Page 1


Του Κώστα Παστρίμα Αρχισυντάκτη του automag

Πρώτη σχέση Στη δύσκολη επικαιρότητα υπάρχουν ένα σωρό θέματα που διατηρούνται στην επιφάνεια και τραβούν πάνω τους το ενδιαφέρον. Πρωτεύον φυσικά η οικονομική κατάσταση που συνδέεται άρρηκτα με την κοινωνική ένταση που παρατηρείται όλο και μεγαλύτερη - και που επηρεάζει αναπόφευκτα τη ζωή και την καθημερινότητά μας. Μέσα σε όλο αυτό το κλίμα είναι δύσκολο να στρέψεις το ενδιαφέρον σου σε πράγματα όπως το αυτοκίνητο και η μοτοσικλέτα και η πρωτοφανής καθίζηση της αγοράς το αντικατοπτρίζει αυτό με τον καλύτερο τρόπο. Δεν είναι η πρώτη φορά που αναφέρομαι στον αναγκαστικό εξορθολογισμό των κριτηρίων απόκτησης ενός νέου οχήματος - δεν θα είναι υπερβολή να πούμε ότι ακόμα και τα όνειρά μας σχετικά με τα ιδανικά δίτροχα και τετράτροχα έχουν μπει στην ίδια διαδικασία. Δεν είναι λίγος ο καιρός άλλωστε που σε όλες τις συζητήσεις αναφέρομαι με ζέση στην αξία των πολυμορφικών οχημάτων. Η φιλοσοφία των αυτοκινήτων όπως του Opel Meriva και του Renault Scenic που φιλοξενούμε στις σελίδες μας σε αυτό το τεύχος εκφράζει σχεδόν ιδανικά την ανάγκη του προαναφερθέντος εξορθολογισμού: λογικές διαστάσεις, άπλετοι χώροι και πολύπλευρες δυνατότητες. Δεν είναι μυστικό. Οι πετρελαιοκίνητες μάλιστα εκδόσεις που δοκιμάσαμε είναι και ιδιαίτερα επίκαιρες. Περίοπτη θέση όμως έχει σε αυτό το τεύχος και ένα αυτοκίνητο που εκφράζει μιαν επίσης ενδιαφέρουσα φιλοσοφία. Πρόκειται για το υβριδικό Toyota Yaris, που είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε ύστερα από την ευγενική πρόσκληση της Toyota Ελλάς. Το υβριδικό σουπερμίνι αποτελεί την υλοποίηση ενός οράματος και με τα υλικά του παρόντος μάς δίνει μια εικόνα του μέλλοντος, όπως το βλέπουν οι Ιάπωνες. Καλή ανάγνωση.


index Τεύχος 103o 22 Σεπτεμβρίου 2012

Εκδότης Κώστας Εφήμερος Αρχισυντάκτης Κώστας Παστρίμας Υπεύθυνος Μοτοσικλέτας Γιάννης Πετρόχειλος Εμπορική Διεύθυνση Νίκος Γιαννούλας Γραφιστική επιμέλεια Αιμιλία Τσέρτου Σύνταξη Νικόλ Κάρλη Νίκος Ζακχαίος Γιώργος Παλαμίδης Πάνος Σεϊτανίδης Μάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος

Long Term: Honda Jazz 1.4 5MT Comfort (60)

Συνεργάτες Πόπη Παπαμιχαήλ Βασίλης Παϊσιος Ηρακλής Βλαχάκης Γιώργος Ραβδάς Παναγιώτης Κούκλαρης Γιώργος Ζαμπαύτης Φωτογραφίες Χρήστος Καραγιωργάκης Νίκος Μήτσουρας Μεταφράσεις Ζωή Παπαδοπούλου Υποδοχή Διαφήμισης Μιχάλης Αλιμάνης Υπεύθυνος Λογιστηρίου Σάκης Θεοφανάκης Νομικός Σύμβουλος Γιάννης Ευσταθίου Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / Υποστήριξη BitsnBytes Ltd info@bitsnbytes.gr Toyota Yaris Hybrid (34)

10


03

Nissan Qashqai 1.6D 4X4 (52)

Opel Meriva 1.3 DTE vs Renault Scenic 1.5 dCi (42)

02 EDITORS’ THOUGHTS

Πρώτη σχέση (02) Photo Moments (06) Η χειρότερη διαφήμιση μοτοσικλέτας (12)

14 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

BMW Concept Active Tourer (16) Citroen (18) Honda (20) Hyundai i30 (22) Kia Cee’d (26) Mitsubishi Outlander PHEV (28)

30 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Ανάκληση από τη Nissan (30) Νέες εκδόσεις Fiat Multijet (32)

34 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Toyota Yaris Hybrid (34)

42 ΔΟΚΙΜΕΣ

Opel Meriva 1.3 DTE vs Renault Scenic 1.5 dCi (42) Nissan Qashqai 1.6D 4X4 (52) Long Term: Honda Jazz 1.4 5MT Comfort (60)

Kymco G-Dink 300i (74)

64 ΜΟTOMAG 68 ΜΟTΟΝΕΑ

Lambretta LN 151 (68) KTM 1190 Adventure (70) Honda SH (72)

74 ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜH Kymco G-Dink 300i (74)

82 ΜSMAG

Misano MotoGP Τρελοκομείο (82) Ράλι Μ. Βρετανίας Ο πραγματικός J-M. Latvala (90)


Photo Moment

s


Ένας από τους πιο εντυπωσιακούς αγώνες στο WRC είναι χωρίς αμφιβολία το Ράλι Μ. Βρετανίας - αγαπητό τόσο στους οδηγούς όσο και στους θεατές. Όταν μάλιστα προηγείσαι με μεγάλη διαφορά στο πρωτάθλημα και δεν «καίγεσαι» να κερδίσεις, όπως ο Sebastien Loeb, μπορείς να το ευχαριστηθείς ακόμα περισσότερο.


Photo Moment

s


Αυτός λοιπόν είναι ο λόγος που ο Carmelo Ezpeleta ήθελε τόσο πολύ τον Valentino Rossi να μετακομίσει στη Yamaha. Ένας Rossi να παλεύει για την εξάδα δεν συγκρίνεται με έναν Rossi να παλεύει για το βάθρο. Το 2013 θα δείξει αν η κίνηση του Ιταλού Superstar ήταν η σωστή…


Photo Moment

s

Αυτή ήταν η διαφορά του Andrea Dovizioso από τον Alvaro Bautista στο video finish του GP San Marino. Ο Ισπανός της San Carlo Honda Gresini πήρε τελικά την 3η θέση που του χάρισε το πρώτο βάθρο στην καριέρα του στο MotoGP – και μάλιστα μέσα στην πίστα Marco Simoncelli.


ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ Επειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι


013 EDITORIALS

ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Η χειρότερη διαφήμιση μοτοσικλέτας Η διαφήμιση του Kawasaki ZX-6R στην Αυστρία το 2006 προκάλεσε αντιδράσεις Η Kawasaki στην ιστορία της στη μοτοσικλέτα δεν έχει πολλές άσχημες στιγμές (η αλήθεια είναι ότι έχω δυσκολευτεί πολύ για να βρω τη χειρότερη στιγμή της). Ωστόσο, σε ένα από τα διαφημιστικά του Ninja ZX-6R το 2006 δεν τα πήγε πολύ καλά. Η διαφήμιση, η οποία δεν απαγορεύτηκε τελικά, δείχνει δύο αστυνομικούς να δημιουργούν μπλόκο με σκοπό να κόψουν κλήσεις στους παραβάτες. Στο πλάνο εμφανίζεται μια Kawasaki ZX-6R να πηγαίνει αρκετά γρήγορα και ο ένας αστυνομικός βγαίνει στο δρόμο για να τον σταματήσει. Έκπληκτο όμως το όργανο της τάξης διαπιστώνει όταν σηκώνει το χέρι να κάνει σήμα στον αναβάτη να σταματήσει πως ο μοτοσικλετιστής όχι μόνο δεν σταματάει, αλλά σηκώνει το χέρι του και του δίνει ένα «high five» εν κινήσει!

Το σενάριο μπορεί να είναι όντως διασκεδαστικό, ωστόσο δεν άρεσε καθόλου σε κάποιους με αποτέλεσμα να αντιδράσουν με την πρόφαση πως δεν ήθελαν κανείς να δοκιμάσει να κάνει κάτι παρόμοιο. Τελικά η διαφήμιση δεν απαγορεύτηκε, αλλά δεν μπορεί να θεωρηθεί και επιτυχία. http://youtu.be/eByvq8dDdV0


what’


’s new


016 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

H νέα πρόταση Με το νέο BMW Concept Active Tourer, η BMW παρουσιάζει στο Σαλόνι Παρισιού το πρώτο premium μικρομεσαίας κατηγορίας που συνδυάζει άνεση, λειτουργικούς χώρους, δυναμικές επιδόσεις και ασύγκριτο στυλ. Τα επόμενα χρόνια προβλέπονται αυξήσεις μέχρι 5% στις κατηγορίες μικρών και μικρομεσαίων premium αυτοκινήτων. Με αυτή την προοπτική, το BMW Concept Active Tourer αποτελεί βασικό συστατικό στη συνεχή εξέλιξη του BMW brand και της γκάμας μοντέλων του. Το BMW Concept Active Tourer, σαν plug-in hybrid, δίνει μία γεύση από τα μελλοντικά συστήματα κίνησης των μικρομεσαίων οχημάτων. Το eDrive concept γνωστό από τη BMW i8 χρησιμοποιείται τώρα για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής BMW, ενώ στο μέλλον θα εφοδιάζει όλα τα ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά συστήματα κίνησης. Περιλαμβάνει ένα πλήρες σύστημα ηλεκτροκίνησης (ηλεκτροκινητήρας BMW, μπαταρία ιόντων λιθίου) και μια ευφυή μονάδα ελέγχου κινητήρα. Το BMW Concept Active Tourer παρουσιάζει μία φιλοσοφία κίνησης που είναι νέα στο BMW brand. Ο βενζινοκινητήρας 1.5-L δεν κινεί τους πίσω τροχούς – όπως στην περίπτωση των μοντέλων BMW μέχρι τώρα – αλλά τους εμπρός. Ο ηλεκτροκινητήρας του BMW Concept Active Tourer είναι σχεδιασμένος σαν μία ολοκληρωμένη μονάδα στον πίσω άξονα, που αν χρειαστεί κινεί αυτόνομα το όχημα. Με συνολική ισχύ συστήματος πάνω από 140 kW/190 bhp, ο συνδυασμός κινητήρα καύσης και ηλεκτροκινητήρα επιτρέπει στο BMW Concept Active Tourer να πετυχαίνει σπορ επιδόσεις, διατηρώντας εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης και ρύπων


α λ έ τ ν ο μ νέα Tourer

ctive A t p e c n o C BMW Η

ο σιάζει στ υ ο ρ α π BMW

Σαλόνι

το πρώ Παρισιού

το prem

ηγορίας τ α κ ς α ί ομεσα ium μικρ


018 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Η Citroen στο Παρίσι Τόλμη, δημιουργικότητα και υψηλή ποιότητα, αποτελούν τρεις βασικές αξίες για τη Citroën. Πάνω σε αυτή τη βάση το κάθε ένα από τα μοντέλα που εκτίθενται στο φετινό σαλόνι αυτοκινήτου στο Παρίσι, παρουσιάζει με τον καλύτερο τρόπο την αποφασιστικότητα της μάρκας να αναπτυχθεί σε εμπορικό επίπεδο, δημιουργώντας παράλληλα ιδέες και τεχνολογίες με στόχο μια νέα και καλύτερη σε όλα τα επίπεδα αυτοκίνηση.

