SQUADRON 48
Agencia oficial y exclusiva
23 de mayo de 2018 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°192 - MAYO 2018
SUMARIO 23 DE MAYO 2018
SQUADRON 48
Agencia oficial y exclusiva
23 de mayo de 2018 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
EN ESTA EDICIÓN
SQUADRON 48 FAIRLINE YACHTS
8
Para aprender jugando
SECCIONES
10
NORTH SAILS
43
CURSOS NáUTICOS
14
NUEVOS BARCOS
48
NEWS
18
TRIPULANTE CATRASCA
54
RESULTAdOS
20 24
PILOT QUIZ
entra en la era 3Di
Klase A 62 HT
Relato
YPAKIANUS Malvinensis
LUHTOM YACHTS Astilleros
59 67
Avisos
mayo 2018 MANUAL DE IDENTIDAD CORPORATIVA
de regatas
AgRUPAdOS COLOR Avisos
BROKERS
NAVEGUE las páginas de los BROKERS
Avisos
PARA ELEGIR SU PRÓXIMA EMBARCACIÓN
VELEros cacHaLoTE 48 - año 1982 - Perkins 140 HP NaVaLTEc 44 - Kit avanzado - Yanmar 75 F&c 44 sloop - año 1987 - Yanmar 54 - Increible!!! F&c 44 - año 1982 -Volvo 50 HP - band. Usa HYLas 42 - año 1987 - Yanmar 38 hp - bandera Usa bora bora 42 - año 1993 - Volvo 43 HP - Full baVarIa crUIsEr 41- Nuevo de astillero VaN 41- año 2006 –Yanmar de 40 HP - mucho equipo HoLLaND 41 - 1989 – Volvo 43 HP – Excel carpintería CLASICO FRERS 40’ - Barnizado Año 1969 CLASICO FRERS 40’ - Año 1949 - Yanmar 40 HP PaNDora 390 - año 1989 - motor Yanmar 14- 40 HP baVarIa crUIsEr 37 – Nuevo de astillero FraN 37 - año 1992 – Volvo 28 HP bENETEaU 36.7 FIrsT - año 95 - Volvo baVarIa 36 – año 2013 – 3 camarotes - full ocEaNTEcH 360 - año 2009 - Volvo 30 HP - Full ocEaNTEcH 360 - año 2006 - Yanmar 29 HP - Full VIP 350 EVoLUTIoN – año 2009 - Volvo 30 HP - Full baVarIa crUIsEr 34 – Nuevo de astilllero PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 2030 - Pop med. PaNDora 34 - año 1994 - Volvo 30 HP 2011- Full
BAVARIA 34
26
KLasE a 42 HT - año 2014 - 2 Iveco – Full Full cUsToN V42 - año 2012 - 2 Nanni diesel 300 HP rIomar DobLE cabINa - Espectacular estado craNcHI 39 – ENDUraNcE – 2 Volvo 275 HP - band. amer. PrINcEss 360 FLY - 2 Volvo 320 HP - Impec. HUNTEr 32 - año 2014 - Volvo 220 HP - Diesel Impec. TrENTo 320 - año 2012 - 2 Volvo 225 HP bErTram 35 –2 motores cummins - bandera Uruguay GarcIa DE FINo - año 1984 - 2 Ford 221- Excelente cUsToN comPac - año 2006 - Nanni 200 HP baKoTa-año 1999 - mariner 200 HP baYLINEr 265 - año 1996 - mercruiser 5.7 Nafta
LaNcHas: QUIcKsILVEr 2400 - año 2011- Full Full crUcEros LarsoN sENZa 22.6 – año 2012 – mecruiser 300 HP cHaTa IsLEÑa – mercedes benz 130 HP GENEsIs EXTrEmE 22.51 - año 2010 - mercruiser 4.3 cHaTa IsLEÑa – motor Lister 180 HP rEGNIcoLI aLbacora - año 2002 - mercury 150 HP cLasIco ParoDI 1943 – 2 Gm 150 HP bErmUDa LINK II - año 1997- Evinrude 70 PaTaGoNIa 44 - 2 Volvo 300 HP - Full equipo sILVEr 210 – año 2013 – mercury 150 4T - 300 hs sEGUE 43 – 2 Iveco 330 HP línea de Eje bErmUDa cobra TrawLEr acEro NaVaL - motor cummins 300 HP TrawLEr acEro NaVaL - 2 motores maNN
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barcos magazine 79
RIO BOAT SHOW 2018
KAYAKS CON VELA Primera parte
34
