Bootmagazine editie 45 - april / mei / juni 2016

Driemaandelijks - Jaargang 11 - editie 2 april - mei - juni 2016 / € 4,90

Zeilimpressie

Nieuw sportdecreet, democratie en ‘good governance’

Vaarimpressie

Sargo 36 Explorer, de eilandveroveraar Fontaine Pajot MY37 Zeil- en zeeverhalen

De gesleepte sleepbootkapitein De ‘Duizeling’ van Leon

Op e Op n wa en

te r. .. es t

ge

1

Booty, Belgisch van boeg tot kont

# 45

BOOT 2016 april - mei - juni

BOOT MAGAZINE

tijdschrift voor watersport en -recreatie: nieuws over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

Ribs op voorraad bij Marine Technics, Zeebrugge Uitzonderlijke zomervoorwaarden !

2 april - mei - juni 2016 BOOT

Modellen van 4 tot 10 meter

BSC 57 classic BSC 65 classic BSC 73 Ocean Lomac Adrenalina 9.5 Lomac 430 Club

Te bezichtigen in onze showroom, proefvaren op afspraak.

Diensten Kraanservice: bootlift 45 ton Herstellingen: epoxy & polyester Algemeen onderhoud ALU en Inox Constructie Refits Winterberging Rib Repair Spuitcabine tot 25 meter

Aanbod Motorboten en zeiljachten Professionele, militaire en racing RIBS Motoren: inboard & outboard motoren Trailers Verven en Anti Fouling Watersportartikelen

De beste technische service, meer dan 30 jaar ervaring

Marine Technics - Werfkaai 43 8380 Zeebrugge - Belgium T. + 32 (0)50 54 60 31 - F. + 32 (0)50 54 52 55 martec@skynet.be - www.marine-technics.be

In dit nummer

blz. 08 Booty, Belgisch van boeg tot kont

blz. 04

Nieuw sportdecreet: democratie en ‘good governance’

blz. 14

Zeeverhaal: de ‘Duizeling’ van Leon

Misschien wel waar gebeurde maar toch lichtjes verzonnen zeeverhalen...

Colofon: Bootmagazine Belgium driemaandelijks, 4 x per jaar www.bootmagazine.be met gratis online én print editie: BOOTmagazine PLUS Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer mob. + 32 (0)475 67 03 02 Medewerkers: Jef Beernaeert, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Georges Janssens, Dirk Sledsens, Tristan Van Dorsselaer (vormgeving), Sabine Denissen (tekst-en eindredactie).

Coverbeeld: Veerse Meer - 6minutes press.

Fontaine Pajot MY 37

blz. 16

Voulez-vous danser avec moi? De Fontaine Pajot MY 37, motorcatamaran beleefde zijn Belgische première in Oostende. Zijn cruisingcatamarans en de Noordzee voor elkaar gemaakt? Een vaarimpressie.

Sargo 36 Explorer, de eilandveroveraar

Redactie & administratie:

blz. 18

De Sargo 36 Explorer is een typisch product van de Finse bootbouwtraditie, maar dan doorontwikkeld tot in de 21ste eeuw.

Op het rimpelloze Grevelingemeer verstoorden wij de stilte om de 800 PK krachtige motoren even hun werk te laten doen.

KIM vzw / Bootmagazine - Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen-tel. +32 (0)15 61 11 52 mail: editor@bootmagazine.be Advertenties nautische sector: Carine Devogelaere, Blankenberge +32 (0)475 34 30 20 Advertentiewerving mediacentrales & reclamebureaus: Cprojects, Antwerpen

pg. 04

Nieuw sportdecreet: democratie en ‘good governance’

pg. 08

Booty, Belgisch van boeg tot kont

pg. 12

De laatste Belgische botenbouwer?

pg. 14

Zeeverhaal: De ‘Duizeling’ van Leon

Pleziervaart Federatie vzw

pg. 16

Fonatine Pajot MY 37, voulez-vous danser avec moi?

(VPF)

pg. 18

Vaarimpressie: Sargo 36 Explorer, de eilandveroveraar

Bootmagazine is lid van de

pg. 19

*Aanpassingen boeien Westerschelde

pg. 23

Zeilverhaal Paul D’hooge: de sleepkapitein gesleept

pg. 29

*Nautische berichten

pg. 30

*De Westerschelde, geliefd en gevreesd

pg. 38

*Boot- en Product van het Jaar op Hiswa

Peter De Vester +32 (0)497 55 15 41 Individuele en groepabonnementen, zie www.bootmagazine.be Uitgave in samenwerking met de Vlaamse

Unie van de uitgevers van de Periodieke Pers

Verantwoordelijk uitgever: L. Van Dorsselaer, Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen - België

*In de speciale tabletversie van Bootmagazine vindt u extra tekst- en fotomateriaal.

Verkrijgbaar in de e-kiosk van Bruna-Tablisto en als onderdeel van het Bliyoo-abonnement.

3

Leon kijkt mismoedig naar de aanrollende golven. Die brengen geen liefde, geen troost maar blijven breken op het strand. ,,Zoals mijn verdriet,” denkt hij.

Zijn verdriet om een verloren liefde maakt hem machteloos. Hij haat het rusteloze water.

BOOT 2016 april - mei - juni

De decreetgever (Vlaamse Overheid) stelt een aantal financiële incentives in het vooruitzicht om het voor de federaties aantrekkelijker te maken om samen te werken met andere verenigingen waarmee de betrekkingen in het verleden nogal eens ‘onbehaaglijk’, waren. Maar zal dat volstaan? Hans Verbaanderd, advocaat en Oud-Voorzitter VYF wijst op een aantal ‘pijnpunten’.

Watersportbeleid

Nieuw sportdecreet: 4 april - mei - juni 2016 BOOT

democratie en ‘good governance’ Wie in Vlaanderen met sport en sportbeleid in het bijzonder doende is, weet ondertussen wel dat de Minister van Sport en zijn (sport)administratie Sport Vlaanderen) druk bezig zijn een nieuw decreet op te stellen op de erkenning en subsidiëring van de sportfederaties.

De ontwerptekst ervan is ondertussen goedgekeurd door de Vlaamse Regering, voorgelegd aan de Raad van State voor advies en wordt kortelings meegedeeld aan het Vlaams Parlement voor bespreking en stemming.

B

edoeling van het nieuwe decreet is o.m. te besparen op de subsidiëring van talloze vooral recreatieve federaties die onder het thans vigerende decreet eveneens aanspraak konden maken op subsidiëring van werking en personeel. Zodoende wil het nieuwe decreet aanzetten tot een rationalisering van het sportlandschap en tot transparantie in het beleid.

Het nieuwe decreet stoelt op het principe van de erkenning en subsidiëring van 1 unisportfederatie per sporttak die de sport zou moeten aanbieden en promoten in al haar facetten : van opleiding in de sporttak voor beginners over recreatie tot topsport.

Daarnaast zou de Overheid nog slechts een beperkt aantal recreatieve federaties, in de toekomst ‘multisportfederaties’ (‘MSF’ tegenover ‘USF’ – unisportfederaties) genoemd, erkennen en subsidiëren.

Waar de oorspronkelijke tekst van het decreet voorzag dat deze MSF, om erkend en gesubsidieerd te worden, 30.000 leden moesten hebben en minstens 5 sporttakken met minimum 1.000 leden moesten aanbieden, werd het vereiste van het ledenaantal door de Ministerraad herleid naar 10.000.

De subsidiëring van de federaties (allemaal) wordt ook – althans gedeeltelijk – afhankelijk gemaakt van de principes van good governance in het beleid van de federatie.

Zonder in detail te treden kan dit principe omschreven worden als omvattend : goed bestuur in het belang van de vereniging en haar leden door een Raad van Bestuur verkozen door een Algemene Vergadering die in principe breed dient samengesteld te zijn uit al degenen die bij de vereniging zijn aangesloten en aan bepaalde door de AV en de statuten vastgestelde laagdrempelige objectieve criteria beantwoorden, toezicht op dat bestuur door de leden en door hen aangestelde externe adviseurs en toezichthouders (indien nodig), verantwoording af te leggen door de bestuurders voor het gevoerde beleid zowel met het oog op het bereiken van het maatschappelijk doel als wat betreft de verwerving en aanwending van financiële middelen.

Met andere woorden, niet alleen maar een correcte toepassing van de V & S-wet in al haar geledingen, (‘Wet betreffende de verenigingen zonder winstoogmerk, de internationale verenigingen zonder winstoogmerk en de stichtingen’ en gemakkelijkheidshalve V&S-wet genoemd) maar ook een aantal bijkomende verplichtingen en vereisten die in de veranderende omgeving die de (sport)wereld geworden is, als evident worden beschouwd (bv gendergelijkheid, vrouwenvertegenwoordiging, beperking ambtstermij-

,,

nen van bestuurders, en vooral : transparantie en verantwoording in het beleid).1 Ingevolge de bovenvermelde subsidiëringscriteria (vooral het minimum aantal leden en de diversiteit van het aanbod) zullen een aantal thans bestaande recreatieve federaties niet meer aan de voorwaarden van subsidiëring voldoen en riskeren zij hun werking te moeten beperken of helemaal te stoppen.

In de praktijk zijn sommige sportclubs in naam vzw’s maar gestructureerd als handelsvennootschappen.

Zij gunnen ‘toegetreden leden’ geen enkele inspraak en kennen hen nog minder rechten toe dan een gewone ‘klant’ van een handelsonderneming.

Om te voorkomen dat hierdoor een (behoorlijk) aantal recreanten uit de boot zouden vallen voorziet de decreetgever in het voorliggende ontwerp de mogelijkheid om via fusies tussen USFs en (huidige) RSFs de sporters die hun ‘koepel’ of ‘federatie-onderdak’ zullen zien verdwijnen, op te vangen in een nieuwe, grotere gefusioneerde unisportfederatie en stelt daarbij een aantal financiële incentives in het vooruitzicht om het voor de federaties aantrekkelijker te maken toch maar de stap te wagen naar samenwerking met andere verenigingen waarmee de betrekkingen in het verleden nogal eens concurrentieel, om niet te zeggen ‘onbehaaglijk’, waren.

De vraag die zich thans opdringt bij de toepassing van de good governance - principes is te weten hoever deze moeten doorgetrokken worden.

1 Men kan daaromtrent best het rapport nalezen van de “Commissie Goed Sportbestuur ” opgesteld ten behoeve van het NOC/NSF.

BOOT 2016 april - mei - juni

5

In het ontwerp van decreet vereist de decreetgever als voorwaarde voor de federatie om erkend en gesubsidieerd te worden, de aansluiting van tenminste 500 ‘aangesloten leden’. Als ‘aangesloten lid’ wordt omschreven in art 1 : ‘de sportbeoefenaar die een jaarlijkse individuele bijdrage betaalt aan een sportclub om op regelmatige basis gedurende het sportjaar te kunnen deelnemen aan competitieve of recreatieve sportactiviteiten’.

Door deze formulering, die ten andere ook werd gebruikt in het thans geldende decreet van 13.07.2001, gaat de decreetgever het onderscheid dat in de V & S-wet wordt gemaakt tussen ‘leden’ en ‘toegetreden leden’ uit de weg.

Als ‘aangesloten’ lid worden bedoeld alle leden, onverschillig of zij nu ‘lid’ zijn of ‘toegetreden lid’.

Impliciet sluit de decreetgever daarmee echter ook handelsvennootschappen uit als lid van een sportfederatie.2 Een handelsvennootschap kent immers geen ‘leden’ of ‘aangesloten’ leden, enkel aandeelhouders of coöperanten. Bovendien zijn de personen die gebruik maken van de diensten van een handelsvennootschap geen ‘aangesloten’ leden, maar klanten. In de praktijk is het echter zo dat sommige 2 Iets dat niet met zoveel woorden in het decreet staat. Het zou de duidelijkheid ten goede komen dat wél te doen.

sportclubs in naam vzw’s zijn maar in feite gestructureerd zijn en handelen als handelsvennootschappen die de ‘toegetreden leden’ geen enkele inspraak of bevoegdheid gunnen en hen nog minder rechten toekennen dan een gewone ‘klant’ of aandeelhouder van een handelsonderneming. Steunen op het aantal van deze ‘aangesloten’ of ‘toegetreden leden’ om de mate van inspraak in de sportfederatie te bepalen, zou in hoofde van op die wijze gestructureerde sportclubs/vzw’s getuigen van een heel bijzondere vorm van cynisme.

Immers als leden of aangesloten leden worden in het ontwerp van decreet – voor het vereiste erkenningsquorum – niet in aanmerking genomen het aantal sportclubs/verenigingen die bij de federatie zijn aangesloten maar wel de individuele personen die bij de sportclubs zijn aangesloten en als dusdanig worden aangegeven bij de federatie. Immers vereist het ontwerp van decreet geen minimum aantal aangesloten sportclubs maar enkel dat de federatie als lid sportclubs zou hebben die gevestigd zijn in tenminste 4 Vlaamse Provincies en die samen minimum 500 leden aansluiten bij de federatie.