Σειρά DS & DS3 Cabrio Με τη σειρά DS να έχει ξεπεράσει ήδη σε παγκόσμιο επίπεδο τις 250.000 πωλήσεις, η Citroën παρουσιάζει στο Παρίσι το νέο μέλος αυτής της ξεχωριστής οικογένειας. Το DS3 Cabrio διατηρεί στο ακέραιο τα μοναδικά χαρακτηριστικά του κλειστού DS3, χαρίζοντας παράλληλα τη μοναδική εμπειρία που προσφέρει η οδήγηση χωρίς οροφή. Εφαρμόζοντας μια σειρά εξελιγμένων τεχνολογικών λύσεων το DS3 Cabrio διαθέτει υφασμάτινη οροφή που μπορεί να αναδιπλώνεται σε ταχύτητες μέχρι 120χλμ./ώρα, διατηρεί όπως και στην 3θυρη έκδοση χώρο για 5 ενήλικες επιβάτες και παράλληλα διαθέτει τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στην κατηγορία. Το λανσάρισμα του DS3 Cabrio αναμένεται να πραγματοποιηθεί στην Ευρωπαϊκή αγορά στις αρχές του 2013. Παράλληλα με το DS3 Cabrio το παρόν στο Παρίσι θα δώσει και το πρωτότυπο DS3 Electrum. Πρόκειται για ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο με πρωτοποριακή αρχιτεκτόνικη. Πιστό στο χαρακτήρα των υπολοίπων DS3 προσφέρει υψηλά επίπεδα στυλ, ποιότητας, αλλά και οδηγικής απόλαυσης. Δίπλα στα μέλη της οικογένειας του DS3 θα βρίσκονται και τα DS4, DS5 με τις νέες -περιορισμένης παραγωγής- εκδόσεις Pure Pearl.

C-Elysée & C4 L Επιταχύνοντας την επέκταση της σε διεθνές επίπεδο η Citroën παρουσιάζει στο κοινό τα C-Elysée και C4 L. Το C-Elysée, ένα προσιτό ευρύχωρο σεντάν, εστιάζει στην χρηστικότητα, την ασφάλεια, αλλά και την οικονομία απόκτησης και χρήσης. Από την πλευρά του το C4 L το οποίο προορίζεται αρχικά για τις αγορές της Κίνας και της Ρωσίας αποτελεί την πρόταση της Citroën για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου υψηλών προδιαγραφών που θα προσφέρει στους συγκεκριμένους καταναλωτές πρωτόγνωρα επίπεδα άνεσης, ασφάλειας, επιδόσεων, αλλά και αισθητικής.

οντέλα

Τα νέα μ


α λ έ τ ν ο μ νέα

ας ης μάρκ τ α τ η τ ό ικ οφασιστ π α ν η τ πο τερο τρό ύ λ α κ ν το ζουν με ά ι σ υ ο ρ en πα της Citro

Citroen


020 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Η Honda στο Παρίσι Η 4η γενιά CRV και ο diesel κινητήρας 1.6 i-DTEC της σειράς Earth Dream Technology, που θα διατίθεται με την 9η γενιά Civic και το νέο CRV, θα πραγματοποιήσουν Πανευρωπαϊκή παρουσίαση στο Paris Motor Show 2012, που ανοίγει τις πύλες του για το κοινό στις 27 Σεπτεμβρίου 2012. Ταυτόχρονα θα παρουσιαστεί το ανανεωμένο CRZ, το οποίο διαθέτει έξυπνες αλλαγές στην εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση του, ενώ έχει αυξηθεί η ισχύς τόσο του βενζινοκινητήρα όσο και του ηλεκτροκινητήρα, που διαθέτει για πρώτη φορά μπαταρίες ιόντων λιθιίου, χωρίς επιπτώσεις στην κατανάλωση ή αύξηση των ρύπων. Δυναμικό παρόν θα δώσει επίσης και το αγωνιστικό Civic WTCC, μετά την ανακοίνωση της εταιρείας ότι θα συμμετέχει σε όλο το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού-WTCC του 2013 με οδηγούς τον Ιταλό Gabriele Tarquini και τον Πορτογάλο Tiago Monteiro. Το Civic WTCC θα είναι εφοδιασμένο με κινητήρα HR412E, μία ειδική έκδοση υπερτροφοδοτούμενου 4κύλινδρου βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 1600 κυβ. εκατ. που υπάγεται στους κανονισμούς της FIA για το WTCC. Ο κινητήρας εξελίχθηκε στο R&D κέντρο της Honda στο Tochigi, Ιαπωνία και είναι ο πρώτος μιας νέας γενιάς αγωνιστικών κινητήρων της Honda.


α λ έ τ μον nda

Γαλλία η τ σ ic αι Civ κ V R da C

αση

ρουσί α π ή ϊκ ρωπα υ ε ν α Π

νέα

n έα Ho ν α τ για

Ho


022 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

H νέα γενιά Η νέα γενιά του i30 εξελίχθηκε στην Ευρώπη, ειδικά για την Ευρωπαϊκή αγορά, έχοντας ως στόχο να προκαλέσει και να ξεπεράσει τους κορυφαίους της κατηγορίας. Ανάμεσα στα εφόδια του ο νεανικός και σπορτίφ σχεδιασμός που εντυπωσιάζει, οι τεχνολογικές καινοτομίες και οι ολοκαίνουργιοι κινητήρες, που είναι εστιασμένοι στην αποδοτικότητα και στις χαμηλές εκπομπές καυσαερίων. Το i30 Νέας Γενιάς κατασκευάζεται στο Nošovice της Τσεχίας σε ένα από τα πλέον σύγχρονα εργοστάσια της Hyundai. Με μακρύτερο αμάξωμα κατά 20mm, χαμηλωμένο κατά 10mm και διατηρώντας το μεταξόνιο στα 2.650mm – ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία του – το νέο i30 εξοπλίζεται με αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης 1.4 90Hp και πετρελαίου 1.4 90hp και 1.6 128hp, που συνδυάζονται αποκλειστικά με 6-τάχυτα κιβώτια και προσφέρουν πολύ χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές CO2 που φτάνουν τα 97γρ. Έχοντας σιγουριά τόσο για την αξιοπιστία όσο και για την ποιότητα των προϊόντων της, η Hyundai προσφέρει και στην νέα γενιά του i30 τη μοναδική για τον κλάδο Τριπλή Πενταετή Κάλυψη, η οποία περιλαμβάνει 5 χρόνια πλήρη εργοστασιακή εγγύηση, 5 χρόνια οδική βοήθεια και 5 χρόνια δωρεάν τεχνικούς ελέγχους του οχήματος.


α λ έ τ ν ο νέαndμ ai i30 Hyu

νιά Hyu Η νέα γε

nd

ελληνική ν η τ σ η μ σι ον διαθέ έ λ π ι α ν ί ai i30 ε

αγορά


Μια από τις νέες τεχνολογίες του i30 Νέας Γενιάς, είναι και το πρωτοποριακό σύστημα FLEX STEER™, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει το μέγεθος της υποβοήθησης του τιμονιού. Στη λειτουργία “Comfort” η μέγιστη υποβοήθηση επιτρέπει τις εύκολες μανούβρες κατά τη διάρκεια του παρκαρίσματος, στη λειτουργία “Normal” ο οδηγός απολαμβάνει άνετη και ευχάριστη οδήγηση σε όλους τους δρόμους, ενώ στη λειτουργία “Sport” ο οδηγός έχει άμεση αίσθηση του δρόμου με περιορισμένη την υποβοήθηση. Στο i30 Νέας Γενιάς οι επιβάτες απολαμβάνουν μεγαλύτερη καμπίνα και περισσότερο χώρο για τις αποσκευές τους, αφού ο ωφέλιμος όγκος του πορτ-μπαγκάζ έχει μεγαλώσει κατά 11% φτάνοντας τα 378 λίτρα, ενώ το κορυφαίο μεταξόνιο σε συνδυασμό με τις μεγαλύτερες διαστάσεις του αυτοκινήτου, έχουν ως αποτέλεσμα την παροχή περισσότερου χώρου στην καμπίνα.

Με πρώτη προτεραιότητα την προστασία των επιβατών αλλά και των πεζών, το βραβευμένο με 5 Αστέρια από τον ανεξάρτητο Ευρωπαϊκό Οργανισμό Αξιολόγησης (Euro NCAP) νέο Hyundai i30 χαρακτηρίζεται από τελευταίας τεχνολογίας συστήματα, τόσο στην Παθητική όσο και στην Ενεργητική ασφάλεια. Συστήματα όπως το ESP (Electronic Stability Program), το VSM (Vehicle Stability Management) και το HAC (Hill Assist Control), συνοδεύονται από φώτα ημέρας LED, προσαρμοζόμενους προβολείς AFLS αλλά και κάμερα οπισθοπορείας. Στην ελληνική αγορά θα είναι διαθέσιμο σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, Classic, Comfort και Style, που αρχικά θα προσφέρονται με δυο κινητήρες, τον 1.4 100 hp βενζίνης και τον 1.4 90hp Diesel, ο οποίος έχει και τη μεγαλύτερη ροπή στην κατηγορία των πετρελαιοκίνητων έως 1400κ.εκ. Αργότερα αναμένεται και ο κορυφαίος 1.6 128hp Diesel, ο οποίος εκπέμπει μόλις 97γρ CO2. Ειδικά για την περίοδο του λανσαρίσματος οι τιμές του i30 ξεκινούν από 12.490€ για τις εκδόσεις βενζίνης και από 14.490€ για τις εκδόσεις πετρελαίου, κάνοντας χρήση απόσυρσης.


α λ έ τ ν ο μ α νέ 0

i3 i a d n u y H


α λ έ τ ν ο νέα μ

Kia Cee’d στορία

ι μο στην η σ ό ρ ο έλο Το μοντ

ωβρίου

τη

τ τέλη Οκ α τ σ α δ λλά ι στην Ε α τ ε ν έ μ α ς Kia αν


027 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Έρχεται τον Οκτώβριο Το μοντέλο ορόσημο στην ιστορία της Kia αναμένεται στην Ελλάδα στα τέλη Οκτωβρίου. Η 2η γενιά του Kia cee’d στοχεύει να αξιοποιήσει την επιτυχία του αρχικού μοντέλου και να πλασαριστεί στις πρώτες θέσεις της κατηγορίας καθιερώνοντας την Kia στις κορυφαίες μάρκες αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Το cee’d που λανσαρίστηκε για πρώτη φορά το 2007 άλλαξε δραστικά την πορεία της εταιρίας και έθεσε τα θεμέλια για την δημιουργία και εξέλιξη νέων μοντέλων. Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στην Ευρώπη και ήταν το πρώτο μοντέλο της Kia που παράχθηκε στο υπερσύγχρονο εργοστάσιο της εταιρίας στην Ζιλίνα της Σλοβακίας προσφέροντας τη μοναδική 7ετή πλήρως εργοστασιακή εγγύηση. Εξελιγμένο, κομψό και με συναρπαστική οδηγική συμπεριφορά το νέο cee΄d, είναι επάξιος διάδοχος του τίτλου «Ελληνικό Αυτοκίνητο της χρονιάς» που κατέκτησε o προκάτοχός του. Το νέο cee’d θα διατίθεται σε 5-θυρη, 3-θυρη και wagon έκδοση. Το νέο 5-θυρο cee’d θα διατίθεται στην ελληνική αγορά με ισχυρούς κινητήρες βενζίνης 1.4lt 100hp και diesel 1.4lt 90hp &1.6lt 128hp, ενώ σε κάποιες εκδόσεις διατίθεται το σύστημα ISG για μεγιστοποίηση απόδοσης καυσίμου (από 3,7lt) και μείωσης εκπομπών ρύπων που φθάνουν τα 97gr. Όλες οι εκδόσεις εξοπλίζονται με 6-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Διατίθεται σε 3 επίπεδα εξοπλισμού instyle, uptown για τις εκδόσεις 1.4lt, 1.6lt & cosmic για την έκδοση 1.6lt με τιμή λανσαρίσματος από 12.909€ (με απόσυρση) για την έκδοση 1.4lt Instyle βενζίνης ενώ η αντίστοιχη έκδοση με κινητήρα diesel ανέρχεται στα 14.840€ (με απόσυρση). Να σημειωθεί ότι οι εκδόσεις 1.6lt Diesel instyle & uptowon με ISG εκπέμπουν 97gr CO2 κυκλοφορούν ελεύθερα στον πράσινο δακτύλιο και δεν επιβαρύνονται με τέλη κυκλοφορίας. Αυτονόητο είναι ότι και το νέο cee’d προσφέρεται με την 7ετή πλήρως εργοστασιακή και μεταβιβάσιμη εγγύηση της Kia.


