BRUNO TODESCHINI PORTFOLIO
BRUNO TODESCHINI 14 janvier 1992 481, route des vignes 73800 Myans 06 63 29 37 25 bruno.todeschini.2@gmail.com
FORMATION 2015 - 2018 ENSA Paris La Villette Master 2011 - 2015 ENSA Marseille Licence 2010 - 2011 École Condé, Lyon Mise À Niveau En Arts Appliqués 2007 - 2010 Lycée Saint Ambroise, Chambéry BAC Économique et Social EXPÉRIENCES PROFESSIONNELLES Octobre 2014 - Janvier 2015
Anyoji Beltrando, Paris (Stage 4 mois)
Juillet 2017 - Janvier 2018
LAN, Paris (Stage 7 mois)
Décembre 2018 - Mars 2020
Sébastien Duron, Paris (16 mois)
Avril-Mai 2020
Pierre-Emmanuel Boucher (2 mois)
COMPÉTENCES Logiciels Autocad, Archicad Adobe Photoshop, Indesign, Illustrator Rhino, Sketchup, Artlantis Microsoft Word, Powerpoint, Excel Langues Anglais (intermédiaire)
I. TRAVAIL PROFESSIONNEL
Sébastien Duron Architectes, Paris
ECOLE PAUL BERT, Malakoff (Concours) LOGEMENTS CROIX-NIVERT, Paris 15 (PC Modificatif et DCE) EXTENSION AU PALAIS DE LA FEMME, Paris 11 (PRO) PLANETARIUM, Douai, avec Elding Oscarson (Concours) CRECHE DRIANCOURT, Paris 12 (Suivi de chantier) LAN, Paris
AMÉDÉE SAINT-GERMAIN, Bordeaux (APS et PC)
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II. TRAVAIL SCOLAIRE
LES HUBS MAURIENNAIS, Savoie (Projet de fin d’études) 30 MÉDIATHÈQUE À SAINT-VICTOR, Marseille 44 LOGEMENTS À LA HALLE PUGET, Marseille 48
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I. TRAVAIL PROFESSIONNEL
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Sébastien Duron, Paris
ECOLE PAUL BERT, Malakoff
©Sébastien Duron Architectes
INFOS Maîtrise d’ouvrage Ville de Malakoff Surface 1 700 m2 Programme Réhabilitation énergétique et extension d’une école
BET Eckersley O’Callaghan Louis Choulet Eco+Construire
Calendrier Décembre-Janvier 2019
Phases traitées Concours restreint
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PLAN MASSE
©Sébastien Duron Architectes
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PLAN R+2
PLAN R+1
PLAN RDC
©Sébastien Duron Architectes
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COUPE TRANSVERSALE
FACADE EST
COUPE LONGITUDINALE
FACADE SUD
©Sébastien Duron Architectes
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Sébastien Duron, Paris
CROIX-NIVERT, Paris 15
©Sébastien Duron Architectes
INFOS Maîtrise d’ouvrage Paris Habitat Surface 800 m2 Programme 7 logements neufs 4 logements réhabilités 3 commerces
BET EVP Ingéniérie Louis Choulet VPEAS
Calendrier 2014 - 2021
Phases traitées PC Modificatif DCE
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PLAN ETAGE COURANT
©Sébastien Duron Architectes
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ELEVATION SUD-OUEST
©Sébastien Duron Architectes
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DETAIL
©Sébastien Duron Architectes
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Sébastien Duron, Paris
PALAIS DE LA FEMME, Paris 11
©Sébastien Duron Architectes
INFOS Maîtrise d’ouvrage Fondation Armée du Salut Surface 100 m2 (extension) 200 m2 (réhabilitation) Programme Bureaux
BET Calendrier Eckersley O’Callaghan 2018 - 2021 Espace Temps VPEAS Phases traitées PRO
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COUPE TRANSVERSALE
©Sébastien Duron Architectes
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PLAN, COUPES, ELEVATION
©Sébastien Duron Architectes
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DETAIL
©Sébastien Duron Architectes
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Sébastien Duron, Paris
PLANETARIUM, Douai (avec Elding Oscarson)
©Sébastien Duron Architectes
INFOS Maîtrise d’ouvrage Douaisis Agglo Surface 2 000 m2 Programme Planetarium et observatoire
BET Eckersley O’Callaghan INGEROP Eco+Construire
Calendrier Décembre-Janvier 2020
Phases traitées Concours restreint
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PLAN MASSE
©Sébastien Duron Architectes