Het is evident dat – op federatieniveau – elke sportclub die zich aandient, aan de voorwaarden voldoet en de bijdragen wil betalen, aanvaard zal worden als ‘lid’ (in de zin van de V & S-wet) van de federatie.

De regelgeving van de V & S-wet op gebied van vertegenwoordiging, bestuur, verkiezingen, algemene ledenvergadering, controle zal in de federatie op zich dus onverkort gelden ten opzichte van alle leden/sportclubs.

En toch zullen, indien de principes van good governance niet doorgetrokken worden tot de leden van de federatie, de individuele sportclubs – wezen ze ook ingericht als vzw’s –, de subsidiëringsvereisten van het ontwerp van decreet met de voeten worden getreden.

Indien immers in de afzonderlijke sportclubs bovenvermelde regels worden miskend (bv door de aangesloten leden uit te sluiten van elke vorm van

6 april - mei - juni 2016 BOOT

Watersportbeleid beslissing, verkiezing of controle in de vereniging, door ze alleen maar het statuut van ‘toegetreden lid’ te geven met uitsluiting van elke bevoegdheid voorzien door de V&S-wet voor de ‘leden’), betekent dit dat het bestuur van de vereniging/ sportclub in handen is van enkelingen die steeds weer onder mekaar de functies verdelen, zullen weinig of geen verantwoording afleggen en niet gecontroleerd worden door de sportbeoefenaars die jaarlijks hun bijdrage betalen aan de vereniging.

Deze onvolkomenheden om niet te zeggen inbreuken tegen op zijn minst de geest van de V&S-wet in de sportclubs die via dergelijke structuur functioneren worden, - uiteraard – ook meegedragen naar de federatie waarvan ze deel zullen uitmaken.

De vertegenwoordigers van deze verenigingen in de federatie zullen dikwijls jarenlang dezelfden zijn, zonder beperking van mandaatduur, weinig of geen verantwoording verschuldigd zijn aan een algemene ledenvergadering of minstens Raad van Bestuur die hen heeft uitgestuurd en, over het algemeen binnen de federatie, handelen op een wijze die op geen enkele wijze verenigbaar is met de principes van goed sportbestuur. 3 De V & S-wet – met wijzigingen – dateert van 1921 terwijl de goed bestuur-principes tamelijk recent zijn maar langzamerhand aan invloed winnen in zowel de handelsvennootschappen als in de private verenigingen en stichtingen.

Toen het huidig geldende sportdecreet van 13.07.2001 werd afgekondigd stonden de voormelde goed bestuur-principes nog in hun kinderschoenen en volstond het voor de Overheid dat de federaties en clubs ten minste in naam en wettelijke structuur de V & S-wet volgden.

Dat daarbij af en toe met de geest van de wet (verkozen bestuur, representatieve ledenvergadering, controle) een loopje werd genomen, zeker op het niveau van de afzonderlijke leden-sportclubs binnen de federaties, werd maar op de koop toe genomen.

Daarom is het verheugend vast te stellen dat de 3 Zie het rapport van de Commissie Goed Sportbestuur in Nederland dat als dergelijke principes o.m. vermeldt : Eenheid van beleid, organisatie en structuur hetgeen o.m. veronderstelt ‘maximale transparantie, en voorspelbaarheid van de organisatie; Het opstellen van een topsportstatuut; Het voeren van een goed financieel beleid en een passende administratieve organisatie waarbij

uiteraard (externe) controle van primordiaal belang is;

Vaststelling van de wijze waarop de vereniging bestuurd wordt; De bestuursfuncties gekozen worden via openbare en duidelijke procedures waarbij de kandidaat bestuursleden uit een zo ruim mogelijk kring gerecruteerd worden en hun mandaten in aantal en duur beperkt worden;

,,

De personen die gebruik maken van de diensten van een handelsvennootschap zijn geen ‘aangesloten’ leden, maar klanten.

Steunen op het aantal ‘klanten’ om de mate van inspraak in de sportfederatie te bepalen, zou getuigen van een heel bijzondere vorm van cynisme.

Overheid thans de subsidiëring van de federaties, althans gedeeltelijk, laat afhangen van de goed bestuur-principes. Het is een welgekomen en noodzakelijke verfijning en verstrenging om te vermijden dat overheidsgeld/belastinggeld (hetgeen subsidies uiteindelijk zijn) terecht komt bij verenigingen die allesbehalve transparant, democratisch en controleerbaar door de leden zijn.

Een deel van de overheidssubsidies komt sowieso, via de gesubsidieerde federatie, bij de afzonderlijke leden/sportclubs terecht.

Alhoewel het ontwerp van decreet geen specifieke verplichtingen oplegt i.v.m. de structuur en organisatie van de afzonderlijke leden/sportclubs, zou het vereiste van toepassing van de goed bestuur-principes dode letter blijven indien dit niet wordt doorgetrokken tot deze afzonderlijke leden/sportclubs.

Het is – of zou zijn – een farce indien, bv tot het uiterste doorgetrokken, een gesubsidieerde sportfederatie, die op zich de vereisten van het decreet volkomen naleeft (vzw-structuur, good governance, transparantie, democratische vertegenwoordiging, representativiteit, verkozen bestuur, controle van de rekeningen en besteding van gelden) voor het grootste deel zou bestaan uit ‘leden’ die op zich al die principes met de voeten treden.

Hans Verbaanderd Advocaat - Gaius-Law Advocaten (Ternat, Koksijde) Oud-Voorzitter VYF - Bestuurder VSF

TEK-DEK: 100% IDENTEAK

Identeak TEK-DEK is een geweldig alternatief voor een (teak)houten dek. De voordelen spreken voor zich. TEK-DEK is onderhoudsarm, zeer duurzaam, kleurecht, waterdicht, superveilig, geluiddempend en isolerend. De mogelijkheden zijn eindeloos.

tekdek lakspuiterij osmosebehandeling schadereparatie reďŹ ts jachtmakelaardij nieuwe jachten

Newpoint Moverbo is exclusief dealer van TEK-DEK voor zuidelijk Nederland en BelgiĂŤ.

Kom kijken!

TEK-DEK is een A-merk op het gebied van composiet dekoplossingen. Ontdek de verrassende kansen, mogelijkheden

dealer van:

en gunstige prijzen van TEK-DEK ten opzichte van teakhout. Voor ons alle reden om met u de kansen en mogeMarkweg Zuid 1-4 | 4794 SN Heijningen info@newpointmoverbo.nl | +31 (0) 167 522 393

lijk-heden te beleven van dit prachtige product.

Zeilimpressie

8 april - mei - juni 2016 BOOT

Booty,

Belgisch van boeg tot kont Onmogelijk om een zeilboot in eigen land te maken? Helemaal niet, bewijst scheepsbouwer Jan Vandamme.

Hij liet deze winter zijn eerste Booty te water, een 24 voeter van carbon met een elegant spitsgat.

Wij trokken enkele rakken op het Veerse Meer en zagen dat het goed was.

Reportage: 6minutes press

‘V

“

Het resultaat mag er zijn: de Booty oogt klassiek, gestileerd en galant. Hij heeft iets heel eenvoudigs, precies een boot zoals een kind van zes die zou tekenen. Vandamme beseft dat je in een nieuwbouwmarkt die op sterven na dood is, met iets unieks moet komen, een niche moet invullen.

Opvallen doet de Booty in elk geval. Maar ook zeiltechnisch heeft een spitse spiegel zijn troeven. De boot zou zeewaardiger moeten zijn en beter bestuurbaar als je scherp aan de wind vaart. Veel moderne boten duiken aan de wind met hun neus naar beneden zodat het sturen harder wordt.

Een spitsgat is meer in balans.

Opvallen doet de Booty in elk geval.

Maar ook zeiltechnisch heeft een spitse spiegel zijn troeven.

Een spitsgat is mooi in balans.

9

Vanwaar de naam? ‘Ken je dat liedje van Johnny Guitar Watson niet?’, zo kaatst Vandamme de bal terug. ‘Het is een ode aan het vrouwelijke achterste’.

Wie Booty intikt op het internet, wordt inderdaad eerder overspoeld door billen van alle mogelijke allure. ‘Je voegt beter yacht aan je zoekterm toe,’ knipoogt Vandamme. Het voornaamste kenmerk aan zijn jacht is inderdaad de achtersteven: spits en hoog oplopend. Het is een verademing in een tijd waarin de gemiddelde bootkont steeds rechter en platter wordt.

BOOT 2016 april - mei - juni

oorzichtig, er ligt een laagje ijs op het dek’, waarschuwt Jan Vandamme als we aan boord stappen. Het is eind februari en het heeft flink gevroren in Wolphaartsdijk. Maar de zon straalt moedig de vrieskou weg en de noorderwind is ons niet al te vijandig gezind. Een ideale dag om een boot te testen waar veel liefhebbers al een tijdje naar uitkijken: de Booty.

Het model doet wat denken aan de legendarische Colin Archers, de reddingsboten van de gelijknamige Noorse ontwerper. Hij stond er voor bekend heel zeewaardige en stabiele schepen te ontwikkelen, waaronder de Fram waarmee ontdekkingsreiziger Roald Amundsen naar de Zuidpool voer.

Maar dit is het Veerse Meer, een wat vriendelijker plek om de zeilkwaliteiten van de Booty te gaan uittesten. Het jacht is vrij breed, ietwat plomp zouden sommigen zeggen, voor zijn lengte: 2,46 meter en dus moeten de stootkussens binnengehaald worden om tussen de meerpalen door weg te kunnen manoeuvreren. De Booty beschikt standaard over een binnenboordmotor (Allpa 7 mini 7HP) zodat het wegvaren zonder al te veel stress verloopt.

Lekker schuin Met een paar sterke rukken heisen we het grootzeil en de fok. Een rolfok is verkrijgbaar in optie, maar volgens de bouwer niet echt nodig, omdat de bestaande systemen vooral voor grotere boten gemaakt zijn en het zeil licht genoeg is om met een paar halen omhoog te krijgen. We varen een scherpe koers en worden meteen verrast: de boot schiet vooruit en hangt meteen lekker schuin. Hoewel hij er qua design vrij traag uitziet, blijkt de Booty veel sportiever dan je op het eerste gezicht zou verwachten.

We moeten aan de slag: de vaargeul tussen Wolphaartsdijk en Kortgene aan de overkant is een van de smalste op het Veerse Meer, dus gaan we in hoog tempo overstag. Dat verloopt wat onhandig, omdat iedereen nog wat zijn posities moet zoeken. Veel plek is er niet in de cockpit, al zijn we maar met zijn drieën. Regelmatig bots ik tegen de fotograaf en vloek ik op de grootschoot die overkomt. De rail ligt vooraan in de cockpit, net op de plek waar je staat om de winches voor de fok te bedienen. Het vergt enige tijd voor je de handeling onder de knie hebt en met de juiste hand aan de fokkeschoten trekt, zonder in de grootschoot verstrikt te raken.

Booty oogt klassiek, gestileerd en galant.

Al snel heb ik door dat je de winch niet nodig hebt bij deze genua en dat het sneller en handiger is om de schoot vast te zetten en los te maken in de daarvoor voorziene klemmen. Eens we in wat bredere wateren varen, is

Zeilimpressie

10 april - mei - juni 2016 BOOT

het tijd om te genieten van de vaarprestaties van de Booty. En die vallen heel goed mee. De boot is mooi in balans, wendbaar en snel. We halen aan de wind vlot zes knopen bij drie beaufort.

Het dubbelbed vooraan in de boeg is king size.

Het keukentje is klein maar praktisch: een afwasbak en een brandspiritus vuur.

Lichtgewicht En dat heeft veel te maken met de tweede eigenschap die deze Booty uniek maakt: hij is volledig in carbon uitgevoerd, en weegt maar 1.050 kilo.

Vandaar dat we zo vlot vooruitschieten bij de minste windstoot. Maar bij het ontwerp was het Vandamme niet zozeer om de snelheid te doen, legt hij uit. ‘Wat is het probleem van de zeilsport?

Dat er te weinig jongeren instromen. Ze volgen een paar cursussen in een optimistje, maar al snel krijgen ze andere interesses en geraken ze het beu. Daarom deze familievriendelijke boot.

Hij is namelijk net licht genoeg om op een aanhangwagen te plaatsen. Ideaal om met het gezin een paar weken in pakweg de golf van Morbihan of Zweden te gaan zeilen. Zo hoop ik jongeren enthousiast te houden.’

Centraal hechtpunt Daarom dus dat de Booty amper 1.050 kilo weegt, waarvan 500 kilogram ballast. Dat is net voldoende om met een normale gezinswagen te traileren.

Klinkt goed, maar hoe krijgen we die boot in en uit het water? Ook daar heeft Vandamme, samen met scheepsarchitect Frans Maas, iets op gevonden.

