Page 1

BOOTMAGAZINE tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

Jubileumeditie Schelderegatta, een schitterende finale

Tweemaandelijks Jaargang 7 - editie 3 augustus- september 2012 € 4,90

Toervaren

Prestige familie Barracuda 9 Capelli 850 WA Zeil Océanis 41, 45 en 48 Werfbezoek Wanderer en Noordkaper

Rondje wereld, vertrokken en nu een jaar later…

OP E OP N WA EN

TE R. .. ES T

GE

“12 uren Riga”, podium voor Belgische teams

Vooruitblik Olympische spelen 2012

1

,,Heel Frankrijk lijkt wel werelderfgoed...”

Proefvaren Motor

BOOT 2012 augustus - september

# 30


Produced by LOMAC Italy

Ontdek het Adrenalina effect Leefruimte en comfort Ruime keuze in kleuren en opties Speciale introductieprijs: Adrenalina 2 x Honda 250 HP € 150.569,75 Adrenalina 2 x Evinrude E-tec 250 HP Icon € 151.856,13

Exclusief bij Marine Technics, Zeebrugge Diensten Kraanservice: bootlift 45 ton Herstellingen: epoxy & polyester Algemeen onderhoud ALU en Inox Constructie Refits Winterberging Rib Repair Spuitcabine tot 25 meter

Aanbod Motorboten en zeiljachten Professionele, militaire en racing RIBS Motoren: inboard & outboard motoren Trailers Verven en Anti Fouling Watersportartikelen

Marine Technics - Werfkaai 43 8380 Zeebrugge - Belgium T. + 32 (0)50 54 60 31 - F. + 32 (0)50 54 52 55 info@marine-technics.be - www.marine-technics.be

De beste technische service, meer dan 30 jaar ervaring


Inhoud augustus - september 2012

Woord vooraf

blz. 14

Watersportbankiers Een aantal bankiers blijft verder bouwen aan een kwalijke reputatie. Het kan dan niet anders dan een inspirerend gedachte zijn dat watersportverenigingen zich plots geroepen voelen om een bankiers functie te gaan vervullen. Dat schept tal van mogelijkheden om de watersport waar nodig een duwtje in de rug te geven. Als drempelverlaging daarbij het uitgangspunt vormt, kan de hele sector daar beter van worden. Meer instroom van watersportbeoefenaars geeft nieuwe mogelijkheden. De Belgische – zeg maar Vlaamse- watersportmarkt is een kleine sector die best wat verruiming kan gebruiken. Maar hoe vullen de gelegenheidsbankiers hun spaarpotje? Als het kapitaal opgebouwd wordt uit gelden die met de ene hand bij de watersportbeoefenaars opgehaald worden om die met de andere hand te gaan uitdelen, dan is de vraag of watersportverenigingen een herverdeelfunctie hebben. Is dat niet het privilegie van de overheid? Lopen we niet het risico dat er een Mattheuseffect optreedt, waarbij wie veel heeft nog meer zal krijgen en wie weinig heeft het weinige zal ontnomen worden? Een spaarpotje aanleggen als een goede huisvader is een blijk van behoorlijk bestuur. Toch mag daarbij niet uit het oog verloren worden dat de winsten van de vzw’s in principe voortvloeien uit diensten aan leden van de vereniging. Een gezonde exploitatie voor vzw’s is niet op winstmaximalisatie gericht. Dat mogen deze verenigingen niet uit het oog veriezen. Moeten er geen beperkingen komen op de participaties in commerciële nevenbedrijven die tal van vzw’s er op nahouden en moeten de kapitalen die watersport vzw’s opbouwen niet aan banden gelegd worden, net zoals de bonussen van bankiers? Het zou een gezonde, lees pluralistische en democratische uitbouw van de watersportmarkt in de kaart spelen. Benieuwd of er dan nog zeepaardjes over haventerreinen zouden huppelen. Leo Van Dorsselaer, hoofdredacteur

Watersportbeurzen najaar 2012

Vertrokken en nu een jaar later.... Waar ben ik in godsnaam mee bezig? Is dit het leven? ` Daarom en om nog veel meer redenen vertrok ik op 12 juni 2011 met mijn zeiljacht Lucky Bitch uit Blankenberge op wereldreis. Een lang gekoesterde jeugddroom ging in vervulling. Een jaar later kijkt Sigrid terug op de grote en kleine dingen die een ‘rondje wereld’ tot een droom of een nachtmerrie maken.

pg. 03

Woord vooraf: Watersportbankiers

pg. 04

Schelderegatta, een schitterende finale

pg. 08

Olympische Spelen Londen, een vooruitblik

pg. 12

Nimarine, een betaalbaar alternatief

pg. 14

Vertrokken op wereldreis... een jaar later

pg. 21

Rosé, zomerwijn aan boord

pg. 22

Toervaren: “Heel Frankrijk lijkt wel werelderfgoed”

pg. 26

Proefvaren: Prestige familie compleet

pg. 28

Proefzeilen: Comfort en navigatie op Oceanis 41, 45, 48

pg. 30

Vaarimpressie: Weekend rib Capelli 850 WA

pg. 32

170 jaar Riva, het verhaal van een legende

pg. 36

Noordkaper en Wanderer, actueel klassiek

pg. 40

12 uren van Riga, Belgische teams op podium

pg. 44

Bénéteau gaat buitenboord

4 - 9 september Hiswa te Water - Amsterdam 13 - 17 september Anwb Boot Batavia - Lelystad 14 - 19 september Southampton Boat Show 19 - 24 september Grand Pavois - La Rochelle 6 - 14 oktober Genoa Boat Show - Genua 19 -21 oktober Cap °Okaz / Nieuwpoort Boat Show 13 - 15 november METS, Amsterdam 7 - 16 december Nautic, Parijs Colofon: BOOTmagazine Belgium - tweemaandelijks, 5 x per jaar www.bootmagazine.be met gratis online editie: BOOTmagazine PLUS Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer - mob. + 32 (0)475 67 03 02 Medewerkers: Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Guy Lehaen, Joris Luyten, Tristan Van Dorsselaer, Alain Van Eeckhout Coverfoto: Prestige Yachts - Marina Yachting Center, Oostende Redactie & administratie: KIM vzw / BOOTmagazine - Zemstweg 10 - 1850 Grimbergen - tel. +32 (0)15 61 11 52 - mail: editor@bootmagazine.be Advertentiewerving mediacentrales & reclamebureaus: Cprojects, Antwerpen - Peter De Vester +32 (0)497 55 15 41 Advertentiewerving watersportsector: KIM vzw, Grimbergen Uitgave i.s.m. 6minutes press bvba - 1850 Grimbergen Abonnement 1 jaargang, 5 edities België: € 19,90 - Europa: € 24,90 rek. 0011175111-32 van KIM vzw / BOOTmagazine - Grimbergen. Verantwoordelijk uitgever: L. Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118 - 1850 Grimbergen - België.

blz. 32 Riva 170 jaar, zich onthouden indien niet verliefd Het blijft verwondering wekken hoe een merk dat vandaag tot het topsegment behoort en geldt als het icoon binnen de mondiale Ferretti groep, ooit stond voor een klein en eenvoudig artisanaal product. Dat is het geval voor het Italiaanse Riva, dat dit jaar zijn 170ste verjaardag viert.


10de Schelderegatta

4 augustus - september 2012 BOOT

Jubileumeditie Schelderegatta, een schitterende finale De tiende editie van de Schelderegatta, zaterdag 23 juni, kreeg een schitterende zon en een 5 beaufort, krimpend naar 3 mee. Weersomstandigheden dit topevenement op de voorjaarszeilkalender waardig. Bezieler van de wedstrijd Harry Van den Bergh wist samen met de organiserende Royal Yacht Club van België andermaal een perfect georkestreerd evenement af te leveren.

M

et 85 deelnemers zat de 10de jubileumeditie van de wedstrijd aan de limiet van het aantal toegestane deelnemers. Een kleine honderd zeilers in goede banen leiden tussen de beroepsvaart op de Schelde is geen sinecure, maar de ervaren begeleidingsdiensten, ondersteund door Rijkswaterstaat en Scheepvaartpolitie, zorgden voor een vlekkeloos verloop. De Schelderegatta is een CRwedstrijd waarbij het plezier en de zeilbeleving voorop staat. Neemt niet weg dat de inzet van de deelnemers niet gering was.

lijn, de laatste groep, de CR 1 en 2 die samen starten, lijkt eerder tactische posities in te nemen en van daaruit een starttraject uit te zetten. Alleen blijkt de timing niet steeds te kloppen ofwel had men de starprocedure eventjes anders ingeschat. Na een paar mijl vormen zich verschillende groepen in het deelnemersveld waar telkens strijd geleverd wordt om een romplengte. Zo tekent zich langzaam een onderscheid af tussen de liefhebbers en de ambitieuze zeilers. De bemanningen golven over het dek en hangen fanatiek in de reling. Hiking is een voltijds tijdverdrijf voor de bemanning. De strijd met weerbarstige spinnakers laat krachttermen over het water schallen, toch bood de Schelde zelden een kleurrijker aanzicht. De groepen bleven vrij compact tot Antwerpen in zicht kwam. De heel specifiek windsituatie in de laatste paar mijl voor de finishlijn, waar het Sint-Anna bos voor verantwoordelijk is, sloeg de groep uit mekaar. Daar werd de wedstrijd misschien niet gewonnen, maar wel de aansluiting verloren.

Vanaf 11 uur neemt de drukte in de buitenhaven van Hansweert toe. Deelnemers pikken hun bemanning op, spinnakers worden klaar gelegd een laatste controle van de vocht- en voedselvoorraden en het gaat richting startplaats, ter hoogte van de Veerhaven van Kruiningen. De start wordt in drie golven gegeven, telkens met tien minuten tussentijd. Het is een indrukwekkend zicht, een kleine honderd zeilen die de Schelde kleuren. Bij de kleinere schepen is het drummen langs de startVOOR DE TWEEDE PLAATS WERD HET EEN MATCHRACE TUSSEN

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: CHARLES VAN DEN WOUWER, GEORGE JANSSENS EN LEO VAN DORSSELAER.

Voor een indrukwekkend spektakel zorgden ook de imposante containerschepen die zich een weg baanden door het deelnemersveld. Wedstrijd of geen wedstrijd, de beroepsvaart heeft absolute prioriteit op de Schelde. Wie de pech had in de luwte van een zeemastodont terecht te komen, kon een paar plaatsjes op zijn buik schrijven. Jammer, maar het is een deel van het spektakel en de uitdaging. De veiligheid gaat hierbij boven alles en daar geven de organisatoren met recht en rede geen duimbreed aan toe.

TWEE X-41S (LENDER EN CEDO NULLI). DE GRAND SOLEIL 43 (IL CORVO) BEHAALDE DE LINE HONOURS EN DE OVERALL OVERWINNING.


Verkiezing Bootwijn 2012

BOOT 2012 augustus - september

5

DE LAATSTE START VAN CR 1 & 2 KLASSE TER HOOGTE VAN DE VEERHAVEN VAN KRUININGEN. OOK VOOR ERVAREN SCHIPPERS

KLOPT DE TIMING NIET STEEDS...

VLAAMS MINISTER-PRESIDENT KRIS PEETERS IS NU NAAST EEN PAARDEN- OOK EEN ZEILENTHOUSIAST. MET ORGANISATOR HARYY VAN DEN BERGH EN MET COMODORE CARL WINTERS EN DIRECTEUR PATRICK VAN DEN BULCK VAN DE ORGANISERENDE ROYAL YACHT CLUB VAN BELGIË. SPINNAKERS ZORGEN VOOR KLEUR ÉN SPEKTAKEL, TERWIJL HET STRIJKEN VAAK MET KRACHTTERMEN GEPAARD GAAT.

FOTO 3

FOTO 9


6 augustus - september 2012 BOOT

10 de Schelderegatta De strijd om de line honours, wie het eerst Antwerpen bereikt, draait uit op op een duel tussen de populaire racer-cruisers op onze markt. Het wordt een tweestrijd tussen de X-Yachts en de Grand Soleils. Zij vormen de top 5 van de CR –1 klasse in reële tijd. De Grand Soleil 43 Il Corvo van de WatersportVereniging Breskens haalde de line honours binnen, op een tweetal minuten gevolgd door twee X-41 jachten, de Lender en de Cedo Nulli die er een spannend partijtje matchrace van maakten. Op vier volgde dan weer een X-jacht, een 50-voeter weliswaar en de vijfde plaats was voor de gloednieuwe Grand Soleil 39 Falco van Luc Aertssen. Tot daar het beeld waar de vele genodigden op de Flandria boot van konden genieten. De kanonschoten die de passage van de finishlijn onderstreepten, volgden mekaar vlot op, tot het kanongebulder verstilde. De de terugslagklep was door oververhitting klem geraakt. Daar kon geen WD-40 aan verhelpen. De latere finishers werden dan maar met een stoot van een misthoorn verwelkomd. Voor de definitieve uitslag werden de ratings in rekening gebracht en dat zorgde nog voor een spannend naspel. Line Honours winnaar Il Corvo wist met nipt een seconde de sterk oprukkende Caféracer, een Melges 24 sportboot, voor te blijven.

DE REUSACHTIGE ZEESCHEPEN EN DE BINNENVAARTVLOOT

MOGEN NIETS IN DE WEG GELEGD WORDEN. DAT VRAAGT OM

VOORUITZIENDE ZEILERS WANT IN DE LUWTE VAN EEN CONTAINERSCHIP RAAKT DE SNELHEID ZOEK.

De ‘zachte’ prijsjes werden uitgereikt door Vlaams minister-president Kris Peeters die ondanks zijn enthousiasme voor de zeilsport en er niet aan denkt het vieren van de teugels (Peeters is een fervent ruiter) in te ruilen voor het vieren van de schoten. De voorjaars Antwerp Race zoals de Schelderegatta voorheen door het leven ging, is een wedstrijd die de zeilsport op een hoger maatschappelijk niveau brengt. Door het samengaan van sterke teams met professionals en door en door ervaren zeilers en ware liefhebbers die proeven van het wedstrijdzeilen en door het samen strijden van kajuitjachten en sportieve open dagzeilers krijgen we een mix die de heterogeniteit van het zeilersveld in beeld brengt. De beleving aan boord van de cruiser-racers moet niet onderdoen voor de adrenaline die rijkelijk stroomt in de kleinere boten. Het deelnemersveld van de Schelderegatta is een afspiegeling van de zeilrealiteit vandaag. De nieuwe high tech racer-cruiser en de gevestigde glories delen het veld met de nieuw opkomende daysailers, waaronder de sportieve Laser SB3 of de technoklassiekers als de Tofinou. En tijd voor nostalgie is er ook. De wedstrijd houdt de geschiedenis in stand want tussen de deelnemers duiken ook nog een Etap en een paar Spirits op naast andere merken en types die de economische crisis niet overleefd hebben. Zo zorgt dit evenement dat het verleden nog eventjes blijft voortbestaan. Het is een massaspektakel dat op het water zijn unieke empleur ontplooit. Deze beleving uitdragen is een daad van hoog esthetisch en sportief genot. Daar verdienen organisator Harry Van den Bergh, de Royal Yacht Club van België en de ondersteunende verenigingen alle lof voor. De 11de Schelderegatta 2013 is dan ook een niet te missen afspraak voor de liefhebbers.

HET FINALE RAK, AANKOMST MET SCHITTEREND ZICHT OP

Podium 10de Schelderegatta

DE ANTWERPSE SKYLINE, ONDERSTREEPT DOOR EEN KANONSCHOT OF EEN STOOT VAN DE MISTHOORN WANNEER HET KANON OVERVERHIT RAAKT.

CR 1 en 2 1- Il Corvo GBR-1513L Astrid de Vin WV Breskens CR-1 2 - Caféracer (Sportboat) NED-272 ClubRacer Team WSV Oosterschelde CR-2 3 - The Untouchables BEL-1102 Coen Wohrman WSV Oosterschelde CR-2 CR 3 en 4 1 - Meeuw BEL-1142 Herman Goossens VVW Schelde CR-3 2 - Baloe BEL-1278 Dimitri Bratkowski VVW Schelde CR-4 3 - Avanti BEL-650 Jacques Van Diest RYCB CR-4 CR 5 en 6 1 - Stern BEL-1426 Dirk Provoost VVW Nieuwpoort CR-6 2 - Tita BEL-1110 De Moor Kenneth KLYC CR-5 3 - Banzai (Short Handed) BEL-1724 Piet Nees VVW Goes CR-5 Short handed: BEL-1724 - Piet Nees - VVW Goes CR-5 Sportboten: NED-272 - ClubRacer Team - WSV Oosterschelde CR-2 Line honours 1 - Il Corvo - Astrid de Vin - Grand Soleil 43 2 - Lender - Luc Meersman - X-Yachts 41 3 - Cedo Nulli - Cedo Nulli bvba - X-Yachts 41 4 - Steppe - Albert Maes - X-Yachts 50 5 - Falco - Luc Aertssen - Grand Soleil 39


BOOT 2012 augustus - september

7

BOOTHANDELINGEN TOT 38 TON

Winterberging Winterberging 2012-2013 2012-2013 ������������������� Reserveer tijdig! Rerserveer tijdig! ���������������� �������������� �������������������� ������������������� ����������������������������������������

����������������� ���������������� ������������������ ����������������� ����������������������

������������������������������������

���������������������������


8 augustus - september 2012 BOOT

Vooruitblik Olympische spelen 2012 De zeilsport is een Olympische discipline sinds 1900. Van de hoogdagen van de majestatische zeiljachten met veel bemanning is de sporttak geëvolueerd naar een reeks van open eenheidsklasse zeilboten en windsurfplanken. De regels en de controles zorgen ervoor dat de boten en de planken binnen zeer strikte eenheidsklasseregels blijven. Om de technische invloed uit te wissen, worden onder andere de Laser, Laser Radial en Windsurfplank door de Olympische Spelen ter beschikking van de zeilers gesteld.

B

BRON EN FOTO’S: VLAAMSE YACHTING FEDERATIE

ij de prestaties ligt de nadruk op een complex evenwicht van de zeiltechnische, strategische, fysieke, maar ook morele en psychische talenten van de atleet.

achteren invallende wind; voor de wind (135 tot 180° tov de windrichting). In de parcours en tot een perimeter er rond worden geen andere dan de officiële boten (vnl. Jury) toegelaten.

Volgende klassen nemen deel aan de Olympische Spelen 2012 : Eenzitters : Finn/ Laser Radial/Laser – Windsurf : Neil Pryde RS :X – Tweezitters : 470 /49-er/Star M (Keelboat) –Driezitters : Eliott 6M W (Matsch racing

Er zijn geen vooraf bepaalde afstanden. Er wordt voor de wedstrijdboten gewerkt met target times. De baanlengte wordt dus in functie van de windsterkte berekend om uit te komen op die target time. De target times per race (= vaartijd voor een parcours) voor de events waar wij atleten in hebben :

Iedere boot voert een klasse kenteken in het zeil. Omdat men met identieke boten en zeer kleine materiaalverschillen vaart, vergroot men de herkenbaarheid van iedere bemanning voor pers en publiek. In de zeilen worden de nationaliteitsvlaggen van de bemanning getoond plus de namen van de bemanning. Het verloop van Olympische regatta’s De boten zijn op het water herkenbaar door de vlaggen van het land dat ze vertegenwoordigen. In hun zeilen staan de nationaliteitsletters (vb.: BEL = België) en de namen van de bemanning. De wedstrijden worden gehouden in ‘fleet race format’ of een race in vloot verband. Vloten van maximaal gelijkwaardige boottypes en dito uitrusting. Per klasse varen ze rond dezelfde parcours . Die worden zorgvuldig in het water uitgelegd en afgebakend door middel van boeien of merktekens die iedere deelnemer verplicht moet ronden. Er zijn twee banen in gebruik, de zogenaamde trapeziumvormige en de ‘up and downwind’ (ook windward-leeward genoemd) De vorm van de parcours zorgt ervoor dat de zeilers met een variatie aan invallende windrichtingen te maken hebben: Aan de wind +/- 45 ° tov windrichting , halve wind of ‘reachen’ +/- 90° tov windrichting , ruime wind ( +/- 90° tot 135° schuin langs

Laser Radial : 60 minuten RS:X women : 30 minuten Laser Standard : 60 minuten De target time van de medalraces voor events waar wij atleten in hebben: Laser Radial : 30 minuten RS:X women : 20 minuten Laser Standard : 30 minuten Er worden voor de bovenstaande klassen in totaal maximaal 10 races + 1 medalrace gevaren, met een maximum van 3 per dag. Startprocedures Alle boten verzamelen achter een denkbeeldige lijn die gevormd wordt door twee startschepen aan beide zijden van de startlijn. Deze startlijn ligt haaks op de windrichting.


