Zr 12 2012 by http://avtobook.ucoz.net/

24 ДЕКАБРЯ ПРИЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ЧИТАТЕЛЯМ › 20 № 12 ( 9 7 8 )

ИСТОРИЯ СОЛЛЕРС КТО ЛОББИРУЕТ КОМПАНИЮ › 216

Д Е К А Б Р Ь 2012

WWW.ZR .RU

RANGE ROVER

ЛЮБИМЫЙ ФЕРМЕР ЕЕ ВЕЛИЧЕСТВА › 46

NISSAN NISS AN ALMERA ALMERA ALM

НА КОНВЕЙЕРЕ ВАЗА › 4

› 30 ZAFIRA, SCENIC, ORLANDO, MAZDA5

ТЕСТ МИНИВЭНОВ В ЦЕНТРА ЦЕНТРАЛЬНОМ ОКРУГЕ ЗИМЫ НЕ БУДЕТ УДЕТ ТЫ ЖИЛЕ ЖИЛЕТКУ НАМ ПРИНЕС? › 208 ЛИХОРАДИТ С ПОХМЕЛЬЯ › 210 ЗАКОН ЛИ УАЗ ПЕРЕ ПЕРЕПРЫГНУЛ ВОЛГУ ›112

›150 ›1

КРУПНЫМ ПЛАНОМ |

№12 2012 · С АПРЕЛЯ 1928 ГОДА 978-й ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Антон Чуйкин EDITOR-IN-CHIEF Anton Chuykin ЗАМЕСТИТЕЛИ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Вячеслав Субботин, Дмитрий Федоров ШЕФ ПО ТЕКСТУ Владимир Аркуша СОВЕТНИКИ Марк Тилевич, Норберт Хоббхан ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Сергей Канунников ИСПЫТАНИЯ, НОВИНКИ ТЕХНИКИ Михаил Гзовский (зав. отд.), Сергей Воскресенский, Максим Гомянин, Сергей Клочков, Александр Крапивин, Михаил Кулешов, Сергей Мишин, Денис Панов, Юрий Тимкин, Максим Сачков (зав. отд.), Кирилл Милешкин ЭКСПЕРТИЗА, СПЕЦПРОЕКТЫ Михаил Колодочкин (зав. отд.), Алексей Воробьев-Обухов АВТОРЫНОК, ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Евгений Борисенков (зав. отд.), Геннадий Емелькин, Анна Клепач, Игорь Козлов, Эдуард Коноп, Максим Приходько, Игорь Теременко БЕЗОПАСНОСТЬ, ПРАВО Игорь Моржаретто (зав. отд.), Сергей Смирнов (юрист), тел. (495) 608-30-27 СПОРТ И ТЮНИНГ Вадим Крючков (зав. отд.), Сергей Зиновьев, Вадим Никишев ОФОРМЛЕНИЕ Владислав Крупчинский (арт-директор), Александр Мандрусов (главный художник), Олег Воеводов, Олег Юрков, Ольга Кладовикова, Ольга Джишкариани; Александр Батыру, Александр Кульнев, Георгий Садков, Константин Якубов, Евгений Ветохин iPAD-ВЕРСИЯ digital@zr.ru Дмитрий Пильников (руководитель проекта), Павел Леонов, Алексей Апыхтин, Милиана Коломиец, Екатерина Параньян, Сергей Патмар, Андрей Раньков РЕКЛАМНОЕ БЮРО «ЗА РУЛЕМ» Степан Кузьменко (директор), Алексей Копотов, Александр Мухин, тел. (495) 363-47-27 РЕАЛИЗАЦИЯ ЖУРНАЛА Евгений Теременко, Геннадий Алидин, тел. (499) 267-30-65, 261-71-81 Формат 207×270 мм Отпечатано в типографии Eurogravure S.p.A. (Италия) Выходит один раз в месяц ТИРАЖ 407 000 экз. Сертифицирован Национальной тиражной службой

18+

УЧРЕДИТЕЛЬ ОАО «За рулем» ИЗДАТЕЛЬ ООО «Издательство «За рулем» ДИРЕКТОР Алексей Васин Адрес: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, тел. 607-27-33, факс 737-43-07, info@zr.ru 107045 Russia, Moscow, Seliverstov lane 10 Editorial office Western Europe Norbert Hobbhahn Tel. 089/859 8782 Fax 089/859 8784 Hofmarkstr. 30, 82152 Planegg, Germany Журнал зарегистрирован Комитетом РФ по печати. Рег. № 0110728 Материалы, опубликованные в журнале, – собственность ООО «Издательство «За рулем». Их перепечатка допускается только с разрешения ООО «Издательство «За рулем». Материалы под рубрикой «Рекламная публикация» печатаются на правах рекламы. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах. Подписка на журнал в отделениях связи СНГ. Цена экземпляра по каталогам Роспечати «Газеты, журналы» – 42 рубля, МАП «Почта России» – от 38 до 62 рублей, розничная цена – свободная. Подписной индекс издания: Роспечать – на полгода 70321, на год 72390, МАП – на полгода 99122. © «За рулем», 2012

ДЬЯВОЛ ТЕСТОВОГО РЕЖИМА

Антон Чуйкин, главный редактор Один мой коллега вернулся из отпуска страшно разгневанный. «Так хорошо ехали по трассе «Дон», – рассказывает, – пока не уперлись в жутчайшую, кромешную пробку уже в Московской области. Через час стало понятно, что причина всего-навсего в пунктах оплаты за проезд. Пока они работали в тестовом режиме, было хорошо, но, как только перевели в штатный, все встало. И понимаете, что обидно, – я ведь совершенно не против платить, чтобы ездить быстро и удобно. А сейчас-то за что?!» Прошло три недели, и ваш покорный слуга отправился с семейством в театр. На Бульварном кольце мы заметили московское нововведение: «Внимание, вы въезжаете в зону платной парковки». Вот и место нашлось, причем довольно быстро. Прямо под информационным щитом: вы можете платить парковочной картой (где ее взять?), через паркомат (его, забегу вперед, хорошо замаскировали, а надпись на экране no sync до сих пор мной не разгадана) или посредством СМС. Выбора не оставили, поэтому пришлось обменяться с бездушными роботами парой-тройкой сообщений, в результате чего с меня списали 53 рубля за первый час. Европа отдыхает. Как удобно, думал я, отправляя по окончании спектакля букву С – в строгом соответствии с рекомендациями Его Величества Щита. Ответ храню в телефоне: «В данный момент вы не находитесь на парковке, поэтому вы не можете завершить сеанс». Да как же, нахожусь, тупо повторил я эсэмэску. И еще один ответ… Вы уже поняли, что произошло? Сервис работает только в течение часа. Но стоять приходится и дольше! Вот теперь жду, придет ли штраф. Позже я нашел более подробные инструкции, но… на сайте! Где сайт – и где стоянка! И ведь что обидно – я готов платить деньги за парковку. Прекрасно понимаю, что Москва не может быть исключением из правил и, как любой мегаполис, организует платные стоянки. И Питер, и Екатеринбург, и Новосибирск… Нравится это автомобилистам или нет. Мне, кстати, нравится: предпочитаю купить услугу, нежели нарушать. Но почему хорошая, правильная идея вновь испорчена какой-то мелочью? Который раз меняются люди, начинания, объекты – и всегда одно и то же. Господа чиновники! И федеральные, и областные, и московские – всякие. Знаете, есть хороший метод: вы на себе проверяйте, что и как работает. Только не в тестовом режиме, а по-настоящему. Начните с парковок, а мы вам подскажем, что еще испытать. Подскажем ведь? Ваши заявки, вопросы, предложения по этой и любой другой теме жду 21 декабря в рамках конференции главного редактора на сайте www.zr.ru (Зарулем.рф). За рулем 12/2012

ШАГЕ ОТ СЕРИИ ALMERA АВТОМОБИЛИ | ВNISSAN

ПОЖМЕМ ДРУГ ДРУГУ РУКИ

В середине лета в Англии познакомились мы с «Ниссаном-Алмера» – второй моделью на платформе В0, которую готовят к производству на АВТОВАЗе (ЗР, 2012, № 9). Ныне встретились уже в Тольятти, где «Алмера» проходит доводочные испытания и последнюю проверку перед выходом в серию. Эксклюзивные факты о методиках и результатах тестов разузнал Максим Сачков.

тобы договориться о производстве новой модели, Волжский автозавод и «Ниссан» встретились друг с другом еще в середине 2011 года. Интерес был обоюдный: вазовцы получали доступ к новейшим технологиям и методикам испытаний, а иностранцы – возможность использовать богатый опыт инженеров АВТОВАЗа, ознакомиться со специфическими условиями эксплуатации для окончательной доводки автомобилей. Кроме того, на АВТОВАЗе много лабораторий, оснащенных самым современным оборудованием,

За рулем 12/2012

и «Ниссану» грех было отказываться от их услуг. Трепали «Алмеру» долго, причем в разных уголках мира: более 30 тестовых образцов отправили в Японию, Англию, Испанию и Россию. У каждого центра свои задачи: кто-то дорабатывал кузов, другие колдовали над шасси, третьи настраивали электрику и электронику. Одиннадцать машин тестового парка оказались в Тольятти.

ПОД КРЫШЕЙ

«Алмеру» разрабатывали и доводили, сидя за компьютером. Поэтому большинство недочетов

устранили на виртуальных моделях, а реальные машины лишь подтвердили результаты и помогли выловить нюансы. Дороги у нас сами знаете какие. Вполне логично, что первым делом меня повели к вибростенду, где проверяли на усталостную прочность кузова «Алмеры». Полтора месяца, трехсменный график, 260 часов непрерывной работы стенда – они эквивалентны полному ресурсу автомобиля, равному 400 тыс. км. Затем образец разобрали и подвергли детальному осмотру. Со структурой кузова ничего не случилось, замечания

С другими моделями, построенными на платформе B0, «Алмера» унифицирована не только по кузовным элементам, силовому агрегату, элементам шасси, но и по деталям интерьера.

КТО РУКОВОДИЛ ИСПЫТАНИЯМИ «АЛМЕРЫ» Норман СНОУДОН, руководитель инженерного подразделения «Ниссан»: «На АВТОВАЗе прекрасные специалисты, а оборудование, которым пользуются в лабораториях, в Европе еще поискать. Поэтому многие работы по доводке (это касается, например, подвески) при необходимости можно выполнить здесь. Мы получили первый опыт сотрудничества и в дальнейшем хотели бы развивать это направление».

Геннадий ПОДЛИПНОВ, начальник управления дорожных испытаний АВТОВАЗа: «У «Ниссана» большая часть испытаний перенесена с дорог на компьютер и в лаборатории. Сокращение времени на тесты и применение ускоренных методик – вот что сейчас лежит в основе зарубежных испытательных программ, а в недалеком будущем и наших».

«Алмеры» для России получили иные настройки подвески, дорожный просвет 160 мм, оригинальную форму бамперов, чтобы увеличить углы въезда и съезда, штатную металлическую защиту. Много изменений в структуре кузова, в том числе для снижения низкочастотного шума.

Мне удалось прокатиться на двух «алмерах» из последней пилотной партии. Не понравилось: жестковатая подвеска, посредственная шумоизоляция, знакомые по соплатформенным моделям огрехи в эргономике. Мотор хочется помощнее, особенно с автоматом. Понравились просторнейшие задние сиденья, большой багажник, надежная управляемость.

За рулем 12/2012

ШАГЕ ОТ СЕРИИ | ВNISSAN ALMERA

Российские зимы потребовали не только установить более эффективный отопитель, но и оптимизировать движение воздушных потоков в салоне. Для этого увеличили вытяжные решетки около заднего стекла.

Дорожные испытания вскрыли лишь мелкие недочеты конструкции. Например, из-за ненадежного соединения бампера с аэродинамическим щитком в моторный отсек попадала грязь. Поэтому вместо пистонов использовали более надежные болты.

На АВТОВАЗе установленный на вибростенд автомобиль «прошел 400 тыс. км» за полтора месяца. Специально написанная для «Алмеры» программа имитировала езду по спецдорогам полигона в Англии.

минимальные: например, в двери потрескалась уплотнительная мастика между усилителем и наружной панелью. Причину выяснили, состав мастики скорректировали. По соседству другой кузов «Алмеры» пытали на изгиб и кручение. По окончании оценили снижение жесткости, от которой напрямую зависит подвижность всех элементов и, в частности, возникновение неприятных скрипов и дребезга, которые издают детали интерьера. Жесткость не должна падать больше чем на 10%. Точных цифр специалисты не назвали, но заверили, что в допуск уложились. Методики проверки электрооборудования у «Ниссана» немного отличаются от вазовских: они более расширенные, особое внимание уделяется мелочам. Например, оговорено, как долго батарея должна держать заряд: спустя три месяца после схода с конвейера двигатель обязан завестись. В этой поездке я пополнил свой автомобильный лексикон несколькими новыми словами. Думаю, на АВТОВАЗе до недавнего времени тоже немногие знали, что такое валидационные испытания. По сути, это тест готового образца, подтверждающий, что продукт соответствует всем требованиям. Иными словами, деталь, произведенная в России, не должна отличаться от сделанной в Англии или Японии. И в процессе локализации нужно провести много валидационных тестов, чтобы это подтвердить. При мне такую процедуру проходил свежесваренный кузов «Алмеры»: на стенде замеряли жесткость точек присоединения силового агрегата и подвесок. Итоги стендовых испытаний на тот момент еще не были известны, но показатели, полученные в ходе полигонных испытаний по виброакустике, таковы, что вряд ли выплывут какие-нибудь отклонения.

Из-за обилия грязи и соли на российских дорогах у нашей «Алмеры» увеличили до 5 л объем бачка омывателя, расширили зону очистки ветрового стекла, пороги защитили пластиковыми накладками, а на крышке багажника сделали изнутри ручку.

НА УЛИЦЕ

За рулем 12/2012

Чтобы улучшить пассивную безопасность и виброакустику, кузов «Алмеры» доработали. Например, увеличили жесткость пола: добавили точки сварки, ввели дополнительные распорки и косынки.

Компьютерное и лабораторное оборудование намного облегчает жизнь автомобильным инженерам, но полностью заменить дорожные испытания пока не в состоянии. Тем более что российские условия уникальны – не изобрели еще такой компьютер, который смог бы учесть все нюансы эксплуатации. Ненамного проще было перенести методику «Ниссана» на наши дороги. Шесть дней в неделю два месяца подряд испытатели наматывали километры по городским и загородным трассам. Часть маршрута проложили по Жигулевским горам и скоростному кольцу полигона. «Алмера» штурмовала грязевой и водяной броды, утюжила спецдороги с разными типами покрытий, среди которых были гравийный участок и участок, мощенный неровным булыжником (бельгийская мостовая). В методике прописали и дополнительные условия: нужно было открывать и закрывать двери и багажник, нажимать на сигнал, проехать определенное количество железнодорожных переездов, кольцевых развязок, перекрестков со светофорами. В общем, получилась очень реалистичная картина. Пробег составил чуть больше 20 тыс. км. Кстати, по схожим методикам «алмеры» тестировали параллельно в Москве и за рубежом. Суммарно автомобили пробежали путь, эквивалентный миллиону километров в повседневной эксплуатации. Испытания проходили летом, а для проверок холодом машины загоняли в климатическую камеру. Судя по отзывам представителей «Ниссана» и АВТОВАЗа, первый блин комом не пошел. Партнеры остались довольны друг другом и конечными результатами. И намерены продолжать сотрудничать в будущих совместных проектах, благо таковые имеются. Что же, как в песне: «И в дальний путь на долгие года».

СОДЕРЖАНИЕ СОДЕР АНИЕ | 2012, № 12

66 КРУПНЫМ ПЛАНОМ Дьявол тестового режима ...................................... 3 НОВОСТИ ...........................................................20, 236

АВТОМОБИЛИ ПОЖМЕМ ДРУГ ДРУГУ РУКИ Как испытывали «Алмеру» ...................................... 4 ЧЬИ КАРМАНЫ ШИРЕ? Тест «Мазды-5», «Шевроле-Орландо», «Опеля-Зафира», «Рено-Сценик» ...................... 30 ДЕНЬГИ – СИМВОЛ СВОБОДЫ «Рейндж-Ровер» ...................................................... 46 НА «СМАРТ»! ВНИМАНИЕ! МАРШ! «Смарт-ФоТу» в России ......................................... 50 СИЛЫ НЕБЕСНЫЕ «Мазда-6» .................................................................. 56 ТРУДНО УГОДИТЬ ВСЕМ «Киа-Соренто» ........................................................... 62 ЧЕРНАЯ МОЛНИЯ «Лада-Гранта Спорт» .............................................. 66 АПАРТЕИД «Шевроле-Трейлблейзер» ................................... 70 «КАРРЕРЫ» РАДИ «Порше-911 Каррера 4» и «Порше-Кайен» с дизелем V8 ............................................................. 74

56 108

НУМЕРАЦИЯ ВАГОНОВ Универсалы «Хёндэ-i30» и i40 ............................ 78 ДРОБИ И ЧИСЛА Спецтест: торможение с ABS на гребенке ...... 82 В ЧАСАХ, КИЛОМЕТРАХ И ЛИТРАХ Итоги спецтестов «60 часов «За рулем» за 8 лет ........................................................................ 84 СИЛОЙ И ЛОВКОСТЬЮ Тест «Пежо-3008» и «Мерседес-Бенца В 200» .................................. 88 УСПЕТЬ К ДВЕНАДЦАТИ Моторы БМВ V12 за четверть века ..................102 ИГРАЮТ ВСЕ «Опель-Мокка» .......................................................108 ПЫЛЬ В ГЛАЗА Модернизация «УАЗа-Патриот» .......................112

КУРЬЕР ФОРУМ Транспортный налог, ужесточение наказаний за пьянку ..................118 ФОТОКОНКУРС ......................................................120

102 14

За рулем 12/2012

СОДЕРЖАНИЕ | 2012, № 12

142 ТЕХНИКА

180 АВТОРЫНОК КОНФИГУРАТОР ...122 «Фольксваген-Пассат» vs. «Киа-Оптима» ....122 ПОВТОРНЫЙ БРАК Китайские авто в парке ЗР (обзор) .................126 ...126 С ВЫСОТЫ ПРОЙДЕННЫХ КИЛОМЕТРОВ «Лада-Калина» после 100 000 км в парке ЗР ................................................................132 ...132 НОЧНОЕ РАНДЕВУ «Тойота-RAV4» глазами владельца ................136 ...136 НИЧЕГО ЛИШНЕГО Авто гольф-класса на вторичном рынке ........140 ...140 СИНЕНЬКИЙ СКРОМНЫЙ ПЛАТОЧЕК «Шкода-Октавия Тур» ..........................................142 ПО МОРОЗЦУ На «Киа-Рио» к Деду Морозу ...........................146

160 126

ТОРЖЕСТВО ЭКОЛОГИИ Модульные двигатели БМВ ...............................174 ИЗ НЕВОШЕДШЕГО Музей фирмы «Порше» .......................................178 ВИДНО НАСКВОЗЬ Как делают стекло .................................................180 ЭЛЕКТРОННЫЙ РАЙ Альтернативы от «Ауди» .....................................184 ПАРТИЯ ВЕДУЩИХ Полный привод в цифрах и фактах .................188 ДЕНЬ МУЗЕЕВ Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина ...............190 НОВИНКИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕНИЯ .......................................................192

РЕМОНТ И СЕРВИС ОДИНАКОВЫ С ЛИЦА «Шевроле-Нива» и «Рено-Дастер»: сравнение конструкций .......................................194 С ПОЛПИНКА Готовьте мотор к зиме ..........................................200 УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СЪЕМНИК Конкурс знатоков-технарей ...............................202 СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ .............................................204

КОМПОНЕНТЫ КИСЕЛЬНЫЕ БЕРЕГА, МОЛОЧНЫЕ РЕКИ Ищем зимнее дизтопливо на АЗС ...................150 ЭЛИТА В ЦИЛИНДРАХ Ресурсные испытания масел 5W-40 ................152 ПЕРЕХИТРИТЬ СТОРОЖА Пуск мотора в обход иммобилайзера ............160 ПРОДАВЦЫ ВОЗДУХА Компрессоры для подкачки шин ....................164 НОВЫЕ ТОВАРЫ ...................................................168 ПРАВО ВЫБОРА Экспертизы ЗР: итоги с позиции потребителя ...........................170

За рулем 12/2012

194 152

СОДЕРЖАНИЕ СОДЕР АНИЕ | 2012, 01 , № 12 1

232 БЕЗОПАСНОСТЬ НОСИТЬ ЖИЛЕТ Призывает Дед Мороз .........................................208 КАРАТЬ – ПРОСТО Оправданно ли дальнейшее ужесточение наказаний ......................................210 ОТДАЙТЕ ХРИСТА РАДИ Получить деньги по решению суда................. 212 ЭКЗАМЕН НА ДОМУ ............................................214

240

ЭКОНОМИКА ПАТРИОТИЧЕСКАЯ ПОЭМА Автопром России: «Соллерс» ............................216 КУДА ТЫ, ТРОПИНКА, МЕНЯ ПРИВЕДЕШЬ? Планы дорожников на 2013 год ......................222 СОБЫТИЯ НЕМЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ Вехи 2012 года в автобизнесе ..........................224

ГРУЗОВИКИ

274 264 254

СЛОВАРНЫЙ ЗАПАС «Форд-Турнео Кастом», «Транзит Кастом» ..................................................228 ПОДДАТЬ ГАЗУ «Газель» на пропан-бутане ................................ 232 MARSHRUTKA «Фиат-Дукато» для такси ...................................234

СПОРТ ДАЛЕКО ДО ИДЕАЛА Кольцевые гонки RRS ..........................................240 ФОЛЬГА И ДЫМ Чемпионат ДTM ......................................................244 СКОРОСТЬ И ПРЕДУБЕЖДЕНИЕ «Пирелли» в Формуле-1...................................... 248 НЕЗЫБЛЕМЫЙ ПРИНЦИП Пилоты Гонки звезд «За рулем» – 2013 ........250 ПАДДОК Новости спорта .......................................................252 ЗАПАХ ТРОЙНОГО Тест «Форда-Фокус ST», «Фольксвагена-Гольф R» и «Рено-Меган RS» на «Смоленском кольце» ....................................254

Б Е З Г РА Н И Ц СОЛНЦУ ВСЛЕД На «Шевроле-Нива» в Коми ..............................264 ХРЮШКА ТРАССУ ОБОЙДЕТ Развязки для животных ......................................270 ПОСЛЕДНЕЕ ТАНГО ПАРИЖА «Ситроен-Траксьон Аван» ..................................274 АВТОМОБИЛИ НОМЕРА 232 140 146 122 62 126 66 132 30

«Газель LPG»* Гольф-класс (вторичный рынок) «Киа-Рио» «Киа-Оптима» «Киа-Соренто» Китайские авто (обзор) «Лада-Гранта Спорт» «Лада-Калина» «Мазда-5» За рулем 12/2012

56 88 4 30 108 88 75 74 46 194

«Мазда-6» «Мерседес-Бенц В 200» «Ниссан-Алмера» «Опель-Зафира» «Опель-Мокка» «Пежо-3008» «Порше-Кайен» «Порше-911 Каррера 4» «Рейндж-Ровер» «Рено-Дастер»

254 30 274 50 136 112 234 228 254 254

«Рено-Меган RS» «Рено-Сценик» «Ситроен-ТА» «Смарт-ФоТу» «Тойота-RAV4» «УАЗ-Патриот» «Фиат-Дукато»** «Форд-Турнео Кастом»* «Форд-Фокус ST» «Фольксваген-Гольф R»

122 78 194 30 70 142

«Фольксваген-Пассат» «Хёндэ-i30» и i40 (универсалы) «Шевроле-Нива» «Шевроле-Орландо» «Шевроле-Трейлблейзер» «Шкода-Октавия Тур»

*Грузовик. **Автобус.

НОВОСТИ |

ГРАН-ПРИ ИДЕТ К ФИНИШУ Шестого декабря наш ежегодный конкурс на определение лучших новинок российского автомобильного рынка подойдет к финалу. В этот день на торжественной церемонии Золотые Пегасы будут вручены компаниям-победителям. А их окажется немало, ведь в этом году ждут своих обладателей сразу 13 призовых Пегасов – по количеству классов автомобилей, в которых проводилось голосование. Отдельные призы подготовили также другие издания нашего холдинга. О ходе голосования, о том, кто победил и кто проиграл,

вы узнаете из первого номера ваем 2013 года. А пока мы заканчиваем обработку присланных вами анкет нкет и подсчитываем голоса. дачНапоминаем, что четверо удачливых из числа приславших анкеты нкеты получат по автомобилю «Киа-Рио». Рио». Розыгрыш призов состоится 244 декабря 2012 года. Генеральный партнер Гран-при при «За рулем» – производитель шин «Нокиан».

ЖДЕМ НОВУЮ «ТИИДУ»

За рулем 12/2012

Очер Очередное поколение «ШевролеКорвет», готовящееся к премьере Корв янв в январском Детройте, получит новый двига двигатель V8 объемом 6,2 л. Нижневальн механизм газораспределения вальный и два клапана на цилиндр в этом мотор сочетаются с непосредственмоторе ным впрыском, изменяемыми фазами сис и системой отключения половины цили цилиндров при малых нагрузках. Упако Упакованный в алюминиевый блок циили цилиндров, агрегат с индексом LT1 выда 450 л.с. и 610 Н·м. Американцы выдает оссобо отмечают, что их детище легче особо ком и компактнее наддувного 4,4-литрового конкурента от БМВ.

Японский «Ниссан» представил в Сиднее хэтчбек «Пульсар». Продажи стартуют зимой, а через год-полтора новинку узнают в 120 странах мира. Для нас она интересна тем, что, сменив имя на привычное «Тиида», через пару лет пропишется в России. Из двух типов кузова сохранят только пятидверку. Любителям трехобъемников адресована машина попроще – седан «Алмера». «Тиида» же, с более мощными моторами и богатым оснащением, займет место на полступени выше.

БЕЛЫЙ ЦВЕТ ЛИДИРУЕТ Компания «PPG индастриз», один из ведущих поставщиков красок, обнародовала очередной мировой рейтинг популярности автомобильных цветов. Второй год подряд золото достается белому, который прервал 11-летнее лидерство

МОТОР ДЛЯ «КОРВЕТА»

серебристых оттенков. Замыкает тройку строгий черный. Наметившаяся тенденция к росту популярности так называемых природных цветов через несколько лет, надеемся, перекроит ставший классическим состав первой тройки.

МОСКВЕ НЕ ХВАТАЕТ НОМЕРОВ В столицу снова пришел дефицит номерных знаков. Жестяные таблички с кодом региона 197 – шестым по счету, введенным в Москве! – подошли к концу в середине осени. Возможность сохранить прежние номера при смене владельца спасает ситуацию лишь отчасти. Отчаявшись, ГИБДД выпустила в обращение таблички из резерва. В порядке общей очереди столичные МОТОТРЭРы выдают номера некогда «блатных» серий: с тремя одинаковыми буквами или заканчивающиеся на двойную М. Решения проблемы пока нет. Новый тип буквенно-числового сочетания не утвержден, а идея отказа от обозначения региона – пока только проект. Переход на знаки с кодами 277 или 299, видимо, невозможен: еще несколько лет назад МВД заявило, что иные, кроме компактной единички, цифры попросту не поместятся на жестянке.

НОВОСТИ |

«ГРАНТА ЛЮКС» – В ПРОДАЖЕ В люксовых «грантах» спинка заднего сиденья складывается в соотношении 40:60.

Аудиосистемой и другими функциями управляют, нажимая пальцем в соответствующие места на сенсорном экране.

Штатный парковочный помощник располагает лишь парой датчиков, сканирующих пространство за автомобилем.

До конца года к дилерам поступят автомобили «ЛадаГранта» в комплектации «Люкс». Внешние признаки топовой версии – противотуманные фары, окрашенные в цвет кузова зеркала и дверные ручки, черные рамки дверей. Перед передними колесами появились аэродинамические щитки, снижающие сопротивление воздуха. В задний бампер врезаны датчики парктроника. Внутри отличий еще больше. Приборную панель расцветили серебристые вставки. Переднего пассажира защищает

фронтальная подушка безопасности. А на центральной консоли светится семидюймовый сенсорный экран, с помощью которого можно управлять аудиосистемой и изменять настройки. Компактдиски придется оставить дома – штатного проигрывателя в «Гранте» нет. Музыка, видео и прочие файлы считываются через слот для SD-карт. Более популярный USB-разъем появится через несколько месяцев (одновременно с молдингами на дверях) – ему отвели место в вещевом ящике. Подключать портативные устройства можно

«КИА» ИЗ КОМИКСА

Компания «Киа» в рамках соглашения с производителем комикса «Лига Справедливости» представит восемь эксклюзивных машин. Каждая из них посвящена одному из восьми супергероев рисованной истории. Первой ласточкой стал седан «Оптима», превращенный в «Бэтмобиль». На тюнинг-шоу SEMA 22

За рулем 12/2012

в Лас-Вегасе к нему присоединились еще четыре машины: «Соул», «Рио», хэтчбек и купе «Форте». Каждую выделяет особая окраска, отделка салона и подсветка. Владельцев определит аукционный торг. Доход от продажи всех машин серии пойдет на благотворительность.

и по «блютусу», а общаться с друзьями – через «хэндс фри». Электропакет стал богаче: электричество приводит стеклоподъемники на задних дверях, обогревает зеркала и передние сиденья. Первые люксовые «гранты» оснастят уже известным по другим моделям «Лады» 1,6-литровым 16-клапанным двигателем ВАЗ-21126 мощностью 72 кВт/98 л.с. Чуть позже выйдет модернизированный, более мощный агрегат (подробности – в ближайших номерах). Покупателю предоставят выбор

между двумя коробками – новой пятиступенчатой механикой с тросовым приводом и четырехступенчатым автоматом. Стоит заметить, что в этом году «Гранта» обогатится более чем десятком значимых новинок, повышающих комфорт и безопасность. И многие из них пополнят список опций для комплектации «Люкс». Рассказ о них прибережем для отдельного материала, а вот стартовую цену топовой модификации назовем: люксовая «Гранта» с автоматом стоит 406 200 рублей, с механикой – на 37 тысяч дешевле.

НОВОСТИ |

АВТОСАЛОН В САН-ПАУЛУ На прошедшем в далекой Бразилии автошоу дебютировало сразу несколько интересных моделей. Надеемся, серийные варианты появятся и на российском рынке, где будут весьма кстати: по итогам девяти месяцев 2012 года, доля кроссоверов и вседорожников в общих продажах превысила 30%. ПСЕВДОКРОССОВЕР ОТ «ХЁНДЭ»

СТИЛЯГА «ДАСТЕР» В Бразилии, как и в России, вседорожный «Дастер» тоже известен под французской эмблемой. На мотор-шоу представили концепт «Рено-Дастер D-Кросс». Посмотрите, что может сделать с неброским обликом двухцветная окраска, подретушированный

передок, стильная оптика, релинги и пороги. Полноразмерная запаска переехала на новое штатное место – на крышу! Полный комплекс доработок сделает машину неразумно дорогой, однако отдельные элементы можно предложить в качестве опций и аксессуаров.

БРАЗИЛЬСКИЙ МАЛЫШ «ФОЛЬКСВАГЕНА»

Южнокорейская компания «Хёндэ моторс» специально для бразильского рынка создала кроссовер НВ20Х. Первые буквы индекса как раз и означают Hyundai Brasil. Последняя буква суть шифр кроссовера, ведь здесь уже в продаже хэтчбек НВ20. Различия между этими двумя версиями небольшие: обновлен передний бампер, фары получили черную окантовку, слегка изменен педальный узел, появились хромированная отделка дверных ручек и новый блок климатконтроля.

Под капотом 128-сильный 1,6-литровый двигатель, работающий вместе с механической пятиступенчатой коробкой передач или четырехступенчатым автоматом. Разумеется, в качестве топлива пригоден этанол – привычное для Бразилии решение. Если залить в бак топливо Е22 (78% бензина и 22% этанола), то мотор потеряет 6 л.с. Длина кроссовера 3940 мм, свесы кузова 785 и 655 мм, колесная база 2500 мм. Чем не прямой конкурент «Фольксвагену-Тайгун»?

ЭКСТРЕМАЛЬНЫЙ НАМЕК «НИССАНА»

Компактный кроссовер «Тайгун» пока что пребывает в статусе концепта, но, скорее всего, перейдет на конвейер. Его длина невелика – всего 3859 мм, однако колесная база в 2470 мм позволила обеспечить достаточный для четырех седоков простор. Под капотом трехцилиндровый литровый двигатель TSI (непосредственный впрыск вкупе с турбонаддувом) мощностью 110 л.с. Он выдает крутящий момент 175 Н.м начиная с 1500 об/мин. При массе автомобиля всего 985 кг такой мотор разгоняет его до сотни за 9,2 с и обеспечивает максималку 186 км/ч. Все это, заметим, при среднем расходе топлива около 4,5 л/100 км. 24

За рулем 12/2012

Хорошей проходимости способствуют короткие свесы (708 и 681 мм) и немалый клиренс. Шины 205/50R17 непривычно велики для автомобиля-малыша, однако сейчас так модно. А вот багажный отсек скромный – лишь 280 л. Сложив задний диван, увеличим его до 987 л. Доступ к этому отсеку открывает пятая дверь, разделенная по горизонтали на две неравные части: треть приходится на нижнюю, две трети – на верхнюю. Из дизайнерских находок в салоне отметим индикаторы температуры и скорости воздушного потока, которые установлены прямо на дефлекторах, размещенных в приборной панели.

Небольшой концепт «НиссанЭкстрем» обладает полным приводом с системой «торк векторинг». Оригинальные элементы дизайна сконцентрированы на корме: почти горизонтальное заднее стекло подпирает бампер, доходящий до уровня груди. Платформа «Ниссана-Микра» не стала

помехой для 19-дюймовых колес, а скромный рабочий объем мотора 1,6 л – для позаимствованных у ле-мановского болида «Ниссан-Дельта Винг» технологических решений. Создатели машины называют ее городским ралли-каром и считают, что открыли новый сегмент на рынке. Намек на серийное будущее?

НОВОСТИ |

ДЛЯ БУДУЩЕГО ЛЕТА

В соответствии с рекомендацией готовить телегу зимой компания «Опель» уже сейчас представляет удлиненный среднеразмерный кабриолет «Каскада», который за 17 секунд складывает или раскладывает свой мягкий верх прямо на ходу, на скорости до 50 км/ч. Автомобиль совсем не тесен для четырех седоков: его длина 4697 мм. Стойки передней подвески HiPerStrut и адаптивная система «флекс райд» делают управляемость этой машины достойной ее спортивной направленности. «Большинство кабриолетов прекрасно выглядят со сложенной крышей, однако их грациозность исчезает, стоит только ее поднять. У «Опеля-Каскада» нет такого недостатка. Благодаря

утонченному профилю высококачественной мягкой складной крыши и ее аэродинамическим очертаниям, силуэт автомобиля привлекателен в любой конфигурации», – утверждает

руководитель отдела дизайна Малкольм Уорд. Другое слабое место кабриолетов – багажник. Здесь его объем составляет 280 или 350 л – при сложенной крыше и при поднятой. А если этого мало и нужно перевезти длинномер вроде доски для серфинга, электропривод поможет сложить спинки задних сидений. В моторном отсеке обнаружим базовые 1,4-литровые двигатели мощностью 120 или 140 л.с., 2-литровый 165-сильный турбодизель либо бензиновый турбоагрегат мощностью 170 л.с., выдаваемой из 1,6-литрового рабочего объема. Чуть позже к ним, вероятно, присоединятся 195-сильный дизель и 200-сильная версия бензинового мотора. Шестиступенчатый автомат дополнен функцией «эктив селект», позволяющей поиграться передачами.

авод «Форд» в бельгийском городе Генк будет закрыт к концу 2014 года – так компания отреагировала на текущие потери своего европейского филиала, составившие в 2012 году 1 млрд. долларов. Производство моделей «Мондео», S-MAX и «Гэлакси» перенесут из Бельгии в испанскую Валенсию. Следующий в очереди на закрытие – британский завод, выпускающий «транзиты».

онцерн «Фольксваген» все ближе к своей заветной цели – стать мировым производителем номер один. Очередной этап – получение статуса крупнейшего поставщика автомобилей на рынок Китая. В третьем квартале 2012 года немецкая компания продала здесь 704 991 автомобиль, обогнав, таким образом, «Дженерал моторс» – многолетнего лидера автомобильного рынка КНР.

то же время «Дженерал моторс» всерьез взялся за создание альянса с французской группой «ПежоСитроен». Американцы намерены держать 30% акций будущего СП и готовы вложить в него в ближайшее время до 10 млрд. долларов. Совместная с французами разработка автомобилей для европейского рынка поможет хоть как-то компенсировать убытки от вечно работающего в минус «Опеля». ольский филиал «Фиата» выпустил 10-миллионный автомобиль. Итальянцы начали инвестировать в польское автомобилестроение еще при социализме. Первый завод «Фиата» был заложен в городке Бельско-Бяла в 1971 году, второй, в Тыхи, – в 1975-м.

В начале марта в шоу-румы дилеров «Вольво» прибудет модель «V40 Кросс Кантри». У переднеприводных машин для России – 180-сильный турбомотор объемом 2,0 л, у полноприводных – его модификация в 213 сил. Коробка передач в обоих случаях автоматическая. Версию попроще оценили в 1 189 000 рублей, доплата за более мощный вариант составляет 90 000 рублей. Подушка безопасности для пешеходов и система «сити сейфети» входят в базовое оснащение. За рулем 12/2012

ДАЧНЫЙ ХЭТЧБЕК «ВОЛЬВО»

КОЛОНКА АВТОБИЗНЕСА

о 70% хэтчбеков модели «РеноКлио» нового поколения планируется выпускать в Турции, что уже вызвало недовольство профсоюза французских автомобилестроителей. Но «Рено» не собирается отказываться от своих планов, ведь турецкая сборка снижает себестоимость машины на 1300 евро по сравнению с французской.

латформа нового «Мини», показанная в Париже на концепте «Эктив Турер», послужит основой и для семейства переднеприводных БМВ – первых в истории марки машин с таким типом привода. Планируется создать на новой платформе 10–12 моделей различных классов и назначения.

НОВОСТИ |

МИМО ЕВРОПРОТОКОЛА

Правительство предложило новые поправки к Закону об ОСАГО, которые снимут со следующего года все ограничения на оформление ДТП без жертв по так

называемому европротоколу. Лимит выплат по таким авариям предлагается теперь увеличить в 16 раз – с нынешних 25 тыс. до 400 тыс. рублей. Эксперимент

пройдет в четырех регионах – в Москве, Санкт-Петербурге, а также в Московской и Ленинградской областях. По мнению властей, это облегчит жизнь автомобилистам, попавшим в аварии: избавит их от многочасового ожидания сотрудников ДПС. А города – от пробок. Но новые правила, предлагаемые в правительстве, требуют, чтобы все автомобилиучастники ДТП были оборудованы системой спутникового слежения ГЛОНАСС, а также видеорегистратором. Такие жесткие условия объясняются желанием страховщиков свести к минимуму случаи мошенничества. Но на практике это означает, что число аварий, оформленных по европротоколу, будет ничтожно мало.

КАМЕРЫ ПОКРОЮТ ВСЮ СТРАНУ К 2020 году комплексы видеофиксации нарушений получит каждый регион России. Центры обработки информации, поступающей c видеокамер, уже работают в нескольких областях. Масштабы, правда, несопоставимые. Так, за текущий год во всей Псковской области выписано заочных штрафов на 2 млн. рублей, тогда как в Москве – более чем на 1,2 млрд.

Привычные системы контроля скорости и выезда на полосу для общественного транспорта постепенно дополняются комплексами, фиксирующими неправильную парковку, проезд на красный сигнал светофора, выезд на забитый транспортом перекресток. По данным ГИБДД, в столице камеры фиксируют около 40% всех нарушений ПДД. К аналогичному показателю,

вероятно, будут стремиться и в других регионах. Замена инспектора камерой в большинстве случаев благотворно влияет на безопасность. Хотя в последнее время многие водители жалуются, что и камеры не всегда бывают беспристрастными. Будем надеяться, что недоразумения разрешатся.

БЕЗОПАСНОСТЬ № 2 Тихо и незаметно для сограждан правительство РФ утвердило федеральную целевую программу (ФЦП) «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах». В ее рамках к 2020 году планируется снизить смертность на дорогах на 25% по сравнению с показателями 2010 года (с 26,5 тыс. до 20 тыс. человек в год). Ориентировочная стоимость реализации программы – 99 млрд. рублей. Социально-экономический ущерб от ДТП в России в 2004– 2010 годах составил 7,3 трлн. рублей. За пять лет действия ФЦП удалось сократить число погибших 28

За рулем 12/2012

в ДТП на 23%. Потратили десятки миллиардов рублей на пропагандистские акции, научноисследовательские работы, однако об их результатах нам ничего не известно. Анализа эффективности расходования средств, выделенных на тот или иной пункт программы, в новой ФЦП нет. Распоряжалось средствами ФГУП, созданное при МВД РФ, а его руководители категорически отказывались общаться с журналистами. И неизвестно, на что они потратили деньги. Поэтому у большинства экспертов есть сомнения в том, что от новой программы будет ощутимая польза.

КОРОТКО

2015 году на рынок выйдет хэтчбек «Хонда-Сивик Тип R» четвертого поколения. Он получит 250-сильный наддувный двигатель и, возможно, восьмиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. Как ожидают, новинка станет самым быстрым переднеприводником на «Нюрбургринге», а разгоняться до сотни будет всего за 6,5 с.

о некоторым сведениям, на «Ауди» приостановлены работы над электросуперкаром R8 e-tron из-за высокой стоимости блока аккумуляторных батарей и недостаточного числа потенциальных покупателей. А жаль, интересный был проект – четыре электромотора, всего 8 минут 9 секунд на кольце «Нюрбургринга».

Млада-Болеславе закончилась реконструкция автомобильного музея «Шкоды», разместившегося в одном из первых заводских корпусов. Площадь, занимаемая экспонатами, выросла до 1800 м², увеличилось их число, иной стала схема экспозиции, иллюстрирующей исторический путь чешской марки длиной в 117 лет.

коростной рекорд для автомобилей с двигателем объемом менее 1,5 л побит гибридной версией «Фольксвагена-Джетта». На соляном озере в Бонневилле (США) эта машина развила 301,18 км/ч и преодолела магический рубеж в 300 км/ч. Правда, это не был серийный экземпляр: суммарную мощность турбомотора объемом 1395 см³ и электродвигателя увеличили до 300 л.с. против обычных 170 л.с.

MAZDA5, CHEVROLET ORLANDO, OPEL ZAFIRA TOURER, RENAULT SCENIC АВТОМОБИЛИ | ТЕСТ

ЧЬИ КАРМАНЫ ШИРЕ?

Еще недавно минивэны в России пользовались минимальным спросом, а их владельцев считали чудаками. Сейчас ситуация изменилась – таких машин покупают все больше, а сами они из функциональных «вагонов» превратились в настоящих модников. К счастью, их практичность никуда не делась, даже улучшилась, считает Юрий Тимкин. Фото Георгия Садкова.

За рулем 12/2012

Смотрите на iPad: cравниваем

КВАРТЕТ НЕПОХОЖИХ

Этот тест собирали вокруг новой «Зафиры», которая только-только вышла на российский рынок. И не зря: стоило припарковаться где-нибудь в людном месте, именно вокруг нее собиралась толпа зевак. Очень эффектный автомобиль! Особенно классно смотрятся «бумеранги», визуально объединяющие фары и противотуманки. Пять баллов за дизайн! По виду и не скажешь, что «Орландо» сделан на одной платформе с «Зафирой». Если кузов «Опеля» прилизанный и обтекаемый, то внешность «Шевроле» выполнена совершенно в ином ключе. Длинный капот и массивная радиаторная решетка делают его похожим скорее на вседорожник. На него тоже обращают внимание.

За рулем 12/2012

| ТЕСТ MAZDA5, CHEVROLET ORLANDO, OPEL ZAFIRA TOURER, RENAULT SCENIC Главная «фишка» «Мазды» – элегантные выштамповки в виде волн на бортах. Смотришь на нее, и чудится свежий морской бриз. Еще одна отличительная черта «пятерки» – сдвижные боковые двери, придающие машине толику солидности. Такая конструкция выигрышна на тесных парковках, да и дверной проем более широкий. «Рено» на этом фоне смотрится проще. Даже недавний рестайлинг, в ходе которого изменили фары, а в бамперы добавили светодиоды, не смог придать машине ту яркость, что

отличает более свежих конкурентов. Но стоит сесть за руль, и хочется взять эти слова обратно. Столь нетривиальный интерьер еще поискать! Мало того, что приборы вынесены на середину передней панели, так они еще и полностью цифровые. Причем цвет и дизайн комбинации можно выбирать из трех предустановленных вариантов. Поначалу от этой смелости немного теряешься, но потом обнаруживаешь, что салон «Сценика» очень удобный и уютный. Особенно понравились сиденья с регулировкой боковой поддержки

Chevrolet Orlando

Mazda5

Модель дебютировала в 2010 году, однако на российский рынок попала только в 2011-м.

Премьера второго поколения модели прошла в 2010 году.

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,8 л, 140 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 2,0 л, 144 л.с.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: механическая 5-ступенчатая, 6-скоростной автомат.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: автоматическая 5-ступенчатая.

КОМПЛЕКТАЦИИ: LS, LT, LT+, LTZ.

КОМПЛЕКТАЦИИ: Touring, Active.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ: гарантия – 3 года или 100 000 км, межсервисный интервал – 15 000 км или 12 месяцев, 124 дилерских центра.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ: гарантия – 3 года или 100 000 км, межсервисный интервал – 15 000 км или 12 месяцев, 50 дилерских центров.

ЦЕНА БАЗОВОЙ ВЕРСИИ: 760 000 руб.

ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: 985 000– 1 072 000 руб.

ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: 1,8 л, 140 л.с., механика, LS, 820 000 руб.

За рулем 12/2012

ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: 2,0 л, 144 л.с., механика, Active, 1 155 000 руб.

подголовников. Поворчу разве что на мелковатые кнопки центральной консоли, которые к тому же слишком кучно сгруппированы. По практичности интерьер «француза» и вовсе бесподобен. Всевозможных емкостей под мелочовку столько, что на них впору наклеивать стикеры: можно запросто забыть, что куда положил. Обширные трехсекционные дверные карманы, прорезь для карточек, бездонный бардачок, лоток под панелью приборов, два подстаканника, пара выдвигаемых из-под передних сидений ящичков и еще столько же в полу под ногами плюс шикарный сдвижной двухэтажный подлокотник. Ничего не забыл? «Зафире» тоже есть чем удивить, притом крепко. Я о ветровом стекле. Оно гигантское: нижний край в полутора метрах от водителя.

Часть потолка перемещается: сдвинул назад – словно вышел на балкон. Такая панорама открывается! Опустил вниз, и будто в туннель въехал, – никакие козырьки не нужны! А еще у «Опеля» однозначно лучшие кресла. Такие сделали бы честь иному купе. Идеальную посадку обеспечивает грамотно подобранный профиль и великое множество регулировок. Одна незадача – некоторые рычажки прижаты к стойкам. Чтобы воспользоваться ими, нужно проявить изворотливость. Наша машина укомплектована под завязку: навигатор, камера заднего вида, сигнализатор о выезде из занимаемой полосы движения, кожаная отделка, подогрев руля. По количеству всевозможных бардачков и ниш «Зафира» немного уступает «Сценику». Зато ее подлокотник одновременно играет роль комода – в нем столько

всего! Его можно двигать впередназад, причем ездит не только он сам, но и спрятанная под ним секция с подстаканниками, открывая доступ к лотку со сдвижной шторкой. Основное нарекание в «Опеле» вызвала неважная обзорность – в поворотах из-за сдвоенных стоек приходится несладко. Да и наружные зеркала не шибко большие. Сел в «Орландо» после «Опеля» – и приуныл: этот салон оформлен гораздо проще. Как говорится, труба пониже и дым пожиже. Качество

отделочных материалов скромнее, дизайн незамысловат. Кресла тоже не столь уютны: спинка давит на лопатки. Зато обзорность не в пример лучше. Кроме того, только в «Шевроле» есть специальные зеркальца для наблюдения за пассажирами задних рядов, – те, кому надо присматривать за маленькими детьми, оценят. В салоне «Орландо» витает дух прочности и надежности. Видимо, благодаря огромным кнопкам и массивным рычагам. Ящичков-бардачков немного. Отмечу лишь потайную нишу, доступ

Renault Scenic

OpeL Zafira Tourer

Третье поколение модели, имя которой известно с 1996 года, презентовали в 2009-м. В 2011-м автомобиль модернизировали.

Первый показ модели третьего поколения состоялся на прошлогоднем женевском Международном автомобильном салоне.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, 1,6 и 2,0 л (110– 138 л.с.).

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, 1,4 и 1,8 л (115– 140 л.с.); дизельные, 2,0 л (130–165 л.с.).

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: механическая 6-ступенчатая, вариатор.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: механические 5и 6-ступенчатая, 6-скоростной автомат.

КОМПЛЕКТАЦИИ: Authentique, Expression.

КОМПЛЕКТАЦИИ: Essentia, Enjoy, Cosmo.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ: гарантия – 2 года без ограничения пробега, межсервисный интервал – 15 000 км или 12 месяцев, 128 дилерских центров.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ: гарантия – 3 года или 100 000 км, межсервисный интервал – 15 000 км или 12 месяцев, 124 дилерских центра.

ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: 790 500– 939 500 руб. ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: 2,0 л, 138 л.с., вариатор, Expression, 1 047 100 руб.

ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: 799 000– 985 000 руб. ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: 2,0 л, 165 л.с., автомат, Cosmo, 1 380 000 руб.

За рулем 12/2012

| ТЕСТ MAZDA5, CHEVROLET ORLANDO, OPEL ZAFIRA TOURER, RENAULT SCENIC MAZDA5

При необходимости центральное сиденье можно уложить в нишу под подушкой бокового. Сдвижные двери дают внушительный проем.

Очень стильный интерьер. Вот только отделочные материалы простоваты.

Только в «Мазде» климат-контроль нельзя регулировать по зонам.

Сдвижными дверями можно управлять, не покидая водительского места.

CHEVROLET ORLANDO

«Мотоциклетные» приборы настраивают на боевой лад.

Внутри «Орландо» незамысловат, но в нем уютно.

Приборы заурядные, тем не менее хорошо В зеркальце отлично видны пассажирские читаются. места. Дети должны быть под надзором!

За рулем 12/2012

Глядя на эту консоль, вспоминаешь про «Круз» и даже про «Спарк» – настолько все похоже!

Один из немногих лотков в салоне. Прямо скажем, невелик.

OPEL ZAFIRA TOURER Качество отделки и уровень эргономики в «Опеле» выше. Сразу чувствуешь – дорогой автомобиль.

Красная подсветка приборов появляется после перехода в спортивный режим.

Если крышу сдвинуть назад, обзорность улучшится ненамного: мешают сдвоенные стойки.

RENAULT SCENIC

Голенастые могут удлинить подушку – редкая опция среди минивэнов.

По набору оборудования «Зафира» опередила конкурентов. Чего тут только нет!

Смелый, неординарный, технократичный – таков интерьер «Сценика».

По количеству ящичков со «Сцеником» мало какой автомобиль сможет тягаться.

К интерьеру упрек единственный – кнопки слишком мелкие и собраны в одну кучу.

Один из трех вариантов оформления приборов. Все хороши!

Пульт управления навигацией отдаленно напоминает iDrive от БМВ и MMI от «Ауди». За рулем 12/2012

| ТЕСТ MAZDA5, CHEVROLET ORLANDO, OPEL ZAFIRA TOURER, RENAULT SCENIC MAZDA5

CHEVROLET ORLANDO

Просторно здесь только двоим, среднее креслице уж больно узкое.

По функциональности второй ряд «Орландо» уступает конкурентам.

OPEL ZAFIRA TOURER

Зато сиденья второго ряда – самые удобные.

RENAULT SCENIC

Только в «Рено» сиденья второго ряда можно вынуть из салона. Еще бы весили поменьше…

В последнем ряду «Зафиры» откровенно тесно.

В третьем ряду «Шевроле» просторнее всего.

Сзади в «Мазде» свободнее, чем в «Опеле», но теснее, чем в «Шевроле».

к которой открывается, если откинуть магнитолу. Есть претензия по части приема радиосигнала: стоит отъехать от населенных пунктов, пропадает. Там, где у соперников играла музыка, здесь раздавался треск. Салон «Мазды» – нечто среднее между вычурностью «Рено» и простотой «Шевроле». Взгляд неизменно останавливался на нарядных красных полосках, которыми украшены сиденья, и на выполненном в виде домика козырьке приборов. И все же, находясь в японском минивэне, не скажешь, что он дороже миллиона. Пластик слишком прост, климат-контроль

всего лишь однозонный (у конкурентов раздельный). Удивило и отсутствие разъема под флешку. Мест под мелочовку не больше, чем в «Орландо», а кресла самые неудобные: подушка слишком мягкая и короткая, форма спинки не лучшая. Это отметили все, кто поездил на «пятерке». Зато оценили отличную обзорность. На отсутствие камеры заднего вида роптать не приходилось.

и ладно. Другое дело минивэны: здесь к удобству и простору во втором ряду требования едва ли не выше, чем к первому. Практичность во главе угла. Чтобы забраться в «Мазду», надо подождать секунды три-четыре, пока электропривод отворит дверь. Садишься с краю и радуешься простору, а также удобным откидным столикам в спинках передних кресел. Но насторожило отсутствие воздуховодов (в остальных машинах они есть), а также куцые подлокотники на сдвижных дверях. Среднее сиденье дивана чрезвычайно узкое, на таком удобно разве что подростку. Лучше

За рулем 12/2012

РЯД ВТОРОЙ. ОН ЖЕ ПЕРВЫЙ

Когда покупают обычные седаныхэтчбеки, то задним местам зачастую уделяют минимальное внимание. Есть,

| ТЕСТ MAZDA5, CHEVROLET ORLANDO, OPEL ZAFIRA TOURER, RENAULT SCENIC

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ Индивидуальностью наделен не только облик, но и характер каждого из этой четверки.

сложить это «седло» в нишу под левым креслом, а на освободившееся место установить органайзер, что прячется под правым. Все манипуляции с сиденьями просты и понятны – разберется даже ребенок. Тот самый, которому место посередине. В «Орландо» пассажирам второго ряда просторно на любом месте. Разделенный в соотношении 40:60 диван вперед-назад не двигается, но можно изменять угол наклона спинок. А вот соорудить двухместную конфигурацию нельзя – откинул подлокотник, и будет. Пассажирам второго ряда в «Опеле» просторнее всего, и сиденья в нем самые удобные. Диван поделен на три части, причем средняя лишь немногим у´же боковых, которые можно двигать не только в продольном направлении, но и вбок (если сложить центральный сегмент). Спинки регулируются по углу наклона. Для полного счастья не хватало только откидных столиков. Несмотря на большие возможности трансформации, перестановка «мебели» максимально проста и не отнимает много времени. А вот в «Сценике» не все так просто. Если не переместить вперед сдвижной подлокотник, то сложить сиденья не получится. Да и чтобы пустить их

За рулем 12/2012

Модель

MAZDA5

CHEVROLET ORLANDO

OPEL ZAFIRA TOURER

RENAULT SCENIC

ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ширина/высота/база 4585/1750/1615/2750 4652/1836/1633/2760 4658/1928/1660/2760 4344/1845/1675/2703 колея спереди/сзади 1530/1520 1584/1588 1585/1585 1545/1547 Объем багажника, л 426/780 (VDA) 466/1490 650/1860 522/1870 Радиус поворота, м 5,6 5,7 5,7 5,5 Снаряженная/полная масса , кг 1540/2220 1539/2179 1878/2501 1580/2149 Время разгона 0–100 км/ч, с 13,1 11,8 9,9 10,6 Максимальная скорость, км/ч 186 185 205 190 Топливо/запас топлива, л A95/60 А95/64 ДТ/58 А95/60 Расход топлива: городской/ загородный/смешанный цикл, 11,2/6,5/8,3 11,0/6,1/7,9 8,0/4,9/6,0 10,3/6,5/7,9 л/100км 196 184 159 186 Выбросы CO2, г/км ДВИГАТЕЛЬ бензиновый бензиновый дизельный бензиновый Расположение спереди поперечно спереди поперечно спереди поперечно спереди поперечно Конфигурация/число клапанов Р4/16 Р4/16 Р4/16 Р4/16 Рабочий объем, смз 1998 1796 1956 1997 Степень сжатия 10,0 10,5 16,5 10,2 106/144 104/141 121/165 101/138 Мощность, кВт/л.с. при 6500 об/мин при 6200 об/мин при 4000 об/мин при 6000 об/мин 350 . Крутящий момент, Н м 180 при 4500 об/мин 176 при 3800 об/мин при 1750–2500 об/мин 190 при 3700 об/мин ТРАНСМИССИЯ Тип переднеприводная переднеприводная переднеприводная переднеприводная Коробка передач А5 М5 А6 A6 (CVT) Передаточные числа: 3,62/1,93/1,29/0,93/ 3,82/2,16/1,48/1,12/ 4,15/2,37/1,56/1,16/ 2,35–0,39/2,46 0,69/–/3,41 0,89/–/3,55 0,86/0,69/3,39 I/II/III/IV/V/VI/з.х. Главная передача 3,86 4,18 3,20 6,46 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ «Мак-Ферсон»/ «Мак-Ферсон»/упругая «Мак-Ферсон»/упругая «Мак-Ферсон»/упругая Подвеска: спереди/сзади многорычажная поперечная балка поперечная балка поперечная балка реечное реечное с электрореечное с электрореечное с электроРулевое управление с электроусилителем усилителем усилителем усилителем дисковые дисковые дисковые дисковые вентилируемые/ вентилируемые/ Тормоза: передние/задние вентилируемые/ вентилируемые/ дисковые дисковые дисковые дисковые вентилируемые Размер шин 205/50R17 215/60R16 235/40R19 205/60R16

| ТЕСТ MAZDA5, CHEVROLET ORLANDO, OPEL ZAFIRA TOURER, RENAULT SCENIC

ВЕСЕЛЫЕ СТАРТЫ Каждый из протестированных автомобилей покоряет возможностями трансформации: сиденья можно складывать и так и эдак. А сколько времени занимает «перестановка мебели»? Мы провели небольшое испытание. Один из нашей тест-группы специально потренировался накануне в складывании-раскладывании всех сидений, другой, напротив, ко второму ряду не допускался и был не в курсе алгоритма преобразований. Первая часть задания – быстро сложить трехместный диван, чтобы получилась

ровная площадка под багаж, и закрыть дверь. А потом, открыв ее снова, соорудить двухместный диван с подлокотником посередине. С «Орландо» наши орлы справились моментально. Натренированный эксперт «уронил» диван за 14 секунд, а через 26 секунд рапортовал об окончании упражнения. Подошедший к снаряду впервые был менее расторопен: 27 и 43 секунды соответственно. На очереди «Мазда». О, как долго тянутся те 4 секунды, пока отъезжает сдвижная дверь! Но как только она замерла,

«кувырком», надо нащупать сзади металлическую скобу, – на первую попытку, предпринятую к тому же в темноте, у меня ушло немало времени. Каждое из трех раздельных кресел второго ряда «Рено» можно демонтировать (весят они 17,5 кг – придется поднапрячься). Что касается комфорта, то здесь пассажирам будет уютно. Места с запасом, есть столики и даже шторки на боковых окнах.

За рулем 12/2012

знаток бросается в бой, и через 23 секунды диван японского минивэна «пал». И снова томительное ожидание, – ну почему эти двери такие медленные? В общем, итоговые 56 секунд на фоне «Орландо» показались знатоку провалом. А неопытный без спешки и суеты потратил на выполнение задания лишь на 15 секунд больше. Неужели подсмотрел? С «Зафирой» проблем не возникло ни у того ни у другого. Первому на все про все хватило 40 секунд, второй отстал на каких-то пять.

Опять же подголовники с возможностью настройки уровня боковой поддержки. Красота! «Рено» нам достался в пятиместной конфигурации, в то время как в остальных машинах был третий ряд. Впрочем, полноценными «дальними» сиденьями располагает только «Орландо». В «Опеле» и «Мазде» они очень тесные и годятся исключительно для кратковременных поездок.

Зато с «Рено» повозились оба. Знаток запамятовал (видимо, в пылу борьбы) порядок складывания дивана, а потому высвободить место под багаж сумел лишь через 55 секунд после старта. Зато вторую часть упражнения он проделал мигом. Итоговый результат – минута и 12 секунд. Второму участнику с «Рено» тоже досталось: спинка-то складывается легко, но вот пока найдешь скобу для переворота сиденья, пока сдвинешь вперед бокс-подлокотник… В общем, натикало 2 минуты 4 секунды. Антирекорд.

ПОЕЗДА И ПАРОВОЗ

Мы уже успели привыкнуть к тому, что «мазды» едут с огоньком, способным завести даже флегматичных водителей. «Пятерка» не исключение. Управляется, что твой хэтчбек! Весьма высокий автомобиль охотно меняет траекторию и не чувствует себя неловко в ходовых поворотах. Активная езда на японском минивэне в радость. Жесткая подвеска

| ТЕСТ MAZDA5, CHEVROLET ORLANDO, OPEL ZAFIRA TOURER, RENAULT SCENIC БАГАЖНЫЕ ВАГОНЫ Для минивэнов практичность и вместимость багажника – в числе самых важных факторов, мимо которых никак не пройти при оценке. Открывать пятую дверь «Мазды» очень удобно, хотя подниматься она могла бы повыше. Хвалю за отсутствие ступеньки у порога, за наличие 12-вольтовой розетки и лотка в левой части отсека. Вместимость до полки – 368 л, по нашим измерениям. Показатель подпортили выпирающие колесные арки. Под полом здесь докатка. В «Шевроле» объем чуть больше – 392 л. Видимо, потому, что запаска закреплена под кузовом. Здесь тоже есть розетка, а лотков даже два. Кроме того, имеется яркая подсветка и крепежные петли. А еще интересно складывается третий ряд: потянул за рычажок – и одновременно со спинкой «падают» подголовники. Эффектно! У «Зафиры» вместимость точно такая же – помним, общая платформа! И здесь запаска закреплена под днищем. Немецкая основательность чувствуется и в мелочах: тут тебе и сетка, и петли (сразу четыре), и рифленая металлическая пластина на пороге – не поцарапаешь. Но больше всего порадовали ровные стенки. В общем, зер гут. Багажник «Сценика» поначалу разочаровывает: на двери маленькая и очень острая выемка, поднимать неудобно – пальцы режет. Но сам грузовой отсек только радует. Во-первых, в нем тоже ровные стенки. Во-вторых, в левой части предусмотрен небольшой ящик. В-третьих, подняв пол, можно закрепить его к полке веревочкой с крючком. Очень удобно! Самое же главное достоинство – внушительный объем: мы намерили 400 л, при том что под полом «Сценика» полноразмерная запаска.

(сзади – многорычажная, не как у конкурентов) успешно сглаживает неровности на высокой скорости, а вот если ехать потише, тряска становится более ощутимой. Вообще, комфорта в «Мазде» маловато. Шумоизоляции явно недостает: гудит мотор, шумят шины, ветер посвистывает. Словно в вагоне скоростного поезда с открытой форточкой. Зато под капотом 2-литровый 144-сильный мотор. Его усилий достаточно для напористых ускорений, однако картину иногда портит автомат, несвоевременно переключая передачи. Вдобавок рывки весьма заметны. Но все равно это лучше, чем терпеть заунывный разгон «Орландо»!

За рулем 12/2012

Если ехать спокойно, вполпедали, еще ничего. Но захочешь ускориться порезче, машина попросту отказывается быстро набирать ход, даже если в ней один водитель. А загруженный «Шевроле» и вовсе словно под наркозом. Словом, его 140-сильный мотор явно не справляется с обязанностями. Похоже, производитель это понял: в следующем году начнутся поставки версий с более серьезными двигателями. Ходовые качества «Орландо» понравились больше. Да, он неохотно входит в повороты и подвески работают громче, чем хотелось бы, но зато они энергоемкие. Вполне комфортный автомобиль, напоминающий обычный

пассажирский поезд. Вместительный, но не шибко быстрый. А вот «Зафира» проявила себя неоднозначно. На ровной дороге – красота. Машина стелется над асфальтом и радует быстрыми реакциями на руление, а также отличной устойчивостью в поворотах. Другое дело – какой ценой? Ведь эта стабильность движения во многом обеспечена гигантскими 19-дюймовыми «катками» с шинами 40-процентного профиля. Из-за них «Опель» крайне жестко проходит неровности и собирает всю мелочь на дороге. Помните, Земфира пела: «Я помню все твои трещинки»? Так вот, за рулем «Зафиры» ты их тоже волей-неволей запомнишь.

| ТЕСТ MAZDA5, CHEVROLET ORLANDO, OPEL ZAFIRA TOURER, RENAULT SCENIC

ЗАМЕРЫ ЗР

Модель

L1 , мм

L 2, мм

M L23, H, H1, H2, H23, B1, B2, B23, L3 min/max, B3 min, Н3, V , М , кг М2, кг Н баг. 1 (M1+M2), h мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм 4 л (%) (%) кг

940– 415– 545– 1220 1065 1015 1015 920 1405 1255 355/980/ 1040 420 860 368 868 (56) 1240/1820 1150 660 815

691 (44)

1559 140 205

CHEVROLET 1020– 540– 915 275/1030/ 1210 780 610 1245 1055 985 930 1435 1400 1270 1360/1805 1060 300 740 392 (56) ORLANDO

713 (44)

1628 135* 210

365/935/ OPEL ZAFIRA 975– 470– 470– 1225 1020 945 910 1440 1410 1165 1160/ 1060 445 875 392 1096 (59) 1190 670– TOURER 1570/1855 955 735

760 (41)

1856 150 240

820/945/ 1115 555 885 400 935 975– 505– – 1185 1040 925 – 1435 1425 – 1285/1690 (62) 1155 635– 870

578 (38)

1513 145* 215

MAZDA5

RENAULT SCENIC

*По стальной защите двигателя.

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР) Модель

MAZDA5 Просвет, Снаряженная Полная масса мм масса (+ 430 кг)

CHEVROLET ORLANDO Снаряженная Полная масса масса (+ 430 кг)

OPEL ZAFIRA TOURER Снаряженная Полная масса масса (+ 430 кг)

RENAULT SCENIC Снаряженная Полная масса масса (+ 430 кг)

140

120

135

110

150

130

145

125

150

120

155

125

190

160

165

125

180

145

175

130

195

165

180

145

8 CHEVROLET ORLANDO

7 8

9 9

Просторный и удобный салон. Отличный вариатор.

