удается глубоко интегрировать с CRM-системой клиентам. Параллельно в России по аналогии с западными странами складывалась инфраструктура для обмена и перепродажи подарочных карт различных сетей. Например, в Москве сейчас работает не менее десятка компаний, которые занимаются сделками по вторичному обращению подарочных карт. Они обладают сильными командами менеджеров по продажам, наработанными контактами в корпоративной среде и необходимыми юридическими договорами для легальной перепродажи карт. По оценкам ряда отраслевых специалистов, рынок подарочных карт и стимулирующих решений в России в 2012 году составлял $900 млн, а темпы его роста достигали 20-25%. К сожалению, ни подтвердить, ни опровергнуть эти цифры невозможно, поскольку надежных исследований по этой тематике просто нет. Новый масштабный тренд в сетевом ритейле не остался незамеченным игроками на смежных рынках. Российские банки стали выводить на рынок похожий продукт — «предоплаченные банковские карты». По принципу действия они похожи на подарочные карты ритейлеров, однако отсутствует привязка к конкретной торговой сети, что делает их более универсальным платежным средством. Первопроходцем в нашей стране стал Банк Русский Стандарт, за ним полтора года назад последовал Сбербанк, выпустивший подарочные карты с символикой зимней Олимпиады в Сочи.

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

47

РИТЕЙЛ

ПРАКТИКУМ

Лояльность, купленная вскладчину

Отдельная история — коалиционные программы лояльности, которые объединяют сразу несколько крупных продавцов. Они позволяют держателям карт накапливать бонусы и тратить их в магазинах всех сетей, участвующих в программе. И на этот раз первыми опробовали эту схему авиакомпании; в 2000‑е годы практика стала распространяться на другие отрасли. Вполне успешные коалиционные программы лояльности в России — «Малина» и «Клуб Перекресток». На следующем витке развития программы стали возникать на базе банковских платежных карт: «Связной-Клуб», «Кукуруза» («Евросеть»), Carbon (АЗС ТНК-BP) и, конечно, самая крупная коалиционная программа лояльности в Восточной Европе — «Спасибо» от Сбербанка.

По данным российских ритейлеров, поддержание дисконтной программы лояльности обходится в 3,5–4% от оборота сети. При этом средний чек покупателя с картой на 20–25% выше, чем у «обыкновенного» Коалиционные программы лояльности работают по несколько иным внутренним правилам. Поскольку держатель карты зарабатывает бонус (обычно он эквивалентен 1–3% стоимости покупки) в одной торговой сети, а потратить его может в любой другой, между компаниями — партнерами программы требуются взаимозачеты. Роль «клиринговой палаты» берет на себя центральный организатор программы — управляющая компания, которая отвечает за ведение всего внутреннего учета начисленных баллов и общую координацию по проекту. По итогам месяца управляющая компания подводит учет всех принятых и потраченных бонусов и в случае, если торговая сеть начислила больше бонусов, чем приняла их к оплате, выставляет счет на разницу. Эти деньги (за вычетом небольшой комиссии управляющей компании) получают партнеры программы, которые погасили бонусов больше, чем начислили. Один из мощных трендов в области коалиционных программ лояльности — решения, основанные на использовании банковских карт. Раньше это было лишь конкурентной «фишкой» ряда банков, которые выплачивали держателям некоторых

48

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

своих карт вознаграждение за оплаченные картой покупки. Сейчас уже сами торговые сети активно предлагают решения на основе банковских карт, которые предоставляют полный комплекс услуг, необходимых частному лицу. Карта «Кукуруза», например, изначально выпускалась в рамках внутренней программы лояльности «Евросети», однако потом расширилась, приросла сторонними партнерами и стала коалиционной. Аналогичный путь проделали программы лояльности «Связного», ТНК-BP, Kari. Шаг вполне логичный: это позволяет сделать карту еще более привлекательной для покупателя и одновременно дополнительно «монетизировать» уже собранную клиентскую базу. Участие в коллективных программах лояльности для продавцов имеет свои преимущества и недостатки. С одной стороны, сеть получает новый трафик и новых покупателей из числа держателей карт (например, «Связной-клуб» имеет их 3 млн, а «Спасибо» — 10 млн). К тому же упрощается администрирование, поскольку многие функции берет на себя управляющая компания. С другой стороны, теряется ряд преимуществ, свойственных «единоличной» программе: меньше гибкости, невостребованные владельцами карт бонусы достаются управляющей компании, начисленные бонусы необходимо подкреплять живыми деньгами, а гарантий, что покупатели придут тратить бонусы именно к тебе, — никаких. Так что большие и малые торговые сети сейчас постепенно учатся использовать себе во благо сразу оба подхода — участие в коалиционных программах и создание собственных.

*** Современный ритейл обречен на непрекращающуюся гонку за лояльностью покупателя, а новые технологии позволяют участникам этой гонки демонстрировать все большую изобретательность. Любая удачная маркетинговая находка быстро тиражируется рынком, становится чуть ли не отраслевым маркетинговым стандартом (как это произошло в свое время с авиамилями), и ее чудодейственный эффект сходит на нет. Что видно на горизонте маркетинга лояльности? В целом мысль движется все в том же направлении: уменьшить зависимость лояльности покупателя от линейных скидок и размера бонусов, предложив ему взамен какой-либо менее рационалистический стимул. По большому счету возможности по управлению ценой у всех игроков на одном рынке одинаковы, и они, как правило, исчерпаны. На подходе — миграция программ лояльности в смартфоны и планшеты (в виде приложений, которые заменят карты), широкое использование принципов геймификации и многое другое. БЖ Одно можно сказать точно: скучно не будет!

ТЕХНОДРОМ

СЕТЕМОБИЛЬ

Евгений Золотов

Логин, пароль…

Поехали! Человечество еще до конца не осознает того переворота, который произойдет в сфере автотранспорта после того, как все машины окажутся подключенными к интернету. Однако название для феномена уже есть — «connected car», от английского «подключенный автомобиль». Переворот будет не только технологическим: слом старых и создание новых бизнес‑моделей почти во всех смежных с автопромом отраслях гарантированы.

Б

ортовые компьютеры и ИТ-решения уже давно стали неотъемлемой частью современного автомобиля. Остается только добавить сетевых и мобильных технологий, чтобы превратить его в подобие интеллектуального гаджета, умеющего делать много больше, чем просто перемещаться из пункта А в пункт Б. Концепция «подключенного» автомобиля соткана из множества технологий, которые до мелочей отработаны

50

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

в других областях — например, в сфере мобильной электроники и телематики. В 2012 году мировой рынок решений и услуг для «подключенных» автомобилей составлял 13 млрд евро, а через шесть лет он утроится, прогнозирует Ассоциация GSM. И это только начало, потому что пока речь в основном идет о решениях и услугах в области информирования и развлечения водителей и пассажиров «подключенных» автомобилей. Но на подходе — более серьезные применения. Например, технология V2V («vehicle

to vehicle», или «от машины к машине») позволит авто‑ мобилям самим координировать свои маневры на дороге даже без участия водителей, помогая избегать аварийных ситуаций. А технология V2I («vehicle to infrastructure», или «от машины к инфраструктуре») — коммуницировать с до‑ рогой (которая благодаря вмонтированным в нее сенсорам и датчикам тоже должна значительно «поумнеть»), а также «умными» светофорами и дорожными знаками. Важно и то, что «подключенные» автомобили — это самая короткая дорожка к созданию надежных «безводительских» транс‑ портных средств. Ведущие мировые автопроизводители, несмотря на весь консерватизм, который свойствен отрасли в целом, уже включились в гонку по «подключению» своих автомобилей к сети, и резоны для этого у них имеются: мобильные гадже‑ ты задали высокие стандарты удобства и функциональности, так что пользователю все сложнее мириться с бедностью цифровой «начинки» такого сложного технического устрой‑ ства, как автомобиль. В США, например, почти половина покупателей новых легковых автомобилей делают свой выбор, принимая во внимание прежде всего возможности бортовой цифровой техники, а не технические харак‑ теристики самого транспортного средства. Пояснить преимущества «сетемобиля» лучше всего на практических примерах. Возьмем обыденную ситуа‑ цию: автомобилист ищет место для парковки в городе. Казалось бы, невелика проблема. Однако в масштабах всего мегаполиса она выглядит пугающе: доводилось видеть статистику о том, что до трети автомобилей, передвигающихся по центру города, на самом деле уже достигли своего места назначения, однако вынуждены кружить по прилегающим улицам в поисках парковки, «нагружая» тем самым и без того плотный трафик. Свободные места при этом почти всегда имеются, про‑ сто нужно знать — где. «Сетемобиль» будет это знать. Более того, водителю даже не придется парковаться самому. Он просто выйдет из машины, где ему удобно, и прикажет своему «умному» автомобилю найти место для стоянки (голосом, выбором соответствующей опции из меню бортового компьютера, а то и с помощью специаль‑ ного приложения на смартфоне). Автомобиль сам свяжется с сервером оператора парковки через интернет, получит сведения о незанятых местах (в асфальт под парковочными местами вмонтированы подключенные к интернету датчи‑ ки), сам подъедет к ближайшему и займет его. Скажете, фантастика? Отнюдь. В США уже работают компании, предоставляющие подобную услугу (например, Streetline), — правда, пока наполовину в «ручном» режиме: водитель, воспользовавшись мобильным приложением, находит свободное место и сам ведет машину к нему. Но функция автоматической парковки уже входит в опции, предлагаемые ведущими автопроизводителями, а на ны‑ нешней выставке Consumer Electronics Show в Лас‑Вегасе демонстрировались концепты автомобилей, способных искать незанятые места самостоятельно.

мОЗГ НА СВяЗи

Этот простой пример иллюстрирует важную качествен‑ ную перемену, которая должна будет случиться — и уже происходит! — с автомобилем: из средства передвижения

он превращается также в средство обработки, передачи и потребления информации. Так же как мобильные теле‑ фоны эволюционировали до смартфонов — автомобиль тоже станет «смарт». Процесс уже идет. На звание «подключенных» сейчас претендуют автомобили модели S от Tesla Motors, Renault с установленной опцией R‑Link, некоторые модели Audi, Ford, BMW, Lexus, Toyota, General Motors и др. Продажи пока невелики: суммарно — несколько миллионов штук в год. К тому же их цифровые возможности ограничиваются встроенной навигацией, умением воспроизводить музыку из интернета да контролем состояния бортового аккуму‑ лятора (если это электромобиль). Однако все это скоро станет стандартом и для бюджетного сегмента. Между тем автопроизводители твердо встали на путь наращивания сетевых возможностей автомобилей. Почти наверняка реализация новых функций «подклю‑ ченного» авто будет происходить с помощью приложений, которые можно установить на бортовой компьютер. Весьма скоро появятся интернет‑магазины автомобильного про‑ граммного обеспечения — наподобие тех, которыми пользу‑

К 2018 году примерно каждый третий из сошедших с конвейера автомобилей будет «подключенным» к интернету и получит встроенный телематический блок, прогнозирует Ассоциация GSM

ются сегодня владельцы смартфонов и планшетов. Пока еще автоприложения позволяют лишь прокладывать маршрут, заказывать пиццу и бронировать места на парковке, но зав‑ тра им доверят руль и тормоза. Эксперты ожидают, что имен‑ но здесь — в приложениях и сервисах — будут обращаться самые большие деньги сегмента «подключенных» авто. Гиганты ИТ и автопрома уже вовсю взялись за форми‑ рование этого рынка — где порознь, а где сообща. Понятно, что мозгом «подключенного» автомобиля будет служить бортовой компьютер, работающий под управлением одной из массовых операционных систем. Компания Google со‑ всем недавно сформировала промышленный альянс Open Automotive Alliance, включающий многих крупных автопро‑ изводителей (Audi, GM, Hyundai и др.), которые планируют устанавливать на свои авто операционную систему Android. Между тем концерн Ford разработал систему Ford Sync на основе Microsoft Windows. А Apple помогает автопроизво‑ дителям интегрировать в автомобильные системы свою iOS. Способ передачи данных изобретать не нужно. Так, до‑ ступ в интернет посредством стандартов связи четвертого поколения (4G) гарантирует не только высокую скорость передачи данных, но и надежность соединения даже при быстром передвижении. К примеру, в моделях Chevrolet с 2015 года поддержка 4G станет обязательной.

Бизнес-журнал ФеВралЬ #2 2014

51

ТЕХНОДРОМ

СЕТЕМОБИЛЬ

Концепция «подключенного» автомобиля предполагает связь и с другими участниками движения, находящимися поблизости. Эту задачу решают более специализированные виды коммуникаций — уже упомянутые «от автомобиля к автомобилю» (V2V) и «от автомобиля к инфраструктуре» (V2I). Термины эти пока еще мало кому знакомы, поскольку сама идея таких коммуникаций остается во многом экспериментальной. Но скрывается под ними знакомый всем и каждому Wi-Fi: он покрывает расстояние в сотню метров, а поддержка его отполирована производителями цифровых устройств до блеска. Так что в самих элементах, из которых складывается концепция «подключенного» автомобиля, нет ничего особенно инновационного: все давно проверено и отлажено. Новизна начинается, когда речь заходит о том, как и для чего это можно применить.