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PLAN RDC
©Sébastien Duron Architectes
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FACADE OUEST
COUPE LONGITUDINALE
FACADE NORD
FACADE SUD
COUPE TRANSVERSALE
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Sébastien Duron, Paris
Crèche Driancourt, Paris 12
©Sébastien Duron Architectes
INFOS Maîtrise d’ouvrage La maison des Bout’chou Surface 250 m2 Programme Amégament d’une crèche dans une coque vide
BET Gecko Dexo
Calendrier 2019 - 2020
Phases traitées Suivi de hantier
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ŠSÊbastien Duron Architectes
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LAN, Paris
AMÉDÉE SAINT-GERMAIN, Bordeaux
©LAN-Paris
INFOS Maîtrise d’ouvrage Bouygues Immobilier Domofrance Surface 35 442 m2 Nombre de logements 517
ÉQUIPE Calendrier 2017 - 2020
Chef de projet Giovanna Pasinelli
Phases traitées APS Ilôt 9.11 PC Ilôt 9.11 APS Ilôt 9.12
Architectes Artur Almeida Federico Bosco Pierre Boivin
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FAÇADES NORD ILÔT 9.11 (RUE AMÉDÉE SAINT-GERMAIN)
©LAN-Paris
FAÇADES NORD ILÔT 9.11(COUR INTÉRIEURE)
©LAN-Paris
PLAN MASSE GÉNÉRAL
©LAN-Paris
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INFOS BAT. A2-1 Programme Hauteur SP SHAB Rapport SHAB/SP Classement Répartition
Logements R+4 1283,88 m2 1154,73 m2 90,97% 2ème famille 21 logements (5 T1, 8 T2, 2 T3, 4 T4, 2 T5)
PLAN NIVEAU R+1/R+3
PLAN NIVEAU R+2/R+4
©LAN-Paris
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DÉTAIL A2-1
©LAN-Paris
COUPE-ÉLÉVATION OUEST A2-1 / A1-2
©LAN-Paris
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II. TRAVAIL SCOLAIRE
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ENSEIGNANTS : Patrick Leitner et David Fagart
LES HUBS MAURIENNAIS, Valoriser le palimpseste territorial, Savoie La Maurienne est une vallée alpine se situant dans le département de la Savoie, en frontière de l’Italie. D’ici 2030, une nouvelle liaison ferroviaire doit traverser ce territoire, afin de relier de manière plus efficace les métropoles de Lyon et Turin. Ce projet peut représenter un levier d’innovations et d’investissements pour la vallée. Comment alors tirer profit au niveau local de cette nouvelle infrastructure à dimension internationale? Au cours de l’histoire, la vallée a toujours été une voie de communication transalpine privilégiée, et sa traversée est devenue un enjeu stratégique pour la circulation des marchandises. Dés le 19ème siècle, de grandes infrastructures de transport se sont développées dans le bas de la vallée. La présence des infrastructures fait de la Maurienne une enclave hyper-connectée, à proximité de grandes agglomérations européennes. Ces aménagements ont façonné une identité du passage dans la région. En raison de son histoire particulière et de sa géographie, la vallée mauriennaise dispose également d’un caractère insulaire. Au tournant du 20ème siècle, de grandes usines métallurgiques se sont installées aux abords des villages traditionnels. Cette industrie a marqué l’histoire locale, si bien que jusque dans les années 1980, la Maurienne était surnommée la vallée de l’aluminium. À la suite de la 2nde guerre mondiale, la croissance du tourisme en altitude a permis le développement de nombreuses stations, qui sont devenues le nouveau moteur de l’économie valléenne. Morphologiquement, ces différentes époques ont formé un chapelet d’atolls urbains, industriels et touristiques. Le paysage représente une autre particularité de la vallée. Elle abrite des cols mythiques, comme le Mont-Cenis, ou le parc national de la Vanoise, qui permet aux visiteurs d’observer la faune et la flore montagnarde. La majeure partie du territoire est d’ailleurs classée en zones protégées. Outre ses qualités paysagères, la Maurienne dispose également d’un patrimoine architectural intéressant, qu’il soit d’ordre militaire, religieux, ou vernaculaire.
