Page 1

BOOT magazine.be

10 tips bij aankoop tweedehandsjacht

# 23 Tweemaandelijks Jaargang 6- editie 1 Februari - Maart 2011 € 4,90

BOOT 2011 februari - maart

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld

1

Interview: Fabio Buzzi, snelste man op het water Zeil- en vaarimpressies: BUZZI 39’ RIB JEANNEAU NC 11 SUN ODYSSEY 409 SUZUKI INSTAPRIBS ‘LOW COST ‘ VARIANTA HYBRIDE GREENLINE 33

Toervaren in de Elzas:

Glijden door de wouden

Kroatië, duizend en één eilanden

OP E OP N WA EN

TE R. GE .. ES T

Wij de len dezel fde passie...


2 februari - maart 2011 BOOT

Ionic 48 - 2010

VISIT US AT THE BELGIAN BOAT SHOW and share with us how you picture your dream yacht HALL 1 - STAND 1554

Y A C H T S

THE ESSENCE OF YACHTING Ionic Yachts are a state of mind, an art of living and sailing. They are also a blend of elegance and performance.

www.ionicyachts.com info@ionicyachts.com

T 0032 476 91 91 92 F 0032 2 675 21 29

In order to design a yacht that is truly different, Ionic yachts enlisted the talents of the best Belgian and European technicians and designers around the building principles of quality, performance, manoeuvrability, functionality, comfort and elegance.


Woord vooraf

blz. 26

Instroom verzekeren

Deze aanpak heeft het grote voordeel van het bijna onmiddellijk resultaat. Omdat de andere verruimingsprogramma’s vooral op de jeugd mikken is het effect hiervan op de volwassen watersportmarkt slechts op lange termijn voelbaar. Het is vandaag dat de watersportmarkt nood heeft aan ademruimte. En uiteindelijk gaat het niet om de ene of de andere instroom, maar om een samenspel van beiden. Een ruimer en jonger publiek bereiken, dat is de uitdaging voor de toekomst. Daar worden ook de watersportbeurzen mee geconfronteerd. In het Nederlandse IJmuiden waaien er elk jaar wel scharen bezoekers van de steigers door de stormen, maar ook Cannes, Genua, Parijs, Londen worden met dalende bezoekersaantallen geconfronteerd. Natuurlijk ontsnapt Gent niet aan deze tendens. Nochtans is er langs aanbodzijde ruim voldoende vernieuwing om het publiek te boeien. Uiteindelijk zijn indrukwekkende bezoekerscijfers maar een deel van het verhaal, Vergelijk het met het internet waar sites nog altijd uitpakken met het aantal ‘pageviews’ of ‘hits’. Hits wordt vandaag niet voor niets gezien als de afkorting van ‘How Idiots Track Success’.

pg. 03

Woord vooraf: Instroom verzekeren

pg. 06

Belgian Boat Show, spiegel van de tijd

pg. 10

Boot Holland, eerste keuze voor nieuwkomers

pg. 12

Hoe nieuwe is Jeanneau’s NC 11?

pg. 16

Xc 50 vertrekt op wereldreis

pg. 18

Trends in veiligheid op zee

pg. 20

Jeanneau maakt zeilen eenvoudiger met SO 409

pg. 24

Kennismaking Le Boat 1500-series

pg. 26

Boothuur Elzas, glijden door de wouden

pg. 32

Interview: Fabio Buzzi, snelheid en design als passie

pg. 38

Suzuki zet in op democratische instap

pg. 40

‘Low cost’ zeiljacht Varianta 44

pg. 44

Barge to Business, pleziervaart als volwaardige speler

pg. 46

Tien tips voor het kopen van een tweedehandsjacht

pg. 50

Kroatië, duizend en één eilanden verkennen

pg. 56

Nautische berichten

pg. 58

Hybride varen met Greenline 33

pg. 64

Nautic Paris in the snow

pg. 66

Foto: Guy Heyligen, Cala Barques, Mallorca

blz. 32 Interview: Fabio Buzzi, de snelste man op het water

Waar het op aankomt is een geïnteresseerd en koopbereid publiek aan te trekken. Dat wensen we alle beurzen en exposanten toe. Daardoor kan het lichte herstel dat zich eind 2010 in de sector aftekende, in 2011 doorzetten.

Leo Van Dorsselaer, hoofdredacteur

3

De verhuur van rivier- en kanaalboten zorgt er vaak voor dat de sporadische watertoeristen de liefde te pakken krijgen en echte watersportliefhebbers worden. Niet alleen worden vaarvakanties een regelmatige keuze bij het invullen van de vrije tijd, vaak wordt ook de stap gezet naar de aanschaf van een eigen boot. Dat is een belangrijke stimulans is voor de sector. De toename van de bootverhuur, ook in ons land, werkt deze trend nog in de hand.

Het Marne kanaal verbindt de Marne met de Rijn. Het kanaal heeft nog amper een economische functie en wordt bijna uitsluitend door de pleziervaart gebruikt. We gooien de trossen los en glijden door een groene kathedraal van bomen. Hoogtepunt van de tocht is de scheepslift van Arzviller die een hoogteverschil van 46 meter overbrugt ter vervanging van 17 sluizen.

BOOT 2011 februari - maart

In het verleden hebben federaties en sectorverenigingen tal van pogingen ondernomen om de instroom van een nieuw publiek in de watersportsector te stimuleren. Dat ging van jongeren in een kunstmatig bad gooien tot droge simulaties van waterskiën of surfen. Maar telkens was de ‘droge’ of ‘’natte’ initiatie maar een magere afspiegeling van de echte beleving. Vanuit onverwachte hoek wordt de watersportsector nu een helpende hand aangereikt.

Toervaren in de Elzas

Maritiem artistiek: Leendert Maas De kleine en grote drama’s in het leven beroeren het artistiek gemoed van Leendert Maas. Zijn werk doet denken aan de composities van Esher.

Hij is 67 en raast aan 140 km per uur over het water. Hij is houder van 52 wereldtitels en 48 snelheidsrecords. Fabio Buzzi is een unieke Italiaans ingenieur, designer en off shore piloot die creativiteit koppelt aan technische vernuft. Zijn bedrijf FB Design staat aan de top wat het ontwerp en de bouw betreft van de snelste en meest efficiënte boten ter wereld.


4 februari - maart 2011 BOOT

Nautische berichten

De beste techn meer dan 30 j Aanbod: Motorboten en zeiljachten Professionele, militaire en racing RIBS Motoren: inboard & outboard motoren Trailers Verven en Anti Fouling Watersportartikelen

Gamma Timonier: 650 – 750 – 800 850 – 900 –1100 Gamma Open: 750 – 850 - 900 Gamma Trawler 43 - 47 -57 - 67

De authentieke kwaliteit en zeewaardigheid van Rhéa Marine, La Rochelle


BOOT 2011 februari - maart

Diensten: Kraanservice: bootlift 45ton Herstellingen: epoxy & polyester Algemeen onderhoud ALU en Inox Constructie Refits Rib Repair Winterberging Spuitcabine tot 25 meter

5

nische service, jaar ervaring Buzzi 34’ Rib, de jongste telg uit de legendarische RIB Series van Fabio Buzzi, de snelste rib in zijn klasse. Te bewonderen op de stand 1274 van Marine Technics tijdens de Belgian Boat Show

Marine Technics - Werfkaai 43 8380 Zeebrugge - Belgium T. + 32 (0)50 54 60 31 F. + 32 (0)50 54 52 55

W

NE

730 Fishing

Rhéa

info@marine-technics.be www.marine-technics.be


6 februari - maart 2011 BOOT

23ste Belgian Boat Show, spiegel van de tijd Deze boatshow getuigt dat de watersport en aanverwante recreatie in België met opgestroopte mouwen terugvecht tegen de huidige wankele situatie. Resultaat van dat ‘spierballen gerol’ is een nieuw logo, nieuw concept, een nieuwe indeling van de hallen en aangepaste openingsdagen en -uren . De traditionele zeilsteiger krijgt een meer prominente plaats centraal in hal 1. Daardoor gaan de grote motorjachten meer verspreid worden tegenover een grote concentratie vooraan in de hal. Door te werken met rechte wandelgangen, die rechtstreeks leiden naar de belangrijke accenten en zijhallen, zal het publiek een beter overzicht van de hele Belgian Boat Show krijgen.

aangesproken publiek van sporadische vakantiegebruikers. Aan de andere kant trekt bvb. Capelli dan weer alle registers open met performante en zeer goed uitgeruste RIBS met krachtige motoren tot boven de 300PK. Ook de keuze uit de zg. sportvisboten is erg breed en volgt de populariteit van het zeevissen en sporthengelen

Watertoerisme, het trage vaarplezier Het partnership tussen de Belgian Boat Show en Jetair vaarvakanties zet de toon voor wat het watertoerisme aangaat. Zij verdelen het grootste aanbod aan verhuurmogelijkheden van motorjachten en rivierboten in Frankrijk, Engeland, Ierland, Duitsland, Nederland en ook België. Verder zijn ook de gespecialiseerde verhuur- en charterbedrijven voor zowel motor- als zeiljachten present. Diverse bases aan de Noordzeekust, maar ook agentuur voor grote en kleine spelers zoals Le Boat, Moorings, Sunsail, OCC enz. tot de meer one to one aanpak zoals Nidri Sailing. Er zijn ook nieuwe verhuurbedrijven die op de Belgische binnenwateren gericht zijn met elektrische sloepen en kajuitjachten. Extra informatieve ruggensteun komt van diverse lokale toeristische diensten die de aantrekkelijkheid van varen in en rond Gent, de Leiestreek en Henegouwen onderstrepen. Daarnaast zijn alweer alle betrokken nautische diensten en waterwegbeheerders op post om zowel de bezoekende jachtschipper als de pleziervaarder in eigen streek wegwijs te maken in veiligheid, reglementen en andere aspecten zoals vaarvignetten of vernieuwde vaarkaarten. Promotie Binnenvaart Vlaanderen en L’Office des Voies Navigables (Franstalig landsgedeelte) spelen daar een belangrijke informatieve en stimulerende rol in. Snelvaart Omdat op er veel plaatsen op de Belgische vaarwegen geen snelheidslimiet bestaat, zijn snelvaart maar ook waterski en wakeboarding erg populair. De markt speelt daar gretig op in. De keuze uit Amerikaanse en Europese sportboten is groot. Nergens is de concentratie van ronkende merknamen als Jeanneau, Bavaria, Cris*Craft, Cobalt, Bayliner, Four Winns, Galeon, Monterey, Quicksilver en vele anderen zo groot. Op het vlak van RIBS blijft de keuze enorm, met als belangrijkste tendens dat het nieuws komt uit de extremen: Suzuki stelt zeer betaalbare boot-trailermotorpaketten samen voor een tot nog toe te weinig

DE NIEUWE JEANNEAU SUN ODYSSEY 409 LAAT ZEILERS WEGDROMEN. HET GAAT DAN OOK OM EEN FAMILIE- TOERBOOT DIE EENVOUDIG TE BEDIENEN IS, SNEL EN VEILIG EN ZEER ZEEWAARDIG.


BOOT 2011 februari - maart

7

SNELHEID EN COMFORT, HET GAAT HAND IN HAND BIJ DE FINELINER 31 VOORGESTELD OP DE STAND VAN DELTA MARINA, KORTGENE.

Living on the Waterfront Het Thema “Living on the Waterfront “ zet wonen, werken en recreëren aan het water in de kijker. Vastgoed en immoprojecten die uitzicht bieden over het water, of een reconversie van oude kaaien en dokkenbuurten realiseren, presenteren zich hier in een paviljoenstand. Het gevoel ‘Walking on the Waterfront’ kan je misschien een beetje krijgen in hall 4 waar dankzij Nautibel, de beroepsorganisatie van de nautische bedrijven in ons land, een immens bad met windturbines ter beschikking staat van de federaties van diverse watersporten: rafting, kano, zeilen en windsurfen. Deze turbines leveren voldoende windkracht voor zeil en windsurfdemonstraties. Er vinden ook andere demonstraties plaats met onder meer veiligheidsmateriaal. Verschuiving in de openingstijden Na een grondig onderzoek bij zowel bezoekers als deelnemers aan de voorgaande Belgian Boat Show edities zijn de toegangstijden aangepast. Zonder een verlies aan het totaal aantal openingsuren, worden de openingstijden geconcentreerd rond twee lange weekends. VERENIGINGEN EN ORGANISATIES KRIJGEN OP DE BEURS EEN PLATFORM OM ZICH VOOR TE STELLEN. VAN SCOUTSGROEPEN OVER ERFGOEDVERENIGINGEN TOT HET KONINKLIJK WERK IBIS, HET SCHOOLPROJECT VOOR KINDEREN UIT DE MARITIEME LEEFGEMEENSCHAP DAT ZOVEEL MEER IS DAN ‘OPVANG’ MAAR JONGEREN WIL VORMEN EN HEN OPTIMALE KANSEN WIL BIEDEN IN DE MAATSCHAPPIJ EN HET BEROEPSLEVEN.

NEEN, DIT IS NIET DE ZITHOEK IN EEN APPARTEMENT MET ZICHT OP HET WATER, MAAR DE DINETTE VAN DE PRINCESS V42, DIT MOTORJACHT IS EEN VAN DE SMAAKMAKERS OP DE BELGIAN BOAT SHOW.

De 23ste Belgian Boat Show : van zaterdag 12 tem maandag 14 en van vrijdag 18 tot en met zondag 20 februari 2011. Zaterdag 12/02 10 - 22h (nocturne) Zondag 13/02 10 - 19h Maandag 14/02 10 - 19h Vrijdag 18/02 10 - 22h (nocturne) Zaterdag 19/02 10 - 19h Zondag 20/02 10 - 19h Toegang: 11 euro (voorverkoop en reductie kaarten van 3 euro ruim beschikbaar, onder meer in deze uitgave of online: www.bootmagazine.be Meer details en update van het programma: www.belgianboatshow.be


8 februari - maart 2011 BOOT


BOOT 2011 februari - maart

9


10 februari - maart 2011 BOOT

Boot Holland, eerste keuze voor nieuwkomers Boot Holland in Leeuwarden, van vrijdag 11 februari tot en met woensdag 16 februari 2011, is de eerste keuze voor nieuwkomers. Veertig bedrijven nemen dit jaar voor het eerst deel. Daardoor biedt de beurs een onderscheidend aanbod en mag ze zich zo onderhand wel de belangrijkste Nederlandse beurs noemen aan het begin van het nieuwe vaarseizoen. Waddenpaviljoen Om aan de vraag uit de markt te voldoen, is er dit jaar een paviljoen speciaal voor zeiljachten die kunnen droogvallen. Voor dit zogenaamde Waddenpaviljoen wordt een zandplaat aangelegd waarmee het een weergave is van een drooggevallen plaat in de Waddenzee. Het is aangekleed met meerpalen, trossen, ankers en een heuse vuurtoren. Op dit paviljoen liggen tien boten met een midzwaard. Onder de inschrijvers onder meer Tornado Sailing, Romkema Sailing en Drive to Sail.

Steeds meer werven en producenten kiezen voor deze beurs voor het presenteren van hun primeurs, wat resulteert in 300 deelnemers verdeeld over 5 hallen met een totaal tentoonstellingsoppervlak van 40.000 m². De beurs trekt jaarlijks ruim 50.000 bezoekers. Boot Holland, dat dit jaar voor de 21ste keer wordt gehouden, is een allround watersportbeurs. Van elektronica tot motoren, van toerisme tot klassenorganisaties. En natuurlijk boten. Veel boten. In alle varianten. De belangrijkste groep is die van de motorjachten. Vertegenwoordigde werven zijn onder meer Jetten Yachting, Smelne Yachtcenter, Aquanaut Yachting, Brandsma Jachten, ABIM, Linssen Yachts en De Drait Yachting. Nieuw is ook dat AFT Roestvast Staal een steigerplaats heeft en dat Pollard Jachtbouwin de Saksenhal een paviljoenstand heeft van 150 m². Primeurs op botengebied zijn er onder andere van Jetten Jachtbouw met de Jetten 38 Cabrio, Brandsma Jachten, dat zijn vernieuwde Luna 34 laat zien en De Drait met de Sloep Cabin 750. Ook toonaangevende sloepen- en vlettenbouwers zoals Interboat, Jan van Gent, Jachtwerf De Jong en Langweerder Sloep kiezen voor Boot Holland. Menken Maritiem heeft een grote eilandstand en Maril/Antaris/Makma komt met een 700 m² groot paviljoen.

BOOT HOLLAND BRENGT EEN AANTAL WERVEN EN BOOTTYPES DIE OP ANDERE BEURZEN NIET ZO DADELIJK TERUG TE VINDEN ZIJN. DAT VORMT EEN BELANGRIJK AANTREKKINGSPUNT VAN DIT EVENEMENT.

DE KLEINE GREEP UIT HET AANBOD ALS BEWIJS.

Elektrisch Varen Paviljoen uitgebreid Het Elektrisch Varen Paviljoen is met een oppervlak van 500 m² op de komende beurs bijna twee keer zo groot als vorig jaar. Op dit paviljoen is alles op het gebied van elektrisch varen aanwezig; elektrisch varende boten, hybride kruisers en accu’s en componenten voor de nieuwste aandrijftechnieken. Praktisch: Boot Holland wordt gehouden van vrijdag 11 februari tot en met woensdag 16 februari in het WTC Expo Leeuwarden aan de Heliconweg 52 in Leeuwarden. De entree bedraagt € 14,50 voor volwassenen en jeugd tot 12 jaar mag gratis naar binnen. Online-tickets € 12,50 - Parkeren kost € 4. Openingstijden: Vrijdag 13.00 – 22.00 uur Zaterdag en Zondag: 10.00 - 18.00 uur Maandag en Dinsdag;13.00 - 22.00 uur Woensdag 10.00 - 18.00 uur Telefoon: 058-2941500, internet www.boot-holland.nl Jetten 38 Cabrio Jetten 38 Cabrio, van tekening al drie verkocht, dat is nog eens een binnenkomer... Een belangrijk onderdeel van dit type schepen is natuurlijk de kuip. Hier een U-bank, buitenkombuis met wasbak, wijnkoeler en grillplaat. Verder op een verhoging de stuurstand aan stuurboord. Onder de kuipvloer een ruime berging. De Jetten 38 Cabrio is voorzien van een design radarbeugel met geïntegreerde gasveren voor een lichte bediening. Afmetingen (lxbxd): 11,60 x 3,80 x 1,00 m


Zeiljacht Cobra 33 Onbekend maakt vaak onbemind. Dat geldt in zekere mate ook voor de Rufi werf in het Poolse Radomsko. Hier bouwen ze Cobra zeiljachten waarvan er in vier jaar tijd tachtig zijn verkocht. Boot Holland is voor de meesten van ons de eerste kennismaking met dit merk. Met dank aan im-porteur Tornado Sailing dat het merk in ons land, België en Duitsland vertegenwoordigt. Tentoongesteld wordt de Cobra 33. Een sportief zeiljacht met een grote kuip, stuurwiel in plaats van een helmstok en vier vaste slaapplaatsen in twee hutten. Standaard heeft de boot een kiel van 1,95 meter, Op Boot Holland staat de versie met kielmidzwaard waardoor de diepgang varieert van 0,66 tot 1,65 m. Verrassend is de prijs; vanaf € 70.900 en dat is beslist concurrerend te noemen. Afmetingen (lxbxd): 9,93 x 3,30 x 0,66/1,65 m Gewicht: 4.180 kg Zeiloppervlak: 63,35 m² aan de wind Motorisering: Yanmar 20 pk Rompvorm: knikspant Bouwmateriaal: polyester Type kiel: zwaard (of kiel) Type tuigage: 7/8 Ontwerper: Andrzej Schrzat Prijs: € 70.900 inclusief motor af werf Website: www.tornado-sailing.nl Delphia 10.50 Escape Cabrio De Cabrio is het logische vervolg op de vorig jaar geïntroduceerde Delphia 10.50 Escape. Ondanks zijn relatief geringe lengte heeft de boot standaard zes of acht slaapplaatsen, terwijl van de dinette nog eens een extra slaapgelegenheid kan worden gemaakt. In beide gevallen heeft de Escape Cabrio een langskombuis en een badkamer. Alleen de plaats ervan verschilt in beide gevallen. De boot heeft een kuip met acht vaste zitplaatsen verdeeld over vier banken en een stuurstand met stuurstoel. Vanuit de kuip bereik je met twee brede treden het gang-boord en kun je rondom de opbouw lopen. Binnen veel hout, mahonie is standaard, afgewisseld met witte panelen. Verdeling: www.tornado-sailing.nl

11

Lemsteraak in vissersuitvoering Natuurlijk komen de liefhebbers van rond- en platbodems aan hun trekken, want er is een speciale stand voor dit type schepen. Hier een Lemsteraak in visseruitvoering, opgetuigd en wel te zien op de beurs.

BOOT 2011 februari - maart

Bravoure 34 Cabrio De Drait presenteert drie nieuwe boten op de beurs. De Bravoure 34 Cabrio is gebaseerd op de bekende Bravoure 34. Open varen is het uitgangspunt vanuit de vernieuwde open kuip. In het cabin-gedeelte is de ruime hut met een tweepersoonsbed, een royale zithoek en een kombuis. Afmetingen (lxbxd): 10,2 x 3,85 x 1,00 m - Gewicht: 8 ton Kruiphoogte: 2,00 m - Bouwmateriaal: staal Motorisering: 75 pk - Rompvorm: multiknikspant Ontwerp: De Drait en Martin de Jager - Prijs: €169.500


12 februari - maart 2011 BOOT

Hoe nieuw is het ‘New Concept’ van Jea In het motorjacht NC 11 dat de Franse werf Jeanneau vorig jaar lanceerde staat de afkorting NC voor ‘New Concept’. Een behoorlijk succesvol concept, zo blijkt, want 6 maanden na de introductie zijn er Europees reeds meer dan 50 exemplaren van de NC 11 geleverd. Maar wat maakt een ‘New Concept’ nu echt nieuw?