MEjORE EL CONSUMO
36
CARABELAS
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VOLVO OCEAN RACE
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28
BAVARIA 37
de su lancha
Segunda parte
Octava etapa
Campeonato 2018
SQUAdRON 48 Presentación
www.barcosmagazine.com Una publicación mensual gratuita de M. T. Suares. Ediciones, de María Teresa Suares. Primera Junta 996 - 1º A. San Isidro Bs As, Argentina. Telefax: (5411) 4742-0164 y 4732-2554 y 4747-0295 barcos@barcosmagazine.com Registro Propiedad Intelectual Nº 5271729. Directora: María Teresa Suares Propietaria: María Teresa Suares. Impresa en FP Compañia Impresora. Beruti 1560, Florida, Buenos Aires, Argentina Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial, y corren por cuenta exclusiva de los autores. Webmaster: Pedro Castaños Zemborain Representante en Rosario:Alvaro Casals. alvarocasals@hotmail.com (0341) 156 68 67 66 Representante en Paraguay: Tomás Alberto Kesler. Cnel. Alfredo Du Gratti 4952 y San Roque Gonzalez; Bº Recoleta, Asunción, Paraguay. (021) 605976 / 609346 Si se quedó sin su Barcos Magazine de este mes, solicítela en: Burlando-Skrbec & Asoc. Córdoba 966, Piso 3º F y G Capital 4322-9839 Próxima salida: 21 de junio de 2018 Instituto Verificador de Circulaciones
PILOT’S QUIZ Para aprender jugando
De todo un poco - Terminología marinera 1º) ¿Qué es la ría? a) Salida de un río al mar. b) Penetración del mar en la costa. c) Forma poética de denominar a un río que desemboca en el mar. d) Una canaleta donde el flujo es contrario al natural. 2º) ¿A qué se llama aballestar? a) Colocar sables a las velas para mejorar su porte. b) Equilibrar el balance del barco. c) Tirar de un cabo ya tenso, tal como se hace con la cuerda de una ballesta, y cobrar lo que preste de sí, a fin de que quede más rígido; repicar. d) Preparar las ballestas para iniciar el abordaje.
5º) ¿Qué es el propao? a) Barandilla que se coloca
11º) ¿A qué se llama obra muerta? a) La parte del
al pie de los palos para amarrar cabos. b) Baran-
casco que va de la borda a la línea de flotación. b) La
dilla del balcón de proa. c) Base donde se afirma el
parte sumergida del casco. c) Todo lo que tiene el
bauprés. d) Moldura de la roda donde se afirma el
barco por encima de la línea de flotación. d) La par-
mascarón de proa.
te de barlovento del casco en navegación.
6º) ¿Qué es ponerse en facha? a) Acicalarse para
12º) ¿Qué es un mogote? a) Una figura grotesca.
bajar a tierra. b) Bañarse y afeitarse. c) Orzar hasta
b) Un demonio marino. c) Montecillo aislado de for-
quedar proa al viento. d) Todas son correctas.
ma cónica. d) Una formación rocosa.
7º) ¿Qué es la libarda? a) Lugar de descanso, en
13º) ¿Qué es enjarciar? a) Trepar a la jarcia para
cubierta, de la tripulación. b) Percha diagonal de la
maniobrar. b) Distribuir a los marineros en la jarcia
vela tarquina. c) Todo elemento que compone la
en señal de saludo al entrar o salir de puerto. c)
palamenta de un bote. d) Lugar de oración a bordo.
