Вестник Автобан

№1 (8 5) январь 2010 г.

И Н Ф О Р М А Ц И О Н Н О-А Н А Л И Т И Ч Е С К И Й В Е С Т Н И К

ИЗДАТЕЛЬ ОАО «ДОРОЖНО СТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ «АВТОБАН»

№ 7–8 (80) июль–август 2009 г.

ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКИЙ ВЕСТНИК

У нашей компании есть общая амбициозная цель - стать лидером в РФ по эффективности, по способности качественно и в необходимый срок выполнить строительство дорог любой сложности. Мы строим дороги в будущее. Мы создаем качественные дороги для развития регионов. Мы умеем делать это лучше всего, это нужно людям, регионам, и этот бизнес очень перспективен. Я, работая вместе с Вами по достижению этой цели, постоянно испытываю чувство, что делаем много, но могли бы сделать гораздо больше и лучше. И мы будем продолжать работать и добиваться намеченной цели. Генеральный директор ОАО «ДСК «АВТОБАН» А.В. АНДРЕЕВ

№11 (8 3) ноябрь 2009 г.

И Н Ф О Р М А Ц И О Н Н О-А Н А Л И Т И Ч Е С К И Й В Е С Т Н И К

ОТКРЫТ УЧАСТОК ФЕДЕРАЛЬНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ М 3 ɗɬɨɬ ɫɥɨɠɧɵɣ ɩɪɨɟɤɬ ɛɵɥ ɞɨɫɬɨɣɧɨ ɪɟɚɥɢɡɨɜɚɧ ɧɚɲɟɣ ɤɨɦɩɚɧɢɟɣ. ɋɞɚɧɧɵɣ ɭɱɚɫɬɨɤ ɩɨɦɨɝ ɪɚɡɜɹɡɚɬɶ ɦɧɨɠɟɫɬɜɨ ɩɪɨɛɥɟɦɧɵɯ ɦɟɫɬ. ɂ ɜɫɟ ɷɬɨ ɛɥɚɝɨɞɚɪɹ ɬɪɭɞɭ ɫɬɪɨɢɬɟɥɟɣ, ɧɚɲɟɦɭ ɫ ɜɚɦɢ ɬɪɭɞɭ. ɋɩɚɫɢɛɨ ɜɫɟɦ! Ƚɟɧɟɪɚɥɶɧɵɣ ɞɢɪɟɤɬɨɪ ɈȺɈ «ȾɋɄ «ȺȼɌɈȻȺɇ», Ⱥ.ȼ. ȺɇȾɊȿȿȼ

2

№ 1 (85), январь 2010 г.

КОЛОНКА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА

Уважаемые читатели! Мы с вами дружно шагнули в 2010 год. За праздничным столом, провожая год старый, подвели его итоги, а под бой курантов загадали желания на год предстоящий. Вестник «АВТОБАН», который вы держите в руках, также посвящен итогам прошедшего года, в которых ясно проглядываются надежды, связанные с годом наступившим. В том, что они есть, мы все оказались единодушны, да и иначе и быть не могло — работали хорошо, создавая «задел» на будущее. Информацию о самых значимых событиях и фактах читайте на первых четырех страницах, а производственные итоги — на стр. 6–9. В 2009 году впервые в рамках компании прошли взаимопроверки качества, которые стали практически знаковыми для всех ее участников. О том, какие выводы были сделаны в ходе этих мероприятий, какой резонанс они получили, читайте на стр. 11–13. В новом году вестник планирует определенные изменения. С этой целью было проведено анкетирование, выявлены пожелания и замечания читателей. Отмечу, что высшее руководство компании также ставит перед изданием новые цели, выполнение которых повлечет новшества. Более конкретно об этом мы расскажем позже, по мере того, как решения будут окончательно приняты, хотя уже в этом номере мы публикуем материал, предоставленный нашими заказчиками (стр. 14–15), что вполне может стать новым направлением редакционной политики. Несколько слов об отзывах читателей и «обратной» связи (или как принято сейчас говорить, интерактиве). Начальник ПТО СУ-920 Наталья Егоровна Биушкина, как-то встретив меня, с восторгом стала говорить о творчестве Наталии Клеймёновой, рассказы которой, публикуемые на последней странице вестника, читает постоянно и с большим удовольствием. Проявила она интерес и к новому предложению редакции — присылать семейные фото — с детьми, внуками, домашними питомцами- словом, разные, любимые снимки. За доброе слово спасибо, фотографии с нетерпением ждем! Накануне праздников был звонок из Омска от водителя-вахтовика Валентина Николаевича Микуленко (СУ-920), который отправил нам свое стихотворение. Он очень надеется, что оно будет напечатано в вестнике «АВТОБАН», что мы, конечно же, выполним. Особо хочу остановиться на интервью с Ниной Григорьевной Пыж (стр. 18). Она стала победителем конкурса в области качества в ОАО «ХМДС» в шестой раз, и это послужило информационным поводом для нашей встречи с ней. Кроме того, интервью пришлось как нельзя кстати и по другому поводу — 2010-й год объявлен в России годом учителя. А ведь учитель в широком пониманииэто и наставник, и опытный человек, способный дать толковый совет молодым. Таких людей в нашей компании немало, и по нашей задумке, в этом году им будет отведено почетное место на страницах вестника. Первая — Нина Григорьевна. Также в этом номере вы найдете рубрику «Мы встречаем Новый год». Это фотоколлаж о том, как прошли корпоративные вечеринки в разных филиалах и подразделениях компании. Особо хочется отметить инициативу СУ-967 — они сделали новогодний утренник для своих детей, и их снимки стали украшением вестника. Так что читайте вестник «АВТОБАН» № 1 (85) и получайте удовольствие! С уважением, главный редактор Людмила Ковалевич

ХРОНИКА СОБЫТИЙ

САМЫЕ ЯРКИЕ ФЕВРАЛЬ В преддверии 10-летия ОАО «ДСК «АВТОБАН» объявлен конкурс на создание текста

гимна компании. Напомним, что готовый гимн, записанный профессиональными вокалистами на аудиодиск, был выпущен к юбилею компании наряду с фильмом о ДСК «АВТОБАН».

МАРТ В Ханты-Мансийске прошла международная научно-практическая конференция «Дороги Югры. Инновации, качество, безопасность». Темы докладов, представленные сотрудниками ОАО «ХМДС» — участниками и спонсорами конференции, произвели большое впечатление на организаторов мероприятия — Дорожный Департамент ХМАОЮгры и носили инновационный характер. В офисе ОАО «ХМДС» состоялось награждение победителей и лауреатов Первого конкурса вестника «АВТОБАН». Идея о проведении конкурса была поддержана генеральным директором компании А. В. Андреевым, и воплощена в 2008 году, по итогам которого были определены первые победители.

