TEST Peugeot 3008 ALLURE PACK 1.5 BLUEHDI 130 EAT8

Nova maska sa horizantalnim lamelama i ogromni urezi za LED dnevna svjetla potvrđuju svježinu i dominacijski put potrebne za zrelost koju 3008 zasluženo dostiže

Nova griva i veliki očn

Odraslom lavu potrebno je oko pet godina da mu griva postane gusta i jaka, a očnjaci toliko veliki da status u porodici i lov postanu njegova prava dominacija. Peugeot 3008 u drugoj generaciji se pojavio još 2016, pa je na red došao redizajn koji mu je vizuelno i tehnološki donio potrebnu moć

Lider kompaktnih SUV-ova donosi potrebu eleganciju, ali i agresivnost s kojima će u narednim godinama lakše moći pružiti otpor suparnicima. Nova maska sa horizantalnim lamelama i ogromni urezi za LED dnevna svjetla potvrđuju svježinu i dominacijski put potrebne za zrelost koju 3008 zasluženo dostiže. Osvježenje sa novom grivom i velikim očnjacima 3008-ici neophodno je za potvrdu statusa vođe, ne samo u Peugeot porodici već i u segmentu, a za njega lov na nove kupce nakon redizajna može nastaviti uzlaznom putanjom, budući da je model prije facelifta brzo isporučen u preko 800.000 primjeraka. Svjetlosna grupa redizajniranog 3008 ima funkciju foggy mode koja mijenja svjetla za maglu, integrisana u full led svjetla a uključuje kratka svjetla sa manjom jačinom kada su aktivirana zadnja svjetla za maglu. Dakle, nije u pitanju samo estetska promjena, već i funkcionalost u službi sigurnosti.

Moć iznutra

Iznutra je jednako ugodno, ali posebno udobno. Mini kolo upravljača, elegantno položena ručica automatskog mjenjača, klavirske tipke glavnih funkcija (audio,

Iznutra je jednako ugodno, ali posebno udobno. Mini kolo upravljača, elegantno položena ručica automatskog mijenjača, klavirske tipke glavnih funkcija (audio, klima, navigacija...) na centralnoj konzoli i ekran od 10 inča prava su mala franšiza u gami većih Peugeot modela

njaci

Svjetlosna grupa redizajniranog 3008 ima funkciju foggy mode koja mijenja svjetla za maglu, integrisana u full led svjetla a uključuje kratka svjetla sa manjom jačinom kada su aktivirana zadnja svjetla za maglu U redizajniranoj 3008-ci sada je veći centralni touch ekran od 10 inča, a podržava i glasovne komande

klima, navigacija...) na centralnoj konzoli i sada veći centralni touch ekran od 10 inča prava su mala franšiza u gami većih Peugeot modela. Platnena dekoracija na vratima se prenosi na srednji dio armature, a u noći ‘’baca’’ ugodno ambijentalno svjetlo koje podiže nivo ugođaja i samog osjećaja većeg luksuza. Čak i sjedišta avionskog tipa, sa kombinacijom platno-koža, kod srednjeg (dopunjenog) paketa Allure Pack djeluju moćno da bi mnogo više vremena provodili u ovom automobilu. Promjenljive teme grafike na prednjoj ploči i modernijem infotainmentu dijelom nosi dozu futurizma. Detaljno štimanje glavnih komandi i dalje je prepušteno ‘’tipkanju’’ i

S druge strane, peglanje neravnina, deformisane podloge i ležeći policajci kao da ne postoje bez obzira na 17“ (standard u osnovnom Active paketu), 18“ ili 19-inčnim točkovima

‘’klizanju’’ po ekranu i tu treba privikavanja, jer poslije kratica na tipkama ispod prepušteni ste modernom upravljanju njima i na fizičke komande možemo zaboraviti. Dobro je što glasovne komande pomažu u upravljanju recimo navigacije, ali gledajući uopšteno sve veći broj konkurenata prelazi na ovaj sistem upravljanja komandi, pa nekad objektivnoj kritici danas je teže dati minus. Prostor u aktuelnoj 3008 je komforan za sve putnike, a prtljažnik sa 520 litara i duplim dnom je u praksi iskoristiv da karavani i dodatne krovne

kutije nemaju prave protivadute. To je još 2008. godine, kada je lansiran prvi 3008, jasno podcrtano iz Peugeotovog menadžmenta kao veliki plus koji je svjesno kompenzovan za izostanak 4x4 pogona.