De boot kan worden opgetild aan één hechtpunt, centraal in de kajuitvloer. Het lint loopt via een gleufje door het dak, en is zo gepositioneerd dat de boot perfect in evenwicht blijft bij het tillen. Dat heeft als groot voordeel dat er geen grote scheepskraan aan te pas moeten komen. De kranen waarmee jachthavens kleine sportboten in het water tillen, volstaan. In Wolphaartsdijk bijvoorbeeld kan dat voor 25 euro.

Vandamme beweert dat ook het werk meevalt: met twee man heb je de boot op twee uur tijd vaarklaar in het water liggen.

Ook de mast is in carbon en heeft een scharnier onderaan, zodat je ook maar twee personen nodig hebt voor het optillen en neerlaten.

Carbon heeft zijn prijs Dat carbon heeft natuurlijk zijn prijs: 74.150 euro zonder BTW. ‘Goedkoper kan je hem hier niet maken,’ zegt Vandamme. ‘Dit is een echt schip, met scepters, relingen, een binnenboordmotor, onderdelen die je bij grotere boten ook hebt, zodat kleinere schepen in verhouding vrij duur zijn.’

Maar de Booty is ook in glas/polyester beschikbaar, wat hem 300 kilo zwaarder maakt. Nadeel daarbij is dat je dan een iets krachtigere auto, zoals een terreinwagen, nodig hebt om de aanhangwa-

BOOT 2016 april - mei - juni

11

De boot is mooi in balans, wendbaar en snel. We halen aan de wind vlot zes knopen bij drie beaufort.

“

Met deze familievriendelijke boot hoop ik jongeren enthousiast te houden voor het zeilen.

Hij is net licht genoeg om op een aanhangwagen te plaatsen.

Ideaal om met het gezin een paar weken in pakweg de golf van Morbihan of Zweden te gaan zeilen.

gen te mogen slepen. In prijs scheelt het wel een serieuze slok op de borrel: de zwaardere versie kost 49.300 euro.

Intussen varen we op een rustigere koers, voor de wind en hebben we wat tijd om ook de binnenkant van de Booty te bestuderen.

Het eerste wat opvalt: de ruimte. Behalve het badkamertje is alles in één geheel, vrij licht, sober en strak afgewerkt.

Het dubbelbed vooraan in de boeg is king size en oogt gezellig met het ronde venstertje in het dak.

Centraal staat een kleine tafel, aan beide kanten heb je twee banken met daaronder grote opbergruimtes. En alhoewel de boot onderaan drie grote luchtcompartimenten heeft, zodat hij in theorie onzinkbaar is, heb je ook nog opbergruimtes onder het dubbel bed, onder het keukentje en onder en achter de banken.

Handig afdruiprek voor natte kleren Praktisch is de Booty dus zeker wel. Met mijn ruime 1meter80 kan ik net niet helemaal rechtstaan, maar echt oncomfortabel is het bukken niet.

De twee banken dienen als extra bedden, met hun voeteneinde onder het dubbelbed vooraan. Voor een gezin met kinderen is er net plek genoeg dus.

Het keukentje is klein maar praktisch: een afwasbak en een brandspiritus vuur. Een koelkast is verkrijgbaar in optie. Het afgesloten toiletcompartiment

Zeilimpressie

12 april - mei - juni 2016 BOOT

heeft een lavabo met een handpompje (geen douche) en net als op de grotere kajuitjachten een handig afdruiprek voor natte zeilkleren. Links in het keukentje staat de VHF gemonteerd, de waterdichte schakelaars voor de motor, lichten en instrumenten bevinden zich bovenaan het trapje.

Terug boven genieten we nog van enkele vlotte manoeuvres voor de haven. De cockpit blijven we wat krap vinden, zeker in vergelijking met de ruime kajuit, maar na een dagje zeilen vindt iedereen wel zijn plek, vermoeden we.

De symmetrische spinnaker die standaard bij de boot zit, hebben we vandaag niet nodig. In optie kan je ook nog een code zero en een asymmetrische spinnaker krijgen.

De Booty heeft een C-certificatie, geschikt voor kustvaart, wat maakt dat je tot zeven à acht beaufort op zee kunt. ,Maar laat ons eerlijk zijn,’’ zegt Vandamme. ,,Met een boot van dertig voet die gecertificeerd is voor de oceaan moet je ook niet naar de Caraïben varen.’

Dat zijn we niet van plan, maar voor een familiereisje op de Zeeuwse binnenwateren of aan een Europese kust willen we de spitse kont van deze Booty gerust achter onze wagen koppelen.

De laatste Belgische bootbouwer?

Zelf durft hij niet beweren dat hij helemaal de enige is, er zijn wellicht nog wat enkelingen die motorboten bouwen, maar Jan Vandamme is de laatste Belg die in eigen land nog een zeilboot durft bouwen. Veel onderdelen, zoals de carbonmast, komen natuurlijk uit het buitenland, maar het ontwerp, de romp en de afmontage van de boot zijn op en top Belgisch.

Intussen zijn er drie versies van de Booty afgewerkt, waaronder één met open cockpit voor een zeilschool. Vandamme werkt met vier man vast personeel, waardoor je dus al snel op een jaar moet rekenen om zo’n boot af te werken.

Dat de Scheepswerven Vandamme in Zeebrugge nog bestaan, mag een klein wonder heten, want de concurrentie met lageloonlanden is moordend. In Estland of Polen kosten scheepsarbeiders hooguit acht euro per uur. Hier is dat meer dan het dubbele. Vandamme verdient zijn kost vooral met renovaties, onderhoud en herstelllingen, maar maakt op aanbestedingen ook nog andere nieuwe boten, waaronder jollen die gebruikt worden door loodsen. De Booty is het derde kajuitjacht die hij uit eigen ontwerp geproduceerd heeft. ‘Het is echt uniek om zo’n boot te zien ontstaan, van aan de tekentafel tot hij in het water ligt. Daarvoor doen we het. Je kan niet geloven hoe motiverend dat werkt voor mij en mijn personeel.’

“

Booty is ook in glas/ polyester beschikbaar, wat hem 300 kilo zwaarder maakt, maar de prijs een 30 procent lichter.

Booty: Technische specificaties

Standaard uitvoering Carbon uitvoering Lengte over alles: 7.25 m 7.25 m Breedte: 2.46 m 2.46 m Lengte waterlijn: 6.80 m 6.80 m Diepgang:

1.40 m 1.40 m Waterverplaatsing: 1350 kg 1050 kg Ballast: 500 kg 500 kg Stahoogte: 1.80 m 1.80 m Groot zeil: 14.60 m2 14.60 m2 “Square top” groot zeil: 16.00 m2 16.00 m2 Fok: 10.00 m2 10.00 m2 Genua: 17.00 m2 17.00 m2 Ontwerp: Frans Maas Maritieme styling: Hans Kan Realisatie: Scheepswerven Jan Vandamme, Zeebrugge www.booty-yachts.be

nog even genieten...

Zonnige zeilvakanties op maat voor singles, koppels en families!

Zeilen met Nidri Global Sailing is een unieke ervaring.

...van uw vrijheid en het zeer gevarieerde vaargebied waarvoor wij als jachthaven u en uw jacht de ruimte kunnen bieden.

Ook na het vaarseizoen de plaats voor uw jacht. Binnen in een van onze hallen of buiten.

Kom vrijblijvend eens langs voor een gesprek en een bezichtiging van onze mooie uitvalsbasis.

www.dintelmond.nl • T +31 (0)167 522 894

Laat uw droom niet stranden.

Wilt u ook een lekkere koffie, op elk moment van de dag? Aan boord het comfort van thuis ervaren?

Wij controleren, ontwerpen, leveren én installeren uw volledige elektrische systeem.

Wij zorgen er voor dat uw droom alvast niet strandt.

NAVEX ELEKTRO Kotterstraat 10 - 2030 Antwerpen www.navexelektro.com

14 april - mei - juni 2016 BOOT

Zeeverhaal

L

eon Spilliaert liet de imposante, zwaar gedecoreerde deur van het Oostendse Kursaal met een klap dichtvallen. Blij verlost te zijn van alle frivole uitbundigheid. Hij schudt het hoofd. ,,We zijn nu al halfweg 1907 en Alban Chambon, de Franse architect, weet van geen ophouden, nog een ornament erbij, gooi er nog maar een decoratief stukje marmer of graniet tegenaan. Bijna acht jaar is Alban aan de slag in het Kursaal, afbreken en weer opbouwen is blijkbaar het liefste wat hij doet.

Met een grote voorliefde voor prullerigheid.

Laatst was ik met mijn vader nog in Brussel en we dronken een geuze in Café Métropole, aan het De Brouckèreplein. Nog een decoratief bouwsel van mijnheer Alban. Openen met de Franse renaissancestijl, overlopend in empirestijl. Ik kreeg bijna een indigestie, nee, niks mis met het bier, de zerpe smaak van de geuze deed me deugd, maar de prullige ornamenten deden mijn maag keren. Ik moest mijn ogen dicht doen om te kunnen genieten van het zachtzure bier.” Gustav Klimt, Edvard Munch, zij weten hun decoratieve fantasie in de hand te houden, dat zag ik op de Wereldtentoonstelling in Parijs.

Wat Henri Vandeputte, de artistiek directeur van het kursaal in Chambon ziet, is mij een raadsel. Maar de opdracht zal, zoals zoveel in Oostende, weer onder de politieke vriendjes verdeeld zijn. En Alban ligt bij de Leopold in de bovenste schuif, heb ik gehoord. Ik ben zeker, mocht Henri zijn zin doen, ons kuuroord zou wat anders zijn dan het samenraapsel van stijlen dat Chambon er van maakt.

Misschien wel waar gebeurde maar toch lichtjes verzonnen zeeverhalen Tekst: Leo Van Dorsselaer - Tekening: Dirk Huyghe (vrij naar Leon Spilliaert)

BOOT 2016 april - mei - juni

15 Dan nog liever het burleske werk van James, dat heeft het mysterieuze en toch herkenbare, wat maakt dat zijn schilderijen blijven intrigeren.”

Leon stapt over de dijk en gaat richting zee, het licht dat door de glas-in-lood ramen van het Kursaal valt, vervaagt.

Voorzichtig neemt hij de eerste van de paar treden naar het strand. De wind doet zijn jaspanden opwaaien en uit het duister schuifelt met snelle passen een schaduw langszij. Het ruisen van een japon, een vage bloemengeur als van een boeket. ,,Straks eens kijken in in de winkel van mijn vader welk parfum dergelijke subtiele bloemennuances bevat, Rose Jacqueminot, Guerlain… geen idee.” ,,Paule…,” denkt Leon vertwijfeld. ,,Nee, Paule Deman, de dochter van de Brusselse uitgever waar ik een tijdje voor werkte, moet ik uit mijn hoofd zetten. Dat is over, voorbij.”

De wind gaat aan de haal met de haren van de jongedame die de dijk heeft bereikt. In het duister kan Leon amper haar gelaatstrekken zien. Als een zwarte demon schuift ze verder over de dijk, rok en sjaal ten prooi aan de wind, fladderen als een dwaze banier achter haar aan. Zij wordt een stip in de verte en Leon kijkt mismoedig naar de aanrollende golven. Die brengen geen liefde, geen troost maar blijven breken op het strand. ,,Zoals mijn verdriet,” denkt hij. Zijn verdriet om een verloren liefde maakt hem machteloos. Hij haat het rusteloze water. ,,Ik moet op zoek naar een meer uitgepuurde vorm, met zwierigheid en contrast. Een beeld moet de ziel confronteren met de realiteit.”

Een paar maanden (1908) later schilderde Leon Spilliaert “Vertigo - De Duizeling”.

16 april - mei - juni 2016 BOOT

Vaarimpressie

Fontaine Pajot MY 37, voulez-vous danser avec moi?

Een catamaran en onze Noordzeekust, geen gelukkig huwelijk? Tijdens de opendeurdagen van Marina Yachting Center vorige maand werd de Fontaine Pajot MY 37 in première voor ons land gepresenteerd. Deze nieuwe motorcatamaran is het instapmodel van Fontaine Pajot Motor Yachts uit het Franse La Rochelle. Het imposante jacht voelde zich best thuis in Oostende.

D

e werf heeft zich van bij haar ontstaan in 1976 op de productie van zeil-cruising catamarans toegelegd. De motorcatamarans zijn van recentere datum; het eerste type werd in 1998 geïntroduceerd. Dat betekent dat de werf vandaag ook op bijna 20 jaar ervaring kan terugblikken. ‘Peromance’ en ‘value for money’ zijn de twee begrippen die de ontwerpers naar voor schuiven.

Aan de steiger van de Oostende jachtclub Ryco ligt de FP MY37 hoog op zijn beide rompen te stralen in een late winterzon . De warme champagnekleur van de zijrompen harmonieert met het zacht wit van dek en bovenbouw. Een ruim zwemplatform maakt het instappen makkelijk.