МАЙ ОАО «ДСК «АВТОБАН» объявило о создании Нижегородского филиала в г. Лысково. Новая структурная единица образована на основе обособленного подразделения Воронежского филиала компании. Генеральный директор А. В. Андреев дал интервью вестнику «АВТОБАН» («Пять шагов выхода из кризиса»). Он объясняет сотрудникам сложившееся положение дел, обозначает приоритеты, призывает спокойно и качественно делать свою работу. «Нужно просто упорно работать, выполнять свою производственную задачу с максимальной отдачей. Во время кризиса нет места расхлябанности и безответственности, как, впрочем, и при любых других обстоятельствах. И тогда мы выживем!» Общественная приемная депутата А. В. Андреева проводит городскую акцию «Вальс Победы», а также принимает участие в организации Всероссийской акции «Георгиевская лента» в г. Сургуте. В ОАО «ХМДС» чествуют ветеранов Великой Отечественной Войны. В ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» объявлен VI Конкурс в области качества-2009.

ХРОНИКА СОБЫТИЙ

№ 1 (85), январь 2010 г.

3

СОБЫТИЯ 2009 ГОДА ИЮЛЬ Впервые в истории компании состоялась рабочая поездка по обмену опытом представителей центрально-российского подразделения ДСК «АВТОБАН» в западносибирское. Мероприятие проводилось по плану, утвержденному генеральным директором А.В. Андреевым, носило характер взаимопроверки качества строительно-монтажных работ.

ИЮНЬ В Липецкой области, на объекте «Строительство участка магистрали М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска, км 355 — км 414,7 (обход г. Ельца) приступил к работе строительный участок СУ-905 под руководством А. А. Декина. ОАО «ХМДС» становится участником строительства объекта. В День России (12 июня) в г. Санкт-Петербурге состоялось награждение номинантов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая колесница». Диплом был вручен ОАО «ДСК «АВТОБАН».

АВГУСТ 13 августа отметил 50-летний юбилей генеральный директор ОАО «ДСК «АВТОБАН» Алексей Владимирович Андреев. В честь этой даты Алексей Владимирович был награжден Почетным нагрудным знаком ХМАО-Югры «За вклад в развитие законодательства»; Дипломом лауреата национальной премии имени Петра Великого «За высокий профессионализм и эффективное управление компанией»; кроме того, А. В. Андреев получил многочисленные благодарности, дипломы и награды от глав муниципальных образований, федеральных государственных учреждений.

На III Съезде «Союза строителей Югры» ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» получило награду как победитель второго окружного конкурса в номинации «Лучшая строительная, проектная, изыскательская организация, предприятие региональной стройиндустрии».

ОАО «Строительное управление № 920» вручен Сертификат соответствия Системы управления охраной труда и производственной безопасностью. Подобный документ в сфере строительства, реконструкции, ремонта автомобильных дорог в ХМАО-Югре был выдан впервые.

Почетной грамотой Губернатора ХМАО «За заслуги в строительной отрасли, многолетний плодотворный труд и достигнутые высокие показатели» был награжден директор строительного управления СУ-920 (г. Мегион) Александр Михайлович Губарев.

На специальном совещании ОАО «ХМДС» принято решение о разработке и внедрении системы управления охраной труда на соответствие ГОСТ 12.0.230-2007 (ONSAS-18001)».

4

ХРОНИКА СОБЫТИЙ

№ 1 (85), январь 2010 г.

СЕНТЯБРЬ 1 сентября исполнилось 10 лет со дня образования Воронежского филиала ОАО «ДСК «АВТОБАН».

Интернет-сайт ДСК «АВТОБАН» признан победителем отраслевого конкурса «АСПОР» «Дороги России» в номинации «Лучший дорожный сайт».

ОАО «ДСК «АВТОБАН» получило Свидетельство о членстве в отраслевой саморегулируемой организации «Союздорстрой» под номером один.

ОКТЯБРЬ 10 лет исполнилось Открытому Акционерному Обществу «Дорожно-строительная компания «АВТОБАН». Этому событию был посвящен специальный выпуск вестника «АВТОБАН». Около сотни сотрудников приказом генерального директора были отмечены премиями и благодарственными письмами. Среди них рабочие и механизаторы: Голубевы В. А. и С. А., Томиновы В. В. и Ю. В. из Воронежского филиала; Наволоакэ И. В. и Жеревчук М. В. из СУ905; Кириллов М. А. и Гордеев В. Н. из СУ-920; Акользин Е. Г. и Кудым В. Я. из СУ-967; Шалепо М. В. и Гарифуллин В. Р. из СУ-926; и многие другие.

28 октября после реконструкции был участок федеральной автомобильной дороги М-3 «Украина», км 37 — км 51. По данным Росавтодора, этот объект вошел в число самых значимых и приоритетных в 2009 году.

В Сургуте состоялось подписание протокола о намерениях по строительству участка автотрассы Сургут-Нефтеюганск. Участие компании «АВТОБАН» в данном крупномасштабном проекте является гарантией получения хороших объемов строительства и обеспечением работой на несколько лет.

ОАО «ДСК «АВТОБАН» — участник международной выставкифорума, проводимой Росавтодором «Дороги России XXI века» в г. Казани.

ХРОНИКА СОБЫТИЙ НОЯБРЬ ОАО «ДСК «АВТОБАН» заняло хорошую позицию в ежегодном рейтинге крупнейших российских компаний «Эксперт-400». ОАО «ХМДС» получило «Свидетельство о допуске к работам по строительству, реконструкции, капитальному ремонту объектов капитального строительства, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства» от саморегулируемой организации «Некоммерческое партнерство «ЮграСтрой» за номером два и Сертификат соответствия.

18–21 ноября в Москве прошли торжественные мероприятия, посвященные 200-летию транспортного ведомства России. В рамках празднования состоялись научно-практические конференции, творческие фестивали, встречи с ветеранами отрасли и студентами транспортных ВУЗов, круглые столы и т.д. Ключевыми событиями стали Международный транспортный форум «Транспорт России: становление,

ДЕКАБРЬ 8 декабря исполнилось 50 лет исполнительному директору Открытого Акционерного Общества «Ханты-Мансийскдорстрой» Владимиру Федоровичу Большакову. «За многолетний плодотворный труд, личный вклад в развитие дорожностроительной отрасли в регионе и достигнутые производственные успехи» В. Ф. Большаков был награжден Благодарственным письмом Губернатора ХМАО-Югры А. Филипенко. (Постановление 125 от 26.10.2009).

№ 1 (85), январь 2010 г.