8,3 9

8,7

Посредственная плавность хода. «Дымовые завесы».

7,9

Вялая динамика, особенно с нагрузкой.

Стильный дизайн. Просторный и удобный салон.

Неудобные кресла. Невысокий уровень комфорта. Второй ряд рассчитан на двоих.

Разумная стоимость. Просторный третий ряд.

OPEL ZAFIRA TOURER

Эксплуатация

Сервис

8 8

Геометрическая проходимость

Климат

Динамика

Плавность хода

Багажник

Приспособленность к России

Комфорт

Шум

Задняя часть

Тормоза

Передняя часть

Классная управляемость. Широкие дверные проемы.

MAZDA5

RENAULT SCENIC

Обзор

Органы управления

Сиденье

Модель

Ходовые качества

Салон

Поведение на дороге

Рабочее место водителя

Общая оценка

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Мода на приборы в центре передней панели уже прошла.

8,8

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для этого класса машин.

За рулем 12/2012

Из-за постоянной тряски в салоне почти новой машины скрипит-трещит все, что только может. Вибраций добавляет и 165-сильный турбодизель. Зато какая тяга! На старте, если переборщить с газом, минивэн аж пускает колеса в пробуксовку. Чуть отвлечешься – уже превысил скоростной лимит. В общем, «Опель» показался избыточно спортивным. Это же минивэн, а не горячий хэтчбек. Не хватает «Зафире» дружелюбности. Это проявилось еще в одном эпизоде. Едем на полигон, особо не газуем, и вдруг за нашей машиной появилось огромное белое облако! Паркуемся у обочины, судорожно ищем неисправность и попутно замечаем, что облако тает. А вскоре оно и вовсе сошло на нет. Оказывается, мы наблюдали работу системы самоочистки сажевого фильтра. По уму, она должна вступать в дело раз в тысячу

На правах рекламы

километров. Однако примерно через пятьсот из «Зафиры» опять повалили клубы дыма. И вновь все прошло само собой. После этого к «Зафире» прилипло прозвище Паровоз. Уже с первых метров пути «Сценик» покорил комфортом и безмятежностью. Подвеска глотает ямы без остатка, хотя могла бы делать это и потише. Руль тугой, но не шибко информативный. Да и в повороты «Рено» ныряет неохотно. Правда, на дуге стоит крепко. Двухлитровый мотор в мощности уступает конкурентам, однако ее дефицита совершенно не чувствуется – вариатор обеспечивает логичный, прогнозируемый разгон. Как нажал, так и поехал. Очень понятный автомобиль. Спокойный, комфортный, вместительный. Поездки в нем напомнили путешествие в вагоне СВ. Наверное, это лучшая похвала для минивэна.

Юрий Тимкин: «Честно говоря, не думал, что ветеран сегмента сможет не просто навязать бой, но и выиграть у молодых и амбициозных новичков, которые увлеклись заигрыванием с дизайном и спортивностью».

За рулем 12/2012

RANGE ROVER АВТОМОБИЛИ | ПРЕЗЕНТАЦИЯ

ДЕНЬГИ – СИМВОЛ СВОБОДЫ

Такой циничный вывод сделал Максим Гомянин, оказавшись за рулем нового «Рейндж-Ровера» в Марокко. А заодно понял цену слова «вседорожник». Фото автора и «Рейндж-Ровер».

аш водитель-британец проводил взглядом служителя закона, стоявшего на трассе. «Работать полицейским в этой стране очень выгодно. Вчера на пустой дороге я проехал знак «Движение без остановки запрещено» километрах на десяти в час, – так он остановил и оштрафовал на 70 евро!». «От чего зависит сумма штрафа?» – интересуюсь я. «От многого. Скажем, от крутизны автомобиля». Всё как у нас. Континенты и расы иные, а нравы схожи. На марокканских дорогах пятиметровый «Рейндж» – как нечто из другого мира. Статный и статусный. Незамеченным не проедешь. Четвертое поколение вседорожника чем-то напомнило Джеймса Бонда из последнего фильма. За прекрасными

За рулем 12/2012

манерами, внешней сдержанностью и элегантностью скрывается машина с серьезным потенциалом. Сажусь в салон, и доводчик аккуратно закрывает за мной дверь, запирается замок. Сиденья с двойной прострочкой снабжены функцией массажа, а в топовых версиях их обтягивают кожей Semi-Aniline, которую обрабатывают вручную. Можно выбрать из 17 расцветок отделки интерьера и 38 цветов кузова. Кстати, у Дэниела Крейга только для вступительной сцены в «Координатах «Скайфолл» было 85 костюмов от Тома Форда. Сзади показалось чуть менее комфортно. Разработчики сказали, что по сравнению с предшественником пространство для ног увеличено на 120 мм, а в районе коленей

прибавило 50 мм. Если честно, особой разницы не почувствовал. Хотя здесь есть все, чтобы сидеть вольготно: электрорегулировки кресел, свой блок климата, широкий подлокотник. И на машине, за которую просят четыре миллиона рублей, – в реку?! В той же бондиане асфальт улиц Стамбула, где шли съемки, поливали кока-колой, чтобы сцепление покрышек с дорогой было лучше. У нас же – асфальтовая резина! Нажатием кнопки поднимаю автомобиль и съезжаю вниз. Хитрая конструкция системы впуска «Рейнджа» не дает ему хлебнуть воды. Воздух, поступая через прорези в моторном отсеке, проходит между верхней и нижней панелями капота, а затем, через специальный шноркель, который назвали «Королева Мария»

(Queen Mary), – видимо, в честь труб этого океанского лайнера, – попадает во впускной коллектор. Броды глубиной до 900 мм машине не помеха. Электроника сама решает, когда блокировать и разблокировать межосевой и задний (опция) дифференциалы. У меня как у водителя лишь наблюдательные функции – смотрю по сторонам и жму на газ. Когда 20-дюймовые колеса переваливают через большие камни, толчки на руль не передаются. Будто по подмосковной грунтовке еду, а не по руслу горной реки! Из воды на асфальт. Дизельный V6 легко подхватывает машину, – и не скажешь, что самый маломощный в гамме. Восьмиступенчатый автомат ZF в «драйве» быстро переходит на экологичные повышенные передачи. Но переключений не чувствую. Вообще внутри, как в собственной квартире. Тихо и комфортно. Вот только колеса я поставил бы 19-дюймовые, на «двадцатых» жестковато. На узких марокканских дорогах «Рейндж» давит встречных статусом. Они заранее съезжают на обочину.

Клавиш на центральной панели стало вполовину меньше, что добавило салону лаконичности. Дизайн по-британски сдержан, здесь главенствуют простые линии. Можно выбрать классический вариант отделки деревянным шпоном или модерновый – под карбон. Кроме привычных сведений на 12,3-дюймовый экран панели приборов выводятся офроудные данные: в какую сторону повернуты колеса, как стоят передняя и задняя оси, заблокированы ли межосевой и задний дифференциалы.

Большой шайбой (она выдвигается) выбирают режим коробки передач. Той, что поменьше, – настройки системы «террейн риспонс 2». Утопил шайбу в панель, и машина адаптируется к условиям движения автоматически.

КРЫЛАТАЯ ОСНОВА По сравнению с предыдущей моделью новый «Рейндж» стал легче на 420 кг. Из них 300 кг позволил скинуть алюминиевый каркас кузова, его навесные детали и элементы подвески; свою роль сыграл и SMC-пластик двери багажника. Еще 120 кг – на счету нового шестицилиндрового турбодизеля, который модель получила впервые. Алюминиевый кузов «Рейндж-Ровера» состоит из 270 деталей, стальных элементов не более двух сотен. При сборке используют заклепки 17 видов (всего заклепок около 3000 штук), специальный клей-герметик, есть и небольшой процент сварочных работ. Как и у «Ягуара F-Тип», подрамники, поворотные кулаки, рычаги сделаны из «крылатого» металла. В разработку технологии создания алюминиевого кузова (она ляжет в основу всех будущих моделей бренда) инвестировали 1 млрд. фунтов стерлингов.

Спинки задних сидений седоки настраивают под себя электрорегулировками. Есть своя система климат-контроля. Не заскучать в дальней дороге поможет аудиосистема Meridian с 29 динамиками. За рулем 12/2012

| ПРЕЗЕНТАЦИЯ RANGE ROVER ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ Модель

Под капотом установлены своеобразные шноркели, не позволяющие залить мотор при преодолении брода. Но горловину бачка стеклоомывателя расположили слишком близко к правому воздуховоду. Если нужно долить жидкости в ветреную погоду, а воронки нет, часть омывайки может попасть в воздуховод. Уступаю лишь повозке, в которую запряжен тощий осел. Ему все равно. Пересаживаюсь в автомобиль с более мощным дизельным V8 – и в горы. На перевале машина снова заставляет почувствовать себя лишь наблюдателем. Я работаю двумя педалями и рулем, а регулирование дорожного просвета, выбор режима движения – все это делает система «террейн риспонс 2». Теперь автоматически. Высшая точка перевала – 2700 м. Машина без труда взбирается на нее. Только внизу обратил внимание, что бак практически полный. Ели-то мы всего 11 л на 100 км.

Новый «Рейндж-Ровер» позволил увидеть Марокко в разных лицах. Его сельскую бедность и шикарные пятизвездочные отели. И я подумал, что деньги могут быть не только злом, они дают и возможность развиваться, путешествовать, помогать. Машина отнюдь не дешевая, но грамотный человек не будет использовать ее как «понтовоз». Для него это инструмент, который даст возможность чуть лучше узнать окружающий мир. Жаль, что у меня нет денег, чтобы купить себе такую машину.

Такая дорога в Марокко считается двухполосной. Для того чтобы разъехаться, обоим водителям нужно съезжать на обочину.

ПЯТИМЕТРОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ С СОЛИДНОЙ ВНЕШНОСТЬЮ ЧУВСТВУЕТ СЕБЯ ВНЕ ДОРОГ ПОРОЙ ЛУЧШЕ, ЧЕМ НА АСФАЛЬТЕ. 48

За рулем 12/2012

Range Rover 3.0 4.4 5.0

ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ширина/высота/база 4999/2073/1835/2922 колея спереди/сзади 1690/1683 Объем багажника, л 909 Радиус поворота, м 6,1 Угол въезда: стандартный/ 24,6/29,6 вседорожный режим, град. Угол съезда: стандартный/ 24,6/29,6 вседорожный режим, град. Снаряженная/полная 2160/ н.д./ 2330/ масса, кг 3000 3000 н.д. Время разгона 0–100 км/ч, с 7,9 6,9 5,4 Макс. скорость, км/ч 209 217 225 Топливо/запас топлива, л ДТ/85 ДТ/105 А95/105 Расход топлива: 8,5/7,0/ 11,5/7,6/ 20,6/9,9/ городской/загородный/ 7,5 8,7 13,8 смешанный цикл, л/100 км бензиДВИГАТЕЛЬ дизельный новый Расположение спереди продольно Конфигурация/ V6/24 V8/32 число клапанов Рабочий объем, смз 2993 4367 4999,7 Мощность, кВт/л.с. 190/258 250/339 375/510 при об/мин 4000 3500 6000– 6500 Крутящий момент, Н.м 600 700 625 при об/мин 2000 1750– 2500– 3000 5500 ТРАНСМИССИЯ Тип полноприводная Коробка передач А8 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ на двойных поперечных Подвеска: спереди/сзади рычагах/многорычажная Тормоза: передние и задние дисковые вентилируемые Размер шин 255/55R20

ИЗМЕНЕНИЕ РАЗМЕРОВ ЧЕТЫРЕХ ПОКОЛЕНИЙ RANGE ROVER, мм

В ДЕЛЕ SMART FORTWO АВТОМОБИЛИ | ИСПЫТАНО

НА «СМАРТ»! ВНИМАНИЕ! МАРШ!

Серийный «Смарт-ФоТу» продемонстрировали на мотор-шоу во Франкфурте осенью 1997 года. Начать его официальные продажи в России решились спустя 15 лет. Что же нам предлагают – удобный сити-кар или непрактичную дорогую игрушку? Михаил Кулешов выкатил «тележку» на дорогу. Фото Георгия Садкова.

За рулем 12/2012

аша первая встреча состоялась два с половиной года назад. Это был дизельный «Смарт» моего знакомого, купленный подержанным всего за 250 000 рублей. В то время маленькая машина с незаурядной внешностью и расходом в 5 л на сотню будоражила мое сознание так, что я подумывал о такой же. А что, больше одного пассажира перевожу крайне редко, в аэропорт с большими чемоданами обычно отвозят друзья, а для шкафа или стиральной машины всегда можно заказать доставку. Получается, ничем не жертвую. Плюс ко всему одолевало юношеское желание выделяться. Со «Смартом», однако, не сложилось. Стоило поездить на той машине по городу и ощутить все прелести роботизированной коробки, как желание пополнить ряды счастливых владельцев улетучилось. Что же получит владелец «официального» «ФоТу»? Бензиновый литровый атмосферник в 71 силу, роботизированную коробку передач, систему стабилизации и две подушки безопасности, кондиционер и электроприводы стекол и зеркал, а также подогрев передних кресел, датчик дождя и штатную аудиосистему. Цена – 710 000 рублей в комплектации «Пэшн». Недешево за двухместную машину со скромным списком оборудования.

ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ ПРОСТРАНСТВО

Расположенный на саабовский манер замок зажигания с непривычки ищешь с полминуты, но это едва ли не единственная особенность, требующая привыкания. Несмотря на то что эргономисты работали с объемом, заданным мизерными габаритами машины, интерьер «Смарта» вполне дружелюбен. За рулем удобно, хотя кресло двигается лишь по длине, а рулевая колонка намертво приколочена к панели приборов. Оценил удобство посадки и рослый коллега, но, как и я, отметил: в дальней дороге не хватает поясничной поддержки. За рулем 12/2012

В ДЕЛЕ | ИСПЫТАНО SMART FORTWO

Красная тканевая отделка оживляет и без того стильный интерьер. Покуда едешь от дома до работы, кресла кажутся удобными, однако в продолжительных поездках начинает болеть поясница.

Перед глазами водителя лишь самая необходимая информация. Отсеков для мелких вещей в салоне достаточно, а вот выдвижной пепельнице внизу панели я предпочел бы подстаканник.

автомата! Как и любой другой покупатель, отдающий за машину крупную сумму, я волей-неволей оцениваю удобство езды с ним. Роботизированная коробка «Смарта» – это неудобно! Задержки при переключениях особенно раздражают, когда в городском трафике пытаешься быстро перестроиться. Даже если выберете ручной режим с подрулевыми лепестками, придется приноровиться, чтобы получалось плавно переключаться под сброс газа. Впрочем, трансмиссия ничем не уступает бюджетным роботам других марок, а то и превосходит их в логике переключений и удобстве использования. Но если, скажем, 107-му «Пежо» за его 450 000 рублей подобное поведение еще можно простить, то с авто за 700 000 спрос другой. Причем альтернативы в виде механики, автомата или вариатора для «Смарта», к сожалению, не предусмотрено. Литровый мотор хорош! И в городе, и на трассе запаса тяги хватает для бодрых ускорений с любой скорости, а красивый и сочный звук на верхах позволяет забыть, что сидишь в крохотной микролитражке. Свои паспортные 13,7 секунды разгона до сотни «ФоТу», думаю, выдаст. Представляю, как может выстрелить 84-сильный наддувный «Смарт», не говоря уже о недоступной нам версии «Брабус»!

ПИЩА ДЛЯ УМА Яркая передняя панель с красными тканевыми вставками и маленькими кругляшами тахометра и стрелочных часов под стать внешнему облику авто. Жаль, что ее пластик вызывающе демократичен, а солнцезащитные козырьки лишены зеркал, – женская половина водителей будет разочарована. Казалось бы, сущая мелочь, однако от имиджевого сити-кара, нацеленного на премиум-сегмент, не ждешь подобной скупости. Разместить вещи в салоне можно в специальных сетках за креслами. Для мобильного телефона, документов и прочей мелочовки – углубления на панели и сетки

За рулем 12/2012

в дверях, маленький дополнительный бардачок под простенькой аудиосистемой, а также бардачок основной, вместительный. В его торце создатели автомобиля расположили разъемы USB и AUX, а вот от возможности проигрывания компакт-дисков нас оградили. Главное достоинство – 220-литровый багажник, в который влезает даже огромный дорожный чемодан, сопоставимый, на первый взгляд, с размерами самого «Смарта»!

МАЛ КЛОП, ДА ЖГУЧ

Ну не могу я оценить, насколько робот экологичнее и дешевле обычного

Сити-кар «Тойота-iQ» (ЗР, 2009, № 10) появился на свет в 2009 году и с ходу едва не стал европейским автомобилем года – 2010, совсем немного уступив хэтчбеку «Фольксваген-Поло». В том же году решили начать официальные продажи машины в России, однако в силу немалой цены и, как следствие, слабого спроса их быстро свернули. А до чего же интересный был бы конкурент! «Тойота-iQ» вплотную подбирается к «Смарту» по габаритам (длина 2985 мм, ширина 1680 мм) и построена по схожей идеологии. Даже намек на умственные способности в названии модели воспринимался как некий вызов, ведь smart в переводе с английского – «умник».

| ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Smart Fortwo Coupe Размеры: длина×ширина×высота, мм 2695×1559×1565 Колесная база, мм 1867 Колея спереди/сзади, мм 1283/1385 Объем багажника, л 220 Снаряженная/полная масса, кг 750/1020 Максимальная скорость, км/ч 145 Разгон 0–100 км/ч, с 13,7 Топливо/запас топлива, л А95/33 Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл, л/100 км 4,5/3,9/4,2 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1,0 л, 52 кВт/71 л.с. при 5800 об/мин, 92 Н·м при 2800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: заднеприводная; 5-ступенчатый робот.

Помимо селектора роботизированной коробки на центральном туннеле расположили замок зажигания и кнопку, отключающую «старт-стоп».

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – «МакФерсон»/полузависимая, «Де Дион»; рулевое управление – реечное с электроусилителем; тормоза – дисковые/барабанные; шины – 155/60R15 спереди и 175/55R15 сзади. КОМПЛЕКТАЦИЯ: Passion. ЦЕНА: 710 000 руб. Уникальное сочетание сверхмалых габаритов и достойного комфорта для двоих с их багажом, тяговитый двигатель, неплохая управляемость, яркий стиль.

Откидной борт – с двойным дном! Конструкцией задней двери «Смарт» напоминает кроссоверы. Возможности багажника, если учесть габариты машины, впечатляют.

Задумчивый робот, недостаточно энергоемкая подвеска, спорная цена.

крупные ямы нередко приводят к пробоям подвески. Поэтому в дальний пробег на «Смарте» я бы не пустился, ведь в машине еще и запаски нет.

СМАРТОВЫЙ КАПИТАЛ

Досадно, что, в отличие от дизельного двигателя объемом с бутылку шампанского – того, что на «Смарте» моего друга, литровый бензиновый агрегат, по моим прикидкам, потребляет в городе наглые 9 л – в два раза больше! За городом мне удался результат лучше – 4,5 л. Это ближе к паспортным данным. Шасси для машины с двухметровой колесной

За рулем 12/2012

базой – достойное. «Малыш» уверенно стоит на дуге и практически не переставляется на мелких неровностях. В меру тяжелый и информативный руль, минимальные крены и приемлемая на хороших дорогах плавность хода только подчеркивают высокий уровень инженерной проработки. Но машина, конечно, весьма требовательна к качеству дорожного полотна: даже не очень

Назвать прямых конкурентов «СмартаФоТу» непросто: если рассматривать маленькие имиджевые машины с заявкой на премиум, в той же ценовой категории на ум приходят лишь «МиниУан» (768 000 рублей) и «Фиат-500» (от 552 000). В активе первого – возможность заказать нормальную гидромеханику (плюс 70 400), второй поставляют с механической трансмиссией или роботом. В качестве бонуса у обоих – второй ряд сидений (правда, условных). Только вряд ли все это скольконибудь интересно желающим приобрести именно «Смарт». Возжелавших эту игрушку не остановит ни своенравный робот, ни тряская на ямах подвеска, ни даже отсутствие в топовой версии такой привычной в наши дни подстраховки, как боковые подушки. Не испугает и стартовая цена в 640 000 рублей. И я их понимаю. Ведь, несмотря на все особенности, «ФоТу» неплохо приспособлен к городской жизни. А самое главное – он чертовски прикольный!

MAZDA6 АВТОМОБИЛИ | ПРЕЗЕНТАЦИЯ

СИЛЫ НЕБЕСНЫЕ Третье поколение «Мазды-6» на подходе – продажи в России стартуют к Новому году. Михаил Гзовский оценил технику в статике и на ходу во время первого европейского тест-драйва.

е первый раз «Мазда» удивляет незнакомыми словечками. Только мы привыкли к великому и ужасному Zoom Zoom, как появились новые лингвистические загадки. Например, за словом KODO (расшифровывают его так: «душа движения») скрывается теперешний взгляд фирмы на дизайн. Главный художник «Мазды» Акира Таматани поведал о стремлении придать внешности «шестерки» максимум динамичности: «Посмотрите, она похожа на спринтера, замершего на старте в ожидании выстрела: задние колеса – ноги, накачанные передние крылья – плечи». То ли господин Таматани обладает даром убеждения, то ли я излишне

За рулем 12/2012

впечатлителен, но «шестерка» и вправду показалась чертовски привлекательной. Причем радует глаз и универсал, который до России, увы, не доедет, по крайней мере на первых порах.

КАВАЛЕРИЙСКАЯ АТАКА

Прыгаю за руль и чувствую jinba ittai! Что-что? Так японцы называют единение всадника с лошадью. Отличное сиденье с 260-миллиметровым диапазоном продольной регулировки и 50-миллиметровым перемещением по высоте, удобный руль с хорошими интервалами регулировок в двух плоскостях – лошадью всадник доволен. Да и визуально-тактильные ощущения приятные: панель соткана из мягкой

MAZDA6 – ИСТИННАЯ КРАСОТКА. С ВОЗРАСТОМ ПРОДОЛЖАЕТ ПРИТЯГИВАТЬ ВЗГЛЯДЫ, НО ЕЩЕ И ИНТРИГУЕТ ИНТЕЛЛЕКТОМ. пластмассы; красной нитью в моем экземпляре прострочены сиденья и подлокотники; кнопок, как и положено современному автомобилю, минимум. Ярко-красная подсветка кнопок и шкал ушла в прошлое, на смену ей – лунно-белая, не столь утомительная для глаз. Всю «музыку», навигацию и другие дополнительные

функции регулирую с помощью шайбы-контроллера на туннеле. Пассажир с заднего места приятно удивился увеличенному пространству для ног, классно спрофилированному дивану с длинной подушкой (+ 20 мм) и высокой (+ 36 мм) спинкой. «Шестерка» едва ли не самая «протяженная» в классе (4865 мм), и колесная база растянулась до щедрых 2830 мм. Мне показалось, что по сравнению с уходящей моделью новая стала не только заметно просторнее, но и как-то уютнее, домашнее. Как нередко случается на европейских презентациях, подавляющее большинство машин на стоянке дизельные. Ничего не поделаешь, первые

Место водителя скроено великолепно: нигде не жмет и не давит, не требует привыкания.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Пространства для ног задних пассажиров заметно больше, чем в предшественнице, да и форма дивана удачнее.

Модель

километры я проехал на 150-сильной версии. Тронулся – и почти сразу пожалел, что дизельные машины не везут в Россию, ведь SKYACTIV здесь представлен как нельзя лучше! «Мазда» старается снизить расход топлива на 30%. Первые элементы SKYACTIV и KODO мы увидели на кроссовере СХ-5, и вот – новый виток развития. Дизель тяговит: благодаря двойному наддуву он выдает максимальные 380 Н.м уже при 2000 об/мин. И, что еще важнее, отзывчив: прикоснешься к педали газа – и моментальный подхват. Паспортный разгон до сотни за 7,8 с не кажется приукрашенным, а бортовой компьютер выводит на дисплее приятные глазу и кошельку

ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ширина/высота/база колея спереди/сзади Объем багажника, л Снаряженная масса, кг Время разгона 0–100 км/ч, с Макс. скорость, км/ч Топливо/запас топлива, л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл, л/100 км ДВИГАТЕЛЬ Расположение Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем, смз Мощность, кВт/л.с. при об/мин Крутящий момент, Н.м при об/мин ТРАНСМИССИЯ Тип Коробка передач ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Mazda6 2.0

2.5

4870/1840/1450/2830 1585/1575 489 1310 1375 9,6 7,9 206 220 А95/62 7,2/4,7/5,6

8,6/5,1/6,4

бензиновый спереди поперечно Р4/16 1998 107/145 6000 210 4000

2488 141/192 5700 256 3250

переднеприводная M6 A6

Подвеска: спереди/сзади

«Мак-Ферсон»/независимая многорычажная

Рулевое управление

реечное с электроусилителем дисковые вентилируемые/ дисковые 225/55R17 (225/45R19)

Тормоза: передние/задние Размер шин

За рулем 12/2012

| ПРЕЗЕНТАЦИЯ MAZDA6

Кнопки вспомогательных систем, в том числе контроля полосы и слепых зон, освещения поворотов, выключения двигателя на холостом ходу.

В правом колодце в комбинации приборов среди прочего – индикация работы системы i-ELOOP.

Интерьер практически точно копирует «Мазду СХ-5». Придраться можно разве что к немного старомодному монитору. Новый 6-ступенчатый автомат покорил хорошим пониманием водителя, быстрыми и мягкими переключениями. Контроллер на туннеле – давно не открытие в автомобильной электронике. Маздовский вариант прост и приятен в управлении. 3,9 л/100 км в смешанном цикле. Как выяснилось из разговора с инженерами, быстрая реакция на педаль не побочный положительный эффект, а главная задача, которую, по-моему, успешно решили. Для «шестерки» предлагают две коробки передач. Первым делом оценил 6-ступенчатую механику. Коробки «Мазды» никогда не были эталоном, но приятная мягкость и легкость отличала их всегда. Теперь к этому добавились четкость фиксации и короткоходность. Коробка легче прежней при сохраненных параметрах передачи крутящего момента, надежности, ресурса. Есть в машине система i-stop, заставляющая мотор замереть у светофора. Причем электроника выбирает момент таким образом, чтобы поршни находились в оптимальной для легкого старта позиции. Но сочетание дизеля

За рулем 12/2012

и i-stop показалось неидеальным: уж больно заметно вздрагивает машина при пуске. Кстати, взбадривается дизель за 0,4 с, бензиновые агрегаты быстрее на 0,05 с.

ТИШЕ, МЯГЧЕ, БЫСТРЕЕ

Покатавшись на дизельном авто по живописным парижским пригородам, вернулся на базу как раз ради бензиновой «машки» и не без труда вырвал ключи от экземпляра с 2-литровым мотором у немецких коллег. Признаться, откровений я не ждал – и был неправ! Скромные (на фоне 2,5 л и 192 л.с.) 145 сил везут седан весьма охотно. Здесь также производит хорошее впечатление ответная реакция на открытие дросселя, да и новый 6-ступенчатый автомат явно настраивали на активную езду. И про экономию, конечно, не забыли.

Поэтому при размеренном движении автомат не торопится переключаться вниз, придавая езде этакую беззаботность. Но стоит продавить заметную ступеньку кик-дауна, как коробка оперативно спрыгнет на несколько ступеней и приятный, ненавязчивый баритон наполнит салон. Отныне у водителя есть возможность переключать передачи подрулевыми лепестками, причем в ручном режиме коробка сама не переходит на повышенную передачу, а мотор «повисает» на деликатном ограничителе. По уверению производителя, новый автомат экономичнее вариатора на высоких скоростях (проверить сложно), а мягкость троганья выше, чем у роботизированных коробок с двумя сцеплениями (готов подписаться).

| ПРЕЗЕНТАЦИЯ MAZDA6 ТЕРМОДИНАМИКА «МАЗДЫ»

Продавать «шестерку» в России начнут в декабре, в первое время будет доступна только 2-литровая версия. Цены на нее стартуют с отметки 925 000 и финишируют на 1 341 000 рублей. Но, как говорится, не только двигателями и трансмиссиями жив SKYACTIV. Технофилософия присутствует и в кузове, и в ходовой части. Значительное увеличение жесткости кузова и снижение его массы позволили помимо экономических и экологических соображений остаться верными духу «Мазды». Шасси охотно следует за рулевой рейкой с коротким передаточным отношением 14,2:1, что позволяет быстро менять траекторию, не перехватывая руль. Увеличением кастора (угол продольного наклона оси поворота колеса) достигнута и лучшая устойчивость на высоких скоростях, в чем я тоже убедился на автобане. На сельских дорожках удалось проверить еще одно утверждение: нам обещали не только сохранить хорошую управляемость, но и придать «шестерке» больше комфорта. И не обманули: седан идет заметно

Приедет ли к нам универсальная «Мазда-6», пока не решено. А жаль, очень стильный автомобиль с 1663-литровым багажником (при сложенных сиденьях).

За рулем 12/2012

Заявленный объем багажника 489 л – чуть меньше, чем у предыдущей версии. Этот показатель будет еще скромнее, если место докатки займет полноразмерная запаска. мягче, хотя по-прежнему собранно шлепает по заплаткам и стыкам полотна. Чуть заметнее стали крены, зато поменьше слышна каменная шрапнель, летящая в колесные арки.

СЛОВАРЬ ИНОСТРАННЫХ СЛОВ

Наибольшее впечатление на меня произвели не внешность и даже не прогресс в комфорте, а все эти технические решения, будто сошедшие с небес и еще недавно казавшиеся недостижимыми. Не ущемляя себя в ездовом темпе, я умудрился привезти на солидном 2-литровом седане с автоматом 7 л среднего расхода бензина на 100 км. Разгадка – в последней на сегодня языковой загадке: i-ELOOP. То есть intelligent energy loop, интеллектуальный круговорот энергии. Смысл в том, чтобы использовать пропадающую при торможении кинетическую энергию для питания аудиосистемы, климат-контроля, освещения и других потребителей. Для этого используют суперконденсатор, для зарядки которого требуется всего несколько секунд. Удивительно простое по сути и уместное инженерное решение. Пожалуй, не менее красивое, чем сама «Мазда-6» образца 2013 года.

«Мазда» предлагает пять вариантов двигателей: две версии 2,2-литрового дизельного (150 и 175 л.с.) и три варианта бензиновых – 2,0 л (145, 165 л.с.) и 2,5 л (192 л.с.) В России станут продавать лишь два бензиновых – мощностью 145 и 192 силы. Наиболее мощный мотор (на фото), как и другие в серии SKYACTIV, отличает в первую очередь необычная степень сжатия: 13:1, что заметно выше, нежели у традиционных бензиновых агрегатов. У 2-литрового бензинового этот показатель, кстати, еще выше – 14:1. Такое решение позволяет заметно поднять крутящий момент на низких и средних оборотах, а также снизить расход топлива. Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения S-VT и удлиненным выпускным коллектором для предотвращения детонации и снижения вибраций, а также устройством i-stop, глушащим его на светофорах. «Мазда» не первый раз удивляет своими двигателями. Вспомним наддувный V6, работающий по циклу Миллера, который ставили на модель «Кседос 9»: при объеме 2,3 л он выдавал 213 л.с. и 290 Н·м момента, расходуя в городе всего 11,8 л бензина. Неплохой результат, особенно для середины 1990-х. В настоящее время цикл Миллера применен еще в одном двигателе – 1,3-литровом атмосферном на «Мазде-2»: он экономичнее аналогов с традиционным циклом Отто. Еще один шедевр от «Мазды» – роторно-поршневой, более известный как двигатель Ванкеля. Двухкамерный, чрезвычайно компактный мотор объемом 1,3 л ставили на заднеприводное купе RX-8 с 2003 по 2011 год, когда модель сняли с производства. «Ренезис» развивал от 192 до 231 л.с.

KIA SORENTO АВТОМОБИЛИ | ПРЕЗЕНТАЦИЯ

ТРУДНО УГОДИТЬ ВСЕМ

Предлагая нам новый «Соренто», компания возлагает большие надежды на дизельную версию с автоматом. Именно с ней познакомился Михаил Кулешов. Фото автора.

вропейцы смотрят на новый «Соренто» с нескрываемым удивлением, ведь даже в довольно богатом районе побережья Коста-Дорада близ Барселоны подобные автомобили – большая редкость. «Зачем? – всем своим видом вопрошают испанцы, поглядывая из неновых «меганов» и «ибиц» на вседорожник. – Для чего нужна машина, которая с трудом умещается в полосе и стоит чертову кучу денег?» Огромный «Киа» действительно выглядит здесь инородно, но ведь и адресован он не Европе. Направленность автомобиля на Штаты с ходу выдает непривычный «ножник» стояночного тормоза и немалого диаметра штурвал, однако в компании уверены: этот кроссовер способен угодить всем. Нам тоже? И новый ли он? Представители компании отвечают категоричным «да!». Машину строили на совершенно новой платформе,

с измененной силовой структурой пола и лонжеронов (в результате жесткость кузова на кручение выросла на 18%). Подвески подвергли значительным изменениям, установили адаптивные амортизаторы и новые сайлент-блоки, поработали над шумоизоляцией туннеля кузова и двигателя. Звучит неплохо. Однако размерами автомобиль точь-в-точь повторяет предшественника, а внешние изменения тянут скорее на глубокий рестайлинг. Спереди – новый бампер, решетка и оптика, сзади – крышка багажника, бампер и фонари. Впрочем, большего и не требовалось: кроссовер стал выглядеть моложе. В отделке интерьера – более дорогие пластики, дизайн центральной консоли свежий. Даже в средних комплектациях ее украсит цветной 4,3-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы

с «блютусом», поддержкой голосовых команд и кнопками управления на руле, а в топовых версиях диагональ экрана вырастет до 8 дюймов. Такое устройство помимо прочего предложит удобную навигацию. В передних креслах «Соренто» электроприводы с памятью и вентиляция. Задний ряд обогреваемый. Есть система автоматической парковки. «Киа» с таким набором опций метит в премиальный сегмент (по крайней мере, в статике). Линейка двигателей осталась прежней. Покупателю предлагают выбрать между 176-сильным бензиновым атмосферником объемом 2,4 л и 2,2-литровым наддувным дизелем мощностью 197 л.с. Коробки передач – 6-ступенчатая механика или автомат. Привод – полный или передний. По словам представителей российского отделения «Киа», каждый

НОВЫЙ SORENTO СТАНЕТ ОТЛИЧНЫМ ВЫБОРОМ ДЛЯ ТЕХ, КОМУ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ СВОЙСТВА ВАЖНЕЕ НАДПИСИ НА ЭМБЛЕМЕ.

Двухэтажные противотуманки с поворотной секцией – еще одна отличительная черта нового «Соренто».

За рулем 12/2012

| ПРЕЗЕНТАЦИЯ KIA SORENTO ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ Модель

Kia Sorento 2.4 MPI 2.2d

ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ширина/высота/база 4685/1885/1735/2700 колея спереди/сзади 1623/1618 Объем багажника (VDA), л 1047/258* Снаряженная/полная 1675/2510 1801/2510 масса, кг Время разгона 0–100 км/ч, с 11,0 9,9 Макс. скорость, км/ч 190 Топливо/запас топлива, л А95/70 ДТ/70 Расход топлива: 8,8 6,7 смешанный цикл, л/100 км ДВИГАТЕЛЬ бензиновый дизельный Расположение спереди поперечно Конфигурация/ Р4/16 число клапанов з Рабочий объем, см 2359 2199 Степень сжатия 10,5 16,0 Мощность, кВт/л.с. 129/176 145/197 при об/мин 6000 3800 Крутящий момент, Н.м 226 430 при об/мин 3750 1800–2500 ТРАНСМИССИЯ Тип полноприводная Коробка передач М6 А6 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ «Мак-Ферсон»/ Подвеска: спереди/сзади многорычажная Рулевое управление реечное с электроусилителем дисковые вентилируемые/ Тормоза: передние/задние дисковые Размер шин 235/65/R17 235/55/R19 *Позади второго ряда до крыши/позади третьего ряда до крыши.

четвертый проданный на нашем рынке «Соренто» – с дизелем. И почти все покупатели выбирают автомат (независимо от типа мотора). Я их понимаю. Дизель и автомат работают слаженно, обеспечивая приличную тягу и динамику. С замечаниями некоторых коллег насчет нехватки крутящего момента на низах – не согласен. Не стоит ждать от кроссовера динамики суперкара. И уж тем более не резон забывать о возможностях шасси. Они у «Соренто» небезграничные – даже при небольшом переборе скорости в крутом повороте машина соскальзывает передней осью наружу. Но дальше разумных пределов зайти не позволит: сработает система стабилизации. В целом поведение понравилось – в меру азартно и не слишком жестко. Отличный баланс. На пресс-конференции президент «Киа Моторс Рус» Ким Сонг Хван намекнул на будущую цену: «Новый «Соренто» станет дороже предшественника лишь на стоимость ранее недоступных опций». С одной стороны, вполне разумно: если нравится премиум, извольте платить за красивую жизнь. С другой – это означает,

За рулем 12/2012

Материалы отделки хороши не только визуально, но и на ощупь, однако пластик в основном жесткий. Архаичный блок часов над навигацией давно пора заменить более современным.

Панель приборов «супервижн» очень красива. Места сзади вполне хватит и для троих. Отделка коричневой кожей на нашем рынке недоступна. Кресла третьего ряда в сложенном виде образуют ровный пол вместительного багажника. На «галерке» усядется и взрослый. что цена машины в комплектации «Престиж» приблизится к отметке в 1,7 млн., а минимальная стоимость «механического» переднеприводного «Классика» – почти 1,1 млн. руб. За эти деньги можно рассматривать не только названных представителями «Киа» конкурентов: «Ниссан Х-Трейл» и «Мицубиси-Аутлендер», но и «ЛендРовер Фрилендер». Тягаться с такими соперниками нелегко.

«ЛАДА-ГРАНТА СПОРТ» АВТОМОБИЛИ | ЗНАКОМСТВО

ЧЕРНАЯ МОЛНИЯ На кольцевой трассе «Казань-Ринг» прошла первая презентация гражданской версии «Гранты Спорт». Пригласили только дилеров марки, но Сергею Мишину удалось затесаться в их ряды.

отоснимки «Гранты Спорт» появились в Интернете примерно год назад – президент АВТОВАЗа Игорь Комаров уже тогда тестировал ее в Москве. Однако информацию о характеристиках машины и сроках ее появления скрывали.

ДВОЕ ИЗ ЛАРЦА

Хорошая скорость начинается с тормозов, и «Гранта Спорт» эту истину подтверждает. Тормозные механизмы у нее те же самые, что и на «Калине Спорт»: спереди – 15-дюймовые вентилируемые, сзади – дисковые невентилируемые (передние от «Самары»). Размер шин тоже совпадает – 195/50R15, катки большие и тонкие. Но здесь присутствует антиблокировочная система, которой у предшественницы не было. Кастер (продольный наклон оси поворота) в передней подвеске, максимально возможный в рамках стандартной конструкции, обеспечил четкий

За рулем 12/2012

«ноль». У задних колес развал увеличен до плюс двух градусов (на градус больше, чем у конвейерной «Гранты»). За счет этого чуть расширилась колея задних колес. Точки крепления задней балки сместили назад. В итоге колесная база «Гранты Спорт» слегка (на 14 мм) увеличена по сравнению с базой обычной версии. Благодаря укороченным пружинам подвески машина стала ближе к земле на 40 мм. Амортизаторы снаружи выглядят как серийные, но отличаются от них характеристиками и наличием газового подпора. Изменения ходовой части позволили вписать широкие колеса в стандартные арки кузова. Поэтому и кузов остался прежним, без раздутых крыльев. Да и прочие отличия невелики: необычные бамперы, накладки на порогах и дефлектор на кромке багажника. В салоне выделяются передние сиденья спортивного типа, с красной ниткой в прострочке. На чехле коробки передач и руле такая же отделка.

Виктор Шаповалов, генеральный директор ООО «Лада МСТ» «Лада-Гранта Спорт» – автомобиль, который уже в начале следующего года можно будет купить и обслуживать у официальных дилеров АВТОВАЗа. В ближайшем будущем мы будем готовить более мощную версию – уже 140 л.с., без турбины, с подрамником силового агрегата. Все новинки, которые будут появляться на конвейерных машинах (антиблокировочная система следующего поколения, система динамической стабилизации и т. д.), обязательно придут на «Гранту Спорт». А «Приора» следующего поколения непременно обретет версию «Спорт».

Моторный отсек «Гранты Спорт» ничем не отличается от такового у серийной машины.

Внешние скоростные характеристики серийного мотора и доработанного. «Гранта Спорт» будет в максимальном исполнении, то есть с усилителем рулевого управления и кондиционером.

МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

Под капотом приоровский 16-клапанный мотор с небольшими доработками. Распредвалы с кулачками измененного профиля, сниженные сопротивления впуска и выпуска, перепрошитые «мозги» позволили поднять мощность до 120 л.с., а крутящий момент – до 140 Н.м. При этом до 3000 об/мин

характеристики мощности и момента, по утверждению создателей машины, остались прежние, изменения проявляются только на более высоких оборотах. Для того чтобы машина лучше ехала «снизу», главную пару коробки передач со стандартным рядом передаточных чисел укоротили до 4,3. Это позволило сократить время разгона до сотни до 9,5 с... и увеличить максимальную скорость. Теперь она равна 197 км/ч и достигается на пятой

передаче при такой главной паре, ставшей почти прямой, а не повышающей. А четвертая из прямой превратилась в промежуточную.

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

Понравились мощные тормоза, эффективно осаживающие машину, плотная, но вместе с тем комфортная подвеска (ям, колдобин и даже гребенки, коими изобилуют наши дороги, на спорттреке, конечно, не было). В ходовых поворотах машина практически

За рулем 12/2012

Юмото Мицуюки, вице-президент ООО «Йокохама Рус» Мы участвуем в проекте «Гранта Спорт» с момента появления первых автомобилей. Все гоночные машины в Кубке «ЛадаГранта» и в прошлом году, и в этом оснащались нашими шинами модели C.drive. Гражданская версия «Гранты Спорт» тоже будет комплектоваться такими шинами, пока японского или филиппинского производства. Вместе с тем прорабатываем вопрос поставки новых шин C.drive 2, изготовленных на нашем заводе в России.

не кренится, хорошо цепляется даже за мокрый асфальт. Мотор скорее верховой, чем тяговитый, что не совсем удобно в повседневной эксплуатации. Показалось, что снизу он тянет даже чуть хуже, чем стандартный приоровский. Но чем выше обороты, тем интенсивнее разгон. Довольно ровный во всем диапазоне оборотов, без явных провалов и подхватов. Машина продолжает набирать скорость вплоть до 6000 об/мин. В целом впечатление от плотно сбитой «тележки» неплохое. На мой взгляд, шины «КонтинентальКонтиПремиумКонтакт 2» или «КонтиПремиумКонтакт 5», «Нокиан-Хакка Грин» либо «Пирелли-P1 Чинтурато» добавили бы машине остроты

За рулем 12/2012

Сенсорный экран мультимедийной системы. Такой вот-вот появится на люксовых «грантах». Задние дисковые тормоза на этой машине отнюдь не необходимость, а имиджевый элемент.

«Ладу-Гранта Спорт» будут собирать на напольном конвейере фирмы «Лада МСТ» (дочернее предприятие АВТОВАЗа) из поступивших с головного завода машинокомплектов. Расчетная скорость сборки – 10 машин в смену. При двухсменном режиме работы здесь ежегодно можно делать до 5000 автомобилей.

Отверстие на кронштейне оси задней балки смещено назад. За счет этого база автомобиля пусть ненамного, но увеличилась.

«Затылки» гаек с колпачками выглядят точно так же, как головки болтов. А жаль – шпильки круче!

в реакциях. Но из ворот фирмы «Лада МСТ» эта машина будет выходить только на шинах «Иокогама». Ложка дегтя – невнятный механизм переключения передач, типичный для переднеприводных автовазовских моделей. Но это не всё: еще и сам рычаг елозит вперед-назад, когда нажимаешь на педаль газа и отпускаешь ее. Для заряженной машины подобное неприемлемо. Специалисты компании «Лада МСТ» согласились с моим замечанием и пояснили: «Вот-вот на «грантах» появится тросовый привод переключения передач. Его и будем ставить на все товарные машины версии «Спорт» (с 15 октября с.г. все «калины» и «гранты» оснащают тросовым

приводом коробки передач. – Прим. автора). А эту считаем прототипом».

НА ОБРАТНОМ ПУТИ

Дорогу под Димитровградом нам перегородили стритрейсеры. Хлынувший дождь заставил приземистые «самары», «десятки» и «приоры» с рычащими моторами прижаться к обочине. Пришлось продираться сквозь строй автомобилей. В какой-то момент захотелось, чтобы эти ребята остановили мою машину и начали расспрашивать, когда и почем можно будет купить заряженную «Гранту». Но где им догадаться, сколько интересного я готов был поведать! Поделюсь с вами: рекомендованная цена «Гранты Спорт» у дилеров – 418 000 рублей.

CHEVROLET TRAILBLAZER АВТОМОБИЛИ | ПРЕЗЕНТАЦИЯ

АПАРТЕИД Как любят часто повторять в иных автомобильных изданиях, от прежнего «Трейлблейзера» здесь осталось только имя. И вдобавок теперь это вовсе не американский автомобиль. Дмитрий Федоров проверил новинку на дорогах и бездорожье Южной Африки. Фото автора. ПОБЕГ ИЗ АМЕРИКИ

Ладно-ладно, не буду томить и сразу скажу, что отныне «Трейлблейзер» – это автомобиль для развивающихся стран третьего мира. Разработанный бразильским филиалом «Дженерал моторс» и выпускающийся на таиландском заводе концерна. Ни разу ни на одном представлении автомобиля я не видел сразу столько представителей автомобильной прессы с темным цветом кожи. Ведь помимо России, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Южной

За рулем 12/2012

Америки «Трейлблейзер» теперь будут продавать и в тех странах, которые в пресс-релизе политкорректно именуются «тропической Африкой». А там простейший вседорожник на отдельной раме, с зависимой подвеской задних колес всегда в цене – его очень просто разобрать на запчасти после угона или использовать в качестве передвижной огневой точки в случае очередной парламентской проблемы. Возможно, с течением времени новинка появится и в США, но пока

в руководстве концерна говорят об этом с большой осторожностью. Хотя размерами новое поколение не слишком сильно отличается от прежнего, американского «Трейлблейзера». Лишь чутьчуть короче колесная база, немного у´же кузов – но общее впечатление от модели совсем другое. Она теперь – иллюстрация апартеида, разделения модельной линейки «Дженерал моторс» на машины для развитых стран и для всего прочего мира. Я даже не говорю об отделке, хорошо подходящей для того, чтобы чистить ее от грязи. В первую очередь забудьте про возможность получить мотор V8 – там, где теперь будет продаваться «Трейлблейзер», прожорливые машины не в чести. В лучшем случае, если вы живете в арабских странах или России, можете надеяться на машину с 3,6-литровой бензиновой «шестеркой» мощностью 240 сил. Звучит впечатляюще, но на самом деле ничего особенного – безвольный характер и заметно меньший крутящий момент, чем у 2,8-литрового турбодизеля, развивающего 180 сил. На бездорожье сразу видно, моментом какого двигателя пользоваться удобнее, – здесь все плюсы в сторону дизельной тяги, позволяющей

запрягать свой максимум начиная уже с 2000 об/мин. Имеется и еще один дизель – 150-сильный, рабочим объемом 2,5 л, – но его предлагают только для самой доступной версии, не оснащенной даже полным приводом. Подобного варианта в России не будет. Зато бензиновый мотор на слух менее назойлив на высоких оборотах. К тому же он сразу идет с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. На первый взгляд, при быстром переходе вниз эта коробка безбожно тупит. Но такова уж ее особенность, ведь за этот промежуток времени она успевает переключиться аж на три ступени вниз. Данный автомат можно получить и с 2,8-литровым дизелем, хотя, вообще-то, базовый вариант для того – пятиступенчатая «ручная» коробка. Ее можно назвать очень

неплохой, если закрыть глаза на отсутствие шестой скорости. К ходам кулисы и ее четкости претензий нет никаких.

ГРУЗОВОЗ

Но быстрая езда не самая сильная сторона «Трейлблейзера». Именно здесь видна его прежняя, грузовая сущность. Базой для него послужил пикап «Колорадо», выпускающийся там же, в Таиланде. На хорошей дороге придется постоянно бороться с брыкающейся неразрезной задней осью. А еще он жесткий, с заметно бо´льшим, чем сейчас принято для легковых вседорожников, усилием на руле. Даже если не обращать внимание на полное родство с пикапом в плане оформления передней части интерьера, сразу становится понятно, что основой для «Трейлблейзера» послужила сугубо

утилитарная модель. Понятно, почему его максимальную скорость принудительно ограничили 180 км/ч. Но и это много – уже после ста сорока видно, что автомобиль идет на пределе возможностей. По части техники здесь тоже нет никаких откровений. Собственно, их и не должно быть. Пассажирской версии достались по наследству все особенности грузовой модели. Уступки техническому прогрессу сделаны лишь самые необходимые. К примеру, переход с заднего привода на полный, включение понижающего ряда осуществляются не рычагами, а поворотом выключателя на центральном туннеле. Сам по себе внедорожный арсенал у машины неплох, да и углы въезда-съезда оптимальны. Обратите внимание, даже запаска размещена

Приборы оригинальные, ничего не скажешь, – но в солнечную погоду в них ничего не видно. И режимы работы полноприводной трансмиссии перед водителем почему-то не отображаются. В базовой комплектации большую «пуговицу» климат-контроля заменяют три обычные ручки-крутилки и кнопка включения кондиционера.

Половинки второго ряда утапливаются вровень с полом багажника одним движением руки. Третий ряд, он для низких ростом и крепких духом.

С разложенным третьим рядом места для багажа остается чуть-чуть. Так можно уложить шторку багажника – в специальные выемки подпольной ниши. Это первый в моей практике автомобиль, в котором не приходится думать, куда бы деть снятую шторку.

За рулем 12/2012

| ПРЕЗЕНТАЦИЯ CHEVROLET TRAILBLAZER у «Трейлблейзера» под днищем кузова не параллельно земле, а под углом. Самоблокирующийся дифференциал входит в стандартное оснащение. Да и система спуска со склона, работающая на удивление аккуратно, здесь тоже имеется, – правда, базовая версия LT ее лишена. Вообще, для машины такого непритязательного назначения «Трейлблейзер» оснащен весьма неплохо. Базовая версия отличается в основном лишь отсутствием различных электронных систем (стабилизации, противобуксовочной), кондиционером вместо климат-контроля, немного упрощенным комфортом – например, ручной регулировкой водительского сиденья взамен сервоприводов. Отделка кресел здесь тканевая, а не кожаная. Но всё недостающее можно получить уже в следующей – и последней – комплектации LTZ.

БЕЗ ФАНТАЗИЙ

Зато семь мест доступны в любой версии. Если во втором ряду места с избытком, то с заднего дивана мне захотелось выбраться как можно скорее – ноги зажало спинкой среднего ряда, голова уперлась в жесткий потолок. Сидя враспор, я совсем не желал становиться еще одним элементом силовой конструкции кузова. Здесь особо не фантазировали, разрабатывая схему трансформации салона. Как сложить второй и третий ряды, можно догадаться

и не заканчивая школу в негритянском гетто. Одно движение, и перед вами ровный пол. Правда, расположен он довольно высоко от земли. В задней части багажника, под его полом, есть специальный ящичек с вырезами – для размещения снятой шторки багажника. В нем, я думаю, очень удобно поместится и пара АК-47 со снятыми магазинами. Согласитесь, показанный на презентации другой вариант использования этого пространства – в качестве вместилища клюшек для гольфа – для основных рынков сбыта этой модели выглядит несколько надуманным. Что еще в нем возить, я даже не представляю, так как в скользких пластмассовых внутренностях любая вещь будет болтаться, как одинокая ручка в пенале двоечника. Вот смотрите – найдя знак аварийной остановки под ковриком-липучкой, я решил переложить его, как полагается, в ящик, после этого каждый поворот был отмечен грохотом летающего сзади предмета. Но все это не важно. Можно пережить. Главное – вариантов использования этой машины удастся придумать множество. А цена? Говорят, в России «Трейлблейзер» будет стоить от полутора миллионов рублей. Нормально. Особенно если учесть, что его главный конкурент «Мицубиси-Паджеро Спорт» обойдется примерно в ту же сумму, но в его оснащении не будет семи мест.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ Модель ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ширина/высота/база колея спереди/сзади Объем багажника, л Время разгона 0–100 км/ч, с Макс. скорость, км/ч Топливо/запас топлива, л Расход топлива: смешанный цикл, л/100 км ДВИГАТЕЛЬ Расположение Конфигурация/ число клапанов Рабочий объем, смз Степень сжатия Мощность, кВт/л.с. при об/мин Крутящий момент, Н.м при об/мин ТРАНСМИССИЯ Тип Коробка передач ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади Рулевое управление Тормоза: передние/задние Размер шин

Chevrolet TrailВlazer 2.8 3.6 V6

4878/1902/1847/2845 1570/1588 205/1830 11,8 (10,8) 9,7 180 ДТ/76 А95/76 8,5 (9,8)

11,1

дизельный бензиновый спереди продольно Р4/16

V6/24

2776 16,0 132/180 3800 440 (470) 2000

3564 10,2 176/240 6600 329 3200

полноприводная M5 (A6) A6 независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах/зависимая, пружинная реечное с гидроусилителем дисковые вентилируемые/ дисковые 265/60R18

ТЕПЕРЬ, С ПРИХОДОМ CHEVROLET TRAILBLAZER НА РОССИЙСКИЙ РЫНОК, МОЖЕМ ТОЧНО СКАЗАТЬ, ЧТО ПО УРОВНЮ ЖИЗНИ МЫ НИЧУТЬ НЕ ХУЖЕ ТАИЛАНДА ИЛИ ЮЖНОЙ АФРИКИ.

Светодиодные задние фонари – редкость на модели утилитарного назначения.

За рулем 12/2012

PORSCHE 911 CARRERA 4 АВТОМОБИЛИ | ПРЕЗЕНТАЦИЯ

«КАРРЕРЫ» РАДИ С одной стороны, эта машина – идея автомобиля, доведенная до абсолюта. С другой – это не просто автомобиль. Так утверждает Сергей Канунников. Фото автора и «Порше».

очему-то постоянно кажется, что я ощущаю каждое движение высокотехнологичных внутренностей этого сложного механизма – подшипников, шестерен, муфт и рычагов. Как ловко переключаются передачи, как адекватно и в то же время категорично реагирует авто на нажатие педалей газа и тормоза! Но чуть отвлекся, появилось новое ощущение: я уже не замечаю, что машина делает какую-то работу, – настолько легко, непринужденно и ненавязчиво у нее это получается.

«КАРРЕРНЫЙ» РОСТ

А как она стоит на дороге! Можно придумать с десяток банальных и не очень сравнений, но трудно объяснить, если не почувствовал. Автомобиль временами, кажется, просто прилипает

За рулем 12/2012

к асфальту. Однако стоит сместить руль на какую-то малость – мгновенно следует этому движению. Ошибся? Не ошибайся! Полноприводный «Порше-911 Каррера 4», конечно, поможет исправить оплошность, но до известного предела. У него непростой, скорее, жесткий и требовательный характер. Немного неуклюже плюхаюсь (водители атлетического телосложения имеют право на слово «впрыгиваю») в кресло и сразу ощущаю, сколь жестко оно принимает тело. Но вот удивительно: вопреки ожиданию быстрой ломоты в позвоночнике и лопатках, кресло вскоре перестаешь замечать – как и исправно работающие элементы собственного тела. Ровно так же тяжелый руль, раздражающий при выезде с тесной парковки, на шоссе

ДУХ И БУКВЫ Фирменный полный привод Porsche Traction Management (РТМ) – содружество нескольких систем: стабилизации (PSM), противобуксовочной (ASR) и ABD – имитирующей блокировку межколесных дифференциалов. Получая информацию от множества датчиков, устройство чутко и быстро реагирует на изменения поведения машины, перераспределяя момент по осям и колесам. На заднюю приходит до 100% момента. На передок он идет от коробки передач через многодисковую муфту.

Салон «Порше-Каррера» роскошен настолько же, насколько продуман и удобен. Показания стрелочного спидометра на ходу дублируются цифрами в нижней его части. Для такого автомобиля нелишняя опция.

ВСТРЕТИЛИСЬ КАК-ТО ПОРШЕ И ДИЗЕЛЬ Этот мультик для водителя полноприводного «Порше» – увлекательное зрелище. Навигация работает довольно споро. Да и по-русски изъясняется неплохо. начинаешь воспринимать единственно правильным. То, что было до этого в других машинах, подходит лишь развозчикам продуктов по тесному мегаполису. «Каррера» часто и настойчиво напоминает: ее органы чувств тоньше моих. Ну не видел я здесь никакой неровности! А «Порше» отреагировал на нее чутко и резко. Ни дать ни взять – карт с мощным двигателем и роскошной отделкой. Как ведет себя полный привод на заднемоторном автомобиле с 360-сильным мотором (на версии «Каррера 4S» 400-сильный)? На обычных сухих дорогах оценить потенциал трансмиссии почти невозможно. Это мое высказывание вовсе не обидит немецких инженеров, они воспримут его скорее как похвалу. Ведь конструкция и рассчитана на то, чтобы водитель чувствовал фирменный поршевский характер. Передние колеса помогают реализовать возможности сверхмощного купе или кабриолета на гоночном треке или мокром покрытии. На панель приборов можно вывести мультик, рассказывающий, какая

часть крутящего момент в данное мгновение идет на передок или назад. Чтобы заметней сместить его вперед, нужно наддать газу, ощутив пресловутое вдавливание спины в жесткое кресло. В этот момент нагловатый «спортивный» хэтчбек, маячивший в зеркалах заднего вида, ведет себя так, словно к нему мгновенно прицепили хвост тонн на десять. Но это самое «наддать» происходит совсем недолго. Мы с «Порше» мгновенно влетаем в мирную деревушку или упираемся в хвост законопослушному водителю. Отпускаю педаль – семиступенчатый поршевский робот PDK тут же скидывает пару передач. А я в очередной раз влюбляюсь в тормоза с четырьмя поршнями на каждое колесо (у «Карреры 4S» спереди по шесть поршней). Тихая деревушка кончилась, кажется так и не начавшись, и можно вновь чуть поиграть рулем, ощутить, как машина реагирует на каждое мизерное им движение. А заодно послушать ораторию выпускной системы, с красным дипломом окончившей поршевскую консерваторию.

В жизни такой встречи не было, но на штутгартских вседорожниках дизель прижился уже давно. На сей раз вместе с «Каррерой» представили «Кайен S Дизель» с мотором V8 объемом 4,1 л. Он развивает максимум мощности 281 кВт/382 л.с. при 3750 об/мин, а наибольший крутящий момент 850 Н·м выдает в интервале 2000–2750 об/мин. До 100 км/ч автомобиль, по паспорту, разгоняется за 8,3 с (верю!) и расходует в городе 10 л дизтоплива на 100 км (не очень верю). Вот на свободных европейских загородных дорожках уложиться в паспортные 7,3 л можно. Впрочем, для машины ценой 4 306 000 руб. экономичность все-таки не главная добродетель. Устоять перед искушением хотя бы изредка почувствовать сумасшедшее ускорение нелегкого вседорожника – сложно! Осталось водрузить подобный агрегат на одну из модификаций «Порше-911». В наше время это не кажется таким уж невероятным.

За рулем 12/2012

| ПРЕЗЕНТАЦИЯ PORSCHE 911 CARRERA 4 ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ Модель

PORSCHE 911 CARRERA 4 – ШЕДЕВР АВТОМОБИЛЬНОГО ИСКУССТВА ДЛЯ ЦЕНИТЕЛЯ С АДЕКВАТНЫМИ ТАЛАНТАМИ.

КАРЬЕРА ПОЛНОПРИВОДНОЙ «КАРРЕРЫ» Компания «Порше» по праву отсчитывает многие свои достижения от необычных машин марки «Лохнер», созданных Фердинандом Порше на рубеже позапрошлого и прошлого веков. Тогда-то и построили модель с четырьмя ведущими колесами, в которые вмонтированы электромоторы. Спортивно-полноприводная история фирмы началась после Второй мировой войны. В 1947-м сын Порше – Ферри спроектировал для итальянца Пьеро Дузио полноприводную «Чизиталию-360» класса «Гран-при» с мотором V12. Ну а первый полноприводный автомобиль на базе «Порше-911» – «Тип 953» выиграл в 1984-м ралли-марафон Париж – Дакар. Его потомком стала знаменитая модель 959 1985 года (на фото).

Тормоза: передние и задние

Кстати, об этой оратории. У полноприводной «Карреры 4», как и у других «порше», есть спортивный и «очень спортивный» режимы, делающие автомобиль еще более резким, быстрым и чутким, а заодно усиливающие его грозный бас, в том числе на сбросе газа. Так вот, этот звук можно вызвать и не включая спортивный режим – нажатием специальной кнопки. Ну не на больших ли детей это рассчитано?!

ПУТЬ «КАРРЕРИСТА»

В общем-то, все мы, даже седые, а порой и лысоватые, – немного дети. Трудно удержаться и вновь не вдавить – ну хоть ненадолго! – педаль газа поглубже, чтобы, игнорируя четкую разметку, прописать горные повороты так, как это можем делать мы с «Порше». И, по-мальчишески гордо поглядывая на спидометр, признаться себе: здесь в большей степени проявляются не мои, а ее, «Карреры», таланты.

За рулем 12/2012

ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: 4491/1852/ 4491/1852/ 1296/2450 длина/ширина/высота/база 1340/2450 колея спереди/сзади 1532/1560 1538/1552 Объем багажника (VDA), л 125 + 160 135 + 205 Снаряженная/полная 1430 (1450)*/ 1445 (1465)/ масса, кг 1845 (1865) 1875 (1895) Время разгона 0–100 км/ч, с 4,9 (4,7) 4,5 (4,3) Макс. скорость, км/ч 285 (283) 299 (297) Топливо/запас топлива, л 68 Расход топлива: 13,2/7,1/9,3 14,2/7,5/9,9 городской/загородный/ смешанный цикл, л/100 км (11,7/6,8/8,6) (12,7/7,0/9,1) ДВИГАТЕЛЬ бензиновый Расположение сзади продольно Конфигурация/ Оп6/24 число клапанов з Рабочий объем, см 3436 3800 Степень сжатия 12,5 Мощность, кВт/л.с. 257/360 294/400 при об/мин 7400 7400 Крутящий момент, Н.м 390 440 при об/мин 5600 5600 ТРАНСМИССИЯ Тип полноприводная Коробка передач М7 (А7) ХОДОВАЯ ЧАСТЬ «Мак-Ферсон»/ Подвеска: спереди/сзади многорычажная Рулевое управление

Полноприводную «Карреру 4» можно купить и с кузовом кабиролет.

Porsche 911 Carrera 4 Coupe Carrera 4 Carrera 4S

реечное с электроусилителем дисковые вентилируемые

Размер шин: спереди, сзади 235/40ZR19, 295/35ZR19

235/35ZR20, 305/30ZR20

*В скобках здесь и далее – данные для машины с автоматической коробкой передач PDK.

Без хорошей подготовки и многократных тренировок водителя, – причем здесь, на европейских дорогах, – машина не проявит и половины своих талантов. И грубых ошибок не простит. Ей нужен столь же талантливый, бескомпромиссный и даже жесткий партнер. Ну а чтобы попробовать себя в роли такого партнера, нужно уплатить минимум 4 881 000 руб. за купе «Каррера 4», максимум 6 166 000 руб. за кабриолет «Каррера 4S». Много всякого-разного можно купить за такие деньги. Непростую карьеру нужно построить, чтобы их заработать. Но к этой машине нельзя относиться просто как к автомобилю. Это произведение дизайнерского и инженерного искусства, которое с годами становится дороже – при условии, что его бережно хранили. Однако по отношению к такому Автомобилю это будет надругательством над его сущностью. Альтернатива – научиться грамотно им пользоваться. Что совсем не просто…

ЗНАКОМСТВО HYUNDAI i30, i40 АВТОМОБИЛИ | НАШЕ

НУМЕРАЦИЯ ВАГОНОВ

После долгого перерыва у «Хёндэ» снова появились универсалы. Кирилл Милешкин гонял сразу двух зайцев по дорогам Карпат и уверяет, что поймал настроение каждого. ПОЕЗД ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ

Снаружи и внутри универсал i40 недурен собой. В просторном салоне и пятый пассажир не почувствует себя лишним, а спереди – усядется по-царски. К вояжам на дачу «лайнер», увы, приспособлен слабо, подводит посредственная геометрическая проходимость. В дальнее путешествие? С удовольствием! Желательно куда-нибудь на запад, где дороги ровнее и шире. Ходовая часть порой капитулирует даже перед безобидными по нашим меркам ухабами. Автомобиль отлично держит курс и не досаждает тряской, но звук отработавших на пределе сжатия передних амортизаторов заставляет сбавить скорость. А вот задняя подвеска столь громких высказываний себе не позволяет – свою ношу несет тихо. Семейным путешественникам спешка не к лицу. Они планомерно В ксеноновых фарах конструкторы применили не только поворотные механизмы линз. При отклонении руля на большой угол машина активирует подсветку дополнительной галогеновой лампой.

За рулем 12/2012

осматривают достопримечательности, иногда даже не покидая автомобиль. Для таких созерцательных натур в универсале i40 предусмотрели обширную панорамную крышу со сдвижным люком. Оценив автомобиль с этой точки зрения, спокойнее воспринимаешь

пустоту в рулевом управлении, от которой не избавляет даже режим «спорт». На размеренную езду настраивает и силовая установка. Сочетанию 2-литрового бензинового мотора и 6-ступенчатого автомата альтернативы на тесте не было. Обгоны с выездом на встречную полосу в компании с этой парочкой требуют расчета. Коробка живо откликается на газ сменой передач, однако достойной поддержки от двигателя не ждите.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Hyundai i30 Explore

Hyundai i40 Premium

Размеры: длина×ширина×высота, мм 4485×1780×1500 Колесная база, мм 2650 Колея спереди/сзади, мм 1555/1563 Дорожный просвет, мм 150 Объем багажника, л 528/1642 Снаряженная/полная масса, кг 1455/1850 Максимальная скорость, км/ч 190 Топливо/запас топлива, л А95/53 Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл, л/100 км 9,5/5,4/6,9

Размеры: длина×ширина×высота, мм 4770×1815×1470 Колесная база, мм 2770 Колея спереди/сзади, мм 1579/1585 Дорожный просвет, мм 140 Объем багажника, л 553/1672 Снаряженная/полная масса, кг 1664/2080 Разгон 0–100 км/ч, с 11,0 Максимальная скорость, км/ч 200 Топливо/запас топлива, л А95/70 Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл, л/100 км 10,6/6,1/7,8

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1,6 л, 95,3 кВт/130 л.с. при 6300 об/мин, 157 Н·м при 4850 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: переднеприводная; А6. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – «МакФерсон»/многорычажная; тормоза – дисковые вентилируемые/дисковые; шины – 205/55R16. ЦЕНА: 949 000 руб. Хорошая работа подвесок, щедрый набор систем безопасности уже во второй комплектации, добротная шумоизоляция. Неоптимальная работа автомата на обгонах, высокая цена хорошо оснащенных версий.