Iluminar la jarcia con bombillas eléctricas. d) Poner la jarcia a una embarcación.
8º) ¿Qué es un jabeque? a) Una comida marinera a base de pescado. b) Un bichero de origen musul-
14º) ¿Qué es aclarar? a) Poner en orden los cabos
mán. c) Un barco a remo de 18 remeros. d) Embar-
y cables de las diferentes maniobras. b) Despuntar el
cación de tres palos, con velas latinas.
alba. c) Refiriéndose al tiempo, cuando despejan las
3º) ¿Qué es roncero? a) Timonel poco hábil para
nubes o la niebla. d) Todas las respuestas son correc-
navegar en ceñida. b) Barco que abate mucho, por
9º) ¿A qué se le dice gatera? a) Al lugar donde
carecer de suficiente plano lateral. c) Barco con
se acomodan los gatos. b) Placera, especialmente
mucha obra muerta que es llevado de ronza por la
la que vende verduras. c) Tubo de hierro por el que
15º) ¿A qué se llama negar? a) Quedar un barco a
corriente. d) Sólo a) y b) son correctas.
baja la cadena del ancla hasta la caja de cadenas. d)
vela totalmente proa al viento. b) Bornear el viento
Tubo de hierro donde reposa la caña del ancla en
de modo tal que se pone más a proa. c) Navegar
navegación.
un velero más orzado que un rumbo de ceñida. d) Cuando la corriente es superior al grado de avance
quiebra (económicamente). b) La rotura de alguna da de uno o varios mástiles. d) Movimiento en la
Cuando aparece por primera vez la luna llena. b)
trabazón de un casco, por el cual la quilla se arquea,
Dícese de la conjunción de la luna y el sol. c) Cuan-
elevándose en el medio y bajando en sus extremos,
do el sol y la luna tienen la misma Ascensión Recta. aviso mayo.pdf
con pérdida del arrufo.
d) Sólo b) y c) son correctas.
de la embarcación.
1
4/11/18
3:07 PM
Respuestas correctas: 1º) b); 2º) c); 3º) b); 4º)
10º) ¿Qué significa el término novilunio? a)
12º) c); 13º) d); 14º) d); 15º) b).
pieza mayor de la arboladura o del casco. c) La caí-
d); 5º) a); 6º) c); 7º) b); 8º) d); 9º) c); 10º) b); 11º) a);
4º) ¿Qué es quebranto? a) Cuando la empresa
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8 BARCOS
AVANCES
CAMBIOS EN LA TÉCNICA DE PRODUCCIÓN DE NORTH SAILS NS abandona la técnica 3DL para entrar en la era 3Di El incremento de la capacidad operativa de las plantas de North Sails en Minden (Nevada – USA) y Sri Lanka está totalmente orientada a producir velas en la linea 3Di para los barcos más pequeños, ya que hasta ahora este tipo de velas básicamente se fabricaba para barcos relativamente grandes (más de 40 pies) Trayectoria El comienzo de 2018 marca un hito para North Sails ya que la compañía completa una transformación de más
das primero por el sindicato defen-
facer la demanda.
North Sails creó la tecnología 3D y es
de 10 años, para pasar de 3DL (velas
sor, Alinghi, en preparación para su
Francois Gabart y su trimarán de 30
el único fabricante de velas que utiliza
fabricadas con telas de Mylar e hilados
defensa en la 33ª America’s Cup. Des-
metros Macif rompieron el récord
moldes Full-Size, es decir de tamaño
de distintos tipos, como Kevlar, Spectra,
de aquellos primeros días, el concepto
de la Vuelta al Mundo en Solitario en
completo. El sistema 3Di usa moldes
Carbono, etc) a la nueva estructuras de
3Di se desarrolló y amplió para su uso
diciembre de 2017, con un tiempo de
reconfigurables que se ajustan a la for-
velas compuestas, moldeadas en 3Di.