Абсолютный контроль

Первоочередными функциями «подключенного» автомобиля станут те, что давно хотелось, но не удавалось реализовать в автомобиле обычном. Владелец получит больше контроля над своим автомобилем — как бы далеко он от него ни находился. Взгляните на BMW i3, продажи которого стартуют нынешней весной. Его можно контролировать через приложение, установленное на смартфоне или даже на «умных» часах (вроде Galaxy Gear). И уже не имеет значения, отошли вы на сто метров или находитесь в другом полушарии. Можно узнать, закрыты ли двери, насколько разряжен аккумулятор, включить кондиционер или обогрев салона, наконец, определить точное местоположение машины.

А как вам идея превратить автомобиль в кошелек на колесах? Кто сказал, что средство платежа обязательно должно быть маленьким и умещаться в бумажник? Зачем возиться с наличными или банковскими карточками, если автомобиль сможет «сам» расплачиваться за покупки и услуги, которые потребуются владельцу, — будь то оплата за проезд по платной дороге или заправка топливом на АЗС. Машина сама установит контакт с терминалом оплаты и перечислит требуемую сумму. В этом направлении активно работают, в частности, BMW и Volvo, но основная трудность здесь, как ни странно, не технического характера (собственно механизм бесконтактных и безналичных платежей давно отработан на пластиковых картах), а психологическая: необходимо преодолеть сопротивление водителей, убедить их в безопасности превращения автомобиля в платежный инструмент. Технология V2V, позволяющая автомобилям «общаться» друг с другом, тоже на подходе. Ожидается, что уже до конца десятилетия значительная часть транспортных средств будет оснащена V2V-передатчиками. Во время движения такой автомобиль постоянно транслирует в эфир сведения о собственном местоположении, скорости и направлении, состоянии дорожного полотна, встреченных на дороге препятствиях и проч. И одновременно «слушает» передачи автомобилей, находящихся поблизости от него. В результате каждое авто «знает», что происходит вокруг него, даже если видимость нулевая, — и предупредит человека в случае опасности. Для повышения безопасности на дорогах ведутся опыты и по оснащению подобными передатчиками пешеходов (одна из перспективных идей — научить

Доходы мирового рынка «подключенных» автомобилей, млрд евро 9,3

Информационные и развлекательные услуги Продажи устройств и решений (телематические блоки управления и др.) Услуги телематики и мониторинга транспорта Услуги по мобильной передаче данных Источник: Ассоциация GSM, Connected Car Forecast

52

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

24,5 1,2 6,9 1,8 4,5 0,8 4,1

2012 2018 (п)

смартфоны генерировать такой сигнал). Важно, что впервые за много лет испытаний технология наконец готова шагнуть на дорогу где-то еще, кроме вечно бегущей впереди Японии: в США в этом году планируется публикация регулятивных требований для коммерческой реализации V2V. Безопасность движения в эпоху «подключенного» автомобиля вообще имеет шанс вырасти беспрецедентно. Помимо того что автомобиль сам будет контролировать ситуацию вокруг себя, за ним — раз уж он находится на постоянной связи с интернетом — смогут запросто проследить уполномоченные органы. Для чего ставить фотокамеры и радары на дорогах, если можно заставить каждую машину самостоятельно сообщать в ГИБДД, например, о превышении скорости, потенциально опасном маневре или пьяном хозяине? Не каждый водитель сочтет такую перспективу приятной, но, во-первых, выбора у нас, скорее всего, не будет (попросту заставят, приняв соответствующий регламент), а вовторых, это может удешевить страховку: ведь резко уменьшившаяся вероятность попасть в аварию приведет к корректировке страховых коэффициентов. А вот чем большинство автолюбителей наверняка воспользуются с удовольствием, так это возможностью дистанционно контролировать исправность автомобиля. Уже сегодня в каждом современном авто имеется диагностический разъем, к которому специалисты техсервиса подключают специальный прибор, чтобы узнать о состоянии агрегатов и узлов машины. В ближайшие годы процедуру диагностики универсализируют (возложат ее на плечи приложений, работающих в бортовом компьютере) и автоматизируют, так что снятая информация будет доступна водителю прямо на приборной панели, а параллельно отправится в сервисный центр, где автомобиль обслуживается. В результате о неполадках в двигателе, например, можно будет узнать значительно раньше, чем они себя проявят. Автовладельцу, вероятно, даже не потребуется ничего изу­ чать: сервисный центр, получив от бортового компьютера сообщение о замеченной проблеме, пришлет СМС с предложением заехать на техобслуживание в удобное время. Прогноз тут весьма оптимистичный: уже через пару лет четверть продаваемых автомобилей будет оснащена подобными системами мониторинга. Пригодится, впрочем, постоянная связь с внешним миром и автомобилям, в которых человек от управления отстранен, — самоуправляемым авто, разрабатываемым сейчас всеми ведущими производителями. Трудно сказать, чей робокар въедет в автосалоны первым — одного из партнеров Google или, например, Tesla Motors (основатель компании Элон Маск пообещал решить задачу за три следующих года). Но, без сомнения, каждый робокар будет использовать интернетсоединение и разновидности V2V. И не только для уточнения маршрута, но и чтобы сделать процесс движения эффективней. Ведь человек, вообще говоря, мешает эффективному дорожному движению. Роботы за рулем не только смогут быстрее и правильнее реагировать на дорожную обстановку, но и потратят на поездку меньше времени и бензина.

К примеру, собрав сведения о движении перед собой, оценив состояние светофоров и дорожные знаки, робокар может слегка сбросить или добавить скорости, чтобы успеть к следующему перекрестку как раз в тот момент, когда там загорится «зеленый». Таким образом он не только избежит бесполезной остановки и последующего разгона сам, но и поможет более эффективно двигаться соседям. Дорожные службы тоже смогут и будут участвовать в управлении трафиком, собирая информацию от участников движения и в реальном времени реагируя на нее: меняя режим работы светофоров, освобождая новые полосы, варьируя разрешенную скорость. Опыты с подобными, как их на-

Пока некоторые приложения для автомобильных бортовых компьютеров позволяют лишь прокладывать маршрут, заказывать пиццу и бронировать места на парковке, но завтра им доверят руль и тормоза

1

От англ. «автомобиль» и «делиться, владеть совместно»)

зывают, интеллектуальными транспортными системами в развитых странах уже ведутся, но когда львиная доля участников движения будет состоять из «подключенных авто», возможности по организации эффективного дорожного движения вырастут многократно. Результат? Сэкономленное время, топливо, нервы, наконец, меньше вредных выхлопов. А наибольшей экономии можно достичь, если отказаться от содержания личного автомобиля вовсе. Но не пересесть на общественный транспорт, а пользоваться услугами сервисов каршеринга 1 — современной реинкарнации проката. Идея эта стремительно завоевывает популярность, в частности, у обитателей перегруженных западных мегаполисов. Вместо обычной поездки в офис прокатной конторы, возни с кучей бумаг, ограничений на минимальный срок аренды и прочего вы запускаете на смартфоне приложение, которое подсказывает вам ближайшую каршеринговую стоянку, отправляетесь туда, открываете и заводите свободный автомобиль имеющимся у вас электронным ключом (а может быть, и с помощью смартфона) — и пользуетесь. Схема выгодна со всех сторон: быстро, просто, вы платите только за время проката, которое начинается буквально с одного часа. Эта услуга уже коммерчески успешна на Западе (проекты Zipcar, Relay Rides и др.), но в эпоху «подключенного» авто она станет еще удобней и, вероятно, дешевле: например, автомобиль можно будет вызвать прямо к дому, вместо того чтобы идти до стоянки пешком.

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

53

ТЕХНОДРОМ

СЕТЕМОБИЛЬ

За связь без брака!

Разумеется, на пути к «подключенному» автомобилю хватает и препятствий. Так, есть объективная проблема с совместимостью продуктов от разных вендоров, что сильно мешает, например, популяризации V2V. Можно спрогнозировать и целый ворох трудностей, связанных с кибербезопасностью «подключенных» машин. Хакеры обязательно освоят новую криминальную профессию киберугонщика автомо-

Один из вызовов — обеспечить кибербезопасность «сетемобилей». Ведь хакеры обязательно освоят новую криминальную профессию киберугонщиков или специалистов по несанкционированному перехвату управления транспортным средством билей или специалистов по несанкционированному перехвату управления транспортным средством. Ведь бортовой компьютер, постоянно подключенный к интернету, с точки зрения злоумышленников, мало чем отличается от обычной персоналки: получив к нему доступ («взломав»), уже сегодня на некоторых автомобилях можно активировать тормоза, отключить двигатель или спустить давление в шинах — и все это прямо во время движения! Специалисты Intel Security (бывшая McAfee), которые одними из первых обратили внимание на цифровую автобезопасность, говорят так: средний современный автомобиль содержит шесть миллионов строк компьютерного кода — а значит, есть и ошибки, которыми могут воспользоваться взломщики или вирусы. Обновление автомобильного программного обеспечения должно стать рутинной операцией, частью регулярного технического обслуживания. Не за горами и появление программ для защиты автомобилей от вирусов и хакерских атак. Однако опасность исходит и от самого водителя. Ситуация смешная и грустная одновременно: насыщение автомобиля цифровыми технологиями означает неизбежный переход от привычных рычажков и кнопок к виртуальным элементам управления, отображаемым на дисплеях. Вот только приспособиться к новым органам управления будет

54

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

не просто. Человек, видите ли, привык знать, какой рычаг за что отвечает, — и действовать не задумываясь, механически: ведь не задумываетесь же вы, включая «поворотник»! А вот на дисплей необходимо обращать внимание, отвлекаться от дороги. И не случайно во многих странах пользование посторонними электронными устройствами во время вождения запрещено почти полностью, за исключением разве что GPS-навигаторов. Отсюда задача: организовать простой канал взаимодействия между водителем и электроникой автомобиля, не повредив удобству и безопасности. Как это сделать и можно ли? Никто не знает, но опыты идут — одновременно в нескольких направлениях. Полезную информацию, например, можно выводить прямо на лобовое стекло (так пробует Audi), а «джойстиком» сделать глаза человека (компьютер следит за направлением взгляда) или его речь (распознавать голосовые команды, как Apple Siri или Google Now). Впрочем, некоторые разработчики (например, в компании Volkswagen) уверены, что на визуальные сигналы водитель реагирует медленнее, чем на тактильные или акустические либо их комбинации. Связано это, вероятно, с тем, что зрительный канал у человека, управляющего автомобилем, уже «загружен». Следовательно, автомобилю предстоит стать умнее, чтобы донести до человека необходимую информацию и понять его реакцию. Интеллекта в любом случае много не бывает. Энтузиасты концепции «подключенного» автомобиля взахлеб перечисляют идеи, которые можно будет реализовать, когда первые трудности — с оснащением автомобиля компьютерами и связью — будут преодолены. Например, можно научить машину оценивать степень занятости водителя — и, если человека опасно отвлекать от дороги, автоматически перенаправлять входящие звонки на автоответчик. А еще — автоматически распознавать (либо узнавать через интернет от других машин или самой дороги) и обращать внимание человека на важные дорожные знаки впереди. Случись авария — самостоятельно оповестить спасателей, сообщив им координаты и состояние людей в салоне. Да что езда! Рано утром «подключенный» автомобиль сможет оценить степень загруженности дороги до работы и отсрочить сигнал будильника (тоже «умного» и подключенного к сети) на полчасика, дав хозяину понежиться в постели дольше обычного. Важно то, что все это в принципе осуществимо уже сейчас, а эксплуатация «подключенного автомобиля» не связана с необходимостью получения каких-то особых разрешений (как это обстоит в случае с робокарами, например). Поэтому эксперты ждут взрывного роста популярности connected car БЖ в следующие пять–десять лет. Подключаемся?

