DE SPANTEN ZIJN MET EEN CNC-GESTUURDE BOVENFREESMACHINE UIT “MARINE PLYWOOD” GEFREESD. LANGSSCHEEPSE “STRINGERS” WORDEN DOOR DE VOORZIENE UITSPARINGEN GESCHOVEN. EEN TWEEDE LAAG STRINGERS WORDT LANGS DE BUITENZIJDE AANGEBRACHT EN VORMT SAMEN MET DE VERBINDINGSLATTEN EEN GEHEEL VAN GEBOGEN, HOUTEN I-PROFIELEN. was dan alles wat er op de markt te vinden was, een concept dat appelleerde aan wat mensen écht met een boot willen doen. En daar bleef het bij. Een jaar later, bij een volgende familie reünie, informeerde een attente Pieter Aspe hoe het stond met de ‘droomboot’. De romp is klaar, wist Jan met trots te melden en voor Pieter Aspe was de stap tussen fictie en realiteit altijd klein geweest en dus besliste hij tussen de carpaccio van zalm en de gebakken tongfilets: ,,Ik koop die boot”. ,,De boot heeft een eigen karakter en dat bevalt me wel. Je ziet meteen dat het hier niet gaat om een jacht van een rijke Antwerpenaar of zo…” vertelt Pieter Aspe. ,,Mijn eerste vaarervaringen waren fantastisch, het vraagt gewoon naar meer. Het is ongelooflijk relax en ontspannend om ermee te varen. Ik durf nu reeds zeggen, de ‘Op drift’ is echt wat ik nodig heb om mijn geest leeg te maken en om nieuwe ideeën op te doen.” Verbluffende vaarprestaties Terwijl de schrijver ijverig studeert om het examen ‘Stuurbrevet’ onder de knie te krijgen, demonstreert scheepsontwerper en -bouwer Jan Van Damme ons de verbluffende vaarprestaties van het motorjacht. Op basis van zijn jarenlange ervaring bij de reddingsdiensten koos de ontwerper voor de inbouw van twee Hamilton Jet-motoren, elk 250 PK. Die laten toe zeer precies te manoeuvreren, de boot draait praktisch rond de eigen as. En het is duidelijk dat een boegschroef een overbodig accessoire is. Door het gebruik van de jet-
12 BOOT februari - maart 2009
voortstuwing is de diepgang heel gering en kan de boot bij wijze van spreken het strand op varen. De boot vaart uitzonderlijk comfortabel. De trim is aangenaam, bij 7 a 8 knopen legt de boot zich in zijn ‘cruising’-positie en blijft in deze positie, ook wanneer we flirten met zijn top van 30 knopen. Al laat de naam ‘op drift’ het anders vermoeden, de boot ligt perfect in de hand, heeft een opmerkelijk comfortabel vaargedrag, slaat niet op de golven maar klieft deze als een mes dat door zachte boter snijdt. De jet-motoren maken het ook mogelijk om van volle vermogen vooruit naar volle vermogen achteruit om te schakelen in één seconde. De stopafstand is de lengte van de boot en dat is pas echt indrukwekkend. De tweemaal 250 PK’s blijken perfect in balans te liggen en zijn compact ingebouwd in een onderhoudsvriendelijke opstelling. Van traditioneel naar hedendaags Scheepswerf Vandamme wordt geassocieerd met traditionele houtbouw en inderdaad, geplankt, geklonken, karveel of overnaads, het heeft allemaal geen geheimen voor Jan en zijn medewerkers. Er worden trouwens nog houten visserboten gebouwd en hersteld. Maar intussen werden moderne technieken in de klassieke scheepsbouw geïntroduceerd . Het gaat gewoon om een verdere evolutie van de houtbouw, maar daar blijft het niet bij. Ook op gebied van vorm werd een duidelijke stap voorwaarts gezet. ,,De ontwikkeling van de houten motorboten is stilgevallen in de jaren 60. Kunststoffen gingen de botenbouw domineren. Wat nu nog als houten motorboot op de markt gepresenteerd wordt is doorgaans een replica van gerenommeerde ‘runabouts’ uit de vorige eeuw,” legt Jan Vandamme uit. ,,Waarom nu eens niets nieuws proberen te bouwen in hout en afstappen van de replica-idee. Het moest een boot zijn voor de Noordzee, veilig en comfortabel in wisselende weersomstandigheden. Ook hield ik rekening met de weinig dagen mooi weer die we kennen. Dus goede beschutting bieden, maar ook al zit je binnen. Het contact met de buitenomgeving moet heel intens zijn, anders mis je de ervaring van een unieke omgeving.”