en todos los tipos de navegación, desde
menos de 43 dias, con una mayor 3Di
ma alar deseada para la vela. La única
North Sails estuvo en la cresta de la ola
el Grand Prix hasta monotipos y desde
que tenía 47.000 millas antes de comen-
costura en una vela 3Di es para unir
con la construcción laminada de mylar
superyates hasta velas de crucero.
zar el intento de batir el record. Antes
detalles como refuerzos de esquina
e hilo con sus revolucionarias velas
Las velas 3Di de hoy ofrecen mayores
del récord de Francois Gabart, 3Di im-
y relingas de gratil y/o de pujamen. La
3DL. Las velas 3DL dominaron el mer-
propiedades de mantenimiento de
pulsó los tres registros de velocidades
mayoría del proceso 3Di está automatiza-
cado desde la década de 1990 hasta
la forma y una durabilidad enorme-
alrededor del mundo actualmente en
do y es administrado por computadoras.
la America’s Cup 2007. Con el cambio
mente mejorada en comparación
vigencia.
North Sails tiene cuatro versiones de 3Di
a 3Di, la compañía dejó de fabricar
con cualquier construcción de velas
La tecnologia 3Di es una tecnologia
para adaptarse a diferentes estilos de
velas laminadas que dependen de
laminadas y de mylar. A medida que
compuesta, no un laminado conven-
navegación y presupuestos.
mylar e hilados convencionales, y está
la línea de productos 3Di ha ganado
cional. El resto de fabricantes de velas
3Di es una tecnología de vela patenta-
totalmente comprometida con las es-
aceptación, y en particular con la intro-
usan laminados en los cuales la pelícu-
da que es exclusiva de North Sails. Hay
tructuras compuestas de filamento
ducción de 3Di NORDAC para barcos
la mylar es su componente integral. La
muchas velas “negras” y “grises” en el
expandido, preimpregnado y 3D. El
de crucero más pequeños y 3Di RAW
humedad, la luz solar y la fatiga degra-
mercado, pero en realidad son velas de
moldeado tridimensional a gran escala
760S para embarcaciones de menor
dan tanto los adhesivos que se usan
hilados basadas en Mylar escondidas
sigue siendo la piedra angular del en-
tamaño, North Sails ha tomado me-
con la película como el propio mylar.
debajo de una capa de cobertura que
foque de North Sails.
didas para aumentar la capacidad de
Esto causa la deslaminación y la falla
les da la apariencia superficial de 3Di, sin
Las estructuras 3Di fueron proba-
producción con el propósito de satis-
de la película a lo largo del tiempo.
el rendimiento de nuestros productos.
10 BARCOS
Mediterranean 340 Reinventing the perfect life
Mediterranean 440
Mediterranean. Más allá de la evolución. Siempre. Astillero Mediterranean Off Shore S.A. - 9 de Julio 538, 1646, San Fernando, Buenos Aires, Argentina. Tel / Fax: +54 11 4745.3713 - e-mail: mediterra@sion.com - Estamos en Facebook Visítenos en nuestra nueva página: www.mediterraneansa.com
NUEVOS BARCOS
KLASE A 62 HARD TOP Se suma a la línea de producción del astillero.
Klase A Yacht presenta el KLASE A 62 HARD TOP,
las comidas, contando con dos barras con bachas,
la posición de manejo sea muy cómoda y, debi-
un nuevo exponente del astillero que se suma a su
fabricadoras de hielo y lugares de guarda. Es no-
do al gran tamaño de los parabrisas y ventanas
exitosa fabricación de modelos Open y Hard Top.
table como, al levantar una ventana, la barra se
laterales se logra una gran visión exterior en
El K 62 HT se distingue por la personalidad de su
despliega desde el salón hacia el cockpit, comuni-
navegación.
diseño exterior y un estilo único y moderno de sus
cando ambos espacios.
