Binnenvaart 73 lr by Promotie Binnenvaart Vlaanderen

MAGAZINE MAGAZINEVOOR VOORVERVOER VERVOEROVER OVERWATER WATER

.be #73 . DECEMBER 2015

Hoe Lubrizol 1,8 miljoen bespaart Optimaliseer je workflow Danser en Port of Antwerp

Eerlijke concurrentie?

Conclusies uit de ITB-studie

Lees Binnenvaart ook op tablet!

Europees duwtje in de rug

vooraf

‘ Meer dan transport’ Beste lezer We varen op volle kracht richting eindejaar. Ik wil iedereen in onze sector dan ook een vreedzaam, gezond en succesvol 2016 wensen. Niemand kan de toekomst in een glazen bol aflezen, maar ik heb er veel vertrouwen in dat onze sector de komende jaren een mooi parcours gaat afleggen. Als slimme, groene en efficiënte transportmodus beschikken we over heel wat troeven om bijkomende volumes van de weg naar het water te brengen. Binnen de campagne Watersnelweg slagen we erin om de voordelen van de binnenvaart stap voor stap bekender te maken bij nieuwe potentiële verladers. Lees er in deze edi tie zeker de reportage over Lubrizol op na: het bedrijf wist 1,8 miljoen euro te besparen met zijn keuze voor het water. De case toont hoe binnenvaart meer is dan transport – het is een slimme logistieke keuze. De dagelijkse files, de komst van het rekeningrijden en de vele geplande wegwerkzaamheden zullen de komende maanden zeker een inspiratiebron vormen voor bedrijfsleiders om ook het vervoer via de binnenvaart als transportmodus te laten onderzoeken om de totale logistieke kost te optimaliseren. In een ander artikel lezen we verschillende suggesties om de concurrentiepositie van de Belgische binnenvaart te verbe teren. De onderzoekers formuleren voorstellen – van afspra ken met banken tot technische voorschriften – die op verschil lende niveaus verder zullen worden opgevolgd. Ik onthoud vooral dat ze pleiten voor nog meer gecoördineerde acties om de slagkracht van toekomstige maatregelen te vergroten. Of met de woorden van varend ondernemer Jurgen De Kimpe: Samen geraken we zoveel verder!' Veel leesplezier, Joël Bijnens voorzitter Raad van Bestuur Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw 2

‘Andere varende ondernemers zijn wel concurrenten maar vooral ook collega’s. Samen geraken we zoveel verder!’ Jurgen De Kimpe ms Asdeta

Lees Binnenvaart op je tablet Goed nieuws: je kan Binnenvaart vanaf nu ook op je tablet lezen! Download de gratis app en lees ons magazine waar je ook bent.

in dit nummer MARKT Efficiënter werken. Hoe je Locatie: Samber in Pont-de-Loup bij Charleroi

dankzij de binnenvaart je workflow optimaliseert: de praktijkcase waarmee Lubrizol 1,8 miljoen euro bespaart.

Ambassadeur. Touwenproducent

Bexco blaast Blue Gate Antwerp, het vroegere Petroleum Zuid, tot leven.

BELEID Eerlijke concurrentie?

De belangrijkste conclusies uit de ITB‑studie naar de concurrentiepostitie van de Belgische binnenvaart.

Port of Antwerp. Een Europees en administratief duwtje in de rug voor Danser Group.

VLOOT In beeld. 7 × river dating op de PBV- stand in Rijsel.

Gespot. Varende ondernemer

Jurgen De Kimpe van ms Asdeta over varen op de vrije markt.

EN OOK

Voordelen? Mis geen enkele editie – in je kiosk vind je alle edities samen Verrijkt met video en andere extra’s Heel eenvoudig lezen, delen en opslaan Hoe? Scan met je tablet deze QR-code of zoek op ‘Binnenvaart’ in de app store of op play.google.com voor Android.

#Screenshot Newsfeed Highlight

08 18 20

colofon volg ons ook op www.facebook.com/watersnelweg www.twitter.com/Watersnelweg

Verantwoordelijke uitgever: Vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Havenstraat 44, 3500 Hasselt. Het magazine Binnenvaart verschijnt 5 keer per jaar. Voor suggesties, advertenties of een gratis abonnement: T 011 23 06 06, pbv@binnenvaart.be,www.binnenvaart.be Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Creative Content, www.jaja.be De meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.

binnenvaart binnenvaart 3

markt

Steven D'Heer van Lubrizol (links) en Michel Andriessen van Antwerp East Port.

Wie de stap naar binnenvaart zet, kiest niet alleen voor groener transport maar ook voor logistieke efficiëntie. Minder vrachtwagens op je bedrijf, betekent ook minder medewerkers die vrachtwagens laden of lossen, minder vrachtbonnen bij de boekhouding, een hogere beladingsgraad per container enzovoort. Ontdek de efficiëntiewinst die het chemisch bedrijf Lubrizol uit Oevel realiseerde.

Optimaliseer je workflow met binnenvaart De zaak Lubrizol: een besparing van 1,8 miljoen

ubrizol Advanced Materials Europe is een toonaangevende producent van geavanceerde speciale poly meren die hun weg vinden naar tal van dagelijkse consumenten- en industrië le toepassingen. De vestiging in Oevel (Westerlo) richt zich vooral op de Azi atische markt. ‘Jaarlijks exporteren we 40.000 ton van ons product TempRi te – ook bekend als CPVC – naar India en het Midden-Oosten’, vertelt EMEAI

Transportation, L ogistics & Compliance Manager Steven D’Heer.

