Bootmagazine editie 44 - jan./febr./maart 2016

Zeilimpressie

Reportage Dr. Van Schoote, een zeilende pater Damiaan

# 44

Vaarimpressie Verliefd op een bakdekker en een Zweedse schone Moet ‘beleving’ watersportbeurzen redden?

Zeilfenomeen Dirk Gunst

Terug- en vooruitblik Op e Op n wa en

te r. .. es t

ge

1

Zeescouts aan boord trimaran Astus 24

Driemaandelijks - Jaargang 11 - editie 1 januari - februari - maart 2016 / € 4,90

BOOT 2016 jan. - febr. -maart

BOOT MAGAZINE

tijdschrift voor watersport en -recreatie: nieuws over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

MY PRESTIGE 420, MY LIFESTYLE Elle a tout d’une Ze heeft alles van eengrande grote! !

La offre le bovenmaatse luxe et des kwaliteiten qualités inattendues pour van un deze yacht De Prestige Prestige 420420 biedt luxe en voor een motorjacht

de cetteDe taille.

Son aménagement intérieur allie en deverassende façon harmonieuse grootte. binneninrichting verenigt in een harmonieuze sfeer de openet

surprenante ouverts et privés des accès indépendants en privé ruimtesdes metespaces onafhankelijke toegangen tot deavec twee slaapkamers.

U geniet van

2 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

aux 2 cabines.

Un confort accompagné d’excellentes de dit comfort ook dankzij de buitengewone vaareigenschappen vanperformances de vooruitstrevende navigation grâce à son système avancé de propulsion pod IPS VOLVO. Volvo IPS aandrijving.

BE YOURSELF* BE PRESTIGE

Prestige420 420 deBoat Paris du 6van au 13 14 Décembre 2014 Prestige opaudeNautic Belgian Show tot 21 februari

I T A L L S TA R T S N O W

www.prestige-yachts.com

FLYBRIDGE COLLECTION 620 550 500 450 420 COUPE COLLECTION 620S 550S 500S 450S 420S YACHTS DIVISION 750 NEW

NEW

NEW

* Soyez Prestige, Soyez vous-même

www.marina-oostende.be

In dit nummer

blz. 8

Het mysterie Dr. Alphonse Van Schoote

blz. 12

blz. 20

Verliefd op een bakdekker...

Colofon: Bootmagazine Belgium driemaandelijks, 4 x per jaar www.bootmagazine.be met gratis online én print editie: BOOTmagazine PLUS Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer mob. + 32 (0)475 67 03 02 Medewerkers: Jef Beernaeert, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Georges Janssens, Dirk Sledsens, Tristan Van Dorsselaer (vormgeving), Sabine Denissen (tekst-en eindredactie).

Coverbeeld: Zeiler Dirk Gunst by Paul Bolsius.

Zeilfenoneeem Dirk Gunst Maakt 60-jarige zeiler Dirk Gunst uit Bredene zijn grote wereldreis en levensdroom waar? Bevrijd van alle professionele beslommeringen wil hij een nieuw record neerzetten op het meest uitdagende van alle trajecten: alleen en non-stop rond de wereld zeilen.

blz. 30

Redactie & administratie: KIM vzw / Bootmagazine - Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen-tel. +32 (0)15 61 11 52 mail: editor@bootmagazine.be Advertenties nautische sector:

pg. 06

Groeiscenario voor watersportmarkt

pg. 08

Moet de factor ‘beleving’ watersportbeurzen redden?

pg. 12

Het mysterie Dr. Alphonse Van Schoote

pg. 16

Is het een sloep of een tender? Proefvaart Rapida 750

Carine Devogelaere, Blankenberge +32 (0)475 34 30 20 Advertentiewerving mediacentrales & reclamebureaus: Cprojects, Antwerpen Peter De Vester +32 (0)497 55 15 41 Individuele en groepabonnementen, zie www.bootmagazine.be Uitgave in samenwerking met de Vlaamse Pleziervaart Federatie vzw (VPF)

pg. 20

Reportage: Verliefd op een bakdekker en een Zweedse schone

pg.20

‘Vaarimpressie: Jeanneau Leader 36

pg. 30

Zeilfenomeen Dirk Gunst, op zoek naar record alleen en non-stop wereldomzeiling

Bootmagazine is lid van de Unie van de uitgevers van de Periodieke Pers

Verantwoordelijk uitgever:

pg. 34

Test ASTUS 24 Trimaran, op avontuur met de Zeescouts

pg. 38

Wauquiez onder dak bij Breskens Yacht Service

pg. 40

Nieuw leven voor oude boten

pg. 41

Wrakken-’hotspots’ op de binnenwateren

L. Van Dorsselaer, Zemstweg 10 B-1850 Grimbergen - België

In de speciale tabletversie van Bootmagazine vindt u extra tekst- en fotomateriaal. Verkrijgbaar in de e-kiosk van Bruna-Tablisto en als onderdeel van het Bliyoo-abonnement. www.bliyoo.nl

3

Het meest populaire scheepstype binnen de Vlaamse Vereniging voor het Behoud van de Historische Vaartuigen (VVBHV) is de bakdekker een ‘luxe’ plezierjachtje uit de jaren 20 – 30 van vorige eeuw. Vandaag weet de bakdekker nog steeds een eigen publiek te bekoren.

BOOT 2016 jan. - febr. -maart

Dr. Alphonse Van Schoote (Gent 1926 – Filippijnse zee 1969) had een merkwaardig artsen- en zeemansleven.

In Micronesië blijft hij een held, maar in België vrijwel onbekend. In veel opzichten evenaarde hij in zijn leven pater Damiaan. Van verre eilandjes kwamen patiënten in een vlerkprauw naar zijn spreekuur gezeild. Zij betaalden met kokosnoten.

Moet de factor ‘beleving’ de watersportbeurzen redden?

Voel de ‘A

Ultieme snelheid en onovertroffen luxe zorgen voor puur en exclusief genieten.

Stap aan boord van de ‘Adrenalina’.

Deze RIB (Rigid Inflatable Boat) maakt zijn naam op het water waar en laat de adrenaline door je aderen stromen.

Zeker wanneer je flirt met de topsnelheid van 56,8 knopen, dat is 105 km/uur. Adembenemend… bijna letterlijk . En daarbij is hij ook nog bloedmooi… Italiaans geraffineerd design.

De “Adrenalina” moet je beleven, deze luxueuze sportcoupé van de Italiaanse ribproducent Lomac biedt een unieke ervaring die alleen voor de ‘happy few’ is weggelegd.

Italiaans design Op esthetisch vlak onderscheidt de Adrenalina zich door zijn langgerekt profiel en scherpe, opwaartse neus.

De diepgrijze tubes en warm oranje kussens vormen samen met de fraai vorm gegeven teakhouten vloer een warme en luxueuze verschijning op het water.

De afgeronde aërodynamische centrale stuurconsole en de leaningpost versterken het racing aspect van de uitvoering.

drenalina’ in je bloed!

Werfkaai 43 - 8380 Zeebrugge T. +32 (0)50 54 60 31 martec@skynet.be www.marine-technics.be

5

Marine Technics is tevens offshore race specialist!

BOOT 2016 jan. - febr. -maart

Een U-zit in de voorpiek levert bij het Een diepe vaste V-romp zorgt voor een stevige grip op elektrisch neerlaten van de tafel en het water. Bij het bochtenwerk houdt de V-romp de riant zonnedek op. boot perfect in lijn. Dat geeft vertrouwen.

Achter de tweepersoons driversseat De Adrenalina gaat vlug planeren, reeds bij 2700 werd een buitenkeukentje toeren richt de diepe V-bodem zich op uit het water geïntegreerd. In de opbouw is een en haalt vlot 20 knopen (37 km/u) binnen de 4 à 5 cabine ondergebracht met twee seconden. Bij de kruissnelheid van 26,5 knopen (50 slaapplaatsen en toilet. km/u) leveren de motoren op dat moment 3.000 toeren.

De “Adrenalina” is een exclusief ontwerp, De absolute top bedraagt 105 km/u.

Ondanks de race allures is de een race-cruiser combinatie die unieke sensaties Adrenalina vergevingsgezind en beschikt en beleving biedt. over een respectabele veiligheidsmarge.

De stevige tubes zorgen voor stabiliteit Een vierkant raampje zorgt voor en een minimum aan frictie. daglicht en verluchting.

Langszij de motoren is aan beide Luxe aan boord zijden nog een zwemplatform Aan boord wordt resoluut de kaart van de luxe en voorzien waar ook de handsproeier design getrokken, zowel wat materiaal, vormgeving als van de zoetwaterdouche binnen kleuropties betreft, wordt voor een superieure klasse handbereik is. gekozen.

Naast het sportieve racen is door het comfort en de leefbaarheid aan boord de Adrenalina ook geschikt voor familiaal gebruik, bij vrijetijds uitstapjes waarbij zonnen, snorkelen of zwemmen op het programma staan.

De Adrenalina wordt exclusief voorgesteld door Marine Technics, Zeebrugge, de werf met de beste technische service van het land en met meer dan 30 jaar ervaring.

Nautische berichten

6 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

Groeiscenario voor watersportmarkt Waar in buurland Nederland en in Scandinavië na een krimpperiode de markt stagneert, groeit in Duitsland de vraag naar zeil- en motorjachten.

Ook Frankrijk klimt voorzichtig uit het dal; de inschrijvingen van nieuwe boten steeg in 2015 met 1 procent.

Aangezien België zich op de breuklijn van Zuiden Noord-Europa bevindt, lijkt alles hier ook op een consolidering te wijzen. De ontwikkeling van de watersportmarkt hinkt wat achter op de Duitse trend.

Het zijn vooral de grotere zeiljachten met een lengte van meer dan 13 meter die van een groeiende belangstelling genieten. In het motorbootsegment is ook een duidelijke trend naar grotere en vooral waardevaste motorjachten waarneembaar.

Dat alles blijkt uit de midjaarlijkse conjunctuurenquête van de BVWW (Bundesverband Wassersportwirtschaft). De Duitse watersportindustrie kijkt dan ook op een geslaagd jaar terug. Driekwart van de bedrijven beoordeelt de stand van zaken gelijk of beter dan vorig jaar. Alles bij elkaar is er op dit moment weinig om over te klagen. Alles wijst erop dat de positieve ontwikkelingen van de laatste twee jaar zich in de komende jaren zullen voortzetten.

Kleine motorboten In het segment van de kleinere motorboten blijft de ontwikkeling eveneens positief. Daar zijn meerdere redenen voor. Voor open sportboten is een toenemende belangstelling. Omdat ze achter de eigen auto worden vervoerd is er geen vaste ligplaats nodig en kan de boot op iedere locatie gebruikt worden. Dat scheelt in de kosten en vergroot de flexibiliteit van het gebruik.

Een andere trend is te vinden bij de kleine kajuitboten met een buitenboordmotor. Rond een lengte van 8 meter bieden deze jachtjes (slaap)plaats aan maximaal vier personen maar blijven qua prijs thuishoren in het segment onder de € 80.000.

Alles wijst erop dat de positieve ontwikkelingen van de laatste twee jaar zich de komende jaren zullen voortzetten, weinig om over te klagen dus.

Sterk bijgedragen aan het succes van de kleine motorboten heeft natuurlijk de in 2012 in Duitsland ingevoerde regel dat er voor boten met een vermogen tot 15 pK geen vaarbewijs nodig is. Met name het beginnerssegment, tot ongeveer 4,5 meter bootlengte, heeft hierdoor een vlucht genomen.

Er is een duidelijke trend waarneembaar voor boten met een buitenboordmotor. Dat gegeven wordt ook bevestigd door de verkoopstatistieken: vergeleken met de jaren 2012/2014 is de verkoop van buitenboordmotoren ruim 10 procent gestegen en in de eerste negen maanden van 2015 is, in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar, de omzet wederom met een kleine 6 procent gegroeid.

Motorjachten stuwen de markt De markt voor jachten ontwikkelt zich zowel nationaal als internationaal in een flink tempo. Daarbij is de trend naar motorboten onmiskenbaar. Motorboten maken tegenwoordig 80 procent van de ruim 6 miljoen jachten met Europese thuishavens uit. Het is dan ook geen toeval dat de toonaangevende jachtproducenten aan dit deel van de markt bijzondere aandacht schenken.

Dankzij innovatieve producten en een goede prijs-kwaliteitsverhouding kunnen de Duitse jachtbouwers zich in de internationale concurrentiestrijd prima handhaven. De exportresultaten weerspiegelen deze trend naar motorboten. Waar de export van motorboten ten opzichte van vorig jaar steeg met 11,5 procent, daalde de omzet in het zeiljachtensegment met 13,9 procent.

De vraag naar gebruikte boten stijgt, in tegenstelling tot voorbije jaren, toen tal van gebruikte boten slecht verkoopbaar bleken. Vandaag vinden gebruikte boten meestal snel een nieuwe eigenaar. Dat geldt echter alleen voor jonge exemplaren. De vraag naar motorjachten die al enige decennia in het kielzog hebben, neemt daarentegen af. Er wordt kwaliteit gevraagd en die is niet goedkoop.

Service & onderhoud De absolute topper van de conjunctuurenquête is de sector service & onderhoud. Ruim 97,8 procent van de betreffende bedrijven is tevreden over de resultaten. De serviceverleners profiteren van een drietal ontwikkelingen tegelijk: • Jachteigenaren maken langduriger gebruik van hun boot dan vroeger en investeren in toenemende mate in het waardebehoud van hun schip.

• De vraag naar gebruikte boten is duidelijk toegenomen, wat leidt tot overeenkomstige investeringen door de nieuwe eigenaren.

• De zorg voor de boot wordt steeds vaker uitbesteed aan professionals.

Hierdoor hebben tal van bedrijven in deze sector de grenzen van hun capaciteit bereikt. Navenant hoog is de vraag naar gekwalificeerd personeel. Meer dan 40 procent van de ondervraagde bedrijven wil nog dit jaar nieuwe medewerkers aannemen. Het betreft hier met name technisch personeel. Veelal zal deze wens onvervuld blijven want goede servicemonteurs zijn schaars.

Uitrusting en toebehoren Ook de leveranciers van uitrusting en toebehoren profiteren van de eerdergenoemde trend om het eigen schip langer te gebruiken of een goede gebruikte boot aan te schaffen. Beide keuzes leiden tot extra investeringen, met name op het gebied van comfortuitrusting. Daar komt nog bij dat het steeds ouder wordende ‘bootjesvolk’ meer tijd aan boord van hun boot doorbrengt.