028 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Πρεμιέρα στο Παρίσι Παγκόσμια παρουσίαση θα πραγματοποιήσει το νέο Mitsubishi Outlander PHEV στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού 2012 (ή “Mondial de L΄ Automobile 2012”) που πραγματοποιείται από την Πέμπτη, 27 Σεπτεμβρίου μέχρι Κυριακή 14 Οκτωβρίου. Το Outlander PHEV χρησιμοποιεί το Plug-in Hybrid EV System, εξελιγμένο από τη γκάμα των πλήρως ηλεκτρικών μοντέλων της MMC. Το Outlander PHEV είναι το πρώτο plug-in hybrid SUV, το οποίο συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία τριών διαφορετικών κόσμων: Τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού οχήματος (EV), την αυτονομία ενός μοντέλου με συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), και τις on- off-road επιδόσεις ενός SUV. Παράλληλα με το Outlander PHEV, η MMC θα παρουσιάσει συνολικά 11 οχήματα στο περίπτερό της στο Σαλόνι του Παρισιού, ανάμεσα στα οποία: τη νέα Ευρωπαϊκή έκδοση του νέου, μικρού μοντέλου της (Mirage σε άλλες χώρες) και του 100% ηλεκτρικού αγωνιστικού i-MiEV Evolution 100% που έτρεξε στη Διεθνή Ανάβαση Pikes Peak 2012 στην Αμερική.


α λ έ τ ν ο μ νέα der PHEV lan

ut Mitsubishi O utlan Το νέο O

der PH

φορά στ η τ ώ ρ π για υσιαστεί ο ρ α π α EV θ

υ πρωτεύο ή κ ι λ λ α ηγ

σα


νέα της αγοράς

Ανακοίνωση για το QASHQAI από τη Nissan για 76 οχήματα.

Ανάκληση από τη Nissan


031 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

Για τα προβλήματα της ελληνικής αγοράς φταίει και η... ελληνική αγορά

Η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., επίσημος εισαγωγέας αυτοκινήτων Nissan στην Ελλάδα, ανακοίνωσε στις 17 Σεπτεμβρίου 2012 την ανάκληση 76 οχημάτων QASHQAI, παραγωγής Μαρτίου και Απριλίου 2012, για προληπτικό έλεγχο. Η συγκεκριμένη ανάκληση γίνεται στο πλαίσιο διερεύνησης της πιθανότητας σε ορισμένα QASHQAI, η υποδοχή στη βάση του βολάν του τιμονιού (που προσαρμόζεται πάνω στην κολώνα) να μην έχει την απαιτούμενη αντοχή. Αν συμβαίνει αυτό, υπάρχει το ακραίο ενδεχόμενο την στιγμή της εφαρμογής μεγαλύτερου φορτίου από το συνηθισμένο στη διάρκεια της οδήγησης, να υπάρξει αδυναμία χειρισμού του τιμονιού.

Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος που να σχετίζεται με το παραπάνω. Οι ιδιοκτήτες των οχημάτων θα ενημερωθούν άμεσα με συστημένη επιστολή, προκειμένου να επιθεωρηθούν τα οχήματά τους. Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν με την εταιρεία Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε στο τηλέφωνο 210 3479700.


νέα της αγοράς

Νέες εκδόσεις Fiat Multijet

H Fiat Group Automobiles Hellas (FGAH) έχει πάντα ως στόχο την άμεση ανταπόκρισή της στις ανάγκες των καταναλωτών, με την προσφορά προϊόντων με την καλύτερη τεχνολογία στις καλύτερες τιμές, εξασφαλίζοντας, ασφάλεια, λειτουργικότητα, άνεση, οδηγική απόλαυση, περιορισμό της ρύπανσης του περιβάλλοντος και οικονομία στη χρήση. Στο πλαίσιο αυτής της στρατηγικής, τα νέα δεδομένα που δημιούργησαν στην ελληνική αγορά η απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης και πρόσφατα η καθιέρωση του «πράσινου δακτύλιου», δεν ήταν δυνατόν να αφήσουν αδιάφορη την εταιρεία που εδώ


033 ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

Για τα προβλήματα της ελληνικής αγοράς φταίει και η... ελληνική αγορά

Η ζωή στην πόλη πιο εύκολη και πιο φτηνή με ένα Fiat Multijet και πολλά χρόνια πρωτοπορεί στην τεχνολογία των ντίζελ και κατασκευάζει τα αυτοκίνητα με το μικρότερο μέσο όρο εκπομπής CO2 στην Ευρώπη. Η νέα προωθητική ενέργεια της FGAH προσφέρει στον Έλληνα καταναλωτή την ευκαιρία να επωφεληθεί από αυτή την τεχνολογική πρωτοπορία στους κινητήρες diesel σε εξαιρετικά χαμηλές τιμές. Συγκεκριμένα ο πελάτης έχει τη δυνατότητα να αποκτήσει το Fiat Punto diesel από 10.950€ (αφορά την έκδοση 1.3 Multijet 75hp 3θυρo POP και περιλαμβάνει όφελος απόσυρσης), ενώ αντίστοιχα με 12.540€ μπορεί να επιλέξει την έκδοση των 85hp (1.3 Multijet 85hp 3θυρο Easy) η οποία συνδυάζει υψηλότερο επίπεδο

εξοπλισμού αλλά και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Επιπρόσθετα υπάρχει η δυνατότητα απόκτησης του Fiat 500 με τον κορυφαίο κινητήρα 1.3 Multijet 95hp από μόλις 12.950€ με υπερπλήρη βασικό εξοπλισμό που χαρακτηρίζει το συγκεκριμένο μοντέλο αλλά και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Όποιο μοντέλο κι αν επιλέξετε, είτε το Punto είτε το 500, ανάλογα με το προσωπικό στυλ και τις ανάγκες, και τα δύο θα κάνουν τη ζωή σας στην πόλη πιο εύκολη, προσφέροντας τη δυνατότητα καθημερινής εισόδου στον «πράσινο δακτύλιο», αλλά και πιο φτηνή, αφού απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας και έχουν εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση (από 3,5 λίτρα/100χλμ).


Η ήρεμη επανάσταση


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ 035 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΤΟΥΟΤΑ ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

Toyota Yaris Hybrid Η υβριδική έκδοση του ιαπωνικού σουπερμίνι ήρθε για να ταράξει τα νερά


Το νέο Yaris Hybrid είναι το πρώτο πλήρως υβριδικό όχημα της Ευρωπαϊκής κατηγορίας B. Η ναυαρχίδα της σειράς Yaris αντιπροσωπεύει μία νέα και μοναδική πρόταση στη μεγαλύτερη σε όγκο πωλήσεων Ευρωπαϊκή κατηγορία, και θα προσφέρει τα πλεονεκτήματα της πλήρως υβριδικής τεχνολογίας σε ένα κοινό ευρύτερο από ποτέ. Το Yaris είναι το Ευρωπαϊκό best seller της Toyota με πωλήσεις που υπερβαίνουν τα 2,5 εκατομμύρια οχήματα. Τώρα είναι το μοναδικό μοντέλο της κατηγορίας B που προσφέρει στους πελάτες δυνατότητα να επιλέξουν από 3 διαφορετικούς τύπους κινητήρων – πλήρως υβριδικό, diesel ή βενζίνης. Συνδυάζοντας την ευφυή διάταξη χώρων και την ευελιξία του Yaris στην πόλη με τη μοναδική οδηγική εμπειρία και απόδοση του Toyota Hybrid Synergy Drive® (HSD), το Yaris Hybrid είναι ένα νέο σημαντικό βήμα στην επέκταση της Ευρωπαϊκής στρατηγικής πλήρως υβριδικών μοντέλων της εταιρίας. Με μειωμένη κατανάλωση, χαμηλές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, ισχυρή επιτάχυνση, υψηλή ευελιξία και μοναδικές δυνατότητες EV, αντιπροσωπεύει το απόλυτο αυτοκίνητο πόλης.


Toyota Yaris Hybrid


Toyota Yaris Hybrid

Ο νέος κινητήρας έχει βελτιστοποιηθεί για να μπορεί να τοποθετηθεί στις συμπαγείς και μελετημένες διαστάσεις του αυτοκινήτου, χωρίς να υπονομεύεται η ποιότητα ή απόδοση κάποιου συστήματος, η άνεση των επιβατών ή να περιορίζεται ο χώρος αποσκευών. Το μειωμένων διαστάσεων υβριδικό σύστημα συνδυάζει έναν πλήρως ανασχεδιασμένο βενζινοκινητήρα 1.5L με ένα ελαφρύτερο, πιο συμπαγή ηλεκτροκινητήρα, κιβώτιο μετάδοσης, εναλλάκτη (inverter) και μπαταρία. Ο πολύ αποδοτικός κινητήρας πετυχαίνει βέλτιστη ισορροπία επιδόσεων και κατανάλωσης/εκπομπών CO2 στην κατηγορία B. Καταναλώνει κατά μέσο όρο μόλις 3,5 l/100 km και έχει τις χαμηλότερες εκπομπές CO2 στην κατηγορία, μόνο 79 g/km, ενώ επιτρέπει εκτεταμένη χρήση της ηλεκτρικής λειτουργίας για μηδενικές εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx), μικροσωματιδίων (PM) και Διοξειδίου του Άνθρακα (CO2). Με την καλύτερη κατανάλωση στην κατηγορία 3,1 l/100 km στον αστικό κύκλο, το Yaris Hybrid


αντιπροσωπεύει την καλύτερη πρόταση αστικής μετακίνησης σε μία εποχή όπου οι τιμές καυσίμων σκαρφαλώνουν στα ύψη. Δεδομένα εσωτερικών δοκιμών δείχνουν ότι ένα μεγάλο ποσοστό του χρόνου και της απόστασης του ταξιδιού μπορεί να γίνει με τον κινητήρα σβηστό, που συνεπάγεται σημαντικά πλεονεκτήματα στην κατανάλωση καυσίμου. Το Yaris Hybrid που θα διεκδικήσει το 20% όλων των πωλήσεων Yaris στην Ευρώπη δεν είναι ένα εξειδικευμένο μοντέλο. Κάθε άλλο: αντιπροσωπεύει μία φρέσκια, μοναδική εναλλακτική πρόταση για απαιτητικούς οδηγούς πόλεων που αναζητούν μία νέα εμπειρία οδήγησης και ιδιοκτησίας από το αυτοκίνητο. Μετά το λανσάρισμα του Auris Hybrid, το Yaris Hybrid είναι το δεύτερο βασικό μοντέλο Toyota με τεχνολογία HSD. Από το 2012, η υβριδική γκάμα Toyota θα περιλαμβάνει πέντε μοντέλα: Yaris Hybrid, Auris Hybrid, Prius, Prius+ και Prius Plug-in Hybrid.Το νέο Yaris HSD διατίθεται ήδη στην ελληνική αφορά με τιμές που ξεκινούν από 17.500 ευρώ.