Van delfstof tot eindproduct ‘Gewoontegetrouw schakelden we voor het containertransport naar de Antwerpse haven dagelijks vijf tot negen vrachtwagens in. Sinds een paar jaar voldoet die oplossing voor ons evenwel niet langer. We waren het beu dat de trucks altijd in de file ston

Voka Kempen: ‘ Inspirerende case voor de hele regio’ Binnen de campagne Watersnelweg woonde recent een veertigtal regionale ondernemingen op uitnodiging van Voka Kempen een kennismakingssessie Binnenvaart bij op de site van Lubrizol in Oevel.

den en dat we geen flauw idee hadden wanneer ze het zeeschip zouden berei ken. Ook w orstelden we met een tekort aan beschikbare magazijncapaciteit en konden we niet langer leven met de hoge CO2-uitstoot. Wij vinden het heel belangrijk om onze negatieve impact op het milieu zo laag mogelijk te houden.’ Intussen was in het nabije Grobben donk aan het Albertkanaal de inland containerterminal Antwerp East van

Guy Beyens, Senior Adviseur Logistiek Mobiliteit & Ruimtelijke Ordening, was erg blij met de hoge respons: ‘Ondanks de onmiskenbare troeven is binnenvaart vaak nog altijd een grote onbekende. Bepaalde aanwezigen op ons event waren directe buren die het bedrijf wel eens wilden bezoeken, maar anderen kwamen expliciet om het fijne van de Lubrizol-case te weten te komen.’

Inmiddels contacteerden vijf logistiek verantwoordelijken Antwerp East Port met de vraag of binnenvaart ook voor hun specifieke noden een concrete oplossing zou kunnen bieden. Dat leverde al zeker één nieuwe klant op: Thys Bouwprojecten / ARTE interior uit Oevel. Guy Beyens: ‘Uiteindelijk is het aan het hoger management van het bedrijf om te beslissen of ze de sprong al dan niet zullen wagen. Feit is dat de

succesvolle modal shift van Lubrizol bij velen iets los heeft gemaakt. De hele regio kijkt met grote ogen naar dit inspirerende voorbeeldverhaal. Trouwens: sinds Antwerp East Port in 2012 de deuren opende, zijn de files op de E313 van en naar Antwerpen alleen maar nog langer geworden. Zelfs met een kort voortransport over de weg is binnenvaart meer dan ooit dé slimme keuze voor een duurzame toekomst.’

markt binnenvaart 5

markt

Steven D'Heer: ‘Het is niet omdat je iets al jaren op een bepaalde manier doet dat het niet beter kan.’

start gegaan. Hij maakt deel uit van de inland strategy van exploitant DP World die verder ook drie gelijkaardige initiatieven in Duitsland omvat. Begin 2016 komt er met DP World Liège, aan het Trilogiport platform in Luik, nog een vijfde terminal bij. Steven D’Heer: ‘We hebben in g ezamenlijk overleg met DP World de volledige logistieke keten voor TempRite opnieuw uitgetekend, van delfstof tot aflevering bij de klant. De centrale vraag was of we met bin nenvaart beter konden scoren op het vlak van kosten, leadtime en efficiën tie. Ook was het voor ons cruciaal om een partner te vinden die ons een hoog serviceniveau kon garanderen.’

Betrouwbare partner ‘Leverbetrouwbaarheid en -tijd, duur zaamheid en een klantgerichte supply chain zijn voor ons elementair. We heb ben niet toevallig uiterst professionele 6

‘Onze interne processen werden een stuk efficiënter. En we kunnen nu 14 in plaats van 12 ton per container laden.’ Kristof Nijs Manufacturing Manager TempRite bij Lubrizol

processen en meetsystemen uitgebouwd die continu over de performantie wa ken. Welnu, DP World heeft onze hoge verwachtingen op alle vlakken inge vuld. Dankzij binnenvaart besparen we fors op de transportkosten en hebben we onze workflow geoptimaliseerd. Dat laatste maakt dat ook onze klanten heel tevreden zijn.’ Sinds 2013 verloopt het transport als volgt: vrachtwagens brengen dage

lijks tien tot achttien TempRite-contai ners van de productiesite in Oevel naar de containerterminal in Grobbendonk. Daar worden ze overgeladen op een binnenschip dat op het afgesproken moment naar de zeehaven vaart. Het hele traject tot Antwerpen Linkeroever neemt 3,5 uur in beslag. Over de weg was dat minstens 4 uur. Steven: ‘Een be drijf moet zichzelf continu in vraag dur ven stellen. Het is niet omdat je iets al jaren op een bepaalde manier doet dat het niet beter kan.’

1,8 miljoen euro De cijfers spreken in elk geval voor zich. Sinds Lubrizol een beroep doet op binnenvaart stoot het aanzienlijk minder CO2 uit. In 2014 bedroeg de milieuwinst zo’n 225 ton, goed voor een vermindering met liefst 52%. De transportkosten daalden dan weer met 8%. Kristof Nijs, Manufacturing

‘De snelste weg naar Antwerpen’ DP World koos begin 2012 weloverwogen voor Grobbendonk om er Antwerp East uit te bouwen. De multimodale hinterlandterminal met neutraal containerplatform ligt ongeveer 30 km ten oosten van de Antwerpse haven, op een boogscheut van de kruising van de E34 en E313. Daar is het richting Antwerpen vrijwel altijd aanschuiven geblazen. Jaarlijks komen er heen en weer meer dan 600.000 containers stil te staan. Dat leidt tot hogere brandstofkosten, een grotere kans op ongevallen, sterke milieuhinder en flink wat economische schade.