,,Deze boten moeten ons toelaten om zowel in Noord- als Zuid-Europa marktaandeel te verwerven”, verduidelijkt Merry. ,,Het nieuwe gamma moet aan de eisen en criteria van verschillende markten beantwoorden. We zochten een alternatief voor de klassieke boten, de boten uit het Noorden met een gesloten karakter en een kleine kuip en de open boten die in het zuiden de dienst uitmaken. Met ons ‘New Concept’ willen we ook de mensen die van de grote motorboten of grote zeilboten een stap terug zetten aanspreken en die wat anders zoeken dan de klassieke lijn. Tot vandaag was het enige alternatief voor deze mensen de trawler, maar wij wilden een gamma dat een alternatief biedt.

M

erry de la Poeze, verantwoordelijk voor de ontwikkelingen in de motorjachten bij Jeanneau, raakt maar niet uitgesproken over de vele nieuwe aspecten van zijn troetelkind, de NC 11. Hij wijst op een schier oneindige reeks handige oplossingen die allemaal in dit nieuwe ontwerp verwerkt zijn, waardoor de indruk ontstaat dat de vernieuwing vooral in de details terug te vinden is. ,,Neen, neen”, benadrukt Merry, ,,het grote nieuwe en gedurfde is dat wij globaal een concept ontwikkelden dat zich aandient als een ‘appartement op het water’. Een vrij gedurfde positionering, die bij de die-hard botenliefhebbers niet direct in goede aarde valt. Maar het succes van dit concept bewijst dat zij ongelijk hebben.” De markt van botenliefhebbers heeft de laatste paar jaar een grondige wijzing ondergaan. Naast de kleine groep overtuigde vaarliefhebbers ontstond een ruime groep die het het leven op de boot eerder als een sociaal gebeuren benaderde. Die ruime groep heeft Jeanneau met de nieuwe NC 11 op het oog. Opmerkelijk is dat daarbij niet uitsluitend voor een rivier- of kanaalboot werd gekozen, maar het rompontwerp en de dubbele motor zijn ook op kustvaart voorzien.

Zuid en Noord Europa verzoenen In ons nieuw concept vind je de sterke punten van de Scandinavische boten, zoals een laterale deur, een navigatiezetel, belangrijke raampartijen en het open dak, gecombineerd met de openheid van de kuip van de zuiderse modellen.”

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER INTERIEURFOTO’S: JEANNEAU.

Dat alles zorgt voor veel licht binnenin en optimale communicatie tussen binnen en buiten. ,,Het resultaat hebben we samengevat in ee gewaagde zin: ‘Uw appartement op het water’. Niet pejoratief bedoeld, integendeel. Op deze boot kunnen mensen perfect leven tijdens het weekend, men kan de boot beleven


Vaarimpressie NC 11 als een tweede residentie, maar ook navigeren en grote tochten maken. De klanten moeten zich goed voelen aan boord, daar komt het op aan en daar draagt het comfort dat ze aan boord terugvinden sterk toe bij.”

teack uitgevoerde terras.

nneau’s NC 11?

EEN PERFECT ‘OPEN’ UITZICHT MET SCHUIFDEUR LANGS DE STUURPOST.

Vooraan is er een vast zonnebed, eentje, dat moet volstaan. Mensen zijn voorzichtiger geworden met zonnebaden, ze zijn zich steeds vaker bewust van de gezondheidsrisico’s die daaraan zijn verbonden. De 50-plussers, de belangrijkste doelgroep van dit nieuwe concept, zoeken ook meer en meer de schaduw op, willen ze zon, dan kan dat op het voordek, schaduw hebben zij op het achterdek. Toch werd de vaste overkapping van de kuip niet te lang gemaakt, want ook in het Noorden schijnt de zon en wil men daarvan kunnen genieten, zonder fanatiek te zonnebaden. Maar met het elektrisch bediend schuifdak is men meester over zon en schaduw. De opbouw werd asymmetrisch geplaatst, wat een brede en veilige doorgang naar voor oplevert aan stuurboord, net zoals dit bij Scandinavische merken terug te vinden is.

13

De zitbanken in het salon kunnen in twee richtingen ge‘Een appartement bruikt worden, in de vaarrichting wanneer de passagiers op het water’, willen delen in de navigatie of andersom naar het salon. een gedurfde positionering, De achterbank legt de link met het terras, waar de buimaar het succes bewijst dat tenbank op haar beurt kan naar voor geschoven worden. Zo ervaren de gasten de kuip als een terras aan het water. het concept en uitvoering Met de 3,5 meter tussen beide banken is er plaats voor extra vouwstoelen of zelfs een ‘chaise longue’ op het in juist zitten.

BOOT 2011 februari - maart

Comfort moet men beleven Hoe dient de NC 11 zich nu aan in detail? Er zijn veel interessante elementen aanwezig die het leven aan boord met twee heel comfortabel maken. Er is veel opbergruimte voorzien, niet onbelangrijk bij een langer verblijf aan boord. De eigenaarscabine beschikt over een grote dressing. Daarnaast is er een afzonderlijke douche. Wanneer men 50-plus is wil men zich niet meer in bochten wringen om te douchen, laat dat duidelijk zijn. De tweede cabine bevat een enkel bed dat in een dubbel bed is om te vormen. In de Noordelijke landen slapen mens heel vaak in afzonderlijke bedden, beweert Merry met grote stelligheid.


Vaarimpressie NC 11

14 februari - maart 2011 BOOT

Verder is er in de kuip een opbergruimte voor het reddingsvlot onder de achterbank, plaats om de fenders weg te bergen en twee deuren naar het zwemplatform. Voor kust en binnenwater Met twee 200 pk Volvo D3 motoren beschikt men over de kracht om op zee te varen en vlotte manoeuvreerbaarheid op de binnenwateren. Bij een laag toerental leveren de motoren een goede voortstuwing met een beperkt verbruik. ,,De mensen kunnen zich op het eerste zicht niet voorstellen wat er allemaal aan boord te vinden is en dat is de stille kracht van de NC 11, dit nieuwe concept levert wat het belooft”, besluit Merry. De NC11 is het eerst type in een gamma, in de loop van 2011 wordt een grotere en/of kleinere versie uitgebracht. Het is dus uitkijken of er eerst een NC 14 of NC 9 van de productieband rolt. Kenmerken NC 11 Lengte over alles: 10,85 m Romplengte:10.55 m Breedte: 3.73 m Diepgang: 0.90 m Doorvaarthoogte: 2.70 m Gewicht met Volvo 2 x D3 200 PK: 5.610 kg Inhoud brandstoftank: 700 L Inhoud watertank: 250 L Cabines: 2 - Bedden: 4 / 6 Motoren: Volvo 2 x D3 200 DP (200 PK 149 Kw) CE categorie B-8 / C-10 (in aanvraag) Architekt / Design: Garroni Design / J.F. de Premorel Concept Prijs met 2 x D3 Volvo 200 PK: 189.230,00 (excl. btw, transport en afleveringskost) Verdeling: Marina Yachting Center, Oostende - Tel. + 32 (0)59 32 00 28 www.marinayachtingcenter.be - info@marinayachtingcenter.be EEN NATTE CEL MET AFZONDERLIJKE DOUCHE EN ZITJE, DE DOELGROEP VAN 50-PLUSSERS WEET DIT TE WAARDEREN. SALON EN KUIP LOPEN IN MEKAAR OVER, ZONDER NIVEAU VERSCHIL EN BIEDEN RUIMTE VOOR VOLWAARDIGE TERRASSTOELEN.


HOOFDSPONSOR

BOOT 2011 februari - maart

15

OPENINGSTIJDEN BOOT HOLLAND Vrijdag 11 februari 13.00 - 22.00 uur Zaterdag 12 februari 10.00 - 18.00 uur Zondag 13 februari 10.00 - 18.00 uur Maandag 14 februari 13.00 - 22.00 uur Dinsdag 15 februari 13.00 - 22.00 uur Woensdag 16 februari 10.00 - 18.00 uur

11 16 februari 2011 t/m

Zet koers naar Boot Holland, de grootste botenbeurs

watersportbranche aanwezig met motoren, maar ook

haar trossen los en toont alles wat de watersport

kleding en touwen etc. ontbreken niet.

van Nederland! In 2011 gooit de beurs op 11 februari

accessoires zoals navigatieapparatuur, reddingsvesten,

zo mooi maakt!

Motorboten spelen als vanouds een belangrijke rol op Boot Holland. Zo is er een groot aanbod motorkruisers, sloepen, vletten, consoleboten en RIBS. Maar ook zeilboten ontbreken niet. Veel fabrikanten/leveranciers tonen de nieuwste modellen van deze boten op de beurs. En natuurlijk zijn tal van toeleveranciers in de

Heliconweg 52 - Leeuwarden - tel. 058 29 41 500

Nieuw Waddenpaviljoen! Speciaal voor zeilboten die droog kunnen vallen, is er een Waddenpaviljoen op de beurs. Kom naar Boot Holland, de beurs voor iedere watersporter!

www.boot-holland.nl


Belgian Boat Show 2011

Xc 50 vertrekt op wereldreis 16 februari - maart 2011 BOOT

Y-Yachts Belgium zal op de Belgian Boat Show de Xc 50 tentoonstellen, klaar voor vertrek op wereldreis. De Xc 50 behoort tot het cruising gamma van de Deense werf X-Yachts. De Xc reeks zet een uitzonderlijke toon in de zeilwereld door de optimale zeilcapaciteiten uit de racing ervaring te combineren met de hoogste technische maar ook esthetische kwaliteitsnormen. Zoals alle Xc’s is ook deze vijftigvoeter te zeilen met een kleine bemanning. X-Yachts bouwt zeiljachten van 34 tot 65 voet. Er worden drie verschillende series gebouwd: cruising, performance en wedstrijd uitvoeringen. Deze Xc 50 is speciaal gebouwd in opdracht van een Belgische klant die een wereldreis gaat maken. Dit jacht werd dan ook helemaal aangepast aan de speciale wensen van de schipper die er lange tijd zal op verblijven en er de oceanen mee gaat oversteken. Belgisch onderonsje Uitzonderlijk veel aandacht ging naar de inbouw van het speciale Mastervolt elektriciteitssysteem dat door de firma Navex uit Antwerpen werd uitgevoerd. Dit bedrijf is specialist op vlak van scheepselektrische installaties. ETB Paul de Lange uit Lembeke selecteerde in nauw overleg met de schipper navigatie instrumenten en zorgde ook voor de plaatsing, zoals dit steeds bij XYachts Belgium gaat. De uiterst ervaren eigenaar, die overigens al eerder twee X-Yachts bezat, wou aan boord kunnen leven zoals thuis. Ook wil hij steeds kunnen communiceren met het thuisfront, waar het schip zich ook bevindt. Hij zal alvast zijn ‘bluewater dream’ waarmaken. www.x-yachts.be ZOALS ALLE XC’S IS OOK DEZE VIJFTIGVOETER TE ZEILEN MET EEN KLEINE BEMANNING.

DE SCHIPPER KRIJGT ‘HET COMFORT VAN THUIS’ AAN BOORD VAN DE CRUISING XC 50


Kalender Watersportbeurzen Voorjaar 2011 London Boat Show 07/01/2011 - 16/01/2011 - London, Groot Brittannië Boot Düsseldorf 22/01/2011 - 30/01/2011 - Düsseldorf, Duitsland

Boot Holland 11/02/2011 - 16/02/2011 - Leeuwarden, Nederland Helsinki International Boat Show 11/02/2011 - 20/02/2011 - Helsinki, Finland Belgian Boat Show 12 - 14/02/2011 – 18 - 20/02/2011 - Gent, België

Seatec - Sea Technology & Design 16/02/2011 - 18/02/2011 - Carrara, Italië Budapest Boat Show 17/02/2011 - 20/02/2011 - Budapest, Hongarijë Zagreb Sport & Boat Show 23/02/2011 - 27/02/2011 - Zagreb, Kroatië

out there

S E R I E S

W I D E S C R E E N

De nieuwe displays van de C Series zijn groter, helderder en performanter dan andere schermen. Geniet van de vlotte leesbaarheid bij direct zonlicht, de ultrahoge resolutie, het sterk verbeterd contrast, de brede kijkhoek en de levendige kleuren. Je nieuwe C Series display is compatibel met de digitale radar, heeft een ingebouwde actieve GPS-antenne en wordt vaarklaar geleverd met een vooraf ingeladen Europese basiscartografie*. Bekijk de wereld in breedbeeld.

17

Suisse Nautic 12/02/2011 - 20/02/2011 - Bern, Zwitserland

wide world BOOT 2011 februari - maart

Båtmässan - Göteborg Boat Show 04/02/2011 - 13/02/2011 - Göteborg, Zweden

It’s a

*Te upgraden naar Navionics Gold of Platinum, zoals getoond op de illustratie.

Standaardfuncties

Kaartplotter Ingebouwde met GPSEuropese antenne basiscartografie

Opties

Tweede station

Digitale radar

HD digitale fishfinder

Data

Video

Navionics Gold of Platinum cartografie

Boatfit 25/02/2011 - 27/02/2011 - Bremen, Duitsland Frederica Boat Show 25/02/2011 - 27/02/2011 - Frederica, Denemarken HISWA Amsterdam - Amsterdam Boat Show 01/03/2011 - 06/03/2011 - Amsterdam, Nederland Dubai International Boat Show 01/03/2011 - 05/03/2011 - Dubai, Verenigde Arab. Emiraten Austrian Boat Show - Boot Tulln 03/03/2011 - 06/03/2011 - Tulln, Oostenrijk Wiatr i woda (Wind and water) 03/03/2011 - 06/03/2011 - Warschau, Polen

ek o

nze

stan Vraa g d tij naa meer r de den in C - w fo bij u s wR ide Boa ayma r tsho in w p e deal e rom otie r .

STAN D

Frederica Boat Show 03/03/2011 - 06/03/2011 - Frederica, Denemarken

Bezo

152

4

N

U

MMER

Stockholm International Boat Show 04/03/2011 - 13/03/2011 - Stockholm, Zweden Madrid Boat Show 09/03/2011 - 13/03/2011 - Madrid, Spanje Både i Bella (Copenhagen International Boat Show) 12/03/2011 - 20/03/2011 - Kopenhagen, Denemarken Norwegian International Boat Show 18/03/2011 - 27/03/2011 - Lillestrom, Noorwegen Croatia Boat Show 13/04/2011 - 17/04/2011 - Split, Kroatië Internautica Portoroz 10/05/2011 - 15/05/2011 - Portorose, Slovenië

C90: 9”

C120: 12” C140: 14”

Voor meer informatie over de C series Widescreen en andere Raymarine-producten, bezoek de site: www.raymarine.eu of contacteer ons via: yachting@radioholland.be


18

Bootshows, najaar 2010

Trends in veiligheid op zee Veiligheidsuitrusting evolueert, technologie speelt een steeds belangrijker rol. Voor een stand van zaken gingen we informatie inwinnen bij Dirk Lippevelt. Hij richtte vorig jaar DL Yachting op, een bedrijf dat zich voornamelijk toespitst op kwalitatieve producten op vlak van veiligheid aan boord. In samenwerking met het Nautical Training Center NaviClass verzorgt hij tijdens de weekends van de Belgian Boat Show in het grote ‘Nautibel-zwembad’ veiligheidsdemonstraties, waarbij onder meer de werking van een Viking reddingsvlot gedemonstreerd wordt. ,,Er zijn maar al te vaak mensen die niet - of slecht voorbereid - op het water gaan. Als het op het redden van mensenlevens aankomt kan men niet goed genoeg geïnformeerd zijn, zowel op het vlak van materiaal als kennis. ,,Een mensenleven kan men maar één keer redden”, stelt Dirk.. John Buoy Soms zit vernieuwing eenvoudig in een betere handelbaarheid, zoals de opblaasbare hoefijzer-reddingsboei ‘John Buoy’. Deze is compact verpakt in een eenvoudig te monteren cilindervormige container, voorzien van een beschermkap om ongewilde activering te vermijden. De speciale compacte vorm laat toe om de boei zeer gericht

te werpen en bij contact met water wordt de boei automatisch opgeblazen. ,,Dat is niet onbelangrijk voor de veiligheid”, benadrukt Dirk. ,,De traditionele boeien zijn door hun omslachtige vorm niet altijd precies te gooien of worden weggeblazen door de wind.” De boeien zijn vervaardigd uit een stevig ‘neon’ weefsel dat hoge zichtbaarheid garandeert en daarnaast is reflecterende tape aangebracht op voor en achterzijde. Optioneel kan ook een knipperlicht worden toegevoegd. Ook een markeringboei werkt volgens hetzelfde principe.

Kru reddingsvesten Bij de reddingsvesten van Kru vormen vooral de comfortabele draageigenschappen een pluspunt, waardoor schipper en bemanning deze quasi ongemerkt dragen en alle handelingen zonder hinder kunnen verrichten. De Kru reddingsvesten bestaan in een Sports Pro en een Commodore versie met respectievelijk 175N en 160N drijfvermogen. Ze worden geactiveerd door een 38 gr cilinder en omvatten alle veiligheidselementen zoals fluitje, opblaaspijpje, reflecterende tape, ritssluiting en zo meer. Beide types zijn met geïntegreerd harnas beschikbaar. Een speciale versie voor kinderen is eveneens voorzien in het gamma. Met het volledige veiligheidsgamma van DL Yachting kan u kennismaken op de Belgian Boat Show 2011 in Gent of online: www.dlyachting.be


Belgian Boat Show 2011 Viking reddingsvlotten Een basisproduct in het aanbod van DL Yachting vormen de reddingsvlotten van de Deense specialist in veiligheidsuitrusting Viking. Deze zelfoprichtende vlotten bestaan in container en valies uitvoering voor vier over zes tot acht personen, zowel voor oceaanzeilen, cruising als voor kustvaart. Zij zijn standaard voorzien van veiligheidsuitrusting waaronder paddels, verbanddoos, mes dat blijft drijven, lekstoppers en signaal materiaal en ook nog nog zeeziektetabletten, zaklamp met reservebatterijen-en lampen, zoet-en zoutwaterspons, luchtpomp, hoosvast...

Ocean Signal, communicatie en veiligheid op zee Voor het Britse bedrijf Ocean Signal verdeelt DL Yachting de SafeSea Epirb, SART en VHF producten. Ocean Signal is een nieuwe naam op gebied van communicatie en veiligheid op zee. SafeSea EPIRB’s werken in de 406 MHz satelliet band beheerd door Cospas-Sarsat, de internationale satelliet exploitant. Hierdoor is er een constante signaalwaarneming gegarandeerd over de ganse wereld. Zij zijn ook uitgerust met een 121.5MHz homing baken en een LED flitslicht met hoge helderheid voor een snelle on-scene locatie. De SafeSea E100G is voorzien van een special ingebouwde GPS, die een zeer nauwkeurige positie doorstuurt wat de zoektijd wezenlijk inkort. Door de lange levensduur van de SafeSea batterijen bent u er zeker van dat met de Ocean Signal EPIRB uw positie voor de hulpverleningsdiensten langer up to date blijft De Ocean Signal SafeSea S100 Search and Rescue Transponder (SART) : een speciale radar-transponder die voldoet aan de IMO en SOLAS – voorschriften. Bij het inschakelen blijft de SART in een standby modus en wordt automatisch geactiveerd van zodra hij een X band radar straal ontvangt van een schip in de nabijheid. The SafeSea S100 zendt dan een rij van impulsen uit die als een stippellijn op het radarscherm te zien is. Dit geeft dan ook de koers voor het reddingsschip aan. De activeringscontrole is dezelfde als deze van de SafeSea E100 EPIRB. Dit maakt de bediening voor minder ervaren gebruikers probleemloos mogelijk. De SafeSea V100 draagbare VHF radio voldoet aan de eisen van de IMO voor het gebruik op SOLAS schepen. Een robuust ontwerp, gemakkelijk in gebruik, zowel aan boord als in een noodsituatie. De nieuwe batterij beveiligingsklep zorgt ervoor dat de primaire batterij permanent in het toestel kan blijven zonder gevaar voor ontlading.

Ideaal voor aan boord, in de grabbag, of standaard in het zeilpak, want klein, waterdicht en langwerkend op gewone batterijen. Een verademing in vergelijking tot de conventionele handstakellichten.

19

Tevens is de Rescue Laser Flare geschikt om drenkelingen of boeien te zoeken, omdat de laser reflecterend materiaal in zijn baan tot op 1 nautische mijl afstand fel doet oplichten.

BOOT 2011 februari - maart

Laserflares De uitgekiende Rescue Laser Flare is een ideale toevoeging aan uw veiligheidsuitrusting, omdat het u effectief zichtbaar maakt over grote afstand. De laserstraal van de Rescue Laser Flare wordt door een speciale lens gespreid, zodat een conische straal ontstaat. Hierdoor wordt een steeds breder gebied aangestraald en ziet iedereen die in de straal komt een heldere flits.


20 februari - maart 2011 BOOT

Jeanneau maakt zeilen eenvoudiger Jeanneau wil zeilen eenvoudiger en daardoor ook toegankelijker maken. Daarom werd bij de nieuwe Sun Odyssey 409 niet alleen aan de rompvorm en het zeilplan gesleuteld, de kuip lay-out en het interieur werden grondig onder handen genomen. Dat leverde een vlot te varen zeilschip op. De schipper kan van achter het roer alle zeilhandelingen verrichten, assistentie is zo goed als overbodig. Dat maakt dat bemanning volop kan genieten van het comfort, zowel boven als benedendeks. De werf werkt volgens het Japanse Kaizen principe. Deze aanpak, die dankzij staaldraadgigant Bekaert eind vorig eeuw in West-Europa furore maakte, gaat uit van het principe van de permanente verbetering. Dat is precies wat de Franse werf uit Les Herbiers toepast in haar Sun Odyssey gamma. Om deze vernieuwde aanpak te onderlijnen word ook een nieuwe manier van nummering gebruikt, waarbij de voetmaat toch nog herkenbaar is.Het resultaat van dit proces is de nieuwe 409 die najaar 2010 werd te water gelaten, voorjaar 2011 ligt de 439 aan de steigers.

Genua 105 procent of zelfkerende fok, het zeilplan is aan te passen in functie van de prioriteiten van de eigenaar.