En el nivel inferior se ubican 3 camarotes en suite y
interiores logrando un barco dinámico y deportivo,
El interior sorprende por la magnitud y aprove-
cocina, todo súper completo, con espacios increí-
combinado con una gran capacidad y volumen en
chamiento de los espacios. En el nivel superior
bles, sorprendiendo el camarote principal hacia
sus espacios.
encontramos un gran sillón enfrentado al mue-
popa, con ventanas enormes para apreciar el agua
El exterior de la embarcación dispone de grandes
ble donde se encuentra el sistema que levanta el
y un baño en suite hacia popa del camarote de
áreas para tomar sol. Un gran solarium en proa
televisor, con dos sectores de bar, uno hacia popa
grandes dimensiones.
y otro en popa sobresalen por sus comodidades
conectando el exterior y otro hacia la proa.
Todo el confort en este nuevo producto.
y en el cockpit se ubican los sillones y mesa para
El comando tiene dos butacas que hacen que
Más info: www.klasea.com
14 BARCOS
RELATOS
LOS TRIPULANTES CATRASCA
SEXTA PARTE
Por Hernán Luis Biasotti,
Autor de Claves para la Navegación Feliz, y libros didácticos y de relatos marineros. PÉRDIDA Y RECUPERACIÓN
harina de otro costal). El PIZZA es-
aturdir ¡una joya! y había costado un
parrilla en el balcón y del otro me mo-
DE LA PIZZETA
taba en el Caribe desde que, un par
buen toco de Eastern Caribbean Dol-
lestaba el bote, lo pasé para la ban-
El velero se llamaba PIZZA, y si a al-
de años antes, mi tripulación y yo
lars, por supuesto.
da de la parrilla, lo até así nomás. No
guien le parece un nombre extraño
lo habíamos navegado desde el Río
Aquella noche en Saint George’s la
trabé bien el cabo en la cornamusa
para un barco, seguramente no lo
de la Plata hasta aquellas latitudes.
capital de Grenada, habíamos fondeado
porque iba a volver a ponerlo donde
parecerá tanto si consideramos que
Luego, alternando con intervalos de
frente a una marina que ya no existe
estaba, pero después me olvidé por
el propietario debía su buen pasar a
regreso en avión a casa, en esos dos
más y en el mismo sitio se estaba
completo.
que era dueño de varias pizzerías. Y
años habíamos hecho varios viajes
construyendo la nueva y lujosa mari-
Pablo estaba muy atribulado. – Mi vie-
ahora sí, seguramente nos parece lo
por una multitud de islas grandes y
na Port Louis. Esa dársena había sido
jo me mata, mi viejo me mata – decía
más natural del mundo que el bote
chicas con el armador y su familia y ami-
buen tenedero en tiempos pasados,
agarrándose la cabeza- no sé cómo
inflable se llamara Pizzeta. El primer
gos, como merecía tamaño traslado.
que yo conocí sobradamente, pero
voy a decírselo, me mata.
gomón que tuvo con ese nombre, era
En esta etapa me acompañaba un hijo
aquella tarde al levantarse viento
- Vamos a buscarlo sin perder un
de una marca francesa muy conocida,
de Roberto, Pablo, más sus amigos
del este comenzamos a garrear y no
momento – dije dándole arranque al
que pasa por ser la mejor, y no sé si
Billy y Matías. Eran tres muchachos
había modo de evitarlo. Le pregunté
motor, aunque suponía que jamás
lo será pero ése se había resecado
de veintitantos años con buena onda
cómo podía suceder eso a un pesca-
podríamos hallarlo de noche en mar
con el sol, o la tela se había puesto
y toda la simpatía y ganas de vivir la
dor que pasaba en bote y me contó
abierto. – Lávense la cara con agua
vieja y los polímeros que la compo-
vida divirtiéndose a lo grande, como
que para profundizar Port Louis
fría, pónganse una campera que hay
nen, o como se llamen, se estarían
lo haría cualquier joven sano, pintón,
habían dragado hasta el lecho de pie-
viento. Matías, arriba el ancla; Billy,
degradando o algo así. El caso es que
y sin preocupaciones económicas.