Manager TempRite: ‘Een deel van de besparing zit in het feit dat we via binnenvaart 14 ton per container kunnen laden, terwijl dat bij het wegvervoer maar 12 ton was. Dat was namelijk de enige manier om twee TEU op een truck te krijgen. Verder zijn onze interne processen een stuk e fficiënter geworden. We verliezen bovendien niet langer tijd in de file en weten we exact wanneer onze producten de haven zullen bereiken. Ook het containerdepot op Antwerp East biedt ons een grote meerwaarde.’ De gerealiseerde besparingen waren van die orde dat ze mee een nieuwe in vestering van 1,8 miljoen in een automa tische verpakkingslijn mogelijk maakten. Het succes inspireert Lubrizol bijgevolg om nu ook voor andere sites van de groep, zoals Kallo en het Nederlandse Delfzijl, na te gaan of binnenvaart een valabele optie is.

Dagelijkse lijndiensten ‘Voor zeehavens is het belangrijk dat ze efficiënte en congestievrije verbindingen hebben met het hinterland’, zegt Michel Andriessen, General Manager van Antwerp East. ‘Onze dagelijkse lijndiensten vormen veruit de snelste link met Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam. Heel wat bedrijven uit de omgeving hebben de weg naar ons distributieknooppunt dan ook al gevonden. Naast Lubrizol gaat het onder meer over Metallo-Chimique uit Beerse, Belcofeed uit Grobbendonk en Umicore en Aurubis uit Olen. Tot het Duitse Aken kan het voor

ondernemingen een interessante zaak zijn om hun containers bij ons af te leveren. Dankzij ons alternatieve aanleverpunt kunnen ze de mobiliteitsproblemen in het Antwerpse omzeilen en hoeven ze het havengebied niet in te gaan. Daarmee winnen ze een tweede maal, want ook aan de diepzeeterminals zijn de wachttijden voor vrachtwagens vaak aanzienlijk.’ Doorlooptijd 15 minuten Antwerp East beschikt naast een 200 meter lange aanlegkade over een 25.000 m2 grote opslagsite. De terminal staat garant voor een goedkope, veilige en documentloze afhandeling van containers, met inbegrip van de douaneformaliteiten. Trucks die zich op de site aanmelden, hebben een gemiddelde doorlooptijd van 15 minuten. Michel Andriessen: ‘Momenteel doen we gemiddeld 100 containers per dag. De huidige jaarcapaciteit ligt op 60.000 TEU, maar we kunnen nog uitbreiden tot 300.000 TEU. Verladers en shipping lines kunnen voor een prijsje met hun lege en volle containers terecht in ons depot. Dat alles maakt van de hinterlandhub veruit het meest innovatieve logistieke concept van deze tijd.’

markt binnenvaart 7

#screenshot

#jonggeweld

#bagger

#bestewensen

#veelvolk

#parkingponton

#bestewensen

#jonggeweld

Veel plezier en succes in 2016!

Drijvende parking in Antwerpen?

Verjaardagsfeestjes in het MAS

Het PBV-team wenst alle varende onder nemers, verladers en alle andere binnen vaartspelers een heel gelukkig nieuwjaar. We kijken ernaar uit om in 2016 samen verder te schrijven aan een succesverhaal voor de Vlaamse binnenvaart!

Vier ondernemers uit Antwerpen en Ne derland willen een drijvend parkeerpon ton op de Schelde bouwen met een ca paciteit van duizend wagens. Dat moet een oplossing bieden voor de parkeer problemen die tijdens de heraanleg van de Scheldekaaien worden verwacht. Het gaat om een zeewaardig ponton van 6000 ton, dat met heipalen aan de kade wordt bevestigd. Het ponton zou zowat 10 miljoen euro kosten. De ondernemers stelden hun voorstel onder de noemer Antwerp Floating Park Pontoon voor aan het Antwerpse stadsbestuur.

Gloednieuw in het MAS Havenpaviljoen: verjaardagsfeestjes op kindermaat. Sinds kort kan je de bovenverdieping boeken voor een bruisend kinderfeestje. Onder deskundige begeleiding van een kapitein en een matroos ontdekken de kinderen de wereld van het vervoer over water. www.portofantwerp.com > MAS Havenpaviljoen

#veelvolk

Boten en koppen tellen op NIBS Van 23 tot 25 oktober kwam opnieuw heel wat volk langs aan de stand van PBV op de Nieuwpoort International Boat Show (NIBS). Van prille pleziervaarders tot ervaren zeebonken: alle aanwezigen kwamen aan hun trekken op de afsluiting van het zomerseizoen van 2015. We voel den heel veel enthousiasme voor alle vor men van waterrecreatie en zagen hoe on telbare fijne plannen werden gesmeed.

#parkingponton

#bagger

Nieuwe hopper voor Group De Cloedt In oktober nam Group De Cloedt een vijfde hopper in bedrijf. Het bedrijf her doopte de voormalige Sand Harrier van CEMEX tot DC Ostend. Het schip is ont worpen om te baggeren en grint droog op de wal te lossen. Het zal vooral in gezet worden op eigen concessies van Group de Cloedt langs de Deense kust.

in beeld

7 × River dating De Franse waterwegbeheerder VNF organiseerde dit jaar voor de achtste keer een River Dating event. De nieuwe editie vond plaats op 1 en 2 december in het Grand Palais in Rijsel. Ook PBV en verschillende Vlaamse binnenvaart ondernemers waren erbij om nieuwe samenwerkingen op te zetten.