Toyota Yaris Hybrid


Για όλες τις χρήσεις


043 ΔΟΚΙΜΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG

Opel Meriva 1.3 DTE vs Renault Scenic 1.5 dCi

ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

Δύο πολυμορφικά μοντέλα που υπόσχονται -και το πραγματοποιούννα καλύψουν όλες τις ανάγκες


Opel Meriva 1.3 DTE vs Renault Scenic 1.5 dCi


Η πολυχρηστικότητα είναι μια ιδιότητα αρκετά προβεβλημένη στα αυτοκίνητα που ελκύει μεγάλο μέρος του αγοραστικού κοινού και επομένως προκαλεί το ενδιαφέρον των περισσοτέρων αυτοκινητοβιομηχανιών. Ιδιαίτερα αν πρόκειται για μοντέλα με «μαζεμένες» διαστάσεις και αυξημένες μεταφορικές δυνατότητες, τα πράγματα είναι ακόμα πιο ενδιαφέροντα. Δύο από τις προτάσεις της αγοράς είναι τα Opel Meriva και Renault Scenic, που από κάπως διαφορετικούς δρόμους κινούνται προς τον ίδιο προορισμό. Με την πετρελαιοκίνηση να βρίσκεται εδώ και αρκετούς μήνες στο προσκήνιο, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε μαζί δύο ντιζελοκίνητες εκδόσεις: το Meriva με τον 1,3 λίτρων και το Scenic με τον 1,5 λίτρων κινητήρα. Το Meriva είναι το στοίχημα της Opel στην κατηγορία και η εταιρεία υιοθέτησε ένα νέο, πιο σύγχρονο σχήμα από τον προκάτοχό του. Το αμάξωμα είναι πιο στρογγυλεμένο αλλά και αρκετά μεγαλύτερο καθώς οι εξωτερικές διαστάσεις έχουν μεγαλώσει. Χωρίς αμφιβολία όμως τις εντυπώσεις κλέβουν οι πόρτες, που η Opel ονομάζει Flex Doors, και ανοίγουν αντικριστά, μια επιλογή που διαφοροποιεί το μοντέλο αυτό από όλους τους ανταγωνιστές του. Η λύση αυτή μπορεί να ξενίζει κάπως στην αρχή αλλά τα πλεονεκτήματα στην πρακτικότητα γίνονται γρήγορα φανερά. Στο εσωτερικό, αυτό που κυριαρχεί είναι η ευελιξία. Οι εμπρός επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους άφθονο χώρο και δεν θα προβληματιστούν. Τα καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν εμπρός ή πίσω ανάλογα με τις ανάγκες. Πραγματικά άνετα όμως θα μετακινηθούν τέσσερις επιβάτες καθώς ο πέμπτος θα αναγκαστεί να κάνει μερικές παραχωρήσεις. Ιδιαίτερα στο μοντέλο της δοκιμής μας που διέθετε το σύστημα FlexRail. Αυτό είναι ένα μεγάλο ντουλαπάκι που βρίσκεται ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα και κινείται πάνω σε ράγες που του επιτρέπουν να κινηθεί πάνω σε ράγες μέχρι να συναντήσει τα πίσω καθίσματα. Γενικά είναι μια πολύ πρακτική λύση και αυξάνει σημαντικά τους χώρους για αποθήκευση αντικειμένων μέσα στην καμπίνα. Ο χώρος αποσκευών φτάνει στα 400 λίτρα και μπορεί να επεκταθεί μέχρι τα 1.500 όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα. Η τυπική ποιότητα Opel διατηρείται στο Meriva, όπως και η υποδειγματική εργονομία. Η θέση οδήγησης


Opel Meriva 1.3 DTE vs Renault Scenic 1.5 dCi


φέρνει τον οδηγό στις σωστές αποστάσεις από όλα τα χειριστήρια και η ορατότητα είναι καλή προς όλες τις κατευθύνσεις. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι καλής ποιότητας. Στο εσωτερικό δεσπόζει η κεντρική κονσόλα με τα… άπειρα πλήκτρα. Ύστερα από λίγη εξοικείωση όμως η χρήση τους γίνεται εύκολη. Όταν μιλάμε για πολυχρηστικότητα δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Scenic ήταν ένα από τα μοντέλα που εισήγαγε τον όρο στις «μικρότερες» κατηγορίες, πίσω στα μέσα της δεκαετίας του ’90. Το μοντέλο του 2012 έρχεται με όλες τις αρετές που κουβαλάει το όνομά του. Στο εξωτερικό, πολλά σχεδιαστικά στοιχεία, όπως οι κομψές καμπύλες και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα, προέρχονται από το νέο Megane, ενώ τα πίσω παράθυρα έχουν μια μικρή κλίση προς τα πίσω που θυμίζει σε ένα βαθμό τον προκάτοχό του. Το πίσω μέρος δίνει ακόμη πιο ισχυρή ταυτότητα στο νέο Scénic, με τα στιλ «μπούμερανγκ» δίχρωμα φανάρια. Στο εσωτερικό κυριαρχεί η ευρυχωρία σε όλους τους τομείς. Οι 5 ενήλικες που μπορούν να φιλοξενηθούν θα είναι απολύτως άνετα και θα βρουν χώρο και για τις αποσκευές τους. Οι δυνατότητες διαμόρφω-

σης των πίσω καθισμάτων είναι πολλές, με τα καθίσματα να σύρονται, τις πλάτες να πέφτουν ή να αναδιπλώνεται ολόκληρο το κάθισμα ενώ μπορεί και να αφαιρεθεί εντελώς για να σχηματιστεί ένας ενιαίος αποθηκευτικός χώρος. Αισθητικά περισσότερο ενδιαφέρον συγκεντρώνει η ψηφιακή οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, όπου αναγράφονται η ταχύτητα του οχήματος, το στροφόμετρο, οι δείκτες βενζίνης και θερμοκρασίας του κινητήρα, οι ενδείξεις του ηχοσυστήματος και του trip computer. Η θέση οδήγησης είναι καλή και η εργονομία δεν έχει προβλήματα, με πιθανή εξαίρεση τη θέση του ηλεκτρικού χειρόφρενου. Ο οδηγός πάντως θα βολευτεί και θα εκτιμήσει περισσότερο τη θέση του μοχλού των ταχυτήτων, που έρχεται πολύ φυσικά στο δεξί του χέρι. Σε αυτά τα αυτοκίνητα ο εσωτερικός χώρος και η δυνατότητα διαμόρφωσής του παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο και εδώ έχουμε δύο από τους δυνατότερους παίκτες. Το Scenic υπερτερεί σε χώρους, κάτι αναμενόμενο με βάση τις μεγαλύτερες διαστάσεις, και ταυτόχρονα διαθέτει μεγάλη ευελιξία. Όχι όμως τόσο μεγάλη όσο του Meriva, του οποίου το εσωτερικό εκτός από πιο ευ-


Opel Meriva 1.3 DTE vs Renault Scenic 1.5 dCi χάριστο και πιο ποιοτικό μπορεί να διαμορφωθεί σε μεγαλύτερο βαθμό. Ωστόσο, το μέγεθος είναι μέγεθος και η ευρυχωρία στο Scenic είναι μεγαλύτερη. Περνώντας στους κινητήρες, το Meriva εφοδιάζεται με τον 3 λίτρων τουρμποντίζελ ecoFLEX κινητήρα. Το 4κύλινδρο σύνολο αποδίδει με τη βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας 95 ίππους στις 4.000 σαλ και ροπή 19,3 kgm στις 1.750 σαλ. Τον κινητήρα αυτόν τον γνωρίσαμε πρώτα στο Corsa, στο οποίο έβρισκε τον ιδανικό σύντροφο. Στο Meriva η κατάσταση δεν είναι το ίδιο ιδανική. Ο κινητήρας εξακολουθεί να παρέχει άφθονη ροπή σε όλο το φάσμα των στροφών και να τραβά θετικά, ωστόσο το αυξημένο βάρος που έχει να διαχειριστεί είναι φανερό ότι τον δυσκολεύει παραπάνω. Αυτό έχει την επίπτωσή του στις επιδόσεις, που ωστόσο παραμένουν καλές για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αλλα στην κατανάλωση καυσίμου. Μη φανταστείτε τίποτα υπερβολικές τιμές- κάθε άλλο. Στη διάρκεια της δοκιμής μας η κατανάλωση κυμάνθηκε λίγο πάνω από τα 7 l/100 km, τιμή που είναι απολύτως αποδεκτή, με δεδομένα τα περισσότερα από 1.300 κιλά του αμαξώματος. Η λειτουργία πάντως αυτού του κινητήρα είναι υποδειγματική, χωρίς κραδασμούς και υπερβολικό θόρυβο όσο κι αν πιεστεί. Πολύ καλή είναι και η συνεργασία του με το 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων, του οποίου η κλιμάκωση είναι σχετικά μακριά αλλά δεν σε αφήνει ποτέ «ξεκρέμαστο». Κάτω από το καπό του Scenic συναντάμε τον 1,5 λίτρων πετρελαιοκινητήρα της Renault. Ο κινητήρας dCi των 1.461 κ.εκ. διαθέτει σύστημα ψεκασμού common rail και υπερτροφοδότη μεταβλητής γεωμετρίας, για να αποδώσει 110 ίππους στις 4.000 σαλ και 24,4 kgm ροπής στις 1.750 σαλ. Η ροπή του κινητήρα είναι πανταχού παρούσα, η λειτουργία του είναι πολύ ήσυχη και δίνει καλές επιδόσεις, φροντίζοντας να μένει πολύ χαμηλά η κατανάλωση. Με φυσιολογική οδήγηση τα υ ψηλότερες τιμές θα εμφανιστούν μόνο μέσα στην πόλη ενώ εκτός αυτής η τιμή θα είναι πολύ χαμηλότερη. Στη δοκιμή μας η μέση τιμή κυμάνθηκε γύρω στα 7,0 l/100 km. Η κίνηση μεταδίδεται στο δρόμο μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με επίσης καλή κλιμάκωση. Τα περισσότερα κυβικά και η μεγαλύτερη ιπποδύναμη του Scenic υπερτερούν σε αυτήν τη σύγκριση, όχι γιατί ο κινητήρας είναι καλύτερος αλλά γιατί πιέζεται λιγότερο για να κινήσει


