RENOGRAAF
De Renograaf is het officiële orgaan van de Club d’anciennes Renault des Pays Bas (CAR)
214
Sommaire
Sommaire 3 Le president donne de ses nouvelles 3 Hommage: erelidmaatschap Robert 4 Proposition: 40 jaar CAR 5 Reportage buitenlandevenement 6 Reportage: ALV weekend (1) 7 Reportage: concours Het Loo 10 Restauration: mes Renaults (12) 12 Histoire: de Briseïs 14 Reportage: oh, oh, Renault 16 Reportage: Juvaquatre Fourgonnette 18 Annonce: najaarsmeeting 20 Reportage: ALV weekend (2) 22
D
e periode na het uitkomen van Renograaf 213 is voorbijgevlogen voor ik het wist, omdat er zoveel te doen was. Ik was met vakantie, er stond een extra bestuursvergadering op de agenda en ik was ook nog heftig in de weer met de financiën van onze club. Voor de A.L.V. moest ik voor de eerste keer in mijn nieuwe functie iets zeggen!!!! Dus in de vakantie, in de luwte van machtige eikebomen in het midden van Franrijk, met de beentjes omhoog een openingswoord geschreven. Het A.L.V.kampeerweekend zou de afronding van onze vakantie zijn en zo gebeurde het ook. Geheel tegen de verwachting van de aanwezigen in, nam ik bij de opening van de vergadering, midden in het publiek plaats op een barkruk en sprak een openingswoord uit. Een deel ervan presenteer ik hier om er speciaal de aandacht op te vestigen, want de complete tekst krijgt eenieder via de Renovisie toegestuurd, hetzij
Présentations: KNAC 24 Annonce: Renaultoloogfestival 26 Reportage: Franse dagen 27 Mutation 28 Korte berichten 28 Agenda 29 Vente-Achat 29 Magasin 30 Clubwijzer 31
digitaal, hetzij per post. Het openingswoord. Goedemorgen en welkom. Ik open hierbij de vergadering en neem de vrijheid de agenda te wijzigen wat agendapunt 4 betreft. Dat agendapunt lever ik in omdat ik liever met een openingswoord begin. Het thema is: ‘Het mag iets kosten, maar is het in verhouding en wat betekent passie in deze?’ Ik heb er de statuten eens op nagelezen. Altijd leuk op een knusse winteravond. Na lezing formuleerde ik de volgende 4 vragen. 1. Wat draagt de CAR in concreto bij aan het in stand houden van ons voertuigenpark? 2. Hoe effectief wordt de kennisdie er zeker binnen de club isovergebracht? 3. Krijgt iedereen het antwoord dat hij nodig heeft en voelt hij/zij zich gesteund? 4. Verwerven we voldoende onderdelen, speciaal gereedschap en documentatie? Ik zou niet op bovenstaande thema’s gekomen zijn als er al niet de nodige vragen in het bestuur leefden. Zoals over het ledenaantal, de financiën, de verschillen in bezoekersaantallen op evenementen en het magazijn dat uit zijn voegen zou barsten.
en bracht enkele aanbevelingen voor het voetlicht die, naar de mening van het bestuur en op grond van reacties van leden, tot beleidspunten voor de komende jaren bewerkt kunnen worden. Zo klonk dat. De nieuwe website: die wordt door zijn uitstraling vernieuwend en uitnodigend en dat moet nog lang zo blijven. We gaan dat zo zien, want ons erelid - straks, even wachten nog Robert - draait de knop om! In dit kader is het uiteraard ook verheugend dat we 2 nieuwe web redacteuren hebben kunnen verwelkomen. Het zijn René Servaas en Nick van Ham. Wij denken dat we een leuk koppel aan de beide heren hebben. Zij zijn allebei al bij de laatste fase betrokken, maar ik moet daar nog wel bij zeggen dat er nog punten op de i zijn te zetten. De Youngtimers: dat is nou eens een onderwerp dat vernieuwen in zich heeft. Er zijn heel verfrissende gedachten en ideeën te berde gebracht tijdens een bijeenkomst met 3 Youngtimers. Daar gaan we nog meer van horen!
Bij alle door ons (bestuur) gestelde vragen is een afweging te maken: ‘Het mag wel iets kosten, maar is het in verhouding?’
De Renograaf (onderwerp van elke A.L.V.): er ligt een aardig lijstje met kritiek, suggesties en ideeën om ons als bestuur over te buigen. In de Renograaf berichtte ik al over een bespreking met SAeRIN, waar onder andere aan de orde kwam dat onze collega-clubs dezelfde worsteling met hun clubblad doormaken. Het plan is om zeer binnenkort de koppen bij elkaar te steken.
Vervolgens haakte ik in op de notulen van de A.L.V. van 2013
De CAR in regionalisering
regio’s: wat zou de CAR kunnen
opleveren aan betrokkenheid en aan het terugwinnen van passie voor en binnen de club. Het voert te ver om daar nu over van gedachten te gaan wisselen. Maar het begrip is hier genoemd en daar komt een vervolg op. 40-jaar CAR in 2016: het bestuur heeft een idee voor een evenement waar de passie vanaf kan spatten. Zou iets in Vijfhuizen kunnen worden. Jeroen zal het idee presenteren. Jubilarissen: als begrip moet het blijven bestaan, omdat het een goed gebruik is. En, het feit dat er elk jaar weer jubilarissen geëerd moeten worden met eremetaal, heeft een zeer positieve betekenis. Teleurstellend is dat er van de 31 jubilarissen die zijn uitgenodigd, er slechts 3 aanwezig waren. 20 hebben zelfs helemaal niet gereageerd. Tijdens evenementen wordt er weinig met elkaar meegereden. Zou het wat zijn om dat te bevorderen? Enquête: een van de eerste aanbevelingen waar we als bestuur tijd, geld en energie
D
eze tekst sprak ik als voorzitter uit, ter inleiding van genoemd agendapunt. Als illustratie en voor de vrolijke noot, werd er de foto bij dit stukje op het scherm geprojecteerd. Robert. Een erelid moet een natuurlijke persoon zijn, die zich voor de vereniging buitengewoon verdienstelijk heeft gemaakt. Het oordeel daarover velt de Algemene Leden Vergadering. Wat ik hier ga zeggen zou kunnen lijken op beïnvloeding van de algemene ledenvergadering, vanwege de positieve lading die ik aan deze inleiding meegeef. In jouw jeugdig enthousiasme- dat je op deze foto uitstraalde, en met jou de andere toenmalige bestuursleden- stapte je in iets waarvan je de impact op jouw leven toen, van zijn leven niet hebt kunnen overzien. Zet ik mijn belevenissen van de afgelopen maanden tegenover 20 jaar bestuurslid zijn, waarvan 17 voorzitter, ……………. ja, dat is bijna niet te bevatten. Het zal, ter geruststelling van mijzelf, heus niet altijd zo hectisch zijn geweest als nu bij het overnemen van de winkel. Je bent
in gaan steken, is het laten opstellen en uitvoeren van een bredere, zo je wilt dieper gaande enquête. Aandacht geven aan deze onderwerpen zal zeer beslist bijdragen aan het hervinden van passie binnen de Club d’Anciennes Renault des Pays Bas. Daar is het bestuur van overtuigd. We realiseren ons dat dit geen onderwerpen, geen zaken zijn die we in een kalenderjaar voor elkaar gaan krijgen Om in de sfeer te blijven en iets van begeestering bij jullie over te brengen, heb ik een symbolische daad gesteld: het menu van vanavond heb ik laten uitbreiden met iets toepasselijks. Als het zover is, sta ik even op. En dan nu de A.L.V. Daarna gingen we over tot de orde van de A.L.V., waarvan jullie zo snel mogelijk de notulen ontvangen, inclusief het verslag van de kascommissie en een uitnodiging voor een Bijzonder A.L.V. Die is nodig om decharge te verlenen. Jullie ontvangen
wel wat haren kwijt, zie de foto, maar dat kan meer oorzaken hebben. Ik hoop en wens je toe dat je terug kunt kijken op een betekenisvolle periode uit jouw leven. Geniet daar nog lang van. Nu, vergadering, kom maar op met jullie oordeel! En toen waren er bloemen en het
hierover een aparte Renovisie in jullie (digitale) postbus. De symbolische daad bestond erin, dat ik als dessert een ijsbuffet heb laten creëren, met als hoofdbestanddeel een saus van, jawel: de passievrucht. Dan wil ik ook nu weer graag een persoonlijke ervaring met jullie delen. Van het tentoonstellen van mijn Renault R20 op ’t Loo! Trots als een aap, glunderen bij alle aandacht en kunnen verhalen van mijn restauratieperikelen. En het feest van de herkenning bij sommige toeschouwers. “Zo een hadden mijn ouders ook!” en “Wat een heerlijke auto was dat!”. En dan al die andere auto’s. Je kunt zeggen van Renaults wat je wilt, maar er is toch wel heel veel moois gemaakt, …….. ook van andere merken! Kortom, een lust voor het oog, waarvan ik heb genoten. Geheel de uwe, ofwel entièrement vôtre. Hans Visser
dankwoord van Robert en was hij erelid. In deze Renograaf, nummer 214 en alle hier na verschijnende Renograven, prijkt zijn naam op het laatste binnenblad. Hans Visser
Voorstel viering 40 jaar CAR 2016: ‘Renaumobile’ 2-daags festijn in Floriade Vijfhuizen: tijdreis •
Thema: Renault in de afgelopen 118 jaar • 8 - 10 perioden van ca 12 jaar • Per periode een diorama/‘tableau vivant’ waarin de modellen uit die periode de hoofdrol spelen, aangevuld met memorabilia uit die tijd • Modellen ‘iconen’ die gedurende lange periodes zijn geleverd zoals de 4CV en de R16 kunnen een eigen diorama/ tableau samenstellen. Laatste periode is het heden waarin RN de huidige en toekomstige modellen presenteert. • • Dit evenementbezoek is dus een tijdreis…… • … voor alle Renaultliefhebbers… zoals • CAR-leden (laagdrempelig) • Leden zusterclubs • Renault eigenaren • • … door Renaultliefhebbers = CAR-leden. • i.s.m. andere Renaultclubs • SAeRIN • Renault Nederland • En… • • Naast dit omvangrijke diorama/‘tableau vivant’ dat langs de buitenkant van de hal is gesitueerd, is er plaats voor: • alle Renaultclubs om zich te presenteren, • handelaren in miniaturen en boeken • onderdelen • het CAR-magazijn dat uitdrukkelijk aanwezig is, • gesitueerd op een soort eiland in de hal. • • In de hal en buiten (overdekt) is veel ruimte voor horeca, speeltoestellen en vooral ook aandacht voor partners en kinderen! Op het (overdekte) buitenterrein bestaat de mogelijkheid voor kofferbak-verkoop en autoverkoop. • • Zaterdag om 17.00 sluit de beurs voor publiek en is de hal ter beschikking van de leden (en besturen van de uitgenodigde zusterclubs) die gaan borrelen te midden van al het moois met aansluitend een lopend buffet. Gelardeerd met muziek enz en uitlopend in een feest. • • Uitgangspunt van dit idee is dat alle zusterclubs intensief betrokken worden bij de tot standkoming ervan. Daarmee garandeer je een grote opkomst, nog afgezien van ‘buitenstaanders’. • • Naar aanleiding van wat er op de beurs is gepresenteerd, kan een soort ’40-jaar-CAR-boek’ worden samengesteld voor de leden als aandenken aan de viering van 40 jaar CAR. • • De belangrijkste gedachte achter dit idee is dat de viering van 40 jaar CAR voor, maar vooral ook door leden tot stand moet komen. • • De organisatie en de vormgeving van dit evenement is een opmaat naar meer betrokkenheid van leden bij het club-gebeuren. • • Voorwaarden m.b.t. de realisatie: • Medewerking van • de CAR-leden • Zusterclubs • RN • financiele reservering in 2014/15/16
Spreekt dit idee je aan en wil je er aan meewerken? Laat het bestuur dit dan weten.