Award voor Distri-Seine. De orga nisatie bekroonde het project voor stadsdistributie in Parijs Distri-Seine. Bin nen dat project is een roro hybride bin nenschip ontworpen dat in de binnen stad 100 procent elektrisch vaart. Zonder dat er kades aangepast moeten worden, kunnen in het stadscentrum 30 elektri sche vrachtwagens van het schip rijden en de last mile afleggen.

4.000 ingeplande afspraken. Dé troef van deze beurs is dat de orga nisatie voor alle aanwezigen afspraken inplant op basis van hun doorgegeven profiel en doelstellingen. In totaal wer den dit jaar net geen 4000 afspraken in gepland op twee dagen. Vijftien aanwe zige bedrijven of organisaties kwamen

op basis van zo'n afspraak langs bij Pro motie B innenvaart Vlaanderen.

Watersnelweg-stand. Promotie Binnenvaart Vlaanderen deelde in het kader van de campagne Watersnel weg opnieuw een stand met enkele bin nenvaartondernemers. Zij konden tegen een voordelig tarief zelf hun diensten voorstellen en afspraken maken. Dit jaar reisden Patrick Hermans van ms Deseo, Erik Pauwels van Gitra Shipping, Charles Poppe van ms Navalo, Patrick Maes van ms Aspacia en Eddy Ryckebusch van ms Compari mee met PBV.

Boeiende presentaties. VNF or ganiseerde 5 thematische confe renties en 10 kortere flashes. Op het pro gramma stonden thema's als de bouw van het Seine-Nordkanaal, bimodale logistiek tussen Nederland en Frankrijk, administratieve procesoptimalisatie en logistieke ketenvoordelen en -uitda gingen. Bij de kortere flashconferenties was er ook aandacht voor het Vlaamse Seine-Scheldeproject en de opwaarde ring van de Waalse waterwegen.

Veel Belgisch volk. Zoals elk jaar trekt de beurs een internationaal publiek. In de congreshal hoorde je heel

veel Vlaams en Nederlands. Naast PBV waren ook heel wat andere Belgische organisaties aanwezig: o.a. Watertruck, Waterwegen & Zeekanaal NV, de Haven van Antwerpen en Services Publiques de Wallonie.

140 standen, 700 aanwezigen. Het concept van River Dating valt al een aantal jaar in de smaak bij professi onals uit de logistiek en de transportsec tor. Voor deze editie schreven zich 140 organisaties en bedrijven in met een stand. In totaal kwamen zo'n 700 geïn teresseerden dit jaar naar het event van de VNF in Rijsel.

Samenwerking afvaltransport. Tijdens het River Dating event ondertekenden de VNF en de Fran se afvalbeheerder Veolia een partner schap. De twee organisaties gaan samen hun inspanningen opdrijven om meer over het water te vervoeren. Ze gaan de uitdaging aan om binnen de vijf jaar het watergebonden vervoer van Veolia te verdubbelen.

Info: www.river-dating.com en voor Distri-Seine: www.vimeo.com > zoek op coalis vloot binnenvaart 9

beleid

ITB-studie over concurrentiepositie

Hoe sterk staat

de Belgische binnenvaart? Na het moeilijke voorjaar van 2013 werd onder meer afgesproken om de concurrentiepositie van de Belgische binnenvaartvloot te onderzoeken. Het Instituut voor het Transport langs de Binnenwateren vzw (ITB) voerde de opdracht uit en stelde haar eindrapport in oktober voor. De belangrijkste conclusies op een rij.

1 Kosten van bemanning en sociaal statuut De studie onderzoekt in welke mate de Bel gische binnenvaartondernemingen met de zelfde middelen strijden als hun collega’s in Frankrijk, Nederland, Duitsland, Luxem burg en Zwitserland. Concreet focusten de onderzoekers op drie onderzoeksdomeinen: de bemanningskosten, de toepassing van de technische voorschriften, en de financiering en steunmaatregelen.

In Frankrijk, Nederland en Duitsland liggen de loonkosten voor werknemers volgens de studie ongeveer 30% lager dan bij ons. In Luxemburg en Zwitserland bedragen ze zelfs hooguit de helft. Voor elk onderzocht profiel valt de totale bemanningskost bij ons significant hoger uit. Vooral voor de schepen met veel personeel is dat een aanzienlijk nadeel. België heeft ook als enige land een verbod op uitzendarbeid in de binnenvaart. Dat verhindert volgens de onderzoekers een flexibele tewerkstellingspolitiek. Het maakt het ook moeilijk om pieken in de vraag, vakantieperiodes en ziekteverlof van vaste bemanningsleden op te vangen. De hogere kosten veroorzaken in de eerste plaats een verlies aan marktaandeel. Onrecht

streeks leidt de situatie er ook toe dat onderne mers sneller geneigd zijn om hun bedrijf in het buitenland te vestigen. Andere collega's probe ren volgens de onderzoekers de Belgische regel geving te omzeilen, onder meer op het vlak van uitzendarbeid en het onderscheid tussen werk nemers en zelfstandigen. De onderzoekers bevelen aan om de wettelijke sociale zekerheidsbijdragen en de bijkomende premies op basis van sectorale CAO's gefaseerd te verlagen. Dat moet voor een toename zorgen van het aantal reguliere werknemers in de sector. Daarnaast suggereren ze om het verbod op uitzendarbeid op te heffen. Ook willen ze dat binnen de EU het toezicht op het oneigenlijk gebruik van het zelfstandigen statuut wordt verscherpt.