Het zeilplan en de brug werden totaal herdacht. Bedoeling was niet alleen een snel maar ook een ongelooijk makkelijk te bedienen zeiljacht in de markt te zetten. En in die uitdaging is Jeanneau geslaagd. Opvallend is dat het achterschip knikspant karakteristieken vertoont. Dat zorgt ervoor dat de boot zeer stabiel onder helling vaart. Keuze zeilplan Wat betreft het zeilplan zijn diverse opties mogelijk, afhankelijk van het gebruik. Standaard wordt de 409 geleverd met een 105 procent genua, maar het grootzeil kan ook in de mast gerold worden. Een ‘per-


Zeilimpressie Sun Odyssey 409 formance’ zeilplan gaat uit van een 140 procent genua en een integraal doorgelat grootzeil. Het betreft tri-radiaal zeilen in Mylar/tafetta in sandwich constructie voor meer vormstabiliteit en betere prestaties. Met standaard mast en grootzeil kan ook voorzien worden in een zelfkerende fok. Het zeilplan is werkelijk aan te passen in functie van de prioriteiten van de eigenaar.

VEEL LICHT ONDERDEKS, ACHT RAMEN IN DE ROMP EN TALLOZE LICHTPUNTEN IN DE OPBOUW DIE OOK ZORGEN VOOR EEN OPTIMALE VENTILATIE.

Ruimte onderdeks Doordat gebruik gemaakt wordt van een saildrive wordt er veel plaats gewonnen binnenin. In deze boot van minder dan 12,5 meter heeft men niet alleen een ruimtegevoel, men heeft ook effectief meer ruimte. Die wordt dan ook nog zeer doordacht benut met aandacht voor nuttigheid en comfort. Veel opbergruimte werd voorzien. Zo is er in de eigenaarskajuit een dubbele hangkast en in de twee kajuit uitvoering is zelfs een technische ruimte beschikbaar, bereikbaar via de achterwand van de natte cel. In de centrale uitklapbare tafel werd een bar ingewerkt. De achterkajuiten krijgen extra licht door de gebogen raampanelen in plexiglas. DE EENVOUDIGE ZEILBEDIENING STAAT DE PERFORMANTIE NIET IN DE WEG.

21

Zeilen met de Jeanneau Sun Odyssey 409 Met een lichte drie beaufort varen we bij valavond de haven van Barcelona uit. De stads- en wegverlichting geeft het vasteland een poëtische aanblik. Een paar aangemeerde giga-cruiseschepen maken zich op als overladen kerstbomen. De Jeanneau 409 stuurt voortreffelijk, ligt vast op koers.Als stuurman heb je echt het gevoel de boot in de hand te hebben en te houden. Een paar venijnige windstoten zorgen voor een flukse helling, maar wanneer de reactie wat laat komt toont de boot zich heel vergevingsgezind. ,,Dat hoort bij het concept van ‘familie’-boot”, legt marketing manager Eric Strömberg uit. ,,De medepassagiers moeten op elk moment een veilig en vertrouwensvol gevoel hebben, zich goed voelen aan boord, daar komt het op aan.”

BOOT 2011 februari - maart

Bij elk van de twee stuurwielen vindt men de ontdubbelde grootschootklem terug en alle lijnen liggen binnen handbereik van de schipper. Zelfs de aangrijppunten van de genualijnen in het gangboord zijn vanuit de kuip te regelen. De grootschoot overloop bevindt zich op de opbouw en maakt de kuip vrij. Alles is erop gericht om zeilen eenvoudig te maken. De kuip is vrij doordat de lijnen geïntegreerd werden in de dekoverkapping. Het zwemplatform kan neergelaten worden en de goed gevormde zitbanken bieden een stevige zit, waarbij men in elke zitpositie ook een goede voetsteun heeft.


Zeilimpressie Sun Odyssey 409

22 februari - maart 2011 BOOT

De lichtpanelen en patrijspoorten werden verzonken ingebouwd en dat komt de vloeiende lijn ten goede, evenals de lichtinval in het interieur. Deze bieden ook de mogelijkheid tot een optimale verluchting van salon en cabines. Er is een twee en een drie cabine uitvoering beschikbaar.De douche kreeg een volwassen formaat en werd afzonderlijk ingebouwd.

Alles samen een mooi voorbeeld van innovatieve ontwikkeling met de beleving van de zeiler en bemanning als uitgangspunt. Die geslaagde oefening wordt doorgetrokken in de uitbouw van de modelreeks. In Parijs werd de Sun Odyssey 439 gepresenteerd en die ligt dit voorjaar aan de steigers.

De stijl kan men als hedendaags zien, eerder ‘loungy’ dan marine, echter zonder in het sobere zen-gevoel te gaan. Er wordt uitsluitend van kwalitatieve materialen gebruik gemaakt en er bestaat een uitgebreide keuze in bekledingsstoffen, waardoor de klant de interieurdecoratie een eigen toets kan geven. Wanneer we twee uur later de steven wenden richting haven hebben we alle tijd om de charme van de indirecte led-verlichting benedendeks te bewonderen. Onderaan langs het meubilair licht een warme gloed op. Die geeft het interieur een heel aparte warme cocon achtige sfeer mee. Zo lijkt het salon een plekje van geborgenheid op een intussen pikzwart geworden zee. Even voorbij de havenhoofden strijken we de zeilen, de stuurman laat het grootzeil in de lazy jacks vallen en met een druk op de knop rolt de genua weg. Eén mans bediening stelt dus inderdaad geen enkel probleem. Door dit alles wordt Jeanneau een trendzetter in de goed zeilende, maar eenvoudig te bedienen zeiljachten met bovendien een esthetisch verfijnde belijning, zowel boven als onderdeks.

FOTO’S: DINETTE IN U-VORM EN

SALON MET UITKLAPTAFEL.

EIGENAARSKAJUIT MET ZITJE EN MAKE -UP TAFEL EN HANGKASTEN.

Kenmerken Jeanneau Sun Odyssey 409 Lengte over alles: 12,34 m Lengte romp: 11,98 m Waterlijn: 11,00 m - Breedte : 4,00 m Kielgewicht / diepgang: 2260 kg / 2,10 m Kielgewicht / diepgang: 2470 kg / 1,55 m Waterverplaatsing: 7450 kg Motor: 29 Kw / 40 Pk CV Sail drive Kajuiten: 2/3 - Slaapplaatsen: 4/8 Brandstofcapaciteit: 200 l Watercapaciteit: 330 l + 200 l CE-categorie: A8 (in aanvraag) Architecten: P. Briand / Jeanneau Design


Automatisch uw positie behouden Met behulp van GPS technologie is het optionele Dynamic Positioning System voor het Volvo Penta IPS aandrijfsysteem, in staat om uw schip, zelfs bij stroming en wind, automatisch in positie te houden. De ideale functie tijdens het wachten bij een gesloten brug, steiger of sluis. Het systeem is leverbaar voor IPS 350 tot en met IPS 1200. Vanaf modeljaar 2010 is het systeem tevens achteraf te installeren.

De nieuwe 11 liter IPS900 is nu beschikbaar voor jachten tot 30 meter.

VOLVO PENTA IPS VOOR COMFORTABEL EN VERANTWOORD VAREN


Watertoerisme

Vaarvakanties, 24 februari - maart 2011 BOOT

smaakmaker voor nieuw publiek De verhuurmarkt van kanaal- en rivierboten schakelt een versnelling hoger. De integratie van het verhuurbedrijf ‘Le Boat’ in de TUI-groep heeft een positief gevolg voor de sector. Het aantal vaarvakanties op Europese binnenwateren, door onze landgenoeten geboekt, is vorig jaar zo goed als verdubbeld. Watertoerisme is een ideale instap waardoor België zijn achterstand wat bootbeleving betreft, in vergelijking met onze buurlanden, een beetje kan goedmaken. Binnen TUI vinden we namelijk ook de populaire reisorganisator Jetair terug. Sinds dit voorjaar is er dan ook in de om en bij de 1.800 Jetair-reiskantoren een speciale catalogus met vaarvakanties op de binnenwateren terug te vinden. Daarin het globale aanbod van Le boat dat zich uitstrekt over 7-tal landen, van Groot-Brittannië met Schotland over Nederland en Duitsland tot Frankrijk, Italië en Ierland. Goed voor een verhuurvloot van meer dan 1.000 boten en met meer dan 200 trajecten. Jetair ‘Vaarvakanties associeerde zich dit jaar met de Belgian Boat Show als ‘guest of honour’ (what’s in a name…). Eén van de beloofde blikvangers van de show zou de nieuwe luxueuze Le Boat 1500-series worden, maar dit pronkschip uit de verhuurvloot diende in een aantal landen nog een paar homologatietochten te maken en mist daardoor de watersportbeurs in Gent. Geen nood echter, wij maakten in Parijs tijdens het Salon Nautique in december uitvoerig kennis met dit nieuwe luxe vaartuig uit het verhuurgamma.

DE IMPOSANTE LE BOAT 1500-SERIES, NOG STEEDS ZONDER VAARBEWIJS TE HUREN.

Nieuwe Le Boat 1500-series, luxe hotelkamers op het water Kon men in het verleden de bootverhuur wel een beetje afdoen als basis caravantoerisme, dan wordt met de nieuwe Le Boat 1500-series een luxe standaard neergezet met comfort op een zeer respectabel niveau. De nieuwe reeks is met twee, drie of vier kajuiten beschikbaar, allemaal gebouwd op dezelfde 14,97m x 4,65m romp. DE BOEG IS ONTWORPEN OM MINIMALE GOLVEN TE PRODUCEREN, OM OEVEREROSIE TE BEPERKEN.

De kajuiten zijn dwars geplaatst, hebben grote ramen en geven aansluiting op een gang die van het achterdek naar de verhoogde stuurcabine met salon loopt. Een overdekt gangboord als het ware.In de 4-kajuit uitvoering treffen we vier identieke kajuiten aan. Allemaal met aansluitende badkamer met elektrisch toilet, afzonderlijke douche en individuele airconditioning. De bedden kunnen samen een groot tweepersoonsbed vormen, maar kunnen ook van mekaar weggeschoven worden waardoor er twee ‘lits jumeaux’ ontstaan. Een derde bed kan neergeklapt worden aan het voeteinde van het bed. Het interieur is afgewerkt met een lichte houtsoort, bedlinnen en gordijnen in zachte harmoniërende kleuren. Elke kajuit heeft een raam dat openschuift en wie rechtop zit in bed heeft een mooi uitzicht op het water. Maar in elke kajuit is ook een flatbed televisie terug te vinden. In de drie- en tweekajuits uitvoering neemt de luxe toe, hier beschikken de passagiers over een zithoek met twee zetels en een salontafeltje in de kajuit. Zij doorstaan moeiteloos de vergelijking met een luxe hotelkamer. In het salon en de stuurhut vindt men een royale zitbank in U-vorm met een volledig panoramisch raam. Dat garandeert uitstekende zichtbaarheid rondom voor de stuurman, maar ook voor de medevakantiegangers ontspinnen de taferelen zich ongehinderd. Een opstapje en een breed openklappend raam geeft toegang tot het voordek. Eén bank kan omgebouwd worden tot slaapplek voor één persoon.


DE STUURMAN HEEFT ZICH OP EEN ‘VELD’ ZONNEPANELEN DIE ELEKTRICITEIT OPSLAAN IN ACCU’S DIE TOELATEN OM VOLLEDIG ELEKTRISCH TE VAREN.

Hybride technologie Met de Le Boat 1500 Serie kan men varen op de dieselmotor, maar ook op elektriciteit, waardoor men geluidloos, zonder uitstoot en zonder brandstofverbruik kan genieten en ook nog meehelpen met het behoud van de waterwegen voor toekomstige generaties. Elke boot heeft zes zonnepanelen die elektriciteit opwekken en deze opslaan in ijzermagnesiumfosfaat accu’s, geproduceerd door Valence Technology. Ook wordt elektriciteit geleverd door de generator van de boot wanneer op de motor wordt gevaren en kunnen de batterijen via walstroom geladen worden. De boeg is zo ontworpen dat hij minimale golven produceert, waardoor oevererosie beperkt wordt. Bovendien slaan de grote opslagtanks al het afvalwater op. Tevens zijn er andere technologische snufjes en voordelen, zoals zuinige LEDverlichting en de ontwikkeling van toiletten die minder water verbruiken. SALON EN BINNENSTUURPOSITIE MET DOORGANG NAAR HET VOORDEK. LUXE EN COMFORT VAN EEN HOTELKAMER AAN BOORD.

De Le Boat 1500 Series wordt gebouwd door de Groep Bénéteau, Frankrijk, zowat de grootste bouwer van motor- en zeiljachten wereldwijd met de merken Bénéteau, Jeanneau en Prestige. Dit in samenwerking met Seaway, Slovenië, gespecialiseerd in hybride technologie en tevens de ontwerper en bouwer van de Greenline 33 Hybrid, een van de meest succesrijke hybride motorjachten op de Benelux-wateren. Volkswagen Marine, Duitsland, ontwikkelde de motoren en hybride aandrijfsysteem en ZF Friedrichshafen, Duitsland, zorgde voor het Pod-besturingssystemen Kijk mama, zonder fenders Voorjaar 2011 worden de nieuwe boten in de vaart gebracht en het is de bedoeling dat deze zonder fenders gevaren worden, een dubbele stootrand neemt de beschermende taak op zich. Maar gezien de doorsnee vaarervaring van de huurders, zal men waarschijnlijk toch kiezen voor een extra opvang van onzachte confontaties met wal, steigers en sluismuren via een rijtje fenders.

25

Op de stuurconsole is naast de klassieke besturing met stuurwiel en gashendel ook een joystick-besturing beschikbaar. Niet zomaar een gadget, maar een recente technologische ontwikkeling die het manoeuvreren zeer gemakkelijk maakt, wat niet onbelangrijk is voor de onervaren schippers die een boot huren. Het Pod-voortstuwingsysteem, dat verbonden is met de boegschroef, geeft meer controle en met de joystick kan de boot 360 graden draaien en afmeren. Le Boat is de eerste aanbieder die deze technologieën gebruikt in een pleziervloot voor binnenwateren. De joystick is terug te vinden zowel bij de binnen- als buitenstuurpositie.

BOOT 2011 februari - maart

De open keuken is zo ontworpen dat het ook een sociale ruimte is en is daarnaast uitgerust met o.a. een koelvriescombinatie en oven, zodat koken aan boord eenvoudig is. De gehele boot is gelijkvloers en op stahoogte, met hoge ramen die veel licht binnenlaten en een gevoel van ruimte geven. Het grote bovendek heeft voldoende comfortabele zitplekken, een grote bimini tegen fel zonlicht, een gasbarbecue, koelkast en buitendouche met afvoer.


Toervaren Elzas

Midweek boothuur:

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

26 februari - maart 2011 BOOT

Glijden door de wouden Elk vaargebied dat in de catalogus van le Boat terug te vinden is, heeft een heel apart karakter. Een populaire bestemming, zoals het onvermijdelijke Canal du Midi, doet soms wel eens vergeten dat Frankrijk nog andere vaargebieden te bieden heeft die, alhoewel anders, toch ook een aparte charme hebben. Zo kregen we als kennismaking najaar 2010 het traject Hesse – Saverne – Hesse voorgeschoteld, een tocht met zicht op de Vogezen, Frankrijk. Goed voor 74 km en 14 sluizen en een vaartijd van 16 uur. Perfect in alle rust te doen op drie of vier dagen. Het vertrekpunt, de basis van Hesse, ligt op een kleine halve dag rijden van Brussel, iets meer dan 300 km. Dit is een bestemming die door de bereikbaarheid ook geschikt is voor een korte vakantie, een midweek of een weekend. Deze formules worden door Jetair Vaarvakanties vanaf dit voorjaar voorgesteld. HET RIJN-MARNE KANAAL HEEFT VANDAAG AMPER NOG EEN ECONOMISCHE FUNCTIE EN WORDT VOORAL DOOR DE PLEZIERVAART GEBRUIKT.


BOOT 2011 februari - maart

De waterweg, het Canal de la Marne au Rhin verbindt de Marne met de Rijn. Dit kanaal heeft amper nog een economische functie en wordt zo goed als uitsluitend door de pleziervaart gebruikt. Op onze tocht van drie dagen hebben we welgeteld één beroepsvaartuig ontmoet. De eerste dag varen we maar een kleine twee uur en meren we aan in Niderville, net voorbij het haventje in volle natuur. Langs het water mag men vrij aanmeren, op voorwaarde dat men de andere schepen niet hindert. In de zachte berm kloppen we meerpalen waaraan we de boot vastleggen. De meertouwen moeten het jaagpad vrij laten en wanneer je ‘s nachts, na een bezoek aan een koffiehuis of restaurant terug wandelt naar de boot denk je er best aan om valpartijen te vermijden. Eenmaal de rust over het schip is neergedaald is het zalig slapen aan boord. ’s Morgens levert de douche ruimschoots warm water. Het zeetoilet vraagt wel even aandacht om de knoppen in de juiste stand te zetten bij het doorspoelen/pompen. In het salon geurt de koffie en een dappere vrijwilliger heeft op de fiets de lokale bakker bezocht en ovenverse broodjes meegebracht.

27

AANLEGGEN IN KLEINE DORPJES, OMKADERD DOOR HET GESCHAKEERDE GROENPALLET VAN STATIGE BOMEN.

Vandaag staat de tocht naar Saverne op het programma. Na een uurtje varen kondigt de eerste van de twee tunnels zich aan. De eerste is maar 475 meter lang, een voorproefje als het ware van de tweede die een kleine 2,3 kilometer meet. In de tunnels is er eenrichtingsverkeer, als het licht groen is mag je doorvaren en worden de tegenliggers opgehouden aan het andere uiteinde van de tunnel. Ruimte voor passage is er niet, het zijn verdomd kleine konijnepijpen waar we de boot doorheen sturen. Lichten aan en rustig gas geven want met slechts een 50-tal centimeter aan stuur en bakboord is het zaak om goed koers te houden. De lukt niet altijd en de vele krassen en rubbersporen langs de wanden van de tunnel tonen aan dat nogal wat gelegenheidsschippers het moeilijk hebben om de pijp heelhuids door te komen. De lucht in de tunnel is geen pretje om in te ademen, een luchtverversingssysteem ontmoet je om de paar honderd meter, maar echt effectief is dit niet wanneer je achteraan een konvooi van drie boten vaart.Af en toe sijpelt water uit het plafond van de tunnel, fotomateriaal beschermen en een regenkap voorkomt onaangename insijpelen van water in je kraag. Maar eerlijk, het is echt wel fijn om licht te zien aan het eind van de tunnel.

Door tijdens bootreizen zuurkool te eten werd het uitbreken van scheurbuik aan boord voorkomen. In de Elzas ben je hiervoor aan het goede adres. En dan wacht de topper van deze korte trip, de scheepslift van Arzviller, een onderdeel van de modernisering van het Rijn-Marne kanaal. Die is uniek in Europa en kan de vergelijking met het hellend vlak van Ronquières best doorstaan. Beiden zijn economisch bijna overbodig geworden, maar een topattractie voor de pleziervaart. In tegenstelling tot Ronquières wordt de waterbak hier in de breedterichting verplaatst. Hij overbrugt een hoogteverschil van 46 meter, wat overeenkomt met zowat 17 sluizen. De hellingsgraad waarlangs de bak zich beweegt bedraagt 41 procent.Halfweg de jaren 60 werd hij in gebruik genomen. De scheepslift zelf bestaat uit een bak, die door 2 kabels wordt voortbewogen. Immense tegengewichten zorgen voor de balans. De bak wordt elektrisch aangedreven en op wielen over rails geleid.De waterbak heeft aan beide zijden hefdeuren die tijdens het afdalen en stijgen volledig afsluiten. Zowel aan het berg- als dalstation wordt de hefdeur van de waterbak opgetild en kan je met de boot in de bak varen. Afhankelijk van het formaat van de schepen kunnen twee tot drie boten


28 februari - maart 2011 BOOT OP DE ACHTERGROND DE RUÏNES VAN HET KASTEEL VAN HAUT-BAHR, BEGIN 12DE EEUW, GEBOUWD OP EEN IMPOSANTE ZANDSTEEN ROTS.

tegelijkertijd mee. Als de boten in de bak zijn gevaren sluit de hefdeur en wordt het geheel naar boven of beneden geleid. Het hoogteverschil wordt in een kleine 5 minuten overbrugd.. We varen nog een uurtje door en leggen aan, net na het sluisje van Lutzelbourg. De sluizen op het kanaal zijn van het zelfbedieningstype. Je vaart binnen en duwt de blauwe stang, halfweg de sluiskom, omhoog. De deuren sluiten automatisch en het water stijgt of daalt. Mocht er wat fout gaan, dan stopt een ruk aan de rode stang het hele proces. De sluiswachters, die met autootjes langs het jaagpad het vlotte verloop van de sluisactiviteiten controleren, zijn binnen de paar minuten ter plaatse om de boten weer op weg te helpen.

Op een paar honderd meter van onze aanlegplaats bevindt zich Hotel-restaurant de Vosges. Daar proeven we de lokale ‘tarte flambée’. Dit is een typisch gerecht uit de Elzas. De ‘tarte flambée’ heeft een bodem van dun brooddeeg die met platte kaas, uien en reepjes spek is belegd. Afhankelijk van het gebied luidt de naam van deze hap ook ‘flammekueche’. En dan is het tijd voor het grote werk. Varen in de Elzas zonder de ‘Alsace Choucroute’ te proeven, dat kan echt niet. Choucroute is Frans voor zuurkool en die bevat veel vitamine C. Door tijdens bootreizen zuurkool te

MET EEN GROTE BOOT DOOR EEN KLEINE TUNNELPIJP... TOCH LUKT HET VRIJ AARDIG, AL BEN JE BLIJ LICHT TE ZIEN AAN HET EINDE VAN DE TUNNEL.

ZELFBEDIENING IN DE SLUIZEN. MOCHT ER WAT FOUT GAAN KAN DE ACTIE OP ELK MOMENT ONDERBROKEN WORDEN.