ТЕХНОДРОМ

СЕТЕМОБИЛЬ

Завтра-

мобиль С

реди всех спорных для меня глобальных концепций con­ nec­ted car (попробуй переведи!) занимает почетное третье место, сразу за вечной жизнью и абсолютной монархией. И чем ближе день, когда аморфная идея превратится Константин в объективную реальность, тем сильнее Хайт я ее опасаюсь. сооснователь и главный Среди всех спорных для меня глобальинженер Componentality ных концепций connected car (попробуй Oy переведи!) занимает почетное третье место, сразу за вечной жизнью и абсолютной монархией. И чем ближе день, когда аморфная идея превратится в объективную реальность, тем сильнее я ее опасаюсь. В доказательство того, что мои опасения неслучайны, предлагаю взглянуть на «идеальный мир», который, возможно (нет — пожалуй, даже вероятно!), ждет нас через десять–пятнадцать недолгих лет. Идеальный мир, где каждый автомобиль оснащен доступом в интернет (пусть даже и не постоянным, а от случая к случаю) и системой V2V — связи между машинами в реальном времени. Если вам покажется, что это будущее далеко и туманно, смею уверить: все требуемые технологии уже разработаны, оборудование производится, остается написать программы и внедрить в каждую машину на дороге. С этим последним есть небольшая сложность, и это, наряду со сложившимися традициями, единственное, что стоит между нами и эпохой «подключенного» автомобиля, в которой… …Гаишников больше нет, они похудели, выбросили полосатые палки и обивают пороги биржи труда. Радары и камеры уныло пылятся на столбах, ожидая сдачи в металлолом. Мерить скорость больше незачем: ваш автомобиль знает ее сам и регулярно рапортует «куда следует», то есть на сервер. Квитанций за превышение вам тоже не присылают: как только

56

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

стрелка спидометра переваливает за 60 км/ч в городской черте, деньги списываются с кредитки автоматически. Старый анекдот про градуировку спидометра в рублях можно воплощать в жизнь. Номеров на автомобилях тоже нет. Отпала необходимость: информацию о любой машине можно получить, наведя на нее мобильный телефон. При ДТП никто не звонит в полицию: страховой компании не нужны справки. Она лучше вас знает, кто в каком направлении ехал, на какой сигнал светофора, где нажал на тормоз, а где — на газ. И, кстати, ролик с вашего видеорегистратора уже закачался в ее корпоративный Dropbox — по ГОСТу защищенный, разумеется, надежным паролем. Самих ДТП совсем мало. Ваша «ласточка» больше не дура, которая едет туда, куда повернут руль, она не отзывается на каждое нажатие педали. Она, например, заранее знает, что на перекрестке наперерез вам летит «джигит», и заботливо сама тормозит, не дожидаясь, пока вы изволите среагировать. Она напрочь отказывается пересекать сплошную разметку или идти на обгон, если из‑за пригорка может вылететь грузовик. На обочинах больше не стоят с «аварийкой»: при ее нажатии автоматически вызывается эвакуатор. Парковка в городе платная; деньги списываются с вашего счета, как только вы заехали на нее и выключили двигатель. В городах нет пробок. Маршруты из всех навигаторов пересылаются в систему управления движением, которая рассчитывает, кому и по каким улицам ехать. Попытка отклониться штрафуется; будьте добры сначала запросить новый маршрут. Есть и платный сервис: более короткие пути предоставляются за деньги, как и приоритет на светофоре. Вам по-срочному — милости просим. Чиновники и банкиры больше не ездят по встречке. Во-первых, при свободных дорогах в этом нет необходимости, во-вторых, это технически не-

Эпоха, когда автомобиль станет разновидностью «сетевого устройства», гораздо ближе, чем кажется: все базовые технологии и «железо» для этого уже есть. Лет через 10-15 эксплуатация автомобиля, не подключенного к интернету, будет запрещена

1

От англ. — «совместное владение транспортным средством».

осуществимо. По обочине проехать можно (каждый дачный проселок на карту не занесешь), но данные о таком умнике немедленно становятся достоянием соседей по потоку. Кнопка на руле пошлет ему их наилучшие пожелания; выбор шаблона осуществляется на сайте госуслуг. На дорогах аврал. Рабочие снимают знаки и указатели. Поскольку вся информация передается в машину по беспроводным каналам, государство экономит на металле и краске. Транспортный налог отменен: все дороги платные, с тарифом по километражу. Ночью действуют специальные расценки. В Татарстане проходит эксперимент по обнулению цен на бензин: заправщики дотируются напрямую из дорожного фонда — все равно государство знает, кто сколько залил и как истратил. Дальнобойщики больше не сливают друг другу солярку — красота. Автоугонщики сидят без работы. Кража машин потеряла всякий смысл: автомобиль блокируется владельцем через сайт, клиентские приложения доступны в App Store и Google Play. Кавказские перевалы забиты заглохшими «Порше», студенты и бандиты сбывают «Лексусы» за полцены. На решение задачи брошены лучшие гаражные умы. Кое-что получается: при замене электронного блока на трамблер от «классики» двигатель иногда заводится. Но трамблеров не хватает, а главное — заведенная машина не регистрируется в сети и, стало быть, непригодна для езды по дорогам общего пользования. Есть, разумеется, и платные услуги. Владельцы «Феррари» и «Ламборджини» могут получить особый скоростной режим: регистрация и оплата в дилерском центре, требуются расширенная страховка и специальная категория прав. Активно работает система shared vehicle 1 по образцу современной парижской. Можно взять напрокат чужую машину или сдать свою. Владелец ничем не рискует: инфор-

мация об арендаторе, местонахождении автомобиля и его состоянии доступна в любой момент. За дополнительную плату можно получить иконку «водитель-эксперт» и «гуру дорожного движения» — для размещения в «Фейсбуке». Работает голосовой чат с соседями по потоку. Премиальный аккаунт позволяет «прямо сейчас» узнать, кто та блондинка, что сидит за рулем в красном «Мини», получить ссылку на ее страничку, узнать телефон и e-mail. На борьбу с разглашением персональных данных брошен весь отдел «К», но в торрентах, само собой, все доступно. Без регистрации, без СМС. Располневший Павел Дуров предлагает сервис «Автознакомства в один клик», Марк Цукерберг продает таргетированную рекламу, Electronic Arts разрабатывает автосимулятор прошлого, Стивен Кинг реконструирует средневековые порядки романом «Хайвей, XX век». Дети больше не играют в машинки. Скучно. Таков мир эпохи connected car. Это — мир глазами инженера, не футуролога, и он прекрасен. Но если вас в самом деле одолело желание жить в таком мире, поверьте: через три дня его сменит стойкое намерение пересесть на трамвай. Где будет все то же самое — плюс кофе и электронная БЖ книжка.

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

57

ТЕХНОДРОМ

СЕТЕМОБИЛЬ

Под-

ключаемся? Е

сли я скажу, что Россия находится на передовой линии развития технологии сonnected сar, то рискую заслужить шквал насмешек. И тем не менее во многом это претенциозное утверждение соответствует истине. Константин Да, мы не делаем (или почти не деХайт лаем) автомобильного оборудования. сооснователь и главный То же касается и программного обеспеинженер Componentality чения: считаные компании-аутсорсеры Oy пишут отдельные функции по заказу зарубежных производителей, не пытаясь сращивать их в какую-то единую систему. Но это скорее общие черты современной России, издержки «первоначального накопления капитала». А кроме того — не это главное.

Connected сar — новая технология, причем технология глобальная: для успешного развития многих ее составляющих необходимо, чтобы внедрение было массовым и по возможности одномоментным. Иными словами, нужен рынок. На Западе (да и на Востоке) с этим рынком большие проблемы. Оборудование стоит денег: типичная цена сотового модуля — $100–150, комплектного устройства — от $300. Сотовый сервис требует приличных денег. Инфраструктура V2X1 обойдется очень дорого. При этом выгода от вложения этих денег проявляется лишь через некоторое время:

1

V2X — система связи автомобиля со всем, что его окружает во время движения. Включает в себя несколько видов связи. V2V (от англ. vehicle to vehicle — «от машины к машине») обеспечивает связь с другими автомобилями. V2I (от англ. vehicle to infrastructure — «от машины к инфраструктуре») — связь с «умными» дорожными знаками, светофорами, снабженным датчиками и сенсорами дорожным полотном и т. д. V2P (от англ. vehicle to pedestrian — «от машины к пешеходу») — связь с мобильными устройствами пешехода.

2 58

Утвержден постановлением Правительства РФ от 10.09.2009.

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

дабы внедрить систему предотвращения столкновений, нужно, чтобы ей были оснащены все или почти все машины. Для электронной оплаты необходимы соответствующие сервисы, провайдеры услуг, биллинг-системы. Управление дорожным движением требует больших и сложных систем. Все развертывается медленно, а заплатить нужно прямо сейчас. Да и польза таких сервисов не каждому очевидна: ездим же без них, обходимся. Собственно говоря, в условиях более или менее свободного рынка именно это, а не косность автопрома, на которую так любят пенять по всякому поводу, является главной причиной того, почему большинство машин все еще disconnected, то есть не подключено к сети. В России, где рынок свободен только до некоторой степени, перспективы connected car как концепции во многих случаях вполне радужные. В первую очередь потому, что многие инициативы у нас принято проводить в жизнь с помощью не коммерческих механизмов, а административных. Более того, некоторые из них уже осуществляются или даже внедрены на практике. В частности, с обязательным оснащением всех грузовиков и автобусов цифровыми тахографами многие большегрузные автомобили в России стали «подключенными». Причина в активном «скрещивании» тахографов с системой «ГЛОНАСС», под которой подразумевается сочетание спутниковой навигации и сотовой связи, известное в остальном мире как GNSS-трекинг. ГЛОНАСС, кстати, появилась не случайно: устанавливать ее предписывает «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств»2. Вопрос о том, насколько эта система влияет на безопасность, довольно спорный, и вряд ли большинство водителей и владельцев транспорта заплатило бы за ее установку, если бы не риск быть оштрафованным. Следующим этапом станет система «ЭРАГЛОНАСС», внедрение которой намечено на 2015

год и, вероятно, на этот раз состоится в срок. Теоретически «ЭРА» (Экстренное реагирование на аварии) должна стать средством автоматизации уведомления о ДТП, спасать человеческие жизни. На практике все сложнее: в большинстве случаев люди гибнут не из-за несвоевременного уведомления специальных служб, а из-за их демотивации, разгильдяйства и банального недооснащения. Тем не менее на каждый новый, а затем и неновый автомобиль вскоре будет устанавливаться устройство сотовой связи, и не абы какое, а с заложенной функцией «дополнительных» сервисов. Каких? Тех самых: слежения, контроля, уведомления и помощи на дороге. Общественный транспорт в России уже тоже connected. Даже более того: зачастую каждый трамвай или троллейбус комплектуется двумя, тремя (и даже более!) навигационными приемниками и устройствами связи из‑за необходимости соответствовать требованиям федеральных властей, региональной администрации, городских служб, провайдера услуг, а также в рамках всевозможных инициатив по безопасности, управлению дорожным движением, контролю пассажиропотока и проч. Функции, естественно, дублируются, но совместить все в одном устройстве нельзя: каждый модуль установлен своей организацией в рамках соответствующей программы, и меньше всего эти организации заинтересованы в совместимости устройств между собой. Оснащение муниципального и общественного транспорта — хороший куш, серьезный источник дохода многих известных и небедных организаций (CSBI, «Нефтегазоптимизация», «Штрих-М», «Спирит», Space Team). Было бы неверно думать, будто локомотивом внедрения концепции «подключенного» транспорта у нас в стране выступает исключительно государство. Второй, не менее мощный фактор — национальные традиции. В России как нигде велик спрос на автомобильные трекеры — устройства слежения за машиной. Ставят их по доброй воле (а вовсе не по принуждению) владельцы транспортных парков. Причина проста: даже водитель «Скорой помощи» не прочь в выходной отвезти на казенной машине доски на дачу. А уж для коммерческих автомобилей подхалтурить за хозяйский счет — нормальная практика. И каждый, кому доводилось ездить по трассе, знает: на любой заправке дальнобойщики продают топливо, приобретенное, разумеется, не на свои. Поэтому спрос на соответствующие датчики и средства мониторинга, чтоб передавать данные с них до того, как их успеют подделать придорожные умельцы, в России не иссякает. Еще один катализатор connected car — противоугонные системы. В большинстве стран у владельцев автомобилей нет причин особо серьезно относиться к проблеме угона:

с ней разбираются автостраховщики. Но у нас, где угон некоторых марок и моделей не исключение, а правило, страховщики жадные, а народ небогатый, сигнализация — неизбежный и неотъемлемый атрибут практически любого авто, от квадроцикла до экскаватора. Причем старомодные «пищалки» уже мало кому нужны: с высокого этажа их не слышно, да и через два квартала — туда, где приходится парковаться, — каждый раз не побегаешь. С удешевлением сотовой связи (а она в России одна из самых дешевых) сигнализации с GSM стали встречаться едва ли не чаще традиционных. Более того, среди компаний — провайдеров противоугонного сервиса (таких как «Цезарь Сателлит»,

Не исключено, что Россия окажется среди пионеров внедрения концепции connected car: по-своему может сыграть на руку привычка российских властей продавливать решения командноадминистративным нажимом

3

Аббревиатура от англ. dedicated short-range communications — буквально «выделенные коммуникации небольшого радиуса действия». Коммуникационный канал (вместе с набором протоколов и стандартов), который выделяется и используется в рамках развития концепции интеллектуальных транспортных систем и connected car. Соответствующие частоты под него уже зарезервированы в США, Евросоюзе, Японии, Сингапуре.

«Автолокатор», «Аркан», «Эшелон») велик интерес и к системам V2X, внедрение которых коммерческим способом весьма проблематично. Причина проста: массовость сотовых сигнализаций породила и типовые способы борьбы с ними — GSM-глушилку можно приобрести на любом радио­рынке. Приобрести глушилку DSRC3 гораздо труднее. Они же — главные потребители так называемого вебтрекинга, то есть отслеживания местоположения машины через интернет. Не удивительно для страны, где угнанный автомобиль могут за два дня перекинуть из СанктПетербурга в Улан-Удэ. Разумеется, российский автомобильный ландшафт крайне далек от того волшебного мира, в который может превратить нашу жизнь connected car через некоторое время. Здесь царят разнобой, сумятица, принудиловка и административный нажим. Многие инициативы (если не большинство) продвигаются не «благодаря», а «вопреки», и не потому, что так правильно, а потому что нельзя иначе. Однако не все, что плохо для потребителя, плохо для технологии как таковой. Так или иначе, на сегодня Россия — едва ли не наиболее агрессивно развивающийся рынок решений в области connected car. Здесь порой востребовано даже то, что не имеет шансов на скорое внедрение в более экономически развитых и технологически продвинутых странах. Объединить разрозненные островки в единый материк — по большому счету дело техники. А вот случится это или нет — вопрос, ответ на который мы узнаем через несколько лет. И, каким бы он ни был, довольны БЖ останутся далеко не все.