Technische 2 voorschriften De Europese richtlijn 2006/87/EG werd in alle landen vrijwel integraal in de wetgeving overgenomen. Toch hanteren zij in de prak tijk andere technische voorschriften voor de constructie, uitrusting en veiligheid van hun binnenvaartvloot. Bij droge ladingschepen is de maximale geldigheidsduur van de certi ficaten niet overal gelijk. Ook wordt niet al tijd een erkend classificatiebureau ingescha keld voor de keuring. Bij tankers loopt de interpretatie van de regelgeving her en der bovendien sterk uiteen. Dat alles heeft een rechtstreeks effect op de kosten. Doordat de

eigenaar van een tanker verplicht is om zijn schip in zijn eigen land te laten keuren heeft dat een belangrijke impact. De volgende maatregelen zouden de posi tie van de Belgische binnenvaartondernemers op dit vlak kunnen verstevigen: de invoering van een uniform controlesysteem om de correcte toepassing van de regelgeving te waarborgen, een lagere periodiciteit van de keuringen, een herdefiniëring van het werkgebied van de regionale overheden en een harmonisering van de certificaten in de verschillende landen.

Financiering en 3 steunmaatregelen Een tiental jaar geleden was er vooral in Nederland sprake van een echte nieuwbouwgolf. Het was in die tijd makkelijker om een bankfinanciering te verkrijgen. Er waren ook steunprogramma’s van kracht, die onder meer overheidswaarborgen toekenden. De komst van grotere vaartuigen en de dalende volumes door de eco nomische crisis zorgden voor een overcapaciteit in de markt. Die creëerde een neerwaartse druk op de ta rieven. Ook de Belgische binnenvaart ondervond nadelen van de trend om buitenlandse (meestal Nederlandse) schepen die hun afbetalingsplan niet respecteerden toch in de vaart te houden. De elementen die de nieuwbouwgolf hebben ge voed, zijn nu in grote mate verdwenen. De toepassing van de overheidswaarborgen nam gevoelig af en de banken verstrengden hun financieringsvoorwaarden. De minder goede concurrentiepositie van de Belgische

binnenvaart maakt dat banken – ondanks het duidelijke potentieel – niet snel geneigd zijn om investeringsprojec ten goed te keuren. Het is dan ook noodzakelijk om de bankwereld beter te informeren over de troeven van de sector. Daarnaast loont het de moeite om de kracht van al ternatieve financiering verder te onderzoeken. Denk aan de mogelijkheid van crowdfunding of de oprichting van een Kredietunie binnen de sector. Het aantal subsidies voor de binnenvaart is al een tijdje in dalende lijn, zeker in België. Duitsland levert onder meer in spanningen om de opleiding van bemanning en binnenvaar tondernemers te verbeteren. Nederland staat fiscale aftrek ken voor duurzaamheidstrajecten toe. Om de slagkracht van toekomstige maatregelen te vergroten, pleiten de onderzoekers voor gecoördineerde acties. Die moeten ons in staat stellen om via de sectorfederaties vlotter Euro pese projecten of budgetten binnen te halen.

Hoe gaat het nu verder? Het Instituut voor het Transport langs de Binnenwateren vzw heeft de conclusies en aanbevelingen van de studie aan alle bevoegde instanties overgemaakt. Het werkt ook een actieplan uit om de voorstellen in wetgevende maatregelen om te zetten. Het overleg daarover verloopt via de bestaande commissies waarin verschillende overheden, actoren uit de binnenvaartsector (binnenvaartondernemers, bevrachters en verladers) en externe e xperts vertegenwoordigd zijn.

Vragen of opmerkingen over de studie? Mail ze naar studie@itb-info.be. beleid binnenvaart 11

ambassadeur

Francis Mottrie (CEO van Bexco), Philip Heylen (voorzitter van Blue Gate Antwerp) en Herman Vijt (burgemeester van Hamme).

Bexco is de eerste binnenvaartgebruiker op Blue Gate Antwerp

‘Cruciaal voor onze verdere Er is weer leven op de voormalige Antwerpse havensite Petroleum Zuid. Met touwenproducent Bexco nam een eerste onderneming haar intrek in het toekomstige duurzame b edrijvenpark Blue Gate Antwerp. Ook de vernieuwde laad- en loskade van Waterwegen en Zeekanaal is inmiddels in gebruik.

etroleum Zuid was meer dan 60 jaar lang de grootste petroleumhaven van Europa, maar raakte mettertijd in verval. Sinds 2009 werken het Vlaams Gewest en de stad Antwerpen aan een Masterplan om de site te saneren. Het eco-effectieve en watergebonden bedrij venterrein Blue Gate Antwerp – in een eerste fase 63 en later 103 ha groot – zal vanaf 2017 plaats bieden aan een pak ondernemingen die zich toespitsen op

onderzoek en ontwikkeling, innovatieve productie of slimme logistiek.

Kaaimuur als draaischijf Draaischijf van de logistieke zone binnen Blue Gate Antwerp wordt de verstevigde laad- en loskade van waterwegbeheer der W&Z met een maximale aanmeer lengte van 200 meter en een opslagruim te van 25.600 m². De kaaioverslag zal in eerste instantie vooral ingezet worden voor de aan- en afvoer van materialen voor de verdere ontwikkeling van Blue Gate Antwerp en voor een aantal werven in de nabije omgeving, zoals de heraan leg van de Scheldekaaien en de bouw van een nieuwe woonwijk. Verder kan binnenvaart een be langrijke rol spelen in de afvoer van afvalstromen en in de integratie van stadsdistributie in de logistieke clus ter. Naar verwachting zullen er weldra

220.000 ton goederen per jaar worden geladen en gelost, het equivalent van 9.000 vrachtwagens. In een iets verde re toekomst mikt Blue Gate Antwerp ook op logistieke activiteiten met een hogere toegevoegde waarde, zoals de

'We ondervonden steeds meer problemen om onze producten uit Hamme efficiënt via de weg te vervoeren.'