Toervaren Elzas

We gooien de trossen los en glijden door een groene kathedraal van bomen, waar de herfstkleuren wedijveren met de schakeringen van brandglasramen. Begroeide rotspieken omzomen het kanaal en een reiger kijkt verstoord en vliegt een paar honderd meter weg en op zijn vleugelslagen terug te keren om ons duidelijk te maken dat wij weinig of niets te zoeken hebben in zijn habitat. Plots doorbreekt hoorngeschal de landelijke stilte, neen, geen jagers in aantocht. Met puberaal enthousiasme heeft een gelegenheidsstuurman de knop van de scheepshoorn ontdekt en dat zullen alle wandelaars en fietsers op het jaagpad geweten hebben. Maar eenmaal de toeterdrift uitgewerkt is er verder niets wat de rust verstoort. Je krijgt echt een gevoel alleen in het woud te zijn, met dat grote voordeel dat je niet kan verdwalen, volg de stroom en hij voert je mee naar Saverne. Dat stadje biedt natuur, artisanale producten, kortom het goede leven in een notedop. We dineren in Restaurant Villa Katz. Veel aandacht gaat er naar het kunstig dresseren van het bord. Waarschijnlijk heeft de televisiekooktsunami hier ook toegeslagen. Villa Katz scoort echter nog sterker met kwaliteit van de basisproducten en serveert deze in een stevige hoeveelheid. Je blijft er echt niet op je honger. Voor de derde dag op rij eten we zalm als voorgerecht. Het kan niet anders, de voorbije dagen moet de streek geconfronteerd zijn met een wonderbaarlijk invasie van zalm. Wanneer ik de volgende morgen aan boord de keukenkraan open, ben ik bang dat er een zalm mee binnen spoelt.. DE REGIO’S ELZAS EN LOTHARINGEN VLOEIEN IN MEKAAR OVER TIJDENS DEZE KORTE TOCHT.

In Saverne bevinden we ons zo’n 40 km ten noordwesten van Straatsburg. De vakwerkhuizen zijn spectaculair, maar dat is niets in vergelijking met het Chateau Haut-Bahr, gebouwd op een imposante zandsteen rots die uit drie grote rotsschijven lijkt te bestaan. Het eerste deel van het kasteel werd opgericht in het begin van de 12de eeuw, in zandsteen uiteraard, op een hoogte van 460 meter. Van op deze positie konden de bisschoppen van Straatsburg de vallei van de Zorn en de vlakte van de Elzas in de gaten houden. Zo kreeg het de bijnaam ‘het oog van de Elzas’. Het kasteel werd verlaten omstreeks 1770, maar de kerkers bleven in gebruik tot de Franse Revolutie. Saverne gaat ook prat op nog een ander kasteel, het Chateau Rohan, een bisschoppelijk paleis van het einde van de 18de eeuw, opgetrokken in neo-classicistische stijl. Het bevindt zich in het centrum van het stadje en herbergt vandaag tal van lokale musea, De volgende dag vatten we de terugtocht aan naar Hesse. We nemen ruimschoots de tijd om te picknicken aan boord, afgemeerd in een klein dorpje, zonder winkel, zonder café. We beleven nogmaals de sensatie van de scheepslift van Arzviller en de tunnels. In de vooravond meren we af in de basis van Le Boat in Hesse. Tijd voor wat achterstallig onderhoud want de tocht door de bossen in de herfst heeft de boot een mooi bladertapijt bezorgd. Nog één nachtje aan boord en de volgende morgen gaat het richting Brussel. Op vier wielen. De midweek of weekend huurformule heeft zijn weldadig effect niet gemist. Ook al gaat het maar om drie dagen op het water, door de rust en de traagheid heb je het gevoel de wereld in een andere dimensie te hebben beleefd. DE SCHEEPSLIFT VAN ARZVILLER OVERBRUGT EEN HOOGTEVERSCHIL VAN 46 METER, WAT OVEREENKOMT MET ZOWAT 17 SLUIZEN.

29

Je krijgt echt het gevoel alleen in het woud te zijn, met dat grote voordeel dat je niet kan verdwalen, volg de stroom en hij voert je mee naar Saverne.

De eigenaresse van Restaurant Villa Katz is niet te beroerd om met haar zware Mercedes de gasten op te halen aan de boot en… weer terug te brengen. Een zware Mercedes, een zware boezem en een zware voet, het gaat blijkbaar perfect samen.

BOOT 2011 februari - maart

eten werd het uitbreken van scheurbuik aan boord voorkomen. Dit verschijnsel is ontdekt door de Engelse ontdekkingsreiziger James Cook.Bij ons aan boord is van scheurbuik in de verste verte geen sprake, maar dat is geen reden om niet hartelijk toe te tasten. De kok-eigenaar van restaurant de Vosges legt hart en ziel in zijn choucroute die naast de zuurkool zeven varianten worst en vlees bevat, van buikspek tot bloedworst en alles daar tussenin. Doorspoelen lukt met de lokale Pinot blanc. In de supermarkt van Lutzelbourg doen we inkopen voor het ontbijt en middagmaal van morgen. Supermarkt is een groot woord voor een buurtwinkel waar zopas de zelfbediening is ingevoerd. De Elzas wijnstreek is gekend om zijn Pinot Blanc en natuurlijk om de aromatisch Gewürstraminer. Voor een kleine winkel is er een uitgebreide keuze aan wijnen en nog meer aan ‘bewerkt vlees’, charcuterie, worst in alle kleuren en formaten. Het is moeilijk ‘gezond’ kiezen.


Nautische berichten

30 februari - maart 2011 BOOT

Zeilsport moet zich aanpassen in een veranderende wereld De wereld verandert en de zeilsport moet zich aanpassen aan deze veranderende omstandigheden. Nieuwe tijden, nieuwe denkwijzen, tot dat ferme besluit kwam de derde editie van het World Yacht Racing Forum, half december gehouden in Estoril, Porugal.

Tijdens deze conferentie kwamen de belangrijkste uitdagingen waarmee de yachten zeilsport geconfronteerd worden aan bod. Nieuwe media, gaststeden, duurzame ontwikkeling, de America’s Cup en zelfs de Olympische Spelen, bij elk thema kwamen de sprekers tot een vergelijkbare conclusie: we leven in een periode van verandering en we moeten ons aanpassen. Een van de belangrijkste sprekers, Loïck Peyron, veteraan oceaan racer en multihull skipper, vat het samen: ,,Zeilen is zoals de Himalaya, er zijn veel 8.000 meter bergpieken: de Cup, de Vendée Globe, de Olympische Spelen… Zij zijn allemaal heel moeilijk te bereiken en zijn onderling zeer verschillend. De America’s Cup vormt een perfecte illustratie door het schisma dat dit voorjaar ontstond: we geloven in dezelfde god, maar belijden een andere godsdienst.” Om te kunnen groeien – of alleen maar om te kunnen overleven – moet yacht racing een nieuwe kosteffectieve strategie vinden om een nieuw publiek op te bouwen via TV en nieuwe media. ,,We hebben een reccessie achter de rug. Advertenties zijn gedaald, mensen kijken meer naar betaaltelevisie dan naar landelijke televisie”, verklaart Michel Pasquelier, President van IMG Media. ,,De platformen komen in een stroomversnelling, met internet, mobiele telefoons en honderden kanalen die nu beschikbaar zijn. De kernvraag daarbij is welke inhoud we maken en op welk platform tonen we deze.” Het succesverhaal van YouTube mag ons niet op een dwaalspoor brengen. Ook al wordt er op YouTube elke minuut 35 uur video opgeladen en worden elke dag twee miljoen video’s bekeken, waarvan de helft van commentaar voorzien wordt of een quotering meekrijgt, toch volstaat dat niet. Het succes van een goede media coverage ligt in de vermenigvuldiging van de kanalen. ,,De inhoud en de programma’s moeten gepromoot worden via sociale netwerken, Twitter, Facebook en dergelijke.

Men moet de mensen vertellen dat er een video beschikbaar is en waar die gezien kan worden”, aldus Media & Communications Consultant Marcus Hutchinson. Terwijl zeilen een kleine sport blijft vanuit media perspectief, biedt het een enorm potentieel aan steden die hun wegeninfrastructuur, stadsbeeld en waterfront willen ontwikkelen. Les Sables d’Olonne of Le Havre hebben een ruime bekendheid verworven dankzij respectievelijk de Vendée Globe en de Transat Jacques Vabre. Barcelona besliste om haar naam te verbinden aan de World Race. Auckland en Valencia werden andere steden sinds zij de America’ Cup onderdak boden. De zeilsport kan een katalysator zijn voor bouwprojectontwikkeling, zo hebben meerdere steden bewezen. Olympisch zeilen, hoe lang nog? Weymouth, gaststad voor het zeilgebeuren tijdens de komende Olympische Spelen is volop in ontwikkeling. Maar ondanks het feit dat zeilen een kleine sport is vanuit commercieel perspectief, is het een belangrijk onderdeel van het Olympisch programma. Maar voor hoe lang nog en onder welke omstandigheden? Pierre Ducrey, hoofd van de Sports Operations van het Interfederaal Olympisch Comité waarschuwt: ,,Alle disciplines worden om de vier jaar opnieuw bekeken. Men moet zichzelf steeds opnieuw uitvinden en een product creëren dat zowel de sporters, de media als de sponsors aanspreekt. Dat is de uitdaging en de verantwoordelijkheid van de zeilsportbonden. Het kernbegrip daarbij is ‘toegevoegde waarde’. Dat is wat de zeilsport de Olympische Spelen moet bieden.” ,,Gevleugelde Moths met kantelmasten en kite surf zijn het antwoord”, stelde Jerôme Pels, Secretaris Generaal ISAF, tot ieders verbazing. ,, Maar het IOC vraagt ons om heel veel landen te betrekken. De Laser brengt 48 naties samen. Ik ben niet zeker dat de gevleugelde Moths daar zullen in slagen.” Hoe ziet de toekomst van de Olympische klassen er uit en welke zullen gekozen worden op de volgende ISAF meeting? ,,Als zeiler zag ik erg op tegen de klasse selectie vergaderingen van de ISAF”, herinnert dubbel Olympisch kampioene Shirley Robertson zich. Maar nu ziet zij de dingen vanuit een ander perspectief en vindt zij dat de sport meer spectaculair moet zijn, de disciplines moeten zich duidelijk onderscheiden.” De sport verandert en onze planeet eveneens. Kan zeilen naar voor geschoven worden als een milieuvriendelijke sport? Ook hier is enige voorzichtigheid geboden. ,,Wat voor de hand ligt is niet altijd efficiënt”, stelt Dimitri Caudrelier, Project Development Director, Quantis. ,, Zo kwamen wij bijvoorbeeld tot de vaststelling dat het contra-productief was om tijdens de Vendée Globe de boot uit te rusten met zonnepanelen want dit was niet alleen heel duur en had zware gevolgen voor de constructie, maar ook was er te weinig zon over het wedstrijdtraject. Het is heel belangrijk de theoretische milieuvoetafdruk te meten alvorens tot de actie over te gaan, want het is makkelijk in de fout te gaan. Is het beter om uit een plastic of een glazen fles te drinken? Plastic vervuilt meer, maar het gewicht van het glas doet de pollutiebalans overhellen en je belast het milieu vandaag meer door glazen flessen te gebruiken.”

Fotowedstrijd WYRF - Mirabaud Tijdens het World Yacht Racing Forum werd ook een wedstrijd voor de beste zeilwedstrijdfoto georganiseerd. De deelnemers konden stemmen voor de foto’s van de beste internationale wedstrijdfotografen, die anoniem werden voorgesteld. Sponsor van deze prijs was private banker Mirabaud, eveneens partner van het World Yacht Racing Forum. Winnaar werd de Franse fotograaf Thierry Martinez met een verrassend beeld van de vleugel Moth zeilers die acrobatische standjes uitvoeren op hun boot.


BOOT 2011 februari - maart

31

THE NEW THE NEW

50 54

INNOVATIVE DESIGN

Exclusief verdeler voor BelgiĂŤ: Dali Sailing, Antwerpen De Grand Soleil zeiljachten worden gebouwd door de Italiaanse kwaliteitswerf Cantiere del Pardo

Oplevering en servicepunt: Breskens Yacht Service Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens ralph@breskensyachtservice.eu T +31 117 383126 M +31 6 132 07 913


32 februari - maart 2011 BOOT

FB Design De snelste man ter wereld op het water, houder van 52 wereldtitels en 48 snelheidsrecords in elke bestaande klasse en met elk type romp. De Italiaans ingenieur, designer en off shore piloot Fabio Buzzi is de paus van het powerboat racen. Hij past naadloos in de rijke Italiaans designertraditie, een tikkeltje Armani en een vleugje Gucci, maar zijn dartele en inventieve geest richt zich niet op mode of parfums maar op boten en nautische techniek. Snelle boten welteverstaan. ,, De Britten vallen om de paar jaar mijn records aan, goede pogingen, daar niet van. Maar ze zijn zo dom. Ik ga ze zelf vertellen waar ze fout zitten, in een oogopslag zie ik de zwakke punten in hun ontwerp en ik wijs hen er op. Maar ze geloven me niet. Blijven proberen jongens….”. Fabio geniet, tot op vandaag is er niemand die een betere en snellere boot weet te ontwerpen dan hij. Daar is hij stellig van overtuigd en dat geloof draagt hij ook uit met de branie van een excentriek genie. ,,Wij zijn geen werf, toegegeven, wij bouwen natuurlijk boten, maar wat we echt doen is het ontwikkelen van oplossingen en systemen die het varen efficiënter maken.”

Fabio Buzzi, snelheid en design


BOOT 2011 februari - maart

33

als weldoordachte passie

F

abio Buzzi werd in 1943 geboren in Lecco, een stadje in Lombardije, Italië gelegen op 50 kilometer ten noordoosten van Milaan. Hij volgde een ingenieursopleiding aan de polytechnische universiteit van Turijn en raakt vroeg in de jaren 60 besmet door het powerboat race virus. In 1971 richt hij FB Design op. Oorspronkelijk was het de bedoeling om zowel plezier-, werk- als race boten te bouwen. Maar jarenlang was de belangrijkste activiteit van het bedrijf de offshore competitie. Bij de terugval van de offshore competitie maakte FB Design gebruik van zijn enorme race ervaring en ging de productie ook richten op utilitaire en op militaire boten. Steeds met als uitdaging en betrachting de snelste en meest efficiënte te zijn. Stel dat je in Italiaans wateren door de kustwacht wordt onderschept, dan mag je er zeker van zijn dat zij komen aangestormd in een boot waar Fabio Buzzi de hand in heeft. Maar ook op 67 jarige leeftijd blijft Fabio Buzzi een man met dromen en ideeën. Het zoekende ingenieursbrein vindt pas rust wanneer de technische oplossingen gevonden zijn. Steeds doordacht, maar soms komt er een ruime portie irrationaliteit bij kijken om tot eenvoudige oplossingen te komen. Snelheid is niet langer de belangrijkste drijvende kracht bij het uittekenen van een nieuw ontwerp, nu komen efficiëntie, veiligheid en ecologische aspecten op de eerste plaats, dat is een totaal andere benadering.

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: BOOTMAGAZINE / FB DESIGN

,,In de bootsector wordt alles hetzelfde en het enige antwoord van de industrie is nog maar meer van hetzelfde maken.”

Records om u tegen te zeggen FB Design is eigenaar van het meest prestigieuze lange afstandsrecord, dit van Miami naar Nassau en terug met een gemiddelde van meer dan 100 mijl per uur. Dat is de hoogste snelheid ooit genoteerd voor en lange afstand record. Het wereldrecord van Venetië naar Monte Carlo (1.122 mijl) bracht Fabio op een ongelooflijke tijd van 23 uur en 55 minuten of een gemiddelde snelheid van 45,9 knopen (87 km/u) en het TampaMiami record bracht hij op 3 uur en 47 minuten met een gemiddelde snelheid van 85 mijl per uur (135,45 km/u).

FB Design heeft steeds veel aandacht besteed aan R&D (research & design) en dat op zowat alle nautische vlakken, van materialen over transmissies tot rompvormen en motoren. Om de prestaties van zijn boten op te voeren begon Fabio Buzzi in 1978 zelf marine transmissies te ontwerpen en te bouwen. Onder de naam Trimax zijn die vandaag bekend en ze worden geproduceerd door de Duitse multinational ZF Marine Group. Overleven dankzij ideeën en creativiteit In die richting ziet hij ook de toekomst van zijn bedrijf evolueren. ,,Wij moeten gebruik maken van de unieke kenmerken waarover we beschikken, dat zijn ideeën en ervaring. Wij moeten oplossingen uitwerken en deze dan door anderen laten uitvoeren. Het zal niet zozeer door onze productie, maar dankzij onze ideeën en creativiteit zijn, dat wij zullen overleven”, beklemtoont hij. Het gamma boten dat FB Design vandaag voorstelt strekt zich uit van de kleine 10 voet rib met elektrische aandrijving, bedoeld als tender bij de FN 80, een boot van 24 meter die menig lange afstandsrecord op zijn naam heeft staan. Het bedrijf beschikt over een 16.000 vierkante meter bedrijfshallen en terreinen in Annone di Brianza, een piepkleine gemeente in de Italiaanse provincie Lecco (regio Lombardije) met net 2.000 inwoners. De hallen en werkplaatsen bieden een overweldigend uitzicht op


34 februari - maart 2011 BOOT

FB Design de stevige bergflanken die de locatie omringen. Wanneer de medewerkers opkijken van hun arbeid, vinden hun ogen rust bij het prachtige ruwe landschap. De fabriek is volledig uitgerust met moderne werkstations voor elke fase van de productie. Zo onder meer ook een watertank van 60 meter om sleeptesten uit te voeren met nieuwe rompvormen. Wat heeft u een mooi buitenzwembad Fabio, oppert een jonge collega. ,,Dat is geen ‘swimming’ maar een ‘test’ pool”, wijst Fabio hem streng terecht. ,,Hier voeren wij sleeptesten uit om de optimale rompvorm te bepalen.. Het ontwerpen gebeurt via CAD (computer aided design) maar de praktijktest blijft onmisbaar. In een van de hallen maken we kennis met de hightech freesmachine die rond vijf assen werkt. Volledig computer (CNC) gestuurd, wordt een 3D model of een basisvorm voor een mal gefreesd. De CAD/CAM software laat een ongelooflijke precisie toe en dit binnen een werkoppervlak van 24 x 6,5 x 3,5 meter.

“Philippe Starck is aardig op weg om de beste ontwerper van duikboten te worden.”

Recent nam FB Design ook nog een patent op de door hen ontwikkelde ‘structural foam construction’. Hierbij wordt de basistructuur in glasvezel geïnjecteerd met polyrethaan schuim met gesloten cellen en worden vijf langs verstevigingen aangebracht en verbonden met zowel de romp als de cockpitvloer. Daardoor creëert FB Design een onzinkbare en ongelooflijk resistente romp. In 2006 werd aan de boorden van het Leccomeer een testbasis geopend om vlotter de functionaliteit en de prestaties van de boten te kunnen uitproberen. Deze testbasis komt ook tegemoet aan de vraag naar een zekere discretie van de militaire overheden waar veel voor gewerkt wordt. Maar het bezorgt het bedrijf ook een volledige autonomie. Het is op deze testbasis dat wij de Buzzi 39’ Rib zullen proefvaren.

Werkdagen van 8 tot 9 uur We hebben afspraak met Fabio Buzzi in de fabriek om 19 uur. Daar zullen we ook verblijven want boven de fabriek zijn gastenkamers voor de teams die de boten komen proefvaren. Zijn werkuren liggen eenvoudig, van 8 tot 9 uur, met dien verstande dat het gaat van 8 uur ’s morgens tot 9 uur ’s avonds. En inderdaad, wanneer wij hopeloos vastraken in een monster verkeersfile rond Milaan bellen we even. We zullen zeker twee uur vertraging oplopen en wanneer wij als ETA (estimate time of arrival) 21.15 u doorgeven zegt Fabio doodgemoederd: ,,Geen probleem, ik werk wel een kwaruurtje over.” Hij neemt ons mee naar een charmant hotel-pension in de buurt. De ‘sixties’ hebben het interieur nog volledig in hun greep, ook in de keuken is de pure eenvoud van de Italiaans gerechten bewaard gebleven en dat levert een verrukkelijk avondmaal op. Het wordt duidelijk waarom de Italiaanse keuken tot de gastronomische top behoort. Na een paar onsmakelijke ervaringen in Genua, de stad van de grootste Europese watersportbeurs, waren we daar gaan aan twijfelen. Wanneer we omstreeks middernacht terug neerstrijken in het bureau van Fabio, duikt hij nog een schitterende fles oude port op. In de mijmeringen bij een glaasje port spreekt hij openhartig over de watersportsector die hopeloos op zoek is naar een

DE PROFESSIONELE EN MILITAIRE MARKT IS MINDER GEVOELIG VOOR ECONOMISCHE SCHOMMELINGEN DAN DE PRIVÉMARKT, LOGISCH DUS WAAR EEN ONDERNEMER ZIJN PRIORITEITEN LEGT.


tweede adem. ,,Dan gaan ze de gekste dingen doen, tot Philippe Starck inhuren.” Dit is een gerenommeerde Franse design grootmeester die naast citroenpersen, stoelen en café interieurs ook een schitterende motor 650 cc voor Aprillia ontwierp. Nu waagt hij zich dus in de botensector. Dat hij roze kerselaar hout met grijze pastel bootinterieurs tekent, tot daar aan toe, maar waar Buzzi helemaal van achterover valt is het rompontwerp van Starck met een negatieve boeg. ,,Die plant zich onvermijdelijk in de golven, misschien moet hij zich aan het ontwerpen van duikboten wagen, hij is al aardig op weg. Hij moet echt doorgaan in het duikbootontwerp.” Nog meer van hetzelfde, geen oplossing Ook de ‘Wally’ trend vindt laat op de avond weinig genade in de ogen van Fabio. De trendbepalende jachtbouwer ‘Wally’ waagde zich aan een zeer strak gelijnd open motorjacht en kreeg binnen de kortste keren navolging van tal van andere werven die een soort ‘look alikes’ gingen bouwen. ,,Waar is de jachtindustrie toch mee bezig”, vraagt Buzzi zich af. ,,Hebben ze dan geen eigen ideeën meer? Wat een amateurisme om zomaar vormen en ideeën van anderen over te nemen, zonder deze zelfs maar op functionaliteit te toetsen. In de bootindustrie wordt alles het zelfde en het enige antwoord van de industrie is nog meer van hetzelfde maken.”