O
p woensdagmorgen 28 mei vertrokken wij (Marc en Marijke) in alle vroegte naar Doesburg om Robert op te halen en te beginnen aan de reis naar Frankrijk. Voor ons alle drie best een beetje spannend want Robert ging voor het eerst met zijn pas aangeschafte Renault 16 zo ver weg en wijzelf zijn nog niet zolang caravaneigenaar en na een paar keer gekampeerd te hebben in Nederland was dit onze eerste reis met de Kip naar het buitenland. Eén nadeel aan de caravan, onze Renault 5 kan hem niet trekken; die moest helaas thuis blijven en dus gingen wij met onze dagelijkse auto, de Clio. De bedoeling was om in twee dagen naar Melay te rijden, maar de reis verliep zo voorspoedig dat we besloten toch in één keer door te rijden. Niet lang na dat besluit doken we de file in met als gevolg dat we ’s avonds pas om 22:00 uur op de camping aan kwamen en met behulp van de koplampen het tentje van Robert op konden zetten. Doordat we woensdagavond al aankwamen, hadden we de hele donderdag mooi te besteden. Na het ontbijt zijn we in de R16 gestapt om zo de omgeving te verkennen. Een omgeving die echt prachtig is. Op advies van Hendrik de Groot en Henk de Vos zijn we naar een auto/onderdelen verzamelaar gereden. Helaas was deze gesloten, maar buitenom het pand konden we onze ogen uitkijken. Om 18:00 uur kwamen de deelnemers aan dit weekend in Melay bij elkaar bij
La Grande Promenade Melaysienne 29 mei t/m 1 juni 2014
de Salle de Fête voor de officiële opening van dit evenement en om daarna samen naar de barbecuelocatie te wandelen. Daar stond ons een heerlijke barbecue te wachten georganiseerd door de lokale bevolking. Het was een gezellige avond en volop gelegenheid om weer gezellig met iedereen bij te praten. Op vrijdag zaten we met zijn allen al vroeg aan het ontbijt om vervolgens te starten met een erg mooie route. Onderweg was er een aantal mooie tussenstops waaronder het bezoeken van een renaissancedorp en een fanatiek Renaultverzamelaar waar vooral de mannen zich de ogen uitkeken. De lunch genoten we bij het prachtige park van het deels gerestaureerde kuuroord in Martigny les Bains. Ik was met mijn man en mijn broer op pad. Marc is beroepsfotograaf, Robert is terecht trots
op zijn R16; dat samen met een geweldig mooie omgeving betekende dus dat we onderweg regelmatig stopten om weer even een paar mooie foto’s te maken, met of zonder auto. Aan het einde van de middag mochten alle Renaults zich verzamelen voor Chateau Melay voor het maken van een groepsfoto. Een mooi gezicht, deze Franse auto’s in een typisch Frans straatbeeld. Na het maken van de groepsfoto werden we verwacht bij het gemeentehuis van Melay waar de dames Marieke en Gerry al druk in de weer waren om pannenkoeken voor ons te bakken. Ook hierbij was de lokale bevolking aanwezig, heel gezellig dus. Na privéles van Henk de Vos over het Jeu de Boules spel (heel anders dan hoe wij het spel al jaren spelen, ik had
geen idee dat er meerdere varianten zijn) begonnen we in groepjes dit echt Franse spel te spelen. De zaterdagochtend en -middag was na het ontbijt vrij te besteden. Marc en ik besloten naar Vittel te gaan, helaas bleek hier niet zo heel veel te beleven dus besloten we nadat we Robert weer tegen kwamen om in het plaatsje verderop te
gaan midgetgolven. Erg leuk. Aan het einde van de middag vertrokken we vanaf de camping naar Les Thons waar we een bezoek brachten aan een landbouwmuseum met een paar Renaulttractoren en het oud klooster Ancien Couvent des Cordeliers bezochten. In het klooster werd ons een typisch Frans diner aangeboden. Waaronder een speenvarken aan spit, wat in de praktijk hamlappen bleken te zijn die boven het open vuur terplekke werden klaar gemaakt. Je moet er van houden maar als je in Frankrijk bent wil je ook iets van de Franse gebruiken mee maken dus aten wij met smaak alles op. Helaas komen aan alle leuke dingen een einde en op zondag werd na het ontbijt
ALV Weekend Woudenberg “ Edition spéciale”.
D
e oldtimers zijn gepoetst, de caravans uit de stalling gehaald en ook de tenten verschenen van zolder want het was weer tijd voor een kampeerweekend en de ALV. Met de Renault Club kan dat niets anders betekenen dan een weekend met prachtige auto’s en gezelligheid met de clubleden.
O
p 13 juni zijn wij vertrokken voor het ALV-weekend. “Édition spéciale” had betrekking op het feit dat dit weekend
in het teken stond van de op 1 januari afgetreden oud-voorzitter Robert van Rossum. De organisatie, in handen van de familie Staarink en de familie Waas, had een mooie camping onder de rook van Woudenberg gevonden waar een compleet CAR-veld kon worden ingericht. Op weg naar het evenement was het opvallend rustig op de weg. Alle voetballiefhebbers hadden namelijk collectief besloten om thuis te blijven. Bij aankomst kleurden alle veldjes op de camping “oranje” dus gewoon doorrijden naar het veldje met de kleur “Renault geel” zou je denken. Bij aankomst op het
het weekend afgesloten en vertrokken veel mensen weer huiswaarts. Wij bleven nog een dagje en zo zijn we op zondagmiddag met nog een aantal clubleden die ook op de camping stonden, naar een plaatselijke rommelmarkt geweest. Marc keek zijn ogen uit, allemaal spulletjes om te gebruiken in zijn fotostudio. De koffers die hij hiervoor kocht werden steeds groter en, best wel grappig, steeds goedkoper. En toen was het maandag en gingen wij ook weer huiswaarts. De Kip werd ingepakt, het tentje van Robert opgeruimd en wij gingen tevreden na een geweldig mooi en goed georganiseerd weekend weer richting Doesburg en Lichtenvoorde. Ook op deze manier willen wij de organisatie, en dan met name Tony Vos, nogmaals bedanken voor dit mooie en gezellige weekend! Onze complimenten.
Voor een videoregistratie ga naar: https://www.youtube.com/ watch?v=fN7imM4uC8&feature=youtu.be
veld werden we echter verrast, niet door het welbekende geluid van de oldtimers en het Renault-geel maar door het gejuich van de clubleden om de doelpunten van de WK wedstrijd Nederland-Spanje. Ook de clubleden bleken de WK-koorts te hebben. De leden hadden zich allemaal naar het midden van het veld begeven om daar bij de partytent onder het genot van een drankje de wedstrijd te bekijken. Via een beamer werden de beelden op een scherm geprojecteerd. Toch een rare gewaarwording dat elk doelpunt op het veld naast ons twee seconden eerder vertoond werd. Zo kwam elk doelpunt als een ‘wave’ over de camping, een
vorm van Edition spéciale. Tussen al dat gejuich door moesten wij natuurlijk nog ons kampement gereed maken. Na de wedstrijd werd er uiteraard nog verder geborreld tot in de late uurtjes. Zaterdagochtend moesten er serieuze zaken verricht worden op de ALV. Echter ook hier was plaats voor leuke zaken. Tijdens de levendige ledenvergadering mochten de aanwezigen getuige zijn van de benoeming tot erelid van Robert van Rossum als dank voor zijn jarenlange bestuurlijke inzet voor de CAR. Tevens werden de aanwezige leden die 25 jaar verbonden waren aan de club in het zonnetje gezet. De ALV werd vervolgd door een goed verzorgde lunch ter voorbereiding op de tocht der tochten. Met name de broodjes kroket waren zeer gewild. Maar ook de bolletjes ham en kaas gingen er bij de clubleden in. Na de lunch konden wij ons opmaken voor de puzzelrit uitgezet door Harrie in de fraaie omgeving. Tijdens deze rit werd van ons verwacht dat wij afbeeldingen van brievenbussen op de juiste volgorde gingen zetten. De organisatie heeft waarschijnlijk haar licht opgestoken bij onze belastingdienst. “Makkelijker kunnen wij het niet voor u maken” zal men hebben gedacht. Nou dat viel wel
even tegen. Die dingen lijken allemaal op elkaar! Vervolgens kom je er achter dat een type in een bepaald dorp in de mode is. Kortom een lastige opdracht in een rondrit over mooie landschappelijke wegen, langs idyllische landhuizen en mooie dorpjes. Na binnenkomst op de camping kregen we nog een aantal vragen die betrekking hadden op Robert en zijn leven met Renault. Vragen als: hoeveel Renaults heeft Robert? Nu, tot 5 à 6 kwam menig deelnemer maar tot 12 kwam alleen Robert. De winnaar, welke de meeste punten had en zelfs het gedeelte van de puzzel over de brievenbussen foutloos had ingeleverd, was niemand minder dan familie Struer. Na een woordje van de voorzitter kon het buffet beginnen. Het buffet in ‘de Feesterij’ was goed verzorgd en erg smakelijk. Het buffet bestond onder andere uit huzarensalade, aspergesalade, koolsalade, patatjes, aardappelpartjes, kroketten, varkenshaas, kip, zalm carpaccio, lasagne, zuurkool, en nog veeeel meer lekkernijen. Tsja, de thuisblijvers hebben wat gemist. Het buffet werd afgesloten met ijs als nagerecht en naar eigen smaak kon er fruit worden toegevoegd. Maar de klapper bij het ijs was toch echt de ‘passie mouse’. Dit alles om de passie voor Renault en de CAR nog meer aan te wakkeren volgens de voorzitter. De avond werd muzikaal begeleid door een live-band waar ons clublid Gerard Wijtsma in mee speelde. De voetjes van de clubleden gingen dan ook van de vloer bij klassiekers als ‘Summer of 69’, ‘Alles is liefde’ en als afsluiting, een liedje bekend bij de Young-timers, ‘Rain on me’. Zondag begon de dag al vroeg met de briefing. Daarna was het tijd om in de auto’s te stappen en te beginnen met de
rondrit. Genietend van de mooie omgeving en de prachtige landhuizen reden we naar “Oldtimerworld” waar we werden ontvangen met koffie en cake. Dit bedrijf doet de in- en verkoop van oldtimers. In de showroom staat een grote diversiteit aan glimmende oldtimers. Onder de techneuten viel vooral het opengewerkt instructiemodel in de smaak. Dit model was in het verleden terug te vinden in het leslokaal van de aspirant automonteur. Na weer een korte route via onder andere de oudste rotonde van Nederland te weten de Stichtse rotonde bij Amersfoort, belandden we op een parkeerplaats ergens op de Leusderhei. Hier stonden de familie Staaring en Waas klaar met de lunch! Echt gezellig op de hei in de zon met een broodje knakworst. De clubleden namen massaal hun (inklapbare) stoeltjes uit de auto en genoten zo van de lunch en de zon die zich zo nu en dan liet zien. Na de lunch was het tijd om de route te vervolgen richting Slot Zeist. Daar eenmaal aangekomen werd de clubleden een rondleiding in het slot aangeboden. De rondleiding beginnend in de trouwzaal, bracht de clubleden naar verscheidene gerestaureerde kamers van het slot, eindigend in de balzaal. Met het zeventiende eeuws interieur, grotendeels ontworpen door de Hugenoot Daniël Marot, waande de club zich in de Gouden Eeuw. Een mooi Slot dat volgens een aantal ook wel potentie heeft als clubhuis voor de CAR. Na de rondleiding was het weer tijd om de auto’s in te stappen en de rit te vervolgen. De rit bracht ons via Austerlitz terug naar de camping. Het was tijd om het kampement weer op te breken. Nog even een laatste woord van de organisatie om het weekend af te sluiten. Langzamerhand begonnen de clubleden zich één voor één richting huis te begeven. Na een geslaagd kampeerweekend was het ook voor ons tijd om richting huis te vertrekken.