Dan volgt een even ruime kuip met zitbank en wegneembare tafel. Verder een rechte trapladder die naar de flybridge leidt en de opstapjes naar de gangboorden en het voordek met dubbel zonnebed. Op de flybridge vinden we een volledig uitgeruste stuurpositie met twee zetels, een salon

Ruimte en privacy, de FP MY37 heeft meer van een appartement dan van een studio op het water. (Foto: FP)

17

Het ruimtegevoel dat de FP MY37 onmiskenbaar biedt, wordt nog benadrukt door de stahoogte van maar liefst 2,10 meter. LED-lichtjes en fraaie kleurcombinaties van bekleding en houtwerk zorgen voor een gezellige sfeer in de open ruimte.

BOOT 2016 april - mei - juni

in L-vorm omheen de tafel, aansluitend op een dubbel zonnebed, alles samen goed voor een oppervlakte van 12 m².

In de stuurcabine, geïntegreerd in het salon vinden we een langsgeplaatste keuken, tegenover de tafel mey L-vormige zitbank.

De stuurconsole is aan bakboordzijde geplaatst en bestaat uit een tweepersoonsban met opklapbare zit die steun geeft bij het rechtstaand sturen. Een camera ingewerkt in de kleine oversteek van de flybridge geeft een overzichtelijk beeld van kuip en zwemplatform en brengt ook de hekgolven fraai in beeld.

In de stuurboordromp vinden we voor en achter een kajuit met tweepersoonsbed en centraal een ruime natte cel. In de bakboordromp bevindt zich de masterbedroom, met centraal wat je een dressing zou kunnen noemen en een make-up bureau. In de piek is een volledig uitgeruste natte cel geplaatst.

Willy Vansteenkiste, ervaren schipper en toervaarder: ,De

catamaran vaart in alle omstandigheden rustiger en stabieler

dan mijn 1-romp stalen kruiser.’

Schuiven en glijden Willy Vansteenkiste, een schipper met duizenden kilometers binnenwateren onder de kiel en een van de meest ervaren toervaarders van de Vlaamse Pleziervaart Federatie, verduidelijkt ons het verschil in vaargedrag van een 1- en 2-romps kajuitkruiser. ,De catamaran vaart in alle omstandigheden rustiger en stabieler’, stelt Willy na een paar tochtjes met de FP MY37 op zee. ,Het is even wennen, want de beweging op het water is door het volume en de beperkte diepgang net even anders dan wat we met onze stalen kruiser gewoon zijn.’

Bij de binnensturing heb je geen zicht op de uitdijende zijrompen en dat maakt aanleggen niet eenvoudig. Dat is makkelijk op te lossen door naar de bovensturing op de flybridge over te schakelen.

Daar heeft men een onbeperkt zicht op alle uiteinden van de boot. Maar de ervaring van Willy maakt dat hij een perfect aanlegmanoeuvre uit de mouw schudt. ,De flinke opbouw maakt de boot zijwindgevoelig bij het aanleggen, dat kan haast niet anders,’ aldus Willy, ,het is dus wel even wennen, maar met een boegschroef en twee motoren is de boot wel in de hand te houden.’

Beschermd vaargebied Het eerste traject in de beschermde havengeul leggen we af aan 2.000 toeren Tot aan de havenhoofden geeft de MY37 geen krimp en glijdt hij stabiel door het water met een snelheid om en

bij de 10 knopen. De basissnelheid en ook meest economische manier van varen situeert zich rond de 1.200 toeren die een 7,5 knoop snelheid oplevert.

De topsnelheid bedraagt 20 knopen, maar die hebben we, gezien de stevige zee, maar even niet op het programma gezet.

Even voor ons zien we een motorzeiler door de golven bonken. We gaan iets hoger in de toeren, naar 2.500, en laten de hobbelend motorsailer achter ons. Buiten de haven laat een windkracht 4 ons uiteraard niet onberoerd.

Wanneer de wind en de golven vat krijgen op het vaartuig beleven we een nieuwe sensatie. De vloer onder onze voeten gaat dansen en schuiven, soms neemt hij een gedecideerd twist om dan weer langzaam te deinen, alsof een wals wordt ingezet.

De boot blijft mooi op koers maar de beide rompen dansen beurtelings over de aanrollende golven, ze prikken er af en toe vlot doorheen. Het voelt alsof de potige bewegingen van een éénromp schip op een ruwe zee door de catamaran worden omgezet in een zachtere beweging waarbij de scherpe hoeken zijn afgevlakt.

We maken een ommetje langs de kust van Bredene en de Haan en sturen weer op de havengeul van Oostende. Wanneer we voor de golven uit varen, wordt de koers weer rustig en stabiel, alhoewel we toch nog regelmatige, gewild of ongewild, tot een paar danspasje verleid worden.

u

Technische kenmerken Fontaine Pajot MY37:

Lengte : 11 m Breedte : 5,10 m Gewicht (leeg) : 8,9 T Diepgang : 0, 80 m Motorisatie standard : 2 x 110 PK Volvo - maxi : 2 x 220 PK Volvo Watercapaciteit : 350 l Brandstofcapaciteitl : 2 X 600 l Architect : Daniel Andrieu - Designer : David Comy/David Boudgourd Dealer België : Marina Yachting Center, Oostende Tekst en foto’s: Leo Van Dorsselaer

www.marina-oostende.be

In de stuurboordromp vinden we voor en achter een kajuit met tweepersoonsbed en centraal een ruime natte cel. (foto links)

18 april - mei - juni 2016 BOOT

In de bakboordromp bevindt zich de masterbedroom. (foto onder)

Een ‘zee’ aan ruimte...

Met de FP MY37 beschikt men over een zee aan ruimte. Misschien wel een wat fletse woordspeling maar hier is ze wel degelijk van toepassing.

“

Biedt een zeil- of motorboot van vergelijkbare lengte de ruimte van een studio, dat zit er in de MY37 catamaran een appartement vervat, met als extra de privacy voor gasten en eigenaar door de verblijfplaatsen in de beide rompen.

Om het verblijfscomfort aan boord nog even te benadrukken, kunnen we de volgende vergelijking maken. Biedt een zeil- of motorboot van vergelijkbare lengte de ruimte van een studio, dat zit er in de MY37 catamaran een appartement vervat, met als extra de privacy voor gasten en eigenaar door de verblijfplaatsen in de beide rompen.

Brengt dat de schippers niet in de verleiding om de boot meer als verblijfs- dan als vaarmiddel in te zetten? Het uniek 360° uitzicht dat men heeft wanneer men in de kajuit zit, komt toch pas volledig tot zijn recht bij het varen en niet in de haven, zoveel is zeker.

Een FP MY3 volledig uitgerust voor verre tochten en langdurig verblijf aan boord kost om en bij de 450.000 euro.

Aanpassingen boeien Westerschelde in April 2016 Lees ook het artikel blz. 30: ‘Geliefd en gevreesd: de Westerschelde’

Pas van Borssele: Opnemen: FB1 - FB3 Omnummeren: FB5 wordt F9 FB7 wordt F11 FB9 wordt F13 FB11 wordt FPvT Nieuwe parallelle route (fietspad) thv havens Terneuzen: Uitleggen: gele ton F14 in positie: 51o21’,683 N 003o 46’,772 E gele ton F16 in positie: 51o21’,388 N 003o 47’,678 E gele ton F18 in positie: 51o21’,010 N 003o 48’,863 E gele ton F24 in positie: 51o21’,283 N 003o 51’,840 E gele ton F26 in positie: 51o21’,454 N 003o 53’,078 E gele ton F28 in positie: 51o21’,771 N 003o 53’,839 E gele ton F28A in positie: 51o22’,209 N 003o 54’,789 E Omnummeren: WPT2 wordt F20 WPT4 wordt F20A WPT6 wordt F22 FP2 wordt F28B FP4 wordt F30 FP6 wordt F32 FP8 wordt F34 FP1 wordt F31 FP3 wordt F33

Parallelle route (fietspad) Zuidergat Opnemen: FZ2 - FZ1 Uitleggen: gele ton F42 in positie: 51o26’,204 N 004o 01’,940 E gele ton F47 in positie: 51o25’,983 N 004o 00’,082 E Omnummeren: FZ3 wordt F49 FZ5 wordt F51 FZ7 wordt F53 FZ9 wordt F53A FZ11 wordt F55 FZ4 wordt F42A FZ6 wordt F44 FZ8 wordt F46 FZ10 wordt F48 FZ12 wordt F48A Parallelle route (fietspad) boven Valkenisse inclusief wijzigingen in de laterale markering Opnemen: SvV18 Wijzigen: rode boei SvV16 in Zuid Cardinale boei SvV16 Zuid Cardinale boei FM-SvV in gele ton F60 Omnummeren: FM2 wordt F62 FM4 wordt F64A FM6 wordt F64B FM8 wordt F66 ton 64A wordt ton 64B Uitleggen: boei 64A (Iso R 8s) in positie: 51o22’,719 N 004o 08’,891 E boei 69A (Iso G 4s) in positie: 51o22’,737 N 004o 09’,589 E Parallelle route (fietspad) boven Saeftinghe Omnummeren: S1 wordt F81 S3 wordt F81A S5 wordt F83 S7 wordt F83A S9 wordt F83B S11 wordt F85 S13 wordt F85A

19

De parallelle routes (fietspaden) -zijn een onderdeel van de hoofdvaargeul -en zijn primair bedoeld voor binnenvaart en recreatievaart -waar mogelijk veilig en uitvoerbaar dient de scheepvaart in de parallelle routes meeliggend te zijn aan de scheepvaart die zich in de lateraal gemarkeerde hoofdvaargeul bevindt -indien goed zeemanschap dit vereist kan ter vermijding van onveilige situaties van onderdeel afgeweken worden

FP5 wordt F35 FP7 wordt F37

BOOT 2016 april - mei - juni

Dit zijn geplande wijzigingen zonder aanduidingen van eventuele lichtboeien.

Opmerking: (verkort uit de Gemeenschappelijke Bekendmakingen van het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer Scheldegebied)

Vaarimpressie

Sargo 36 Explorer, de eilandveroveraar

20 april - mei - juni 2016 BOOT

Tekst: Leo Van Dorsselaer - Foto’s: Paul Bolsius

Het eerste wat de oude Finnen deden nadat ze een vrouw aan de haak geslagen hadden, was haar meenemen naar hun eilandje en omdat het om een delicate vracht ging, was daar een stevig, robuust en betrouwbaar bootje voor nodig.

Dat was lang geleden, maar toch is van deze gewoonte iets blijven hangen in de Finse botenbouw.

De lokale bevolking voorzien van een functioneel, veilig en betrouwbaar vaartuig om de duizenden eilandjes te bereiken die verspreid liggen langs de Finse kust, dat is de bedoeling. Er moeten vandaag echter niet alleen vrouwen en kinderen naar het eiland ’met vakantiehuisje’ gebracht worden, maar ook bouwmaterialen en uitrustingsgoederen.

Wanneer na een weekendje op het eiland het weer toevallig niet mee zit, dan moet de boot ook de mensen terug veilig naar het vasteland brengen, want daar wacht de job. In de Finse botenbouwtraditie spelen begrippen als zeewaardigheid en veiligheid dan ook een eersteplansrol.

D

e Sargo 36 Explorer ligt zich te koesteren in een vroege voorjaarszon aan de steiger van de nieuwe jachthaven in Bruinisse.

Hij voert fier de naam ‘Nova Yachting’ op de achtersteven. Hij is de trots van deze importeur van meerdere kwaliteitsmerken waaronder de Zweedse Hallberg Rassy zeiljachten en de Finse Sargo Explorer motorjachten. Dat zijn opvallend stoere verschijningen met een stevige centrale opbouw en negatieve voorruit. Een typisch product van de Finse bootbouwtraditie, maar dan doorontwikkeld tot in de 21ste eeuw.

De werf draagt de naam van de stichter, vader Edy Sarin, die oorspronkelijk houtwerk leverde aan de grote Nautor Swann werf in de buurt van zijn woonplaats Kokkola, een eindje in de Botnische Golf. In zijn vrije tijd waagde hij zich al eens aan een bootje, een finnjol, wat had je anders gedacht. De botenbouw beviel hem dermate dat hij doorging op zijn elan en zich naast zeil- ook op motorboten ging toeleggen.

In de jaren 60 van vorige eeuw deed de polyesterbouw zijn intrede en vader Sarin ging met dit nieuwe materiaal aan de slag. Op geheel eigen wijze, maar toch steeds met de noden van de Finse markt in het achterhoofd, ontwikkelde hij onder de merknaam Minor robuuste motorboten met centraal stuurhuis, bedoeld voor mensen en materiaal. Tussen 1967 en 2014 wist Minor Boats een stevige reputatie op te bouwen en zij vonden ook buiten de Scandinavische landen heel wat kopers, voornamelijk langs de veeleisende kustgebieden.