DE TESTBASIS VAN FB DESIGN IN MOREGATTO AAN HET LECCOMEER MET EEN 20 TONS KRAAN. DE FB 39’ RIB WAARMEE HET BEDRIJF ZICH VOOR HET EERST NAAR DE PLEZIERVAARTMARKT RICHT, LIGT KLAAR VOOR DE PROEFVAART.

En zo dwalen we af naar de stokpaardjes van de ingenieur-ontwerper. Zo haat hij benzinemotoren en vindt hij hydrojets maar niks. ,,Benzinemotoren leveren 99 procent lawaai op en één procent voortstuwing, spreek me daar niet van…” Alle records van het FB Design team werden met dieselmotoren gevestigd. Ook hydrojets vinden geen genade in zijn ogen. ,,Hydrojets zijn zeer inefficiënt, zij zetten slechts een derde van hun kracht om in voorstuwing, wat ben je dan aan het doen, de vissen extra zuurstof geven? Alleen wanneer je in een zwembad tussen de toeristen vaart zijn hydrojets te verantwoorden. Eeuwenlang heeft het roer de richting van het schip aangegeven, waren onze voorouders ‘stupid’? Ik dacht van niet. Wat als de jet uitvalt, alle richting kwijt, neen, jet aandrijving is geen goed idee”, stelt Fabio. Aviation Department Zijn bureel heeft een klein verhoogd rond platform, een monitorstand zou je op het eerste zicht denken. Maar bij nader toezien gaat het om een klein helikopter landingsplatform. Daar komen elke morgen twee papegaaien om hun ontbijt. Een grijze en een groene krombek behoren tot het bedrijfspatrimonium. Zijn dochter leidt het ’aviation departement’, haar kantoor, even verder op de gang, is omgebouwd tot een reusachtige papegaaienkooi, met driekwart boom voorzien van allerlei speeltuig voor de gevederde vrienden. Een klein nadeel is dat de papegaaien geen onderscheid maken tussen pennen en losliggende kantoormateriaal en hun eigen spelmateriaal. Het ‘avaiation department’ besliste dan maar om alle kantoormateriaal te bannen. De papegaai vinden we heel expliciet terug in het logo van FB Design, met rood, groen en geel als dominante kleuren.

DE NIEUWE BEDRIJFSHALLEN EN SHOWROOM VAN FB DESIGN IN ANNONE BRIANZA (LECCO) MET ZELFDRAGENDE STRUCTUUR EN OPEN GLAZEN WANDEN, WAARDOOR WERKNEEMRS ZICHT HEBBEN OP DE PRACHTIGE NATUUR.

VOOR HET GEBOUW

BEVINDT ZICH EEN 70 METER LANG EN 6

METER BREED TEST- EN SLEEPBASSIN.


36 februari - maart 2011 BOOT DE BUZZI 34’ RIB (9,9 M X 3,2 M), MODULEERBAAR MET CONSOLE, ZONNEBANK EN CABINE. GOED VOOR MEER DAN 60 KNOPEN MET 2 X 300 PK. TE ZIEN OP DE BELGIAN BOAT SHOW.

Recent ontwikkelde Fabio Buzzi een heel aparte liefde voor een apart soort hond, een ‘cubic dog’ die behept schijnt te zijn met alle fraaie karaktereigenschappen die honden ook maar kunnen hebben. In werkelijkheid gaat het om een allercharmantste Duitse Schnauzer met inderdaad een heel markante vierkante kop. Watervliegtuigen, een onbereikbaar ideaal Hoe verder de avond, of in feite de nacht, en de fles port vorderen, hoe moeilijker Fabio Buzzi te doorgronden is. Er blijft dat laagje mysterie rondom hem, wanneer je denkt hem begrepen te hebben, haalt hij zichzelf relativerend onderuit. Zo kan je niet naast zijn grote passie voor watervliegtuigen kijken. Aan het plafond van zijn kantoor hangen tientallen schaalmodellen van historische en recente watervliegtuigen. Hij noemt ze de meest geniale tuigen uit de geschiedenis van de mobiliteit. In de loop van hun ontwikkeling werden tegelijkertijd de mooiste en de lelijkste objecten gerealiseerd. Toch zijn deze fantastische machines gedoemd om in de vergetelheid te raken omdat ze dat ene ultieme element niet in kaart kunnen brengen, de toestand van de zee of het water als landingsoppervlak. Misschien zit in die passie zijn gedrevenheid om steeds sneller over het water te vliegen. Dat zullen we de volgende morgen ervaren. De Buzzi 39’ Rib wordt naar de testbasis aan het Leccomeer gebracht en te water gelaten. Deze 12 meter lange boot met een multi-stepped romp en tubes langszij is een afgeleide van de succesvolle FB 38’ die door heel wat militaire corpsen wordt gebruikt evenals door de Italiaans kustwacht. Maar deze versie is bedoeld voor de privé-liefhebber. De boot is modulair in te delen. Het kleurrijke papegaailogo siert de flanken. Een open koepel met vlammenmotief, beschermt de passagiers die op de speciale Techno G12 seats zitten. Dat zijn schokabsorberende zetels die door FB Design werden

ontwikkeld en die een onvoorstelbaar comfort bieden op de ruwste wateroppervlak, zoals we binnen luttele ogenblikken zullen ervaren.

WATERVLIEGTUIGEN, FABIO BUZZI IS EEN GEPASSINEERDD VERZAMELAAR VAN SCHAALMODELLEN. HIJ VINDT ER HET ONMOGELIJKE VAN HET ULTIEME IN TERUG.

MEER DAN 70 KNOPEN PER UUR... “IS HET GEEN FANTASTISCHE BOOT?”

HET KLEURRIJKE PAPEGAAILOGO SIERT DE FLANKEN.

Techno G12 schokabsorberende zetels De G12 zetels bieden een volledige rug en schouder bescherming en een geïntegreerde hoofdsteun. Zij kunnen individueel aangepast worden aan het gewicht van de passagier en aan een zittende, staande of tussenin positie. De suspensie is gebaseerd op twee schuivende profielen met teflon rails. Het comfort is zo extreem dat de bemanning tijdens een ruwe tocht op zee zelfs een dutje zou kunnen doen in dit type zetel, vertelt Fabio. Hij neemt plaats achter het stuur. Hij zit een tikkeltje gebogen, zijn 67 jaar laten zich voelen, maar in zijn ogen glanst de passie van een puber die voor het eerst een gashendel beroert. Dit is een fantastische boot zegt hij. Jammer genoeg is de rest van de wereld daar voorlopig niet van overtuigd. Tijdens de watersportbeurs in Cannes dit najaar stelde FB Design voor het eerst haar nieuwe lijn sportboten voor. Maar die deelname leverde niet het gewenste resultaat op. ,,Aan interesse en bewondering geen gebrek, maar daar leef je niet van. Aantal bestellingen nul, nada, zero… Heeft er iemand een paar miljoenen euro veil dan kan ik mijn ontwerp voor de binnenwateren realiseren. Ik wil nog altijd voor mezelf de ultieme leefboot maken, maar het is een ontwerp dat in de mappen blijft, de tijden zijn er niet naar om risico’s te nemen.” Pleziervaart blijft moeilijke markt Hij geeft toe ontgoocheld te zijn in de markt van de pleziervaart. Er is vooreerst de zakelijke vaststelling dat de militaire en professionele markt de voorbij jaren met veertig procent terugliep, maar de consumentenmarkt met zestig tot tachtig procent, je weet dus wat kiezen.”


FB Design

LAND VERTEGENWOORDIGD DOOR MARINE TECHNICS,

ZEEBRUGGE WWW.MARINE -TECHNICS.BE TEL. 050 54 60 31

voel even of mijn haarlijn nog op de juiste plaats ligt. Dat valt mee. Fabio neemt een brede bocht en de torens van de vele kerken van Lecco schuiven voorbij. In de andere richting wordt de snelheid weer opgebouwd. Bingo, 73,2 knopen op de teller. Ik blijf er adem- en sprakeloos bij. Het proefvaartje zit erop, Fabio legt de boot langs de steiger en stelt nog een tochtje in een oude race glorie voor,de ‘Qua Qua’ een racemonster van de vorige generatie dat hij in de aanbieding heeft. Het duurt even voor mijn afgekoelde hersenen weer op temperatuur komen. De ‘Qua Qua’ zet met 60 knopen een schitterende prestatie neer, maar toch voel je hier aan de lift die de romp neemt en het driften in de bochten dat je met een andere generatie te maken hebt. De research die FB Design in zijn nieuwe ontwerpen stopt, blijkt nog steeds een stap voorwaarts te betekenen. ,,Heel mijn carrière heb ik steeds de snelheid geleverd die in het lastenboek voorzien was, stelt Fabio niet zonder trots, meer zelfs ik leg mijn maximum steeds een paar knopen onder de reële top van de boot.” Het is middag. De man die de voorbije paar uur constant aan meer dan 100 km per uur over het water raasde, wordt weer een familieman. De hond wacht, de kinderen willen shoppen en Fabio Buzzi stapt probleemloos in deze rol. Zijn creatief genie en technisch vernuft maken plaats voor de warmte die hij mens en dier toedraagt. Waar blijft hij die gedrevenheid toch vandaan halen, vraag ik bij het afscheid. ,,Misschien wil ik de wereld een ietsje minder dom maken”, antwoordt hij laconiek.

DE COCKPÎT VAN DE BUZZI 39’ RIB IS UITGERUST MET HET ‘FB GPS 3 TAB SYSTEM’, EEN CONTROLESYSTEEM DAT DE DRIE TRIMVLAKKEN AUTOMATISCH STUURT, PROPORTIONEEL IN FUNCTIE VAN DE SNELHEID VAN DE BOOT. DE UNIT HEEFT EEN EIGEN GPS VOOR EEN DIRECTE EN PRECIEZE SNELHEIDS- BEPALING OP BASIS WAARVAN DE POSITIE VAN DE TRIMVLAKKEN WORDT BEPAALD. DE WAARDEN ZIJN PROGRAMMEERBAAR VOOR ELK TYPE BOOT.

37

Fabio voert de snelheid op, we stuiven in de lengterichting over het meer. Hij kijkt rustig om zich heen alsof hij een gezondheidstochtje maakt en dan recht hij even de rug en drukt door. Door mijn betraande ogen zie ik 73,1 knopen verschijnen op de teller. Iets meer dan 135 km per uur. De maximum snelheid bedraagt 80 knopen, maar ik vind 73,1 knopen al welletjes. Nog nooit heb ik zo snel gevaren, adembenemend is het, zacht uitgedrukt. Ik

HET GAMMA VAN FABIO BUZZI WORDT IN ONS

BOOT 2011 februari - maart

Hij richt zijn blik op het meer en zachtjes, bijna onhoorbaar worden de tweemaal FPT 450 pk motoren aangesproken. Dan verschijnt er een brede glimlach om zijn lippen en gooit hij het gas open. We schieten vooruit, de rotsen van een schiereilandje aan het andere eind van het meer komen vervaarlijk snel op ons af. De voorruit en koepel bieden een uitstekende bescherming aan de stuurman en zijn begeleider. Wij zitten op de tweede rij en vangen de windturbulentie in volle hevigheid op. Je neusvleugels worden weggedrukt, het snot heeft geen tijd om zich te hechten dit is een waanzinnig snelheid, hij gooit de boot bij 60 knopen door de bocht, de G-krachten gieren door je lichaam, terwijl hij met een monkellachje om de lippen even achterom kijkt ,,Is het geen fantastische boot?” We klieven onze eigen hekgolven, ik hou mijn hart vast en ga soepel door de knieën om de klap op te vangen.. Overbodig, de Techno G12 zetels bewijzen hun effectiviteit. We voelen een uitgesproken deining in de rug, maar van schokken is geen sprake.


38 februari - maart 2011 BOOT

Val de Loire

Suzuki zet in op democratische instap In de watersportmarkt is de aandacht voor boten en producten recht evenredig met de prijs. Dure boten krijgen veel aandacht, maar het segment beneden de 5.000 euro wordt totaal verwaarloosd. Daar wil Suzuki verandering in brengen. Tijdens de voorjaarsbeurzen 2011 stellen zij de watersportliefhebber een instapmodel opblaasboot met motor voor waarvan de prijs onder de 5.000 euro blijft. De kleinste motor, de 2,5 pk 4-takt, is met 13 kilogram niet alleen de lichtste in gewicht, ook de prijs van net geen 1.000 euro valt licht uit.

S

uzuki heeft in België en Luxemburg 16 dealers, met eentje in elke kusthaven. Samen waren zij in 2010 goed voor de verkoop van 285 buitenboord motoren. Het totaal aantal verkochte buitenboord motoren in 2010 schatten zij op 650 à 700, wat hen een marktaandeel van om en bij de 40 procent oplevert. Bij de verkoop werd slechts 6 maal een beroep gedaan op de garantieregeling, wat de betrouwbaarheid van de motoren onderstreept. De buitenboordmotoren genieten van een garantieperiode van drie jaar. Suzuki Marine produceert dan ook reeds buitenboordmotoren sinds de jaren 60 van vorige eeuw. Zij zijn een pionier in de 4-takt technologie op buitenboordmotoren en produceerden onder andere alle 4-takt motoren voor OMC/ BRP (Johnson/ Evinrude). De Vlaamse Yachting Federatie vond in Suzuki Marine België een partner en leverancier van de buitenboordmotoren voor de begeleidingsboten van hun atleten. Die samenwerking loopt al 6 jaar en er deden zich in al die tijd geen problemen voor met de motoren. Nochtans worden die intensief gebruikt. Elke motor is goed voor 250 tot 300 vaaruren per jaar.


Op basis van deze betrouwbaarheid kreeg het merk ook een voet in huis bij commerciële gebruikers, zoals havenbedrijven en baggeraars. Suzuki stelde drie instappakketten samen die voorgesteld worden aan een aantrekkelijke instapprijs op basis van de Suzumar ribs. Suzamar is de commerciële naam van de opblaasboten die het merk voert. Het gamma omvat boten van 2,25 tot 4,20 meter, met een vaste bodem of met een opblaasbodem in V-vorm.

39

DF 50/40 Lean Burn motoren De grote nieuwigheid in 2011 zijn de DF50/40 Lean Burn motoren. Lean Burn staat voor een laag verbruik doordat de toevoer van het brandstofmengsel elektronisch wordt aangepast aan de gebruiksomstandigheden. Dat levert een opmerkelijk brandstofbesparing op die, volgens interne metingen tot 25 procent kan oplopen in vergelijking met motoren met een zelfde inhoud. Het Lean Burn Control System wordt door Suzuki reeds toegepast in de 60 tot 90 pk range. Belangrijk daarbij is dat de besparing vooral gerealiseerd wordt in de lage toeren en bij kruissnelheid, het regime waaraan de motoren het meest gebruikt worden. De nieuwe DF50 en DF40 zijn gebouwd op hetzelfde motorblok als de 60 pk met een inhoud van 941 cm³. Beide nieuwe motoren beschikken over drie cilinders in lijn met 4 kleppen per cilinder en zijn uitgerust met de DOHC technologie (dual overhead cam). Datzelfde Lean Burn systeem wordt in 2011 ook in het vlaggeschip van het gamma gebracht, de nieuwe DF 300 ( een 4.0 liter V6 met 24 kleppen). Die zou tot 14 procent zuiniger zijn dan zijn voorganger en dit zonder aan de originele kracht te raken.

BOOT 2011 februari - maart

De Suzamar DS310 Rib (3,10 meter), voorzien van een 8 pk motor , gaat vaarklaar over de toonbank voor ongeveer 5.000 euro, btw inbegrepen. Het toppakket wordt de Suzamar DS420 Rib met jockey seat en uitgerust met de nieuwe 40 pk motor van Suzuki, dit pakket kost ongeveer 15.000 euro, btw in. Daarnaast is ditzelfde pakket verkrijgbaar met 25 pk motor en dan bedraagt de prijs slechts 10.000 euro.

EEN KLEINE DRAAI AAN DE ALL-IN-ONE STUURHENDEL (GAS, VOOR/ACHTERUIT SCHAKELING) VAN DE 8 PK EN DE SUZAMAR 310 EN GAAT SNEL PLANEREN. DE SCHERPE V-BODEM VAN DE SUZAMAR 420 GEEFT VOLDOENDE STABILITEIT VOOR SPECTACULAIR

‘SPELEVAREN’.

Stil gebruik Bij een proefvaart met de Suzamar 420 met vaste V-bodem en voorzien van de 40 pk motor (het 10.000 euro pakket) vallen drie dingen op. Vooreerst de stilte van de motor, wanneer die stationair draait aan de steiger, overstijgt het motorgeluid het omgevingsgeluid niet. Dat stille gebruik is ook opvallend bij cruissnelheid en in de hogere toeren. Met een collega op de duo zit, hebben we tijdens de conver-

LINKS: NIEUWE SUZUKI 50 PK MET ‘LEAN BURN CONTROL SYSTEM’ GOED VOOR EEN MINDER VERBUIK TOT 23 PROCENT.

satie meer last van de wind dan van het motorgeluid. Tweede opmerkelijk punt is het acceleratievermogen en als derde punt is het uitgebalanceerd vaargedrag vermeldenswaardig. De boot ligt vast op het water, snijdt, dankzij de V-bodem probleemloos de hekgolven en vertoont geen neiging tot uitbreken bij het snelle bochtenwerk. Het is alvast een instappakket dat een massa plezier kan opleveren voor een zeer aanvaardbare prijs. www.suzuki-marine.be


40 februari - maart 2011 BOOT DE VARIANTA 44, HET EERSTE ‘LOW COST’ ZEILJACHT IN EUROPA DAT AANGEBODEN WORDT VOOR ONGEVEER DE HELFT VAN DE PRIJS VAN ‘MERK’ JACHTEN MET VERGELIJKBARE AFMETINGEN.

‘Low Cost’ jachten: zeilen tot de essentie herleid en dergelijke zijn die een boot ter beschikking stellen voor een proefvaart. Maar alleen het zeilen gebeurt in het ‘point of sail’, de echte ‘sale’ of verkoop kan allen via een bestelling online of eventueel op een beurs. Het ‘Point of Sail’ kan wel ingeschakeld worden voor de inbouw van gekozen opties.

Een nieuw 44 voet zeiljacht, zeilklaar voor minder dan 100.000 euro of een 18 voet kajuit zeiljachtje voor net geen 10.000 euro. ‘Low cost’ heeft zijn intrede gedaan in de zeilwereld.

W

e kennen het principe uit de autosector, waar bijvoorbeeld Renault met het merk Logan een echte ‘low cost’ auto op de markt brengt. Volkswagen doet iets vergelijkbaar met het merk ‘Skoda’ dat minstens een kwart lager geprijsd is dan het moedermerk. De bootsector stapt ook in dit verhaal. Dehler, onderdeel van de Hanse Group, brengt met het ‘Varianta’ gamma zeiljachten op de markt waarbij alles wat overbodig is, werd weggelaten. De boot is alleen te bestellen via internet, daar kan je via een ‘bootconfigurator’ een lijstje aanvinken met de gekozen opties. Net zoals je op de meeste autosites een auto kan samenstellen, maar hier zijn de opties beperkt, het gaat om een standaardproduct. Natuurlijk ligt het niet voor de hand dat mensen een boot bestellen zonder proefvaart. Maar hoe doe je dat als je geen dealer netwerk inschakelt? Daarvoor werden de zogenaamde ‘Points of Sail’ ingericht. Bedoeling is dat in elk land een aantal organisaties, dat kunnen watersportcentra, clubs, havens, verhuurbedrijven

TEKST: LEO VAN DORSSELAER FOTO’S: VARIANTA / HANSE GROUP

Point of Sail Er is keuze tussen drie basisindelingen, met twee of drie kajuiten en een 2,23 m lange of 1,79 m korte kiel. Standaard is een Volvo D2-40 pk motor voorzien, maar een upgrade naar een 55 pk is mogelijk. Verder is een elektrisch pakket met 30 Ampère lader, een Eberspächer verwarming en een douche met koud en warm water voorziening als optie beschikbaar. Elektronica is standaard niet voorzien, maar kan door het ‘Point of Sail’ worden ingebouwd. Tacktick meters, Simrad of Lowrance communicatieapparatuur zijn beschikbaar. Telkens je een optie aanklikt krijg je de nieuwe totaalprijs. Dat geldt ook voor het ankerbeslag want standaard wordt de Varianta 44 aangeboden zonder. De werf heeft namelijk uitgezocht dat de meeste zeilers


‘Low Cost’ zeiljacht weinig of niet ankeren, maar in havens verblijven, daarom wordt deze voorziening als optie aangeboden.

EEN ‘FRIS’ INTERIEUR

MET KLEEFDECORATIE, UITNEEMBARE KUSSENS EN AFNEEMBARE OPBERGZAKKEN LANGS DE WAND.

Opleveringspunt voor Benelux is het ‘Point of Sail’ in Workum, Nederland bij West Yacht b.v. en dat vraagt om een extra transportkost van 2.600 euro. En dan ben je klaar om de ‘order now’ knop in te drukken en een paar ‘details’ regelen natuurlijk. Blijkbaar zijn de zeilprestaties van de Varianta 44 vrij behoorlijk want de werf werkt aan eenheidsklasse regels en voorziet op termijn een wedstrijdcircuit. Voorlopig zijn de ambities van de werf eerder bescheiden, zij mikken op een verkoop van 30 à 40 jachten per jaar. Of er naast de Varianta 44 ook andere lengtes in de pijplijn zitten, is nog niet duidelijk. Het succes van de online verkoop zal bepalend zijn voor de toekomst van dit concept.