Двухлитровые «вагоны» i40 уникальны: во всех комплектациях они на 20 000 рублей дешевле трехобъемных аналогов! К нам повезут и версии с 1,7-литровым турбодизелем. Доплата по сравнению с бензиновыми универсалами достаточно скромная – всего 50 000 рублей. Самый дорогой «Премиум» оценили в 1 428 000 рублей. С ним получите электропривод пятой двери, панорамную крышу с люком,

ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2,0 л, 110 кВт/149,6 л.с. при 6500 об/мин, 200 Н·м при 4800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: переднеприводная; А6. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – «МакФерсон»/многорычажная; тормоза – дисковые вентилируемые/дисковые; шины – 215/50R17. ЦЕНА: 1 378 000 руб. Отличная шумоизоляция, обилие опций. Некомфортная передняя подвеска; недостаточная мощность двигателя; высокая цена дизельной версии.

автопарковщик, вентиляцию сидений и обогрев заднего дивана.

ПРИГОРОДНАЯ ЭЛЕКТРИЧКА

Универсал «Хёндэ-i30» по определению машина попроще. Из приятных мелочей в багажнике – розетка на 12 В и лоток под полом. Перевозка длинномеров возможна только со сложенной частью спинки. Четвертый седок при такой схеме лишний. Двигатель объемом 1,6 л образует достаточно бодрый агрегат с 6-ступенчатой механикой. С автоматом машина ожидаемо теряет в резвости. При ударе по педали акселератора он переходит на две передачи вниз. Несколько обгонов на трассе убедили: этого недостаточно. Самое простое и эффективное решение – понизить в ручном режиме до третьей ступени: шума больше, динамика на высоте. Кстати, общая изоляция от звуков у обеих моделей неплоха. Если i30 на фоне одноклассников выступает выше среднего, то i40 отличник в своем сегменте. Каждая новинка адресована своему покупателю. «Хёндэ-i30» – практичный, хотя и недешевый вариант для городских и загородных поездок. «Сороковой» отлично подойдет для дальних путешествий по хорошим дорогам. За рулем 12/2012

ЗНАКОМСТВО | НАШЕ HYUNDAI i30, i40

В наиболее дорогих версиях «Хёндэ-i30» появляется штатная навигация. Но автоматический режим есть лишь у водительского стеклоподъемника и работает только на опускание. Экономия на спичках?

Полукруглые указатели температуры антифриза и остатка топлива «Хёндэ-i40» информативнее небольших столбиков на панели i30. С настройками ходовой части ситуация обратная. От недостатков старшего брата «тридцатый» избавлен. Дорожный просвет не поражает величиной, однако отсутствие раскачки при проезде неровностей позволяет ехать намного увереннее. Не напрягает и энергоемкость передней подвески. Проскочив те же ямы, что и i40, младший «Хёндэ» остался невозмутим. Такую машину дачными вылазками не испугаешь.

За рулем 12/2012

Памятуя о родстве с «Киа-Сид», подвески которого запомнились не самым примерным поведением, искал недочеты и в повадках универсала i30. Не нашел! Да, поперечные неровности по-прежнему сгоняют автомобиль наружу поворота, но ощутимого дискомфорта от этого нет. Думаю, что и с полной нагрузкой машина не спасует. Перед просмотром прайс-листа на «Хёндэ-i30» рекомендую изучить ценники конкурентов. Без привязки к ним цифры не обрадуют. Комплектация «Оптима» в сочетании с механической трансмиссией потянет на 769 000 рублей. Доплата за автомат – еще полсотни тысяч. В плюсах этой версии – максимальный комплект электронных ассистентов и средств пассивной безопасности (не хватает лишь коленной надувной подушки). По-настоящему щедрые наборы с климат-контролем, легко сплавными дисками и прочими благами стартуют с 899 000 рублей. Недешево, однако и дачник нынче не прост. Отапливаемым домом в цивилизованном поселке никого не удивишь, а значит, и на такую машину покупатель обязательно найдется.

Форма багажника i30 удобна, однако на лючке для длинномеров сэкономили зря. Замечание относится и к «Хёндэ-i40». При сложенном заднем сиденье i30 проигрывает по объему багажника старшей модели всего 30 л – спасибо вертикальной задней стенке.

Вертикальная сетка разделяет салон и грузовой отсек всех универсалов i40. Релингами в багажнике богаты только продвинутые версии «Стайл» и «Премиум».

ABS НА ГРЕБЕНКЕ АВТОМОБИЛИ | СПЕЦТЕСТ

ДРОБИ И ЧИСЛА Некоторые владельцы автовазовских машин сетуют на неправильную настройку антиблокировочной системы – очень уж ощутимо увеличивается тормозной путь на «стиральной доске». Проблему исследовал Сергей Мишин.

еханизм происходящего прост: как только заторможенное колесо отрывается от дороги, оно тут же блокируется: колодки прижаты, а противодействия нет. Антиблокировочная система в полном соответствии со своим назначением немедленно его растормаживает. В момент касания земли тормоза вновь срабатывают – и так далее. Скачут колеса довольно быстро, и, если система не выказывает должного быстродействия, автомобиль оказывается как бы без тормозов. Сообразительность приоровской антиблокировочной системы («Бош», восьмое поколение) решили оценить в сравнении с аналогичными системами «Фольксвагена-Гольф 6» и «Рено-Сандеро Степвей». Тест проводили в реальных условиях: на одной из улиц Тольятти есть место для разворота, снискавшее особую нелюбовь водителей, – с гребенкой

БОЯТЬСЯ НАДО САМУ ГРЕБЕНКУ, А НЕ #ПРИОРУ$ НА НЕЙ. ПОЭТОМУ, ОКАЗАВШИСЬ НА ТАКОЙ ДОРОГЕ, СНИЖАЙТЕ СКОРОСТЬ И УВЕЛИЧИВАЙТЕ ДИСТАНЦИЮ. 82

За рулем 12/2012

на входе. Задача – определить величину тормозного пути на гребенке и на ровном асфальте прямо перед ней при торможении в пол. Скорость начала и окончания торможения – от разрешенных в городе 60 км/ч до 20 км/ч, когда в самый крутой поворот можно вписаться с запасом. Результаты впечатлили. На ровной дороге «Приоре» понадобилось чуть больше 15 м, а вот на «стиральной доске» величина тормозного пути увеличилась в среднем до 20 м. То есть на 4,3 м, или почти на треть. К тому же результаты плавали – разница между минимумом и максимумом в пяти замерах составила пару метров! У «Гольфа» прирост тормозного пути оказался больше приоровского – 5,9 м (полторы длины автомобиля), или 40 процентов. А разброс увеличился до 3 м. Сандеро оказался еще «круче» – тормозной путь на гребенке длиннее на 6,5 м, а разброс вырос до 3,8 м. Итог: «Приора» оказалась самой цепкой. Так неужели их ABS глупее нашей? Да ничего подобного! Увеличение тормозного пути на гребенке гораздо больше зависит от настроек подвески, чем от антиблокировочной системы. Чем дольше колеса автомобиля висят в воздухе, тем больше тормозной путь.

ЗАВИСИМОСТЬ ТОРМОЗНОГО ПУТИ ОТ ТИПА ПОКРЫТИЯ

«60 ЧАСОВ «ЗА РУЛЕМ» СТАТИСТИКА АВТОМОБИЛИ | ТЕСТ

В ЧАСАХ, КИЛОМЕТРАХ И ЛИТРАХ

САМЫЕ ПРОЖОРЛИВЫЕ (средний расход бензина), л/100 кмм 1 2 3 4 5

«Шевроле-Каптива» ГАЗ-31105 «Волга» «Хёндэ-Солярис» «Волга-Сайбер» «Фиат-Линия»

В этом году у нас своеобразный юбилей: за восемь лет проведения главного теста года – марафона «60 часов «За рулем» – мы обкатали двадцать пять автомобилей. Интересную статистику по этому случаю собрал Сергей Канунников.

2005 года, когда на скоростную дорогу полигона вышли три новинки отечественного автопрома – «РеноЛоган», «Лада-Калина»

ВСЕ АВТОМОБИЛИ МАРАФОНА «60 ЧАСОВ «ЗА РУЛЕМ» 2005 «Рено-Логан», 1,4 л, 75 л.с. «Лада-Калина», 1,6 л, 87 л.с. «Форд-Фокус II», 1,6 л, 100 л.с. 2006 «Чери-Амулет», 1,6 л, 86 л.с. ГАЗ-31105 «Волга», 2,4 л, 137 л.с. «Шевроле-Ланос», 1,5 л, 86 л.с. «Киа-Спектра», 1,6 л, 102 л.с. 2007 «Лада-Приора», 1,6 л, 98 л.с. «Фиат-Албеа», 1,4 л, 77 л.с. «Чери-Фора», 2,0 л, 129 л.с. 2008 «Шкода-Октавия», 1,6 л, 115 л.с. «Лада-Калина», 1,4 л, 89 л.с. «Волга-Сайбер», 2,4 л, 143 л.с. 2009 «Фольксваген-Тигуан 2,0 TDI», 2,0 л, 140 л.с. «Шевроле-Каптива», 3,2 л, 230 л.с. «Киа-Спортидж 2,0 CRDI», 2,0 л, 112 л.с. 2010 «Фиат-Линия», 1,4 л, 120 л.с. «Рено-Сандеро», 1,6 л, 102 л.с. «Фольксваген-Поло Седан», 1,6 л, 102 л.с. 2011 «Лифан-Солано», 1,6 л, 106 л.с. «Хёндэ-Солярис», 1,4 л, 107 л.с. «Форд-Фокус III», 1,6 л, 125 л.с. 2012 «Шевроле-Авео», 1,6 л, 115 л.с. «Лада-Гранта», 1,6 л, 87 л.с. «Лада-Ларгус», 1,6 л, 102 л.с.

За рулем 12/2012

и «Форд-Фокус» всеволожского производства, мы в рамках «60 часов» намотали 227 962 км, потратив 35 663 л бензина и 2427 л дизтоплива. При этом изъездили 240 шин. Напомню: основа теста – езда на максимальной скорости в течение пяти дней, по 12 часов ежедневно. Задача – дать автомобилям максимальную нагрузку и оценить их надежность и ездовые качества. С 2008 года регламент испытаний немного менялся. К езде на максимальной скорости мы добавляли испытания на булыжнике, в отдельные годы – и на грунте. В 2010-м «Фиат-Линия», «Рено-Сандеро» и «Фольксваген-Поло Седан» подвергли также дополнительным тормозным испытаниям. Из-за этого, конечно, снижалась средняя скорость (она указана с учетом остановок) и, соответственно, расход топлива. Но несущественно, ведь спецтесты занимали лишь 10% времени. Некоторые автомобили не смогли добраться до финиша из-за поломок, в 2010 году «Фиат-Линия» на полном ходу налетел на косулю. Передка как не бывало, опытный пилот, слава богу, остался цел. Но получил психологическую травму – страшно переживал за животное. Наименьший пробег, естественно, у неудачников. В компании с ними самые тихоходные машины. В рейтинге самых быстрых указаны максимальные скорости, замеренные на динамометрической дороге после теста. У некоторых машин, кстати, максималка после жесткой обкатки заметно росла. У «Волги» ГАЗ-31105, помнится, почти на 11 км/ч! Итак, перед вами самые интересные данные за восемь лет проведения марафона «60 часов «За рулем».

29,3 20,9 19,4 19,3 18,8

Смотрите на iPad: подводим итоги

САМЫЕ ЭКОНОМИЧНЫЕ (средний расход бензина), л/100 кмм 1 2 3 4 5

«Лада-Калина 1,6» «Рено-Логан» «Лада-Гранта» «Киа-Спектра» «Шевроле-Ланос»

САМЫЙ БОЛЬШОЙ ПРОБЕГ, км 13,1 13,2 13,3 13,6 13,7

1 2 3 4 5

«Чери-Фора» «Киа-Спектра» ГАЗ-31105 «Волга» «Волга-Сайбер» «Форд-Фокус II»

САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ ПРОБЕГ, км 10 770 10 745 10 483 10 442 10 269

1 2 3 4 5

«Фиат-Линия» «Чери-Амулет» «Киа-Спортидж» «Рено-Сандеро» «Лада-Приора»

5365 (авария) 5904 (поломка) 7794 7898 8734 (поломка)

За рулем 12/2012

«60 ЧАСОВ «ЗА РУЛЕМ» | ТЕСТ СТАТИСТИКА

САМЫЕ БЫСТРЫЕ, км/ч 1 2 3 4 5

«Шевроле-Каптива» «Фиат-Линия» «Лифан-Солано» «Хёндэ-Солярис» «Форд-Фокус III»

200,1 191,3 (до теста) 190,2 188,3 186,8

САМАЯ ВЫСОКАЯ СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ (с учетом остановок), км/ч

САМАЯ НИЗКАЯ СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ (с учетом остановок), км/ч

1 2 3 4 5

«Лифан-Солано» «Хёндэ-Солярис» «Шевроле-Авео» «Чери-Фора» «Киа-Спектра»

190,2 188,2 186,3 184,5 183,0

«Рено-Сандеро» «Фиат-Линия» «Фольксваген-Тигуан» «Фольксваген-Поло Седан» «Лада-Калина 1,4»

За рулем 12/2012

135,7 140,0 149,0 149,8 153,0

СИЛОЙ И ЛОВКОСТЬЮ

PEUGEOT 3008, MERCEDES-BENZ B 200 АВТОМОБИЛИ | ТЕСТ

За рулем 12/2012

Наша экспертная бригада чуть не перессорилась. И всё из-за сравнения «Мерседес-Бенца» В-класса и «Пежо-3008». Сергей Клочков и Александр Крапивин сошлись в горячем споре, Максим Гомянин выступил в роли рефери. Фото Александра Батыру.

За рулем 12/2012

| ТЕСТ PEUGEOT 3008, MERCEDES-BENZ B 200

а вид вроде бы разные автомобили. «Мерседес-Бенц B 200» кажется пополневшим хэтчбеком, а «Пежо-3008» – кроссовером. Но это только на первый взгляд. «Француз» переднеприводный, вседорожного арсенала не имеет. Зато кузов дарит покупателю большой салон и багажник. «Немец» полезным пространством тоже не обделен – чистый компактвэн. И силовые агрегаты по характеристикам схожи. Вот мы и заспорили, где заканчивается практичность и начинается роскошь. Александру Крапивину (А.К.) понравился B 200, Сергей Клочков (С.К.) вступился за 3008-й.

БОДИБИЛДИНГ

А.К. В 200 – солиден. Марка обязывает. БМВ пока лишь намеревается сделать конкурента этой машине. Переднеприводный концепт «Эктив

За рулем 12/2012

Mercedes-Benz B 200

Peugeot 3008

Первое поколение «B-класса» появилось в 2005 году. Второе (кузов W246) дилеры получили в нынешнем. На парижском мотор-шоу 2012 года показали концепт «Электрик Драйв». Такой электрокар собираются выпускать серийно.

Впервые машину показали в 2008 году, на автосалоне в Париже, – в виде концепта «ПежоПролог» с гибридным приводом. Товарные 3008-е в продаже с 2009 года. Европейцам предлагают и гибридную полноприводную модификацию Hybrid4.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, 1,6 л (122 и 156 л.с.). КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 7-ступенчатая автоматическая (7G-DCT). КОМПЛЕКТАЦИЯ: «Особая серия». ЭКСПЛУАТАЦИЯ: гарантия – 2 года без ограничения пробега, межсервисный интервал – 15 000 км или 12 месяцев, 60 дилерских центров. ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: 1 050 000– 1 170 000 руб. ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: бензиновый, 1,6 л, 156 л.с., 7-ступенчатый автомат (7G-DCT), 1 850 826 руб.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, 1,6 л (120 и 150 л.с.); дизельный, 1,6 л (112 л.с.). КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: механическая 5или 6-ступенчатая, автоматическая 6-ступенчатая, 6-ступенчатая роботизированная. КОМПЛЕКТАЦИИ: Access, Active, Allure. ЭКСПЛУАТАЦИЯ: гарантия – 2 года без ограничения пробега, межсервисный интервал – 20 000 км или 12 месяцев, 80 дилерских центров. ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: 807 000– 1 072 000 руб. ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: бензиновый, 1,6 л, 150 л.с., 6-ступенчатый автомат, 1 152 000 руб.

Качеством отделки «Пежо» проигрывает «Мерседесу» не сильно. Хорошие кожаные кресла, светлые вставки дверных панелей. Но руль и магнитола, как и в 308-й модели, выглядят простовато.

Панель приборов без изысков. Циферблаты четко размечены, а в темное время суток подсветка не раздражает глаз. Экран, на который проецируется скорость, выдвигают нажатием кнопки на центральной панели. Турер» только показали в Париже, а «Мерседес» – тут как тут! Интересный получился дизайн: машина солидная и стремительная одновременно. Модель вроде как мускулы нарастила, при этом осталась элегантной, не перекачанной. Когда я впервые увидел B 200 на парковке, он показался мне типичным хэтчбеком, хоть и увеличенным в размерах. По сравнению с предыдущим поколением длина выросла на 86 мм, ширина на 9 мм, база на 79 мм. При сложенных спинках в багажник влезает 1547 л – солидный объем. С.К. Хорошо, но в этом классе «немец» словно белая ворона. Причина – цена: 3008-й гораздо дешевле. А посмотри на французские формы кузова – чем не практичный кроссвэн и пример грамотного бодибилдинга!

За рулем 12/2012

«Пежо-3008» на фоне «немца» мне кажется даже солиднее, выше и крупнее. Хотя последнее обманчиво: ширина 3008-го меньше на 41 мм. На бамперах есть неокрашенный пластик – не жалко царапать. Дорожный просвет подкрепляет ощущение, что 3008-й более практичен: по нашим замерам, 170 мм против 105 у «мерса». Разница в 65 мм – заметная. М.Г. Так ли важна классификация кузовов? Многим куда интереснее дизайн и фирменные черты. А внешне В 200 – настоящий «Мерседес-Бенц» от переднего до заднего бампера. «Пежо-3008» – большой и «кроссоверный». Если сравнивать отношение соседей по дороге, то здесь победа за «немцем». «Пежо» могут и не пропустить в потоке, а В 200 уважают. Возможно, причина в новизне модели

Рукоять коробки передач «Пежо» более традиционна. Есть кнопки перехода в зимний и спортивный режимы.

Смотрите на iPad: панорамы салонов Салон сделан очень добротно. Неброско, но солидно. Эргономика продуманная, материалы на высоте.

Монитор на передней панели смотрится эдаким гаджетом, попавшим сюда лишь по воле владельца. Легко читаемая немецкая приборка смотрится интереснее французской. Она не перегружена информацией, хотя данных здесь больше. и дизайне радиаторной решетки а-ля CLS.

ПО МЕСТАМ!

Рычажок автоматической трансмиссии поначалу все спутали с рукояткой управления стеклоочистителями. Потребовалось время на привыкание.

А.К. В «Мерседес-Бенце» сиденье спрофилировано лучше, чем в «Пежо». Валики поддержки туловища тоже тщательнее продуманы. Клавиши электрорегулировок расположены на двери, – незачем просовывать левую руку в узкое пространство между подушкой сиденья и дверью. Несомненный плюс! В крыше – люк с электроприводом. Для задних пассажиров есть второй (правда, открыть его нельзя). База «Мерседес-Бенца» больше, чем у «Пежо», на целых 89 мм. Потому для ног седоков второго ряда пространства хоть отбавляй. А вот над головой – маловато: машина на 46 мм

Красный треугольник на левом циферблате, писк в салоне – в «Мерседес-Бенце» работает система предупреждения о столкновении (Collision Prevention Assist). С помощью радарных датчиков электроника определяет расстояние до впереди идущего автомобиля и дает сигнал в случае опасного сближения. На мой взгляд, умный помощник перестраховывается: впереди идущий автомобиль не так уж и близко. Так что в городе я раздраженно отключил устройство. Но на трассе оно полезно. ниже предыдущей. Но главное – оглядываю салон и не нахожу бюджетных решений. Вроде и автомобиль небольшой, и класс не люкс, а сижу, как в дорогом седане. Удивил, правда, монитор на центральном туннеле. Смотрится инородно, как какой-то За рулем 12/2012

| ТЕСТ PEUGEOT 3008, MERCEDES-BENZ B 200

Сразу видно – в «Пежо» просторнее. В плечах и над головой места больше, узковато лишь в ногах. «Айпад» или навигатор, закрепленный владельцем. С.К. У «Пежо» тоже небедная комплектация. В кожаном сиденье я расположился высоко, как в кроссовере. Широкий центральный туннель не мешает. Наоборот, можно свободно положить руку на обтянутую кожей крышку, под которой глубокий бокс (в него влезет даже большая банка воды). Света в салоне добавляет цельная панорамная крыша. Другой такой светлый автомобиль еще поискать. При желании стекло можно закрыть шторкой, она снабжена электроприводом. Ну а сзади тоже простор. В отличие от «Мерседеса», нет туннеля – пол ровный, втроем сидеть удобнее. А багажник – мечта дачника! Через откидной борт удобно класть

За рулем 12/2012

На заднем диване B 200 сидящий посредине пассажир не подпирает крышу, но тем, кто по бокам, не столь комфортно: тесно, не хватает пространства для головы.

крупные вещи, полку внутри грузового отделения можно установить выше или ниже. Таким образом, создается нечто вроде антресоли: тяжелые грузы вниз, легкие – наверх. М.Г. Этот монитор в B 200 заставил поморщиться всех, даже судью. С теми, кто хранит машину на улице, такой лже-«Айпад» может сыграть злую шутку. Мелкие воришки не поймут, что этот монитор – единое целое с машиной, и утром недосчитаешься стекла. Передняя панель «Пежо» разочаровала бюджетными решениями. Вместо крупного цветного дисплея с навигацией – маленький жидкокристаллический экран с информацией борткомпьютера и настройками климата в салоне. Рулевое колесо хоть

и обтянуто кожей, но позаимствовано у «Пежо-308». А ведь хочется чего-то иного, не как у младших моделей.

БЫСТРОТА РЕАКЦИИ

А.К. На ходу «Мерседес-Бенц» словно заботливая мамаша, которая опекает единственного сына. Только я застегнул ремень безопасности, он тут же легко подтянул меня к спинке. Кто-то сзади зашел в мертвую зону? Моментально узнаю об этом по звуковому сигналу. Радарные датчики контролируют невидимые для водителя секторы сбоку и сзади от автомобиля. Руль очень информативен. Поначалу показался тяжеловатым, но я привык быстро. Потребовала привыкания и семиступенчатая трансмиссия. Ее селектор

| ТЕСТ PEUGEOT 3008, MERCEDES-BENZ B 200 ГЛАЗА И УШИ По уровню парковочного оснащения «Мерседес-Бенц» берет верх над «Пежо-3008». Спереди у В 200 аж шесть парковочных датчиков и четыре сзади. У 3008-го только четыре датчика сзади. Опционно предлагают столько же спереди, но в тестовой машине их не было. Зоны чувствительности датчиков, мм

В отличие от B 200, у «Пежо» полноразмерное запасное колесо на литом диске.

В центре передней панели B 200 цветовой индикатор с семью кубиками (последние два – красные). По мере приближения к препятствию они гаснут. Когда исчезал очередной кубик, мы мерили расстояние от переднего бампера до стены. Удобное решение в «Пежо-3008»: откидной борт облегчает погрузку тяжелых вещей в глубокий багажник.

Кроме радара машина оснащена камерой заднего вида. По разметке на мониторе можно контролировать расстояние до препятствия. Пересек первую линию (115 мм) – безопасно откроешь пятую дверь. Пересек красную черту (30 мм) – писк предупредит водителя: будь осторожен!

под рулем справа: рычажок вниз – и коробка переходит в «драйв». Нажал клавишу на торце – «паркинг». Активировать спортрежим? Рука тянется к кнопке на центральной консоли, справа от аварийки, – немного мудрено! Малый дорожный просвет требует аккуратности. Для поездки на дачу по грунтовке я выбрал бы 3008-й. По плохой дороге он идет гораздо увереннее. Что до «Мерседеса», мы не стали мучить его, задавая направление без покрытия, – и так все ясно. Родная стихия – асфальт. В спортрежиме можно раскрутить двигатель до 4000–5000 об/мин, и машина

За рулем 12/2012

Шины – «ранфлэт», поэтому докатки в багажнике «Мерседеса» нет. Такая обувь эффективна, но в России дороги не настолько хороши, чтобы выдвигаться в дальний путь без страховки в виде запаски.

В «Пежо-3008» камеры нет. Но схему можно видеть на жидкокристаллическом экране. О приближении к препятствию сообщат звуковые сигналы. Машина издает писк с длинными паузами, когда до стены 130 мм, и пищит непрерывно, когда осталось лишь 35 мм.

| ТЕСТ PEUGEOT 3008, MERCEDES-BENZ B 200 просто выстреливает. Кстати, в ускорении до сотни B 200 выигрывает 1,3 с у 3008-го. С.К. Силовой агрегат «Пежо» тоже не слабак: 10,6 с до сотни, максималка 193 км/ч. Для такого высокого авто неплохо. Ходы подвесок 3008-го больше, он валкий в поворотах, но на грунтовке очень даже ничего. Однако увлекаться скоростью не стоит – автомобиль

теряет устойчивость. Интересно, что тормозной путь со 100 км/ч у машин одинаковый, при том что «Пежо» тяжелее на 47 кг. Понравились большие зеркала. В городе в самый раз. На выдвижной прозрачный экран выводятся данные о скорости, – напоминает кабину истребителя. Традиционное расположение селектора автомата – еще один плюс.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ Модель ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ширина/высота/база колея спереди/сзади Объем багажника, л Радиус поворота, м Снаряженная/полная масса , кг Время разгона 0–100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Топливо/запас топлива, л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл, л/100км Выбросы CO2, г/км ДВИГАТЕЛЬ Расположение Конфигурация/число клапанов Рабочий объем, смз Степень сжатия Мощность, кВт/л.с. Крутящий момент, Н.м ТРАНСМИССИЯ Тип Коробка передач Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/VII/з.х. Главная передача ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади Рулевое управление Тормоза: передние/задние Размер шин

PEUGEOT 3008

MERCEDES-BENZ B 200

4365/1835/1640/2610 1530/1525 512/1604 н.д. 1545/2050 9,5 202 А95/60

4359/1876/1557/2699 1552/1549 488/1547 5,5 1425/1950 8,4 220 А95/50

10,7/6,0/7,7

7,6/4,9/5,9

178 бензиновый спереди поперечно Р4/16 1598 10,5 115/150 при 6000 об/мин 240 при 1400 об/мин

138 бензиновый спереди поперечно Р4/16 1595 10,3 115/156 при 5300 об/мин 250 при 1250–4000 об/мин

переднеприводная A6 4,04/2,37/1,56/1,16/0,85/0,67/–/3,39 3,87

переднеприводная A7 (7G-DCT) 3,86/2,43/2,90/1,19/0,87/1,16/0,94/3,10 4,13

«Мак-Ферсон»/упругая поперечная балка

«Мак-Ферсон»/многорычажная

реечное с электроусилителем

дисковые вентилируемые/дисковые

225/45R17

КОМУ В ГОРОДЕ ЖИТЬ ХОРОШО? Синими кубиками мы обозначили невысокий бордюр. По высоте переднего свеса 3008-й – чемпион. Передний бампер «Мерседеса» ближе к дороге на 30 мм, а при контакте с бордюрным камнем белый пластик быстро потеряет товарный вид. Но и «Пежо» не вседорожник. Увлекаться заездом на препятствие не стоит: край кубика почти задевает грязезащитный пластик моторного отсека и элементы арок колес. А вот задний свес у обеих машин на высоте. Им по силам и более высокие препятствия. Здесь – ничья.

СРЕДНИЙ УРОВЕНЬ ШУМА В САЛОНЕ, дБA (замеры ЗР) Модель PEUGEOT 3008 MERCEDESBENZ B 200

За рулем 12/2012

Максимум при разгоне 80 (IV) 100 (V) 120 (V) 0–100 км/ч Скорость (передача)

62,7

65,7

69,3

77,7

62,5

66,2

67,9

75,7

| ТЕСТ PEUGEOT 3008, MERCEDES-BENZ B 200 М.Г. Повзрослевшим детям начинает докучать чрезмерное родительское внимание. Освоившись в B 200, стал раздражаться на электронных помощников. Не надо так часто пищать, я и без подсказки вижу машину сбоку! К счастью, опекунов можно вырубить через меню борткомпьютера. В остальном же «МерседесБенц» оставил впечатление очень добротного продукта, на котором не экономили. Качество отделочных материалов, продуманная эргономика – все напоминает старшие модели. Резвый двигатель с хорошо настроенной трансмиссией позволяет комфортно чувствовать себя в любых ситуациях. В общем, поединок закончился примирением сторон. «Пежо-3008» мягче, выше и отчасти практичнее соперника. Он не был фаворитом теста, но выступил достойно – проигрыш минимальный. Ведь лев на капоте, как только заканчивается асфальт, заявляет о своем превосходстве. Ну а в мегаполисе и на скоростном шоссе король – «МерседесБенц B 200». Он, правда, и заметно дороже. Однако в эту цену входят, как известно, не измеряемые цифрами, но очень важные для многих параметры.

НЕ ВСЕ ГЛАДКО Тестовый «Пежо-3008» подкинул загадку. Сначала на панели приборов зажглась красная лампа и дисплей сообщил о низком уровне охлаждающей жидкости. Действительно, бачок был почти пуст. Долили, но через два дня картина повторилась. Еще через два дня – то же самое. За две недели автомобиль «выпил» почти литр антифриза. Надеюсь, жажда мучила лишь тестовый экземпляр.

Ох уж эти непростые российские дороги! На них 105 мм дорожного просвета «Мерседес-Бенца B 200», мягко сказать, маловато. Это еще не всё: без труда гну пальцами мягкий лист шумоизоляции, закрепленный под днищем машины. Если пропустить под брюхом крупный камень, «шумку» можно просто порвать. И тогда вода, грязь и снежная каша доделают начатое «пойманным» предметом: лист придется заменить.

ЗАМЕРЫ ЗР

Модель

L1, мм

L2, мм

H, мм

H1, мм

H2, мм

B1, мм

B2, L3 min/max, B3 min, мм мм мм

Н3, мм

Н4, Vбаг., М1, кг М2, кг M (M1+M2), мм л (%) (%) кг

PEUGEOT 1025– 595– 1180 985 925 1455 1395 765/1630 980 335/ 655 192/ 926 3008 1160 780 630 392 (60) MERCEDES- 965– 570– 1235 985 975 1415 1370 725/1600 1050 495 795 344 920 BENZ B 200 1185 830 (61)

622 (40) 581 (39)

1548

170 210

1501

105 180

Эксплуатация

Динамика

8 9

Сервис

Багажник

Геометрическая проходимость

Задняя часть

Климат

Передняя часть

Плавность хода

Обзор

Откидной борт багажника, просторный салон, большой дорожный просвет.

PEUGEOT 3008 9

9 9

Хорошая динамика, отличное качество отделки салона.

Приспособленность к России

Комфорт

Шум

Органы управления

Тормоза

Сиденье

Модель

MERCEDESBENZ B 200

Ходовые качества

Салон

Поведение на дороге

Рабочее место водителя

Бюджетные решения в оснащении салона, снижение устойчивости на плохих дорогах.

Мал дорожный просвет, к рычагу коробки нужно привыкать.

Общая оценка

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

8,5 8

8,6

100 За рулем 12/2012

Максим Гомянин:

«Лучше оказался «МерседесБенц», но лишь на 0,1 балла. У каждой из машин есть свои ярко выраженные плюсы и недостатки. Поэтому предлагаю если не ничью, то по крайней мере мирное окончание единоборства».

КЛАСС ЮБИЛЕЙ V12 БМВ АВТОМОБИЛИ | ВЫСШИЙ

УСПЕТЬ К ДВЕНАДЦАТИ Четверть века назад баварский концерн представил первый после Второй мировой войны серийный 12-цилиндровый мотор. Михаилу Гзовскому перепала уникальная возможность повернуть время вспять и прочувствовать прогресс, сравнив несколько поколений БМВ седьмой серии.

од 1987-й. СССР перестал глушить радиостанцию «Би-би-си», и «свободным эфиром» тут же воспользовался 19-летний немец Матиас Руст, посадивший самолет на Красной площади. В Куйбышеве открыли метро, на ВАЗе начали выпуск

102 За рулем 12/2012

«девятки», а в Германии стартовали продажи 750-й, одна из которых сейчас красуется передо мной. В традиционной пасторали мюнхенского пригорода ее возраст выдает разве что скромная наклейка BMW Classic на переднем крыле. «Вы что, выкрали эту

Мону Лизу из Лувра?» В ответ на мою шутку эксперт по классике БМВ Флориан Мозер хитро улыбается: «Последний раз мы заводили ее два года назад, но она в полном порядке». Передать чувства, вспыхивающие в салоне второй по счету «семерки»

БМВ с кузовом Е32, сложно. Машина, конечно, старая… но она новая! На одометре менее 30 000 км – ничто для авто такого уровня и качества обслуживания и содержания. Жесткая и скрипучая кожа без следов износа, ровно причесанный ворс ковров

не нюхал осенней слякоти, а пепельница – табака. За рулем настигает новая эмоция – любование наивностью. Огромный руль со скромно вытисненной эмблемой, ручка селектора автомата а-ля профессорская трость, жужжащие, словно

блендер, электроприводы регулировки руля и задней шторки, 16-кнопочный маршрутный компьютер с крошечным монохромным дисплеем, кирпич телефона на подлокотнике… Все это умиляет почти до слез. А что удивляться? В 1987-м IBM представил новейший За рулем 12/2012 103

КЛАСС | ВЫСШИЙ ЮБИЛЕЙ V12 БМВ

Несмотря на солидный возраст модели, в E32 нет заметных эргономических огрехов и мчать на ней совсем не утомительно. Четырехступенчатый автомат со спортивным режимом хорош даже по сегодняшним меркам.

Салон 760i в кузове F01: чтобы разобраться с возможностями мультимедиа и настройками, придется почитать инструкцию. Благо, она хранится в памяти машины.

Еще совсем недавно стоимость такого телефона исчислялась тысячами марок.

В 1987 году нечего было и мечтать о телевизоре в автомобиле – закидывайте ногу на ногу и читайте газету! носитель информации – 3,5-дюймовую дискету, – помните такую? Однако желание поплакать пропадает, стоит лишь повернуть ключ зажигания. Седан вздрагивает всем телом под необычный стрекот стартера, но успокаивается, как только бензин воспламенится в пятилитровом объеме. Одному богу известно, сколько сил инженеры положили на это чудо техники. В середине 1980-х этот мотор совершил переворот: два независимых

104 За рулем 12/2012

управляющих компьютера (для каждого блока цилиндров свой), алюминиевый картер, мощность 300 л.с. и крутящий момент 450 Н.м – такое конкурентам и не снилось. Вот и я не пойму, снится ли мне, что мчу по пустым дорожкам на шедевре инженерной мысли. Машина удивляет на ходу не меньше, чем в статике: с одной стороны, чрезмерно легкий руль, делающий почти четыре оборота от упора до упора под шипение насоса гидроусилителя,

с другой – абсолютно адекватный и мягкий четырехступенчатый автомат и живая педаль газа, без излишних экологических комплексов сливающая в цилиндры топливо. Звучит банально, но я влюбился в голос этого седана. Он хорош всегда – и в режимах малого газа, и, конечно, под полностью открытым дросселем. Самоуверенный, вызывающий. Мотор тонет в аэродинамических шумах лишь по достижении 150 км/ч, и на автобане седан выстреливает с 200 км/ч, преодолевая отметку

КЛАСС | ВЫСШИЙ ЮБИЛЕЙ V12 БМВ

Дорогие автомобили быстро теряют в цене. Но только не эта «семерка» с 32-м кузовом из пресспарка BMW Classic. «260» – в те годы электроника еще не душила моторы на рубеже 250 км/ч. Черт, нужный поворот я все-таки проскочил, ведь по старинке еду по легенде, то есть бумажной карте. Удивительно, но модель 750i образца 1994 года не показалась мне радикальным прыжком по лестнице прогресса в плане ездовых ощущений. Рабочий объем мотора здесь больше на 400 кубиков, мощность подняли на 26 л.с., причем акцент сделан на снижении расхода топлива. Обросший жирком систем безопасности и электроники автомобиль стал тяжелее минимум на 250 кг. В поворотах Е38 очень похож на машину 1987 года: тот же «распущенный» руль и похожие отклики на педаль газа. Е38 оснастили более скорострельным пятиступенчатым автоматом, и в итоге третье поколение в лице 750i привозит предшественнице 0,8 с. Но заметно улучшенная звукоизоляция

106 За рулем 12/2012

скрадывает ощущения! И гораздо больше времени я трачу на вспомогательные функции: на консоли, по соседству с кассетной магнитолой, цветной монитор и – впервые! – навигационная система. Тычу пальцем в монитор, пытаясь ввести цель. Ах да, простите, время тачскринов еще не пришло… Вот он, момент истины. Тот редчайший шанс подтвердить или опровергнуть терзающую многих мысль: раньше трава была зеленее, а машины – лучше. Перескакиваю через поколение и приземляюсь в водительском кресле 760i с кузовом F01. По иронии судьбы вновь есть повод вспомнить Красную площадь – именно на ней 8 июля 2008 года состоялась мировая премьера последней «семерки». Другая страна, другая автомобильная эпоха. Комфорт в машине образца 2008 года феноменальный. Кажется, что заложило уши, – настолько тих седан. Что еще в большей степени

растворяет чувство реальности. А она такова: V12 версии N74 – это 6 л объема. Мощность в 544 л.с. уносит авто массой 2105 кг к первой сотне всего за 4,6 с. Современная «семерка» – это демократия со всеми ее плюсами и минусами. Делайте что хотите, но в строго очерченных рамках. Вы вольны выбирать настройки шасси, но спустя секунду получаете совсем другой автомобиль: вместо собранной пружины с упругим рулем – покачивающийся на волнах катер с вялыми реакциями. И к этой метаморфозе предстоит привыкать. Седан не хочет трогаться с открытой водительской дверью и журит меня мелодичной трелью. Активный круизконтроль позволяет забыть о педалях и разве что не любоваться пейзажем, но подергивает рулем, призывая не пересекать разметку. А стоит притормозить активнее, преднатягивает ремни

безопасности. Система ночного видения разрешает ехать почти вслепую, но проекция ограничений скорости (в том числе считанных с временных знаков) и указания навигационной системы на стекле, прямо перед глазами, не дают забыть о правилах. Не заблудишься, не нарушишь, не врежешься… Я чувствую себя защищенным и неуязвимым, но одновременно несвободным. А иногда так хочется выйти из дома и не брать с собой телефон – ведь жили без мобильников в восьмидесятых! Прощаясь с Флорианом Мозером, не удержался от каверзного вопроса: – В свете гибридизации всего движущегося – сколько еще проживут двенадцать цилиндров БМВ? – В следующем поколении такой мотор точно будет. И знаешь, я уверен в большем. Когда нефть на планете подойдет концу, последние выжатые из нее капли бензина сгорят в V12. Спорим?

Интерес к V12 у клиентов стабильно высок: каждая шестая «семерка» БМВ сходит с конвейера именно с таким мотором.

V12 В РАЗРЕЗЕ ИСТОРИИ

Выпустив в свет в 1971 году рядную «шестерку», БМВ приступила в начале 1972-го к разработке 12-цилиндрового мотора под кодовым названием М33. Спустя два года 5-литровый 300-сильный прототип, оснащенный впрыском топлива, был готов. Но все его достоинства перечеркивала масса в 315 кг. Поэтому второй V12, с индексом М66, построили на базе новой, более легкой «шестерки», причем в двух версиях – объемом 3,6 и 4,5 л. Второй вариант в ходе тестирования, которое прошло в 1977-м, развил 275 сил. При этом был на 40 кг легче М33. Жаль, разразившийся топливный кризис похоронил и этот агрегат. К проекту вернулись лишь в 1982 году, причем от скрещивания двух шестицилиндровых блоков отказались в пользу разработки с чистого листа. Так на свет родился 240-килограммовый мотор, ставший первым серийным V12 послевоенной поры.

1987 1994

Мотор нового поколения модернизировали к 2002 году – для третьей генерации седьмой серии Е65. При мощности 445 л.с. этот мотор стал и первым V12 с прямым впрыском топлива. Среди технических особенностей – четыре клапана на цилиндр и система газораспределения Valvetronic.

2002 Следующей после M70 стала модификация М73 образца 1994 года, стоявшая под капотом E38. Несмотря на возросшую до 326 л.с. мощность, расход бензина упал в среднем на 13%. Достигнуто это снижением потерь на трение и повышением степени сжатия с 8,8:1 до 10:1.

2008

Современный V12 – полностью новая разработка (N74). Объем этого двигателя с алюминиевыми блоками – 5972 см³, он оборудован двойным турбонаддувом, прямым впрыском топлива, системой газораспределения Double Vanos, развивает 544 л.с. мощности и 750 Н·м крутящего момента. Особенно яркая иллюстрация прогресса: электроника здесь управляет даже выпускной системой, создавая при резком ускорении достойное звуковое сопровождение. Чтобы владелец машины был уверен: везут его точно двенадцать цилиндров. За рулем 12/2012 107

OPEL MOKKA АВТОМОБИЛИ | ПРЕЗЕНТАЦИЯ

ИГРАЮТ ВСЕ

о части мелких «паркетников» компания, базирующаяся в Рюссельcхайме, надолго попала в положение «вне игры». Вели разговоры, строили планы, потом прототипы, но живой машины всё не было. Теперь, когда «Опель» разродился «Моккой», здесь хвастаются: уже собрано 40 000 заказов на кроссовер. По нынешним временам – ажиотаж. Длина дебютанта чуть больше 4,2 м, – примерно такая же у «ШкодыЙети» и «Ниссана-Джук», которых называют ближайшими конкурентами. Упомянули и «Мицубиси-ASX», но с оговоркой: «японец» все-таки побольше. Создан «Мокка» на платформе «Шевроле-Авео», о чем немцы предпочитают лишний раз не говорить. Они старательно подчеркивают: финальную доводку шасси проводили в Германии, оно заточено под предпочтения клиентов Старого Света. Но смотрю на машину – и не вижу «Опель»: формой кузова она уж слишком похожа на корейский «Нью Актион». Из чисто опелевских штучек отмечу разве что выдвигаемую из заднего бампера

108 За рулем 12/2012

В сегменте компактных кроссоверов оживление – его вызвал «Опель-Мокка». Юрий Тимкин продегустировал новинку.

платформу, на которой можно закрепить сразу три велосипеда. Для помешанных на активном образе жизни европейцев это важная опция. Зато интерьер чисто опелевский, такой ни с чем не перепутаешь: характерная центральная консоль, панель приборов, у которых из концов стрелок идут ярко-красные лучики. Классная эргономика, не менее классное качество отделки. Полное ощущение made in Germany. Но нет, собирают «Мокку» в Южной Корее. В России, правда, будут продавать кроссоверы, вышедшие из ворот калининградского АВТОТОРа. Продолжу сравнение с упомянутыми конкурентами. Здесь, пожалуй, самая высокая посадка. Возможно, даже чрезмерно высокая. Мне, по крайней мере, хотелось опуститься пониже. Зато само кресло превосходно. И скроено на славу, и различных регулировок множество. Можно даже менять наклон подушки и вытягивать вперед валик под коленями – длинноногие оценят. Вообще, в «Мокке» масса ультрасовременного оборудования. Это и ручник с электроприводом, и подогрев руля, и адаптивные биксеноновые

фары, и система, предупреждающая о выходе из занимаемой полосы движения, и даже устройство, считывающее дорожные знаки. Несмотря на невеликие габариты, предусмотрели камеру заднего вида, картинка с которой выводится на цветной экран. Он, правда, удивил допотопной графикой – на современных машинах такую встретишь редко. Навигатор изрядно подтормаживает: долго пересчитывает маршрут, если свернешь не вовремя, а на изменение масштаба уходят томительно длинные три-четыре секунды. Отклики на кнопки управления магнитолой тоже не радуют скоростью реакции. Заставляют отвлекаться: когда прокручиваешь станции вверх, на экране курсор идет вниз, и наоборот. Логика непонятна. На тесте не было версии с 1,8-литровым 140-сильным бензиновым атмосферником, ведь такой двигатель в Европе не предлагают. Впрочем, я прекрасно помню скромную динамику снабженного им кроссовера еще по прототипу, на котором довелось прокатиться летом. Так что жалеть особо не о чем. Вот 1,4-литровый турбомотор – другое дело! У него точно такая же

мощность, зато крутящий момент выше и достигается в более широком диапазоне оборотов. Едет такая машина бодро. Лихой старт с места, резкие обгоны – но только на скоростях до сотни. После этой отметки «Опель» ускоряется крайне неохотно – будто упирается в невидимую стену. Словом, дополнительная мощность здесь точно не помешала бы. На узких и вьющихся сельских дорожках «Мокка» проворен как заяц. Машина уверенно держит дорогу в напряженных поворотах и кренами не досаждает. Разве что электроусилитель не снабжает водителя точной обратной связью, как на машине с атмосферником, где применен гидроусилитель. Подвеска здорово отрабатывает неровности, но озвучивает их громче, чем хотелось бы. С асфальта я не съезжал: каждая попытка уйти с маршрута на бездорожье быстро заканчивалась у таблички «Частная территория». Предположу, что «Мокка» вряд ли показал бы высокие качества вездехода. Как ни крути, это городской автомобиль, для которого выбраться из заметенного снегом двора – уже хорошо. Трансмиссия 4×4 здесь не ради высокой проходимости, а для большей стабильности движения по скользким дорогам. Если трасса сухая и ровная, вся тяга мотора идет на переднюю ось. Но как только возникнет пробуксовка, до половины крутящего момента перейдет к задним колесам. Возможности заблокировать

Пижонская коричневая отделка интерьера – прерогатива богатых версий.

ПОД ДРУГОЙ ВЫВЕСКОЙ У «Мокки» есть пара близких родственников. По сути, машины те же самые, только с другим оформлением. Первым в трио дебютировал «Бьюик-Энкор» . В Россию и Европу его поставлять не будут: автомобиль рассчитан на китайский рынок, где эта марка востребована. Второй близнец – «Шевроле-Треккер» (за границей – «Тракс»). Этого уже продают в Америке, однако в нашей стране его можно будет купить лишь через год. От «Мокки» он отличается не только внешностью, но и выполненным в молодежном стиле салоном. О «Tреккере» мы расскажем в следующем номере ЗР.

Передние кресла сверхудобны. Даже после многочасовой поездки вылезаешь свежий как огурчик.

За рулем 12/2012 109

| ПРЕЗЕНТАЦИЯ OPEL MOKKA ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ Модель

Крепление FlexFix рассчитано на три велосипеда. При необходимости их можно наклонить, открыв доступ к багажнику. многодисковую муфту нет, что лишний раз подчеркивает асфальтовый характер модели. Поездку немного омрачали дворники, которые, доходя до упора, неделикатно постукивали. Поскольку погода стояла дождливая, эту дробь приходилось слышать постоянно. Зато подметил, что внешние зеркала всегда остаются сухими: значит, в России они не будут пачкаться. А вот салонное зеркало почему-то изрядно трясется. Причем этот недостаток заметил не только на бензиновой версии, но и на 1,7-литровой 130-сильной дизельной, на которой прокатился напоследок. Она-то мне понравилась больше всего. Да, до сотни разгон чуть

медленнее, чем у версии «1,4 Турбо», но с 80 до 120 км/ч ускоряется увереннее: более двух секунд выигрыша! Да, шумы и вибрации здесь выражены сильнее, но это простительно, ведь автомобиль вызывает куда больше положительных эмоций. Остается только порадоваться тому, что в «Опеле» решили вывести дизельную версию и на наш рынок. Правда, только в следующем году, поэтому стоимость пока не объявлена. А вот цены на остальные модификации уже известны: 717 000 рублей за 1,8-литровую переднеприводную и 880 000 – за 1,4-литровую полноприводную. Как раз между «НиссаномДжук» и «Шкодой-Йети». А значит, игра за первенство в сегменте будет интересной.

Opel Mokka 1.4 Turbo 1.7 CDTI

ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ширина/высота/база 4278/1777/1646/2555 колея спереди/сзади 1540/1540 Объем багажника (VDA), л 356–1372 Снаряженная/полная 1354 (1415)*/ 1350/1854 масса, кг 1858 (1919) Время разгона 0–100 км/ч, с 9,9 10,5 (10,9) Макс. скорость, км/ч 190 187 (184) Топливо/запас топлива, л А95/53 ДТ/52 Расход топлива: 5,4/4,0/4,5 городской/загородный/ 8,0/5,5/6,4 (5,6/4,5/4,9) смешанный цикл, л/100 км ДВИГАТЕЛЬ бензиновый дизельный Расположение спереди поперечно Конфигурация/ Р4/16 число клапанов з Рабочий объем, см 1364 1686 Мощность, кВт/л.с. 103/140 96/130 при об/мин 6000 4000 Крутящий момент, Н.м 200 300 при об/мин 1850–4900 2000–2500 ТРАНСМИССИЯ переднеполноприводная Тип приводная (полноприводная) Коробка передач М6 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/сзади «Мак-Ферсон»/упругая балка дисковые вентилируемые/ Тормоза: передние/задние дисковые Размер шин 215/55R18 *В скобках здесь и далее – данные для полноприводной версии.

В таком ракурсе «Мокка» выглядит крупнее, чем на самом деле.

ТАКОЕ ПРОИСХОДИТ ВСЕ ЧАЩЕ: ДИЗЕЛЬНАЯ ВЕРСИЯ OPEL MOKKА ПОНРАВИЛАСЬ БОЛЬШЕ БЕНЗИНОВОЙ. ЕЕ ТОЖЕ БУДУТ ПРОДАВАТЬ В РОССИИ. 110 За рулем 12/2012

UAZ PATRIOT С НОВЫМ ИНТЕРЬЕРОМ АВТОМОБИЛИ | ПРЕЗЕНТАЦИЯ

ПЫЛЬ В ГЛАЗА

Стоило ли обновлять салоны «патриотов» и «пикапов», если перед УАЗом стоят куда более насущные задачи, связанные с модернизацией этих моделей? Игорь Козлов терзался этим вопросом в ходе теста «обновленных» машин. Фото автора и Сергея Мишина.

два на Московском международном автосалоне представили «Патриот» с новым интерьером, как в Интернете тут же возник нешуточный спор. Дескать, к чему вся эта косметика, когда углы установки колес гуляют туда-сюда из-за хлипких вкладышей шкворневых узлов, если качество сборки, окраски, герметичность системы охлаждения и многое другое – хуже некуда? Нет блокировок межколесных дифференциалов, столь необходимых для серьезного вседорожника. И много чего еще.

112 За рулем 12/2012

Однако у завода свой резон. Прежнюю панель приборов делали в Иране, а платежи туда ныне не проходят, получить товар – проблема. Рискуя остановить производство, завод был вынужден искать новых поставщиков. К тому же старая панель перестала соответствовать современным нормам безопасности (Правила ЕЭК ООН № 21).

ТОРПЕДОНОСЦЫ

Отечественная компания «АС Инжиниринг» смогла соорудить для «Патриота» современную панель по тем же

технологиям, что используют «Ауди», БМВ, «Форд» и «Мерседес». Испытали панель на прочность задешево – на компьютере: результаты похвальны. Но подтвердятся ли они в реальном крэш-тесте? Полагаю, вряд ли. Представьте: «Патриот» влетает в барьер на скорости 56 км/ч с 40-процентным перекрытием (условия, оговоренные в Правилах № 21) – что с ним будет? Кузов может оторваться от рамы, а пассажиры – уж как повезет. Пусть даже они с ног до головы окажутся в подушках, в обрамлении

Двухцветная панель приборов стилизована под букву У – эмблему марки. Качество исполнения претензий не вызывает. Прежняя, иранская панель с металлокаркасом смотрелась хуже, весила больше да и нормам безопасности не отвечала.

самых-самых правильных панелей. Тут и новое рулевое колесо от компании «Токато» (делает рули для «Тойоты», «Джи-Эм», «Фольксвагена», «Форда») не спасет. Несмотря на податливый магниевый сплав в основе, готовый прежде лопнуть, чем вломить по мор… простите, по лицу. Обещанную к 2013 году подушку безопасности водителя, интегрированную в этот новый руль, оставим без комментариев – итогов крэштестов нет и для нее.

ТЫ МОЯ МЕЛОДИЯ

Коли уж появилась свежая панель, грех было не впихнуть в нее новое оборудование. Щиток приборов выглядит прежним – указатели и пиктограммы остались на своих местах. Но вместо лампочек теперь светодиоды с приятным насыщенно-зеленым излучением. Такой же подсветкой наделены другие приборы и органы управления. Появилась новая климатическая установка, доведенная до более-менее нужной кондиции благодаря тесному Блок климата немецкий, аудиоцентр китайский. Работоспособность каждого соответствует уровню страныпроизводителя.

С точки зрения восприятия информации щиток приборов приятен. Но подслеповат при включении наружного освещения, а негаснущий сигнал Check Engine раздражает.

Сиденья поставляют из Кореи. Новые обивки дверей пока в серию не пошли: под технологию напыляемой пленки нужны восемь недешевых пресс-форм. Завод обещает вскоре решить эту финансовую задачу.

За рулем 12/2012 113

| ПРЕЗЕНТАЦИЯ UAZ PATRIOT С НОВЫМ ИНТЕРЬЕРОМ

Дополнительный задний отопитель установлен под центральным боксом. Жарит в любую погоду, поскольку лишен возможности отключения.

Бардачок невелик – едва впихнешь страховку. В левой части змейкой свисает USB-разъем. Обещано, что вскоре он переместится на центральную консоль. Там же обоснуется дублер, а также кард-ридер.

Новый жгут проводов – в добротных гофрах. Но почему бы сборщику не завести петлю проводки к тормозному бачку не снизу, а сверху? Ведь так логичней.

С новым блоком управления двигатель обязан укладываться в Евро-4. Что толку, если на самарском бензине у трех машин из пяти постоянно маячил сигнал Check Engine.

Все тестовые машины были с бензиновым мотором. Жаль, что не удалось поездить на дизелях и оценить их потенциал. Возможно, разница в характерах этих двигателей оказалась бы менее существенной.

сотрудничеству наших специалистов по софту с немецкой компанией «Санден». Заводские конструкторы этим очень гордятся. Ведь пришлось пойти на «крайние» меры – переделать воздухозаборник и изменить щиток передка. Климатик полностью моторизован, включая заслонку рециркуляции, но пока работает только в режиме полуавтомата (обратная связь по температуре в одной зоне). Чуть позже завод собирается внедрить полный

114 За рулем 12/2012

«Патриот» возомнил себя вседорожником, но дорожным просветом похвастаться не может. Даже у гламурного «ПоршеКайен» более 195 мм под килем! А ведь на бездорожье легко повредить рулевые тяги и редукторы мостов.

автомат, но сколько будет ручек для управления – умалчивает. Двухдиновый аудиоцентр носит марку «Урал». Но лишь формально: Сарапульский радиозавод заказывает эту «музыку» в Китае. Звучит посредственно, качество приема радиосигнала так себе. Похоже, специалисты по акустике не попали в резонанс с обивками дверей, куда встроены динамики, и просчитались с усилителем, берущим сигнал с дорожек токообогрева заднего

Зеркала «Патриота» в сравнении с «лопухами» «Пикапа» выглядят ущербно. Наше предложение – ставить на все машины одинаковые большие зеркала.

стекла. Однако есть «блютус», «хэндс фри» и USB-разъем. Все как у людей. Но, согласитесь, для машины ездовые качества все же важней любого музыкального формата.

ЕСТЬ ЛИ ПРОГРЕСС?

Увы, «Патриот» как был «козлом», так им и остался. Введенная в 2009 году тойотовская система контроля качества не прижилась на уазовском конвейере: даже на подготовленных для

| ПРЕЗЕНТАЦИЯ UAZ PATRIOT С НОВЫМ ИНТЕРЬЕРОМ

Глубокоуважаемые заводчане! Победные реляции о качестве сборки не убеждают, если налицо многочисленные небрежности: то лючок бензобака перекошен, то замок крышки грузового журналистских тестов машинах мы обнаружили немало огрехов сборки. То лючок бензобака топорщится, то проводка проложена небрежно, то бамперы перекошены. Мало того, у каждого автомобиля свой характер: у одного мотор не тянет, другой плавает по дороге (скорее всего, из-за изношенных – после 500 км пробега! – вкладышей кулаков), у третьего раздатка воет, у четвертого передний мост гудит, у пятого сцепление дробит. Не исключено, что найдется и шестой экземпляр, где весь этот букет соберется в единое целое.

отсека у «Пикапа» заклинивает, то обивка потолка топорщится. Не берите пример с «Тойоты» – она неподражаема, поучитесь хотя бы у китайцев.

К обновленному интерьеру претензий немного. В передней части салона климат вполне комфортный, а вот сзади дополнительный отопитель чересчур ретив – готов поджарить пассажиров. Зимой будет хорошо, но летом – беда. Если на «Патриоте» можно вручную закрыть створки воздуховодов (хотя все равно жарковато), то на «Пикапе» такой возможности нет – там иной центральный бокс. При этом отключения радиатора не предусмотрено, поскольку он является неотъемлемой частью системы охлаждения двигателя.

Коллеги-журналисты не стали дожидаться официального крэш-теста. Не терпелось, поэтому сами его устроили. Бетонного кубика поблизости не нашлось, но решили, что и песчаный бархан сгодится. Обратите внимание на последнее фото: голова водителя не долетела до рулевого колеса. Конечно, если это можно назвать головой.

116 За рулем 12/2012

Дополнительная заслонка тут не поможет, ведь источник тепла расположен в салоне и рассеиваться этому теплу, кроме как в салон, некуда. Автомобиль с тем интерьером, что представлен на фото (в комплектации «Комфорт»), стоит 696 000 рублей. Менеджеры «Соллерса» полагают, что при такой цене у машины нет конкурентов. Похоже, плохо следят за рыночной ситуацией: на момент подготовки материала цена базового «Грейт Уолла-Ховер» начиналась с 639 000 рублей. На что рассчитывают?

РФ ЗА РУЛЕМ.РФ

ПОЛЬЗОВАТЕЛИ

ВХОД ФОРУМ

ГАЛЕРЕЯ

БЛОГИ

РЕГИСТРАЦИЯ

КАЛЕНДАРЬ

ФОРУМ _ЗА РУЛЕМ` ⇢ ЖУРНАЛ _ЗА РУЛЕМ` УЧАСТНИКИ НАШЕГО ФОРУМА, НЕ СТЕСНЯЯСЬ В ВЫРАЖЕНИЯХ, ОБСУЖДАЮТ СТАТЬИ ЖУРНАЛА, ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ ИНИЦИАТИВЫ И ПРОСТО АВТОМОБИЛЬНУЮ ЖИЗНЬ. САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ И ОСТРОЕ P НА СТРАНИЦАХ ЖУРНАЛА.

В Москве повысят транспортный налог ОКТ 18 2012 20:17 Страница 1

Столичный градоначальник решил повысить ставки транспортного налога. Платить придется на 5–8 рублей больше за каждую «лошадку». Мотивация проста – ставки, мол, давно не менялись.

Сообщений по теме 45 Злой

ГОРОД: ПАВЛОВОSНАSОКЕ, ВАШЕ ИМЯ: АЛЕКСЕЙ МАШИНА: В ПОИСКЕ ПОДХОДЯЩЕГО

ДОБАВЛЕНО: 18 ОКТЯБРЬ 2012 P 20:33 В Нижегородской области транспортный налог один из самых высоких в стране. А уровень жизни гораздо ниже, чем в Москве. Уж приравнять как минимум надо (давно пора), а можно и повыше поднять. Да и что такое 5–8 рублей для Москвы? Раз плюнуть!

sirsvp

ГОРОД: ЁSБУРГ, ВАШЕ ИМЯ: СЕРЖ МАШИНА: КОЛИНКО

ДОБАВЛЕНО: 18 ОКТЯБРЬ 2012 P 20:49 А чё, нормально нас прокатили с акцизами. Включили налог в стоимость бенза, а транспортный налог не убрали. Прикольно. Двойное налогообложение.

olegg

ГОРОД: САРАНСК, ВАШЕ ИМЯ: ОЛЕГ МАШИНА: LACETTI

ДОБАВЛЕНО: 18 ОКТЯБРЬ 2012 P 20:50 В Москве по сравнению с регионами налог невысок, может, лучше у нас уменьшить. Это не по-партийному . Если вам живется хуже, чем им, то надо – что? Правильно, не вам улучшить жизнь, а им ухудшить. И наступит всеобщее равенство и братство. Г-н Собянин, а еще в Москве жители кислород расходуют, надо бы в зависимости от объема легких обложить. А деньги тратить на озеленение, чтобы кислород восстанавливать.

Sayonara

ГОРОД: НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ, ВАШЕ ИМЯ: ВАДИМ МАШИНА: _МАЗДАS6`

ДОБАВЛЕНО: 18 ОКТЯБРЬ 2012 P 21:58 Когда ГД этот закон во славу пути переделывала, она как раз и заложила в нем только одно – возможность повышения. Теперь за флагом Собянина потянутся, истошно тявкая и виляя хвостами, все региональные правители. Кто бы сомневался.

Sniper

ГОРОД: МОСКВА, ВАШЕ ИМЯ: ВЯЧЕСЛАВ МАШИНА: PEUGEOT PARTNER

ДОБАВЛЕНО: 18 ОКТЯБРЬ 2012 P 22:44 Столичные чиновники считают, что повышение необходимо, поскольку «эти ставки не менялись более восьми лет или изменялись незначительно». Какая-то странная причина. Если бы сказали, что денег не хватает, это более или менее логично звучало бы, а тут – нате. Может, наоборот, снизить, потому что давно не менялись?

Солодянкин

ГОРОД: ВЯТСКИЕ ПОЛЯНЫ, ВАШЕ ИМЯ: АЛЕКСЕЙ МАШИНА: ВАЗS2114

ДОБАВЛЕНО: 18 ОКТЯБРЬ 2012 P 22:44 Вся Россия это бремя тянет давно, а москвичи только очухались. Видимо, хорошо живете. У нас не вчера налоги подняли, платим в полтора раза больше при меньших зарплатах, при этом еще ездим по убитым дорогам, а в Москве без конца кольца строят!

DR.GRЕ

ГОРОД: АРХАНГЕЛЬСК, ВАШЕ ИМЯ: СЕРГЕЙ МАШИНА: ВАЗS21074I, FОРД FUSION 1.6

ДОБАВЛЕНО: 19 ОКТЯБРЬ 2012 P 03:14 Я, наверно, велик себе возьму, чтоб не расстраиваться нафиг. А что, и для здоровья полезно.

Hunter

ГОРОД: ПЕТЕРБУРГ, ВАШЕ ИМЯ: АЛЕКСЕЙ МАШИНА: MITSUBISHI PAJERO SPORT 2.5TD/ CHEVROLET NIVA/OPEL CORSA

ДОБАВЛЕНО: 19 ОКТЯБРЬ 2012 P 03:48 Ответ: переходим на «транзиты» и платим лишь за просрочку штрафы, если ГИБДД остановит. Ибо налогоплательщик не уплачивает транспортный налог за те дни, когда транспортное средство имело транзитные номера.

118 За рулем 12/2012

serg-55

ГОРОД: ЖЕЛЕЗНОВОДСК, ВАШЕ ИМЯ: СЕРГЕЙ МАШИНА: _ШЕВРОЛЕ`

ДОБАВЛЕНО: 19 ОКТЯБРЬ 2012 P 08:39 «Чехи» почти 100% проголосовали за ЕДросов, так у них, дагов, кабардинцев и т. д. самый низкий транспортный налог. Да еще им постреливать разрешают, даже в Москве.

Consul-777

ГОРОД: САМАРА, ВАШЕ ИМЯ: ВЛАДИМИР МАШИНА: LR FREELANDER 2

ДОБАВЛЕНО: 19 ОКТЯБРЬ 2012 P 08:57 А вслед за Нерезиновой и все остальные субъекты начнут подтягиваться... Готовимся, граждане автомобилисты, к очередному доению. ОСАГО – поднять, транспортный налог – поднять, акцизы – продолжаем повышать. Вопрос: и за кого же мы в следующий раз будем голосовать? Опять все надежды власти будут на Чурова?..

IIIypa

ГОРОД: 900 КМ ОТ МКАД, ВАШЕ ИМЯ: ШУРИК МАШИНА: ЛАДАSГАЛИНА

ДОБАВЛЕНО: 19 ОКТЯБРЬ 2012 P 09:11 Москва ... (вырезано цензурой) суммы сосет из федерального бюджета на строительство дорог, – а не пора ли на самоокупаемость выходить? Чего зазря в пробках стоять! Сделать 20 рублей с «лошади» (до 100 л.с.!!!), как у нас в Кировской области, – глядишь, еще и на позолоченную разметку останется.

ilyxa

ГОРОД: МОСКВА, ВАШЕ ИМЯ: ИЛЬЯ МАШИНА: LANTRA 1.6, 114 Л.С.

ДОБАВЛЕНО: 19 ОКТЯБРЬ 2012 P 10:47 Этот седой, по-моему, мало что понимает в дорогах и т. д., хоть жена его и «дорожница». Таких ставят, чтобы навести порядок в своих рядах. Но при этом сильно заигрываются, и всё в конечном итоге усугубляется. И мы видим, что сейчас происходит, бабло они ... (вырезано цензурой) и теперь с народа брать будут. Что будет этой зимой во дворах, боюсь представить; прошлой зимой снег убрали только через три недели. Машины даже ставить было некуда.