Daarbij wil men duidelijk zo min mogelijk inleveren op het wooncomfort. De gewenste uitrusting ligt hier dan ook op het gebied van professionele techniek voor verwarmen, koelen en koken alsook voor boordentertainmentsystemen en meer slaapcomfort.

Structurele problemen Toch zijn er structurele problemen waarmee de branche zich intensief bezig dient te houden. Vooral jongeren willen graag verschillende vormen van vrijetijdsbesteding naast elkaar beoefenen. Dat betekent dat hun binding met ‘die ene sport’ zwakker wordt. Op die ontwikkeling moet de branche een antwoord vinden en evenzeer moet er continu en consequent gewerkt worden aan werving voor, en promotie van, de watersport.

Bron:: Bundesverband Wassersportwirtschaft, Köln – www.bvww.org

• VOLVO PENTA officieel dealer • Invoerder/dealer topmerken toebehoren: schroeven, aslijnen, boegschroeven, stuursystemen, anodes, verven, motoronderdelen...

• Eigen werf te Zelzate • WINTERBERGING binnen & buiten • Inbouw boegschroeven, stuurinstallaties, motorinstallaties, elektronica, homokineetassen, aslijnen, …

• SPECIALIST SCHROEVEN – eigen hersteldienst met jarenlange ervaring • Schilderwerken • MAX-PROP vaanstandschroeven

NIEUWPOORT INTERNATIONAL BOAT SHOW Bezoek onze stand Profiteer van spetterende Stand nr. 8303 beursvoorwaarden Havenlaan 84, B-9060 Zelzate T 09/345.61.71 – F 09/345.61.47 info@carronmarine.be

www.carronmarine.be

Moet ‘beleving’ watersportbeurzen redden?

Watersportbeurzen gooien het over 8 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

een andere boeg. Het lijkt er op dat niet langer het botenaanbod de basis van het succes vormt, maar de vele animaties, evementen en belevingen die omheen de watersport worden gecreëerd.

Boot Düsseldorf pakt uit met 20 thema- en belevingswerelden, de Belgian Boat Show gaat voor een ruimer actieprogramma, Nautic Parijs bleef overeind door de vele ‘ontmoetingen’ die tijdens de beurs georgansieerd werden.

Daarnaast blijven de lokale en nationale werven een sterke troef van de watersportbeurzen. Boot Holland in Leeuwarden legt de nadruk op het Friese stalen motorjachten-specialisme en weet zodoende een vrij uniek aanbod te presenteren.

In Parijs zijn het de nationale werven met wereldfaam, Jeanneau en Bénéteau om ze niet te noemen, die met hun zo goed als volledig gamma de bezoeker een mooi opportuniteit bieden.

Nautic SUP Paris Crossing 2015 ©Raoul Dobremel / AFP / Nautic 2015

Nochtans werd Nautic Parijs, begin december, op gemengde gevoelens onthaald. Ruim 200.000 bezoekers betekende zo’n 30.000 minder dan vorig jaar. Daar zijn heel aannemelijke verklaringen voor. De stad had zich nog niet hersteld van de aanslagen van 13 november. Verder stonden er in Frankrijk regionale verkiezingen op het programma en was er de Klimaatconferentie die voor een verdeelde aandacht zorgde. Het waren vooral de buitenlandse bezoekers die het lieten afweten en ook een paar exposanten. De De nieuwe FLY 42 van Sessa Marine beleeft zijn première tijdens Boot Düsseldorf 2016. Motorboten maken tegenwoordig 80 procent van de ruim 6 miljoen jachten met Europese thuishavens uit. Het is dan ook geen toeval dat de toonaangevende jachtproducenten aan dit deel van de markt bijzondere aandacht schenken.

organisatoren hadden er alles aan gedaan om de veiligheid te waarborgen, beperking van het aantal ingangen, metaaldetectoren, fouilleren van bezoekers en veiligheidsagenten verspreid over de beurs. Dat alles zorgde voor een ietwat drukkende sfeer en verlaten gangen, zeker bij valavond.

Maat zoals gezegd, de vele animaties maakten een en ander goed. De SUPpassage van Parijs is in een paar jaar tijd uitgegroeid tot een evenement dat tot de verbeelding spreekt. Op minder dan een half uur waren alle beschikbare plaatsen voor deze Stand Up Paddle wedstrijd op de Seine volgeboekt.

Verder waren zeilers met naam en faam op de afspraak en werd op Nautic de ‘Marin’ van het jaar gekozen en werd een ‘kampioenendag’ gehouden. Dat is een event dat de Belgian Boat Show kwijt speelde met als resultaat dat dit gebeuren nu een onopgemerkt bestaan lijdt.

Maar hoe meer animatie, hoe meer vreugde lijkt het wel.

Boot Düsseldorf 2016, meer dan 1.700 boten en jachten en meer dan 20 thema- en belevingswerelden

Terwijl het weer in Duitsland somber en grauw is, opent boot 2016 van 23 tot 31 januari 2016 haar poorten en nodigt de bezoeker uit om weg te dromen. Met als motto ‘360° watersport beleven’ toont de beurs alle vormen van vrijetijdsbesteding die in, op of aan het water plaatsvinden. Of het nu gaat om liefhebbers van boten en jachten, duikers, surfers, wakeboarders of hengelaars, iedere watersporter vindt op boot Düsseldorf een zeer gevarieerd aanbod.

Met meer dan 1.700 boten en jachten is boot Düsseldorf ‘s werelds grootste presentatie van vaartuigen. Alleen al negen hallen zijn voor dit segment ingericht en daar wordt het totale palet aan vaartuigen gepresenteerd - van zeiljacht tot motorboot en van kano tot roeiboot.

Exposanten van over de hele wereld zijn te gast in Düsseldorf, 47 procent van de exposanten, dat wil zeggen circa 800 deelnemers, komt uit het buitenland en presenteert zich navenant op bijna 50 procent van het ten-

Zeilen

Inspiratie voor de boeg Boot Holland vaart voor de vloot uit. Jaar op jaar toont de inspirerende beurs de nieuwste ontwikkelingen in de watersport. Boot Holland is hét moment om het nieuwe watersportseizoen in te luiden. Boot Holland is al ruim 25 jaar de favoriete watersportbeurs voor professionals en liefhebbers. De beurs biedt een bijzonder en allround kijkje onder de waterlijn.

Het maakt Boot Holland ideaal om sfeer te proeven, trends te spotten en gelijkgestemden te treffen.

9

Allround

BOOT 2016 jan. - febr. -maart

12 t/m 17 februari 2016 boot-holland.nl

Al ruim 25 jaar voor de vloot uit

Met allround bedoelen we ook allround: in Leeuwarden exposeert alles van elektronica tot motoren, en van toerisme tot klassenorganisaties. Uiteraard vindt u bij Boot Holland veel boten, heel veel boten. Motor- en zeiljachten, van staal en polyester tot hout en composiet, in alle soorten en maten.

Toegankelijk Zo biedt Boot Holland de inspiratie die watersporters zoeken aan het begin van het seizoen.

Met boten, motoren, accessoires, diensten, verenigingen en nog heel veel meer. Bovendien is Boot Holland zeer toegankelijk, dankzij schappelijke entreeprijzen en ruim voldoende parkeerruimte voor slechts € 4 per dag.

Staalbouw Staalbouw vervult een prominente rol op Boot Holland. Vrijwel alle gerenommeerde Nederlandse bouwers van stalen schepen met een lengte van 9 tot 17 meter zijn bij elkaar in één hal te vinden. Deze staan aan de motorbootsteiger en daaromheen. In deze categorie presenteren zich jaarlijks meer dan 35 schepen op de beurs.

Speciale typen Ook bij liefhebbers van typen die op het water minder gemeengoed zijn, staat Boot Holland prominent in de agenda. Zo exposeren in Leeuwarden enkele toonaangevende sloepen- en vlettenbouwers en is er een speciale stand voor rond- en platbodems.

Rond- en platbodempaviljoen Sinds jaar en dag is het rond- en platbodempaviljoen een belangrijk onderdeel van Boot Holland. Als echte botenbeurs voelt de beurs zich nauw verweven met de historie van de beroeps- en pleziervaart. Op het paviljoen staan naast rond- en platbodems ook ander historisch erfgoed en klassieke schepen. Daaromheen zijn er stands voor toeleveranciers actief in deze sector.

Bestel nu uw entreekaarten voordelig online

Boot Holland, van regionaal naar internationaal

Begonnen als beurs met een regionaal karakter met botenbouwers uit de omgeving, heeft Boot Holland zich ontwikkeld tot een internationale watersportbeurs met standhouders uit het hele land en ook bezoekers uit de ons omringende landen.

10 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

Natuurlijk ligt de nadruk op het Friese stalen motorjachten-specialisme, maar er is ook ruime aandacht voor de zeilerij en alles wat er bij komt kijken. De bootbouwers uit de regio zorgen inderdaad voor het unieke karakter van deze beurs. toonstellingsoppervlak. Traditiegetrouw wordt de lijst van buitenlandse deelnemers aangevoerd door de grote watersportlanden zoals Nederland, Italië, Frankrijk en Groot-Brittannië.

Voor het eerst zijn ook alle staten uit het oostelijk deel van het Caraïbische gebied, oftewel de ‘bovenwindse eilanden’, vertegenwoordigd. Zij bieden even exotische als bekoorlijke bestemmingen zoals Anguilla, Antigua en Barbuda, de Britse Maagdeneilanden, Dominica, Grenada, Martinique, Montserrat, St. Kits en Nevis, St. Vincent en de Grenadines.

Het Vlaams Gewest dat samen met Nautiv, de Vereniging van Vlaamse Nautische bedrijven, jarenlang een heel mooie groepspresentatie organiseerde, heeft nu geen stand meer op boot Düsseldorf. Het is nu River Yachts, verhuurder van vakantieboten uit Eeklo, dat op de valreep zelf een stand heeft kunnen reserveren en daarrond een aantal andere bedrijven wist te verzamelen: Altead, Blacton, Marec, Promotie Binnenvaart en Sailcenter Limburg.

Een waardevol particulier initiatief dat bijdraagt aan de internationale uitstraling van de Vlaamse nautische bedrijven.

Praktisch: boot Düsseldorf, van 23 tot en met 31 januari 2016. De tentoonstelling is dagelijks geopend van 10.00 tot 18.00 uur. Toegangskaarten a € 16,-- kunnen op www.boot.de online besteld worden en thuis geprint worden. www.boot.de Belgian Boat Show, ruimer actieprogramma

Ook de Belgian Boat Show, 13 – 15 en 19 -21 februari 2016, Flandres Expo Gent pakt uit met een ruimer actieprogramma.

De watersportbeurs wil een breder publiek trekken dan voorheen en gaat voor de activering van jong en oud, ieder met een aangepast aanbod.

Het nieuwe actieprogramma omvat een demowaterbassin, doe-pistes en nu ook een outdoor parcours.Daarnaast een aanzienlijk groter aanbod van kajuitzeiljachten en de keuze uit alle soorten plezierboten van 2 tot 20 meter voor alle budgetten.

Praktisch: Flanders Expo Gent van 13 t.e.m. 15 februari en van 19 t.e.m. 21 februari 2016 www.belgianboatshow.be

X4, het tweede model

van het Deense X-

Yachts in de gloed-

nieuwe X-reeks. Het eerste model was de

X6. Te zien op boot Düsseldorf.

Omdat de beurs bekend staat om haar Friese gemoedelijkheid en rust is het krijgen van uitgebreid advies en uitleg een extra reden om nu alvast in de periode 12 tot en met 17 februari 2016 een dagje Boot Holland in te plannen.

Toegangskaarten komen online op 12,50 euro (aan de kassa 14,50 euro). Of maak er een weekendje Leeuwarden van. www.bootholland.nl

Booty, een zeiljacht gebouwd door

Scheepswerven Van

damme, Zeebrugge.

Vorig jaar was een

prototype te zien op de

Belgian Boat Show, dit jaar het eerste

jachtje uit een hopelijk lange serie.

Een paar andere Europese watersportbeurzen in het voorjaar 2016

Gotenborg Boat Show, Gothenburg, Zweden 6 – 14 februari 2016 Helsinki International Boat Show, Helsinki, Finland - 12- 21 februari 2016 Bade - Bella, Kopenhagen, Denemarken 7 – 9 maart & 13 – 16 maart 2015 Hiswa Boat Show Amsterdam, Nederland 16- 20 maart 2016

Super Lauwersmeer zal voor de eerste maal de Discovery AC en OC (foto) zij-aan-zij presenteren op Boot Holland 2016.

46 Long Cruise BOOT 2016 jan. - febr. -maart

11

39

De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

43

THE NEW

43

Boot DĂźsseldorf 23 - 31 januari 2016

De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Hal 16 Stand A 18 Grand Soleil 43 en 46 Long Cruise

DESIGN THAT PERFORM Importeur en Service Center Benelux

Exclusief importeur Benelux: Dali Sailing, Antwerpen www.grandsoleilbenelux.eu info@grandsoleilbenelux.eu

Oplevering en servicepunt: Breskens Yacht Service Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ANTWERP ralph@breskensyachtservice.eu YACHT

SERVICE T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

Kantoor Breskens +31 620 032 679 info@pj-yachting.com www.pj-yachting.com

Grand soleil 215x285.indd Verkoop1 Nederland: For Sail Yachting

Kantoor Port ZĂŠlande +31 111 676 131 info@forsailyachting.nl www.forsailyachting.nl

Kantoor Antwerpen +32 475 415 811

12/10/2015 1:25:

Zeilhelden

Dr. Alphonse Van Schoote,

D

12 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

e Gentenaar Alphonse Van Schoote (AVS) was voorzitter van de Gé Catholique, één van de leiders van de legendarische bezetting van het Gravensteen in 1949, en studeerde af in 1952.

Na een verblijf in Congo dat hem “degouteerde” werd hij arts van het Belgisch bataljon in de Koreaanse oorlog, ging dan de atoombomslachtoffers in Hiroshima en Nagasaki verzorgen en bestuderen, en werd geografisch patholoog aan Duke University in de VSA. Ook tijdens die opleiding haalde hij ’stoten’ uit.

Bij de American Footballwedstrijd tussen Duke en Navy, in het blauw duivelspak van Duke, sprintte hij met de aan de overkant geschaakte mascottegeit van Navy op zijn nek het veld terug over, maar werd prompt door enkele Navy kolossen getackled en toegetakeld.