41

Conservatief clubje Doelgroep van deze boot vormen de jonge gezinnen die graag willen zeilen, ruimte nodig hebben aan boord en verder weinig omzien willen voor onderhoud. Ook voor co-eigenaars blijkt deze boot interessant. Geen gevaar op beschadiging van de hoogglans vernislaag van het interieur, er is gewoon geen hout, laat staan vernis te bespeuren. Ach, zeilers zijn een conservatief zootje, verzucht de woordvoerder van de Varianta, ze vallen nog altijd voor donker mahonie scheepsinterieurs, kicken op elektronica en

Meubilair? Van meubilair is amper sprake, langs de wand zijn zitbank en open opbergvakken met textiel zakken voorzien, evenals vrolijk gestreepte kussen die ook in de kuip gebruikt kunnen worden. Het onderhoud onderdeks zou dus ook met de waterspuit kunnen gebeuren.

BOOT 2011 februari - maart

Pogingen in het verleden In het verleden zijn reeds pogingen ondernomen om zeiljachten aan een dumping prijs op de markt te brengen. Bénéteau produceerde tussen 2005 en 2008 de Cyclades reeks en Poncin kwam met het Harmony gamma maar deze acties waren eerder bedoeld om toenmalige prijskraker Bavaria van antwoord te dienen. Zowel de Cyclades als de Harmony’s zochten de prijsreductie in vergaande standaardisatie en in grote serieproductie, maar dat laatste wisten ze niet waar te maken omdat de markt niet volgde. De prijsverlaging van 25 procent was ook niet in verhouding tot de daling van de aantrekkelijkheid van de zeiljachten. Varianta gaat hier een heel stuk verder en brengt zijn 44-voeter aan zowat de helft van de gemiddelde prijs van zeiljachten met De boot is alleen te bestellen vergelijkbare lengte. via internet, met een Het gaat om een plan van Judel-Vrolijk dat gebouwd ‘bootconfigurator’ worden wordt in de mal van de Hanse 430. Zoals alle Hanse de opties gekozen . jachten van minder dan 50 voet wordt de romp in Polen gebouwd en gebeurt de samenstelling en afwerking in de Hanse werf in Greifswald aan de Baltische Zee in het vroegere Oost-Duitsland. De enige en echte innovatie die hier werd doorgevoerd is de nadruk die ligt op het essentiële, op de primaire basisbehoeften van de zeilers.

automatische systemen, zeilen wordt een kwestie van ‘oprollen’. In de Varianta is alles puur en tot de essentie herleid. Geen oprolfok, geen koelkast met vriesvak maar een transportabele koelbox. Een interieur in melamine, een hardplastic dat we ook terugvinden in laminaatvloeren. Aan de wand een kleefdecoratie, te vinden bij Ikea voor 2 euro ongeveer.


42 februari - maart 2011 BOOT

Technische kenmerken Varianta 44 Lengte over alles: 13,33 m Romplengte: 13,18 m Waterlijn : 12,00 m Breedte : 4,16 m Diepgang : 2,23 m (Standard) - 1,79 m (Optie) Verplaatsing: ong. 9,8 ton Ballast : ong. 3200 kg Motor : Volvo D2- 40, 29,4 kW / 40 pk Waterreservoir : 280 liter Brandstofreservoir : 120 liter CE-certificaat : A (Ocean) Zeiloppervlak : ong. 105,00 m² Grootzeil: 57,00 m² Genua: 105 % 48,00 m² Gennaker: 140,00 m² (Optie) Architect : Judel / Vrolijk & Co Interieur: Henrike Gänß / hoch5

De allereerste Varianta, een populair volksbootje De allereerste Varianta was een 18 voet jachtje dat Dehler eindde jaren 60 op de markt bracht. Het was een ‘volksbootje’ bij uitstek dat veel mensen tot het kajuitzeilen bekeerde. Het beschikte over tal van troeven, was trailerbaar, had veel opbergruimte, was onzinkbaar en stevig gebouwd, bood plaats aan vier personen en werd zowel ingezet als familie-, vrijetijds- als wedstrijdboot. Was voor die tijd ook prijsgunstig. Alles samen werden er om en bij de 5.000 van gebouwd.

GEEN ROLFOK... DE BEMANNING HEEFT WAT OM HANDEN.

In 2009 toen Dehler onder de vleugels van de Hanse Group kwam werd het oude plan opnieuw bekeken. Judel/Vrolijk & Co zorgde voor de actualisering van het ontwerp en daarbij werden de oude waarden gerespecteerd. Het resultaat is een nieuwe Varianta

18 die met een beetje overdrijving omschreven wordt als ‘een terugkeer naar de toekomst’. Kwalitatief gebouwd, ontkenterbaar door de hoge ballast ratio, snel, onderhoudsvriendelijk, praktisch interieur met zit/slaapbanken en boven alles betaalbaar. Zeilklaar wordt de Varianta 18 geleverd voor net geen 10.00 euro en zoals zijn grotere broer de Varianta 44 ook online verkocht. Vorig jaar vond de nieuwe Varianta 18 zo’n 150 kopers. Technische gegevens LOA: 5,50 m, breedte: 2,40 m Diepgang: 1.15 m Gewicht: 750 kg Ballast: 240 kg; Zeiloppervlak: 19,5 m² www.varianta.info


BOOT 2010 december

43

www.ins-survey.com

info@ins-survey.com


Nautische berichten

44 februari - maart 2011 BOOT

Barge to business, pleziervaart als volwaardige speler Barge to Business, een Europees evenement omtrent logistiek en supply chain management – met de nadruk op binnenvaarttransport – vond plaats op 30 november en 1 december in het Square in Brussel. Rivieren en kanalen doen veel meer dan het transporteren van goederen en personen alleen. Ze dragen bij tot regionale en duurzame ontwikkeling, zorgen voor watertoevoer, beperken overstromingsrisico’s en promoten ontspanning en toerisme. De binnenvaartsector zet zich in voor een veilige combinatie van deze functies om zoveel mogelijk rendement uit de waterwegen te halen voor de samenleving. ,,Dit is de eerste keer dat de binnenvaart zich op een dergelijke manier aan het publiek heeft laten zien”, verklaart Hilde Bollen van Promotie Binnenvaart Vlaanderen, hoofdcoördinatrice van het organisatieteam van de Europese partners van ‘Platina’ (PLATform for the Implementation of NAIADES, het Europese binnenvaartprogramma. ,,Binnenvaarttransport biedt geïntegreerde oplossingen – en deze conferentie was net zo’n geïntegreerde oplossing. We zijn erin geslaagd aan te tonen dat binnenvaart de perfecte transportwijze is voor allerhande producten en goederen, state of the art technologie biedt, kostefficiënt is en een doelgerichte rol in geïntegreerde logistieke netwerken en supply chains speelt.” Het watertransportevenement bracht enkele vooraanstaande Europese opinieleiders bijeen, zowel aan de aanbod- als de vraagzijde, om meer dan 30 presentaties en paneldiscussies te leiden die demonstreerden wat het binnenvaarttransport allemaal te bieden heeft voor logistieke en supply chain managers. De besproken onderwerpen waren omvangrijk en gericht op de toekomst: innovatieve logistieke technieken, groene brandstof en vaartuigen, bevolking, handel en cultuur, klimaatverandering, de ontwikkeling van duurzame logistieke ketens en informatietechnologie. In de marge van het evenement polsten wij naar de rol van de pleziervaart in deze zakelijke context. Alhoewel dit aspect buiten de doelstelling van de conferentie viel, zien de Europese verantwoordelijken voor de waterwegen het riviertoerisme als een volwaardige speler in het geheel. Riviercruises zijn groemarkt Philip Maugé, Directeur Ontwikkeling bij Voies Navigables de France, stelt dat de opdracht van zijn dienst het beheer van het netwerk omvat, naast de bevordering van het rivierverkeer in al zijn vormen. Er is niet alleen het goederen transport, maar ook het vervoer van passagiers en de pleziervaart. ,,We hebben binnen onze organisatie een afzonderlijke afdeling toerisme gecreëerd die heel actief is. Wij richten onze aandacht niet alleen op het water, maar ook op alles omheen het water. British Waterways in Groot-Brittannië geldt hierbij een beetje als voorbeeld. Men mag de functie van de waterwegen niet beperken tot het commercieel goederenvervoer, ook de andere aspecten moeten aan bod komen, dat maakt de rijkheid uit van de kanalen en rivieren. De commerciële trafiek was vorig jaar goed voor iets meer dan 60 procent van de activiteit, de pleziervaart onder al haar aspecten vertegenwoordigde bijna 40 procent. We werken ook veel met de lokale overheden, want we willen komen tot een volledig aanbod. Toeristen moeten langs het water terecht kunnen voor al hun levensbehoeften. Kijk maar langs het Canal du Midi waar aan de sluizen streekproducten worden verkocht, waar de restaurants en de ‘cafés du pays’ aanlegplaatsen hebben voor rivierboten. In Parijs worden sinds een paar jaar tijdens de zomer tijdelijke pontons gelegd in het hart van de stad waar bezoekers met hun boot kunnen aanmeren. Het spreekt voor zich dat dit een heel aparte charme heeft.

Een sterke groeier zijn de riviercruises, zij hebben geen last gehad van de crisis. Vorig jaar waren bij 11 exploitanten 26 boten beschikbaar die samen bijna 3.500 bedden vertegenwoordigden. De ‘péniche-hotels’, de drijvende hotels op het water hebben het wel moeilijk gehad de voorbije jaren. Het aantal bedden viel terug tot net beneden de 1.000 en het aantal hotelboten bedroeg nog 73. De verhuur van rivierboten heeft zich na een dip mooi weten te herstellen. Daar droegen onder meer nieuwe – meestal kortere - verhuurformules aan bij, zoals weekends en midweeks. Met 125 vertrekpunten en bijna 2.000 verhuurjachten is dit een belangrijke speler. Wij streven vooral naar de bevordering van het toerisme in de zones die het minst gebruikt worden door de beroepsvaart en ook in regio’s die minder druk bezocht worden. We zoeken in feite de liefhebbers een beetje te verdelen over het beschikbare gebied, wat veel beter is dan een verzadiging op bepaalde punten te bewerkstelligen. Riviertoerisme heeft er ook alle baat bij om nieuwe trajecten te ontsluiten. Mensen die van het riviertoerisme geproefd hebben zijn doorgaans heel enthousiast en willen graag opnieuw boeken, maar dan wel voor een ander traject. Zo staat volgend jaar de ‘route des impressionistes’ langs het water op het programma. Deze route was dit jaar heel succesvol over het land. Er bestaat ook interesse om riviercruises naar de landingsplaatsen van de tweede Wereldoorlog te voeren, maar daar heb je dan naast een rivier ook een kustvaart homologatie nodig en een boot die de rivier én de zee aankan. Dit om te illustreren dat er geen gebrek is aan nieuwe ideeën en dat het ontwikkelen van de economie omheen de waterwegen bijdraagt bij aan de valorisatie van het patrimonium. We volgen de evolutie van de verlangens van de gebruikers op de voet.” Riverdating Naast het informatieve element van Barge to Business was er een business-to-business onderdeel genaamd Riverdating dat door Voies navigables de France werd georganiseerd. Het concept bood de mogelijkheid aan de binnenvaartsector en de logistieke dienstverleners om hun netwerk te vergroten door ontmoetingen met aanwezige logistieke en supply chain managers. Dienstverleners en verladers konden gebruik maken van op voorhand geplande afspraken om individuele maatoplossingen aan te bieden en te ontvangen. Meer dan 600 afgevaardigden uit 22 verschillende landen hebben Barge to Business bezocht, waaronder executive managers, logistieke managers, binnenvaartexperts, beleidsmakers van de overheid en dienstverleners op het gebied van waterwegen.


46 februari - maart 2011 BOOT

Tien tips voor het kopen van een tweedehands jacht Maak van een droom geen nachtmerrie! Bij het aanschaffen van een nieuw jacht gaat men niet over één nacht ijs. Het is geen stokbrood dat men eventjes gaat halen bij de bakker en het ruime aanbod maakt het moeilijk om te vergelijken, te kiezen en te beslissen. Een tweedehands jacht kopen is nog heel wat andere koek. Tal van extra factoren maken dat vergelijken en uiteindelijk kiezen een heus huzarenstuk wordt. Bootmagazine ging te rade bij ‘Yachtsurveyor’ Rudi Gelper van International Nautical Services (INS) en kreeg er gouden tips. 1 - Waar beginnen? Wie aangenaam kennis heeft kunnen maken met het zilte en zoete nat, kan in de verslavende ban geraken van het leven op en rond het water. Wanneer dit evolueert naar passie, loopt men het risico weg te zinken in eindeloze dromen over het varen op een eigen jacht. Evolueert dit uiteindelijk naar het smeden van concrete aankoopplannen, dan doemen er tal van vragen op en weet men soms niet goed hoe er aan te beginnen. Wie gaat spelevaren heeft meestal al wel bepaald of dit gaat gebeuren achter het stuur van een motorjacht of gejaagd door de wind op een zeiljacht. Om dan het juiste “type” motor- of zeiljacht te kiezen is het belangrijk te weten waar (op zee, binnenwater, kanalen en rivieren) gevaren gaat worden, wanneer (enkel de goed-weer-weekendjes uitvaren of vaker, ook met zwaarder weer), hoe (louter recreatief, wedstrijdverband, combinatie) en met wie (familie met kinderen, andere). Eenmaal men een duidelijk antwoord heeft gevonden op deze vragen wordt het hoog tijd om een budgettair plan op te maken. Geen gemakkelijke oefening omwille van het feit dat het kostenplaatje niet stopt bij de aankoopprijs van het jacht. Het is belangrijk om hier ook de vaste kosten (liggeld, kostprijs verplichte documenten, verzekering, onderhoud,…) alsook een schatting van de extra kosten (aanpassingswerken, herstellingen, aanschaf opties,…) in te calculeren. Het budget is bij de meeste kopers van doorslaggevende aard of er gezocht gaat worden naar een nieuw of een tweedehands jacht. 2 - Het wordt “maar” een tweedehands jacht? Nieuw of tweedehands? Voor beiden zijn er pro en contra’s te vinden. Voor een spiksplinternieuw jacht betaal je uiteraard de volle pot en krijg je een standaard uitgerust schip. De inventarislijst van de standaarduitrusting is over het algemeen goed omschreven en vergezeld van reeksen opties en voordeelpakketten. Als je prijskaartjes van schepen met dezelfde lengte naast elkaar legt zijn er soms grote verschillen te merken. Het loont de moeite en het is een goede leerschool om de producten van diverse werven onder de loep te nemen en zelf de redenen van deze prijsverschillen te ontdekken. Zo zal

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER

DIVERSE METINGEN

WORDEN UITGEVOERD.

je kunnen vaststellen dat het met een nieuw jacht net zo is als met een wagen: er zijn uiteindelijk geen “slechte” constructeurs. Een aantal factoren bepalen of het een Mercedes wordt of een Toyota. Het is niet anders met een jacht. Alles hangt af van het budget, smaak en wat de eigenaar in spé in petto heeft met het jacht. Nieuw betekent niet vanzelfsprekend zorgeloos, een net van stapel gelopen schip kan bij constructie enkele of meerdere kinderziektes opgelopen hebben. Gelukkig zijn dit eerder, weliswaar vervelende, akkefietjes die door de meeste werven of dealers correct aangepakt en afgehandeld worden. 3 - En ‘recente’ jachten? Een tweedehands jacht is goedkoper in aankoop maar de aanschaf ervan vraagt toch enige kennis en expertise. Je vertrekt immers met een “gebruikte” toestand van een jacht dat misschien al meerdere eigenaars heeft gehad. Jachten van 3 tot 5 jaar vallen nog onder de noemer “recente” jachten en zijn meestal, met uitzondering van schadegevallen en crimineel slecht onderhouden jachten, in goede staat. Recente jachten kunnen zelfs interessanter zijn dan een nieuw jacht omdat uiteraard de prijs lager is, maar ook omdat de eventuele kinderziekten onder garantie van de werf of dealer werden verholpen. Er kunnen tevens interessante opties en aanpassingen zijn aangebracht. Voor oudere jachten is het vergelijken en vergelijken en grondig inspecteren, zoeken naar (verborgen) gebreken. Als de beslissing gevallen is voor het aanschaffen van een tweedehands jacht kan de zoektocht naar het droomschip beginnen.


Tweedehands kopen eens pretbedervende gebreken aan het licht kunnen brengen. Bovendien staat men met een iets meer afwachtende houding sterker als er in een later stadium onderhandeld zal worden over de verkoopprijs.

DE EERSTE KENNISMAKING GEEFT EEN BEELD VAN HOE “GELEEFD” WERD OP HET JACHT (INTERIEUR VAN 26 JAAR OUD).

6 - Waar op letten? Interessant is om in eerste instantie uit te zoeken hoe het jacht op technisch vlak werd onderhouden. Kan de eigenaar onderhoud- en/of herstelfacturen voorleggen van profi’s of was de eigenaar een klusser? Als de eigenaar klusser was, kan hij dan een onderhoudsschema voorleggen? Was hij een echte handyman of eerder knoeier (losse elektrische bedrading, kunst- en vliegwerktoestanden)? Het antwoord op deze vragen kan wegen op de verdere beoordeling van het schip. Het onderwaterschip van een jacht leeft een meer verborgen bestaan dan de romp en opbouw. Vandaar dat een controle van de toestand van het jacht zowel op het water als op het droge (hangend in de hijskraan, op een draagbok, in een droogdok) dient te gebeuren. Sommige onderdelen dienen zelfs best nat en droog gecheckt. Denk bijvoorbeeld maar aan alle afsluiters van de onderwaterdoorvoeren (sanitair, motorkoeling) en de dichtingring van de saildrive. 7 - Jacht op het droge Eenmaal het jacht op het droge kan het onderwaterschip gecontroleerd worden op beschadigingen. Wanneer er sporen van herstellingen gevonden worden, kan best aan de eigenaar gevraagd worden hoe de schade werd opgelopen en op welke manier de herstellingswerken werden uitgevoerd. Het is ook belangrijk het onderwaterschip te controleren op osmose. Blaasjes met vochtinhoud kunnen een aanwijzing zijn, haal er best een deskundige bij. De schroef kan gecheckt worden op aantasting door galvanische corrosie (kleine kratertjes). Als deze er zijn, brengt ons dat naar de anodes. Zijn er voldoende aanwezig en werden deze tijdig vervangen? Voor de schroefas is het belangrijk te kijken of deze niet is beschadigd en de speling in de watergesmeerde lager van de hanenkam aanvaardbaar is. Ook de speling bij de roerkoning dient gecheckt te worden.

47

4 - De eerste ontmoeting Waar tot vijf jaar terug de steigers op de watersportbeurzen en bij de makelaars door potentiële kopers werden platgelopen, start de zoektocht naar het droomjacht vandaag op het internet. Er wordt druk gegoogled en de nationale en internationale sites van bootverkopers en jachtmakelaars worden gretig bezocht. De omschrijving en de foto’s geven een eerste indruk die voor sommige zoekers al toelaat een schifting te maken. Overheerst het “Wow”Pas na een goedkeurend “Mmm”, eindigt het virtuele bezoek en neemt men contact met verkoper of makegevoel, dan vraagt het laar voor een eerste bezoek aan het jacht. karakter om de euforie nog Deze eerste kennismaking met het jacht kan al een duidelijk beeld geven van hoe geleefd werd op het eventjes te onderdrukken tot schip en hoe het werd onderhouden. Als een muffe na een grondiger droog/nat geur je reukorgaan teistert, het vet je tegemoet komt inspectie. in de kombuis en het geheel een slordige indruk geeft, kan je je al terecht vragen stellen over de staat van onderhoud van het motorblok. Overheerst echter het “Wow”-gevoel, dan is het kunst en vraagt het karakter om de euforie en het “liefde op het eerste zicht”-sentiment toch nog eventjes te onderdrukken tot na een grondiger droog/nat inspectie. Deze controle zou wel

BOOT 2011 februari - maart

HET IS BELANGRIJK HET ONDERWATERSCHIP TE CONTROLEREN OP SCHADE OF HERSTELLINGEN.

5 - “Ken je eigen capaciteiten” “Ken je eigen capaciteiten” en “schoenmaker blijf bij je leest” zijn twee belangrijke regels om te onthouden als je overgaat naar de grondigere controles. Het beoordelen van de staat van een jacht stopt immers niet bij het checken of de banken nog goed zitten en de gordijnstof niet is verschenen. Er zijn tal van aspecten op gebied van techniek en veiligheid waar het levensbelangrijk is dat deze met de nodige expertise gecontroleerd worden. Vóór de check-up is het ook goed uit te zoeken waar je het jacht gaat verzekeren en of de gekozen maatschappij extra verplichtingen of vervangingstermijnen oplegt. Dit kan bijvoorbeeld voor de levensduur van saildrivedichting, verstaging, watergesmeerde seal van schroefas,…


48 februari - maart 2011 BOOT

Tweedehands kopen 8 - Techniek en interieur. Belangrijkste onderdeel op een motorjacht, maar evengoed op een zeiljacht, is de motor. Als leek niet evident om te beoordelen of deze in prima staat is. Wat iedereen al kan uitmaken is of de motor bij het starten vlot aanspringt en na een tijdje draaien rookloos en net zo prettig pruttelt als een pas geoliede naaimachine. Je kunt uiteraard ook vaststellen of er na het proefdraaien sporen zijn van lekkage (water, olie). Voor het overige lijkt het me zeer verstandig een check te laten uitvoeren door een deskundige. Deze kan door verschillende metingen en testen toch een beter beeld krijgen, niet enkel over de toestand van de motor maar ook over de keerkoppeling en saildrive. De bekabeling van de aansturing dient gecontroleerd en dit vooral bij bevestigingen en aansluitingen. Eén gerafeld kabeleinde zou later wel eens voor nare problemen kunnen zorgen. Wat het elektriciteitsnet betreft is het al iets gemakkelijker om uit te maken of iets werkt of niet. Een ander verhaal wordt het als er met de bedrading op los geknutseld is. Werd alles volgens de regels van de kunst gemonteerd en gezekerd? Hier geldt eveneens het gezegde “Schoenmaker,…” en kan deskundig advies nuttig zijn. Een inspectie onder de plankenvloer brengt ons naar af- en aanvoerleidingen, de bilge met/zonder pomp(en) en de kielbouten. Als er water in de bilge staat en de eigenaar kan je geen oorzaak geven, dan is het toch belangrijk om uit te zoeken vanwaar dit water komt. Het hoeft niet altijd dramatisch te zijn, condenswater van de koelcompressor zou al een oorzaak kunnen zijn en afzetting op de spanringen en koppelstukken kan ook duiden op lekkage. Een vochtprobleem hoeft men niet altijd onder de plankenvloer te zoeken en inwatering is niet altijd de oorzaak. Het kan evengoed een verluchtingprobleem zijn. Gevoelige plekken situeren zich vaak bij de ramen en panelen dicht bij de buitenwand. Verkleurde kringen tot bijna zwarte vlekken op het houtwerk zijn de indicators. Daar op de meeste jachten met fineer afgewerkte platen wordt gewerkt kan dit een probleem vormen bij het opkalfateren. 9 -Proefvaart Eenmaal het onderwaterschip, het technische gedeelte en de staat van het interieur goed bevonden zijn, is het tijd voor een proefvaart. Hierbij is het belangrijk om de motor niet enkel even te testen in zijn vooruit/achteruit maar ook te varen onder extremere omstandigheden. Het is zeker nuttig te weten wat de motor presteert bij wind en/of tegenstroom en welke stopafstand het jacht nodig heeft. Onder iets zwaarder weer uitvaren, kan ook iets leren over de stabiliteit van het jacht. Een zeiljacht proefvaren doe je best op alle koersen om een idee te krijgen hoe het schip zich hierbij gedraagt en hoe het qua aansturing in de hand ligt. Hier kan je zelf ontdekken of er verschillen zijn tussen directe aansturing en aansturing met kabels. Een proefvaart is ook het ideale moment om de staat van de zeilen na te gaan. Op een aan de windse koers kan vastgesteld worden of het zeil nog goed strak kan getrokken worden zonder enige bolling. Wanneer het zeil gestreken is controleer

DE SPELING OP DE ROERKONING WORDT GECHECKT.