Medaillewinnaars: Goud : - 1920 Antwerpen : Fréderic Bruynseels, Emile Cornelli en Florimond Cornelli: 6 m – klasse - 1924 Parijs : Léon Huybrechts : 12 voets jol

BOOT 2012 augustus - september

Zilver : - 1908 Londen : Léon Huybrechts, Louis Huybrechts, Henri Weewauters 6 m – klasse - 1920 Antwerpen : Charles van den Bussche, Léon Huybrechts, John Klotz : 6 m - klasse - 1956 Melbourne : André Nelis : Finn klasse - 1996 Atlanta : Sébastien Godefroid : Finn klasse Brons : - 1920 Antwerpen : Willy de l’Arbre, Albert Grisa, Georges Hellebuyck, Léopold Standaert, Henri Weewouters

9

Vijf minuten voor de start wordt de eerste wedstrijdvlag en een waarschuwingssignaal gegeven. Eén minuut later volgt het voorbereidingssein en wordt er verder afgeteld. In die tijd proberen de deelnemers al varend en maneuvrerend een zo gunstig mogelijke positie t.o.v. de fictieve startlijn en de tegenstrevers in te nemen. De beste start is voor diegene die met voldoende snelheid de startlijn over vaart op het moment van het startschot. Vrije wind en de onbeperkte vaaropties zijn een gigantisch voordeel in een veld van sterk aan elkaar gewaagde boten met quasi dezelfde snelheid. Voor het startschot starten wordt bestraft. Scoresysteem De score hangt af van de eindpositie per reeks. Voor iedere vloot cq klasse, zijn er tien reeksen gepland. Na deze openingsseries gaan de tien best gerangschikte boten door naar de Medal Race (de elfde reeks, steeds een windward- leeward parcours), waarin voor de finale ereplaatsen wordt gestreden. Deze Medal Race wordt door de Top 10 competitiors op een korter parcours gevaren, terwijl de scorepunten dubbel tellen en opgeteld worden bij de eerder behaalde score. Het puntensysteem gaat volgens het Low Scoring principe: de eerste krijgt 1 punt, de tweede 2 punten, de derde 3 enz. De zeiler(s) met het laagste puntenaantal na de Medal Race wint de gouden medaille, die erna krijgt zilver enz…. Keuze van outer- of innerloop (lus over tweede of eerste rak) wordt bekend gemaakt bij de start van de race. Windward-leeward Course Start – 1 – 2 – 1 – 2 - Finish

Jury en toezicht: Zeilen is in principe een zelfregulerende sport. Inbreuken dienen vanuit een fairplay instelling door de deelnemers zelf gecorrigeerd te worden, door het varen van een straf. Inbreuken op de reglementen, dus ook vroegstarters, bij het missen van een merkteken of een inbreuk op de voorrangsregels, kunnen worden bestraft met een verhoging van de puntenscore of met diskwalificatie (DSQ). De jury volgt de wedstrijden op het water en kan de zeilers terechtwijzen. In sommige gevallen kunnen ze hun fouten op het water verbeteren door het uitvoeren van een strafmanoeuvre (bvb. door een cirkel van 360° te varen.) De wedstrijdreglementen van de International Sailing Federation (ISAF) worden ook voor de Olympische Spelen toegepast voor alle deelnemende boten. De ISAF is het internationale orgaan waarin alle nationale federaties of verbonden zetelen die de regels bepaalt van alle types zeil- en windsurfwedstrijden. Wedstrijdparcours (o.m. voor Laser, Laser Radiaal en RS:X) Trapezoid Courses Innerloop, de lus wordt Outerloop, de lus op het einde varen

Start – 1 – 2 – 3 – 2 – 3 – Finish

eerst gevaren.

Start – 1 – 4 – 1 – 2 – 3 – Finish


10 augustus - september 2012 BOOT

Drie kandidaten... Evi van Acker Sport: Zeilen Boot: Laser Radial Geboortedatum: 23 september 1985 Club: Royal Belgian Sailing Club (RBSC) Voor Evi telt de inzet! Ze hoopt dat ze na de Spelen 2012 kan zeggen dat ze het onderste uit de kan gehaald heeft ongeacht het resultaat. En toch is de ambitie de medaille en dan liefst die met de mooiste kleur. ,,Als het kriebelt, moet je zeilen! De drive om naar de Spelen te gaan zit diep van binnen. Het is een soort automatische motor die gedreven wordt door de passie voor je sport. Je wilt zo graag en je hebt er alles voor over. De drive zorgt ervoor dat je kunt blijven doorgaan ook al heb je het moeilijk. De drive is zo groot dat je steeds meer wil, steeds harder wil gaan, steeds slimmer wil varen. Ik vaar een goede wedstrijd als ik over de finish kom en het gevoel heb dat ik niks heb laten liggen”, zegt ze. De return draait om een goed gevoel, vaak een medaille maar vooral een heleboel onvergetelijke en mooie momenten. Evi kijkt uit naar de start van iedere race, naar alle stukken van het parcours zowel met tegen als meewind en het gevecht met de stroom. ,,Ik ga uitsluitend om te racen en met al de rest ga ik me niet bezig houden.”

Wil van Bladel Trainer van: Evi Van Acker Geboortedatum: 26 maart 1960 te Eindhoven (NED) Deelname aan de OS 1984 & 1988 in de Tornadoklasse Actief sinds onze zonen zijn begonnen met wedstrijdzeilen in 2000 in de Optimist. Soms voor alleen voor hen, soms als coach van een grotere groep in fleet racing, maar ook voor het teamzeilen. Gediplomeerd Zeilwedstrijd Trainer (KNWV) sinds april 2005. Coach van Evi van Acker en Merel Witteveen

Sigrid Rondelez Sport: Windsurfen Plank: RS:X Geboortedatum: 17 maart 1971 Club: Side Shore Surfers De Panne Na 2 jaar stil te liggen, door de geboorte van haar dochter Sol, hervatte Sigrid begin 2011 de trainingen op de Olympische RS:X plank. In een pre-Olympisch jaar een comeback maken is geen sinecure! Toch slaagde Sigrid er in geen tijd in de aansluiting met de internationale top te maken. Haar 10de plaats op de Worldcup te Kiel, samen met haar 18de landenplaats op het WK te Perth in december, zorgde ervoor dat ze haar Olympisch ticket binnen heeft. Ze gaat voluit voor een top 10 plaats op het Olympische water te Weymouth. Trainer Casper Bouman

Wannes Van Laer Sport: Zeilen Boot: Laser Standard Geboortedatum: 5 maart 1985 Woonplaats: Laken, België Club: Bruxelles Royal Yacht Club (BRYC) Wannes zat al in een boot vooraleer hij kon stappen. Zo gauw hij het kon, hield hij zelf het roer van een optimist vast. Vanaf zijn zesde is de liefde en de passie voor het zeilen dagelijks blijven groeien. Hij laat geen minuut onbenut om te gaan zeilen. De laatste drie jaren van zijn humaniora-opleiding volgde hij in de topsportschool van Mortsel. Gedurende zijn hogere studies heeft hij ook zoveel mogelijk gezeild, minder intensief weliswaar, maar de dag dat hij zijn diploma behaalde (juni 2009) besliste hij om fulltime te gaan zeilen. Hij heeft het grootste deel van zijn Olympische campagne zelf georganiseerd en gefinancierd.


Uitzonderlijke actie op

RIBs in voorraad Onmiddellijk beschikbaar, motorisatie naar keuze BSC 50 BSC 61 BSC 65 (2 kleuren) BSC 70 Ocean met 225 pk Honda (demoboot) BSC 100 Ocean met unieke cabine voor weekendverblijf

Topproducten uit het gamma van de gerenommeerde Italiaans ribbouwer BSC Colzani

Bestel niet voor u het Marine Technics aanbod gezien en beproefd heeft!

!

Met ongeĂŤvenaard binnen- en buitencomfort,

de weekend cruiser rib bij uitstek De beste technische service, meer dan 30 jaar ervaring

Marine Technics Werfkaai 43 8380 Zeebrugge Belgium

T. + 32 (0)50 54 60 31 - F. + 32 (0)50 54 52 55 info@marine-technics.be - www.marine-technics.


Nautische berichten

12 augustus - september 2012 BOOT

Nimarine, een betaalbaar alternatief Dit voorjaar maakte Nimamarine zijn intrede op de Belgische markt. Een nieuw watersportmerk in economisch moeilijke tijden in de markt zetten is geen voor de hand liggende zaak. Temeer daar het bedrijf zich positioneert in een krimpend segment, dit van de buitenboordmotoren en ribs.

Volgens Luc Raeckelboom, Country Manager Be-Lux van het nieuw bedrijf en ervaren watersporter, was de Belgische markt in 2010 goed voor een afzet van 950 buitenboordmotoren. In 2011 was dit aantal gedaald tot 800 verkochte stuks. Het merendeel, zo’n 500 stuks, situeert zich in de categorie 2,5 tot 25 pk. De overige 300 stuks vormen het segment van 26 tot 350 pk.

heeft deze markt geen al te beste reputatie, niemand wordt graag opgezadeld met de ‘miserie’ van een ander. Wij bieden voor de prijs van een recente tweedehands een nieuwe oplossing aan, met twee jaar garantie. Voor onze verdelers is dat ook interessant want zij kunnen een relatie opbouwen met klanten die zij anders aan de tweedehandsmarkt verliezen.” In feite is Nimarine, onder de bedrijfsnaam Nimag bvba, een volwaardige Belgische tak van BV Nimag in Nederland. Vanuit de zetel in Deinze wordt heel België en Luxemburg bediend, met een uitbreiding naar Noord-Frankrijk. Administratie, opslag en distributie zitten in het Nederlandse Vianen. Nimarine wijst op een vergelijkbare situatie in de autobranche. Daar biedt bijvoorbeeld Renault met Dacia een no-nonsens merk aan met een aantrekkelijke prijs. Nimarine wil hetzelfde doen ten opzichte van de andere aanbieders. Sterkte ligt in diversificatie Om de schommelingen in de markt op te vangen opteert Nimarine voor een sterke diversificatie. Naast het gamma van buitenboordmotoren, opblaasboten en uitrusting staan ook elektrische buitenboordmotoren, besturingssystemen en zelfs elektrische fietsen en scooters op het programma. ,,Heel wat jachteigenaren willen met een elektrische vouwfiets de omgeving van de jachthaven verkennen, toch is deze doelgroep maar een klein onderdeel van ons bereik. Met de elektrische scooters onderschrijven we op milieuvriendelijke manier de stadsmobiliteit”, aldus Luc Raeckelboom. Voor deze laatste producten wordt de komende maanden het fietsendistributienetwerk benaderd. In de watersporthandel wist Nimarine in een paar maanden tijd een stevige voet tussen de deur te krijgen. Niet minder dan 14 watersportzaken in het noorden en het zuiden van ons land verdelen de Nimarine producten.

LUC RAECKELBOOM, COUNTRY MANAGER BE-LUX VAN NIMARINE.

De strategie die Nimarine hierbij ontplooit bestaat erin met een beperkt pakket een breed segment aan te spreken. Nimarine opteert voor budgetvriendelijke instapproducten en diversificatie. De buitenboordmotoren en de opblaasboten die aan heel sterke prijzen aangeboden worden met benzinemotoren tussen 2,5 en 15 pk, boten tussen 2,65 en 4,20 meter en elektrische motoren tussen 300W en 1200W vormen het hoofdsegment voor de watersport. ,,We bieden correcte producten aan, soms zonder franjes en sluiten kostenopslorpende tussenschakels uit, waardoor de producten heel competitief geprijsd zijn,” aldus Luc Raeckelboom. En de plannen van het bedrijf zijn amibtieus te noemen. Binnen de drie jaar wil Nimarine 30 procent van de markt veroveren. Het bedrijf heeft daarbij in de eerste plaats het segment van de budgetbewuste instappers op het oog, naast de ervaren jachtlui die een budgetvriendelijke oplossing zoeken voor een buitenboordmotor of ‘opblaas’-bijboot. Tweedehands vervangen Het marktaandeel dat Nimarine ambieert in een krimpende markt moet noodgedwongen ten koste gaan van de andere aanbieders. ,,Niet voor de volle honderd procent”, aldus Luc Raeckelboom, ,,een deel van onze omzet veroveren we op de tweedehandsmarkt. Voor de schippers die vinden dat het beperkt gebruik dat zij van hun buitenboord maken geen al te hoog budget verantwoordt, was er geen alternatief buiten de tweedehandsmarkt. Maar op vlak van buitenboordmotoren

Nimarine wil de “Dacia” onder de buitenboordmotoren zijn.

Het buitenboord gamma van Nimarine bestaat uit 4-takt bezine motoren van 2,5pk tot 15 pk. Bij de opblaasboten is de maatvoering tussen 2,65 en 4,20 meter en vinden we zowel de opblaasvloer als de alumium of polyester bodem terug. De avontuurlijke lijn is het Rhino gamma met wendbare, lichte en smalle opblaaskajaks met een alumium of opblaasbodem. Het Haswig gamma omvat elektrische trolling- en buitenboordmotoren met onder meer de 2 pk/24 volt Protruar. Er is een uitgbereide lijn accessoires beschikbaar met accu’s en laadsystemen. Het Solas proppeler gamma heeft schroeven voor alle grote merken buitenboordmotoren, van BRP tot Yanmar. Verder verdeelt Nimarine de hydraulische besturingssystemen van Lecomble & Schmitt die geschikt zijn voor buitenboordmotoren vanaf 40 pk. Het Nimoto gamma tenslotte omvat elektrische fietsen, met vouw modellen voor gebruik bij boot of camper en elektrische scooters. In de nabije toekomst stelt Nimarine een uitbreiding van zowel de rib- als het buitenboordmotor gamma in het vooruitzicht. En volledig overzicht van het productamma, samen met een actuele lijst van de verdelers is terug te vinden op: WWW.NIMARINE.BE


NIEUWPOORT INTERNATIONAL BOAT SHOW

Nieuwe- en tweedehands boten, materiaal & diensten Voor alle watersporters : Bezoek en koop slim ! Schrijf in en verkoop goed !

19-21 Oktober 2012

19: 14.00 - 19.00 / 20: 10.00 - 19.00 / 21: 10.00 - 17.00

VVW-Nieuwe Jachthaven-Nieuwpoort

www.capokaz.be +32 475 770 758


Rondje wereld

14 augustus - september 2012 BOOT

Vertrokken en nu een jaar later…

CARIBBEAN DREAM...

Iedereen heeft het wel eens: je zit voor de zoveelste keer in de file en vraagt je af: `Waar ben ik in godsnaam mee bezig? Is dit het leven? ` Daarom en om nog veel meer redenen vertrok ik op 12 juni 2011 met mijn zeiljacht Lucky Bitch uit Blankenberge op wereldreis. Een lang gekoesterde jeugddroom ging in vervulling.

N

1.Wat had je juist ingeschat - waar zat je ernaast? Ik had `The Caribbean Dream` - beelden jaren als posters op mijn kamer, screensaver op de computer en postkaarten op kantoor. De realiteit overtreft dit. Een 1ste droom wordt meer dan vervuld.

a een jaar zeilen, besluit ik momenteel om een maand te resideren in het heerlijk rustige Marie-Galante, de Caraïben, waar ik voor anker lig en tijd neem om terug te blikken. Avonturiers moeten hun ervaringen kunnen verwerken. Het relaas over de vele voorbereidingen van deze reis kan je weldra lezen in mijn eerste e-book (electronic book) . Nu is het echter de hoogste tijd om de verwachtingen te toetsen aan de realiteit. Bootmagazine krijgt deze primeur, geschreven onder petroleumlicht vanuit de kuip.

Een Caraïben-droom komt uit: Palm Island, The Grenadines. De voorbereiding daarentegen – wat vooraf ging aan de droom – was spijtig genoeg ook exponentieel het 3-dubbel kwadraat van de inschatting. Het is keihard werken geweest. Ik geloof niet dat ik dat ooit nog eens opnieuw zou kunnen doen. Onderweg, tussen het beleven van de droom door, is het ook vaak hard werken. Dit had ik zo ingeschat.

10 vragen ... 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Wat had je juist ingeschat - waar zat je ernaast? Wat mis je het meest? Waar beleef je het meest voldoening aan? Waar heb je het moeilijkst mee? Hoe doet de boot het? Goede keuzes gemaakt materiaal/uitrusting? Waar ontbreekt het aan - uitrusting? Wat is tot hiertoe je moeilijkste moment geweest? Wat is tot hiertoe je mooiste moment geweest? Je verdere ervaringen en belevenissen?

TEKST EN FOTO’S: SIGRID GREVEN A/B LUCKY BITCH

De zon gaat (zelfs hier niet) niet voor niets op. Een wereldomzeiling is vaak hard werken. Tyrrel Bay, Carriacou. Financieel ben ik trouw kunnen blijven aan mijn budgetplan wat me een nul operatie oplevert. De kunst is om alles binnen het budget te houden, echter met


BOOT 2012 augustus - september

de nodige vrijheid, doch wakend over de cijfers anders haal je het niet. Ik ken intussen wel wat voorbeelden van mensen die vroegtijdig dienden terug te keren wegens bankroet. Een boekhouding die sluit als een bus dus. Als ik zo elk jaar kan afsluiten, zal dit goed ingeschat zijn. Sponsoring kan nog altijd, hoor! Uit onverwachte hoek krijg ik soms ook steun, gaande van een klein verrassingspakket tot een fors bedrag. Dit maakt een mens blij. Bedankt!

Hoe ver ook van huis, het leven aan boord blijft bourgondisch. De lokale keuken biedt telkens meer, uitdagender en goedkoper. Fruits de mer in Brest, Bretagne. Aangaande eten en drinken, had ik stilletjes een beetje gehoopt op een vermagerings-effect door minder aanbod. Helaas, is dit anders aan het uitdraaien. We eten en drinken hier de lokale dingen en die zijn over het algemeen zo lekker, zo goedkoop en zo in overvloed te verkrijgen dat er eerder kilo’s bijkomen. Er is van afvallen (tenzij tijdens het zeilen) dus niet echt sprake. Ook spieren worden in snel tempo bijgekweekt, temeer als het ruw zeilen en vaak ankeren is. Je kweekt spieren aan boord van SY Lucky Bitch, geen selftaling winches bijvoorbeeld. Resideren in gezellige baaikes maakt dit leven dus best bourgondisch … maar ook het sociaal leven bruist hier. Psychologisch is deze reis een enorme verrijking. Zowel de constante nieuwe ontmoetingen met de lokale bevolking als het continue treffen van wereldzeilers aller landen en de `va-et -vient` die ten gepaste tijde HARD WERKEN.

15

Op vlak van gezondheid had ik me ook goed voorbereid. Toch werd ik geconfronteerd met onverwachte kwaaltjes en kwalen. Het begon met enorme tandpijn in Bretagne – ondanks een volledige en uitgebreide tandcontrole vlak voor vertrek. Vervolgens ben ik bij aankomst in La Coruña, na het oversteken van de beruchte Golf van Biscay, onmiddellijk aan een baxter gaan liggen wegens een zware ontsteking in mijn linkerelleboog. Nu kamp ik met een rechtse tenniselleboog. Je kan je gedegen voorbereiden, soms is een factor geluk nodig.