“

De boten voor de professionele markt zijn identiek aan deze die voor de pleziervaart bestemd zijn.

Veilig en zeewaardig De 36 voet is de grootste uit het Sargo gamma dat start bij 25 voet. Verder is er een 28, een 31 en een 34 voet uitvoering beschikbaar. Deze laatste wordt dit jaar vervangen door een nieuwe 33 voet.

Allemaal hebben ze een vergelijkbare en zeer herkenbare look, getypeerd door de negatieve voorruit. De boten zijn zwaar en robuust gebouwd in hand gelamineerd versterkt glasvezel.

Veiligheid en zeewaardigheid staan voorop bij de bouw. De gangboorden zijn breed en diep, zij komen een eindje boven heuphoogte. De rompen zijn volgeschuimd wat niet alleen zorgt voor weinig of geen resonantie bij het varen maar wat ook zorgt voor de nodig stijfheid. De vooropstap, typisch voor Scandinavisch boten, is voorzien van een uitschuifbare ladder Voor wie toertochtjes in zonnige regio’s op het programma wil zetten, is de Sargo 36 ook beschikbaar met flybridge met volledige buiten/ boven besturing.

21

De stevige rvs reling met zwarte poedercoating versterkt de robuuste look.

voor de professionele markt identiek aan deze die voor de pleziervaart bestemd zijn.

BOOT 2016 april - mei - juni

De naam Minor deed afbreuk aan de prestaties, vonden de drie zonen Sarin die intussen de werf runnen en zij veranderden de naam in Sargo Boats.

Zij bouwen tussen de 70 tot 80 boten per jaar tussen de 25 en de 36 voet.

Oorspronkelijk werden alleen exemplaren met schroefas geleverd, maar vandaag wint de Z-drive meer en meer veld. De boten zijn ook met een jet-voortstuwing verkrijgbaar.

Efficiëntietests wezen uit dat de boten met Zdrive 20 procent beter presteren dan de schroefastypes en een zelfde percentage zuiniger zijn..

De jet-drives vertonen net het omgekeerd beeld en vragen 20 procent meer brandstof voor een 20 procent lager rendement. Maar jet-motoren worden bij specifieke toepassingen ingezet, zo zijn Sargo’s actief als reddings- en medische interventieboten.

Ook politie en douane hebben de kracht van de Sargo-vaartuigen ontdekt: de Noorse en Duitse politie beschikken over meerdere Sargo’s om achter overtreders aan te gaan. Kenmerkend voor de Sargo range is dat zij een combinatie bieden van zwaar weer- en snelvaren. Daarbij zijn de boten

Een licht interieur, aankleding te kiezen door de klant.

Televisietoestel klapt uit het luik boven de stuurpositie.

Windrichting en snelheid afleesbaar op de display.

Indrukwekkende motorisatie; 2 x Volvo Penta 6 cilinders van elk 400 PK.

De driedelige voorruit heeft drie afzonderlijke verluchtingselementen en wissers.

Onder de dakoversteek bevindt zich een knus beschermde zitbank. De zitbanken langszij en achter in de kuip hebben een fraaie houten zitting. In dit zitgedeelte is aan bak- en stuurboord een luikje uitgespaard waar de meertouwen netjes weggeborgen kunnen worden en de fenders staan strak in het gelid in een aangepast rek op de spiegel.

De kuip wordt afgesloten door een stevig poortje.

In de stuurcabine is een vaste tafel die opvalt door haar stevige fundering. Er omheen een bank in L-vorm en een krukje op een zwenkarm, heel praktisch want het kan eenvoudig onder de tafel geschoven worden om de doorgang van de stuurpositie naar de achterdeur vrij te maken.

Gastencabine De dwarszit van de zitbank kan opgeklapt worden en maakt de toegang vrij tot een gastencabine met drie volwaardige bedden en een kleine natte cel. Hier is volledige stahoogte doordat de cabine onder de zitbank van het salon is uitgewerkt. Deze gastencabine heeft verder drie kleine zijraampjes waarvan het middenste open kan voor verluchting. Bij het starten van de motoren meldt een verklikkerlichtje wanneer dit raampje niet volledig afgesloten is.

De mastercabine in de voorpiek is voorzien van een ruim tweepersoonsbed (140 x 200 cm) en beschikt over een aansluitende natte cel met afzonderlijk douche. Een zijdeur laat toe om deze faciliteiten als dagtoilet te gebruiken zonder in de mastercabine te komen.

In het salon/stuurhuis bevindt zich langszij het kombuis met een spoelbak, koelkast, microgolfoven en een tweepits gasvuur dat de look heeft

BOOT 2016 april - mei - juni

Uitstapje langs de neus, met uitschuifbare ladder.

23

De Sargo Explorer 36 heeft in zijn maximum uitvoering 800 PK ontbinden.

van een keramische kookplaat. Het geheel wordt weggeborgen onder een houten topdeksel dat het geheel doet lijken op een fraai uitgevoerde buffetkast.

De houtsoort en de stofbekleding van het interieur kan vrij gekozen worden.

De werf blijkt heel soepel te zijn wat het inspelen op de wensen van de klant betreft. Zo werd hier op vraag van de klant een extra kastje voorzien naast de achterdeur en werd het televisietoestel ingewerkt in het plafond boven de stuurconsole. Een praktische oplossing die de werf in de toekomst als standaard gaat aanbieden. De houtsoort en bekleding van zitbank en stuurzetels is vrij te kiezen.

Een praktisch detail is de vergrendeling van de schuifdeuren langszij de stuurpositie. Een eenvoudige maar stevige houten haak grijpt op de deurgreep en houdt deze op een kier.

De zitpositie is voortreffelijk, de kuipzeteltjes kunnen voorwaarts geschoven worden en de hellingsgraad van de console met het stuurwiel is verstelbaar.

De beide zetels zijn afgeveerd, met een uitklapbare greep bedien je een pompje waarmee je de veringsgraad in functie van je gewicht kan instellen.

Een uitklapbare voetsteun maakt het zitcomfort compleet. De kuipzetels bieden goede steun in de zij en dat zal geen overbodige luxe blijken tijdens het varen.

De stuurconsole is voorzien van een 12 inch display en alle meters en indicatoren staan netjes geordend. Voor zeilers is er op de display ook een indicatie van windsnelheid en richting.

Een kaartenbak en afsluitbaar opbergluik laat toe om alle spullen rond de stuurpositie netjes op te bergen. Op weldoordachte plaatsen zijn handgrepen voorzien, je voelt aan alles dat deze boot gebouwd is door mensen die weten

De meertouwen worden netjes opgeborgen in een luikje onder het zijzitje in de kuip.

Met een pompje kan de veerkracht van de zetels

afgesteld worden op het gewicht van de persoon.

Eenvoudige maar handige sluiting van de zijdeuren.

wat varen in veeleisende omstandigheden is.

Sluimerende kracht In het dak van de stuurcabine zijn drie parallelle ramen verwerkt die zorgen voor een licht interieur, maar wanneer de weersomstandigheden het toelaten kan het dak volledig weggeschoven worden en dat geeft een gevoel van open varen. De zijramen van de stuurcabine zijn vast, ingekleefd zoals in de auto industrie, wat het geheel zeer stevig maakt. De beide zijdeuren schuiven open en zorgen voor verluchting en bieden een vlotte doorgang naar voor- en achterschip.

Een knop op het kastje naast de deurstijl opent het luik van het motorcom-

Drie parallelle ramen in het volledig openschuivend dak.

Vaarimpressie

24 april - mei - juni 2016 BOOT

partiment, daar liggen twee joekels van 400 PK matzwart te sluimeren.

Het Grevelingenmeer ligt er spiegelglad en verlaten bij. Het licht danst over de rimpelingen van het water. De Sargo 36 Explorer trekt zich langzaam op gang. De 2 x Volvo D6 400 PK motoren draaien amper 1.000 toeren en we glijden met 7 knopen door het water. Even buiten de haven worden de 800 PK echt tot leven gewekt en dat zorgt voor een ware heropstanding. De 8 en een halve ton zware boot verheft zich als een frivole balletdanseres op de punten van haar tenen en zweeft als het ware over het water. We varen ‘uit’ het water en wanneer we ons kielzog kruisen bewijzen de geveerde stoelen hun nut. De camera achteraan geeft een machtig zicht op de hekgolven.

Marnix Hameeteman, Nova Yachting: ,De combinatie van snelheid en zwaar weer

Maar het wordt pas indrukwekkend wanneer de boot een bocht aansnijdt. Op topsnelheid komen we bij 3.500 toeren in de buurt van de 40 knopen (42 knopen is de maximumsnelheid). Dat betekent vlotjes 75 km/uur. De neus duikt de bocht in en bijt zich vast in het water, de snelheid valt uiteraard terug maar de middelpuntvliegende kracht dwingt ons om alles wat grip en steun biedt tot het uiterste te benutten. Met ruim 30 knopen hijst de Sargo zich weer uit de bocht die hij mooi rondt, zonder ook maar even te stuiteren, we maken een cirkel met minder dan anderhalve bootlengte.

Hoge snelheid, hoog verbruik Het kan uiteraard ook veel gemoedelijker, op de kruissnelheid, die 26 à 28 knopen bedraagt en waarbij de motoren rustig draaien op 2.500 toeren, is elke wending als een sierlijke balletbeweging te volttrekken. De draaicirkel schatten we bij deze bootsnelheid op een bootlengte.

Al dat stoei- en speelwerk vraagt natuurlijk de nodige brandstof. Wie echt ruig wil doen, jaagt de verbruikcijfers de hoogte in. Wil je weinig verbruiken dan geldt hetzelfde devies als bij het autorijden, rustig optrekken en geleidelijk en langzaam rijden.

varen maakt de Sargo

vrij uniek.’

Op kruissnelheid van 28 knopen schommelt de verbuiksmeter tussen de 20 en 25 liter per uur, voor beide motoren samen. Met die snelheid ben je op 3 uurtjes in Engeland. Het geluid is even apart, geen dreunende motoren, wanneer deuren en dak dicht zijn, hoor je een zoemend en suizend geluid in de cabine, conversaties vragen daarbij geen stemverheffing.

We keren rustig terug naar de haven, bij 1000 toeren varen we 7 knopen en blijft het verbruik beperkt tot 13 liter voor beide motoren samen. Met de elektrische boegschroef en de twee motoren is de Sargo vlot manipuleerbaar, ook al is het aanleggen centimeterwerk.

Uitzonderlijke combinatie Snelvaren en zeewaardigheid is een vrij unieke combinatie en dat dit blijkbaar ook nog kan bij zwaar weer maakt de Sargo tot een uitzonderlijk vaartuig .

Zou de prijs even indrukwekkend zijn als de prestaties? Ja dus, de Scandinavische botenbouwers hebben de reputatie van degelijkheid en kwaliteit en daar hoort een stevig prijskaartje bij. Met 1 motor (Volvo Penta D6-400) blijft de exportprijs, dus exclusief btw, net beneden de 300.000 euro.

Voor de Sargo 36 Explorer - die ons op de Grevelingen in drie minuten een rondje mosselbank voorschotelde - uitgerust met 800 pk, mag je rekenen op 500.000 euro. Daarbij is een volledige uitrusting en aankleding op maat inbegrepen. Als je bankrekening deze storm aankan, mag je er gif op innemen dat je Sargo deze ook doorstaat.

Sargo 36 Explorer - Technische gegevens

Lengte over alles: 11,80 m Breedte: 3,60 m Diepgang: 1,10 m Gewicht dubbele motor: 8400 kg Slaapplaatsen: 2 (voor) / 3 (achter) Motorisatie: Enkel 400 PK / Dubbel 2 x 300 of 400 PK Topsnelheid: 28-40 knots CE categorie: B-Offshore Ontwerp en bouw: Sargo Boats, Finland - www.sargoboats.fi Dealer Benelux: Nova Yachting Bruinisse Tel. +31 111 481 810 - info@nova-yachting.nl - www.nova-yachting.nl

Zeilverhaal

Zeiler Paul D’hooge: ,Zeilen is mijn tweede liefde en de helft van mijn leven.’

Zo is mij jaren geleden het volgende overkomen tijdens mijn eerste weekend-uitstapje op de Oosterschelde met mijn gloednieuwe Beneteau First 29, de ‘Nidri II’.

De sleepbootkapitein gesleept Het zomerseizoen was nog niet begonnnen, want het Pinksterweekend viel dat jaar nogal vroeg in de begindagen van Mei. Maar dat belette ons niet om dat weekend door te brengen op ons nieuwe vlaggenschip om koers te zetten van Wolphaartsdijk naar Bruinisse. De bemanning was er

klaar voor zeiden ze zelf! Aan het volume van de meegenomen voorraden te zien was dat inderdaad het geval: eten en drinken voor veertien dagen. Hoewel ze nog nooit hadden gezeild vonden mijn buren – want dat was de crew - het een prima idee om het landleven een weekend lang in te ruilen voor een avontuur op de Zeeuwse wateren. Mij assisteren op deze maidentrip leek een fluitje van een cent.

