Profesor: Ing. Manuel E. Silvera L.
DETERMINACIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN DISPOSITIVOS VIALES Niveles de Servicio en Intersecciones Semaforizadas El Nivel de Servicio de una intersección con semáforos se define a través de las demoras, las cuales representan para el usuario una medida de tiempo perdido de viaje, del consumo de combustible, de la incomodidad y de la frustración
Nivel de Servicio
Demora por Control (Segundos/Vehiculos)
A
< 10
B
> 10 ‐ 20
C
> 20 ‐ 35
D
> 35 ‐ 55
E
> 55 ‐ 80
F
> 80
Fuente: HCM 2000
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DETERMINACIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN DISPOSITIVOS VIALES Determinación de la Tasa de Flujo Vp = Tasa de Flujo durante los 15 minutos más cargados (ADE/h) VHMD = Volumen Horario de máxima demanda (Vehículos - mixtos/h) FHMD = Factor de la Hora de máxima Demanda fHV = Factor ajuste por presencia de vehículos pesados
100 100
1
1
1
fHV = Factor ajuste por presencia de vehículos pesados PT = Porcentaje de Camiones en la corriente Vehicular PB = Porcentaje de Buses en la corriente Vehicular PR = Porcentaje de vehículos recreacionales en la corriente Vehicular ET = Automóviles Equivalentes a un Camión EB = Automóviles Equivalentes a un Bus ER = Automóviles Equivalentes a un Vehículo Recreativo
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DETERMINACIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN DISPOSITIVOS VIALES Determinación de las demoras por Accesos
di di = demora media por acceso (segundos / Vehículos) = demora uniforme (segundos/ Vehículos) = demora incrementa (segundos/ Vehículos) que tiene el efecto el llegadas de aleatorias
Demora Uniforme por Acceso 0.5 1
1
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DETERMINACIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN DISPOSITIVOS VIALES Demora Incremental 900
1
1
4
T = duración del Periodo de Análisis (0.25 Horas) – Dependiendo del aforo
Demora de la intersección ∑ ∑
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GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE CAPACIDAD Modificación del verde efectivo Metodología para disminuir el grado de saturación en intersecciones semaforizadas con el fin de aumentar la capacidad. Esta Gestión será explicada con un ejemplo de aplicación Problema
La intersección de la Figura es usada sólo por vehículos livianos y está regulada con un semáforo con tiempo de ciclo de 100 segundos e iguales tiempos de verde (50 segundos) para cada acceso. Si el flujo de saturación es de 2000 [veh/h-carril] y a la intersección convergen los flujos indicados en la figura, calcular la capacidad y grado de saturación de cada acceso. ¿En cuánto cambia la capacidad y grado de saturación si el verde efectivo del Acceso Sur se incrementa a 60 segundos y el verde efectivo del Acceso Oeste baja a 40 Segundos?
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GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE CAPACIDAD Modificación del verde efectivo
Como hay dos carriles por acceso, el flujo de saturación total es de 4000 veh/h.
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GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE CAPACIDAD Modificación del verde efectivo
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GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE CAPACIDAD Canalización antes de la intersección En este caso se trata de sacar de la intersección movimientos que serán particularmente conflictivos; por ejemplo, un viraje a la izquierda. No obstante, más allá de la sola prohibición del un movimiento en una intersección, la gestión de tránsito debe ocuparse de encauzarlo por rutas alternativas apropiadas. La canalización antes de la intersección más común es impedir virajes a la izquierda en ésta. Para ello, el viraje a la izquierda se puede encauzar por calles alternativas de tres formas básicas.
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GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE CAPACIDAD Canalización antes de la intersección
AL OESTE N
Señalización anticipada (3) (1) (2)
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GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE CAPACIDAD Canalización en la intersección Este aspecto está ceñido a las características y conflictos de cada intersección. No se pueden dar recomendaciones generales, por lo que será tratado mediante ejemplos. N O
E S
Aumentar visibilidad
Controlar ángulo y velocidad
Generar área de espera
Segregar maniobra
N
Impedir movimiento prohibido
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GESTIÓN DE DISPOSITIVOS VIALES PARA EL AUMENTO DE CAPACIDAD Canalización en la intersección
Zona de control de velocidad Antes
Después