Jedina verzija je 1.5 BlueHDi od 130 KS, a dostupna je uz 6-stepeni ručni ili 8-stepeni automatik. Razlika je u 3.752 KM, ali i komforu koji donosi automatika sa finim manirima u šaltanju

Prtljažnik sa 520 litara i duplim dnom je u praksi iskoritiv da karavani i dodatne krovne kutije nemaju prave protivadute. Još s prvom generacijom jasno je podcrtano iz Peugeotovog menadžmenta da je to svjesno kompenzovano za izostanak 4x4 pogona

Posljedni dizelski Mohikanac

Kako se era fosilnih goriva bliži kraju,

Komfor zadnje klupe je jako zahvalan i za više putnike

Danas u jednom SUV-u koji drži lidersku poziciju u segmentu, može se naručiti tek jedan dizel. Jedina verzija je 1.5 BlueHDi od 130 KS

a dizeli kao žrtveni jarci u tom ponoru prvi stavljeni na listu za odstrel, danas u jednom SUV-u koji drži lidersku poziciju u segmentu, može se naručiti tek jedan dizel. Prioritet i trendovi se daju benzincima i hibridima koji kod 3008-ice razvijaju i do 300 KS. Mi i jesmo tržište dizela i jasno je da 3008 mora biti dostupan uz jako cijenjeni HDi. Jedina verzija je 1.5 BlueHDi od 130 KS, a dostupna je uz 6-stepeni ručni ili 8-stepeni automatik. Razlika je u 3.752 KM, ali i komforu koji donosi automatika sa finim manirima u šaltanju. U pitanju je proizvod azijskog Aisina koji dugo proizvodi za PSA grupaciju. Osam brzina tečno prenosi moment od 300 Nm u cijelom rasponu, a na 130 km/h na autoputu igla obrtomjera rasterećeno stoji na 2100 o/m. Takav sklop omogućava, ovom ipak glomaznom modelu, ležerno plutanje uz potrošnju od 5,5 litara, odnosno svega 7,5 litara u gradu. Udobnost je tradicionalno jača strana gospodske vožnje na set-upu ovjesa prilagođenom odrađivanju dužih dionica s manje stresa i umora. Zavojite ceste i dinamičniji tempo nisu na nivou preciznosti njemačkih konkurenata, jer su upravljački sistem i tvrdoća amortizacije više prilagođeni umjerenosti. S druge strane, peglanje neravnina, deformisane podloge i ležeći policajci kao da ne postoje bez obzira na 17“ (standard u osnovnom Active paketu), 18“ ili 19-inčnim točkovima. Novi 3008 veći je magnet za poglede od prethodnika. Peugeot je odlučio radikalno zategnuti bore i to za sada izaziva odličan prijem kod publike. Dodatna modernizacija u enterijeru i aktivni pristup sigurnosti (adaptivni tempomat s radarom, night vision, automatsko upozorenje i kočenje, 360º kamera...) potvrđuju da 3008 nije samo jedan od ljepših automobila svoje klase, već i paket koji pruža bijeg od klasičnog i monotonog bez žrtvovanja francuske prefinjenosti i ukupno dobrog glasa za ovaj model. Unatoč sve većoj popularnosti hibrida i benzinaca, mnogi će tradicionalno ostati vjerni dizelu, koji brojeći zadnje dane u Evropi na ovdašnjem tržištu ima šansu da se među zadnjim oprosti. U prosjeku 5-6 posto povoljniji benzinci teško da će se nametnuti u ovoj klasi, dok preskupi hibridi (91.005 KM – 114.171 KM) okovani dodatnom carinom i bez ikakvih subvencija države još uvijek čekaju bolja vremena.

Tehnički podaci D-Š-V: 4,45 x 1,84 x 1,62 m Međuosovinski razmak: 2,68 m Prtljažnik: 520 lit Motor: 4-cil, dizel, 1499 ccm Snaga kW/KS: 96/130 pri 3.750 o/m Ob. moment: 300 Nm pri 1.750 o/m Mijenjač: A/T, 8-stepeni Ubrzanje: 11,5 s Max brzina: 189 km/h Potrošnja: (prosjek): 6,6 lit Masa: 1.505 kg Tank za gorivo: 53 lit Dimenzije točkova:225/55 R18 Garancija: 4g/120.000 km Cijena ulaznog modela (PureTech 130) – 46.742 KM Cijena test modela: 58.896 KM Dodatna oprema (KM): Grijana prednja sjedišta – 469 Krov Black Diamond – 656 Specijalna boja Crvena Ultimate – 1.407