το αμάξωμα, επιτυγχάνοντας καλύτερες επιδόσεις και λίγο μεγαλύτερη οικονομία. Βγαίνοντας στο δρόμο, το Meriva σε κερδίζει αμέσως με τη συμπεριφορά του. Παρά τον χαρακτήρα του είναι ουδέτερο στο όριο, δεν παίρνει μεγάλες κλίσεις το αμάξωμα και δεν θα προβληματίσει τον μέσο οδηγό σε κανένα σημείο. Λίγη υποστροφή εμφανίζεται αν το παρακάνει ο οδηγός, όμως δεν προκαλεί ανησυχία καθώς οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι απόλυτα προοδευτικές. Οι αναρτήσεις πληροφορούν σωστά για το τι συμβαίνει στο δρόμο ανά πάσα στιγμή, ενώ και οι αποσβέσεις είναι ικανοποιητικές απορροφώντας καλά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Στον ανοιχτό δρόμο το Meriva είναι εξίσου καλό, αφού η σταθερότητα στις υψηλές στροφές είναι υποδειγματική. Στα φρένα επίσης δεν υπάρχει ψεγάδι, με τα τέσσερα δισκόφρενα να έχουν σωστή κατανομή δύναμης και προοδευτικότητας. Το ABS δύσκολα ενεργοποιείται και αν χρειαστεί να επέμβει θα λειτουργήσει σωστά και απόλυτα προβλεπόμενα. Στο Scenic η ρύθμισή της ανάρτησης είναι προσανατολισμένη στην άνεση, με αρκετά μεγάλες διαδρομές, χωρίς όμως να θυσιάζεται η οδική συμπεριφορά: απροβλημάτιστη σε κάθε περίπτωση, με την υποστροφή να κάνει την εμφάνισή της ύστερα από έντονη πίεση. Άμεσο τιμόνι που δίνει σαφή πληροφόρηση στον οδηγό για το τι κάνουν οι τροχοί του. Στον ανοιχτό δρόμο η σταθερότητα είναι καλή σε όλες τις ταχύτητες και η αποτελεσματική ηχομόνωση συμβάλλει στο ήσυχο ταξίδι. Πρόκειται για δύο ιδιαίτερα ασφαλή αυτοκίνητα, που εμπνέουν εμπιστοσύνη στον οδηγό τους. Το Meriva όμως υπερτερεί λόγω της συνολικότερης αίσθησής του, που του επιτρέπει να ξεπερνά το -υποτιθέμενο- μειονέκτημα των χαμηλότερων επιδόσεων. Φτάνοντας στο... ταμείο, για τη βασική έκδοση του Meriva που να διαθέτει το σύστημα FlexRail (απαραίτητο για το χαρακτήρα του μοντέλου) με τον 1,3 diesel κινητήρα και ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού θα χρειαστεί να δαπανηθούν 19.250 ευρώ, ενώ η Opel διαθέτει και ένα μακρύ κατάλογο πολύ ενδιαφέροντων έξτρα επιλογών. Για την έκδοση 1,5 dCi FAP EXPRESSION του Scenic θα χρειαστούν 20.950 ευρώ, με τον εξοπλισμό να είναι επίσης πάρα πολύ πλούσιος. Το βέβαιο είναι ότι η επιλογή ενός από αυτά τα αυτοκίνητα είναι από αυτές που σπάνια -αν όχι ποτέ- μετανιώνει κανείς.


Opel Meriva 1.3 DTE vs Renault Scenic 1.5 dCi

Opel Meriva 1,3 DTE Κυβισμός: 1.248 cc Ισχύς: 95 hp / 4.000 σαλ Ροπή: 18,3 Kgm / 1.750 σαλ 0-100: 13,8 sec

Τελική ταχύτητα: 168 km/h

Κατανάλωση (μεικτός κύκλος): 4,5 λ./100 km Ρύποι CO2: 119 g/km


Renault Scenic 1,5 dCi Κυβισμός: 1.461 cc Ισχύς: 110 hp / 4.000 σαλ Ροπή: 24,4 Kgm / 1.750 σαλ 0-100: 12,3 sec

Τελική ταχύτητα: 180 km/h

Κατανάλωση (μεικτός κύκλος): 4.9 λ./100 km Ρύποι CO2: 128 g/km


Παντοδύναμο και ασταμάτητο


053 ΔΟΚΙΜΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ ΚΕΙΜΕΝΟ:ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

Nissan Qashqai 1.6D 4X4 Tο crossover της Nissan με τον diesel κινητήρα και την τετρακίνηση δεν γνωρίζει εμπόδια


Η Nissan τάραξε τα νερά πριν από μερικά χρόνια με την παρουσίαση του Qashqai, εγκαινιάζοντας ουσιαστικά την κατηγορία των μικρομεσαίων crossover, και κατάφερε να εδραιώσει τόσο καλά το μοντέλο της που πλέον μόνο ασυνήθιστη δεν είναι η παρουσία του στους δρόμους. Η πρόσφατη απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης στα δύο κύρια αστικά κέντρα έδωσε την ευκαιρία να ενταχθούν στην γκάμα πολύ ενδιαφέρουσες εκδόσεις, οι οποίες ανεβάζουν κατά πολύ το ενδιαφέρον του Qashqai. Ας εξετάσουμε όμως αυτόν τον πολύ ενδιαφέροντα κινητήρα. Πρόκειται για ένα υπερτροφοδοτούμενο 4κύλινδρο σύνολο χωρητικότητας 1.598 κυβικών εκατοστών, το οποίο αποδίδει 130 εντυπωσιακούς ίππους στις 4.000 σαλ και ακόμα πιο εντυπωσιακά 32,6 kgm ροπής στις 1.750 σαλ. Να νούμερα των επιδόσεων δίνουν μια εικόνα, καθώς η επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 km/h επιτυγχάνεται σε 10,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει μέχρι τα 190 km/h. Στην πράξη αποδεικνύεται ότι τα νούμερα περιγράφουν απολύτως την πραγματικότητα. Ο κινητήρας αυτός ξεχωρίζει για την απόδοση αλλά και για τη λειτουργία του. Βάζοντάς τον μπροστά ελάχιστα θυμίζει ντίζελ: είναι ήσυχος και το χαρακτηριστικό «κροτάλισμα» ουσιαστικά απουσιάζει. Με τον ίδιο τρόπο συνεχίζει να ανταποκρίνεται και όταν οι στροφές ανεβαίνουν, παραμένοντας ένα από τα πιο πολιτισμένα σύνολα σε αυτήν την κατηγορία κυβισμού - συγκρινόμενος σε αυτόν τον τομέα με πολύ μεγαλύτερους κινητήρες. Η ησυχία όμως αφορά μόνο τα ντεσιμπέλ. Η τερατώδης ροπή μπαίνει στο παιχνίδι από πολύ χαμηλά και ο οδηγός αισθάνεται άμεσα την ώθηση να τον σπρώχνει προς τα εμπρός. Οι εμπρός τροχοί σπινάρουν (είχαμε τη δικίνηση έκδοση για δοκιμή - υπάρχει διαθέσιμη και η 4Χ4) και το Qashqai -τηρουμένων των αναλογιών- «εκτοξεύεται». Οι στροφές ανεβαίνουν πρόθυμα -και απίστευτα γρήγορα- μέχρι τις 5.000, χωρίς εμφανείς ενδείξεις «λαχανιάσματος». Το όφελος στις ρεπρίζ είναι εμφανές και οι προσπεράσεις γίνονται εύκολη υπόθεση, ακόμα κι αν ο οδηγός δεν θελήσει να κατεβάσει ταχύτητα. Ο κινητήρας αυτός έχει έτσι κι αλλιώς μεγάλο εύρος λειτουργίας για ντίζελ και βοηθιέται πολύ από το 6τάχυ-


Nissan Qashqai 1.6D 4X4


Nissan Qashqai 1.6D 4X4

το κιβώτιο ταχυτήτων για να παραμένει συνεχώς μέσα σε αυτό. Η συνεργασία κινητήρα-κιβωτίου είναι άψογη και η μεγάλη ροπή επιτρέπει στη χρήση μακριών σχέσεων στο δεύτερο, κάνοντας την οδήγηση ακόμα πιο ξεκούραστη. Ο οδηγός με ελάχιστη προσπάθεια μπορεί να κρατά το μοτέρ ζωντανό, να εκμεταλλεύεται τις επιδόσεις και να καταναλώνει ελάχιστο καύσιμο. Η Nissan ανακοινώνει μέση τιμή κατανάλωσης 4,9 l/100 km και στην πράξη, χωρίς ιδιαίτερο κόπο, η τιμή μπορεί να κρατηθεί κάτω από τα 7 l/100 km. Αυτό είναι το δεύτερο θαύμα που έχουν καταφέρει οι μηχανικοί των Nissan και Renault με αυτόν τον κινητήρα, με επιπλέον «μπόνους» τις χαμηλές εκπομπές ρύπων, που βρίσκονται στα 129 g/km. Εν κινήσει το Qashqai εκμεταλλεύεται καλά τις αρετές του κινητήρα του. Στο ταξίδι είναι σταθερό, άνετο, ήσυχο και οικονομικό, αναδεικνυόμενο σε άριστο δρομέα μεγάλων αποστάσεων. Με τη χαμηλή κατανάλωση και το 65 λίτρων ρεζερβουάρ η αυτονομία μπορεί να φτάσει και να ξεπεράσει τα 1.000 χιλιόμετρα, τα οποία θα διανυθούν με οδηγό και επιβάτες να φτάσουν στον προορισμό τους ατσαλάκωτοι. Η ροπή του κινητήρα επιτρέπει στον οδηγό να ζητήσει κάτι παραπάνω και στο «στροφιλίκι». Οι αναρτήσεις με τη σφικτή ρύθμιση θα ακολουθήσουν πρόθυμα και το τιμόνι και τα φρένα θα παίξουν σωστά το ρόλο τους. Το ESP είναι παρόν για να προλάβει τις υπερβολές, οι οποίες δεν είναι πολύ δύσκολο να εμφανιστούν αν ο οδηγός παρασυρθεί από το κέφι του.


Η τετρακίνητη έκδοση ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις τρόπους λειτουργίας. Από ένα διακόπτη στην κεντρική κονσόλα μπορεί να ορίζει είτε μόνιμη τετρακίνηση 50/50 είτε αυτόματο μοίρασμα της ροπής εμπρός - πίσω είτε αποκλειστικά προσθιοκίνητη λειτουργία. Αυτές οι επιλογές δίνουν στο Qashqai άλλη μία διάσταση, αυτήν της εκτός δρόμου κίνησης. Δεν θα γίνει ξαφνικά έτοιμο να τρέξει στο Dakar αλλά δεν θα σταματήσει σε πολλά από τα σημεία που η δικίνητη έκδοση θα σήκωνε τα χέρια ψηλά. Κατά τα λοιπά, το Qashqai είναι το γνωστό crossover που βασίζει εδώ και χρόνια την επιτυχία του στο γεγονός ότι συνδυάζει την πρακτικότητα με τη φρεσκάδα - τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό. Οι εξωτερικές του διαστάσεις το φέρνουν στην καρδιά της κατηγορίας C με την εμφάνισή του να το κάνει ταυτόχρονα μαζεμένο και επιβλητικό. Στο εσωτερικό φιλοξενούνται με άνεση 5 ενήλικοι, οι οποίοι πιθανώς να ζητούσαν λίγο περισσότερα από τα 410 λίτρα του χώρου αποσκευών για τα πράγματά τους. Κανένα παράπονο πάντως δεν θα εκφράσουν για την ποιότητα και την εμφάνιση του χώρου που τους φιλοξενεί. Το Qashqai 1,6D 4Χ4 διεκδικεί με ιδιαίτερες αξιώσεις τη θέση του σε μια πολύ δύσκολη αγορά, βασιζόμενο στο γνωστό ομοιογενή του χαρακτήρα και με τεράστιο συγκριτικό πλεονέκτημα έναν κινητήρα τόσο καλό που πολύ σπάνια συναντάς όμοιό του - και ο οποίος κοιτάζει ακομπλεξάριστα στα μάτια οποιοδήποτε βενζινοκινητήρα. Η βασική έκδοση Action με το βασικό εξοπλισμό ξεκινά από τα 22.980 ευρώ ενώ υπάρχουν αρκετές εκδόσεις (προς τα πάνω) που διαθέτουν πάρα πολλά στοιχεία έξτρα εξοπλισμού.


Κυβισμός: 1.598 cc Ισχύς: 130 hp / 4.000 σαλ Ροπή: 32,6 Kgm / 1.750 σαλ 0-100: 10,9 sec

Τελική ταχύτητα: 190 km/h

Kατανάλωση (μεικτός κύκλος): 5,5 λ./100 km Ρύποι CO2: 145 g/km


Nissan Qashqai 1.6D 4X4


ΜΠΛΕ Το αμάξωμα είναι πλέον μπλε και το κιβώτιο χειροκίνητο, αλλά το Jazz παραμένει –και σε αυτή την εκδοχή του- υπέροχο.

