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2013


B’TWIN, propose cette année une gamme route, dont les principales caractéristiques sont la performance, la nervosité, le rendement et le design. L’ambition de la marque est de pouvoir offrir aux pratiquants un univers large de sensations pour la pratique du vélo sur route. Tout le projet de développement produit débute par un travail d’écoute et d’observation des utilisateurs sur le terrain, afin d’identifier au mieux leurs attentes. Pour se faire, la marque va au plus près des pratiquants et s’appuie sur l’expertise de cyclistes passionnés pour concevoir, tester et fabriquer des produits de qualité. B’TWIN est associée depuis 2011, au travers d’un partenariat technique à l’équipe junior U19 Racing Team (à septembre 2012: 34 victoires, 44 podiums, 3 titres de Champion de France et 2 sélections en Équipe de France - Champion du Monde Junior 2011). Créateurs passionnés, B’TWIN a pour vocation de fédérer et faire découvrir à chacun la pratique du vélo route à travers des produits innovants et de qualité.


Route • facet 7 ESR Di 2

Le vélo le plus performant de la gamme B’TWIN. Tonique et technique, ce vélo, 100% course, est fait pour gagner. > Le cadre des juniors 2 U19 saison 2013.

poids 7,4 kg tailles 53-55-57-59 PRIX 3 749,95 € conseillé

Cadre fourche freins pédalier

B’TWIN Facet composite

cassette

Shimano ULTEGRA 12 x 25

B’TWIN Facet composite diamètre différencié

roues

MAVIC Cosmic Carbone SLR

Shimano ULTEGRA

PNEUS

MAVIC Yksion

Shimano ULTEGRA Compact 50 x 34

SELLE

Prologo Nago

Dérailleur avant

Shimano ULTEGRA Di 2

cintre

DEDA RHM 02

Dérailleur arrière

Shimano ULTEGRA Di 2

potence

DEDA ZERO 2

Les descriptifs et visuels techniques sont disponibles sur www.btwin.com.


Stage d’entraînement B’TWIN U19 Racing Team Cap de Creus - Espagne 04/12


Route • facet 7

Conçu pour les cyclosportifs puissants et coureurs sur route fédératifs, le Facet 7 est idéal pour les courses rapides et la moyenne montagne. La conception du Facet 7, en matériau composite et avec un cadre surdimensionné pour un surcroît de puissance sans nuire au confort, assure une grande fiabilité sur le long terme.

> Le cadre des juniors 2 U19 Racing Saison 2013. poids 7,1 kg tailles 51-53-55 57-59-61

PRIX conseillé 3 499,95 €

Cadre fourche freins

B’TWIN Facet composite

roues

MAVIC Cosmic Carbone SLR

B’TWIN Facet composite diamètre différencié

PNEUS

MAVIC Yksion

SRAM Red

SELLE

Prologo Nago

cintre

DEDA RHM 02

potence

DEDA ZERO 2

pédalier

SRAM RED compact 50 x 34

cassette

SRAM Force 12 x 25

chaine

SRAM Force

Les descriptifs et visuels techniques sont disponibles sur www.btwin.com.


B’TWIN U19 Racing Team


Route • Facet 5

Le Facet 5 a été conçu pour les coureurs cyclosportifs sur tous les terrains, les triathlètes sur course moyenne et longue distance avec dénivelé. La conception 100% B’TWIN, en matériau composite, avec un cadre et une fourche conçus pour les compétiteurs, fait du Facet 5, un vélo qui accompagne tous les exploits cyclosportifs.

poids 7,5 kg tailles 53-55-57 59-61

PRIX conseillé

2 299,95 €

ULTEGRA 12 x 25

Cadre

B’TWIN Facet composite

CASsETTE

fourche

B’TWIN Facet composite Diamètre différencié

rOUES

Shimano RS 80 C24

pneus

Michelin Pro 4 race

selle

Prologo Nago

freins Pédalier

Shimano ULTEGRA Shimano ULTEGRA compact 50 x 34

Dérailleur avant

Shimano ULTEGRA

Dérailleur arrière

Shimano ULTEGRA

cintre

B’TWIN compact, oversize

pOTENCE

B’TWIN oversize

pédales

Look KEO Easy

Les descriptifs et visuels techniques sont disponibles sur www.btwin.com.


