URUS Lamborghini podría haber hecho un sedán de cuatro puertas en lugar de una camioneta SUV, pero eso no hubiera tenido la suficiente onda, dijo el presidente ejecutivo de la automotriz italiana en una entrevista telefónica desde Beijing, donde se dio a conocer Urus, el prototipo de la camioneta de la automotriz. Los sedanes son “menos emocionales" que las SUV, dijo Stephan Winkelmann, y, por tanto, no es un tipo de vehiculo apropiado para un fabricante de autos de extrema performance: “Queremos fabricar un verdadero Lamborghini en cualquier segmento de mercado al que entremos", explicó. Sin embargo, Lamborghini también quiere crear un vehículo que se pueda utilizar para algo más que las salidas ocasionales para manejar a alta velocidad. “Hoy en día, no estamos fabricando coches que sean manejados diariamente de un punto a otro de una ciudad. Y este auto llena exactamente ese espacio del mercado”, dijo Winkelmann. Actualmente la línea de vehículos Lamborghini se compone de dos modelos, el Aventador V-12 disponible desde alrededor de 375.000 dólares y el Gallardo V-10, desde los 180.000 dólares, y está disponible en versiones de techo duro o convertible. La automotriz italiana ha estado considerando durante años, algo
y deportivos. Según un análisis reciente realizado
con un atractivo más amplio, dijo Winkelmann. En 2008, Lamborghini mostró un vehículo conceptual; un sedán de cuatro
por Ford Motor, uno de cada tres vehículos
puertas, llamado Estoque. Pero la crisis económica mundial puso fin a cualquier otra consideración futura de dicho vehículo.
vendidos en EE.UU. en 2011 fue un tipo de
Mientras tanto, el mercado de las camionetas SUV ha seguido creciendo, a pesar del incremento en los precios de la gasolina, a medida que los tamaños y las variaciones de los vehículos de alta gama han arribado al mercado de las camionetas de lujo.
camioneta SUV.
"Incluso fuera de los EE.UU., el segmento está
Hoy en día, las camionetas todo terreno van desde los tradicionales modelos grandes hasta los vehículos más pequeños
Reportaje
superdeportivos con una venta de sólo 5.000 vehículos al año, una cifra que no pondría en peligro la exclusividad del valor de la marca, dijo Winkelmann. Lamborghini es parte de la alemana Volkswagen Group (VLKAF), que también es propietaria de Audi, Bentley y Bugatti. Bentley también presentó una SUV conceptual en un salón del automóvil a principios de este año. Los 600 caballos de fuerza de Urus se destinarán principalmente para uso en carretera, dijo Winkelmann, donde ofrecería una fuerte aceleración y buen agarre en las curvas sin, tal vez, la velocidad máxima de un coche deportivo Lamborghini. Fuera de carretera, su rendimiento sería tan bueno como el de las otrascrossovers de lujo. En otras palabras, será capaz de conducir en el lodo y en las rocas, si creciendo", dijo Winkelmann. En el caso de que Lamborghini se decida a fabricar y poner a la venta las Urus -algo Winkelmann dijo que aún no había sido decidido- esta camioneta costaría aproximadamente lo mismo que el Gallardo, es decir alrededor de 180.000 dólares La producción de un vehículo como la Urus es "factible en más del 95%”, dijo Winkelmann. Gran parte de la SUV conceptual esta hecha de fibra de carbono; cara, sí, pero muy liviana; y en lugar de espejos laterales reales, tiene cámaras de video. En la actualidad, Lamborghini vende sólo alrededor de 2.000 coches, pero está preparada para producir tanto como 3.000 camionetas Urus. Estos números aún dejarían al fabricante de
usted está dispuesto a pagarlo.
Entrevista
Feruccio Lamborghini ¿Así que nosotros queremos encontrarnos con Ferruccio Lamborghini? Ningún problema. Al contrario de Enzo Ferrari, el creador del Miura, el Espada y el Countach se agrada en encontrarse a las personas que aprecian los automóviles que llevan a su nombre, dueños y entusiastas igualmente. Ferruccio Lamborghini es un hombre de 75, quién trabaja lunes a viernes, 6am a 6pm, en sus viñas cerca del Lago Trasimeno en Italia. Además de tener varios negocios, él todavía es presidente de tres fábricas que producen los tractores, tambien equipos climatizadores y sistemas hidráulicos.