Honda Jazz 1.4 5MT Comfort

Long Term


ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG

ΔΟΚΙΜΕΣ

061


Χτυπημένες από την κρίση, οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων δύσκολα –πλέονδιαθέτουν τα προς δοκιμή μοντέλα τους σε περισσότερες από μια εκδόσεις. Ευτυχώς αυτό δεν ισχύει για την Honda, η οποία δέχτηκε χωρίς καμία αντίρρηση να μας παρέχει ότι μόνο την αυτόματη, αλλά και τη χειροκίνητη έκδοση του Jazz. Χαράς ευαγγέλια. Διότι θα είχαμε το μοντέλο ακόμα ένα μήνα κοντά μας και ήδη έχουμε εκφραστεί χωρίς φόβο και πάθος για τον έρωτα που έχει δημιουργηθεί ανάμεσα σε ‘μας και τo Jazz. Έχοντας καλύψει ήδη εκτενώς τα πεδία «χώροι» και «κινητήρας», σε αυτό το τεύχος θα ασχοληθούμε κυρίως με την ανάρτηση και την αίσθηση οδήγησης. Εντός του αστικού ιστού, το Jazz είναι απολαυστικό. Η ανάρτηση ισορροπεί ιδανικά μεταξύ ελέγχου αμαξώματος και άνεσης, ελάχιστο θόρυβος από τη λειτουργία της (που είναι συνεχής στις… ατραπούς της Αττικής) φτάνει στο εσωτερικό, ενώ τόσο στο φρενάρισμα όσο και στην επιτάχυνση δεν υπάρχουν έντονες κινήσεις κατά τον διαμήκη άξονα. Το τιμόνι είναι όσο χρειάζεται ελαφρύ, προσφέρει μικρή ακτίνα κύκλου στροφής και ο συνδυασμός των δύο εξασφαλίζει πανεύκολη στάθμευση. Το κιβώτιο είναι ένα από τα καλύτερα της κατηγορίας, τόσο από άποψη ακρίβειας και αίσθησης λειτουργίας του επιλογέα, όσο και από άποψη σχέσεων μετάδοσης. Στον ανοιχτό δρόμο, ο θόρυβος από τον κινητήρα δεν ενοχλεί όσο οι ταχύτητες παραμένουν στο νόμιμο πλαίσιο, δηλαδή πέριξ των 130 – 140 χλμ./ώρα. Από εκεί και πάνω ο κινητήρας του Jazz ακούγεται αρκετά, αλλά στις μέρες μας αυτό μάλλον είναι μια υπερβολική επισήμανση, καθώς δύσκολα θα πληρώσει κανείς το σημαντικά μεγαλύτερο αντίτιμο της αυξημένης κατανάλωσης σε ταχύτητες της τάξης των 160 – 170 χλμ./ώρα. Περισσότερο θα ενοχληθεί από την απόδειξη στο πρατήριο, παρά από το θόρυβο.

Ο έλεγχος του αμαξώματος από την «ταπεινή» ανάρτηση (γόνατα εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω) είναι πολύ καλή, ενώ το σχετικά χαμηλό βάρος των 1.051 κιλών καθιστά το αυτοκίνητο απολαυστικό σε cruising στο επαρχιακό δίκτυο. Αν κανείς προσπαθήσει να «στίψει» το μικρό πορτοκάλι της Honda, θα πιει γλυκό μεν, αλλά λίγο χυμό. Σε συνθήκες έντονης πίεσης η ανάρτηση είναι μερικά κλικ πιο μαλακή από αυτό που θα επιζητούσε ο ενθουσιώδης οδηγός, με αποτέλεσμα, ειδικά σε διαδοχικές κλειστές στροφές, να επιλέξεις μεταξύ της μείωσης της ταχύτητας ή κάποιων υπερστροφικών τάσεων. Οι τελευταίες δεν εξελίσσονται άσχημα, λόγω και του VSA (Vehicle Stability Assist, όπως ονομάζει η Honda το «ESP»), αλλά το μήνυμα «μην πιέζεις άλλο» έχει σταλεί ήδη. Εν κατακλείδι, αν ο οδηγός δεν έχει κάνει ένεση με τον ιό Type R, ευχαριστιέται σε ήπιο ή σβέλτο ρυθμό την εξαιρετική συνεργασία κινητήρα και κιβωτίου, το στιβαρό πλαίσιο και την ενδοτική ανάρτηση. Σε συνδυασμό δε με την ευρύχωρη καμπίνα, το χαμηλό θόρυβο και την απουσία ενοχλητικών ήχων από αμάξωμα και ανάρτηση, απολαμβάνει εμπειρία οδήγησης τουλάχιστο μίας ανώτερης κλάσης, σε σχέση με αυτή που ορίζει το δέμας του Jazz.

Ουάου

Άου

• • • • • • • •

• Θόρυβος κινητήρα στις ψηλές σ.α.λ. • Απλώς επαρκής η ισχύς

Άνετη ανάρτηση Υπέρ – πλήρης εξοπλισμός Εργονομία Πρακτικότητα Τεράστιοι χώροι Χαμηλή κατανάλωση Ισορροπημένη οδική συμπεριφορά Ελαστικός κινητήρας

Κυβισμός: 1.339 Ισχύς: 99 hp/6.000 σ.α.λ. Ροπή: 127 Nm/4.800 σ.α.λ. 0-100: 11,4 δλ. Τελική ταχύτητα: 182 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 6,3 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής) Ρύποι: 126 γρ./χλμ. CO2 Χιλιόμετρα στα ξένα χέρια: 620 Αν το αγοράζαμε καινούριο θα δίναμε: 13.090€ (με απόσυρση και επιπρόσθετο όφελος 1.500€)


motomag


ΜΟΤΟ ΝΕΑ 068

Lambretta LN 151

Ξεκινάνε οι πωλήσεις της Lambretta LN 151 σε 20 χώρες

Έρχεται η ιστορική Lambretta Η ιστορική Lambretta αναβιώνει και κάνει τους ανά τον κόσμο φίλους της μοτοσικλέτας να αναστενάζουν. Το LN 151 είναι πλέον γεγονός και θα αρχίσει η διάθεσή του τον Οκτώβριο σε 20 επιλεγμένες χώρες. Στην EICMA πέρυσι είχαμε πάρει μια γεύση από το LN 125, αλλά φέτος η ιταλική φόρμα παρουσίασε την LN 151 η οποία θα είναι και το τελικό μοντέλο παραγωγής. Η τιμή του στην Ιταλία θα είναι 3.350€, ενώ ακόμα δεν είναι ξεκάθαρο αν θα έρθει στη χώρα μας.


DYNAMIC JACKET MS6T0068

WP WATERLOO SHOES MS2T0019 PRIMATO BOOT MS2R0006

4XL MS6T0085

STEALTH 2 HELMET MS1P0005

PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920


ΜΟΤΟ ΝΕΑ 070

KTM 1190 Adventure

H KTM παρουσίασε το καινούριο της Adventure 1190

Πρώτη γεύση από το 1190 Adventure Οι Γερμανοί δημοσιογράφοι του περιοδικού Motorrad είχαν την ευκαιρία να ρίξουν μια πρώτη ματιά από το KTM 1190 Adventure. Το νέο μοντέλο της αυστριακής φίρμας θα το δούμε πρώτη φορά στο Μιλάνο, αλλά κάποιοι είχαν την ευκαιρία να το οδηγήσουν και να πάρουν μια πρώτη γεύση. Το νέο μοντέλο είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα V2 75 των 1.195cc το οποίο προέρχεται από το Superbike μοντέλο RC8. Στην περίπτωση του Adventure θα αποδίδει 150 ίππους στις 10.000 σ.α.λ., ενώ το βάρος είναι περιορισμένος στα 230 κιλά. Ο εμπρός τροχός θα παραμείνει στις 21 ίντσες, ενώ το ρεζερβουάρ θα έχει 24 διαθέσιμα λίτρα καυσίμου. Ένα σημαντικό κομμάτι του νέου KTM θα είναι το ηλεκτρονικό πακέτο που αναμένεται να διαθέτει Traction Control, χαρτογράφηση στην τροφοδοσία και ABS.


Το 1190 Adventure με μια ματιά -

Υψηλής απόδοσης κινητήρας LC8 V-2 με δύο μπουζί, τον

κορυφαίο μηχανισμό engine management από την Keihin, ηλεκτρονικό ψεκασμό σύστημα drive-by-wire και συμπλέκτη ολίσθησης -

Απόδοση: 110 kW/150 hp, ροπή: 125 Nm, 15,000 km δια-

στήματα ρύθμισης βαλβίδων, χαμηλή κατανάλωση -

230 kg με γεμάτο ρεζερβουάρ

-

Συνδυαζόμενο σύστημα φρένων BOSCH-ABS με πολ-

λά επίπεδα επενέργειας, Traction Control (MTC) της BOSCH με πολλά επίπεδα επενέργειας, πολλαπλά προγραμματιζόμενη ηλεκτρονική ανάρτηση WP (EDS) -

Πρωτοτυπία: Λειτουργία “Offroad” για το ABS και το MTC!

-

Ιδιαίτερα στιβαρό σωληνωτό πλαίσιο κατασκευασμένο

από χρώμιο-μολυβδενιούχο χάλυβα -

Υψηλής ποιότητας ανάρτηση από την WP Suspension

-

Tubeless ελαστικά δρόμου με ακτινωτούς τροχούς, με αε-

ροστεγείς ζάντες - 120/70-19 μπροστά, 170/60-17 πίσω -

Ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, ύψος σέλας, θέση τιμονιού και

ανεμοθώρακα -

Τελευταίας γενιάς πίνακας οργάνων της VDO

Το 1190 Adventure R με μια ματιά -

Υψηλής απόδοσης κινητήρας LC8 V-2 με δύο μπουζί, τον κο-

ρυφαίο μηχανισμό engine management από την Keihin, ηλεκτρονικό ψεκασμό σύστημα drive-by-wire και συμπλέκτη ολίσθησης -

Απόδοση: 110 kW/150 hp, ροπή: 125 Nm, 15,000 km διαστή-

ματα ρύθμισης βαλβίδων, χαμηλή κατανάλωση -

235 kg με γεμάτο ρεζερβουάρ

-

Συνδυαζόμενο σύστημα φρένων BOSCH-ABS με πολλά επί-

πεδα επενέργειας, Traction Control (MTC) της BOSCH με πολλά επίπεδα επενέργειας -

Πρωτοτυπία: Λειτουργία “Offroad” για το ABS και το MTC!

-

Ιδιαίτερα στιβαρό σωληνωτό πλαίσιο κατασκευασμένο από

χρώμιο-μολυβδενιούχο χάλυβα -

Πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι WP USD με δυνατότητα ρύθμι-

σης της απόσβεσης συμπίεσης και της απόσβεσης επαναφοράς -

Πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ WP

-

Δέχεται ασφάλτινα ελαστικά tubeless Enduro σε τροχούς με

ακτίνες με αεροστεγείς ζάντες -90/90-21 μπροστά, 150/60-18 πίσω -

Ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, ύψος σέλας, θέση τιμονιού και ανεμο-

θώρακα -

Τελευταίας γενιάς πίνακας οργάνων της VDO


ΜΟΤΟ ΝΕΑ 072

Honda SH

Τα νέα SH 125 και 150 του 2013 έρχονται με νέους κινητήρες

Έτοιμα τα νέα SH 125 και 150 Η Honda παρουσίασε τη νέα της σειρά SH με τα 125 και 150 του 2013. Τα καινούρια scooter θα διαθέτουν τους νέους κινητήρες eSP οι οποίοι διαθέτουν σύστημα Start-Stop όπως το PCX και 25% μειωμένη κατανάλωση. Το πλαίσιο είναι καινούριο, ενώ πλέον θα είναι στάνταρ το ABS και στα δύο μοντέλα. Οι τιμές των νέων scooter θα είναι ανταγωνιστικές, ενώ για πρώτη φορά κάτω από τη σέλα θα υπάρχει χώρος για ένα full face κράνος. Στο τέλος του 2012 και στις αρχές του 2013 θα είναι διαθέσιμα τα νέα scooter στην Ελλάδα.