5

развитие, перспективы» и выставка «Транспорт России — 2009». В повестку форума вошли: пленарное заседание, тематические конференции, панельные дискуссии, пресс-конференции для СМИ. В мероприятиях принимали участие члены Правительства РФ, руководители Министерства транспорта РФ и Федеральных агентств Министерства транспорта РФ. Юбилейные мероприятия завершились праздничным концертом и торжественным приемом в Государственном Кремлевском Дворце. ОАО «ДСК «АВТОБАН» принимало участие в торжественных мероприятиях в статусе Спонсора зоны делового общения.

28 ноября в ходе рабочей поездки заместитель Министра транспорта РФ О. В. Белозеров, руководитель Федерального дорожного агентства А. М. Чабунин посетили участок строительства магистрали М-4 «Дон» км 355 — км 414,7 обход г. Елец в Липецкой области. Строительные работы на участке обхода г. Елец ведет ОАО «Дорожно-строительная компания «АВТОБАН».

ОАО «ДСК «АВТОБАН» присвоено звание Лауреата премии «Золотая Колесница» 9 декабря 2009 года в Москве в Государственном Кремлевском Дворце состоялась Пятая юбилейная церемония награждения Лауреатов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница». ОАО «Дорожно-строительная компания «АВТОБАН» была признана Лауреатом премии в главной номинации «Лидер дорожной отрасли России», получив, таким образом, высокую оценку своей деятельности со стороны органов государственной власти, бизнес-партнеров и общественности. Церемония награждения Лауреатов премии «Золотая Колесница» явилась завершением комплекса мероприятий, посвященных празднованию 200-летия российского транспортного ведомства и образования на транспорте.

28 декабря в офисе ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» состоялось заседание постоянно действующей комиссии по качеству (ПДКК) и подведение итого деятельности предприятия за 2009 год. Одним из ожидаемых и приятных моментов мероприятия стало награждение по итогам конкурса в области качества 2009 года. Победителями названы: В номинации «Лучший менеджер» — А. Н. Еремеев, прораб СУ-905, М. В. Елагина, метролог ЦЛ В номинации «Лучший топ-менеджер» — Н. Н. Когутенко, главный инженер СУ-920 В номинации «Лучший отдел строительного управления»: строительная лаборатория СУ-905, начальник Е. В. Барская В номинации «Лучший отдела ХМДС» — центральная лаборатория — начальник Н. Г. Пыж. В номинации «Лучший строительный участок» — участки СУ-905, № 4 — начальник А. А. Декин, № 1 — начальник П. Н. Сало.

6

№ 1 (85), январь 2010 г.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ИТОГИ

ОТ РЕДАКТОРА Подведение производственных итогов года на страницах январского номера вестника «АВТОБАН» стало традиционным. В этот раз начальники ПТО не просто рассказали о технических показателях своих управлений и филиалов, но и дали небольшой анализ проделанной работы, высказали собственное мнение по некоторым важным для них вопросам. Это очень хорошая тенденция в отношениях между вестником и его читателями — открытость, откровенность пойдет только на

пользу нашему общему корпоративному изданию, сделает его интереснее и полезнее для всех нас. В течение года редактор и руководители производственно-технических отделов работали довольно плотно друг с другом и, как я надеюсь, с пользой для компании. Результаты наших усилий публиковались в вестнике. Благодарю всех авторов за поддержку, понимание, за участие в работе вестника «АВТОБАН», надеюсь на продолжение наших профессиональных отношений в новом году.

С ГОРДО ПОДНЯТОЙ ГОЛОВОЙ Основными трудностями, с которыми пришлось столкнуться филиалу, являлись: - несвоевременное предоставление рабочей документации, что заметно тормозило темпы производства работ; - отсутствие фронта работ на подходах к путепроводам и мостам, в местах переустраиваемых инженерных коммуникаций; - утомительная процедура согласований изменения конструктивных элементов.

Участок автомагистрали М-4 Дон (после реконструкции)

Вот и закончился год экономического упадка, нестабильности во всех отраслях промышленности в нашей необъятной стране. Но, несмотря сложность положения в стране, ВФ ОАО ДСК «АВТОБАН» с гордо поднятой головой прошагал весь год и с оптимизмом смотрит на год грядущий. á Е. Емцев, начальник ПТО первые за многие годы ВФ трудился только на одном объекте: «Строительство магистрали М-4 «Дон» км 355 — км 414,7 (обход г. Ельца) в Липецкой области, пусковые комплексы 1(А), 1(Б), 2-й». ОАО ДСК «АВТОБАН» был утвержден план на год — в размере 1901,26 млн.руб. Выполнению плана предшествовал большой этап подготовительных работ, в первую очередь это касается перебазировки асфальтобетонного

В

завода из г. Богучара Воронежской области в с. Екатериновка Елецкого района Липецкой области. К моменту пуска завода в апреле был подготовлен участок работ протяженностью 4,6 км, а концу сезона было выпущено рекордное количество а/б смеси — 158 тыс. тн, из них 200 тн — пробная партия щебёночно-мастичного асфальтобетона. В 2009 г. нашим филиалом было выполнено строительно-монтажных работ на сумму 2298,06 млн. руб. (перевыполнение — 396,8 млн. руб. финансировалось за счёт недовыполнения субподрядными мостовыми организациями), в том числе: - устройство земляного полотна — 986,6 тыс.м3; - устройство песчаного подстилающего слоя — 984,9 тыс.м3; - устройство двухслойного щебёночного основания — 920,3 тыс.м2; - устройство двухслойного а/б покрытия (без верхнего слоя покрытия ) — 975,4 тым. м2 (35,7 км).

В 2009 г. планировалось завершить работы по устройству земляного полотна, но из-за нерешённого вопроса по переключению движения транзитного транспорта по объездной дороге на ПК 420+04 транспортной развязки в 2010 г. необходимо будет отсыпать 66 тыс. м3. В сентябре было устроено двухслойное а/б покрытие на путепроводе ПК 333+93, а в 2010 г. предстоит выполнить работы ещё на 17 мостах и путепроводах. В ходе строительства магистрали «Дон» на участке ПК 150-ПК 253 движение технологического транспорта осуществлялось через г. Елец, в результате чего многие улицы пришли в непригодное для дальнейшего использования состояние. Был заключён договор с ООО «Елецспецстрой» на 7,8 млн. руб., которое произвело восстановление а/д в чертах города и на дорогах районного значения. Большую роль в выполнении производственной программы сыграли хорошо слаженные действия коллективов, долгое время работающих в одном звене: - дорожный участок № 1 под руководством старшего прораба Уксусова А. В; - дорожный участок № 2 под руководством старшего прораба Песчанского В. И. Следующий год предстоит более хлопотным, ведь остались в принципе в основном укрепительные работы, обустройство дороги и, конечно же, верхний слой покрытия из щебёночномастичного асфальтобетона толщиной 4 см (ЩМА-15), а 15 августа заканчивается срок действия контракта, так что ввод объекта в эксплуатацию — не за горами. Самое обидное за прошедший год — филиал не был приглашён на открытие движения на участке км 700 — км 740,6 в Воронежской области (на котором филиал проработал без малого 4 года, но в силу низкой рентабельности мы покинули объект).