FITNESS.

van België of Nederland wat komt mee zeilen, leveren zoveel intense en eindeloos boeiende contacten. Ook de intensiteit van het natuurschoon en de aanhoudende bevrediging van de hunker naar het ontdekken van nieuwe landen, eilanden, mensen , dieren en culturen had ik nooit zo intensief verwacht. Daar bovenop krijg ik een aanhoudend extreem hoog avontuur- gehalte. Dit maakt de reis voor mij nog aantrekkelijker dan in mijn stoutste dromen. Het zeil gehalte voldoet aan mijn verwachtingen. Ik heb veel zeilervaring wereldwijd, had al eens de oceaan over gezeild en heb immens veel zeilverhalen en verslagen gelezen. Nachtzeilen, navigeren, ruwe zeeën en vreemde fenomenen hebben me tot hiertoe nog niet verrast. Evenmin de vaarstijl van Lucky Bitch. Het was liefde op het eerste zicht en ik wist meteen dat zij voor dit doel geschikt was. De administratie, het gigantisch grote en minst leuke onderdeel in mijn voorbereiding, is ook goed onder controle. Hierbij is het wereldwijde web absoluut handig en waardevol. Oh ja, internetten wereldwijd is niet altijd een evidentie. Net zo min als zoet water uit de kraan laten stromen, koffie zetten, elektriciteit gebruiken, douchen, koken aan boord …. Hieraan had ik me echter geheel verwacht. Ik ben zelf aangenaam verrast over de andere, creatieve, avontuurlijke en dus best uitdagende aanpak van deze zaken. BOURGONDISCH.


16 augustus - september 2012 BOOT

2. Wat mis je het meest? Eigenlijk echt niks. Maar, dat is zo blanco, hee? Allee, als ik eens diep nadenk, kan ik misschien toch iets bedenken dat ik heel af en toe wel eens mis: een lief. Ik heb bij vertrek met alle banden gebroken en ben dus alleen onderweg. Dit heeft vele voordelen. Het opent deuren. Ik kan de sociale contacten nauwelijks bij houden – misschien is dit omdat ik een (solo)zeilende vrouw ben, een uitdaging temeer voor vele solo-zeilende mannen. Het blijft voor beide partijen steeds wel bij het solo moment, hoor. Een goede vriendschapsband en grote vreugde als we elkaar onderweg nog toevallig tegenkomen. Een zonsondergang delen met je vrienden i.p.v. met je lief is ook mooi. Dan kan je tenminste nog vrijblijvend speuren naar de Groene Flits. Sunset in Ile Chausey. Het nadeel van solo-reizen is dat je voor alles alleen instaat en niet altijd de dingen kan delen. Daar ik afgelopen jaar vele opstappers over de kajuitvloer gehad heb, kan ik zelf echter niet klagen over delen of samen-er-voor-gaan.

ANKERPLAATS DELEN.

Er `samen voor gaan` was zeker van toepassing op de oversteek van de Atlantische Oceaan. Dit heb ik met vriend-zeiler-opstapper Bart Brandts terecht kunnen vieren. Doch, dat is tijdelijk en meestal van (te) korte duur. Het afscheid geeft telkens ook wel een zeer grote emotionele shock. Dit is elke keer weer iets heel erg moeilijk, ik had voordien nooit gedacht met zulke gevoelens te moeten kampen. Ik leer loslaten wat, volgens het boeddhisme, een verrijking zou zijn. Het is en blijft altijd emotioneel lastig: fijne vrienden/ opstappers die je na een periode van close samen zijn en zeilen telkens weer dient los te laten. Hannelore en Katelijne treinen terug naar huis van uit Figueira da Foz, Portugal. Huisdier(en). Alle zwerfhonden en – katten zou ik bij me aan boord willen nemen. Tuin & huis. Dit is niet echt missen, hoor. Eerder alvast nieuwe dromen voor in geval ik ooit `uitgereisd` mocht zijn. 3. Waar beleef je het meest voldoening aan? Het zeilen op zich. Mijn eerste solo-zeil-moment. Het slagen in deze behoorlijke uitdaging gaf een ongekende voldoening. Voorts dat ik mijn droom dagdagelijks leef. Het levert ook van buitenaf een groot respect op. Maar, ik doe het voor mezelf en voor mij voelt het als een thuiskomen. Je leeft maar één keer en vooral met jezelf, niet? Het solo-zeilen geeft me vooral rust. Mijn 1ste solo tocht van Madeira naar de Canarische Eilanden. Het avonturieren, leven, klooien op de boot, de gezelligheid die hiermee gepaard gaat, de openheid van de natuur en de KISS (Keep It Simple, Sigrid) uitdaging. 4. Waar heb je het moeilijkst mee? Technisch falen. Onverwachte hindernissen die spanning opleveren. (bv: motorpech, nachtelijk onweer, mogelijke dubieuze aanvaringskoersen, meteoprognose die er geheel naast zit, een laptop die uitvalt, een krabbend anker,…)

EVEN NIET ALLEEN.

Af en toe toch nog eens stress wegens technische mankementjes. Ik zie er echter het positieve van in: je kweekt vertrouwen. Raar maar waar: alles komt steeds op zijn pootjes terecht. Momenten van twijfel, alles alleen moeten doen, eenzaamheid, geen klankbord hebben, … Je kan je soms wel klein voelen. 5. Hoe doet de boot het? Lucky Bitch heeft haar naam niet gestolen. Ik ben zeer gelukkig met de sterkte en zeewaardigheid evenals de zeilperformanties van deze stalen Van De Stadt 35-voeter. Alleen te zeilen – mits de goede uitrusting en alleen te onderhouden. Toch heeft de boot ruimte en privacy mogelijkheden om tot maximum 3 mensen voor 2 weken mee te nemen. Ze geeft me een enorm gevoel van veiligheid en geborgenheid. Het minpunt aan de boot is dat ze hard werken, vraagt. Het is een fitness center op zich en vaak ben ik zelf, als `La Petite Belge` (zoals ze me hier op de Franse Antillen noemen) nog steeds wat onder de indruk van het grote tuig, het zware anker en de 11 ton. Doch, als je je niet forceert, kweek je spieren en ook dwingt dit alles tot nadenken. Het is dus ook meteen een training van de hersenen: je denkt na over druk, krachten en fysica, je gaat kijken en past de logica toe.


Rondje wereld

BOOT 2012 augustus - september

Ze zeilt als geen ander. Wanneer een collega solo-zeiler me tussen Porto Santo en Madeira niet kon bijhouden ondanks zijn spinnaker (die ik niet heb wegens te veel werk voor één persoon) komt de competitieve glimlach wel weer eens tevoorschijn. Lucky Bitch is dus een sportieve robuuste wereldzeilster die meer en meer oceaanzeilwaardig wordt uitgerust. Lucky Bitch en ik zitten op dezelfde golflengte. We houden van zeilen.

Goede keuzes: Jean: mijn Windvaanstuurinrichting (mechanisch) was reeds aan boord. Er mee leren zeilen doe je onderweg. Subliem systeem.

WILDE WENDY... POWER ENERGY.

JEAN, MIJN WINDVAANSTUURINRICHTING.

Een must-have voor wereldzeilen: een windvaanstuurinrichting. Houdt koers gelijk de beste stuurman, eet niets en klaagt nooit. Jean in actie tijdens de oversteek van Lissabon naar Porto Santo. Yve: mijn elektrische autopiloot was er. Helaas was het een oud model. Ik ben deze vanaf Bretagne in stukken en beetjes beginnen vernieuwen. Achteraf bekeken had ik voor vertrek het oude model gewoon moeten vervangen door het allernieuwste model waar zelfs drie jaar garantie op zit. Mijn raad: koop op vlak van elektronica geen tweedehandsmateriaal. Wilde Wendy: de windgenerator die stroom op levert. Alleen haar drie bladen heb ik tot drie maal toe vervangen. De 1ste keer was `den Dirk` (kraanlijn) er in gevlogen (Dirk en Wendy, dat gaat niet samen). De 2de keer heeft iemand de bootshaak er weten in te draaien (vond Wendy ook niet tof ) en de 3de keer heb ik in Martinique mezelf drie `Silent Blades` cadeau gedaan als vroegtijdig verjaardagscadeau. Na de oceaanoversteek had ik het geschreeuw van Wendy wel gehad. Met de getande nieuwe (echter dure) bladen zingt ze veel stiller terwijl ze toch nog pakken energie oplevert vooral vanaf 20 knopen wind.

Door mijn reis, door dit leven en vooral onder invloed van de Caraïbische mentaliteit kan ik de win-win houding van ons Europa min of meer laten varen.

17

6. Goede keuzes gemaakt materiaal/uitrusting? Toen ze in 2004 (tijdens mijn 1ste oceaanoversteek als opstapster) spraken over een boot `oceaanwaardig` uitrusten, wist ik niet goed over wat ze het hadden. Nu weet ik beter. Het is een proces. In mijn lange voorbereiding heb ik veel gelezen over wereldzeilen. Aan de hand hiervan heb ik de boot zo goed mogelijk en vooral binnen mijn budget uitgerust voor de wereldreis zoals ik ze voor ogen had. Ik wist dat ik gaandeweg nog veel `improvements` ging doen. Dit gebeurt nu zo en het gaat goed: zonnepanelen, een geschikte bijboot met goed buitenboordmotortje, nieuwe en vooral stille windbladen voor de windgenerator, … Het hele reilen en zeilen bouw je best gaandeweg op, vind ik. Bij mijn vertrek waren de laatste loodjes gigantisch hectisch en stressvol. Dit kan je niet vermijden. Ik vond het belangrijkste dat ik kon vertrekken met een goed en veilig, elementair uitgerust schip. Nu los ik elk euvel gaandeweg op en laat me hierbij leiden door de Allmighty. Samen zijn we `problem-solvers bij uitstek`, ha!

STEPS

Wilde Wendy wordt af en toe het zwijgen opgelegd. Doch, hoe harder ze gilt, hoe meer stroom ze oplevert. Wilde Wendy tijdens een zoveelste heerlijke nacht op de Atlantische Oceaan. De zonnepanelen: in Grenada pas aangeschaft. Een must voor mijn energiehuishouding als ik bijvoorbeeld een maand op anker ga Je boot oceaanklaar maken doe je al reizende. Zonnepanelen van de beste kwaliteit, geïnstalleerd in St. George, Grenada en vanaf dan @ full forces in de zonovergoten Caraïben. Maststeps, de sponsen kussenovertrekken en gordijntjes (met dank aan mijn Tante Roos), stagbeschermers, een nieuw grootzeil, … De maststeps had ik me daarentegen vóór het vertrek aangeschaft. Ik heb ze reeds meer dan 1 keer betreden. Hier: controle van het tuig voor de grote oversteken, Lanzarote, Canarische Eilanden. Verder zijn er nog oneindig veel onderdelen, gaande van absoluut noodzakelijk tot hebbedingetjes, van absoluut praktisch tot overbodig. Je zal hier alles gedetailleerder over kunnen lezen in mijn eerste e-book.


18 augustus - september 2012 BOOT

Rondje wereld

ZEILT GOED.

DRINKWATER.

Dat wordt een aanrader voor mensen met wereldzeilreis-plannen en tevens leuk lezen voor geïnteresseerden, iedereen die me nu al een jaar volgt. Dubieuze keuzes: De radar Foute keuzes: Geen. 7.Waar ontbreekt het aan - uitrusting? Mijn zoetwaterhuishouding is helemaal niet in orde. Ik heb tot hiertoe – zelfs tijdens de oceaanoversteek - mijn plan kunnen trekken met kunst- en vliegwerk. Het is echter dringend aan `improvement` toe. Ook naar opstappers toe wil ik dat het in orde komt. Het wordt een groot en duur karwei daar ik een watermaker overweeg te integreren. Ik heb het nu echt wel meer en meer voor alternatieve autonomie: voorzien in je basisbehoeften met louter natuurlijke middelen . In augustus ga ik naar de Chaguaramas in Trinidad – de place to be om aan je boot te (laten) werken, naar men zegt heb je er de beste werven ter wereld - om dit en nog maar eens meer verbeteringen aan de boot aan te brengen. Het watermanagement heeft nog een drastische upgrade nodig. Hiervoor wordt in Marie-Galante alvast de denktank opgestart. Wellicht zal ik in Chaguaramas, Trinidad een watermaker kopen. Mijn ankersysteem was bij vertrek ook alles behalve klaar, laat staan gebruiksvriendelijk. Tja, op onze grijze koude Noordzee zit idyllisch ankeren er niet vaak in. Gaandeweg heb ik het systeem verbeterd en nu gaat het vlot. Het is fijn om op die manier te werken: al doende te leren. Het anker gaat nu vlotjes over de boeg en is prachtig fluoroze zodat ik het zie liggen vanop de boot, zelf op 8 meter diepte. Ook heb ik het systeem van een klein geel boeitje voorzien waar ik vanmorgen nog met alcoholstift: ` privé, LB` ben gaan op schrijven. Gisteren is een (klungel van een) Franse chartercatamaran erin geslaagd om over mijn ankerketting te varen en is er vervolgens in verstrikt geraakt. Ze dachten dat MIJN (minuscuul)

BREEKPUNT.

boeike een mooring boei was!! Een aanvaring was het sneue gevolg met voor de catamaran, genaamd `Happy`, een nog meer sneu gevolg: een gat van 15 cm. diameter in zijn boeg. Mijn ankersysteem ben ik beginnen optimaliseren vanaf de Spaanse Ria`s. Momenteel voldoet het prima. Op mijn oude dag zal ik wel eens een elektrische ankerlier overwegen. Eerste ankerexperimenten, Islas Cies op de grens van Spanje met Portugal. Tja, stalen Lucky Bitch benader je best niet zo klungelachtig, fors en dicht… Verder ontbreekt het me eigenlijk aan niets. Uiteindelijk is het mooiste gegeven: `kunnen roeien met de riemen die je hebt.` Zo veel heb je eigenlijk niet nodig – toch niet als je om en rond de evenaar aan het wereldzeilen bent. Aan de andere kant hou ik van een zekere luxe zoals: nieuwe zeilen, een goed werkende computer met toebehoren, gezelligheid in de kajuit en degelijk gerief zowel om en rond de kaartentafel als in het kombuis. Ik zet graag de puntje op de i wat betreft mijn boot en mijn gezeil Wat dress code en mezelf betreffen, zie ik graag een en ander door de vingers zonder me daarom te laten gaan, natuurlijk. Belangrijk om weten is ook dat ik door mijn reis, door dit leven en vooral onder invloed van de Caraibische mentaliteit de win-win houding van ons Europa min of meer kan laten varen. Dit wil zeggen dat de onmiddellijke behoeftebevrediging (materiële, hè) nauwelijks nog baas over me is. Ik leer mijn plan trekken met wat ik heb


en eerlijk gezegd, je wordt er creatiever in en het vormt vaak ook een bron van avontuur en verwondering. Zalig. Zo heeft iemand bij mij aan boord een `afwasmachine` gemaakt van 2 plastieken wasmanden. Zelf heb ik een wasmachine ontworpen met een propere vuilniszak en een lang touw. Die zaken functioneren hier min of meer , echt wel. De wereldzeiler Robin Lee Graham `at sea I learned how little a person needs, not how much` in gedachte. Toch vraag ik nog de volgende dingen aan de Sint/mogelijke sponsors?: Een watermaker Een bimini tent Ventilatoren in de kajuit Een zwemplatform met buitendouche Een kuiptafeltje Een elektrische ankerlier 8. Wat is tot hiertoe je mooiste moment geweest? Er zijn twee hele mooie momenten waar ik even niet tussen kan kiezen: Als eerste mijn vertrek op 12 juni 2011 uit Blankenberge. Toen ik al die mensen op het staketsel me zag uitzwaaien, en ik die toeters van andere schepen hoorde en ik hun skippers en crew voelde als hete adem in mijn nek, was ik de gelukkigste mens ter wereld. Eindelijk vertrokken! Wat een vrijheid! Het moment waar ik zo lang heb naar uitgekeken: vertrekken! Blankenberge, BelgiĂŤ. Verder is er mijn 47ste verjaardag eind Januari geweest die ik nog nooit zo leuk heb mogen vieren In zeer leuk gezelschap, in de perfecte paradijselijke omgeving, met een hartverwarmend cadeau, de hele dag aangename verrassingen enz. Te veel om allemaal prijs te geven. Ik wist op mijn 47ste verjaardag niet dat een mens zo intens diep gelukkig en blij kon gemaakt worden. VERTREKKEN, DE MOEILIJKSTE STAP?

ANKERIMPROVEMENTS.

`Zeilen is een denksport, Sigrid`, zei mijn vader me indertijd. Ik kan dit enkel beamen.


Rondje wereld

20 augustus - september 2012 BOOT

9. Wat is tot hiertoe je moeilijkste moment geweest? De nare gebeurtenissen in Figueira Da Foz, Noord Portugal, in Juli 2011. Je kan het uitgebreid relaas over dat spannend verhaal lezen in mijn logboek.

dat idee vanavond opnieuw bekijken....” Toen we die avond met ons drie in de kuip bij de nodige borrels alles nog es op een rijtje zetten, heb ik wijselijk gezwegen over mijn fatalistisch plan en besloten door te gaan. Je moet weten: Mieke heeft die avond mijn hand goed verzorgd, Sang, zij en ik zijn een hecht team geworden, er volgde nog een schitterende zeil-10 –daagse met hopen lol. Ik heb later begrepen dat ik een zeer goed schip heb, een lichter of minder doordacht gebouwd schip had dit niet gehaald en over het prijskaartje wil ik het niet meer hebben.

Het start bij `haast mijn schip verloren` en gaat tot `onder vuur genomen door de politie`! Een bijna onwaarschijnlijke opeenvolging van gebeurtenissen die me op een gegeven ogenblik haast hebben doen opgeven. Op die beruchte zondag werd Lucky Bitch wegens een schroefas mankement – een euvel dat tenandere een maand voordien in een andere Portugese marina door `specialisten` zogezegd was hersteld en me ook al een flinke duit had gekost - naar de Marina van Figueira da Foz gesleept . Toen ik haar met al mijn resterende macht trachtte bij te sturen terwijl ze kreunend achter de veel te groot bemeten sleepboot door de potdichte mist van een zoveelste golf van 6m. naar beneden dook om vervolgens schreeuwend en jankend over de nieuwe golftop getrokken te worden door het sleepmonster, barstte ik in huilen uit. Het was me allemaal te veel: de pijn van de boot, mijn eigen pijnlijke geplette vingers die gekneld zaten in mijn bebloed zeilhandschoentje, de verse onervaren en voor mij onbekende bemanning die willens nillens meegesleurd werd in dit vreselijke avontuur terwijl ze gewoon op zeil`vakantie` kwamen, de immense druk van het verantwoordelijkheidsgevoel, de idee dat het geen haar scheelde of ik was mijn schip kwijtgespeeld aan de rotsen, de vermoedens over het prijskaartje van deze totaal onprofessionele, spookachtige zondagse reddingsactie, … Ik zei tussen het janken door luidop: ,,als ik in de haven kom, hang ik een bordje ‘te koop’, pak mijn spullen in en neem het vliegtuig terug naar België.” Gelukkig hoorde niemand dit wegens de vele omgevingsgeluiden. Ik herpakte me en bedacht vervolgens: ` maar, we zullen

Het - tot hiertoe - enige moment van willen opgeven. Een breekpunt, letterlijk en figuurlijk . Een waanzinnig grote sleepboot komt me halen wegens schroefas falen. Figuera da Foz, Portugal. 10. Je verdere ervaringen en belevenissen... Keer op keer krijg ik te horen van opstappers, vrienden, kennissen, lokalen en andere wereldzeilers wanneer ik mijn verhalen begin te vertellen: ` maar Sigrid, jij kunt er een boek over schrijven, zo vele avonturen en je bent nog maar een jaartje weg!` Dan denk ik: ` Eén boek? Minstens tien!! Aan inspiratie ontbreekt het me niet en mijn vingers jeuken om te gaan schrijven, tekenen, creëren … Gun me veel tijd en voorzie me in de nodige boterhammen en er zullen boeken komen waarin u al mijn ervaringen en belevenissen zal kunnen lezen en/of bekijken. Digitaal of analoog, strip of roman, dat wordt momenteel nog besproken. Blijf alvast mijn website volgen. U verneemt via deze weg meer over mij en het reilen en zeilen van de Lucky Bitch. Om af te sluiten wil ik nog volgende zaken benadrukken: als je de droom koestert om de wijde wereld in te trekken of te gaan bezeilen, ga er dan voor. Wees je ervan bewust dat een goede voorbereiding van zeer groot belang is. Om jullie hierbij een handje te helpen, kan je veel informatie uit mijn website halen. Een echte bron van inspiratie, tips en tricks zal mijn eerste e-book worden (werktitel: `Preparation is Everything`) dat later online te verkrijgen zal zijn. Hou het in de gaten en ga er voor! Met dank aan papa en zijn wijze woorden die me al vaak deze reis weer te binnen schoten: `zeilen is een denksport` . `Zeilen is een denksport, Sigrid`, zei mijn vader me indertijd. Ik kan dit enkel beamen. SIGRID, SKIP SY LUCKY BITCH, 12 JUNI 2012, MARIE-GALANTE. ‘DENK’ OMGEVING.