RADIATEURENBEDRIJF Alle gangbare types inruilradiateuren uit voorraad leverbaar. Specialist in het repareren en restaureren van radiateuren van Old-Timers en klassieke automobielen. Voor vele types oudere Renault-radiateuren kunnen wij originele koelwerken leveren en monteren. Diverse Old-Timer radiateuren uit voorraad leverbaar. Ook voor Renault! Heeft u problemen met uw koeling? Bel ons en wij zullen deze graag voor u oplossen.
Wij kunnen ook uw magazine verzorgen in full-color. Voor flyers, folders, posters, postkaarten, briefpapier, enz. bent u bij ons op het juiste adres. Vraag vrijblijvend offerte aan, u zult versteld staan van de lage prijs.
de Lathouwer 11 - 5066 GH Moergestel tel.: 013 5134043 - e-mail: g.b.emmen@kpnmail.nl
RENAULT Nieuwstraat 3 * 6981 AH Doesburg tel: 0313 - 47 23 65 Info@renaultkleine.nl www.autodoesburg.nl
11e Concours d’élégance Het Loo
H
et was mijn eerste kennismaking met dit concours maar ook met Het Loo als Koninklijk paleis. Ik was er nog nooit geweest. En dat had zijn (onterechte, naar bleek) redenen. In mijn gedachte had dit councours een erg hoog yup-gehalte, zou het nagenoeg alleen om de ‘top’ gaan, het was duur en leek mij ook niet zo groot. Zoiets van een paar auto’s in de voottuin.... Maar hoe had ik mij daarin vergist! Ik reed bijtijds van huis weg. Niet met de old-timer (Traction Avant) omdat er wel wat regen werd verwacht en bovendien liep ik het risico om niet op het terrein te kunnen parkeren. Want Vol was Vol. En het terrein leek mij niet zo groot..... Dus met de C3. Foutje: onderweg één flink buitje (daar kan de TA wel tegen) en parkeergelegenheid voor oldtimers genoeg. Maar deze move leverde wel weer een ritje op in een onvervalste Amerikaanse Schoolbus. De P-garage was namelijk een flink stuk verwijderd van Het Loo. Maar niet getreurd, er was toch genoeg te zien.... Renault had voor deze gelegenheid flink uitgepakt.met een imposante site waar
zo’n beetje de gehele Renaultgeschiedenis was vertegenwoordigd. Van het vroege begin tot de tegenwoordige tijd waaronder nog een conceptcar. Inclusief de Voiturette waar Louis zijn eerste meters mee reed. En een select groepje gelukkigen kon deze rit overdoen op het terrein, bijgestaan door een Franse Renaultmedewerker. En verder een prachtige 40 CV JV Torpedo uit 1911 die af en toe werd gestart om even de geur op te snuiven en te genieten van het motorgeluid. Een imposante voiture. Veel clubleden hebben hier aan meegewerkt en prijzen tijdens het concours in de wacht gesleept voor de categorie Renault pre- en post war.
Er was verder ongelooflijk veel te zien: het hoogst denkbare segment met Rolls Royces, Talbots, Bugatti’s, Hispano Suisas enz, raceauto’s uit lang vervlogen tijden, moderne monsters, meer alledaagse maar daarom zeker niet minder aantrekkelijke oldtimers, merkenclubs enz enz. Voor deze oude racers was een rechtuit parcours afgezet waar de teugels even loskonden. Ik kwam ogen te kort. Maar gelukkig had ik een camera bij me om veel foro’s te maken. Ik was niet de enige..... De fouragering was goed, het zonnetje scheen en je kon bijna over de hoofden lopen. Dat laatste had ik niet verwacht vanwege de entreeprijs (30,- of 20,- in de voorverkoop). Maar dat heeft bezoekers er niet van weerhouden om dit evenement in groten getale te bezoeken. Tja, je moet er dus eigenlijk geweest zijn. De foto’s spreken denk ik voor zich.
met de klok mee: Renault ruim vertegenwoordigd binnen de hekken van Het Loo o.a met deze Fregatte; Borgward RS55 racer; Renault Type G 1902; Alpine A106 Mille Miles 747 CC’s 1957; Jaguar SS1 Coupe 1934; lange rij Alpines door de jaren heen.
I
n navolging op het restauratieverslag in de Renograaf nr. 212 en een uitstapje naar de beurs in Reims ga ik verder met de uitleg over de vorming van de diverse stukken plaatwerk benodigd voor de wederopbouw van mijn 4CV. Stukken plaatwerk welke te koop zijn: de driehoek-platen bv. voor de bodem (boven en onder) zijn niet het probleem. Althans, vaak genoeg hoor je dat de pasvorm nogal eens te wensen overlaat. Tijdens de opbouw zien we of dit het geval is! De uitdaging ligt in de stukken plaatwerk welke niet te koop zijn en dus zelf vervaardigd moeten worden! Waar waren we gebleven? De rechter chassisbalk is weer op sterkte maar ligt open en bloot. In de (voor-) wielkast kun je boven de chassisbalk zo het interieur in kijken: één groot gat! Tijd om dat te gaan gedaan en naderhand gladgeslepen. Na afwerking hiervan is er weinig meer zichtbaar. Ter hoogte van de chassisbalk, waar de nieuw gevormde plaat op aansluit worden gaatjes van 6,5 mm geboord om ook straks hier de verbinding te maken. Dit worden dan weer proplassen. De steun voor de remslang die op het verwijderde stuk plaatwerk zat wordt daar vanaf gehaald, gestraald en straks weer op zijn oude plek terug gezet.
sluiten. Met een schaar en een stuk stevig papier aan de slag om een ruwe vorm te maken van het benodigd stuk zincorplaat van 1mm dik. Hierbij moet je rekening houden met eventuele hoogte verschillen om later geen materiaal tekort te komen! Vaak is het zo dat je een te groot stuk ineens wil “dichten”, maar je komt daar dan weer op terug omdat het dan halverwege niet realiseerbaar blijkt vanwege de vele vervormingen! Dan is er maar één oplossing: de plaatschaar erin! De beide stukken zijn op zich dan eenvoudiger te vormen en kunnen later aaneen gelast worden. Na veel kloppen, passen en knippen is het stuk plaatwerk op maat en past “koud” in het gapende gat. “Koud” wil hier zeggen dat het precies aansluit aan het bestaande plaatwerk. De lasverbinding tussen oud en nieuw plaatwerk wordt straks met korte lasrupsen of puntlassen achter elkaar
De volgende stap is het reconstrueren van de hoek onderaan de A-stijl. Hierin is een kanaal voor de voorruit-ontwaseming ondergebracht. Doordat dit stuk voor een groot gedeelte was weg geroest en ik er geen voorbeeld van heb, heb ik op eigen inzicht een “nieuwe hoek “ gemaakt. Deze hoek moet dan weer passen in de hoek die uiteindelijk in het zicht komt. Hierbij is “functioneel “ dus belangrijk, tenminste als de functie t.w. kanaalstuk behouden wil worden. Uiteindelijk heb ik uit diverse stukken plaatwerk een hoek weten te creëren met daarin een soort geleiding voor de luchtstroom. De basis waar dit hoekstuk op moet komen was ook voor een groot deel weggeroest en is ook nieuw gemaakt: dit was recht toe recht aan en gaf geen probleem. Bij de reconstructie van de hoek is dit stuk als eerste vast gelast: dit om straks het verdere plaatwerk hierop te kunnen passen. Tussen de hiervoor besproken hoek en de chassisbalk zitten de bekende driehoekplaten. De bovenste, welke al eens
vervangen was, is vooraf voorzichtig verwijderd en kan nu ingepast worden. De precieze plaats is afhankelijk van de positie van de A-stijl. Verder sluit hij aan op de bovenste flens van de chassisbalk. De onderste (nieuw aangeschafte) driehoekplaat sluit op zijn beurt aan op de onderste flens van de chassisbalk. De pasvorm was prima! De driehoekplaten en de binnenhoek kunnen nu op hun uiteindelijke plaats (voorlopig) gefixeerd worden. Dit wordt gedaan met diverse griptangen om zo een totaalbeeld van het geheel te creëren. De volgende stap is de vorming van de buitenhoek, welke over de binnenhoek moet passen en direct in het zicht komt. Deze had ik ook nieuw gekocht maar de
groot gat tussen voorscherm en luchtkanaal in de A-stijl. Tijd om ook dit te gaan dichten. Als mal hebben we het verwijderde deel en de buitencontour moet aansluiten op de binnenzijde van het voorscherm. Plan is om een (recht) dubbel gebogen profiel te maken en dit later te vormen naar de bolling in het voorscherm. Daar dit niet zonder meer gaat: verschillende radiussen naast elkaar hebben nu eenmaal verschillende lengten!, wordt het profiel in de lengte op één van de hoeken ingezaagd. Na vorming van de radius volgens het voorscherm wordt de zaagsnede weer dicht gelast en geslepen: het dubbel gebogen profiel is een feit. Na het op maat knippen van het vlakke deel welke uiteindelijk de A-stijl moet sluiten, kan hieraan het dubbel gebogen profiel vast gelast worden. pasvorm bleek niet goed te zijn: dan maar zelf gemaakt. M.b.v. stevig papier en een schaar eerst een model gemaakt en deze weer overgenomen op staalplaat van 1mm. Na vorming weer de delen aan elkaar gelast om een complete hoek te maken. Om dit deel goed te kunnen passen werd het rechter voorscherm met enkele bouten gemonteerd: deze twee delen moeten a.h.w. in elkaar overlopen. Is alles eenmaal op maat dan kan ook dit “gefixeerd” worden met griptangen. Het uiteindelijke vastlassen van al deze onderdelen gebeurt als alles “op maat “ is: als het een of ander over het hoofd gezien is, kan het nog los van de wagen aangepast of verandert worden. En geloof me: ik heb heus wel na enkele verwoede pogingen een stuk weggegooid waarna ik opnieuw moest beginnen! Met een totaalbeeld welke met griptangen aan elkaar vast zit, kijken we nu in een
Nu de zichtzijde compleet is, kan ik verder aan de binnenzijde van de A-stijl t.w. de wielkast: zeg maar het deel waar het wiel de modder tegen slaat. Ook hier weer geen goed voorbeeld en na wat speurwerk en afkijken bij andere 4CV’s kreeg ik een goed beeld van de diverse vormen in het te maken onderdeel. Probleem hierbij was een soort van verticale goot te creëren aansluitend aan de buitencontour welke bedoeld is om ruimte te scheppen voor het monteren van het voorscherm. Dit heb ik weten op te lossen door mbv de pers en een korte as van rond 25 mm telkens een klein stukje van de goot te vormen en aldus de contour te volgen. Daarnaast moet het stuk plaatwerk voorzien worden van een drietal verstevigingsribbels welke aansluiten op die in het bestaande deel. Ook deze heb ik m.b.v. de pers en een eenvoudige mal weten aan te brengen. De foto toont een proefpersing.