Nosotros tenemos que viajar 220 millas sur de la Lamborghini, la fábrica de automoviles de Sant'Agata Bolognese, para encontrarnos con el hombre que hizo temblar a la dominación de Ferrari en los Años sesenta. Abajo, una senda rural polvorienta nos lleva a través de las viñas. Cantina (el winery) lee una señal, y ahi
derecho aparece un vestíbulo que aloja a un macizo Lamborghini LM002.
Llegamos a la puerta. Parece ser el museo de Lamborghini. Aparte de los 350GT, Islero, Espada, Jarama, Urraco, Miura y Countach, hay aqui varios tractores de Lamborghini. Entramos en la oficina pequeña. Su secretaria privada nos dice que él está fuera en los campos. "Sólo esta paseando; él está esperándolos."
Entrevista
Un trabajo de construcción se ve al final del camino polvoriento, y de repente, un hombre rechoncho que lleva un sombrero de vaquero ha terminado de hablar con los obreros y nos dirije la palabra. "¡Ah, por fin han llegado! Yo soy Lamborghini. Nosotros estamos contruyendo un campo de golf aquí," explica inmediatamente, mientras apunta hacia el horizonte. "El golf tiene un futuro grande. El deporte correcto para las personas correctas". yo cometo el error de preguntarle a que arquitecto él escogió para diseñarlo. "Soy yo"! exclama, mientras hunde su dedo pulgar en su pecho. "Yo he visto construir más de 40 campos de golf por el mundo, de California a Japón. Ahora sé hacerlo yo."
Nosotros somos cautivados por este hombre encantador. Ferruccio Lamborghini nació en 1916, hijo de campesinos pobres en un pueblo rural pobre. A finales de los Años sesenta, sus compañías emplearon a
aproximadamente 4,500 personas - pero después unos años él estaba en deuda. Ahora, él está de nuevo como un hombre de riqueza considerable, quién no ve ninguna razón para jubilar. "¡Cuando usted deja de trabajar, usted empieza a morirse!"
Lamborghini todavía sigue siendo muy en el fondo un campesino, y es el hombre más amable que nosotros hemos visto alguna vez. Luego él nos invita a a su oficina, nos sienta y nos prepara el café. ¡Sí, Ferruccio Lamborghini está haciéndonos café! Simplemente imagine a Enzo Ferrari haciendo un café para los periodistas visitantes en la cocina de su residencia de Fiorano... mas facil seria pellizcar un vidrio.
¿Cuál fue el primer automóvil de Lamborghini? "Yo empecé el automovilismo poco después la guerra, con un FIAT Topolino. Compre muchos, y
pronto yo empecé a ponerlos a punto, como subiendo el desplazamiento de 500 a 750cc y encajando mi propio “Testa de Oro” para convertirlos de las válvulas laterales a las válvulas hacia arriba". Lamborghini y un cierto Baglioni entraron en la primera poste-guerra Mille Miglia con un FIAT 750 “Testa de Oro” En 1948. Su coche terminó prematuramente en una posada cerca de Fano, "nosotros entramos a la posada manejando a través de la pared," rie Lamborghini.
Cuando sus riquezas aumentaron, el joven industrial se volvió hacia Alfa Romeo y Lancia en los Años cincuenta. "Yo tenía una Alfa Romeo 1900 Sprint y después una 1900 Super Sprint. las dos eran bastante buenas. Pero yo preferí el Lancia Aurelia B20. No era más potente que el Alfa, pero mucho más sofisticado, más civilizado. Yo tenía varios Lancia’s Aurelias, durante 1956-1957, supongo". Esto era cuando Lamborghini tenia al mismo tiempo siete automóviles, para
Entrevista
que él pudiera escoger uno diferente cada dia de la semana.
"En 1954 o ' 55, compre una Mercedes 300SL, el alas de gaviota. Era un automóvil notable, muy avanzado para su epoca. No, ya no lo tengo. Luego de dos o tres años se lo vendí a un amigo. Yo tenía que probar algo nuevo". Típico de Ferruccio Lamborghini...