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

59

НОУ-ХАУ

Гаджет

слезам — верить! Разработки Google в области носимой электроники получили долгожданное продолжение: еще до старта розничных продаж очков Google Glass компания представила проект «умных» контактных линз. Впрочем, от старшего собрата новое устройство сильно отличается. Это нишевый продукт с предельно ограниченным функционалом: линзы понадобятся только диабетикам.

Контактные линзы, разрабатываемые в лаборатории Google X, помогут страдающим диабетом измерять уровень сахара в организме. Для этого в каждую линзу встроен небольшой сенсор глюкозы, связанный с беспроводным чипом и тончайшей антенной из золотой фольги. Подразумевается, что сенсор сможет анализировать химический состав слезной жидкости и отправлять данные на смартфон человека, носящего линзы, либо сообщать ему об уровне глюкозы с помощью встроенных светодиодных индикаторов. никакого дискомфорта при тесте больной испытывать не будет, поскольку сенсор и чип заключены между двумя слоями полимерного материала, составляющего основу линзы. Традиционное измерение уровня сахара в организме связано с целым рядом проблем. Классическим глюкометрам для проведения анализа необходимо взять у пациента кровь из пальца. В случаях, когда требуется совершать 7–10 измерений в день, процедура становится довольно болезненной и затратной (стоимость одной тест-полоски сегодня доходит до 50 центов). Медики давно искали замену стандартному способу проведения теста: известны попытки определять уровень глюкозы по поту, слюне, моче. слезная жидкость — наиболее удобный вариант, поскольку небольшое ее количество находится в глазу постоянно, защищая роговицу от пересыхания. линзы, предложенные Google,

60

Бизнес-журнал ФеВралЬ #2 2014

дают возможность считывать данные не реже раза в секунду, позволяя таким образом вести постоянный мониторинг состояния больного. В настоящее время ведется поиск партнеров среди крупных фармацевтических компаний, которые смогли бы заняться дальнейшими испытаниями и маркетингом контактных линз.

Google не сомневается в высоком рыночном потенциале новинки: по прогнозам Международной диабетической федерации, к 2035 году диабетом будет болеть каждый десятый житель планеты. Впрочем, в затылок уже дышат конкуренты: Microsoft, например, работает над аналогичным проектом с 2011 года.

Первые контактные линзы от Google имеют строго медицинское назначение. Вместе с тем этот проект — лишь первый шаг в череде стратегических разработок в области бионических линз различного профиля.

НОУ-ХАУ

медицина

спи спокойно Польский стартап Intelclinic создал «умную» маску для полифазного сна NeuroOn, с помощью которой можно научиться спать короткими отрезками в течение дня. По словам разработчиков, такой режим позволит высвободить дополнительное время для бодрствования и повысить работоспособность. За месяц компании удалось с помощью краудфандинга собрать для реализации проекта $438 тыс.

Основатель Intelclinic — студент Варшавского медицинского университета Камиль адамчик, который занимается нейробиологией. Он уже несколько лет сам практикует так называемый полифазный сон — технику, при которой отдых разбивается на несколько отрезков так, чтобы человек проводил больше времени в фазе быстрого сна и меньше — в фазе медленного. Такая система позволяет увеличить время бодрствования до 20–22 часов в сутки без вреда для здоровья. «Очень важно, чтобы сон включал и быструю, и медленную фазы, но при этом время, которое нужно провести в каждой из них, и режим сна для каждого человека индивидуальны», — объясняет адамчик. Маска NeuroOn позволяет изучить привычки пользователя, разработать правильный режим и обеспечить плавный переход на него. В маску встроен кожный сенсор для снятия электроэнцефалограммы, а также датчики, регистрирующие напряжение мышц лица и движений глаз. Это позволяет точно отслеживать фазы сна и будить пользователя в оптимальный момент. Пробуждение, к слову, будет мягким: маска начинает слегка вибрировать, включает светодиодную подсветку, затем при необходимости издает звуковые сигналы. Всю нужную информацию устройство передает по каналу Bluetooth на смартфон, где можно настроить свой режим сна. Предзаказы на первую партию масок, которая поступит пользователям

в мае 2014 года, компания принимала через платформу Kickstarter, где проект получил финансовую поддержку вчетверо больше запланированной. начальная стоимость устройства NeuroOn составила $235, постепенно опустившись до $165. среди покупателей маски оказался и президент Польши Бронислав Коморовский. Кстати, полифазный сон не впервые привлекает умы стартаперов: осенью на Kickstarter

проходил сбор средств на реализацию российского проекта Smart Sleep. его автор евгений Дубовой пытался собрать $35 тыс. на создание приложения, которое могло бы планировать индивидуальные «сценарии» сна. Впрочем, кампания окончилась неудачно: очевидно, очередное приложение для смартфона произвело на пользователей меньшее впечатление, чем специализированный гаджет.

Маска для полифазного сна NeuroOn, разработанная польским студентом‑медиком, собрала необходимую сумму на Kickstarter в рекордные сроки. Желающих научиться тратить на сон не больше 2–4 часов в сутки хватает, даже несмотря на то, что научных исследований влияния полифазного сна на здоровье человека в долгосрочной перспективе пока нет.

Бизнес-журнал ФеВралЬ #2 2014

61

НОУ-ХАУ

жилиЩе

солнечный город Крупнейшая японская компания по строительству частных домов Sekisui House начала продажу каркасных домов, независимых от централизованной системы энергоснабжения. Собрать такой дом можно за сутки, а энергии, генерируемой входящими в комплект солнечными панелями, с лихвой хватит, чтобы покрыть потребности семьи.

Вполне возможно, через несколько лет в Японии вообще не останется централизованной системы энергоснабжения. После катастрофы на станции «Фукусима» японцы предпочитают селиться в домах с автономным энерго обеспечением — чтобы в критической ситуации не зависеть от внешних энергосетей. При этом в компании Sekisui утверждают, что коттеджи из серии Smart Power Station весьма экономичные: легкие и дешевые фотоэлементы уже интегрированы прямо в кровлю, поэтому владельцам не придется тратить значительные средства на последующую установку солнечных панелей. Весь процесс сборки коттеджа, включая установку генерирующих элементов, занимает не более 24 часов. При этом панели интегрированы в крышу таким образом, чтобы зазор между панелями и кровлей был минимальным, не более 1%. за счет этого в зазор попадает меньше пыли и грязи. Коттеджи Sekisui имеют несколько модификаций. Базовое количество солнечных батарей обеспечивает мощность в 6,8 кВт при общей площади помещений в 130 кв. м. Конструкция кровли предусматривает место для дополнительных фотоэлементов, за счет которых можно увеличить максимальную мощность до 10 кВт. Для коттеджей на деревянном каркасе компания предусмотрела специальную крышу со свесом с южной стороны: такая конструкция позволяет доводить пиковую мощность до 10 кВт даже при общей

62

Бизнес-журнал ФеВралЬ #2 2014

площади дома в 108 кв. м. зачем так много? Все очень просто: излишек энергии владелец может продавать городским электросетям, получая при этом стабильный доход. По подсчетам компании Sekisui, средний доход от продажи излишков энергии в сеть

от каждого коттеджа составит около 4,8 млн иен (около 1,6 млн руб.) за ближайшие двадцать лет. Пожалуй, дав частным лицам возможность зарабатывать на «зеленых» технологиях, японская компания нашла самый простой способ их распространения.

Строительная компания Sekisui вовремя заметила популярный среди японцев тренд по уходу от централизованного энергоснабжения к автономным генераторам. И, что важнее, сумела предложить конечным пользователям способ заработать на нем с помощью встроенных в коттеджи мощных солнечных установок.

НОУ-ХАУ

трансПорт

Проверка баланса Попытки создать новые транспортные средства на основе технологии самобалансировки, предложенной изобретателем электросамоката Segway Дином Кейменом, не прекращаются вот уже 13 лет. Впрочем, самый главный недостаток такого транспорта — его относительно низкая скорость и небезопасность при передвижении по дорогам общего пользования. Калифорнийская компания Future решила превратить эти ограничения в дополнительные возможности. Она обратилась к молодой энергичной аудитории и создала первый в мире одноколесный скейтборд Onewheel, который позволяет выполнять трюки, недоступные обыкновенной доске на колесах. Колесо при этом перемещено в центральную часть доски, для чего в ней сделан специальный вырез. разработчики говорят, что научиться кататься на скейтборде можно за считаные минуты. Как и на Segway, ездоку важно удерживать равновесие: это помогает делать система самобалансировки, включающая акселерометры, гироскоп и микроконтроллер. Для разгона достаточно наклониться вперед, для торможения — назад. из-за необходимости постоянно держать баланс на Onewheel нет возможности отталкиваться ногой от земли: в движение устройство приводит электрический моторчик, расположенный в колесе. Мощность его сравнительно невысока, всего 500 Вт, а разгоняться он позволяет до скромных 20 км/ч. В колесе же размещается небольшой аккумулятор, позволяющий поддерживать движение на расстоянии в 6–9 км, в зависимости от интенсивности катания и дорожного

покрытия. за три недели проект привлек свыше $370 тыс., более 250 человек купили устройство по цене от $1 200.

Future обещает начать поставки досок в сентябре 2014 года. Между тем компания из Детройта Ryno Motors недавно представила другое устройство на основе той же технологии — одноколесный одноместный мотоцикл. Правда, по показателям скорости он скорее тянет на велосипед: Ryno способен разгоняться до 15–16 км/ч и может преодолевать без подзарядки около 15 км. Однако цена на него совсем не «велосипедная»: устройство будет продаваться за $5 300.

Электрический скейтборд Onewheel — очередная попытка заработать на технологиях Segway, которая, тем не менее, пришлась по вкусу целевой аудитории. Пользователи не требуют выдающихся технических характеристик, поскольку будут использовать устройство не столько для передвижения, сколько для развлечения.

Бизнес-журнал ФеВралЬ #2 2014

63

НОУ-ХАУ

ЭнерГетиКа

Батарея, ревень! Одна из проблем солнечной и ветряной энергетики — высокая стоимость и малая эффективность аккумуляторов для генерирующих установок. Гарвардским ученым удалось значительно сократить себестоимость батарей, создав новый вид аккумуляторов, в которых электрохимические реакции протекают между органическими соединениями, а не металлами. Технологию уже готовит к коммерциализации американская компания Sustainable Innovations.

аккумуляторные технологии критичны для развития альтернативной энергетики, поскольку требуется запасать энергию на случай пасмурной погоды или штиля. Команда ученых под руководством гарвардского профессора Майкла азиза разработала высокопроизводительную проточную батарею, в которой в качестве основного материала используются хиноны — органические вещества, обладающие высокой способностью захватывать и высвобождать электроны. Проточные батареи накапливают энергию за счет активных химических растворов, которые располагаются во внешних резервуарах, а не внутри оболочки батареи. Прогоняя растворы через специальную камеру с электродами, можно разряжать и заряжать батарею. Количество энергии, которую способен накопить проточный аккумулятор, зависит только от размера резервуаров; сама батарея может быть небольшой. на практике резервуары размером со средний контейнер можно поместить, например, в подвалы частных домов: их мощности будет достаточно, чтобы накопить дневной объем солнечной энергии, вырабатываемой панелями на крыше. растворы хинонов, которыми команда Майкла азиза заменила традиционный для проточных батарей раствор ионов ванадия, в изобилии содержатся в разнообразных растениях — в частности в ревене. их использо-

64

Бизнес-журнал ФеВралЬ #2 2014

вание позволило снизить себестоимость аккумулятора почти втрое по сравнению с ванадиевым аналогом. В публикации в журнале Nature профессор азиз утверждает, что опытные образцы проточной батареи демонстрируют высокую стабильность и производи-

тельность. сейчас ученые работают над переносной версией проточной батареи: такой заказ поступил от компании из Коннектикута Sustainable Innovations, которая собирается наладить серийный выпуск аккумуляторов по новой технологии.

Решив проблему мощности и цены аккумуляторов для солнечных и ветряных установок, гарвардские ученые могут совершить настоящий прорыв на рынке альтернативной энергии. У пользователей наконец‑то появится возможность запасаться энергией на несколько дней (а не часов) вперед.