TSHG

ГОРОД: MSK, ВАШЕ ИМЯ: EUGENE, МАШИНА: TAGER

ДОБАВЛЕНО: 19 ОКТЯБРЬ 2012 P 14:16 Автовладельцам обещали: введем акциз на дороги (по рублю в год) и, как только акциз будет 2 рубля, будем постепенно отменять/ снижать ТН. Сделали вид, что снизили. Базовую ставку уменьшили, но одновременно разрешили ее поднимать хоть в 10 раз на местном уровне. Акциз уже 2 рубля, а с НГ будет три, однако никакой отмены мы не видим, только варианты повышения ТН. Когда Путина на прямом телемосту спросили про отмену ТН, он технично перевел стрелки: типа это местный налог и идет в местный бюджет (причем не на дороги), отменить его губернаторы не дают и ставку снижать не хотят. Нас ... (вырезано цензурой) как всегда. Введение акциза на 1 рубль уже перекрывает весь начисленный (а не собранный!) ТН со всей страны; 3 рубля – и мы посредством бензина уже платим налог в тройном размере государству. Не лишку ли? То есть вместе с транспортным мы уже платим в четыре раза больше. Я считаю включение ТН в стоимость бенза справедливым. Большой мотор – больше жрет бенза, много ездишь (больше разрушаешь дороги), ты за это больше платишь. Все честно. А то какая-нить «шоха» таксует сутками, жжет бенз тоннами, за сутки по 500 км накручивает и платит 500 рэ в год. А я раз в неделю 100 км проеду и должен платить за это 15 штук в год. Как-то несправедливо, не? У нас сейчас не двойное (что запрещено законом), а какое-то пятерное даже налогообложение получается. За одно и то же по пять раз платим под разными предлогами. Все больше соглашаюсь с Канаевым из ФАР, что раз власть не прислушивается к мнению автовладельцев, не реагирует на призывы, митинги и увещевания, то и нам всем надо перестать прислушиваться к власти и всем разом просто перестать платить этот налог. Вы обещали его отменить? Будьте добры выполнить обещанное. Не хотите по-хорошему? Мы его не будем платить, всей страной!

РФ ЗА РУЛЕМ.РФ

ПОЛЬЗОВАТЕЛИ

ВХОД ФОРУМ

ГАЛЕРЕЯ

БЛОГИ

РЕГИСТРАЦИЯ

КАЛЕНДАРЬ

ФОРУМ _ЗА РУЛЕМ` ⇢ ЖУРНАЛ _ЗА РУЛЕМ`

10 лет лишения за езду в нетрезвом виде ОКТ 03 2012 18:16 Страница 1

Депутаты Государственной думы внесли на рассмотрение новый законопроект. За езду в нетрезвом виде предлагают лишать прав на 10 лет. А водителя без водительского удостоверения – штрафовать не на 2500, а сразу на 50 000 рублей.

Сообщений по теме 41 iСлава

ГОРОД: ТВЕРЬ, ВАШЕ ИМЯ: ВЯЧЕСЛАВ МАШИНА: HYUNDAI SOLARIS

ДОБАВЛЕНО: 03 ОКТЯБРЬ 2012 P 18:24 Да, если так и останется 0 промилле, то фигово станет. Самое смешное то, что всякие судьи, прокуроры, депутаты и их семьи с подстилками и всякие приблатненные как ездили пьяными, так и будут.

Mandor

ГОРОД: САМАРА, ВАШЕ ИМЯ: АРТ МАШИНА: _ОПЕЛЬSАСТРА`

ДОБАВЛЕНО: 03 ОКТЯБРЬ 2012 P 19:28 Святые люди у нас в ГД работают, себя не жалеют, ночи не спят! Всё о народе думают и переживают. Им дали кость в виде пары ДТП с участием пьяных, они и готовы землю грызть, чтоб показать свое рвение в решении вопроса. И всех под одну гребенку! Такими темпами и расстрел не за горами, и конфискация не только авто, но и личного имущества. Это же Россия... У нас всё через тернии к звездам. И всё по-старому останется для сильных мира сего. Те же 90-е, только вид сбоку.

Ty3uk

ГОРОД: КАЛИНИНГРАД, ВАШЕ ИМЯ: АЛЕКСЕЙ МАШИНА: VW GOLF 6 TSI + DSG

ДОБАВЛЕНО: 03 ОКТЯБРЬ 2012 P 19:35 А я против 0,3 промилле, ибо все эти сказки про кефир, квас и естественную выработку в организме некоторых людей так и остаются сказками. В реальности человека невозможно лишить прав, если он выпил даже литр кваса. А вот ушлёпков, которые катаются после бутылки пива, навалом – их надо драть! Если выпил, ... (вырезано цензурой) садиться за руль! Набухался вчера – езжай на такси или пусть жена везет. И вообще, много пить вредно для здоровья.

PC_Doctor

ГОРОД: БРЕСТ, БЕЛАРУСЬ, ВАШЕ ИМЯ: ВИКТОР МАШИНА: МЕРС 123 Д

ДОБАВЛЕНО: 03 ОКТЯБРЬ 2012 P 22:00 Поздравляю россиян с еще одной дебильной инициативой! Похоже, российские депутаты никогда не знали и уже не узнают российскую пословицу «Семь раз отмерь – один раз отрежь». Пора на те же десять лет лишать депутатских прав таких умопомраченных депутатов. Не на пользу России они бдят.

antokhaa ДОБАВЛЕНО: 04 ОКТЯБРЬ 2012 P 02:56 Закон, как всегда, идиотский, направленный против народа. Да, согласен, пьяный ... (вырезано цензурой) сбил и убил людей, но каждый день происходит немало ДТП со смертельным исходом и по вине трезвых, а еще куча – из-за плохих дорог. Дороги плохие, потому что воруют все чинуши по-черному. Почему никто не разбирается с тем, что остановка располагалась не по ГОСТу, без автобусного кармана, который отделяет ее от дороги дополнительными метрами? Как говорится, научи дурака богу молиться, он и лоб расшибет. Конечно, введение такого закона заставит многих отказаться от употребления, а еще многих гаишников и чиновников обогатит, но не забывайте, что живем в России и горячих голов хватает. Если раньше, в пьяном виде попавшись, можно было отделаться относительно малой кровью, то теперь, если закон одобрят, на кону совсем другие ставки. И многие горячие головы решат, что дешевле убить гайца прямо на месте или не останавливаться до победного. Вот тогда голливудские боевики будут происходить на наших улицах. На правах рекламы

Фото КОНКУРС ВЫ НАМ ПИСАЛИ

ФОТОКОНКУРС

НАШЕМАРОЧКИ

НАШЕМАРОЧКИ. НАШ КОНКУРС ПРОДОЛЖАЕТСЯ! ВСЕХ, КТО ЗАМЕТИЛ И СФОТОГРАФИРОВАЛ РАЗНОГО РОДА ЗАБАВНЫЕ И ПРОСТО ПРИКОЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛЬЧИКИ, ПРИГЛАШАЕМ ПРИСЫЛАТЬ СВОИ ФОТО. ЛУЧШИЕ, КОНЕЧНО ЖЕ, БУДУТ ОПУБЛИКОВАНЫ.

ИМЕНИ МОЛОТОВА

ПЛЮШЕВАЯ БИБИКА

Замечен на трассе М51 перед развязкой на Курган. На шильдике надпись: «Завод имени Молотова», а в конструкции явно участвовали ГАЗ-3307 и умелые руки.

Когда плюшевый кабриолет едет по хмурым осенним улицам, всякий, кто его увидит, начинает улыбаться, настроение поднимается. А стоит оставить машину на несколько минут, как она заполняется желающими сфотографироваться.

ЛЕОНИД РАДЗИЕВСКИЙ, ЩУЧЬЕ, КУРГАНСКАЯ ОБЛАСТЬ

СЕРГЕЙ ЧУПИН, ТОМСК

ДЛИ-И-ИННАЯ «ШЕСТЕРКА»

Будучи в командировке в Южной Осетии, увидел вот такого акселерата. ВЯЧЕСЛАВ БУХЕНСКИЙ, ЖЕЛЕЗНОВОДСК

ПОЧТИ «ВОЛГА»

Облик знаменитой газовской машины порождает желание копировать. Это создание живет в Челябинске. ОЛЕГ САС

ПОЖАРНЫЙ ДАУНСАЙЗИНГ

Недавно был в Анталье. В старом городе улочки тесные, поэтому транспорт в местной пожарной части соответствующий. ЕВГЕНИЙ СЕМЕНОВ

ЗНАЙ СВОЕ МЕСТО?

Вот так у нас относятся к инвалидам. Фото сделано у торгового центра в Бежицком районе Брянска. ИГОРЬ

120 За рулем 12/2012

Фото КОНКУРС ВЫ НАМ ПИСАЛИ

ФОТОКОНКУРС

ФОТОЗАРИСОВКИ

САМОЕ НЕОБЫЧНОЕ. ЖДЕМ ВАШИ ФОТОЗАРИСОВКИ НА ТЕМУ _САМОЕ НЕОБЫЧНОЕ!`. САМЫЕ ВЕСЕЛЫЕ ГАИШНИКИ, САМЫЕ ОТВРАТИТЕЛЬНЫЕ ДОРОГИ, САМЫЕ ЗАБАВНЫЕ ДОРОЖНЫЕ ЭПИЗОДЫ P В ОБЩЕМ, ВСЁ САМОЕSСАМОЕ! ЛУЧШИЕ СНИМКИ ПОЯВЯТСЯ В ЖУРНАЛЕ.

ВЕНИК

Можно объявлять конкурс на лучшую подпись! ВЛАДИМИР БУДАРИН, ЛИПЕЦК

ВСТРЕЧКА

Участок дороги в 132 км от Питера. Здесь соединяются старое покрытие и новое, в результате дорога из двухполосной мгновенно превращается в трехполосную. Это что – спровоцированный выезд на встречку? АЛЕКСАНДР ПЛАХОТНЫЙ, САНКТSПЕТЕРБУРГ

P.S. Друзья! Пожалуйста, указывайте в своих посланиях контактные телефоны и место проживания! Информацию для рубрики можно присылать по электронной почте: kolodochkin@zr.ru Работу декабрьского почтамта курировал Михаил КОЛОДОЧКИН На правах рекламы

VOLKSWAGEN PASSAT, KIA OPTIMA АВТОРЫНОК | КОНФИГУРАТОР

«Фольксваген-Пассат» vs. «Киа-Оптима»

Анна Клепач выясняет, есть ли шанс у новой «Киа-Оптима» положить на лопатки гуру автомобильного рынка «Фольксваген-Пассат».

Корейские автомобили столь стремительно рванули в гору, что никто и опомниться не успел. Они уже и очень привлекательны внешне, и за свое оснащение не краснеют, и частыми поломками не досаждают. Не пропустили ли старожилы рынка на поле битвы опасного противника, прикидывавшегося поначалу бедным родственником?

«Киа-Оптима»

122 За рулем 12/2012

«Фольксваген» сумел создать себе имидж производителя автомобилей, идеальных по всем фронтам. При этом совершенно не важно, о какой именно машине немецкой марки идет речь. Еще пять лет назад многие просто ухмыльнулись бы, услышав, что «Киа» соперничает с «Пассатом». И вот настал день, когда новичок «Оптима» буквально дышит в спину родовитому конкуренту и норовит увести за собой изрядную часть покупателей. Да, «Пассат» по-прежнему хорош: интерьер радует лаконичностью, экстерьер – универсальностью и аристократизмом, а уровень оснащения придется по душе даже капризным клиентам. Но, похоже, настало время мобилизоваться: слишком уж много различных опасностей таится на каждом углу. Мало того, что надо следить за японскими коллегами, так еще теперь и корейцы напирают.

Всем хорош «Пассат», но орден за смелость получает «Оптима».

РАУНД

«Фольксваген-Пассат»

Людей, которым искренне нравился «Киа-Маджентис», можно, наверное, пересчитать по пальцам одной руки. Этот автомобиль покупали явно не из любви к прекрасному. Его преемнице «Оптиме» столь недостойная участь точно не грозит. Машина стала не просто больше предшественника, она перепрыгнула сразу через несколько ступенек во всем и теперь готова идти войной против более именитых и породистых соперников. Внешность у «Оптимы», особенно если поставить ее рядом с «Маджентисом», потрясающая. Но не только в ней дело. Главное, что теперь автомобиль готов похвастаться оборудованием, которому позавидуют многие. Владелец «Киа» получит и панорамную крышу с люком, и камеру заднего вида, и навигацию, и подогрев руля, и многомного другого. Отсюда и цена на уровне конкурентов из Германии и Японии.

«СЕАТ-Ибица»

КУЗОВА И КОМПЛЕКТАЦИИ

Цена «Киа» оказалась выше, чем у «Пассата», но и оснащение корейской машины заметно щедрее.

РАУНД

По количеству возможных типов кузова «Пассат» легко вырывается вперед: четыре различные модификации, на любой вкус. Первым в списке предпочтений идет, разумеется, седан. Кроме него можно приобрести купеобразную четырехдверку с приставкой СС в названии, для большой семьи – универсал, ну а для любителей «как бы бездорожья» маркетологи придумали «Пассат Олтрек». «Киа» же довольствуется одним кузовом – четырехдверным. Зато в плане выбора комплектации «кореянка» обскакала «немца». «Оптиму» предложат в четырех различных исполнениях, а вот у «Пассата» их на одну меньше.

«Фольксваген-Пассат»

«Киа-Оптима» Общие опции y Галогеновые фары y Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова y Боковые зеркала с электроприводом и подогревом, окрашенные в цвет кузова y Светодиодные повторители поворота в зеркалах y Тканевый салон y Кожаная отделка рукоятки рычага КП y Индикатор низкого уровня омывающей жидкости y Две фронтальные подушки безопасности y Боковые подушки безопасности y Антиблокировочная система y Система предупреждения об экстренном торможении y Иммобилайзер y Крепления «изофикс» y Регулировка руля по углу наклона и вылету y Подогрев передних сидений y Четыре электростеклоподъемника

«Трендлайн»

«Комфорт»

y TSI, 1,4 л, 122 л.с., М6, от 910 000 рублей y TSI, 1,4 л, 122 л.с., DSG7, от 976 000 рублей y 16-дюймовые стальные колеса y Подвеска для плохих дорог y Шторки безопасности (на весь салон) y Система курсовой устойчивости y Ассистент торможения y Противобуксовочная система y Система регулировки тягового момента двигателя y Функция стабилизации прицепа y Дистанционная разблокировка крышки багажника y Кондиционер y Электронный стояночный тормоз (автоматическое снятие при начале движения) y Система «авто-холд» y Аудиосистема с восемью динамиками y Электрообогрев форсунок омывателя ветрового стекла

y 2,0 л, 150 л.с., М6, от 939 900 рублей y 2,0 л, 150 л.с., А6, от 989 900 рублей y 16-дюймовые легкосплавные колеса y Подогрев ветрового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей y Электропривод складывания боковых зеркал y Светодиодные дневные ходовые огни y Поворотный свет y Омыватель фар y Противотуманные фары y Отделка руля кожей y Автоматическое запирание дверей на скорости y Автоматическое отпирание дверей при столкновении y Раздельный климат-контроль y Электропривод поясничной опоры водительского сиденья y Аудиосистема с шестью динамиками y USB-порт y Управление аудиосистемой на руле

Общие опции y Электропривод регулировок сиденья водителя y Датчик дождя y Зеркало заднего вида с автозатемнением

«Комфортлайн» y TSI, 1,8 л, 152 л.с., М6, от 1 040 000 рублей y TSI, 1,8 л, 152 л.с., DSG7, от 1 112 000 рублей y 16-дюймовые легкосплавные колеса y Регулировка поясничного

подпора на передних сиденьях, на водительском – с электроприводом y Противоугонная система с датчиками объема и защитой от буксировки y Предупредительный сигнал непристегнутых ремней безопасности y Раздельный климат-контроль y Система распознавания усталости y Функция освещения пространства вокруг автомобиля y Боковое (со стороны водителя) зеркало заднего вида с автозатемнением

«Люкс» y 2,0 л, 150 л.с., А6, от 1 059 900 рублей y 17-дюймовые легкосплавные колеса y Водоотталкивающее покрытие стекол в передних дверях y Отделка сидений кожей y Отделка дверей, центральной панели и центральной консоли искусственной кожей y Хромированные внутренние ручки дверей y Система курсовой устойчивости y Система активного управления y Система помощи при старте на подъеме y Система предотвращения запотевания ветрового стекла y Память настроек сиденья водителя y Датчик света y Круизконтроль y Задний парктроник

Наш выбор – 1 112 000 рублей

«Фольксваген-Пассат»

«Киа-Оптима» За рулем 12/2012 123

| КОНФИГУРАТОР VOLKSWAGEN PASSAT, KIA OPTIMA «Фольксваген-Пассат»

«Киа-Оптима»

Общие опции y Датчики дождя и света

«Престиж»

«Хайлайн»

y 2,4 л, 180 л.с., А6, от 1 239 900 рублей y Две выхлопные трубы с хромированными насадками y Ксеноновые фары с автоматической регулировкой y Светодиодные задние фонари y Подогрев руля y Система доступа в салон без ключа y Пуск двигателя кнопкой y Подогрев задних сидений y Сабвуфер и внешний уусилитель y Навигация y Камера заднего вида

y TSI, 1,8 л, 122 л.с., DSG7, от 1 180 000 рублей y TSI, 2,0 л, 210 л.с., DSG6, от 1 551 000 рублей y TDI, 2,0 л, 170 л.с., DSG6, от 1 450 000 рублей y 17-дюймовые легкосплавные колеса y Теплозащитное остекление y Салон: кожа + алькантара y Датчик давления в шинах y Противотуманные фары y Система рекуперации энергии торможения y Система

Наш выбор – 1 239 900 рублей

«старт-стоп» (отключаемая)

«Премиум» y 2,4 л, 180 л.с., А6, от 1 319 900 рублей y 18-дюймовые лекгосплавные колеса y Решетка радиатора с отделкой хромом и черным глянцем y Спортивный бампер y Задний спойлер y Отделка руля и ручки селектора под дерево y Электрический стояночный тормоз y Электропривод регулировок сиденья пассажира y Вентиляция сиденья водителя y Панорамная крыша и люк с электроприводом y Интеллектуальная система автоматической парковки

1 2

«Фольксваген-Пассат»

«Киа-Оптима»

1 Интерьер «Пассата» строг и лаконичен. Господство прямых линий делает салон особенно привлекательным. В «Киа» нет элегантной простоты, ● но и аляповатым интерьер «Оптимы» не назовешь. ● 2 О приборной панели «Пассата» сказать нечего: она точно такая же, как на большинстве машин концерна. «Киа» же радует доходчивой и симпатичной графикой. ● 3 Даже в самую дорогую комплектацию «Пассата» не вошли пуск двигателя кнопкой и доступ в салон без ключа. Такая опция обойдется в 21 360 рублей. ● 4 Камера заднего вида у «Фольксвагена» лишь за доплату! ● 5 В стране, где большую часть года зима, подогрев руля – нужная штука. К сожалению, в «Пассате» такого нет. ● 6 Вентиляция и подогрев задних сидений положены автомобилям более высокого класса. Но в «Киа» не поскупились и позволили владельцам наслаждаться комфортом за относительно небольшие деньги.

124 За рулем 12/2012

«Фольксваген» получает награду за широкий ассортимент опций.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

«Киа» берет немалым количеством оборудования за сравнительно небольшие деньги. Другие марки потребовали бы доплату за такие же опции. Однако покупатель лишен возможности заказать дополнительное оснащение. В «Фольксвагене» пошли другим путем: список опций приятен для чтения. РАУНД Расстраивает лишь, что за окраску кузова металликом или перламутром надо заплатить 19 130 рублей. Вот в «Киа» за цвет денег не берут. Для равновесия мы добавили «Пассату» пакет опций за 60 190 рублей (передние противотуманки, парктроник, биксеноновые фары с поворотным светом, светодиодные фонари, датчики давления в шинах).

ИТОГ

«Фольксваген-Пассат»

« «Киа» – наш выбор!

1 191 320 рублей

«Киа-Оптима»

1 239 900 рублей

Мы выбрали «Фольксваген-Пассат» со 152-сильным мотором и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, а «Киа-Оптима» – с более мощным двигателем в 180 «лошадок», в паре с которым идет 6-диапазонный автомат. Правда, цифра 180 впечатляет лишь на бумаге – разгон у «Пассата» заметно резвее (8,8 с против 9,5 с у «Киа»). По начинке автомобили практически идентичны, но у корейского седана все же есть некоторые мелочи, благодаря которым он перетягивает симпатии на себя. Это подогрев руля и задних сидений, навигация и камера заднего вида. Итак, в сегодняшней дуэли верх одерживает «Оптима». На правах рекламы

ЗР ВСЕ «КИТАЙЦЫ» РЕДАКЦИИ АВТОРЫНОК | ПАРК

ПОВТОРНЫЙ БРАК Принято считать, что количество со временем переходит в качество. Справедливо ли это для китайского автопрома? Максим Приходько обобщил опыт эксплуатации чайна-каров, в разное время стоявших на балансе редакции.

от вам парадокс современности: «китайцев» у нас ругают почем зря, а предложений на рынке меньше не становится. Микролитражки и джипы, пикапы и большие седаны, междугородные автобусы и коммерческая техника любого калибра – везде можно сыскать

«Тянье-Адмирал» Автомобильное завоевание России китайцами началось с пикапов. Почти джип по завлекательной цене! В 2005 году китайский полноприводный красавец цвета общепитовского кофе с молоком стоил всего 18 000 долларов. (Для справки: цена «Ниссана-Навара» в том же году начиналась с 38 тысяч.) Внешне машина очень походит на японские пикапы конца 1980-х, что импонировало публике. Надеялись, что коли обличьем автомобиль напоминает «Тойоту», то и начинка окажется под стать. Однако копия отличалась от оригинала скверным качеством некоторых узлов и агрегатов, посредственной эргономикой, ужасными всесезонными шинами и наикратчайшим межсервисным пробегом в 7000 км. Мотор мощностью всего 102 силы, бензиновый. Зато кондиционер, электроприводы стекол 126 За рулем 12/2012

машины, изготовленные мастерами из КНР. Отработав первую смену, китайские авто переходят в разряд секонд-хэнда. При этом баталии на тему «сдюжит-не сдюжит» остроты не теряют. Возможно, именно наши воспоминания помогут читателям укрепиться в выборе.

и пластиковая пародия на ценные сорта дерева – в каждой машине, без доплаты! «Адмирал» запомнился также маслом в свечных колодцах, слабой печкой и чрезвычайно быстрой коррозией наружных панелей. Кстати, стоимость владения не такая уж маленькая: каждый километр пробега обошелся в 4,2 рубля. И сегодня на рынке достаточно предложений этой модели. В быту пикап неприхотлив. Расходники на него встречаются почти повсеместно, чего не скажешь о жестянке. Если вам нужен для дачи или деревни небольшой почти самосвал, который будет постоянно жить на природе, – «Адмирал» вполне сгодится. Тем более что цены на экземпляры 2005–2006 годов колеблются около 300 000 рублей – столько просят за машину. Реально отдают гораздо дешевле. Наконец, самое главное: ее не жалко!

«Грейт Уолл-Дир» Еще один почти грузовик. Увезет всё, что не длиннее 3 метров. Предлагали два варианта: «Дир 3» и «Дир 5», оба с единственным бензиновым двигателем. Межсервисный интервал уже 7500 км. Машина вполне способна преодолевать бездорожье, что подтвердила нам неоднократно. На этом всё положительное кончается. За 69 000 км пробега, которые автомобиль прожил в редакции, мы перебрали переднюю подвеску полностью, заменили подшипник сальника полуоси, маятниковый рычаг, подшипник коленвала, сцепление, радиатор и генератор. Это не считая вечно клинивших кнопок, сгорающих лампочек и непослушных предохранителей, которые не давали контакта, когда надо. В 2006 году машина стоила 464 000 рублей. Сегодня разброс цен на это механизированное средство – от 180 000 до 300 000 рублей. Запчасти на эту модель в силу ее большей, чем у «Адмирала», распространенности есть почти любые, что позволяет держать ветерана в тонусе за относительно небольшие деньги. Особо любима машина в качестве околоспортивного снаряда для джиперских покатушек. Похоже, у этих парней стальные нервы, ведь частые отказы могут довести до белого каления.

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ GREAT WALL DEER 3 (0–69 000 км), руб. Общие расходы Из них на бензин Стоимость 1 км пробега

355 700 193 709 5,1

ЗР | ПАРК ВСЕ «КИТАЙЦЫ» РЕДАКЦИИ

«Чери-Амулет» Золотой век китайского автопрома пришелся на эту модель, так как ее собирали в Калининграде. (Сегодня продолжают собирать в Таганроге, но под другим именем.) Машина для тех, кто не успел в свое время купить «СЕАТ-Толедо» первого поколения. Большой пятиместный хэтчбек с двумя подушками безопасности, кондеем и электропакетом. Еще бы другую коробку передач – и, кажется, получился бы просто автомобиль мечты, ведь по оснащению он в ту пору клал на лопатки все отечественные. Но первое впечатление, как водится, оказалось обманчивым. После первой зимы «Амулет» начал ржаветь. Дальше – больше. За пробег в 100 000 км три раза меняли сцепление, синхронизатор первой передачи,

стартер, передние амортизаторы, приемную трубу с прокладкой. Передние колодки и вовсе оказались расходной мелочовкой. Не машина, а пылесос для сбора денег! Притом замена всего и вся отнюдь не гарантия того, что вы избавлены от необходимости и дальше вкладываться в «Амулет». Впрочем, средняя цена такой машины примерно 150 000 рублей. Больше отдавать за эту тарахтелку – что плевать против ветра.

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ CHERY AMULET (0–100 000 км), руб. Оющие расходы Из них на бензин Стоимость 1 км пробега

355 553 236 604 3,6

«Чери-Фора» В 2007 году в редакции появилась «Чери-Фора». Один из первых чайнакаров, который не напоминает впрямую ни один из немецко-японских автомобилей конца ХХ века. Увы, начинка оказалась китайской на все сто процентов: электрооборудование утомило частыми отказами, подшипники ступиц отходили чуть более 50 000 км, задняя передача включалась с трудом, якобы хромированные молдинги облезли аккурат к первой осени. Да что этот псевдохром, счет заменам прокладки приемной трубы был потерян после первого ТО! Уже при 20 градусах мороза приходилось долго ждать, чтобы панель приборов начала оживать и заморгала лампочками. На 86 000 км приказал долго жить насос ГУРа. Следом самоликвидировался термостат. Когда потекла рейка гидроусилителя (8650 рэ), мы решительно попрощались с машиной. Покупка «Форы» обошлась нам в 384 000 рублей. За четыре года только на запчасти потратили 145 733 рубля! Дальнейшие рассуждения на тему живучести авто, полагаем, излишни.

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ CHERY FORA (0–100 000 км), руб. Общие расходы Из них на бензин Стоимость 1 км пробега

128 За рулем 12/2012

380 370 129 637 3,8

ЗР | ПАРК ВСЕ «КИТАЙЦЫ» РЕДАКЦИИ

«Лифан-Солано» Самое новое наше приобретение. Седан собрали в Черкесске в 2011 году. Выглядит очень солидно. Помимо подушек и электропакета есть антиблокировочная система. Дисковые тормоза по кругу. Современный мотор мощностью 106 сил. Со дня покупки и по настоящее время из расширительного бачка убегает охлаждающая жидкость, оторвались сделанные на живую нитку алюминиевые щитки-термоэкраны на днище в районе выхлопной трубы. Не удивились, когда облезла до грунта краска на порогах у задних колес. Передние стойки попросились на покой досрочно – спасибо, хоть в гарантийный период. Что будет дальше? На всякий случай привожу в таблице стоимость некоторых расходников и запчастей. По ним можно спрогнозировать, насколько затратной окажется машина в обслуживании. Впрочем, один положительный момент все же есть: бак у «Солано» аж на 58 литров.

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ НЕКОТОРЫХ ЗАПЧАСТЕЙ LIFAN SOLANO У ДИЛЕРОВ, руб. Щетки стеклоочистителей Форсунка стеклоомывателя Ремень ГРМ с роликом Натяжной ролик ремня кондиционера Тормозные колодки передние/ задние Фильтры: масляный/ воздушный/топливный/ салонный Свечи зажигания (комплект)

130 За рулем 12/2012

760 200 1670 850 1680/960 270/800/ 470/1080 720

«Тянма-Эквидо»

НА РАЗ Кондиционер, гидроусилитель руля, встроенные магнитолы и бортовые компьютеры, обилие аляповатого декора в интерьере плюс низкая цена – вот составляющие веры в чудо. Дескать, Емеля-то на печке ездил, а тут машина! Но не надейтесь, заменив основные узлы и агрегаты, довести приобретение до ума. Одноразовой бритвой невозможно чисто бриться месяц. На даче худо-бедно сойдет, а дома лучше иметь хороший станок. С чайна-карами то же самое. Не верите? Перечитайте отчет заново или отпускайте бороду.

Китайский пикап а-ля «Исудзу» середины 1980-х прожил у нас полгода на длительном тесте в 2006-м. Комплектовался только бензиновым мотором 2,4 л, благодаря чему этот легкий полноприводный грузовик разгонялся на уровне легковушки гольф-класса. Мелкие отказы, естественно, были. Самая большая неприятность случилась зимой 2007 года: при 30 градусах мороза на трассе под Тюменью машина встала без видимых причин. Оказалось, отгнили провода к бензонасосу. Добраться до него оказалось нелегко – производитель забыл сделать лючок в кузове! Пришлось на холоде зубилом вырубать кусок пола.

ЗР «ЛАДА-КАЛИНА» АВТОРЫНОК | ПАРК

«ЛАДА-КАЛИНА»

С ВЫСОТЫ ПРОЙДЕННЫХ КИЛОМЕТРОВ

● Изготовитель – АВТОВАЗ ● Год выпуска – 2008-й ● В эксплуатации «За рулем» – с июня 2008 года ● Пробег на момент отчета – 100 000 км ● Предыдущие публикации в журнале – 2008, № 9; 2009, № 2, 9, 11; 2010, № 6, 7; 2011, № 3, 7; 2012, № 2

Служба универсала «Калина» в редакционном парке закончилась – время расставаться. Максим Сачков написал письмо будущему хозяину, в котором рассказал всю правду о прошлом машины и дал несколько полезных советов.

орогой владелец! Поздравляю с покупкой. Уверен, ты рад не меньше, чем я четыре года назад, когда получил этот автомобиль. И поводы к тому есть. Во-первых, это универсал – автомобиль снаружи небольшой, зато внутри практичный и вместительный. Для семьи, дачи, отдыха лучше не придумаешь. Во-вторых, с экономичным мотором – 16-клапанный 1,4-литровый агрегат потреблял в среднем 7,8 л/100 км, при том что половину времени машина ездила по московским пробкам, а летом

132 За рулем 12/2012

дополнительные литры вытягивал кондиционер. В-третьих, качество сборки и комплектующих у «калин», как заверил производитель, улучшилось. Чистая правда – машина собрана аккуратнее, на ходу оказалась тише. Да еще и в люксовой комплектации, со всем необходимым для комфортной езды набором. И сейчас, после 100-тысячной отметки, она выглядит свежее предыдущей «Калины», проходившей в редакции длительные испытания. Хотя и пробежала больше. И, кстати, она надежнее, по крайней

мере поначалу – до 50 000 км я посещал сервис лишь для планового техобслуживания. Даже не верилось, что отечественный автомобиль на такое способен. Но, видимо, я его тогда перехвалил. Преодолев условный экватор, «Калина» в духе российских авто начала подкидывать сюрпризы. Причем из строя выходили в основном замененные детали. Например, сейчас на универсале четвертые амортизаторные стойки и третий генератор, у которого опять посвистывает подшипник. Еще пара совсем свежих примеров.

На 90 000 км заменили водяной насос из-за появившегося люфта. Установили узел, выпущенный Тольяттинским заводом автоагрегатов, в фирменной запечатанной коробочке с хитрой защитой от контрафакта: стираешь защитный слой, заходишь на сайт системы контроля и cверяешь номер. Сделать это не смог – некоторые цифры стерлись вместе с защитой. Зато проверил временем и пробегом: насос загудел через 3500 км. Ремонтники порекомендовали импортный узел HEPU, который я нашел далеко не в первом магазине. Подтверждаю, этот действительно надежнее, предшественника «переходил» уже многократно. Приводной ремень истрепал не только себя, но и мои нервы. Спустя всего 500 км после замены лента расслоилась и стала барабанить по соседним деталям. Хотел перерезать ремень, чтобы тот не забил до смерти радиатор или другие нежные детали по соседству, да вот беда – подлезть можно только снизу, сняв защитные щитки. А поменять его без ямы или подъемника не удастся: нужно откручивать опору двигателя. Да с такой нетехнологичной заменой этот ремень должен ходить вечно! На смену пришло изделие той же марки ANDYCAR, ничего другого в ближайших магазинах не оказалось. Деваться некуда, стал ждать очередного сюрприза. И через 3000 км получил – ремень начал противно свистеть под нагрузкой, хотя натяжение было в норме. Призвав на помощь смекалку, новую деталь подобрал из проверенной продукции «Бош». В ассортименте фирмы оказался ремень 6PK1000, который на 18 мм короче. Чтобы подошел, пришлось немного отпилить шпильку натяжителя. Интересно, владельцы других машин занимаются подобным? Отсюда вывод, дорогой владелец: пока проблемы с качеством запчастей не решены радикально, надеяться можешь лишь на себя. Даже крупные сетевые магазины завалены низкосортными деталями, непригодными для установки на автомобиль. Высокая цена и красивая упаковка не гарантируют надежности изделия. Как выбирать? Посоветуйся с другими владельцами «лад», посмотри информацию на форумах, поинтересуйся у ремонтников. Иных вариантов, к сожалению, нет. АВТОВАЗу более-менее удалось добиться поставки на конвейер качественных комплектующих. Пора заводу взять под контроль и запчасти для розничной сети – это сейчас проблема номер один. Ты спрашиваешь, к чему еще готовиться? Сам не знаю. Предсказать, что

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ И ОБСЛУЖИВАНИЕ «ЛАДЫ-КАЛИНА» (0–100 000 км), руб.

На одометре появилось шестизначное число: «Калина» пошла на второй круг. Одно из наиболее интересных испытаний – установка дифференциала повышенного трения. Если вкратце, на бездорожье чувствуешь себя чуточку увереннее, однако на асфальте и скользком покрытии приходится больше напрягаться.

Расходы на содержание (0–85 000 км) Из них на бензин (А95) Расходы на содержание (85 000–100 000 км) Из них на бензин (средний расход – 7,8 л/100 км) ТО-90 000 (только материалы) Лампы фар и фонарей Замена приводного ремня (трижды) Замена водяного насоса (дважды) Антифриз Регулятор холостого хода Датчик скорости Тормозные диски Тормозные колодки Схождение-развал Общие расходы (0–100 000 км) Стоимость 1 км пробега

281 434 178 320 43 400 30 700 2420 490 2550 1950 760 530 350 1700 950 1000 324 834 3,25

«Калину» испытывали не только длительными пробегами, но и суровым российским климатом. В одном из путешествий в Астрахань столбик термометра поднимался до 40 ºС.

За рулем 12/2012 133

ЗР | ПАРК «ЛАДА-КАЛИНА»

РАСХОДЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ НА РАЗНЫХ ЭТАПАХ ЖИЗНИ «ЛАДЫ-КАЛИНА»* *Исключая установку допоборудования и покупку шин.

ТО-4, замена подрулевого переключателя, моторедуктора стеклоочистителя, амортизаторных стоек

замена генератора, верхних опор амортизаторных стоек (дважды)

ТО-1, замена ступичного подшипника (гарантия)

ТО-2

замена реле поворота

отвалится раньше, невозможно, кончиться может всё и сразу. «Калина» – машина своенравная. Сейчас она, на мой взгляд, исправна, но все же попробую с определенной долей вероятности предугадать будущее. По педали чувствуется, что срок службы сцепления подходит к концу. В ходовой части меняли лишь стойки с верхними

ТО-3, замена звукового сигнала

ТО-5, замена бензонасоса, ШРУСа, амортизаторов по кругу, брелока иммобилайзера

опорами и амортизаторы, а значит, не за горами черед рулевых наконечников и шаровых опор. Кроме того, стоит озаботиться покупкой зимних шин – за четыре сезона покрышки «ГиславедНорд Фрост 5» изрядно поизносились и растеряли половину шипов. Так что советую отложить энную сумму. Тем более что по мелочи (тут лампочка

ТО-7, замена водяного насоса (дважды), приводного ремня (трижды), тормозных дисков, регулятора холостого хода

замена аккумулятора, ТО-6, замена сальника генератора кулисы КП

перегорит, там реле откажет) «Калина» будет тебя тревожить регулярно. Вот тебе ключи, счастливый обладатель! Желаю ровных дорог, справедливых гаишников, скоротечных пробок. И главное – больше ездить и меньше стоять в ремонте. Ведь покупка подержанного автомобиля – лотерея. Надеюсь, ты в ней выиграешь.

Первым серьезным испытанием для «Калины», которая едва прошла обкатку, стал марафон «60 часов «За рулем». Автомобиль выдержал его с честью. Запомните: если на ремне написано ANDYCAR, лучше поискать что-то другое. Один такой стал расслаиваться уже через 500 км, другой засвистел через 3000 км. Первый водяной насос отходил 90 000 км, второй – в 30 раз меньше. Сравните разницу в качестве узлов, поступающих на конвейер и в розничную сеть.

134 За рулем 12/2012

После замены регулятора холостого хода машина перестала глохнуть при подъезде к светофорам, прогретый двигатель заводится без сбоев. Плавающую неисправность датчика скорости поначалу фиксировал лишь прибор: стрелка спидометра при равномерном движении принималась разгуливать по циферблату. Когда дефект стал прогрессировать, а автомобиль начал дергаться и тупить, деталь заменили.

На правах рекламы

ВЛАДЕЛЬЦА TOYOTA RAV4 АВТОРЫНОК | ГЛАЗАМИ

НОЧНОЕ РАНДЕВУ О том, что в Стране восходящего солнца производят хорошие автомобили, Игорь Теременко знал всегда. С тем, что происходит после его захода, он столкнулся впервые.

тав счастливым обладателем места в народном гараже, отметил два факта. Первый: я стал спокойней спать. Второй: автомобиль при пересечении междуэтажных пандусов шаркает бампером. Чтобы продолжать спать без тревог и забыть о чирканье бамперов о бетон, решил сменить приземленную легковушку на парящий над дорогой автомобиль. Бюджет – 1 200 000 рублей, цель – кроссовер. Машина должна быть двухпедальной, экономичной, с большим дорожным просветом и полным приводом. «Тойота-RAV4» попала на прицел еще и благодаря японскому качеству вкупе с надежностью. К тому же дилер предложил хорошую скидку на последний автомобиль из прошлогодней поставки.

136 За рулем 12/2012

«Равик» оказался в богатой комплектации «Элеганс», японской сборки, с двигателем 2,0 л и автоматической трансмиссией CVT и стоил 1 207 000 рублей. Единственный, как мне показалось, недостаток – светлый салон, который в российской действительности быстро пачкается. На стойке менеджер, как и положено, стал расписывать преимущества спутниковой сигнализации и предлагать различные аксессуары за космические деньги. Пришлось вежливо отказаться. Электронные системы защиты отмел по причине криворукости сервисменов. Стоит им вмешаться в заводскую проводку и наделать скруток, жди очередного сюрприза от сигнализации. Но без защиты в Москве совсем уж неуютно, поэтому в другом сервисе

Toyota RAV4 2.0 ● ● ● ●

Год выпуска – 2010-й В эксплуатации – с марта 2011 года Пробег – 17 000 км Средний расход топлива – 8,5 л/100 км

установил (смонтировали за пять минут) блокиратор рулевого вала (6700 рублей). Ну и еще разорился – застраховал «Тойоту» по каско на 120 000 рублей. Сначала нравилось всё, потом обнаружил недостатки. Скажем, на кроссовере лепестки переключения передач – опция ненужная. С трудом представляю водителя на такой машине, переключающего передачи вручную. Вариатор отлично справляется со своей работой без посторонней помощи.

На правах рекламы

Секретки, своевременно установленные на запасное колесо, неоднократно спасали его от кражи. Комплект гаек купил за 600 рублей.

Последствие неудачного угона. Удалив бардачок, воры унесли с собой блоки согласования и иммобилайзера. Автомобиль был обездвижен.

Крепление нижней части бампера больше похоже на декоративное. Наехал на кочку, порвал пластиковое ухо.

Установленная на бампер сетка спасает радиатор от камней. Цена аксессуара – 300 рублей.

Чтобы скрыть от любопытных глаз содержимое багажника, пришлось затонировать филейную часть машины. Обошлось в 1900 рублей.

Уровень жидкости в омывателе не отображается на панели приборов. Зато бачок оснащен щупом, а в широкую горловину легко попадешь даже струей из ведра.

С удивлением обнаружил, что кнопки стеклоподъемников не подсвечиваются, в темноте приходится тыкать наугад. Задняя подвеска, на мой взгляд, дубовая. Малейшая неровность крепко сотрясает весь кузов. Двухлитровый мотор мог быть и порезче. Хотя, если включить кнопку Sport, машина ощутимо взбадривается и борьба с фурами на трассе оказывается не такой уж тяжелой. С экономичностью у вариаторной «Тойоты» порядок. На трассе можно уложиться в 8,2 л на сотню, а в городской толчее аппетит возрастает до 10,5 л. Однажды вечером, открыв оставленный во дворе автомобиль, я обнаружил, что бардачок валяется перед пассажирским креслом, а в недрах торпедо

виднеются провода с оголенными фишками. Заглянул под руль – «Гарант» на месте. Похоже, он спас автомобиль от хищения! Особо переживать я не стал: машина почти цела, страховка есть – значит, отремонтируют. Но в «Ингосстрахе» мне быстро объяснили, что утверждение «платит всегда», звучащее в девизе этой страховой компании, не означает «сразу». Теперь, дескать, мне следует озаботиться сбором документов и, что самое интересное, сохранностью автомобиля. Пока полиция не оформит дело, эвакуатор от страховщиков не получу. А служителям закона на все манипуляции нормативы отводят от 25 дней! В итоге десяти дней моей активности на хранение и доставку

ВЛАДЕЛЬЦА | ГЛАЗАМИ TOYOTA RAV4

Скользкие штатные коврики все время норовили выскочить из-под ног. Пришлось потратиться на комплект неоригинальных, с выступами на обратной стороне (1750 рублей). Лежат как влитые. Запаска расположена на пятой двери. Благодаря этому под полом багажника возник дополнительный объем.

138 За рулем 12/2012

обездвиженного авто потратил 6200 рублей. «Халява» началась лишь спустя месяц: страховщики предоставили свой эвакуатор и автомобиль отправился на ремонт. Пока машина стояла у дилера («Бизнес Кар»), подошло очередное ТО. Но и здесь не обошлось без неприятных мелочей. По предварительной смете на обслуживание предстояло заплатить 11 000 рублей. Внимательно ее изучив, обнаружил в строчках затрат недешевое масло 0W-40. Попросил заменить его иным – 5W-40. Согласились со скрипом, и цена понизилась до 9500. Благополучно проездив до весны, заметил странную картину: переднюю кромку капота усеяли мелкие пузырьки, из-под которых виднелась ржавчина. Не ожидал от «Тойоты» такого подвоха! Связался с дилером и узнал, что это не единичный случай. Капот перекрасили по гарантии целиком. В цвет вроде попали, но осадочек остался: не на конвейере красили, заводское качество всегда выше, чем в мастерской. В целом «японка» мне все же нравится, а едва не случившаяся разлука лишь обострила привязанность. И знаете, бампером в гараже она не чиркает.

Кнопка пуска двигателя гораздо удобнее классического ключа зажигания: тот всё время упирается в ногу. Но производитель не позаботился об аварийной разблокировке руля в виде дополнительной личинки. Удалив из багажного отделения штатные полки и сетки, получил объем внушительных размеров.

РЫНОК ГОЛЬФ-КЛАСС АВТОРЫНОК | ВТОРИЧНЫЙ

1 3

2 5

НИЧЕГО ЛИШНЕГО Некрупные, но вместительные машины пользуются хорошим спросом и на вторичном рынке. О предпочтениях клиентов Московского региона рассказывает руководитель отдела маркетинга компании «Формула 91» Михаил Лезжов.

втомобили этого класса заметно больше городских «малышей» и потому претендуют на роль семейных. Но семьи бывают разные, так что состав получился пестрым: тут и демократичная «Нексия», и универсальный «Фокус», и «Лансер» со спортивными нотками… К сожалению, ни одно из отечественных авто формально в гольф-класс не попадает, однако «самары» и «десятки» по цене – в этом списке. И пользуются устойчивым спросом. Безусловный лидер сегодняшнего рейтинга по продажам – «Лада-Самара». Первенство обусловлено невысокой ценой и богатым предложением: модель продолжают выпускать, у дилеров есть новые машины. Автомобилей второго поколения (модели 2113, 2114, 2115) несколько больше, чем первого (2108, 2109, 21099), но в массе это машины 2003–2006 годов выпуска, с пробегом 70–110 тыс. км; 75% оснащено бензиновым двигателем 1,5 л, остальные – 1,6-литровым. Изредка встречаются автомобили с мотором 1,3 л. Коробка передач во всех случаях механическая. Базовая комплектация аскетична (в современном понимании). Опций нет, однако встречаются комплектации с электрическим приводом передних стекол, центральным замком, регулируемой рулевой колонкой, иммобилайзером и уже самостоятельно сделанными улучшениями акустической системы, тонировкой и сигнализацией.

140 За рулем 12/2012

Следующий в списке – «ФордФокус». На вторичном рынке автомобиль представлен и первым поколением (40%), и вторым (60%). У последнего редкое разнообразие кузовов: седан, трех- и пятидверный хэтчбеки, универсал и даже кабриолет. Самые распространенные двигатели – бензиновые, объемом 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.), 2,0 л (145 л.с.) и 1,4 л (80 л.с.). Дизельные встречаются крайне редко, в основном это 1,8-литровые (116 л.с.) моторы. Две трети автомобилей оснащены механической трансмиссией, треть – автоматической. Совсем «пустые» машины практически не встречаются, распространены комплектации с электроприводом стекол и зеркал, центральным замком, кондиционером, антиблокировочной системой и аудиосистемой. Нередко можно встретить вариант с системой динамической стабилизации, литыми дисками, подогревом сидений. Дополнительно автолюбители улучшают качество звучания автомагнитолы, устанавливают противоугонную систему и парктроник. Третье место в рейтинге занимает «Лада» десятого семейства: ВАЗ-2110 (седан) – 45% продаж данной модели, 2111 (универсал) – 20%, 2112 (пятидверный хэтчбек) – 35%. Преимущественно это автомобили 2002–2006 годов выпуска с пробегом 60–110 тыс. км. Полуторалитровым бензиновым двигателем укомплектовано

60% машин, у остальных 1,6-литровый. Коробка передач механическая. Базовое оснащение, как и у «Лады-Самара», скромное. Дополнительно встречаются комплектации с электрическим приводом стекол и центральным замком. Модель снята с производства и начинает терять позиции. «Ниссан-Алмера» – четвертое место в обзоре. На вторичном рынке 30% – «Алмера II», 30% – «Алмера Классик», остальное – «Алмера I». Встречаются автомобили 2004–2007 годов выпуска, с пробегом 80–150 тыс. км. Около 20% машин оборудовано автоматической КП, которая работает в паре с двигателем 1,6 либо 1,8 л. Механическая коробка встречается чаще с бензиновыми двигателями объемом 1,4; 1,5; 1,6 и 1,8 л. Двигатели объемом 2,0 и 2,2 л попадаются сравнительно редко. На вторичном рынке 85% «алмер» – седаны, на трех- и пятидверные хэтчбеки приходится 10%, на универсалы – 5%. Несмотря на большое разнообразие силовых установок, дизайн у автомобиля устаревший, его давно не обновляли. Уходят эти машины не быстро. В базовой комплектации: кондиционер, центральный замок, гидроусилитель рулевого управления, электропривод стекол. Помимо этого, встречаются комплектации с антиблокировочной и противобуксовочной системами, электропакетом, омывателями фар и подогревом передних сидений. Пятое и шестое места поделили между собой «Мицубиси-Лансер» и «Опель-Астра». Примерно 80% «лансеров» относится к девятому поколению, 15% – к десятому, оставшиеся 5% – к шестому. Основная масса автомобилей – 2004–2007 годов выпуска, с пробегом 70–110 тыс. км. Машин с МКП и АКП примерно поровну, изредка попадаются и экземпляры с вариатором. Бензиновым двигателем 1,6 л оснащено 60% автомобилей, а среди остальных в равных количествах встречаются

«Лада-Самара» «Форд-Фокус» «Лада», семейство 2110 «Ниссан-Алмера» «Мицубиси-Лансер» «Опель-Астра» «Фольксваген-Гольф» «Тойота-Королла» «Дэу-Нексия» «Ниссан-Примера»

Средний возраст, лет Ожидание покупателя на площадке, дней Место в рейтинге по объему продаж

Марка и модель

Диапазон цен, тыс. руб.

ГОЛЬФ-КЛАСС НА РЫНКЕ ПОДЕРЖАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

40–280 205–600

8 6

22 36

1 2

60–270

130–465 8 143–590 7 120–565 7 75–675 12 98–680 8 105–325 7 85–550 11

62 41 37 26 38 19 27

4 5-6 5-6 7 8 9 10

бензиновые моторы объемом 1,3; 1,8 и 2,0 л. Комплектация автомобиля в базе: кондиционер, центральный замок, гидроусилитель. Можно отыскать варианты с антиблокировочной системой, подушками безопасности, электропакетом, велюровым салоном и подогревом сидений. «Опель-Астра» имеет полный ассортимент кузовов: седан, универсал, трех- и пятидверный хэтчбеки, кабриолет. Основная масса (70%) автомобилей – это поколение H, новое поколение J составляет 10%, еще 20% – поколения F и G. В продаже машины 2006–2008 годов выпуска, с пробегом 60–130 тыс. км. Половина оснащена механической КП, машин с автоматом и с роботизированной коробкой поровну. Обширна гамма моторов: бензиновые – объемом 1,2 л (5%), 1,4 (5%), 1,6 (50%), 1,8 (10%) и 2,0 л (5%), а также дизельные – 1,3 (10%) и 1,7 л (5%). Прочие варианты встречаются сравнительно редко. Автомобиль оснащен солидно для своего класса: антиблокировочная система, кондиционер, подушки безопасности, электропривод стекол,

центральный замок. В более полных комплектациях добавляются система стабилизации, климат-контроль, круизконтроль, кожаный салон, подогрев сидений, датчик дождя. «Фольксваген-Гольф» – автомобиль, в честь которого назван весь класс, – находится только на седьмом месте. Впрочем, это не мешает ему носить титул народного. В продаже присутствуют машины от второго поколения до шестого. Если задаться целью, то найдете и первое во вполне рабочем состоянии. Состав следующий: машин второго поколения 5%, третьего – 25%, четвертого – 25%, пятого – 25%, шестого – 20%. Универсалов примерно 20%, остальные автомобили – с кузовом хэтчбек. Кабриолеты встречаются, но редко. Разброс по годам выпуска и пробегу довольно солидный: от 1998-го до 2005-го и от 100 тыс. до 200 тыс. км соответственно. С механической КП – 80% автомобилей. Самый распространенный мотор – бензиновый 1,6-литровый. Часто встречаются бензиновые объемом 1,4; 1,8; 2,0 л, а также дизельные 1,9- и 2-литровый. Автомобили ранних серий в базовых комплектациях «пустые». Клиент получает в основном антиблокировочную систему, кондиционер, усилитель рулевого управления, автомагнитолу. У «Гольфа» в полной комплектации есть климат-контроль, круиз-контроль, электропакет, подушки безопасности, система динамической стабилизации, датчик дождя, велюровый салон, подогрев и электропривод сидений. Следующая по объему продаж – «Тойота-Королла». Чаще всего на рынок попадают экземпляры 2004–2008 годов выпуска, с пробегом 60–120 тыс. км. Пятая часть машин оснащена роботизированной КП, остальным, примерно поровну, достались механика и автомат. Самый распространенный мотор – бензиновый 1,6-литровый.

Часто встречаются также бензиновые объемом 1,3; 1,4; 1,8 и 2,0 л, а также 1,4и 2-литровый дизели. Комплектация автомобиля в базе: кондиционер, электропакет, антиблокировочная система, подушки безопасности, усилитель рулевого управления. Дополнительно встречаются варианты с велюровым салоном, подогревом сидений, климат-контролем. «Дэу-Нексия» – номер девять в обзоре – комплектуется только механической коробкой передач. Основная масса «узбечек» – с пробегом 50–100 тыс. км, выпущены в 2003– 2008 годах. Примерно 80% оснащены бензиновым 1,5-литровым двигателем, оставшиеся 20% – 1,6-литровым, тоже бензиновым. Базовая комплектация «пустая», в полную включены электрический привод стекол, центральный замок, гидроусилитель руля, музыкальная система, кондиционер. Замыкает наш топ-10 «НиссанПримера». Большинство экземпляров этой модели (60%) относится к поколению Р12, остальные – к предыдущему, Р11. Так же как и «Гольф», они произведены в 1998–2005 годах и имеют пробег от 90 тыс. до 180 тыс. км. Седанов – 90%, среди прочих примерно поровну универсалов и хэтчбеков. У половины механическая КП, 10% оснащено вариатором, у прочих автомат. Двигатели – бензиновые, объемом 1,6; 1,8 или 2,0 л, в равных пропорциях. Комплектация автомобиля в базе: кондиционер, электропакет, подушки безопасности, усилитель рулевого управления, антиблокировочная система. Также встречаются датчик дождя, подогрев сидений, климат- и круиз-контроль. *** Если вы собираетесь садиться за руль ежедневно, то с большой вероятностью найдете подходящий экземпляр именно в гольф-классе. Покупая автомобиль, учитывайте его возраст и не пренебрегайте технической экспертизой.

За рулем 12/2012 141

РУКИ SKODA OCTAVIA TОUR АВТОРЫНОК | ВТОРЫЕ

СИНЕНЬКИЙ СКРОМНЫЙ ПЛАТОЧЕК «Октавия» первого поколения сродни Золушке: тихая, скромная, работящая. Обилие доступных запчастей и относительно небольшая цена 5–8-летних экземпляров – чем не повод присмотреться к машине? Иномарочный шик в чешском автомобиле искали Максим Приходько и Евгений Бобриков (фото).

зделия автопрома стран СЭВ, не считая родных «Жигулей», теперь можно встретить лишь в музеях – на плаву остались немногие. «Шкоде» повезло: одна из самых массовых моделей – «Октавия Тур». У нее была широкая гамма моторов, коробок и даже полный привод. Набором кузовов не похвастается: хэтчбек и универсал. Кстати, первый в профиль больше напоминает седан, отчего машину с этим типом кузова при продаже часто помещают в категорию трехобъемников. Что до объема багажника, то он составляет фантастические 528 л. Модель продержалась на конвейере немало – 13 лет. Разброс цен на авто первого поколения – от 180 000 до 560 000 рублей. Мы решили присмотреться к предложению в среднем ценовом диапазоне, для чего нашли хэтчбек 2005 года со мотором в 101 силу, автоматом и пробегом 95 000 км. Синенький «Тур» предлагали за 380 000 рублей.

142 За рулем 12/2012

ШКОДНИЦА

С первого взгляда показалось, что для семилетней машины «Октавия» выглядит молодцом. Во многом благодаря глубокому синему цвету – довольно редкому, кстати. Опасный очаг коррозии заметили лишь в сопряжении левой передней стойки с крылом: скорее всего, следы плохого кузовного ремонта. Раз так, внимательно проверим толщину лакокрасочного покрытия. Здесь нас ожидал сюрприз. «Мерседес-Бенц W124» времен падения Берлинской стены, проинспектированный в рамках нашего проекта год назад, выглядел лучше, чем эта «Октавия»: максимальная толщина краски в районе левого заднего крыла составила 1900 микрон! (Заводские допуски в семь раз меньше.) У пятой двери дела чуть лучше – 1845 микрон. Очевидно, последствия аварии устраняли, накидывая увесистые порции шпатлевки. Новую дверь можно найти в пределах 15 000 рублей. То, что на этой

детали пытались сэкономить, понятно, но почему так же поступили с крылом? Оно-то стоит от 7000 до 8300 (неоригинал и того дешевле – 5000 рублей). Скорее всего, машина побывала в руках сервисменов, чья историческая родина живописно раскинулась вокруг озера Севан. Как долго продержится эта лепнина в районе заднего крыла и двери багажника? Зато левое переднее крыло сохранилось в первозданном виде. Тоже своего рода сюрприз. И четыре глазка парктроника – вещь полезная, их наличие отнесли к плюсам. Салон машины потрепан в меру, даже селектор автомата не выглядел захватанным. Вдобавок прилагался механический блокиратор. На наш взгляд, штука неактуальная – уж больно неинтересна эта модель для угонщиков. Вообще, интерьер «Октавии Тур» нельзя назвать самобытным и ярким, – не это ли помогло ему состариться в меньшей степени?

возложив эту заботу на нового хозяина. Сканер выявил неисправный датчик температуры двигателя. Не очень-то серьезная поломка, но неприятно. Что нашли по-настоящему хорошего, так это почти новые колеса «Бриджстоун».

ДРОССЕЛИРУЙ ЭТО

На машине стоял хорошо известный фольксвагеновский мотор объемом

Самое яркое пятно в интерьере – кнопка включения аварийки. Впрочем, этот техноаскетизм не так быстро устаревает. С подобной неисправностью мы столкнуБез фары далеко не уедешь, поэтому ее лись впервые. Отчего могло разбиться зерзаменили дешевой китайской – не дороже кальце в водительском козырьке? 1500 рублей за штуку.

НАША СПРАВКА

«Шкоду-Октавия Тур» выпускали с 1997-го по 2010 год. Машину проектировали на базе PQ34 («Фольксваген-Гольф 4»), У него же позаимствовали часть двигателей и полный привод. Помимо прочего «Октавия 4×4» отличалась топливным баком увеличенного объема – 63 л. Дизельный 1,9-литровый мотор TDI-PD (100 л.с.) агрегатировали с 5или 6-ступенчатой механической коробкой

передач. Самую быструю «Октавию» оснащали 1,8-литровым бензиновым мотором с турбонаддувом, который выдавал 180 л.с. У механических коробок, что работали в паре с мотором 1,6 л, был заводской дефект – разрушение заклепок венца главной пары. В июле 2001 года завод внес изменения в конструкцию, недостаток устранили. Машину слегка обновили в 2000 году.

На правах рекламы

Присмотрелись к фарам: левая была незатертая и выглядела новой, чего не скажешь о ее соседке справа. Словно извиняясь за свой неопрятный вид, та даже не светила. Подняли капот и поняли, откуда такая пересортица: рамка «телевизора» не окрашена! Похоже, машину готовили к продаже в режиме суперэкономии. Даже треснувшее ветровое стекло не заменили,

РУКИ | ВТОРЫЕ SKODA OCTAVIA TОUR

«Октавия»-хэтчбек – самый дачный автомобиль. Во всяком случае, по объему багажника – 528 л. Единственный минус – он настолько глубокий, что трудно не испачкать брюки при погрузке-разгрузке. 1,6 л. По документам, этим «Туром» владели всего три человека, а ощущение такое, будто тридцать три – настолько под капотом всё ушатано. Может, машина из такси? Но почему тогда пробег всего 95 000 км? Даже при помощи мощного фонаря так и не смогли разглядеть, откуда подтекают тосол и жидкость для усилителя руля. Зато выяснили, что порван чехол рулевой рейки. И, судя по косвенным признакам, давно. Наверняка она застучит при движении. Пороги в районе передних дверей чуточку замяты. Других отклонений от нормы не обнаружили. Но еще предстоял тест-драйв, а он показал, что рейка стучит-таки, насос гидроусилителя сердито сопит. Хорошо хоть, автомат переключал передачи

Посмотрите, как неудобно сидеть заднему пассажиру. Что делать, машина построена на базе четвертого «Гольфа», автомобиля не самых богатырских кондиций.

144 За рулем 12/2012

без рывков. Однако, учитывая общее состояние машины, от прогнозов на его счет мы воздержались. Сканер ошибок по автоматной части не нашел, уточнив, что клемму с аккумулятора снимали. Смеем предположить, для стирания кодов ошибок в том числе.

ИТОГО

Больше всего нам не понравилось качество кузовного ремонта. Да и в целом состояние не старого еще авто оставляло желать лучшего. Из явных плюсов – лишь наличие автомата и скидка в 30 000 рублей с объявленной цены. Но их даже теоретически не хватит на полноценное восстановление машины. Впрочем, если вам нужна именно «Октавия Тур», соответствующих предложений множество.

Почему, приводя машину в божеский вид, не покрасили пресловутую рамку «телевизора»?

Покупать ли конкретно этот автомобиль – большой вопрос, ответ на который, на наш взгляд, кроется в финальной фразе популярного анекдота: «Да были у меня чешки. Тапки как тапки».

СТОИМОСТЬ НЕКОТОРЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ SKODA OCTAVIA TOUR в Московском регионе, руб. Фара Насос ГУРа Капот Переднее левое крыло Передняя правая дверь Масляный фильтр Топливный фильтр

1800 10 860 10 352 3590 12 430 148 305

Достаточно внимательно посмотреть на «бочку» глушителя, чтобы понять: такой автомобиль покупать не стоит.

АВТО KIA RIO АВТОРЫНОК | ПРИЗОВОЕ

ПО МОРОЗЦУ Может ли небольшой автомобиль быть удобным и надежным в дальней дороге? В поиске ответа Сергей Смирнов отправился на новом «Рио» на родину Деда Мороза. Фото Константина Якубова.

дея длительного теста – собрать мнения всех отделов ЗР. Поэтому «Киа-Рио» нового поколения никак не может обрести в редакции постоянного хозяина. И мне, признаться, жалко с ним расставаться. «Рио» выглядит стильно. Современный дизайн вместе с 16-дюймовыми колесами, по моим ощущениям, переводит машину в класс выше. «Солярис», близкий родственник «Рио», внешне, по-моему, не так интересен. Понравился салон, качественный пластик обивок и продуманное управление всеми системами. Регулировка кресел позволяет даже с моей проблемной спиной найти удобное положение. Намотав по городским пробкам пару тысяч километров,

146 За рулем 12/2012

оценил работу автомата. Переключается он плавно, редкие рывки случались лишь при резком ускорении с небольшой скорости. В общем, в городских условиях эта машина в своей стихии. А как на трассе? Получив приглашение от Деда Мороза, мы направились в Великий Устюг. Вещей с собой вроде немного, а багажник заполнили полностью. И это вдвоем! Для путешествий в большей компании «Рио» не лучший вариант. Перед пробегом автомобиль оборудовали видеорегистратором и радар-детектором, благо розетками наш хэтчбек не обижен. Правила мы, конечно, нарушать не планировали, но подстраховка лишней не бывает. Ночью выехали на Ярославское шоссе. И началось настоящее звуковое

Заодно проверили новую модель радардетектора Silver Stone F1 Z77 Pro. Ловит все гаишные комплексы, включая стационарные «стрелки». Есть и GPS-модуль: выдает скорость и предупреждает только о тех «стрелках», которые работают в твоем направлении движения. Наша оперативная память – модернизированный регистратор Akenori Drivecam 1080PRO. Большая матрица Full HD в полноценном формате, хорошая съемка и ночью, и при ненастной погоде.

Сергей Смирнов: «Большой семьей я не отправился бы на «Рио» к морю – тесновато. А вдвоем хоть куда, даже на север». Удобные сиденья, правильный климатконтроль, качественная музыкальная система, информативная приборная панель. Замедленная реакция коробки при резкой подаче газа, шум двигателя при интенсивном разгоне.

и световое представление! Дополнительные приборы оказались настолько продвинутыми, что извещали о камерах слежения наперебой. Видеорегистратор, оборудованный GPSприемником, предупреждал нас о всех стационарных камерах на трассе, не отставал от него и радар-детектор. В общем, разогнаться нам на этом участке магистрали они так и не дали. До Ярославля дорога неплохая, а вот потом… Все чаще встречались выбоины, которые «Рио» мужественно терпел. Конечно, подвеска адаптирована к нашим условиям, вот только не видели корейские инженеры настоящих русских дорог. Разокдругой, когда проскользнуть между ямами не было никакой возможности, подвеска сработала до упора и мы, затаив дыхание, ждали услышать звуки, взывающие о помощи этим узлам. Но ничего, обошлось. До Вологды оставалось километров десять, когда загорелась лампочка резерва топлива. Ничего страшного – в багажнике припасена канистра с бензином: в этот раз мы решили довести «Рио» до полного истощения. Интересно, насколько хватит неприкосновенного запаса? Потолкавшись в небольших пробках в городе, снова выехали на трассу.

Сигнальная лампа продолжала нас нервировать. Ситуация осложнялась тем, что на этом участке дороги то и дело приходилось опережать еле ползущие грузовики. На обгон выходили с особой осторожностью – вдруг топливо кончится именно сейчас? Переживания были напрасны. С момента, когда лампа впервые известила о необходимости заправки, мы проехали еще 135 км! После чего «Рио» попросился на обочину. Итак, полного бака хватило на 603 км. Средний расход бензина составил 8,7 л/100 км. Неплохо, учитывая, что при частых обгонах ни о какой экономии не могло быть и речи. До финиша добрались благополучно. Даже дорога перед Великим Устюгом, больше похожая на стиральную доску, не вывела из равновесия нашу машину. В целом за бразильским названием скрывается автомобиль, неплохо приспособленный для российских условий эксплуатации. Весь месяц моего с ним знакомства я получал удовольствие от вождения. Ни одной поломки, ни одной крупной проблемы. Даже завидую по-хорошему тем читателям журнала, которые примут участие в конкурсе Гран-при «За рулем» и получат такие замечательные призы! На правах рекламы

За рулем 12/2012 147

ЗР ДИЗТОПЛИВО КОМПОНЕНТЫ | ПРОВЕРЕНО

КИСЕЛЬНЫЕ БЕРЕГА, МОЛОЧНЫЕ РЕКИ

ГДЕ ЗАКУПАЛИ ГОРЮЧЕЕ И ЧТО ИЗ ЭТОГО ПОЛУЧИЛОСЬ Номер образца/место и время заправки (согласно чеку)

С 1 ноября на АЗС наступила календарная зима: термины «дизельное» и «зимнее» стали синонимами до апреля. Точнее, должны стать. А на самом деле? Выборочную проверку дизтоплив (ДТ) организовал отдел экспертиз ЗР.