Als laatste moest er nog diagonaal een verdieping aangebracht worden om het geheel aan te laten sluiten op het luchtkanaal in de A-stijl. Vanzelfsprekend is dat hier en daar nog gaatjes voor de proplassen geboord moeten worden om straks een goede lasverbinding te kunnen maken. Nu alle delen rondom de A-stijl klaar zijn en mooi aansluiten op de verdere beplating kunnen alle delen definitief vast gelast worden. Wordt vervolgt......
Louis Renault en Chausey (5)
Chausey gemonteerd.
De botenloods op Chausey.
De “Methode Renault”
O
Om het transport van de boten vanuit het water naar de loods te vereenvoudigen laat Louis de rails die eerder werden gebruikt voor vervoer van graniet tijdens de bouw van het kasteel, monteren in de zandoever. Uiteraard volgt Renault ook hierbij zijn bekende werkwijze...snel bouwen, de aanvraag voor toestemming regel ik later wel ! De prefect van la Manche, die lucht krijgt van het onrechtmatig gebruik van de maritieme publieke domeinen, stuurt de volgende brief :“Meneer Renault, het is noodzakelijk dat u een verzoek stuurt aan mijn dienst tot gebruik van het maritieme gebied voor uw spoorweg. Maakt u zich geen zorgen, de toestemming zal worden verleend, maar de wet vereist deze formele aanvraag.” Er verschijnt een glimlach op het gezicht van Louis Renault als hij de brief ontvangt...de rails ligt al een aantal maanden in de zandoever en de schamellorries staan er reeds op !
p Chausey is het bezit van een boot van levensbelang. Deze worden vooral gebruikt voor de visvangst in en rond de archipel. Een oude Engelse zegswijze luidt: “You don’t own a boat, you take care of it “ ! of wel , Je bezit geen boot, je zorgt ervoor ! Louis Renault nam deze oude wijsheid zeer letterlijk. De eerste houten botenloods. Als zijn kasteel bijna klaar is bestelt Louis Renault bij de scheepswerf La Hève drie kleine bootjes “Monotype Minimum Channel” van de architect Gaston Grenier. Een van 5 meter en twee van 4,22 meter, die hij tijdens de winter wil stallen. Renault wenst deze te onderhouden zoals een auto en dientengevolge ontstaat behoefte aan een botenloods. Onder het semafoor niet ver van het kasteel is een kleine baai die droogvalt tijdens laag water. In de rotswand bevindt zich een inham, ontstaan door granietwinning en waarschijnlijk het laatst is gebruikt in 1880. Deze oude steengroeve vormt een ideale, beschutte plaats voor de bouw van een botenloods. Begin 1924 krijgt de metselaarsbaas Cargnelli na het gereedkomen van de ruwbouw van het kasteel opdracht van Le Patron om in “verloren tijd” een betonnen plaat te gieten ter voorbereiding van de bouw van een houten loods. Omdat hij weet dat Cargnelli’s mensen veel werk kunnen verzetten geeft hij gelijktijdig de timmerlieden in Billancourt opdracht een houten loods met een dakbedekking van vezelcement en glazen panelen te maken. In juni 1924 wordt deze geprefabriceerde loods op de reeds gestorte betonplaat op
De uitbreiding De houten loods biedt plaats aan 4 kleine boten en een kleine werkplaats waar ze worden schoongemaakt en zo nodig opnieuw geteerd. Hiervoor is een teerketel aanwezig. De aankoop in 1930 van de 12,4 meter lange Briseïs en het motorjacht Cypris dat hij in 1931 in Nederland laat bouwen, dwingt Renault de loods tot achttien meter in lengte en tien meter in de breedte te vergroten. Hij wil de twee schepen s’winters achter elkaar kunnen bergen. De uitbreiding van de loods wordt voor het grootste deel door het Cargnelli-team in graniet uitgevoerd. Het bouwbedrijf Henry Thommeret, gevestigd te Elbeuf krijgt opdracht de dakbeplating en houten gevelbekleding te bouwen. De oorspronkelijke loods is omgetoverd tot een scheepswerf met lieren, takels en lorries. Op de granieten voorgevel is een apparaat gemonteerd om de mast van het zeiljacht Briseïs op te takelen. Uiteraard is er een compleet uitgeruste werkplaats met gereedschap, boren, een smederij en een tank voor vierduizend liter vers
regenwater. In 1932 biedt het botenhuis plaats aan de Cypris, de Briseis, een klein gelakt jacht van zes meter, een sloep en twee kleine zeilboten. Omdat er voor een mahoniehouten boot geen plaats meer is tussen Briseïs en Cypris verrijst aan de westkant van de schuur vervolgens een granieten onderkomen met een dak van waterdicht zeildoek. In de rails wordt een wissel geplaatst zodat ook deze boot gemakkelijk kan worden gestald. Ongetwijfeld is de huismeester van het kasteel ook verantwoordelijk voor al die boten in de winterstalling. Overigens vraagt de loods zelf veel onderhoud. Na elk springtij moeten de machines, gereedschappen, deurscharnieren en wielen van de lorries gesmeerd worden, de rails ingevet en de spoorbielzen geteerd. De loods anno nu Heden ten dage rest slechts een ruïne van de botenloods van Louis Renault. Een geel bordje waarschuwt de onwetende bezoekers voor instortingsgevaar... Mijn ter plekke zeer goed bekende Franse vriend en mijn niet aflatende nieuwsgierigheid zijn de reden dat ik het
bordje voor eigen risico negeer. Het met zeewier getooide draadijzeren hek op de plaats waar eens de zware deuren hingen, getuigt van het feit dat de zee hier met name tijdens springtij reeds jarenlang vrij spel heeft. In het achterste deel van de loods waar de oude steengroeve zich duidelijk aftekent, zijn nog enige scheefgezakte delen van de eerste houten loods aanwezig. Mijn metgezel wijst mij op de restanten van de werkbank. Als kleine kwajongen was deze loods zijn speelterrein... De oude roestige lieren, de stalen binten met resten van loopkatten voor takels getuigen van de destijds professioneel
uitgeruste scheepswerf. Ook is de plaats van de teerketel nog zichtbaar. Het zeildoeken dak van de loods aan de westkant is reeds lang verdwenen maar 5 van de 6 stalen bogen liggen nog op hun plaats. De rails ligt, weliswaar door corrosie aangetast nog in de zandoever en ook een aantal bielzen heeft zelfs de jarenlange geseling door het zoute water overleefd. Dan ontdek ik tussen het puin en weelderig onkruid, meters ver van zijn betonnen fundering het één cilinder motortje dat de lier aandreef. Het lijkt slechts een brok roest maar toch...! Destijds op een hoop gegooid liggen even verder de lorries... in ruste en roeste. Ondanks het feit dat het geheel een desolate indruk maakt, besteed ik geruime tijd op de plaats waar de meester van Billancourt een deel van zijn uitgebreide vloot liet overwinteren. Ik word uit mijn overpeinzing gewekt : “Stef kom eens kijken “...Mijn gids staat tussen de rotsblokken en wijst op de in het graniet verankerde stalen ringen waardoor de touwen liepen waarmee de boten in het verlengde van de rails en boven de lorries werden gemanoeuvreerd. Op de foto van het motorjacht Cypris zijn de touwen duidelijk te zien. De perfectionist Louis Renault heeft destijds inderdaad overal goed over nagedacht. De toeristen die het prachtige eiland Chausey bezoeken, zien in deze overblijfselen slechts een ruïne van graniet met verroeste resten oud ijzer ...maar voor mij is het één van de steeds schaarser wordende tastbare overblijfselen die herinneren aan de aanwezigheid van een bijzonder mens. Bron : Met dank aan mijn goede vriend, een geboren Chausiais met een uitzonderlijke kennis van de plaatselijke Renault historie. Noot: Hoewel er meer te vertellen valt, is dit voorlopig het laatste deel over Chausey. Ter afwisseling volgende keer weer een ander onderwerp.
E
en goed bezocht evenement dat dit jaar alweer voor de 13de keer werd georganiseerd onder de bezielende leiding van Gerrit en Annemiek Vogel. Zelf bezoek ik dit evenement voor ik geloof de vierde keer en heb voor zover ik mij kan herinneren nog nooit in de regen gelopen. En dat was dit jaar niet anders. Wederom een vriendelijk ontvangst op het P-terrein waar ik naar uit moest wijken, want ik ben nog steeds Renaultloos. Nou ja, niet in rijdbare staat. Buiten hebben zich al vele auto’s opgesteld, al of niet met kofferbakverkoop. Binnen staan de kramen, deze keer wat minder dan de vorige keer. Maar kwalitatief niets op aan te merken. Onderdelen, modellen en uiteraard de CARclubwinkel die tegenwoordig door Robert wordt gerund. Daar scoorde ik nog een mooi model van de Juvaquatre met ANTAR-reclame en
een legpuzzel (1000 sukjes, leuk voor de winter...) van een 4CV decapotable. Die kon ik uiteraard niet laten liggen! Dit jaar stond de Espace in de schijwerpers waarvan er dan ook een aantal aanwezig waren. Maar de verscheidenheid was groot. Getuige de foto’s bij dit artikel. Een aantal mooie/leuke cabrio’s zoals een Caravelle, R19 en R5. Ronde de R5 heb ik nog een tijdje staan dralen: zag er goed uit met een zeer redelijke prijs (1500,-) maar Nelleke ziet mij er al mee thuis komen.... En uiteraard ontbrak ook Café Louis niet voor de koffie met koek en de gehaktbal met brood. Al met al was er weer een hoop te zien onder een aangenaam voorjaarszonnetje.
Belevenissen met een Juvaquatre Fourgonnette.