"Después, yo tuve dos Maserati 3500GTs. Adolfo Orsi, entonces el dueño de Maserati, era un hombre que yo tenía mucho respeto por el: había empezado la vida como un muchacho pobre, como yo. Pero no me gustaron mucho sus automoviles. Se sentían pesados y realmente no eran muy rápidos; normalmente 220km/h [138mph], quizás 230 en un día fresco". Si tuve algun Quattroporte, México, Ghibli? "No, yo nunca probé ninguno de aquéllos. Cuando ellos estaban a la venta, yo ya tenía mi propio GT, y con mi Espada de 12cilindros en V yo estaba
jugando en la primera división - contra Ferrari."
Antes de preguntarle por Ferrari, yo le pregunté a Lamborghini por otro de los deportivos de la epoca - el Jaguar, por ejemplo. " Tuve uno de ellos, un E-type coupe. "era un automóvil muy atractivo y me gustó realmente mucho! Pero conduciendolo me encontré con que el trasero del coche era bastante nervioso. Ferruccio demuestra con sus manos cómo era el “oversteered” del trasero del Jaguar a la izquierda. "Pero parecía tan bueno. Cuando yo tuve mi primer automóvil construido por Scaglione, yo le dije que quise una versión italiana del E-type."
¿Lamborghini tuvo algun Aston Martin, un DB4, que estaba en ese
periodo a la venta? "Sí, pero no me gustó". yo me sorprendo. Los DB Astons son considerados grandes deportivos de los Años cincuenta y Años sesenta; incluso James Bond tenía uno... "Quizás usted tiene razón, pero no me gustó. El que yo probé se sentia muy como una versión inglesa del Maserati 3500GT: viejo, ruidoso y pesado."
Finalmente nosotros le preguntamos por los automóviles de Enzo Ferrari. "Yo tuve tres o cuatro de ellos. El Ferrari es un automóvil muy bueno, yo debo admitir, el mejor que yo he tenido hasta ahora aparte de la Mercedes 300SL y los mios, claro (risas). Después de que yo conseguí mi primer Ferrari, mis otros seis automóviles - Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, se quedaron en el garaje."
¿Qué modelo de Ferrari Lamborghini tuvo durante esos años? "En 1958 yo fui la primera vez a Maranello para
Entrevista
comprar un 250GT cupé, el dos-seater por Pininfarina. Después de eso yo tenía uno, quizá dos, 250GT Berlinettas, el automóvil mas corto de Scaglietti. Me gustó mucho este ultimo. Estaba adelantado en su tiempo, tenía un equilibrio perfecto y un motor fuerte. Finalmente yo compré un 250GT 2 + 2 que eran un cuatroseater por Pininfarina. Ese también era muy potente y muy bueno.
"Todos mi Ferraris tenía problemas del embrague. Cuando usted manejaba normal, todo estaba bien. Pero cuando usted iba mas rapido, el embrague se resbalaba bajo la aceleración, y no conseguia pasar ha los ultimos cambios. Fui regularmente a Maranello para tener un embrague reconstruido o cambiar el coche, y cada vez, el automóvil se llevaba varias horas en el taller y no me permitieron mirar como lo reparában. El problema con el embrague nunca fue solucionado, por eso que yo decidí hablar con Enzo Ferrari. Yo tuve
que esperar para que el me atendiera muchas semanas. ' Ferrari, tus automóviles son basura! ' yo me quejé. Il Commendatore estaba furioso. "Lamborghini, usted puede manejar un tractor pero usted nunca podrá manejar un Ferrari como se debe. ' Éste era el punto cuando yo decidí hacer un automóvil perfecto finalmente.
"Empeze comprando un embrague más grande de Borg & Beck y lo hize encajado en el taller de fábrica de tractores. Entonces nosotros desechamos los cilindros de Ferrari que eran bastante simples, sólo con un árbol de levas arriba y 12 cilindros. Los reemplaze por 2 pares de árboles de levas gemelos. Nosotros volvimos a poner el motor entonces en los 250GT y encajamos los 12 cilindros en V, igual que los 350GT dos años despues. Ya era un automóvil bueno real. Luego iba a probar mi coche con otros clientes de Ferrari en Maranello, a la entrada a la autopista cerca de Módena. De los 230,
240kph [145-150mph] de los 250 GT de mis amigos - mi Ferrari era por lo menos 30kph más rápido que los otros gracias a nuestra conversión de levas. ¡' Eh, Lamborghini, que le hiciste a tu automóvil? ' ellos me preguntarían después ' Oh, no se' yo contestaba con una mueca!"