фициально сезонностью продаваемого у нас ДТ командует ГОСТ Р523682005. Но еще год назад (ЗР, 2012, № 12) мы провели простейший эксперимент, позволивший увидеть истинную картину. В обычном морозильнике непригодный для холодов соляр превращался в студень или ледышку – в нарушение кодекса чести настоящего зимнего дизтоплива. Что же изменилось за год? И в какую сторону? На этот раз в поисках ответа мы поехали на север от столицы – на Ярославль, Кострому, Вологду… В тех краях, казалось нам, знают, чем пахнет мороз. Задача та же: понять, что нам продают. Махнем рукой на смазывающую способность и цетановое число, пусть хотя бы не замерзает! Температура помутнения настоящего зимнего

ИЗ 12 ПРИОБРЕТЕННЫХ СОЛЯРОВ ТОЛЬКО ДВА ОКАЗАЛИСЬ ЗИМНИМИ. 150 За рулем 12/2012

соляра для умеренной климатической зоны должна быть не выше –25 ºС, вот градусы и попробуем померить. Да и пейзажи к тому располагают: это в Москве с погодой непонятно что творится, а за городом – зима, зима, зима… Во всяком случае, на протяжении более чем тысячекилометрового суточного марш-броска все было укрыто снегом. Маршрут дизельных странствий показан на карте. Результаты относятся только к приобретенным продуктам и не распространяются на прочие АЗС с той же вывеской. Честь зимних соляров при проверке на организованном нами 18-градусном морозе уверенно отстояли только два топлива – № 6 и 8. Еще два, № 10 и 12, ее же запятнали (на заставке – фото с натуры!). Все остальные образцы топлива помутнели, но сохранили текучесть: при зимне-осенней погоде проблем, скорее всего, не возникнет. Но что станет с ними на настоящем морозе?

1 «Газпромнефть». ОАО «Газпромнефть-Ярославль». АЗС № 12. ТРК 03 Дизель класс 5 01.11.12. 08:02 2 ТНК. ОАО «ТНК-Ярославль». Ярославская обл., Переславский р-н, 135 км дороги Москва – Холмогоры. АЗК-45. ТРК 4 Диз. топливо кл. 5 01.11.12. 08:08 3 «Славнефть». ОАО «ТНКЯрославль». АЗС № 81. ТРК 4 Диз. топливо класс 5 01.11.2012. 08:54 4 ООО «Костромская топливная компания». 10 ТРК ДТ класс 5 01.11.12. 11:43 5 ЛУКОЙЛ. ООО «Электон-НефтегазКострома». 6 ТРК ДТ-5 01.11.12. 12:22 6 ООО «ЛУКОЙЛ «ЛУКОЙЛ-Волганефтепродукт». Л ф р у Вл д р Владими Вла Владимирское ВВлад РУ. АЗС-107. ТРК-3 ТРК-3 Экто-ДТ Экто тто-ДТ ДТ кл. 5 ДТ 01.11.12. 01 1 11 1 12 13:22 133:222 7 ООО «Татнефть-АЗС-Запад». АЗС 419 Холм. ТРК 3 ДТ кл. 3 01.11.2012. 15:50 8 ООО ОО «ЛУКОЙЛ«ЛУКОЙЛВолганефтепродукт». Волганефтепрод олганефтепродукт». олганефтепрод оолга л ф д Вологодское региональное управление. егиональное ег еги ги у АЗС АЗСС № 64. 6644 ТРК РК 5 ( (ДТ-5) ДТ Евроо 9 ООО «Шелл Нефть». «Шелл Советский». Вологда, Советский пр., д. 127. АЗС № 11125. ТРК 04 ДТ класс 3 01.11.2012. 16:42 10 ОАО «Роснефть-Москва». АЗК-91. АЗС 0191. Касса 0002 ДТ Фора класс не ниже 3 01.11.2012. 22:39 11 «ВР Пушкино». ЗАО «ПКЭК». Кассир 14. № 6:4066 ДТ ULT кл. 4 01.11.12. 23:26 12 ЗАО «ОблдорТрансАЗС». АЗС 39. ТРК 5. Чек № 00465 ДТ кл. 4 02.11.2012. 00:49

Итоги Цена, экспрессруб./л проверки 28,70

помутнело, сохранив текучесть

28,70

помутнело, сохранив текучесть

28,60

помутнело, сохранив текучесть

28,70

помутнело, сохранив текучесть

29,10

помутнело, сохранив текучесть

сохранило р л 30,80 0,80 , прозрачность прозрач р ч и текучесть 28,20

помутнело, сохранив текучесть

сохранило р 30,40 0,40 440 прозрачност прозрач прозрачность ч и текучесть

30,49

помутнело, сохранив текучесть

30,60

сильно загустело при –10 ºС

30,89

помутнело, сохранив текучесть

28,90

замерзло намертво при –10 ºС

Примечание. Помутнение всех топлив, кроме тех, что под номерами 6 и 8, произошло в интервале температур –10…–8 ºС. Топливо № 10 при этом почти утратило текучесть, а № 12 изменило агрегатное состояние.

Смотрите на iPad: берем пробы

«Шелл»

«Татнефть» ЛУКОЙЛ

«Костромская топливная компания» ЛУКОЙЛ «Славнефть» ЛУКОЙЛ «Газпромнефть» «Роснефть» ТНК ВР

КАКИЕ БЫВАЮТ ТЕМПЕРАТУРЫ

ВР

«ОблдорТрансАЗС»

Пострадавшим придется, скорее всего, полагаться на себя: будем откровенны, не каждый найдет время выполнить юридические формальности, подключить СТО, провести экспертизу, судиться с владельцами АЗС… С другой стороны, упрямо крутить стартер бесполезно: в конце концов он просто сгорит. Топливный насос тоже может обидеться. Наименее болезненный способ – отогреть машину в гараже… или дождаться оттепели.

Предвидим вопрос: так что же делать? Голосовать рублем! Итоги проверки перед вами, рекомендуем ими воспользоваться. В общем случае, как обычно, следует категорически избегать разного рода малоизвестных АЗС. Перед заправкой ознакомьтесь с паспортом качества. Там указана и температура застывания. Если не дадут или подсунут старье, разворачивайтесь и уезжайте. Мы так и поступаем.

Низкотемпературные свойства ДТ определяются тремя температурами – помутнения, застывания и предельной фильтруемости. Температура помутнения характеризует точку начала кристаллизации парафинов, входящих в состав топлива. Температура предельной фильтруемости определяет температурный порог работоспособности двигателя. Ниже этой температуры фильтры топливной системы перестают работать. Температура застывания – это температура, при которой топливо в определенных условиях теряет подвижность. Она обычно ниже температуры предельной фильтруемости на 5–7º. Параметр

Летнее Зимнее Арктическое ДТ ДТ ДТ

Температура помутнения, ºС, не выше, для климатической зоны: – умеренной –5 – холодной – Температура застывания, ºС, не выше, для климатической зоны: – умеренной –10 – холодной –

–25 –35

– –

–35 –45

– –55

За рулем 12/2012 151

МАСЛА 5W-40 КОМПОНЕНТЫ | ЭКСПЕРТИЗА

Восемь премиум-синтетик класса 5W-40 отправили в «дальний автопробег» Михаил Колодочкин и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

ЭЛИТА

В ЦИЛИНДРАХ

ак долго может ходить двигатель без смены моторного масла? В сервисных книжках современных автомобилей указан интервал ТО с заменой масла 15 000–20 000 км. А производители синтетик часто увеличивают заявленный ресурс еще на десяток тысяч километров. Насколько обоснованны такие цифры? Не навредит ли «долгожитель» мотору? Проверим на практике.

152 За рулем 12/2012

ЧЕРЕЗ ЕВРОПУ И АЗИЮ

15 000 км – это очень далеко! Примерно как от Лиссабона до Владивостока. Брать в такой пробег канистру масла на замену или достаточно литра на доливку? Вместо красот Европы и просторов Азии будем лицезреть стены испытательного бокса: там свои прелести... А «поедут» сразу два одинаковых движка – впрысковые вазовские восьмиклапанники. Только так обеспечим проверяемым маслам идентичные условия

работы в течение всего «пробега». Чтобы приблизить вазовские «восьмерки» к моторам посовременнее, повысили на единичку степень сжатия и добавили систему масляного охлаждения поршней. На испытания взяли так называемые полные синтетики класса вязкости 5W-40, причем самых раскрученных брендов: Castrol («Кастрол»), Shell («Шелл»), Mobil («Мобил»), Esso («Эссо»), BP («Би-Пи»), elf («Эльф»), Total («Тоталь») и ZIC («Зик»). Такой

На правах рекламы

Вот это – отложения, которые оцениваются в 0,5 балла по нашей шкале.

А это – полтора балла высокотемпературных отложений.

набор охватывает примерно три четверти рынка в данном сегменте. По европейской классификации все выбранные масла относятся к высокой группе качества – А3/В3/В4. По классам качества API распределение такое: большинство масел – SM/CF, «Кастрол» – SN/CF, остальные – SL/CF. На фото и в таблицах исследуемые масла расставлены по алфавиту. Как обычно, масла закупили в профильных магазинах двух столиц. Нас ждал длинный «забег» продолжительностью почти в полгода. Такого мы еще не делали. ...свой закончили поход. Остатки всех масел слиты в канистры, моторы разобраны, обмеры и снимки сделаны. Пришло время отвечать на поставленные вопросы. Интересно, что обошлось без промежуточных доливок масла – четырех литров начальной заправки хватило каждому из восьми участников. Но расход масла оказался разным. Меньше всего – у масел «Зик» и «Кастрол»: моторы съели их всего по 0,6–0,7 л. Другие же масла дали результаты от 1,2 до 1,5 л, то есть,

с учетом грубости метода измерения (на слив), практически одинаковые. Все образцы после слива были черненькие и страшненькие – еще бы, столько отпахать! А вот насколько изменились их основные физикохимические параметры? Общеизвестные тенденции подтвердились: вязкость всех масел сначала падает, потом растет, щелочное число уменьшается, а кислотное – повышается. По изменению щелочного числа и содержания активных элементов все масла отработали хорошо: браковочных показателей не дало ни одно. Это значит, что все производители используют высококачественные пакеты присадок. Впрочем, это неудивительно: производителей присадок можно по пальцам перечесть, это серьезные специализированные фирмы. А вот по вязкости картина другая. Сравните: у корейского масла «Зик» изменение вязкости за «15 000 км пробега» практически не вышло за пределы погрешности измерений. А вот «Эссо» под конец «пробега», где-то уже «в Сибири», вылезло за допускаемые классом SAE пределы изменения вязкости. Мотор это, конечно, не убило,

Сравнение энергосберегающего эффекта испытуемых масел и способности повышать мощность двигателя. Все масла свежие, только что из канистры, а в качестве базы, то есть исходной планки отсчета, – простенькая минералка 10W-40 класса API SJ.

А вот так ухудшились показатели экономичности и мощности моторов, когда масла «постарели». Тут база для каждого масла – такое же, только свежее. Скажете, 4,5% роста расхода топлива – немного? Но учтите цены на топливо в Сибири и на Дальнем Востоке.

И НА ТИХОМ ОКЕАНЕ

| ЭКСПЕРТИЗА МАСЛА 5W-40 BP Visco 5000

Esso Ultron

Классификация: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4 Допуски: VW 50200/50500, MB 229.1/229.3, BMW LL-98, Porsche Ориентировочная цена: 1100 руб. за 4 л

Классификация: SAE 5W-40, API SM, ACEA A3/B3, A3/B4 Допуски: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025, RN 0710

Самая дешевая из всех испытанных синтетик. Цену свою оправдывает, пробег выдержала. Но подошла достаточно близко к пределу ресурса. Большая высокотемпературная вязкость обеспечила место в группе лидеров по мощности двигателя.

Ориентировочная цена: 1250 руб. за 4 л

Хороший баланс цены и качества. Довольно высокий темп старения. Уровень отложений немного выше, чем у лидеров по этому показателю.

Недорогая синтетика высокой группы качества. Но это единственное масло, которое попросило замены под конец пробега, его вязкость вывалилась за пределы класса по SAE. Однако мотор это не убило. По остальным браковочным параметрам большие запасы. Цена. Хороший вариант для сезонной эксплуатации с заменой масла при переходе из зимы в лето и обратно. Неплохие моющие свойства и низкая склонность к отложениям. Ресурс на фоне других синтетик оказался маловат.

Castrol Magnatec C3

elf Excellium NF

Mobil Super 3000

Ориентировочная цена: 1380 руб. за 4 л

Классификация: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B4 Допуски: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40 Ориентировочная цена: 1380 руб. за 4 л

Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF Допуски: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025, RN 0710

Это масло – самой высокой группы качества по API, что подтвердилось испытаниями: и по защите, и по энергосберегающим функциям оно на первых строчках рейтингов. Старение его мы заметили, но до браковочных показателей еще очень далеко. Так что 15 000 км пробега для него не предел.

Одно из двух масел сравнительно скромной группы качества по API – всего лишь SL. Однако принципиального ухудшения его свойств по сравнению с маслами классом выше (по API) мы не обнаружили. Более того, по ресурсным показателям elf явно переиграл большинство из них.

Самая дорогая синтетика из закупленных. Масло оказалось в группе лидеров по всем основным показателям. И угорает мало, и моет хорошо, и с защитой мотора все в порядке. Ресурсные показатели на уровне.

Малый расход на угар, хорошие защитные и энергосберегающие свойства.

Хорошие ресурсные показатели, высокие моющие свойства.

Классификация: SAE 5W-40, API SN/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, C3 Допуски: VW 50200/50500, BMW LL-04, MB 229.31, RN 0700/0710

Невысокий результат по уровню отложений.

154 За рулем 12/2012

Логично ожидать лучшей защиты от износа. Да и дороговато.

Ориентировочная цена: 1620 руб. за 4 л

Малый расход на угар, хорошие моющие свойства, неплохие ресурсные показатели. Цена на фоне других масел слишком высока.

Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3/B4 Допуски: BMW LL-01, MB 229.5, VW 50200/50500, RN 0700/0710 Ориентировочная цена: 1350 руб. за 4 л Еще один представитель группы лидеров, в которую попал по совокупности показанных результатов: хорошая моющая способность, замечательные защитные свойства, высокий ресурс. Масло за 15 000 км пахоты ни на градус не изменило своей температуры застывания. Это признак очень хорошей базы. Высокий ресурс, отличные защитные характеристики. По расходу масла показатели не самые высокие.

НЕ ВСЯКАЯ СИНТЕТИКА СПОСОБНА ПРОЙТИ МЕЖСЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ. но заметно увеличило его прожорливость. Из других масел ближе всех к запретной границе подошло масло «Би-Пи». И изменение поведения мотора на контрольных замерах это подтвердило.

ПОЛЕ ДОПУСКА

С ресурсом разобрались. А что по остальным параметрам, особенно по тем, которые анализируют автопроизводители при выдаче допусков? Основные показатели работы масел в моторах – уровень отложений, степень энергосбережения и защиты от износа – приведены в диаграммах.

ZIC XQ

Total Quartz 9000 Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B4 Допуски: Peugеot Citroen B71 2296, VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025 Ориентировочная цена: 1320 руб. за 4 л У этого «француза» один из лучших показателей по ресурсу. Высокий показатель высокотемпературной вязкости вытащил его на первое место по мощностным показателям двигателя. Моет хорошо, но вот с угаром не все в порядке. И это тоже следствие значительной вязкости в зоне работы поршневых колец. Хорошие мощностные показатели, низкий уровень отложений, высокий ресурс. Большой расход на угар.

Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3/B4 Допуски: MB 229.5, VW 50200/50500, VW 50301, BMW LL-01, Porsche Ориентировочная цена: 1250 руб. за 4 л На этом масле можно было бы развернуться во Владивостоке и безо всяких доливок ехать обратно в Лиссабон. По всем параметрам оно существенно отличается от остальных. Температура замерзания на 10–15 градусов ниже, чем у других. Металла в масле значительно, в некоторых случаях в разы, меньше. А это бесспорное подтверждение защитных свойств. И вязкость масла «во Владивостоке» оказалась практически такой же, как «в Португалии». Лидер по большинству позиций, при этом цена очень умеренная. Как быть, если заливать в мотор надо не четыре, а три литра? Непрозрачная металлическая канистра заставит делать это наугад.

На правах рекламы

Shell Helix HX8

| ЭКСПЕРТИЗА МАСЛА 5W-40

Столько масла мы потеряли «на пути от Лиссабона до Владивостока». Все масла, как и подобает полным синтетикам высоких классов качества, проявили свои энергосберегающие функции. Большой разницы между ними мы не обнаружили, но опять проявилась некая зависимость расхода топлива от высокотемпературной

ЧТО И ЗАЧЕМ ПРОВЕРЯЛИ Моторное масло – это канистра и нечто жидкое внутри, состоящее из базового масла и пакета присадок. От последних как раз и зависят ресурсные характеристики масла. В процессе работы в двигателе масло контактирует с нагретыми поверхностями деталей. Его пленка, оставляемая поршневыми кольцами на стенке цилиндра, греется от газов и подвергается большим контактным давлениям. Масло не любит контакта с картерными газами: оно насыщается продуктами неполного сгорания топлива, окисляясь и вбирая продукты износа и прочую грязь, образующуюся при работе двигателя. Главный показатель масла – вязкость. От нее напрямую зависит если не всё, то многое: качество смазывания узлов трения, скорость изнашивания, потери на трение. А еще, косвенно, его расход на угар, токсичность отработавших газов и даже температуры деталей двигателя. Рабочая вязкость масла формируется как свойствами базового масла, так и количеством и параметрами специальных присадок – так называемых загустителей. 156 За рулем 12/2012

вязкости. Снова получается, что мотору больше нравится какая-то оптимальная вязкость, любой отход от нее в меньшую или большую сторону приводит к ухудшению характеристик. И ближе прочих к этому оптимуму оказались масла «Кастрол» и «Зик». Зато мощность мотора просит большей вязкости, и это понятно. В режимах максимальных нагрузок узлы трения находятся в наиболее жестких условиях, и тут масла с большой высокотемпературной вязкостью обеспечивают им лучшее смазывание. Поэтому хоть малый, но все-таки заметный бонус получили моторы, работающие на маслах «Тоталь», «Эльф» и «Би-Пи». Защита двигателя от износа определяется как вязкостно-температурной характеристикой масла (его вязкостью при высоких температурах), так и качеством противоизносных компонентов. Чтобы оценить масло по этому

Это полимеры, которые под циклическим воздействием температур меняют свои свойства. Классическая картина изменения вязкости такова: сначала она падает, потом начинает расти. Чрезмерное снижение вязкости резко увеличивает скорость износа, а ее рост заметно ухудшает экономичность двигателя и его пусковые свойства, повышает токсичность отработавших газов и угар масла. Диапазон допустимых вязкостей масла для нашего класса по SAE – от 12,5 до 16,3 сСт. Поэтому первый критерий клинической смерти масла – выход его вязкости на какой-то стадии испытаний за пределы допустимого диапазона. Важная функция масла – мыть двигатель и не пачкать его. За качество помывки отвечают соответствующие присадки, а способность не пачкать определяется стабильностью и качеством базового масла. Принято разделять высокотемпературные и низкотемпературные отложения. Первые образуются на боковых поверхностях поршней. Они наиболее опасны, поскольку мешают работать поршневым кольцам и могут привести к полной потере их подвижности, то есть к залеганию. А неподвижное кольцо уже не работает.

Высокотемпературные отложения оценивались баллами аналогично старому и известному методу ПЗВ – по цвету и количеству отложений. Чем красная полоска меньше, тем чище был поршень. показателю, исследуем степень изношенности двигателя после идентичных циклов испытаний. Минимальная потеря массы вкладышей подшипников

Итог – компрессия падает. И дыма на выхлопе – как на футбольном стадионе после забитого гола. Расход масла начинает резко приближаться к расходу топлива. А низкотемпературные отложения? Они образуются и в масляном поддоне, и на стенках картера двигателя, и в зоне работы распределительных валов. Но самое худшее – это скопление отложений в масляных каналах: они могут закупориться. Моющая способность масла по мере его работы падает – срабатываются моющие присадки. Отчасти это контролируется величиной щелочного числа масла, а напрямую – уровнем сформированных отложений после длительного цикла испытаний. Масло, вбирая в себя в процессе работы продукты сгорания топлива, содержащие серу, оксиды азота и прочие «приятности», накапливает кислоты. Они нейтрализуются щелочными моющими присадками лишь частично. А «кислое» масло становится агрессивным по отношению к мотору. Поэтому величина кислотного числа масла также является его браковочным показателем. В совсем запущенном случае может произойти расслоение масла – так называемое выпадение

пакета присадок. Они остаются в осадке, а по системе смазывания двигателя начинает гулять уже изрядно постаревшее базовое масло. Естественно, никакими функциональными свойствами, необходимыми мотору, оно не обладает. Это тоже признак смерти масла. Все вышеизложенное делает понятными принятые нами критерии окончания срока службы масла. 1. Выход вязкости за пределы границ, определяемых классом SAE. 2. Резкое (более чем в два раза) падение щелочного числа и резкое же возрастание кислотного. 3. Выпадение пакета присадок, индуцируемое резким изменением содержания в масле активных компонентов – фосфора, цинка, кальция. Кроме того, оцениваем энергосберегающие функции масла, характеризующие уровень потерь на трение в двигателе, а также защитные функции, оцениваемые скоростями износа основных деталей. В принципе, это основные параметры качества, которые анализируются при допуске масла к использованию в конкретных типах двигателей.

| ЭКСПЕРТИЗА МАСЛА 5W-40

● О чем говорит необходимость долива в межсервисный период – о несовершенстве двигателя, неверно подобранном масле или о технической неисправности мотора? Смотря какое масло и сколько доливаете. Расход масла неизбежен. Масляная пленка, оставляемая поршнем в цилиндре, греется от газов и испаряется (угар). Сколько масла улетит в трубу, зависит от его свойств, режимов работы, температуры за бортом, степени изношенности двигателя. В инструкции к автомобилю чаще всего приводят данные о штатном расходе масла, но они ориентировочные. Для большинства современных моторов вполне нормален расход до литра на 3000–4000 км спокойной городской езды. У некоторых машин штатный расход – до литра на 1000 км. Тут важен предлог «до». Вот если больше, добро пожаловать на сервис.

частую замену – тысяч через восемьдесять. Масленщики, напротив, говорят о 30 000 км. Что ж, наши испытания показали: в подобных режимах «не все масла одинаково полезны». То же «Эссо» после финишной ленточки фактически свалилось без сил, а вот «Зик» выдержал бы и обратную дорогу. Рекомендации ЗР таковы. Для свежих машин, эксплуатирующихся в теплое время года, можно смело руководствоваться полученными результатами. А вот по мере износа мотора, как и при активной зимней эксплуатации, масло нужно менять чаще. То же касается случаев, когда пробеги измеряются не столько километрами, сколько многочасовыми пробками. Этому мы посвятим отдельный материал.

ИЗМЕНЕНИЕ КИНЕМАТИЧЕСКОЙ ВЯЗКОСТИ ПРОБ МОТОРНЫХ МАСЕЛ на разных стадиях испытаний Марка масла BP Visco 5000

коленчатого вала и поршневых колец, с учетом погрешности метода, оказалась у двигателей, работавших на маслах «Шелл», «Зик» и «Кастрол». Косвенно эти параметры подтверждаются анализом данных о содержании продуктов износа в образцах масел, отобранных по окончании испытаний. И здесь лидеры те же, причем у «корейца» «Зик» металла нашлось существенно меньше, чем в других маслах. Высокотемпературные отложения масел исследовали по налету на боковых поверхностях поршней. Баллы выставляли эксперты, сравнивая полученные отложения со специальной шкалой. Принцип простой. Черные отложения по всей поверхности – самый высокий балл, шестерка по общепринятой шкале. Чистый поршень без отложений – ноль баллов. Обычно синтетики по уровню отложений не поднимаются выше 1,0– 1,5 балла. Смотрим результаты – всё так и есть. Чуть лучше других выглядят «Зик», «Шелл» и оба «француза»: «Эльф» и «Тоталь».

СВОЙ ЗАКОНЧИЛИ ПОХОД

Итак, о чем же подумалось «на берегу Тихого океана»? Правильно ли мы сделали, не взяв «в дорогу» масло на смену? И насколько можно верить производителям масел, которые заявляют длинные сроки службы своей продукции? Возвращаемся к исходному вопросу: всякая ли синтетика способна пройти межсервисный интервал? Потребители на форумах ратуют за более

158 За рулем 12/2012

Клапанную крышку вскрыли «на берегу залива Петра Великого» – практически та же картина, что и «в Лиссабоне». Это и есть современные синтетики.

Castrol Magnatec elf Excellium NF Esso Ultron Mobil Super 3000 Shell Helix HX8 Total Quartz 9000 ZIC XQ

Температура, ºС 100 150 100 150 100 150 100 150 100 150 100 150 100 150 100 150

Кинематическая вязкость, сСт, через 10 000 км пробега 14,54 14,90 6,14 6,39 13,72 14,16 5,79 6,01 13,30 13,67 6,16 6,52 14,19 15,45 6,09 6,60 13,41 13,69 5,73 5,82 13,03 13,51 5,73 5,89 13,96 14,19 6,14 6,09 13,41 13,61 5,73 5,79

500 км пробега 5000 км пробега 13,79 6,04 13,34 5,67 13,20 6,09 13,70 5,91 13,33 5,74 12,73 5,44 14,24 6,05 13,42 5,79

15 000 км пробега 15,68 6,75 14,43 6,06 13,74 6,52 17,13 7,07 14,59 6,10 14,37 6,05 14,94 6,36 13,49 5,76

ИЗМЕНЕНИЕ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ПРОБ МОТОРНЫХ МАСЕЛ на разных стадиях испытаний Марка масла BP Visco 5000 Castrol Magnatec elf Excellium NF Esso Ultron Mobil Super 3000 Shell Helix HX8 Total Quartz 9000 ZIC XQ

Индекс вязкости, ед. 500 км 175 170 182 176 177 179 175 174

15 000 км 169 168 174 173 174 175 169 173

Температура застывания, ºС 500 км –42 –40 –45 –39 –37 –36 –45 –57

15 000 км –35 –40 –37 –35 –36 –36 –38 –55

Условная температура проворачиваемости коленчатого вала, ºС 500 км 15 000 км –23,3 –19,6 –23,4 –21,7 –24,5 –20,6 –24,3 –19,8 –25,2 –23,4 –27,0 –23,8 –23,5 –20,7 –24,0 –23,7

ПОТЕРЯ МАССЫ КОНТРОЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ по окончании цикла длительных испытаний Марка масла BP Visco 5000 Castrol Magnatec elf Excellium NF Esso Ultron Mobil Super 3000 Shell Helix HX8 Total Quartz 9000 ZIC XQ

Средняя потеря массы, мг Шатунные вкладыши Коренные вкладыши Поршневые кольца нижние верхние нижние верхние 1 2 3 5,4 10,6 15,25 8,25 25,25 15,0 13,0 3,6 8,4 14,75 9,0 19,0 10,5 13,0 5,4 10,8 17,0 9,75 30,25 13,75 13,25 5,6 12,0 16,25 8,75 34,25 16,25 14,75 5,8 11,0 16,0 9,5 28,5 12,5 12,25 3,6 8,4 14,0 9,0 20,0 11,5 10,75 5,0 10,4 16,0 9,5 23,75 12,75 9,0 3,6 8,6 13,75 7,5 17,5 8,25 7,5

Содержание железа в масле, ppm 35 19 56 57 27 17 39 12

КОМПОНЕНТЫ | ДИСТАНЦИОННЫЙ ПРОГРЕВ

ПЕРЕХИТРИТЬ СТОРОЖА Современные варианты дистанционного пуска мотора в обход штатного иммобилайзера рассматривает Михаил Колодочкин.

ично я не люблю ни пуск мотора извне, ни дальнобойные брелочки. Сразу приходят мысли о квартире, которая вдруг отпирается, пока ты сидишь на работе… По мне, лучше повернуть ключ в скважине. В то же время понимаю: страна у нас не самая жаркая, многим приятно садиться морозным утром в теплую машину. А летом – в прохладную. Конечно, с предварительным прогревом прекрасно справляются устройства типа «Вебасто» или «Эбершпехер». При ежедневной эксплуатации машины проблем они, в общем-то, не создают. Однако же и на солнце есть пятна: тут и немаленькая цена, и потребляемый ток, достигающий при работе двузначных величин. Последнее может аукнуться тем, что батарея, израсходовав силы на согрев автомобиля после длительной стоянки, откажется заводить мотор. А если снова вспомнить про лето, то еще один минус: заранее охладить салон подобным способом точно не удастся. Все проблемы снимает дистанционный пуск мотора. Каждая вторая сигналка, казалось бы, готова это сделать, но на пути встает штатный иммобилайзер, который подобных шуток не понимает. Он работает по принципу радиочастотной идентификации

160 За рулем 12/2012

(RFID) и хочет «видеть» родной ключ со встроенным в него миниатюрным транспондером (чип), а не прислушиваться к щелчкам реле из какой-то сигналки. Так что же делать?

ПЕРВЫЙ СПОСОБ

Этот прием обхода иммобилайзера неуклюжий: отключить вредную электронику совсем! Малой кровью подобное достигается далеко не всегда, разве что в автомобилях для американского рынка. Процесс несложен: сервисмен немножко покопается в программно отключаемом иммобилайзере – и готово. Задача решена. Устанавливаем любую дальнобойную сигналку и пускаем мотор нажатием кнопочки – хоть с балкона. Машина лишается штатной охраны. А если в качестве новой сигналки вам сбагрили нечто «кривое», легко перехватываемое всякими код-грабберами, тогда не удивляйтесь, если в вашем теплом авто уедет кто-то другой.

ВТОРОЙ СПОСОБ

Тоже неловкий: спрятать в машине один из штатных ключей автомобиля. Тогда иммобилайзер решит, что хозяин уже за рулем, и позволит

дистанционный пуск мотора. Сегодня это самый популярный прием. Для этого выпускают так называемые обходчики иммобилайзеров: эдакие коробочки с простенькой начинкой, куда установщик прячет на вечное хранение запасной ключ от автомобиля. А поскольку ключи существуют в разных обличьях, то и коробочки тоже встречаются разные. Чтобы обходчик сработал, нужно подать на него сигнал с дальнобойного брелочка от подходящей автосигнализации. Простейший вариант – для машин с привычным обликом замка зажигания под механический ключ с чипом, а также для тех, где ключ помещают в ячейку-слот. Примеры – на фото. «китаец». Любопытно, 1 Типичный что в нем нет никакой микроэлектроники. Принцип работы – как у примитивного трансформатора с двумя разнесенными обмотками. Первую обмотку в виде проволочного кольца располагают возле штатной кольцевой антенны у замка зажигания. Вторая обмотка – в коробочке: в нее засовывают ключ зажигания или выдранный из него чип. Обходчик пользуется энергией штатной антенны автомобильного считывателя. По сигналу с брелочка включается реле и чип выдает свои данные. Иммобилайзер опознает своего (благо он действительно свой!), после чего дает добро на пуск двигателя. вариант простейшего 2 Питерский обходчика от НПО «Старлайн». Для уверенного распознавания чипа при низких температурах, разряженной АКБ и т. п. предлагается несколько вариантов подключения, в том числе – в разрыв антенны штатного иммобилайзера. антенна имеет ограни3 Рамочная ченную длину, поскольку простейшие обходчики не содержат элемента питания: они пользуются энергией штатной антенны автомобиля. Поэтому их сигнал довольно слабый. Удаленность устройства от замка зажигания ограничена петлейтрансформатором. При попытке ее удлинить сигнал неизбежно потеряется на фоне помех. Кстати, а не проще ли прикрепить чип из запасного ключа прямо возле антенны иммобилайзера? Проще, конечно же, но в этом случае иммобилайзер превращается в охранника, у которого ворота всегда нараспашку. Кроме того, когда хозяин применяет свой ключ, то два чипа могут «поссориться» друг с другом. В общем, так делать нельзя. А если штатный ключ сделан по принципу «свободные руки»?

4 Носишь такой в кармане, а машина чует его издалека, – как быть тогда? Во многих случаях применимо то же решение, однако найден более современный и удобный вариант обходчика. Пример – на фото. один питерский обходчик 4 Еще от НПО «Старлайн». В отличие от простейших коллег, умеет работать и с более современными ключами типа «хэндс фри». Из штатного брелока вынимают батарейку, выводят питание и в момент дистанционного пуска активируют его, подав внешнее напряжение. С этого момента обходчик видит, что в машине появился штатный брелок. Накидывать проволочную антенну на тело замка зажигания нет необходимости, тем более что и самого тела может не быть! Такой обходчик можно прятать в любом месте автомобиля: дальности работы хватит. И по петле его не отследить. обходчик Pandora 5 Калужский DI-03 – еще один образец универсального подхода. Он работает только совместно с автосигнализациями Pandora. Изделие полностью заменяет

На правах рекламы

| ДИСТАНЦИОННЫЙ ПРОГРЕВ собой простейшие обходчики, но, в отличие от них, готово работать с ключами любых типов, в том числе и с популярными «хэндс фри». Стабилизированное питание для вкладываемого в обходчик активного ключа позволяет не опасаться, что через год работы автопуска ключ вдруг перестанет опознаваться. Запрятать такое устройство в машине можно подальше, батарейки в ключе менять не нужно. Задача решена без явного снижения угоностойкости машины. Штатный ключ можно запрятать подальше. Штатный ключ по-прежнему внутри машины, а значит, при наличии времени и желания до него все равно смогут добраться. Кроме того, следует помнить, что не все современные авто позволяют бесконечно копировать ключи: в ряде случаев их может быть максимум два.

ТРЕТИЙ СПОСОБ

Этот вариант, конечно же, самый перспективный, поскольку позволяет вообще обойтись без помощи штатного автомобильного ключа. Такие обходчики еще называют бесключевыми. Если описанные выше устройства в нужный момент обращаются к помощи запрятанного куда-то чипа, то этот сразу лезет в линию связи между иммобилайзером и контроллером, разгадывая протокол обмена (при этом иммобилайзер продолжает трудиться в штатном режиме!). Конкретика зависит от сложности этого

СВОЙ-ЧУЖОЙ

В большинство автомобильных ключей встроен миниатюрный транспондер (он же приемопередатчик, а проще говоря – чип). В простейшем случае при включении зажигания иммобилайзер через кольцевую антенну, намотанную вокруг корпуса замка зажигания, создает вокруг чипа электромагнитное поле и подает на него питание. Тот просыпается и в ответ передает иммобилайзеру свои «паспортные данные». Если чип признан своим, иммобилайзер разрешает контроллеру пуск мотора. Рис. 1

162 За рулем 12/2012

6 протокола: понять его бывает не легче, чем диалоговый код автосигнализаций. Сегодня подобные обходчики можно устанавливать примерно на 900 моделей авто. Мы уже отмечали, что в последнее время стало проблемой заказать хотя бы третий ключ. И дело даже не в том, что для многих моделей его стоимость стала пятизначной, – в ряде случаев производитель авто не позволяет прописывать в нем более двух ключей. Один ключ у владельца, другой – у любимой женщины, а обходчику – ничего! В таких случаях бесключевой обходчик – единственный вариант цивилизованного дистанционного пуска. обходчиков, кото6 7 Примеры рые вообще не нуждаются в штатном ключе от машины, – канадские изделия Fortin. Фактически они обучаются уже на автомобиле при включенном зажигании. При этом

2 Примерно так же опрашиваются более современные ключи, без механической болванки, которые вставляют не в скважину замка, а в гнездо-слот. Рис. 2 Мода на «хэндс фри» породила ключиметки, которые можно вообще не брать в руки, а просто носить в кармане. В этом случае обязательным элементом автомобиля является приемник, улавливающий позывные такого ключа. Отметим, что при севшей батарейке мотор все равно удастся пустить: в этом случае метку помещают в предусмотренный слот, который сможет ее возбудить. Рис. 3

Fortin не пытается перехватывать или эмулировать сигнал с родного ключа: устройство работает только с данными между иммобилайзером и контроллером. В зависимости от способа обхода штатного иммобилайзера, Fortin использует до трех различных каналов, включая шины CAN. Отметим, что пущенный издалека мотор может работать, но все остальное будет бездействовать: рулевое колесо останется заблокированным, селектор АКП – неподвижным и т. д. В этом еще одно принципиальное преимущество подобных обходчиков перед более простыми коллегами. Главное – не нужно прятать в машине ключ. И страховщику всегда можно предъявить полный комплект. Машина с работающим мотором остается под охраной. Технология охватывает не 100% автомобилей.

3 А вот такую схему можно считать универсальной. Рис. 4

ЗР АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОМПРЕССОРЫ КОМПОНЕНТЫ | ПРОВЕРЕНО

ПРОДАВЦЫ ВОЗДУХА Выбирая компрессоры для очередного теста, Алексей Воробьев-Обухов искал в описаниях намек на пригодность для тяжелых джипов и пикапов. Набрал с десяток и заставил себя остановиться: ассортимент магазинов поражает!

а самом деле разнообразие кажущееся. Бренды разные, а конструктивно компрессоры разделились на две группы: в пластмассовых корпусах и, скажем так, открытого исполнения. Еще одно разделение пролегло по заявленной производительности: около 20 л/мин

либо свыше 40 л/мин. Те, что обещают меньше 20 л/мин, не наш случай. Для испытаний выбрали шину достаточно большого размера – 235/55R17. Реальную производительность компрессоров оценивали временем накачивания до 2,5 бар – типичное значение для авто таких

классов. По достижении этого давления засекали потребляемый ток, уровень шума и температуру металлического корпуса самого насоса, если он доступен для прикосновения. Кроме того, проверяли погрешность встроенных манометров. Как оказалось, не зря: один из них безбожно

04 03

02 06 01

164 За рулем 12/2012

02 «СОРОКИН 13.64»

Происхождение: Coido, Китай

Происхождение: «Произведено для СОРОКИН Россия»

Ориентировочная цена

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

1000 руб.

Ориентировочная цена

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

3000 руб.

Потребляемый ток 14 А Максимальное давление 7 атм Время непрерывной работы 15 мин. Длина шланга/провода 0,51/3 м Производительность 26 л/мин Масса 1,3 кг

Потребляемый ток 25 А Максимальное давление 11 атм Время непрерывной работы 40 мин. Длина шланга/провода 5/3 м Производительность 72 л/мин Масса 5 кг

Портативный прибор в пластиковом корпусе, прямо на нем очень удобная инструкция. Есть клапан стравливания воздуха. Но гарантия всего 6 месяцев. Впрочем, за такие деньги весьма достойный аппарат.

Металлический корпус, имеется воздушный фильтр, клапан стравливания воздуха. Подключение «крокодилами» непосредственно к аккумулятору. Сильно нагревается – требуется осторожность.

03 BigAir40L PRO Art. 237000

04 Airline Expert CA-045-07

Происхождение: Heyner, Германия

Происхождение: ООО «ЭРЛАЙН», Китай

Ориентировочная цена

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

2000 руб.

Ориентировочная цена

1700 руб.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Потребляемый ток 14 А Максимальное давление 7 бар Время непрерывной работы 20 мин. Длина шланга/провода 0,75/3 м Производительность 40 л/мин Масса 1,95 кг

Потребляемый ток 25 А Максимальное давление 10 атм Время непрерывной работы 30 мин. Длина шланга/провода 5/5 м Производительность 45 л/мин Масса 2,8 кг

Металлический корпус, подключение к гнезду прикуривателя. Витого шланга нет, корпус насоса сильно нагревается. Зато работает быстро, компактен и недорог. В магазинах эту модель придется поискать – не самая массовая.

Металлический корпус, подключение «крокодилами» к клеммам батареи. Корпус насоса очень горячий, без перчаток шланг не снять. Есть фонарь. Гарантия 2 года. Судя по времени накачивания, обещанных 45 л/мин не выдает.

05 AirMan Hawk 254

06 «Качок» К90N

Происхождение: Active Tools, Дания

Происхождение: ООО «ТАНИ», Китай

Ориентировочная цена

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

2100 руб.

Ориентировочная цена

1600 руб.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Потребляемый ток 14 А Максимальное давление 7 атм Время непрерывной работы не указано Длина шланга/провода 0,55/3,5 м Производительность 41 л/мин Масса 1,3 кг

Потребляемый ток 14 А Максимальное давление 10 атм Время непрерывной работы 30 мин. Длина шланга/провода 3,5/2,9 м Производительность 40 л/мин Масса 2,3 кг

Портативный прибор в пластиковом корпусе. Подключение штекером. Есть клапан стравливания воздуха, подсветка манометра. До заявленных 41 л/мин далеко.

Металлический корпус, подключение к гнезду прикуривателя либо «крокодилами» к клеммам АКБ. Есть клапан стравливания воздуха. В заявленную производительность не верится.

На правах рекламы

01 COIDO #2121

ЗР | ПРОВЕРЕНО АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОМПРЕССОРЫ

врал, занижая показания более чем на атмосферу. Результаты измерений сведены в таблицу, где компрессоры расставлены в порядке возрастания цены. А при выборе лучшего изделия учитывали упомянутые выше группы производительности. Впрочем, эти ориентиры

● Важна ли производительность компрессора? Если компрессор нужен, чтобы подкачать колёса или накачать одно спущенное с нуля, она не слишком важна. Однако маломощные изделия имеют, как правило, весьма ограниченное время непрерывной работы. Два больших колеса подряд они не накачают, придется делать паузу. А вот если беретесь за самостоятельный монтаж бескамерной покрышки, максимально высокая производительность критически важна: слабым потоком воздуха не посадить шину на обод.

и малогабаритному компрессору, который, тем не менее, быстрее соперников справился с заданием. А среди наиболее производительных, напротив, победил прибор с самой богатой комплектацией, минимальным временем работы и нагревом. Пусть он дороже соперников – профи не должны мелочиться.

подчас весьма условны. Ну как, скажите, объяснить разницу во времени накачивания одного и того же колеса всего в полминуты при заявленном двукратном различии в эффективности? Поэтому стоит пояснить наш итоговый выбор. Среди менее мощных предпочтение отдано наиболее дешевому

● Какой способ присоединения к бортовой сети лучше – через гнездо прикуривателя (розетку) или непосредственно к аккумуляторной батарее? В зависимости от модели автомобиля розетка (гнездо прикуривателя) может быть защищена штатным предохранителем на 10–16 А. Обратите внимание: в нашей выборке лишь одно изделие гарантированно укладывается в эти рамки, не говоря уже о более мощных компрессорах. В последнем случае безопаснее пользоваться прилагаемым переходником с зажимами-«крокодилами». А если предусмотрен лишь штекер, следует отыскать в описании автомобиля, какой ток допустим для розетки, и выбирать компрессор в соответствии с этим. Кстати, во многих современных авто клеммы аккумулятора накрыты щитками, просто так до них не добраться.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (замеры ЗР) 10,5 87

Defort DCC-250D 7,8 82

Hyundai CHD1718 10,8 70

«Качок» К90N 11,5 80

недоступен

4,5 0,05

7,5 0,02

6,5 0,15

4,5 0,03

4,0 0,10

COIDO #2121 Потребляемый ток, А Уровень шума, дБ Температура корпуса насоса, ºС Время накачивания, мин. Погрешность манометра, бар

Желтым выделена группа производительностью около 20 л/мин, зеленым – свыше 40 л/мин.

166 За рулем 12/2012

Airline Expert BigAir40L PRO CA-045-07 Art. 237000 13,7 12,5 82 87

AirMan Hawk 254 12,2 85

«Автостоп» АС-45 18,7 78

«СОРОКИН 13.64» 22,8 83

Berkut R20

недоступен

3,3 0,02

4,5 0,03

3,2 1,10

2,5 0,05

2,0 0,03

23,5 78

08 Berkut R20

Происхождение: MIG, Китай

Происхождение: ООО «ТАНИ», Китай

Ориентировочная цена

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

2300 руб.

Ориентировочная цена

На правах рекламы

07 «Автостоп» АС-45

5000 руб.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Потребляемый ток не указан Максимальное давление 7 атм Время непрерывной работы 15 мин. Длина шланга/провода 0,6 + 2,6/2,7 м Производительность 45 л/мин Масса 6,2 кг

Потребляемый ток 30 А Максимальное давление 14 атм Время непрерывной работы 60 мин. Длина шланга/провода 7,5/2,4 м Производительность 72 л/мин Масса 5,2 кг

Внешний пластиковый корпус, подключение к гнезду прикуривателя либо «крокодилами» к клеммам батареи. Манометр бессовестно врет – больше чем на 1 атм! Витой шланг легко заламывается. Наличие фонаря – слабое утешение.

Металлический корпус, подключение «крокодилами» к клеммам батареи. Есть клапан стравливания воздуха, воздушный фильтр со сменными элементами в комплекте. Время непрерывной работы наибольшее в нашей выборке.

09 Hyundai CHD1718

10 Defort DCC-250D

Происхождение: не указано

Происхождение: SBM Group, Германия

Ориентировочная цена

1300 руб.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Ориентировочная цена

Потребляемый ток 15 А Максимальное давление 8,3 атм Время непрерывной работы не указано Длина шланга/провода 0,45/3,7 м Производительность 22 л/мин Масса 2 кг

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

1300 руб.

Металлический корпус, подключение к гнезду прикуривателя. Самый тихий в нашей выборке. Если у вас скандальные соседи по двору – рекомендуем!

Портативный прибор в пластиковом корпусе. Есть фонарь. Особая «фишка»: цифровой манометр с настройкой автоматического отключения по достижении заданного давления. Качает долго, и на два колеса подряд не хватит. Зато гарантия 5 лет!

Потребляемый ток 8А Максимальное давление 7 бар Время непрерывной работы 10 мин. Длина шланга/провода 0,6/2,8 м Производительность 20 л/мин Масса 1,1 кг

● Должен ли при накачивании колеса работать двигатель? Изготовители компрессоров обычно настоятельно рекомендуют не глушить мотор, чтобы не разрядить батарею. На самом деле даже током под 25 А исправный и заряженный аккумулятор за две-три минуты не посадишь, хотя время сэкономить можно: чем больше напряжение в бортовой сети, тем резвее будет качать компрессор. Но вы абсолютно уверены, что ваша батарея исправна и полностью заряжена? ● Для чего в некоторых компрессорах на входе стоит воздушный фильтр? Да, по сути, для того же, что и у автомобиля: пыль, попадая в цилиндропоршневую группу, снижает ее ресурс. Однако это имеет практический смысл, если вы достаточно часто пользуетесь компрессором, да еще в запыленной среде. При эпизодическом подкачивании слегка спустивших колес такой фильтр не актуален.

ТОВАРЫ КОМПОНЕНТЫ | НОВЫЕ

СТАРТЕРЫ ДЛЯ ВАЗОВ

СПОРТИВНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА

В стартерах 5702.3708 и 5712.3708 (каталожные номера 2110-3708010 и 2108-3708010-06) самарского Завода им. Тарасова (КЗАТЭ) много нового. Например, применен медно-графитовый состав щеток пониженной абразивности, который увеличивает срок службы узла на 20%. При сборке теперь ничего не варят и не клепают, всё держится на замковом соединении половинок. Отсюда высокая точность расположения деталей, возросшая прочность стартера. Примерная цена – 2500 ру руб. у

Синтетические моторные масла «Тоталь-Кварц Рейсинг» 10W-50 и 10W-60 созданы для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей спортивных легковых автомобилей. У «шестидесятки» группа качества API SL, у «пятидесятки» высшая – API SN. По информации производителя, масла предотвращают образование отложений при высокой температуре и особо хорошо работают при экстремальных нагрузках. Литр 10W-50 стоит 400 руб.

ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

Цепи противоскольжения «СОРОКИН®» пригодятся не только зимой, но и летом, если провалитесь в грязь или песок. Для установки цепей домкрат не нужен. Конструкция такова, что можно довольно легко нацепить их на месте. У цепей сварные звенья толщиной 3,5 или 4,5 мм, сделанные из высокопрочной стали. Производитель предлагает десять моделей – для колес от 13 до 18 дюймов. За самую скромную цепь просят 1000 руб.

МОТОРНОЕ МАСЛО

РАДИАТОР ДЛЯ «АВЕО»

Синтетическое масло «GT-Ультра Энерджи С3» (SAE 5W-30, API SM) из Южной Кореи изготовлено по технологии LowSAPS. Это подразумевает низкую сульфатную зольность и малое содержание серы и фосфора. Новинка совместима с сажевыми фильтрами DPF и CPF, а также с системой дожига отложений в выпускной системе TWS. Масло можно купить в литровых и четырехлитровых канистрах, а также в многолитровых бочках. Цена литрушки – 370 руб.

РАДАР-ДЕТЕКТОРЫ

Компания «Мистери электроникс» ранее не выпускала радар-детекторы. Теперь предлагает четыре модели: MRD-200, -300V, -200S и -300VS. Две последние, по уверениям производителя, обнаружат и «Стрелку». В остальном всё как обычно: работа в диапазонах X, Ultra X, K, Ultra K, Ka, круговая чувствительность к лазерным радарам. Цены начинаются с 1500 руб.

168 За рулем 12/2012

Компания «ЛУЗАР» освоила новую модель алюминиевого радиатора для автомобилей «Шевроле-Авео», выпущенных после 2010 года. Он подойдет к двигателям 1.2i, 1.4i, 1.6i. Цена около 5000 руб.

ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНАЯ СМАЗКА LIQUI MOLY впервые начала выпуск подобной смазки. «Алюминиевый спрей» заметно облегчит работы в горячих зонах – в тормозах, системе выпуска, агрегатах двигателя. У препарата высокие антипригарные качества, к тому же смазка снижает износ, трение в резьбе или иных подвижных частях, обладает антизадирными и антикоррозионными свойствами. А значит, всегда удастся отвернуть то, что десять лет назад крепко-накрепко завернул. Цена – 400 руб.

ВИДЕОРЕГИСТРАТОРЫ

У «Пролоджи» новая категория видеорегистраторов: iReg-5000HD и -5100HD. Главные различия – в размерах дисплеев: у первого 38 мм, у второго 54 мм. Разрешение цветной видеокамеры 5,1 Мпикс. Качество записи Full HD с максимальным разрешением 1920×1080 точек. Наибольший объем карты памяти 32 Гб. Угол обзора камеры 120º. Мультимедийный интерфейс – HDMI 1080I с миниджеком. Цена iReg-5000HD – 3990 руб.

КОМПОНЕНТЫ | ИТОГИ СЕЗОНА-2012 Незачем искать талантливого производителя – выгоднее и быстрее найти малограмотного потребителя. Из Интернета

ПРАВО ВЫБОРА Подвести итоги экспертиз и проверок уходящего года, а заодно обозначить личные предпочтения решил Михаил Колодочкин. Вопрос читателя отдавал детской непосредственностью. «Вы за год столько всего испытывали, – рассуждал он. – Масла, видеорегистраторы, присадки всяческие… Ну а сами-то чем пользуетесь?» Кстати, те же вопросы читатели задавали и в прошлом веке. Статья 20-летней давности (ЗР, 1993, № 2) так и называлась: «А что у вас?».

170 За рулем 12/2012

ТОПЛИВО

ЗР, 2012, № 3, 5, 8 Общее впечатление. Если специально не искать приключений на безвестных АЗС (или на двойниках известных), пусть там топливо хоть на несколько рублей дешевле, то неприятных последствий от заправки, скорее всего, не будет. Во всяком случае, пресловутая «ослиная моча» на серьезных АЗС нам не попадалась. Исключение – зимнее ДТ! По неизвестной мне причине нарваться зимой на нечто, густеющее уже на легком морозце, у нас проще простого. Всем, кому не повезет, советую не мешкать и сделать доброе дело – найти территориальный орган Росстандарта, позвонить и изложить ситуацию. Пусть поговорят с лиходеями на понятном им языке. Что до всяких снадобий типа октан-корректоров, то вдали от цивилизованных заправок подобный баллончик возить в багажнике можно, хуже не будет. А вот изделия типа «сберегатель топлива» – воткнул, дескать, такое в гнездо прикуривателя и пошла

экономия! – используйте разве что в качестве елочных игрушек. Рекламный бред можно победить только хорошим чувством юмора. Выбор. Я почти всегда заливаю топливо на «Би-Пи». Нравится, что заправляют сразу же – никаких предоплат или авансов. Запасные варианты: «Несте», «Шелл» или ЛУКОЙЛ. Кстати, еще один аргумент «за»: на всех этих заправках есть относительно чистые туалеты. Что касается марки топлива, то всегда беру разного рода «ультимейты» или V-Power. Они моют двигатель реально лучше, чем их безымянные коллеги. В бензобак ничего, кроме бензина, не заливаю.

МАСЛА

ЗР, 2012, № 5, 7, 10 Общее впечатление. Современные масла действительно способны выдержать и круглогодичную эксплуатацию, и длительные пробеги – тут обмана нет. Беда в другом: нынешнее разнообразие масляного рынка имеет оборотную сторону. Благодаря обилию этикеток

СВЕЧИ

ЗР, 2012, № 11 Общее впечатление. Приобрести хорошие свечи сегодня несложно. Из недорогих свечей смело можно брать хоть «Энгельс», из крутых мне по душе иридиевые DENSO. В испытаниях они почти всегда лидируют. Выбор. В ящике стола скучает пятерка упомянутых японских свечей с диаметром электрода 0,4 мм. Но пока что штатные свечки не просят замены.

ЭЛЕКТРОНИКА

ЗР, 2012, № 2, 4, 6, 10, 12 Общее впечатление. Основные электронные темы уходящего года – видеорегистраторы, противоугонки, обходчики

и иммобилайзеров, р а радар-детекторы. В Ви Видеорегистраторы пробл проблем вроде бы н нее сулят: вы выбирайте и изз наших обз обзоров изделие с модулем GPS ли либо без оного, с экраном или без… В общем, на ваше усмотрение. О противоугонках ничего нового не скажу: ищите не красивую коробку в магазине, а сервис, где умелые мастера все сделают как надо. Избегайте услуг установщиков в автосалонах, торгующих машинами. В крайнем случае соглашайтесь на что-то, умеющее просто открывать и закрывать двери, после чего смело заказывайте на стороне установку, к примеру, хорошего иммобилайзера. Совершенно новая тема испытаний – обходчики штатных иммобилайзеров. Они могут понадобиться любителям дистанционного пуска мотора с целью прогрева или охлаждения салона. Сам я не сторонник такого рода забав: и соседей жалко, и самому тревожно как-то. Но уж если выбирать, то мои симпатии на стороне тех изделий, которые не требуют прятать в машине ее родной ключ. К сожалению, они подходят не ко всем моделям нашего бездонного рынка. Радар-детекторы, к моему удивлению, породили миллион проблем, – мы такого не ожидали. Если коротко, то они… не работают. Лампочками мигают, а радаров не видят. К счастью, про это недоразумение можно забыть, потому что все испытанные нами изделия пора отправлять в отставку: рынок начал заполняться новыми радардетекторами, которые чуют популярную ныне «Стрелку». Из того, что прошло через мои руки, пока что выделяю SUPRA DRS-66VS. Выбор. Видеорегистраторами не пользуюсь. Тип противоугонки – нестандартный иммобилайзер. Прогревать машину загодя смысла не вижу. А из радар-детекторов мы с коллегой приобрели себе по «Супре» указанной выше модели. Коллега пользуется постоянно, а я – только за пределами Москвы. «Стрелок» развелось столько, что постоянный писк выводит из себя – и приучает стрелку спидометра соблюдать закон.

ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ

ЗР, 2012, № 9 Общее впечатление. Тормозные жидкости мы не проверяли много лет, и, как показала последняя экспертиза, напрасно.

На правах рекламы

и банок подделка товара становится делом несложным и весьма прида быльным. Причем контрафакт иногда выглядит практически как заводская разливка, но под известным брендом м продают непонятно что: используют мнинекачественные базовые масла и сомнительные пакеты присадок. В нашей практике как-то был случай, когда продукт известнейшего бренда вдруг повел себя настолько плохо, что был единогласно объявлен фальсификатом. Как избежать подделки? Вопрос на миллион. Советую применять испытанные нами масла и приобретать их в специализированных магазинах. Касаясь неумирающей темы езды без масла, отмечу: польза от средств, рекламирующих подобные эффекты, в общем-то, есть. Если часто приходится рисковать, такой баллончик в хозяйстве не помешает. Но помните: это профилактика, а не лечение. Поэтому, обнаружив под капотом черную лужу, не спешите отвертывать пробку маслозаливной горловины: снадобье уже не поможет! Выбор. Никогда и ничего, кроме фирменного масла, не использовал. К сожалению, пересев с «Волги» на скандинавский «Вольво», стал пользоваться исключительно услугами сервиса, а потому лишился возможности выбирать бренд масла самостоятельно. То, что мне заливают сейчас, никогда не купил бы в магазине, но спорить с сервисменами смысла не вижу. Если что-то случится, к ним же и приеду – пусть разбираются.

КОМПОНЕНТЫ | ИТОГИ СЕЗОНА-2012 На рынке царит вакханалия – половина проверенных пузырьков содержала чёрт-те что, а не тормозуху. Хорошо себя показали «иностранцы», например Hi-Gear и Mobil; из наших отметим обнинский SINTEС. Выбор. Стыдно сказать, но в свое время, еще на ГАЗ 24-10, я не менял тормозуху лет двенадцать. Как говорится, был неправ. Теперь езжу на сервис, а потому сам подобные жидкости не приобретаю.

приобретают те, кто в особых подсказках не нуждается. То же относится к автономным мойкам. Читайте и выбирайте. Выбор. Вожу с собой один из упомянутых многофункциональных инструментов – подарок коллеги. Пару раз что-то согнул, разрезал и проковырял – очень удобно.

АККУМУЛЯТОРЫ

ПРОЧЕЕ

ЗР, 2012, № 11 Общее впечатление. Есть несколько брендов, которые уверенно держатся в лидерах рынка годами. Их и рекомендую: VARTA, MEDALIST, a-mega, topla. Отмечу также тюменскую батарею: первых мест не занимает, но чувствует себя уверенно в любой компании. Почему в той же Москве ее не найти – вопрос не ко мне. Выбор. И опять вспомню свою старую «Волгу», только на этот раз «нольвторую». Туда, как в сундук с золотом, я пихал всё самое-самое, а потому и батарея была самая-самая – Optima! Из обыкновенных к вышеназванным брендам добавил бы турецкую MUTLU, которая куда-то пропала с прилавков в момент нашей весенней закупки.

ИНСТРУМЕНТЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

ЗР, 2012, № 5, 6, 9 Общее впечатление. Когда-то считалось, что настоящий мужчина должен иметь при себе хотя бы перочинный ножик. Сегодня, на мой взгляд, любому автомобилисту – от сантехника до скрипача – не помешает универсальный инструмент с ворохом разных штучек, среди которых лезвия, отвертки, ковырялки и т. п. Такого рода изделий продается довольно много; в экспертизе ЗР одним из лучших оказался американский Leatherman Wave. Что до испытанных домкратов – подобного рода изделия обычно

172 За рулем 12/2012

ЗР, 2012, № 1–12 Общее впечатление. Компрессоры рекомендовать незачем: их полезность очевидна, а модельный ряд обновляется постоянно. Из электрики отмечу лампочки: в этом году однозначным лидером стал OSRAM. В наборах автомобилистов продолжают раздражать дрянные аптечки: нам фактически продают бутерброды, которые кто-то уже жевал! Куда уходят нормальные бинты правильных размеров, не знаю. Из полезных и необычных приборчиков выделю толщиномеры: испытывать их было просто интересно. Вряд ли стоит бежать и покупать один из таких, но в качестве подарка под елку вполне сойдет. Даже если измерить толщину лакокрасочного покрытия понадобится всего раз. Вечные страдальцы из мира лилипутов – предохранители. Псковское ОАО «AВАР» постоянно сражается с разного рода нелегалами; пользуясь случаем, отмечу, что изделия этой фирмы никогда у нас не проваливались. Кстати, на фото запечатлен последний вариант их упаковки, который жулики еще не успели передрать. Разного рода карандаши для замазывания царапин вспоминать не хочу: эдакое одноразовое косметическое средство, не отменяющее грядущую окраску. Автохимию для удаления с кузова всяческой гадости, наоборот, похвалю: есть достойные препараты типа итальянского Pulimoscerini или питерского «ХОРС». Еще проверяли разного рода коврики (как противобуксовочные, так

и внутрисалонные), защитные пленки на стекла, разные приборы для кипячения воды от прикуривателя и т. п. Но каких-либо ярких открытий при этом не было. Выбор. Из всего перечисленного вожу с собой только компрессор.

ТАК ЧТО ЖЕ У НАС?

Вновь не могу не вспомнить статью 1993 года. Коллега рекомендовал пользоваться только хорошими маслами и не употреблять разного рода магнитов, присадок и т. п. В его багажнике лежали компрессор «Мустанг», баллончик для вытеснения влаги, электрический тестер и набор универсального инструмента. Дальше – не для всех: он пользовался разборным масляным фильтром, индикатором для регулировки клапанов, импортными маслосъемными колпачками, хитроумной запорной иглой карбюр ратора. Что вожу с собой я? Ч Вб багажнике лежат: аварийная жилетка, миниатюрный компрессор (выбирал по габаритам, чтобы влез рядом с запаской), аптечка, двухлитровый огнетушитель и мягкий буксировочный трос. В салоне под правым локтем – зарядник для телефона (на всякий случай), навигатор «Лександ» (почти никогда им не пользуюсь), универсальный инструмент с кучей лезвий (подарок коллеги) и крошечный фонарик, на торпедо – радар-детектор SUPRA с нескользящим ковриком. Счастливого пути и с наступающим Новым годом!

ТЕХНИКА | ТЕХНОЛОГИИ БМВ

ТОРЖЕСТВО ЭКОЛОГИИ

Еще несколько десятков лет назад было модным стремиться к высоким результатам – наращивать максималку или выжимать дополнительные киловатты мощности. Сейчас автомобильные концерны все чаще играют на понижение, упирая на сокращение расхода топлива и количества вредных выбросов. Какие козыри в колоде у БМВ, подглядел Кирилл Милешкин.

момента предыдущего отчета БМВ о технологии эффективной динамики (ЗР, 2011, № 6) прошло почти полтора года. Список моделей, выбрасывающих менее 120 г/км CO2, с того времени вырос с 19 до 30 позиций. И нет сомнений в том, что к следующей встрече с журналистами баварцы покорят новые высоты. Залог успеха – семейство двигателей, построенных из универсальных пол-литровых цилиндров, мощностью до 50 кВт каждый.

ИСКУССТВО МАЛЫХ ФОРМ

Начать решено с минимума – новый трехцилиндровый мотор готов хоть завтра пойти в серию. Конечно, фанатам марки будет нелегко смириться с такой неполноценностью. Впрочем, несведущий человек недостатка цилиндров никак не заметит.

174 За рулем 12/2012

Имплантированный под капот хэтчбека первой серии бензиновый образец выдает 180 л.с. и лихо носит «копейку» по дорожкам полигона, ограниченным конусами. Короткость прямиков не помешала разгону до 150 км/ч, после которых задор двигателя отнюдь не заканчивается. Звук у новичка что надо. Баварцы уверяют: никаких синтезаторов, только живой голос. Подчеркивая важность именно универсального цилиндра, а не двигателя в целом, в БМВ предпочитают давать характеристики в пересчете на 500 кубиков. Бензиновый «котел» будет выдавать от 40 до 70 л.с. и от 60 до 90 Н.м крутящего момента, дизельный – от 27 до 60 л.с. и от 75 до 100 Н.м. Разброс обусловлен давлением наддува и количеством нагнетателей. Полуторалитровые двигатели рождены сразу в двух версиях:

бензиновой и дизельной. Их заводские обозначения – B38 и B37 соответственно. Пока баварцы не сформировали линейку, однако рискнем предположить, что каждый мотор предстанет в трех-четырех исполнениях, с мощностью в диапазоне от 100 до 220 л.с. Трехцилиндровый двигатель уравновешен с точки зрения сил инерции первого и второго порядков. А вот с их моментами приходится бороться, для чего и устанавливают балансирный вал. Остаток колебаний гасят опоры силового агрегата. В результате вредные вибрации не доходят до кузова, а водитель не ощущает даже легкой дрожи. Число общих деталей у бензиновых и дизельных моторов с одинаковым количеством цилиндров доходит до 40%. Их алюминиевые блоки тоже унифицированы. А среди моторов,

На правах рекламы

Основными носителями трехцилиндрового мотора станут переднеприводный однообъемник и следующее поколение «Мини». Его получат также БМВ 1-й и, возможно, 3-й серий. Вскоре серийные БМВ будут давать рекомендации по экономичному вождению (правый нижний угол комбинации приборов). В данный момент компьютер рекомендует водителю снять ногу с педали газа: предстоит поворот со снижением скорости, до которого можно доехать и накатом. Источник данных об особенностях дороги – навигационная система. Под капотом БМВ 1-й серии короткий агрегат максимально сдвинут назад, он почти полностью уместился за передней осью. Новичок легче прежнего 1,6-литрового турбомотора на 10 кг. работающих на одном типе топлива и различающихся лишь числом цилиндров, унификация приблизится аж к 60%.

ГАДАНИЕ НА КАРТАХ

Еще одна новинка превратилась из концепции в действующий образец. Речь идет об автоматической коробке передач с упреждающими переключениями. Получая данные от навигационной системы о предстоящих спусках, подъемах и поворотах, блок управления

трансмиссией заранее включает оптимальную ступень. Это обеспечивает максимальный контроль над машиной и отличное ускорение после прохождения сложного участка. В перспективе пищу для размышлений электронике подбросит и радар, установленный на носу автомобиля. Кроме того, поведение коробки зависит от выбранного водителем режима. В зеленом «экопро» приоритетом станет топливная экономичность, в драйверском «спорте» – максимальное ускорение.

К делу борьбы за снижение топливного аппетита подключили навигацию. Наряду с привычными самым коротким и самым быстрым маршрутами она предложит вариант с наименьшим расходом горючего. При расчете программа учтет топографические особенности дорог. За рулем 12/2012 175

| ТЕХНОЛОГИИ БМВ составляющая вызывала живой интерес. А то ни пользы, ни рекламы. И стоит ли тогда эта игра свеч?

Никакими технологиями владельцев трехцилиндровых БМВ не обделяют. Здесь и фирменная система управления подъемом клапанов «валветроник», и непосредственный впрыск топлива, и турбонаддув. Последний на маленьких моторах будет исключительно одноступенчатым.

Новинку мы также испытали в действии. Жаль, носитель баварцы подобрали не самый подходящий. Эта опция будет полезна на моделях с не самым мощным двигателем или мотором с узким рабочим диапазоном. А табуну в 450 «лошадей», живущему под капотом БМВ-750i, абсолютно наплевать на то, какая передача включена. За отменной шумоизоляцией и плавностью хода моменты переключений вылавливали по колебаниям стрелки тахометра. Инженеры утверждают, что «эко-про» экономит до 25% топлива по сравнению с «комфортными» и «спортивными» настройками. Верить этому можно, но с одной оговоркой (она, скорее всего, выпала из контекста): такая экономия достигается при определенных условиях движения. Если сравнивать средние расходы в разных режимах, то разница вряд ли превысит 5%.