dra y no quedaba más arena donde
traé los prismáticos a cubierta. No
perdía aire y había que darle bomba
En fin, gente linda pero un tanto
las anclas pudieran hacer cabeza.
podemos decirle a Roberto que no
continuamente con el fuelle que se
irresponsables. Por eso Roberto es-
Teníamos que irnos a algún tenedero
hicimos nada para recuperarlo. Por lo
usa para inflarlo. Además de desin-
taba tranquilo de que yo estuviera a
mejor. El viento soplaba del Atlántico
menos hay que hacer el intento antes
flarse, se estaba desencolando en las
cargo; por el barco y porque en gran
hacia el Caribe, y en la costa oeste
de darlo por perdido.
uniones de los torpedos con el piso y
medida cumplía también un rol com-
de Grenada estaríamos al socaire.
Desde la punta del mástil, la veleta
en las del piso y los torpedos con el
binado de capitán-amigo-niñera.
Apenas salimos de la bahía de St.
nos señalaba la dirección de la deri-
espejo de popa, que ya mal soportaba
A la flamante Pizzeta, el chinchorro
Georges, rodeamos la primera punta
va. Adonde apuntaba su cola iba cla-
el motor fuera de borda y temíamos
nuevo, se entiende, lo cuidábamos
hacia Grand Anse y allí el ancla clavó
vada la proa del PIZZA a ocho nudos.
que en el momento menos pensado
como un bebé. Es que con tanto de-
como Dios manda. Como todavía era
Oteábamos a proa y hacia los costa-
la gran pieza de madera se iba a ir de
sembarcar y volver a embarcar en las
de día, los muchachos salieron a na-
dos. Teníamos suerte, adelante nues-
viaje sola con el motor.
playas, se podía dañar con piedras
dar y a dar un paseo en la Pizzeta.
tro estaba alta la luna, enorme clara y
Así que le dijimos a Roberto – nombre
u objetos filosos. Además, siempre
Regresaron al crepúsculo y amarra-
luminosa plateando el mar. Habíamos
ficticio del armador en esta historia,
llevábamos una pequeña anclita de
ron la boza en la cornamusa de una
andado así media hora cuando uno
en la que todos los nombres están cam-
cuatro uñas plegables, un rezón,
de las aletas y guardaron en el barco
de los muchachos gritó - ¡Allí, allí veo
biados para protección de la reputación
para mantenerlo separado cuando
madre el tanque y los remos, todo
algo, a proa. Vi algo claro que refleja la
de los catrascas y para evitar represalias
atracábamos contra los muelles y es-
como se debe. Como a la mediano-
luna. Sí, sí, allá está. Es la Pizzeta!
contra el que suscribe – Le dijimos a
pigones que están invariablemente
che, después de cenar y listos para
El regreso, cabeceando contra el
Roberto, decía, que había que com-
erizados de caracolillo y mejillones
ir a la cucheta, salí a hacer mi ronda
mar rizado, por supuesto demoró el
prar un bote nuevo, desembolso al
cortantes. Si fondeábamos en alguna
habitual antes de dormir y vi que no
triple que la corrida viento a favor,
que le venía escurriendo el bulto.
bahía, por protegida que fuera, siem-
teníamos más el chinchorro – ¡Falta la
pero lo vivimos con la alegría de un
Entonces buscamos el mejor bote
pre subíamos los remos y el tanque de
Pizzeta, exclamé en voz alta, el bote
desfile triunfal.