Р.S.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ИТОГИ

№ 1 (85), январь 2010 г.

7

ЛИДИРУЕМ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ СМР Завершился 2009 год — год глобального мирового кризиса. В начале года я, например, с интересом слушала новости по стране и миру, и задумывалась, каким образом коснется нас этот мировой кризис. Коснулся… И вот его последствия и отличительные особенности 2009 года на мой взгляд. á Н. Гаврилова, начальник ПТО СУ-905

НА ЗАМЕТКУ

1. В начале 2009 года наметилось значительное уменьшение финансирования, что повлекло сокращение численности работающих в СУ-905.

2. Сокращение объемов работ в ХМАО продиктовало решение о выходе на строительство магистрали «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска, км 355 — км 414,7 (обход г. Ельца) в Липецкой области (договор субподряда с ОАО «ДСК «АВТОБАН») на участке строительства км 150 — км 253.

3. Возросла доля объектов в количественном выражении, где заказчиками являются нефтяные компании, особенности сотрудничества с которыми это: работа с материалами заказчика, нужно «семь потов пролить» чтобы запустить договор подряда с ООО «РН-Юганскнефтегаз», для подписания формы 3 нужно собрать 15 подписей служб ООО «РН-Юганскнефтегаз». Но и отличительной особенностью нефтяников является обустроенный быт рабочих на объектах. В этом отношении они — заказчики-нефтяники, и нас подтягивают. Например, на Салыме у нас устроены теплые туалеты, сливная канализация по поселку, есть вагон-сушилка, вагон-прачечная и т.д.

4. Впервые отработали с заказчиком — Федеральным Государственным учреждением «Федеральное управление автомобильных дороги «Урал» Федерального дорожного агентства, и по результатам 2009 года успешно. СУ-905 с 2000 года является лидером по выполнению СМР среди управлений ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой». Не исключением является и 2009 год. Ожидаемое выполнение программы 2009 года составляет 2859,881 тыс.руб., что по сравнению с 2008 годом дает уменьшение менее 10%, т.е. несмотря на течение мирового кризиса по просторам нашей

В 2009 году предприятия, входящие в состав ОАО «ХМДС» (филиалы и подразделения) работали на 124 объектах. По ген.подряду выполнено работ на сумму 7 819 020 тыс. рублей., из них собственными силами 7 014 579 тыс. рублей. (цифры предварительные) Построено 135,596 км автомобильных дорог

Дорога Тюмень — Ханты-Мансийск матушки-России, СУ-905 держится на плаву. За 11 месяцев 2009 года коллективом СУ-905 выполнены следующие конструктивные элементы: • подготовительные работы на сумму — 46 763 тыс. руб.

• земляные работы — 3031,117 тыс. м3 • укрепление откосов ТПС с посевом трав — 404,598 тыс. м2 • укрепление откосов матрасами РЕНО — 29,593 тыс. м2 • укрепление откосов георешеткой — 1,27 тыс. м2 • рекультивация — 438,210 тыс. м2 • основание щебеночное верхний слой и однослойное — 854,171 тыс. м2 • основание щебеночное нижний слой — 215,822 тыс. м2 • подстилающий слой из песка — 314,872 тыс. м2 • черный щебень — 7,473 тыс. м2 • асфальтобетонное покрытие нижний и выравнивающий слои — 217,605 тыс. м2 • асфальтобетонное покрытие верхний слой, однослойное — 159,045 тыс. м2 • ямочный ремонт — 6,050 тыс. м2 • укрепление обочин щебнем толщиной 15 см — 103,568 тыс. м2 • построено труб металлических гофрированных d=1,5 м — 28 шт./1024 п.м • построено труб металлических гофрированных d=2,0–3,0 м — 3 шт./131,95 п.м • построено ж/б и металлических труб d=1,02 м, d=1,42 м — 29 шт./471,7 п.м • выполнено укрепительных работ у труб — 23 шт.

• установлено барьерное и трассовое ограждение — 16092 п.м • уложено бортового камня — 2416 п.м

• завезено щебня для ООО «РН-Юганскнефтегаз» — 8052 т За 2009 год СУ-905 выпущено асфальтобетонных смесей 92 353,9 т, в том числе по заводам: • Роудбильдер (Липецкая область) — 47 777 т • AMMANN — 6580,7 т • Malimaker — 37996,2 т И, как уже отмечалось ранее, в 2009 году СУ-905 ввело в эксплуатацию около 35 км автомобильных дорог. Итогом работы 2009 года является готовность объекта «Строительство а/д г. Ханты-Мансийск — п. Горноправдинск — а/д Тюмень — Ханты-Мансийск, IX пусковой комплекс» к вводу в 2010 году, т.е. осталось выполнить завершающий комплекс работ: • устройство верхнего слоя покрытия из ЩМА; • обустройство дороги знаками, барьерным ограждением, тумбами; • укрепление обочин толщиной 5 см; • обустройство площадок отдыха; • прочие работы (отвод воды с проезжей части и т.д.). В 2009 году значительно продвинулись с работой по объекту «Строительство автомобильной дороги г. Тюмень — г. Ханты-Мансийск, км 640 — км 710, II очередь, I пусковой». С 2008 года подготовлено к вводу 34 км автомобильной дороги г. Тюмень — г. Ханты-Мансийск, км 640 — км 710, I очередь, I пусковой. Дело остается только за финансированием этих серьезных объектов в 2010 году. В феврале 2010 года СУ-905 отмечает юбилейную дату — свое 45-летие, и мы подходим к этой дате с убедительными успехами.

8

№ 1 (85), январь 2010 г.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ИТОГИ

НАМЕЧЕННЫЕ ПЛАНЫ ВЫПОЛНЯЮТСЯ Несмотря на сложную экономическую ситуацию в строительной отрасли и достаточно скромный в начале года портфель заказов в сравнении с 2008 годом (который вырос уже ко второй половине 3 квартала), Строительное управление № 967 завершило 2009 год с хорошими показателями — выполнение производственной программы по финансовому плану составило 143%. á С. Черемных, начальник ПТО ак, по объекту «Строительство автомобильной дороги Ханты-Мансийск — пос. Горноправдинск 4 ПК» программа выполнена на 143%, по объекту «Строительство автомобильной дороги Ханты-Мансийск — пос. Горноправдинск 9 ПК» — на 173%. Заказчиком выступала Ханты-Мансийская региональная дирекция Дорожного Департамента ХМАО-Югры. На данных объектах был выполнен полный комплекс работ, за исключением устройства верхнего слоя покрытия из ЩМА и обстановки дороги. Эти конструктивные элементы будут выполнены при подготовке дороги к сдаче в эксплуатацию в 2010 году.