ЭКОНОМИЯ НА СПИЧКАХ

Предсказания системы навигации поступают и в блок управления двигателем. Анализируя маршрут, она заранее корректирует рабочую температуру мотора. Перед въездом в городскую черту градус повышается ради лучшей эффективности. До выезда на магистраль мотор, наоборот, охлаждают, чтобы обеспечить лучшую динамику разгона. Неоднозначное решение. Ведь обычная система тоже подстроится под условия езды – разговор идет о секундах. Неужели выгода столь существенная и окупает эту функцию? Жаль, что конкретные цифры, показывающие разницу в расходах, на презентации так и не прозвучали. Похвально стремление разработчиков сделать мир чище, а автомобили – экономичнее. Главное, чтобы предпринимаемые меры оказывались по-настоящему действенными. Или, по крайней мере, техническая

176 За рулем 12/2012

Затраты энергии на движение электромобиля сопоставимы с ресурсами, направленными на обогрев пассажиров. БМВ предлагает на роль источников тепла инфракрасные элементы, вмонтированные под панели отделки. Они эффективны, бесшумны и исключают появление сквозняков. Наконец, нет необходимости отапливать весь салон, можно включить обогрев только вокруг занятых кресел. Потребление энергии такой системой инженеры обозначают туманно: несколько сотен ватт. Да и о перспективах серийного производства пока ничего не слышно. Это наводит на мысли, что решение не вполне безупречно. Неотъемлемой частью презентаций в рамках концепции эффективной динамики служат отдельные элементы конструкции, сбросившие вес благодаря новым материалам. В число перспективных попали пластики, армированные стеклои углеволокном, цинковая пена. Экономия массы может достигать 40% при аналогичной или лучшей прочности. Сэкономить килограммы можно и не отказываясь от привычной стали. Благодаря интегрированным шарнирам и уменьшенной толщине панелей обновленный каркас «комфортных» сидений БМВ 7-й серии (справа) сбросил 3 кг массы из прежних двадцати.

В лабораториях БМВ система управления высотой подъема клапанов «Валветроник» превзошла по диапазону эффективной работы примененную конкурентамиземляками систему с отключением половины цилиндров. Для иллюстрации преимуществ своей системы БМВ использует забавный рисунок. Обычную работу мотора символизируют восемь горящих светильников.

ТЕХНИКА | МУЗЕЙ «ПОРШЕ»

ИЗ НЕВОШЕДШЕГО

Музей «Порше», отпраздновавший три года назад новоселье в новом здании в Цуффенхаузене, насчитывает более 80 экспонатов. От первого в мире гибрида «Лонер», выпущенного в 1900 году, до последнего поколения 911-го. И с каждым годом эта коллекция пополняется из запасников, куда заглянул Максим Сачков. Забавный экспонат родился в 1973 году в ходе работы над проектом автомобиля с огромным ресурсом, – «Порше» выполнял заказ федерального министерства образования и научных исследований. Машину так и назвали – FLA, то есть Forschungsprojekt Langzeit-Auto («Автомобильдолгожитель»). Ресурс впечатляет: 20 лет или 300 тыс. км. И это при максимальной экономии материалов в производстве! И конечно, их тщательном подборе, ведь они не должны терять своих свойств и изнашиваться на протяжении всего этого срока. Плюс минимум техобслуживания, удобство замены деталей и узлов, невысокая стоимость работ.

178 За рулем 12/2012

«Порше-924 Каррера GTR» построили в 1980 году для гонок спорткаров Группы 4. За основу взяли имевшие успех модели «924 Каррера GT Ле-Ман» и «924 Каррера GTS». Разработчики из Вайсзаха постарались избавить машину от всего, что мешало ей быстро ехать. Доработанный кузов стал вдвое жестче, чем у предшественницы – модели 935. Четырехцилиндровый 375-сильный двигатель с турбонаддувом разгонял 945-килограммовый спорткар до 300 км/ч. Машину продавали частным командам по цене 180 тыс. немецких марок.

«Порше» выполняет много сторонних заказов по разработке и доводке автомобилей. Проект С88 подготовили для Китая и показали в 1994 году на автосалоне в Пекине. На разработку прототипа у инженеров и дизайнеров технического центра в немецком Вайсзахе ушло около четырех месяцев. Конструкция получилась простой и, соответственно, недорогой, но в то же время надежной и безопасной. Хотя число 88 китайцы считают счастливым, сотрудничество на этом закончилось. По неизвестным причинам правительство КНР предпочло другого исполнителя.

тарый музей, который находится в нескольких километрах от нового здания, открыл свои двери в далеком 1970-м, а ныне служит временным прибежищем для претендентов на место в основной экспозиции. Тут есть на что посмотреть. С виду обычный 911-й серии 963. В действительности – бешеный броневик в облике «Порше». Что машина бронированная, понимаешь, лишь открывая дверь: она значительно тяжелее штатной, стекло толще. И общая масса почти вдвое больше, чем у серийной «Карреры». Более детальной информации об этом автомобиле нет. Вероятно, его сделали по заказу какого-то богатого клиента. Хотя не исключено, что просто ради демонстрации возможностей.

Другой пример плодотворного сотрудничества «Порше» – на сей раз с земляком «Мерседесом». На фото – заряженная версия W124: модель 500E, вооруженная 5-литровым V8. В паре с четырехступенчатым автоматом он разгонял автомобиль до сотни за 5,2 с, максималка была ограничена 250 км/ч. Разработчики столкнулись с множеством трудностей. Для начала надо было впихнуть «восьмерку» в довольно скромное подкапотное пространство. Серьезных переделок потребовали и другие системы: выпуск, подвеска, тормоза. Каждая машина с завода «Мерседес» поступала к «Порше» на окончательную сборку. Всего за четыре года выпустили 10,5 тыс. экземпляров 500E.

Если думаете, что «Порше» строил только быстрые и маневренные автомобили, глубоко ошибаетесь. Еще в 1937 году Фердинанд разработал компактный и простой… трактор с 2-цилиндровым 11-сильным дизелем («Тип 110»), который должен был стать «народным орудием труда». Но Вторая мировая война заставила повременить с этой идеей. В 1957 году подразделение «Порше-Дизель моторенбау» совместно с фирмой «Маннесман» запустило производство тракторов на заводе во Фридрихсхафене. До 1963 года выпустили 120 тыс. тракторов «Юниор», «Стандарт», «Супер» и «Мастер» (на фото), мощностью от 14 до 50 л.с. За рулем 12/2012 179

ЭТО ДЕЛАЮТ АВТОМОБИЛЬНОЕ СТЕКЛО ТЕХНИКА | КАК

ВИДНО НАСКВОЗЬ Из новой рубрики вы узнаете, как рождаются различные автокомпоненты. Начнем с самых прозрачных технологий – с производства стекол. Кирилл Милешкин и Георгий Садков (фото) изучили цеха Борского стекольного завода, входящего в состав японского концерна AGC.

ЛИСТОВОЕ СТЕКЛО Сухую смесь, из которой варят стекло, называют шихтой. Основные ингредиенты (к ним c десяток добавок) неизменны: кварцевый песок, сода, доломит, мел. От хранилищ в огромных тубах на завод их подают по надземной галерее, затем дробят, просеивают и перемешивают. Превращение сухой

180 За рулем 12/2012

шихты в жидкое стекло происходит в огромной печи. Ее габариты впечатляют: фундамент сооружения высотой с трехэтажный дом уходит на глубину до 8 м. При постройке металлический каркас возводят на определенном расстоянии от стен: оставленный промежуток заполнит расширившийся от высокой температуры камень. Замена печи останавливает производство на месяцы, поэтому на заводе создают складской запас. Две печи на борском заводе выдают по 600 тонн стекла в сутки каждая. Для получения однородной массы расплавленную шихту перемешивает миксер. Его стальные лопасти, внутри которых для охлаждения циркулирует вода, вращаются в вертикальной плоскости, опуская верхний горячий слой на дно бассейна. Если стенки прохудятся и жидкость попадет в «котел», будет фейерверк: капли будущего стекла выстреливают, резко остывая, красными кометами в разные стороны.

Стекло переходит в длинный туннель отжига (на Борском стекольном заводе длина такого туннеля около 130 м), где постепенно охлаждается. Через каждые полметра – валы, они поддерживают полотно. Оператор следит, чтобы поверхность валов оставалась идеально ровной и чистой, ведь царапина или прилипший волос испортят не отдельный фрагмент, а многие метры прозрачной ленты. Стекло окончательно твердеет, охладившись ниже 400 ºC. Флоат-процесс – самый эффективный способ превратить расплавленную шихту в твердую стеклянную панель – запатентовали в 1950-е годы братья Пилкингтон. Жидкое стекло выливают в емкость с расплавленным оловом, у которого идеально ровная поверхность. Толщина стекла зависит от скорости его истечения из ванны. На выходе стекло принимает форму, однако остается гибким.

Визуальный контроль качества для 100% продукции осуществляется на нескольких стадиях производства. Рабочие осматривают стекла при «полосатом» освещении: лампы дневного света перемежаются темными участками. Отдельные экземпляры бьют в лаборатории. Тестов предусмотрено несколько. Десятикилограммовая «голова», сброшенная с полутораметровой высоты, имитирует удар изнутри о ветровое стекло. После контакта допускается образование вмятины, но не разрушение триплекса. Ширина каждого осколка качественной детали не превышает 4 мм. В другом испытании применяют стальной шар массой 2,26 кг. Его отпускают уже с высоты 4 м на внешний слой. На тест берут не все стекло, а квадрат со стороной 300 мм. Шар не должен пройти сквозь защитный барьер триплекса в течение 5 с после контакта. Обязательна и проверка оптических свойств: значительные искажения на ветровом стекле недопустимы.

По заказу производителей проводят нестандартные тесты. Например, проверяют на прочность клеевой слой кронштейна салонного зеркала. При температуре 100 ºC он обязан выдержать 500-граммовый груз в течение 72 ч.

На так называемом холодном конце линии стекло режут на куски и отправляют в камеру с шестью лазерами, которые контролируют качество конечного продукта. Если обнаружат трещины или неровные линии, конвейер для этого стекла разомкнется и оно полетит в контейнер с осколками. Завершают технологический цикл манипуляторы с присосками: они складывают прозрачные панели на рамы, их подцепляет погрузчик и отвозит на склад.

На правах рекламы

КАК ИСПЫТЫВАЮТ СТЕКЛО

ЭТО ДЕЛАЮТ | КАК АВТОМОБИЛЬНОЕ СТЕКЛО

АВТОМОБИЛЬНОЕ СТЕКЛО

ТРИПЛЕКС

Листовое стекло, которому уготована служба в автомобиле, со склада снова поступает в цех завода. Бездушный резчик рационально разрежет большие куски на маленькие, подчиняясь командам компьютера. Алмазный диск обрабатывает кромку заготовки, делая ее безопасной. Теперь стекло пригодно для ручных манипуляций.

Для триплекса на Борском стекольном заводе выделены четыре линии. Три – для деталей, идущих на заводы, – полностью автоматизированы и производят сотни заготовок, но каждая только для одной модели. Четвертая выпускает ассортимент для розничной торговли. Ручного труда больше, тиражи меньше, зато можно производить до пяти разновидностей изделий одновременно. Грубый пресс, гнущий стекла, тут не применяют. Плоскую деталь водружают на изогнутый объемный шаблон и отправляют в печь гнутья. При температуре 700 ºC стекло становится податливым и под собственным весом принимает нужную форму. Далее следует управляемое охлаждение. Такой процесс называют моллированием.

Вклеиваемые стекла проходят дополнительную операцию. На стекло накладывают шаблон с нанесенной на него краской. Станок продавливает ее через отверстия, и по периметру стекла получается пятнистый рисунок. Это покрытие из керамической эмали выполняет две функции: маскирует клеевое соединение и защищает состав от агрессивного воздействия солнца. Так же наносят на задние стекла нити обогрева – они выполнены из серебросодержащей краски и покрыты дополнительным диэлектрическим слоем. Клеймо завода выполняют той же керамической краской. Говорят, стереть эту эмаль невозможно.

Стекла для триплекса изначально режут парами, одно чуть больше другого, чтобы при наложении друг на друга кромки идеально совмещались. Отличить, где какая половинка, очень просто: на нижней черная окантовка шелкографии. Перед «свадьбой» стекла моют – тщательно, в четыре захода: на первых трех рубежах обычной водой, на последнем – дистиллированной. Чистые компоненты въезжают в стерильную камеру, где между ними вкладывают полимерную пленку. Она удержит осколки при аварии и не даст им разлететься. Материал матово-белого цвета обретет прозрачность от нагревания при склеивании. И даже более того – частично проникнет в структуру стекол.

Дополнительную жесткость стеклу придает закалка. Деталь нагревают в печи до 650 ºC, после чего мгновенно охлаждают градусов до ста двадцати. Одновременно стекло прижимают прессом, чтобы придать нужную форму. Рядом с печью не только жарко, но и шумно: чтобы резко понизить температуру, нужны мощные вентиляторы. Без наушников здесь не обойтись.

182 За рулем 12/2012

Соединяют слои в готовый триплекс двумя способами. При первом действует механический пресс, при втором – более изящная установка: к краям «бутерброда» по всему периметру подводят трубки, через которые отсасывают весь воздух, оставшийся между слоями. Этот метод более эффективен, процент брака на выходе ниже. Дальше технология единая. Триплексы помещают в автоклав – герметично закрывающуюся печь. Детали тут не только парятся при температуре 140 ºC, но и подвергаются давлению 12 атм. Полтора часа – и ветровое стекло готово.

1. Стекло было известно более чем за 3000 лет до н.э. По одной из легенд, стекло получили случайно торговцы севшего на мель судна. Они развели на прибрежном песке костер, сложив очаг из кусков спрессованной соды. От высокой температуры компоненты расплавились и образовали новый материал. Красивая история! Жаль, неправдоподобная. 2. Огромный вклад в развитие стекольного дела в России внес М.В. Ломоносов. В своей лаборатории он изучал химию стекла более четырех лет, проведя несколько тысяч опытов. В результате ученый расширил ассортимент исходных компонентов и красителей для стекольного производства, а также обосновал влияние состава стекла на его свойства. 3. Листовое стекло получают несколькими способами. Стеклодувы выдувают колбу-халяву, которую затем разрезают вдоль и распластывают. С начала ХХ века используют технологию машинной вытяжки: горячее полотно пропускают между валиками. Обе технологии выдают неровный продукт, требующий дальнейшей шлифовки и полировки. 4. Прогрев нескольких слоев огнеупорного кирпича печи занимает месяц. Рабочая температура 1600 ºC неизменна на протяжении всего срока службы сооружения, а это 10–15 лет. Однажды остыв, печь приходит в негодность: затвердевшую массу больше не расплавить. 5. В 1903 году ученый Эдуард Бенедиктус, проводя опыт, случайно уронил на пол стеклянную колбу. От удара она не разбилась, а лишь дала трещину. Удивленный исследователь вспомнил, что раньше в сосуде был коллодий – эфирно-спиртовой раствор нитрата целлюлозы. Смесь испарилась, оставив на стенках почти невидимый слой. После сообщения о страшной автомобильной аварии Бенедиктус быстро нашел практическое применение открытию. Он поместил слой нитрата целлюлозы между двумя стеклами. При нагреве вещество склеило стекла, сделав деталь намного прочнее. А главное – пленка удерживала осколки от разлетания. Патент на триплекс был выдан в 1909 году. 6. Пленка между слоями триплекса выполняет и дополнительные функции. Нити обогрева, в отличие от задних стекол, здесь почти незаметны глазу, но не менее эффективны. Дополнительные поры на материале задержат большую часть внешних шумов. 7. Атермальные свойства стеклу придают вещества, добавляемые в массу при варке, или нанесенный на поверхность тонкий металлизированный слой. Последний может мешать работе радар-детекторов и GPS-приемников, поэтому на стекле оставляют окошко без покрытия. Сюда, например, приклеивают бесконтактный транспондер для оплаты проезда по магистралям

По договоренности с производителем автомобиля уплотнители, молдинги, кронштейн зеркала и держатель датчика дождя установят на триплекс прямо на стекольном заводе. У борского предприятия, например, один специализированный цех находится непосредственно на главной площадке, другой – в Санкт-Петербурге, где изготавливают компоненты для местных производств «Тойоты» и «Нисcана».

На правах рекламы

СЕМЬ ЧУДЕС

ТЕХНИКА | AUDI В БУДУЩЕМ

ЭЛЕКТРОННЫЙ РАЙ Какие только идеи не рождают инженеры, чтобы сберечь окружающую среду, не ущемив человека в комфорте. Всё чаще предлагают ноу-хау, совершенствующие не только конструкцию автомобиля, но и инфраструктуру. За примерами Максим Сачков обратился к специалистам «Ауди».

дин из таких шагов – разработка новых видов топлива, позволяющих сократить выбросы СО2 . Например, проект «Е-газ» – это не только интересная концепция, но и реальное производство. Завод искусственного метана на севере Германии, в местечке Вертле, почти построен и заработает в мае 2013-го. До конца года в магистрали поступит 1000 тонн е-газа, при этом переработают 2800 тонн СО2 , который используют как сырье. Этого объема хватит, чтобы полторы тысячи автомобилей с ДВС, каждый из которых проезжает в среднем 15 000 км в год, не добавили в атмосферу ни грамма углекислого газа. Получается искусственный круговорот газов, в котором количество СО2 остается неизменным. При одном условии: электричество, необходимое для производства е-газа, должно быть получено из возобновляемых

Гибридные технологии проникают и на гоночные трассы. У «Ауди-R18 e-трон кваттро» 510-сильный дизельный V6 TDI передает крутящий момент (максимум 850 Н·м) на задние колеса через 6-ступенчатую коробку в корпусе из сверхлегкого углепластика. А переднюю ось дополнительно подкручивает электродвигатель. При торможении он преобразовывает механическую энергию, которая раскручивает маховик (до 45 000 об/мин), скрытый кокпитом, в электричество. Когда пилот нажимает акселератор, происходит обратный процесс – механическая энергия маховика преобразуется в электричество, питающее электродвигатель колес. В результате кратковременно спорткар становится полноприводным. Вращать переднюю ось помогают еще две сотни «лошадей». Параллельная гибридная установка – это мощность шестицилиндрового мотора при расходе как у двигателя с четырьмя цилиндрами. Силовой агрегат мощностью 245 л.с., состоящий из 2-литрового TFSI (155 кВт/211 л.с.) и 8-ступенчатого «Типтроника» с электромотором (40 кВт) вместо гидротрансформатора, предписан моделям A6, A8 и Q5. Стремясь рационально расходовать топливо и одновременно поддерживать максимальный комфорт, компрессор кондиционера снабдили электроприводом, а в системе отопления дополнительно установили электротэны. У насоса вакуумного усилителя тормозов электрический привод – чтобы не зависел от отключений двигателя при движении накатом. Производитель утверждает, что эти немаленькие гибридные авто потребляют до 7 л/100 км. 184 За рулем 12/2012

1 – маховик; 2 – облегченная 6-ступенчатая коробка передач; 3 – 3,7-литровый дизельный V6; 4 – электродвигатель.

На правах рекламы

Электрический наддув не только благотворно влияет на экологию, но и смещает пик крутящего момента в сторону низких оборотов. В результате двигатель быстрее отзывается на педаль газа, улучшается динамика, езда становится удобнее. Новинка, обкатываемая на 3-литровом TDI, сравнима по конструкции и размерам с обычным турбокомпрессором, разве что насосное колесо раскручивает электромотор. Электрокомпрессор установлен после турбокомпрессора и охладителя воздуха. Перепускной клапан в зависимости от режима двигателя открывает путь либо в обход электрокомпрессора, либо через него. В последнем случае заряд дополнительно сжимается и в цилиндры попадает больший объем воздуха, а вместе с этим растут мощностные показатели. Кстати, новый потребитель использует в основном дармовую энергию, накопленную при рекуперации.

1 – мотор-генератор; 2 – топливный бак; 3 – литиево-ионная батарея; 4 – высоковольтный кабель; 5 – 12-вольтовый аккумулятор; 6 – высоковольтный распределительный модуль; 7 – компрессор кондиционера; 8 – тяговый электромотор; 9 – инвертор; 10 – блок управления электромотором; 11 – зарядное устройство.

Для компактных моделей предназначена иная схема – электростанцию на борту возит модель «Ауди-А1 e-трон». Электрическая установка мощностью 75 кВт (102 л.с.) под капотом приводит в движение передние колеса, а питание она черпает из литиевоионных батарей емкостью 12 кВт·ч. Когда их заряд ослабевает, на помощь приходит роторно-поршневой двигатель объемом 254 см³, установленный в корме и вращающий генератор. Длительные испытания в Германии показали: каждый километр, в зависимости от режима и стиля езды, обходился в 4–7 евро – примерно в полтора-два раза дешевле, чем для бензинового «Ауди-А1 1,4 TFSI».

| AUDI В БУДУЩЕМ источников, без сжигания топлива и выбросов в атмосферу. Из углекислого газа и воды – не питьевой, а отработанной или морской – «Ауди» тоже получает синтетические дизельное и спиртовое топлива. Проекты получили названия «Ауди е-дизель» и «Ауди е-этанол». В партнеры автопроизводитель выбрал американскую фирму «Джоуль» (Joule), которая давно экспериментирует с этими технологиями. Чудодейственное превращение происходит в биореакторе при участии фотосинтезирующих микроорганизмов, использующих солнечную энергию для своей жизнедеятельности. Поглощая воду и углекислый газ, бактерии выделяют, в зависимости от строения и химического состава клеток, либо дизельное топливо, либо спирт. По свойствам такое горючее не отличается от органического, примесей в нем меньше, что только на пользу двигателю и его системам. Вредных веществ при сгорании чистого топлива также выделяется меньше. Судя по разносторонним увлечениям, «Ауди» пытается нащупать правильный путь, который приведет в экологически чистое будущее. Неплохой способ, если силы и средства позволяют. Но чем совершеннее автомобиль, тем больше он зависит от инфраструктуры. В частности, для перехода на новый экологический уровень нужны ноу-хау в топливной отрасли. Вполне логично, ведь защита окружающей среды – общая задача.

1 – 50-литровый бензобак; 2 – электронный регулятор понижает давление газа до 5–9 бар; 3 – горловина бензобака и заправочный газовый клапан; 4 – в баллонах из композитных материалов – метан под давлением 200 бар.

«Ауди-А3 Спортбек TCNG» выйдет на рынок уже в 2013 году. Его 1,4-литровый TFSI мощностью 81 кВт/110 л.с. работает на бензине и искусственном метане. Расход газа составляет около 3,6 кг/100 км, запас хода около 350 км на метане плюс более 700 км на бензине.

В химическом реакторе при соединении водорода и углекислого газа выделяются вода и метан (е-газ).

Производители и потребители в энергетической цепочке проекта «Е-газ»: 1 – электричество от возобновляемых источников энергии (например, ветряные и солнечные электростанции); 2 – электролиз; 3 – метанизация; 4 – e-газ используют для коммунальных нужд и производства; 5 – автомобили заправляют е-газом на обычных газовых колонках.

В электролизных установках через воду пропускают электрический ток. Молекулы воды расщепляются на кислород и водород.

186 За рулем 12/2012

На правах рекламы

Более совершенный гибрид Dual-Mode – пока предсерийный образец. Установка мощностью 177 сил на базе модели «Ауди-А1» состоит из 1,5-литрового 3-цилиндрового двигателя TFSI мощностью 95 кВт/130 л.с., 1-ступенчатой коробки передач и двух электромоторов – тягового (85 кВт) и вспомогательного (50 кВт), выполняющего в основном функции стартергенератора для бензинового двигателя. До 55 км/ч работает более мощный электромотор, после через кулачковую муфту подключается второй электродвигатель и ДВС. Электроника распределяет между ними обязанности так, чтобы достичь наибольшей эффективности при минимальном потреблении топлива и энергии. После 130 км/ч муфта размыкается и ДВС с вспомогательным электромотором работают вдвоем.

1 – бензиновый двигатель с вспомогательным электромотором; 2 – литиево-ионная батарея; 3 – тяговый электродвигатель. За рулем 12/2012 187

В ЦИФРАХ ПОЛНЫЙ ПРИВОД ТЕХНИКА | АВТОМОБИЛЬ

ПАРТИЯ ВЕДУЩИХ В очередном выпуске серии Кирилл Милешкин ищет интересные факты из биографии полного привода.

100–140 л.с. Полная масса 2,6–3,5 т

Выбор из двух типов привода типичен для многих моделей. Однако имеются примеры большего числа вариантов. «Форд-Транзит» доступен с передне- (а), задне- (б) или полноприводной (в) трансмиссией, в зависимости от грузоподъемности и назначения. Никакого тюнинга: все версии собирают в заводских условиях. Производителей тяжелых грузовиков этим не удивишь. По желанию заказчика они изменят и общее число осей, и количество ведущих колес.

125–155 л.с. Полная масса 3,3–4,6 т

125 л.с. Полная масса 3,3–3,5 т

188 За рулем 12/2012

Эпохе полного привода более 100 лет. Как ни странно, началась она на автомобилях, которые в современной действительности получили его последними, – на гражданских суперкарах. Голландский «Спайкер 4WD» (на фото) представили в 1902 году и выпускали до 1907-го. У машины был постоянный полный привод, а трансмиссия включала в себя 3-ступенчатую коробку передач и 2-ступенчатую раздатку. За год до этого паровой полноприводный автомобиль построил в США Чарльз Котта, а в 1900-м электромобиль со схемой 4×4 создал в Германии Фердинанд Порше. Правда, эти творения в серию так и не пошли. В 1910-е годы преимущества полноприводной колесной техники раскусили военные. В мирную жизнь она вернулась спустя десятилетия.

На правах рекламы

Для военной техники колесная формула 10×10 вполне привычна. Хотя даже на одиночной машине реализовать такую схему непросто, существовали и автопоезда с полным приводом. Опытные и мелкосерийные образцы в СССР строили БАЗ, УралАЗ (на фото), КрАЗ. Однако самым массовым стал ЗИЛ-137-137Б. Гидронасос тягача был связан магистралью высокого давления (100 атм) с гидромотором полуприцепа около седла. Привод «хвоста» работал только при движении на первой, второй или задней передачах, а также при включенном пониженном ряде.

Электронных ассистентов активно натаскивают на работу в условиях бездорожья. Жесткие блокировки дифференциалов пока сопротивляются электронным имитациям, но они уже в меньшинстве. Одним из последних носителей механических блокировок является мерседесовский «Гелендеваген». Проживший на конвейере больше 30 лет вседорожник и поныне оснащают принудительными блокировками всех трех дифференциалов. Они положены также версии G65 AMG, чьи 612 л.с. мощности мотора V12 и 20-дюймовые колеса, очевидно, никогда не увидят ничего непроходимее ухоженной гравийной дорожки. В качестве заводской опции блокировка переднего межколесного дифференциала доступна еще для некоторых моделей, но их совсем немного. Например, «Джип-Рэнглер».

Эффективность полного привода «по требованию» (on demand) определяется скоростью подключения второй ведущей оси. Устаревшая система с вискомуфтой часто срабатывала, когда машина начинала уже закапываться. Муфте «Халдекс» первого поколения хватало всего четверти оборота колеса. С 2004 года технический прогресс и обилие контролирующей электроники гарантируют подключение полного привода еще до начала пробуксовки. Однако до сих пор некоторые производители ради экономии топлива намеренно настраивают систему на пониженную чувствительность. К примеру, на новом «МицубисиАутлендер» в режиме 4WD Есо задняя ось подключится только после нескольких холостых оборотов передней.

Слово «джип» давно стало нарицательным для обозначения легковушек повышенной проходимости. Модельная линейка американской марки до сих пор подтверждает, что всемирная слава принадлежит ей по праву. На домашнем, американском рынке «джипы» щеголяют десятком различных вариантов полноприводных трансмиссий. Модификация «Рэнглер Рубикон» обладает понижающим рядом с рекордным для гражданского вседорожника передаточным отношением 4:1.

ХХ ОЛДТАЙМЕР-ГАЛЕРЕЯ ТЕХНИКА | ВЫСТАВКИ

ДЕНЬ МУЗЕЕВ

Пробираясь среди граммофонов и станков загадочного назначения, Дмитрий Федоров искал колесные изюминки на осенней выставке антиквариата. Фото автора.

икогда бы не подумал, что у нас столько любопытных музеев технической направленности. Причем, говоря «у нас», я имею в виду Москву и ближайшие области. Нынешняя Олдтаймер-галерея приняла в свою экспозицию их самые любопытные

экспонаты. Можно было часами угадывать назначение разнообразных станков из коллекции нижегородского Политехнического музея, любоваться причудливой вязью на корпусах старинных аппаратов музея истории телефона, удивляться терпеливости печатников начала

Часто реставрация авто начинается с находки ржавого корпуса, не внушающего оптимизма. На стенде компании «Коллекционные автомобили» Вячеслава Лена начальный этап воссоздания демонстрировал остов немецкого командирского вездехода «Хорьх-108».

прошлого века по артефактам музея полиграфического оборудования. А еще тут приемники, старые телевизоры, макеты самолетов… Стоп, а автомобили? Их тоже хватает. Я пробегусь, пожалуй, лишь по самым любопытным экспонатам последней галереи.

Скоро уже никто не вспомнит, что в Туле некогда выпускали мотороллеры. Первоначально «Тула» была скопирована с немецкого «Гогго», и с течением времени серийная продукция менялась мало, но это не значит, что на Тульском машиностроительном заводе не пытались изменить ситуацию. На фото опытная модель «Старт» 1967 года из коллекции местного музея «Мото-Авто-Арт».

Старые американские автомобили способны покорять своим дизайном и внушительной статью даже в образе обычного семейного седана. На фото ничем не выдающийся «ФордФэйрлейн» 1969 года. Этот образец был ввезен в СССР еще в ранней юности.

Итальянских создателей военной техники не смущали сложные конструкции. Артиллерийский тягач «Фиат-СПА ТМ40» поступил на вооружение в 1942 году. Для лучшей проходимости и маневренности он, в дополнение к полному приводу, оснащен четырьмя управляемыми колесами и полностью независимой подвеской. Немало таких машин, кстати, было разбито во время Сталинградской битвы.

190 За рулем 12/2012

На правах рекламы

освежители воздуха

Микроавтомобили 1950–1960-х годов всегда вызывают умиление. Взять, например, этот немецкий «ТС-Мобиель», представленный реставрационным подразделением фирмы «Камышмаш» и напоминающий передвижное кресло для одного человека. Входят в него, отворяя вбок переднюю часть кузова. Сейчас это непривычно, но в те времена было в порядке вещей. В нынешнем году московский Политехнический музей отмечал 140 лет со дня создания. По этому случаю его экспозиция была более обширной, чем обычно. Среди прочего из запасников вытащили разрезанные для наглядности «Волгу», «Победу» и «Москвич», – эти пособия по устройству автомобилей были скрыты от посторонних глаз несколько десятилетий.

Моя оригинальная оригиналь р Ёлочка

ДЕРЗКАЯ Выбор освежителя воздуха – проявление Вашего характера. Марка LITTLE TREES является лидером мирового рынка с 1952 г. Произведенные в США из отборных ингредиентов, наши изделия отличаются великолепным запахом и завидной стойкостью.

LITTLE TREES. Дерзкое качество.

Производитель:

www.little-trees.com Мастерская Евгения Шаманского, наконец, закончила реставрацию ГАЗ 61-73 – полноприводной «эмки». В годы войны сделали всего 181 такую машину. А до наших дней дошла лишь одна – возившая маршала Конева.

Corporation, USA

ИССЛЕДОВАНИЯ, ТЕХНИКА | НОВИНКИ, ИЗОБРЕТЕНИЯ

«ЛЕГО» ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ Компания «Ауди» в консорциуме с фирмой «Бош» и Аахенским техническим университетом разработала набор универсальных «кирпичиков», которые позволяют собрать силовой агрегат для любого электромобиля – от спорткара до городского мини. Причем это может быть как чистый электромобиль, так и гибрид с возможностью

Такой планшетник позволяет не только увидеть узлы экспериментального электромобиля, но и управлять их работой и настройками.

НЕВЗИРАЯ НА ПРАВИЛА Правила дорожного движения предписывают водителю в случае опасности лишь одно действие: экстренное торможение. Всякие попытки отвернуть в сторону до сих пор остаются вне закона, невзирая на почти поголовное внедрение антиблокировочной системы. Но только не для компании «Ниссан», специалисты которой разработали автономную систему рулевого управления в экстренных ситуациях (Autonomous Emergency Steering System). Она как раз и выполняет самостоятельное маневрирование, когда торможение неэффективно. Система активируется при возникновении неожиданной угрозы столкновения – например, при внезапном выезде на дорогу с низкой скоростью или при угрозе столкновения на высокой

192 За рулем 11/2012

Для испытания новой системы решили пожертвовать манекеном пешехода. Впрочем, он не пострадал: автомобиль успел отвернуть на свободную… встречку.

подзарядки от сети. Техническим носителем идеи стал «Ауди е-Спорт», который является не только макетом, но и вполне ходовым тест-каром. Одной из изюминок набора стала высоковольтная батарея из двух блоков энергоемкостью по 19 кВт.ч, содержащих 200 литиево-ионных ячеек. У них скошенные стенки, что позволяет ячейкам при столкновении смещаться друг относительно друга, поглощая энергию удара. У концепта три электромотора. На малой скорости работает лишь синхронный двигатель, соединенный с передними колесами. Затем в дело вступают два асинхронных мотора, установленных на задней оси. Все вместе они развивают 150 кВт мощности и 550 Н.м крутящего момента. Интересна концепция высоковольтной бортовой сети. От батарей на вход преобразователя напряжения поступает 144 либо 216 В, а вот на выходе, в зависимости от нагрузки, можно снять 200 или все 440 В. Поскольку батареи при работе сильно разогреваются, за ними следит специальная система на основе теплового насоса. Она не только охлаждает ячейки, но и накапливает избыточное тепло, которое при необходимости может используется для обогрева салона. В распоряжении водителя четыре кнопки: «парковка», «задний ход», «холостой ход», «движение вперед». Всеми остальными функциями можно управлять через съемный планшетный компьютер на центральной консоли.

скорости, когда водитель слишком поздно понял, что приближается к хвосту пробки. Разумеется, просто так электронный ассистент на встречку не отвернет. Он сначала оценит информацию, поступающую от пяти лазерных сканеров, видеокамеры, передних и задних радаров, и попытается найти свободную зону для маневра. Затем покажет водителю стрелкой, куда отворачивать, а при отсутствии реакции сделает это сам. Новая разработка – часть концепции «Щит безопасности», нацеленной на принятие наиболее эффективных мер в аварийно-опасных ситуациях. Конечная цель – полное исключение несчастных случаев на дорогах. Теперь очередь законодателей думать – над тем, как учесть в ПДД возможности все новых электронных ассистентов.

Автомобили становятся все умнее. Вполне возможно, что в скором времени даже пьяный водитель, еще не попавший в поле зрения инспектора ГИБДД, просто не сможет задавить пешехода на зебре или вылететь на тротуар. Над этим активно работают в концерне «Континенталь». На форуме Advanced Driver Assistance Systems Media Day, прошедшем в Альценау, журналистам был представлен электронный ассистент, который пристально следит за бордюрным камнем и не позволяет автомобилю заехать на него или даже чиркнуть колесом по поребрику. Еще одно умение, которому обучили 12-битовую видеокамеру, сканирующую пространство с интервалом в 30 мс, это распознавание зебры и – самое главное – намерения пешехода ступить на проезжую часть. Если это намерение зафиксировано, а водитель не реагирует на предупреждающий сигнал, включается экстренное торможение. Система работает на скорости до 50 км/ч, но ведь на городских улицах и не дозволяется ездить быстрее. А на загородных трассах пешеходные переходы в развитых странах просто не делают.

Этого пешехода умный автомобиль сбить не даст.

На правах рекламы

И БОРДЮР, И ЗЕБРУ

освежители воздуха

Моя оригинальная оригиналь р Ёлочка

ВМЕСТО БРОЖЕНИЯ Автомобили могут ездить не только на бензине или дизтопливе, но и на этаноле, который широко используется, например, в Бразилии. Там спирт вырабатывают из тростника традиционным самогонным методом по российской технологии. А вот биотехнологическая фирма «Джоуль анлимитед», базирующаяся в Бедфорде (США, штат Массачусетс), разработала оригинальный способ получения этанола с помощью одноклеточных микроорганизмов. Для этого им не нужен ни тростник, ни пшеница, ни даже табуретка, достаточно воды, углекислого газа и солнечного света. Пригодны даже неочищенные, соленые и сточные воды. Ученые так видоизменили процесс фотосинтеза, что микроорганизмы синтезируют из СО2 длинные цепочки углеводородов – алканы. Эти продукты их жизнедеятельности отделяют от воды, после чего очищают. Спирт, названный e-этанолом, оказался вполне подходящим для добавления в бензин, а также для использования в качестве основы топлива Е85. Более того, специалисты фирмы обучили микробы выделять не только спирт, но и… дизтопливо! По аналогии ему дали название «е-дизель». У этого продукта очень высокое цетановое число, его можно добавлять к обычному дизтопливу в любых пропорциях. Ценно, что е-дизель свободен от серы и ароматических углеводородов. В таких панелях из трубочек и происходит фотосинтез этанола или дизтоплива.

Выбор освежителя воздуха – проявление Вашего характера. Марка LITTLE TREES является лидером мирового рынка с 1952 г. Произведенные в США из отборных ингредиентов, наши изделия отличаются великолепным запахом и завидной стойкостью.

LITTLE TREES. Классное качество.

Производитель:

www.little-trees.com

Corporation, USA

ОСОБЕННОСТИ CHEVROLET NIVA, RENAULT DUSTER РЕМОНТ и СЕРВИС | КОНСТРУКТИВНЫЕ

ОДИНАКОВЫ С ЛИЦА

На первый взгляд, близкие по цене «Шевроле-Нива» и «Рено-Дастер» – одноклассники. Сергей Мишин готов доказать, что они разные.

бе машины безрамные, с типичными для полноприводников пятидверными кузовами типа универсал. «Дастер» отличается более длинной базой – 2673 мм против 2450 мм у «Шевроле-Нива». Ясно, что дополнительные сантиметры позволяют вольготнее разместить пассажиров и багаж, а также дают бонус по устойчивости и плавности хода. Однако на бездорожье плюс превращается в минус, существенно ухудшая геометрическую проходимость. Единственный двигатель «Шеви» способен выдать всего 80 сил и 127,5 Н.м – динамикой на шоссе не блеснуть. И на бездорожье вся надежда лишь на «широкую» трансмиссию.

Схема направляющего аппарата задней подвески не самая удачная. При сжатии подвески мост смещается влево, при отбое – вправо.

Раздаточная коробка превращает «Ниву» в полноценный вседорожник.

Снизу силовой агрегат прикрыт «местной» узкой защитой. Она защищает от столкновения с препятствием поддон двигателя, но элементы подвески и полуоси от грязи и снега ничем не прикрыты.

Все, что можно повредить, поднято выше лонжеронов – своеобразных ограничителей при контакте низа автомобиля с грунтом.

194 За рулем 12/2012

Задний мост «Нивы» – простая, но прочная конструкция, используемая на серьезных вседорожниках. Топливный бак спрятан внутри кузова.

Предохранители доступны из салона, но крышка блока крепится винтами под отвертку.

● Выпускается только в полноприводной версии, с мотором 1,7 л (80 л.с., 127,5 Н·м) и 5-ступенчатой «ручной» коробкой передач. ● Грузоподъемность 450 кг, объем багажника 320 л, а со сложенными задними сиденьями до уровня стекол – 650 л. ● Топливный бак на 58 л. ● Дорожный просвет 240 мм спереди и 220 мм сзади. ● Шины: 205/70R15, 205/75R15 или 215/65R16. ● Гидроусилитель рулевого управления – в базовой комплектации L (LC – с кондиционером), подушки безопасности водителя и пассажира вместе с антиблокировочной системой – в люксовой GLS (GLC – с кондиционером). Существует специальная комплектация LE с «зубастыми»

шинами, шноркелем, кронштейном для лебедки и силовыми защитами картера двигателя, редуктора переднего моста и заднего бампера. ● Цена: от 444 000 рублей. ● Гарантия – 2 года или 35 000 км. ● На подшипники ступиц передних колес, шаровые шарниры (и их чехлы) передней подвески и рулевого управления, резинометаллические шарниры передней и задней подвесок, амортизаторы, элементы системы отработавших газов (кроме каталитического нейтрализатора), а также датчики содержания кислорода гарантия ограничена годом. На каталитический нейтрализатор и приводные ремни гарантия действует только до первого ТО. ● Периодичность ТО: первое – при пробеге 2000–3000 км, далее каждые 15 000 км.

На правах рекламы

CHEVROLET NIVA

Двигатель «Нивы» расположен продольно, что определяет и размещение агрегатов: раздаточная коробка позади коробки передач. Генератор поднят высоко, смерть в глубокой луже ему не грозит. Масляный фильтр доступен сверху.

Производитель:

www.little-trees.com Рулевые тяги расположены на «затылке». Даже на бездорожье шансы повредить их минимальны.

Corporation, USA

ОСОБЕННОСТИ | КОНСТРУКТИВНЫЕ CHEVROLET NIVA, RENAULT DUSTER

«Дастер» в этом плане богаче. Три мотора на выбор, причем один из них дизельный. К слову, оба младших – и бензиновый (1600), и дизельный (1500) – мощнее, чем нивовский 1700, да и моментом побогаче. Силовой агрегат – на подрамнике, значит, вибраций на кузов передается меньше. По трансмиссии «Нива»– истинный вседорожник. Раздаточная коробка дает этой машине два полноценных пятиступенчатых ряда передач. А в особо сложных условиях помогает блокировка межосевого дифференциала. Крестовины на карданных валах ушли в прошлое, уступив место ШРУСам. Таким образом, шприцевать в процессе эксплуатации уже ничего не требуется. Шестиступка «Дастера» – половинчатое решение для серьезного бездорожья (грязь, песок и глубокий снег). В этих условиях вперед на первой пониженной двигаться худо-бедно можно, а вот сдать назад не получится. Из-за

Многорычажная задняя подвеска современной конструкции – залог плавности хода на плохих дорогах. Однако на бездорожье она уязвима. На задних полуосях чехлы ШРУСов не защищены от механических повреждений.

Блок предохранителей спрятан в торце панели приборов и доступен только при открытой двери

Редуктор задней оси укреплен на подрамнике – меньше вибраций идет на кузов. К редуктору пристыкована электромагнитная муфта, ведающая подключением крутящего момента. Для серьезного бездорожья конструкция игрушечная: оторвал провода – остался без полного привода! Здесь же висит ничем не защищенный топливный бак.

Все-таки трубы системы выпуска и глушители в хвосте машины висят слишком низко – на бездорожье их легко как минимум помять.

196 За рулем 12/2012

Карданный вал, идущий к задней оси, пристыкован к коробке передач через угловой редуктор. При езде вращается постоянно, даже когда трансмиссия работает в переднеприводном режиме.

Защита силового агрегата здесь гораздо шире нивовской, потому лучше выполняет свои функции – бережет силовой агрегат от возможного повреждения и от снега-грязи.

● Версия 4×4 доступна с бензиновыми моторами 1,6 л (102 л.с., 145 Н·м) и 2 л (135 л.с., 195 Н·м) либо с 1,5-литровым дизелем (90 л.с., 200 Н·м), все в паре с 6-ступенчатой механикой. Переднеприводный вариант оснащается только бензиновыми моторами – 1,6 л с пятиступкой или 2-литровым с автоматом. ● Грузоподъемность 500 кг, объем багажника 408 л (475 л у версии 4×2). Со сложенными задними сиденьями – 1570 л (1636 л у версии 4×2). ● Топливный бак вмещает 50 л. ● Дорожный просвет 205 мм. ● Шины: 215/65R16. ● Гидроусилитель руля, антиблокировочная система, подушка безопасности водителя – в базовой комплектации «Аутентик», боковые подушки безопасности и подушка

для пассажира – в самой крутой «Люкс Привилеж». Есть две промежуточные комплектации – «Экпресьон» и «Привилеж». ● Цена: 4×4 – от 499 000, 4×2 – от 449 000 рублей. ● Гарантия – 3 года или 100 000 км пробега, исключая расходники. На механизм сцепления, выжимной подшипник и каталитический нейтрализатор гарантия ограничена 30 000 км пробега. Для передних и задних амортизаторов гарантийный предел – 2 года или 30 000 км. Гарантия на рулевые тяги и наконечники, стойки и втулки стабилизаторов, сайлент-блоки, резинометаллические опоры и шаровые шарниры деталей подвески и силовых агрегатов ограничена 50 000 км. На аккумуляторную батарею гарантия действует 2 года или 60 000 км. ● Периодичность ТО – 15 000 км.

Радиатор системы охлаждения «Дастера» попал в зону повышенного риска.

Силовой агрегат установлен поперек, в нижней части коробки передач выведен вал отбора мощности для задней оси. Генератор поднят высоко, глубокие лужи ему не страшны. Масляный фильтр доступнее снизу – сверху его перегораживают шланги системы охлаждения.

На правах рекламы

RENAULT DUSTER

ОСОБЕННОСТИ | КОНСТРУКТИВНЫЕ CHEVROLET NIVA, RENAULT DUSTER

CHEVROLET NIVA

RENAULT DUSTER

ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ

Запасное колесо на открывающейся в сторону двери расположено удобно, при замене не требуется разгружать багажник.

Запаска под полом багажника – компромиссное решение, не подходящее для вседорожника. При замене колеса вещи придется разгружать, причем, возможно, в грязь.

Диаметр центров посадочных отверстий колеса (139,7 мм) увеличен по сравнению с аналогичным параметром легковых авто. За счет этого колесо крепче держится за ступицу.

Диаметр центров посадочных отверстий колеса (114,3 мм) сохранен в легковом размере. Шансы повредить диски боковыми ударами о дорожные препятствия выше, чем у «Нивы».

нехватки момента на колесах будет гореть сцепление. Да и схема переключения с троганьем на твердых дорогах со второй не самая удобная. Проще было вывести пониженную передачу из общего ряда и спрятать ее под флажок – напротив задней. Тогда часть коробки передач для асфальта превратилась бы в пятиступенчатую с привычно расположенными ступенями. Электромагнитная муфта в случае необходимости автоматически превращает автомобиль в полноприводный – довольно удобно. Однако при длительном буксовании, например, в глубоком снегу она обязательно перегреется и на какое-то время переложит все тяготы борьбы с бездорожьем на одну ось. Подвески автомобилей совсем разные. На «Ниве» спереди независимая на параллельных рычагах. Конструкция традиционная для подобных машин, – как говорится, проверенная временем. Такая и плавность хода на высокой скорости обеспечивает, и удар на пересеченной местности держит. Задняя подвеска – зависимая. Схема, можно сказать, древняя: балка с пятью штангами (четыре продольные и одна поперечная) знакома еще с «Жигулей». Особенность такой

198 За рулем 12/2012

подвески – постоянная величина дорожного просвета. У «Дастера» впереди современный и более легковой «Мак-Ферсон». Хорош на относительно ровных дорогах, но недостаточно прочен на бездорожье. Именно эта подвеска обеспечивает легковую управляемость с четкими реакциями и высокую плавность хода. Тормоза на «Ниве» не самые современные. Впереди дисковые, сзади барабанные. Передние тормоза «Дастера» – дисковые вентилируемые, более эффективные на высоких скоростях. Задние – барабанные, диаметром меньше, чем у «Нивы», что перекладывает нагрузку на передние. Рулевое управление на обоих автомобилях – с гидроусилителем, который подъедает мощность двигателя даже при положении колес «прямо». Итак, «Шевроле-Нива» – настоящий вседорожник. Присущие ему недостатки (скромный багажник, повышенный шум и вибрации) обусловлены назначением и конструктивными особенностями. «Дастер», в переводе с английского – «пыльник», точно соответствует названию. Это более комфортный легковой переднеприводник

Рядом с рычагом коробки передач «Нивы» есть рычажок, управляющий раздаточной коробкой. Перемещением его назад (положение Н) включают повышенный ряд раздатки, а вперед (в положение L) – пониженный; между ними «нейтраль», в которой крутящий момент на колеса не передается. Пониженный ряд позволяет увеличить общее передаточное отношение трансмиссии (крутящий момент на колесах) на любой передаче в 2,1 раза. Передвинув рычаг влево (в любом положении), блокируют межосевой дифференциал: между передней и задней осями создается жесткая связь. Помогает на скользких подъемах и спусках, на сильно пересеченной местности, когда высока вероятность вывешивания одного из колес, а также при троганье с места, когда колеса одной из осей находятся на покрытии с более низким коэффициентом сцепления, чем под колесами другой. Категорически запрещается использовать блокировку на дорогах с высоким коэффициентом сцепления. Трансмиссия полноприводного «Дастера» имеет три режима. Выбрать их можно поворотом крупной «пуговицы» на консоли. 2WD – ведущие колеса только передние. Используется для сухих дорог с высоким коэффициентом сцепления. AUTO – машина остается переднеприводной, но при пробуксовке передних колес электромагнитная муфта сама подключит заднюю ось, превратив трансмиссию в полноприводную. Рекомендуется на покрытиях с невысоким коэффициентом сцепления, а также при буксировке прицепа. LOCK – нефиксированное положение (контролировать включение позволяет загоревшийся символ 4WD LOCK на комбинации приборов), в котором принудительно подключается задняя ось. Однако при достижении 60 км/ч она отключится и автомобиль вновь станет переднеприводным ради приемлемой управляемости. Режим LOCK используется при движении по сыпучим или скользким (снег, мокрая трава, грязь и т. п.) покрытиям, а также на крутых подъемах и спусках.

с временно подключаемой задней осью. Вместительный, с крупными колесами и неплохой геометрической проходимостью, что позволяет ему пылить по грунтовкам более уверенно, чем обычным легковушкам. Но на бездорожье за «Нивой» ему не угнаться. Выражаем признательность «Джи-Эм-АВТОВАЗ» и дилерскому центру «Лант» (Renault) в Тольятти за помощь в подготовке материала.

МАСТЕРСКАЯ ПУСК РЕМОНТ и СЕРВИС | ХОЛОДНЫЙ

С ПОЛПИНКА

сли автомобиль обслуживается у дилера, вы вправе требовать, чтобы мотор до –25 ºC пускался нормально. Храбрые производители вроде АВТОВАЗа гарантируют успех даже до –27 ºC. И никакое шаманство, не предусмотренное руководством по обслуживанию, тут не допускается! Ехидные советы вроде «купи теплый гараж или хотя бы подогреватель» незаконны. На то и гарантия, чтобы мотор штатно пускался как без дедовских утеплителей радиатора и капота, так и без современных бустеров, дополнительных аккумуляторов, эфирных и газовых баллончиков, присадок к маслу и добавок к топливу. Мой приятель в морозные ночи укрывал горячий мотор парой ватников «еще с БАМа». Помогало. Но вот грянуло минус тридцать: мотор не завелся. Бежать к дилеру? Не спешите. Он вполне справедливо сочтет, что вы хотите ездить в условиях, на которые машина не рассчитана. То ли дело кустарь-одиночка! Он может слить холодный тосол и залить кипяток, отогреть мотор паяльной

Загадочное для англосаксов слово «авось» в России едва не самое популярное, оттого трескучий мороз многих застает врасплох. Подражая классику, Анатолий Вайсман скажет: «Зима – это время, когда даже убежденный Самоделкин подумывает, не занять ли очередь в сервис». лампой или электрофеном, всласть покатать машину на буксире. Может и «прикурить», если что. Вот только с буксира не всякую машину заведешь: пуск некоторых возможен лишь при выжатом сцеплении, а от скачков напряжения у иной электроники мозги сотрясаются. Так что, выходя на борьбу со стихией, освежите теорию. Пуск промороженного двигателя – сложный переходный процесс, в ходе которого изменяются не только температуры деталей. Хуже то, что меняется испаряемость бензина. Пока он ледяной и впрыскивается в заиндевелые цилиндры, испарение очень слабое. Приходится подавать его больше, чтобы смесь паров с воздухом от искры загоралась, – а затем, по мере нагрева, снижать дозы. Идея гениально проста. Но как ее реализовать? Слишком бедная смесь не горит, оттого с первого же пинка промороженный мотор не пустишь. Но и слишком богатая не горит. Для приготовления оптимальной в карбюраторах есть пусковые устройства. По тонкому умению пользоваться ими узнавали

Если картер не вентилируется, давление в нем выше атмосферного, масло отсасывается в дроссельный патрубок.

200 За рулем 12/2012

знатоков, большинство же от слова «карбюратор» шарахалось. Нынче в электронных системах впрыска вся игра скрыта в прошивках – и автолюбителю вроде бы незачем знать, как работает мотор. Но представим ситуацию: стартер крутит, а вспышек нет. Долго ли крутить? Считается, что три неудачные попытки – это сигнал искать неисправности в других системах. Например, в свечах, возможно уже залитых топливом. Чтобы для сушки их не вывертывать, откроем дроссель полностью и включим на пять-десять секунд стартер. В это время форсунки закрыты, бензин не поступает, свечи продуваются воздухом. При закрытии дросселя форсунки включатся. Если зажигание в порядке, мотор заведется. А вот с карбюратором сложней: убираем подсос, затем медленно и до упора (чтобы не лил ускорительный насос) открываем дроссель, включаем стартер. Продув свечи, повторяем попытку пуска. Правда, это не всегда спасает. Известно: температуры разных свечей в конкретном двигателе существенно различаются. Одни нагреваются мало – такие называют холодными для выбранного мотора. Другие, горячие, перегреваются. Родные свечи вроде оптимальные, но по зимним дорогам многие люди ездят потихоньку, оттого и эти свечи нагреваются меньше положенного. На нижних конусах изоляторов откладывается несгоревший уголь – проводник тока. Отсюда утечки высокого напряжения, перебои – с ними пуск не состоится. Зимой лучше свечи погорячей. Но сначала попробуйте очистить родные и уменьшить на пару «десяток» искровые зазоры. Глядишь, перебои прекратятся.

На правах рекламы

Более серьезные проблемы так просто не решаются. Не следует начинать зимовку с неполадками в генераторе, стартере, топливном насосе, форсунках, с ветхим ремнем ГРМ или дефектами других приводов. Машина, которая и летом работала худо-бедно, зимой стопроцентно подложит свинью. На одном из снимков – масло в воздушном тракте «Самары». Причина – намертво забитая отложениями система вентиляции картера. А клапаны, кольца, свечи, ДМРВ, РХХ, кислородные датчики и т. д. с маслом не дружат. На другом фото – дроссельное устройство «японки», настолько заросшее, что мотор и летом дергался в конвульсиях, а зимой сдался окончательно. Поняли, почему мы начали беседу темой «авось»?! А как быть, если «ласточка» наконец ожила? Гонять мотор на месте, под окнами жилого дома, или сразу уезжать? Мое мнение: сознательный человек должен уехать. Авто в режиме прогрева – враг всего живого, сведем же потери к минимуму. Если километрдругой ехать без большой нагрузки, то современный двигатель на высококачественном масле прогреется прямо на ходу – быстро и без последствий.

Помочь родному аккумулятору иногда очень полезно. Например, подключить параллельно дополнительный аккумулятор – бустер. Либо использовать любой акумулятор, какой у себя найдете.

С таким дросселем моторы редко способны работать. Но этот еще ухитрялся. А ведь можно было, причем уже давнымдавно, очистить и промыть дроссельный патрубок!

РЕМОНТ и СЕРВИС | КОНКУРС ЗНАТОКОВ

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СЪЕМНИК

За отличное исследование ситуации, описанной в задаче даче № 56 (ЗР, 2012, № 9), Вадим Пискунов из Подмосковья получаетт видеорегистратор MDR-630 фирмы Mystery Electronics cs и автомобильный справочник BOSCH издательства «За рулем».

так, жарким днем у некоего гражданина после заправки старенькой «Тойоты» начались неприятности: горячий мотор стал дергаться на холостом ходу и останавливаться, плохо заводился. Продиагностировали двигатель – все оказалось в порядке. Проверили давление топлива в рампе – 2,3 бар. Норма! Но при этом в струе, сбрасываемой через обратку, хозяин заметил пузырьки. Понял, что это не воздух, а пары горячего топлива, и потянулся за съемником шаровых опор. Очень скоро мотор запел как положено. Ну а вам оставалось лишь сообразить, при чем же тут съемник. Фантазия наших сограждан столь безгранична, что об условиях задачи они забывают – и этим усложняют решение. Если сказано, что всё в норме, то зачем же стучать, да еще съемником (!), по различным частям машины? В конце концов молотком – оно сподручней… Но разгоряченные разрушительными идеями люди стояли на своем. Часть аудитории решила, что надо лупить по насосу, пока он... не отпустит заклинивший обратный клапан. Другие предлагали лупить по нему с иной целью – дабы «вытряхнуть из фильтра грязь». Но давление-то в норме, господа! Другие упрямо искали неисправности в системе охлаждения, перечисляя сотню причин, из-за которых мотор мог перегреваться. И, естественно, предлагали молотить (опять-таки съемником) то по якобы заклиненному термостату, то по отказавшему мотору вентилятора, то по радиатору, забитому грязью, то по другим частям. Прямо-таки ласкает слух фраза: «…и трахнуть – хотя бы и съемником – по термостату, чтобы открылся, подлец». Короче, наше желание предельно упростить для вас задачу – тремя подсказками о том, что мотор исправен, что проблемы связаны лишь с топливом и устранены с помощью съемника шаровых опор, – встретило непонимание. Лишь немногие, все же вспомнив устройство съемника, искали ему иное применение. Например, предлагалось

202 За рулем 12/2012

опливную магистраль слегка зажать топливную Т съемником – и так оставить. Тогда «массивная железяка часть тепла отведет на себя, бензин станет холодней, машина перестанет дергаться». Увы, когда все это находится в пекле под капотом, железяка, нагревшись, вскоре перестанет что-либо охлаждать. Очевидно, если двигатель в порядке, остается один «виновник торжества – сам бензин». Читаем у победителя: «В СМИ уже сообщалось, как из-за плохого топлива дорогие VIP-иномарки позорно глохли на глазах тысяч свидетелей». В последнее время такие случаи участились. Похоже, недобросовестные торговцы топливом не хотят знать о различиях между зимними и летними бензинами. В первых содержание легко испаряющихся фракций должно быть больше, чтобы в мороз мотор быстрей заводился. Летом же избыток этих фракций вредит делу: «Уже при плюс 30 ºС на открытом воздухе зимний бензин начинает кипеть. Если это происходит в топливной ЗАДАЧА № 59

НЕ МОЖЕТ БЫТЬ «Помогите разобраться! Пишет вам школьник. Я ваш читатель и уже автомобилист. Правда, неопытный. С удивлением узнаю из описаний некоторых автомобилей, что сегодня они достигают максимальной скорости не на высшей (например, пятой) передаче, а почему-то на четвертой. А ведь этого не может быть вообще – просто по самой арифметике! Разве не очевидно, что при одинаковых оборотах двигателя и на одних и тех же колесах скорость на пятой передаче, как ее ни вычисляй, получается процентов на двадцать выше?» Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 января 2013 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10, или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной способ быстрой связи.

ПРИЗ!

Издательство «За рулем» представляет А б й справочник BOSCH». BOSCH «Автомобильный Для каждого автомобилиста это верный шанс расширить свой кругозор в области автомобильной техники – от базовых принципов ее функционирования, проектирования, производства, испытаний, диагностики и т. д. до самых современных разработок в любых автомобильных системах и технологиях.

рампе, то мотор работает неустойчиво, ведь форсунки нормально дозируют лишь жидкое топливо, а не вперемешку с паром. О каком «тонком дозировании» состава смеси тут можно говорить!». При остановке машины в пробке после «спортивного» броска расход бензина через форсунки ничтожен, рампа очень горяча. Остановившийся мотор завести сложно, ведь смесь в цилиндрах слишком богатая. А о том, что на этот случай в системе питания предусмотрена функция продувки цилиндров, многие и не подозревают. Зачастую это единственный шанс пустить двигатель. Читайте инструкцию! Чтобы исключить закипание бензина в топливной рампе, автопроизводители стали поднимать давление топлива. Например, на вазовских машинах десятого семейства оно составляло 2,8–3,2 бар, а на «калинах», «приорах», «грантах» и т. д. поднялось уже к 3,6–4,0 бар. Итак, «герой нашего повествования смекнул, что нормального бензина поблизости не найти. А почему бы не поднять его давление до современного уровня?! Регулятор давления – на рампе, легко доступен. Надев съемник на регулятор, под винт подложил шайбу – и, вращая его, при работающем двигателе стал поджимать крышку регулятора, а под ней – и пружину. Мотор стал работать ровно. Как оказалось впоследствии, давление поднялось до 4 бар». Кстати, для топливного насоса эта «догрузка» небольшая. Он терпит и гораздо бо´льшую. Всем участникам конкурса спасибо. Вадима Пискунова поздравляем с победой!

БЫВАЛЫХ РЕМОНТ и СЕРВИС | СОВЕТЫ

Игорь Егоров из Москвы за совет по зимнему пуску дизельного мотора получает канистру масла ZIC южнокорейской фирмы SK Lubricants. Ильгиз Фазулзянов из Тюменской области за способ фиксации крышки багажника – подарочный набор автолюбителя от компании «Тосол-Синтез». Москвич Андрей Бобров за советы по обслуживанию автомобиля – набор ручного инструмента фирмы «СОРОКИН».

ЛУЧШИЕ СОВЕТЫ НОМЕРА ПОКА В АВСТРАЛИИ ЖАРА И. ЕГОРОВ

Кажется, стужа на то и придумана, чтобы испытывать терпение россиянина! Владельцу дизельного автомобиля, заправленного летним топливом, приходится действовать очень расчетливо, чтобы куда-то доехать. Так, большинству из нас в обычных коротких поездках не нужен полностью заправленный бак. На моем авто к концу дня он обычно заполнен

примерно на треть. Канистру с резервом солярки храню дома. В теплое утро могу просто долить в машину, а в случае внезапного похолодания основательно подогреваю в ванне с горячей водой. Нагретое топливо, попав в бак, гарантированно расплавляет парафиновые комочки. А после пуска двигателя сгусткам, что еще не прогреты (например, в топливном фильтре), дополнительно помогает раствориться теплое топливо, поступающее через «обратку».

БАГАЖНИК НЕ ПРИХЛОПНЕТ И. ФАЗУЛЗЯНОВ

На «Шевроле-Ланос» 2007 года торсионы перестали удерживать крышку багажника в поднятом положении. А кто же не знает, что крышка, неожиданно падающая на голову, – это не подарок! Случайные палки-подпорки, во-первых, неудобны, а во-вторых, при порывах ветра ненадежны. Купить новые торсионы удалось не сразу, и я придумал фиксатор, показанный на фото. Для его изготовления понадобились лишь стальная проволока диаметром 4 мм и изоляционная лента. В кронштейне просверлил отверстие диаметром 4,5 мм. При поднятом капоте

О ЛАМПАДКАХ И МАСЛЕ А. БОБРОВ

Довольно часто фары автомобиля светят по-разному лишь потому, что неодинаковы характеристики лампочек. Дело в том, что даже однотипные (в соответствии с ГОСТами и т. д.) лампочки зачастую произведены разными заводами. Ярче горит та, у которой больше электрическое сопротивление.

204 За рулем 12/2012

ЛЕЙСЯ, ПЕСНЯ! А. ЧИВИКОВ, Лебедянь, Липецкая область

На «Калине» звуковой сигнал находится за решеткой радиатора, внизу. Чтобы спасти детали от преждевременного разрушения антигололедными реагентами и прочей грязью, я перенес сигнал глубже в подкапотное пространство. И вам советую это сделать. Он и оттуда хорошо слышен другим водителям и пешеходам. Звучит чисто, полным голосом и ни разу меня не подводил.

СКОЛЬКО НИТОЧКЕ НИ ВИТЬСЯ А. ЛИХАНОВ, Асбест конец фиксатора, обмотанный изолентой, заходит за резиновый уплотнитель на 10 мм. Выпасть из кронштейна не может, фиксация надежная. От отдела рынка и эксплуатации автомобилей ЗР. Решение интересное, но временное! При длительном использовании деформируется уплотнитель крышки. Чтобы сравнить объективно две лампы, никаких особых приборов не требуется. Достаточно соединить их последовательно – и подключить к батарее. Хотя они будут светить довольно слабо, это не помешает заметить даже минимальную разницу, если она реально есть. *** У многих двигателей поддон картера сделан так, что в отдельных его местах после слива масла сохраняется грязный остаток объемом около 50 мл. Его можно удалить, вооружившись большим медицинским шприцем с эластичной пластиковой трубкой. Для более продуктивной работы я сначала разжижаю эти остатки бензином. Его следы, в отличие от керосина или солярки, быстро испаряются и практически не влияют на свойства вновь залитого масла.

Чехлы ШРУСов я закрепляю не металлическими хомутами, а невесомой, но очень прочной капроновой нитью толщиной около 1 мм. Аккуратно, туго обматываю, сделав несколько плотных витков. В завершение работы старательно завязываю узел, – очень важно не прослабить его. Такие крепления проверены практикой, ни разу не рвались, смазка внутри отлично защищена от пыли, грязи, воды.

От отдела рынка и эксплуатации автомобилей ЗР. Если вы неспешно обслуживаете собственную машину, то почему бы не вязать капризные узелки! А тот, кто ценит время, предпочтет стянуть чехлы пластиковыми одноразовыми хомутами, тоже невесомыми и прочными. Установка их предельно проста.

ГОД БЕЗОПАСНОСТИ ДЕД МОРОЗ, НАЧАЛЬНИК ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПО СНЕГУ, ХОЛОДУ И ХОРОШЕМУ НАСТРОЕНИЮ (ИЗ СВОЕЙ РЕЗИДЕНЦИИ В ВЕЛИКОМ УСТЮГЕ):

Сигнальный жилет способствует вашей безопасности. Надевайте его при вынужденной остановке и в опасном месте! 208 За рулем 12/2012

ПОД НОВЫЙ ГОД МНЕ ПРИХОДИТСЯ МНОГО ЕЗДИТЬ ПО СТРАНЕ. В ДОРОГЕ МОЖЕТ СЛУЧИТЬСЯ ВСЯКОЕ, ПОЭТОМУ У МЕНЯ ВСЕГДА С СОБОЙ ЖИЛЕТ. В ТАКОМ МЕНЯ ИЗДАЛЕКА ВИДАТЬ!

