Najveći od OM-ovih mališana iz ove serije je bio Tigrotto
je ponio naziv Titano. Nova "četvrtasta" kabina, velika i udobna, postavila je nove standarde u međunarodnom transportu. Međutim, još impresivnija je bila zvijer skrivena ispod kabine. OM-ovi inženjeri odustali su od velikog V8 motora iz Super Oriona i razvili su redni "šestak" od 10.310 cm3 koji
OM Lupetto na parkiralištu Drave u današnjoj ulici Donje Svetice. Nabavkom prvih 30 Lupetta, Drava je 1960-ih napravila velik iskorak u učinkovitosti i pouzdanosti gradskog prijevoza robe
je uz pomoć mehaničkog kompresora razvijao 230 KS. Vozač ga je mogao uključiti ili isključiti polugom na instrument ploči. S isključenim kompresorom je razvijao 185 KS i štedio je dosta goriva. Godine 1965. predstavljena je varijanta 190 Europa, povećane nosivosti na 12.450 kg i s motorom od 260 KS. Druga serija Titana iz 1966. dobila je veći i snažniji motor, od 11.150 cm3 koji je razvijao 210 KS bez kompresora i 287 KS s uključenim kompresorom. To su bili posljednji čistokrvni OM-ovi, koje su početkom 1970-ih zamijenili unificirani modeli 190 i 260 s FIAT-ovim H-kabinama. S prvim danom 1975.godine OM je integriran zajedno s još četiri renomirane marke gospodarskih vozila iz tog vremena u novoosnovanu međunarodnu korporaciju Iveco. Poznati ovalni znak s logotipom OM još je u prijelaznoj fazi krasio neke od unificiranih modela, ali 1982. definitivno odlazi u povijest, ustupivši centralnu poziciju na maski hladnjaka logotipu s punim natpisom "Iveco", kakvog poznajemo i danas. Iako je marka OM iščezla s tržišta prije 35 godina, mnogi će je se čitatelji zasigurno i danas rado prisjetiti s nostalgijom.
www. kamion-bus.hr
popularan i u bivšoj Jugoslaviji, gdje je nakon prestanka njegove proizvodnje završila montažna linija. Naravno, to objašnjava sličnost FAP-ove serije 18/22B, tzv. "bombardera" sa SuperOrionom. Novi vladar cesta – svojevremeno najsnažniji europski kamion – predstavljen je 1961. I s pravom
USPJEŠAN RUKOVODEĆI TIM IZ OM-A Iako je FIAT još od ranih 30-ih godina bio uključen u vlasničku strukturu OM-a, 1968. je u potpunosti preuzeo kontrolu nad tvornicama u Bresciji, Milanu i Suzzari, uz kratkotrajnu promjenu naziva u Fiat Azienda OM. Baš u to vrijeme počela je velika reorganizacija i racionalizacija FIAT-ovog poslovanja. U prvoj fazi kompanija je decentralizirana i podijeljena u divizije. U procesu decentralizacije 1969. je odlučeno da se sve aktivnosti FIAT-a vezane uz gospodarska vozila u Italiji i Francuskoj objedine u diviziju Gruppo Veicoli Industriali. Vođenje poslovanjaovedivizijebilojepovje-
reno uglavnom menadžmentu iz OM-a, koji je iza sebe imao bogato iskustvo, znanje i tradiciju upravo u industrijskom sektoru, ali i uspješne poslovne rezultate. Taj menadžment je bio u znatno većoj mjeri orijentiran prema tržištu nego onaj prethodni, FIAT-ov. Njihove napredne ideje u pogledu upravljanja proizvodima i proizvodnjom, rezultirale su primjenom modularnog dizajna, specijalizacije i usvajanja najnovijih tehnologija. Vrlo brzo nakon uspostavljanja divizije Gruppo Veicoli Industriali profitabilnost poslovanja je osjetno porasla, što je jednim dijelom bila zasluga samog OM-a.
OM Titano poduzeća Prevoz Ogulin. U Hrvatskoj su bili zastupljeni i u poduzećima Croatiatrans, Jadrantrans, Slavijatrans, itd. LIPANJ/SRPANJ 2017.
kamion&bus
81