VOLG HET ‘RONDJE WERELD’ VAN SIGRID OP: WWW.LUCKYBITCH.BE


Wijn aan boord

2012 augustus augustus--september september BOOT 2012

Rosé, zomerwijn aan boord

21

Dat rosé de zomerwijn bij uitstek is dat hoef ik u niet te vertellen… roséwijn is de laatste jaren opnieuw enorm populair geworden. De meeste van deze wijnen hebben de laatste jaren dan ook een serieuze kwaliteitsverbetering ondergaan. Waar je ook vaart of aan wal ligt… haal een goed gekoeld flesje rosé aan boord. Hier een 3-tal ‘meer dan goedgekeurde’ suggesties! “Domaine La Grande Blanche” – Côtes de Provence 2011 - Druiven : Grenache en Syrah - 12,5%vol Colruyt: 4,59 euro Meer dan 80% van de wijn uit de Provence is Rosé, dus echt wel hun specialiteit. Roger Sauve teelt en plukt zijn druiven in de Var en maakt zijn roséwijn bij de Coöperatieve van Saint-Louis. Zoals meestal in de Provence hebben we hier in het glas een lichte, heldere, zalmkleurig roze wijn. In de neus komt hij vrij expressief over met wat gestoofd rood fruit en een herkenbare snoepjes geur. Van bij de eerste slok komt deze rosé zeer aangenaam over door zijn weliswaar droge fruitigheid. Fijne discrete zuurtjes zorgen voor wat spanning met finaal een vrij lange fruitige afdronk en een bittertje op het einde. Schenken tussen de 10 en 12°C en kan gerust geserveerd worden bij een lekkere (handgepelde) tomaatgarnaal. Best te drinken 2012-2013

DE DRIE ROSÉZOMERWIJSUGGESTIES VAN

BOOTMAGAZINE.

ONZE WIJNJOURNALIST MARK VEKEMANS OP ZOEK NAAR DE BESTE BOOTWIJNEN MET ALLEEN OOG VOOR DE PRIJS/

KWALITEITSVERHOUDING.

“Prieuré – Saint Hippolyte” 2011 –Languedoc - Druiven : Grenache noir en Syrah – 13 % Vol Carrefour: 5,89 euro Deze wijngaarden in terrasbouw en met een ondergrond van rolkeien van Fonté liggen in het zuiden van Frankrijk ter hoogte van waar de Cévennes beginnen. De coöperatieve “Les vignerons de Fonté” leveren hier een mooie intense donker roze wijn met een lichte paarse schijn. De neus verraadt fruitige aroma’s van cassis, frambozen en een lichte kruidigheid. Een frisse aanzet met opnieuw mooi fruit en de kenmerkende lichte kruidigheid maakt van deze wijn een perfecte match voor allerlei mediterrane gerechtjes waarbij we sterkere smaken niet hoeven te schuwen. Te serveren bij 10°C – 12 °C – best te drinken voor 2015.

“Vipra Rosa” 2011 Cerasuolo d’Abruzzo BIGI – druif : 100% Montepulciano – 12,5 %vol Delhaize : 5,49 euro Voor onze derde rosé wijn gaan we naar de Abruzzen in Italië alwaar de Montepulciano druif heerst. Deze rosé wijn van BIGI heeft een mooi gestileerde fles van ‘bevroren’ glas en oogt zeer mooi in een koelemmer. Maar belangrijker is wat in de fles zit. Prijs/kwaliteit zit dit echt goed. Mooi vrij intens donker roze in het glas met een fruitige neus waarbij ik spontaan even aan rozenwater moet denken. In de mond komt de frisheid ons snel verrassen samen met vrij veel rood pitfruit. Een voldoende lange afdronk met een licht bittertje. Dit kan zeker en vast tal van witvlees gerechten, zoals kip of kalfsvlees, vergezellen. Te serveren bij 10°C – 12 °C


Toervaren Frankrijk

22 augustus - september 2012 BOOT

PARIJS, DE DOORVAART IS NOGAL WOELIG, BEROEPSVAART, BATEAUX MOUCHE, WATERTAXI’S...,

MIJNSCHACHT BLANZY

,,Heel Frankrijk lijkt wel werelderfgoed..” In de vorige editie kon u lezen over de start met hindernissen van de vakantietocht van MY Ti Koyo met Eartha, Jef en scheepshond Loeka door ‘La Douce France’. In het tweede deel liggen het Canal de Bourgogne en het Canal du Centre in het verschiet en wenken de Bourgondische wijnvelden. ,,Heel Frankrijk lijkt wel Werelderfgoed,” vindt Jef wanneer hij de gebouwen, kerkjes, boerderijen, kastelen, waterputten en huisjes langs de waterwegen ziet. Ma 1 aug, hoe vredig en proper het er hier vandaag uitziet, er zijn andere tijden geweest. Het is alom gekend dat in Noord Frankrijk tal van mijnen waren, ook in centraal Frankrijk was dit zo. Monceau-les-Mines, de naam zegt het zelf, was het centrum van die activiteiten. Hier werden de schepen geladen met het zwarte goud en ijzererts. De laatste mijn werd pas in 1994 definitief gesloten. De kolen zitten er nog in overvloed, maar de exploitatie werd te duur. Het gekende verhaal. We kunnen niet nalaten Blanzy te bezoeken. De geschiedenis vanaf 1832 tot sluiting, het harde labeur, de machines, zelfs nog werkend in een schacht, zijn er te bewonderen. De gids is een oud- kompel, in onverstaanbaar dialect vertelt hij vol geestdrift zijn leven. Di 2 aug, reeds in de vroege voormiddag drukkend heet, naar verluid is in Vlaanderen de herfst al geruime tijd bezig. Na sluis 23 komen we in Paray-le-Monial waar een bijeenkomst jonge katholieken van over de hele wereld aantrekt. Allemaal mensen die ongeveer dezelfde ideeën koesteren. Wat je eigen overtuiging ook mag zijn, als je ze bezig ziet dwingt dit toch enig respect af. (doch met de nodige voorzichtigheid) Woe 3 aug, we ronden het meest zuidelijke punt van ons traject en verlaten het kanaal via het Pont Cnl

DE MACHTIGE LOIRE TE COSNES SUR LOIRE.


de Digoin die de fantastische Loire overbrugt. De komende 196 km en 37 sluizen bevaren we het Cnl Latéral à la Loire.

23

Vr 5 aug, we bezoeken Decize, aan stuurboord vinden we het befaamde Cnl de Nivernais, voor onze boot niet haalbaar, jammer. Het stadje ligt, goed geraden, bergop, beschermd tegen overstromingen, hier heb je mooie uitzichten, het middagmaal is opnieuw een schot in de roos.

BOOT 2012 augustus - september

Do 4 aug, mooi maar een beetje saai, zo kan je dit deel omschrijven. Door de ellenlange rijen bomen en struikgewas zie je niets van het prachtige landschap. De historische dorpjes en steden bevinden zich steevast aan de oevers van de echte Loire op enkele km van het kanaal verwijderd. Per fiets zijn die perfect bereikbaar, maar we vinden het hiervoor net iets te warm, en te heuvelachtig. Een brommerke zou hier goed van pas komen, eens over nadenken voor de toekomst, of misschien ook goed voor onder de kerstboom!

PONT CANAL DE BRIARE, VAREN OVER DE LOIRE HEEN.

We kloppen aan bij het VNF- kantoor om onze vergunning, die reeds verlopen is, te verlengen. Ze doen hun best maar kunnen ons uiteindelijk niet helpen. Vaar maar zo verder, hier wordt toch niet gecontroleerd, zeggen ze ons. Uiteindelijk krijgen we een briefje met stempels en handtekening van de grote districtbaas dat we ons aangeboden hebben. Probleem opgelost! Vive La France! Za 6 aug, vandaag krijgen we nog een specialleke onder de boeg, een Pnt Canal, gevolgd door een tweetrapssluis met bijna 10m verval. Het saaie van het kanaal is verdwenen. Nu krijgen we regelmatig mooie” viewtjes” voorgeschoteld. Kastelen in de verte, soms dichtbij, dorpjes op de heuvels en prachtige landschappen. Het is beginnen regenen en we stoppen ermee in Cours Les Barres. Donder en bliksem erbovenop. Hier ontmoeten we’ Eva’ uit Beernem, als Vlaming toch een uitzondering in deze contreien, we beleven samen een aangenaam weekend.

EIGENZINNIG BOLDERKE

Het Cnl Latéral à la Loire, mooi maar een beetje saai, zo kan je dit omschrijven. Door de ellenlange rijen bomen en struikgewas zie je niets van het prachtige landschap.

MORET-SUR-LOING, HET OUDE VESTINGSTADJE IS ZO MOOI,, HIER KAN JE NIET VOORBIJ VAREN.


Toervaren Frankrijk, deel 2

24 augustus - september 2012 BOOT

Het valt op dat vele mooie ligplaatsen ingenomen worden door Engelse luxemotors, partytent aan de wal, wagen bij de hand, hun zomerverblijfplaats. De eendaags passant krijgt het moeilijk, spijtige zaak. Ma 8 aug, hoe langer we hier varen, hoe meer het ons opvalt dat Frankrijk eigenlijk als geheel moet opgenomen worden als UNESCO -Werelderfgoed. Oude gebouwen, kerkjes, boerderijen, kastelen, waterputten, huisjes, al dan niet in een vorm van verval, anderen gerestaureerd, maar allemaal hebben ze de tand des tijd doorstaan. Di 9 aug, met de regelmaat van een klok komen we mooie aanmeermogelijkheden tegen, meestal is wel ergens een bakker of warenhuis in de buurt. Misschien moeten we dit vanaf nu als negatief gaan beschouwen want mijn broeken beginnen te spannen. Ssst, niet aan t’ vrouwke laten horen! We zien af en toe jachtjes met Belgische kentekens de revue passeren, soms met meer dan 5 karakters. We leren dat dit eigenlijk Fransen zijn die omwille van de dure en omslachtige registratie onder Belgische vlag en met valse papieren rondtoeren. Waar is hun ‘O’ zo bekende chauvinisme gebleven? Sancerre passeer je niet zomaar, de bekende wijnvelden nodigen uit tot degusteren, de borden bij de wijnboerderijen ook. Woe 10 aug, het Cnl Latéral à la Loire loopt op z’n einde. Een jonge norse sluiswachter (een buitenbeentje) draait met tegenzin de laatste sluis, we voeren over het bekende Pont Cnl de Briare en beginnen aan de 32 sluisjes van het Cnl de Briare. We vallen in herhaling maar het blijft prachtig varen. Af en toe zien we hotelboten, meestal omgebouwde spitsen, met hoofdzakelijk Amerikaanse en Australische toeristen. Die hebben steevast hun nationale vlag mee!

BREDE RIJEN SPITSEN IN CONFLANS STE HONORINE.

Frankrijk heeft een fantastisch mooi waterwegennet, weinig of geen wachttijden, meestal goedkope of gratis aanmeermogelijkheden, vriendelijke bediening…

MORET-SUR-LOING, EEN BEZOEK MEER DAN WAARD.

Do 11 aug. Het haventje in Châtillon-Coligni is te aanlokkelijk om voorbij te varen. In het office de tourisme staat een prachtige stoommachine opgesteld, ongelofelijk dat ze die monsterlijke machines konden maken in tijden waar elektriciteit nog moest uitgevonden worden. We kuieren door het mooie stadje, bezoeken er de wekelijkse markt en maken een grote wandeltocht. Vr 12 aug, als we eind deze maand willen thuis zijn moeten we wat voortmaken. Montargis is onze volgend rustpunt. Onderweg hebben we nog een pelgrim meegenomen en gevoed. Een werk van barmhartigheid, we hadden hem misschien beter toch ook eens onder de douche geduwd. In Montargis vinden we bloemenpracht langs de tientallen kanaaltjes en grachten die de stad doorkruisen. Za 13 aug, in de eerste sluis van de dag ontmoeten we een oud bekende, een Engelsman met de’ Bella B ‘ die we ooit, jaren terug, op sleeptouw namen na technische problemen met zijn stuurinrichting. Je gelooft het niet, maar amper een half uur later gebeurt net hetzelfde. Opnieuw nemen we de arme man op sleeptouw, sinds de herstelling op een werf 4 jaar terug was hem dit niet meer overkomen. Het lot? We voelen ons schuldig. Zo 14 aug, nadat we Nemours verkenden, in een ellenlange rij bij de bakker stonden en afgesproken hadden bij de sluisjuf, varen we verder tot Moret-surLoing. Hier MOET je gewoon een halte inlassen. Het oude vestingstadje is zo mooi, werkloze watermolens, watervalletjes, allerhande exposities, terrasjes, gebouwen…enfin, een bezoek meer dan waard. Ma 15 aug, ook hier een feestdag, maar de sluizen werken. We nemen de 2 laatste sluisjes op de Loing en komen op de Haute Seine terecht. De eindeloze rijen sluizen hebben we definitief achter de rug.


MONUMENTAAL PARIJS, HET BLIJFT EEN ERVARING TE VAREN “SOUS LES PONTS DE

PARIS.”.

Do 25 aug, Oost- West, thuis best, na 262 vaaruren en met 1575 km op de teller komen we terug in Wachtebeke. Net op tijd om deel te nemen met de club aan de laatste toervaarten van het seizoen.

ZOMERVAKANTIE 2011 EARTHA & JEF

Woe 17 aug, tegen de middag bereiken we Conflans Ste Honorine, met aan SB de l’Oise, maar meer bekend voor zijn brede rijen spitsen, schippers op rust, met verlof of wachtend op de volgende vracht. We houden halt en beklimmen de oude uitkijktoren waar je een prachtig zicht hebt van de weidse omtrek. Vr 19 aug, Compiègne, de stad waar Jeanne d’Arc werd gevangengenomen, waar anno 1918 de wapenstilstand werd ondertekend in een treinwagon, en waar het renaissancepaleis met de eindeloze tuinen staat. Tijd om de innerlijke mens nog eens te verwennen, straks, op het Cnl du Nord, zal daar niet veel van terechtkomen.

TYPISCHE ZELFBEDIENING BIJ DE FRANSE SLUIZEN.

EN SCHEEPSHOND LOEKA

MY. TI KOYO

25

Eindconclusie, we beleefden een mooie tijd, met vaardagen van 3 à 5 draaiuren. Om deze reis te ondernemen heb je minimum 2 maanden nodig, beter zelfs iets meer. Eens je op één van de beschreven kanalen bent, heb je nog weinig mogelijkheden om de reisweg te wijzigen en ben je voor verschillende dagen met dat kanaal verbonden. Frankrijk heeft een fantastisch mooi waterwegennet, weinig of geen wachttijden, meestal goedkope of gratis aanmeermogelijkheden, vriendelijke bediening…kortom, een aanrader voor zij die het rustig aan willen doen en er de nodige tijd voor kunnen en willen vrijmaken.

De doorvaart is nogal woelig, beroepsvaart, bateaux mouche, watertaxi’s, je wordt van alle kanten belaagd maar het blijft een ervaring om langsheen al die monumenten te varen. Eens buiten Parijs is het mooie eraf, flatgebouwen, industrie, autosnelwegen maar toch nog steeds proper water. We hebben het anders gekend. Zelfs de geniale vuilopvangnetten die je op regelmatige afstanden ziet zijn zo goed als leeg. Eens voorbij écluse de Bourgival valt alles terug in zijn plooi en wordt het mooi en rustig.

Za 20 aug, schijnbaar een eindeloze ketting, met de regelmaat van een Zwitserse klok komen de vrachtschepen je tegemoet. We zijn benieuwd wat hier zal gebeuren eens de nieuwe Seine-Schelde verbinding zal open zijn.

Ma 22 aug, vergezeld door donder en bliksem steken we de Belgische grens over. Terug naar het zuiden en het goede weer varen zou nog zo geen slecht idee zijn. Toch maar verder naar Oudenaarde, overal wateroverlast, enorme stroming, we wanen ons op de Beneden Schelde.

BOOT 2012 augustus - september

De Seine is in gedachten synoniem voor industrie en vervuiling maar dit klopt helemaal niet. De “Haute Seine” is puur natuur met zuiver water en een prachtige omgeving. Aanmeermogelijkheden zijn eerder beperkt. Hoe dichter je bij Parijs komt, hoe meer woonboten je ziet, honderden, alle soorten, vormen, kleuren. Sommigen nog nieuw, anderen in vergevorderde staat van ontbinding. Het is een zonde om niet enkele dagen in Parijs te vertoeven, toch varen we verder. Onze hond de hele dag alleen laten, dat doen we niet, 50€ per dag betalen in Port Arsenal om aan boord te blijven is zinloos. Een volgende keer beter.


26 augustus - september 2012 BOOT

DE ZEEWAARDIGHEID VAN DE PRESTIGE 60 S

IS EEN BASISGEGEVEN.

Prestige familie compleet Met de introductie van het indrukwekkende topmodel ,de Prestige 60 S, dit voorjaar, maakt het merk uit het onooglijke dorpje Les Herbiers in Frankrijk zijn Prestige familie bij wijze van spreken compleet, want tegelijkertijd werden ook de Prestiges 500 en 550 in ‘express’ en flybridge uitvoering voorgesteld. Er rest nu nog amper ruimte tussen de 11 verschillende modellen uit de Prestige reeks, beginnend bij de 11,25 meter Prestige 350 en uitmondend in de 60 S, die met zijn 19,5 meter net onder de 20 meter grens blijft. ,, Bij een hoger bod komen we in de ‘custom build’ sfeer terecht”, aldus de woordvoerder van Prestige tijdens de voorjaarspresentatie van de nieuwe modellen 2012 in Cannes. LICHT EN RUIMTE HEBBEN ALLE PRESTIGES GEMEEN, HIER AAN BOORD VAN DE PRESTIGE 500 IN ‘EXPRESS’ UITVOERING.