I
nteresse en liefde voor een klassieker is veelal merk gebonden. Ben jaren blijven hangen in de norm “als het maar Engels is” totdat mijn zoon op zijn 18e met een Kevertje begon. Dan denk je, toch wel heel leuk en je haalt wat fotoalbums uit het stof waar je een foto vindt anno 1951 bij het Kevertje van je eigen vader. Vele creaties van Ferdinand Porsche volgden zowel bij vader als bij zoon tot Porsche tractoren aan toe. En dan opeens kreeg ik het idee een auto te gaan zoeken uit mijn geboortejaar. Daar had ik natuurlijk niet tot mijn 65e mee moeten wachten, want nu stond ik voor de geringe keuze uit het bouwjaar 1948. Het moest ook nog een betaalbaar autootje worden voor “erbij”. En dat gaat niet lukken met VW of Porsche en het werd dus een vreemde zoektocht, wars van merkenvoorkeur. Als het links gestuurd moet zijn, blijf je al gauw hangen bij Franse auto`s. Het werd uiteindelijk een RENAULT Juvaquatre Fourgonnette,
kilometers met R25 en Safrane diesels van de zaak en de kwaliteit van Renault. De Juva 4 bleek zo uit het automuseum in Poitiers te zijn mee genomen door een
volgens de Carte Grise uit 1952, maar later bleek volgens chassisnummer uit 1949, dus bijna goed. Er was meteen een klik en ik dacht terug aan de honderdduizenden
drietal Renaultliefhebbers. Een voiture met lang vergeten rijervaring dus. Ze hadden er nieuwe banden opgezet en het motortje laten lopen en Renault
vond het leuk de auto op de stand te zetten van de bedrijfswagen Rai in 2012. Verdere plannen bleven uit en zo kreeg ik in 2013 de kans de auto te kopen. Ik wilde de auto origineel laten met echte Franse vliegroest, maar de auto moest wel veilig en rijdbaar worden en ik kreeg alle hulp van Alfred van Centre 16 en Jaap Schoonderbeek in IJmuiden. De remmen zaten vast, versleten stuurinrichting, fusees en wiellagers verraadden een werkzaam leven voor de laatste rustplaats in het museum. Het bestelwagentje moest dus revalideren en inburgeren voor het hedendaagse Nederlandse verkeer, een hele stap als je uit de jaren vijftig van het Franse platteland komt in het departement 79 Deux Sèvres. Deze historie werd achterhaald aan de hand van het Franse kenteken en de reactie van de dochter van de vorige eigenaar, een mecanicien uit Secondigne sur Belle, die de auto bijna 50 jaar lang gebruikte in zijn bedrijfje
voor service aan machines, met name “tondeuse de gazon en motocultures”. Terug met de auto naar Frankrijk leek ons een leuk idee en we besloten om mee te doen met het jaarlijkse Juva 4 evenement
in Frankrijk. Dit wordt georganiseerd door het forum juvamicale www.jrph.fr waar ik mij met de auto had aangemeld. Met het verkregen Nederlandse kenteken werden flink wat kilometers proef
gereden, het zijkleppertje type 488 liep bewonderenswaardig goed en met voldoende oliedruk, maar helaas, vlak voor vertrek liep er een drijfstanglager stuk. De leden van het Juvamicale forum waren niet van mijn afzegging gediend. Mij werd duidelijk gemaakt dat het bij de jaarlijks Rassemblement hun niet alleen om de Juva`s gaat, maar meer om de eigenaar die erbij hoort. Aldus met onze Twingo diesel op weg naar Lorient en daar kregen we geen spijt van. Wat een ongecompliceerde gezelligheid en “en passant” de kans wat technische kennis op te doen. Moest met de moderne Twingo tijdens de groepsfoto`s op de vele markpleinen die we bezochten langs de Bretonse kust wel aan de zijkant blijven. Maar we werden beloond met een beker als prijs voor degene met de grootste pech. Dat motiveerde enorm om het motortje met babbit drijfstanglagers en nog veel meer ouderwetse details, weer helemaal goed te krijgen. Dit voorjaar ging het proefrijden met meer succes en reisden we af naar het 12e Rassemblement de Juvaquatre, dit keer in Bresle à la Somme bij Le Tréport.Net zoals bijna alle deelnemers uit alle windstreken van Frankrijk, met de Juva op een “plateau” achter de dagelijkse auto. Tevens twee uit België, één uit Luxemburg en wij uit Nederland en waarachtig, één uit Engeland en nog zelf rijdend ook. Het bleek een prachtig gerestaureerde rechtsgestuurde
vooroorlogse Juva te zijn in vier deurs coach uitvoering, waar er maar één van in licentie is gemaakt onder de naam Renault Eight. Vijftig Juva`s bij elkaar, diverse vooroorlogse modellen Berline en Coach en ook Pick-up en Fourgonnette in alle kleuren en denkbare uitvoeringen tot de laatste typen Dauphinoise uit 1959. Wat een schouwspel, veel Juva`s met vier mensen erin, galerie op het dak met mandflessen en oude koffers, zo maar toeterend of ineens allemaal stoppen langs de weg om te hergroeperen en even bij te kletsen. De begeleidende dépannage auto had niks te doen, de karavaan pruttelde gewoon helling op en af en dat in stormweer met hevige regen en maar af en toe een opklaring. Maar de stemming zat er goed in. Heel veel zwaaiend publiek in de dorpen en bekijks op de markten waar werd gestopt. Gezellig waren de hartelijke ontvangsten bij de verschillende gemeentehuizen, waar de Maire de groep toesprak en voorzag van wijn en kaas. Van 8-11 mei een geweldig evenement voor een heel schappelijk bedrag, inclusief alle overnachtingen en maaltijden met verkeerbegeleiders op motoren, afgesloten parking voor de trailers en de auto`s en leuke excursies gecombineerd met korte ritjes in de omgeving. Op de laatste avond sleepten we de derde prijs in de wacht in de categorie Fourgonnette, te danken aan de vele originele details van Fourgy. De oude laadvloer met houtworm, de lak met vliegroest, originele bekleding en het logo BANANIA, wat het museum er met de hand had opgeschilderd en iedereen kennelijk heel erg aansprak. Banania is een oud Frans merk cacao poeder, wat nu net weer terug is op de markt met een iets aangepast logo. In Nederland wordt de gelige kleur van het autootje geassocieerd met banaan of zo, maar u bent dus nu geïnformeerd als u de Juva ergens tegenkomt. In ieder geval weer present op de Rassemblement Internationaal Juvaquatre 2015 in Troyes! Juv`amicale.
D
e drukke mei en juni evenementenmaand is achter de rug. Er zaten amper twee weken tussen La Grande Promenade Melaysienne in Melay in Frankrijk en het speciale ALV/ Kampeerweekend in Woudenberg en dat betekent stevig aanpoten, organiseren, niets vergeten en de laatste puntjes op de i zetten voor de EC. Beide evenementen waren uiterst geslaagd. Met goed weer en gezellige mensen kan een evenement ook bijna niet mislukken toch? De vraag blijft waarom er relatief zo weinig equipes zich inschrijven? Ook als u nog nooit mee geweest bent, kunt u zich inschrijven! Het Najaarsevenement Het Najaarsevenement vindt plaats van 12 t/m 14 september in het Noord-Limburgse Meldersloo - Horst bij Venlo. We verblijven dit weekend op camping de Kasteelse Bossen van Kees en Patricia Jansen. De omgeving is landelijk, afgewisseld met pittoreske dorpjes langs de oevers van de Maas, een stukje buitenland in Nederland. Voor de niet kampeerders zijn er ook ruim voldoende mogelijkheden: 1. De camping beschikt over drie luxe ingerichte appartementen (2 x 4 persoons en 1 x 2 persoons), één compleet ingerichte stacaravan (4 persoons) en twee Chalets (trekkershutten, 4 persoons). Wilt u hiervan gebruikmaken, stuur dan zsm een reservering naar Kees en Patricia via: info@dekasteelsebossen.nl of telefonisch 077-3987361 of kijk op de website: www.dekasteelsebossen.nl 2. Park Hotel Horst ligt op zeer korte afstand (2km) van de camping en heeft verschillende kamers, kijk
ook onder arrangementen: www. parkhotelhorst.nl telefoon: 0773976000. 3. De Helpeney op gelijk korte afstand van de camping heeft vakantiehuisjes voor 2-4-6 personen ter beschikking.: www.helpeney.nl telefoon: 077 3985707.
ontbijt en lunch. De kampeerders op camping de Kasteelse Bossen betalen voor het gehele weekend van vrijdag t/m zondag middag €15,- per persoon (kinderen tot 12 jaar zijn gratis). Dit is inclusief tent/voertuig en elektriciteit per equipe. Een hond is toegestaan en kost €4 voor twee nachten.
Programma
De niet kampeerders kunnen gebruik maken van de eerder genoemde alternatieve verblijfsmogelijkheden op de camping, hotel of vakantiehuisjes in de buurt. U wordt geacht dit verblijf zelf te regelen; bij vragen hierover kunt u natuurlijk altijd contact opnemen met de evenementencommissie.
Vanaf vrijdagmiddag zijn de kampeerders welkom op het kampeerterrein van Camping de Kasteelse Bossen aan de Nachtegaallaan 4. Om half acht openen we voor alle deelnemers het evenement met een hapje en een drankje. Zaterdag starten we de dag met koffie/thee en Limburgse vlaai en zetten we via een route koers naar het evenemententerrein van het Renaultoloog festival in Kronenberg. De lunch kan hier (voor eigen rekening) genuttigd worden. Aan het eind van de middag komen we weer terug op de camping waarna we tegen zes uur / half zeven gezamenlijk de dag afsluiten met avondeten en een drankje. Het programma op de zondag is nog een verrassing. Hans bakt in ieder geval eitjes voor het ontbijt en ook voor de lunch wordt gezorgd. We sluiten tegen 16:00 uur af. Kosten en verblijf De kosten voor deelname aan het weekendprogramma zijn €25,- per persoon (kinderen tot 12 jaar zijn gratis). Hiervoor krijgt u een welkomstborrel op vrijdag, koffie met vlaai, entree voor het Renaultoloog festival en avondeten op zaterdag en op zondag in ieder geval
Inschrijven en betalen Inschrijven kan via de CAR-website en via het inschrijfformulier in deze Renograaf. De sluitingsdatum voor inschrijven is 23 augustus 2014. Het verschuldigde bedrag voor de sluitingsdatum overmaken op rekening 3705335 (IBAN: NL64INGB0003705335) tnv Penningmeester Club d’Anciennes Renault, onder vermelding van NJA14 en het CAR lid nummer. Tot slot, dit wordt vast en zeker een geweldig Renault weekend in een mooie omgeving met op zaterdag natuurlijk een veelvoud aan Renaults te bezichtigen tijdens het Renaultoloog festival. We rekenen op uw deelname. De evenementencommissie (EC) bestaat uit Hans van Ieperen, Harrie Staarink en Erik Waas.
INSCHRIJFFORMULIER Najaarsevenement 12 t/m 14 september 2014 Voornaam:……………………………..
Achternaam:……………….......................……………
E-mail adres:.……………………………………………………………………………. Adres:…………………………….................………..
Postcode:………………………………..
Woonplaats:…………………………..
Tel.nr. Mobiel:……………………......
Auto type:……………………………..
Bouwjaar:………………
Lidnummer:…………………………
Neemt deel aan het Najaarsevenement:
aantal volwassenen: ……
aantal kinderen tot 12 jaar: ………
Overnachting:
Maakt gebruik van het kampeerterrein gedurende het weekend:
aantal volwassenen:………… aantal kinderen tot 12 jaar:……………
aantal honden:……………………
De kosten voor deze overnachtingen overmaken aan de CAR Overnacht elders: ja / nee. De kosten voor deze overnachting elders zelf betalen. Aantal vegetarisch: ............
Vraag of opmerking: …….......
Onder vermelding van NJA14 en het lidnummer het verschuldigde bedrag overmaken op rekening 3705335 (IBAN: NL64INGB0003705335) tnv Penningmeester Club d’Anciennes Renault. Doe dit gelijk met de aanmelding. Dit formulier uiterlijk 23 augustus verzenden naar de Evenementen Commissie: H. Staarink, Ronhaarstraat 38, 3815 MC, Amersfoort.