OOK DE SPELING OP DE LAGER VAN DE HANENKAM WORDT GECONTROLEERD.

AL ZEILEND KAN DE STAAT VAN DE ZEILEN WORDEN BEKEKEN.


je best ook de stiksels op rafelen of loshangende delen. De verstaging bekijk je ook best met grote aandacht want deze dienen enorme krachten op te vangen. Zijn de verbindingspunten aan de putting corrosievrij en is de bekabeling niet gerafeld?

BELANGRIJKSTE CONTROLE IS DEZE VAN DE MOTOR.

De meeste experts stoelen op een jarenlange ervaring in de nautische wereld. Door dagdagelijks jachten te onderzoeken weet de expert waar hij moet gaan zoeken om de echte problemen van een jacht te vinden. Oude reparaties, verborgen corrosie en gebreken zullen daardoor eerder aan het licht gebracht worden door een expert dan door de meeste kopers. De expert heeft ook geen emotionele binding met het jacht en werkt met een uitgebreide checklist.

Het expertiseverslag geeft niet alleen een duidelijk beeld over de actuele toestand van een jacht maar kan uiteindelijk ook gebruikt worden bij het onderhandelen over de prijs. Het inschakelen van een keuringsexpert is in elk geval een meer zekere stap dichter op de weg naar uw eigen droomjacht!

HOE LANG GAAT DEZE BATTERIJ HET NOG UITHOUDEN?

Van inspectie aan/verkoop over schadeonderzoek tot bouwbegeleiding... Voor welke diensten kan u een beroep doen op een expert. We zetten het aanbod van Marine Surveykantoor International Nautical Services (I.N.S.) even op een rij.Rudi Gelper van I.N.S. is zo goed als geboren op het water. Na jarenlang rondgezworven te hebben als kapitein op de lange omvaart heeft hij deze ervaring gebruikt om zich als Marine Surveyor te specialiseren. Het takenwaslijstje met o.a. de inspectie aan/verkoop, de condities huur/verhuur, het schadeonderzoek, bouwbegeleiding, bunkersurvey en ladinginspectie/controle met betrekking tot de beroepsvaart (zee/binnenvaart) werd uitgebreid met een service voor de pleziervaart. Deze bestaat in hoofdzaak uit een keuring aan- of verkoop die gebeurt op het droge, in het water en tijdens een proefvaart. Een standaard I.N.S. keuring gebeurt in 4 à 10 uur. Buiten het expertiseverslag kan tevens het nodige advies verleend worden voor herstellingen en om de aan/verkoop tot een goed einde te brengen.

OP ZOEK NAAR SPOREN VAN HERSTELLINGEN.

I.N.S. levert met haar “Quick Scan”-formule de mogelijkheid om een eerste, beperkte keuring van circa 1 uur uit te voeren. Dit kan interessant zijn voor bijvoorbeeld kopers die 2 schepen op het oog hebben en niet kunnen beslissen welk jacht ze uiteindelijk gaan laten keuren.

SOMMIGE SCHADE IS DUIDELIJK ZICHTBAAR

I.N.S. biedt ook een taxatiedienst aan en brengt jachten over naar andere bestemmingen en is ondertussen al sinds 1998 actief in de expertise van jachten en is ook HISWA/ EMCI gecertificeerd. Voor meer inlichtingen: International Nautical Services Rudi Gelper - Grimaldilaan 69 2940 Stabroek Telefoon: +32 (0)3 568 81 69 Mobile: +32 (0) 479 290 259 Email: ins@ins-survey.com www.ins-survey.com

49

De expertisebureaus beschikken ook over de juiste apparatuur om diverse metingen uit te voeren. Zo kan de dikte en vochtigheidsgraad van de romp gemeten worden en kunnen ook motorperikelen ontdekt worden. In het keuringverslag wordt de staat van bevinding genoteerd en er kunnen, afhankelijk van de expert, ook aanbevelingen voor het herstellen of aanpassen en zelfs prijsschattingen worden in opgenomen.

BOOT 2011 februari - maart

10 - Expertise inschakelen? Voor het keuren van een jacht kan je gelukkig ook de expertise inroepen van gespecialiseerde bedrijven. Dit is niet enkel interessant voor de leek maar ook voor de doorwinterde booteigenaar die graag een tweede opinie wil over de staat van het jacht.


Boothuur Kroatië

Kroatië, varen tussen duizend De Adriatische zee is het gedeelte van de Middellandse Zee dat het verste in het Europese vaste land dringt. De Kroatische kust is zonder twijfel de meest attractieve. Lengte bijna 6.000 km met niet minder dan 1.185 eilanden. De eilanden liggen vaak niet verder dan 10 zeemijlen uit elkaar. Zo ontstaan er als het ware lange ‘kanalen’, met oneindig veel kreken en baaien waar het makkelijk ankeren is. Het is er heerlijk zwemmen. Ideale plaats dus om te varen en dat kan op de meest diverse wijzen: motorjachten, zeilen, maar ook motorzeilen en flotillevaarten, boot plus fietshoppen op de eilanden... de mogelijkheden zijn enorm. Tussen eilanden varen maakt de reis boeiend qua zicht, het landschap verandert continu en geeft ook heel wat afwisseling in het manoeuvreren. Zo wordt elke vaart boeiend. Er is altijd wel land te zien, zodat het navigeren een stuk makkelijker is Veel eilanden zijn verlaten of nooit bewoond geweest. Bepaalde gebieden, zoals de betoverende Kornati , behoren tot een immens beschermd natuurgebied. Je moet aanmelden (en betalen) om er door te kunnen varen. TEKST EN FOTO’S: JORIS LUYTEN


en één eilanden

FOTO LINKS: VAREN TUSSEN DE KARNATI EILANDEN FOTO RECHTS BOVEN: FLANEREN OP DE KAAI VAN ZADAR FOTO RECHTS MIDDEN: AANLEGGEN BIJ DE TERRASJES VANROGOZNICA FOTO ONDER: ZICHT OP HET EILAND CRES, WANNEER JE LANGS DE KORNATI EILANDEN VAART RICHTING RIJEKA.

F

otograaf Joris Luyten verkent het vaargebied aan boord van een motorsailer, een schip voor 32 personen. Meestal werd op motor gevaren, maar in open zee werd ook gezeild. In zijn reisdagboek noteerde hij de markante plaatsen waar ze aanlegden, maar een fotograaf ‘noteert’ natuurlijk in de eerste plaats met zijn fototoestel. Kroatië is vanuit België zo’n 1.400 km rijden, althans tot het havenstadje Rijeka waar we aan boord stappen. Een lange promenade met veel terrasjes vormt een ideale vertrekplaats. We treffen er veel grote winkels aan, praktisch om nog inkopen te doen. Wie wil overnachten, kan beter naar het nabij gelegen Opatija rijden, dat is een heel aangename en rustige kuststad. Krk het gouden eiland

Voor onze eerste tocht wenden we de steven naar Krk, het gouden eiland, het grootste Adriatische eiland, met een lange brug verbonden met het vaste land.


52 februari - maart 2011 BOOT

Boothuur Kroatië De ajuinvormige toren van de kathedraal is op zee al van ver te zien. Het is een zeer schilderachtig stadje, met een rijke cultuur. ‘s Avonds is het er wel erg druk en aan spektakel geen gebrek. De vele goede restaurants zijn een aanrader. Een wandeling langs de kade is zeer sfeervol. De volgende morgen wordt het ‘eiland hoppen’. Het zijn allemaal tochten van een paar uur. Dat maakt het verkennen van het land met de boot zo aangenaam. Alvorens de verveling aan boord kan toeslaan meren we af bij een volgend eiland. Rab, op 3 uur varen

Rab is heel herkenbaar door de ‘skyline’ met vier torens. Langs de vele stranden is het ideal om te zwemmen. De smalle, rotsachtige kaap biedt een mooi uitzicht. In het stadje treffen we nog echt middeleeuwse straatjes aan, het is er rustig kuieren. Zadar op 7 uur varen

Hier bevinden we ons in het Noorden van Dalmatië. De stad kijkt terug op tweeduizend jaar geschiedenis en daar getuigt het bekoorlijk historisch centrum van. Dat werd omwald door de Venetianen. De leeuw, symbool van Venetië, is nog herkenbaar. Net als in Venetië treft men er prachtige pleinen aan waar de terrassen met mekaar wedijveren. Het plein met de 5 waterputten, het ‘Plein van het volk’ (Narodni Trg), het Romeinse forum, de monumentale schandpaal., het zijn allemaal bezienswaardigheden waar we even bij stil staan. Er heerst een drukke maar gezellige avondsfeer en voor de liefhebbers, er is ook een sfeervolle avondmarkt. Hier liggen ook heel wat spectaculaire yachten in de haven. Place to be…

GRIEKSE, ROMEINSE EN VENETIAANSE INVLOEDEN IN TROGIR

Nationaal park van Krka, op 5 uur varen

ONDERAAN DE WATERVALLEN VAN KRK, EEN ZWEMPLAATS MET EEN UNIEK UITZICHT

.

Dit is enkel bereikbaar door de rivier op te varen. De weelderige begroeiing langs de oevers brengt je onmiddellijk in de natuursfeer. Maar dan moet je de ‘visfarms’ even over het hoofd zien. Het water gaat onstuimig te keer. Je vaart onder een gigantische brug nog 2 mijl door tot aan een kleine haven Skradin. Hier je neem je een kleine boot die het park in vaart. De inkom bedraagt 90 Kuna, dat is ongeveer 15 euro. Maak zeker de wandeling rond Skradinski Buk, het is slechts 1, 5 km maar meer dan de moeite waard. Wie wat verder wil en niet genoeg krijgt van dit schitterend landschap, kan


BOOT 2011 februari - maart

53 tot Visovac gaan, een klein Franciscaans klooster op een eiland temidden van het meer. Over een afstand van 800 meter stort het heldere water hier neer langs 17 trappen in gigantische watervallen. Het wandelpad is gemaakt van houten vlonders. Helemaal beneden kan je zwemmen. Het water is verkwikkend fris. Sibenik op 40 minuten varen

Hier treen we een Italiaanse sfeer aan, de kern van het stadje bestaat uit een wir war van kleine straatjes en is opgenomen in de werelderfgoedlijst van de UNESCO. Laat je verdwalen in de straten, tot je vanzelf aankomt in de bovenstad bij de kathedraal. Verder mag je een bezoek aan het stadhuis, het paleis en de stadswallen niet mislopen. Indien er geen aanlegplaats is kan je uitwijken naar Rogoznica, waar je ook pal in het centrum kan aanleggen. Split

De binnenstad is gebouwd op de resten van een Romeinse vestiging. Het centrum van Split wordt gevormd door het oude paleis. Er zijn veel moderne winkels en er is een jong en geanimeerd nachtleven. Het plein doet wat aan San Marco in VenetiĂŤ denken, zo ook de nauwe straatjes met middeleeuws karakter Hvar

Misschien wel de meest mondaine havenplaats. Chique boten liggen pal aan de riva. Plebs kan zich vergapen aan de uitstalling van rijkdom. Af en toe vang je een glimp op van een VIP. DE BINNENSTAD VAN SPLIT IS HEEL SFEERVOL, MAAR JE BENT ER NIET ALLEEN.


Boothuur Kroatië

54 februari - maart 2011 BOOT

Het kasteel boven op de bergtop is te bereiken langs een kronkelend pad. Vandaar heb je een mooi nachtelijk zicht op de bruisende stad. Neem wel een lampje mee, de weg terug is erg donker. Er zijn zeer veel goede restaurants en een bruisend nachtleven, maar dat heeft wel veel van een ‘m’a tu vus’-sfeertje. Dat staat in sterk contrast met de mystieke atmosfeer van kloosters en kerkjes. Een absolute aanrader: proef eens de goudkleurige wijn Zlahtina afkomstig uit de wijngaarden rond Vrbnik. Trogir Hier vinden we een mooie aanlegplaats voor het kasteel. De Griekse, Romeinse en Venetiaanse geschiedenis van Trogir is zichtbaar in de vele kerken, paleizen en torens die het oude centrum rijk is. Deze architectuur is in een zeer goede staat bewaard gebleven. In 1997 werd het centrum van Trogir daarom integraal op de UNESCO-werelderfgoedlijst geplaatst. De belangrijkste historische locaties worden gevormd door het historische centrum met ongeveer 10 kerken en verschillende 13e eeuwse gebouwen; de 17e eeuwse stadspoort en de 15e eeuwse stadsmuur en de Sint-Jan kathedraal uit de 13e eeuw.

Eilandengroep Kornati Deze eilandengroep is zeker het hoogtepunt van deze reis. De langerekte groep van 140 eilanden ligt in een zeegebied ter grootte van zo’n 320 km² en is daarmee de archipel met de grootste dichtheid van de Middellandse Zee. De eilanden bestaan uit karst. Het water is azuurblauw. Een droom voor elke yachtman om hierdoor te laveren, er zijn veel dolfijnen te spotten. De eilandjes zijn onbewoond, wel tref je wat wat schapen aan, hier en daar. Men moet zich aanmelden en betalen om deze eilandgroep te mogen bevaren. Ga zeker eens op zoek naar de het ‘Zilvermeer’ van Winnetou and Old Shatterhand, de film is hier destijds opgenomen. Varen in Kroatië heeft iets filmisch, de prachtige beelden van de natuur en de steden en dorpjes blijven nagloeien in ons geheugen. Er is zoveel schooonheid in beelden te vatten. Tot slot nog dit, wij boekten via www.idriva.com

Van luxe jachten en meiden... Wie van mondaine havens houdt… en graag z’n rijkdom etaleert koos vroeger om te gaan ‘liggen ‘ aan de Franse Riviera. Nu de rust in de Balkan is terugkeert en het toerisme zich langzaam herstelt na de oorlog, hebben de nieuwe rijken de schitterende haventjes ontdekt van de Dalmatische kust. In het kleine haventje Skradin verdringen Bill Gates, Abramovic, Shumacher en andere miljardair zich als het ware om te kunnen meren aan de riva. Toeval wil dat ons bescheiden schip er pal tegen de Kogo gemeerd lag. Wie precies die kleine Amerikaanse Chinees was die naast ons op het riante dek lag te pronken met enkele bloedmooie gezellinen zijn we niet te weten gekomen. Maar de cijfertjes zeggen genoeg. Deze Yacht is 71 meter. Reken op een kost van 426 000€, per week wel te verstaan. Dan kan je 14 passagiers meenemen en heb je 22 crewleden. Die slapen wel op twee extra gecharterde schepen , waaronder de Carchrias (35 m) Je hebt natuurlijk wel een eigen helicopter bij. In de garage van de Kogo zitten nog 6 extra boten (6-8meter) voor snele verplaatsingen en natuurlijk voor iedereen een jetski. Want deze mastodont kan niet voor elk pul de haven uit.

Daarnaast ligt ook nog de Sea Force one (54m)een stijlvolle yacht, volledig tot dancing omgebouwd. Reken ook nog zo’n 300 000€ per week (drankjes niet inbegrepen). Wij noteerden al voor eerste dag zo’n 3.5 ton afval. Een wijnboer uit de streek deed vast de zaak van z’n leven. De kartonnen wijn werden geleverd met een speciale vrachtwagen. De vloot vaart onder de nationaliteit van de Kaaiman eilanden. Hoewel een belastingsparadijs, moet je toch nog een slordig miljoen euro veil hebben voor een weekje Adriatische kust op z’n miljardairs. Blijkbaar zijn de inwoners van Skradin al wel wat gewoon. Ze slenteren gewoon voorbij de vloot langs de kade, sommigen zonder deze (degoutante) overdaad maar één blik te gunnen. Maar zo gauw de avond valt, worden vrouwelijke schoonheden van het eiland plots aangetrokken als een honingpot. Ze paraderen gewillig op het achtersteven van de Sea Force One. Bij het krieken van de dag, toen we al aanstalten maakten om onze reis verder te zetten, zagen we hoe ze - na gebruik- netjes weer gedumpt werden op de kade in hun verfomfaaide avondjurkjes en hun hakschoentjes. ..


The art of engineering

NU

R

1138 MME

BOOT 2011 februari - maart

STAND

55

Ontdek ons volledig gamma buitenboordmotoren (van 2,5 pk tot 350 pk)

www.yamaha-motor.be Voor meer info contacteer de invoerder: D’Ieteren Sport � Tel.: 02/367.14.11 � Fax: 02/366.15.21

�����������������������

����������������


Nautische berichten Wereldkampioenschap RS Feva - Bruinisse 2011

56 februari - maart 2011 BOOT

Het Wereldkampioenschap zeilen in de RS Feva-klasse komt deze zomer naar Bruinisse. De wedstrijd wordt van 22 tot 29 juli gevaren op het Grevelingenmeer en de uitvalsbasis is de jachthaven Bruinisse. Het is voor het eerst dat het WK naar Nederland komt. De Feva-klasse is de grootste jeugdklasse tot 16 jaar in Europa. De boot is daarnaast erg in opkomst in Amerika en Australië. De wedstrijd wordt georganiseerd door Aquavitesse in samenwerking met roei- en zeilvereniging De Maas uit Rotterdam. Uiteraard staan ook de internationale klasse organisatie en de Nationale RS Feva klasse mee aan het roer. Er wordt gevaren op het Grevelingenmeer vanuit Jachthaven Bruinisse. De boten worden gevaren door 2 jongeren in de leeftijd van 10 t/m 16 jaar. Teams uit Nederland, Engeland, België, Frankrijk, Duitsland, Zweden, Denemarken, Ierland, Italië, Noorwegen zullen aan de start verschijnen. Vorig jaar bestonder er reeds plannen om het WK naar Bruinisse te halen, maar dat was te vroeg. De vernieuwde en uitgebreide jachthaven was toen nog niet zo ver om zoveel gasten te kunnen ontvangen. De haven is nu wel geschikt voor dergelijke evenementen dat ze de vergelijking met een WK voetbal voor jongeren onder

DE RS FEVA KLASSE IS DE GROOTSTE JEUGDKLASSE TOT 16 JAAR IN EUROPA.

de 21 kan doorstaan. ,,We hebben een minimumaantal deelnemers van 150 boten en een maximum van 220”, zegt mede-organisator Richard Rot van Aqua Vitesse. ,,In iedere boot zitten twee deelnemers. Dat zijn minimaal 300 zeilers en daarbij komen dan nog per kind de ouders en een coach. Dat betekent dat Bruinisse deze zomer kan rekenen op

een invasie van minimaal 1200 mensen en dat aantal groeit naarmate er meer teams inschrijven voor het WK. Via de website www.rssailing.org zijn de lijst van deelnemers en verder informatie voor zeilers te vinden. Op dit moment zijn reeds meer dan 50 deelnemers ingeschreven en naar verwachting zullen er 180 teams strijden om het wereldkampioenschap RS Feva 2011.