Paspoort voor de wereld Zijn opleiding was het paspoort voor de wereld van deze humanitaire avonturier. AVS vestigde zich op de archipel Truk (nu Chuuk) in Micronesië, bouwde op afgelegen eilandjes dispensaria, leidde verpleegkundigen en vroedvrouwen op, bestudeerde filariose en kocht een zeilboot om zijn immense patiëntenronde te doen.

De ‘Kate’ was een kits van 32 voet met een ondiepe kiel van boeg tot achterschip waarmee hij over de koraalriffen aan land kon, maar daardoor allicht minder stabiel in de hoge zee.

Dr. Alphonse Van Schoote (Gent 1926 – Filippijnse zee 1969) had een merkwaardig artsen- en zeemansleven.

In Micronesië blijft hij een held, maar in België vrijwel onbekend.

In veel opzichten evenaarde hij in zijn leven pater Damiaan.

Van verre eilandjes kwamen patiënten in een vlerkprauw naar zijn spreekuur gezeild. Zij betaalden met kokosnoten.

Pater Damiaan In veel opzichten evenaarde hij in zijn leven pater Damiaan. Van eilandjes ver over de einder kwamen patiënten in vlerkprauw naar zijn spreekuur gezeild. Zij betaalden met kokosnoten. Als zijn baxters door een taifoen vernield waren, zo vertelde hij mij in 1967, dan viel hij op intraveneuze kokosnootmelk terug.

Dat daar geen ongelukken van kwamen, zoals hij mij verzekerde, mag gerust als een mirakel beschouwd worden voor wie hem –zoals Pater Damiaan, wiens mirakels medisch minder indrukwekkend waren- heilig zou willen verklaren.

De beroemde UNESCO antropoloog en humanist Ashley Montagu crediteert AVS in ‘The Nature of Human Aggression’ met een merkwaardige observatie. Het betreft een waar optimistisch antidoot voor wat Nobelprijswinnaar William Golding in

dokter voorbij alle grenzen boogvormig traject

van Zuid naar Noord van de tropische

AVS had vastgesteld dat, helemaal integendeel, op een eilandje achtergebleven Micronesische kinderen zich keurig georganiseerd hadden om in peis en vree te overleven.

storm Alice tussen 2

en 4 augustus 1969, nagenoeg precies de

route van de Kate van

Guam naar Kobe op

dat ogenblik.

13

Hij stond tot groot misnoegen van de toenmalige Amerikaanse administratie van de Trust Territory of Micronesia resoluut aan de kant van de inheemse bevolking. Om zijn hals hing een door de lokale koning geschonken amulet waarmee hij op alle eilanden alle medewerking van mannen en vrouwen kreeg. Wellicht omwille van dit laatste kreeg hij hommeles met Jezuïeten-missiepaters, met zelfs een notoir vuistgevecht tussen AVS en de meest struise en minst verdraagzame van de paters.

“

BOOT 2016 jan. - febr. -maart

Taifoenseizoen 1969 in de Stille Oceaan Pal in het midden: het

1954 in de roman ‘Lord of the Flies’ beschreef: hoe op een verlaten eiland gestrande Britse jongens een hel van geweld en slavernij uitvonden.

Als zijn baxters door een taifoen vernield waren, zo vertelde hij mij in 1967, dan viel hij op intraveneuze kokosnootmelk terug.

Tropische storm AVS, zijn matroos Amando Naich en de Kate verdwenen in 1969 in tropische storm Alice. Hij wilde zijn motor vervangen op de US Navy scheepswerf van Guam, maar dit werd hem onmogelijk gemaakt. Ondanks een onbetrouwbare motor dan maar naar Kobe, Japan.

De omstandigheden van zijn verdwijning blijven geheimzinnig. De juiste datum van zijn vertrek uit Guam kennen we niet.

De ‘Kate’ was een kits van 32 voet met een ondiepe kiel van boeg tot achterschip waarmee hij over de koraalriffen aan land kon, maar daardoor

allicht minder stabiel in de hoge zee.

Op 28 juli, op 80 mijl ten noordwesten van het eiland Chichi Jima, geeft de Japanse vissersboot Kairyu Maru de Kate twee vaten water. Met een snelheid van slechts 4 knopen was het dan maar vier dagen varen meer naar Kobe.

Van 2 tot 4 augustus raast de door de radio aangekondigde tropische storm Alice door het gebied. De storm was ontstaan ten Oosten van

14 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

Guam, en volgde vrij precies de route van de ‘Kate’, om op 4 augustus de Japanse kust te bereiken.

Zelfs indien de Kate’s radio defect was, zijn ze ongetwijfeld over de dreigende storm ingelicht: de Japanse vissers zullen wel op de hoogte geweest zijn, en AVS sprak Japans. Een voorzichtige AVS had op 28 juli maar een dag nodig om rechtsomkeer te maken voor beschutting in een baai of de haven van Chichi Jima, doch hij is blijkbaar doorgevaren.

Maar waarom is hij dan niet bijtijds in Japan aangekomen, en de storm voor geweest? Is hij overvaren? Waarom is AVS weggeslopen uit Guam, zonder opgave van een routeplan?

Waarom is er slechts weken later alarm geslagen, namelijk door de scheepswerf van Kobe die hem maar niet zag aankomen? Waarom hebben de autoriteiten van Guam de vragen van de familie niet beantwoord?

Het mysterie Van Schoote AVS’s leven overspant een fascinerende periode in de geschiedenis, met o.a. de Koreaanse oorlog, het atoomtijdperk, de dekolonisatie, de secularisering en de seksuele revolutie, allemaal pivotale gebeurtenissen waarbij hij persoonlijk betrokken was.

“

Veel blijft geheimzinnig rond dr. Alphonse Van Schoote.

Hij was religieus en heidens; rebels, maar conservatief; speels, maar humanitair; puriteins, maar tropisch-libertair.

En hij was misschien een roekeloze zeiler.

www.booty-yachts.be

Voor al uw nieuwbouw, restauratie, herstellingen en onderhoud.

Gezellige en authentieke scheepswinkel.

Kraanwerk tot 12 ton.

Scheepswerven Jan Vandamme Werfkaai 45 ) B – 8380 Zeebrugge tel : + 32 50 37 58 50 info@scheepsbouw-vandamme.be www.scheepswerven-janvandamme.com

Steun het documentaire filmproject over dr. Alphonse Van Schoote De auteur van dit artikel is dr. Jan Bernheim, medisch oncoloog en lid van de Royal North Sea Yacht Club, Oostende.

Zijn dochter Sarah Bernheim werkt aan een documentaire filmproject over Alphonse Van Schoote Dit filmproject staat momenteel ‘on hold’ bij gebrek aan aanvullende financiering door h e t VA F ( V l a a m s Audiovisueel Fonds).

De tijd dringt, want de voornaamste getuigen zijn oude mensen…

Een ‘crowdfunding’ actie wil trachten dit projec t de nodige middelen te bezorgen... Bedrijven, organisaties en lezers kunnen deze actie steunen via ING rekening: DOKTER VOORBIJ DE GRENZEN BE16 3770 3136 3874.

Briefwisseling aub naar : SARAH BERNHEIM- C/Seül 6 08005 Barcelona, Spanje Tel: +34 93 486 4833 Mobile: +34 637 43 60 79 Email: sarahbernheim@gmail.com Skype: sarahbernheim

Newpoint Moverbo: Samen sterk!

BOOT 2016 jan. - febr. -maart

nog even genieten...

15

...van uw vrijheid en het zeer gevarieerde vaargebied waarvoor wij als jachthaven u en uw jacht de ruimte kunnen bieden.

Ook na het vaarseizoen de plaats voor uw jacht. Binnen in een van onze hallen of buiten.

Kom vrijblijvend eens langs voor een gesprek en een bezichtiging van onze mooie uitvalsbasis.

www.dintelmond.nl • T +31 (0)167 522 894 Evi Van Acker wint Copa Brasil de Vela 2015 Op het Olympisch vaarwater in Rio werd tussen 15 en 20 december de Copa Brasil de Vela 2015 gezeild. Evi Van Acker is er in geslaagd haar leiderspositie die zij sinds dag een in hand had, veilig te stellen.

Foto: Fred Hoffmann / CBVela 2015

Evi verzamelde over de 11 wedstrijden een totaal van 49 punten (het slechtste resultaat valt weg) en bleef daarmee ruim voor op de nummer twee, de Deense Anne-Marie Rindom, 61 punten.

VERHUUR ZEILJACHTEN Vloot van 9 Océanis jachten

Derde werd de Litouwse Gintare Scheidt op slechts een puntje van zilver.

De Nederlandse Marit Bouwmeester viel net naast het podium maar totaliseerde wel evenveel punten (62) als de nummer drie. Bij gelijke stand telt de wegvaluitslag mee en daardoor belandde Bouwmeester op de vierde plaats.

Verhuur met/zonder schipper

De tweede Belgisch deelneemster Maité Carlier werd 21ste met een totaal van 167 punten. Haar beste resultaat zette ze neer in de 7de race met een 11de plaats. Er waren 41 boten aan de start.

Teambuildings/Event

Opmars 49-er team Lefebvre-Pelsmakers: Bij de 49-ers zetten Yannick Lefebvre en Tom Pelsmakers hun opmars verder en werden 9de. Opmerkelijk is dat ze de tweede en de achtste race op hun naam wisten te schrijven. Een prachtig resultaat dat het talent en de volharding van dit team benadrukt.

Levi en Max Slap werden 15de, maar wisten een paar races binnen de top 10 te eindigen.

Laser Standard: Sam Van Dormael werd met een 24ste plaats eerste Belg in de Laser Standard klasse bij de mannen. Wannes Van Laer werd 31ste en William De Smedt 33ste. Meer nieuws op www.watersportnieuws.be

Opleidingen

www.channelsailing.be info@channelsailing.be Tel. + 32 (0)5 51.56.51 ZEEBRUGGE en CADZAND

16 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

Is het een tender? Is het een sloep?

Het is de Rapida 750

Lang, slank en alles zowat in proportie, doch zonder al te veel rondingen. We hebben het wel degelijk over een boot. Eind oktober op de Nieuwpoort International Boatshow kon je er gewoon niet naast kijken. Ze was duidelijk de blikvanger van het weekend.

A

l kunnen we niet direct duiden bij welk type ze thuishoort. In elk geval trailerbaar, en dat mag zonder meer als een enorm pluspunt opgetekend worden. De wereld wordt uw achtertuin.

Je kan binnen korte tijdspanne op alle plaatsen komen die met auto en aanhangwagen bereikbaar zijn. Zolang er maar een slipway in de buurt is. Die remorque is weliswaar een flink uit de kluiten gewassen exemplaar. Ons schip heeft een totale lengte van 7,5 meter, nog wat extra lengte voor aanhangwagen en een gepaste auto ervoor maakt de totale lengte op de weg al gauw 13,5 meter, en dat is zeker iets om mee rekening te houden maar best nog te doen.

Zitten of rechtstaan?

We wilden wat graag meer te weten komen over dit karaktervolle schip en spreken af om een testvaart te maken op die andere schoonheid: de Oude Leie.

Op een zonnige novembermorgen treffen we elkaar bij de Snepkaai in Gent waar de Rapida 750 en de eendjes klaarliggen voor afvaart. Dat wil zeggen dat zowel de buiskap als het afdekzeil, waarmee de volledige kuip kan worden dichtgemaakt, reeds zijn verwijderd. De buiskap zou evengoed kunnen gemonteerd blijven om te varen, maar dan is de stuurman verplicht om recht te blijven staan om een onbelemmerd zicht te behouden.

Tekst en foto’s: Jef Beernaert

Het doorzichtige windscherm, eigenlijk onderdeel van de buiskap, blijft wel staan.

Voor we van wal steken, onderwerpen we de boot aan een grondig onderzoek. In eerste instantie doet de vormgeving ons enigszins denken aan de passagiersbootjes die op de Brugse Reien of in de Gentse wateren ononderbroken toertjes draaien met toeristen en andere Chinezen. De RAPIDA is echter niet uitgerust met Spartaanse houten bankjes maar is uitgekiend om in alle luxe en met stijl te spelevaren.

Van China naar Alphen aan de Rijn De gebroeders Remco en Erik Spek, intussen vermaarde sloepenbouwers in de strakke moderne stijl, staan in voor het ontwerp. De afbouw gebeurt op hun werf iSloep in Alphen aan den Rijn.

Om kosten te besparen worden de ruwe polyester rompen in China vervaardigd en per schip in containers naar Holland gebracht. iSloep zorgt, naar de wens van de klant, voor de verdere afwerking.

BOOT 2016 jan. - febr. -maart

17

Die klant kan kiezen welk motorvermogen hij wil (van 21 tot 80 pk) tot de kleurkeuze van romp en stoffering. Er is een uitgebreid optiepakket beschikbaar, al is de boot standaard reeds vrij compleet.

De afwerking is echt top. Het smaakvolle lakwerk is kwalitatief vergelijkbaar aan dat van de moderne automobiel. Kuipvloer, zwemplatvorm, motorkist en voorschip zijn standaard belegd met teak, alle beslag is uitgevoerd in stevig hoogglans gepolijst roestvast staal en zit vast met De Rapida is uitgekiend voldoende boutjes.

Het opstappen vanaf een kaaimuur moet met wat om in alle luxe en met stijl omzichtigheid gebeuren. Er is geen opbouw, dus te spelevaren, bedoeld om ook geen handgreep op respectabele hoogte die wat houvast kan bieden. Die zijn er wel op het uw sociaal leven een boost vrijboord, maar dat is laag en die zijn tijdens de te geven. opstap quasi niet bruikbaar. Gelukkig zijn er zowel aan BB als SB telkens twee opstapjes voorzien zodat niet op de kussens dient gestapt worden. En een galante ridder zal meestal wel in de buurt zijn om desgewenst als steun dienst te doen.

Veilig gevoel De kuip is gigantisch, bijna heel het schip is kuip. Rechtstaand is het vrijboord ruim hoog genoeg om een veilig gevoel te waarborgen, neerzittend juist gepast om als armsteun te dienen.

Centraal, iets naar achteren, is de stuurstand met een rvs stuurwiel in hoelahoep formaat. Die stuurstand is gemonteerd op een met teak belegde bakskist die over het motorcompartiment is gebouwd maar ook dienst doet als tafel voor de gasten. Het dashboard op ons testschip is uitermate sober: een motorbedienpaneeltje van Yanmar met multifunctionele toerenteller, enkele bedieningsknoppen en een brandstofmeter. That’s it!

Uitbreiding is uiteraard mogelijk, daarvoor is voldoende plaats voorhanden.

Voor een marifoon bijvoorbeeld, want die is vanaf 7 meter verplicht, althans in België.

