Zadání
Zeleň
Doprava
Projekt Kladno-Koněv se zabýval konverzí rozsáhlého brownfield ležícího v těsném kontaktu s historickým centrem města Kladna. Zadáním projektu bylo stanovit základní koncepci a strategii rozvoje tohoto území a přinést příklady možné budoucí podoby nové městské části pro třicet tisíc obyvatel, která by zároveň obsahovala regionální centrum Středočeského kraje. Ing. arch. Ivan Plicka
Kladno je ze tří světových stran vymezeno lesy, jejichž propojením vznikne síť zeleně a rekreace. Sportovně rekreační areál na jihozápadě se propojí s centrem skrze Sítenské údolí a bývalý železniční koridor, který vede z Kročehlav až do srdce řešeného území. Odtud povedou další trasy do lesů na severovýchodě a severozápadě. Kladno získá nové biokoridory a trasy pro pěší a cyklisty.
Kladno trpí absencí kapacitního přivaděče, zejména pro městskou část Rozdělov. Hlavní dnešní tranzitní tah prochází obytnou zástavbou a centrem, které přetěžuje jak dopravu osobní, tak nákladní.
Sídelní analýza
Koncepce
KLADNO Hlavní nádraží
MALÁ VODA
118 BRAŠKOV
−
tiš tě
le
no 400
1000
250
300
2000
200
400
800
Praha Masarykovo nádraží
150 100 300
KROČEHLAVY
ostatní návazné železniční sítě
900
600 600
600 800
46 | 47 KLADNO +30 – M. Chlanda, L. Hudák, B. Markel 2009
železniční stanice a zastávka
vic e
P. − Žvahov
šo
1. etapa 2. etapa 3. etapa
Praha hlavní nádraží
Vr
2500
P. − Jinonice
P. −
300
2000
Rychlodráha Praha − Kladno
ad
1000
200
30 000
120
500
hr
300
1000
še
1200
Vy
2200
5000 2200
P. − Cibulka
1200
ov
2200
200
250
2100
P. −
300
2200
P. − Stodůlky
100
1000
P. −
400
2000
200
ce
P. − Zličín
300
150
200
1200
2000
3000
jvi
100
300 300
25 000
De
300
50
800
1200
2000
P. −
P. − Bubny
300
600
Sm ích
1000
100
400
300
Kla d
100 100
2000
sla
oc
P. −
P. −
Lib
Ru P. −
n. 100
300
300
500
ROZDĚLOV
Ve le
zy ně
vín
k če ne
vic
Je
sti
−
Ho
H.
č ne Je
lov Pa v
Př ít lé
Ma
e
oč no
d jez ýÚ ten Ple
Mí há
K
P. −
la
Dl
ou
dn o
K.
−
R IN
G
P. le
c
tro ve Os
K.
−
Šv
er
61 PRAHA
PRAHA
K.
m
ov
Du
bí
Zavedení rychlodráhy Praha-Kladno do podzemí centra dodá potenciál komerčnímu a administrativnímu využití.
hl.
500 100
300 300
400
61 BUŠTĚHRAD, PRAHA
750
1200
1000
Kladno RING
650 300
2500
Kladno Ostrovec
Kladno město
to 1000
300 100
PRAHA
Plánovaná výstavba rychlodráhy Praha-Kladno se doplní o stanici Kladno-RING. Rychlodráha přejde za zastávkou Kladno-Ostrovec do podzemí a skončí hlavovým nádražím přímo pod nově navrženým centrem - kladenským RINGem.
ěs m K.
Objekty Vojtěšské huti jsou zachovány ve své torzální podobě a jako nositelé paměti spoluutvářejí atmosféru místa. Řešené území jsme kromě původního rozsahu huti Koněv rozšířili o navazující území, na která mělo dlouholeté sousedství s průmyslem bezprostřední a v mnoha ohledech degradující vliv. Celková plocha řešeného území je 120 ha. 300
Nosnou myšlenkou navržené dopravní koncepce je vybudování nového přivaděče z rychlostní komunikace R7 Praha-Slaný se sjezdem mezi Buštěhradem a Stehlčevsí. Ten se napojí na stávající komunikaci průmyslové zóny Kladno-východ a dále pokračuje po severní hranici řešeného území až do Rozdělova.
238 RAKOVNÍK
Postupné budování nového sídelního celku bude posouvat historické centrum města stále blíže k těžišti trojúhelníku Rozdělov-Kročehlavy-Kladno. Urbánní rezerva 120 hektarů nevyužitého území s potenciálem těsné návaznosti na centrum města je nespornou příležitostí pro vznik nového sídelního celku pro 30 000 obyvatel v horizontu 30 let.
Kladenský RING je ztvárněn „kamennou“ rostlou strukturou v podobě pěší zóny s omezeným režimem dopravy. Kolem BULVÁRU propojeného s RINGem se soustředí nová městská zástavba na parcelách o základním rastru 160/160 m. Koncepce zástavby okolo BULVÁRu je řešena s ohledem na hustotu obyvatel jako na kvalitativní faktor městskosti.
100
VRAPICE
Nízká zalidněnost Kladna vůči městským částem Kročehlavy a Rozdělov a jejich vzájemná vzdálenost napovídají, že městské centrum nemůže být naplněno dostatečným životem. Monofunkce bydlení a absence vybavenosti jsou znaky poplatné době, kdy tato největší kladenská sídliště vznikala.
Umístění správního centra Středočeského kraje a přivedení plánované rychlodráhy Praha-Kladno do centra řešeného území je startérem jeho potenciálu. Návrh sestává z nového centra Kladna – RINGu a rozsáhlého navazujícího území protkaného městskou třídou – BULVÁREM obklopeným zástavbou o hustotě okolo 300 os./ha.
100
118 SLANÝ
Největším současným dopravním terminálem Kladna je autobusové nádraží, které zabírá obrovskou plochu v těsné blízkosti historického centra města. Stávající koncept rychlodráhy do Kladna s jejím protažením do centra města nepočítá, v tom spatřujeme promarněnou příležitost.