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0
ITINÉRAIRES PRINCIPAUX
TUNNELS
Trafic routier
Tunnel routier
Trafic ferroviaire
Tunnel ferroviaire
Nouvelle liaison ferroviaire
Tunnel de base en construction
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100 km
Aujourd’hui, «une motivation actuelle serait de faire de certaines régions de montagne un lieu de résidence permanent et unique, et d’y vivre tout en travaillant pour le marché local, régional, voire mondial»1. Le développement et l’accélération des transports en commun permettent à des individus de travailler dans les grandes agglomérations, et d’installer leur lieu de résidence en montagne, en se déplaçant continuellement entre ces lieux. Les désagréments des déplacements quotidiens sont compensés par un habitat plus spacieux, la tranquillité, la proximité de la nature, la beauté des paysages, ou l’accès à des activités de plein air. Avec le projet du tunnel entre Lyon et Turin, la Maurienne pourrait devenir une annexe métropolitaine, accessible par Saint-Jean-deMaurienne, nouvelle entrée ferroviaire du territoire. Le transport de marchandises se reportant sur la nouvelle liaison, la voie ferrée historique prendrait la forme d’un métro de vallée, dont le réseau s’étendrait des communes de La Chambre à Modane, en raison de la concentration importante de stations autour de ce tronçon. Chacune des gares se transformerait en hub permettant de connecter la «ville du dessous» aux zones touristiques et aux espaces naturels. Cela se traduit par la mise en place de téléphériques ou funiculaires. L’amélioration de la relation entre le bas de la vallée et la montagne permettrait de profiter davantage de l’offre récréative des espaces en altitude, également porteurs d’emplois, mais aussi des activités plus urbaines des communes du fond de la vallée, reliées aux infrastructures. La fonction de gare serait accompagnée de programmes répondant à la demande touristique, mais aussi aux attentes des navetteurs métropolitains (hôtel, commerces, restaurants, bureaux, ...). La précision de ces programmes devrait se faire en rapport avec les particularités de chaque commune. La création de ces hubs permettrait également de dynamiser les communes du bas de la vallée, en créant un nouveau lieu de vie et d’échanges.
PERLIK Manfred, «Gentrification alpine, lorsque le village de montagne devient un arrondissement métropolitain», Revue de la géographie alpine, 3 mai 2011
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0
UN SYSTÈME DE HUBS CONNECTANT LA «VILLE DU DESSOUS» AUX ESPACES EN ALTITUDE
RÉSEAU DES HUBS MAURIENNAIS Hubs de la «ville du dessous» Arrêts dans les zones touristiques Métro de vallée Remontées mécaniques vers les espaces montagnards Atolls urbains TUNNELS
INFRASTRUCTURES Autoroute A43
Tunnel routier du Fréjus
Route nationale
Tunnel ferroviaire du Mont-Cenis
Voies ferroviaires existantes et futures
Tunnel de base en construction
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10 km
En devenant la nouvelle porte d’entrée ferroviaire du territoire, le hub de Saint-Jean-de-Maurienne deviendrait la pierre angulaire de ce réseau territorial. Afin de connecter les différentes infrastructures de transports passant par la commune (la liaison LyonTurin, l’autoroute A43, le métro de vallée, et les lignes de bus), le bâtiment s’installe au-dessus du lit de la rivière de l’Arvan, limite séparative entre les zones résidentielles et industrielles. Il trace une ligne dans le paysage et souligne ainsi la topographie. Cette barre s’inscrit également dans la typologie des grands édifices industriels de la vallée, tels que les barrages ou les usines, qui ont été conçus dans un rapport de confrontation avec le contexte environnant. En étant surélevée, la barre définit une nouvelle strate du palimpseste mauriennais et offre de nouvelles vues sur le paysage. De larges patios permettent un apport lumineux satisfaisant et d’observer la rivière. Le bâtiment se décompose en plusieurs niveaux. Le premier est consacré à la liaison entre l’autoroute et la commune. Un grand parking permet aux visiteurs de stationner leur véhicule et d’accéder aux niveaux supérieurs, dans lesquels ils peuvent profiter de commerces, restaurants, bureaux et hôtel. Au niveau de la gare ferroviaire, une émergence s’ajoute à la barre et accueille deux téléphériques. Le hub est ainsi connecté au domaine skiable des Sybelles qui relie six stations. L’ensemble de ces villages offre une des plus grandes capacités de lits touristiques de la vallée avec 44 000 lits. Les remontées mécaniques relient les deux stations les plus importantes, Le Corbier et La Touissuire, en passant par le petit village des Bottières.