Sarrat de Las CrĂŠous - Espagne 04/12


Route • FC 7

Imaginé pour les cyclistes cyclosportifs ou compétiteurs, le FC7 est un vélo qui allie confort et esthétisme tout en gardant les sensations. Il dispose d’un pédalier compact autorisant le passage des cols en montagne et son cadre, ainsi que sa fourche en composite, sont issus de 8 années de partenariat avec les équipes cyclistes professionnelles. C’est le vélo «clés en main» pour un courreur.

> Le cadre des juniors 1 U19 Racing Saison 2013.

poids 8 kg tailles 51-53-55 57-59-61

PRIX conseillé

1 599,95 €

Cadre fourche freins PÉDALIER

FC 700 composite ; Conception issue de 8 années de partenariat avec les équipes cyclistes professionnelles. 100% composite SRAM Rival

SRAM Rival

Dérailleur arrière

SRAM Rival

SRAM Rival 12 x 25

Roues

MAVIC Ksyrium Équipe

SELLE

Prologo Nago

CINTRE

SRAM rival compact 50 x 34

Dérailleur avant

Cassette

potence PÉDALES

B’TWIN alu oversize compact B’TWIN alu oversize Look kéo easy

Les descriptifs et visuels techniques sont disponibles sur www.btwin.com.


B’TWIN U19 Racing Team


Route • FC 5

Conçu pour la pratique du vélo sur route, le FC5 est idéal pour découvrir la compétition cyclosportive sur route ou le triathlon. Avec un châssis en composite issu de la compétition, un groupe Shimano 105 double compact pour rouler et grimper sans faillir, il répond à toutes les envies de cyclistes. Efficace, confortable et polyvalent, le FC5 séduira le plus grand nombre.

poids 8,9 kg en t57 tailles 51-53-55 57-59-61

PRIX 1 299,95 € conseillé

cadre Fourche freins Pédalier

FC 700 en composite ; Conception issue de plusieurs années de partenariat PRO TOUR

Cassette

Shimano 105 12 x 27

Composite (fourreaux et pivot)

Roues

Shimano RS 10

B’TWIN

Pneus

Michelin PRO 3 RACE

Shimano 105 double 50/34

Dérailleur avant

Shimano 105

Dérailleur arrière

Shimano 105

cintre

B’TWIN alu oversize compact

potence

B’TWIN alu oversize

PÉDALES

Shimano R540

Les descriptifs et visuels techniques sont disponibles sur www.btwin.com.


Col de la Bonnette - France 05/12


Route • FC 3

Conçu pour les sorties sportives courtes à moyennes distances sur parcours plats à vallonés. Ce cadre issu de la compétition équipe la U19 Racing Team, partenaire technique B’TWIN. Un groupe Shimano Tiagra Compact permet de passer sur tous les terrains.

poids 8,9 kg tailles 51-53-55 57-59-61

PRIX 995,95 € conseillé

cadre Fourche freins Pédalier

FC 700 en composite ; Conception issue de plusieurs années de partenariat PRO TOUR

Cassette

Shimano 105 12 x 28

Composite (fourreaux et pivot)

Roues

B’TWIN Aero 28

B’TWIN

Pneus

B’TWIN FRC 700 x 23

Shimano 105 double 50/34

Dérailleur avant

Shimano TIAGRA

Dérailleur arrière

Shimano TIAGRA

cintre

B’TWIN alu oversize compact

potence

B’TWIN alu oversize

PÉDALES

Welgo

Les descriptifs et visuels techniques sont disponibles sur www.btwin.com.


Col des Arres - France 04/12


GÉOMÉTRIE


Des partis pris nés de la compétition Géométrie > Polyvalence Le choix a été fait de conserver la géométrie de cadre et de fourche utilisée sur les vélos Performance depuis plus de 10 ans. Cette géométrie, travaillée en collaboration avec Armel André, ergonome pour les équipes professionnelles, dès 1999, procure aux vélos un comportement neutre, à la fois facile à piloter et stable à haute vitesse. Cette géométrie a prouvé sa polyvalence des routes flandriennes aux étapes de haute montagne. Pour accentuer leur vitesse de passage dans les courbes, la boîte de pédalier a été baissée de 2 mm. Pattes amovibles renforcées La patte de dérailleur arrière est d’une épaisseur plus importante de 8 mm autour de la zone de serrage. Un renfort a également été rajouté, la rendant ainsi plus rigide. Ce progrès est nécessaire pour accentuer la précision et la rapidité du changement de vitesse des groupes de transmission actuels. Pour apporter les mêmes qualités au dérailleur avant, le choix a été fait de mettre une patte en inox.