Maidentrip naar Bruinisse Alles verliep naar wens en na het inschepen en spoedig vertrek bleken obstakels zoals sluizen, boeien en ondieptes geen enkel probleem te vormen bij onze maidentrip naar Bruinisse. We leken wel geroutineerde weekend-zeilers!

25

B

eroepshalve doorklief ik elke zomer de Griekse Zeeën aan boord van ‘Quattordici’ en maak daar af en toe wel eens iets mee. Maar ook veel dichterbij en in onze eigenste Zeeuwse wateren kan je al eens een zeilavontuur meemaken waarmee je aan de toog of onder vrienden kan uitpakken.

BOOT 2016 april - mei - juni

Hij was nog niet helemaal aan een midlife crisis toe, maar zijn beslissing om een veeleisende job in de prille informaticawereld de rug toe te keren, had alles te maken met zijn grote passie, het zeilen.

Alhoewel, de nu 66-jarige Paul D‘hooge is een man van meerdere passies. Vijfentwintig jaar en drie boten, vier landen en vijf liefdes later (of is het omgekeerd) vertelt hij ons een paar van de meest merkwaardige, amusante of spannendste belevenissen uit zijn zeilcarrière.

26 april - mei - juni 2016 BOOT

Zeilverhaal Onder de indruk van de succesvolle tocht werd die avond in Bruinisse dan ook passend gevierd en met de nodige Oude Klaare afgesloten.

Een beetje overmoedig begonnen we ‘s anderendaags aan onze terugtocht. We waren al vroeg uit de veren voor een Pinksterzondag, want we wilden profiteren van de meegaande stroming.

De sluis in Bruinisse lag snel achter ons.

Het was niet zo heel ver naar onze thuishaven in Wolphaartsdijk en we begonnen al plannen te maken voor de avond aan de wal. Maar dat was buiten de wind en de zandbanken gerekend! De wind, die pal zuid-west zat, was behoorlijk strak, tot 20-25 knopen, en noopte ons tot continu opkruisen. Onze First deed het goed en het overstag gaan kregen we na enige oefening al wat eleganter onder de knie. Maar het is daar behoorlijk smal in het Mastgat.... en voor we het wisten waren we een rode boei aan stuurboord voorbij (waar is ze, waar is ze nu toch?...) en ons bootje zat aan de grond... En dat 3 uur voor laagwater!

Maar niet getreurd! Ik had mijn zeilcursus met goed gevolg doorsparteld en wist wat ons te doen stond: anker uitgooien zo ver mogelijk, het dek ontruimen en geduldig wachten op het kenteren van het tij....

Zo groen als het weinig water...

Het water zakte verder en ons scheepje ging behoorlijk schuin hangen, we konden de bodem onder ons al zien. En de wind... die nam toe en zwiepte het water aan de loefzijde op tot een behoorlijk grote deining waardoor onze nieuwe thuis kraakte en piepte in al zijn voegen, en af toe met een onheilspellende bonk tegen de zandbank knalde....

De buren bleken ook niet echt zeebenen te hebben ontwikkeld. Jos zag al zo groen als het weinige water onder de kiel en Nelly vond het ook allemaal niet zo tof. En was ik wel verzekerd voor dit euvel? De polis had ik wel getekend, maar was die al betaald? Dat wist ik op dat moment zo niet.

In elk geval moesten we snel iets doen, wachten op hoger water was geen optie meer.

De Fons Dan maar Scheveningen Radio opgeroepen voor een weersvoorspelling. Of ik eens de roepletters kon opgeven?... Oei! Dat aspect was nog niet helemaal afgerond: de scheepspolitie was nog niet langs geweest voor de inspectie... Nieuw schip, wat wil je.

Gelukkig lag er op de kaartentafel onder de vhf net het boek van Fons Oerlemans over zijn tocht over de oceaan met zijn vlot. Dus voila Scheveningen Radio: de Nidri II met ..Oscar November zus en zo... dankjewel Fons... Oef, dat was al goed.

Het weerbericht was echter niet zo goed: toenemende wind uit het zuidwesten tegen de middag en aanwakkerend tot kracht 7 in de vooravond...

En of we een sleepje wilden om ons van de zandbank te trekken? Toch maar doen, we moeten hier zo snel mogelijk vandaan. En dus werd de Fury 3 opgeroepen in Bruinisse. Die zou er maar een half uurtje over doen. Klus zo geklaard volgens zijn schipper. Ik hield mijn centen al klaar...

Minuten werden geteld, het water zakte nog wat, Jos werd nog wat groener en jawel... daar verschijnt de fiere (mastodont) sleper al aan de horizon.De radio kraakt: ‘Nidri 2, hier de Fury 3, ik leg me voor je en schiet een lijntje.

Haal dat maar effe binnen.’

En zo lukte het om na een aantal mislukte pogingen het aapje op te pikken en met vereende krachten konden Jos (al wat minder groen) en ikzelf de megatros tot bij ons bootje trekken. Die was zo dik dat de kikkertjes van onze First op de voorplecht leken op paperclips. Daar vastleggen zou niet lukken. Dus die tros dan maar met een didactische paalsteek uit de boekjes rond de mast gelegd. A la guerre comme à la guerre...

Terwijl we daar nog mee bezig waren (het schip stampte en slingerde onder ons door de hoger wordende golven) zagen we dat onze sleepbootkapitein de kabel langs zijn kant... in het water had laten vallen! Zijn Fury 3 lag immers ver weg in dieper water en hij had de ganse kabel uitgestroomd. En we zagen ook hoe hij daarna gezwind zijn bijbootje insprong om achter die wegdrijvende kabel aan te gaan. Maar wind en stroming (die ondertussen gekenterd was ) duwden dat ranke bootje gewoon de Schelde op, stroomopwaarts terug naar Bruinisse...

Daar kon onze stoere sleepbootkapitein met die kleine peddeltjes niets aan doen. Hij verdween samen met zijn bootje in het Mastgat achter ons!

Wat nu?

Krak. Tuut..hallo, hallo... radiocontact! ‘Hallo Nidri 2... Hallo Nidri 2. Dit is Klaasje op de Fury 3... Mijn vader is afgedreven in het bijbootje en nu zit ik hier helemaal alleen aan boord van de Fury3... Wat moet ik doen?’ Ai! Moet IK dat zeggen? Was IK het niet die vastgelopen was op de zandbank?.

‘Klaasje, dit is de Nidri 2, blijf maar rustig, het komt in orde... ‘. En dan plots een nieuwe stem op de radio: ‘Klaasje Klaasje op de Fury 3, dit is je moeder in Bruinisse! Ik heb alles gehoord. Blijf maar rustig en stand-by. Ik stuur ome Willem met de …. Fury 4....’ Oei! Nog een sleepboot!..

Ik zal mijn scheepje moeten verkopen om het bergingsloon te betalen...

BOOT 2016 april - mei - juni

Wat een dag! Maar kijk eens: als de nood het hoogst is? Juist, de redding is misschien nabij: de voorligging van onze First is veranderd! Daarnet lagen we nog op 60 graden, en nu al bijna pal noord! En jawel.. het water is sneller opgekomen door de stuwing van de wind, en de ankerketting begint al wat strakker te staan. Jos! Kom, we starten de motor en gaan allemaal aan lijzijde hangen... Volle gas, trekken aan de ankerketting... Nog even! nog wat meer gas! … Jaaa! We zijn los! Joepie!!

27

En terwijl de vader van Klaasje heftig verder roeide en ome Willem zijn dieselmotoren startte in Bruinisse, en Klaasje geduldig aan boord van de Fury 3 wachtte op de redding van zijn vader, vonden wij als snel dieper water onder de kiel en trokken met z’n vieren de honderd meter scheepskabel aan dek van ons onfortuinlijk scheepje. En dan met volle motorkracht tegen de wind op rechte koers naar de Zeelandbrug, naar de werkhaven op de rechteroever. Daar lagen we dan te wachten met een onoverzichtelijk kluwen sleeptros aan dek. Toen we na een uurtje eindelijk het dreunen van de sleepbootdiesel hoorden, konden we het dek ontruimen. We boden de schipper nog een borrel aan om de doorstane emoties door te spoelen.

Maar het roei-avontuur had de onfortuinlijke man een slecht humeur bezorgd. En waarschijnlijk had ook de wetenschap dat de no cure no pay regel ervoor gezorgd had dat de bergingspremie aan zijn neus voorbij was gegaan, niet bijgedragen tot een verbetering van dat humeur. Niets aan te doen beste Fury 3 schipper... De wet is de wet!

Die borrel hebben de Jos en ik dan maar gedronken! Dat hielp de Jos bij het ontgroenen... Al bij al was het dus toch nog een leuk Pinksterweekend.

Verzekeringen: HDI-Gerling NL / Delta Lloyd HDI-Global - Baloise Insurance Delta Lloyd/ Post - Euromex EUROMEX & Co / DAS Post & Co - DAS

We insure the yacht of all European citizens

www.indumar.be Thonetlaan 96 2050 Antwerpen Tel : 03/219.20.02 Fax : 03/219.20.04 info-insurance@indumar.be

•

polis op maat

•

tot 40% korting (no claim)

•

werelddekking

•

wedstrijddekking voor zeiljachten

•

ongevallen opvarenden

•

advies, begeleiding, taxatie

•

zekerheid en deskundigheid

•

onafhankelijke rechtsbijstand

28 april - mei - juni 2016 BOOT

Nautische berichten Historische scheepsliften Centrumkanaal weer operationeel

Scheepsliften nr 1, 2 en 3 worden op zaterdagen en zondagen bediend van 9u15 tot 17u Scheepslift nr 4 wordt elke dag bediend van 9u15 tot 17u scheepsliften operationeel

Op de andere dagen is er bediening door een mobiele ploeg.

Sluis Ath is te bereiken op het gsmnr 0475/21 22 19 – Sluis Blaton op het gsm nr 0475/81 22 20

Foto: Victor Fraile / Volvo Ocean Race

Een race naar Den Haag Den Haag is verkozen tot finishplaats van de Volvo Ocean Race 2017-18. Vorig jaar was de stad nog het toneel van de uiterst succesvolle pit-stop.

Voorafgaand aan de Nederlandse finish in juni 2018 zal de vloot het Zweedse Göteborg aandoen voor de midzomer stopover. Vanuit de

thuisstad van Volvo start vervolgens de cruciale slotetappe richting Nederland.

In 2015 was Den Haag voor het eerst gasthaven van de Volvo Ocean Race. Dit werd gevierd met een driedaags festival, dat ongeveer 150.000 bezoekers trok. Die kwamen de boten bezichtigen, een glimp van hun nationale helden opvangen en voor de optredens van bekende artiesten.

Yogacruises

Meer controles op het water verwacht

Themacruises worden populair, vooral yogacruises genieten van een groeiende belangstelling. Deze sluiten immers naadloos aan bij het relaxte karakter van cruisen per zeilschip. De lessen worden gegeven in open lucht, meestal bij zonsopgang of -ondergang. Naast de yoga- en meditatie sessies zijn er de ruisende wind en de kabbelende golven op de achtergrond. Een ideaal decor voor een zen-vakantie.

Yogacruises staan op het programma van Star Clippers. De rederij is gekend voor zijn zeilcruises met ranke hou-

De inspecteurs van de FOD Mobiliteit stelden vorig jaar bij 1.068 controles vast dat 231 jachten niet in regel waren. Dat is 22%.

Vele jachteigenaren werd voorgesteld om zich binnen een maand in regel te stellen. In 99% van deze gevallen werd hieraan geen gevolg gegeven.

De inspecteurs willen dit jaar meer controles uitvoeren en zelfs PV's uitschrijven of boetes.

Deze controles vinden voor circa de helft op de binnenwateren en de helft aan zee plaats.

Wat wordt gecontroleerd?

• De verplichte documenten en boordpapieren,

Preventieve campagnes van de FOD Mobiliteit De FOD Mobiliteit / afdeling scheepvaart organiseert twee veiligheids-infodagen voor de pleziervaart in Nieuwpoort op 22 mei e.k. en Zeebrugge op 19 juni e.k..

Bovendien zijn er ook praktische demonstraties voor het gebruik van pyrotechnische noodsignalen (vuurpijlen, rookpotten en handstakellichten).

Het aantal plaatsen is beperkt.

Topdeskundigen geven gerichte informatie over het MRCC, de pleziervaartinspecties, het juiste gebruik van de marifoon en de gebruiksvoorwaarden, de noodprocedures met een helikopter interventie (Hi Line) en praktisch advies bij mastbreuk, bij aanzienlijke lekken of voor het slepen.