Verzekeringsteam Indumar weer aan het roer Het herseninfarct dat ‘éminence grise’ van de nautische sector in ons land, John Secuianu, zaakvoerder en bezieler van Indumar Insurance & Brokerage eind oktober 2010 trof, aan de vooravond van Cap °Okaz, zorgde voor beroering op zowel privé als professioneel vlak. Na de eerste ontreddering werd door het team van medewerkers, familie en vrienden, alles weer op de sporen gezet. Het infarct had een verlamming van de linkerzijde tot gevolg, maar gelukkig bleken zijn geheugen en spraakvermogen in uitstekende staat. Na een paar dagen in het hospitaal werd John doorverwezen naar een revalidatiecentrum in het Antwerpse. Alhoewel nog gedeeltelijk verlamd, wil hij zijn droom, namelijk een Atlantische overtocht, nu nog vaster dan ooit realiseren. John is dan ook volop plannen en aanwijzingen aan het uittekenen voor de aanpassingen die aan zijn zeiljacht, een Breehorn ,44, moeten gemaakt worden. Tja, de elektrische winchen waren reeds langer gepland, dat moet er dan maar eens van komen, aldus deze zeiler ‘pur sang’. Dan is het zaak om de volledige zeilbediening naar de stuurstand te brengen, maar daar heeft hij reeds alle praktische oplossingen voor uitgewerkt. Het is duidelijk dat het infarct geen impact heeft op de cognitieve vermogens. Hij weet de zaken en de eigen situatie op een zeer lucide wijze te plaatsen. De revalidatie, die hij met een opmerkelijk optimisme en doorzettingsvermogen doormaakt, heeft stapje bij beetje resultaat. Maar het is een langzaam proces en nu was geduld net niet het sterkste kenmerk van John, maar hij slaat er zich wonderwel doorheen. Zakelijk blijft hij actief, samen met het Indumar team. Vanuit het revalidatiecentrum geeft hij sturing aan zijn mensen en de werking van het kantoor. Raamakkoord HDI-Gerling vanaf 1 maart 2011 Binnen de verzekeringsactiviteiten van Indumar werd zopas een raamakkoord gesloten met de Nederlandse schadeverzekeraar HDI-Gerling uit Rotterdam. Dat

maakt dat Indumar weer zelf aan het roer staat van alle verzekeringsactiviteiten en voortaan weer rechtstreeks optreedt, zonder tussenpersonen. Aan de bestaande polisvoorwaarden wordt niet geraakt. Schadegevallen worden, zoals in het verleden, rechtstreeks door Indumar afgehandeld. In HDI-Gerling vond Indumar een uiterst solide partner. HDI-Gerling Verzekeringen n.v. is de leidende schadeverzekeringsmaatschappij voor de industriële sector in de Benelux. Zij bieden maatwerkverzekeringen aan voor ondernemingen en doen dat in hechte samenwerking met gespecialiseerde professionele assurantiemakelaars en tussenpersonen. Zij bouwen op de kennis en inzet van een groot aantal specialisten op het gebied van watersportverzekeringen, bedrijfsmatige en industriële risico’s. Het credo “Maatwerk verzekerd” is voor HDI-Gerling Verzekeringen n.v. de allesomvattende omschrijving van een filosofie, waarin risicobeheer een centrale plaats neemt. Wij wensen John veel volharding in het revalidatieproces, hij is altijd een ‘doorbijter’ geweest en die kwaliteit komt hem vandaag uitstekend van pas. Wij kijken vol verwachting uit wanneer een kaartje uit de Caraïben in onze brievenbus zal vallen. Sterkte John.


WINTERBERGING binnen & buiten Verkoop en herstelling: Motoren en keerkoppelingen

Anodes

Schroeven

Motorsteunen

Aslijnen

Elastische koppelingen

Havenlaan 84 B-9060 Zelzate Tel: ++32(0)9/345 61 71 Fax: ++32(0)9/345 61 47 info@carronmarine.be www.carronmarine.be

European certificated Yachtbroker (EMCI)

BOOT 2011 februari - maart

Besturingen

Boegschroeven

57

Verzekeringen HDI -Gerling NL / Delta Lloyd AG / BDM / APA / DAS � polis op maat � tot 40% korting (no claim) Stoffeerdersbedrijf Cobbaert Guy Overtrekken van kussens voor boten, caravans en mobilhomes. Grote keuze in stoffen leder en lederlook, bestand tegen zon en zeewater. Ook aangepaste overgordijnen leverbaar. Matrassen in alle maten en vormen. Kwaliteiten nasi viscose traagschuim, latex en koudschuim. Lattenbodems op maat

cobbaertguy@gmail.com

Gratis prijsbestek.

� wedstrijddekking voor zeiljachten � afzonderlijke rechtsbijstand � ongevallen opvarenden � advies, begeleiding, taxatie

� zekerheid en deskundigheid

JACHTMAKELARIJ

www.cobbaertguy.be

BOOT magazine.be

PLUS

Appelstraat 27 - 9300 Aalst Tel.: 0498/12 31 02 - 0475/30 69 47

� werelddekking

Het volledig aanbod zeil- en motorjachten vindt u op

www.indumar.be ����������������������� ������������������ � � �� � � � � � � � � � � � �� � �

Thonetlaan 96 - 2050 Ant werpen Tel: 03/219.20.02 - Fax: 03 /219. 20.04 info-insurance@indumar.be -info-brokerage@indumar.be


Hybride varen

Het is groen, hybride en heeft succes… de Greenline 33 58 februari - maart 2011 BOOT

Vorig jaar was de verkiezing van de motorboot van het jaar door de Nederlandse watersportbeurs Hiswa nog eens een schot in de roos. De bekroning van de Greenline Hybride 33 kon op de instemming van het grote publiek rekenen. Dat vertaalde zich in de verkoop van een welgeteld 43 exemplaren in de Benelux en ruim 130 in Europa, op één jaar tijd. De boot kreeg ook de ‘European Yacht of the Year’-trofee. Nova Yachting uit Bruinisse wist dus een derde van de Europese productie aan de man te brengen. Benelux is momenteel dan ook de grootste markt voor de Greenline 33 die voor het eerst te zien is in ons land tijdens de Belgian Boat Show 2011 in Gent. uitstekende dwars- en langsstabiliteit. De lengte van de romp blijft net onder de 10 meter, waardoor hij nog netjes past in een 10 meter havenbox.

Bij een vroegere editie van de ‘Hiswa Motorboot van het Jaar’ werd wel eens een boot bekroond die een jaar na datum nog niet aan de straatstenen te slijten was, wat uiteraard vragen oproept over de gehanteerde criteria, maar in 2010 was het dus wel raak. De Greenline 33 Hybrid heeft dan ook alles mee om het te maken in de nieuwe economische omstandigheden. De boot biedt een ecologisch alternatief voor het motorbootvaren en beantwoordt aan de bezorgdheid voor het milieu van een groot deel van de bevolking. Minder weerstand De romp van de Greenline is een zogenaamde ‘superdisplacement’ romp, die minder weerstand genereert in het water en dus minder brandstof verbruikt met een lagere CO2-uitstoot voor gevolg. Tevens veroorzaakt hij minder golven dan andere vergelijkbare waterverplaatsende of planerende rompen. Het achterschip is voorzien van kimkielen die niet alleen de aandrijving en de schroef beschermen maar ook zorgen voor een

DE STUURCABINE/SALON BIEDT UITSTEKEND ZICHT RONDOM, VEEL DAGLICHT EN VOLDOENDE RUIMTE OM VRIJ TE BEWEGEN.

Vijf gebruiksmogelijkheden De hybride roeping maakt de Greenline vooreerst waar door het ‘Solar pakket’ met fotovoltaïsche zonnepanelen, geïntegreerd in het kajuitdak (1300W/56V). Met laadstroomregelaar en een accu laadmanagement systeem kost dit een ietsje meer dan 7.000 euro extra (excl. btw). Daarnaast is er de koppeling tussen de VWdieselmotor en de elektrische motor/generator. Deze aandrijfeenheid put in de elektrische aandrijfstand stroom uit de accu’s. Omgekeerd, in de diesel aandrijfstand worden de accu’s opgeladen. De accu’s van 240 Ah bij 48 V laten een ontlading tot 80 procent toe per cyclus. Dat alles levert de Greenline vijf gebruiksmogelijkheden op. In de haven, in de stand ‘walstroom’ wordt de boot aangesloten op het 230 V net. De accu’s worden opgeladen en de omvormer levert maximaal 3 kW wisselstroom om thuisapparatuur zoals koelkast, tv en dergelijke te laten functioneren. In de stand ‘elektrische aandrijving wordt de boot aangedreven door elektrische energie, met 7 kW als maximaal verbruik. Deze stand wordt gebruikt om een haven in of uit te varen, zonder lawaai en uitlaatgassen en met een gering kielzog, bij snelheden tot bijna 6 knopen. Bij 4 knopen leveren volle accu’s een bereik van maximaal 20 mijl.


BOOT 2011 februari - maart

59

In de stand ‘dieselaandrijving’ drijft de dieselmotor de boot aan en draait de generator die de accu’s laadt. De VW Marine SDI 75-5 dieselmotor heeft een topsnelheid van 18 km/u en een bereik van bijna 700 zeemijl bij een kruissneheid van 12 km/u. De brandstofcapaciteit bedraagt 400 liter, waardoor in de meeste gevallen een enkele tankbeurt voldoende is voor een seizoen. In de stand ‘voor anker’ leveren de accu’s 230 V wisselstroom om de apparatuur te laten functioneren. Als de lading van de accu’s te laag wordt, kan de dieselmotor ingeschakeld worden om de generator aan te drijven en worden de accu’s geladen. De schroef draait niet. Dit is de stand ‘voor anker/opladen’.

GEBOUWD IN SLOVENIË DOOR SEAWAY, EEN WERF DIE OOK DE GERENOMEERDE

SHIPMAN ZEILJACHTEN BOUWT.

Importeur Nova Yachting dacht dat de meeste kopers zouden opteren voor de ‘Hybrid Ready’ versie die voor net geen 100.000 euro wordt aangeboden. Dat is dan wel een prijs exclusief btw en zonder de kosten voor transport, te water laten en aflevering. Maar goed, het blijft veel boot voor relatief weinig geld. Deze versie is uitgerust met een VW SDI 75-5 (75pk – 55kW) motor. Maar bijna driekwart (71%) van de klanten kiest voor de volledig hybride uitvoering en 8 op de 10 opteren daarbij voor de krachtige 165 pk – 121 kW dieselmotor van VW Marine. Deze uitvoering biedt het grote voordeel dat grotere afstanden op DE DUBBELE KOOIEN IN DE VOORPIEK KUNNEN MAKKELIJK TOT EEN DUBBELBED VERSCHOVEN WORDEN.

DE SCHUIFDEUR NAAR DE KUIP MAAKT DAT SALON EN KUIP KUNNEN WORDEN SAMENGEVOEGD EN DE LEEFRUIMTE TOENEEMT.

relatief korte tijd kunnen overbrugd worden, met de standaardmotor bedraagt de top 18 km/u maar met de krachtiger motor haalt de boot moeiteloos 25 km/u. In havens en natuurgebieden kan moeiteloos overgeschakeld worden op elektrische aandrijving. Daardoor behoren natuur- en stiltegebieden tot het bereik van de Greenline. Huislijk comfort De Greenline 33 biedt huiselijk comfort en met 230 V wisselstroom is ook alle huishoudelijke apparatuur beschikbaar, van microgolf tot airco. De stuurcabine/ salon biedt uitstekend zicht rondom, veel daglicht en voldoende ruimte om vrij te bewegen. Overal is stahoogte van 2 meter voorzien. De douche en het toilet zijn van normale afmetingen. De dubbele kooien voorin kunnen makkelijk tot een heus bed verschoven worden, de bergruimte aan en onderdeks, alles is er op voorzien om een langer verblijf aan boord in ‘huiselijke’ omstandigheden toe te laten. De openslaande achterruit en de schuifdeur naar de kuip maken dat salon en kuip kunnen worden samengevoegd en de leefruimte toeneemt. Het verlengde dak biedt bescherming tegen zon, regen en wind. Met een canvas afdekking kan de kuip volledig worden afgesloten. Een uitklapbaar platform aan de achterzijde tenslotte maakt het zwemmen en aan boord stappen heel eenvoudig. Het nieuwe varen De Greenline wordt gebouwd in Slovenië door de werf Seaway die ook de Shipman zeiljachten en de Skagen motorjachten bouwt.Gebaseerd op de 33 wordt in 2011 een 40 voet versie van de Greenline te water gelaten. Hier meet de romp 11,99 meter en de breedte bedraagt 4,20 meter. Het grote voordeel is dat hier twee afzonderlijke kajuiten beschikbaar zijn. De Greenline is intelligent en efficiënt ontworpen en maakt zijn ecologische doelstellingen waar. Dat deze boot het ‘nieuwe varen’ inluidt voor zowel ervaren motorboot eigenaren en zeilers als voor nieuwkomers in de watersport is dan ook niet direct een overdrijving.


SHOP TOPPERS 60 februari - maart 2011 BOOT

De beste yachtwinkels bij u in de buurt!

SCHEEPVAARTBENODIGDHEDEN VAN SHIP TO SHORE!

WEST-DIEP YACHTING CENTER ALLES VOOR U EN UW YACHT ONDER ÉÉN DAK!

• Alle watersportartikelen van a tot z; kledij, verf, electronica... • Mobiele werkplaats • Installatie zonnepanelen, navigatie... • Renovatie boten, electriciteit en andere herstellingen Elektro-Zeeland Voormuide 93 • 9000 Gent • Tel 09/225.57.27

www.elektro-zeeland.be

The Naval Store since 1938

LandtmeterS

Zeil & Vrijteijdskledij Nautische Boeken Scheepsdecoratie Navigatie Instrumenten Elektronica & Verlichting Veiligheid & Onderhoud > 10.000 Pproducten op stock

Godefriduskaai 26-28 • 2000 Antwerpen 03 / 233 31 31 • www.landtmeters.com ma. - vrij. 9u - 18u - zat. 9u - 13u

Onze shop Scheepsuitrusting (Harken, Spinlock, Ronstan,Lewmar, ..) Navigatiemateriaal (Raymarine, Navionics, TackTick, Nasa,…) Zee- en vrijetijdskledij (Musto, Mât de Misaine, Tenson,…) Scheepsdecoratie Onze yachtwerf > 5000 m2 bootstalling ~ Tuigage, beslag en masten ~ Polyesterwerken en osmose behandeling ~ Plaatsen elektronica Invoerder zeiljachten Dufour Yachts ~ Bateaux Archambault ~ Allures

Louisweg 2 • 8620 Nieuwpoort • aan de Orlentpromenade Tel +32(0)58.23.40.61 • info@westdiep.com

www.westdiep.com

Deze

Top Shops

worden u warm aanbevolen door

Wij delen dezelfde passie ...


����������������� ��������������������������������������

��������������������������������������

������������

www.bruggemarinecenter.com info@bruggemarinecenter.com

dealer sinds 1992

Care about the future! Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen Onderhoud en herstellingen Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine) Diverse motoren leverbaar uit voorraad

Grootste RIBspecialist van België & grootste verdeler van outboards

Bezoek ons

op de Belgian Boatshow, stand 1154

of test

het uitgebreide aanbod RIBs op onze opendeurdagen 26 & 27 maart 2011

Marine en Industrie Kant Antwerpen nv Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen T +32 3 543 98 61 00 - F +32 3 543 61 09 volvopenta@kantmarine.be - www.kantmarine.be

the choice is yours ...

61

����

Pathoekeweg 126 - 8000 Brugge Tel. 050/31.35.87

BOOT 2010 december

����������������������������������������������


62 februari - maart 2011 BOOT

12-14 & 18-20 FEBRUARI FLANDERS EXPO GENT W W W. B E L G I A N B O AT S H O W. B E � Belgian Boat Show zal 2 verlengde weekends geopend zijn met 2 sfeerrijke nocturnes: Zaterdag 12/02 Zondag 13/02 Maandag 14/02

10 - 22 u 10 - 19 u 10 - 19 u

Vrijdag 18/02 Zaterdag 19/02 Zondag 20/02

10 - 22 u 10 - 19 u 10 - 19 u

Vul deze kaart in (in hoofdletters aub) en geef hem af aan de kassa van Belgian Boat Show 2011.

Mevr. ö Dhr. ö

NAAM VOORNAAM STRAAT NR PLAATS

BUS

3

EURO KORTINGSBON

8 IPV 11 EURO

POSTCODE

LAND

Niet cumuleerbaar met andere kortingen.

GSM

Geldig voor 1 persoon.

E-MAIL*

Bovenstaande informatie is bestemd voor intern gebruik. De verwerking van uw gegevens maakt het ons mogelijk aan uw vraag te beantwoorden. U hebt op elk ogenblik recht op inzage, correctie of schrapping van deze gegevens. U kan zich daarvoor wenden tot Artexis NV, Maaltekouter 1, 9051 Gent. Uw gegevens kunnen ook worden overgedragen aan derden. Indien u dat niet wenst, gelieve dan dit hokje aan te kruisen ò. * Enkel invullen indien u door ons via e-post op de hoogte wenst gehouden te worden van onze activiteiten en beurspromoties. ò Ik geef Artexis Group de toestemming om mijn e-mailadres door te geven aan partners.

www.varen.be

TAAL

ö NL ö FR ö EN


Immo Toppers Uw verblijf in Spanje aan het water met eigen ligplaats (van 5 tot 50 meter)

www.immonautic.be

1985 - 2010

BOOT 2011 februari - maart

00.34.972 451 450 info@immonautic.com

63

grip!

e Al 25 jaar een b

Voor wie kwaliteit wil ‘er’varen! U bent van harte welkom voor een bezoek aan onze moderne jachtwerf en onze luxe jachthaven ‘Contessa Marina’.

www.vri-jon.nl Vri-Jon Yachts bv | Opdijk 16 | NL-8376 HH Ossenzijl | Tel. +31 (0)561 - 477 700

Middenhavendam 3 - 4511 AX Breskens Tel. +31 117 383126 - Mob. +31 6 132 07 913 info@breskensyachtservice.eu - www.breskensyachtservice.eu Een greep uit onze diensten: • Liften en kranen - tot 80 ton lift - In & uit water - voor enkel knippen & scheren - kleine inspectie - op bootstoel voor stalling of werk - laden van of op vrachtwagen en verladen - buiten maten en officiële metingen • Masten en ontmasten • Inpakken • Winter & zomerstalling - binnen 7000m² vorstvrije ruimte & grote parking buiten

• • • • • • • • • •

Schuren & antifoulen Polijsten Bootbetimmering -interieur & exterieur Alle onderhoudswerkzaamheden aan uw schip: motoren - anodes - batterijen Alle reparaties: composiet - kevlar - carbon - gelcoat - epoxy Volledige refits Insplitsen running rigging Laswerken: rvs - aluminium - staal Hoogglans polijsten van rvs Draaien en frezen


64 februari - maart 2011 BOOT

De Franse watersportbeurs Nautic in Parijs vierde begin december 2010 haar 50ste verjaardag. Dat zullen ze geweten hebben. En heuse sneeuwstorm teisterde die week de Porte de Versailles. Dat leverde mooie plaatsjes op, maar minder bezoekers. Het begon in 1960 toen Tabarly zijn eerste transat won en de Optimist, Vaurien, 420, Caravelle de dienst uitmaakten. Vandaag is er nog steeds heel wat moois te ontdekken. Prachtige kielvormen, mooie bootlijnen… Daarom gaan we toch naar Parijs, niet? Jonge bezoekers konden een schitterende theaterbeleving meemaken aan boord van een zeilsloep, een avant-première van de ‘Carroussel des Mondes Marins’. Dat wordt een pretpark op de oude scheepswerven van Nantes waar 35 wonderlijke machines,


65

Maar boven alles vormde Parijs een illustratie van de vlucht voorwaarts van de botenbouwers. Met 850 tentoongestelde boten, waarvan een derde nieuwe types en modellen voor het seizoen 2010-2011, was het voor de bezoekers zonder meer een ‘sneeuw’-natte droom.

BOOT 2011 februari - maart

van een mechanische schildpad tot een piraatvis op een verbluffende poëtische wijze de nautische wereld evoceren.


BOOT fotografie

66 februari - maart 2011 BOOT

Fotografie Guy Heyligen Mallorca, Cala Barques juni 2010 Vanuit Palma de Mallorca rijdt men op een uur naar Port de Pollença, een haven in het noorden van het eiland. Pollença zelf, een 5-tal kilometer landinwaarts, in een ver verleden Romeinse hoofdstad van het eiland, is een bezoekje waard vanwege het gezellige centrum en de overblijfselen van een Romeinse brug. Port de Pollença, een van de duurste oorden van het eiland, kan mij niet bekoren. Enkele kilometers w verder in de baai van Sant Vicenç, ingesloten tussen steile kliffen, ligt het prachtige strandje Cala Barques. Tijd voor een foto. Dit zeezichtje met op de voorgrond de uit de rots gehouwen treden naar een aanlegsteiger voor vissersbootjes, trok mijn aandacht. De foto werd uit de hand genomen met een Canon EOS 7D, een Canon 16-35 mm objectief, f/8.0 en ISO 200. Enkele tips: - Bij zeezichten is het belangrijk de horizon mooi horizontaal te houden. Ik pas in landschappen meestal de regel van drie toe, waarbij ik de horizon op 1/3 de hoogte van het beeld plaats. - Met Photoshop zette ik de kleuropname om in zwart-wit. Daarna zette ik er een lichte sepiatoon bovenop. - De kliffen op de achtergrond geven de foto perspectief

Colofon: BOOTmagazine Belgium - tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.). Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer - mob. + 32 (0)475 67 03 02 - lvd@6minutes.be Medewerkers: Ineke Beckers, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Guy Heyligen, Joris Luyten, Tristan Van Dorsselaer, Alain Van Eeckhout. Cover: Grand Soleil New 50/Dali Sailing - Uitgave i.s.m. 6minutes press bvba - Brusselsesteenweg 118 - B - 1850 Grimbergen Redactie & administratie: KIM vzw / BOOTmagazine - Zemstweg 10 - 1850 Grimbergen - tel. +32 (0)15 61 11 52 - e-mail: editor@bootmagazine.be Abonnement 1 jaargang, 5 edities België: € 19,90 - Europa: € 24,90 - rek. 001-1175111-32 van KIM vzw / BOOTmagazine - Grimbergen - Web:: www.bootmagazine.beAdvertenties: Cprojects&Advertising, Peter de Vester - mob. + 32 (0)497 55 15 41 en Susan van Ham iov. - tel. +32 (0)3 326 18 92 Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118 - 1850 Grimbergen - België.


BOOT 2011 februari - maart

67

Bright Eyes! STERLING! �� High-gloss, mirror-like finish

�� Coats can be either sprayed or brush-applied

�� Marine, aviation and industrial applications

�� Low maintenance: only soap and water treatment necessary

�� Over 100 colors and finish up to 3 times more durable than ordinary paint

STERLING EUROPE NV Hoek 76-unit 8 - 2850 Boom tel: 0473/366.377 - Fax: 03/844.60.36 info@sterling-europe.com

www.sterling-europe.com


����������������������� ������������������

STAND

NU

R

1308 MME

������������������������������������������������������������ �������������������������������������������������������

���������������������� ������������������������������������ ������������������ ��������������������������� ������������������������������������

����������������

BOOTmagazine # 23 - februari/maart 2011  

BOOTmagazine brengt alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld.

BOOTmagazine # 23 - februari/maart 2011  

BOOTmagazine brengt alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België, Zeeland en de wijde wereld.

Advertisement