Z
aterdagochtend in alle vroegte vertrek ik richting Woudenberg. Nog steeds Renaultloos, want dat wordt wel voorjaar 2015. Van uitstel komt hopelijk geen afstel…. In alle vroegte, om ruim voor aanvang van de ALV aanwezig te zijn. Bij aankomst is er een allervriendelijkst ontvangst door zowel de dame bij de receptie die mij van een in- en uitrijkaartje voor de camping voorziet als door een volgens mij belangrijk vrouwspersoon die in de vergaderruimte annex feestruimte doende is en mij op basis van mijn hoed even verwart met Hans. Het begin is goed! We richten de zaal in die bestaat uit een gezellige ambiance, ronde tafels, twee rijen kerkbanken die we nog even overwegen te betrekken bij het gebeuren. Maar daar zien we vanaf. Voor het bestuur creëren we toch maar 2 tafels, geplaatst in een lichte knik om niet al te stijf over te komen…. Een beamer voor de presentaties completeert het geheel. Let the show begin. Hans opent met een gloedvol betoog over verleden, heden en toekomst van de club: passie is waar het om draait. Die moet weer terugkeren in de club en dat is waar het bestuur op focust. Hoe betrekken we meer leden bij activiteiten, wat willen de leden en last but not least, hoe verjongen we in de club. Een klus om te klaren. Maar dan volgt een lichte domper. Wat heet. Het volgen van procedures, wantrouwen van een enkele aanwezige, onduidelijkheid van de kascontrolecommissie aangaande decharge en aanbevelingen en vragen naar de bekende weg, overschaduwen
in lichte mate wat toch een feestelijke afsluiting én begin van weer een jaar inzet van actieve én evenementen bezoekende clubleden zou moeten zijn. Het bestuur slaat zich er doorheen, maar blijft met een lichte kater achter. Zo ook menig lid. Een geplande presentatie over 40-jaar CAR wordt hierdoor om strategische reden intern geskipped. Maar daarover kun je in deze Renograaf meer lezen. Een ambitieus plan! Gelukkig gebeuren er daarna ook leuke dingen: een presentatie van Ben Struijk over de SAeRIN, de presentatie van de nieuwe WEB-site door Robert, de uitreiking van de blijken van waardering aan de volhouders ofwel jubilarissen (> 25 lid van de CAR) en last but not least de benoeming van Robert tot erelid van de CAR Officieel treden af Piet Molenaar en mijn persoon. Ook over hun herbenoeming wordt gestemd. Over Piet bestaat geen twijfel, over mijn persoon, en dat intrigeert mij, twijfelt een aantal leden. Twee zijn tegen en drie hebben geen mening en vermelden op het stembriefje zoiets als dat ik wat meer naar kritiek zou moeten luisteren. Zich niet realiserend dat daarmee hun stembriefje ongeldig is geworden. Ik zit met Alexandra in de telcommissie en we besluiten deze omissie door de vingers te zien…. Om half één hebben ook de niet ALVbezoekende deelnemers aan dit evenement zich gemeld en starten we met de lunch. Prima verzorgd en smakelijk. De kroketten waren niet aan te slepen… Rond 14.00 u start de rit. Vanwege mijn
Renaultloosheid wil ik CAR-poolen. En mijn oog valt op een Monaquatre. Aanvankelijk lukt meerijden niet, tot Jo de eigenaren Jan en Bep laat weten dat ik de redacteur ben… Bedankt Jo. Er blijken wel vaker ‘vreemden’ te zijn die vragen of ze mee mogen rijden. Dus ik kan mij de reactie wel voorstellen. Het wordt een rit om nooit te vergeten. Zoals je misschien weet heb ik zelf een Citroen AC4F uit 1929, hetzelfde jaar als deze Monaquatre! Maar had dus nog nooit in een andere auto uit dit verre verleden gereden. En heb dus ook geen vergelijkingsmateriaal. Vaak denk ik bij mijn AC4F, wat rijdt dit kl….. Maar dat hoort dus bij deze 20-er jaren techniek, ervaar ik in deze Monaquatre, die overigens prachtig gerestaureerd is. Ik reed zelf een keer 40 km/h toen de hele zaak waanzinnig begon te trillen. Ik bijna een hartstilstand (ligt bij mij wat gevoelig ;>) ). Maar dat komt gewoon wel eens voor bij dit soort auto’s: resonantie bij een bepaalde snelheid onder bepaalde omstandigheden. Gewoon even
inhouden of versnellen en het is over! Ja, youngtimers, da’s een hele andere tak van sport. En je moet er maar van houden! De rit is prachtig. Mooie wegen, uitzichten, en het zicht naar voren en naar achteren, wat voor Renault dan ook, is gewoon een genoegen. Wat ik dus niet begrijp is dat er onbenullen zijn die denken dat ze met hum Mitsubishi of what ever ook maar enigszins het aangluren waard zouden zijn in zo’n rijtje Renaults. Als ik een clubje voorbij zie rijden, dan wacht ik gewoon even…. Maar ja, dat zal ook wel beroepsdeformatie zijn. De conversatie aan boord is bijzonder aangenaam. En zo hobbelen wij weer richting camping. Waar ik na afloop getrakteerd word op een glaasje wijn en voortzetting van de gezellige conversatie. Kijk, daar is het waar we het voor doen!
Kees terug naar de feestzaal. Daar wordt al hard gewerkt aan de voorbereiding van het dinerbuffet. De sfeer is gezellig, de geuren komen ons tegemoet. Het is een heerlijk buffet met voor Elck wat Wils. Het wordt afgesloten met een spetterend ijsbuffet gelardeerd met PASSIEvruchtensaus waarmee we dan ook hopen dat deze weer terugkeert in de club! Het buffet gaat eigenlijk naadloos over in de feestavond. Met Gerard in één van de muzikale rollen. Klinkt goed, voor mij iets te hard. Dat ligt aan mij. Maar het is toch tijd om weer huiswaarts te keren. Voor zondag heb ik mij verbonden aan de Nationale Oldtimerdag in Lelystad. Ik verlaat ongemerkt het feestgedruis en bedank de EC in de persoon van Harrie voor dit wederom prachtige evenement. Voor de thuisblijvers: een gemiste kans, getuige de foto’s.. Maar er volgen er nog meer (kansen)!
Het wordt alweer tijd voor het diner. Al keuvelend en ALV-analyserend loop ik met
Hallo, Ik ben Marc Veenhuis en ik ben bezig met het schilderen van een serie oldtimers waarop Renault natuurlijk niet mag ontbreken. Het is vooralsnog niet de bedoeling de schilderwerkjes te verkopen want ik wil eerst op zoek naar een geschikte expositie
ruimte. Hierbij een voorbeeld van de Dauphine, uiteraard mag deze gebruikt worden om afgedrukt te worden in uw tijdschrift. Waarschijnlijk volgen er meer Renaults, deze serie zal bestaan uit 52 autoschilderijen maar wellicht in de toekomst meer. Met vriendelijke groeten, Marc Veenhuis
D
ienstverlening voor u, in plaats van voor iedereen. KNAC: Enjoy your car!
Onlangs is de CAR als club het Vriendenlidmaatschap met de KNAC aangegaan. Vooral omdat steeds vaker blijkt dat de KNAC (Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club) het lot van de klassieke autobezitter zeer serieus neemt. Maar wat kan de KNAC voor u betekenen?
MRB-kwarttarief te kiezen. Kees de Regt, manager verzekeringen: „We hebben het mogelijk gemaakt de verzekering in de wintermaanden ‘on hold’ te zetten. Dat scheelt behoorlijk in de premie”. De Regt somt nog wat andere voordelen op: „De polisvoorwaarden voldoen nu aan alle FEHAC-eisen, de vergoeding voor niet meer verkrijgbare onderdelen is verbeterd en je kunt kiezen voor een hoger eigen risico, waardoor de premie tot wel 20% omlaag kan”. Maar wat als de auto tijdens de winterstop een APK moet krijgen, of de eigenaar wil aan een
Wel, in de eerste plaats bedient de KNAC de specifieke autoliefhebber met een klassieker, youngtimer of oldtimer. Dat maakt het makkelijker om voor juist die groep een pasklaar pakket verzekeringen aan te bieden, aangevuld met workshops, evenementen en met pechhulp die net even verder gaat. Bovendien schuwt de KNAC niet om zijn stem te laten horen, zowel nationaal als, via de FIA, internationaal. Schot in de roos „Je kunt rustig stellen dat we voor de ware liefhebber maatwerk leveren. Daarnaast vinden we het leuk en leerzaam om kennis en ervaringen met anderen te delen. Hierdoor weten we wat er bij de autobezitter leeft en kunnen we onze leden een nog beter dienstenpakket bieden”, aldus directeur Peter-Eloy Staal. Hij vervolgt: „Daarom zijn we begin 2014 ook gestart met het Vriendenlidmaatschap voor Merkenclubs. Dat bleek een schot in de roos: na luttele maanden zaten we al op bijna 30, bij elkaar goed voor zo’n 25.000 liefhebbers!” Vernieuwde Classic Car verzekering Mooi voorbeeld van dat ‘maatwerk’ is de vernieuwde Classic Car verzekering van de KNAC. Deze houdt rekening met de mogelijkheid om voor het zogenaamde
evenement meedoen? De Regt: „Dan mag er onder voorwaarden gewoon gereden worden. Overigens is die winterstop’ niet verplicht hoor, je kunt je auto ook gewoon het hele jaar verzekeren”. Meerdere auto’s, minder kilometers Hoezeer de KNAC inspeelt op de specifieke behoeften van liefhebbers blijkt ook uit de extra korting bij het verzekeren van meerdere auto’s, die oploopt tot 35%. Verder vallen ook de onderdelen die zich, bijvoorbeeld tijdens een restauratie, elders bevinden onder de cascodekking, geldt er een nóg aantrekkelijker tarief voor auto’s die minder dan 2.500 kilometer per jaar rijden en is er in een extra korting voorzien voor auto’s die 60 jaar en ouder zijn. Kees de Regt: „Dit is allemaal niet haalbaar voor
generieke verzekeraars, daarvoor moet je echt bij de specialist zijn”. En verder? Los van de directe en unieke voordelen organiseert de KNAC jaarlijks talrijke workshops, taxatiedagen, drie tochten en rijvaardigheidstrainingen. Nieuw is‚ KNAC Cars and Coffee’, waar leden elkaar kunnen ontmoeten. Daarnaast ontvangen KNAC-leden acht keer per jaar de prachtige glossy KNAC de Auto. Bovenop het persoonlijke lidmaatschap biedt de KNAC, de speciale KNAC Breakdown Service. De Regt: „Bij pech sturen wij de Wegenwacht. Alleen heeft een KNAC-lid extra rechten. Een Wegenwacht lid kan geen aanspraak maken op hulp tijdens een rally, een KNAC lid wel. Daarnaast kennen wij een gegarandeerde repatriëring van klassieke auto’s uit het buitenland. En bij de KNAC krijg je altijd een vervangende auto als je niet verder kan. Want net als bij de verzekeringen geldt: KNAC-leden verdienen pasklare oplossingen. Kortom, het KNAC lidmaatschap biedt met name de autoliefhebbers heel veel meerwaarde. Welke? Dat staat tot in detail beschreven op onze website”. Meer weten? Neem gerust contact met ons op voor persoonlijk advies over of een vrijblijvende offerte voor uw verzekering via 070 - 38 55 55 8 of mail naar verzekeringen@KNAC.nl. Op KNAC.nl/verzekeringen kunt u zelf uw premie berekenen en direct een verzekering afsluiten.
de website:www.renaultoloog.nl/ renaultoloogfestival2014.htm Dit formulier s.v.p. zo volledig mogelijk invullen en mailen naar: webmaster@renaultoloog. nl. Het is ook mogelijk om bijgevoegd aanmeldformulier handmatig in te vullen en per post op te sturen naar dit adres: 2e Renaultoloog Festival p/a Kraaiheide 10, 5975TK, Sevenum. Na ontvangst van de betaling wordt de deelnemerskaart toegestuurd. Deze kaart graag t.z.t. uitprinten en meenemen naar het festival.
N
og even en dan is het zover, dan zal het 2e Renaultoloog Festival plaats gaan vinden. Ook deze editie willen we graag weer een unieke mix maken van alles wat maar met Renault te maken heeft. Het evenement zal
in grote lijnen het zelfde zijn als in 2012 hetzij dat het natuurlijk op enkele punten verbeterd zal gaan worden. Graag roepen wij u op om u weer aan te melden als deelnemer. Dus heeft u een Renault auto,
vrachtwagen, bestelwagen, tractor, camper of sportwagen gebouwd tussen 1898 en 2014 of Renault in Lego, modelbouw, miniatuur of iets anders? Meldt u dan aan en doe mee aan het 2e Renaultoloog Festival op 13 en 14 september 2014!