¿Lamborghini tuvo algun contacto personal con Ferrari después del lanzamiento de su propio GT en 1963? "Un día en Módena yo entre en un restaurante cuando yo reconocí a Ferrari sentado en una de las mesas. Cuando yo pasé intenté saludarlo, pero él me rechazó y giro su cabeza fingiendo estar hablando con la persona del lado de él. Estaba ignorándome"! las muecas de Ferruccio. "Yo tuve una estrecha relacion con Adolfo y Omer Orsi de Maserati, Renzo Rivolta de ISO, Alejandro de Tomaso. Pero Ferrari nunca mas me habló de nuevo. Él era un gran hombre, muy metodico y trabajador, pero tenia muy mal carácter." Una
Entrevista
lastima que haya muerto (en 1988).
Cuando él ya estaba produciendo sus propios GT, Lamborghini empezó a usar sus modelos cotidianamente, poseyendo dos Espadas y un Miura, un Jarama y un Urraco. "Yo prefería el Jarama a todos los otros, porque es la mezcla perfecta entre el Miura y el Espada. El Miura es un super-car para el joven que quiere ir rapido como el viento y ama ser visto. Siempre consideré a los Miura muy extrovertidos. A su vez, el Espada era mi Rolls-Royce: todavía bastante rapido, pero también grande y cómodo. ". El Urraco? "Yo pensé en el Urraca como el automóvil ideal para mujeres que aman la velocidad. ¿Y el Bravo
yo planeaba como el automóvil para los amantes.." Por qué? "¡Porque mi amigo Bertone iba a teñir todo el vidrio completamente negro!" (risas)
Ferruccio abre otra botella de su propio vino, “di de Sangue Miura” (la Sangre del Toro Miura), mientras enciende otro cigarro y nos escucha pacientemente. ¿Quién decidió los modelos futuros en los Años setenta? ¿El director de las ventas, los ingenieros, o Bertone, el diseñador? "Difícil explicar," dice Ferruccio, mientras intenta recordar. "Personalmente yo pensaba que era importante lanzar un nuevo automóvil todos los años para mostrar que todavía estábamos aquí y muy activos: en 1963 nosotros teníamos los 350GT. En 1965 la 350GT Spyder y el
chasis del Miura. En 1966 los 400GT y los Miura. En 1967 el Espada. En 1968 el lslero, y en 1969 el Islero GTS. En 1970 el Jarama y Urraco. En 1971 el prototipo Countach. En 1972 el Jarama GTS, y en 1973 la versión de producción del Countach.
Que opina Lamborghini del actual Diablo? “Se que es el coche de producción mas rapido del mundo, y lo he manejado pero ya ese coche es demasiado para mis años, muy nervioso” rie.
Ferruccio Lamborghini murio el 20 de Febrero de 1993.
Mazda Sadan 2011
La japonesa Mazda ha revelado más datos de su nuevo modelo compacto Mazda 3, y de nuevo nos tenemos que quedar únicamente con los detalles que soportará la versión sedán de cuatro puertas. Al margen de ofrecernos nuevas imágenes de la siguiente generación de este conocido modelo, también nos desvelan algunos de los equipamientos más interesantes con los que llegará al Visualmente está claro que la casa nipona ha querido mantener ciertas partes de su imagen y romper con otras, acercando sus miras directamente al escalafón superior formado por el Mazda 6. Se trata evidentemente de un emparejamiento de imágenes con la que formar una gran familia, y aún con ello algunos detalles marcan la diferencia con la berlina media o el pequeño Mazda 2: la calandra rebaja su altura resituando el logo de la marca
Noticia
directamente sobre la chapa y el hueco principal de acceso del aire en el frontal crece en proporciones. Las dimensiones quedan fijadas en 4.59 m de largo, 1.75 m de ancho y 1.47 m de alto. Si echamos un vistazo a la zaga, la concordancia con la versión actual es más palpable a excepción de lasextensiones de las ópticas o del paragolpes, que es más fornido y se encuentra más cercano al suelo. Parece claro observando cada ángulo del nuevo Mazda 3 que un aspecto más deportivo y puntiagudo, como así atestiguan el corte de los grupos de luces. Incluso redunda en la aerodinámica, marcada en los 0.29 cX. De todas formas, tanto este aspecto como el funcional deben tomarse con cautela pues estamos ante las especificaciones para Estados Unidos, aunque el modelo europeo no debería disentir demasiado.