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RELIER SAINT-JEAN-DE-MAURIENNE ET LE DOMAINE DES SYBELLES
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INFRASTRUCTURES
ATOLLS
Autoroute A43
Atolls urbains
Nouvelle liaison Lyon-Turin découverte
Atolls industriels Atolls touristiques
Hub Arrêts dans les zones touristiques Métro de vallée
Domaine skiable des Sybelles
Remontées mécaniques vers les espaces montagnards
Réseau hydrographique
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2 km
CONNECTER LES DIFFÉRENTES VITESSES
0
INFRASTRUCTURES
Autoroute A43 (130 km/h) Autres routes (50 km/h) Liaison Lyon-Turin (220 km/h) Métro de vallée (90 km/h) Téléphériques Ligne de bus 1 Hub
Ligne de bus 2
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500 m
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NIVEAU 4 Téléphériques 3 800 m2
TOITURES
NIVEAU 3 Co-Working - Expositions 3 500 m2 Hôtel 9 400 m2 Bureaux 3 600 m2
NIVEAU 2 Accès montagne Co-Working - Expositions 3 175 m2 Commerces 3 400 m2 Restauration 2 400 m2 Place centrale 2 840 m2 Bureaux 1 840 m2 NIVEAU 1 Accès Autoroute Parking (354 places) 14 000 m2 Accès Gare - Rue intérieure 1 800 m2 Bureaux 2 200 m2
NIVEAU RDC Berges de l’Arvan Gare ferroviaire 3 900 m2 Arrêts de bus
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ENSEIGNANTS : Stéphane Fernandez et Guillaume Calas
MÉDIATHÈQUE À SAINT-VICTOR, Marseille Derrière l’abbaye Saint-Victor, une petite place offre un dialogue entre la massivité de l’édifice paroissiale et la structure légère de la nouvelle médiathèque. Le revêtement de sol de la place se poursuit dans l’entrée principale de la médiathèque, créant une continuité entre l’extérieur et l’intérieur. Les plans de la médiathèque se composent en bandes. Le premier espace, en double-hauteur, sert d’accueil aux visiteurs, et est propice à la mise en place de petites expositions. Il donne accès à l’amphithéâtre, semi-enterré, où le public à la possibilité de venir se détendre en dehors des représentations. Une unité centrale, comprenant les éléments de services, permet de se rendre dans les étages supérieurs, dédiés à la lecture. En raison de la topographie, une seconde entrée permet d’accéder directement à ces espaces. Dans l’ombre, les rangées de livres créent un filtre vers les espaces de lecture, où la lumière et le cadrage créent une ambiance intime pour le lecteur. La rigueur de la structure, constituée principalement de poteaux et de poutres, apparaît également dans le plafond à caissons. Des éléments acoustiques sont disposés entre les retombées de poutres, afin d’assurer la quiétude.
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0
PLAN DE MASSE
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50 m
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ENSEIGNANTS : Jean-Marc Chancel et Géraldine Viellepeau
LOGEMENTS À LA HALLE PUGET, Marseille Dans le quartier populaire de Belsunce, la forme de cet immeuble à cour trouve ses proportions dans le rapport au bâti existant. La halle Puget est mise en lumière par le vide, créé entre le projet et la faculté des sciences économiques, au nord. La cour permet de proposer trois orientations différentes aux appartements. Ils sont tous composés d’une même base, à laquelle viennent s’ajouter des chambres, ou une pièce supplémentaire, que les habitants peuvent s’approprier. Le séjour, accompagné de sa loggia, la cuisine, et les chambres sont reliés par un couloir fonctionnel. Sur toute sa longueur, cet espace offre des placards, des bureaux ou des assises en rapport avec la pièce adjacente. Une série de fenêtres, munies de persiennes, dessine les façades. Les dimensions des ouvertures sont comparables à celles des bâtiments voisins. Des balcons permettent d’allonger la pièce qui les dessert. La structure est parfaitement symétrique et se compose de voiles porteurs en façades extérieures, et intérieures. Cette structure permet d’installer d’autres fonctions, à l’instar de commerces, d’une bibliothèque,... L’exercice des thermes a été choisi pour réaliser le rez-de-chaussée. Ils se forment sur le modèle romain, avec un parcours passant par des salles de sudation, un bain à eau tiède pour habituer le corp à entrer dans des bains plus intenses (chaud, froid, pétales,…). Un espace brumisateur se trouve au centre de la cour pour un effet relaxant. Le niveau R+1 est constitué de chambres pour l’établissement, ainsi que de deux salons de détentes qui donnent sur la cour.
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PLAN DE MASSE
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20 m
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PLAN ÉTAGE COURANT
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5m
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BRUNO TODESCHINI 06 63 29 37 25 bruno.todeschini.2@gmail.com