Inschrijven voor deze informatiedagen gebeurt via de kanalen/websites van de watersportverenigingen van Nieuwpoort en Zeebrugge.

• De voorgeschreven brevetten (Algemene en Beperkte stuurbrevetten) en certificaten (vnl. marifoon), • De verplichte uitrusting van het vaartuig. (nooden reddingsmateriaal, vergunning VHF, enz.)

Alles in verhouding tot de eigenaar of de stuurman, het vaargebied en het type van pleziervaartuig.

29

Vaar je via de Dender en het kanaal Blaton- Ath naar het Centrumkanaal, weet dan dat er geen bediening is tijdens het weekend op het Waalse gedeelte.

BOOT 2016 april - mei - juni

Voor wie al een tijdje stilletjes hoopt om (nog eens) gebruik te maken van de 4 hydraulische scheepsliften op het Centrumkanaal is er goed nieuws! Voor het seizoen 2016 zijn de liften operationeel van 1 april tot 31 oktober

30 april - mei - juni 2016 BOOT

Geliefd en gevreesd!

DE WESTERSCHELDE Varen tussen Vlissingen en Antwerpen blijkt voor de meeste pleziervaarders een spannende onderneming. En terecht! De zeearm kan van een rustig vaarwater binnen enkele minuten veranderen in een kolkende watermassa.

De wirwar aan binnenvaart, in sneltempo opkomende mistbanken, venijnige golven, de slikken en schorren, boeien, zandbanken, de bijna steeds aanwezige wind en de voorbijrazende zeeschepen houden de elastiek er in.

A

ls je op een mooie dag van op de dijk uitkijkt over het brede water lijkt er geen vuiltje aan de lucht. Maar schijn bedriegt. De werkelijke vaargeul is veel smaller dan van op de wal lijkt. De enorme zeereuzen kunnen er op sommige plaatsen maar net doorheen.

Een eeuwenoud gegeven die loodsen, baggeraars en boeienleggers een zekerheid van bestaan geven.

Toch lokt die Westerschelde de pleziervaarder naar zich toe. Misschien omdat ze anders is dan de meeste waterwegen, er valt iets te beleven, er is veel te zien, er op varen voelt als het temmen van een jonge hengst, een overwinning op de elementen. ALHOEWEL..?

Tekst en research: Jef Beernaert

Rivier in beeld EEUWEN VAN BLOKKADES EN TOLHEFFING

De Westerschelde bestaat nog niet heel lang. Tot de middeleeuwen mondde de Schelde uit op verschillende plaatsen in een soort lagune, vergelijkbaar met de Waddenzee en stroomde later via de Oosterschelde richting Noordzee. Er was toen slechts een kleinere inham ter hoogte van Het Zwin en de huidige ingang van de Westerschelde, die als Sincfal op de historische kaarten wordt vermeld.

Een bevaarbare Westerschelde betekende voor Antwerpen tijden van voorspoed. De stad werd het centrum van de handel in centraal Europa. Handel betekent rijkdom en macht. Het was vroeger niet anders dan vandaag, macht wordt gegeerd!

Het gevolg blijft niet lang uit, andere naties trachten de zeearm en Antwerpen in handen te krijgen. Reeds in 1572 werd de scheepvaart over de Schelde een eerste maal geblokkeerd door de Watergeuzen, dat zijn vrijbuiters of een soort zeerovers die na onderdrukking in oproer kwamen tegen de Spaanse bezetting.

Verder oostwaarts lag het veenriviertje de Honte dat oostwaarts (landinwaarts) naar de Schelde stroomde. Door toedoen van verschillende stormvloeden, waaronder de Sint Maartenvloed in 1375, worden eilandjes weggespoeld waarna de inham bij Het Zwin en het veenriviertje met elkaar in verbinding komen. De zeearm wordt gedurende de daarop volgende eeuwen steeds breder en bevaarbaarder.

“

In eerste instantie was het slechts een kortstondige blokkade. Na de Spaanse Furie (plundering van Antwerpen door Spaanse muiters) sloot Antwerpen zich aan bij de opstandelingen.

Om de stad op de knieĂŤn te krijgen bouwden de Spanjaarden, onder het bevel van de Hertog van Parma, een brug tussen linker- en rechteroever om de toegang tot Antwerpen via het water te blokkeren. Vanaf maart 1585 was er opnieuw geen scheepvaart meer mogelijk. Nadat Antwerpen terug in Spaanse handen was gevallen werd het scheepvaartverkeer opnieuw geblokkeerd door de tegenpartij, de Noordelijke Nederlanden. Het lijkt een kat en muis spelletje. Deze blokkade duurde meer dan 2 eeuwen, tot 1792.

Antwerpen, eens een grote rijke stad, kwijnt weg en degradeert tot een middelmatig provinciestadje. De goederen vinden een nieuwe weg langs de havens van o.a. Amsterdam, Vlissingen, Veere en Middelburg. Binnenscheepvaart was wel toegelaten. De goederen moesten overgeladen worden waarbij zogenaamde licenten (tol) moesten betaald worden, aan de ene kant aan de Noordelijke Nederlanden voor de passage van de goederen, maar ook aan de Spanjaarden om handel te mogen drijven met de vijand. Uiteraard wilde geen van beiden die belangrijke bron van inkomsten verliezen.

Onder de Fransen werd de Schelde terug opengesteld, althans deels. Want nu lag de Engelse vloot voor de monding klaar om de Fransen te bevech-

31

De nieuwe verbinding tussen de Schelde en de Noordzee wordt tijdens het Verdrag van Munster in 1648 officieel de Westerschelde gedoopt maar zal in de volksmond en op vele zeekaarten nog gedurende eeuwen de Honte of Nieuwe Schelde genoemd worden.

De Oosterschelde werd de Oude Schelde genoemd. Pas tegen het einde van de 15e eeuw kon Antwerpen via de Westerschelde bereikt worden, voorheen was er een verbinding met de zee langs de Oosterschelde.

Pas tegen het einde van de 15e eeuw kon Antwerpen via de Westerschelde bereikt worden, voorheen was er een verbinding met de zee langs de Oosterschelde.

BOOT 2016 april - mei - juni

DE HONTE, EEN ONOOGLIJK VEENRIVIERTJE

32 april - mei - juni 2016 BOOT ten en Antwerpen in te nemen. In 1815 kwamen de Hollanders dan weer aan de macht en was de doortocht op de Westerschelde vrij. Dat duurde tot aan de Belgische opstand in 1830!

Gedurende 2 jaar was er opnieuw een blokkade, daarna werd, onder Europese druk, de Westerschelde definitief geopend. De Hollanders mochten wel een tol heffen van 1,3 gulden per ton geladen goederen. Dit was een enorm hoge belasting. In 1863 werd een afkoopsom overeen gekomen om de tolheffing op te heffen. Eindelijk was de Westerschelde volledig vrij.

Sindsdien moet Vlaanderen instaan voor het grootste deel van de kosten voor onderhoud, verbreden en baggeren van de vaargeul.

Tijdens de eerste wereldoorlog was de Schelde, onder toezicht van het neutrale Nederland, verboden terrein voor alle oorlogsverkeer.

Vredelievend transport zoals hulpgoederen en bouwmaterialen mochten wel door. Tijdens de tweede oorlog waren de Nazi’s er de baas. Gezien ook de Antwerpse haven in Duitse handen was, trachtten de geallieerden de monding te blokkeren.

Dit lukte maar deels. In oktober en november 1944, aan het einde van de Tweede Wereldoorlog, was de Westerschelde het toneel van zware gevechten.

Sinds 1945 is de Westerschelde vrij voor alle scheepvaart. Houden zo!

Anno 1585: Brug over de Schelde met op de achtergrond Antwerpen. Het is een pontonbrug, op zijn plaats gehouden door tientallen voor anker liggende scheepjes. De gelijkenis met de pontonbrug uit 1914 is verbijsterend.

Rivier in beeld

BOOT 2016 april - mei - juni

VAN STRAND SINT ANNEKE NAAR DE MONDING

ANTWERPEN We beperken ons overzicht met enkele blikvangers vanaf de historische Kattendijksluis rechtover het Strand van Sint Anneke tot aan de Noordzee.

Uiteraard zitten we hier in Antwerpen, met zowel afmeermogelijkheden op Linkeroever als in de stadshaven ‘Het Willemdok’. Zoals in veel grote steden is het aanbod hier overweldigend.

33

De Westerschelde heeft een lengte van 76 km en begint feitelijk aan de Belgisch – Nederlandse grens bij Prosperpolder, juist voor de Bocht van Bath, een ideale plaats voor scheepsspotters die er nauwlettend de scheepvaart van en naar de Antwerpse haven observeren.

Opwaarts de grens tot aan de monding van de Rupel, wordt de naam Beneden Zeeschelde gebruikt, nog verder tot Gentbrugge, of zoals je wenst tot het huidig bevaarbare deel in Melle, is het de Boven Zeeschelde. Het korte gekanaliseerde stukje van Melle tot de sluis in Merelbeke behoort tot de Ringvaart rond Gent.

Zeilen voor Doel.

Wil je echt eens iets speciaals meemaken, dan kunnen we een ondergrondse wandeling aanbevelen in de Ruien, de riolen van de stad, of waarom ’s avonds niet eens een Spookwandeling met gids ondernemen, een leuke manier om de donkere kantjes van Antwerpen te leren kennen. Maar kom achteraf niet klagen dat je niet gerust kan slapen!

DOEL We varen verder stroomafwaarts door een industrieel landschap. Aan de einder zien we reeds de koeltorens van Doel opdoemen. We passeren de eerste zeeschepen, bestemd voor één van de zeesluizen van de wereldhaven. In totaal zijn er 6 sluizen voor die hele grote jongens waarvan de Berendrechtsluis en de Deurganckdoksluis, beiden 500 x 68 m, de grootste ter wereld zijn.

De getijhaven van Doel vinden we op de linkeroever. Hou er rekening mee dat bij laag water de steigers en de vaartuigen droog komen te liggen.

Spookdorp Doel is vlakbij en een bezienswaardigheid op zich.

PROSPERPOLDER Iets verderop passeren we de kerncentrale. Opgelet, want hier ligt een lange strekdam die enkel bij laag water zichtbaar wordt, evenzo aan de linkeroever vlakbij de containerterminal. Voorbij Prosperpolder glijden we ongemerkt de grens over en laten de industrie achter ons.

Het Verdronken Land van Saeftinge, een gebied van slikken en schorren, strekt zich voor ons uit. Bij hoog water wordt door kenners van het gebied al eens een kortere weg gekozen, wij verkiezen binnen de boeien te blijven.

Informatie over diepgang kan eventueel ingewonnen worden bij centrale Zandvliet op VHF 12.

Droogvallen in Doel.

34 april - mei - juni 2016 BOOT

We laveren tussen de zandbanken door de bocht van Walsoorden. Van Kruiningen naar Perkpolder was tot voor enkele jaren een veerverbinding.

Door de komst van de Westerscheldetunnel in Terneuzen is die opgedoekt. De oude veerhaven in Perkpolder zal getransformeerd worden tot een jachthaven waar op termijn tot 500 nieuwe ligplaatsen komen.

PAAL De Schelde wringt zich letterlijk in bochten door een overwegend vlak kaal landschap. Bij eb komen eilandjes als bultruggen boven de waterlijn. Op sommige van die eilandjes liggen zeehonden te genieten. Zodra je iets te dicht komt en hun privacy stoort nemen ze een duik en zie je met een beetje geluk enkel nog hun kop als een voetbal boven water drijven.

We varen voorbij de eerste haven op Nederlands grondgebied, de droogvallende haven van Paal, aan te varen 2 uur voor tot 2 uur na hoogwater.

Van op het water is de haven bijna niet te onderscheiden. Van in de haven daarentegen heb je een prachtig zicht op het water en over Het Verdronken Land van Saeftinge, het grootste natuurgebied van Nederland. De haven beschikt over een mooi clubhuis met terras.

PERKPOLDER

Zeehonden zonnen op de Hooge Platen.

Luchtfoto van het Verdronken Land van Saeftinghe. (Beeldbank Rijkswaterstaat, foto Joop van Houdt)

HANSWEERT We zien de uitkijkpost van Hansweert nu duidelijk staan. De ingang van Het Kanaal door Zuid Beveland ligt in de buitenbocht van De Schaar van Ossenisse. Wie uit richting Terneuzen komt en het kanaal wil invaren kijkt best uit voor de zeeschepen die uit Antwerpen komen aangestormd. Die gaan verschrikkelijk hard en zijn binnen de kortste keer dichtbij. Geef die mannen vooral voldoende ruimte voor je de vaarroute kruist en neem zeker contact met centrale Hansweert op VHF 65 om duidelijk te maken wat uw bedoeling is. Andere vaarweggebruikers luisteren ook mee en krijgen een beter zicht op de situatie.