Op het achterschip, tegen het zwemplatform aan, is een flink zonnebed gemaakt. De rugsteun kan simpelweg verplaatst worden in de openingen die ook dienst doen voor de drankbekerhouders.

De stuurman kan plaats nemen op de kuipbrede zetel, eigenlijk een verlenging van het zonnebed.

Zowel links als rechts van het stuurwiel zijn nog zitplaatsen die hiervoor in aanmerking komen.

Tot 12 personen Rondom in de boot zijn eigenlijk tal van zitplaatsen, voldoende om in totaal een 12-tal personen asiel te geven. Het is één grote rondzit gericht naar de stuurstand. Duidelijk gebouwd om uw sociaal leven een boost te geven.

Alle zit-, lig- en rugkussens zijn mooi afgewerkt in een goede kwaliteit kunstleder. De kussens liggen niet echt vast maar zijn aan de onderkant voorzien van een antisliplaag die blijkbaar goed zijn werk doet. Tijdens onze vaartocht bleef alles mooi op orde, en dit terwijl geen vrouw aan boord was.

Onder de zitplaatsen zijn de typische opbergvakken gemaakt. Ook hier weer zien we dat niet beknibbeld werd op de kwaliteit van scharnieren en sloten die stuk voor stuk bevestigd zijn met bout en moer, niet met parkervijzen die nogal eens durven uitscheuren.

Alleen spijtig dat de deksels, die trouwens met luchtveren open gehouden worden, wat klein uitvallen tegenover de ruime opbergbakken.

18 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

Die stuurstand is

De buiskap mag

gemonteerd op een

gemonteerd blijven

met teak belegde

om te varen, maar dan

bakskist die over het

moet de stuurman

motorcompartiment

rechtstaan om een

is gebouwd maar ook

onbelemmerd zicht te

dienst doet als tafel.

behouden.

De afschermkap van de

motor, netjes bekleed met geluidsisolatie,

klapt volledig open zodat de motor perfect bereikbaar is.

Specificaties Rapida 750 lengte: 7,50m breedte: 2,25m diepte: 0,55m doorvaarthoogte: 1,10m gewicht: 1450kg basisprijs: â‚Ź 35.990,Op het achterschip, tegen het

zwemplatform aan,

De Rapida 750 maakt

is een flink zonnebed

zijn roeping als

gemaakt.

familieboot waar.

Open en bloot De Rapida heeft geen kajuit, toch is er een toilet aan boord. Onder de bank in de piek zit een chemisch toilet verborgen. Een porta potti voor de hele hoge nood, want je zit wel open en bloot natuurlijk. In de open lucht heeft anders ook zo zijn voordelen!

Naast het toilet zit een manuele bilgepomp gemonteerd. Er is ook nog een automatisch exemplaar in het motorcompartiment.

In de neus vindt je dan weer een Weaco wijnkoeler (12 Volt). Het mag duidelijk zijn, dit schip is spek voor de levensgenieter pur sang!

Het moment is duidelijk aangebroken om die koeler te testen, maar vandaag is die‌ leeg.

We gaan dan maar stante pede over op het technische aspect. Daarvoor moeten we op twee plaatsen zijn, onder de achterbank en onder de stuurstand. Die laatste wordt met gemak naar achter geklapt. Stevige inox luchtveren houden het deksel open. De motor komt in zijn blootje te liggen.

Dit testschip heeft een Yanmar 3 cylinder diesel met 28 pk op de schroef.(standaard versie 21 pk).

Vaarimpressie

De oevers glijden voorbij...

Tijd om er een lap op te geven, landvasten los en boeg richting Golden River. Het koude 3-cilindertje loopt stationair nogal onrustig. Jawel, op drie poten! Zodra de schroef wat aangejaagd wordt, verdwijnen de trillingen.

Hier is dit bootje duidelijk in z’n sas. Met de toerenteller op een rustige 1400 omwentelingen per minuut halen we 8 km/uur. De oevers glijden langzaam voorbij, de hekgolf is verwaarloosbaar.

De oeverbewoners en bezielers van de actie ‘red de Leie’ zullen tevreden zijn. De eendjes ook!

We varen terug naar de Ringvaart rond Gent waar wel de teugels eens kunnen gevierd worden. We kunnen moeilijk beweren dat die 28 pekaatjes ons achter adem doen happen, maar het gaat toch behoorlijk vooruit. We halen, met de wind in ons karige haren, met gemak 18 à 20 km/uur terwijl het lawaai heel aanvaardbaar blijft. Stemverheffing is niet nodig om elkaar te verstaan, alhoewel de schipper Gentenaar is en ikzelf in het westen van ’t land geboren ben.

Zou deze motor met een vol bakske, ofte 12 personen aan boord, er nog in slagen om dezelfde

sportieve prestaties neer te zetten? Waarschijnlijk niet. Heb je daar behoefte aan, dan kan een andere motorkeuze zeker soelaas brengen.

Eens afgemeerd wordt het afdekzeil terug over de kuip gespannen. De drukknoppen zijn goed bereikbaar gemonteerd op de stootrand, toch is er reëel gevaar dat die bij een minder geslaagd manoeuvre tijdens het afmeren naar de verdoemenis zullen gevaren worden en dat zou zonde zijn.

Goede troeven Deze Rapida 750 beschikt duidelijk over goede troeven. Trailerbaar, met 1.1 m doorvaarthoogte en amper 0.55 m diepgang, kom je overal. En wees er zeker van, waar je ook komt, dit schip steelt de show.

De Rapida 750 familie telt nog de 555, 777 en 990, allemaal fraai vorm gegeven en in de markt gezet door iSloep uit het Nederlandse Alphen a/d Rijn.

De basisprijs van het model 750 met de Yanmar 21 pk 3-cilinder bedraagt 35.990 euro, daar komt nog een afleveringskost van 575 euro bij.

Voor een extra 13.500 wordt de Rapida 750 uitgerust met een Yanmar motor 4-cil. 75 pk. Daarnaast is er nog een waslijst aan opties van frivole (onderwaterverlichting achterspiegel € 1.500) tot nuttige (gasveren per luik € 200).

De boot voor de proefvaart werd ter beschikking gesteld door de firma Booot uit Gent.

RiverYachts www.riveryachts.be

0473/27 17 70

Vaarvakanties in België, Frankrijk: Canal-du-Midi, Bretagne, Bourgondië, Lot, Elzas

Your partner on the road www.maradlago.be

Uw specialist in zeilboot- en yachttransport doorheen Europa

Mar@Lago BVBA Ossebilkstraat 19 8211 Aartrijke 050 / 20.85.32 Franky: 0473 / 86.22.85 info@maradlago.be

19

Het schip luistert prima naar het roer. De draaicirkels zowel over bak- als stuurboord zijn jammer genoeg net te groot om in 1 beweging te kunnen keren. Een boegschroef zou hier zijn diensten kunnen bewijzen, maar die zit niet in het basispakket.

De bekabeling en de buis zitten wel klaar, een kleine chirurgische ingreep zou volstaan om dit luxeprobleem te verhelpen. Misschien toch een zinvolle extra investering waard.

Zeker omdat achteruit varen zonder die hulp echt geen sinecure blijkt. Het schroefeffect is duidelijk merkbaar, een correctie met het roer brengt geen goede uitkomst. Vervelend! Het ontbreken van een kielbalk zal hier niet vreemd aan zijn. Wat extra ervaring met dit schip zou voorwaar ook ten dele een verbetering zijn.

BOOT 2016 jan. - febr. -maart

De afschermkap is netjes bekleed met geluidsisolatie. De motor, en meteen ook alle andere techniek aan boord, is perfect bereikbaar. Onder de bank zit een zekeringenkast met batterijschakelaar, de watergesmeerde schroefaspakking en de koelwaterfilter. O ja , en niet te vergeten, de 40 liter grote dieseltank met brandstof voorfilter.

Dat is nu echt een tegenvaller van formaat, de motor loopt niet op water maar op diesel. Met een gemiddeld verbruik van ongeveer 2 liter per uur valt het anders best nog mee.

Over water gesproken, er is helemaal geen drinkwatervoorziening aan boord (optie). Dat kan toch af en toe wel een tekortkoming zijn. Al was het maar om handen te wassen of een glas om te spoelen.

Boot Klassiek

20 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

Verliefd op een bakdekker

H

et meest populaire scheepstype binnen de Vlaamse Vereniging voor het Behoud van de Historische Vaartuigen (VVBHV) is de bakdekker.

Het luxe plezierjachtje uit de jaren 20 – 30 van vorige eeuw was populair bij de welgestelde burgers. Er was nog lang geen sprake van een democratisering van het toervaren, maar met de bakdekkers kreeg de pleziervaart alvast een bredere basis.

Vandaag weet de bakdekker en de Zweedse Pettersson – die duidelijk bij de bakdekker in bed gelegen heeft – nog steeds een geheel eigen publiek te bekoren en opvallend daarbij is dat de schippers die vallen voor de charme van de bakdekkers doorgaans aan hun eerste bootliefde

toe zijn. En daar willen ze het ook bij houden. Een eenkennige en loyale liefde die steeds zeldzamer wordt.

Bij bakdekkruisers is het voordek verhoogd tot een zogenaamd bakdek. Hieronder bevindt zich meestal het ‘woongedeelte’: een kleine salon met zit- en slaapbanken en kombuis met voorin het toilet. Het achtergedeelte is een open kuip, soms met overkapping, waarin gewoonlijk centraal de motor staat.

Wat opvalt bij de bakdekkers en meteen ook een deel van hun charme uitmaakt, is de zeeglijn. Dit is de bovenlijn van het dek die naar voren en achteren zachtjes oploopt naar de voorsteven. Een goede zeeg is van belang voor de zeewaardigheid.

en een Zweedse schone BOOT 2016 jan. - febr. -maart

Vijf of meer op een rij... Aan het Zennegat in Mechelen liggen de bakdekkers van de VVBHV netjes op een rijtje, te wachten op het nieuwe vaarseizoen.

21

Daarnaast is de waaiersteven kenmerkend voor dit scheepstype. De scherpe V-vorm van de boeg zorgt ervoor dat het jacht gemakkelijk door de golven snijdt, maar om toch een bepaalde opwaartse lift te krijgen kozen de bouwers vaak voor een uitwaaierende boegvorm.

Deze sierlijke waaiersteven ziet men nog op klassieke motorjachten.

Bakdekkers zijn doorgaans ongeveer 10 à 12 meter lang en vrij slank gebouwd, slechts 2,5 à 3 meter breed.

Er bestaan meerdere varianten, zo zijn er bakdekkers met kofferdek, salonbakdekkruisers

en bakdekkruisers met achterkajuit. ,,Het aantal patrijspoorten varieert maar een mooie zeeglijn is wat deze schepen alle gemeen hebben”, aldus ‘Oude Glorie’, de Nederlandse vereniging die eigenaars van motorjachten met een authentieke uitstraling en gebouwd vóór 1945 samen brengt.

Onder hun leden tellen we eveneens tientallen bakdekkers.

Maar wat maakt dat deze jachtjes vandaag nog zo populair zijn? Hoe raakt iemand verslingerd aan een vaartuig dat door niet-liefhebbers wel eens smalend – en heel onterecht - een drijvende roestbak wordt genoemd.

BOOT Klassiek

Alea Iacta, de teerling is geworpen

22 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

Johan Van Achten is de gelukkige eigenaar van de bakdekker ’Alea Iacta’, omstreeks 1924 gebouwd op de Cammenga werf, Zaandam (NL). Alhoewel het scheepje geen echte papieren had, heeft hij het toch geadopteerd toen de vorige eigenaar om leeftijdsredenen afhaakte. Typisch voor dit Nederlandse model bakdekker is het guitige oogje in de opbouw. Dat zou het handelsmerk van deze werf geweest zijn, waardoor er ook weinig twijfel bestaat over de herkomst.

Z

oals bijna elke man beleefde Johan een paar jaar geleden zijn ‘midlife’ crisis en de opties lagen voor de hand: een motor, een cabrio, een nieuw lief… Maar Johan koos voor veilig en het werd een oude boot, een bakdekker.

Als neofiet in de watersport volgde hij wel de wijze raad van een collega. Wil je varen, huur dan eerst een boot samen met het gezin. Springt er niemand binnen de drie dagen in wanhoop over boord, dan kan je een aankoop overwegen.

Hij kon het bootje maar niet uit zijn gedachten bannen. En alhoewel hij nog steeds niets, maar dan ook niets van boten kende, werd de koop gesloten.

Misschien had daar de naam ‘Alea Iacta’ wel wat mee te maken. De volledige Latijnse uitdrukking luidt ‘Alea Iacta Est’ of de teerling is geworpen. De beroemde woorden die Julius Caesar uitsprak toen hij de Rubicon overstak.

Een proefvaarvakantie Bij terugkeer uit Frankrijk na de proefvaarvakantie dook Johan dan ook het internet in en kwam zo een aardig bakdekkertje op het spoor, voor een zacht prijsje. Hij vond het een mooie boot die hem deed denken aan de stereotiepe vorm van boten in kindertekeningen. Hij kocht hem in vertrouwen; vond de boot in relatief goede staat; alleen was het dek ooit ‘geteerd’ geweest en vertoonde het heel wat barsten. Die nam hij met veel goede moed onder handen. Intussen was Johan lid geworden van de VVBHV waar hij van zielsgenoten heel wat goede raad kreeg bij het klussen.

Een boot dient om te varen...

De boot lag in Eijsden, net over de Nederlandse grens, op een oude arm van de Maas. Een rustige ligplaats zonder doorgaand scheepsverkeer en daar kon Johan alle tijd uittrekken om de finesse van het varen onder de knie te krijgen.

Een zalige ligplaats om van de vakanties te genieten, maar een boot dient om te varen, toch?

Bij de tweede sluis begaf de motor het. Geen probleem dacht Johan, er zal wel zoiets bestaan als ‘wacht op de weg’ maar dan op het water. Viel dat even tegen. Het was zoeken om mensen te vinden die hem weer op weg konden helpen.

Ondanks zijn persoonlijke naïviteit had hij nooit het gevoel een ‘kat in een zak’ gekocht te hebben. Misschien denkt de familie er een beetje anders over.

De bedrijfszekerheid is belangrijk voor het vertrouwen van de bemanning in de schipper.

