Visiret trycktes hela tiden tillbaka akterut av vågorna när fören doppades ner, eller vilade på förpiksdäcket när fören var ute ur vattnet och visiret kunde inte komma i beröring med rampen förrän alla visirets lås, gångjärn, lägre hydraulikfästen och Estonias tvärskeppsbalk, backdäck och kollissionsskott i fören var skadade. Ingen vågkraft tryckte visiret eller rampen framåt! Den smidda rampkroken har i armen area 18.75 cm (med brottspänning 4000 kg/cm - håller armen för 75 ton: den formade krokdelen brister tidigare vid 4045 ton, om inte låspinnen brister ännu tidigare - låspinnarna verkar dock intakta). Sedan skulle babords sidolås hus på rampen rivas bort av en dragkraft, så att visiret bara hängde på styrbords lås - en kraft 10 ton högst upp på babordssidan resulterar då i en dragkraft på 22.9 ton i styrbordskroken, medan styrbords högre och lägre sidolås trycks in av en kraft 11-12 ton, eftersom rampen fortfarande roterar kring övre styrbords krok (och vrids kring de nedersta gångjärnen). Alltså - sidolåsen utsätts alltid för en stor tryckkraft, så länge översta kroken är intakt, om en okänd kraft trycker rampen framåt. Om övre kroken brister, dras dock sedan sidolåsens hus sönder av en dragkraft. Det är helt osannolikt att visiret tryckte upp rampen med en framåtriktad kraft av 30 ton på rampens babordstopp när visiret var påstått helt löst (orsakad av visirets framåtrotation?), eftersom lyfthydraulikens cylindrar först vilade mot en kraftig tvärskeppsbalk och sedan vilade mot kollisionsskottet spant 159 och bromsade rotationen och vågorna tryckte ju visiret bakåt. Visirets vikt vilade naturligtvis hela tiden mot förpiksdäcket (som aldrig skadades) och det var bara den ojämna viktfördelningen i visiret som gjorde att det tippade litet framåt när det var ute ur vattnet och orsakade en liten tryckkraft <10 ton framåt mot först tvärskeppsbalken, backdäcket och kollisionsskottet och, om dessa gick sönder, sist mot rampen. (—) ...Men visirets inre babordsida är helt oskadad... vid tvärskeppsbalken, dvs rampen var aldrig inne i visiret! (—) Avsaknad av bevis att rampen varit öppen ledde till att Karppinen och Huss i facktidningen Naval Architect gick ut och sade att "the mating boxes were ripped open". Så är dock inte fallet. Enligt videofilmer som blev offentliga 1998 har en av dem knäckts något utåt men inte så mycket att låstappen skulle kunna gå fri. Två har lätta skador på lådans överkant i LÄNGSLED och en är intryckt. Det finns vidare bevis för att preventervajrarna ej slitits loss vilket Kommissionen hävdar."
Mysteriet om rampen var stängd eller öppen, före eller efter slagsidan, klargörs av följande redogörelse av Johan Ridderstolpe, svensk ingenjör, som har studerat alla videofilmer av rampen och som helt nyligen har meddelat mig följande om rampens krokar och lås: 139