TERNEUZEN Een klein uurtje later, weliswaar met de stroom mee, zie je op linkeroever de ingang van de buitenhavens van Terneuzen. Er zijn 3 jachthavens aan de buitenkant: WV Neuzen, Jachthaven Terneuzen en WV De Honte.

De verkeerscentrale Terneuzen kan opgeroepen worden op VHF 3. Die helpen je zeker verder indien je via het sluizencomplex wil binnenkomen op het Kanaal Gent-Terneuzen. In de binnenhaven kan je het zilte water wegspoelen en lig je niet meer op getijdenwater.

Rivier in beeld

Vlisingen, zicht van op het dakterras van het muZEEum.

Daar bovenop is het een stad met een verleden. Vlakbij de oude vissershaven vind je het Lampsinshuis, een 17de eeuws redershuis waar het maritiem muZEEum gevestigd is. Vanaf het dakterras geniet je van een fantastisch uitzicht over de haven, de zee en de Westerschelde.

Alleen de zon is hier geen zekerheid.

Dank zij een uitgebreid fietsennetwerk kan je genieten van sfeervolle polderdijkjes, polderboerderijen en verrassende dorpjes in de nabije omtrek.

VLISSINGEN Bijna rechtover Breskens zien we Vlissingen liggen.

Opnieuw is het uitkijken geblazen voor die zeereuzen die je hier ei zo na kan aanraken. Loodsboten varen met hoge snelheid op en af naar de verder varende schepen, een bezienswaardigheid op zich.

Het zit er op. We komen op het einde van de tocht. Vlissingen is een waardige afsluiter gelegen

Vuurtoren Breskens.

35

Door de stad flaneren voelt aan als vakantie. Het IS vakantie! De terrasjes, eethuizen, winkels, stranden, beach-volley… en de langste zeeboulevard in Nederland.

Naar Breskens is het opnieuw een uurtje varen.

Op Hooge Platen is de kans opnieuw groot dat zeerobben ongegeneerd liggen te zonnebaden.

BRESKENS Hier kan je de zee reeds ruiken. Breskens is op de Westerschelde dé maritieme badplaats bij uitstek!

Dat is ook niet zo moeilijk met een eigen vissershaven en moderne jachthaven met 850 ligplaatsen.

Het aan- en afvaren van de enorme zeeschepen zorgt ervoor dat een dagje strand hier nooit saai is. Vanaf het brede zandstrand waar een ruime plek voor het zonnebaden op je wacht, wandel je zó het centrum in waar je talloze terrasjes en eetgelegenheden vindt.

aan het zeegat. De Michiel de Ruyterhaven, genoemd naar Nederlands bekendste zeeheld die hier het levenslicht mocht aanschouwen, is vlakbij het aangename centrum gelegen. Maar een beetje geluk is nodig om er tijdens het hoogseizoen een plaatsje te bemachtigen. Je kan ook via de sluis op het Kanaal door Walcheren bij VVW Schelde terecht. Persoonlijk hebben we hier een minder goede ervaring maar het kan toeval zijn. In elk geval is het toch een eind van het centrum weg.

BOOT 2016 april - mei - juni

Terneuzen is zeker een stopdag waard, maar niet op zondag. Dan is alles er doods, de Hervormde kerk niet meegerekend. Eens in de maand is er echter een zogenaamde koopzondag, dan kan je wel in de winkels je zuurverdiende eurootjes kwijt.

Tot voor enkele jaren werd Terneuzen druk bezocht door jonge Fransen, meestal met kleine blitse wagens, die er hun portie wiet kwamen ophalen. Dit lijkt nu voltooid verleden tijd. Een bezoek, al dan niet met je boot, tijdens de jaarlijkse havendagen eind juni is zeker een aanrader.

Rivier in beeld

36 april - mei - juni 2016 BOOT

Varen op de Westerschelde Varen op een aan getijden onderhevig water kan best spannend zijn. Het vraagt op zijn minst een beetje voorbereiding om de vaartocht in goede banen te leiden, zelfs voor zij die het gewoon zijn.

De Westerschelde is een machtige stroom die rechtstreeks in verbinding staat met de zee. Aan de monding is ze 8 km breed, op de smalste doorgang nog 2 km. De diepgang van de vaargeul bedraagt 13,4 meter maar er zijn gaten tot meer dan 67 meter diep.

Stel je eens voor dat er iets zou misgaan!

M

aar er is meer! Er is een groot getijdenverschil met bijhorende stroming, er zijn heel wat zandplaten waarvan sommige bij eb boven water komen, de gevaarlijkste doen dit net niet! Er staat bijna altijd een vleugje wind.

Maar last but not least, het is een van de drukst bevaren waterwegen ter wereld.

Moeten we nu bang zijn? Neen, maar wel oplettend. Wat kunnen we doen om de tocht zo veilig mogelijk te maken.

TECHNIEK Uiteraard gaan we ervan uit dat ons schip technisch in orde is.

Een veel voorkomend probleem op een hobbelig water is een uitvallende dieselmotor. Dit is te wijten aan rondwervelend vuil en water in dieseltanks die nog nooit gereinigd werden. Dat vuil verstopt de brandstoffilters met als gevolg een stilvallende krachtbron.

Heb je een storing, dan is het belangrijk dat je zonder uitstel de omringende scheepvaart hiervan op de hoogte brengt. Dit kan best met de marifoon. Meld duidelijk de naam van je schip en hoe je schip best herkenbaar is, bijvoorbeeld door de kleur op te geven. Geef bij een oproep mee hoeveel personen aan

boord zijn. Schrijf je positie op en geef die door, kijk vooraf welke boei je dicht in de buurt hebt.

Deel de aard van de storing mee, verwacht je assistentie? Is er eventueel andere pleziervaart in de buurt die je kan helpen?

Een beetje kennis van scheepstechniek is natuurlijk een groot pluspunt, maar niet iedereen kan dieseldokter zijn. Zorg in elk geval dat een anker steeds gebruiksklaar is, dat betekent met voldoende ketting of lijn en‌ vastgemaakt aan je schip. Je wil niet weten hoeveel ankers op de bodem liggen omdat ze niet aan het schip vast zaten. Eens op drift met stromend water gaat het vlug, je grootste vijand is paniek, goed voorbereid kan je die beter de baas.

WEERSOMSTANDIGHEDEN Ook een beestje om rekening mee te houden, het weer, en vooral de zichtbaarheid.

Bij slecht weer en vooral wanneer een stevige noordwestenwind tegen de stroom in staat is het uit den boze om met een jachtje de Westerschelde op te varen. Hoge golven met brekers, slecht zicht en een hoop stress zullen met je meereizen.

Onze jachtjes kunnen heus wel tegen een stootje, ze gaan echt niet van de eerste stevige golf naar de haaien.

De inboedel is andere koek. Meestal blijven we op spiegelgladde binnenwateren, de grootste golven die we moeten verwerken komen allicht van een ander jacht, je weet wel, veel PK en weinig verstand. Dit is niets vergeleken met een kolkende watermassa, versterkt door metershoge golven, opgewekt door dat containerschip die je 5 minuten geleden voorbij stoof. Alles wat niet

BOOT 2016 april - mei - juni

37

verankert is zal een eigen leven gaan leiden. Het is niet meer leuk als je mooie lampenkapje plots beslist om samen met enkele boeken en je TV de lambada uit te proberen, terwijl de inhoud van de koelkast warmere oorden opzoekt.

En dan is er de regen of mist. Zichtbaarheid bij vertrek enkele km, een half uurtje later kan je met enige moeite nog juist de clubvlag in de mast ontwaren.

Wat kan je doen? Eerst en vooral snelheid minderen en ga indien mogelijk buiten sturen of een uitkijk plaatsen. Luister goed en geef om de minuut een geluidssein met de scheepshoorn (een lange stoot, geen blonde-). Indien je een goede radarreflector hebt zal beroepsvaart je kunnen zien. Ook de controletorens weten waar je je bevindt. Roep die zonder schroom op en vraag om u te begeleiden tot je op een veilige positie bent.

VAARKAARTEN & GETIJTAFELS Goede vaarkaarten zijn niet alleen een must, het is een plicht. Je hoeft niet elk jaar nieuwe te kopen, maar de vaarkaarten die je gebruikt dienen wel aangepast te zijn aan de huidige situatie.

FIETSPADEN, EEN MOOI ALTERNATIEF De Westerschelde is een druk en internationaal vaarwater. Er vinden activiteiten plaats zoals visserij, baggerwerkzaamheden, zandwinning en er is uiteraard veel grote zeevaart en kleinere binnen- en pleziervaart, waaronder ook niet gemotoriseerde zeilers.

Sinds 2009 worden inspanningen geleverd om, waar mogelijk, de kleine vrachtvaart en pleziervaart te scheiden van de grote zeevaart.

De rivier is op te splitsen in verschillende vaarroutes: - De hoofdvaargeul: de diepste geul die toegankelijk is voor de grote zeeschepen.

Wijzigingen zijn te vinden op www.vlaamse hydrografie.be of ‘berichten aan zeevarenden’ intikken in GOOGLE.

Getijtafels zijn vooral een goede hulp om zoveel als mogelijk een reis te plannen. Iedereen vaart graag met de stroom mee, maar met een beetje rekenwerk weet je ook wanneer er voldoende water staat om een haven in of uit te varen.

De tafels verschijnen jaarlijks in het VPF Vademecum en Bootmagazine publiceert een handig boekje met de getijdentafels. Gratis verkrijgbaar.

- Parallelle route of fietspad: waar de hoofdvaargeul breed genoeg is, zijn een aantal zones langs de hoofdvaargeul aanvullend gemarkeerd. Deze worden ‘fietspad’/ parallelle route genoemd.

- De nevengeul: afgescheiden door zandbanken, toegankelijk voor de kleinere binnen- en pleziervaart.

Het is geen verplichting om de nevenroutes te gebruiken, maar een mooi alternatief, weg van de zeevaart.

38 april - mei - juni 2016 BOOT

Aluqa Abalone 28

Winnaars HISWA Boot- en Product van het Jaar 2016 Een onafhankelijke jury heeft bij de opening van de HISWA Amsterdam Boat Show 2016 de Aluqa Abalone 28 van Aluqa Exclusive Boats uitgeroepen tot Motorboot van het Jaar en de Hanse 315 van West Yachting verkozen tot Zeilboot van het Jaar. Tevens werd de winnaar van de HISWA Product van het Jaar verkiezing bekendgemaakt. Die prijs ging naar de VolansCOASTAL van Volans Rowing & Sailing.

De Aluqa Abalone 28 van Aluqa Exclusive Boats is door de jury uitgeroepen tot Motorboot van het Jaar. “Een briljant afgewerkte boot met zeer goed uitgewerkte details en een sexy uitstraling. De boot is snel varend en heeft bovendien een heel mooie ankerconstructie,” aldus juryvoorzitter Martin de Jager. Naast de Aluqa Abalone 28 hadden ook de Boarncruiser 1200 Elegance, Lillebror 78, Spoker Saloon en Super Lauwersmeer Evolve OC een nominatie in de wacht gesleept.

De VolansCOASTAL van Volans Rowing & Sailing werd uit zes nomintaties unaniem gekozen tot winnaar van de Product van het Jaar 2016 award. “De VolansCOASTAL geeft een nieuwe dimensie aan het roeien, er is zeer goed over nagedacht.

De keuze voor Zeilboot van het Jaar is gevallen op de Hanse 315 van West Yachting. Juryvoorzitter De Jager: “Een zeilboot met een goede afwerking, een ruime kuip, veel comfort en bovendien een verrassend goed onderzeil.

Kortom, een schot in de roos!” Ook genomineerd waren de Dragonfly 25, Italia 9.98 en Maxi 1200.

Dit product maakt roeien toegankelijk voor een breder publiek en kan hierdoor de groep (actieve) watersporters vergroten. Bovendien heeft de VolansCOASTAL een acceptabele prijs,” aldus De Groot. De vijf overige nominaties waren, iRig, Torqeedo Cruise 2.0 FP en 4.0 FP, Quantum™ Wireless CHIRP radar, Load Bearing Collar - Manchet- en Spinlock Lume-On.

Hanse 315

VolansCOASTAL

BOOT 2016 april - mei - juni

39

Verzekeringen: HDI-Gerling NL / Delta Lloyd HDI-Global - Baloise Insurance Delta Lloyd Euromex EUROMEX / Post & Co / DAS Post & Co - DAS

We insure the yacht of all European citizens

www.indumar.be Thonetlaan 96 2050 Antwerpen Tel : 03/219.20.02 Fax : 03/219.20.04 info-insurance@indumar.be

•

polis op maat

•

tot 40% korting (no claim)

•

werelddekking

•

wedstrijddekking voor zeiljachten

•

ongevallen opvarenden

•

advies, begeleiding, taxatie

•

zekerheid en deskundigheid

•

onafhankelijke rechtsbijstand