Les Herbiers mag dan een onooglijk dorpje lijken, het is van oudsher de thuisbasis van Jeanneau Yachts. Daar worden ook de ‘prestigieuze’ Prestiges gebouwd. Sinds Jeanneau, dat deel uitmaakt van de Bénéteau Group, een drietal jaar geleden besliste om de Prestiges als een afzonderlijk merk te profileren, heeft de lijn een hoge vlucht genomen. Het bedrijf steunt daarbij wel op een ervaring van 20 jaar waarin steeds Prestiges ‘met een visie’ werden gebouwd. De motorjachten moeten een exceptioneel comfort en zeewaardigheid combineren met een hedendaags design. Garroni Design ging deze uitdaging aan en bendaderde steeds nauwer het ideaal waarbij vorm en functie harmonieus samengaan. Computersimulaties Intensieve computersimulaties resulteerden in een nieuwe V-vormige romp en een optimaal stuurcomfort en stabiliteit in een ruwe zee. Het geluidsniveau en de trillingen zijn tot een minimum herleid. Dankzij het nieuwe pod voortstuwingssyteem en de speciaal ontworpen romp combineren de Prestiges een verhoogde performantie met een efficiënt brandstofverbruik en een zeer goede wendbaarheid op zee. Het pod-systeem maakt ook de aanloop- en havenmanoeuvres heel eenvoudig.


Proefvaart Prestige Het gamma evolueert permanent waarbij heel veel aandacht uitgaat naar de details. De vernieuwde stijlkenmerken worden in de meest recente versies geïntegreerd. Dit najaar staat er een nieuwe 450 Flybridge en Express versie op het programma. Introductie is voorzien tijdens het salon van Parijs in december 2012.

Technische kenmerken Prestige 620 S / 550 / 500 S In het Prestige gamma treffen we een Flybridge en een Express Line aan. De Express Line heeft een gesloten opbouw, die uitgerust wordt met een breed openend elektrisch raam. Dit zorgt voor licht en een open gevoel. De 500 S heeft een autonomie van 250 mijl aan een kruissnelheid van 25 knopen, wat het verbruik bij een motorisatie van Volvo IPS 600 / 2 x 435 Cv op 130 liter per uur brengt.

VAN OP DE FLYBRIDGE GENIETEN STUURMAN EN GASTEN VAN EEN ONOVERTROFFEN ZICHT.

Van de Prestige 550 bestaat zowel een flybridge als een express versie. Deze laatste uitgerust met twee Cummins QSC 8.3 / 600 Cv en Zeus joystick systeem, heeft een kruissnelheid van 24 knopen en een bereik van 240 mijl bij een verbuik van 193 liter per uur. De Prestige 620 S is een originele ‘sportfly’ voorzien van het Volvo IPS 900 Pod-voortstuwingsysteem. Met 2.800 brandstofvoorraad bedraagt het bereik 325 mijl aan kruissnelheid. De kruissnelheid bedraagt 25 knopen en het verbruik situeert zich hier op om en bij de 215 liter per uur voor de beide Volvo IPS 900 die tweemaal 700 pk leveren.

ZWEMPLATFORM EN LOOPPLANK VOOR HET COMFORT VAN DE GASTEN. TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

Prestige 620 S

/

Prestige 550

/

Prestige 500 S

Lengte over alles:

19,5 m

/

17,92 m

/

15,20 m

Romplengte:

17,3 m

/

16,06 m

/1

4,92 m

Verplaatsing:

22.500 kg

/

17.700 kg

/

13.500 kg

Maximale breedte: 5,12 m

/

4,79 m

/

4,50 m

Diepgang standaard: 1,32 m

/

1,17 m

/

1,02 m

Brandstof:

2.800 l

/

1.930 l

/

2 x 650 l

Watervoorraad:

800 l

/

800 l

/

2 x 318 l

Cabines:

4

/

3

/

3

Slaapplaatsen:

8

/

6

/

6

Motor:

Volvo IPS 900 2 x 700 PK

Cummins QSC 8.3 2 x 600PK

Volvo IPS 600 2 x 435 PK

Snelheid max/kruis: 30 kn - 25 kn

/

30 kn - 24 kn

/

30 kn - 25 kn

CE Category:

/

B-12 - C-14

/

B-12 - C - 14

vanaf € 812.084

/

vanaf € 590.465

B-14 - C-18

Prijs (taksen in/af werf)): vanaf € 1.207.960 /

Architect / Design: Garroni Design - Michael Peters Design - Prestige Engineering - JP Concepts


28 augustus - september 2012 BOOT

Nieuwe Oceanis 41, 45 en 48 verzoenen comfort en navigatie Hun interieur baadt in licht, de leefruimte is groot en comfortabel, de drie nieuwe Oceanis modellen (41, 45 en 48) blijven trouw aan het credo van de lijn, nml. de vreugde van het leven aan boord en reizen over zee zo intens mogelijk maken. TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER Het comfort komt vooreerst tot uiting op vlak van ergonomie. Het afgeronde gedeelte van de romp, de kim dus, is doorgetrokken over de volledige lengte van het schip en biedt twee belangrijke voordelen, vooreerst een breder bed in de voorcabine (75 mm extra in de 41 en een ‘eiland’ bed in de 45) maar ook een bredere brug met een ruime kuip waar een tafel en koelkast een plaats vinden. Dankzij de boog waar het grootzeil op aangrijpt, kon de toegang in een hoek van 45° worden gemaakt, terwijl dat bij de meeste klassieke zeiljachten 60° is. De in de lengte uitgewerkte ramen van de opbouw en de patrijspoorten in de romp maken optimaal gebruik van het daglicht over de volledige lengte van het salon. De nieuwe Oceanis behoudt zijn veilige en diepe kuip tijdens het varen met een ruime achterbank, maar voor anker kan de achterspiegel open geklapt worden. De doorgetrokken ronding van de romp biedt niet alleen meer binnenruimte maar ook een betere stabiliteit bij de eerste helling, wat toelaat om de prestaties bij matige wind te verhogen. De mast werd meer naar achter gebracht op 47 procent van de steven, dit terwijl de meeste cruising jachten de mast op 42 procent voeren. Volgens scheepsarchitect Pascal Conq, die samen met Jean-Marie Finot aan de basis ligt van de vernieuwing, biedt een mast in het midden van de boot een goed evenwicht tussen grootzeil en genua met een beperkte overlapping (108%). De zeilen sluiten niet alleen goed op mekaar aan, de beperkte genua maakt de overstag


Een greep uit onze diensten: • Liften en kranen - tot 80 ton lift

29

Technische gegevens Oceanis 41 / 45 /48 Lengte over alles: 12.43 m / 13.85 m / 14.60 m Romplengte: 11.98 m / 13.50 m / 14.30 m Waterlijn: 11.60 m / 13.05 m / 13.90 m Rompbreedte: 4.20 m / 4.49 m / 4.74 m Waterverplaatsing: 8 340 kg / 9 550 kg / 13 300 kg Diepgang: 2.05 m / 2.15 m / 2.15 m Gewicht ballast: 2 300 kg / 2 808 kg / 3 550 kg Doorvaarthoogte: 19.50 m / 21 m / 19.53 m Motor: 40 PK / 54 PK / 75 PK Brandstof: 200 L / idem / 200 L (+ 200 L in optie) Water: 330 L (+ 200 L als optie) / idem / 330 L (+ 330 l in optie) Certificatie CE (in aanvraag) A8 / B9 / C10 - A10 / B11 / C12 - A12 / B14 / C14 Scheepsarchitect: Finot-Conq & Associés / idem / Berret-Racoupeau Yacht Design Interieur design: Nauta Design / idem / idem Grootzeil: 41.7 m2 / 50 m2 / 56.3 m2 Genua (104 %): 42.1 m2 / 50.5 m2 / 56.3 m2 (105 %) Asymetrische spi: 130 m2 / 156 m2 / 156 m2 www.beneteau.com Verdeler België: Ship Shop, Nieuwpoort www.shipshop.be

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens Tel. +31 117 383126 Mob. +31 6 132 07 913 info@breskensyachtservice.eu www.breskensyachtservice.eu

- In & uit water - voor enkel knippen & scheren - kleine inspectie - op bootstoel voor stalling of werk - laden van of op vrachtwagen en verladen - buiten maten en officiële metingen • Masten en ontmasten • Inpakken • Winter & zomerstalling - binnen 7000m² vorstvrije ruimte & grote parking buiten • Schuren & antifoulen • Polijsten • Bootbetimmering -interieur & exterieur • Alle onderhoudswerkzaamheden aan uw schip: -motoren - anodes - batterijen • Alle reparaties: - composiet - kevlar - carbon - gelcoat - epoxy • Volledige refits • Insplitsen running rigging • Laswerken: rvs - aluminium - staal • Hoogglans polijsten van rvs • Draaien en frezen

Stoffeerdersbedrijf Cobbaert Guy Overtrekken van kussens voor boten, caravans en mobilhomes. Grote keuze in stoffen leder en lederlook, bestand tegen zon en zeewater. Ook aangepaste overgordijnen leverbaar. Matrassen in alle maten en vormen. Kwaliteiten nasi viscose traagschuim, latex en koudschuim. Lattenbodems op maat Appelstraat 27 - 9300 Aalst Tel.: 0498/12 31 02 - 0475/30 69 47

cobbaertguy@gmail.com

BOOT 2012 augustus - september

manoeuvres ook eenvoudig. Dit terwijl men toch nog een veel betere prestatie krijgt dan bij een zelfkerende fok. Optioneel wordt een Code 0 voorgesteld die toelaat om vanaf 4 knopen wind tussen 65° en 120° van de reële wind te zeilen. De drie nieuwe modellen zijn voorzien op de ‘Dock&Go’ technologie die de aanlegmanoeuvres met de joystick tot een kinderspel maakt.

Gratis prijsbestek. www.cobbaertguy.be


30 augustus - september 2012 BOOT

Proefvaart Capelli 850 WA

Nieuw leven aan boord van weekend rib Er is leven aan boord van een rib, zoveel is zeker, en dit leven bestaat uit meer dan zonnekloppen alleen. Werd vroeger bescheiden een sanitaire voorziening ingebouwd, dan komen de laatste seizoenen de ribs met weekend-verblijfsmogelijkheden sterk opzetten.

RUIMTE BOVEN- EN ONDERDEKS.

De Italiaans ribbouwers, die toonaangevend zijn in dit domein, waren de eersten die deze combinatie van sportieve zonneboot en verblijfsboot op de markt brachten. Met Italiaanse zin voor design wisten zij de cabines wonderwel te integreren in het totaalbeeld. Geen ‘caravan’ toestanden voor onze ribs moeten de Italiaanse designers gedacht hebben, maar een estetisch mooi ogend geheel . Het testvaartuig, de Tempest Capelli 850 WA, is een typische exponent van deze Italiaanse design aanpak. De fraaie rib met afwerking op niveau ligt aan de steiger van Brugge Marine Center. Op het Boudewijnkanaal kan dit bedrijf zijn diverse ribs ongelimiteerd proefvaren. Geen overbodig gegeven, want uitgerust met twee Yamaha’s F 225, zit de Capelli 850 WA aan de maximum voorgeschreven motorisatie van 450

pk. Deze kracht vertaalt zich in een indrukwekkend snelheidspotentieel. Rustig toervaren behoort uiteraard tot de mogelijkheden, maar wanneer men de kracht van de Yamaha’s aanspreekt wordt het pas echt spectaculair. Bij 5.400 toeren haalde de rib met drie personen aanboord een impressionante snelheid van 94,1 km/h. Het verbruik voor beide motoren liet 173 l/u noteren. Na 4,5 seconden gaat de boot in plané en onze snelheid bedraagt dan 35 km/u. De kruissnelheid van deze combinatie situeert zich om en bij de 50 km/u of zowat 28 knopen, waarbij het verbuik 48,5 l/u bedraagt. Wat vaak uit het oog verloren wordt bij deze krachtige ribs is dat zij als rustige toerboot over sterke troeven beschikken. Stellen we een gezapig tochtje van 10 km/u voorop, dan volstaat een motorregime van 1.000 toeren en blijft het verbruik beperkt tot 10 l/u. Ook de geluidsmetingen leveren fraaie resultaten op. Bij 1.000 toeren bedraagt het geluidsniveau bij de stuurstand 72 db. Vanaf 4.000 toeren gaat de geluidsmeter boven de 100 decibels en onze snelheid flirt dan met de 70 km/u. Bij deze walk around is het voordek volledig gewijd aan de aanbidding van de zon. Vlot bereikbaar met

een goed doordachte uitstap langs de neus. De reling wordt er verhoogd en biedt twee stevige handgrepen. Vloer en uitstap zijn voorzien van anti-slip kunstteak. De achterkuip biedt een fraaie zitbank in L-vorm met een uitklaptafeltje achter de stuurstand.en aan bakboord een doorgang naar het zwemplatform. In de cabine vinden we een tweepersoons ligplaats en een afzonderlijk toilet met wasbakje biedt volledige stahoogte. Het keukentje is langszij ingebouwd en omvat een eenpitsvuur en spoelbakje. Met dat alles biedt deze weekend-cruiser rib een enorm vaarpotentieel, er kunnen snel afgelegen of verre vaargebieden bereikt worden, daar staat de motorkracht naar keuze garant voor. Dat alles op een veilige en comfortabele manier. Voor het verblijf aan boord zijn de basivoorzieningen beschikbaar, zonder afbreuk te doen aan het sportieve karakter van de rib. Deze combinatie biedt dus een brede waaier van gebruiksmogelijkheden, veelzijdigheid is dan ook de belangrijskte troef van deze weekend-cruiserrib. VERDELING BELGIË: BRUGGEMARINE CENTER, PATHOEKEWEG 126, 8000 BRUGGE TEL 050/31 35 87 WWW.BRUGGEMARINECENTER.BE - WWW.CANTIERICAPELLI.IT


����������������

����������������

Bright Eyes! STERLING! ��High-gloss, mirror-like finish ��Marine, aviation and industrial applications ��Over 100 colors and finish up to 3 times more durable than ordinary paint ��Coats can be either sprayed or brush-applied ��Low maintenance: only soap and water treatment necessary

STERLING EUROPE NV Hoek 76-unit 8 - 2850 Boom tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36

info@sterling-europe.com - www.sterling-europe.com


Werfbezoek

Riva 170 jaar, zich onthouden indien niet verliefd

32 augustus - september 2012 BOOT

Het blijft verwondering wekken hoe een yachtingmerk dat vandaag tot het topsegment behoort en geldt als het icoon binnen de mondiale Ferretti groep, ooit stond voor een klein en eenvoudig artisanaal product. Dat is het geval voor het Italiaanse Riva, dat dit jaar zijn 170ste verjaardag viert.

D

e charmante Paola Procopio, Brand Manager van Riva, oogt eerder 17 dan 170 jaar. Zij ontvangt ons in de indrukwekkende vergaderzaal van het hoofdkantoor van Riva in Sarnico, Italië. De houten scheepsvloer, een authentieke stuurstand en een kwistig gebruik van leder voor zit- en andere toestanden roepen een exclusieve nautische sfeer op. De ramen zijn maritiem schuin ingebouwd en bieden een majestueus zicht op het Iseo meer. Langs dit meer ontplooide de Riva werf zich de voorbije 170 jaar. Maar wat betekent Riva vandaag nog? Met Italiaanse vurigheid maakt Paola ons duidelijk dat Riva als boegbeeld van de Ferretti groep niet aan belang heeft ingeboet, integendeel. ,,Wij zijn alles behalve een massaproduct. Wie een Riva koopt, stapt in een traditie van 170 jaar en wordt een deel van een grote wereldwijde familie.” Voor Paola Procopio vertegenwoordigt Riva een levensstijl die veel meer omvat dan ‘bootje varen’. Zo werd bij voorbeeld in 1973 het type ‘Summertime’ gelanceerd en de naam verwijst naar het gelijknamige lied van componist George Gershwin uit de opera Porgy and Bess. We zijn vandaag met het Riva gamma ver verwijderd van de open sportbootjes die in de jaren 50 en 60 de grondslagen van de roem van Riva legden. ,,Toch blijft elk ontwerp vandaag schatplichtig aan de zo typische Riva-stijl van vroeger,” stelt Paola Procopio. ,,Kleine boten hebben historisch gezien het imago van Riva bepaald, maar ook op de grote boten speelt de Riva identiteit de voornaamste rol. De vorm, de details, alles is bestudeerd en moet perfect zijn. Het vakmanschap van de medewerkers op de werf maakt het verschil en dat ziet en voelt men aan boord. Riva bouwt een eigen lijn uit. Een Riva is en zal altijd onderscheidend zijn, zelfs wanneer je de boot op het water ziet, valt het op dat om een unieke Riva gaat, de stijl is steeds heel herkenbaar.”

ELK ONTWERP VAN VANDAAG BLIJFT SCHATPLICHTIG AAN DE STIJL VAN DE JAREN 50 EN 60.


De stap van open sportboten naar boten met verblijfsaccommodatie werd door Riva reeds in de jaren 60 gezet, toen Carlo Riva die toen aan het hoofd stond onder meer de ‘Super America’ of de ‘Amerigo’ ontwierp. De markt evolueerde en de toenmalige bedrijfsleider had als geen ander voeling met de nieuwe maatschappelijke ontwikkelingen. Een kleine open sportboot kwam slechts tegemoet aan een deel van de behoeften van de klanten, er werden steeds ruimere horizonten opgezocht en dat geldt zowel wat de ontwikkeling van het gamma als wat de uitbouw van de afzetmarkt betreft. Globale markt Het was diezelfde Carlo Riva die het merk op de wereldkaart zette, in de jaren 60 bracht hij een Riva in de showroom van het Rockenfeller center in New York. ,,Vandaag kunnen we niet meer om de globalisatie heen”, bevestigt Paola Procopio.,, De globale markt is essentieel voor Riva, het merk kan niet bestaan op de Italiaans of de Europese markt, een mondiaal afzetgebied is nodig.” Begin de jaren 70 deden de Amerikaanse investeerders hun intrede in het familiebedrijf en zij namen de werf over en loodsten het door de oliecrisis. Toch wist Riva zijn eigenzinnig imago te behouden. In 2000 kwam het merk dan terug thuis in de schoot van de Italiaanse Ferretti Yachting groep. Bestaat er binnen de Ferretti groep geen interne concurrentie die het Riva moeilijk maakt? ,,Niet echt”, aldus Paola, ,,wanneer een klant voor Riva kiest, dan komt geen ander merk in aanmerking. Het is zoals bij auto’s, wie een Bentley koopt zal je nooit in een Ferrari zien. Met Riva is dat hetzelfde.

PAOLA PROCOPIO, BRAND MANAGER VAN RIVA: ,,RIVA IS VEEL MEER DAN EEN YACHTMERK, HET IS EEN LEVENSSTIJL.” GELEGEN AAN DE OEVERS VAN HET ISEO MEER IN

ITALIË.

Met de crisis wordt er wel meer vergeleken en speelt de waardeverhouding een rol, maar nogmaals, de Riva liefhebbers zijn ontzettend trouw aan het merk en koesteren de bijbehorende levensstijl. Wie eenmaal Riva kiest, blijft bij Riva… zelfs al zijn we een heel klein beetje duurder dan de concurrentie,” benadrukt zij met veel zin voor understatement. Het profiel van de Riva consument? Een jonge, dynamische ondernemer, gemiddelde leeftijd 45 jaar. Kapitaalkrachtig is geen onbelangrijke bijkomende detail, maar hij moet wel verliefd zijn op de Riva stijl, innovatief maar met zin voor traditie.

33

Het Riva gamma start vandaag bij 27 voet en strekt zich uit tot 92 voet met open, coupé en flybrdige types. Vanaf 60 voet stopt de seriebouw en wordt alleen op bestelling gebouwd. De marktvraag wijst in de richting van steeds grotere boten, de plannen voor een 120 voet worden momenteel uitgewerkt. Maar dat betekent niet dat Riva de kleinere boten zou verwaarlozen, integendeel. ,,In een geglobaliseerde watersportmarkt is een breed gamma nodig om aan de behoeften van de onderscheiden segmenten te kunnen voldoen. Vandaag is geen markt nog dominant, voor de crisis waren Frankrijk en Italië de belangrijkste afzetmarkten, maar dat is nu niet langer het geval. Elke markt is belangrijk en in elk land willen wij binnen ons gamma het meest adequate jacht kunnen aanbieden.”