De kosten voor deelname zijn als volgt: (prijzen zijn per voertuig, incl. het aantal inzittenden) • Vooraf aangemeld zonder overnachting: 1 dag € 7,50; 2 dagen € 10,• Vooraf aangemeld met overnachting: 1 nacht € 25,-; 2 nachten € 35,-; 3 nachten € 45,- Deze prijzen zijn incl. campingstroom, douches, wc en toeristenbelasting.
Wilt u graag als standhouder op het 2e Renaultoloog Festival staan dan zijn de kosten als volgt: • Standhouder voor één dag: € 15,-; 2 dagen € 25,• Wij bieden marktkramen te huur aan (4m x 1,20m) voor één dag € 15,-; 2 dagen € 25,•
Meldt u aan als standhouder webmaster@renaultoloog.nl
Alle verdere informatie omtrent het 2e Renaultoloog Festival staat op de bovengenoemde internetpagina. De locatie is wederom het Evenemententerrein aan de Schorfvenweg te Kronenberg, bij Venlo. Wij wensen u alvast veel plezier toe en graag tot ziens! Met vriendelijke groeten, Ed Lenders.
Download
het
aanmeldformulier
via
via
Fête Renaultoloog 2014 Aanmeldformulier voor één Renault voertuig Persoonlijke gegevens: Naam:
Woonplaats:
Mobiel tel. nummer: Aantal nachten aanwezig:
Land:
E-mail:
(max.3),
Voertuiggegevens: Type:
met:
personen
Kenteken: Bouwjaar: KM-stand/draaiuren:
Bijzonderheden:
Tarieven en betaling (prijzen zijn per voertuig):
Ik kom op deze dag(en):
x
Vrijdag 12-9
Zonder overnachting 1 dag (zaterdag OF zondag)
x
7,50
Zaterdag 13-9 Zondag 14-9
2 dagen (zaterdag EN zondag)
10,00
met overnachting 1 nacht
25,-
2 nachten
35,-
3 nachten
45,-
x
Maandag 15-9
Betaling: via PayPal (webmaster@renaultoloog.nl) of Bank rek.nr. : 157960668 IBAN: NL92RABO 0157960668 BIC/SWIFT: RABONL2U tnv Stichting Renotoloog te Sevenum ovv Renaultoloog Festival 2014
Reportage Les Jours Français Mai 18.
E
en aankondiging van de Franse Dagen op Kasteel Amerongen in een regionaal blad en ook in de Renograaf en een Renovisie. De daar aangekondigde toerrit leek mij wel leuk. Dus aangemeld. Helaas, door een haperende printer niet op de goede site. In plaats van de site van de Peugeot Club Nederland, op de site van het evenementenburo dat de Franse dagen organiseerde. Ik kreeg toch twijfels en heb toen maar Erik gebeld. Hij heeft e.e.a. goed rechtgetrokken met de evenementenbaas van de Peugeotclub zodat ik toch de toerrit kon rijden. Erik baalde wel een beetje dat er zo weinig Car-leden voor dit evenementje hadden ingeschreven.
Later bleken we met 3 auto’s mee te doen. Op zondag 18 mei samen met Cees Bos (ex lid) in het Dauphientje binnendoor van Zeist naar Uddel. Een toerrit op zichzelf trouwens. Bij een restaurant bij het Uddelermeer werden we door de Peugeot-ers hartelijk ontvangen met koffie en gebak, bewonderden wij enige Peugeots en spraken met de eigenaar van een ver gemodificeerde en veiliger gemakte R16 TL, waarvan ik de naam ben kwijtgeraakt. Later kwam er ook nog een andere Dauphine. Via een mooie route, zelfs over een van de weinige nog onverharde doorgaande wegen door de Veluwe. Kennelijk een handelsrijk gebied met veel aanbod langs de weg met ook veel bordjes NOZ: Niet op zondag. Deze mooie route leidde ons naar het met veel gemeenschapsgeld goed gerestaureerde Kasteel Amerongen.
Daar waren op het binnenterrein een flink aantal La France gerelateerde kramen, waaronder die van Robert met zijn winkeltje en natuurlijk een aantal mooie Peugeots, maar nog meer op het speciaal voor de toerrit-deelnemers gereserveerde parkeerterrein, waar ook een vroege R4 stond. Het R16-echtpaar hebben we onderweg en bij het Kasteel niet meer gezien. Na wat folders (brochures) over Frankrijk te hebben verzameld en te hebben meegeneuried met wat live gebrachte chansons zijn Cees en ik via de Rijn- en Lekdijk toeristisch teruggegaan naar Zeist waar een lekker biertje wachtte. Een mooie dag, goed weer en helaas weinig Renaults. Salutations
mutatie
nummer
naam
postcode
woonplaats
telefoonnummer
e-mailadres
auto’s
auto verkocht 12027 Bijl 3311 VG Dordrecht 06-31951922 hansvdbijl23@gmail.com auto verkocht
86075
Ogier
2593 HM
Den Haag
070-3825140
liesbetho@gmail.com
diverse mutaties 02028 Hoorn 4741 RN Hoeven 0165-502241 vanhoorn.pieree@gmail.com Caravelle ‘65 diverse mutaties 97103 Meijer 1947 ES Beverwijk im_spif@ziggo.nl R8 ‘71 diverse mutaties
14010
Sieders
3024 EW
Rotterdam
06-47474965
stillwaters71@gmail.com
Estafette 2136 ‘78 (14-UA-65)
nieuw lid 14013 Boots 1655 LE Sijbekarspel 06-38892812 pa.boots@ziggo.nl R16 TS ‘68 (DR-26-97) nieuw lid
14017
Collebert
2960
Brecht (St. Job)
3236330778
berreco@pandora.be
Dauphine ‘67
nieuw lid 14019 Heijl Posterholt 0475-400848 f.heyl@kpnplanet.nl nieuw lid
14016
Hofsteenge
4318 BK
Brouwershaven
0111-691533
freelan@zeelandnet.nl
Frégate R 1100 ‘52 (837 BR 71)
nieuw lid
14011
Molendijk
8251 AR
Dronten
0321-314308
Leendert@kantrade.nl
R16 TL automaat (DT-RX-87) ‘78
nieuw lid
14009
Mudde
3813 XE
Amersfoort
06-38193009
wilbertm@live.nl
4 CV ‘57
nieuw lid
14010
Sieders
3024 EW
Rotterdam
06-47474965
stillwaters71@gmail.com
Estafette 2136 ‘78 (14-UA-65)
nieuw lid
14012
Tito
3332 SH
Zwijndrecht
06-11149058
jtito@hhsk.nl 4CV ‘51
nieuw lid
14014
Vink
7312 RS
Apeldoorn
06-41660798
am.vink@upcmail.nl
R17 TL Découvrable ‘74 (18-AX-61)
nieuw lid
14015
Wissink
7384 AA
Wilp
0571261969
wissink.bob@gmail.com
R16ts 1969 (AE-68-56)
nieuw lid 14018 Zwaan 2548 CR Den Haag swannie1949@icloud.com 4CV opgezegd 12027 Bijl 3311 VG Dordrecht 06-31951922 hansvdbijl23@gmail.com opgezegd 86075 Ogier 2593 HM Den Haag 070-3825140 liesbetho@gmail.com opgezegd 13002 Schekkerman 1382 CW Weesp 06-54211140 rienschekkerman@upcmail.nl Dauphine Gordini ‘68 (AM-39-87) R8 verkocht
91027
Vos
5111 TB
Baarle-Nassau
013-5424559
gjpjvos@hetnet.nl
A310 ‘82, R5 TL ‘72, A110 ‘74
verhuisd
11012
Pluim
2566 WT
Den Haag
06-51123758
67djet@gmail.com
Matra Djet 6 ‘67 (AL-45-46)
wijziging e-mail 97104 Bruijn 7924 PT Veeningen 0528-390765 w.de.bruijn@ziggo.nl CV ‘54 wijziging e-mail
05010
Prisse
1396 JJ
Baambrugge
0294-293079
edouard.prisse@davennes.eu 4CV
o
t
b
r c
t
n
CAR-lender 2015
Winterslaap.
Ook weer iets om over na te gaan denken maar vooral om te gaan doen: foto’s aanleveren voor de CAR-lender 2015. Het onderwerp voor dit jaar is “Renault en moderne architectuur”. Nou is modern een breed begrip. Maar laten we de grens zo ergens na de 80-er jaren van de vorige eeuw leggen. Het gaat natuurlijk om het contrast. Dus zoek een modern gebouw in je omgeving uit op een moment dat je de enige bent en maak een mooie foto van je Renault vóór het gebouw of een deel ervan.
Van Hendrik de Groot kreeg ik een bericht over wat je volgens de KNAC moet doen om je auto veilig weg te zetten voor de winter. Nou duurt dat gelukkig nog even.... Maar als het zover is kan een goed doordacht advies natuurlijk geen kwaad. Het desbetreffende advies heeft betrekking op het leeghalen van de benzinetank, vernieuwen van benzineslangen en pakkingen e.d. Zoekend op INTERNET kom je ook andere adviezen tegen: juist volgooien benzinetank bijvoorbeeld. Belangrijk genoeg om de voors en tegens van de verschillende adviezen eens op een rijtje te zetten. Wie van de leden heeft hier verstand van en wil daar een artikel over schrijven voor in het september- of novembernummer?
Er is weer een aantal voorwaarden: • • • •
De foto moet in liggende (‘landscape’) positie worden aangeleverd De resolutie 300 DPI of > 5 Mb De foto mag niet bewerkt zijn in die zin dat deze uit verschillende beelden is samengesteld. zowel van de auto als van het gebouw moeten de belangrijkste gegevens vermeld worden. Voor de auto: type, eigenaar en bouwjaar en voor het gebouw: ontwerper, bouwjaar, situering en eventueel bestemming.
De uiterste inzenddatum is 10 oktober. Het is de bedoeling dat de CAR-lender met het novembernummer wordt meegezonden. Uit alle inzendingen worden de mooiste/leukste/interessantste 12 foto’s gekozen. Dus niet op volgorde van binnenkomst. Ook de verscheidenheid van Renaultmodellen speelt voor plaatsing uiteraard een rol. Mocht een foto in aanmerking komen vanwege compositie maar is de kwaliteit niet toereikend, dan neem ik contact op met de maker om te zien of daar wat aan gedaan kan worden. De inhoud van de Renograaf/CARlender valt onder copyright, dus de foto blijft jouw eigendom. Maak er wat moois van.
