Däck, vägbeläggning och trafikens buller

Bild: Trafikverket

Buller från vägtrafik är, enligt Trafikverket, den störning i miljön som påverkar flest svenskar. Nyckelfaktorer är däck och vägbeläggning. – Större stenstorlek är en bullrigare beläggning och dubbdäck bullrar mer än dubbfriadäck, förtydligar Lars Dahlbom, bullersakkunnig på Trafikverket. AV THOMAS ANDERSSON

Det är inte bara så att dubbdäck i sig genererar högre bullernivåer än dubbfria eller smalare sommardäck.

Eftersom dubbdäcken även sliter mer på underlaget så ställer det krav på en vägbeläggning med större, det vill säga mer slitstarka, stenar. Vilket i sin tur alstrar mer buller jämfört med en vägbeläggning bestående av mindre sten.

– Beläggningen blir grövre och det påverkar bullernivån med några enstaka decibel, beroende på hur stor sten det är i beläggningen, tillägger Trafikverkets bullerspecialist Lars Dahlbom.

Dubbfria vinterdäck, smalare sommardäck och vägbeläggning med mindre stenstorlek bidrar omvänt till lägre bullernivåer. – Om du byter en vägbeläggning med stor sten till en belägg- >>

ning med mindre sten så vet vi att det blir något mindre buller. Och det vill vi definitivt satsa på!

Den vanligaste vägbeläggningen som Trafikverket står för går under beteckningen ABS 16. – Det betyder asfalt, betong, stenrik och 16 millimeters stenstorlek. Det finns en väldig många olika beläggningar, men är väl den som är vanligast på motorvägarna.

Bullerdämpande hålrum

En särskild typ av vägbeläggning som prövas är dränerande vägbeläggning. Det vill säga en inte helt tät beläggning med hålrum. Från början framtagen för att dränera bort vatten. Så att vägbanan är torr och trafiksäkrare även om det regnar mycket – Den är också bra från bullersynpunkt med mycket lägre buller! Men relativt ovanlig och inte så slitstark. Få försök har gjorts hittills och från slitagesynpunkt med lite misslyckade resultat. Den är inte lika hållbar helt enkelt och påverkas väldigt mycket av dubbdäck.

Det konstaterar Trafikverkets bullerspecialist Lars Dahlbom men pekar samtidigt på ett positivt undantag. – Det finns ett ställe där den fungerar alldeles utmärkt och det är på E4:an vid Huskvarna. Där finns en dränerande beläggning som Trafikverket har lagt. Som är mycket dyr, tyvärr, men som är bra mycket tystare, fem decibel ungefär, än vanlig traditionell beläggning.

Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, kommer hösten 2021 med en slutrapport om bland annat försöket med den dränerade vägbeläggningen på E4:an vid Huskvarna.

Poroelastisk

Den dyra, men från bullersynpunkt lyckade vägbeläggningen med hålrum vid Huskvarna, kan benämnas som en porobeläggning.

Till denna kan också läggas ett av Trafikverket redovisat försök i Göteborg med finkornigt gummi från skrotade bildäck i vägbeläggningen.

En så kallad poroelastisk beläggning, vilken, enligt Trafikverket, reducerat ljudnivån med så mycket som 11-14 decibel. – Den är både porös och elastisk. Då blir det maximal bullerminskande effekt, säger Lars Dahlbom på Trafikverket.

El bullrar minst

Trafiktäthet, hastigheter, motorljud och alltså inte minst däck, vägbeläggning och friktion har avgörande betydelse för vägtrafikens bullernivå.

Till detta kan läggas fordonsslag. Tunga fordon bullrar mest. Men med sina drygt 90 procent av alla vägtrafik står lätta fordon för i genomsnitt runt 60 av allt trafikbuller.

El- och hybridfordon bullrar mindre än de som drivs av bensin, diesel eller etanol, skriver Trafikverket på sin hemsida trafikverket.se.