Т

Производственная программа СУ-967 на 2009 год была также насыщена объектами нефтегазодобывающего сектора, и выполнена в следующих объёмах: По объектам «Салым Петролеум Девелопмент» — 114% По объектам ООО «Газпромнефть-Хантос» — 119% По объектам ОАО «ТНК-Нягань» — 126% Кроме того, дополнительно к основной программе, были выполнены работы на объекте «Реконструкция автомобильной дороги г.Советский — Ловинское м/р I пусковой комплекс» заказчик Ханты-Мансийская региональная дирекция Дорожного Департамента ХМАОЮгры, на объектах нефтегазодобывающих компаний на Приобском месторождении — заказчики ЗАО «Славнефтьстрой», ЗАО «Комплекс» и ООО «Самотлортранс» и на Нижне-Шапшинском месторождении — заказчик ОАО «НАК «Аки-Отыр». Несмотря на сложности, партнерские отношения с нефтяниками налаживаются и развиваются, намеченные планы выполняются. Также были дополнительно были выполнены работы по благоустройству в г. Ханты-Мансийске и в п. Горноправдинск. В плане выполнения физических объемов в 2009 году силами Строительного управления были выполнены следующие конструктивные элементы: - земляные работы автовозкой — 1619 тыс. м3;

- строительство труб различного диаметра в количестве 38 штук и укрепление 28 штук ; - укрепительные работы георешеткой — 199,3 тыс. м2 - укрепление посевом трав — 589 тыс. м2 - устроено 140 штук бетонных перепадов ; - устройство основания из щебня различной толщины — 338 тыс. м2 - покрытие из а/б смеси — 474 тыс. м2 - укрепление обочин щебнем — 371 тыс. м2 - установлено барьерное ограждение на протяжении 23,887 км и 198 штук дорожных знаков; Выпуск асфальтобетонной смеси составил 89819 тонн. Немало трудностей и проблем было преодолено в этот тяжелый год. Сегодня рынок потребовал от нас жесткой дисциплины, применения всего накопленного нами опыта и всех приобретенных знаний для решения поставленных производственных задач. Хотелось бы отметить от себя, что в настоящее время, как никогда, велика значимость взаимодействия между отделами самого управления и службами ОАО «ХМДС», ведь мы — единое целое и у нас общее будущее — это будущее нашей компании. Мы рады, что вопреки экономическому кризису сумели сохранить все сохранили и репутацию компании, ее авторитет надежного партнера. И мы уверены, что преодолеем все трудности и впереди у нас еще много интересных и перспективных проектов.

АКТИВНО УЧАСТВУЕМ В ТЕНДЕРАХ ОАО «СУ-920», выполняя оперативную программу за 2009 год, продолжало выполнение работ на объекте «Строительство ул. Сибирской от ул. Л. Толстого до ж/д переезда, в том числе строительство транспортной развязки и моста через р. Ушайку». á ПТО ОАО «СУ-920» апитальные вложения, выделенные в текущем году на строительство, освоены полностью до 1 декабря 2009 года. Сдача по контракту должна быть в августе 2010 года и ее никто не отменял, а больше половины средств еще не освоено. Поэтому руководством принято решение о выполнении работ под будущие средства. ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» выиграло тендер по строительству кустов 12,13 Крапивинского месторождений. ОАО «СУ-920» приступило к подготовительным работам на данных объектах. Проходит договорная компания с субподрядными организациями по укладке лежневого настила и валке леса. В кратчайшие сроки построены две кустовые площадки для МПК «Аганнефтегазгеологии», это куст 1 Южно-Рославльского место-

К

Подъезды к мосту Тромъеган рождения и куст 5 Восточно-Голевого месторождения. В течение 2009 года на 186% выполнена программа по капитальному ремонту автодорог города Когалыма. На данный момент организация принимает участие в тендерах по проведению работ на нефтяных месторождениях ООО «Газпром-

нефть-Восток». Заказчик выставил на тендер пять лотов по Урманскому, Арчинскому, Крапивинскому месторождениям. Месторождения находятся на границе Томской и Омской областей. В начале декабря руководство ОАО «СУ-920» принимало участие в совещании в ООО «ГПН-Восток» по тендерам, на котором присутствовали еще пять претендентов, кроме нашей организации.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ИТОГИ

№ 1 (85), январь 2010 г.

9

НАДЕЕМСЯ НА ВОЗОБНОВЛЕНИЕ ЗАКАЗОВ á М. Петров, начальник ПТО В 2009 г. ООО «СУ-926» выполняло работы на следующих объектах: 1. Строительство автомобильной дороги «п. Сосновка — п. Сорум» (II и III пусковые комплексы), заказчик ООО «Газпром Трансгаз Югорск», на котором освоен годовой лимит финансирования в размере 392 330 тыс.рублей и выполнены работы сверх лимита на сумму более 150 000 тыс. рублей, включая субподряд. С начала года выполнены работы по устройству земляного полотна в количестве 542 т. м3, устройству фильтрующей насыпи из щебеночной смеси С80 с устройством фильтрующих прослоек из геокомпозита Q-Drain 2.36 т. м3, устройство щебеночного основания Н=32 см 218 т. м2, устройство 31 водопропускной металлической трубы с укреплением откосов и оголовков железобетонной плитой, укрепление откосов насыпи и выемок ТПС с засевом трав — 237 т. м2, укреп-

ление откосов георешеткой с последующим заполнением ТПС — 4,548 т. м2. Силами субподрядной организации ООО «Монолит» на 100% выполнено переустройство пяти магистральных газопроводов и ведутся сварочные работы еще на трех .

2. На субподряде у ОАО «ХМДС» и по прямым договорам с Администрацией Белоярского района выполнялись работы по благоустройству г. Белоярский, освоены средства в размере 23139 тыс. рублей. Выполнены работы по устройству щебеночного основания 14,9 тыс. м2, установке бортового камня, устройству а/бетонного покрытия 6,716 тыс. м2.