Science Fiction

Scooter


ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΗ 075 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMAG

Kymco G-Dink 300i

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΕΤΡΟΧΕΙΛΟΣ

Η Kymco σχεδίασε ένα φουτουριστικό και πραγματικά καλό scooter


Η Kymco, εκτός από καλά και αξιόπιστα scooter, απέδειξε με το νέο G-Dink ότι μπορεί να κάνει την υπέρβαση και στον σχεδιαστικό τομέα. Το νέο G-Dink 300i δεν μοιάζει με κανένα άλλο scooter της αγοράς και σίγουρα όσοι το έχουν δει στο δρόμο να κυκλοφορεί έχουν σταματήσει λίγο να το χαζέψουν. Το Dink ωστόσο δεν είναι κάτι το ουρανοκατέβατο στην αγορά καθώς η ιστορία του συγκεκριμένου μοντέλου ξεκινά από το 1997. Στην Ευρώπη γνώρισε μεγάλη επιτυχία και από ό,τι φαίνεται δεν θα αργήσει να κατακτήσει και την ελληνική αγορά στη νέα του μορφή με τον κινητήρα των 300cc. Το δυνατό σημείο του νέου G-Dink είναι όπως είπαμε ο σχεδιασμός του και κυρίως το εμπρός μέρος. Η μάσκα είναι μια διασταύρωση του Alien με το Blade Runner από τις ομώνυμες οσκαρικές ταινίες του Ridley Scott με αιχμηρές γραμμές, μεγάλο φωτιστικό σώμα και φουτουριστικές γρίλιες. Προχωρώντας προς τα πίσω τα πράγματα έρχονται περισσότερο προς τη γήινη μορφή, αλλά και πάλι οι γραμμές είναι ιδιαίτερες. Το πίσω φωτιστικό σώμα κλέβει την παράσταση, η σέλα είναι στενή και μακριά, ενώ το επίπεδο πάτωμα φέρνει χαμόγελα στο πρόσωπο του ενδιαφερόμενου. Γενικά ο σχεδιασμός του G-Dink είναι μεν φουτουριστικός, αλλά είναι απόλυτα αποδεκτός από το μέσο όρο των αναβατών. Το σημαντικότερο όμως είναι ότι δεν υπάρχει κάτι παρόμοιο στην αγορά των scooter. Η Kymco φρόντισε ώστε το νέο G-Dink να είναι πολύ καλό και στην εργονομία. Όλα ξεκινούν από το επίπεδο πάτωμα το οποίο είναι σημαντικό πλεονέκτημα για πολλούς λόγους. Το μέγεθος του πατώματος είναι αρκετά ευρύχωρο και η κίνηση των ποδιών εμπρός-πίσω, δεξιά-αριστερά είναι άνετη. Η σέλα είναι χαμηλή, άνετη και τοποθετεί τον αναβάτη «μέσα» στο scooter, ο συνεπιβάτης κάθεται άνετα, ενώ το τιμόνι είναι ψηλά και κοντά στον αναβάτη. Τα όργανα είναι σύγχρονα και ευανάγνωστα, διαθέτει αναλογικό στροφόμετρο και ψηφιακό πολυόργανο με πολλές πληροφορίες. Ο χώρος αποσκευών κάτω από τη σέλα είναι ικανοποιητικός, ενώ διαθέτει και φωτισμό. Υπάρχει ένα ντουλαπάκι εμπρός για μικροαντικείμενα, ενώ η τάπα του καυσίμου βρίσκεται μπροστά στα πόδια του αναβάτη. Γενικά η εργονομία του G-Dink είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο και αναβάτες μεγάλου φάσματος διαστάσεων θα βολευτούν πάνω του. Η τέταρτη γενιά G-Dink είναι εξοπλισμένη και με έναν σύγχρονο κινητήρα. Πρόκειται για έναν μονοκύλινδρο, υδρόψυκτο, τετράχρονο 271cc ο οποίος αποδίδει 22,9 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. με τη ροπή να φτάνει τα 2,3 χλγμ στις 6.500 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ψεκασμός, ενώ η μετάδοση γίνεται με αυτόματο σύστημα CVT μέσω ιμάντα. Η λειτουργία του κινητήρα είναι ομαλή, γραμμική και απροβλημάτιστη. Τα χιλιόμετρα


i

nk i -D

m y K

G o c

0 0 3


k n i -D

i 0 0 3

oG c m

Ky

στο ψηφιακό πάνελ ανεβαίνουν σβέλτα, ισχύς υπάρχει αρκετή, ενώ δεν λείπει και η ζωηράδα από το σύνολο. Το ταχύμετρο θα αγγίξει σχετικά εύκολα τα 130 Km/h, ενώ ένα από τα καλά του στοιχεία είναι η αμεσότητά του, ιδιαίτερα εν κινήσει. Στο θέμα της οικονομίας έρχεται η μεγάλη έκπληξη με το σύνολο να αποδεικνύεται πολύ οικονομικό. Με κανονική οδήγηση η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 3,5 λίτρα ανά 100 Km. Η μετάδοση λειτουργεί απροβλημάτιστα, χωρίς κραδασμούς και περίεργους θορύβους, εμπνέοντας ποιότητα από το σύνολο. Στο πλαίσιο η Kymco έχει δουλέψει αρκετά πάνω στο νέο G-Dink έχοντας ενισχύσει το εμπρός κομμάτι του σωληνωτού ατσάλινου συνόλου. Το καλό πλαίσιο συνεργάζεται με ένα πιρούνι τηλεσκοπικό εμπρός και δύο υδραυλικά αμορτι-

σέρ πίσω, τα οποία ρυθμίζονται στην προφόρτιση. Το βασικό τους στήσιμο είναι μαλακό για να αυξηθεί η άνεση, αλλά ταυτόχρονα υπάρχει και αρκετή πρόσφυση σε δρόμους χαμηλού επιπέδου. Οι τροχοί είναι 13’’ εμπρός και 12’’ πίσω, διατηρώντας την παράδοση του scooter. Στα φρένα η Kymco έχει εξοπλίσει το Dink με ένα πολύ καλό σύνολο το οποίο διαθέτει δίσκους εμπρός και πίσω. Η δύναμη είναι άφθονη στην επιβράδυνση, αλλά ισορροπεί εξαιρετικά με την αίσθηση και την προοδευτικότητα στη μανέτα. Η καθημερινή μετακίνηση είναι το ψωμοτύρι του G-Dink 300i και η Kymco έχει καταφέρει να φτιάξει ένα πολύ ισορροπημένο σύνολο. Στην κίνηση της πόλης το scooter είναι πολύ ευέλικτο χάρη στους μικρούς τροχούς και η αλλαγή κατεύθυνσης είναι παιχνιδάκι. Εδώ όμως έρχεται να προστε-


θεί και η καλή δουλειά της φίρμας πάνω στο πλαίσιο, το οποίο προσφέρει μεγάλη σταθερότητα σε όλες τις συνθήκες. Το σύνολο λοιπόν είναι εξαιρετικά ισορροπημένο, ενώ παρά τους μικρούς τροχούς η άνεση είναι σε καλά επίπεδα. Οι αναρτήσεις δουλεύουν καλά προσφέροντας καλή πρόσφυση αλλά και την απαραίτητη απόσβεση όταν περνάμε πάνω από λακκούβες. Οι μεγαλύτεροι τροχοί πάντως θα έδιναν ακόμα περισσότερη άνεση στον αναβάτη.

τη. Πολύ σταθερό στον ανοιχτό δρόμο είναι το G-Dink το οποίο κινείται απροβλημάτιστα με ταχύτητες της τάξης των 120 Km/h. Η κάλυψη από τον αέρα είναι πολύ καλή και η αεροδυναμική βοηθάει στην αντιμετώπιση των πλάγιων ανέμων.

Στις στροφές και στον ανοιχτό δρόμο το Kymco αποδεικνύεται πολύ καλό. Οι αναρτήσεις δίνουν καλή πληροφόρηση στον αναβάτη κυρίως μπροστά, ενώ το πίσω μέρος έχει την τάση να κλείνει γρήγορα τη γραμμή μπερδεύοντας μερικές φορές τον αναβάτη. Γενι-

Η Kymco τόλμησε με το G-Dink να κάνει το επόμενο βήμα στο σχεδιασμό των scooter της. Το νέο μοντέλο δεν θα περάσει απαρατήρητο στο δρόμο, χάρη στην ξεχωριστή εμφάνισή του, ωστόσο ο αναβάτης που το οδηγεί δεν θα βρεθεί μπροστά σε εκπλήξεις. Οδηγικά παραμένει πολύ καλό όπως σχεδόν όλα τα μοντέλα της Kymco, ο κινητήρας είναι οικονομικός, αποδοτικός και αξιόπιστος, ενώ είναι εξοπλισμένος με όλα τα απαραίτητα που κάνουν τη ζωή του αναβάτη εύκολη στην

κά πάντως τα επίπεδα πρόσφυσης είναι υψηλά και το καλό μπροστινό χαρίζει αυτοπεποίθηση στον αναβά-

καθημερινή μάχη της πόλης. Το Kymco που ήρθε από το μέλλον είναι πλέον εδώ!


Τεχνικά χαρακτηριστικά

Kymco G-Dink 300i Κινητήρας:

Τετράχρονος, υδρόψυκτος,

μονοκύλινδρος Κυβισμός:

271 κ.εκ.

Ισχύς:

22,9 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ.

Ροπή:

2,3 χλγμ στις 6.500 σ.α.λ.

Τροφοδοσία:

Ηλ. Ψεκασμός

Μετάδοση:

Αυτόματο, με ιμάντα

Πλαίσιο:

Σωληνωτό ατσάλινο

Ανάρτηση εμπρός:

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Ανάρτηση πίσω:

Δύο υδραυλικά αμορτισέρ

με ρύθμιση προφόρτισης Φρένα εμπρός:

Μονός δίσκος

με διπίστονη δαγκάνα Φρένα πίσω:

Μονός δίσκος

Τροχοί:

13’’ εμπρός – 12’’ πίσω

Βάρος:

157 κιλά

Ρεζερβουάρ:

9,5 λίτρα

Τιμή: 3.770€


m y K

G o c

k n i -D

i 0 30


ag sm

m

C RA P ο oG εί ot μ M κο no ο isa ελ M Τρ

o, sa nz si ro re os ed Lo R P ο τον τον ς τή ια για κη ο γ Νι θρ ώση βά ι πτ

κα


ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE

MSMAG 083


Πιο επεισοδιακός δεν μπορούσε να γίνει ο αγώνας του Misano για τη μεγάλη κατηγορία. Ο Jorge Lorenzo πήρε τη νίκη, ο Valentino Rossi κατάφερε να κάνει το θαύμα του και να τερματίσει δεύτερο, ενώ ο Dani Pedrosa στάθηκε όσο πιο άτυχος γινόταν. Απίστευτα άτυχος στάθηκε ο Dani Pedrosa στο Misano. Όλα ξεκίνησαν από την εκκίνηση του αγώνα όταν κάτι δεν πήγε καλά με τον Karel Abraham και τελικά δεν δόθηκε εκκίνηση. Στην επανεκκίνηση η μοτοσικλέτα του Pedrosa αντιμετώπισε κάποιο μικρό πρόβλημα το οποίο έλυσαν οι μηχανικοί της Repsol Honda, αλλά ο Ισπανός αναγκάστηκε να εκκινήσει τον αγώνα από την τελευταία θέση. Σαν να μην έφτανε αυτό στον πρώτο γύρο ήρθε και η πτώση για να ολοκληρώσει την ατυχία. Ο Pedrosa είχε περάσει ήδη τον Hector Barbera φτάνοντας στην στροφή 8 της πίστας, όταν ο αναβάτης της Pramac Racing δεν υπολόγισε καλά και έπεσε πάνω στον Pedrosa. Τέτοια ατυχία σπάνια την έχουμε συναντήσει ξανά στο MotoGP. Πλέον ο Ισπανός έχασε πολύ έδαφος στο πρωτάθλημα με τη διαφορά από τον Lorenzo στους 38 βαθμούς. Από όλα αυτά κερδισμένος ήταν ο Jorge Lorenzo με τη Yamaha. Ο Ισπανός έμεινε ανεπηρέαστος από την απουσία του Pedrosa και έκανε τον αγώνα του. Από την αρχή έκανε μια διαφορά ασφαλείας, είχε τον απόλυτο έλεγχο του ρυθμού και έφτασε στη νίκη έπειτα από έναν υγιεινό περίπατο. Αυτή είναι η 6η φετινή νίκη για τον Lorenzo ο οποίος πλέον βάζει γερές βάσεις για τον δεύτερο τίτλο του. Οι εκπλήξεις πάντως δεν σταμάτησαν εκεί στο GP του San Marino. Ο Valentino Rossi τερμάτισε στη δεύτερη θέση με την Ducati. Ναι, καλά διαβάσατε, ο Ιταλός της Ducati πήρε ένα φανταστικό αποτέλεσμα μέσα στην πατρίδα του και έκανε τους θεατές να τρελαθούν στις κερκίδες. Ο Rossi ήταν πολύ δυνατός από το ξεκίνημα και από την πρώτη στροφή