Omdat de bedrijfszekerheid van het vaartuig belangrijk is voor het vertrouwen van de bemanning in de schipper en de tocht, maakt Johan deze winter werk van een grote revisie. Daar kan hij moeilijk omheen. Deze zomer op weg naar de reünie van de historische vaartuigen tijdens Open Monumentendag in Gent, strandde hij met motorkoelingsproblemen in Mechelen. “Maar ooit haalt hij wel Gent en misschien zelfs verdere horizonten.” En alhoewel hij zichzelf een grote kluns noemt, leert hij veel met de ogen wanneer vakmensen of vrienden herstellings- of onderhoudswerkzaamheden uitvoeren aan de boot. ,,Een volleerd technicus zal ik niet worden, maar mijn plan trekken, dat moet zeker lukken,” aldus Johan.

Noodzakelijk onderhoud ,,Het onderhoud is noodzakelijk maar valt al bij al wel mee. Je mag het niet laten aanslepen. Vorig jaar heb ik weinig tijd besteed aan klusjes en dat moet ik dit jaar bekopen. Maar ik heb echt niet

het gevoel het slachtoffer te zijn van schuur- en schilderwerken. Er staat zoveel tegenover.”

Het gezin stapt nog steeds blijgezind aan boord voor een tochtje, ook al is het comfort bepaald primitief. ,,Wij hebben die luxe op het water echt niet nodig, met de basisvoorzieningen voelen wij ons heel gelukkig.”

Dat sommige gezinsleden daar eventjes anders over denken, kan de pret niet drukken. En Johan is niet bang dat de boot in latere tijden eenzaam zal achterblijven. Zijn zoon wil zo gauw mogelijk ook een vaarbrevet halen en hoopt ooit de boot te kunnen overnemen van zijn vader. Voor de ‘Alea Iacta’ blijft de teerling alvast rollen.

Nog een paar bakdekkers van leden van de Vlaamse Vereniging tot Behoud van Historische Vaartuigen

23

Milenka, in 1935 gebouwd bij Akerboom te Oestgeest, Nederland. Afmetingen 14,2 x 3,2 m. De huidige eigenaar kocht de totaal verwaarloosde Milenka in 1995 en was er enkele jaren zoet mee om de boot weer in conditie te krijgen. De buitenzijde en de betimmering is nog origineel.

Bijzonder is dat de Finse ‘Valmet’ dieselmotor helemaal voor in de punt is geplaatst en de schroef via een lange schroefas, die door heel de boot loopt, wordt aangedreven. è The Broomside, gebouwd in 1940 in Lowestoft, Groot-Brittannië. Afmetingen: 10,90 x 3,05 m.In 1940 werd de bakdekkruiser Ramille 2 gebouwd op de Broomwerf in Lowestoft. De boot is gebouwd in Honduras mahonie op eiken spanten. In totaal werden 6 schepen van dit type gebouwd waarvan er naar bekend nog twee varen.

Het schip zou deelgenomen hebben aan de evacuatie van Britse soldaten vanaf Duinkerken in operatie Dynamo bij het uitbreken van Wereldoorlog II. Nadien kwam het schip in handen van verschillende eigenaren. Een Nederlandse eigenaar gaf de boot de naam ‘Houten Klaas’. In 2003 werd é de boot naar België gebracht en omgedoopt tot ‘The Broomside’.

é

The Old Lady, bakdekkruiser uit 1936, gebouwd op de Kralinger werf, Rotterdam, Nederland door Fred J. Kemper. De romp is volledig origineel, de opbouw werd door de vorige eigenaar aangepast. Afmetingen 11 x 3 m.

BOOT 2016 jan. - febr. -maart

Het is de rust van het water, de traagheid van het varen wat ons gelukkig maakt. Wel worden de kinderen een tikkeltje ongeduldig wanneer de papa

Het is de rust van het water, de traagheid van het varen wat ons gelukkig maakt.

weer eens aan de praat geraakt met een toevallige voorbijganger. ,,Een oude boot trekt mensen aan en iedereen wil een praatje maken, dat vind ik ook de charme van een oude bakdekker”, stelt Johan.

24 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

Alice, een pareltje aan de bakdekkerskroon Serge fietste vaak langs het jaagpad van het Kanaal Leuven-Mechelen en hield steevast even halt bij de ligplaatsen van de histrorische vaartuigen, net voor de Zennegatsluis waar het kanaal, de Dijle en de Zenne samenvloeien. Daar zag hij de bakdekker ‘Alice’ jaar na jaar wegkwijnen.

Toen de eigenaar wegens tijdsgebrek dan toch besloot om de boot te verkopen, twijfelde hij niet. Zijn liefde voor dit icoon uit het interbellum haalde het op alle twijfel en onzekerheid die de aanschaf van een onderkomen bakdekker met zich brengt. ,,Ik hou van de stijl uit de jaren 20 en 30, ik woon ook in een oud herenhuis en dezelfde stijlkenmerken vond ik terug aan boord van Alice.”

Alice is een bakdekker met een gedocumenteerde historie, vorig jaar erkend als varend erfgoed.

Bakdekker Alice werd gebouwd in 1932 op Cockerill Yards in Hoboken.

Oorspronkelijk was ze bedoeld om de Congostroom te bevaren, aangedreven door een stoommotor. Maar Alice heeft de tropen nooit gehaald.

Bakdekker Alice met fraai spitsgat en ruime achterkajuit waar oorspronkelijk de stoommotor zou komen.

BOOT 2016 jan. - febr. -maart

25

H

,, Tien jaar geleden was er een zo goed als nieuwe motor ingebouwd, een Perkins 4-cylinder. De technicus die dat werk geklaard had, heeft de motor opnieuw onderzocht en op de batterijen na was daar niets mis mee. Maar toen kwamen de toch wel onaangename verrassingen.

Een generale kortsluiting had het volledig elektrisch systeem kapot geslagen, de omvormer en batterijlader inbegrepen. Dat was even slikken,” aldus Serge, ,,maar we hebben het elektrisch systeem grondig vernieuwd en dat moet ons gebruiksgemak en gemoedsrust geven voor de komende jaren. Idem dito voor het onderwaterschip. Dit heb ik tot op het staal blank gezet en voorzien van twee lagen twee componenten epoxyverf, zodat we daar ook de komende jaren geen omzien naar hebben.”

et scheepje werd afgebouwd voor een rijke industrieel en kreeg een luxe interieur in tropisch hardhout in art deco stijl. Op de plaats van de stoommotor werd een achterkajuit voorzien. Bij de restauratie werd het oorspronkelijk interieur volledig gerespecteerd en dat maakt van Alice een pareltje.

Met haar vrij unieke ‘spitsgat’ is zij een fraaie verschijning op tal van evenementen van historische vaartuigen.

Maar was Serge dan niet afgeschrikt door het vele werk dat hem te wachten stond bij de aankoop? ,,Als filmregisseur heb ik periodes van intensief werk en weken dat ik het rustiger aan kan doen.

In die periode kon ik me dan volledig aan het opkalefateren van Alice wijden. Na anderhalve maand voltijds werken werd het scheepje weer toonbaar. Er moest zowat tien jaar achterstallig onderhoud worden ingehaald.”

Eigen karakter Serge had weinig ervaring wat varen betreft, maar de oudgedienden van de VVBHV waren gul in het delen van aanwijzingen en de lokale havenmeester gaf zelfs een paar lessen. En dan was het oefenen en nogmaals oefenen om vertrouwd te raken met het besturingssysteem van de boot. Want vergis je niet, Alice heeft een eigen karakter en wil dat je haar aanlegt zoals het haar best bevalt. Maar eenmaal je je daarin schikt, loopt alles vlotjes.

Serge is naast filmproducent ook actief in de beeldhouwklas van de kunstacademie van Mechelen. Hij weet dus hoe hij met verschillende materialen, van staal tot epoxy, moet omgaan en die vaardigheden kwamen bij het opnieuw in conditie brengen van Alice goed van pas.

,,Een boot van 10 meter met een gewicht van 12 ton in beweging, dat is even wennen. Je moet de kracht van je motor leren kennen. Gelukkig reageert Alice, die voorzien is van een roer met kettingen, zeer nauwgezet. Maar achteruitvaren is niet zo makkelijk, want dan blijkt de sturing minimaal te zijn. Alles gaat langzamer, het komt er op aan je geduld niet te verliezen, alles rustig te doen, je niet laten opjagen”, benadrukt Serge.

26 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

Boot Klassiek ,,Met onze bakdekker hebben we niet alleen een varend monument maar ook een buitenverblijf. Vroeger gingen we na het fietsen vaak op café, nu nemen we een aperitiefje aan boord. De ligplaats aan het Zennegat is een oase van rust in de natuur. Het hele gezin geniet ervan, de jongens kunnen er vissen en roeien, je heb onmiddellijk een vakantiegevoel en dat bij wijze van spreken in onze achtertuin, want we wonen ook in Mechelen. We hebben een verwarming geïnstalleerd zodat we ook in het voor- en naseizoen kunnen genieten van de boot.”

Op ‘citytrip’ met de boot Alice is een regelmatige deelnemer aan het jaarlijkse festival van de oude scheepvaart ‘Oostende voor Anker’. De laatste tocht naar Oostende had Serge gespreid over een langere periode. Zo bleef hij een paar weken ‘hangen’ in Gent en in Brugge. Na het weekend ging hij dan met de trein terug naar huis en het volgend weekend weer terug naar de boot.

dat beetje spanning. Worden we opgelopen, hoe dient de volgende sluis zich aan… Elke situatie is anders, maar dat maakt het juist plezierig en spannend.

Een oude boot opknappen is een beetje zoals werken aan een oldtimer en ook hier is regelmatig onderhoud belangrijk, maar nu het achterstallig onderhoud is bijgebeend, valt het alles samen heel goed mee. ,,Ik zou iedereen een bakdekker aanraden,” aldus nog Serge. ,,Je hebt al bij al aardig wat ruimte op een beperkte oppervlakte en de romantiek van het varen en leven aan boord, dat krijgt je er gratis bij.”

,,Zo beleven we in feite citytrips in eigen land aan boord van onze boot.

Wanneer er zich meer tijd aandient, staan zeker de Franse kanalen op het programma.” Ook bij Serge is de opvolging verzekerd. Zijn oudste zoon neemt regelmatig het roer in handen en is al even gaan informeren welke studierichtingen de Hogere zeevaartschool aanbiedt.

Altijd een beetje avontuur ,,We hebben al veel verre reizen achter de rug naar exotische bestemmingen, maar varen langs de Vlaamse binnenwaters moet als ervaring hiervoor niet onderdoen. Je ziet het leven aan de wal vanuit een totaal ander oogpunt, je heb de rust die uitgaat van het varen en van de natuur, maar toch ook altijd

De bakdekker, een betaalbaar bootje?

Was de bakdekker bij zijn ontstaan in het interbellum gereserveerd voor de gefortuneerde klasse, dan is de boot vandaag best betaalbaar.

De prijs is sterk gerelateerd aan de staat waarin het jachtje zich bevindt. Voor bedragen rond de 10.000 euro kan men al een exemplaar op de kop tikken, maar reken dan minstens een vergelijkbaar bedrag om de boot in orde te brengen.

Of neem anders ‘verlof zonder wedde’ om zelf de handen uit de mouwen te steken. Anderhalve maand voltijds werk vroeg het om Alice weer toonbaar te maken, 2.000 uur ging er op aan de verfraaiing van de Youkali.

Vanaf 20.000 euro zijn er bakdekkers te vinden in vaarklare toestand. De prijzen stijgen volgens de lengte, het gebruik van authentieke elementen en de motorisatie.

Liefhebbers van bakdekkers vind je terug via de Vlaamse Vereniging voor het Behoud van Historische Vaartuigen (VVBHV) op www.historisch-vaartuig.be en in Nederland zijn de bakdekkers ook ruim vertegenwoordigd binnen de Vereniging van Booteigenaren Oude Glorie, www.oudeglorie.nl. Welke schoonheden de Zweedse Klassiekers Club telt vind je op: www.zweedseklassiekerclub.nl/

De bakdekker stond ook model voor nieuwe ontwerpen. Samen met Vripack ontwikkelde Statement Marine een multifunctionele bakdekkruiser, de PTS 26 en de PTS 30 respectievelijk 8 en 10 meter lang. Hier zijn de prijzen, afhankelijk van het uitrustingsniveau, het tienvoudige van de prijs van een ‘opknapper’.

BOOT 2016 jan. - febr. -maart

27

Youkali, bakdekkerliefde over de grenzen Een speciale plaats in de bakdekker familie is voorbehouden aan de ‘Petterssons’.

Carl Gustaf Pettersson was een begenadigd en zeer productief Zweeds nautisch architect. Zijn ontwerpen hebben iets speciaals, iets typisch en herkenbaars. Je kan zo zeggen: ‘dit is een Pettersson’.

Het is op zich uitzonderlijk dat scheepstypes vernoemd worden naar de tekenaar, meestal wordt naar de werf verwezen of is er een merknaam. Duidelijk alleen de grootste ontwerpers valt die eer te beurt.

C

arl Pettersson ontwierp meer dan 1.000 vaartuigen, variërend van kano’s tot grote vrachtschepen, maar hij is vooral bekend om zijn motorboten in mahoniehout. Rond 1920 kwam hij met de Viking X op de proppen, 7 meter lang, bijna 2 meter breed en aangedreven door een binnenboordmotor.

Dat scheepje zou model staan voor vele andere Zweedse houten boten. En net op zo’n type werden Staf en Monique verliefd. Zij vonden hem verwaarloosd in een achtertuin in de omgeving van Linköping en lieten de boot langs de weg van Zweden naar Gent overbrengen.

De boot werd gebouwd in 1935 naar een ontwerp van Carl Gustav Petterson, in opdracht van een gezin met twee kleine kinderen en werd ‘Bialite’

gedoopt, naar de woonplaats van de eigenaar.

Hij werd voornamelijk gebruikt om te varen aan de Scherenkust in de omgeving van Bohüslan in Zuid-West Zweden.

De boot werd van de eerste eigenaar gekocht door Per Thyren, een vliegtuigingenieur bij Saab, die met de boot gevaren heeft tot begin jaren 2000.

Daarna raakte het bootje in de vergeethoek tot Staf en Monique hem vonden. In 80 jaar zijn zij pas de derde eigenaar.

Flink onder handen nemen De boot is volledig in mahonie uit Honduras, een mooie roodkleurige stabiele houtsoort, goed verwerkbaar en zeer duurzaam. De spanten en de kiel zijn uit eikenhout vervaardigd. ,,Het spreekt voor zich dat een houten boot die enkele jaren buiten heeft liggen verkommeren eens flink onder handen moest genomen worden. Dat hebben we gedaan in een loods aan de Brugse Poort in Gent,” aldus Staf.