3. Выполнялись работы по содержанию автомобильной дороги «г. Югорск — г. Советский — п. В. Казым — граница ХМАО», на участках км 634 — км 667, км 515 — км 528, протяженностью 45,72 км на сумму 4 млн. рублей. В настоящее время ООО «СУ-926» производит комплекс земляных работ на объектах

Мало-Балыкского месторождения (заказчик ООО «РН-Юганскнефтегаз»), а так же продолжает работать на автомобильной дороге «п. Сорум — п. Сосновка», где по согласованию с заказчиком необходимо выполнить демонтаж ж/б покрытия, земляные работы и устройство щебеночного основания на участке автомобильной дороги, проходящем по территории поселка Сорум; ведет подготовительные работы по передислокации АСУ «Тельтомат 80» из г. Белоярский непосредственно на объект, на котором в 2010 г. необходимо выполнить устройство асфальтобетонного покрытия в количестве 212 т. м2. Также руководство и коллектив ООО «СУ-926» надеется, что в 2010 г. возобновятся заказы от Дорожного Департамента ХМАОЮгры и продолжатся работы на IV пусковом комплексе автомобильной дороги «Югорск — Советский — В. Казым — гр. ХМАО» и объекте «Реконструкция подъездной автомобильной дороги к г. Белоярский».

ХОТИМ РАБОТАТЬ В ПОЛНУЮ СИЛУ 2009 год выдался нелегким не только для страны в целом, но и для нашего управления. Несмотря на трудности по финансированию выполненных работ, уменьшение заказов, отдаленности объектов, наше управление достойно заканчивает год и с оптимизмом смотрит в будущее. á С. Мохнатеева, начальник ПТО Оперативный план собственными силами (по предварительным данным)выполнен на 144%,

что составляет 363 млн. рублей. Земляные работы выполнены в объеме 622,05 тыс. м3 Основание из щебня уложено на площади 49,2 тыс.м2 Основание из черного щебня уложено на площади 1,93 тыс. м2 Выпущено асфальтобетонной смеси 17,6 тыс. тонн Укреплено откосов торфяно-песчаной смесью с посевом трав на 11,84 тыс. м2. В 2009 году введено в эксплуатацию четыре кустовых площадки Малобалыкского месторождения: кусты №№ 621, 702, 616, 605. Кроме того, капитально отремонтированы городские

дороги: Восточный объезд и 60 лет Октября; заасфальтирована улица Интернациональная; выполнены работы по восстановлению разрушенного покрытия для МУП «Горводоканал», также произведено благоустройство городских АЗС и площадок. В настоящее время СУ-909 занимается зимним содержанием городских улиц и автомобильных дорог г. Нижневартовска, а также строит объект «Кустовая площадка (куст 595) Малобалыкского нефтяного месторождения». Коллектив управления надеется, что в 2010 году у нас появятся новые заказчики, новые объемы и все мы заработаем в полную силу.

10

№ 1 (85), январь 2010 г.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ИТОГИ

РАБОТАЕМ НА ПРОЦВЕТАНИЕ КОМПАНИИ Завершился еще один год работы.

2009-й. С первого взгляда можно подумать что-то вроде «один из многих...», «еще один...» ...И в принципе, это будут справедливые эпитеты. Однако при ближайшем рассмотрении все оказывается не так просто. á К. Козлов, начальник ПТО АТФ од 2009 был крайне непростым для страны и ее граждан в целом, и для компании «АВТОБАН» и ее сотрудников, в частности. Не то что бы тяжелым в историческом аспекте, сколько сложным психологически, по причине того, что за последнее время мы отвыкли от сколько-нибудь значительных потрясений. Отвыкли от рисков и опасений. Привыкли к относительному спокойствию и уверенности в завтрашнем дне. Этот год был в прямом смысле переломным и показательным. Мы увидели, чего стоим не только в период спокойствия, но и в период кризисного положения. В тот период, давайте уж будем честными, когда решалось, «быть или не быть». Многочисленные факты крахов компаний, которые ранее казались непоколебимыми колоссами, не оставляют сомнений в том, что это действительно так. Те компании, которые, несмотря на кризис, всетаки остались на рынке, сумели выжить и продолжить развитие, несомненно, доказали свой высокий уровень и свое право на существование.

Г

Родился в 1981 году, в г. Москве. В возрасте 5 лет переехал в г. Серпухов Московской области, где проживаю по настоящее время. Учился в средней школе № 11. Сразу после окончания школы пошел работать в автоколонну № 1790 ГУП Мострансавто слесарем по ремонту автомобилей. Одновременно с этим, поступил в Серпуховской филиал Московской Государственной Академии Приборостроения и Информатики (МГАПИ) на вечернее отделение. Специальность — «Автомобилестроение». Проработав и проучившись 1 год, был призван в ряды вооруженных сил РФ. Службу проходил в 106-й Тульской Гвардейской Воздушно-десантной дивизии. Уволен сержантом запаса в 2001 году.

Прошедший год не был прожит зря, а в наступившем году мы реализуем все наши самые смелые планы…

Далее продолжил обучение в МГАПИ и начал работать в компании ОАО «Эластомер» сотрудником охраны. В течение 5 лет работы в этой компании побывал на нескольких должностях. Последняя занимаемая должность — начальник планово-диспетчерского отдела. Уволился по причине того, что завод вместе с торговым брендом были проданы и компания прекратила свое существование. В 2007 году пришел работать в Автотранспортный филиал ОАО ДСК «АВТОБАН» на должность инженера производственно-технического отдела. В этом же году окончил учебу и получил диплом. В данный момент времени работаю начальником производственно-технического отдела Автотранспортного филиала.

И компания «АВТОБАН» по праву оказалась в их числе. Не ошибусь, если скажу, что это стало возможным благодаря правильно выбранной стратегической линии развития компании со стороны руководства и добросовестному выполнению поставленных задач каждым сотрудником. Как показало развенчание известного мифа о японском чуде и японской загадке, что никакого чуда и никакой загадки вовсе не существует. А существует только четкое и ответственное выполнение задачи каждого человека на своем месте. Поэтому далее речь пойдет о таком винтике в машине «ДСК»АВТОБАН», как Производственно-технический отдел Автотранспортного филиала. Итак, давайте посмотрим на реальные показатели и планы на ближайшее будущее.