facet LE CADRE Le châssis Facet est constitué de deux parties de géométries très distinctes : • La partie inférieure ou Structure Dynamique, constituée de la fourche, de la direction, du tube diagonal, de la boîte de pédalier, des bases et des pattes de roue arrière. Elle est déterminante dans le comportement du vélo, surdimensionnée afin d’être extrêmement rigide. Les efforts de pédalage sont transmis à la roue arrière avec un maximum de rendement, les efforts appliqués au cintre sont exploités au maximum. Le châssis est donc efficace dans les phases assises du pédalage mais aussi dans les phases de relance, d’accélération et de démarrage pendant lesquelles le cycliste est debout et tire sur le guidon. • La partie supérieure ou Structure Portante, constituée du tube supérieur et des haubans. Elle est, au contraire de la structure dynamique, affinée au maximum. Cette géométrie permet de libérer le tube de selle du noeud top tube / wishbone, elle peut ainsi amortir les vibrations du sol. Malgré une extrême rigidité au pédalage, FACET conserve une souplesse frontale et une assise qui ne le rend pas inconfortable. Poids du cadre : 1200 g Poids de la fourche : 360 g

Une nouvelle architecture pour accroître la rigidité de la Structure Dynamique Down Tube à facettes > Rigidité Les facettes sont fortement marquées le long des tubes principaux du châssis et confèrent au Down Tube une grande rigidité en flexion. Cette caractéristique augmente la rigidité latérale de Facet. Les dimensions de ce Down Tube parlent d’elles-mêmes, naissant à 57 mm à la base de la douille, elle se termine à 60 mm à la boîte. Pivot de fourche conique > Avant rigide + Pilotage précis La fourche a un pivot conique dont le cône passe de 28,6 mm à 37 mm de diamètre très progressivement sur une longueur de 100 mm. Le roulement inférieur de la direction de Facet est de dimension 1,5’’ (1’’1/2). Outre le gain majeur de rigidité sur le pivot, cette progressivité permet d’assurer une très haute résistance de la fourche aux sollicitations comme le freinage ou les chocs sans ajouter de matière.


Le volume de la base du pivot permet d’accoster les deux fourreaux de fourche sur une section large de 57 mm. La rigidité latérale de la fourche induite par son design et la géométrie de l’avant du cadre donnent une grande rigueur de pilotage à haute vitesse comme à basse vitesse et est également profitable en situation de sprint et de relance. Bases à section variable > Déformation maîtrisée du triangle arrière Les bases ont une rupture de section importante à 10 cm en arrière du boîtier de pédalier. Cette géométrie permet de déplacer la zone du moment fléchissant de l’arrière du boîtier vers le milieu des bases. Ainsi la déformation du triangle arrière, induite par les efforts de pédalage, ne s’articule plus dès le boîtier, mais au plus proche de la roue. La déformation à la boîte est donc plus limitée qu’avec des bases de géométrie plus progressive. Fibre > Rigidité La fibre utilisée dans le cadre et la fourche est la fibre Toray T800. Cette fibre a un haut module qui permet d’atteindre les objectifs de rigidité + 22 % par rapport à la fibre utilisée sur le FC. Un design effilé pour augmenter le confort de la Structure Portante.

Un design effilé pour augmenter le confort de la Structure Portante Haubans brisés et fins > Confort calculé Les haubans sont fins afin d’assurer la filtration des vibrations de la route. Pour accentuer cette caractéristique qui apporte du confort au cycliste, la ligne des haubans est brisée. Les deux points d’inflexion de cette ligne favorisent les microdéformations et donc la filtration. Haubans brisés et fins > Confort constant Le tube de selle du cadre Facet est prolongé de plusieurs centimètres au delà du tube supérieur. Cette construction assure que, quelque soit le réglage de hauteur de selle, la tige ne vient pas rigidifier et brider le cadre à la jonction du tube supérieur et des haubans. Le cadre Facet propose donc les mêmes qualités de confort quelque soit le réglage de hauteur de la selle.


facet Haubans brisés et fins > Confort maîtrisé Parti pris apporté par les années en compétition, la déformation frontale de la fourche est calibré à 9 mm sous une charge de 60 kg, cette relative tolérance permet de filtrer les vibrations de la route sans perturber la précision du pilotage. Patte carbone > Diminution des stress mécaniques Les pattes de fixation de roues (avant comme arrière) sont entièrement construites en carbone. Ces pattes sont réalisées par un procédé de compression de la matière qui apporte la résistance nécessaire aux serrages des roues, à la flexion exercée par la transmission, aux chocs frontaux sur la fourche.