Francis Mottrie CEO van Bexco

groei’ bundeling, labeling, assemblage en kwaliteitscontrole van een breed palet aan goederen.

Zware ladingen Het nieuwe bedrijvenpark mocht intus sen al een eerste bewoner verwelko men. Francis Mottrie, CEO van Bexco: ‘Wij produceren synthetische touwen voor de shipping en offshore industrie. Onze hooggespecialiseerde producten worden onder meer gebruikt om boor platformen aan de bodem van de oce aan te verankeren. Tegenwoordig gaat het vaak om touwen van meer dan 1 kilometer lang, goed voor een gewicht van ruim 140 ton. Vanuit onze hoofdves tiging in Hamme ondervonden we steeds meer problemen om dergelijke gevaartes efficiënt via de weg te vervoeren.' 'De oplossing lag erin om onze productie deels te verhuizen naar een

‘Uitzonderlijke perspectieven’ locatie aan het water. Blue Gate Ant werp beantwoordt perfect aan onze no den. De kaaimuur is uitermate geschikt voor de behandeling van zware ladingen. Onze afgewerkte producten vertrekken per ponton of binnenschip naar een diepwaterkaai en reizen vandaar de we reld rond: de Golf van Mexico, Canada, Afrika, Noorwegen … Voor de toekomst van ons bedrijf is dit in elk geval een cru ciale stap. Met de extra productie- en op slagcapaciteit en de directe toegang tot de zee staan we een pak sterker om meer en grotere projecten binnen te halen.’

Ontdek meer ambassadeurs op www.watersnelweg.be

Vlaams minister Ben Weyts, bevoegd voor Mobiliteit, was op 20 oktober aanwezig bij de officiële ingebruikname van de vernieuwde kaaimuur van Blue Gate Antwerp: ‘De uitbouw van een wijdvertakt netwerk van laad- en losplaatsen is voor Vlaanderen een grote prioriteit. Deze watergebonden locatie biedt belangrijke bedrijfseconomische en ecologische voordelen, zoals een daling van de files in en rond Antwerpen, minder luchtvervuiling en minder geluidsoverlast.’ Ir. Leo Clinckers, gedelegeerd bestuurder van Waterwegen en Zeekanaal NV, wijst erop dat de ligging aan de Zeeschelde uitzonderlijke perspectieven biedt: ‘De kade werd ontworpen om zowel bij hoog- als laagwater de grootste binnenschepen te ontvangen. Volgens de prognoses zullen hier op termijn jaarlijks meer dan 1,5 miljoen ton goederen worden geladen en gelost. Daarmee halen we 60.000 vrachtwagens van de weg af.’ markt binnenvaart 13

gespot

1 2

id-kit Naam: mvs Asdeta Bouwjaar: 1971 Eigenaar: Jurgen de Kimpe (37) Vrachten: bulk en stukgoed Afmetingen: 86 × 9,48 × 2,72 m Capaciteit: 1520 ton Motor: Caterpillar 3508 1014 pk

In de stuurstoel

Op de vrachtbrief

‘Ik ben geboren in een rasecht binnen vaartgezin. Ik heb altijd geweten dat ik de familietraditie zou verderzetten. Op mijn twintigste ben ik voor mezelf begonnen, aanvankelijk samen met mijn moeder. Tussendoor heb ik vier jaar in loondienst op containerschepen gevaren. Inmiddels ben ik met de Asdeta aan mijn vierde eigen schip toe. Sinds 2011 verdeel ik het werk met mijn vrouw, Graziella Hellebosch. Op vallend aan dit schip is dat we een telesco pische spudpaal hebben. Daardoor hoe ven we bij het aanmeren niet te ankeren. Dat is wel handig en vrij ongebruikelijk voor schepen uit deze leeftijdscategorie. Het helpt ons om te besparen op perso neel, want je kan de hele tijd gewoon in de stuurhut blijven. Ook kunnen we onze ligplaats veel onafhankelijker kiezen.’

‘We opereren volledig vrij, al werken we wel met een bevrachter die rondbelt en opdrachten regelt. Soms weten we pas bij het lossen wat onze volgende bestemming wordt. Dat zorgt voor de nodige onzeker heid en maakt het moeilijk om ons socia le leven te plannen. Toch kies ik er bewust voor om kort op de bal te spelen. Het is niet evident om aan vaste contracten te gera ken en daar staan lagere prijzen tegenover. Tegenwoordig doen we vaak Duitsland en Nederland aan, meer bepaald de Rijn, haar zijrivieren en enkele kanalen. We vervoeren geregeld staal en kunstmest. Voor granen zijn we minder goed uitgerust omdat we in verhouding tot onze tonnage relatief wei nig cubage hebben. Verder doen we ook materialen waarvoor we het ruim open kunnen laten.’

Nieuwe woning

Onder collega's

De juiste koers

‘De voorbije zomer hebben we nog onze volledige woning (living, keuken, badka mer en drie slaapkamers) gerenoveerd. Sinds de bouw van het schip, in 1971, was daar niet veel meer mee gebeurd en het is toch leuk om van hedendaags comfort te kunnen genieten. Zeker in het weekend, als onze vier kinderen thuis komen van het internaat. Aangezien we maar zelden op voorhand weten waar we de volgende week zullen zijn, staan er geregeld lange autoritten op het pro gramma. Maar dat hebben we er graag voor over.’