НОУ-ХАУ

ЭнерГетиКа

солнце с собой Альтернативная энергетика — это не только стационарные генерирующие установки. Российский стартап SunEyes, основанный выпускником мехмата МГУ Петром Ефловым, разработал переносную солнечную мини-электростанцию, рассчитанную на дачников и любителей походов. В качестве формфактора для своей разработки команда стартапа SunEyes выбрала шар. Внутрь него помещены фотоэлектрические преобразователи солнечной энергии. Оболочка из ПВХпленки выступает подобием лупы, концентрирующей солнечный свет в оптимальной точке. Портативная солнечная станция весит 5 кг и в свернутом виде весьма компактна: ее можно закинуть в багажник автомобиля, собираясь на пикник, или положить в походный рюкзак, отправляясь в экспедицию. Прибыв на место, электростанцию нужно надуть с помощью встроенного насоса (шар имеет диаметр 1,3 м), а затем она сама определит положение солнца благодаря системе позиционирования. изобретатели также оборудовали шар специальными растяжками — чтобы его можно было закрепить, например, на крыше. Кроме того, SunEyes может «подпитать» накопители энергии. сейчас шар снабжен двумя автомобильными розетками. КПД солнечного «шара» — 30%, в то время как у популярных солнечных панелей из аморфного кремния этот показатель составляет от 5 до 15%. Мощность электростанции составляет 200 Вт — достаточно, чтобы запитать холодильник или зарядить в течение дня 20 планшетных компьютеров. если требуется бóльшая мощность, можно использовать несколько «шаров», собрав их в единую систему: для этого SunEyes предлагает специальные соединительные кабели. Первыми покупателями инновационной электростанции станут те, кто оформил предварительный заказ на сайте компании за осень и зиму;

стоимость устройств составит 20–40 тыс. рублей. Один из первых прототипов устройства стартаперы продемонстрирова-

ли летом 2012 года на селигере: тогда участники молодежного форума подзаряжали с его помощью свои мобильные телефоны.

SunEyes — не единственный разработчик решений в области солнечной энергетики, использовавший ПВХ‑пленку в качестве «концентратора» солнечных лучей. Однако американские и швейцарские конкуренты применяют ее для создания стационарных, а не переносных электростанций.

Материалы рубрики подготовили наталья Югринова и елена логинова. Бизнес-журнал ФеВралЬ #2 2014

65

ЛЕКТОРИЙ

Минус

игрек

Поколение Y, рожденное в 1990‑е годы и массово выходящее сейчас на российский рынок труда, имеет все шансы стать «потерянным». Свойственная большей части игреков смесь амбиций с пассивностью и дезориентацией — прямое отражение положения дел в нашей стране. Расплачиваться же приходится работодателям.

66

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

Howe Neil; Strauss William.

Generations: The History of America’s Future, 1584 to 2069. — New York: William Morrow & Company, 1991.

на протяжении длительного исторического периода постепенно угасала созидательная функция в смысле труда и творчества. Значительная часть игреков — это дети тех самых родителей, которые в 1990‑е набросились на ставшие доступными «блага цивилизации» и стали вольно или невольно руководствоваться известным тезисом: «В нашем детстве многого не хватало, так пусть у наших детей будет все». Поколение Y росло в семьях, где родители всеми силами — в зависимости от уровня достатка — старались создать ему тепличные условия. В этой среде появился пласт молодежи, не способной принимать жизнь как она есть, ожидающей милостей от окружающих, требующей угождения и даже услужения себе. Многие российские игреки ожидают, что рядом с ними должен находится некто, кто станет их развлекать, заинтересовывать и защищать. Это представители немощной культуры, в них мало энергии, силы, внутреннего мужества и воли. Мало, потому что все это они не научились вырабатывать внутри себя, а привыкли получать извне. Так сложилась базовая установка игреков: не напрягаться. Это поколение характерно тем, что скорее оно откажется от сильных чувств, опасностей и внутренних потрясений, чем будет чтото преодолевать. Даже счастья не нужно, если к нему не ведет торная тропа или расстеленная кем-то ковровая дорожка. Нежелание напрягаться в игреках часто соседствует с сильным эгокомплексом. Это не самая приятная комбинация.

1

А

вторы получившей в последнее время наибольшее распространение теории поколений американцы Нейл Хоув и Вильям Штраус в 1990‑е годы описали историю США как Александра смену поколений, подчиненную опредеКочеткова ленной цикличности1. Потом выяснилось, профессор кафедры что постулаты теории более или менее бизнеса и делового универсальны, а представители одного администрирования поколения на всех континентах обладают Института бизнеса выраженным сходством черт — с некотои делового рой поправкой на национальные особенадминистрирования ности. Так что сейчас мы проживаем вреАкадемии народного менной отрезок, когда на исторической хозяйства при сцене активны три поколения: «бумеры» Правительстве РФ (рожденные в 1943–1960 годах), поколения X (1961–1983) и Y (1984–2004). На подходе — поколение Z, рожденное после 2005 года. Представителей поколения «игрек» Хоув и Штраус в целом описывают как свободных по духу и настроенных на созидание людей, стремящихся к самовыражению и вовлеченных в цифровые технологии. Однако в России к этим симпатичным характеристикам можно добавить немало негативных, обусловленных нашим национальным колоритом. Игреки российского образца — чистый продукт общества потребления, которое после распада СССР сформировали предыдущие поколения, ведущие свое происхождение непосредственно из тоталитарного прошлого — то есть из общества, в котором

Только начав трудовую деятельность, игреки под давлением работодателя начинают запоздало проходить через этапы взросления («детский сад», «школа», «вуз»), приобретая нужные навыки. Причем переход на каждый новый этап игрек бессознательно стремится отметить переходом на новое место работы

Не так давно в одном из сюжетов по телевизору рассказали историю молодого человека. Перепев мировые хиты, он записал диск, поставил на него свою фамилию и стал — не без успеха — продавать. «Зачем что-то самому сочинять, если вокруг полно выдающихся музыкальных произведений? Достаточно просто исполнять!» — таковы были его объяснения. Высокая самооценка при пассивной жизненной позиции — характерная черта поколения Y. В моей многолетней преподавательской практике редко попадались студенты, которые не считали бы себя героями и гениями только потому, что дослушали университетский курс до конца. Даже пассивно постигая чужие мысли, большинство студентов считают, что делают кому-то большое одолжение. Выдать же что-то свое — боже упаси! Хотела бы заметить, что на Западе — например, в прикладных университетах Германии — такое свойство как раз и востребовано. Общество в целом представляет собой социотехнический конвейер, куда необходимо встраивать определенные компетенции, которые и должен постичь человек в стенах альма‑матер, если речь идет о прикладных науках. В наших учебных заведениях молодым людям все-таки до сих пор пытаются привить способность мыслить и принимать решения самостоятельно. И этому есть логичное объяснение: в России не создано общественной системы, в которую можно было бы встроиться, а в ситуации неопределенности необходимы люди, умеющие принимать решения. Однако такая установка расходится с устремлениями игреков, которые в вузах обретают не столько такие полезные навыки, сколько манию

величия и непомерные требования к окружающим. Поэтому на выходе мы получаем даже не исполнителя, способного кого-то перепеть, а человека с гонором и без мозгов — по сути, фальсификат специалиста. От слушателей курса MBA я то и дело слышу нелестные отзывы об их работодателях — тех самых организациях, что и направили их на учебу. Подобной критики полно и в интернете: рассказываются страшные байки о руководстве, которое «выносит мозг», заставляет делать невозможные вещи, тиранит, а по сути — не дает людям отдыхать. Право на отдых для игреков — самая актуальная и животрепещущая тема для обсуждения: в силу энергетической слабости отдых является для них навязчивой идеей. Есть еще несколько важных моментов. Избыточная свобода в мире потребления, к которой с младых ногтей

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

67

ЛЕКТОРИЙ

Базовая установка поколения Y: не напрягаться. Они скорее откажутся от сильных чувств, опасностей и внутренних потрясений, чем будут чтото преодолевать. Даже счастья не нужно, если к нему не ведет торная тропа или расстеленная кем-то ковровая дорожка

2

Болезненная страсть получать наслаждение, неспособность сосредоточиться на чем-то другом.

приучены игреки, приводит к размыванию ориентиров — морально-нравственных, религиозных, любых. Избыточная свобода сыграла с ними злую шутку, обернувшись не чем иным, как внутренней пустотой. Такие люди представляют собой готовую форму для «подселения» различных идей. Например, идей радикальных исламских течений, для которых человек с гонором и не умеющий принимать самостоятельные решения — наиболее подходящий адепт. Впрочем, в поколении Y нет ничего нового для истории человечества. Такой тип всегда был чрезвычайно удобен для правящих элит. Прообразы игреков можно увидеть в истории и России, и США, где формат элитарного управления всегда был актуальным. Всегда выделялась каста жрецов и «все остальные» — те, кто выносился за круг силовыми методами, рабовладельческим строем, крепостным правом, отсутствием доступа к образованию (как в средние века) и т. п. Просто-напросто тип форматирования людей в его нынешнем виде представляет собой общество потребления. Мало того, если мы посмотрим на глобальные мировые тенденции, то увидим, что элиты сегодня движутся в направлении консолидации, то есть пирамида, которую представляет собой общество в своей совокупности, все больше заостряется кверху: верхушка все меньше, а масштабы «обыдления» внизу — все больше. При этом обратите внимание: на мировом рынке российские игреки явно будут проигрывать, например, азиатским, уступая им

68

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

в дееспособности и активности. А значит, их ждет судьба постоянно скатываться вниз, к основанию пирамиды. При этом свобода и желание потреблять остается и у нижних слоев! Поэтому на фоне такого сплава амбиций и недееспособности у поколения Y развивается очень мощная тяга оседать в местах скопления денег (ее мы видим в последнее время по многочисленным социологическим опросам выпускников российских вузов). Например, в органах государственной власти, госкомпаниях, представительствах международных корпораций, в криминальных структурах и… игорных заведениях. Последний пункт — игромания — это вообще «классика жанра» для игреков. Недавно одна моя приятельница поведала печальную историю своего сына: тот сломался, сдулся, бросил институт, но теперь загорелся новым «проектом» — стать покерным «королем». Где еще можно реализоваться игреку, как не в азартной игре! Ведь игра представляется ему одним из самых легких и приятных способов доступа к деньгам. Гипергедония2 у игреков — важная часть жизненной программы. Энергии в них вырабатывается мало, а традиционные источники «подзарядки» — вроде занятий искусством или соприкосновения с природой — в их случае не работают. Поэтому для получения энергии они используют наиболее доступные способы. Беспрерывное общение — один из них. Однако в силу своей энергетической немощи, при которой соприкосновение с живым лишь только высасывает всю энергию, собираться живьем им крайне тяжело. Поэтому непрерывное присутствие в сетях и становится наиболее предпочтительным форматом коммуникаций. Обилие постов с размещением собственных фотографий — еще один отголосок внутренней пустоты: «Я здесь! Я ем колбасу! Я путешествую по Зимбабве!» Феномен «клипового сознания» и привычка воспринимать и выдавать информацию кусочками также весьма характерны для поколения Y. Кластерность мышления не позволяет воспринимать жизнь как путь и формировать цельную картину мира, ведь мозг не привык обрабатывать информацию в полном объеме. Это очень заметно, когда чи-

таешь лекции современным студентам: стоит только начать рисовать схемы, чтобы привести информацию в систему, как большинство слушателей отключается и впадает в состояние бандерлогов, загипнотизированных удавом — сидят тихо, с оловянными глазами. Обычно за год до поступления в университет знакомые приводят ко мне ребят для профориентации. Несмотря на то что до 24 лет, то есть до момента, когда окончательно сложится темперамент, говорить о точных областях применения рано, стабильно у молодых людей проявляются две черты — энергетическая слабость и пустота. И далеко не всегда, достигнув возраста трудоустройства, они наполняют себя теми качествами, которые позволили бы им эффективно работать. В таком виде они не подлежат управлению, их можно только перековывать: отсутствие энергии и ценностей и большие амбиции делают их непригодными даже для роли исполнителя. Поэтому молодых людей такого типа можно либо встраивать в жесткий конвейер производственных компаний, либо развивать в компаниях нового типа. В отличие от игреков-творцов, они представляют собой сырец, непригодный для существования в системе до тех пор, пока в них кто-то или что-то не поменяет внутренние параметры. Ведь даже изначально наши игреки предложения о найме воспринимают буквально: их пригласили — значит, работодатель должен испытывать заведомую благодарность. За время существования в тепличных условиях они уяснили себе, что адаптироваться должны не они, а окружающий мир — под них. Компания, обновляющая свой штат за счет нового поколения, должна помнить, что потребуются серьезные вложения в персонал — не только для дополнительной профессиональной подготовки непосредственно на рабочем месте, но и для развития всех тех качеств, которых эти люди недополучили в юности. А именно — выносливости, силы духа, навыков мышления и т. д. Находить инструментарий для исправления поведенческих особенностей игреков придется каждой компании индивидуально: кто-то предпочитает «прессовать» молодежь, кто-то — действовать более мягко. При этом нужно понимать, что, как только игреки найдут в себе опорные точки, их дальнейшее развитие будет протекать точно так же, как периоды взросления — только отложенные на много лет. А именно: «возмужав», они начнут искать себе новое рабочее место, словно имитируя в своей взрослой карьере поступательное движение от «детского сада» до «школы» и «вуза». Возможно, внутри компании, но чаще за ее пределами. Отчасти именно этим объясняется высокая ротация молодых людей на рынке труда. Впрочем, работодателю не стоит сожалеть об инвестициях в развитие персонала как о полностью потерянных. Удержать молодых сотрудников зачастую не представляется возможным, однако все компании в определенном смысле работают друг на друга. А значит, расставшись со своим сотрудником, работодатель имеет все шансы получить с открытого рынка подготовленную замену.