De boot werd volledig ontmanteld, op zijn kop gezet en vanaf de kiel terug gerestaureerd. De originele Albin 0-41 benzinemotor, een viercilinder met een vermogen van 24 pk, werd gereviseerd en terug geplaatst.

Na ongeveer 2.000 werkuren, tegen het vaarseizoen 2012, was de boot opnieuw vaarklaar. ,,Ik ben er niet in geslaagd de boot duurzaam te laten varen met de originele motor op de huidige benzinetypes. Op de meest onmogelijke momen-

28 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

Boot Klassiek ten viel de motor stil en moesten de bougies gekuist worden om opnieuw verder te kunnen.

De motor staat onder een geïsoleerde bakskist en is gelukkig goed bereikbaar. Desondanks hebben we dan toch maar snel beslist om een goedkope nieuwe diesel te laten inbouwen, een Chinese Timray van 20 pk, voorzien van een moderne homokinetische koppeling. Carl Pettersson zou het eens moeten weten! Misschien een te gehaaste en niet al te gelukkige keuze, vooral door de slordige inbouw die mij achteraf nog veel zorgen en aanpassingen vroeg,” aldus Staf.

Maar momenteel heeft hij alles netjes op orde en vaart de boot vrij stabiel en zuinig, ongeveer 2 liter per uur. Met de Timray van 20 pk kan de rompsnelheid van 11,6 km/uur probleemloos gehaald worden. Echt rustig varen doe je aan een kruissnelheid van ongeveer 9 km/uur. De Youkali - zo heet de boot vandaag (zie kader) - is lid van de Zweedse Klassiekers club en van de VVBHV.

De boot werd volledig ontmanteld, op zijn gerestaureerd.

kop gezet en vanaf de kiel terug

Een goedkope chinese diesel, misschien niet zo’n goed idee. ,,We varen nu reeds enige tijd met onze schoonheid rond. Ons bootje is vooral geschikt voor dag- en weekend uitstapjes, maar we trekken er ook verder mee weg.

De leefruimte is weliswaar beperkt, of misschien zijn we met zijn allen een beetje verwend? Wij slapen in de roef, het achterkajuitje is eerder geschikt voor kleine kinderen, maar die gebruiken we als opslagruimte. Een vast toilet is er niet, wij moeten het doen met, of liever op een chemische pot.

De kuip kan volledig afgesloten worden met een tent. Dus zelfs bij Belgisch weer blijven we droog.

Af en toe zoeken we een B&B of een hotelletje op om onszelf eens te verwennen. Op die manier blijft het avontuur steeds dichtbij en dan is het pas echt vakantie.”

Liefde op zijn smalst De motorboten ontworpen door Petersson (en bij uitbreiding ook de bakdekkers) zijn zeer smal. Daarom werd beweerd dat hij een beslissende invloed had op het Zweedse geboortecijfer.

De slaapplaatsen in die bootjes zijn zo smal dat man en vrouw niet samen de nacht kunnen doorbrengen zonder lieftallige gevolgen…

Misschien is dat de tweede betekenis van sommige types Pettersson bekend als ‘roef’-boot.

Teksten: Jef Beernaert / Leo Van Dorsselaer Foto’s: Serge Leurs / Leo Van Dorsselaer / Staf Cannaerts

Favoriete tango van Kurt Weil De oorspronkelijke naam van de boot van Staf en Monique was Bialite, naar de woonplaats van de eerste Zweedse eigenaar. Omdat zij daar geen ‘feeling’ mee hadden, heben ze de vrijheid genomen de naam te veranderen.

Dat werd ‘YOUKALI’ de titel van de favoriete tango van Staf, gecomponeerd door Kurt Weil in 1934. Meteen ook een link naar de tijd waarin de boot getekend werd.

De tango werd in 1946 voorzien van ‘lyrics’ door Roger Fernay. Die tekst is zeer toepasselijk en gaat over een bootje dat ronddobbert op zoek naar een mythisch eiland van verlangen en geluk.

Youkali, c’est le pays de nos désirs (Youkali is het land van onze verlangens) Youkali, c’est le bonheur, c’est le plaisir (Youkali is het geluk en het plezier) Mais c’est un rêve, une folie (Maar het is een droom, een gekheid) Il n’y a pas de Youkali ...

(Er bestaat geen Youkali...)

Maar dat is dus nu even anders!

Voor het schilderen van de naam op de boot werden geen plakletters gebruikt maar een sjabloon van het lettertype ‘Transito’ ontworpen door Jan Tschichold, een Duitse graficus en letterontwerper die in 1927 ‘Die neue Typographie’ publiceerde, een manifest voor modern design.

De meest vooruitstrevende technologie voor watersport!

Ga niet met om het even wie in zee. Yamaha biedt u een bijzonder ruim aanbod krachtige, betrouwbare en sportieve buitenboordmotoren. Met voorsprong het beste wat u kunt vinden op de markt. U dient enkel nog te kiezen de welke…

F300B

F175A

F115B

F70A

F25D

F6C

www.yamaha-motor.be

Laat uw droom niet stranden.

YAMAHA Annonce Nautique NL.indd 2

16/01/14 15:15

Wilt u ook een lekkere koffie, op elk moment van de dag? Aan boord het comfort van thuis ervaren?

Wij controleren, ontwerpen, leveren én installeren uw volledige elektrische systeem.

Wij zorgen er voor dat uw droom alvast niet strandt.

NAVEX ELEKTRO Kotterstraat 10 - 2030 Antwerpen www.navexelektro.com

30 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

Zeilhelden

Zeilfenomeen Dirk Gunst, op zoek naar record alleen en non-stop wereldomzeiling Maakt 60-jarige zeiler Dirk Gunst uit Bredene zijn grote wereldreis en levensdroom waar? Bevrijd van alle professionele beslommeringen wil hij een nieuw record neerzetten op het meest uitdagende van alle trajecten: alleen en non-stop rond de wereld zeilen.

Dirk Gunst is niet aan zijn proefstuk toe; hij kijkt terug op een zeilcarrière van 45 jaar en de voorbije 10 jaar is hij een trouw deelnemer aan de ‘Tall Ships Races’ . Dirk moet op dit ogenblik om en bij de 300.000 mijl zee- en oceaanzeilen onder de kiel hebben. Met prachtige momenten maar ook ogenblikken van diepe ellende. Een terugblik en een vooruitblik op de prestaties en plannen van een man met een passie.

G

eboren in Oostende aan de Belgische kust, kwam Dirk van jongs af al in aanraking met de haven, boten en de zee. Sinds zijn achtste voer hij af en toe mee met het sportvissersbootje van zijn vader, maar zijn aandacht ging vanaf toen al voornamelijk uit naar zeilboten. Vanaf zijn twaalfde ging hij als stagiair aan de slag bij zeilkampen van BLOSO (Vlaamse sportfederatie) in Blankenberge, toen gevestigd aan het huidige jachthavenbassin dat destijds nog een afgesloten spuikom was die er moest voor zorgen dat de havengeul niet zou dichtslibben.

Zeilinstructeur Veertien was hij toen zijn vader een zeilboot aanschafte en in familieverband steeds grotere tochten op zee ging maken, zoals een tocht naar het eiland Wight. Vanaf zijn zestien tot hij afstudeerde als Burgerlijk Bouwkundig ingenieur was hij in de zomervakanties lesgever aan de BLOSO zeilscholen op het Spaarbekken van Nieuwpoort.

Professioneel heeft hij tot 1990 voor de havenbouw van Zeebrugge en de andere kusthavens, alsook voor kustverdediging gewerkt als ingenieur openbare werken voor de overheid en ging hij ondertussen ook Burgerlijk Scheepsbouwkundig ingenieur studeren.

Met deze studies werd hij later Technisch Directeur van het Zeewezen om in 2006 terug te keren naar Openbare Werken voor het opvolgen van baggerwerken in de Vlaamse kusthavens.

Tomidi tijdens de Fastnet Race 2005, op 10/08/2005 aan DE Rock...

BOOT 2016 jan. - febr. -maart

31

Hij is een der laatste “gelukkigen” van de generatie die in België van hun opruststelling op zestigjarige leeftijd kan genieten.

Van 26 naar 36 voet Zesentwintig was Dirk toen hij samen met zijn eerste echtgenote in 1981 een Gibsea 26 aanschafte.

Met dit eerder kleine bootje van slechts 7.85 meter lengte werden vanuit de Koninklijke jachtclub van Nieuwpoort naast dag- en weekenduitstapjes op het kanaal ook grote reizen gemaakt naar onder meer Schotland en Denemarken. Zes jaar later moest deze 26-voeter plaatsmaken voor een Sigma 36 waarmee in charterformule dagtrips en in de weekends voornamelijk oversteken naar Engeland werden ingericht.

Niettegenstaande hij dit schip slechts vier jaar stuurde, legde hij hiermee vanuit thuishaven Nieuwpoort ruim 25.000 mijl af met onder meer een trip “Round Britain, the Shetland Islands and Ireland” en een tocht naar de Azoren. Toentertijd werd nog genavigeerd met potlood en passer op papieren zeekaarten met als boordinstrumenten kompas, log, dieptemeter, sextant, boordradio en Radio Direction Finder en was satellietnavigatie nog voorbehouden aan de beroepsvaart vanwege het prijskaartje.

Sinds 1991 werd Dirk de trotse eigenaar van het zeventien en een halve meter lange zeilschip Tomidi dat gebouwd werd onder de naam Rucanor Tristar door Frans Maas – Standfast Yachts BV in

De Rucanor Tristar die de Whitbread Round the World Race 85-86 zeilde, met schipper Staf Versluys, werd de Tomidi.

,,Ik wil al mijn aandacht kunnen richten op de wedstrijdtactiek en niet alle energie moeten investeren enkel om de boot varende te houden.”

Breskens (architect G. Ribadeau – Dumas) in de winter 84 – 85.

Deze boot werd speciaal ontworpen voor deelname aan de Whitbread Round the World Race 85-86, met schipper Staf Versluys.

Door, na grondige renovatie met nieuwe kiel, mast en achterschip, een tweede keer deel te nemen aan deze wedstrijd in 89-90 met schipper Bruno Dubois, is dit het enige Belgische schip dat ooit twee maal deelnam aan de grootste zeilrace ter wereld.

Pure racemachine Aanvankelijk gebruikte Dirk dit schip enerzijds voor chartertochten maar ook als pure racemachine met deelnames aan prestigieuze wedstrijden zoals in 1993 “The Round Britain and Ireland race” in double-handed samen met Michel Kleinjans, in 1995 de “AZAB race” over en weer naar de Azoren single-handed op de heenreis en double-handed opnieuw samen met Michel op de terugreis en in 1996 de “OSTAR”, een trans-Atlantische solo race van Plymouth naar Newport, waar zijn gezeilde tijd nog altijd staat als Belgisch record.

In 1997 leert hij zijn tweede liefde kennen waarmee hij in 2000 zal huwen. In 1998 had Dirk zich ingeschreven voor de “Route du Rhum”, een non-stop solo zeilwedstrijd over de Atlantische oceaan, met een gehuurd 60-voet wedstrijdjacht.

Helaas liep dit jacht nog voor de start op de klippen in Cherbourg. In 2000 nam hij met Tomidi

Zeilhelden

32 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

opnieuw deel aan de “OSTAR” race, maar gaf op na ongeveer 1.000 zeemijl door het uitvallen van de automatische stuurinrichting.

Op dat moment besluit Dirk het solo en doublehanded zeilen op te geven als hij niet over voldoende budget beschikt dat hem recent topmateriaal ter beschikking kan stellen; hij wil al zijn aandacht kunnen richten op de wedstrijdtactiek en niet al zijn energie moeten investeren enkel om de boot varende te houden.

Omdat hij tijdens zijn wereldreis liefst nog een tijd wil neerzetten die even stand zal

houden, wil hij een moderne monohull

wedstrijdboot huren.

Tall Ships Race Vanaf 2000 werd Tomidi dus gebruikt voor chartertochten tot in 2004 de “Tall Ships Race” onder de aandacht komt nu hieraan ook modern getuigde jachten van minder dan 40 meter lengte mogen deelnemen.

Dirk voelt zich aangetrokken tot de formule waarbij minstens de helft van de bemanning moet bestaan uit jongeren van 15 tot 26 jaar, die dikwijls van allerhande nationaliteiten en culturen afkomstig zijn, en gaat hieraan deelnemen. Hij zet zich sedertdien meer en meer in voor de “Sail Training International Group”, die deze evenementen mogelijk maakt. Het charterprogramma loopt de rest van het jaar door.

In 2008 wordt zijn echtgenote ernstig ziek om in 2009 de strijd te verliezen. Dat jaar zeilde Dirk minder om zijn geliefde met alle mogelijke zorgen te kunnen omringen.

Omdat hij met deze wereldreis ook liefst nog een tijd wil neerzetten die mogelijk even stand zal houden, wil hij een moderne monohull wedstrijdboot huren.

Open class 60 of 40 Aanvankelijk dacht hij aan een “open class 60” jacht, maar aangezien de “Vendée Globe” van start zal gaan dit jaar op 6 november in Sables d’Olonne zijn de beste boten hier reeds weggekaapt voor deze periode. Dus wordt het vermoedelijk een “Open Class 40” racemachine, van dewelke er nu na de “Jacques Vabre race” meerdere top-exemplaren vrijkomen. Een Chinees heeft momenteel dit record van de non-stop solo wereldomzeiling op zijn naam staan. Dirk gelooft vast dat een nieuw wereldrecord binnen zijn bereik ligt.

Met de huidige communicatiemiddelen, waarmee o.a. live-beelden van aan boord bijna dagelijks kunnen doorgestuurd worden, voelen vermoedelijk ook grotere bedrijven zich aangetrokken om dit project te ondersteunen.

Om het gemis te verwerken vertrekt hij later dat jaar samen met zijn zoon op “Melkronde” over de Noord Atlantische Oceaan. Dit half Sabbatjaar gaat vanuit Oostende over Lissabon, de Canarische en Kaapverdische Eilanden naar Martinique in de Caraïben en tenslotte tot de Dominicaanse Republiek. De terugtocht gaat over Bermuda en de Azoren terug naar thuishaven Oostende. Vader en zoon houden aan deze tocht bijzondere herinneringen over, waarbij de zoon ook gebeten werd door de zee microbe en nu werkt voor een grote baggermaatschappij.

Droom waar maken Sindsdien vaart het jacht Tomidi, dat ondertussen ruim 300.000 zeemijl onder de kiel heeft waarvan driekwart met de huidige schipper - eigenaar, naast zijn charterprogramma jaarlijks de “Tall Ships Race” en enkele andere races zoals de “Antwerp Race”.