del mercado en un par de grandes al-
combustible a cubierta antes de irnos
no está! Todos salieron incrédulos
Tan mínimas habían sido las chances
macenes navales que hay en aquellas
a dormir. Hay que hacerlo, porque a
a ver el espacio vacío a popa. Había
de encontrar ese gomón y tantas las
islas, y compramos uno muy bonito
veces se largan unos chubascos que
agua y nada más hasta el infinito.
probabilidades de que derivara hasta
“made in Venezuela” de calidad supe-
levantan los botes como barriletes y
- No puede ser – dijo Billy – yo fui el últi-
México sin parar, que he dudado si
rior al famoso y desencolado ¿Cómo
los hacen flamear en el aire o los dan
mo que lo amarró. Le di vueltas y ochos
poner este episodio aquí, o en otra
que hecho en Venezuela? Ah, sí, claro,
vuelta campana y se pierden todos los
a la cornamusa y lo acabé con una vuelta
serie que he titulado Las Grandes
es que estábamos en el Mar Caribe,
objetos sueltos. Esta Pizzeta era impe-
mordida bien ajustada como vos nos
Casualidades. Pero me pareció me-
más precisamente en esa isla que es
cable, color gris clarito que no quem-
recomendaste. No puede soltarse solo
jor acá en reconocimiento a Pablo,
la que está más al sur de todas las
aba la piel cuando quedaba al sol, y
¿Lo habrán robado?
porque su distracción lo hace mere-
que integran el Arco Antillano, la que
no perdía ni un poquito de aire. Tenía
- No – dijo Pablo con honestidad –
cedor del diploma de Tripulante Ca-
yo más amo de las Antillas Menores:
un motorcito fuera de borda cero ho-
me parece que no lo robaron... creo
trasca con honores.
Grenada (sí señor, con E, no con A. Y
ras de cuatro tiempos que arrancaba
que fue culpa mía. Yo salí a mear (sic)
acá no voy a discutir eso porque es
como un Rolls Royce y ronroneaba sin
a popa y como de un lado estaba la
18 BARCOS
-o0o -
NOTICIAS Y RESULTADOS
Texto y fotos: Alvaro Casals
ROSARIO CON TODO
F. Pierson (CVR) y L. Rodríguez (YCR), Snipe, 2º fecha del Rosarino de Monotipos CAMPEONATO DE MONOTIPOS. CVR/YCR. SEGUNDA FECHA
El Club de Velas y el Yacht Club Rosario organizaron en conjunto la segunda fecha del Campeonato Rosarino de Monotipos 2018. Todas las regatas se realizaron en la laguna El Saco, debido a que la altura del río Paraná en el puerto local superaba los 4 metros. Las competencias se desarrollaron para las clases Optimist Timoneles y Escuelita, Laser 4.7, Laser Radia y Standard, 29er y Snipe. También se había programado armar regatas para la clase Pampero pero no hubo quórum. Resultados (5 primeros) Optimist Timoneles: 1) Felipe
mandi YCR. Laser 4.7: 1) Manuela Rodríguez YCR, 2) Lara Mignani CVR, 3) Teo Bertot CVR, 4) Sara Raponi CVR, 5) Fausto Carrillo CNSA. Laser Radial: 1) Alvaro Vogt YCR, 2) Delfina Dalli CVR, 3) Cristián Banegas CVR, 4) Lucas Musumelle CVR, 5) Cristóbal Premoli Galli YCR. Laser Standard: 1) Hernán Galli YCR, 2) Matías Dietrich YCR, 3) Cristián Vogt YCR, 4) Francisco Jullier CVR, 5) Ramiro Cura YCR. 29er: 1) Santiago Noé – Elías Dalli CVR, 2) Valentín Sabino – Gino Badano CVR, 3) Sol Grosso – Juan Pablo Grosso CVR. Snipe: 1) Federico Pierson – Lucía Rodríguez CVR/YCR, 2) Adolfo Benavídez –
Santiago. Bosco CVR, 3) Martín
procedió a cortar las cinco tortas
Viale – Agustín PerezGoiri CVR, 4)
presentadas en la mesa dulce a
Bruno Rota – Valentina Rota CVR.
fines de homenajear al CVR.