Впрочем, в России сложившийся формат игреков предельно адекватен тому типу управления, который начиная с 1990‑х методично закладывался в подходы менеджмента вертикально интегрированных компаний: «Зачем нам нужны умные сотрудники? Умными мы управлять не сможем». Однако здесь следует заметить, что «неумные» бывают двух типов — нормальные, приспособленные к тяжелому монотонному труду, и ненормальные. Поэтому легко предсказать, что в будущем наши «низы» станут заведомо проигрывать своим азиатским конкурентам. И тем более не иметь никаких преимуществ перед нормальными игреками, формирующи-

Имея дело с игреками, работодатель вынужден не только обучать их профессиональным навыкам, но и развивать качества, которые у них не сформировались в юности. Требуются более серьезные вложения в развитие персонала, чем в случае с поколением Х мися в западном обществе. Компании, работающие в мире инноваций и технологических прорывов, нуждаются в игреках-творцах. И под это подстраивается система. Например, в образовательных программах университетов в Европе довольно активно продавливаются соответствующие изменения: внедрение механизмов развития самостоятельного мышления в программы, появление соответствующих летних лагерей. Так или иначе, и на Западе, и на Востоке (хотя по другому принципу) системы очень четко форматируют для себя человеческий ресурс. Комбинацию качеств «безбашенный, без руля и ветрил, но со свободой выбора» в качестве нормальной воспринимают только в России. В нашей стране, где до сих пор не существует правил, системы как таковой нет, а жизнь протекает как бог на душу положит, — нет почвы для воспитания игреков–творцов. А значит, нормальные игреки и зеты, скорее всего, будут уезжать. Останутся только те, кто исповедует мощные патриотические ценности. Таким образом, у компаний с каждым годом будет все меньше возможностей для развития. Впрочем, ценность заключается не в том, чтобы бизнесы процветали, а в том, чтобы сами люди не потеряли свое человеческое «я» (тогда ведь и компании будут успешно развиваться). Следовательно, необходимо, чтобы спохватилось само поколение, осознав, что еще немного — и оно станет «потерянным». Ведь вопрос «Зачем я жил?» рано или поздно встает перед каждым человеком. А ответ «Чтобы потреблять!» вряд ли для кого-то окажется достаточным БЖ для самоуспокоения.

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

69

МЕНЕДЖМЕНТ

Яна Аржанова

Стратегическая

океанология У бестселлера деловой литературы «Стратегия голубого океана»1 не совсем обычная судьба. Книгу не просто читают: возникла целая школа последователей изложенных в ней идей, во Франции, Бразилии и Индии открылись институты «Стратегии голубого океана», а такая страна, как Малайзия, сделала стратегию стержнем национальной экономической политики.

С

1

Русское издание: Ким У. Чан, Моборн Рене. Стратегия голубого океана. Как найти или создать рынок, свободный от других игроков. — М.: Манн, Иванов и Фарбер, 2013.

вой труд профессора французской бизнес-школы INSEAD Чан Ким и Рене Моборн опубликовали в 2006 году; он стал результатом многолетнего изучения и сопоставления данных о рыночных стратегиях сотни с лишним компаний за последние сто лет. Идея, положенная в основу книги, в общем-то, проста — равно как и метафора, использованная в ее названии. В экономике существуют «алые океаны» — старые, высококонкурентные рынки. Алые они — от «крови» конкурентов, которые вцепились друг в друга мертвой хваткой в яростной борьбе за рыночную долю. Правила игры здесь давно определены, потребитель изучен вдоль и поперек, конкурирующие продукты схожи своими характеристиками до степени смешения. Совсем другое дело — «голубые океаны», новые рынки, которые можно открывать и на которых какое-то время можно наслаждаться полным отсутствием конкурентов. Помочь выплыть в эти спокойные благодатные воды и призвана «Стратегия голубого океана» (СГО), которую придумали Ким и Моборн. Чтобы вырваться из «алого океана», нужно для начала определить, насколько ваша рыночная стратегия похожа на стратегии конкурентов. Для этого пригодится такой инструмент, как «стратегическая канва»: он поможет провести анализ существующей ситуации с учетом ключевых характеристик продуктов, уровня предложения, получаемого потребителем

70

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

по каждой из них. Выход в «голубой океан» прокладывается матрицей «упразднить — снизить — повысить — создать». В периоды экономической турбулентности и в неблагоприятных для рынков условиях СГО становится особенно востребованной активными и открытыми компаниями, уверены приверженцы идеи. Как правило, в кризисных условиях появляется несколько игроков, которые не просто выживают, а процветают. Такие компании объединяет общее качество: они способны пересматривать границы своих возможностей и в нужный момент менять правила игры.

Океан национального масштаба

С момента выхода книги ее обсуждали немало. Нередко авторов укоряют в том, что они, по сути, не предложили бизнесу ничего нового, а только придумали красивую формулу — «голубой океан», которую из маркетинговых соображений вынесли в название своего труда. Некоторые специалисты в области менеджмента воспринимают книгу как «переупаковку» существовавших ранее представлений о рыночных нишах. «Авторам концепции удалось сделать обобщения и некоторую систематизацию основных принципов, позволяющих сформировать новые рынки на основе создания новых продуктов с высокой потребительской ценностью», — уверен Александр Каширин, начальник департамента инноваций и стратегического развития гос­ корпорации «Ростех». Но разве плохо, что универсальность этих принципов позволяет им применяться без особых ограничений практически везде? «Современные лидеры рынка активно используют концепцию СГО, — добавляет

86%

ресурсов бизнес расходует на начинания, преследующие цель линейного расширения на и без того высококонкурентных рынках (то есть в «алом океане»). Однако в структуре прибыли такие проекты занимают лишь 39%

Каширин. — Причем не только в стратегическом марке‑ тинге, но и в организационном строительстве — например, в полицейском управлении Нью‑Йорка, массмедиа (CNN), разработке вооружений (американский истребитель F‑22)». Свой «голубой океан» в условиях жесткой конкуренции в косметической промышленности создала в 1970‑е годы компания The Body Shop. Она не стала ввязываться с борьбу с «гламурными» и давно утвердившимися на рынке дорого‑ стоящими брендами, а придумала для себя имидж произво‑ дителя, предлагающего функциональные продукты в про‑ стой упаковке по весьма доступным ценам (примерно 85% затрат в косметической промышленности идет на упаковку и рекламу) и сделала акцент на натуральных ингредиентах, здоровом образе жизни и этических принципах. Американский перевозчик Southwest Airlines, прежде чем стать успешным авиадискаунтером, проанализировал альтернативные отрасли и создал новые условия для тех, кто не относился к числу его клиентов, — людей, ограниченных в средствах. Бюджетная авиакомпания стала позициониро‑ вать себя скорее как конкурента автомобилю. Адаптировав свою стратегию к новым требованиям (снижение стоимости на билеты за счет устранения дополнительных услуг, опти‑ мизация работы стоек регистрации, увеличение количества рейсов), она сформировала «гибкое» предложение для кли‑ ента — перелеты по низким ценам, которые бы могли стать заменой путешествию на автомобиле. Правда, с 1971 года, когда Southwest Airlines совершила первый рейс, в этой нише появилось множество игроков, и открытый 40 лет назад «голубой океан» успел наполниться акулами‑конкурентами.

Самый показательный пример использования СГО в масштабах страны сегодня демонстрирует Малайзия. Здесь открыты центры «Стратегии голубого океана» при Национальном институте государственного управления и Малазийском институте обороны и безопасности, в ко‑ торых проходят обучение специалисты бюджетной сферы. Поставленная цель — попасть в категорию развитых стран к 2020 году. В отчете по вопросам экономики, представ‑ ленном в декабре 2013‑го, сказано, что успех внедрения такой национальной стратегии «помогает стимулировать быстрый и устойчивый рост в Малайзии, а также создавать инклюзивное и безопасное общество».

плыВущиЕ пО ТЕЧЕНию

Российский бизнес, как выясняется, особого энтузиазма по поводу СГО не испытывает: лишь немногие осознанно применяют стратегию на практике. Возможно, оттого что многие рыночные «океаны» у нас в стране недостаточ‑ но «алые». А может быть, потому что к описанной в книге стратегии не прилагается набора определенных методик и готового руководства к действию. «Разработчикам кон‑ кретных рыночных стратегий необходимо самостоятельно заниматься реализацией подходов СГО при определении новых потребительских свойств новых товаров, бизнес‑пла‑ нировании, новом рыночном позиционировании, — гово‑ рит Александр Каширин («Ростех»). — Это обуславливает методические сложности внедрения. Кроме того, в каждом конкретном случае могут быть индивидуальные сложности». Ситуация обостряется еще и из‑за того, что специалистов,

Бизнес-журнал ФеВралЬ #2 2014

71

МЕНЕДЖМЕНТ

практически владеющих методиками СГО и имеющих опыт самостоятельного выведения новых продуктов на мировой рынок, в России почти нет. Но это вопрос времени, уверен Каширин. По словам Александра Сергеева, консультанта Asia Consulting Group, преграды на пути реализации СГО возникают в связи с тем, что от компании требуется мотивация и решительность для проведения изменений — прежде всего кардинальных изменений ценностного предложения, что фактически означает отказ от привычных подходов и поиск возможностей приносить новую пользу большему числу клиентов. «Давайте представим себе, как это выглядит на практике, — предлагает Сергеев. —

который сам по себе ничего не значит: никто не понимает, что именно стоит за ними. Показательный случай произошел в Сбербанке, когда компания установила терминалы по приему коммунальных платежей в отделениях. Были потрачены огромные деньги, а пользовались системой только особо продвинутые. Один из топ‑менеджеров банка совершил незапланированный рейд по нескольким отделениям и, став свидетелем того, как пенсионеры мучились с введением данных, сделал выводы. Через неделю возле аппаратов стояли обученные сотрудники, которые помогали клиентам. Оказалось, чтобы решить проблему, достаточно было одному топ‑менеджеру «спуститься сверху», увидеть ее собственными глазами и принять решение». Если у собственников, топ‑менеджмента и сотрудников нет ощущения того, что нужно действовать, не помогут никакие стратегии и нововведения. Есть и другие факторы, влияющие на успех «операции». Российским компаниям не хватает опыта и дисциплины для проведения честных бизнес-экспериментов и тестиро1. Реконструкция границ рынка вания новых подходов, считает Александр Сергеев: «СГО предпо2. Фокусировка на общей картине, лагает большое количество экспеа не на цифрах риментов, которые показывают, на какие действия рынок отзывается 3. Выход за пределы существующего спроса спросом. То есть совершенно не нужно пытаться «зарыть» все свободные 4. Правильное определение стратегической ресурсы в один огромный проект последовательности и надеяться на удачу». Играют роль и личностные 5. Преодоление основных организационных качества предпринимателя. препятствий «Собственник должен по своей сути быть открытым всему ново6. Встройка реализации в стратегию му в мире, — уверена Людмила Неборская. — А руководители крупных предприятий зачастую не особо проявляют интерес к тому, что происходит вокруг. И это большой миВ течение нескольких лет компания была успешна нус, поскольку самые социально значимые измена рынке, ее методы работы позволяли расти и пронения рождаются и случаются не внутри отрасли, цветать, но внезапно привычные подходы перестают а извне. Если ты владеешь ситуацией, то всегда готов работать, конкуренты уводят клиентов, финансовый к изменениям, а если ничего не видишь дальше результат стабильно ухудшается. И в этой ситуации своего носа, то каждый раз вынужден бороться руководство компании все еще не готово признать, с последствиями». что рыночная ситуация изменилась и подходы Людмила Неборская внедряла СГО в трех оргаведения бизнеса пора менять». низациях — интернет-бизнесе, телекоммуникационЧасто бывает, что топ‑менеджмент вообще ной компании и рекламном агентстве — и считает, не имеет представления об общей картине происчто стратегию можно использовать в любой отрасли. ходящего: такова оборотная сторона четкого делегиОднако особые перспективы, по ее мнению, могут рования полномочий внутри компании. «Полезно, открыть для себя российские компании, работаючтобы персонал знал и чувствовал, что происходит щие в сфере услуг — самой проблемной области, за пределами рамок его ответственности, — считает которую можно совершенствовать до бесконечности. управляющий партнер компании «Телекомика» Кроме того, компании могут успешно использовать Людмила Неборская. — Ведь что такое отчеты, СГО для усиления ценности текущего предложения. которые готовятся к совещаниям? Это набор цифр, Как отмечает Александр Сергеев, технология СГО

Шесть принципов «Стратегии голубого океана»

72

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

позволяет таким компаниям найти дополнительные точки увеличения ценности своего предложения для текущей целевой аудитории. В России есть успешные примеры реализации СГО, но их не так много. «Объясняется это тем, что все мы косвенно зависим от сырьевых денег, которые в огромном количестве поступают в страну, — говорит Людмила Неборская. — Но это время рано или поздно пройдет. И хорошо, что есть собственники, которые уже сегодня об этом задумываются». В свое время компании «Тинькофф» удалось изменить передавшееся по наследству с советских времен представление о пиве как «низкосортном» продукте, потребитель которого — мужчина в штанах с вытянутыми коленками. «Тинькофф» стал продуктом иного уровня — «эмоциональным». В чем заключается ценность этого бренда? «Продукт с точки зрения потребительской ценности и маркетинга, — говорит Людмила Неборская, — гораздо больше, чем тот, который можно просто пощупать. И Олег Тиньков такой элитарный продукт сделал». Еще один пример выхода в «голубой океан» — «Студия Артемия Лебедева», которая заметно отличается от других подобных компаний тем, что вместе со своими услугами продает целый комплекс «эмоциональных ценностей».