Maar tevensr groeit bij Dirk de wens ooit nog eens alleen en non-stop de wereld rond te zeilen.

En daar hij zelf zegt geen topsporter te zijn en rekening houdt met zijn 60-jarige leeftijd, wil hij deze droom waarmaken in de winter van 2016 – 2017, nu het fysisch nog kan.

Voeten op de grond Ondertussen blijft Dirk met beide voeten op de grond en staat het 2016 programma online met onder meer de “Tall Ships Race” die zal vertrekken vanuit Antwerpen.

Maar Dirk denkt verder en zet reeds een trans-Atlantische “Tall Ships Race” op het programma voor 2017 vanuit London over Sines Portugal en Bermuda

naar Boston St - Lawrence River met retour van Quebec naar Le Havre.

Zijn zomerprogramma met Tomidi wil hij verderzetten terwijl hij de eeuwige student is gebleven en ondertussen alle nodige brevetten heeft gehaald om mogelijk in de winter delivery’s te gaan doen met superjachten.

Tekst: Dirk Sledsens Foto’s: Paul Bolsius

Indien je Dirk wil volgen of interesse hebt in zijn programma kan je surfen naar www.tomidi.be.

www.westhindermarina.be

Westhinder Marina, een moderne jachthaven te Zeebrugge

Brede invaart - goed beschutte ligplaats - ook ideaal om te overwinteren!

Door centrale ligging kan je de diverse havens van Duinkerke tot in Zeeland aandoen in één dagtrip !

tel. + 32 (0)50 81 53 40

BOOT 2016 jan. - febr. -maart

Geen inkomgeld, geen jaarlijks lidgeld.

33

Verzekeringen: HDI-Gerling NL / Delta Lloyd EUROMEX / Post & Co / DAS

We insure the yacht of all European citizens

Verzekeringen:

www.indumar.be Thonetlaan 96 2050 Antwerpen Tel : 03/219.20.02 Fax : 03/219.20.04

polis op maat

•

tot 40% korting (no claim)

•

werelddekking

•

wedstrijddekking voor zeiljachten

info-insurance@indumar.be

www.indumar.be

•

•

•

ongevallen opvarenden

•

advies, begeleiding, taxatie

•

zekerheid en deskundigheid

•

onafhankelijke rechtsbijstand

polis op maat

Zeilimpressie

34 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

Test ASTUS 24 Trimaran, op Van Franse makelij, uit de regio Morbihan Bretagne, heeft Astusboats al meerdere modellen van trimarans gebouwd, o.a. een 14, 16, 18, 20 en 22 voets.

De werf startte in 2005 en nu 10 jaar later werd een 24 voets trimaran uitgebracht die ook nog genommineerd werd voor European Yacht of the year 2015.

Van snelle sportieve ‘day boats’ evolueerde Astus naar een volwaardige weekend cruiser. En een weekend laat zich makkelijk uitbreiden naar trektochten van een weekje of meer, zeker voor wie het camping gevoel nog genegen is.

W

ie konden we dan ook beter vragen om deze trimaran proef te varen dan een paar stoere Zeescouts.

Zeilen, trektochten, avontuur, kamperen... het is allemaal dagelijkse kost voor de 1ste Zeecoutsgroep Georges De Hasque uit Antwerpen en niet toevallig zijn deze karakteristieken de boot op het lijf geschreven.

De zeeverkenners Nicolas, Jiri en Dao Callens monsterden aan op de Astus 24 trimaran, die we mochten testen op het Grevelingenmeer. Het is alleszins een veelzijdig hebbeding van ruim 8 m lang (boegspriet inbegrepen) en 5,25 breed.

De doorvaarhoogte is 12 meter.

Familieboot, toerboot, sportboot, enz. en vooral trailerbaar, want samengevouwen meet hij slechts 2,55 meter breed zodat hij op een trailer over de baan kan meegenomen worden.

Traileren kan wel, maar oppassen voor het gewicht: 850 kg boot plus trailer en bagage vereisen al vlug een stevige trekwagen die meer dan 1.100 kg afgeremd kan trekken.

Familieboot, toerboot, sportboot, maar vooral ook trailerbaar.

De ontwerper Eric Henseval maakte voorheen deel uit van het VPLP Design team, dat met zijn ontwerpen in zowel de Ultime, Multi 50 als IMOCA klasse in de meest recente Transat Jacques Vabre niet van het podium weg te branden was. Hij werkte het concept van Jean-Hubert Pommois, eigenaar van Astus Boats, uit en het resultaat dient zich aan als een multi-inzetbare, sportieve familieboot. Daarom gingen we aanmonsteren met een bemanning die in lijn lag met wat ontwerper en bouwer voor ogen hadden.

avontuur met de Zeescouts

Kijkje binnenin De middenromp is 7,30 m lang en 2,25 m breed. Met een dubbelbed van 2 m op 1,30 m in de voorpiek en twee slaapplaatsen van 2 m op de zijbanken, biedt deze boot comfort voor vier opvarenden voor reizen van meerdere dagen.

Een plooitafel in de cabine kan opzij worden gedraaid en perfect als ruime kaartentafel worden gebruikt.

Deze tafel kan ook gemakkelijk weggenomen worden en gemonteerd in de kuip.

Als het toegangsluik is opgeklapt krijgt men stahoogte in de cabine, hoogte die anders maar beperkt is tot 1,60 m.

Eveneens in de cabine is een summiere keukeninstallatie met kookvuur voorzien. Een chemisch toilet kan in de voorpiek onder het bed worden weggeborgen.

Op een eenvoudig technisch bord aan de zijkant in de cabine zien we de verklikkers van de elektrisch installatie, een marifoon, een batterijlader voor aansluiting walstroom, enz..

Een klein zuchtje wind was al voldoende om voortgang te maken.

Astus 24 Trimaran, met inschuifbare vlotters en een totaal gewicht van 850 kg is trailerbaar waardoor een ruim zeilgebied binnen bereik ligt.

De vlotters hebben elk een drijfvermogen van 1.500 kg. In het midden van de vlotters is een luik met een bergruimte eronder: hier kunnen fenders en allerlei niet gebruikt zeilmateriaal in weggeborgen worden.

Vlotters uitvouwen De boot is samengevouwen op de trailer. De mast wordt eerst opgezet waarbij twee voorlopige zijstagen op de romp ervoor zorgen dat de mast rechtop kan komen; de uiteindelijke zijverstaging komt op de vlotters.

De vlotters worden uitgeschoven: zij zijn aan de romp bevestigd met telescopische buizen en gemaakt om de nodige stevigheid te bieden.

35

In de cabine onder de bakboordbank is een centerkast met ophaalbare kiel; deze kiel staat niet centraal maar ietwat naar bakboord wat echter niet storend is tijdens het zeilen.

De ruimte midden onder de kuip kan gebruikt worden voor het wegbergen van zeilen, reddingsvlot, ijskast, e.d..

BOOT 2016 jan. - febr. -maart

Drie jonge zeescouts met enige zeilervaring namen de boot onder handen, samen met de opa/ verslaggever, voor wat we een ‘intergenerationele’ proefvaart zouden kunnen noemen.

Optuigen, vertrekken, zeilen: in een minimum van tijd hadden de jongeren de boot echt onder controle en werd het varen een groot genot.

36 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

Zeilimpressie De zijverstaging wordt dermate aangetrokken dat de mast op de ideale manier is getrimd.

De trampolines tussen vlotters en romp moeten niet telkens worden bijgesteld en er kan zeer vlot over gelopen worden.

Buiten het grootzeil en de gewone rolfok kan men optioneel nog een groot voorzeil monteren: de geteste boot droeg op de boegspriet nog een rolgenaker.

Nog meertouwen en fenders aanbrengen en de boot kan in het water gaan. Een lichte buitenboordmotor volstaat om havenmaneuvers uit te voeren.

Wennen aan de breedte Wegvaren of aankomen vraagt wel even wat oefening gezien de breedte van de trimaran, maar eens dit onder de knie lijkt de boot op motor vanzelf te sturen.

Ook onder zeil gaan alle maneuvers zeer vloeiend.

Omdat alle lijnen, vallen en schoten vanuit de kuip kunnen worden bediend is het varen met de Astus 24 heel gemakkelijk gemaakt.

Het grootzeil zit weggeborgen in een zak die onmiddellijk geopend kan worden met een ritssluiting; er zijn twee reven voorzien in het grootzeil.

Lazyjacks weerhouden dat het grootzeil in neergelaten toestand zomaar over het dek rolt.

Een winch aan weerszijden boven op de cabine en stoppers op elke lijn geven voldoende comfort bij het heisen van de zeilen.

De rolfok en ook de rolgenaker zijn makkelijk uitrolbaar en terug op te rollen.

Twee grote winchen aan weerzijden achteraan maken dat ook de stuurman de fokken kan bedienen.

Zeeverkenners Nicolas, Jiri en Dao, niet met de ‘leiders’ maar met opa/ verslaggever Georges Janssens vergaderen aan boord van de

Astus 24 Trimaran na een eerste proefvaart.

Aan elke zijde achteraan is een stuurmanszetel voorzien die een goed overzicht biedt tijdens het varen.

Een volledige overloop voor de grootzeilschoot die op zich nog eens voldoende keren door een blokkensysteem loopt, ligt vlak voor de helmstok.

Die helmstok kan worden verlengd zodat de stuurman zich steeds op de meest ideale plaats kan zetten.

Aan elke zijde achteraan is een stuurmanszetel voorzien die een goed overzicht biedt tijdens het varen. In de kuip zelf kunnen gemakkelijk vier volwassenen plaatsnemen.

Een klein zuchtje wind...

De zeildag die we voor onze test uitkozen begon met windkracht 1 Ă 2 Bft. Dat wordt een dobberende zeiltocht dachten we.

We vertrokken met een achterlijke wind van 4 knopen en alras bleek dat onze trimaran ook deze wind gemakkelijk kon omzetten in een snelheid van eveneens bijna 4 knopen.

Dus een klein zuchtje wind was al voldoende om voortgang te maken.

Gelukkig voor onze test waren de weersverwachtingen ietwat anders.

In de loop van de dag zou de wind aanwakkeren naar 3 en 4 Bft en voor de avond zouden er nog windstoten bijkomen. Ondertussen waren we al een flink eind opgeschoten en besloten voor de middagpauze op anker te gaan.

BOOT 2016 jan. - febr. -maart

Het anker zit voor de mast in een bak en heeft een ketting van 8 meter en dan nog een lange koord zodat ook op grotere diepte kan worden geankerd.

Het anker gaat overboord, er wordt gevierd tot de nodige lengte en we zien dat we heel snel echt voor anker liggen.

Het is nu genieten van de stilte bij het verorberen van een broodje en een glaasje ‘prik’.

37

En nu echt zeilen!

Donkere wolken komen opzetten in de verte en de wind gaat naar 10 knopen. Tijd om echt te zeilen.

De genaker erbij en we halen aan de wind alras 7 knopen.

Omdat de zijverstaging niet helemaal tot boven in de mast gaat en de genaker wel helemaal boven in de mast bevestigd is, kan dit zeil ook maar alleen gebruikt worden bij niet teveel wind.

Ankeren en dan aan tafel.

Dus de genaker eraf en de fok erbij als de wind aantrekt en als er moet gekruist worden.

Het is geweten dat trimarans niet erg scherp aan de wind kunnen zeilen en dat is ook waar voor deze boot.

Nochtans bij het opkruisen en met 15 knopen wind behaalden we gezwind meer dan 7 knopen snelheid.

De Astus 24 heeft niet de pretentie om een zeer snelle zeiler te zijn, maar we waren best tevreden met de prestaties die we konden vastleggen.

Met de meest ideale 20 knopen wind werden zelfs snelheden gemeten van meer dan 12 knopen.

Ook dat we gelijke tred konden houden met andere zeilboten van het type wedstrijdschepen, kon ons een heel goed gevoel geven.

Astus Boats, Brech - France contact@astusboats.com www.astusboats.com

Onze zeescouts zagen al direct de mogelijkheid om met een hele patrouille met de trimaran op kamp of op weekend te gaan.

Hun commentaar: cool, toffe boot!

Met de patrouille Met vier mensen overnachten in deze Astus 24 vraagt natuurlijk wel wat campingervaring.

Maar het is perfect mogelijk om vier volwassenen te laten slapen.

Vernuftige jongeren hebben er echter aan gedacht om de soms krappe ruimte uit te breiden.

Met twee plooitentjes te monteren op de trampolines werden al vier slaapplaatsen bij gecreëerd.

Onze zeescouts zagen dan ook al direct de mogelijkheid om met een hele patrouille op de boot te gaan varen en ook op kamp of op weekend te gaan.

Hun commentaar: cool, toffe boot en voor herhaling vatbaar. Er zullen alleen nog veel ‘mosselweekends’ en dergelijke georganiseerd moeten worden om de kassa te spijzen, want een standaard uitgeruste Astus 24 Trimaran komt op ongeveer 50.000 euro btw inclusief.

Opties zijn het instrumentarium en extra zeilen (genaker of spinaker).

Voor een schip van de concurrentie met vergelijkbare mogelijkheden, betaalt men wel ietwat meer.

Astus Boats wordt in België vertegenwoordigd door Robert De Thibault en zijn organisatie “Sailing Together” die de eigenaars van de verschillende types Astus Boats verenigt. Zij organiseren toertochten en reünies in Nederland, Frankrijk, Zweden... rdethibault@gmail.com - www.sailingtogether.eu

38 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

Wauquiez onder dak bij Breskens Yacht Service Eind 2015 werd Breskens Yacht Service de Benelux invoerder van de prestigieuze Franse jachtenbouwer Wauquiez. De Wauquiez zeilboten worden sinds 1965 gebouwd tussen Menen en Moeskroen, maar dan wel net over de Belgische grens in Neuville-en-Ferrain, Noord-Frankrijk. De productie verloopt op een zeer ambachtelijke wijze en het zijn werkelijk pareltjes op gebied van afwerking en kwaliteit.

Daarmee haalt het full service bedrijf uit Breskens, naast het Italiaanse Grand Soleil, een tweede topmerk binnen en het laat zich aanzien dat het bedrijf de smaak van de distributie echt te pakken heeft, want er staan nog andere merken op het programma om via Breskens uitgerold te worden in de Benelux. Dat alles lijkt een voor de hand liggende ontwikkeling voor wie over de infrastructuur en het gekwalificeerd personeel beschikt, maar dat is het allerminst.