BOOT 2012 augustus - september

RIVA-WERF IDYLISCH


34 augustus - september 2012 BOOT

170 jaar bouwen aan een legende, 1842 – 2012 We schrijven 1842, een plotse storm richt een ravage aan op en om het Iseo meer in Italië. Tal van beschadigde boten, vissers kunnen niet meer uitvaren en verliezen hun broodwinning. Een jonge scheepstimmerman, die uit Lago aan het Como meer was vetrokken op zoek naar werk, kon meteen de handen uit de mouwen steken. Deze uitzonderlijk getalenteerde scheepstimmerman was Pietro Riva. Na de herstelwerkzaamheden vestigde hij zich definitief in Sarnico aan het Iseo meer en startte een werf voor herstel en onderhoud van vissersboten. Spoedig begon hij ook nieuwe vissersscheepjes te bouwen, naast roeiboten en vrachtscheepjes. Met zijn talent als scheepsbouwer leverde hij boten van uitzonderlijke kwaliteit die de bewondering van de plaatselijke vissers wegdroegen. Zijn naam Riva werd van het midden van de 19de eeuw een kwaliteitslabel rond het meer en ver daarbuiten Dit was het begin van wat zou uitgroeien tot de Riva legende vandaag. Ernesto Riva, de zoon van Pietro trad in de voetsporen van zijn vader en dankzij technische innovaties van het opkomende industriële tijdperk wist hij de kwaliteit van de artisanale producten nog te verbeteren. Hij was de eerste die ontploffingsmotoren inbouwde in de boten die vooral gebruikt werden voor transport van goederen en mensen over het meer. Na de eerste wereldoorlog en met de dolle jaren van het interbellum in het verschiet, werd onder impuls van Serafino Riva het roer omgegooid en de werf ging zich concentreren op de productie van motorboten, wat toentertijd van lef en visie getuigde. De Riva familie brak meerdere records en behaalde divers overwinningen met haar speedboten, zowel nationaal als internationaal.

WAAR HET MEE BEGON, MET EENVOUDIGE HOUTEN ROEIBOOTJES EN LATER OPEN SPORTBOTEN, MAAR ALLEMAAL GETUIGEND VAN UITZONDERLIJK VAKMANSCHAP.

Koningen en filmsterren De 50’er jaren was het tijdperk van Carlo Riva en van de doorbraak van de pleziervaart. Hij voerde het merk Riva op tot een synoniem van elegantie, status en perfectie. De beste materialen werden gekozen, het vakmanschap werd gecombineerd met nieuwe technologische ontwikkelingen en de Rivas werden begeerd door koningen en filmsterren. Carlo Riva zorgde ook voor de internationale doorbraak van het merk. De beroemdheden van de jaren 50 en 60 pronkten graag met hun Riva langs de mondaine stranden. Tot vandaag is het merk meer dan een nautisch begrip, het werd een component van sportieve, exclusieve levensstijl. Naar aanleiding van een proefvaart bij de introductie van de Riva Rivale kwam Bootmagazine in een eerdere editie tot volgende vaststellingen: ,,Wie dacht dat Riva blijft vasthaken in de nostalgische traditie moet zijn mening even omgooien. We hebben bij de Riva Rivale te maken met een zeer actuele, dynamische belijning die nauw aansluit bij de ontwikkelingen die we in het topsegment van de autobouwers terug vinden. En de prestaties doen hier niet voor onder. Als een ranke, langbenige schone koestert de Rivale zich op het water. Rivale betekent ‘concurrent’ ik durf er niet aan denken

BENELUX DISTRIBUTIE RIVA: LENGERS YACHTING IN MUIDEN, NEDERLAND.

wie de schipper/eigenaar in competitie durft te plaatsen met de Riva Rivale. Ze zal in elk geval van goede huize moeten komen, want er is ontegensprekelijk liefde en passie mee gemoeid. De Rivale is uitgebouwd in zacht gebogen lijnen, van het zwemplatform tot de voorkajuit, langs de tafel en de zitjes, de zachte welvingen zijn overal terug te vinden. Zij refereren ontegensprekelijk naar de rondingen uit de jaren 60. Uitgerust met twee MAN V8 motoren, elk goed voor 900 pk, bevinden we ons op de standaarduitvoering. Er is een versie beschikbaar met tweemaal 1100 pk V10 MAN motoren. De topsnelheid van deze versie bedraagt 40 knopen, de 900 pk versie moet hier amper voor onder doen en haalt 37,5 knopen. De boot stuift door het water en bewijst dat Riva de afstemming van rompvorm en snelheid tot in de puntjes beheerst. Op kruissnelheid (34,5 knopen) bedraagt het bereik 290 mijl. Deze 16,12 meter lange boot geeft een zeer ranke indruk, ondanks de 4,61 maximum breedte. Maar onderdeks vertalen deze afmetingen zich in een fraai en stijlvol interieur met twee kajuiten en een ‘crew cabin’. Wie zonder bemanning vaart kan opteren voor drie volwaardige kajuiten. De eigenaarscabine met aparte natte cel, baadt in luxe. De nachtkastjes zijn afgewerkt met leder, ingewerkte plafondlichtjes, leeslampen, alle multimedia voorzieningen waaronder een 20 inch tv en een zacht bekleed plafond in Riva cream-kleur. Zelfs de de koelkastdeur kreeg een lederbekleding. Het keukenwerkblad kan dichtgeklapt worden en het geheel wordt dan een buffetkast, volledig in de houttinten die terug te vinden zijn in het halfcirkelvormig salon. Zachte kleurstellingen in de combinatie hout en textielbekleding zorgen voor een geraffineerd beeld. In haar meest pure vorm heeft de Riva Rivale geen zeereling, maar optioneel is die natuurlijk beschikbaar en volgt zij fraai de zachte welving van de boot. Laat daar geen twijfel over bestaan, de Riva Rivale is een passionele boot Vandaag maakt Riva deel uit van de Italiaanse Yachting groep Ferretti en het bedrijf bouwt een range hedendaagse Riva jachten van 27 voet tot 120 voet. Meest recent te water gelaten is de 63’ Virtus, de grootste open boot uit het gamma. De modellen zijn nog steeds geïnspireerd op de klassieke mahonie houten Rivas van de jaren 50 en 60


Het geheim van Rivas hoogglans onthuld

BOOT 2012 augustus - september

De wegen die naar een werfbezoek leiden, kennen vele ommetjes. In ons geval viel de uitnodiging voor een bezoek aan Riva via Sterling in onze bus. Sterling, producent van bootverven uit de Verenigde Staten heeft zijn Europese ‘pied à terre’ in België. Het bedrijf is leverancier van de twee componenten vernis die het houtwerk van de Riva jachten zijn typische glans geven. En het geheim van de superglans? Dat heeft met het goede product te maken, een heldere twee componenten polyeruthaan vernis, en met het aantal lagen dat gelegd wordt. Riva krijgt zijn superglans op basis van achttien (18) verschillende lagen met telkens een schuurbeurt met wisselende korrel tussendoor. De eerste zes lagen worden met de borstel aangebracht met telkens een dag tussentijd. Dan volgt een serie van drie lagen met het spuitpistool met telkens 2 uur tussentijd.

35

Na een paar dagen rust volgt een lichte schuurbeurt en wordt het proces nog tweemaal herhaald. Dan volgt nog twee finale lagen met een half uur tussentijd. Het proces wordt afgerond met een extra laag beschermende anti-UV lak die die met een fijne polish wordt opgepoetst. En de Riva glans is volmaakt. .

Riva in de lappenmand? RAM zorgt voor tweede leven Via een ‘achterpoortje’ op de Riva-werf in Sarnico kom je op het terrein van RAM, dat letterwoord staat voor ‘Revisione Assistenza Motoscafi’ , een restauratie workshop voor klassieke Rivas. Deze herstelplaats werd in de jaren 50 door de visionaire Carlo Riva zelf opgericht. Hij was van mening dat het onderhoud en herstel van de boten die met zoveel vakmanschap gemaakt werden, alleen door een gespecialiseerd bedrijf konden geserviced worden. Na de overname van Riva door de Ferretti Group ging RAM op eigen vleugels door. Maar naar goede Italiaanse traditie zijn de familiebanden niet helemaal doorgeknipt, vandaag wordt RAM geleid door een neef van Carlo Riva. Het bedrijf is gespecialiseerd in herstel en refit van houten Riva boten en de medewerkers beheersen alle technieken en procedures die nodig zijn om de houten Rivas in perfecte staat te brengen of te houden. Jaarlijks krijgen een 15-tal boten een ‘refit’. Dat kan gaan van het herstel van het laklaagje tot praktisch volledig nieuw bouwen van de boot op het oorspronkelijk frame. En indien nodig wordt dit frame zelf vernieuwd. Oorspronkelijk konden alle Riva dealers van over de hele wereld in dit gespecialiseerde centrum terecht. Vandaag zijn het de eigenaars van de unieke Rivas die er komen aankloppen. Soms is de herstelling een meerjaren plan, volgens de beschikbare middelen van de eigenaar. Bij RAM wordt elke binnengebrachte Riva aan een grondig onderzoek onderworpen om de zwakke plekken bloot te leggen. Dan wordt een ‘urgentie’-lijst opgesteld waarbij bepaald wordt welke herstelwerkzaamheden prioritair moeten uitgevoerd worden om het voortbestaan en het veilig gebruik te vrijwaren. De workshop beschikt nog over alle oorspronkelijk plannen van de houten Rivas die de vorige eeuw werden ontworpen. Afhankelijk van de behandeling gaat de boot door de handen van experts in vijf afzonderlijke departementen: de hout en de lak- en vernis afdeling, de elektrische, mechanische en finish afdeling. Pas dan krijgt de boot een stempel ‘goed voor de vaart’. Alles samen werken 15 tot 20 specialisten dagelijks in de ateliers van RAM. Toch komt het bedrijf soms voor onoverkomelijke problemen te staan. Vandaag is het onmogelijk om modellen uit de jaren 50 en 60 te reproduceren omdat de houtsoorten die toen gebruikt werden niet meer verkrijgbaar zijn. Daarnaast werden sommige grote productiegereedschappen zoals een hoge druk mal voor gelamineerde rompen niet bewaard toen de houtafdeling van de Riva-Vickers fabriek in 1996 dicht ging. Dus vraagt het nu meer zorg en tijd om onderdelen op nieuw manueel te maken, terwijl die vroeger machinaal in serie werden gebouwd. De totale reconstructie van een Riva kan oplopen tot 3.500 uren, zowat het dubbele van de tijd die nodig was om in de jaren 50 hetzelfde model te bouwen.

DE HOUTEN RIVA’S UIT DE JAREN 50 EN 60 KUNNEN IN EEN GESPECIALISEERDE WORKSHOP VAN RAM TERECHT VOOR ONDERHOUD OF GRONDIGE ‘REFIT’.


Werfbezoek

Noordkaper en Wanderer, 36 augustus - september 2012 BOOT

moderne technologie in klassiek kleedje Chiel De Zeeuw is al zijn hele leven verknocht aan het water, klassieke schepen en wadvaren. Het minste wat je kan zeggen is dat deze pure passie en geestdrift iets of wat geëscaleerd zijn. Chiel bouwt immers al negen jaar met succes stoere Noordkapers en een eigen creatie, de Wanderer. In de schaduw van de Dromedaristoren van Enkhuizen leidt Chiel ons binnen in de wereld van zijn Noordkapers.

M

en ziet ze niet bij bosjes, maar een ontmoeting met een Noordkaper blijft de liefhebbers van varend retro beroeren. Onder zeil zijn het juweeltjes met mooi klassieke lijnen en typische blokkige opbouw, schepen die robuustheid en zelfzekerheid uitstralen. Ook Chiel De Zeeuw is voor deze ontwerpen van Martin Bekebrede gevallen. Hij had al snel door dat er een kleine nichemarkt van zeilers bestond dat op zoek was naar nieuwe schepen met traditionele look en een geringe diepgang, dit alles tegen betaalbare prijzen. Met zijn Nautisch Adviesbureau De Zeeuw (NAZSchepen) is Chiel uiteindelijk zelf Noordkapers gaan bouwen. Om kwaliteit aan een correcte prijs te kunnen leveren, vindt de productie grotendeels plaats op zijn eigen werf “DTB” in het Turkse Istanbul. Chiel heeft er ervaren scheepsbouwers bij elkaar gebracht en onder zijn supervisie zijn er sinds 2004 ca 70 schepen opgeleverd. Hij is minstens één week per maand aanwezig op de werf om alles in goede banen te leiden. Kleinschalig Dankzij het kleinschalige karakter van de werf kan elk schip gebouwd worden met veel inspraak van de klant. Dit is ook wat het Noordkaper-cliënteel verwacht. Het zijn meestal doorwinterde zeilers met jaren ervaring op andere schepen die onderhand weten wat ze juist wel en niet willen op hun schip. Voor dit publiek geen seriebouw met minimale mogelijkheden om hun eigen jacht een persoonlijke touch te geven. Chiel heeft dit duidelijk begrepen en biedt zijn schepen vrij basic aan. Zo zie je op de omschrijvingen van de schepen

WANDERER 34, KLASSIEKE LIJNEN EN TYPISCH BLOKKIGEOPBOUW.

De Noordkapers vallen ook in de smaak bij de “uitbollende” zeilers omdat de schepen goed handelbaar en uiterst stabiel zijn en wat minder nerveus zeilen.

SCHEEPS INTERIEUR WANDERER 34

wel vaker de tekst “in overleg” terug. Dit gezamenlijk “bootje bouwen” start al bij de eerste contacten met de klant. Het gaat dan niet enkel over het kiezen van de houtsoorten kers, ceder of beuk maar ook over de juiste hoogte van een hangkast, een andere indeling van de voorpiek, enz… Bij de bouw van een schip is er constant overleg tussen de werf en de toekomstige eigenaar. Eerlijk en realistisch evalueert Chiel elk voorstel van de klant op de haalbaarheid (technisch en financieel plaatje) ervan. Dit heeft als resultaat dat de ene Noordkaper de andere niet is en elke fiere bezitter een eigen cachet aan zijn schip kan geven. De voordelen op een rijtje Om het oerdegelijk varen ook nog betaalbaar te houden is Chiel als eerste polyester Noordkapers gaan bouwen. Als je dan denkt dat hierdoor de stoere stalen ontwerpen van Bekebrede er plastiekerig gaan uitzien dan heb je het mis. Waanzinnig bedrieglijk hoe deze kunststof schepen de oorspronkelijke stalen robuustheid evenaren. Werken met polyester maakt niet alleen de aankoopprijs interessanter, het verlaagt ook de onderhoudskosten voor de eigenaars. Zoals eerder gesteld hebben de meeste Noordkapereigenaars een voorgeschiedenis als fervent zeiler op


verschillende schepen. Een deel van hen heeft het grotere jacht ingeruild voor een meestal kleinere Noordkaper. Anderen komen uit de wereld van de platbodemliefhebbers. Deze laatsten hebben hun zwaar en stug varend erfgoed aan de kant gelegd en zijn overgestapt op een handelbaardere Noordkaper. Geen gezwoeg meer met zwaar getuig en zijzwaarden en toch het hoofdvoordeel blijven behouden van een platbodem: al varend (bijna) overal geraken!

NOORDKAPER 31 AZUR ONDER ZEIL.

BOOT 2012 mei - juni

Dit hebben de Noordkapers te danken aan de hefbare kiel. Er zijn maar weinig spelers op de markt die dergelijke zeiljachten aanbieden. Het vaarwater wordt enorm uitgebreid en… je kunt droogvallen! Wie hier eenmaal van heeft geproefd verlangt naar meer. Zeg nu zelf…het ondiepe wad over glijden…anker verdwijnt in het zilte nat…het schip vlijt zich tegen het zand…een vuurrode ondergaande zon… Waar de voormalige platbodembezitters bij de overstap naar een Noordkaper ook niet op hebben ingeboet is de binnenruimte. Door de klassiek, hoekige, hoge opbouw en het feit dat deze schepen van bij de achtersteven tot ver bij het voorschip hun breedte blijven behouden, ontstaat onderdeks een zee aan plaats met een goede stahoogte.

Degelijkheid primeert Klassieke schepen van weleer ruiken niet alleen naar pure nostalgie, het zijn ook stuk voor stuk staaltjes van degelijk vakmanschap. Deze eigenschappen zijn ook terug te vinden op de Noordkapers van Chiel de Zeeuw. Het polyester casco, naar constructietekening van Martin Bekebrede, wordt aangekleed met veel precisie en kwaliteitsmateriaal. Zo zijn klampen, puttingen, roerbeslag, zwaardas, mastzitting, schroefaskoker en schroefas vervaardigd uit roestvrij staal. Ook de typische raampartijen met bolle bovenkant in de opbouw zijn uit rvs. Onderdeks is de kwaliteit niet anders. Op de Turkse DTB-werf rekent men preventief af met condensvorming door de binnenzijde van de romp tot aan de waterlijn te isoleren met PU-plaat. Het voorgefreesde houtwerk van wanden en schotten is gezaagd uit watervaste platen. Het lijstwerk en de werkbladen in beuk of mahonie zijn dan weer puur massief net als de iroco vloer. Het samenspel van gebroken wit en transparant satijn, echte patrijspoorten en gegroefd plafond schenkt elk schip een warme retro uitstraling. Het oogt niet enkel mooi, het interieur is ook functioneel ingericht. De zee aan binnenruimte maakt zelfs

37

De Noordkapers vallen ook in de smaak bij de “uitbollende” zeilers omdat de schepen goed handelbaar en uiterst stabiel zijn en wat minder nerveus zeilen. Chiel gaat zelfs nog een stap verder en weet met zijn zeilschepen tot rust gedwongen zeilers die maar niet genoeg krijgen van water te verleiden. Mast eraf en je krijgt een mooi klassiek ogende traagloper waar je probleemloos Franse, Nederlandse en welke binnenwateren dan ook mee kan veroveren!

NOORDKAPER 31 AZUR, MAST ERAF EN JE KRIJGT EEN KLASSIEK OGENDE TRAAGLOPER.

NOORDKAPER 31 AZUR MET LICHT INTERIEUR.

MET STUURWIEL VOOR DE MOTORBOOT VARIANT.

van de kleinste Noordkaper een flink uit de kluiten gewassen schip. Kijk maar eens naar de kombuizen, ze zijn er om echt in te werken. Alles er op en er aan en duidelijk voorzien voor de langere periodes op het schip. Idem dito voor de zithoek, slaapplaatsen en natte cellen.


38 augustus - september 2012 BOOT

Het aanbod Kapers Chiel De Zeeuw heeft vóór het samenstellen van zijn aanbod schepen het profiel van de potentiële Noordkaperliefhebber eens deftig onder de loupe genomen. Hierbij was het o.a. duidelijk dat de ouder wordende scheepseigenaren eerder overstapten naar een kleiner dan wel een groter jacht. Chiel bouwt dus kapers tussen 22 en 34 voet. Kleinste telg van de hand van Martin Bekebrede is de NK 22 Visserman met een typisch klassiek lijntje en opvallende grote kuip. Het midzwaard zorgt voor een geringe diepgang en goede zeileigenschappen en DTB laat de keuze tussen een standaard torentuig met alu-mast en giek of klassiek houten rondhouten en gaffeltuig. Als tweede in het rijtje en jongste Noordkaper, verrast de NK 28 Cabin met haar binnenruimte. Zelden zo een volumineus interieur gezien op een 28-voeter. De open voorpiek accentueert dit nog extra. Chiel benut elk hoekje en kantje en maakt van de NK 28 Cabin een echte compacte vertrekkersboot. De 31-voeter in de range Noordkapers wordt aangeboden in een “Visserman”, “Cabin” en “Azur”-versie.

WANDERER 37, ONDER ZEIL, INTERIEUR EN KUIP.