Значительных обновлений автотранспортного парка в этом году не происходило. Однако благодаря обновлениям 2007 и 2008 годов и своевременному и качественному техническому обслуживанию, автомобильный парк АТФ выглядит очень и очень достойно. Основная часть автотранспорта работает в двухсменном режиме и уверенно дает хорошие показатели по итогам 2009 года. А именно, коэффициент технической готовности (КТГ) — 0,88 и коэффициент использования парка (КИП) — 0,78%. Естественно, что никакой, даже очень хороший, результат не может считаться лучшим из всех возможных, поэтому в планах на 2010 год мы видим такую первостепенную задачу, как поднятие КТГ, как минимум, до 0,9 и КИП до 0,8. В 2010 году планируем также обновить автопарк десятью единицами автомобилей-само-

„

“

свалов МАН, которые придут на смену автомобилям КАМАЗ 65115, дальнейшее использование которых, скорее всего, будет нецелесообразно ввиду их предельного износа. В этом году на автомобиль «ТАТРА Т-815» было установлено принципиально новое устройство по контролю за расходом топлива GPS/Glonass. Отличительными особенностями этого устройства является постоянный он-лайн контроль за работой автомобиля и расходом топлива, многоступенчатая система контроля, периодические детализированные отчеты. За полугодовой период работы устройство зарекомендовало себя исключительно с положительной стороны, а фирма-установщик устройства — как надежный и порядочный партнер. В следующем году мы планируем дооснащение устройствами этого типа еще части автопарка Автотранспортного филиала, а также разработку схемы оборота документации по списанию топлива с учетом не только первичной документации, но и отчетов системы. Это позволит: во-первых, упорядочить расход, а соответственно и затраты на ГСМ и, во-вторых, приведет к повышению производительности труда персонала, занятого обработкой документации. На сегодняшний момент Автотранспортный филиал насчитывает 98 единиц различного автотранспорта и 22 единицы прицепов различных видов. Ни для кого не секрет, что в процессе эксплуатации такого внушительного автопарка образуется множество отходов повышенной опасности. Таких, как отработанные аккумуляторные батареи, автопокрышки и камеры, отработанные масла и жидкости и многое другое. Мы считаем своим долгом минимизировать тот ущерб окружающей среде, который наносим в результате своей производственной деятельности. Все это время мы неукоснительно соблюдали все требования и предписания экологических служб и требования законодательства Российской Федерации. Но комплект документации, проектов, разрешений и допусков был разработан 5 лет назад и в следующем году истекает срок его действия. Да и данные, которые брались за основу для расчетов, уже не в полной мере соответствуют действительности благодаря тому, что мы не стоим на месте, развивая производственные мощности. В связи с этим, в следующем году мы планируем заняться разработкой нового комплекта документации, исходя из сегодняшних реалий нашей деятельности и производственных мощностей. На этом можно закончить подведение итогов уходящего 2009 года и краткого освещения планов на 2010 год. Мы твердо уверены, что прошедший год не был прожит зря, а также в том, что в наступившем году мы реализуем все наши самые смелые планы на благо нашей компании. Ведь все мы прекрасно понимаем, что процветание компании есть залог нашего собственного процветания, творческого роста и душевного удовлетворения. С наступившим Новым Годом, уважаемые коллеги! Счастья Вам и добра!

СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА

№ 1 (85), январь 2010 г.

11

ВЗАИМОПРОВЕРКИ КАЧЕСТВА И ОБМЕН ОПЫТОМ — НАЧАЛО ЕСТЬ «Берег правый»

«Берег левый»

В ноябре 2009 года в центральном офисе ОАО «ДСК «АВТОБАН» под председательством первого заместителя генерального директора управляющей компании Каспарова А.И. состоялось итоговое совещание по результатам проверки качества выполнения строительно-монтажных работ и обмену опытом между ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» и ОАО «ДСК «АВТОБАН». á С. Кублицкий, главный специалист по менеджементу качества ОАО «ДСК «АВТОБАН», кандидат технических наук совещании приняли участие: главный специалист по качеству и технологии управляющей компании Семянихин А. К., представители ОАО «ХМДС»: директор по качеству и развитию — Сусликов В. А., главные инженеры строительных управлений № 967 — Чертков К. А., № 905 — Шендрик В. Н., № 920 — Когутенко Н. Н. , начальник центральной лаборатории — Пыж Н. Г.; представители ОАО «ДСК «АВТОБАН» (Производство): первый заместитель исполнительного директора — главный инженер — Носач Н. А., главный специалист по менеджменту качества — Кублицкий С. С., главные инженеры филиалов: Воронежского — Томпаков Ю. Б., Московского — Лапшин Д. В., Нижегородского — Салтовский А. А. Во вступительной речи первый заместитель генерального директора УК Каспаров А. И. по поводу взаимопроверки качества и начала обмена опытом между двумя родственными организациями высказал простую и замечательную мысль: … «ОАО «ДСК «АВТОБАН» и ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» — это два берега одной реки! В отношениях двух крупных дорожных организаций должна преобладать открытость, дружелюбие и конструктивность в решении совместных проблем и, в частности, в решении такого важного вопроса, как качество. Мы должны принимать совместные решения по дальнейшему повышению качества выполняемых строительно-монтажных работ.

В

Главное, что должно быть в нашей работе по вопросу повышения качества — это технологическая дисциплина и высочайший профессионализм сотрудников, участвующих в процессе управления качеством; обмен инновациями: применяемыми новыми технологиями, дорожностроительными материалами, конструкциями и изделиями; техникой; приборами и оборудованием. А также методическими разработками в области качества и, в частности, разработками, связанными с мотивацией персонала за качественное выполнение работ». Главный специалист по менеджменту качества ОАО «ДСК «АВТОБАН» Кублицкий С. С. в своём докладе изложил участникам совещания и продемонстрировал фото зафиксированных несоответствий, выявленных в ходе проверки качества на участках строительства автомобильной дороги III технической категории: «ХантыМансийск — Горноправдинск», «Тюмень — Ханты-Мансийск». Объездная дорога вокруг г. Куть-Яха (км 640 — км 710) в районе Тепловского месторождения; строительство городских улиц и дорог в г. Когалыме. Также он подробно остановился на примерах положительного опыта в строительных управлениях ОАО «ХМДС» по внедрению различных инноваций. Основные из них, заслуживающие внимания и обсуждения, с целью внедрения в других подразделениях, следующие: - организационная структура управления качеством: с введением должности директора по качеству и развитию производства (в его подчинении инженер по качеству и центральная лаборатория) и непосредственным подчинением его исполнительному директору, а в строительных управлениях соответственно службы качества (инженер по качеству, лаборатория), также непосредственно подчиняющейся исполнительному директору; - внедрение инструкции ИП 8.2.2-01-2007 о проведении внутренних проверок качества выполнения строительно-монтажных работ, регламентирующей порядок и частоту проверок и обеспечивающей закрепление ответственности за каждым сотрудником; - производство щебёночно-мастичных смесей и устройство из них верхних слоёв покрытий; - внедрение навесного оборудования на катки для распределения щебня при устройстве щебёночно-мастичных асфальтобетонных смесей;

