20 Nachhaltige Möbilitätskonzepte
Betriebliche Mobilität bedeutete heute mehr als „nur“ der Fuhrpark. Dazu gehören auch intelligente Verknüpfung von Angeboten und Anbietern.
Foto: Axel Schäfer
Nachhaltige Mobilitätskonzepte und Digitalisierung
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Axel Schäfer, Geschäftsführer Bundesverband Fuhrparkmanagement e. V. und Sprecher der FMFE Fleet And Mobility Management Federation Europe
benstellung. Sicher muss dabei nicht alles neu aufgestellt werden, sondern es muss weiterentwickelt werden. Viele Unternehmen sind hier schon auf einem guten Weg. Welche technischen Neuerungen über die E-Mobilität hinaus beschäftigen Sie?
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HELMUT PETERS m den Herausforderungen der E-Mobilität, des Klimaschutzes und der Pandemie gerecht zu werden, müssen Fuhrparks an vielen Stellschrauben drehen. Die Energiewende und der Klimaschutz waren schon vor der Pandemie Herausforderung genug für das Fuhrparkmanagement. Was beschäftigt die Mobilitäts- und Flottenverantwortlichen derzeit am meisten? Axel Schäfer: Energiewende und Klimaschutz waren und bleiben Herausforderungen für unsere Gesellschaft. Da ist betriebliche Mobilität unter Berücksichtigung des Fuhrparks ein wichtiger Faktor im Gesamtsystem. Und sehr viele Unternehmen arbeiten schon länger an nachhaltigen Mobilitätskonzepten und dem Umbau ihrer Flotten, um Emissionen zu reduzieren und Kosten zu sparen. Dazu gehören zum Beispiel auch eine
intelligentere Tourenplanung und Einsatz alternativer Verkehrsmittel und Antriebe. Auch mögliche Mobilitätsbudgets rücken aktuell wieder in den Fokus. Außerdem sind Betriebe ein wichtiges und, ich denke, sogar entscheidendes Element, die richtigen Impulse zu setzen. Sie sind Impulsgeber für disruptive Prozesse, nachweislich Vorreiter und Multiplikator für neue Technologien. Das ist eine Chance. Der Multiplikatoreneffekt im Hinblick auf ökonomisch und ökologisch verbesserte Mobilität muss aber zum Teil von der Politik erst noch erkannt werden. Das muss dringend besser werden, diese Stellschraube sollten die Entscheider wesentlich stärker nutzen. Wagen Sie eine Prognose, wie sich das Fuhrparkmanagement nach der Krise neu aufstellen muss? Die Anforderung ist für die Mobilitätsverantwortlichen tatsächlich die, aus den Veränderungen, die sich jetzt zeigen, Konzepte für betriebliche Mobilität zu entwickeln, die wesentlich nachhaltiger sind. Das ist die Aufga-
„Betriebe sind Vorreiter und Multiplikatoren für neue Technologien.“ Axel Schäfer
Was sicher ein Thema für das betriebliche Mobilitätsmanagement sein wird, ist die Entwicklung der Digitalisierung und die damit verbundenen Services. Hier liegen immense Optimierungspotenziale in Themen wie digitales Schadenmanagement, Nutzung von Telematiksystemen, Assistenzsystemen und vieles mehr. Apropos Digitalisierung – hier gibt es einige Fallstricke, die zu beachten sind. Zum Beispiel der Umgang mit und die Nutzung von Daten bringen Probleme mit sich. 2020 beging Ihr Bundesverband sein zehnjähriges Jubiläum. Welche Weichenstellungen sehen Sie im nächsten Jahrzehnt vordergründig auf Sie zukommen? Die Positionierung des Verbandes und die kontinuierliche Weiterentwicklung im Themenfeld betriebliche Mobilität sind uns wichtig. Das ist mehr als nur Fuhrpark. Es geht um intelligente Verknüpfungen von Mobilitätsangeboten und -anbietern, die hieraus nachhaltige Lösungen für Unternehmen bereitstellen. Wir wollen eine effiziente Steuerung der betrieblichen Mobilität ermöglichen unter ökologischen UND ökonomischen Gesichtspunkten. Wenn man etwas Gutes an den Klimaveränderungen und Covid-19 sehen kann, dann, dass notwendige Entscheidungen beschleunigt und Trends zur gelebten Realität werden.
Welche Auswirkungen haben die massiven Förderungen für Elektromobilität und Ladeinfrastruktur auf betriebliche Fuhrparks? Förderungen, Subventionen sind Eingriffe des Staates, sollten in einer Marktwirtschaft zurückhaltend eingesetzt werden, eigentlich nur wenn es sehr gute Gründe dafür gibt. Natürlich beeinflusst das Entscheidungen in den Unternehmen, allerdings sind die Förderungen häufig zu wenig differenziert. Beispiel Plug-inHybride, die sind eher ein Geschenk an die Autoindustrie zur Erreichung der CO2-Ziele. Grundsätzlich ist die Förderung der E-Mobilität zwar gut, aber im Bereich der Plug-in-Hybride eher eine Mogelpackung … Welche Empfehlungen geben Sie für eine optimale Flottenzusammenstellung vor allem? Immer erst mal eine genaue Mobilitätsbedarfsanalyse zu machen und daran angeknüpft Fahrerprofile und Nutzungsprofile. Die Unternehmen müssen schließlich ableiten, was wirklich an Mobilität gebraucht wird und wie man das unter ökonomischen und ökologischen Gesichtspunkten effizient umsetzen kann. Meine Einschätzung ist bei der weiteren Entwicklung der Fuhrparks, dass wir nach den nach wie vor mickrigen sechs Prozent Anteil alternativer Antriebe in den Flotten und in den nächsten Jahren uns hin zu 40 Prozent E-Mobilität bewegen. Nicht mehr, denn das geben die Netze nicht her. Den Rest könnten natürlich weitere schon bekannte Alternativen, PlugIn Diesel, Wasserstoff-Fahrzeuge oder Antriebe ausmachen, die wir heute noch gar nicht kennen.