БЕЗОПАСНОСТЬ | ПРЕСТУПЛЕНИЯ И НАКАЗАНИЯ

КАРАТЬ – ПРОСТО За езду в нетрезвом виде хотят сажать. Повод для того есть: осенью в столице случилось сразу несколько ужасных аварий с жертвами. Депутаты и чиновники снова решили, что самое действенное средство – ужесточить наказания для водителей. Игорь Моржаретто уверен, что этот путь неэффективен.

Москве, на Минской улице, пьяный лихач сбил 22 сентября насмерть семь человек, в том числе пятерых детей. Нетрезвая 21-летняя дама 20 октября устроила на Кутузовском проспекте аварию, в которой пострадало семь машин, а мотоциклист лишился ноги. В тот же день на другом конце столицы сотрудник полиции «после стакана водки» сбил на пешеходном переходе трех человек. С самого начала было понятно, что власть должна как-то отреагировать на трагедии, и она отреагировала. Владимир Путин заявил, что «за некоторые вещи нужно просто карать. К сожалению, по-другому не получается». И тут же на самом высоком уровне зазвучали самые разные предложения – от клеймения водителей-пьяниц и их водительских удостоверений до конфискации автомобилей и пожизненного лишения свободы. К концу октября инициативы депутатов-единороссов в виде поправок к Административному и Уголовному кодексам поступили в Государственную думу. Скорее всего, они будут приняты еще в этом году. Алгоритм действий понятен: если что-то случилось, надо ужесточить наказание – и все станет хорошо… Казалось, к началу осени этого года удалось убедить власть: абсолютного нуля в природе не существует, в соответствии с рекомендацией ВОЗ

ИЗМЕНЕНИЯ в УК Проект предусматривает изменение и дополнение ст. 264 Уголовного кодекса («Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств»). За одно преступление будут карать дватри раза: длительным лагерным сроком (до 20 лет), затем лишением прав (вплоть до пожизненного) и запрещением на работу (тоже на всю жизнь). Появится и новая статья – 265-я, по которой водителей, второй раз уличенных в употреблении алкоголя за рулем, будут судить уже по Уголовному кодексу (до трех лет лишения свободы). В предложенном варианте УК за «пьяное» ДПТ будут карать строже, чем за умышленное убийство. надо установить нижний уровень содержания алкоголя в крови водителей, чтобы отсечь реально выпивших от не слишком здоровых. Вообще, «нулевая» норма привела, по данным Национального антикоррупционного комитета, к росту числа (и размера) взяток по всей стране. Но теперь наверху объявили последний бой пьянству за рулем – и руководители фракции ЕР в парламенте решили, что у нас в стране будет только нулевой уровень алкоголя. Что в принципе антинаучно. К тому же само по себе ужесточение наказания не решает проблему. Ведь дело отнюдь

не в жестокости наказания, а в его неотвратимости. У нас же наказание применяется весьма избирательно, многим удается его избежать, «решить вопрос» на месте – с помощью связей, корочек или просто за деньги. Любой столичный водитель, даже абсолютный трезвенник, знает, сколько сейчас стоит откупиться, если алкотестер показал значение выше нуля: 100 000– 200 000 руб. Но после Нового года нам предъявят новый «состав преступлений» – обновленный КоАП, где нижний размер штрафов только для автомобилистов установлен на уровне 500 руб. (в остальных случаях – 100 руб.). Специально для нас же отменяется принцип «одно нарушение – одно наказание»: поправка к ст. 3.3 КоАП РФ позволяет использовать лишение прав и административный арест в виде дополнительного наказания. С законопроектом мы предлагаем ознакомиться всем желающим. Полагаем, что практически все предложения станут законом. Только поможет ли это установить образцовый порядок на дорогах? Сомневаюсь. Для этого нужен комплекс мер, нужен анализ уже существующих законов с выводами, почему они не работают. Необходимы не столько карательные, сколько профилактические меры. Посадить убийцу с Минской улицы – четверть дела. Не дать ему сесть за руль в таком состоянии – вот главная работа.

КАК БУДУТ УЖЕСТОЧЕНЫ САНКЦИИ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ (поправки к КоАП РФ) Статья КоАП РФ Нарушение ДОКУМЕНТЫ, НЕИСПРАВНОСТИ езда без документов на право управления автомобилем, без полиса ОСАГО 12.3 ч. 1, 2 передача управления автомобилем лицу, у которого нет документов на управление 12.3 ч. 3 машиной установка на передней части машины световых приборов с огнями красного цвета 12.4 ч. 1 (для граждан) установка на автомобили без соответствующего разрешения устройств для подачи 12.4 ч. 2 специальных световых или звуковых сигналов (для граждан) незаконное нанесение на наружные поверхности автомобиля цветографических 12.4 ч. 3 схем оперативных служб или легкового такси управление автомобилем при наличии неисправностей, с которыми его запрещено 12.5 ч. 1 эксплуатировать управление автомобилем с заведомо неисправными тормозами, рулевым 12.5 ч. 2 управлением или сцепным устройством 12.6 езда с непристегнутым ремнем безопасности либо на мотоцикле без шлема «ПЬЯНЫЕ» СТАТЬИ 12.7 ч. 1 управление автомобилем гражданином, не имеющим водительских прав 12.7 ч. 2 управление автомобилем гражданином, который уже был лишен прав*

210 За рулем 12/2012

Действующее наказание

По проекту ЕР

100 руб.

500 руб.

100 руб. или предупреждение

3000 руб.

2500 руб. с конфискацией

3000 руб. с конфискацией

2500 руб. с конфискацией

5000 руб. с конфискацией

2500 руб.

5000 руб.

100 руб.

500 руб.

300–500 руб.

500 руб.

1000 руб.

2500 руб. арест и штраф до 5000 руб.

5000–15 000 руб. арест или штраф до 30 000 руб.

Статья КоАП РФ Нарушение Действующее наказание управление автомобилем водителем, не имеющим прав, который ранее 12.7 ч. 2 (прим.) был лишен удостоверения за вождение в пьяном виде или за отказ пройти – медосвидетельствование* передача управления автомобилем лицу, заведомо не имеющему права управления 2500 руб. 12.7 ч. 3 транспортным средством или лишенному такого права

По проекту ЕР 50 000 руб., арест или обязательные работы на срок от 100 до 200 часов 30 000 руб.

000 руб. и лишение прав управление автомобилем в нетрезвом виде* лишение прав на срок до 2 лет 50 12.8 ч. 1 на 3 года автомобилем в состоянии опьянения, которое наступило в результате 50 000 руб. и лишение прав 12.8 ч. 1 (прим.) управление – употребления наркотических средств, психотропных веществ* на 5 лет 50 000 руб. 12.8 ч. 2 передача управления автомобилем лицу, которое находится в состоянии опьянения* лишение прав на 2 года или лишение прав на 3 года ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ 12.9 ч. 1 превышение скорости на величину до 20 км/ч 100 руб. или предупреждение наказание отменяется 5000 руб. с лишением прав 12.9 ч. 5 превышение скорости на величину более 80 км/ч – на срок до 6 месяцев удвоение штрафа, 12.9 ч. 6 повторное превышение скорости на величину 40–60 км/ч – назначенного за первый раз (2000–3000 руб.) 10 000 руб. 12.9 ч. 7 повторное превышение скорости на величину выше 60 км/ч – либо лишение прав на 1 год МАНЕВРЫ НА ДОРОГЕ 500 руб. или лишение прав 1000 руб. 12.10 ч. 1 проезд ж/д переезда на красный свет или при закрывающемся шлагбауме на 3–6 месяцев или лишение прав на 1 год 12.10 ч. 2 нарушение других правил проезда через ж/д переезд (гл. 15 ПДД) 100 руб. 1000 руб. движение по автомагистрали на транспортном средстве, которое конструктивно 12.11 ч. 1 100 руб. 1000 руб. не может ехать быстрее 40 км/ч движение по автомагистрали на автомобиле с разрешенной максимальной массой 12.11 ч. 2 100 руб. 5000 руб. более 3,5 т далее второй полосы разворот или въезд на автомобиле в технологические разрывы раздельной полосы 12.11 ч. 3 300–500 руб. 2500 руб. автомагистрали или движение задним ходом по автомагистрали 5000 руб. или лишение прав 12.12 ч. 3 повторный проезд на красный свет – на 4–6 месяцев 12.14 нарушение правил маневрирования (гл. 8 ПДД) 100 руб. 500 руб. 12.15 выезд на трамвайные пути встречного направления для объезда препятствия лишение прав на 4–6 мес. 1000–1500 руб. 12.15 (прим. 1) выезд на полосу встречного движения в первый раз без отягчающих обстоятельств лишение прав на 4–6 мес. 5000 руб. 000 руб. с лишением 12.15 (прим. 2) повторный выезд на полосу встречного движения лишение прав на 4–6 месяцев 10 водительского удостоверения несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой 12.16 100 руб. 500 руб. проезжей части дороги 10 000 руб. 12.16 ч. 3 (прим.) повторная езда во встречном направлении по дороге с односторонним движением – или лишение прав на 1 год непредоставление преимущества в движении маршрутному транспортному средству 100–300 руб. 12.17 ч. 1 500 руб. или автомобилю с включенными спецсигналами отказ уступить дорогу пешеходам, велосипедистам и другим участникам дорожного 12.18 движения (за исключением водителей, пользующихся преимуществом в движении 800–1000 руб. 1000 руб. согласно ПДД) нарушение правил остановки и стоянки (за исключением стоянки под 12.19 ч. 1 300 руб. 500 руб. запрещающим знаком и с созданием помех движения другим авто) нарушение правил пользования внешними световыми приборами, звуковыми 12.20 100 руб. 500 руб. сигналами, аварийной сигнализацией или знаком аварийной остановки 12.12 нарушение правил перевозки грузов или правил буксировки 100 руб. 500 руб. перевозка людей вне кабины автомобиля, трактора, в прицепе, в кузове грузового 500–700 руб. 12.23 ч. 2 1000 руб. мотоцикла и другим запрещенным ПДД способом 12.23 ч. 3 перевозка детей без детских кресел 500 руб. 3000 руб. нарушение ПДД, имевшее следствием причинение легкого или среднего вреда 2500 руб. или лишение прав 5000 руб. 12.24 ч. 2 здоровью на 1,5–2 года или лишение прав на 2 года 12.25 ч. 1 невыполнение требования предоставить автомобиль полицейскому 100 руб. 500 руб. 12.25 ч. 2 невыполнение требования полицейского об остановке автомобиля 500 руб. 500–800 руб. 50 000 руб. отказ пройти медосвидетельствование на состояние опьянения* лишение прав на 1,5–2 года 12.26 или лишение прав на 5 лет оставление водителем места ДТП, если в результате аварии нет пострадавших, лишение прав на 1–1,5 года 5000 руб. или лишение прав 12.27 ч. 2 (прим.) а водитель до прибытия полицейского оставил другим участникам ДТП данные или административный арест на 1–1,5 года страховки и контактные телефоны ВИНОВАТ НЕ ВОДИТЕЛЬ 12.29 ч. 1 нарушение ПДД пешеходом или пассажиром автомобиля** 12.29 ч. 2 нарушение ПДД водителем мопеда, велосипедистом, возчиком** управление мопедом или велосипедом в состоянии опьянения** 12.29 ч. 3 нарушение ПДД пешеходом или другим участником движения, создавшее помехи 12.30 движению автомобилей** управление автомобилем в период использования, не предусмотренный полисом 12.37 ч. 1 ОСАГО, либо с нарушением условий управления машиной, прописанных в страховке невыполнение обязанности водителя по страхованию автогражданской 12.37 ч. 2 ответственности

12.38

систематические нарушения ПДД

200 руб. 200 руб. 300–500 руб.

500 руб. 800 руб. 3000–5000 руб.

300 руб.

1000 руб.

300 руб.

500 руб.

500–800 руб.

800 руб.

–

за каждые 100 рублей штрафа – 1 штрафной балл; если водитель набирает 200 баллов, совершив при этом более трех нарушений, то лишается прав на год

*Наказания для тех, кто был лишен за пьяную езду или за отказ от медосвидетельствования. **Наказания не касаются водителей-автомобилистов. Примечание. Красным цветом выделены статьи, которых ранее в КоАП не было, зеленым – те, где наказания смягчаются.

За рулем 12/2012 211

БЕЗОПАСНОСТЬ | ВОЗМЕЩЕНИЕ УЩЕРБА

ОТДАЙТЕ ХРИСТА РАДИ, или КАК ПОЛУЧИТЬ ДЕНЬГИ ПО РЕШЕНИЮ СУДА

Суд постановил взыскать средства на ремонт вашей машины со страховой компании и (или) виновника ДТП, выдал исполнительный лист, где указано, кто и сколько денег должен. Сергей Смирнов знает три способа, как действовать дальше.

Полюбовно. Самое простое – договориться с обидчиком по-хорошему. Правда, должники, как правило, просят снизить сумму или предоставить рассрочку. Вы готовы идти навстречу? Можете подождать с выплатой? Согласны на уступки? Тогда подписывайте соглашение о добровольном исполнении обязательств – и ждите перечисления средств. Этот вариант – идеальный, он срабатывает только в тех редких случаях, когда вы на 100 процентов уверены в порядочности должника. Ведь, если в установленный соглашением срок деньги не перечислят, все равно придется обращаться за помощью к судебным приставам.

212 За рулем 12/2012

Судебные приставы. Эти люди по долгу службы обязаны обеспечить получение денег по решению суда, и к ним чаще всего обращаются потерпевшие. Но тут встречается и больше всего проблем. Дело в том, что судебные приставы сейчас не заинтересованы вышибать долги, особенно мелкие. Раньше они получали процент от взысканной суммы, но это положение отменили. Делами до 10 тыс. руб. они, как правило, и вовсе не занимаются. Чтобы дело у приставов не пылилось в ящике, необходимо постоянно им напоминать о себе. Чтобы служивые приступили к работе по вашему делу, необходимо подать заявление о возбуждении исполнительного производства и представить им исполнительный лист. По закону срок исполнительного производства не должен превышать 30 дней. На практике же за это время получает свои деньги один из ста.

Банк. Если ответчиком числится страховая компания либо иная организация, то долг можно получить быстро, не отходя от кассы. Об этом варианте мало кто знает, поэтому он не так распространен. Для получения денег достаточно узнать, в каком банке открыт счет у должника. После этого готовьтесь исполнить обязанности судебного пристава. Надо принести руководству банка несколько документов: исполнительный лист и заявление о списании средств на ваш счет. Банки в этом случае работают, как правило, строго по закону и очень оперативно. При наличии достаточной суммы на счету деньги будут списаны в течение трех дней. Правда, для начала еще придется сыграть роль сыщика, чтобы выяснить, где ваш обидчик хранит деньги.

декабрь

iPad-версия

Сравните новый «Опель-Зафира» с «Маздой-5», «Шевроле-Орландо» и «Рено-Сценик».

Изучите статистику марафона «60 часов «За рулем» за прошедшие восемь лет. Окажитесь в салоне «МерседесБенца B 200» и «Пежо-3008». Проведите нестандартный крэш-тест обновленного «УАЗа-Патриот». Возьмите пробы зимнего дизтоплива на разных заправках. Познакомьтесь с техническими новинками БМВ и «Ауди». Узнайте, как изготавливают автомобильные стекла. Выявите конструктивные особенности «Шевроле-Нива» и «Рено-Дастер». Вспомните самые яркие автомобильные события года. Промчитесь на «Форде-Фокус ST», «Фольксвагене-Гольф R» и «Рено-Меган RS» по треку. Полюбуйтесь красотами Коми. ɂ ɟɳɺ ɦɧɨɝɨ ɜɫɟɝɨ ɢɧɬɟɪɟɫɧɨɝɨ« Cкачивайте в

App Store

жми на все

или оштрафуют его на 100 рублей (ч. 1 ст. 12.11 КоАП РФ). V. Согласно пунктам 17.2 и 17.4 Правил в жилых зонах и на приравненных к ним дворовых территориях запрещено сквозное движение. Согласно ч. 1 ст. 12.28 КоАП РФ за нарушение правил движения ТС в жилых зонах налагается штраф в размере 1500 рублей. За аналогичное нарушение, совершенное в Москве или СанктПетербурге, наказывают штрафом в размере 3000 рублей (ч. 2 ст. 12.28 КоАП РФ). VI. В соответствии с требованием знака 2.4 водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу ТС, движущимся по главной дороге, то есть он не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это вынудит других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость (пункт 1.2 Правил). Таким образом,

214 За рулем 12/2012 VIII. Согласно пункту 3.6 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС (приложение к Основным положениям), не допускается устанавливать сзади фонари освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого. Водителю, управляющему ТС при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениям эксплуатация ТС запрещена, делают предупреждение или налагают на него штраф в размере 100 рублей (ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ).

VII. Водитель легкового автомобиля нарушил требования пункта 12.2 Правил, припарковавшись на тротуаре. Грузовикам с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны стоянка на левой стороне дороги с односторонним движением запрещена (пункт 12.1). Несмотря на то что пункт 12.4 запрещает останавливаться на пешеходных переходах и ближе 5 метров перед ними, непосредственно за переходом остановка разрешена. Границы перехода в данном случае определяются зеброй (приложения 1 и 2 к Правилам).

Согласно части 3 (части 6) ст. 12.19 КоАП РФ за парковку на тротуаре водителя штрафуют на 1000 (в Москве и Санкт-Петербурге – на 3000) рублей. Водитель грузовика может быть предупрежден или оштрафован на 300 рублей, а если нарушение совершено в Москве или Санкт-Петербурге – оштрафован на 2500 рублей (чч. 1 и 5 ст. 12.19 КоАП РФ соответственно).

если траектории движения автопоезда и легкового автомобиля не пересекаются, одновременный проезд перекрестка не будет противоречить Правилам. За невыполнение требования Правил уступить дорогу ТС, пользующемуся преимущественным правом проезда перекрестков, наложат штраф в размере 1000 рублей (ч. 2 ст. 12.13 КоАП РФ).

I. Разрешен ли водителю легкового автомобиля поворот направо из данного положения на проезжей части? 1 – разрешен 2 – разрешен, но после проезда автобуса 3 – запрещен

III. В каком направлении разрешено продолжить движение? 6–А 7–В 8 – А или В 9 – Б или В

II. Правильно ли водитель легкового автомобиля выставил знак аварийной остановки в населенном пункте? 4 – правильно 5 – неправильно

IV. В каком направлении разрешено движение? 10 – А 11 – Б 12 – в любом

Задачи подготовили Дмитрий Митрошин и Олег Воеводов (иллюстрации). НА ДОМУ БИЛЕТ № 12 БЕЗОПАСНОСТЬ | ЭКЗАМЕН

За рулем 12/2012 215

Ответы на задачи «Экзамена на дому»: 1, 5, 7, 11, 15, 17, 19, 23. I. Поскольку полоса, выделенная для движения маршрутных транспортных средств (ТС), отделена сплошной линией разметки, перестраиваться на нее перед поворотом нельзя (пункт 18.2 Правил). Для регулирования движения по выделенной для маршрутных ТС полосе в данном случае используется светофор одноцветной сигнализации, три верхних включенных сигнала которого запрещают движение автобуса. Выехавший для поворота на полосу для маршрутных ТС водитель легкового автомобиля должен наказываться штрафом в размере 1500 рублей (ч. 1.1 ст. 12.17 КоАП РФ). Если данное правонарушение совершено в Москве или Санкт-Петербурге, размер штрафа составит 3000 рублей (ч. 1.2 ст. 12.17 КоАП РФ). За проезд на запрещающий сигнал светофора, в том числе одноцветной сигнализации, – штраф в размере 1000 рублей (ч. 1 ст. 12.12 КоАП РФ).

II. Согласно требованиям пункта 7.2 Правил знак аварийной остановки должен быть выставлен таким образом, чтобы своевременно предупреждать других водителей об опасности. В данном случае, поскольку столкновение произошло на встречной полосе, выставленный знак скорее создаст необоснованные помехи движению, нежели выполнит свою основную функцию. За нарушение правил пользования знаком аварийной остановки водителю может быть вынесено предупреждение или наложен штраф в размере 100 рублей (ст. 12.20 КоАП РФ). III. Занимать крайнюю левую полосу грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 тонны пункт 9.4 Правил разрешает только для поворота налево или разворота. Знак 3.7 запрещает движение с прицепом в направлении, указанном стрелкой, однако не запрещает разворот (приложение 1 к Правилам).

В случае движения прямо из рассматриваемого положения водителя грузового автопоезда оштрафуют на 500 рублей за нарушение правил расположения ТС на проезжей части (ч. 1 ст. 12.15 КоАП РФ). Водителя, повернувшего налево вопреки предписанию дорожного знака, могут оштрафовать на сумму от 1000 до 1500 рублей (ч. 2 ст. 12.16 КоАП РФ). IV. На дороги, обозначенные знаком 5.3, распространяются требования Правил, касающиеся движения по автомагистралям (пункт 16.3). При этом пункт 16.1 запрещает выезд на такие дороги для ТС, чья скорость по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч. На тракторе установлен опознавательный знак «Тихоходное транспортное средство», следовательно, его конструктивная скорость не превышает 30 км/ч. Разворот на перекрестке по данной траектории не запрещен. За выезд на дорогу, обозначенную знаком 5.3, водителю трактора сделают предупреждение

V. Можно ли воспользоваться двором жилого дома, чтобы объехать пробку? 13 – да 14 – да, только водителю легкового автомобиля 15 – нет

VII. Кто из водителей, поставивших автомобили на стоянку, нарушил Правила дорожного движения? 19 – водители грузового и легкового автомобилей 20 – водители легкового автомобиля и микроавтобуса 21 – все водители

VI. Могут ли транспортные средства проехать перекресток одновременно? 16 – да 17 – да, если не будет создано обоюдных помех 18 – нет

VIII. Разрешено ли использовать для подсветки заднего регистрационного знака огни синего цвета? 22 – разрешено 23 – запрещено 24 – не регламентировано

Смотрите на iPad: ПДД. Сдай экзамен.

РОССИИ «СОЛЛЕРС» ЭКОНОМИКА | АВТОПРОМ

ПАТРИОТИЧЕСКАЯ ПОЭМА Становление и развитие этой компании неразрывно связано с именем ее основного владельца – Вадима Швецова. Роль личности в истории «Соллерса» оценивает Игорь Моржаретто.

историю российского автопрома вписали свое имя и другие людей, которые с нуля создавали в нашей стране крупнейшие предприятия, но, пожалуй, именно Швецов сумел не только построить собственную автоимперию, но и больше других повлиял на развитие всей отрасли. А началось все в конце 1980-х, когда студент Московского института стали и сплавов Вадим Швецов во время практики подрабатывал на Череповецком металлургическом комбинате. Он родом из этого города. Довольно быстро сделал карьеру – в начале 1990-х он уже был коммерческим директором, затем стал генеральным директором компании «Северсталь-Инвест». В 1993-м «Северсталь» акционировали. В «Северстали» Швецов отвечал за сбыт металла, а также другой продукции, которую комбинат получал по бартеру от своих потребителей. Одним из крупных партнеров «Северстали» по бартерным сделкам был Ульяновский

216 За рулем 12/2012

автомобильный завод. Швецов к тому времени получил степень MBA (Master of Business Administration) университета Нортумбрия (Великобритания) и твердо уверовал, что вертикальная интеграция (в этом случае – схема «от руды до автомобиля») поспособствует развитию бизнеса. Он сумел убедить своего друга и партнера Алексея Мордашова, основного владельца «Северстали»: надо покупать автозаводы! Ульяновский автомобильный пришел к рубежу тысячелетий в плачевном виде. К тому времени он уже три десятка лет клепал только «козлы» и «буханки» – УАЗ-469 и УАЗ-2206. Качество машин было низким, сам завод – безнадежно убыточным. В 2000-м годовые издержки достигли почти 1 млрд. рублей. Поэтому и стоил завод недорого. В октябре того же года металлургический холдинг завладел УАЗом, а вскоре и Заволжским моторным заводом. Новому хозяину УАЗа пришлось несколько раз поменять команды

управленцев, конструкторов, технологов, чтобы добиться результатов. Весной 2002 года на базе приобретенных активов создали ОАО «Северсталь-авто». Генеральным директором новой компании стал Вадим Швецов.

ВЫРАСТИТЬ «ПАТРИОТА»

Предприятие к 2004 году реструктурировали, снизили издержки и даже, как уверяли новые владельцы, сделали его прибыльным. Немного взбодрив старого вояку УАЗ-469 и украсив его шильдиком HUNTER, пустили на рынок обновленного «козла». Увы, от многих родовых болезней армейский вездеход не избавился. Следом за «Охотником» через год миру явился «Патриот»: старые отечественные разработки сдобрили зарубежными комплектующими. На этом примере стало понятно, что создать и освоить в одиночку совсем новую модель на УАЗе невозможно. Иностранных партнеров Швецов искал в тех же сегментах рынка, в которых

РОССИИ | АВТОПРОМ «СОЛЛЕРС»

В этом году на заводе «Соллерс-Елабуга» приступили к сборке фургонов «Форд-Транзит». работал УАЗ, – среди производителей вседорожников, коммерческих автомобилей. Но крупные игроки считали, что обойдутся и без россиян. Поэтому «Северсталь-авто» обратил взор на небольшие, но амбициозные компании. Увы, первые переговоры с индийской «Махиндра и Махиндра» закончились ничем. А вот с другим потенциальным партнером Швецову повезло: в начале 2005 года заключили договор с небольшой южнокорейской компанией «СанЙонг» о сборке в РФ ее вседорожников. Впервые в российской практике отечественная компания подписала лицензионное соглашение о производстве автомобилей иностранного бренда на собственных мощностях. Но работать с иностранным партнером было неловко прежде всего из-за слабой российской законодательной базы. Надо отдать должное энергии Вадима Швецова: он подготовил свод правил – не только для себя, но и для других российских компаний, которые тоже искали себе зарубежных компаньонов. Знаменитое постановление правительства РФ № 166, заложившее основу промсборки, подписали в 2005 году. Тогда же повысили пошлины на импортные автомобили с 25 до 35% и предложили иностранцам строить свои заводы в России.

218 За рулем 12/2012

НАША СПРАВКА

Группа «Соллерс», по данным рейтинга «Эксперт-400», по итогам прошлого года занимает 98-е место среди всех российских компаний; чистая прибыль – 4,6 млрд. рублей, темп прироста – 25,8%. И это без учета результатов работы совместного предприятия с компанией «Форд мотор», которая занимает в том же рейтинге 92-е место! Для развития бизнеса требовались серьезные инвестиции, и в 2005-м Вадим Швецов сделал свою компанию публичной. С тех пор ее акции котируются на бирже. Тогда «Северсталь-авто» привлек 1,8 млрд. рублей, которые сразу направили на приобретение и модернизацию ЗМА в Набережных Челнах. Там и запустили сборку корейских вседорожников.

РОДСТВЕННЫЕ СВЯЗИ

В 2007 году владелец «Северстали» Алексей Мордашов из автомобильного бизнеса вышел. Его пакет акций «Северсталь-авто» – 49,3% – купил Вадим Швецов, до этого он владел всего 8,3%. В 2008 году из названия автомобильной компании убрали даже упоминание о ее металлургических

корнях: она стала называться «Соллерс» (лат. sollers – изобретательный). Грянул кризис, но Швецов духом не пал и придумал выход: вместе с коллегами предложил правительству объявить новые правила промсборки, по которым иностранные концерны могут получить льготы в обмен на выпуск более 300–350 тыс. авто в год, создание в стране моторных заводов, научно-технических центров. Можно предположить, что проект постановления писали под будущее СП «Соллерс-Фиат», но условия оказались интересными как минимум для четырех крупнейших в РФ автопроизводителей. Кое-кто связывает успехи молодого топ-менеджера с покровительством родственников в правительстве: тесть Виктор Христенко много лет возглавлял Минпромторг, а жена Христенко Татьяна Голикова была министром здравоохранения. Да и ныне в Минпромторге немало выходцев из компании «Северсталь-авто». Пару лет назад ФАС РФ проводила расследование одного из тендеров. Федеральное медико-биологическое агентство (в структуре Минздрава) купило свыше 1,5 тыс. карет скорой помощи на базе «Фиата-Дукато», произведенных «Соллерсом». Скрытого интереса в сделке не нашли.

РОССИИ | АВТОПРОМ «СОЛЛЕРС»

ХРОНОЛОГИЯ КОМПАНИИ «СОЛЛЕРС» («Северсталь-авто»)

ПОД САПОГОМ

В начале 2000-х концерн «Фиат» едва избежал банкротства – тут не до экспансии на новые рынки. Когда ситуация выправилась, все конкуренты уже работали в России. Итальянцы тоже засобирались к нам, и «Соллерс» радушно принял иностранцев. Бизнес развивался успешно, итальянские авто в две смены собирали в Набережных Челнах и Елабуге. Планы впечатляли масштабом: выпускать ежегодно до 500 тыс. машин различных классов. Для развития проекта правительство России гарантировало предоставление колоссального и практически беспроцентного кредита – 2,1 млрд. евро. Но в последний момент сделка сорвалась (подробнее об этом – ЗР, 2012, № 7). Год назад сборка итальянских моделей в Елабуге и Набережных Челнах прекратилась. Спустя несколько минут после сообщения о разрыве партнерства с итальянской компанией «Соллерс» объявил о создании совместного предприятия с «Фордом». Распределение долей в СП – 50 на 50. Инвестиции в проект до 2020 года должны составить не меньше 1,4 млрд. долларов.

НАША СПРАВКА

В компанию «Соллерс» входят: Ульяновский автозавод, Заволжский моторный завод, заводы «Соллерс-Набережные Челны», «Соллерс-Елабуга», «Соллерс-Дальний Восток». Компания создала совместные предприятия с концернами «Форд», «Мазда», «Мицуи». Выпускает автомобили под марками УАЗ, «Форд», «Мазда», а также «Исудзу» и «СанЙонг» (по лицензии). В 2011 году продажи автомобилей составили 115,7 тыс. штук. Генеральному директору компании Вадиму Швецову принадлежит 58% акций компании, остальные находятся в свободном обращении.

НА ВОСХОДЕ СОЛНЦА

Правительство давно (и не слишком успешно) призывает бизнес, как российский, так и зарубежный, создавать новые предприятия на Дальнем Востоке. Получив 1,8 млрд. рублей льготного кредита от Внешэкономбанка, «Соллерс» в 2009 году развернул производство вседорожников «СанЙонг» в цехах бывшего «Дальзавода». Транспортные расходы минимальны. Суда с деталями плывут из Кореи всего двое суток.

Глава «Соллерса» В. Швецов (за рулем) показывает министру промышленности В. Христенко (слева) новый завод в Елабуге (2008 год).

220 За рулем 12/2012

А от причала до цехов – 200 метров. Одна беда: не жалуют пока во Владивостоке корейские авто. Поэтому их отправляют в европейскую часть России, пользуясь государственной дотацией на транспортировку. Тем не менее проект посчитали удачным, коль скоро к нему подключились и другие компании. На «Дальзаводе» уже собирают «Мазду СХ-5», на очереди «шестерка» и «Тойота-Ленд Крузер Прадо». В общей сложности во Владивостоке скоро будут выпускать до 120 тыс. автомобилей трех марок.

САМ СЕБЕ КОМАНДИР

Этой осенью неожиданно для многих Швецов стал гендиректором УАЗа, сохранив пост главы «Соллерса», – «в связи с необходимостью разработки дальнейшей стратегии развития», как пояснили в компании. Для посвященных стало ясно: владелец компании желает быстро найти мощного партнера самому старому из своих заводов. Будущий компаньон должен поделиться с УАЗом платформой для новых вседорожников. Сам генеральный рассчитывает начать производство новых моделей уже в 2015 году.

Сегодня основа модельного ряда завода «Соллерс-Дальний Восток» – кроссоверы «Мазда СХ-5» и «СанЙонг-Актион».

ЭКОНОМИКА | ДОРОГИ РОССИИ

КУДА ТЫ, ТРОПИНКА, МЕНЯ ПРИВЕДЕШЬ? Планы дорожного строительства на будущий, 2013 год изучал Игорь Моржаретто. ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

В Федеральном дорожном агентстве рассказали, что в будущем году по-прежнему особое внимание уделят Дальнему Востоку. То есть саммит АТЭС прошел, но дороги в этом регионе продолжают строить и реконструировать. Например, на трассе «Колыма» в 2013 году сдадут новый мост через одноименную реку и еще три поменьше. Реконструируют несколько участков на трассах «Лена», «Вилюй», «Уссури». На трассе «Амур» обещают довести до современных требований все участки, построенные 20–30 лет назад.

НА ОЛИМПИАДУ

Главная задача, которую надо решить дорожникам, – к началу 2014 года завершить строительство всех сочинских объектов. Ведь в феврале здесь пройдет Олимпиада… И хотя формально (если мерить в километрах) объем работ здесь невелик, особенно в масштабе всей страны, опыт олимпийского города важен для всей России. К концу 2013 года в Сочи будет построено 42 км автомобильных дорог, которые большей частью состоят из туннелей, мостов и эстакад. В следующем году автомобильное движение откроется на дублере Курортного проспекта (длина 16,5 км, на фото), на участке Адлер – Весёлое федеральной автодороги М27.

222 За рулем 12/2012

В целом строительство сочинских дорог к зимней Олимпиаде 2014 года обошлось федеральному бюджету в 128,5 млрд. рублей.

ДОРОГА К СЕЛУ

В 2013-м дорожники обещают построить аж 700 км новых сельских дорог. Проблема в том, что в России около 40 000 населенных пунктов, к которым не ведут дороги с твердым покрытием. То есть весной, осенью и зимой доехать туда крайне сложно, а иногда и невозможно. Да, во многих деревнях всего три, пять, десять местных жителей. Так ведь это не причина, а следствие вечной распутицы! Два года назад была разработана программа «5-125», задача которой – соединить дорогами все населенные пункты с числом жителей не менее 125 человек, удаленные от трассы не более чем на 5 км. Таких у нас около трех тысяч.

СКОРОСТНЫЕ ПУТИ-ДОРОГИ

Еще в планах дорожников – реконструкция ряда вылетных магистралей, которые ведут из Москвы в регионы страны. Самые серьезные работы будут вести на трассе М1 «Беларусь» в Московской области и на трассе «Дон» на всем ее протяжении. Тут планируют обновить почти 100 км шоссе. Всё здорово, но мы расширяем те

дороги, которые были построены при Советском Союзе. Если не при царе… А как же с новыми трассами? Или они не нужны самой большой в мире стране? За последние двадцать лет была сдана единственная действительно новая автотрасса – «Амур» (Чита – Хабаровск). И всё? Кажется, в правительстве наконец-то поняли, что надо вкладывать средства в инфраструктурные проекты, и в ближайшие годы нас ждет большой прорыв в дорожном строительстве. Новую скоростную трассу М11, Москва – Санкт-Петербург, обещают сдать с опережением прежнего графика. Одновременно начнут сооружение скоростной хорды Западная Европа – Западный Казахстан, которая пройдет по маршруту: Санкт-Петербург – Казань – Оренбург. Причем чуть ли не впервые трасса такого уровня обойдет стороной столицу. И естественно, в течение ближайших пяти лет должны кардинально обновить все федеральные трассы, которые соединяют города, где пройдут игры чемпионата мира по футболу в 2018 году, и построить новую Центральную кольцевую автодорогу (ЦКАД) вокруг Москвы. Чтобы в начале XXI века победить хотя бы одну из традиционных русских бед... А то надоели тропинки!

ЭКОНОМИКА | КАЛЕНДАРЬ-2012

СОБЫТИЯ НЕМЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ Подходит к концу 2012 год. Он начался с фактической отмены старой системы техосмотра, но дальше тянулся почти сонно: страна сначала готовилась к выборам президента, затем все ждали, когда назначат новое правительство… И только к маю актуальные для автомобилистов новости посыпались как из рога изобилия. Игорь Моржаретто вспоминает уходящий год и самые яркие события автомобильной жизни.

Вступил в силу новый Закон о ТО. Техосмотр стал проще, дешевле... и перестал, по сути, быть обязательным. В течение года в закон еще вносили изменения: вместо талона ТО раз вносил теперь диагностическая карта, а проводить осмотр может и дилер во время очередного техобслуживания. За год проведения реформы ТО число операторов техосмотра увеличилось вдвое, а очереди ушли в прошлое.

Достигнуто соглашение между альянсом «Рено-Ниссан» и ГК «Ростехнологии». В 2013–2014 годах франкояпонская группа увеличит свою долю в АВТ АВТОВАЗе до контрольной (свыше 50% акций). Окончательно договор должны подписать под занавес уходящего года. 224 За рулем 12/2012

Вступил в силу новый Закон о такси. Отныне все таксисты должны иметь лицензию, шашечки и фонарь на крыше. Нелегальным перевозчикам грозит штраф 5000 рублей. Вскоре выяснилось, что и такое наказание не слишком действенно: в Москве работают свыше 20 000 бомбил. Осенью собрали новый пакет поправок, в соответствии с которыми наказание за нелегальный извоз может увеличиться в три-четыре раза. А вот экономических стимулов стать «официалом» по-прежнему очень мало. Автомобили «Лада-Гранта» начали поставлять на экспорт в страны СНГ. В Москве открыли первые три заправки для электромобилей; к концу года намечают ввести в строй уже около тридцати. Однако клиентов у них мало, ведь в столице, по разным подсчетам, не больше 150–200 машин на электротяге. За месяц услугами одной заправки пользуются всего 50–100 раз. Непонятно, зачем вообще эти станции, если у россиян нет никакого стимула покупать дорогущие электромобили.

Возобновилось производство грузовиков «Исудзу» на заводе в Ульяновске.

Впервые в истории средняя по России цена бензина марки А95 превысила психологический барьер – 30 рублей за литр. Дороже, чем в Америке, но в два раза дешевле, чем в среднем по Европе. По указу президента количество мигалок у чиновников сократили с 1000 до 569 штук. Но оставшиеся по-прежнему нарушают правила и вызывают у автомобилистов раздражение.

Введен утилизационный сбор со всех новых и ввезенных в Россию автомобилей. Никто и не скрывал, что это, по сути, компенсация потерь от вступления в ВТО. В Ижевске сошел с конвейера последний универсал ВАЗ-2104. Завершилась российская 42-летняя история «Жигулей». Кстати, такие еще собирают из машинокомплектов в Египте. Во Владивостоке на заводе «Соллерс» стартовала сборка «Мазды СХ-5»; в будущем году на предприятии освоят еще одну модель – «Мазда-6».

Россия вступила в ВТО (после 18 лет переговоров). Пошлины на ввоз новых автомобилей сократились с 30 до 25%. Но радость автомобилистов была недолгой (см. Сентябрь). Россия стала крупнейшим авторынком Европы (за месяц продано свыше 241 500 машин), однако по итогам года страна останется на втором месте. По прогнозам аналитиков, Россия может устойчиво занять первое место в Европе через два-три года. «Лада-Гранта» стала самой популярной моделью в России: за месяц продано свыше 14 000 бюджетных седанов. На заводе «Соллерс» в Татарстане начали крупноузловую сборку «фордов» моделей «Куга», «Эксплорер», «Гэлакси» и S-МАХ. Открыт мост на о. Русский во Владивостоке – один из крупнейших вантовых мостов в мире. Московский международный автосалон собрал самую масштабную экспозицию за всю историю своего существования: более 100 компаний, миллион посетителей.

Вступил в силу Закон об изменениях в КоАП; штрафы за неправильную парковку, выезд на полосу для общественного транспорта и т. д. выросли многократно – до 1500 рублей. Впервые в нашей истории введены специальные штрафы для Москвы и Санкт-Петербурга, где они достигают 3000 рублей. Завод «ПСМА Рус» в Калуге перешел на производство по полному циклу автомобилей «Пежо-408». На заводе «ИжАвто» приступили к сборке «Лады-Гранта». Начало продаж универсала «Лада-Ларгус». Москва официально приросла новыми землями и увеличилась по площади в два с половиной раза.

Стартует серийное производство модели «Ниссан-Алмера» на АВТОВАЗе. Объем продаж легковых автомобилей в России в 2012 году составит свыше 2 900 000 штук.

После ряда серьезных, резонансных аварий Госдума и правительство решили ужесточить наказания за пьянство за рулем. В Москве, на Минской улице, 22 сентября пьяный водитель убил семь человек (в том числе пять детей), а 10 октября в ДТП погибла известная актриса Марина Голуб. Всего же в России ежегодно в авариях погибают до 30 000 человек.

На калужском заводе «ПСМА Рус» стартовало серийное производство кроссовера «Мицубиси-Аутлендер». Подписан договор о создании в Калининградской области полноценного кластера по производству 350 000 автомобилей в год. АВТОТОР для этого воспользовался соглашением о промсборке, которое два года назад заключила с правительством РФ канадская компания «Магна».

Заканчивается еще один год. Чем он запомнился? С одной стороны, росли продажи новых автомобилей в России, что особенно приятно на фоне падения рынков практически во всех странах Европы. Еще быстрее, чем рынок, в России увеличивалось собственное автопроизводство. Это – отрадно. А вот на другой чаше весов – сплошь спорные решения наших властей и депутатов. Их реакцию на две резонансные аварии в Москве вообще можно описать одним словом: истерика. Потому что к реальной борьбе с пьянством она отношения не имеет. За рулем 12/2012 225

ГРУЗОВИКИ | FORD TOURNEO CUSTOM, TRANSIT CUSTOM

СЛОВАРНЫЙ ЗАПАС Законы свободной торговли неумолимы: постоянно развиваться, захватывать новые секторы рынка, стремясь опередить других. «Форд», решив закрепить успех популярного «Транзита», предлагает его новые версии. Максим Гомянин примерялся к ним.

одросший грузовой вариант – старшего брата, так сказать, – показали на выставке в Ганновере. По сравнению с предшественником объем полезного пространства вырос примерно на 10%. Появились и более компактные версии: «Транзит Кастом» и «Турнео Кастом». Первый – грузовой, даром что младший, вмещает три европалеты. Второй – пассажирский. Окрестности Мюнхена – «колхоз». Выращивают хмель и цветы. Первый лучше оценивать в баре в виде популярного пенного напитка, а цветы покупают моментально. Заезжаете в поле, срезаете букет, а деньги кидаете в красную бочку с надписью «Касса». Демократия! На такое хозяйство и рассчитан грузовой «Транзит». Мне же пустота в салоне намекала, что дарить красивые растения некому, потому

228 За рулем 12/2012

и тратиться не стоит. Но и одному здесь неплохо. Мой тестовый «Турнео Кастом» из дорогих модификаций: кожаный салон, система «старт-стоп». Монитор с высоким разрешением, современные мультимедиа, навигация. Посадка, конечно, почти грузовая, но спинка кресла хорошо спрофилирована, чтобы спина не молила о пощаде в конце рабочего дня. Во многом автомобиль напомнил «Форд-Фокус»: похожи форма руля, расположение кнопок. Над панелью приборов небольшой бокс для мелочи. Хорошее решение, но у крышки нет упора, оттого на ходу положить что-нибудь в бокс трудно. Кресла пассажирского отделения принимают шестерых. Каждое легко сложить или убрать. Причем механизм позволяет установить спинки горизонтально, чтобы получить столики. А если нужно, сиденья

откидывают вперед, освобождая место в салоне. Пускаю 155-сильный дизель. Вначале сцепление кажется туговатым, но затем с легкостью выжимается до конца. Из-за такого алгоритма на старте возникают небольшие толчки, приходится приспосабливаться и работать педалью более плавно. Мотор же постоянно подкручиваю. В низах он откровенно слабоват. Бодрость наступает примерно с 2600 об/мин. А с 3500 об/мин динамика уже начинает нравиться. На экологичную шестую передачу перешел всего пару раз, ведь в этом случае «Турнео» сразу скисает. А вот на четвертой-пятой претензий к силовому агрегату нет. Тяговитый, эластичный – ехать приятно. На безлимитном участке автобана минивэн отлично держит крейсерские 120 км/ч. Передачу вниз, и стрелка спидометра уже подбирается к 140.

На правах рекламы

Здесь все продумано. Есть подстаканники, место для мобильника, бокс для мелочи и просторный перчаточный ящик. Дизайн центральной консоли заставляет вспомнить «Фокус».

Парковочный радар минивэна – как в моделях бизнес-класса. Изображение с камеры заднего вида выводится на салонное зеркало. А графика на центральном мониторе помогает ориентироваться при маневрах. ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Ford Tourneo Custom Размеры: длина×ширина×высота, мм Объем багажника, л Снаряженная/полная масса, кг Максимальная скорость, км/ч Топливо/запас топлива, л Расход топлива: городской/загородный/ смешанный цикл, л/100 км

4972×2290×1977 922–5520 2141/3000 155 ДТ/н.д. 7,2/6,4/6,5

ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, Р4, 2,2 л, 114 кВт/155 л.с. при 3500 об/мин, 385 Н·м при 1600 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: передний привод; М6. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – «Мак-Ферсон»/рессорная; тормоза – дисковые; шины – 215/65R16.

| FORD TOURNEO CUSTOM, TRANSIT CUSTOM

«Турнео Кастом» разработан на глобальной платформе «Форд» грузоподъемностью в тонну. Буксировочная проушина расположена под капотом. В длительной поездке металл детали нагревается – доставать проушину лучше в перчатках. Капот открывают, вставив ключ зажигания в замок посередине решетки радиатора: решение столь же знакомое, сколь и неудачное. Второй и третий ряды сидений составлены из раздельных кресел для шестерых пассажиров. Возможности трансформации салона многообразны, а складывать сиденья легко и просто.

230 За рулем 12/2012

Извилистые виражи здешних сельских дорог «бусик» проходит очень прилично. Если надо, ошибки водителя подкорректирует система динамической стабилизации, которая идет в базовом оснащении. Не так давно ездил на более компактном «МерседесБенце Цитан» и счел его управляемость эталонной для малотоннажника. Так вот, более крупный «Турнео» очень близок к этому эталону. Конечно, с поправкой на размер и вес. На пустынной дороге делаю несколько рывков рулем. «Форд» действительно чу´ток: раздается писк, на мониторе появляется изображение дымящейся чашки. Отдохнуть и выпить кофе предлагает опционная система, подмечающая усталость водителя. Общается машина на русском, борткомпьютер и навигация адаптированы. В России будут продавать машины с дизельным двигателем (мощность 100, 125, 155 л.с.) и механикой. В будущем появится также автомат «Пауэршифт», разработанный СП «Гетраг Форд трансмишнс». Автомобили (в продажу поступят версии с кузовами семи типов) станут собирать в Елабуге, на СП «Форд Соллерс». Вероятно, в названиях пассажирских версий по-прежнему будет присутствовать слово «Турнео». И «Форду» уже не стоит расширять словарный запас, ведь он уже более чем достаточен, чтобы свободно разговаривать с покупателями разных стран.

На правах рекламы

ИМЯ НАРИЦАТЕЛЬНОЕ Первое поколение «Форда-Транзит» появилось в 1965 году (фото внизу). В 2001, 2003 и 2007-м автомобилю присуждали звание «Международный фургон года» – самую престижную награду Европы. В Старом Свете автомобиль настолько популярен, что «Транзитом» называют любой компактный фургон. За долгую жизнь грузовичок не раз становился объектом смелых экспериментов. Так, в 1971 году под капот малотоннажника установили 400-сильный V8 от спортивного GT40. Результат получил имя «Супервэн 1». Второе поколение необычной машины появилось в 1984-м с известным в Формуле-1 двигателем «Косворт». А в 1996 году создали концепт с двигателем мощностью под 650 л.с. Затем акценты сместили в сторону экологии. В 2010 году на базе более компактной версии «Транзит Коннект» разработали электромобиль – плод сотрудничества компаний «Форд мотор» и «Азур динамикс». Наиболее крупный в гамме, двухтонный «Транзит» (фото вверху) представили на минувшем автосалоне в Ганновере (ЗР, 2012, № 11). Глобальную модель концерна будут продавать и в Европе, и в США.

ГРУЗОВИКИ | «ГАЗЕЛЬ LPG»

ПОДДАТЬ ГАЗУ

Больше половины владельцев «газелей» переводят их на газ. На автозаводе стали ставить такое оборудование на всю линейку машин. Вячеслав Субботин проверил качество заводской конструкции.

ена бензина в стране, на мой взгляд, несоразмерна доходам наших автомобилистов. Слыханное ли дело – 30 рублей за литр! Разъезжая на легковушке, возможно, не разоришься, но на грузовичке... Газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, Liquefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти в два раза дешевле бензина. Прямая выгода искать место для баллона. Предложений по установке газобаллонного оборудования (ГБО) хоть отбавляй. Но у всех машин с ГБО, которое смонтировано вне завода, полно недостатков. Конструктивные – как, скажем, калибровки подачи топлива. Технологические – криво шланг провели, редуктор поставили плохонький, баллон не так закрепили. Присмотритесь к любой газовой «газельке» и наверняка увидите: баллон или мультиклапан выступает за габариты. А это не соответствует правилам пассивной безопасности да и просто опасно. Словом, наступил момент, когда к дилерам поехали машины с красными заводскими баллонами под брюхом. Летом 2010 года – бортовые (ЗР, 2011,

232 За рулем 12/2012

№ 6: «План Б»), а сейчас и вся гамма: с удлиненной базой и сдвоенной кабиной, фургон, автобус.

ГАЗИФИКАЦИЯ

Нижегородцы внимательно изучили опыт установки подобных систем на свои автомобили. Посмотрели, как ведут себя бортовые заводские машины с ГБО. Еще раз убедились, что выбор газового партнера OMVL оказался оптимальным. Из Италии на конвейер поступает почти все оборудование: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубки, шланги и даже хомуты. Из российского только баллоны, и те пришлось поискать. Среди сотен предложений лишь брянский «Балсити» делает емкости, сертифицированные по всем правилам. Вместе со специалистами OMVL газовцы адаптировали конструкцию под размещение ГБО на всех моделях. Но самое главное – с российской фирмой «ИТЭЛМА» нижегородцы разработали единый блок управления мотором под бензин и газ. Ранее на газовых машинах стояло два блока. Возникали трудности и в алгоритме работы

На длиннобазной машине стоит 120-литровый баллон, обеспечивающий запас хода более 450 км.

мотора, и в диагностике. Доработали кое-что по мелочи. Скажем, перенесли переключатель топлива, теперь он в заметном месте. А датчики уровня газа и бензина объединили в один штатный указатель в щитке приборов. «Газель LPG» сертифицировали уже по нормам Евро-4. В ПТС сразу вписали: «автомобиль двухтопливный». Владельцу любой газовой «Газели» не придется бегать по ГАИ – искать своих парней, чтобы внести изменения в техпаспорт, поставить на учет или пройти техосмотр. Естественно, на заводскую газовую машину распространяется гарантия на два года или 100 000 км. Случись что с мотором, отвечать ГАЗу.

ПОЛНЫЙ ГАЗ

Если бы не контрольная лампа, указывающая, что в мотор поступает газ, ей-богу, не заметил бы разницы между тягой на бензине и на пропан-бутане. «Газель» на газе тащит не хуже. Вероятно, разница почувствуется, если ее как следует загрузить. Хотя я больше обращал внимание на качество настроек. Знаю, что двигатель с ГБО, установленным на стороне, иногда «проваливает» или дергается при активном дросселировании, а при переходе с бензина на газ и обратно непременно возникают перебои. В случае заводского исполнения ничего

На правах рекламы

Один из примеров заводской доработки мотора: из головки выведен штуцер для подогрева газового редуктора. Блок управления двигателем. В едином корпусе «мозги» для газа и для бензина. Диагностируют мотор привычным сканером для рядовых «газелей».

Впрысковой двигатель УМЗ, настроенный для работы на двух видах топлива – бензине и газе. 2,89 л, 220 Н·м, 99,8 л.с. Налоговая ставка при мощности до 100 «лошадей» – минимальная. Баллоны на фургонах и автобусах размещены под задним свесом. Суммарный объем двух баллонов 87 л, хватает на 350 км. Запаска при этом перенесена в кузов.

Переводят машину с бензина на газ нажатием кнопки на торпедо.

подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметными, никаких провалов тяги на ускорениях, хлопков при сбросе. Расход (относительно бензина) подрос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если не настроить систему (в обычных мастерских настройкой, как правило, не заморачиваются). Однако и с таким расходом перевозка выгодна. Машины с ГБО, конечно, дороже бензиновых собратьев: бортовой грузовик – на 26 тысяч рублей, двухрядка – на 29, а фургон – на 30 тысяч. Но затраты на эту «опцию» окупятся меньше чем за год размеренной эксплуатации. А дальше – только экономия.

ТАКСИ «НИЖЕГОРОДЕЦ-FST 613201» ГРУЗОВИКИ | МАРШРУТНОЕ ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

«Нижегородец-FST 613201» Размеры: длина×ширина×высота, мм 6363×2050×2524 Колесная база, мм 4035 Ширина боковой сдвижной двери, мм 1250 Диаметр разворота, м 14,28 Количество мест 18 Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг 2400 Максимальная скорость, км/ч 145 ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, рядный, MultiJet 120 (Евро-4); 2287 см³, степень сжатия – 19:1; 88 кВт/120 л.с. при 3600 об/мин; 320 Н·м при 2000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: переднеприводная; М6. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – независимая, с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости/зависимая, с продольными листовыми рессорами; тормоза – дисковые вентилируемые, АВS, ЕВD; шины – 215/70R16C. ЦЕНА: 1 335 000 руб.

MARSHRUTKA Это слово больше не нуждается в переводе для иностранцев – даже они в курсе, какой вид общественного транспорта в России наиглавнейший. О новой модели городского такси на базе «Фиата-Дукато» рассказывает Максим Приходько.

орошо помню неподдельное изумление одной барышни, которая, входя в маршрутку, громко воскликнула: «Вау, на моей машинке точно такой же лев нарисован!». Теперь к семейству коммерческих фургонов-близнецов присоединился и «Фиат-Дукато». Переоборудованием его в маршрутное такси занимается предприятие «СТ Нижегородец». Этот завод с 2006 года специализируется

на постройке коммерческого и пассажирского транспорта, используя импортные шасси. Экономическое обоснование проекта переделки простого грузового «Фиата» в городское такси очевидно. Во-первых, маршруток как таковых в Италии попросту нет, ближайший похожий вариант – туристическая версия «Дукато». Во-вторых, цена такого автобуса была бы неподъемной для

КАК НАЗЫВАЮТ МАРШРУТНОЕ ТАКСИ В НЕКОТОРЫХ СТРАНАХ МИРА

Делегация журналистов давно ушла на фуршет, а я нажимал и нажимал на эту кнопку, открывающую пассажирскую дверь. И по размеру, и по местоположению чудо как хороша!

Алжир Беларусь Индонезия Польша США Таиланд Танзания Эстония

такси-коллектиф (taxi collectif) маршрутнае таксі, маршрутка микролет (mikrolet) микробус джитни (jitney), доллар-вэн тук-тук дала-дала (dala-dala) лиинитаксо (liinitakso), маршруттаксо (marsruuttakso)

234 За рулем 12/2012

Подавляющее количество комплектующих импортные, но есть и российского производства. Например, эти кресла.

наших небогатых фирм-перевозчиков, благодаря же российской составляющей «Фиат-Дукато» с учетом переделки стоит 1 млн. 335 тыс. рублей. У машины экономичный 120-сильный турбодизель и удобное рабочее место водителя. Что до пассажиров, то их ждут приличные сиденья и дополнительный отопитель в салоне. Дверь в салон, кстати, электрифицирована (базовое оснащение). За это большое спасибо – катать такую воротину не каждому легко. Реинкарнация пустого фургона в городское такси происходит за одну смену – процесс занимает 12 часов. Рынок уже успел проголосовать за этот автомобиль: только за нынешний год на предприятии в Нижнем сделано 1600 единиц коммерческой техники на базе нового «Дукато». Кстати, львиная доля в этом объеме приходится на маршрутки.

ГРУЗОВИКИ | НОВОСТИ

ЗИЛ И ГАЗ: НОВЫЕ СРЕДНЕТОННАЖНИКИ В Интернете появились шпионские снимки сразу двух российских грузовиков. Официальной информации пока нет ни об одном, однако судьба прототипов вполне предсказуема. Замена заслуженному «газону» выглядит современно. Похожую модель под именем «Ермак» представили ровно год назад. Важное обновление в нынешней машине – кабина от новой «Газели-Некст». Опыт нижегородцев и западный менеджмент наверняка доведут машину до серийного выпуска. В отношении полуживого ЗИЛа этого не скажешь. Тем не менее некий прототип второго поколения «Бычка» готов. Кабина, как уверяют, стеклопластиковая. Ее дизайн оставим без комментариев.

ЗАТОРМОЗИТ САМ «МАХИНДРА» ВНОВЬ ИДЕТ В РОССИЮ Магистральный флагман «Вольво» получил продвинутую систему предупреждения столкновений с экстренным торможением. Комплекс из камеры и радара отслеживает стоящие и движущиеся машины в полосе движения грузовика. Создатели уверяют, что опция убережет «Вольво-FH» от контакта с едущим впереди автомобилем при движении на скорости до 70 км/ч. Автоматическое торможение стоит на последнем рубеже обороны, до этого электроника привлекает внимание водителя световыми и звуковыми сигналами. С ноября 2015 года на европейском рынке подобные системы станут обязательными для новых грузовиков.

НУЖНЫ СТОЯНКИ

Индийская компания уже ведет переговоры с местными дистрибьюторами, а полный план проникновения в Россию рассчитан более чем на два года. Предполагаем, что основной акцент будет сделан на легкие грузовики и автобусы. Неудачный опыт с вседорожниками у фирмы уже был: проект сборки модели «Маршал» на ГАЗе свернули из-за плохих рыночных перспектив. Не определена и схема продаж – сборка на российской площадке или импорт собранных в Индии машин. «Махиндра» известна как крупнейший в мире производитель тракторов и один из лидеров индийского рынка коммерческих автомобилей. Вступающий в силу с 1 февраля 2013 года запрет на дневное движение большегрузов по МКАД породит сразу несколько проблем. Главная из них – отсутствие стоянок. Эксперты предполагают, что текущая потребность столичного региона в 10 тыс. машиномест вырастет в четыре раза. Одного только выделения площадок недостаточно. На паркингах для фур водителям нужно принять душ, постирать вещи, переночевать в мотеле, воспользоваться выходом в Интернет. Комплексного плана развития этого направления власти столицы и области пока не представили.

236 За рулем 12/2012

Тип*, число цилиндров

Мощность, л. с.

5/5 4/5 4/5 5/5 3/4

1,6 2,0 2,0 3,0 1,6

Б,Р4 Б,Р4 Б,Р4 ТД,Р6 Б,Р4

136 З А,8 184 З А,8 184 З А,8 245 4х4 А,8 98 П А,6

■ ■ ■ ■

2012 2011 2012 2011 2012

2/б.о. 2 078 000р. 3/100 1 120 000р. 3/100 949 500р. 3/100 525 000р. 3/100 610 000р.

4/7 5/5 4/5 5/5 3/5

3,5 2,0 2,0 1,6 1,4

Б,Р6 Б,Р4 TД,Р4 Б,Р4 Б,Р4

292 4x4 A,6 240 П A,6 140 П М,5 125 П М,5 96 П А,4

■ ■ ■ ■

2012 2012 2012 2012 2012

2/б.о. 1 050 000р. 2/б.о. 1 390 000р. 2/б.о. 1 830 000р. 2/б.о. 2 890 000р. 2/б.о. 2 990 000р.

4/5 4/5 4/5 4/5 4/5

1,6 1,8 2,2 3,5 3,5

Б,Р4 Б,Р4 ДТ,Р4 Б,V6 ДТ,V6

136 П А,7 156 З А,7 170 4x4 А,7 306 4x4 А,7 224 4x4 А,7

■ ■ ■ ■

2012 2012 2012 2012 2012

2/б.о. 772 250р. 2/б.о. 928 310р. 2/б.о. 1 156 310р. 2/б.о. 2 245 480р. 2/б.о. 1 327 000р.

4/5 5/5 4/5 5/5 4/5

1,6 1,4 1,8 3,6 2,0

Б,Р4 Б,Р4 Б,Р4 Б,Р6 ТД,Р4

102 П A,6 122 П М,6 152 П А,7 249 4x4 А,8 180 4x4 М,6

■

Привод **

Рабочий объем, л.

2/б.о. 875 000р. 2/б.о. 1 360 000р. 2/б.о. 1 790 000р. 2/б.о. 2 900 000р. 2/б.о. 839 000р.

Цена

Кол-во дверей/мест

Год выпуска

Гарантия, лет/тыс. км

2012 2012 2012 2012 2012

Марка, модель

BMW 116i 5-door 320i Sedan 520iA Sedan X5 xDrive 30d MINI ONE Ford Explorer Mondeo Hatchback Kuga Focus Fiesta Mercedes Mercedes-Benz B-Класс Mercedes-Benz C-Класс Mercedes-Benz GLK-Класс Mercedes-Benz M-Класс Mercedes-Benz GL-Класс Volkswagen Jetta Tiguan Passat Touareg Amarok

Тип*** КП, кол-во ступеней

Двигатель

ABS EBD Сист. курсовой устойчивости Усилитель экстр. торможения Подушки безопасности Круиз-контроль Маршрутный компьютер Кондиционер Климат-контроль Центральный замок 4* Сигнализация, иммобилайзер Усилитель рулевого управления5* Омыватели фар Ксеноновые фары Противотуманные фары Аудиосистема6*/число динамиков CD-чейнджер Мультифункциональный руль Информационный дисплей Парктроник Датчик дождя Электростеклоподъемники Электропривод зеркал Обогрев зеркал Электропривод сидений Обогрев сидений Обогрев лобового стекла Люк Кожаный салон Легкосплавные колеса Релинги

ЦЕНЫ

■ ■ ■ ■

6 6 6 6

■

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

■ ■ ■

■

■ ■

■

■ ■

ДУ ДУ ДУ ДУ ДУ

■ ■ ■ ■ ■

Э Э Э Э Э

■ CD/6 ■ ■ ■ CD/6 ■ ■ ■ CD/6

■ ■ ■ ■

■ ■ ■ CD/8 ■ CD/6

■ ■ ■ ■

10 7 4 4 2

■ ■

■ ■ ■ ■

■ CD/9

■ ■ ■ ■

■ ■

■ ■ ■ ■

■ CD/8 ■ CD/6

■ ■ ■ ■

■ CD/6 ■ CD/6

■ ■ ■

7 7 7 7 7

■ ■ ■ ■

■ СD/8

■ ■ ■

6 6 6 7 4

■ ■

■ ■ ■

■ ■

■ ■ ■

■ ■

■ ■ ■

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

ДУ ДУ ДУ ДУ ДУ

■ ■ ■ ■ ■

Э Г Э Э Э

■

4 4 4 4 2

■ ■

■

■ ■

■

4 4 4 4 2

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

■

■ ■ ■ ■

■

■ ■ ■ ■

■ ■ ■

■ ■

■

■ ■

■

■ ■

■

■ ■

■ ■ ■

■ ■

■ ■ ■ СD/8 ■ ■ ■ СD/8

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

■

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

■ ■

■ ■ ■ СD/8 ■ ■ ■ СD/8

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

■ ■ ■

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Дилер

АВИЛОН (495) 730-44-45 www.bmw-avilon.ru АВИЛОН (495) 730-44-45 www.bmw-avilon.ru АВИЛОН (495) 730-44-45 www.bmw-avilon.ru АВИЛОН (495) 730-44-45 www.bmw-avilon.ru АВИЛОН (495) 730-44-45 www.bmw-avilon.ru АВИЛОН (495) 737-04-05 www.avilon-ford.ru АВИЛОН (495) 737-04-05 www.avilon-ford.ru АВИЛОН (495) 737-04-05 www.avilon-ford.ru АВИЛОН (495) 737-04-05 www.avilon-ford.ru АВИЛОН (495) 737-04-05 www.avilon-ford.ru АВИЛОН (495) 730-44-44 www.avilon.ru АВИЛОН (495) 730-44-44 www.avilon.ru АВИЛОН (495) 730-44-44 www.avilon.ru АВИЛОН (495) 730-44-44 www.avilon.ru АВИЛОН (495) 730-44-44 www.avilon.ru

■

■ ■ ■ ■

■

■ ■ ■ ■ ■

АВИЛОН (495) 730-44-47 www.avilon-vw.ru

■

■ ■ ■ ■ ■

■ ■

■

■ ■ ■ ■ ■

■ АВИЛОН (495) 730-44-47 www.avilon-vw.ru

■ ■

■ ■ ■ ■

■ ■

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

■ ■

■

■ ■

■

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

■ ■ ■

АВИЛОН (495) 730-44-47 www.avilon-vw.ru АВИЛОН (495) 730-44-47 www.avilon-vw.ru АВИЛОН (495) 730-44-47 www.avilon-vw.ru

* Б - бензиновый, Д - дизельный, ТД - дизельный с турбонаддувом, Г - гибридный (расположение цилиндров : Р-рядные, V - V -образные, Ор - оппозитные, W - дубль V 12 -ти цилиндровые), ** П - передний, З - задний, 4х4 - полный, *** М - механическая, А - автоматическая, Р - роботизированная, В - с вариатором, D - DSG (АКП с высоким КПД, переключаемая без разрыва потока мощности), 4* ЦЗ - центральный замок, ДУ - с дистанционным управлением, 5* Г - гидравлический, Э - электрический, 6* CD - устройство для чтения компакт-дисков с радиоприемником, Т - кассетная магнитола, R - радиоприемник

На правах рекламы

238 За рулем 12/2012

На правах рекламы

СПОРТ | КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ RRC

Д О К Е Л ДА

вали дернизиро о м C T T R ию Весной сер вали в серию RRC – о н е м . и переи ampionship тоги h C g in c a R ии Russian перемены л е и ш д е ш ысли Произо России осм юрина чемпионата овьев. Фото Юрия Т н Сергей Зи Голышева. я и р о и Григ 240 За рулем 12/2012

А Л А Е Д ОИ

а ов! Это был осемь этап , что то а н а явк серьезная за ане двинулось стр ней «кольцо» в Или, по край . ем ъ од т на п тя хо е ры люди, кото мере, есть двинуть. ованные и могут его е запланир вс дь ве И ная точят и р П оялись. старты сост лгого смутного врее до ность посл е стартов расписани мени, когда на и никто о ходу сезо менялось п о пройдет ьк ол знал, ск заранее не

ршится. турнир заве лельа гд ко и гонок , и бо о и пилотам мнения, Это мешал со го ко я вс е щикам, и, вн у с телевидением. тв сотрудничес альные этапы, р ав и и л ез боевые Исч енировки и тр х ы светон на котор и скивали в од ствующая заезды вти й де а н аль, од вой день. Ж осталась в стороне: е ж е вс са трас е долгих гонку посл питерскую в Смоперенесли моленское переговоров «С , ом аз м обр ленск. Таки

гонки и окаиняло три р п о» ьц л ко ованным. ым востреб залось сам ородском и на «Нижег oscow Две прошл M а н – одной кольце», по се «Казань-Ринг» ас Raceway, тр осковном Мячкове. м и АДМ в под ганизационном Успех? В ор – сделали. . Обещали смысле – да в том е, и т уважен онсорам. Это внушае сп м ы ьн циал числе потен атериального, зриом А какого-т ?) прогресса ительского и л мого (и зр

За рулем 12/2012 241

| КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ RRC кольцевых гонок пока не наблюдается. Лично у меня еще весной были сомнения: не многовато ли восьми этапов для нашей вечно после- и предкризисной страны? Все-таки, при том что почти все классы вполне бюджетные, суммарные расходы на участие довольно велики. И, как обнаружилось, даже вполне благополучные команды старались (а иногда так выходило само собой) сократить число выступлений. Может, как раз из-за размаха серии особого прироста участников не наблюдалось (хотя и меньше не стало, несмотря на синхронный уход нескольких ветеранов). А вот география пилотов существенно расширилась – активизировался СанктПетербург, присоединились к кольцевому движению Кострома, Чебоксары, Владимир, больше половины этапов проехал рижанин Янис Хореликс, гонщик из Казахстана стал призером серии. Кстати, не исключено, что на развитие RRC повлияет экспансия пилотов из бывшего СССР. Все-таки трасс хорошего уровня «там у них» немного. Напомню, во всем цивилизованном мире большинство кольцевых гонщиков – бывшие картингисты. А у нас этот переход по-прежнему происходит нечасто. Преграда, думается, в том, что в российских кольцевых гонках мало крепких, долгоиграющих, устойчивых команд, заинтересованных в привлечении молодых талантливых пилотов. Команд, построенных по мировому образцу, хорошо экипированных, с собственными пресс-службой и сайтом в Интернете, работающих со спонсорами. Нефтяники, аккумуляторщики, автодилеры, ау! Посчитайте, сколько раз надпись, скажем, Santander попадает в кадр на протяжении трансляции Гран-при! А ведь гоночная команда при правильной постановке дела еще и прибыль приносит. Вряд ли это правильная мысль – собрать абсолютно всю кольцевую технику под одной вывеской, как сделано сейчас. На какой-то момент, возможно, так удобнее и полезнее. Но ни в одной стране мира такие всеобъемлющие серии, как правило, не выживают. Самые успешные приходят к схеме: один ударный, зрелищный класс машин плюс пара поддерживающих. Очевидно, вся эволюция Russian Racing Championship еще впереди. И в итоге, скорее всего, получится серия, объединяющая три-четыре класса машин (как было давнымдавно). Но это будут полноценные заезды, 25–30 машин на старте, дюжина претендентов на подиум. Пока до этого далеко.