Noordkaper en Wanderer De Noordkapers en Wanderers van Chiel de Zeeuw gaan vooral de echte liefhebbers van varend klassiek weten te bekoren. Naast het veilige en rustige zeilgedrag wordt de geringe diepgang beslist één van de hoofdredenen om voor deze schepen te kiezen. Dankzij het midzwaard wordt het vaargebied immens groot en behoort droogvallen tot één van de leukste bezigheden op het programma. Onderdeks valt de enorme binnenruimte op. Open, licht, functioneel, vakkundig afgewerkt…dit zijn de sleutelwoorden bij het beschrijven van het interieur. Voor Chiel is elk nieuw schip een project waar hij een ziel in legt, dit in samenspraak met de eigenaars in spe.

De NK 31 Visserman is één van de populairste ontwerpen van Bekerode en praalt met haar karakteristieke grote middenkuip en klassieke tuigage met houten rondhouten en gaffeltuig met naar keuze sloep- of kottertuig. Ook hier de open voorpiek. Nieuwste projecten bij de NK 31 zijn een stoere motorbootversie en een mixt zeilschip met helmstok en tweede stuurstand met stuurwiel tegen de roef en vaste raampartij. Dit laatste schip is niet enkel zeilend een juweel, mast er af en deze NK 31 Azur wordt omgetoverd tot een elegant motorjacht. Chiel sluit het rijtje Noordkapers af met de stalen NK 34, verkrijgbaar in een Visserman en Cabin versie. De Visserman is trouwens het eerste van de vijf “open” Noordkapers die Bekebrede heeft ontworpen. Met deze kaper kan klassiek gezeild worden met houten rondhouten en gaffeltuig of iets moderner met aluminium rondhouten, torentuig en zelfs rolvoorzeilen. De Cabin-versie is de hedendaagse variant wat opbouw betreft. Wanderer 34 en 37 Met de wens een klassiek schip te bouwen met uitstekende zeileigenschappen, geringe diepgang en makkelijk droogvallend, eenvoudige zeilvoering en voldoende stahoogte, stapt hij naar Bekebrede en groeit het ontwerp van de Wanderer 34. Het is een stalen rondspant geworden, kottergetuigd met midzwaard. Het schip presteert goed op open water en kan wat beauforkes hebben. Het tuigage laat immers toe om inventief om te springen met het verminderen van het zeiloppervlak. Verder heeft de Wanderer 34 de voordelen van een platbodem: een onbegrensd vaargebied, droogvallen is een makkie en onderdeks extra veel ruimte. Waar dit schip eveneens mee scoort is de stahoogte. In de kajuit ligt deze tussen de 2 en 2 meter 50 (vooropbouw 1 meter 85).

De Wanderer 37 is de grotere zus maar blijft onder zeil even handelbaar als de 34. Zeewaardig en uiterst stabiel, de diepe kuip met hoge rand geeft een veilig gevoel bij zwaar weer. Zandbanken zijn geliefd en door de vlakke bodem valt het schip comfortabel droog. Groter schip betekent nog meer ruimte onderdeks. Het interieur is net zoals op de Wanderer 34 functioneel ingericht en afgewerkt met oog voor detail.

VOOR MEER INLICHTINGEN: NAZ - SCHEPEN, HARLINGEN, NEDERLAND TEL. 0031 (0) 517 430177 INFO@NAZEEUW.NL WWW.NAZEEUW.NL DE KLEINSTE UIT HET GAMMA, DE NOORDKAPER 22.


Nautische berichten Dufour 500 Grand Large, ruimte nieuw begrip De nieuwe Dufour 500, de jongste telg in de Grand Large serie, sluit naadloos aan bij de trend naar meer ruimte. De ontwerper Umberto Felci zette alles in op het creëren van ruimte waardoor ‘vrijheid aan boord’ een nieuwe invulling krijgt. De ruime kuip is ingedeeld in twee afzonderlijke delen, de navigatie ruimte en het relax gedeelte. Zo wordt tegemoet gekomen aan de verwachtingen en verlangens van iedereen aan boord. Wie wil deelnemen aan de manoeuvres vindt zijn plaats in het navigatie gedeelte. Wie alleen maar wil genieten en ontspannen kan hier voluit voor gaan in het relax gedeelte, zonder de ‘werkende’ zeilers te hinderen. Het dek biedt een ongelimiteerde open ruimte, zonder hindernissen, met tal van opbergmogelijkheden. Dat sluit aan bij een sober en lichtrijk interieur in klare, rechte lijnen uitgevoerd. Met oog voor luxe en comfort. De nieuwe Dufour 500 vormt een toonbeeld van de Grand Large filosofie, volledig tegemoet komen aan de zeilaspiraties van de eigenaar door de presaties op het water maar tegelijkertijd een synthese van luxe en comfort brengen aan boord. Te zien op alle bootshows najaar 2012. Technische kenmerken Dufour 500 Lengte over alles: 14,75 m Lengte waterlijn: 13,75 m Maximale breedte: 4,80 m Waterverplaatsing: 14.200 kg Diepgang: 2,00 / 2,30 m Kielgewicht: 4.200 kg Zeiloppervlak: 130 m² Watertank: 660 l Brandstoftank: 500 l Batterij: 600 Amp Architect-designer: Umberto Felci

Saffierjachts toonaangevend in daysailersegment Dit jaar zal Saffieryachts deelnemen aan de Hiswa te water 2012 met 3 modellen waaronder de geheel nieuwe; Saffier Sc 10m Limited Edition—Caro Mio-Met deze uiterst exclusieve styling is de Saffier Sc 10m - Caro Mio – een combinatie van moderne styling en klassieke lijnen die haar tot de absolute eye catcher maakt. De Saffier sc 10m koppelt gratie aan stijl met een moderne dekuitrusting en een modern onderwaterschip, kiel en roer en onderscheidt zich door haar ruime, ergonomische kuip in combinatie met de grote ruimte benedendeks. Door haar diepgang van 1.13m kunt u overal zeilen en met een breedte van 2.50 en een gewicht van 2 ton kan zij prima getrailerd worden. Doordat alle lijnen naar de winch consols in de kuip geleid worden, is zij door een persoon te bedienen.

�� T��� Uitverkoop SCHEEPSANTIEK Oud en actueel, met uitzonderlijke kortingen tot 30 procent!

Marine Technics in Zeebrugge liquideert zijn volledige voorraad scheepsantiek aan ongeziene prijzen!

Zolang de voorraad strekt, van de meeste artikelen is slechts een exemplaar beschikbaar.

Een greep uit het aanbod: Duikboot € 130 Stuurwiel 60cm € 150 Wit vissersbootje € 110 Staande lamp 1m50 € 200 Zandloper met voet € 60 Vuurtoren € 110 Bar € 420 Wereldbol met sterrenbeelden € 990 Diverse nautische kaders vanaf € 150 Schitterende maquettes van Italiaans sportboten van € 450 tot € 720 Verrekijker met houten doos € 65 Marine Technics, Werfkaai 43 - 8380 Zeebrugge +32 (0)50 54 60 31 www.marine-technics.be


Powerboat racing

40 augustus - september 2012 BOOT

“12 uren Riga”, podium voor Belgische teams Zilver en brons voor de Belgische teams voor het tweede jaar op rij in het “World Championship 2012 Endurance Pneumatics” in Class 1. Het wereldkampioenschap Endurance voor ribs had plaats in Old Riga, Letland op 29 en 30 juni. Het is een wedstrijd van 12 uur, normaal met 4 piloten die om de beurt racen. Drie piloten is toegelaten maar het minimum. Maximum racetijd per piloot: 2 uur aan een stuk. Het circuit is een grote driehoek met een praktisch 180° bocht die heel wat kunst en vliegwerk vraagt, een 90° bocht en dan een gemakkelijkere bocht, ongeveer 2km lang. Dat alles op de Daugava rivier, in de schaduw van het oude Riga. Aan de start 28 boten uit 12 landen, waaronder twee Belgische teams, Marine Technics uit Zeebrugge en Flanders Offshore Racing uit Brugge, beide in de Class 1 met ongelimiteerde motorkracht.

V

rijdagmorgen 28 juni om 3uur opstaan, klaarmaken, om 3u30 vertrek naar Charleroi. Vliegen, aankomst in Riga en onmiddellijk naar de race site. Het was al bijzonder druk in de pits toen we met onze groep van 8 aankwamen. De boot was er reeds, via de weg met onze twee chauffeurs, mecaniciens overgebracht. Hun tocht over land naar Travemünde en over zee met de ferry naar Letland was goed en rustig verlopen.

DE TWEE BELGISCHE TEAMS IN VOLLE STRIJD, ZIJ AAN ZIJ... GOED VOOR ZILVER EN BRONS IN DE ENDURANCE CLASS 1.

De meeste teams hadden hun plaatsje in de pits ingenomen en waren druk aan het sleutelen, de boot oppoetsen, de propeller polieren, een omgeving waarbij je direct in de sfeer van het racen zit, zorgen aan de kant schuift en je overgeeft aan wat komen gaat. De pits situeert zich in Riga aan de oever van de Daugava rivier met zicht op de nieuwe Vansu brug stroomafwaarts, een moderne spanbrug met ernaast een hypermodern gebouw, stroomopwaarts de oude Akmens brug, waaronder we zullen doorvaren, aan de overkant van de rivier een zicht op het oude Riga met verschillende oude gebouwen die de skyline vormen en de race vooral bij valavond adembenemend maakt om naar te kijken. Iedereen is er, de sfeer is goed, let’s go.

TEKST EN FOTO’S: THOMAS VANDAMME


Zeilimpressies

Eerst inschrijven en formaliteiten, vlaggenbrief van de boot, verzekering, race licenties, medische attesten, de vriendelijke Letten helpen ons op elke mogelijke manier, de voertaal in het secretariaat is Russisch maar de meesten communiceren in het Engels met ons. Een strenge scrutineering van de boot, de uitrusting, van de piloten. Er is een uitgebreid reglement met tal van vereisten voor de veiligheid, extra noodlichten, verlichting vooraan op de boot, rode lichten achteraan, noodstop enz. Voor de piloten speciale race vest, overall enz. Nu het is niet de eerste keer dat we meedoen dus alles is in orde en we geraken vlot door de procedures. De boot is klaar, te voet naar het hotel, wat eten en vroeg het bed in want het wordt morgen een lange dag.

DE START MET OP DE ACHTERGROND DE NIEUWE

VANSU BRUG, EEN MODERNE SPANBRUG.

Een vlot verlopende chaos Zaterdag morgen Opstaan om 6 uur, brieďŹ ng om 8 uur, in het Russisch met wat vertaling in het Engels, vanaf 8u30 de boten in het water, niet evident, 28 boten in het water met twee kranen, een vlot verlopende chaos. Elke piloot moet twee ronden proefvaren met volle uitrusting om het circuit te leren kennen en dan terug aanmeren. Wij zijn met 3 dus het verloopt vlot, ons team is er klaar voor, de boot opvangen en zo snel mogelijk fuelllen (maximum 200 liter toegestaan per tankbeurt) terwijl de piloten wissels doorgaan. HET PODIUM, OP TWEE MARINE TECHNICS RACING TEAM (BOVEN), OP DRIE FLANDERS OFFSHORE RACING. (ONDER) HET

DRUKTE IN DE PITS TIJDENS DE 12 UREN VAN RIGA, AAN DE OEVER VAN DE

DAUGAVA RIVIER.


42 augustus - september 2012 BOOT

Powerboat racing Iedereen is er klaar voor en de spanning stijgt. Ondertussen is het 10u30 en moeten alle boten het water op voor de parade, alle boten varen traag langs de race control en nemen ondertussen posities in. De eerste groep is Class 1, de snelste boten en onze groep, daarna de tragere boten om de start zo veilig mogelijk te laten verlopen. Ik neem de start en dat is altijd spannend, het is ook het moment waarop de kans op kleine ongevallen het grootst is en die kunnen je onmiddellijk buiten strijd brengen voor een langere periode. Uiteindelijk starten we voor een race van 12 uur dus er is nog veel te varen. De start verloopt wat moeilijk omdat de startboot wat achter blijft en plots nogal onduidelijk de groene vlag trekt, maar 2 minuten na 11 zijn we vertrokken voor 12 uur racen met 28 boten. Het is zeer druk, voortdurend uitkijken voor andere boten, motor op en neertrimmen voor de bochten, kleine bootjes vermijden, ja je bent wel bezig. Na 1u15 varen berichtje via de VHF van het team, “nog een kwartiertje varen” en dan na 15 minuten het circuit verlaten om snel naar de pits te gaan, pilotenwissel, fuelling, snel wat info doorgeven en hop Amoury is vertrokken voor 1u30. Dan drinken, drinken, drinken want die 1u30 racen heeft wat zweet gekost. Dan kun je zelf wat genieten van het zicht terwijl de boten over de rivier razen aan snelheden rond de 100km/u. Hoge toeren, zonder aandrijving Na 1u30 komt Amoury binnen en neemt Jean-Pierre het stuur over. Alles gaat goed, we liggen in derde positie, nog geen pannes, geen tegenslagen en continu kunnen varen, dat loopt goed. Na 1u30 Jean-Pierre, neem ik terug over en vlieg er met volle geweld in, alles verloopt naar wens maar na ongeveer een uur ben ik even te overmoedig en beland in een beginnende spin die ik wel nog op tijd kan corrigeren zonder al te veel tijdverlies maar dan voor de 180° bocht midden in het circuit gaat de motor plots in de hoge toeren, zonder aandrijving. “Wat kan dat zijn? Toch geen panne? De motor draait maar er is geen voortstuwing. Ik moet de schroef doorgedraaid hebben.” Snel rode vlag in de lucht want ik lig midden in het circuit terwijl de boten in volle vaart langs mij scheren, snel uit de cockpit en het sleeptouw gaan losmaken en wachten op de security boot om mij binnen te slepen. Die komt eraan maar het slepen gaat zeer traag. “Hopelijk is het enkel de schroef, hopelijk verliezen we niet teveel ronden” gaat er door je hoofd. Bij het binnenvaren staat het team klaar en is de kraan gereserveerd. Alles verloopt zeer vlot, boot uit het water, schroef eraf en nieuwe schroef erop, boot terug in het water, Amoury in de boot en weg zijn we. Het viel nog mee. Ondertussen is onze positie verbeterd want de boot die tweede lag, had mechanische problemen en is een tijd uit het water geweest. Om 9u30 gaan de lichten aan Alles verloopt verder zonder problemen en we blijven om beurten rondjes draaien, de pitstops verlopen vlot en vanaf 9u30 gaan de lichten van de boot aan en varen we verder in het donker wat ook een ervaring is.

CHANNEL 16 VAN MARINE TECHNICS IN ACTIE.

Om 10 voor 11uur begint de spanning in de pits te stijgen en wordt het aftellen, blijven we tweede of worden we derde. Ondertussen is de helft van de boten uitgevallen, schade aan de tubes, een boot bijna gezonken, motoren opgeblazen, motorkap verloren, enz. In de pits was het heel de dag druk, sleutelen, herstellen, ontgoocheling, de sfeer van endurance tot en met. Heerlijk! Om 11uur wordt afgevlagd, we vaarden 998 km, in 12 uur tijd met 3 piloten, gemiddelde snelheid 83 km/h. Voor ons Well Done. Vermoeid, leeg maar voldaan naar het hotel om daar om 1 uur ’s nachts nog iets te eten en dan snel te gaan slapen, De ceremonie is morgen in de namiddag dus even tijd om te recupereren.

Verbroederen Zondag 1 juli 2012, 17 uur, ceremonie, We zijn met ons team tweede, zilver, na het Russische Red Star Team. Een geweldig team met uitgebreide back up en een fantastische boot, daarvan verliezen is niet erg. Onze collega’s van Flanders Offshore Racing met de Nederlandse en Belgische vrienden zijn derde, zelfde positie als verleden jaar. Nadien volgt het verbroederingsfeest met de andere deelnemers, twaalf nationaliteiten, Russen, Letten, Esten, Belgen Nederlanders, een Canadees, een Oezbeek, Hongaren, Belarus, Armenië, Polen, Een bont gezelschap met maar 1 passie, powerboatracen, waar vind je nog een beter gezelschap.?

We vaarden 998 km, in 12 uur tijd met 3 piloten, gemiddelde snelheid 83 km/h.

“12 uren van Riga” World Championship 2012 Endurance Pneumatics Marine Technics Racing Team: Zilveren medaille in Class 1 Piloten:

-Neels Jean-Pierre (B) -Neels Amoury (B) -Vandamme Thomas (B)

Flanders Offshore Racing: Bronzen Medaille in Class 1 Piloten:

-Deraedt Kris (B) -Derksen Gert-Jan (NL) -Smessaert Paul (NL)


Nautische berichten Botenlift op U-kaai in Zeebrugge

Een cliché als ‘wind in de zeilen’ is zelden beter van toepassing geweest dan voor de komende editie van Cap °Okaz – Nieuwpoort Boat Show van 19 tot 21 oktober 2012. De negende editie op rij. Het geheim van deze succesformule zit vervat in één woord: laagdrempelig.

Bij de start van het zomerseizoen heeft Marine Technics in Zeebrugge een vernieuwde botenlift op U-kaai in gebruik genomen. Deze botenlift kan schepen tot 45 ton aan. Door het gebruik van een lift op U-kaai is het bedrijf niet langer afhankelijk van de getijden om de boten in en uit het water halen. De bootbehandeling gebeurt niet alleen sneller maar ook veiliger. Voor de schipper is het aanvaren uiterst eenvoudig. Het schip krijgt een optimale ondersteuning in de hangbanden.

Afspraak op 19, 20 en 21 oktober 2012 in de VVW Jachthaven, Nieuwpoort. CAP °OKAZ TEAM: FRANCIS, NOËLA EN JEAN-PIERRE OP WEG NAAR DE 9E EDITIE.

Deze stevige en geavanceerde service is volledig in lijn met de ontwikkeling van Zeebrugge als centrum voor pleziervaart. De Brugse zeil- en yachtclub krijgt er 100 ligplaatsen bij. Daarvan zijn er een aantal voorbehouden voor bezoekers. Met de nieuw beschikbare ligplaatsen, de dynamiek van de bestaande RBSC club met 250 ligplaatsen en Westhinder Marina, de eerste privé jachthaven aan de kust, is Zeebrugge uitgegroeid tot een volwaardig nautisch centrum. Naast de technische know how van Marine Technics maakt de Scheepswerf Jan Van Damme met een indrukwekkend ervaring op vlak van restauratie van historische schepen het dienstverleningspakket compleet. De horeca omkadering is eveneens in volle ontwikkeling en biedt een ruime keuze gaande van het traditioneel, authentiek visserscafé tot de meest trendy lounge gelegenheden.

Ashore, nieuw magazine voor gasten Oostendse jachthavens Ashore is de titel van het nieuwe meertalige magazine van de jachthaven van de Royal North Sea Yacht Club en de Mercator Jachthaven in Oostende, bedoeld om de gasten wegwijs te maken in de haven en omgeving. Beide jacthavens profileren zich steeds sterker als de ideale passantenjachthaven aan onze Belgische kust. Niet alleen is Oostende een stad die een dynamisch beleid voert waar ontzettend veel te beleven valt, van culinaire over toeristsche tot sportieve activiteiten en de havenfaciliteiten komen tegemoet aan de behoeften van de passerende jachten. In het magazine Ashore wordt in vier talen (Nederlands, Engels, Frans en Duits) de praktische haveninformatie gebracht. Maar het tijdschrift denkt ook aan de schippers en hun bemanning die een stapje aan land willen zetten. In samenwerking met de toeristische dienst van Oostende worden een aantal langlopende activiteiten tijdens de zomermaanden voorgesteld, die zowel te voet, met de fiets als met de kuststram te bezoeken zijn. De Oostendse jachthavens zijn de eersten aan onze kust die hun klantgerichtheid onder vorm van een magazine naar buiten brengen. Ashore is een concept van de uitgevers van Bootmagazine..