‘Als schipper sta je in principe altijd al leen. Daarom ben ik met plezier lid van diverse communities, zoals de Facebook groep Jonge Binnenvaartondernemers. Dat is een vrije denktank voor professi onelen die constructief en positief naar de toekomst van onze sector kijken. Ik kan niet zeggen dat ik er zelf erg actief ben, maar ik volg het allemaal wel. Het is goed om de krachten te bundelen en elkaar zeker niet puur als concurrenten te bekijken. Samen geraken we immers zoveel verder!’

‘Ik heb voorlopig geen plannen om ver der te vernieuwen of om te verkassen naar een groter of jonger schip. Ik ben tevreden met de manier waarop alles momenteel loopt. We verdienen goed onze boterham maar weten uit ervaring dat we toch wat voorzichtig moeten zijn. De markt kan zo weer keren en dan hou den al te ambitieuze investeringen een groot risico in. Gelukkig blaakt de Asdeta van gezondheid en kan hij zeker nog een hele tijd mee.’

Locatie: Samber in Pont-de-Loup bij Charleroi

vloot binnenvaart 15

beleid

Havenbedrijf helpt Danser Group met nieuw project

‘ Een Europees duwtje in de Danser Group BV realiseert sinds 2014 reguliere containertransporten tussen Antwerpen en Noord-Frankrijk via de Schelde en de Leie. Voor de modal shift van de Ring naar de watersnelweg krijgt het bedrijf drie jaar lang een Europese subsidie van 3 euro per 500 tonkilometer. Met dank aan het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen dat het subsidiedossier hielp opmaken. 16

et Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen organiseerde in 2013 een druk bijgewoonde subsidie workshop. Lokale ondernemingen kon den er de haalbaarheid van hun ideeën over een modal shift aftoetsen en zich informeren over de meest relevante Eu ropese steunprogramma’s. De workshop was de start van een begeleidingstraject dat het inzicht van havengebonden be drijven in het subsidielandschap wil ver beteren. Binnen dat traject helpt het

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen bedrijven ook actief om hun projectaan vraag tot een goed einde te brengen.

‘De duurzaamheid van de gebruikte vaartuigen speelde bij de toekenning een belangrijke rol.’

Ook een project indienen? Ook in 2016 wil het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen bedrijven helpen om de bestaande Europese en Vlaamse subsidiekanalen optimaal te benutten. Heeft u een projectidee dat haven transport duurzamer maakt en wilt u graag weten of u in aanmerking komt voor subsidiëring? Neem dan contact op met de dienst Beleidsont-

rug’ Marco Polo Kandidaten kunnen onder meer een beroep doen op de diensten van een havenconsultant voor de opmaak van hun dossier. Danser Belgium klopte aan bij de havenconsultant met plannen om containervervoer naar Noord-Frankrijk van de weg te halen en te v ervangen door vaste binnenvaartlijndiensten over de Leie en de Schelde. Na een snelle screening bleek het mogelijk om hiervoor een subsidieaanvraag uit te werken

in het kader van het Europese Marco Polo-programma.

Voor- en natransport Danser Group vaart vijfmaal per week over de Leie heen en weer tussen Ant werpen en de metropolen Rijsel en Dour ges. Elk schip stopt ook in Terneuzen, Wevelgem en Halluin. De Schelde-dienst wordt driemaal per week georganiseerd tussen Antwerpen en Valenciennes, met tussenstops in Terneuzen en Bergen. Dat maakt van deze lijndienst een ideale verbinding met zowel Belgisch als Frans Henegouwen. De rederij kan voor deze twee trajecten tien eigen containersche pen en circa 50 charterschepen inzetten. Danser verzorgt ook zelf het voor- en

wikkeling van het Havenbedrijf Antwerpen via beleidsontwikkeling@portofantwerp.com. In een eerste fase zal een externe consultant in opdracht van het Havenbedrijf uw project screenen. Als daaruit blijkt dat uw idee kans op slagen heeft, begeleidt hij u kosteloos doorheen het hele aanvraagtraject. Succes!

atransport per truck en staat in voor bij n komende diensten zoals documentatie en inklaring.

CO2-reductie

Danser Group kreeg de Europese subsi die niet zomaar. De duurzaamheid van de gebruikte vaartuigen speelde bij de toekenning een belangrijke rol. Door een betere bezetting van de schepen en nieuwe instructies aan de schippers wordt de CO2-uitstoot van het transport in drie jaar tijd met 10 tot 20 procent ver laagd. Danser Group BV verwacht via de nieuwe containertrafiek minimaal 100.000 ton vrachtgoed per jaar te ver schepen en krijgt daarbij minstens 3 euro per 500 tonkilometer. beleid binnenvaart 17

newsfeed De waterbus tussen Rotterdam en Krimpen aan den IJssel dient als voorbeeld voor het Antwerpse model.

Antwerpen gaat voor de waterbus De stad Antwerpen en het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen starten in 2016 met een waterbusverbin ding op de Schelde voor woon- en werkverkeer van en naar de haven. Het is de bedoeling om vijf tot zes boten in te zetten op drie lijnen: een stadslijn voor verkeer van linker- naar rechteroever, een havenlijn voor verkeer van het centrum naar de haven en een regiolijn voor verkeer vanuit het zuiden. Ook De Lijn wordt bij het project be trokken. In totaal is 30 miljoen euro vrijgemaakt voor de uitrol van de drie trajecten.