Неоправданные риски

СГО, несмотря на всю свою кажущуюся простоту, ассоциируется с некоторыми рисками. Первый кроется уже в самом призыве авторов стратегии создавать новые рыночные пространства и стремиться работать вне конкуренции. В принципе, в этом совете нет ничего плохого: предлагайте новые идеи для продуктов и услуг, не по­ дражайте конкурентам — и вы обязательно выделитесь. Но для слишком самоуверенных бизнесменов он может быть опасен: часто компании, особенно технологичные, позиционируют свое предложение как уникальное, не обращая внимания на конкурентов, у которых подобный продукт может быть лучше. Еще один риск — «изобретение колеса», то есть игнорирование уже имеющихся продуктов и услуг или новых предложений в стадии разработки. Не учитывая этого момента, компания может ошибочно создавать рыночное пространство, которое окажется псевдоновым, поскольку там уже давно «зарезервировали» себе место другие игроки. Наконец, в поисках новых рынков можно слишком далеко заплыть и оторваться от собственных компетенций. А иногда облюбованный компанией «голубой океан» на поверку оказывается «мертвым»: в нем нет не только конкурентов, но и «рыбы» (то есть платежеспособного потребительского спроса). Хорошая иллюстрация того, какие опасности могут таить в себе «мертвые океаны», — пузырь доткомов, ситуация на фондовом рынке США в конце 1990‑х годов, когда инвесторы с большим энтузиазмом встречали IPO интернет-компаний — представителей так называемой новой экономики. Рынок часто оценивал стартапы в миллиардные суммы (в счет будущих побед), в то время как проекты могли не иметь текущих продаж и даже внятной модели монетизации. Пузырь доткомов лопнул в 2001 году, и этот пример может служить хорошим напоминанием о том, что каким бы захватывающим ни было путешествие по «голубым БЖ океанам», всегда нужно иметь связь с реальностью.

Шесть способов создания «голубого океана»

1

Анализ альтернативных областей

Компании конкурируют не только внутри своей отрасли, но и с теми, кто работает в других отраслях и производит альтернативные продукты и услуги. Альтернативы позволяют открывать новое, не охваченное конкуренцией пространство рынка.

2

Анализ стратегических групп отрасли

Стратегические группы — компании со схожими стратегиями, но действующие в одной отрасли. Путем анализа действий другой стратегической группы компания может понять, что влияет на решение клиентов, делающих выбор между несколькими группами, и создать «голубой океан».

3

Анализ цепочки покупателей

В большинстве отраслей конкуренты имеют одинаковые определения целевого покупателя. Усомнившись в том, какие группы покупателей следует учитывать, компания может выявить новые способы изменения кривой ценности и сосредоточиться на ранее не охваченных потребителях.

4

Анализ дополнительных продуктов и услуг

Часто на ценность продуктов и услуг влияют другие продукты и услуги. При этом в большинстве отраслей конкуренция ограничивается предложениями из конкретной отрасли. В дополнительных продуктах и услугах можно обнаружить неиспользованную ценность.

5

Анализ функциональной и эмоциональной привлекательности товара для покупателей

Конкурируя в одной отрасли, компании становятся похожими друг на друга. В некоторых сферах конкуренция идет за функциональную привлекательность, в других — за эмоциональную. Когда компания хочет переориентироваться, то находит новое рыночное пространство.

6

Всмотритесь в завтрашний день

Необходимо стараться проникнуть в суть сегодняшних тенденций. Чтобы сформировать основу «Стратегии голубого океана», тенденции должны иметь решающее значение для бизнеса, быть необратимы и обладать ясной траекторией.

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

73

ЧужиЕ уРОки

Сергей Голубицкий

Заклание

Кухулина Он подобрал свои внутренности и дошел до озера, придерживая их на ходу рукой. Он испил воды и выкупался в озере, придавливая живот рукою: вот отчего озеро при равнине Муртемне зовется Озером Помогающей руки. испив воды и выкупавшись, Кухулин прошел несколько шагов. Он попросил своих врагов подойти к нему. Большой отряд воинов приблизился к нему. Кухулин устремил взор на них. Он подошел к высокому камню, что был на равнине, прислонился к нему и привязал себя к нему поясом, ибо он не хотел умереть ни сидя, ни лежа, но хотел умереть стоя. Тогда воины окружили его, но они не осмеливались тронуть его, ибо им казалось, что он еще жив «смерть Кухулина» (ирландский эпос)

74

Бизнес-журнал ФеВралЬ #2 2014

П

очти восемь лет назад я опубликовал в «Бизнес‑ журнале» эссе «Исцеление Кухулина»1, в кото‑ ром рассказал об уникальнейшем эксперименте по экономическому возрождению Республики Ирландия и феномене «кельтского тигра». Отправной точкой стал договор национального согласия, заключенный между правительством, оппозицией, союза‑ ми предпринимателей, общественными организациями, сельскими общинами и профсоюзами. И в кратчайшие исторические сроки (с 1987 по 2001 годы) Ирландия суме‑ ла не только выбраться из хронического застоя, но и воз‑ нестись на невиданные высоты. За это время страна, чье трагичное прошлое отмечено многовековой колониальной зависимостью от Британии, голодом, геноцидом и массовой эмиграцией, превратилась по такому показателю как годо‑ вой доход на душу населения ($190 тыс.) во вторую после Японии богатейшую страну мира! Уникальность феномена «кельтского тигра» заключалась в соединении традиционных для нашего времени нео‑ либеральных преобразований в экономике с программой сбережения нации, которую целенаправленно реализовы‑ вали все находившиеся в послевоенный период у власти

Программа спасения, навязанная Ирландии с началом кризиса евросоюзом и МвФ, не оставила от национальной экономики камня на камне. Из страны, которая еще семь лет назад занимала второе место в мире по среднему доходу на душу населения ($190 тыс. в год), эмигрировало 10% населения партии, независимо от политической программы и социальных предпочтений. Как следствие, Ирландия, в отличие от Китая, стран Восточной Европы, России, Бразилии и «ма‑ лых азиатских тигров», также взявших на вооруже‑ ние неолиберальные концепции реформирования, добилась рекордных экономических показателей не за счет рядового населения (потогонной систе‑ мы труда, мизерной его оплаты, несправедливого распределения богатства и т. п.), а исключительно ему во благо. Тогда, в 2006 году, мне казалось, что Ирландия могла бы стать для нашего Отечества блестящим образцом для подражания, не только по причине успешности ирландского экономического экспе‑ римента (резко контрастирующего с российским), но и в силу глубинного духовного единства наших народов. Единства, которое обеспечивается раз‑ деляемыми в равной мере русскими и ирландцами ценностями коммунального бытия, антимеркан‑ тильной ментальностью, колоссальным творческим потенциалом и поэтичностью мироощущения2.

Дальнейший ход событий, впрочем, внес коррек‑ тивы в мои романтические иллюзии. В 2008 году Ирландия одной из первых споткнулась на мировом финансовом кризисе, первой вступила в экономиче‑ скую рецессию, а также в большей мере, чем другие страны PIIGS3, ощутила на себе тяготы и циничное бездушие «программы спасения», предложенной «Тройкой»4.

1 2 3

Исцеление Кухулина // Бизнес-журнал. — 2006. — №23. — С. 92. С ирландцами нас объединяет даже форма народного эскейпизма —пьянство.

этой аббревиатурой финансовые аналитики обозначают наиболее пострадавшие от кризиса страны евросоюза — Португалию (P), Италию (I), Ирландию (I), Грецию (G), Испанию (S). Аббревиатура носит явственную негативную коннотацию, поскольку pigs по-английски означает «свиньи».

4

этим замечательным русским словом в современном экономическом жаргоне принято обозначать скоординированные действия евросоюза, европейского центробанка и Международного валютного фонда.

Бизнес-журнал ФеВралЬ #2 2014

75

ЧУЖИЕ УРОКИ 76

Анализируя меры противодействия и оценивая поведение ирландского правительства, я пришел к выводу, что основная причина того, что экономический кризис в Ирландии принял беспрецедентно тяжкую форму, кроется в беспрекословном подчинении политической воли страны диктату ЕС и его финансовых подразделений. Ирландское правительство не только реализовало все рекомендации «Тройки» по тактике и стратегии выхода из кризиса, но и полностью передало ЕЦБ и МВФ контроль за национальными финансами. Как следствие, после хрестоматийного «парламентского путча», разыгранного в Dáil Éireann5 в ночь с 6 на 7 февраля 2013 года, долги ирландских банков оказались переквалифицированными в национальные, а ирландский народ на многие десятилетия вперед стал заложником неподъемных финансовых обязательств частных структур перед иностранными корпоративными и государственными кредиторами. Сегодня все встроенные в истеблишмент СМИ (в том числе и ирландские!) дружно превозносят «подвиг ирландского народа», явившего миру чудеса долготерпения. Текущее состояние ирландской экономики преподносится как неопровержимое доказательство успеха политики «затягивания поясов», которую Германия пролоббировала в руководстве Евросоюза в качестве единственно допустимого сценария борьбы с долговым кризисом. В самой Ирландии журналы, газеты, радио и телевидение взахлеб рассказывают о возобновлении роста цен на недвижимость, сокращении безработицы и пусть едва уловимых, но все же признаках оживления торговли и производства. Не говорят лишь о главном: цене, которую заплатил ирландский народ за свое «спасение». Самое страшное в сложившейся ситуации — полнейшая иллюзорность самого «спасения». По сути, его нет и никогда не было, а была лишь отсрочка неизбежного, а именно — безоговорочного разорения ирландского народа и банкротства государства под названием Республика Ирландия. О каком спасении может идти речь, если в 2009 году национальный долг страны составлял 64% от ВВП, а в 2013 году вырос до 125%? И главное, будет продолжать расти и дальше, потому что после так называемой реструктуризации (читай: перекладывания на государство обязательств частных финансовых структур) долговые обязательства Ирландии на несколько порядков стали превосходить ее физические возможности генерировать доход в сколь угодно обозримом будущем. Очевидно, что стратегия «затягивания поясов» привела к полнейшему уничтожению основы основ ирландской общественной и экономической политики — доктрины «сбережения нации». На этой доктрине строился договор общественного согласия, который по понятным причинам больше не действует.

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

Прямым следствием ликвидации политики социальной защиты стали непрекращающиеся протестные выступления ирландцев, которые варьируются от митингов, демонстраций, сидячих забастовок, стачек, захвата муниципальных центров и правительственных учреждений до самых разнообразных форм движения Occupy (вплоть до Occupy Belfast, «Захвати Северную Ирландию!») Самым губительным следствием уничтожения доверия ирландского народа к власти, не сумевшей защитить его от диктата иностранных финансовых структур, стало возобновление массовой эмиграции — Черного Молоха, нанесшего самый непоправимый вред Ирландии в истории. За один только год — с апреля 2012 по апрель 2013 — Ирландию покинули 90 тыс. жителей, а всего с начала кризиса в 2008 году — почти 400 тыс. человек! Цифра просто умопомрачительная, если мы вспомним, что всего в Ирландии 4,5 млн жителей. Почему же так стремительно разрушилась связь народа Ирландии со своей властью? Неужели только из‑за политики затягивания поясов? Мне это кажется маловероятным. Головокружительное падение уровня жизни всегда переживается мучительно, но в новейшей истории страны было множество примеров того, как народ добровольно соглашался с временным ухудшением своего материального положения ради светлого будущего. Так, в основе «Программы национального возрождения», которую реализовала в конце 1980‑х годов правившая в то время партия Fianna Fail («Солдаты Ирландии»), лежало согласие всех наемных работников на протяжении трех лет не требовать повышения заработной платы в обмен на обещание государства постепенно снизить прямой подоходный налог. Если не затягивание поясов, что тогда? Полагаю, что с учетом национального ирландского менталитета и доминирования в нем совершенно экзальтированного чувства справедливости (и здесь тоже прямая параллель с русскими!) разрыв негласного договора с властью мог произойти по одной‑единственной причине — обмане доверия. Гипотеза становится очевидной, как только мы посмотрим на официальную версию ирландского финансового и экономического кризиса, придуманную в Брюсселе, однако же активно поддержанную и всеми ирландскими политиками, находившимся у власти в период с 2008 по 2014 годы. Принято считать, что финансовый кризис в Ирландии, вызвавший затем экономическую рецессию, возник из‑за того, что ирландский народ стал жить не по средствам. Потерял, мол, «кельт­ ский тигр» ощущение реальности. Люди начали жить незаслуженно хорошо, набрали дармовых кредитов, накупили недвижимости, породили

5

Нижняя палата ирландского парламента.