En conclusion : l’union de la force et du plaisir Chaque forme et chaque ligne du châssis Facet est pensée pour apporter plus d’efficacité au pédalage quelque soit le type d’effort fourni. La géométrie du Facet a été créée pour apporter des gains de rigidité importants. Les progressions mesurées par rapport au châssis FC sont les suivantes :

> Rigidité latérale sur la roue avant : + 40% > Rigidité du boîtier de pédalier : + 23% > Rigidité latérale à la roue arrière : identique au FC

La rigidité à l’avant et à la boîte permet d’avoir un vélo efficace dans les phases pendant lesquelles le cycliste est debout sur les pédales. Cela en fait un vélo idéal pour les puncheurs, les attaquants et les sprinters, mais aussi pour les grimpeurs aimant se lever sur les pédales par varier l’allure.


fc LE CADRE Les cadres et fourches FC ont des caractéristiques qui répondent parfaitement aux besoins de la compétition, mais aussi du cyclosportif.

Un ensemble performant, confortable et léger ... La fourche est en composite avec pivot carbone et pattes aluminium. Le châssis FC est un cadre homogène dans son comportement aussi bien à l’aise en montagne que sur les parcours plats très dégradés. Il est constitué de deux parties de géométries très distinctes. • La partie inférieure ou Structure Dynamique est constituée de la fourche, de la direction, du tube diagonal, de la boîte de pédalier, des bases et des pattes de roue arrière. Elle est contrairement au Facet moins rigide pour convenir aux cyclistes de tous niveaux. Ce cadre est polyvalent, les tubes sont calibrés, afin de répondre à des puissances à partir de 150 W. • La partie supérieure ou Structure Portante est constituée du tube supérieur et des haubans. Le châssis est donc plus facile dans les relances sur parcours vallonnés, son comportement au train ne sera pas handicapé par sa relative souplesse. Cette géométrie permet de libérer le tube de selle du noeud top tube / wishbone, elle peut ainsi amortir les vibrations du sol. La fibre de type T700 est moins exigeante que celle du Facet et accorde aux cyclistes une filtration des vibrations plus importantes. Poids du cadre : environ 1200 grammes (brut en taille 55) Poids de la fourche : environ 360 grammes pivot non coupé Pivot de fourche La fourche a un pivot constant de 1 1/8, ce standard apporte rigidité et précision sans toutefois « bloquer »le comportement de l’avant dans l’amortissement des vibrations.


Bases à section progressive Les bases ont une section effilée progressive, de la boîte de pédalier aux pattes arrières du cadre, où viennent accoster des pattes en aluminium collées. Ce type d’architecture permet de donner au boîtier une meilleure mobilité latérale qui favorise les relances pour les coureurs moins puissants, ou quand les vitesses sont faibles et le pourcentage de la route élevé. Déformation

Rupture

24 kg/mm /mm

500 kg/mm2/mm

2

Tube de selle rallongé > Confort constant Le tube de selle du cadre FC est prolongé de plusieurs centimètres au delà du tube supérieur. Cette construction assure que, quelque soit le réglage de hauteur de selle, la tige ne vient pas rigidifier et brider le cadre à la jonction du tube supérieur et des haubans. Le cadre FC propose donc les mêmes qualités de confort quelque soit le réglage de hauteur de la selle. Déformation frontale de la fourche > Confort maîtrisé Parti pris apporté par les années en compétition, la déformation frontale de la fourche est calibrée à 9 mm sous une charge de 60 kg, cette relative tolérance permet de filtrer les vibrations de la route sans perturber la précision du pilotage.

En conclusion : Un cadre issu de la compétition, maillot jaune sur le tour pour tous les cyclistes La rigidité à l’avant et à la boîte permet d’avoir un vélo efficace dans les phases pendant lesquelles le cycliste est debout sur les pédales. Cela en fait un vélo idéal pour les cyclosportifs longues distances et les grimpeurs moins puissants. La rigidité du triangle arrière favorise le roulage à allure constante. La rigidité du triangle arrière favorise le roulage à allure constante. Cette flexion contrôlée donne au vélo son efficacité en course. Le cadre est conçu pour passer de longues heures sans fatiguer.


B'TWIN sélection route 2013  
B'TWIN sélection route 2013  

sélection vélo route 2013

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