242 За рулем 12/2012

СЕБЕ НА УМЕ Машинки класса «Леджендс» формально тоже причислены к RRC, но в реальности продолжали жить своей жизнью. Посещали не все этапы, норовили укатить куда-то в сторону. Например, совершили выезд аж в Грузию на давно заброшенную, а ныне отреставрированную трассу «Рустави». Руку к ее возрождению приложил, кстати, создатель автодрома «Москва» в Мячкове и куратор класса «Леджендс» Шота Абхазава. Он же был одной из самых заметных фигур на гоночных трассах, уступая по ходу сезона лишь экс-чемпиону страны Виктору Шайтару.

ОПОЗДАВШАЯ «РОССИЯ» Формула-«Россия», в сущности, на сцену так и не вышла. Дебют сильно запоздал из-за таможенных проволочек с машинами. Провели лишь показательные гонки – на полноценную участников не накопилось. Перспективы единственного в стране формульного класса пока туманны, хотя финансовая сторона проекта выглядит

ДИТЯ БЕЗ БУДУЩЕГО? Национальные чемпионаты «Гран Туризмо» есть во многих странах, но чаще в формате длинных гонок на выносливость. Результаты попыток вытащить GT на российскую арену пока не впечатляют: машины разношерстные, вдобавок их слишком мало, чтобы получилось зрелище. Борьбы в гонках почти не было, многие экипажи стартовали

привлекательно. За разумную арендную плату пилот получает современную итальянскую машину с обслуживанием и доставкой к трассе на весь сезон. Юным гонщикам полезно сезон-другой потренироваться на такой дома: выйдет дешевле, чем начинать формульную карьеру сразу в Европе. Благо трассы европейского уровня у нас теперь есть.

от случая к случаю. По сути, в этом классе не удалось даже подвести внятные итоги сезона. Ожидать, что через год-другой участников здесь существенно прибавится, наверное, наивно. Все-таки техника не самая дешевая, обслуживать ее тоже дорого, а у нас и бюджетные классы еле дышат. С большей вероятностью зачет GT плавно сойдет на нет. Рады будем ошибиться.

МАССОВИКИ-ЗАТЕЙНИКИ Самый интересный состав участников, как ни странно, в классе «МитДжет». Да и по числу их оказалось больше всех – почти 30 пилотов получили зачетные очки. Десяток из них выступали постоянно, на всех этапах. Виктор Шайтар, Андрей Радошнов, Дэвид Маркозов – имена известные. Фактически и по изначальной идее это класс машин для любительских гонок, но не исключено, что со временем станет вполне профессиональным. Мощность 150 л.с. – как у прилично заряженных «калин». И благодаря малой массе (520 кг) получается неплохая динамика.

ОДИН В ПОЛЕ Второй сезон одинокого «Рено» в зачете «Национальный» также не принес заметного успеха. Пожалуй, «Логан» стал чуть быстрее и надежней, но его законное место на финише в компании «калин» – около пятого. Построивший машину Евгений Мейтес завершил чемпионат одиннадцатым. Не пропусти он два этапа, наверняка поднялся бы повыше. А вообще, странно, что никто больше не пытается внедрить иномарки в «Национальный», ведь подходящих моделей в России выпускают ныне немало. Жизнь не раз показывала, что при прочих равных условиях они превосходят продукцию исконно отечественного автопрома.

СЕРИЯ RRC, итоги «Туринг» (чемпионат России, 16 участников) 1. А. Фролов (Оренбург, БМВ-320) 2. Д. Добровольский (Москва, БМВ-320) 3. Н. Карамышев (Курск, «СЕАТ-Леон»)

«Супер-Продакшн» (Кубок России, 12 участников) 1. В. Кричевский (Санкт-Петербург, «Хонда-Сивик») 2. А. Артюшин (Москва, «Рено-Клио») 3. М. Раев (Химки, «Хонда-Сивик»)

«Туринг-Лайт» (чемпионат России, 11 участников) 1. М. Грачев (Омск, «Форд-Фиеста») 2. В. Мезенцев (Тольятти, «Лада-Калина») 3. В. Шешенин (Тольятти, «Лада-Калина»)

ПРИЦЕЛ НА ЗАВТРА Команда «Лукойл Рейсинг» весь сезон посвятила адаптации «Гранты» под класс «Туринг», несмотря на ощутимый проигрыш в мощности. Сначала затея выглядела как авантюра. Затем стало известно, что это начальная стадия проекта, нацеленного на чемпионат мира WTCC. Машины

часто ломались, но прогресс в скорости был. Эпизодически удавалось заезжать на подиумы, а на последнем этапе Михаил Козловский выиграл один заезд! Тем не менее оба пилота команды не дотянулись до главных лавров – седьмое и девятое места по сумме очков. И прямо завтра – в WTCC?

«Национальный» (Кубок России, 22 участника) 1. В. Шешенин (Тольятти, «Лада-Калина») 2. Н. Гольцова (Ижевск, «Лада-Калина») 3. А. Артемьев (Алматы, «Лада-Калина»)

«МитДжет» (Кубок РАФ, 28 участников) 1. Д. Маркозов (Москва) 2. А. Радошнов (Оренбург) 3. С. Трофимов (Москва)

За рулем 12/2012 243

ГОНКИ DTM СПОРТ | КОЛЬЦЕВЫЕ

ФОЛЬГА И ДЫМ После долгого перерыва автомобильная компания возвращается в кольцевые гонки – и сразу же становится чемпионом. Константин Сергеевич Станиславский в подобных случаях говорил: «Не верю!». Не верит и наш корреспондент Вадим Крючков.

каких гонках речь? О весьма популярной в Германии да и во всей Европе серии ДТМ. А компания, отпраздновавшая возвращение титулом, – конечно же, БМВ. Казалось бы, выигрыш закономерен. В серии царствует техническая уравниловка: регламент не дает возможности командам совершить технологический прорыв. А значит, автомобили ДТМ с любой эмблемой на капоте отличаются друг от друга незначительно. Еще один фактор: пришедшие в БМВ пилоты – старожилы серии (среди них чемпион прошлого года Мартин Томчик) и проверенные кузовные бойцы из «турингового»

244 За рулем 12/2012

чемпионата мира. И вроде бы борьба шла упорная – судьба титула решалась на последних десяти кругах последнего этапа серии, – но… Слишком уж гладко все прошло. И, пожалуй, свою долю недоверия добавил чересчур сильный драматический эффект, заложенный в трансляцию на автодроме «Хоккенхаймринг». Получилось, как в плохом театре, когда актер гримасничает так, чтобы было видно даже на «дцатом» ряду, – откровенно переигрывает. Вот крупным планом блондинка. На глазах слезы, пальцы сложены крестиком. Это подруга Бруно Спенглера, лидера гонки. Как она волнуется, даже

тушь потекла! Тем временем Бруно хладнокровно контролирует дистанцию, не подпуская к себе на расстояние атаки второго претендента – Гарри Паффетта на «Мерседесе». Любому, кто хоть чуть-чуть разбирается в гонках, уже ясно: ничего до финиша не произойдет – БМВ заметно быстрее. Еще кадры: глава «Мерседес Спорт» мрачнее тучи. Совсем плох! Либо сердечный приступ заработает, либо руки на себя наложит в ближайшем боксе. Это матерый-то Норберт Хауг, который знает об автоспорте всё… Не волнуйтесь, уважаемый, в следующем году ваша очередь выигрывать, к гадалке не ходи!

На правах рекламы

Болид ДТМ – почти формула: углепластиковый монокок, замаскированный наружными панелями под легковой автомобиль. Посмотрите внимательно: автомобили ДТМ одинаковые! В этом ракурсе различаются только задними фонарями и деталями, имитирующими крышку багажника.

Финиш под грохот салюта. На машине победителя включается пиропатрон с дымами. Он туда, конечно, случайно затесался. Лукавая улыбка главного по спорту в БМВ, блондинка уже не плачет, Норберт Хауг среди живых, и даже проигравший Паффет не бросил шлем об землю.

Прочь грусть, по сценарию положено веселье, реки игристого вина «Хенкелль Трокен» стекают с подиума, в воздухе витает мелко нашинкованная цветная фольга. Праздник автоспорта удался! Уф! Время раскинуть мозгами: кому это выгодно? ДТМ явно сдавал, когда в серии участвовали всего Бурная радость? По-моему, так чествовать победителя Бруно Шпенглера – перебор.

За рулем 12/2012 245

ГОНКИ | КОЛЬЦЕВЫЕ DTM

две марки – «Ауди» и «Мерседес». Выигрывание титулов шло достаточно равномерно, чтобы откровенный аутсайдер не ушел. Однако два производителя – это скучно. И вот в нынешнем году в серию вернулся БМВ. Заманили. Но если бы новички оказались мальчиками для битья, надолго они остались бы в серии? Вот с ходу дать прикурить старожилам – это стимул задержаться. ДТМ с тремя производителями воспрянет, интрига закрутится, зритель пойдет на трибуны еще большим потоком, а потоки финансовые… Стоп, не надо о святом. У БМВ действительно быстрые машины и классные пилоты, спору нет. Как же все удачно… сложилось! Но, откровенно говоря, уж лучше так, чем «чистый спорт» с одним и тем же чемпионом много лет подряд.

РЕЗИНОВАЯ ТАЙНА Второй сезон все автомобили-участники ДТМ выступают на гоночных шинах «Хэнкук». Корейский производитель – новичок в европейском автоспорте и начинал, можно сказать, с нуля. А значит, есть повод на конкретном примере рассказать, как рождаются гоночные покрышки. Схема перед вами. А теперь необходимые пояснения. Старт работ – технический регламент серии и пожелания специалистов спортивного подразделения фирмы, то есть европейских инженеров компании. На основании полученных данных корейские инженеры рассчитывают покрышки. При проектировании используется компьютерное 3D-моделирование 246 За рулем 12/2012

Всё представление – для них, и это правильно. Каждый зритель покупает билет за 30 евро. Считайте!

и данные бортовых самописцев гоночных команд. Потом на заводе изготавливают опытную партию покрышек, причем разных – от шести до восьми спецификаций. Самолетом шины доставляются на один из южных треков (Испания, Португалия). Образцы испытывают на реальных автомобилях ДТМ, а тестерами выступают пилоты гоночных команд, поскольку параллельно идет доводка машин для будущего сезона: предоставлять прототипы гоночных болидов испытателям шинной компании никто не соглашается. После тестирования инженеры европейского подразделения снова передают данные корейским инженерам. Далее следует перерасчет и изготовление новой опытной партии

с последующими испытаниями. Двух-трех циклов хватает, чтобы устранить все недостатки. Работы по проектированию и доводке проводятся с октября по декабрь-январь, чтобы поспеть к старту нового сезона. После этого выпускают товарную партию. И не одну. Гоночные шины – продукт скоропортящийся. Чтобы их свойства оставались стабильными, шины хранят на специальных складах и перевозят в трейлерах, оснащенных климатической установкой. Из тех же соображений потребности серии закрывают не одной партией, отгруженной в начале сезона, а тремя: весенней, летней и осенней. Потребность одного этапа серии ДТМ – около восьми сотен гоночных шин.

СПОРТ | PIRELLI НА ФОРМУЛЕ-1

СКОРОСТЬ И ПРЕДУБЕЖДЕНИЕ

ЗВУКИ СЛАЩЕ МУЗЫКИ

Пожалуйста, только не кидайте меня в терновый куст – я не верещу от восторга при виде формульного болида и уж тем более не встаю в шесть утра, лишь бы посмотреть квалификацию по телевизору. Если уж совсем честно, ни разу в жизни не посмотрела ни одной трансляции от и до. Так что на этап в Монцу ехала со скептическим настроением – не зацепит, не переубедит. Но уже на подъезде к автодрому сердце стало биться быстрее. А уж когда вдали послышался визг моторов, я поняла, что пропала. На трибуне, с которой предстояло наблюдать за гонкой, сомнений не осталось – влюблена по уши. Странно, что восторга, который испытываешь на трибуне в первые

248 За рулем 12/2012

несколько минут, не хватает на то, чтобы с любопытством следить за ходом гонки. Ну пронеслась мимо очередная машина (да, здорово смотрится), ну кто-то там вырвался вперед (молодец, ага), а другой, наоборот, сливает (сочувствую, что уж...), но всё это неинтересно! По мне, главное – успеть насладиться десятью минутами перед прогревочным кругом и, разумеется, стартом, – вот что заводит. За то, чтобы еще хоть разочек послушать эти звуки моторов перед стартом, теперь я готова продаться дьяволу с потрохами. Когда все болиды гуртом начинают выкручивать регуляторы громкости двигателя, постепенно доводя ее до оглушающего максимума, желание одно – проигрывать

эту мелодию вновь и вновь. Вот старт дан, машины унеслись, – и, как после любого сильного стресса, наступает спад. Теперь на трассу можно и не смотреть, достаточно просто сидеть и слушать, как болиды, напоминающие больших разноцветных пчел, с гулом пролетают мимо. В Монце даже дорожная полиция прикатила к трассе не абы на чем, а на «Ламборгини». Похоже, любовь к скорости передается в Италии на генетическом уровне. Цель любого из адептов Формулы-1 – первым добежать до огромного полотна с логотипом «Феррари». И ухватиться за него, чтобы потом долго-долго всем вместе размахивать им. Похоже, итальянцам одно это заменяет посадку дерева, постройку дома и рождение ребенка.

Анну Клепач отправили в Монцу с целью убедить ее, что Формула-1 – это круто. Удалось ли коллегам подсадить автора на этот вид спорта?

Немногим счастливчикам выпадает пройтись по пит-лейну. У одних боксов яблоку негде упасть (несложно догадаться, что это были «домики» Шумахера, Алонсо, Феттеля), а у других – лишь пара-тройка одиноких любопытствующих. Обидно, наверное, тем гонщикам, в гости к которым никто не торопится. Что же остается после? Лично у меня – мечта поехать на следующий этап Гран-при, а потом еще на один, и еще, и так до бесконечности. А Монце останутся горы мусора, убирать которые придется не один день.

ИМИДЖМЕЙКЕР

«Пирелли» и автоспорт – почти синонимы. Год назад компания получила исключительное право предоставлять

шины для Формулы-1, GP2 и GP3. Только за 2011 год «Пирелли» поставила 50 000 покрышек для болидов. Не удивляйтесь, что так много: одной шины хватает от силы на 30 кругов гоночной трассы, а потом нужна новая. Выходит, что за один этап Гран-при стесывают приблизительно 1800 покрышек. Продвижение марки благодаря участию в столь именитой гонке – дело хлопотное и затратное. В Милане, в Центре экспериментальных испытаний, над разработкой формульной резины корпят 150 человек: инженеры, физики, химики… Здесь есть свои лаборатории, стенды, где шины проверяют на скорости 450 км/ч. Такое рвение объяснимо: случись что на скорости за триста, спросят с «Пирелли».

А еще в Милане у «Пирелли» есть собственный магазин, торгующий одеждой и обувью. Все вещи здесь нарочито простые, на многих – рисунок протектора шин, и все не из дешевых. К примеру, резиновые сапоги – от 5000 рублей. А тем, кто готов положить кругленькую сумму на алтарь имиджа, сошьют кеды по мерке: клиент сам выберет цвета и материалы для обувки. Но можно и ничего не покупать – зайти в этот магазин только ради того, чтобы полюбоваться оформлением залов. Чего стоит только стена, на которой расположились десятки-десятки желтых резиновых сапог. Люстры из автомобильных покрышек, невероятные кресла и старенький «Шевроле», обутый в «Пирелли», в центре торгового зала. Прикольно!

За рулем 12/2012 249

СПОРТ | ГОНКА ЗВЕЗД «ЗА РУЛЕМ»

НЕЗЫБЛЕМЫЙ ПРИНЦИП Сильнейшие пилоты в финале на одинаковых машинах – нам нравится такая схема.

1978 года, когда звездная гонка прошла впервые, подход к выбору спортсменов неизменен. Лучшие пилоты страны получают персональное приглашение, подписанное главным редактором. На ледовой дорожке встречаются представители почти всех гоночных дисциплин – уникальное состязание! Трековая таблица для 16 участников в какой-то момент перестала нас устраивать. Эта спринтерская схема предъявляла слишком жесткие требования к подготовке машин. Преимущество

получали те, кто постоянно выступает в зимних трековых гонках. Из-за этого не получалось собрать всех сильнейших в стране, а иные попадали лишь в список запасных. Ныне на трассу могут выйти и кольцевые, и раллийные, и кроссовые автомобили – с незначительными поправками в конструкции. Благодаря этому весь цвет российского автоспорта, даже пилоты, много лет в России не стартовавшие, – на старте Гонки звезд «За рулем». Хотя по-прежнему мало кто держит отдельный автомобиль для зарулевской гонки.

Формат ее в целом не претерпит изменений. После серии предварительных заездов пройдет финал на одинаковых автомобилях – принципиальное нововведение, принятое в 2006 году. Это позволяет выявить лучшего гонщика, а не самый мощный мотор. И кто-то из пилотов, представленных сегодня, вполне возможно, станет лучшим 23 февраля на трассе Центрального московского ипподрома. Факт публикации фотографий пилотов является официальным вызовом на соревнования.

Сергей Афанасьев (Москва, 1988). Один из самых успешных пилотов, выступающих за рубежом. Три раза становился призером различных формульных серий (Формула«Мастер», Формула-2, AutoGP). Минувший сезон провел в чемпионате мира «Гран Туризмо». Пробовал силы в трековых гонках, высоких достижений не имеет, но, скорее всего, у него все еще впереди.

Алексей Басов (Мытищи, 1977). Многократный чемпион страны по кольцевым гонкам вновь почти не выступал в России, отдавая предпочтение зарубежным гонкам GT. Победитель «Феррари Челлендж» в составе команды и, кстати, призер московского этапа чемпионата мира «Гран Туризмо». При этом сильный ледовый гонщик и неоднократно пробивался в финалы Гонки звезд.

Михаил Алешин (Москва, 1987). Победитель серии Формула-«Рено 3,5» 2010 года по-прежнему пребывает в статусе пилота «без особого рода занятий». Сезон провел все в той же «Рено 3,5», но результаты показал средние. На прошлой Гонке звезд, однако, выступил неожиданно сильно, опередив многих куда более привычных ко льду пилотов.

250 За рулем 12/2012

Алексей Голубев (Санкт-Петербург, 1976). Многократный чемпион России по трофирейдам и победитель «Евро-Трофи» – 2012. В этом году изумил журналистов и соперников победами на престижных международных соревнованиях. Русские в трофи, оказывается, самые проворные парни! В 2011 году Алексей дебютировал в Гонке звезд «За рулем», некоторого прогресса добился в 2012-м.

Александр Львов (Санкт-Петербург, 1972). Почти весь год просидел на обочине, дожидаясь постройки нового болида для выступлений в грузовом чемпионате Европы. Из-за этого стартовал лишь в нескольких этапах, причем без особого успеха, хотя в 2011-м вошел в десятку сильнейших. Нам интересен как многократный чемпион России по кольцевым гонкам. Побеждал, кстати, и в ледовых, – правда, довольно давно.

Аркадий Жарков (Москва, 1969). Последние годы выступает только в трековых гонках, победитель и призер этапов чемпионата России. Один из самых быстрых ледовых гонщиков страны. Славится тщательной подготовкой техники. Пробился в финал прошлой Гонки звезд и стал ее призером.

Вячеслав Малеев (Самара, 1961). Похоже, расстался с гонками на автомобилях марки «Лада», которым посвятил много лет. Бывал чемпионом страны по трековым гонкам, призером в кольцевых. Ныне в составе команды «Русские медведи» перебрался в «Гран Туризмо», но по-прежнему хорош в ледовых условиях.

Евгений Новиков (Москва, 1990). Главное открытие недавно финишировавшего чемпионата мира по ралли – призер двух этапов, занявший шестое место по сумме очков в элитном классе WRC. То есть чрезвычайно быстр на любом покрытии, а ледовое предпочитает другим. Интересно, что начал его осваивать еще в школьном возрасте.

Дмитрий Брагин (Тольятти, 1982). Пилотуниверсал, легко осваивается в новых для него дисциплинах и быстро добивается результата. Чемпион России по ралли и ралли-кроссу, призер чемпионата России по трековым гонкам, а вообще давно и успешно выступает на кольце. Дважды был серебряным призером Гонки звезд, и вряд ли ему этого достаточно.

Геннадий Брославский (Москва, 1973). Планомерно собрал все титулы в российском ралли – от победителя Кубка страны до чемпиона. Не менее известен как тренер и создатель гоночных школ («Драйвинг Арт», «Академия Скорости»). Трековые и ледовые гонки долго игнорировал – до прошлого года, когда стартовал в Гонке звезд.

Михаил Грачев (Омск, 1988). Как-то незаметно вошел в число многократных чемпионов России, дважды отличившись в автокроссе, а в этом году взял титул еще и в кольцевых гонках. Однако выступал и на треке, где тоже стал призером чемпионата страны в классе «восьмерок». Почти уверены, что способен на большее.

Михаил Скрипников (Москва, 1982). Выступает преимущественно в ралли, делая исключение лишь для Гонки звезд. Двукратный победитель Кубка «Логан», призер Кубка и чемпионата России. Хотя не располагает большим опытом именно контактной борьбы на ледовом покрытии, дважды выходил в финал Гонки звезд «За рулем».

За рулем 12/2012 251

СПОРТ | ПАДДОК

ЧЬЯ ПУТЕВКА?

Битва Даниила Квята и Штоффеля Вандоорна за титул в 2-литровом классе Мировой серии «Рено» завершилась в Каталонии. Из 11 очков отставания россиянин с немалым трудом отыграл лишь одно и стал серебряным призером. Скорости Квяту хватало! Два схода по ходу сезона против единственного у бельгийца – вот причина поражения. Правда, Вандоорн на два года старше (ему двадцать), для юниорских гонок это большая разница. Другой наш пилот Роман Мавланов очков не набрал. В «Рено 3,5» картина неутешительная. Лучшим из большой компании россиян стал самый опытный – Михаил Алешин, но он лишь на 13-м месте. Юный дебютант Николай Марценко так и не превзошел собственное достижение в самой первой гонке сезона, когда он был на финише пятым. Итог – двадцатое место. Можно найти множество объяснений таким результатам, но вот голландец Робин Фрийнс в 2010-м выиграл чемпионат Формулы-БМВ, в 2011-м – «Рено 2,0», а ныне – «Рено 3,5». Ему 21 год, и путевку в Формулу-1 он, считайте, получил.

ТАКИЕ РАЗНЫЕ МИР И ЕВРОПА Фантастически напряженной вышла концовка чемпионата мира FIA GT1. Судьба титула решилась на последнем этапе в Донингтоне, где Марк Бассенг и Маркус Винкельхок («МерседесБенц SLS AMG») чудом удержали лидирующую позицию по сумме этапов. Экипажи, занявшие второе и третье места с равными показателями, уступили им всего одно очко! Россияне Сергей Афанасьев и Алексей Васильев завершили сезон, вторую половину которого пропустили, без набранных очков. В чемпионате Европы GT3 команда «Русские медведи» выступила более результативно. Ее машины «Феррари-458 Италия» почти во всех гонках набирали очки, пусть и немного. В итоге Сергей Рябов и его испанский напарник Мигель Торил завершили сезон на десятом месте. Строчкой ниже – Вячеслав Малеев

ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ, итоги Абсолютный зачет 1. С. Успенский (Москва, «Субару-Импреза») 402 2. Н. Филиппов (Санкт-Петербург, «Шкода-Фабия») 401,5 3. В. Грязин (Москва, «Форд-Фиеста») 398 4. Г. Трегубов (Пермь, «Мицубиси-Лансер») 351 5. Г. Брославский (Москва, «Мицубиси-Лансер») 317 6. С. Травников (Приозерск, «Мицубиси-Лансер») 261,5 Зачет N4 1. Г. Брославский 2. О. Топоров (Майкоп, «Мицубиси-Лансер») 3. И. Буланцев (Москва, «Мицубиси-Лансер») Зачет R3 1. Г. Трегубов 2. С. Травников 3. А. Трухин (Екатеринбург, «Мицубиси-Лансер»)

и Кирилл Ладыгин. Локальными успехами здесь отметились Александр Скрябин, Алексей Басов и Васильев с Афанасьевым, проведшие по паре этапов. А чемпионами с большим перевесом стали немец Макс Бук и австриец Доминик Бауманн («Мерседес-Бенц SLS AMG»).

В ОДНИ РУКИ

317 242 241 351 261,5 193

Зачет R2 1. И. Воробьев (Ярославль, «Форд-Фиеста») 2. Д. Воронов (Санкт-Петербург, «Хонда-Сивик») 3. А. Константинов (Санкт-Петербург, «Форд-Фиеста») Зачет R1 1. А. Евсеев (Екатеринбург, ВАЗ-21083) 2. М. Скрипников (Москва, «Рено-Сандеро») 3. С. Солнцев (Санкт-Петербург, «Форд-Фиеста»)

На последнем этапе Дмитрий Брагин и Максим Симонов вырвали победу в Кубке «ЛадаГранта» у москвичей – братьев Юрия и Михаила Лобода. Помимо главного приза – собственно «Гранты» – Брагин и Симонов добыли еще и победу в Кубке России. В семи этапах выступили сорок пилотов. Показатель вроде солидный, но лишь половина стартовали постоянно, остальные – от случая к случаю. Ездили экипажами по двое, пилоты сменяли друг друга на обязательном пит-стопе. К недостаткам отнесем слишком долгие заезды, в которых подчас было маловато событий. Но вообще сама идея серии вкупе с вполне качественным воплощением вызывает уважение: новую модель задолго до начала продаж увидели в динамике в Тольятти, Киеве, Москве, Смоленске, Нижнем Новгороде и Казани. 252 За рулем 12/2012

РЕЗУЛЬТАТЫ

243 238 142

235,5 227,5 223,5

ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРОССУ, итоги Дивизион 1 1. Е. Бадмаев (Улан-Удэ) 2. В. Решетнев (Кемерово) 3. А. Александров (Улан-Удэ) Дивизион 2-1600 1. М. Грачев (Омск) 2. О. Гринкевич (Екатеринбург) 3. В. Норкин (Екатеринбург) УАЗ 1. В. Данилин (Ульяновск) 2. В. Худяков (Санкт-Петербург) 3. П. Дрофичев (Москва) Дивизион «3-Спринт» 1. Н. Калин (Ставрополь) 2. Ю. Хальзов (Арзамас) 3. В. Бяков (Нижний Тагил) ЗИЛ 1. В. Сучков (Истра) 2. С. Сафонов-мл. (Москва) 3. И. Атаев (Истра) ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО РАЛЛИ-КРОССУ, итоги Дивизион 1 1. Б. Котелло (Тольятти) 2. В. Кузьмин (Воронеж) 3. Р. Степаненко (Самара) Дивизион 1А 1. Д. Брагин (Тольятти) 2. М. Митяев (Тольятти) 3. В. Кузьмин (Воронеж)

FORD FOCUS ST, RENAULT MEGANE RS, VOLKSWAGEN GOLF R СПОРТ | ДРАЙВ

ЗАПАХ ТРОЙНОГО Проверив свойства трех разных хот-хэтчей в тесте на «Смоленском кольце», Вадим Никишев до сих пор обоняет аромат результатов. Визуалам проникнуться моментом помогут фотографии Вадима Крючкова, кинестетам – ощущения тест-пилота Александра Крючкова.

наменитый одеколон, «кельнскую воду», триста лет назад изобрел Джованни Фарина – однофамилец известной в ХХ веке семьи автомобильных дизайнеров. Популярный в России «Тройной», памятный агрессивным запахом, появился благодаря добавлению в оригинальный Eau de Cologne трех эфирных масел – бергамотного, лимонного и нероли.

Какому из ароматизаторов соответствует каждый хот-хэтч из этого крепкого сочетания? Начнем с «Форда-Фокус ST». Он только-только появился в России. Да и парфюмерной фабрике Фарины по-своему близок: «Форд» с 1931 года владеет собственным предприятием в Кельне. Итак, очередное воплощение горячей версии «Фокуса»: минус один цилиндр

Передние тормозные механизмы – «Брембо», и в «Рено» этого не скрывают.

254 За рулем 12/2012

и пол-литра рабочего объема да плюс четверть сотни «лошадей» (итого их под капотом 250). Не нужно опасаться, что даунсайзинг украл у «эстэшки» тягу – новый мотор развивает 360 Н.м против прежних 320, причем даже в чуть большем диапазоне оборотов. Переживайте лучше по поводу того, как смена двигателя сказалась

Смотрите на iPad: гоняем по треку

на бархатистом рыке, характерном для прежней рядной турбо«пятерки». У машины третьего поколения во впуск тоже интегрирован синтезатор звука, но общий саундэффект… На холостых мотор – тихоня тихоней, при резком дросселировании резонатор взрыкивает, а потом его заглушает громкий голос глушителя, причем сидящим сзади он давит на уши вплоть до дискомфорта. Впрочем, это один из способов привнести эмоции в характер разгона. Так-то динамические возможности впечатляют: паспортную сотню «Фокус ST» способен набрать за 6,5 секунды. Но достигается

Чуть более узкие колеса 225/40R18 против 235/40R18 у «Форда» и «Рено». Как это отражается на ходовых качествах? Да никак! «Фольксваген» опережает конкурентов по времени прохождения круга.

этот результат в процессе единства и борьбы противоположностей: «длинная» коробка позволяет реже орудовать длинноходным же рычагом, а тяги достаточно, чтобы сорвать колеса в пробуксовку и на второй ступени. Вот этого-то как раз лучше избегать. Работать газом следует аккуратно: стоит покрышкам «Гудиер-Игл F1» размером 235/40R18 поскользнуться, как передок начинает трястись в пляске святого Витта, норовя вырвать из рук руль (он, кстати, отличается от рядового лишь шильдиком). Самоблока тут нет, у электронной имитации мало общего с настоящей блокировкой. А ведь в тех же

фольксвагеновских вариациях на тему «Гольфа GTI» электроника настроена так, что позволяет почти бездумно давить газ в пол – хотхэтч будет разгоняться на грани пробуксовки, слегка подпевая шинами в такт басовитым распевкам силового агрегата с шустрым роботом DSG. На версии «Гольф R», которую мы второй раз привлекаем к тестам на «Смоленском кольце», о состоянии покрытия редко вспоминаешь. Мощность автомобиля сопоставима с фордовской (в российской спецификации 256 сил, хотя владельцы утверждают, что на диностенде наши машины развивают порядка 270 л.с., как в Европе).

Тормоза «Форда» на треке перегреваются. Зато он единственный, у кого зеркала заднего вида в цвет кузова. За рулем 12/2012 255

| ДРАЙВ FORD FOCUS ST, RENAULT MEGANE RS, VOLKSWAGEN GOLF R

Самый броский салон. В отличие от конкурентов, здесь есть и дополнительные стрелочные приборы: температуры и давления масла, давления наддува. По части удобства сидений – чистая победа. Плюс пять дверей. Да, «Форд» самый практичный из троицы. В дальнюю дорогу лучше выбрать именно его. Фордовское антикрыло потешит самолюбие владельца... замысловатым дизайном. Но «Халдекс» в приводе задних колес дает гарантию, что в спринтерских заездах владелец не почувствует разницу между сухим асфальтом и влажным. А на кольцевой трассе? Весной мы тестировали частную «эрку» с пятидверным кузовом, на сей раз выехали на трехдверном хот-хэтче из пресс-парка. Вряд ли именно это

256 За рулем 12/2012

сказалось на разнице в результатах, но теперь «Гольф R» оказался заметно быстрее, чем полгода назад. Отчасти это можно объяснить более благоприятной погодой, но в большей степени – состоянием автодрома. Тогда мы открывали новый сезон и дорожка еще несла на себе следы минувшей зимы. А к осенним заездам

Главный прибор горячего хэтчбека, тахометр, в «Мегане» выделен желтым. Его бы вынести в центр комбинации приборов, но, увы, унификация и оптимизация не позволяют. Самые гоночные внешне, но далеко не самые удобные в этой тройке сиденья. Компенсация за неудобства – ремни безопасности желтого цвета! У «Мегана», пожалуй, худшая обзорность назад.

на «Смоленском кольце» прошли десятки трек-дней, любительских и профессиональных этапов. Да и мы на зарулевских тестах изрядно «прорезинили» гоночный асфальт. Так что «Гольф R» снял сам у себя почти 4 секунды на штатных шинах «Данлоп-SP Спорт Маккс GT» 225/40R18. И был более покладист в поворотах, и не досаждал

провалами тормозной педали… Кстати, из трех этих хот-хэтчей он показался самым честным по возможностям замедления: после десятка быстрых кругов тормозные свойства ухудшаются, но все же позволяют заехать в поворот с запланированной скоростью. А вот пилоту «Фокуса ST» не позавидуешь! Если в городе привод За рулем 12/2012 257

| ДРАЙВ FORD FOCUS ST, RENAULT MEGANE RS, VOLKSWAGEN GOLF R

«Гольф R» типичный немец. В салоне никаких цветовых импровизаций. Серенько, скучно, но удобно. Правда, обод руля частично перекрывает комбинацию приборов. Сиденья «Фольксвагена» удобнее, чем у «Рено», но проигрывают фордовским. Антикрыло внешне скромное, но оно не только носитель стоп-сигнала. многообещающе чутко реагирует на первое нажатие, останавливая «Форд» быстро и уверенно, то на автодроме возможностей тормозных механизмов хватило лишь на одну тестовую сессию. Саша Крючков, откатав мерные круги, продефилировал по кольцу в остужающем режиме и передал мне машину

258 За рулем 12/2012

с напутствием: будь, мол, осторожен, тормоза греются быстро! У меня они «кончились» практически сразу же – на третьем торможении «Фокус» поехал мимо поворота. Впрочем, ожидать чудес не стоило: механизмы тут, как у обычных версий, разве что диаметр передних дисков увеличен до 320 мм. Поэтому «Форд» и источал амбре паленых колодок.

| ДРАЙВ FORD FOCUS ST, RENAULT MEGANE RS, VOLKSWAGEN GOLF R ВРЕМЯ КРУГА

1.52,9

«Форд» умеет ездить быстро, но гоночная трасса не его стихия. В основном из-за перегрева тормозов.

Шасси «Спорт Кап» – никаких кренов, хоть сейчас на гонки. Впрочем, этот «Меган» уже поработал на кольце автомобилем безопасности.

ВРЕМЯ КРУГА

1.51,6

Перекладка из крена в крен, атака поребрика. Об этом знает тест-пилот, а на фото крена почти не видно. Да, у «Гольфа» правильная подвеска!

Итак, «Гольф» задал точки торможений, «Фокус» заставлял тормозить намного раньше, – ну а «Рено-Меган RS» на пристрелочном круге замедлился быстрее ожидаемого. Информативная педаль позволяет балансировать на грани пробуждения антиблокировочной системы, и лишь короткие блокировки колес при переключениях вниз заставляют шины подавать голос. Шасси спортивной версии «Кап», которая наиболее привлекательна

260 За рулем 12/2012

ВРЕМЯ КРУГА

1.50,7

для поклонников трек-дней (победы в своем классе в любительской серии RHHCC одерживают в основном такие «меганы»), впечатляет. В отличие от «Форда», который тоже рьяно реагирует на первый импульс руля, а затем начинает выбирать ходы «резиновой» подвески, хот-хэтч от «Рено» по-кольцевому собран. Он тоже не прочь помести хвостом под сброс газа, причем делает это еще охотнее. Но добавление тяги благодаря

Александр Крючков, тест-пилот ЗР: «По ощущениям, самый гоночный автомобиль из тройки – безусловно, «Рено». Хорошо выверенное усилие на руле и педалях, плотная подвеска, долго сохраняющие эффективность тормоза – фамильные черты, хорошо знакомые по «Клио RS». А вот двигатель с наддувом существенно отличает «Меган RS» от младшего брата: выбравшись из турбоямы на низких оборотах, он быстро выстреливает до отсечки, так что, учитывая короткие передаточные числа коробки, переключаться нужно часто и вовремя. «Форд» хорош бодрыми реакциями на работу акселератором. Его легко выставить в занос сбросом газа и так же легко вернуть обратно подачей, – особенность предыдущего поколения «Фокуса ST» осталась на месте. Тем не менее на фоне «Рено» он оставил впечатление машины скорее для молодежи, чем для гурманов. Самое слабое место «Форда» – тормоза: за несколько кругов по трассе они перегреваются. Впрочем, на обычной дороге к тормозам претензий нет. К тому же жизнь упрощает более ровный по характеристикам мотор, а более «длинная», чем у обоих конкурентов, коробка избавляет от лишних переключений. Однако на первых двух передачах на «Фокусе» (как и на «Мегане») нажимать на педаль газа нужно аккуратно: передние колеса с трудом переваривают приходящие на них 250 л.с. мощности. Вот здесь-то и пригодится полный привод «Фольксвагена»! Хотя он и не избавляет «Гольф R» от недостаточной поворачиваемости, а поведение машины похоже на переднеприводное, задние колеса приходят на помощь передним на выходе из поворота, позволяя раньше нажимать на газ. Это, по большому счету, и определило выигрыш «Гольфа» во времени прохождения круга. Что касается органов управления, то здесь «Фольксваген» находится между «Рено» и «Фордом». Тормоза со временем перегреваются, но не так быстро, как на «Фокусе». Робот DSG радует быстрыми переключениями, привыкшему к подрулевым лепесткам водителю он поможет показать хорошую скорость».

| ДРАЙВ FORD FOCUS ST, RENAULT MEGANE RS, VOLKSWAGEN GOLF R самоблокирующемуся дифференциалу не расходуется на пробуксовку, а затягивает «Меган RS» в поворот. Тут нет столь же широкой «полки» крутящего момента, как у «Фокуса», но нетипичное для современных турбомоторов поведение придает двигателю скорее атмосферный характер со «взрывом» наверху. И из всей троицы «Рено» больше всего напоминает инструмент, с помощью которого можно

размечать гоночные траектории на кольцевых трассах. Подобно входящим в состав одеколона «Тройной» эфирным маслам, каждый хот-хэтч обладает характерными особенностями. Можно ли приписать манеры «ФольксвагенаГольф R» лимонному компоненту? Скорее всего, да: его «противовирусный» полный привод проявится зимой, когда вероятность подхватить скользкую инфекцию особенно высока.

ЛУЧШИЙ КРУГ В ТЕСТАХ ЗР

ПАРАД РЕКОРДОВ Гоночная трасса «Смоленское кольцо» вступила в строй в августе 2010 года, и с тех пор отдел спорта журнала «За рулем» измерил на ней время прохождения круга для более чем 30 автомобилей. После насыщенного тестового сезона взглянем на пополненную таблицу результатов (справа) и отметим самые быстрые из мира спортивных машин. Как бы нам ни хотелось поставить всех участников в равные условия, на результат все же влияют температура воздуха и слой резины на трассе, меняющиеся от теста к тесту. Так что, когда скорость автомобилей близка, однозначно определить победителя позволяет только очная схватка. Тем не менее многое можно вынести и из общей таблицы. Например, безусловным лидером общего зачета остался «Ниссан GT-R», показавший время круга 1.41,8. А вот «ФольксвагенГольф R» (1.50,7), быстрейший из горячих хэтчбеков, выиграл у преследователя в лице «Ауди-RS3» не так уж и много. Здесь вполне могли вмешаться внешние условия. Зато «Рено-Меган RS» (1.51,6) можно

«Форд-Фокус ST», словно масло бергамота, вполне тянет на роль антидепрессанта в повседневной жизни – вот только на солнце (то есть на трек), намазавшись им, выходить не рекомендуется. А от бессонницы спасут неролиевые свойства «Рено-Меган RS», который позволит потратить весь адреналин на трек-днях. Причем, в отличие от эфирного масла, спортивный «Меган» вовсе не такой уж редкий и дорогой.

Рекордсмен-американец «ШевролеКамаро».

с уверенностью назвать самым быстрым переднеприводным автомобилем из участвовавших в наших тестах. Что касается заднего привода, тут «Мерседес-Бенц SLS AMG» (1.47,1) держит верхнюю строчку чуть ли не с открытия трассы. Пора подыскать ему достойных конкурентов. Напоследок бросим взгляд на машины российской сборки: тюнинговый «Рено-Сандеро» (1.59,8) вполне предсказуемо не оставил шансов своему серийному собрату и «Ладе-2114», несущей службу в ДПС Смоленской области.

Nissan GT-R Porsche 911 Turbo S Audi R8 5.2 FSI Mercedes-Benz SLS AMG Porsche 911 Turbo Lotus Evora Volkswagen Golf R (3-дв.) Chevrolet Camaro Audi RS3 Renault Megane RS Ford Focus ST Volkswagen Golf R (5-дв.) Mercedes-Benz C63 AMG Volkswagen Golf GTI 35 Ford Mustang 700 (тюнинг) BMW 1 Series M Coupe SEAT Leon Cupra Volkswagen Golf GTI Volkswagen Sсirocco Skoda Octavia RS Renault Clio RS SEAT Leon FR Lexus IS-F BMW 135i Coupe Jaguar XKR Renault Sandero 1.6 Turbo (тюнинг) Audi A1 1.4 TFSI Renault Sandero 1.6 16v (тюнинг) Ford Fiesta Sport Limited Edition Renault Sandero 1.6 16v Lada 114

1.41,8 1.45,5 1.45,5 1.47,1 1.47,6 (по мокрому) 1.49,2 1.50,7 1.51,6 1.51,6 1.51,6 1.52,9 1.54,0 1.54,8 (по мокрому) 1.55,0 1.55,4 1.55,8 (по мокрому) 1.56,0 1.56,2 1.56,6 1.56,8 1.57,4 1.58,0 1.58,2 (по мокрому) 1.58,2 (по мокрому) 1.58,7 (по мокрому) 1.59,8 1.59,8 2.06,7 2.09,8 (по мокрому) 2.12,2 2.16,9

Примечание. Результаты 2012 года выделены жирным шрифтом.

Самый быстрый горячий хэтчбек «Фольксваген-Гольф R» и самый быстрый переднеприводный автомобиль «Рено-Меган RS». Наш самый массовый тест – восемь автомобилей на одной платформе.

Лидер среди автомобилей российской сборки – «Рено-Сандеро Турбо».

262 За рулем 12/2012

ЗАПОЛЯРЬЕ БЕЗ ГРАНИЦ | ПУТЕШЕСТВИЕ

СОЛНЦУ ВСЛЕД Взять камеру, оседлать «шниву», одолеть бездорожье, установить солнечную батарею в национальном парке «Югыд ва» и представить фотоотчет о проделанной работе! Почесав затылок, выполнять необычное задание отправился Константин Якубов.

Первые десятки километров – своего рода пограничная полоса, отделяющая нетронутую природу от того, что называют Цивилизацией.

ткуда же родилась идея поездки в Коми? Началось с того, что вседорожнику «ШевролеНива» исполнилось десять лет. По этому поводу организовали экопробег «Энергия солнца от Chevrolet Niva» по территории национального парка «Югыд ва». Последнее, как все, конечно же, знают, на языке коми означает «Чистая вода». В общем, приполярный Урал, тундра, хребты, олени. И как финал-апофеоз – солнечная электростанция: подарок парку от компании «Джи-Эм-АВТОВАЗ». Ее следовало

264 За рулем 12/2012

установить на заповедной территории: пусть преображает люксы и люмены в вольты и амперы. О том, как удалось выполнить (или провалить – начальству виднее) редакционное задание, рассказывают мои фотозарисовки. А на словах добавлю, что заодно лично познакомился со всеми видами основного местного транспорта – от уважаемого мною «Урала» до незаменимых по сей день оленей. Кстати, и то и другое – нашемарочки! Как и «шнива».

За рулем 12/2012 265

| ПУТЕШЕСТВИЕ ЗАПОЛЯРЬЕ Штольня кварцевого рудника: он, как нам объяснили, действующий, но замороженный. В идеале тут планируется добыча и поставка сырья чуть ли не самой «Эппл». В шахте сделали «красиво» для туристов. На стенах «шуба», как в холодильнике, только пышнее.

Большая часть местных рек и речушек имеет типично горный характер. Бурное течение (до 3 м/с), крутое падение, пороги, перекаты, каменистое русло... Этот водопадик так и обнаружили – по шуму.

Серийный снегоболотоход «ТРЭКОЛ». Колесная формула 6×6, почву не портит, умеет плавать.

266 За рулем 12/2012

Надо полагать, не хватило блокировки межколесных дифференциалов. Впрочем, одна лопата и три мужика справились быстро.

| ПУТЕШЕСТВИЕ ЗАПОЛЯРЬЕ И даже лишайники на камнях можно долго рассматривать.

Устанавливаем солнечную станцию! Дамы работают, мы подсказываем, как надо.

Общая площадь парка «Югыд ва» – около 2 млн. га, при этом вода покрывает более 20 тыс. га. В парке более 800 озер, глубина – до 16 м. В водоемах обитает 20 видов рыб: семга, хариус, пелядь, таймень, сиг, чир, золотой карась... Жаль, что я не рыбак.

Тем, кто отправляется зимой в Европу, информация о шинах, шипах и цепях на нашем сайте: www.zr.ru/content/articles/487652

268 За рулем 12/2012

Только у северных оленей рога есть и у самцов, и у самок. А еще у них очень широкие раздвоенные копыта, что позволяет уверенно двигаться и по глубокому снегу, и по болоту.

БЕЗ ГРАНИЦ | ПЕРЕХОДЫ ДЛЯ ЖИВОТНЫХ

Отдельные экодуки предусмотрены для белок, опоссумов и им подобных. Это всего-навсего канаты, натянутые между деревьями на противоположных сторонах дороги. В качестве дополнительных опор используют обычные столбы.

ХРЮШКА ТРАССУ ОБОЙДЕТ Встреча дикого животного с несущимся по трассе автомобилем часто заканчивается плачевно. Правила дорожного движения лесным жителям не указ, посему спасение – только в физическом отделении их от машин. С цивилизованными решениями проблемы знакомился Кирилл Милешкин. В МИРЕ ЖИВОТНЫХ

Оградить животных от контактов с автомобилями можно в буквальном смысле – забором вдоль шоссе. При разветвленной дорожной сети дробление ландшафта на мелкие сегменты неизбежно нарушит маршруты естественной миграции зверей к местам кормления, водопоя, сезонного обитания. И тогда неизбежное снижение популяции намного перекроет потери под колесами машин. Значит, необходимы искусственные переходы для животных. На правах самой автомобильной нации проблему начали решать

270 За рулем 12/2012

американцы. Первый туннель для прохода диких животных появился в США в 1955 году. Европа осознала опасность гораздо позже: аналог построили в Голландии только в 1974-м. Годом позже Штаты реализовали новое решение: так называемый экодук, попросту – мост через магистраль. Однако не заасфальтированный, а покрытый естественными для этого места растительностью и почвой. Проходя по нему, зверюшки не ощущают опасную близость цивилизации. Первое такое сооружение в Старом Свете (построено оно в 1982-м) – на счету Франции.

С тех пор туннели и мосты для фауны всех мастей стали привычным явлением на западных магистралях. В тех же Соединенных Штатах на некоторых трассах они сделаны через каждый километр-полтора. И это только для крупных млекопитающих, не считая проложенных под асфальтом трубопроводов для мелких грызунов и рептилий. Но и этого оказывается мало. По статистике, собранной в Северной Америке, за период с 1990 по 2004 год число аварий с участием диких животных выросло с 200 до 300 тысяч, в полтора раза. При этом количество других дорожных инцидентов оставалось

Американские специалисты рекомендуют делать ходы под широкими трассами в один туннель, а не в два, с разрывом на месте разделительной полосы шоссе (на фото). Так внутрь проникает гораздо меньше шумов от автомобилей, которые нервируют и пугают животных. Второй вариант обеспечивает лучшее естественное освещение, однако большая часть миграций происходит ночью, когда это не важно.

Мелкие и средние животные не так привередливы, как крупные млекопитающие, – большинству достаточно банальной трубы под дорогой. Тем не менее минимальный комфорт обеспечен – под лапами естественный грунт.

На правах рекламы

Несмотря на все меры предосторожности, знак «Дикие животные» по-прежнему востребован. Лишнее напоминание человеку о том, кто на самом деле хозяин в этих владениях.

примерно на одном уровне. Ежегодный ущерб имуществу оценили в 1 млрд. долларов, не говоря уже о сотнях человеческих и тысячах звериных жизней.

ДЛЯ ВАС, КОЗЛОВ…

Места для экодуков и туннелей тщательно выбирают. Еще до строительства дороги егеря указывают сложившиеся звериные тропы. В этих местах и организуют переходы. Разумеется, предусмотреть всё заранее затруднительно, поэтому работы не прекращают и после ввода магистрали в строй. Вдоль дорожного полотна оставляют участки рыхлой земли или песка, как в приграничной полосе. По наличию и количеству следов на них сотрудники природоохранных организаций определяют популярность этих мест у животных. При необходимости построят дополнительные объекты звериной инфраструктуры. Но угодить всем животным одновременно нельзя, чьи-то маршруты все-таки прерываются. В таком случае зверей направляют к безопасным переходам. Забор, имеющий единственный проход, – грубый, но действенный вариант. Тут помогают и егеря, раскладывая приманку на новой тропе. Роскошный и широкий экодук, как правило, не вызывает у животных страха. Ширина порой превышает 100 м, а рекорд – 800 м. Самые большие называют ландшафтными мостами. Проезжающие под ними водители оказываются в полноценном туннеле. В некоторых парках существуют экодуки смешанного типа. Днем по ним ходят туристы, по ночам – полноправные обитатели леса. Ширина таких

Заборы не только предохраняют зверье от попадания под колеса. Они направляют на экодуки и к входам в туннели.

| ПЕРЕХОДЫ ДЛЯ ЖИВОТНЫХ

сооружений – 15–20 м. Длина экодука менее важный параметр, но рекомендуется не превышать 80 м. Куда сложнее соорудить комфортный «прокол» под дорогой. Темнота неизвестного прохода, в котором эхом гуляет шум от проезжающих машин, отпугнет зверей не хуже само ´й магистрали. Поэтому туннель звукоизолируют, устилают естественным дерном, пропускают через него ручей или небольшую речку. Обустраивая сооружение с помощью искусственных материалов, не забывают об их удобстве для зверей. Не застрянет ли лапа? Достаточна ли высота для лося с роскошными рогами? Для крупных млекопитающих рекомендована высота прохода от 3,5 м при ширине не менее 7 м. Заграждения используют не только в непосредственной близости от экодуков и прочих переходов. В США ими огорожены целые национальные парки и заповедники. Проезжая по Швеции, ограду воспринимаешь и вовсе как неотделимый от шоссе элемент. Высота и прочность препятствия обусловлены разнообразием населяющих окрестности животных. Для прохода людей в нем сделаны калитки, непременно с запорными устройствами. В случае, если «дыра в заборе» необходима по какимлибо причинам, на земле укладывают железные секции под электрическим напряжением. Разряд не причинит вреда лесным обитателям, однако предупредит о запретной зоне.

ЗВЕРЬЕ МОЕ

Увы, в России дела с заботой о животных и водителях обстоят не лучшим образом. Худо-бедно огорожена лишь МКАД, под которой даже есть несколько

272 За рулем 12/2012

Компания «Вольво» работает над системой распознавания животных в опасной близости от автомобиля. Через год-два новая опция пойдет в серийное производство. Существуют звериные переходы на одном уровне с дорогой. Этому, например, позавидуют и пешеходы. Приближение животных фиксируют специальные датчики (верхнее фото). По их сигналу включается освещение и предупреждающие огни для водителей. Олени и лоси со временем запомнили место, где специально предусмотрен разрыв в ограде.

туннелей для сохатых. Правда, видел я эти два прохода в районе Лосиного Острова – душераздирающее зрелище. Сомневаюсь, что животные пойдут в них по доброй воле. Высота немногим больше 2 м – так и с рогами недолго распрощаться. Предусмотрены такие сооружения в планах строительства ЦКАД и магистрали Москва – СанктПетербург. Скорее всего, сделают их так же – для галочки. Ведь до сих пор у нас научно не обосновали необходимость подобных объектов – их считают ненужными игрушками. Зато еще со времен СССР живо понятие «скотопрогон». Это те же проходы под дорогами, расположенные в непосредственной близости от сел и деревень или в них самих. Предназначены они, как можно догадаться, для проведения домашнего скота под присмотром пастухов. Разница между изящным словом «экодук» и почти ругательным «скотопрогон» превосходно отражает различия и в устройстве этих сооружений, и в отношении к ним.

КЛАССИКИ CITROEN TRACTION AVANT 11CV БЕЗ ГРАНИЦ | ЖИВЫЕ

ПОСЛЕДНЕЕ ТАНГО ПАРИЖА

Кого только не возили такие автомобили за бурные, драматичные и яркие двадцать три года конвейерной жизни! На «Ситроене» 1951 года посчастливилось поездить Сергею Канунникову. Фото Константина Якубова.

щущение фантастическое. Мне еще не доводилось ездить на автомобиле такого возраста, который так же хорошо управляется. Архаичный кузов, панель приборов, водительский инструментарий абсолютно не вяжутся с таким поведением. А ведь этому «Ситроену» 60 лет, модели же – и вовсе почти восемьдесят!

ТАКИМИ СУДЬБАМИ

Последний «Траксьон Аван» (фр. traction avant – передний привод;

274 За рулем 12/2012

принято также сокращение ТА) сошел с конвейера 25 июля 1957 года. Это был очень важный, отчасти даже революционный для Франции год. Кабинет министров страны, потерявшей уже несколько колоний, погрязшей в войне в Алжире, вновь, после трехлетнего отсутствия на политической сцене, возглавил Шарль де Голль. Страну ждали перемены, и авангардный «Ситроен-DS» (ЗР, 2010, № 11) стал одним из их символов. Рядом с ним автомобиль предыдущего поколения

смотрелся динозавром. Но ведь щеголь нового времени немало унаследовал от ветерана. Богатое было наследство. Андре Ситроен, как и все великие, был немного сумасшедшим. Грандиозные дорогостоящие рейды по Африке и Азии, планы прокладки дорог и создания инфраструктуры на Черном континенте. И вдобавок – революционный автомобиль. Этим проектом занимались конструктор Андре Лефевр и дизайнер Фламинио

Бертони. Конечно, «Ситроен» не был первым переднеприводным автомобилем, уже существовали немецкий ДКВ и американский «Корд». Но французы взялись совместить скорость, вместимость, надежность с приемлемой для среднего класса ценой. Тем, кто в 1934-м знакомился с «Ситроеном-7CV», было чему удивляться. Передний привод – коробка передач и дифференциал перед двигателем, рычаг переключения передач смешно торчит из панели приборов. Подвески – независимые, на продольных торсионах. Широкая машина выглядела приземистой, словно вцепилась в дорогу четырьмя колесами. Пол в салоне ровный, а простор

сзади такой, что и многие владельцы заметно более крупных машин позавидуют. Правда, багажник совсем мизерный. Денег в проектирование и доводку вгрохали немало. А патрон, Андре Ситроен, настаивал еще и на доводке автоматической коробки передач. Готовили также версию 22CV – с мотором V8. Ни то ни другое так и не освоили, компания, стоявшая на грани банкротства, поменяла владельца, – но автомобиль появился. В июне 1934-го представили самую демократичную версию 7CV, а через полгода – модификацию 11СV c 46-сильным двухлитровым мотором. Именно ей суждено было стать самой массовой.

СИЛА ТЯГИ

Посадка за рулем куда просторней и удобней, чем даже во многих куда более поздних автомобилях. Сзади так вообще можно устроиться нога на ногу. А ведь этот «одиннадцатый» 1951 года не длиннобазный (такие тоже были). Салон создан в духе автомобильной философии 1930-х: ничего лишнего! Ни аляповатого декора, ни финтифлюшек, с помощью которых дизайнеры часто пытаются выдать автомобиль за более богатый и солидный, чем есть на самом деле. Если уж рычажок блестит, извольте поверить: это действительно хромированный металл, а не пластмасса, обтянутая фольгой от шоколада. Оттого-то всё это, За рулем 12/2012 275

КЛАССИКИ | ЖИВЫЕ CITROEN TRACTION AVANT 11CV

В годы молодости «Ситроена» металл был металлическим, ну а пластик – пластиковым. Пресловутая читаемость этих приборов не хуже, чем у иных современных.

Абсолютно ровным полом в салоне и сегодня могут гордиться далеко не все переднеприводные машины.

в общем-то, совсем не богатое убранство выглядит солидно и основательно. Стартер провернул двигатель неторопливо, но уверенно. Хорошо прогретый двухлитровый агрегат на холостых работает негромко и ровно. Вопреки первому взгляду, орудовать «кочергой», вызывающе торчащей из панели приборов, несложно. Главное – не торопиться и попадать в самые углы прорези, из которой выходит рукоятка. Переключения не тяжелые – вторая и третья скорости синхронизированные. Самый существенный недостаток управления коробкой – при включенной третьей рычаг так и норовит упереться в колено водителя. Вообще, французская эргономика того времени – отдельная песня. Фары

276 За рулем 12/2012

Сзади не просто просторно, а поразительно просторно! включаю, поворачивая набалдашник на тщедушном рычажке, что справа под рулем. Чтобы подать звуковой сигнал, надо нажать тот же рычажок (чуть видоизменившись, схема сохранилась до наших дней). А флажок указателей поворотов – слева на торпедо. Конечно, с 56-сильным мотором (послевоенная версия) разгон у автомобиля несовременный. Зато управляемость отменная. Широкая колея, низкий центр тяжести, двигатель в базе (за передними колесами), независимые подвески и, конечно, передний привод делают свое дело. «Ситроен» не «ищет» дорогу, не норовит своевольно изменить траекторию, как многие «классические» ровесники, даже породистые. Еду по городу, расслабленно

придерживая руль и обсуждая с собеседником тонкости автомобильной инженерии. Тормоза тоже не вызывают нареканий, по крайней мере на разумных скоростях. Подвески обеспечивают не только хорошую управляемость, но и комфорт. Однако ям с острыми краями явно не любят – немолодой автомобиль отзывается на них дребезжанием. Ну а какая машина их, ямы, любит-то?

ОТ РЕСПУБЛИКИ ДО РЕСПУБЛИКИ

Вот такой удивительный автомобиль представили в почти мифическом теперь 1934-м. Время было неспокойное, шумное, драматичное. Из Германии уже доходили тревожные

КЛАССИКИ | ЖИВЫЕ CITROEN TRACTION AVANT 11CV

Рычаг переключения передач выглядит устрашающе, но пользоваться им удобней, чем можно предположить. Над ним ручка, которой приподнимают ветровое стекло для вентиляции. Электростеклоочистители – признак солидного, комфортного автомобиля.

Управление светом и звуковым сигналом – по-французски, на рычажке под рулем. вести, хотя крикуна с усиками всерьез еще почти никто не воспринимал. Во Франции за год сменилось три правительства, причем кабинет Даладье поруководил всего неделю. В феврале во всеобщей забастовке участвовало около четырех с половиной миллионов человек, на демонстрацию в Париже вышло 150 тысяч. В октябре в Марселе террорист убил короля Югославии Александра и министра иностранных дел республики Луи Барту. Немало для одного года, правда? Но парижские кафе и танцзалы не пустовали. В табачном дыму и винных пара´х кружились в танго пары.

278 За рулем 12/2012

А улицы постепенно завоевывали новые «ситроены». Проворный, хорошо управляемый «Траксьон Аван» иногда называют автомобилем гангстеров. Но с таким же успехом его можно назвать машиной полицейских: они со временем тоже пересели на «ситроены». А позже – и таксистов, а также всех, кто ценил хорошие автомобили и мог за них заплатить. «Ситроен» стал и машиной войны. Во время оккупации сборку автомобилей не прекратили: в 1940 году выпустили около 4500, в 1941-м – чуть более 2000 «одиннадцатых».

КЛАССИКИ | ЖИВЫЕ CITROEN TRACTION AVANT 11CV

На «траксьонах» порой ездили бойцы Сопротивления, но и вермахт не гнушался французских машин. Потом было освобождение Парижа, окончание войны, преследование коллаборационистов. Постепенно жизнь менялась, появлялось ощущение, что третьей мировой вроде и не будет. Мир зачитывался новыми книгами, вместо танго танцевал рок-нролл, влюблялся в Марину Влади и Брижит Бардо, покупал автомобили. Конечно, довоенные «ситроены» выглядели уже совсем старомодно, но ездить-то хуже не стали. Тем более что мощность мотора модели 11CV довели до 60 л.с., а максимальную Редакция благодарит рижский «Мотор-музей» за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.

280 За рулем 12/2012

скорость – до вполне внушительных по тем временам 125 км/ч. Но июль 1957-го, когда с конвейера сошел последний «Траксьон Аван», все-таки наступил. Мир уже восторгался представленным в 1956 году «Ситроеном-DS19». Этот футуристический щеголь заимствовал у ветерана общую концепцию и двухлитровый двигатель, пусть и модернизированный. Да и знаменитую гидропневматическую подвеску обкатали еще на серийных «траксьонах» – шестицилиндровых 15six 1954–1955 годов. И все же ТА был в своем роде последним. Ну а уж нынче такие машины – настоящие, без лишних украшательств и наворотов, скромные внешне, зато честные и добросовестные – и вовсе выглядят столь же необычно, как пара, танцующая в кафе танго.

ЭПОХА TRACTION AVANT «Ситроен-11CV» представили осенью 1934 года вслед за версией 7СV (1,3 л, 32 л.с., затем 1,6 л, 35 или 36 л.с.). На машины модели 11 ставили двухлитровые двигатели мощностью 46–60 л.с. и трехступенчатую коробку передач. Выпускали также версию 15six с «шестеркой» объемом 2,9 л (77 л.с.). «Ситроены-ТА» делали во множестве модификаций, с тремя вариантами базы (2910, 3090 и 3270 мм), с кузовами седан, купе, кабриолет. Удлиненные машины выпускали также в коммерческом варианте, с поднимающейся задней стенкой кузова (аналог современных универсалов). Помимо Франции автомобили собирали в Германии, Бельгии, Дании и, с правым рулем, в Великобритании. До 1957 года построили 759 123 экземпляра «Ситроена-ТА». Львиная их доля, 620 455 машин, – модели 11CV.

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ:

JХОНДАKАККОРДL

в новом поколении простилась с европейским рынком, но не с Россией. У нас будут по-прежнему продавать этот седан, теперь уже в американской версии.

АВТОВАЗ

cтоит на пороге крупных перемен. Но чтобы лучше понять, почему он созрел для них только сейчас, обратимся к недавней истории тольяттинского автогиганта.

КИА КУОРИС Это же «Хёндэ-Экус»! Только в новом обличье и под иной маркой. Примет ли рынок еще один дорогой и престижный седан корейского бренда?

ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ предстал в совершенно новом обличье. Нет сомнений, эта модель по-прежнему останется самой популярной в Старом Свете. А что ее ждет у нас?

ИНОСТРАННЫЕ НОМЕРА

НИССАН НОУТ

мелькают во многих уголках европейской части России. Но откуда их столько взялось и кто на этих машинах ездит? Оказывается, далеко не всегда законопослушные туристы.

любят все – рабочие и служащие, пенсионеры и домохозяйки. А что думают о нем мастера сервиса?

ТЕХНОЛОГИИ

S КЛАССА уже внедряются и в коммерческие автомобили «Мерседес-Бенц». Так, семиступенчатый автомат от представительской модели стал сюрпризом в модернизированном «Спринтере».

ЧЕРНОГОРИЯ постепенно обживается российскими туристами. Что можно открыть для себя в этой стране из окна автомобиля, изучил корреспондент «За рулем».

JБЕНТЛИL

умудрилась снять с 12-цилиндрового двигателя модели «Континенталь GT Спид» аж 625 сил – более мощного серийного автомобиля этой марки еще не существовало. Смог ли главный редактор «За рулем» разогнать суперкупе до максимальных 330 км/ч? 282 За рулем 12/2012