Het mangement van Breskens Yacht Service is in handen van Antwerpenaar Patrick Nuyens, bijgestaan door de oud Olympisch Laserzeiler Philippe Bergmans.

Deze jonge ondernemers en hun team, dat de medewerkers van de ter ziele gegane onderneming aan boord wist te houden en zodoende kan bouwen op de knowhow van de vroegere werf, zorgen ervoor dat ze een prima service en naverkoop dienstverlening kunnen geven. En opmerkelijk, de vroegere botenbouwer Frans Maas komt regelmatig nog eens langs.

In 2008, toen de crisis in alle hevigheid in de jachtsector toesloeg, bleven ook de jachtwerven in Breskens niet gespaard. Standfast, de grootste werf ter plaatse, sloot haar deuren en er werd gezocht naar een overnemer. Deze werf – voorheen van Frans Maas – bouwde prestigieuze jachten gekend om hun degelijkheid en prestaties. Een twintigtal personen raakten werkloos en de maritieme locatie aan de Westerschelde, waar naast pleziervaart ook de vissers en reddingsdienst stevig ingebed zijn, verloor een groot servicebedrijf.

Dali Sailing, een Antwerps yachtingbedrijf, waagde de overname, doopte de werf om tot Breskens Yacht Service en slaagde er in met een professionele aanpak om de activiteiten weer op peil te brengen. Het begon met winterstallingen en jachtservice aan de klanten en passanten. De werf bouwde een zeer goede faam op met de ‘refit’ activiteiten. Er werden ook meer en meer nieuwe jachten opgeleverd via Breskens Yacht Service waardoor het bedrijf uitgroeide tot een ‘import en service center’.

Tekst: Georges Janssens Foto’s: Wauquiez en Geoirges Janssens

Nautisch bericht De Werf Breskens Yacht Service bevindt zich vlakbij de jachthaven van Breskens en beschikt over een eigen aanlegsteiger en een grote portaalkraan. Deze scheepslift kan tot 70 ton heffen met een maximum diepgang van 4,80 m.

Ook een hoogtewerker tot 20 m staat ter beschikking voor mastenwerk.

Verschillende botenmerken hebben al hun weg gegevonden naar BYS. Regelmatig worden nieuwe schepen hier opgeleverd. Tegelijkertijd kunnen de booteigenaren hier rekenen op een full service na levering. Verschillende verzekeringsmaatschappijen, waaronder Delta Loyd, hebben overeenkomsten met de werf. Hierdoor kunnen herstellingskosten soms rechtstreeks met de verzekering geregeld worden.

Import en dealerschap Breskens blijkt een uitstekende locatie voor de Benelux-vertegenwoordiging van buitenlandse merken. Toen de Nederlandse dealer van Grand Soleil jachten het liet afweten nam Breskens Yacht Service deze taak ter harte. Zij slaagden er in om van Grand Soleil de meest geduchte racezeiljachten in de Benelux te maken en stelden een definitief einde aan de hegemonie van de racers van Scandinavische origine.

Vandaag wordt dit dealerschap dus aangevuld met Wauquiez, maar betekent dat geen interne concurrentie tussen beide merken?

Het management zegt ons overtuigend dat Grand Soleil en Wauquiez mekaar mooi aanvullen. Grand Soleil volgt een racing en cruising line in een fraaie Italiaanse styling traditie. Comfort en performance gaan bij Grand Soleil hand in hand.

Wauquiez volgt dan eerder de klassieke lijn en biedt de liefhebbers het onovertroffen deksaloon gevoel. Met de versies Centurion en Pilot stralen ze een waardigheid uit van luxe en comfort. Het zijn ook snelle en betrouwbare zeiljachten waarbij het comfort primeert.

En bij deze twee merken zal het waarschijnlijk niet blijven. Uit een betrouwbare bron horen we dat er ook onderhandelingen werden opgestart om ook de prachtige serie van Tofinou aan het gamma toe te voegen.

De nieuwe Wauquiez Pilot Salon 48 is een ‘deck saloon’ in de ware zin van het woord.

Praktisch Importeur Breskens Yacht Service heeft de representatie van Grand Soleil en Wauquiez voor de Benelux ondergebracht bij: -For Sail Yachtbrokers – Kabbelaarsbank, Steiger K1, 3253 ME Ouddorp – www.forsailyachtbrokers. nl.

-Patrick Joppe, PJ Yachting – Middenhavendam 3, 4511 AX Breskens – www.pj-yachting.com.

-Antwerp Yacht Service – Admiraal de Boisotstraat 19 , 2000 Antwerpen - www.antwerpyachtservice.be

Wauquiez Bij de Wauquiez zeilboten onderscheiden zich de zeer klassieke Centurion serie en de zeer geavanceerde Pilot serie. Zoals reeds gezegd worden deze schepen op een zeer ambachtelijke wijze gebouwd. Aan het gamma is ook

Oud Olympisch Laserzeiler Philippe Bergmans heeft de dagelijkse leiding van

Breskens Yacht Service

in handen.

Info: Breskens Yacht Service Middenhavendam 3, 4511 AX Breskens, NL info@breskensyachtservice.eu www.breskensyachtservice.eu

39

De Pilot serie omvat een 55 en 65 voeter en heel recent werd een 48 voeter gepresenteerd. Kenmerkend voor deze luxejachten is de ‘pilotcabine’ waarin een volledig rondom panoramisch zicht wordt aangeboden. Op de werf krijgt vandaag in de Pilot serie ook een 57 voeter vorm. De Pilot 48 is rond deze tijd te bezichtigen op de watersportbeurzen.

In onze volgende uitgave brengen we een zeilimpressie van de recente Wauquiez realisaties.

BOOT 2016 jan. - febr. -maart

nog een dagzeiler Optio toegevoegd, trailerbaar en 9 m lang. Als surplus kan men ook nog het model Opium 39 verkrijgen: een snel cruiseschip.

In de Centurion serie treffen we de klassieke 40 en 57 voeter aan. Beide modellen manifesteren zich als luxe cruisejacht maar kunnen ook hun mannetje staan in wedstrijden.

40 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

Nieuw leven voor oude boten Wrakken troef op de binnenwateren. Het blijft verbazingwekkend dat het zomaar kan. Een schip of jacht, die naam reeds lang onwaardig, verwaarloosd achtergelaten, met: ramen zonder glas, afbladderende verf, scheef weggezakt, ergens nog wat weggestopt onder een losgeraakt oud dekzeil, deels, maar soms zelfs helemaal gezonken, met aftandse landvasten rond een bolder, of gewoon aan een verroeste leuning vastgemaakt, verlaten door God en Klein Pierke.

Wie heeft de macht om iets te ondernemen?

Indien jachtjes binnen de vergunning van een haven liggen, dan heeft de concessiehouder, het bestuur van de haven, de verplichting de nodige stappen te ondernemen om slecht onderhouden schepen te verwijderen.

Indien hier door de eigenaar geen gehoor aan gegeven wordt, moet dit via de rechtbank gebeuren.

Indien het havenbestuur niets onderneemt, kunnen ze op de vingers getikt worden door de waterwegbeheerder en zelfs de vergunning verliezen. Bij calamiteiten kan de lakse jachtclub verantwoordelijk gesteld worden.

Er worden ook particuliere vergunningen uitgeschreven. Hier is uiteraard de scheepseigenaar verantwoordelijk. Ook hier hebben de waterwegbeheerders het recht om in te grijpen.

Bij schepen die illegaal liggen, dient de eigenaar opgezocht te worden. Dit kan via de identificatienummers gebeuren, maar sommige malafide eigenaars slijpen die weg. Bij sterfgevallen moeten de erfgenamen opgezocht worden.

Dit kan via het parket die op zijn beurt een curator zal aanstellen. Dit neemt veel tijd in beslag. De mallemolen van het leven.

Bij noodgevallen, vb. bij vervuiling of gevaar, kan een burgemeester en de waterwegbeheerder beslissen het vaartuig onmiddellijk te laten verwijderen.

Indien er geen gevaar is, blijven de wrakken soms jaren liggen.

Of is het de bedoeling om binnen 100 jaar sportduikers een nieuw duikparadijs aan te bieden?

Polyester als grondstof Tijdens een internationale conferentie over yacht recycling in RAI Amsterdam, kwamen experts uit 25 landen bijeen om te praten over een oplossing voor dit

Tekst: Jef Beernaert Foto: Paul Bolsius

groeiende economische en ecologische probleem.

HISWA Vereniging, brancheorganisatie van de watersport, pleit voor een gesloten systeem van bouw, afvoer en recycling. “Nederland heeft net als de rest van Europa, te maken met een veroudering van de vloot. De vele polyester boten die werden verkocht in de jaren ‘70 en ‘80 verliezen langzaam hun economische waarde. Binnen nu en 15 jaar zijn er in totaal 75.000 sloopboten. Langs de waterkant liggen buiten gebruik geraakte vaartuigen. We moeten deze illegale dump inperken. Een gesloten systeem van bouw, afvoer en recycling is noodzakelijk”, aldus Geert Dijks, directeur HISWA Vereniging.

Tijdens de conferentie stonden de mogelijkheden om oud polyester te hergebruiken centraal. Nu vindt hergebruik op kleine schaal plaats, zonder kwaliteitbehoud. Dijks: “Als oud polyester weer als grondstof kan dienen, zoals bij staal en hout, wordt de sloopprijs gunstiger.” Er zijn wel inzamel- en recycleprojecten in Frankrijk, Japan en Scandinavië, maar erg succesvol zijn die niet. De inzamelkosten zijn hoog, de eigenaar van de achtergelaten boot is vaak onbekend en er is een dilemma over wie de rekening moet betalen.”

Wrakken-’hotspots’ op binnenwateren Waar situeren zich voorname ‘hotspots’ van verlaten boten of ‘weesboten’ op de binnenwateren?

Was het vroeger een degradatie van oude bootjes om als bloembak dienst te doen, dan is het nieuwe leven dat ze nu krijgen een duidelijke opwaardering.

Maar bestaat er, gezien het grote aantal weesboten, geen gevaar voor een bloembakken plaag?

Moervaart We komen op een van de mooiste waterwegen in Vlaanderen: De Moervaart.

Iedereen kent het fenomeen, ieder rechtgeaard toervaarder met ligplaats op de Moervaart heeft reeds de vraag gekregen: ‘Liggen jullie bij die wrakken?’

Het begint in Mendonk waar enkele aftandse pontons vervaarlijk hellend liggen afgemeerd. Enkele ex-pleziervaartuigen hangen er aan een oude kaaimuur. De politieverordening om zich te melden is nog zichtbaar, verwaterd en half ontbonden. De eigenaars trekken zich daar niets van aan. Bootjes die in andere havens ‘buitenvliegen’ blijken welkom op de Moervaart. Dat is onbegrijpelijk. De wetgeving schiet te kort om die geborgen bootjes te mogen laten vernietigen of te verkopen.

41

Na jaren onderzoek en ontwikkeling heeft Reprocover een proces ontwikkeld, waarbij afval van thermohardende kunststoffen zoals polyesters, bakeliet, polyurethaan, epoxy, al dan niet in composietvorm, en afval van glasvezel gerecycleerd worden tot een nieuwe grondstof.

Gezien alle producten uit thermoharder (composiet) afval zijn gemaakt, hebben zij ook de belangrijkste eigenschappen van deze hoogstaande materialen. Het productgamma van het bedrijf omvat deksels voor het afsluiten van diverse putten, maar ook straatmeubilair (asbakken, vuilbakken, brievenbussen) en bloembakken.

Deze producten zijn onderhoudsvrij, anti-mos, anti-schimmel en barsten, scheuren noch rotten. Door hun gewicht staan ze zeer stabiel op de grond, zodat ze niet kunnen weg- of omwaaien.

Brugse Ringvaart De Brugse Ringvaart wordt stilaan een kerkhof voor woonboten Wie vanuit Oost-Vlaanderen richting Brugge vaart heeft ook reeds gemerkt dat aan de kaaimuur bij de keersluis in Beernem een verzameling spitsen samentroept, al dan niet in een zekere staat van verbouwing naar woonschip.

Benieuwd hoe dit zal evolueren In Brugge langs de vaart Brugge - Oostende liggen ook al jaren gedumpte woonboten te roesten. Waterwegbeheerder W&Z wil ze weg, maar dat blijkt niet zo gemakkelijk.

Het probleem manifesteert zich het sterkst in de Handelskom, die hoe langer hoe meer op een klein botenkerkhof begint te lijken.

BOOT 2016 jan. - febr. -maart

Boot wordt bloembak of brievenbus (of putdeksel) Maar dat is zonder de inventiviteit gerekend van de Belgische onderneming Reprocover uit Henri-Chapelle, deelgemeente van Welkenraedt, in de provincie Luik. Die timmert niet alleen aan de weg maar heeft reeds een mooi traject afgelegd wat betreft recyclage van onder meer het polyester van zeiljachten en speedboten, de zogenaamde niet-thermoplastische composietkunststof. Deze ‘harde kunststoffen’ zijn veel moeilijker te recycleren dan ‘zachte kunststoffen’ als petflessen of pvc-ramen die je makkelijk kan smelten bij een bepaalde temperatuur.

In en rond Gent Niet enkel op de Verbindingsvaart maar reeds aan de peperdure nieuwe kaaimuren langs de Ringvaart, vlakbij de sluizen van Evergem, liggen reeds wrakken afgemeerd. Dat kan toch de bedoeling niet zijn. Scheepssloper Van Heyghen is vlakbij. Of verkoop ze desnoods aan de Chinezen, die maken er binnen de kortste keren nieuwe schepen van.

Maar zo simpel is het natuurlijk allemaal niet. Er zijn rechten en er zijn wetten.

Blijkbaar zijn die geschreven in het voordeel van de ‘sluikstorters’. Vaak blijft een wrak dat geen vergunning kreeg gewoon liggen tot het zinkt.

42 jan. - febr. - maart 2016 BOOT

toor Port Zélande 111 676131 @forsailyachting.nl w.forsailyachting.nl

PILOT SALOON 48 CHANTIER D’EXCEPTION DEPUIS 1965

Boot Düsseldorf 23 - 31 januari 2016

Hal 16 Stand B 57 Pilot Saloon 48 en Centurion 57

ANTWERP YACHT SERVICE Kantoor Breskens +31 620 032 679 info@pj-yachting.com www.pj-yachting.com

Distributeur & Service Center +31 117 383 126 info@breskensyachtservice.eu www.breskensyachtservice.eu

Kantoor Antwerpen Adm. de Boisotstraat 19-21 2000 Antwerpen +32 475 415 811