Puce de Billancourt: mosterd na de maaltijd. Nu je de Renograaf gelezen hebt, nog even een redactioneel stukje. Waarin ik dus niet ga vertellen wat er allemaal instaat deze keer. Want dat is inmiddels bekend.... Ik beperk mij daarom alleen tot het volgende. De laatste nummers komt de kopij steeds later binnen na de deadline van de 10-de van de even maand. Nou is dat voor een enkel artikel niet zo’n probleem, met name wanneer ik zeker weet hoeveel ruimte het artikel vraagt. Maar als dit varieert en teveel voor komt, moet ik iedere keer met artikelen schuiven om e.e.a. passend te krijgen. En dat kost ook veel tijd en risico dat dit misgaat. Daarom is er een deadline, om mij de tijd te geven om het blad samen te stellen. Dus, beste schrijvers, houd deze datum in het achterhoofd wanneer je een artikel wilt gaan schrijven. En dat laatste moet je natuurlijk gewoon (blijven) doen! (P.S.: de foto op de cover is genomen tijdens Oh, Oh Renault in Ommen)
Evenementen kalender 2014 CAR evenementen Datum 12 -14 september
Evenement Najaarsevenement
Locatie Meldersloo Horst
Organisatie EC
Toelichting Camping de Kasteelse Bossen, meer info en inschrijven in R214. www.dekasteelsebossen.nl
25 oktober
Snertrit
Noord-Oost polder
Harm Harmsen/Wim Ploeg
Locatie Kronenberg
Organisatie Ed Lenders
Toelichting www.renaultoloog.nl
Vrienden van de Estafette
www.renault-estafette.nl
Organisatie Clubfrance Vriendenkring klassiekers
Toelichting www.franseautodag.nl www.vriendenkring-klassiekers.nl
Evenementen andere Renault clubs Datum 13 -14 september 19 - 21 september
Evenement Renaultoloog festival
Kampeerweekend Estafette Nijmegen
Overige evenementen
Datum 3 augustus 28 september
Evenement Franse autodag Midland Classic Show
Te koop: Renault Floride bouwjaar 1961; Ongerestaureerd, originele lak rood; Zomer en winterkap; Motor 44.047 km gerestaureerd; APK tot 15 juli 2015 Vraagprijs € 10.000,Th.B. Konst Tel. 070-5117150 of 06-53364140
Locatie Mill, fitland Almere
Kleur: goudgeel metallic met trekhaak. De auto is technisch en optisch in goede staat. Banden nog geen 10.000 km oud, km stand: +/- 211.000; Onlangs nieuw stuk uitlaatdemper en nieuwe accu. Een leuke (gezins)auto voor een budgetprijs: € 795,De auto is van mijn onlangs overleden vriendin geweest. Michiel van Saltbommel, tel. 06-40228676 Te koop: 4CV R1062 ; 850cc - VENTOUX MOTOR Bouwjaar 1957; Kleur Wit; Geheel gerestaureerd, moet alleen afgebouwd worden. Er zitten veel nieuwe onderdelen bij. Vraagprijs € 4.000,Kan eventueel ook afgebouwd worden prijs in overleg N. van Tienen 06-41550282
Te koop: Megane Scenic 1.6 16V Kaleido (type 1) Kenteken: ZJ-VV-93 (27-5-99)
Te koop: 4CV R1062; 750cc; Bouwjaar 1957; Kleur Groen; Zeer goed restauratieobject; NIET ROT Vraagprijs: € 3.000,N. van Tienen 0641550282
Gezocht: Trapauto Renault Alpine A110 en Alpine 5. Nici van Tienen 06-41550282
D
e voorraad onderdelen in ons magazijn neemt nog steeds toe en het zoeken van een plekje voor de onderdelen valt niet altijd mee! Maar we blijven stug doorgaan met opruimen en sorteren. Binnenkort gaan we starten met het herinrichten van twee paden op de verdieping. De afdeling met verwarming/ ventilatieonderdelen en filters is fors uit zijn jasje gegroeid en schreeuwt om aandacht! De afgelopen tijd zijn er weer diverse nieuwe onderdelen ingekocht, zoals bv: Diverse revisiesets voor benzinepompen en carburateurs, gereviseerde remklauwen voor Dauphine, R8-10, Caravelle en Floride, afdekrubbers voor onder de handremhandel R8-10, Caravelle en Floride en ook een aantal
nieuwe gasklepasjes voor diverse Solex carburateurs. Wist u dat het magazijn een uitgebreid assortiment bougies heeft? Er zijn “dikke” bougies op voorraad voor vooroorlogse motoren en zijklepmotoren, “gewone” bougies voor de vijftiger- en zestigerjaren motoren en ook van de “dunne” bougies voor moderne motoren is er veel op voorraad. Wij zitten nog steeds in ons maag met de berg niet-Renault onderdelen die veel kostbare ruimte inneemt. Wie helpt ons hier vanaf? Het magazijn heeft ook vele radiateuren op voorraad, mocht de door u gezochte radiateur onverhoopt niet op voorraad zijn, dan kan het magazijn ervoor zorgen dat uw radiateur gereviseerd wordt. We hebben ook nog een prachtig kunststof “Renault” reclamebord te koop. Denk eraan om uw lidmaatschapskaart en uw oude onderdelen mee te nemen naar het magazijn en als u onderdelen zoekt die niet in de onderdelenlijst staan, vraag er dan om, wellicht kunnen we u toch helpen. In het Magazijn kan er alleen contant worden afgerekend. In de nabijheid van het Magazijn zijn wel geldautomaten van ING en ABN. Tot ziens in ons Magazijn!
Openingstijden: Iedere 1-ste en 3-de zaterdag van de maand van 12.00 - 14.00 u. Iedere 2-de en 4-de woensdag van de maand van 19.30 - 22.00 u. Gesloten op nationale feestdagen en tijdens clubevenementen. Voor vragen omtrent onderdelen kunt u bellen met Piet Molenaar en Marcel van Oevelen (Zie clubwijzer) ALLEEN OP WERKDAGEN TUSSEN 18.30 en 19.30 u U vindt het magazijn aan de Emmastraat 57 in Bergschenhoek. Vanaf Rotterdam en den Haag Zuid via de A13: 1 - afslag Rotterdam Airport 2 - N209 richting Zoetermeer/Utrecht 3 - ca 1 km na de afslag Berkel/Rodenrijs op kruispunt met verkeerslichten linksaf richting BergschenhoekNoord/Ind. terrein Warmoezierweg.
4 - op rotonde linksaf (driekwart rond = Oosteinderweg wordt Dorpsstraat). 5 - einde weg (Y-splitsing) linksaf: Julianalaan 6 - na ca 50 meter 2-de straat links - Emmastraat. Einde doodlopende straat, achterste loods links. Vanaf Utrecht, Amsterdam, den Haag centrum via A12: 1 - bij afrit 8 (Bleiswijk) de A12 verlaten 2 - N209 richting Bleiswijk/Rotterdam 3 - doorrijden tot afslag Bergschenhoek-Noord/ind. terrein Warmoezierweg. Verder als punt 4 hierboven. Of gewoon intoetsten op uw navigatieapparatuur..... Zonder geldige CAR-lidmaatschapskaart worden geen onderdelen geleverd. Dus: lidmaatschapskaart en oude onderdelen meenemen.
CLUBWIJZER Club d’Anciennes Renault des Pays Bas (CAR) is opgericht op 10 oktober 1976 en ingeschreven bij de Kamer van Koophandel in Den Haag (nr. 40411106). Toegelaten automobielen: Alle Renaults, Renault Alpines en Renaultafgeleiden ouder dan 20 jaar. WEB-site CAR: www.renaultklassiek.nl WEB-site 9/11 club: www.renault9-11club.nl/ FORUM: http://car-renault.actieforum.com/ Facebook: https://www.facebook.com/Renault.club.CAR BESTUUR CAR Voorzitter: Hans Visser, Dijkland 4, 1567 CC Assendelft tel.: 075-6573906 of 06-51826005; E-mail: voorzitter@renaultklassiek.nl (uitsluitend ‘s avonds tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.) Secretariaat: Kees Kouwenhoven, Bovenberg 76, 2861 BB Bergambacht tel: 06-24540707; E-mail: secretaris@renaultklassiek.nl (uitsluitend op werkdagen tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.) Penningmeester: Nici van Tienen, Wanroijseweg 34,5451 HA Mill tel: 0485-453828 of 06-41550282; E-mail: penningmeester@renaultklassiek.nl Evenementencoördinatie: Erik Waas, Beemdstraat 28, 6533 XT Nijmegen tel: 024-3541785 of 06 44030085 E-mail: evenementen@renaultklassiek.nl Magazijn- en onderdelenbeheer: Piet Molenaar, 06-11283409 ; Marcel van Oevelen: 06-29392478 (uitsluitend op werkdagen tussen 18.30 en 19.30 uur bellen svp) Mag. mobiel: 06-39303791 alleen tijdens magazijn openingsuren. Hoofdredactie Renograaf: Jeroen Berntsen, Epemastate 65, 8926 MZ Leeuwarden, tel 058-2664441; E-mail: redactie@renaultklassiek.nl
OVERIG Ledenadministratie: Alexandra Roctus, Bovenberg 76, 2861BB Bergambacht tel: 06 53555233. E-mail: ledenadministratie@renaultklassiek.nl Promotie-activiteiten: Kees Kouwenhoven, Bovenberg 76, 2861 BB Bergambacht tel: 06-24540707 Clubwinkel: Robert van Rossum, Mendelssohnrode 70, 2717 CS Zoetermeer tel. 079 - 3512451; E-mail: clubwinkel@renaultklassiek.nl Technische Commissie (voor- en naoorlogs): Hendrik de Groot, tel. 0341 - 556193; techniek@renaultklassiek.nl Henk van Kerpel, tel. 070-3832685 WEB-master: Lennard Maagdenberg; webmaster@renaultklassiek.nl Robert van Rossum (R9-R11) LIDMAATSCHAP CAR Ledencontributie: € 48,00 per kalenderjaar. Eénmalig inschrijfgeld: € 25,00. Donateursbijdrage: minimaal € 33,00 per kalenderjaar (geen inschrijfgeld). Betalingen via Postbank 3705335 t.n.v. Penningmeester Club d’Anciennes Renault. Ereleden: Gerard Wijtsma, Marcel van Oevelen, Robert van Rossum Lid van verdienste: Guus Nuwenhuis - Peter Kwisthout COLOFON Renograaf is het officiële orgaan van de Club d’Anciennes Renault des Pays Bas en verschijnt 6x per jaar in een oplage van ca. 900 exemplaren. Redactie-adres: Epemastate 65, 8926 MZ Leeuwarden, tel: 058-2664441; E-mail: redactie@renaultklassiek.nl ISSN 1380-832X
De CAR is lid van de FEHAC.
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de auteur(s) / redactie.
Aanleveren kopij RG 215 De kopij moet vóór 10 augustus 2014 ingeleverd zijn. Tekst zonder opmaak en zonder foto’s. Bijbehorende foto’s zoveel mogelijk in 300 dpi, apart als bijlage in de mail toesturen. Alle kopij toesturen aan: redactie@renaultklassiek.nl Advertenties: voor leden is het plaatsen van een advertentie
gratis (maximaal 6 regels en 1 foto). Alle advertenties sturen naar de secretaris: secretaris@renaultklassiek.nl of per post naar: Kees Kouwenhoven Bovenberg 76 2861 BB Bergambacht
mie pre af van
, 0 €3
Uw Renault verzekeren van 15 jaar en ouder!
aar
j per
Uw Renault klassieker of youngtimer van 15 jaar en ouder perfect verzekeren! Als trotse eigenaar van een unieke en fraaie Renault bent u zuinig op uw bezit. De Gio Klassiekerverzekering biedt u naast uitzonderlijk goede en veelzijdige garanties een zeer lage premie. Zo kunt u zorgeloos genieten van uw bijzondere bezit… Naast de bijzonder lage premie kunt u bij de Gio Klassiekerverzekering ook de ‘altijd terug garantie in binnen en buitenland bij pech of ongeval onderweg’ regelen. Ook kunt u op eenvoudige wijze een All Risk verzekering afsluiten. Via www.taxeren-online.nl kunt u zelf uw taxatie vanachter uw pc op eenvoudige wijze regelen. • • • • • • •
Geen eerste auto verplicht, dagelijks gebruik toegestaan 3000 tot 20.000 km per jaar met 75% no-claim korting Uitstekende voorwaarden volgens de FEHAC wensen Meerdere hobby-auto’s op één polis met extra korting Zelf taxatie regelen op uw pc op www.taxeren-online.nl Bij voorkeur clubtaxatie Acceptatie onder voorbehoud
Voor meer informatie kijk op www.gio.eu of bel 036 548 70 74
Doe de premiecheck van meer dan 15 klassiekerverzekeraars op www.klassiekerverzekering.nl
Ook uw gebruiksauto kunt u bij Gio goed en voordelig verzekeren! www.gio.eu