Sluis Terneuzen weer stap dichterbij Op 28 oktober heeft het Vlaams Parlement het verdrag tussen Nederland en Vlaanderen over de aanleg van de nieuwe sluis in Terneuzen goedgekeurd. Nu zowel Vlaanderen als Nederland met het verdrag hebben inge stemd, zal de Nederlandse Mi nister van Infrastructuur en Mili

eu in het voorjaar van 2016 het Tracébesluit nemen. Dat besluit geeft het startsein voor de bouw van de sluis en de opstart van de procedure om een aannemer te selecteren. De start van de bouw is voorzien voor 2017; in 2021 moet de nieuwe sluit het eerste schip schutten.

Slotconferentie Walstroom in Vlaanderen Op 15 december vond de slotcon ferentie plaats van het TEN-T-pro ject Walstroom in Vlaanderen. Bin nen dat project werd het centraal beheersysteem CEBES ontwikkeld. Ook wordt momenteel, in opdracht van nv De Scheepvaart, Waterwegen

www.binnenvaartservices.be/walstroom 18

en Zeekanaal NV, het Departement Mobiliteit en Openbare Werken, het Havenbedrijf Gent en het Gemeen telijk Havenbedrijf Antwerpen, on derzocht hoe het Vlaamse netwerk van walstroominstallaties verder moet worden uitgebreid.

Veel interesse voor Antwerpse Leftbank shuttle Sinds de zomer transporteert de Leftbank Shuttle con tainers tussen de Antwerpse Linker- en Rechteroever. De shuttle is een geslaagd samenwerkingsverband tus sen Mexiconatie, Sanytrans en MCC. Dagelijks worden containers met bestemming Deurganckdok afgezet of opgehaald aan Mexiconatie en vervolgens via binnen vaart vervoerd naar kaaien 1700 en 1742 aan het Deur ganckdok. De hub wordt dagelijks bediend via een bin nenvaartverbinding die containers in een vast schema aflevert. Vervoerders kunnen met de shuttle onder meer de tolkosten aan de Liefkenshoektunnel vermijden, net als de op stapel staande kilometerheffing.

(!)

pagina's scheepvaartberichten

Waterwegen en Zeekanaal NV heeft een aan tal scheepvaartberichten gebundeld die je niet meer vindt via nts.flaris.be en die wel nog van toepassing zijn. Het gaat om 94 pagina's met algemene berichten die een aanvulling vor men bij het scheepvaartreglement.

Je vindt de berichten op www.binnenvaart.be > publicaties > e-news okt. 2015

Nieuwe oproep steunmaatregel voor palletvervoer Wie plannen heeft om pallettransporten van de weg naar het water te brengen, kan daar in een nieuw steunprogramma investerings- of exploitatiesteun voor aanvragen. Per begunstigde kun je, gespreid over drie jaar, 200.000 euro steun ontvangen. De aanvragen moeten voor 4 mei 2016 ingediend zijn.

Telex Het Kenniscentrum Binnenvaart organiseerde in november een workshop over Cavitatie en corrosie. Je vindt de presenta tie op www.kenniscentrumbin nenvaart.be

Agendatip: van 13 tot en met 21 februari vindt in Flanders Expo in Gent een nieuwe edi tie van de Belgian Boat Show plaats. Vergeet er zeker niet de stand van PBV te bezoeken.

Waterwegen & Zeekanaal NV heeft op de Boven-Zeeschel de tussen Temse en St-Amands boeien uitgelegd die de vaar geul bebakenen. De ingreep ka dert in het duurzaam beheer plan van de Boven-Zeeschelde.

Op 3 december vond de eerste bijeenkomst plaats van het pas opgerichte Vlaams LNG-platform. Het platform blijft je op de hoogte houden via de web site vlaamslngplatform.com.

www.wenz.be > bedrijven > steunmaatregelen binnenvaart 19

highlight

LEREN NAVIGEREN

eNa L s(t)imulator voor nieuwe opleidingen Voor wie?

Wat?

Momenteel wordt LeNa gebruikt door: 1. leerlingen van het KTA Cenflumarin 2. cursisten van Syntra MiddenVlaanderen: matroos (afstandsleren, 6 maanden), stuurman (afstandsleren, 1 jaar), matroos (gecombineerd leren-werken, 2 jaar)

Promotie Binnenvaart Vlaanderen ontwikkelde en beheert sinds 2009 samen met diverse partners een bin nenvaartsimulator, genaamd LeNa (kort voor: leren navigeren). Sinds kort is LeNa ondergebracht op de nieuwe campus van het KTA Cenflumarin op Linkeroever.

Waarom?

De sector kan nog flink wat extra instromers en doorstromers gebruiken. De grootste groep varende ondernemers is namelijk 45-plusser. Het is dus belangrijk dat personeel doorgroeit om op termijn de fakkel over te nemen.

LeNa biedt mogelijkheden om nieuwe binnenvaartopleidingen uit te wer ken voor in- en doorstromers en helpt daardoor extra geïnteresseerden aan trekken die naar een uitdagende, vaste job op zoek zijn.

Toekomst?

Hoe?

De simulator maakt praktijkoefeningen toegankelijker dan ooit. De minutieus nagebouwde binnenvaartcockpit werd speciaal ontwikkeld voor de Vlaamse waterwegen en draait op verschillende computers.

Info: www.binnenvaartopleidingen.be