EL CLUB DE VELAS DE ROSARIO
REGATAS PHRF - JUNIO
CUMPLIÓ 55 AÑOS
CLUB DE VELAS
Para los festejos del 55° aniver-
El Club de Velas organizará el
sario de la fundación del Club
sábado 2 de junio una compe-
de Velas, la entidad organizó un
tencia de vela a beneficio de las
evento al que se dieron cita unas
escuelas de la isla y de distintos
150 personas que acudieron al
comedores de la ciudad.
Salón Molteni en un ambiente de
La regata constará –en principio-
plena camaradería náutica.
de un recorrido crucero para
En el festejo estuvieron presentes de-
la cual oportunamente se am-
portistas destacados de la institución
pliarán detalles.
tal como Alejandro Colla, ex repre-
Información: 341 4 55 66 68 inter-
sentante olímpico argentino y ac-
no 33 - yachting@cvr.com.ar
tual campeón mundial de la clase
Club Amistad Marina
internacional TP 52.
Asimismo el Club Amistad Ma-
El presidente Leopoldo Pinchetti
rina realizará el sábado 16 de
se dirigió a los presentes agra-
junio su fecha correspondiente
deciendo la presencia de los invi-
al Campeonato Rosarino de Vela
tados y manifestó en especial su
2018 cerrando así el primer se-
preocupación por el estado del
mestre del año.
espigón Maciel, un tema canden-
La regata será del tipo marcas fi-
te para algunos de los clubes de
jas para todas las categorías (A, B,
la costa rosarina, en especial para
C, D, SOLO DACRON y Dobles) y a
el que Pinchetti preside.
efectos de obtener más detalles
Hubo música en vivo a cargo de
ponerse en contacto con el CAM
Max Bahía, un cantante brasileño
por mail a amistadmarina@gmail.
oriundo de Salvador (Brasil) quien
com o al número 341 4 55 59 12
actuó durante casi dos horas acompañado de un percusionista local.
CURSO DE METEOROLOGÍA EN
Al cierre y luego del lunch y de la
EL CLUB DE VELAS DE ROSARIO
degustación de vino artesanal se
En el Salón Molteni del Club de Velas se llevó a cabo durante el mes
Segui CVR, 2) Manuela Noé CVR,
de abril un curso de meteorología
3) Donato Sabino CVR, 4) Juan
a cargo de Oscar Monjelat, fun-
Manuel Cura YCR, 5) Carlos Gaba-
dador de la ONG Caza Tormentas
sio CVR. Optimist Escuelita: 1)
del Sur.
Guillermina Castelari Riva CRR,
Al evento asistieron más de 50 per-
2) Jazmín Barón Amato CRR, 3)
sonas que siguieron con atención
Francisco Widel CVR, 4) Josefina
la disertación del experto en esta
Díaz Cuerdo YCR, 5) Gina Ale-
materia tan vital para la seguridad en la navegación, sobre todo considerando las alteraciones climátiLaser Radial, A. Vogt (YCR), 1º en la segunda fecha del Camp. de Monotipos 2018
26 BARCOS
cas de los últimos años.
CURSOS
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Para quienes inician en la náutica o quieran perfeccionar sus conocimientos en navegaciones a motor, a vela, en regatas o en deportes acuáticos. Conozca mensualmente, durante el año, los diferentes cursos que se dictan en nuestro país.
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LINEA SPORT
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SEGUE 45
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SEGUE 58
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SEGUE 62
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SEGUE 90
FLYBRIDGE
SEGUE 46
FLYBRIDGE
SEGUE 55
LINEA FLYBRIDGE FLYBRIDGE
SEGUE 70
FLYBRIDGE
SEGUE 72
FLYBRIDGE
SEGUE 80
FLYBRIDGE
SEGUE 94