ЧУЖИЕ УРОКИ

ипотечный пузырь, пузырь лопнул, вот и остались сидеть у разбитого корыта. Эта сказка, придуманная немецкими банкирами, хорошо нам известна по официальной версии развития кризиса. Версия опасна не тем, что она лжива, а тем, что составлена по эффективным лекалам дезинформационной пропаганды. В самом деле: в гиперинформационном обществе прямая и откровенная ложь невозможна, потому что резонансные факты легко и быстро проверяются. Совсем другое — манипуляция правдой. В нашем случае речь идет о простой перестановке местами причины и следствия. Всего за три месяца до начала мировой финансовой катастрофы, а точнее 14 мая 2008 года, новоизбранный министр финансов Ирландии Брайан Ленихан выступил с показательной речью: «Подтвердились риски, предвиденные нами еще при утверждении прошлого бюджета, а именно: известные события на международных финансовых рынках6, дальнейшее подорожание евро по отношению к доллару и стерлингу, повсеместное снижение темпов экономического роста, замедление развития ипотечного рынка. Но мы хорошо подготовлены к тому, чтобы переварить изменения конъюнктуры недвижимости и внешнеэкономические «шоки», поэтому в среднесрочной перспективе наше положение следует оценивать положительным образом. Наша финансовая система здорова, а уровень общественного долга — один из самых низких в еврозоне. Наши рынки достаточно гибкие, что позволяет нам эффективно реагировать на неблагоприятные факторы». Уже после того, как разразился кризис, пресса стала злорадствовать по поводу оптимистического заявления Ленихана, приписывая его экономической близорукости, если не безграмотности. Мол, человека только-только назначили на пост министра, вот он и не сориентировался. Между тем проблема совсем не в Ленихане. Точно такие же оптимистичные заявления буквально накануне финансовой катастрофы делали многие видные экономисты в США и Евросоюзе. Причина их оптимизма не в наивности, а в рукотворности и искусственности событий сентября 2008 года (речь в первую очередь идет, конечно, о заклании другого ведущего на тот момент американского инвестбанка — Lehman Brothers). Мировой финансовый рынок сознательно подтолкнули к катастрофе, причем сегодня всем стали очевидны и причины подталкивания — глобальный передел собственности и капитала! Сказанное несложно проиллюстрировать на хронологии событий, связанных с развитием кризиса именно в Ирландии.

6

Имелось в виду уничтожение крупнейшего американского инвестиционного банка Bear Stearns, оказавшегося в центре ипотечного скандала.

78

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

***

Реальная (а не передернутая) последовательность событий в Ирландии практически не отличается от их развития в других странах, добившихся выдающихся результатов в национальной экономике и поплатившихся за это. Все началось не с того, что граждане стали хорошо жить и набирать дармовые кредиты, а с того, что частные ирландские банки, тесно интегрированные в западный финансовый рынок, получили возможность получать под ничтожно низкий процент межбанковские кредиты на невероятно выгодных условиях: несмотря на то, что кредитование осуществлялось на короткие сроки (три месяца) — обстоятельство, как раз и гарантирующее низкую ставку, — полный возврат кредита допускался через два-три года, а то и далее. Поскольку в Ирландии (как и в остальных странах PIIGS) в полном объеме была адаптирована неолиберальная экономическая модель, контроля за кредитной активностью частных банков со стороны государства практически не было. Как следствие, ирландские частные банки набрали на международном рынке кредитов, которые на несколько порядков превышали их активы (то есть депозиты и проценты от выданных ими самими кредитов). Весьма показательно распределение кредитов, полученных ирландскими банками в период с 2005 по 2008 годы: 80% поступило из Великобритании (как тут не вспомнить методы финансового удушения Англией своей американской колонии в XVIII веке, которые начинались с кредитных диверсий и заканчивались печатанием фальшивых денег!), 13% — из США (между прочим, традиционного финансового донора и преданного инвестора Ирландии), 5% — из офшоров и только 2% из еврозоны! Чтобы получать прибыль, ирландские частные банки стали раздавать кредиты населению на беспрецедентно выгодных условиях: без проверки кредитной истории, под низкий процент, на долгие сроки и т. д. Логика банкиров прозрачна: какой бы низкой ни была ставка публичного кредитования, она все равно не шла ни в какое сравнение со ставкой, по которой ирландские банки получали деньги на международном межбанковском рынке. Том самом международном рынке, который, как мы теперь знаем, был синонимом британского капитала (и снова: как тут не вспомнить, что Великобритания была главным кредитором частных банков Ирландии). Дальнейшие события уже совпадают с официальной версией: ирландцы (равно как и португальцы, греки, испанцы и проч.), будучи разумными людьми, брали кредиты на выгодных условиях, покупали дома, стоимость домов росла, а значит плодились как грибы строительные компании. В какой-то момент почти 40% трудоспособного населения Ирландии так или иначе было задействовано на рынке, связанном с недвижимостью.

Зарплаты были высокими, поэтому выполнять кредитные обязательства ирландцам было не обременительно. Как, собственно, и ирландским частным банкам, которые играючи расплачивались с собственными международными кредиторами. Иными словами, экономика исправно функционировала. Она бы функционировала и дальше, если б только все контрольные рычаги находились в руках Ирландии. В сентябре 2008 года, однако, из англосаксонского мира (США и Великобритании) раздалась команда, и рубильник льготного кредитования частных банков в одночасье переключили в положение «OFF». На ровном месте. Под предлогом того, что Lehman Brothers, якобы, обескровил мировую финансовую систему (вопиющая ложь!) Началась паника. Ирландцы побежали в родные банки снимать деньги со счетов. Но у банков денег не было, потому что, как мы уже говорили, их активы на несколько порядков не дотягивали до долговых обязательств перед международными кредиторами. Очевидно, что частные ирландские банки прекратили выдавать новые кредиты, поэтому местный рынок недвижимости быстро перешел от цветения к увяданию. Нет кредитов — нет покупки новых домов. Нет покупки новых домов — нет денег у девелоперов. Цены на недвижимость начинают обваливаться — снижается стоимость ипотечных закладных. Ну и так далее по хрестоматийному сценарию. Как же ирландское правительство отреагировало на откровенную подножку со стороны международных финансистов? Как и полагается честным католикам, имеющим собственную гордость. Правда, истолкованную на свой собственный лад: вместо того чтобы дать частным ростовщикам спокойно обанкротиться (на то ведь они и частные), ирландское правительство сразу — еще в сентябре 2008 года — выдало гарантию государства на все долги шести крупнейших частных банков страны! Взглянув на соотношение долговых обязательств и активов частных банков, правительство Ирландии поняло, что ни о какой платежеспособности речи быть не может. Поэтому в декабре 2008 года сначала пошло на выкуп за 2 млрд евро контрольного пакета (75%) трех крупнейших банков — Allied Irish Bank (AIB), Bank of Ireland (BoI) и Anglo Irish Bank, а затем адаптировало «шведский» сценарий — тот самый, что с «плохим банком», в который попытались слить все «плохие» активы, сохранив «хорошие» на балансе. В апреле 2009 года ирландское правительство создало Национальное агентство по управлению активами (National Asset Management Agency, NAMA), куда передали весь «неликвид» частных

банков, которые, как предполагалось, должны были вернуться в состояние нормальной ликвидности. Этого, тем не менее, не случилось, и осенью правительству пришлось продлевать государственные гарантии по обязательствам банков еще на один год. Выше мы приводили цифру текущей задолженности ирландских банков — 125%. На самом деле цифра лукавая, поскольку не учитывает то обстоя-

Реструктуризация долгов обернулась для Ирландии перекладыванием на государство обязательств частных финансовых структур. В результате национальный долг страны на несколько порядков стал превосходить ее физические возможности генерировать доход тельство, что в Ирландии, подобно Люксембургу, оперирует огромное количество иностранных банков. Если удалить эти относительно благополучные структуры из статистики, то окажется, что долги чисто ирландских финансовых учреждений вообще не поддаются осмыслению — 309% от годового национального валового продукта Ирландии! Стоит ли удивляться, что все попытки ирландского правительства самостоятельно покрыть долги частного капитала страны были обречены на провал? Правильно, не стоит, потому как все это, похоже, и было частью сценария.

21 ноября 2010 года Ирландия официально обратилась за помощью к Международному валютному фонду и Европейскому фонду финансовой стабильности (European Financial Stability Facility, EFSF), которые приветствовали капитуляцию бурной овацией. Дело было явно давно на мази, потому что уже 28 ноября было подписано соглашение, по которому Евросоюз и МВФ согласились предоставить Ирландии 85 млрд евро. 10 млрд из них должны были быть направлены на рекапитализацию банков, 25 млрд — на погашение банковских обязательств и 50 млрд — на финансирование бюджета. Краеугольный камень этих условий был таким же, что и в Греции и других странах PIIGS, — соблю-

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

79

ЧУЖИЕ УРОКИ

дение принципа «No Bondholder Left Behind» («Ни один держатель долговых обязательств не должен быть проигнорирован»). Ирландское правительство это условие, судя по всему, устраивало. Видимо, потому, что оно еще не догадывалось о заготовленном на будущее сценарии и считало, что речь идет о долговых обязательствах частных ирландских банков. В апреле 2011 года на сцену выпустили рейтинговое агентство Moody’s, которое вопреки стабилизационным мерам снизило рейтинг долговых

Самым губительным следствием уничтожения доверия ирландского народа к власти, не сумевшей защитить его от диктата иностранных финансовых структур, стало возобновление массовой эмиграции, которое свело на нет все усилия по «сбережению нации» последних десятилетий обязательств ирландских банков до «мусорного» уровня. Пресса заговорила о необходимости «второго бейлаута», хотя никто пока не догадывался, о чем идет речь. К этому времени европейская «Тройка» уже безраздельно управляла финансовой системой Ирландии, диктуя условия отпуска очередных траншей «помощи». Правда, пока речь шла лишь о «затягивании поясов». Кульминация ирландской трагедии — акт национального предательства, который разыгрался в ночь с 6 на 7 февраля 2013 года, когда в нарушение общепринятых норм была ликвидирована структура под загадочным названием Irish Bank Resolution Corporation (IBRC). Банк IBRC был учрежден по указу суда в июле 2011 года с целью реструктуризации долгов двух самых одиозных частных коммерческих структур Ирландии — Anglo Irish Bank и Irish Nationwide Building Society. Обе структуры были перегружены неликвидными ипотечными кредитами, равно как на их долю приходилась и львиная часть задолженности ирландских частных банков перед международными кредиторами. Ирландское правительство сначала влило в эти банки 5,4 млрд евро, затем их национализировало,

80

Бизнес-журнал ФЕВРАЛЬ #2 2014

а под конец объединило активы в IBRC, планируя в дальнейшем провести плановую реструктуризацию долга. Смысл всех этих манипуляций — сохранить частный статус обязательств, которые были переоформлены в promissory notes (долговые расписки), эмитированные IBRC. 6 февраля 2013 года в 22 часа 30 минут по требованию правящей коалиции была созвана экстренная сессия Dáil Éireann. Всем членам оппозиции копию законодательного акта вручили за пять минут до голосования — в 22 часа 32 минуты. Впоследствии спешку объясняли «утечкой в иностранные средства массовой информации», которая случилась «из Франкфурта». В 3 часа ночи дело было сделано: 113 голосами «за» и 35 «против» был утвержден так называемый Irish Bank Resolution Corporation Bill. Президент Ирландии Майкл Хиггинс, который по такому случаю даже прервал официальный визит в Италию, подписал его ранним утром. Казалось бы, ничего страшного: подумаешь, ликвидировали еще одну государственную структуру, обремененную неподъемными долговыми обязательствами! Куда там: смысл подрывного закона не в ликвидации IBRC, а в том, куда делись долги IBRC после ликвидации. А распорядились ими замечательно. Вместе с упразднением IBRC упразднили и ее promissory notes, которые переоформили на облигации, сроком созревания в 27 лет. Знаете, чьи это облигации? Республики Ирландия! Под чудовищный процент — восемь годовых. То есть был долг частных банков, а стал общенародным! И в этом гешефте — весь смысл бейлаута Ирландии, исполненного зловещей «Тройкой». Точно такой же сценарий был разыгран в Греции и других странах PIIGS, чьи народы стали козлами отпущения за грехи «пятой колонны» своих финансистов.

*** Оглядываясь на ужас представления, которое разыгрывается на международном финансовом рынке с 2008 года (и поныне), я вздыхаю с облегчением: как замечательно, что мой совет брать пример с Ирландии не был никем услышан в 2006 году! История показала, что никакая духовность и никакая национальная общность не в состоянии противостоять злу убийственного партнерства. Для Ирландии интеграция в международный финансовый рынок, функционирующий по правилам, которые определяют англосаксонские и немецкие банкиры, обернулась национальной трагедией и катастрофой, за которую расплачиваться придется нескольким поколениям. В страшном сне не желал бы подобной участи БЖ своему Отечеству!

Региональная сеть Бизнесжурнала

19.

10.

6.

7.

9.

22.

11.

3.

14.

20.

17.

18.

16.

24.

23.

21.

13.

5.

12.

4.

1.

1. Алтайский

край область 3. Воронежская область 4. Забайкальский край 5. Иркутская область 6. Калужская область 7. Костромская область 8. Краснодарский край 9. Красноярский край 10. Москва и Московская область 11. Нижегородская область 12. Новосибирская область 13. Омская область 2. Белгородская

14. Пензенская

область край 16. Республика Башкортостан 17. Республика Татарстан 18. Самарская область 19. Санкт-Петербург и Ленинградская область 20. Саратовская область 21. Томская область 22. Тульская область 23. Тюменская область 24. Челябинская область 25. Ханты-Мансийский автономный округ — Югра 15. Пермский

Телефон: 8 (495) 2041342 advert@bmag.ru www.bmag.ru

РЕКЛАМА

8.

25.

15.

2.

на iPad и iPhone

Реклама

AppStore > Поиск > Бизнес-журнал

http://qr.lt/bm/c