βρέθηκε στη 2η θέση. Αμύνθηκε πολύ καλά απέναντι στον Stefan Bradl, διατήρησε ένα πολύ καλό γυρολόγιο και τελικά εύκολα έφτασε στην κατάκτηση του βάθρου. Οι βελτιώσεις στη μοτοσικλέτα και το επιπλέον κίνητρο εντός έδρας έφεραν ένα απίθανο αποτέλεσμα για τον Rossi και την Ducati. Το πρώτο του βάθρο στην καριέρα του στο MotoGP κατάφερε να πάρει ο Alvaro Bautista με την San Carlo Honda Gresini. Ο Ισπανός μπορεί να μην ξεκίνησε καλά τον αγώνα, αλλά ο ρυθμός του ήταν εξαιρετικός Έφτασε τον Bradl και τον Dovizioso, τους πέρασε και κατάφερε να αμυν-

θεί άψογα στην επίθεση του Dovi στον τελευταίο γύρο. Ο Andrea Dovizioso από τη μεριά του έκανε την κίνησή του στην τελευταία στροφή, αλλά δεν τα κατάφερε και έμεινε τελικά 4ος. Την εξάδα συμπλήρωσαν οι Ben Spies και Stefan Bradl, με τον Τεξανό και τον Γερμανό να κάνουν καλό αγώνα. Τη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Hayden, Rea, De Puniet και Pirro, με τον αναβάτη της Repsol Honda να πραγματοποιεί ένα πολύ καλό ντεμπούτο στο MotoGP. Πτώση σημείωσε ο Cal Crutchlow στην αρχή του αγώνα, όταν πάλευε με τον teammate του για την πεντάδα, ενώ κορυφαία CRT ήταν η Aprilia του Randy De Puniet.


Ρά Ο λι Μ πρ . J-M α Βρ γ ε μ . L α τα ν at τικ ίας va ό la ς

υς ε ο ία ιτέλ λεξ λ υα επ επέ Ο σε d ν r η μι στ θύ η Fo η ς νίκ δό που τη ν ε ινλα ηγό Μ Φ δ ο ον ο γέτη τ η ιγ α

m

m s

g a


ΚΕΙΜΕΝΟ: MSFREE

MSMAG 091


Ο Jari-Matti Latvala ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής του Ράλι Μ. Βρετανίας, παίρνοντας τη 2η φετινή του νίκη, πολλούς μήνες μετά την προηγούμενη στο Ράλι Σουηδίας τον περασμένο Φεβρουάριο. Ο Φινλανδός με το Fiesta RS WRC έκανε αλάνθαστο αγώνα και κατάφερε να δείξει στις ΕΔ της Ουαλίας όλα τα χαρακτηριστικά που έκαναν τη Ford να του εμπιστευθεί το ρόλο του ηγέτη στην αρχή της χρονιάς. Από τη στιγμή που πέρασε στην πρώτη θέση το απόγευμα της Παρασκευής δεν ξανακοίταξε πίσω του και οδηγώντας γρήγορα και συνετά έφτασε σε αυτήν τη νίκη, την οποία εμπλούτισε με τον 1 έξτρα βαθμό της 3ης θέσης στην Power Stage. Το highlight όλου του αγώνα ήταν η πολύ μεγάλη μάχη που έδωσαν για τη 2η θέση οι Sebastien Loeb και Petter Solberg. Την τελευταία ημέρα του αγώνα αυτή η 2η θέση άλλαξε χέρια 3 φορές, με τον Γάλλο της Citroen να καταφέρνει τελικά να την εξασφαλίσει στην τελευταία ΕΔ του αγώνα – και μάλιστα με διαφορά μικρότερη από 1 δευτερόλεπτο. Ο Loeb φάνηκε συνεπής στις δηλώσεις του ότι θα πιέσει όσο μπορεί, καθώς δεν είχε πραγματικό λόγο να εμπλακεί σε αυτήν τη μάχη την Κυριακή• η 3η θέση για τον ίδιο και τη μάχη του για τον τίτλο ήταν περίπου το ίδιο καλή με τη 2η. Ο τρομερός Αλσατός όμως είναι πραγματικός πρωταθλητής και δεν δίστασε να ρισκάρει μέχρι το τέλος αγωνιζόμενος για μία θέση. Ο Petter Solberg συμπλήρωσε το βάθρο των νικητών σε έναν πολύ καλό αγώνα για τη Ford. Ο Νορβηγός έκανε τη ζωή του Παγκόσμιου Πρωταθλητή δύσκολη μέχρι το τέλος και τον ανάγκασε να ιδρώσει πολύ για να τον κερδίσει. Ο ίδιος έδειξε σε αυτόν τον αγώνα το ώριμο πρόσωπό του, αντιμετωπίζοντας τη μάχη της τελευταίας ημέρας με την εμπειρία του βετεράνου πολεμιστή: τα έδωσε όλα χωρίς να διακινδυνεύσει να χάσει τα πάντα. Αν η Ford είχε

τους οδηγούς της σε τέτοια κατάσταση σε όλο το πρωτάθλημα η εικόνα του θα ήταν εντελώς διαφορετική. Πολύ καλό αγώνα έκανε ο Mads Ostberg και ανταμείφθηκε με την 4η θέση στη γενική κατάταξη. Ο Νορβηγός της Adapta Ford παρότι αντιμετώπισε προβλήματα με τον κινητήρα του την Κυριακή κράτησε με άνεση και στα ίσια πίσω του έναν οδηγό του μεγέθους του Mikko Hirvonen, κάτι που κάνει ακόμα μεγαλύτερη την επιτυχία του. Ο Hirvonen φεύγει από την Ουαλία με την απογοητευτική για τους στόχους του 5η θέση και την παρηγοριά των 3 έξτρα βαθμών από τη νίκη του στην Power Stage. Στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα οι οδηγοί της M-Sport Ford έδιναν μάχη μεταξύ τους αλλά η μάχη αυτή δεν έφτασε μέχρι το τέλος. Ο Evgeny Novikov ήταν εκείνος που πανηγύρισε την 6η θέση, όταν ο Ott Tanak είχε έξοδο και ξήλωσε έναν τροχό από το Fiesta του. Ο Ρώσος είχε την Ilka Minor στο κάθισμα του συνοδηγού για αυτόν τον αγώνα. Στην 7η θέση τερμάτισε ο Thierry Neuville, ο οποίος αν δεν είχε χάσει τόσο πολύ χρόνο την πρώτη ημέρα μάλλον θα είχε φέρει το DS3 της CJT ψηλότερα στην κατάταξη. Ο Matthew Wilson γιόρτασε την επιστροφή του στο WRC ύστερα από αρκετό καιρό με την 8η θέση, μπροστά από τον Martin Prokop που έτρεχε επίσης με Ford Fiesta RS WRC. Ο Nasser Al-Attiyah με το DS3 έκλεισε τη 10άδα, εκμεταλλευόμενος το πρόβλημα στο Mini του Chris Atkinson στην τελευταία ΕΔ του αγώνα, που έριξε τον Αυστραλό στην 11η θέση.Ο επόμενος αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι είναι το ασφάλτινο Ράλι Γαλλίας στις 4-7 Οκτωβρίου, ο αγώνας στην έδρα του Sebastien Loeb και στον οποίο είναι πιθανό να εξασφαλίσει και μαθηματικά το πρωτάθλημα


Θ.

Οδηγός Χρόνος

Διαφορά <>

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

J. LATVALA 3:03:40.3 S. LOEB 3:04:08.1 P. SOLBERG 3:04:09.0 M. ØSTBERG 3:04:50.9 M. HIRVONEN 3:05:09.8 E. NOVIKOV 3:07:17.3 T. NEUVILLE 3:07:52.2 M. WILSON 3:09:40.7 M. PROKOP 3:10:39.2 N. AL-ATTIYAH 3:13:12.4 C. ATKINSON 3:13:17.3 S. OGIER 3:13:24.3 C. BREEN 3:18:22.9 T. CAVE 3:21:00.7 E. BRESOLIN 3:21:57.3 Y. AL RAJHI 3:22:53.7 M. OLEKSOWICZ 3:26:38.8 M. ARZENO 3:29:21.7

0.0 +27.8 +28.7 +1:10.6 +1:29.5 +3:37.0 +4:11.9 +6:00.4 +6:58.9 +9:32.1 +9:37.0 +9:44.0 +14:42.6 +17:20.4 +18:17.0 +19:13.4 +22:58.5 +25:41.4

0.0 +27.8 +0.9 +41.9 +18.9 +2:07.5 +34.9 +1:48.5 +58.5 +2:33.2 +4.9 +7.0 +4:58.6 +2:37.8 +56.6 +56.4 +3:45.1 +2:42.9

19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29.

S. CHARDONNET 3:32:35.0 M. TAYLOR 3:33:23.0 K. KRUUDA 3:33:26.3 L. BERTELLI 3:34:15.4 A. FISHER 3:37:14.4 P. ANDERSSON 3:37:51.1 K. ABBRING 3:40:09.1 H. PADDON 3:43:25.8 M. BURRI 3:46:07.5 J. HABIG 3:51:23.2 R. BRONKART 4:49:50.2

+28:54.7 +29:42.7 +29:46.0 +30:35.1 +33:34.1 +34:10.8 +36:28.8 +39:45.5 +42:27.2 +47:42.9 +1:46:09.9

+3:13.3 +48.0 +3.3 +49.1 +2:59.0 +36.7 +2:18.0 +3:16.7 +2:41.7 +5:15.7 +58:27.0

Πρωτάθλημα Οδηγών

Πρωτάθλημα Κατασκευαστών

Θ Οδηγός Βαθμοί

Θ Ομάδα Βαθμοί

1 S.Loeb 219 2 M.Hirvonen 158 3 P.Solberg 119 4 M.Ostberg 114 5 J-M.Latvala 113 6 E.Novikov 63 7 M.Prokop 40 8 T. Neuville 38 9 D.Sordo 31 10 S.Ogier 31 11 O.Tanak 28 12 N.Al-Attiyah 28 13 A.Araujo 11 14 C.Atkinson 10

1 2 3 4 6 5 7 8

Citroen WRT Ford WRT M-Sport Ford Qatar WRT Adapta WRT Citroen Junior Mini WRT Brazil WRT

348 237 123 63 61 60 26 20


automag 103  

Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνηση

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you