43

De watersportbeurs voor nieuwe en tweedehands boten, materiaal en diensten op de terreinen van de VVW-Nieuwe Jachthaven te Nieuwpoort mag volgend jaar haar 10-jarig jubileum vieren. Het is dus echt wel even anders gelopen dan het kortstondig bestaan dat grootsprakerige helden uit van de sector voorspelden. Cap °Okaz is een vast kalenderpunt geworden voor de watersportliefhebbers. Dit jaar zal de grote tent en de tentoonstelling aan wal op de parking van de VVW achteraan de 10 beaufort plaats vinden. De boten te water krijgen hun plaats op de laatste pontons van de buitenhaven aan de kant van de IJzer. De tent zelf kent een flinke uitbreiding en krijgt een vloeroppervlak van 1650 m². De uitbreiding zorgt er ook voor dat de ‘buiten’ exposanten een overdekte plaats krijgen. De catering is niet langer centraal ingeplant, maar opgebouwd langs de vaargeul, waardoor de bezoekers een prachtig zicht krijgen op en af en aanvarende sloepen die de link leggen met de Oesterbeurs aan de overkant van de Ijzer. De Oesterbeurs is een onderdeel van het evenement ‘Verrassend Maritiem Nieuwpoort’ dat gelijktijdig wordt georganiseerd. Vorig jaar werden meer dan 3.000 mensen overgevaren van Cap °Okaz naar de Oesterbeurs en terug. Het is duidelijk dat beide evenementen mekaar versterken en de bezoekers een aantrekkelijk gevarieerd programma aangeboden krijgen. Maritiem Nieuwpoort zet ook historische schepen en nautische muziek in de kijker. Voor het eerst worden er tijdens de beurs diverse interessante watersportregio’s in de kijker gezet. Voor dit jaar is de Côte d’Opale uit het grensgebied met Frankrijk aan de beurt. Dichter bij huis speelt de Leie haar troeven als recreatief water uit. De beurs weet ook haar aantrekking op de exposanten uit onze buurlanden te versterken. Naast dienstverleners uit Noord-Frankrijk zakken opnieuw een aantal Nederlandse werven en invoerders af naar Nieuwpoort. Dat alles maakt het geheel diverser en aantrekkelijk. Alles wijst er op dat het aantal van 120 boten te water die vorig jaar genoteerd werd, dit jaar zal overtroffen worden. Neen, de beurs is niet gratis, maar met een toegangsprijs van 5 euro ligt de lat wel behoorlijk laag. Daarnaast is het vrij eenvoudig voor de bezoekers om via exposanten en sponsor gratis tickets te bemachten. ,,Het volstaat niet van de daken te schreeuwen dat de beurs laagdrempelig is, je moet dat ook in de praktijk brengen,” aldus mede-organisator Jean-Pierre Lambrechts. ,,Door zowel voor exposanten als voor bezoekers een heel redelijke prijsstelling te hanteren, creëren we een win-win situatie. Exposanten brengen een ruim aanbod omdat de standruimte heel betaalbaar is, waardoor er voor de bezoekers heel wat te ontdekken valt. De toegangsdrempel voor de bezoekers ligt laag, wat maakt dat de exposanten een breed publiek kunnen bereiken. Daar wordt iedereen beter van.”

BOOT 2012 augustus - september

Cap °Okaz – Nieuwpoort Boat Show, wind in de zeilen


44 augustus - september 2012 BOOT

Bénéteau gaat buitenboords De groep Bénéteau slaat resoluut de richting in van de buitenboordmotoren. Niet alleen voor de boten van minder dan vijf meter, maar ook voor de grotere types uit het gamma, tot acht en binnen afziendbare tijd zelfs tot tien meter. Wat ligt er aan de basis van deze nieuwe ‘buitenboordse’ richting? Waarom zijn binnenboordmotoren uit de gratie gevallen? Volgens Rosalie Le Gall, verantwoordelijk voor het vernieuwde buitenboord gamma van Bénéteau, heeft het vooral te maken met de enorme stap voorwaarts die de buitenboordmotoren de laatste paar jaar gezet hebben. Zowel wat de technologie als de performantie betreft en ook op vlak van duurzaamheid. ,,Het verschil met buitenboordmotoren van pakweg 5 jaar geleden is enorm,” aldus Rosalie, ,,we krijgen types van 250 tot 350 pk met een zeer geavanceerde technologie die steeds meer kracht weten te ontplooien. Bij het ontwerpen van onze boten hebben wij steeds voor ogen welke motor we gaan integreren, dus de architectuur houdt van bij de conceptfase rekening met het type motor. Dat is een nieuw gegeven. Vroeger werd een romp getekend die het beste compromis inhield tussen binnen- en buitenboord aandrijving. We hebben vastgesteld dat deze nieuwe buitenboord motoren de beste oplossing vormden voor onze boten die we op brede, industriële schaal bouwen. Deze keuze maakt dat wij het beste aanbod zowel wat prijs als prestatie op de markt kunnen brengen. . De buitenboordstrategie van Bénéteau beantwoordt niet geheel toevallig ook aan de betrachting van het bedrijf om zijn producten breder in de markt te zetten. Dat gebeurt nu niet langer alleen door de Bénéteau-dealer maar door alle verdelers van buitenboordmotoren. Dat kom neer op ene vervijfvoudiging van het afztekanaal voor het buitenoord motorgamma. ,,De dealers krijgen de boten met de voorbekabeling voor de motor die zij wensen voor te stellen. Dat maakt het werk van de dealer veel eenvoudiger, hij moeten bij wijze van spreken alleen de motor aanhangen en aansluiten en klaar.” Multi-merken strategie ,,We gaan resoluut voor een multi-merk strategie, benadrukt Rosalie Le Gall. ,,In het verleden hadden we preferentiële akkoorden met Suzuki, maar vandaag werken we nauw samen met zowat alle grote merken, van Yamaha over Honda tot Mercury. De klant kan vandaag kiezen welke motor hij wil laten monteren, hij is niet beperkt

in zijn keuze tussen de vier merken en hij kan dan nog opteren voor een mono of een duo uitvoering.” Vormen de buitenboordmotoren geen probleem voor het evenwicht van de boot, komt er niet teveel gewicht op de spiegel? Rosalie Le Gall: ,,Zoals gezegd houden we reeds rekening met de keuze van de motor bij het concipiëren van de boot. Bijj het ontwerp van de romp gaan we de gewichtsverdeling in functie van de gekozen motorisatie uitwerken, dus de volledige architectuur van de boot is ontworpen in functie van de buitenboordmotor. Een mooi voorbeeld hiervan is de Barracuda waar we in een 8 meter romp erin geslaagd zijn om een zeer evenwichtig ontwerp te realiseren met een flybridge, wat vrij uniek is in deze maatvoering De ontwerper heeft bij het design van de romp rekening gehouden met het hogere zwaartepunt van de flybridge en gezorgd voor een maximale stabiliteit. Dat het een geslaagd ontwerp is bewijst het feit dat we een categorie B-attest verkregen hebben voor deze boot. Voor een 8 meter met dubbele buitenboord en fly is dat geen geringe prestatie.” Bénéteau verwacht veel van de verbreding van het dealernetwerk. ,,Op de verschillende markten hebben we commerciële akkoorden, zo hebben we in België

DE ANTARES 8.80 EN DE BARRACUDA 9 VOORZIEN VAN EEN ZELFDE ROMP, SPECIAAL ONTWIKKELD VOOR GEBRUIK MET BUITENBOORDMOTOREN, MAAR VERDER UITGEBOUWD NAAR EEN VERSCHILLEND GEBRUIK EN TOEPASSING.


BOOT 2012 augustus - september

45

en Nederland het Suzuki verdelersnet geïntegreerd. Wij hebben een totaalaanbod van boot met motor aan zeer aantrekkelijke voorwaarden samengesteld. In Frankrijk en Italië hebben we hetzelfde gedaan in samenwerking met Honda, in Spanje gebeurt dat met Yamaha. Maar nogmaals, alles is mogelijk op elke markt. Onze doelstelling was om tot een aantrekkelijk geheel te komen voor de eindklant en daar zijn we in geslaagd, aldus nog Rosalie Le Gall. Gaat die aantrekkelijke prijs niet gedeeltelijk ten koste van de marge van de dealer? ,, In feite krijgt de dealer de kans om een boot met buitenboord te verkopen, wat zorgt voor een ruimer basisbedrag waarop de marge berekend wordt.” Is met de kleine 9 meter van de Barracuda en de Antares 8.80 het maximum bereikt qua afmetingen van boottypes in een buitenboorduitvoering? ,,Wanneer de buitenboord motoren nog in kracht zullen toenemen, kunnen wij ons aanbod nog verruimen en voor grotere boten gaan. Kijk maar naar de Amerikaanse markt waar drie tot vier buitenboordmotoren aan de spiegel geen uitzondering zijn. De buitenboordmotoren zijn geëvolueerd zodat ze de sterndrives zeker de loef kunnen afsteken, wij volgen deze ontwikkeling,” besluit Rosalie Le Gall. De vergelijking van buiten- met inboord valt gunstig uit voor de buitenboordtypes, zo blijkt uit de analyses van Bénéteau. Het bedrijf vergeleek de Antares 8.80 met in- en buitenboord. Het verbruik van de buitenboord viel hoger uit, maar daar stond een hogere kruissnelheid tegenover. Elke vergelijking moet natuurlijk uitgaan van het gebruik dat van de boot gemaakt wordt. Bij weinig frequent gebruik, wat het geval is voor de meeste boten, is het meerverbruik zeker niet doorslaggevend, maar ligt de kruissnelheid van de buitenboord merkelijk hoger. Wie echter elke morgen tegen 30 knopen naar zijn visgronden scheurt zal voordeel hebben bij een inboord diesel.

DE BARRACUDA 9 IS OPVALLEND WENDBAAR EN GAAT VOOR EEN B-CERTIFICAAT (ZEE, WINDKRACHT < 8BFT EN GOLFHOOGTE TUSSEN 2 EN 4 METER).

De verdeling van het buitenboord gamma van Bénéteau gebeurt niet langer alleen door de lokale invoerder, maar ook door het volledige distributienetwerk van buitenboordmotoren.

EEN STEVIGE KLIM IS NODIG OM DE FLYBRIDGE TE BEREIKEN VIA EEN VERTIKALE LADDER. BÉNÉTEAU VOERT EEN MULTI-MERKEN STRATEGIE WAT BUITENBOORDMOTOREN BETREFT.


46 augustus - september 2012 BOOT

De Antares 8.8 die gepositioneerd wordt als een ultieme cruisingboot riep heel wat vraagtekens op bij de introductie met een buitenboordmotor. Heeft een buitenboordmotor op een cruisingboot wel zin? De praktijk bewees het ongelijk van de sceptici. De interessantere aankoopprijs van het buitenboordtype, het comfort bij het gebruik, minder luidruchtig, sneller… de ongelovigen waren vlug overtuigd. Vandaag is het zo dat de inboord Antares 8.80 van de markt verdrongen wordt door de buitenboord. Proefvaart De Barracuda is een ietwat aparte verschijning in het gamma, een 8-meter boot met een flybridge is inderdaad niet gewoon. Het vraagt wel wat klimwerk op de fly te bereiken, een loodrechte trapladder geeft toegang tot het bovendek. Daar zijn twee zitplaatsen bij de stuurconsole. Maar het z icht is uiteraard onbeperkt. Met tweemaal 150 pk aan de spiegel levert de Baracuda een top van nagenoeg 37 knopen op. Bij het maximale toerental van 6140 stuwen de beide Mercury Verado’s van elk 200 pk de 4,5 ton wegende Baracuda tot een top van 37,5 knopen, dit op een vlakke zee met een zachte 10 knopen wind. Het verbuik is op dat moment even indrukwekkend en loopt op tot 152 liter per uur. Gulzig of toch niet? Bénéteau maakt de vergelijking van het rendement uitgedrukt in nautische mijl per liter en dat valt in de hogere toerentallen met 0,25 nm/liter nog vrij voordelig uit. Op kruissnelheid bij 3500 toeren en een snelheid van 12,6 knopen was de efficiëntie van de motor/boot combinatie het voordeligst met 0,22 nm/liter. Bij 4000 toeren is de snelheid gestegen tot 20,5 knopen en het totale verbruik van 59,8 liter per uur vertaalt zich in een efficiëntie van 0,34 nm/liter. Het geluidsniveau, gemeten aan de stuurstand bedraagt tot 2500 toeren een lage 50 decibels, bij 4000 toeren noteren we 75 decibel en wanneer we de hoge toeren opzoeken van 5 tot 6000 toeren klimt het aantal decibels tot 88.

DE INBOORD ANTARES 8.80 WORDT VAN DE MARKT VERDRONGEN DOOR DE BUITENBOORD VERSIE.

VERDELING BELGIË: SHIPSHOP, NIEUWPOORT EN VERDELERS BUITENBOORDMOTOREN.. WWW.BENETEAU.COM

DE NIEUWE BARRACUDA 7.

ruimte om met diverse materialen te manoeuvreren. Onderdeks is een dwars geplaatste dubbele slaapplaats in de piek, een kleine kaartentafel en een afzonderlijk toilet met geïntegreerde douche. In de stuurcabine kunnen de stuurstoel en de zit van de begeleider draaien om en gezellig onderonsje te vorm rond de zijtafels die een middendoorgang vrijlaten voor de achterbank. De zichtbaarheid rondom is op een paar deurstijlen na, vrij behoorlijk. Een opstapje en houvast om uit te stappen langs de voorpiek wijzen er op dat de ontwerpers ook de Scandinavische markten in gedachten hadden. Daar is uitstappen via de boeg bij het aanmeren op een eilandje een vast gegeven. De flybridge versie is 3000 euro duurder dan de standaarduitvoering, 50.300 tegenover 53.300 euro, prijzen exclusief btw en zonder motor. De voorbekabeling van de flybridge versie is door de dubbele stuurpositie uiteraard ook duurder, 3.845 voor de bekabeling van 2 x 150 pk Mercury tegenover 2.220 voor de niet flybridge versie. Verder zijn optiepakketen beschikbaar met diverse samenstelling onder de naam Advantage, Elegance of Nordic. Hier krijgt men voor een pakketprijs onder meer een boegschroef, koelkast en een warm waterinstallatie bij walstroom. De Barracuda is een praktische visboot met crusing karakteristieken. Hij maakt indruk door zijn wendbaarheid en performantie en is in de eerste plaats als weekender bedoeld. Voor een langer verblijf schuift Bénéteau de Antares 8.80 met een vergelijkbare romplengte naar voor. Die trekt volledig de kaart van het cruisen en dat is weer een ander verhaal.

De boot is opmerkelijk stuurvast en snijdt de bochten zonder uitschuivers aan. Hoog op de flybridge krijg je een rodeo-gevoel wanneer de hekgolven worden doorkliefd. De kuip biedt ruimschoots plaats om met de vishengels aan de slag te gaan en opbergruimtes in de vloer en een zitbank/opbergkoffer tegen de achterwand van de cabine. De boot doet zijn naamgeving als visboot alle eer aan. De stuurcabine met schuifdeuren langszij geven toegang tot een voldoende brede gangboord om comfortabel naar voor of achter te laveren. De hoge kuiprand zorgt voor houvast en veiligheid. Voor de stuurconsole is een duo zit aangebracht en daar is eveneens Moduleerbare Barracuda nu ook in 7 meter uitvoering Met de Barracuda lijn werpt Bénéteau zich op als de’ behoeder van de navigatie en de fishing spirit’. Dure woorden om gewoon te zeggen dat zij gaan voor een combinatie van een praktische visboot met cruising-comfort. Deze voorzieningen zijn onderling moduleerbaar, in functie van de accenten die gelegd worden bij het gebruik. Dat concept slaat aan, want dit najaar wordt op de watersportbeurzen een Barracuda 7 voorgesteld als opvolger van de Barracuda 9. Een stevige buitenboord moet zorgen dat de visgebieden binnen de kortste keren bereikt worden. De romp is voorzien van ‘Air Step’-technologie die een beter glijden over het water en een veiliger trotseren van stevige zeeën toelaat. Daardoor kan ook een buitenboordmotor met beperkter vermogen ingezet worden en blijven de prestaties zeer aanvaardbaar. Een dubbele kim zorgt voor stabiliteit bij het stilliggen en een overkapping biedt bescherming tegen een overkomende zee. De stuurhut staat centraal, ook hier gebeurt de toegang via twee laterale schuifdeuren wat een goede circulatie toelaat zonder plaatsverlies.

Technische kenmerken Barracuda 9 en Barracuda 7 (introductie dit najaar) Lengte over alles: 8,78 m / 7,14 m Romplengte: 7,98 m / 6,44 m Breedte: 2,98 m / 2,72 m Waterverplaatsing: 3 000 kg / 2.050 kg Doorvaarhoogte: 2,50/3,52 m (Fly) / 2,81 m Diepgang: 0,50 m - 0,80 m / 0,70 m - 0,80 m Brandstofreservoir: 400 L / 200 l Watercapaciteit: 100 L / 100 l Maximale motorisatie: 400 PK / 150 pk Certificaat CE (in aanvraag): B6 - C10 / C8 - D8 Scheepsarchitect: P. Tableau Vormgeving en interieur design Sarrazin Design


Buitenboordmotor & rubberboot combinaties

VANAF

€1.478,-

waalliitteeiitt kkw e e d d n n e e k k e � uuiittsstte hhaappppeenn c c s s n n e e g i g i e r e maa vvaaaar � pprriim iijjkkee pprriijjss l l e e k k k k e r e t r � aaaannt

NF2.5

€ 649,-

NF4

€ 949,-

NF8

€ 1.899,-

NF9.9RL

€ 2.399,-

NF15S

€ 2.299,-

De moderne viertakt buitenboordmotorenlijn van Nimarine varieert van de gebruiksvriendelijke NF2.5 tot de afstandbestuurde NF15 en vormt de ideale combinatie met de complete en fraai afgewerkte Nimarine rubberboten. Het brede scala Nimarine rubberboten varieert van de compacte MX 265 met opblaasbare vloer tot de solide MX 420 met aluminium vloer en staat garant voor perfecte vaareigenschappen. Of u nu een beginnende of ervaren watersporter bent, voor ieder is er een geschikte Nimarine!

Ga nu naar de dealer voor meer informatie of kijk op www.nimarine.be Autonautique Rue des Mineurs 27-29 4040 Herstal 042-460718

Hengers Boat Service Rue d’Elvange 8 5495 Wintrange (Lux) +35 22-3664061

Interboating Retiesebaan 135 2460 Kasterlee 014-222455

MSC Marine Center Herenlaakweg 60 3680 Maaseik 089-568956

Plaisance Diffusion Rue Metsys 91 1030 Bruxelles 022-167934

Star Service Scheldeweg 2 2850 Boom 038-885377

Carron Marine Havenlaan 84 9060 Zelzate 093-456171

HOKU Duivenstraat 7 2400 Mol 014-705630

Landtmeters Naval Stores Godefriduskaai 26-28 2000 Antwerpen 032-333131

North Sea Boating Oude Wenduinsesteenweg 8-12 8370 Blankenberge 050-412006

Segard Marine Chaussée d’Estaimpuis 483 7712 Herseaux 056-489869

The Nautic Store Watersportlaan 15 8620 Nieuwpoort 058-585800


48 augustus - september 2012 BOOT

THE NEW

39

DESIGN THAT PERFORMS

De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Exclusief importeur Benelux: Dali Sailing, Antwerpen Oplevering en servicepunt: Breskens Yacht Service Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ralph@breskensyachtservice.eu T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913

Verkoop Nederland: For Sail Yachting Marina Port ZĂŠlande - Kabbelaarsbank steiger K1 - 3253 ME Ouddorp t: +31-111-676131 - f: +31-111-676185 - info@forsailyachting.nl

Grand Soleil Benelux

Bootmagazine nr. 30 - augustus/september 2012  
Bootmagazine nr. 30 - augustus/september 2012  

Bootmagazine, tijdschrift voor watersport en -recreatie met alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde w...

Advertisement