Cuando se vive del carro En Colombia el automóvil es algo aspiracional. La mayoría de los colombianos, desean tener uno. Unos quieren, y pueden comprar un 'BM', un Audi o un Mercedes. Otros, sueñan con el 'carrito', así sea un segundazo y 'se inician' en este mundo con un usado. Entonces buscan el 'corsita', el 'twinguito', o el 'mazdita'. Y a otros, con algún esfuerzo, les alcanza para el cero kilómetros de rango popular. Pero este no es el caso de Rodrigo Torres, bogotano, técnico del Sena, especialista en electromecánica de equipos automatizados con más de 30 años de experiencia. Gran parte de su vida la ha pasado reparando los equipos de las pistas de bolos más importantes de Bogotá. A su primer carro llegó hace 12 años, en el 2000. Cuándo tenía 40 años de edad, tres hijos que educar y alimentar. Con sus ahorros y juntando plata de aquí y allá, logró reunir los cuatro millones que le costó un Fiat Mirafiori modelo 82. El viejo Mirafiori, hoy pintado de un verde chillón que se ve a kilómetros, alguna vez fue un 'último modelo' y salió reluciente de una vitrina para que lo disfrutara una familia. Con los kilómetros y los años encima, pasó a ser taxi colectivo (pirata, claro), entre Mazurén y la Colina Campestre. "Pero los taxis (legales) molestaban mucho y luego llegaron los bicitaxis". Torres duró un año madurando otra idea. Cansado de de que las empresas le pagaran un salario mínimo por un trabajo calificado, o pasando cuentas por prestación de
servicios, empezó su propio negocio. Así entró a hacer parte del 42 por ciento de propietarios en Bogotá que dependen económicamente de su carro. El carro es para trabajar' Con los ahorros de 'trabajitos' como electricista, Rodrigo compró surtido. El amplio baúl del Mirafiori se convirtió en una tienda, en un verdadero 'negocio sobre ruedas', que abre todos los días a las seis de la mañana estacionado en la calle 119, entre las avenidas Séptima y Novena. Empleados de ese sector de Usaquén, desde encopetados 'doctores', vigilantes y mensajeros, llegan a comprarle el tinto, las empanadas y las arepas de queso y maíz que Rodrigo y María Judith, su esposa, preparan desde las tres de la mañana, hora en la que empiezan su jornada. Ella atiende el 'negocio' cuando a Rodrigo le salen trabajos extras como electricista. También venden comida de 'paqueticos', cigarrillos y dulces. Pero como todo negocio que se respete, hay que diversificar y buscar nuevos clientes. Por eso también entró al 'mundo de las telecomunicaciones': venden minutos a todos los operadores de celular. Y ahí no paró. Valiéndose de sus
Cronica
conocimientos de electricidad, Rodrigo, y su Mirafiori entraron al 'negocio de la impresión digital'. Se ingenió la forma e instaló una fotocopiadora en el asiento delantero. ¿Cómo? "Con un convertidor de corriente. Hay que mirar el vatiaje y saber la alimentación del equipo que se va a usar. La fotocopiadora maneja en uso 20 vatios; y cinco en 'stand by'", explica Torres, dando fe de sus conocimientos. Ver Cuando no todos los vehículos son un lujo FRASES: Empecé llevando gente en Mazuren, pero llegaron los bicitaxis. Y ellos también necesitan trabajar". Las empresas no reconocen la experiencia y con un sueldo mínimo no alcanza para vivir. El carro es para el trabajo únicamente, no para pasear. Busco optimizar los gastos del carro, ni gasto lo que no se debe gastar. Para las vueltas uso una bicicleta" Rodrigo Torres técnico electricista. CIFRA: Cuando se implantó el pico y placa todo el día en Bogotá, un estudio arrojó que el 42 por ciento de los propietarios de vehículos particulares vive de su carro.
Se me acabo la gasolina
Pero que te paso?