- внедрение навесного оборудования на асфальтоукладчик для устройства дорожной одежды на обочинах и тротуарах. Директор по качеству и развитию производства ОАО «ХМДС» Сусликов В. А. в своём выступлении привёл отдельные примеры нарушения технологии работ при устройстве аналогичных слоёв из асфальтобетонных смесей при реконструкции автодороги М-3 «Украина» (км 37 — км 51) и в частности: по работе рабочих органов асфальтоукладчика в процессе укладки смеси; загрузке смеси в автосамосвалы из бункера асфальтосмесительной установки «BENNINGHOVEN» и другие. Одновременно он отметил высокий уровень качества устройства асфальтобетонных слоёв оснований и покрытий на строительстве автомобильной дороги М-4 «Дон», Iб технической категории (участок км 355 — км 414,7). Подробно рассказал о применяемых методах мотивации сотрудников в строительных управлениях ОАО «ХМДС», касающихся качества выполняемых работ, о ежегодно проводимом между строительными подразделениями ОАО «ХМДС» Конкурсе в области качества. Первый заместитель исполнительного директора — главный инженер Носач Н. А. в своём выступлении изложил результаты взаимопроверки качества работ и обмена опытом между ОАО «ДСК «АВТОБАН» и ОАО «ХМДС», а также результаты реализации мероприятий по повышению качества работ в подразделениях ОАО «ДСК «АВТОБАН» и внедрённых инновациях. Он отметил, что несоответствия, выявленные в ходе проверки качества выполняемых строительно-монтажных работ и обмена опытом на объектах М-4 «Дон» и М-3 «Украина», обсуждены с представителями проверяющей стороны и, в частности, с директором по качеству и развитию ОАО «ХМДС» Сусликовым В. А.., главным инженером СУ-920 Когутенко Н. Н., а также с главным инженером Воронежского филиала Томпаковым Ю. Б. Кроме того, Воронежским филиалом были разработаны и реализованы корректирующие и предупреждающие действия, направленные на устранение выявленных в ходе взаимопроверки несоответствий. Продолжение на стр. 12.

12

№ 1 (85), январь 2010 г.

СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА

Продолжение. Начало на стр. 11. Также главный инженер Носач Н. А. проинформировал участников совещания о предпринятых мерах в подразделениях ОАО «ДСК «АВТОБАН» по повышению качества выполняемых работ. Он, в частности, рассказал об улучшении составов асфальтобетонных смесей за счёт применения фракционированного гранитного щебня узких фракций, получаемого посредством разгрохотки и сортировки на дробильно-сортировочных комплексах. Привёл другие примеры внедрения инноваций и, в частности: применения перегружателей асфальтобетонных смесей SHUTTLE BUGGY для устранения гранулометрической и температурной сегрегации; ленты БРИТ-А для герметизации стыков и сопряжений при устройстве асфальтобетонных покрытий; применения длиннобазовой ультразвуковой лыжи для задания вертикальных отметок при устройстве асфальтобетонных оснований и покрытий; битумно-мастичной гранитной композиции, применяемой в зоне устройства деформационных швов на мостах и путепроводах. Главный специалист по качеству и технологии управляющей компании — Семянихин А. К. акцентировал внимание главных инженеров строительных управлений ОАО «ХМДС» и главных инженеров филиалов ОАО ДСК «АВТОБАН» на необходимость более плодотворно работать в направлении применения инноваций; обмениваться опытом между сибирской и европейской организациями, как в методическом, так и в практическом плане. В обсуждении докладов приняли участие все участники совещания. Единодушно было высказано мнение, что взаимопроверки и обмен опытом, несомненно, приносят пользу обеим организациям и способствуют распространению передового опыта. Своё мнение высказали главные инженеры обеих организаций. Главный инженер Воронежского филиала Томпаков Ю. Б. сказал, что по результатам проверки разработаны и реализованы мероприятия по устранению всех выявленных в ходе проверки несоответствий. Предложил взаимопроверки по качеству и обмен опытом проводить по единой методике. Рассказал о внедрении в Воронежском филиале длиннобазовой ультразвуковой лыжи при устройстве асфальтобетонных оснований и покрытий, а также об апробации смесителя для приготовления полимернобитумного вяжущего и оборудования для приготовления щебёночно-мастичных асфальтобетонных смесей. Главный инженер Московского филиала Лапшин Д. В. подчеркнул в своём выступлении важность вопроса мотивации сотрудников при повышении качества выполняемых работ. Отметил необходимость проведения адаптации вновь принятых линейных работников с предварительным их обучением и последующей систематической аттестацией. Также он отметил важность проведения внутренних аудитов качества выполняемых работ с участием представителей вышестоящей организации с целью повышения лидирующей роли руководства в вопросах улучшения качества.

Главный инженер Нижегородского филиала Салтовский А. А. поделился опытом работы постоянно действующей комиссии по качеству, направленной на повышение качества выполняемых дорожно-строительных работ. Главный инженер СУ-920 Когутенко Н. Н. отметил, что основа взаимопроверкам и обмену опытом положена, и предложил проводить проверки в едином формате. Отметил, что СУ-920 за последние два года приобрело определённый опыт по строительству городских улиц и дорог в г. Томске и г. Когалыме. Как положительный момент, отметил обязательное предварительное обучение перед строительным сезоном ИТР, рабочих и механизаторов, начиная с директора и заканчивая рабочим, с выдачей сертификатов. Главный инженер СУ-967 Чертков К. А. сказал, что взаимопроверки качества выполняемых работ и обмен опытом — «большой плюс» для обеих организаций. Проинформировал об устранении на настоящий момент всех несоответствий, выявленных в ходе взаимопроверки. Предложил увеличить сроки командировок по проведению взаимопроверок и обмену опытом в связи с тем, что объекты строительства как ОАО «ДСК «АВТОБАН», так и ОАО «ХМДС» находятся на большом расстоянии, в разных городах.

„

Мы делаем одно общее дело. Наша конечная цель — это укрепление, процветание компании.

“

Главный инженер СУ-905 Шендрик В. Н. согласился с тем, что при строительстве на объекте М-4 «Дон» имеют место отдельные случаи некачественного выполнения работ, так как строительное управление не имеет пока достаточного опыта работы на автомагистралях I-ой технической категории. В настоящее время проводится работа по подбору опытных кадров инженерно-технических работников, которые смогут профессионально зарекомендовать себя на строительстве таких объектов. Отметил, как положительный пример, отличную организацию работы геодезической службы Воронежского филиала, укомплектованной всеми необходимыми геодезическими приборами и оборудованием и, в частности, электронными калькуляторами с программным обеспечением. Такую службу необходимо иметь и на объектах строительства ОАО «ХМДС». Также он отметил необходимость приобретения ОАО «ХМДС» планировщиков для работы по устройству оснований. В настоящее время СУ-905 на объекте М-4 «Дон» внедряет геодезическую систему 3Д, что позволяет надеяться на улучшение качества устройства всех конструктивных слоёв. Начальник центральной лаборатории ОАО «ХМДС» Пыж Н. Г. поделилась опытом работы ЦЛ в вопросе периодического анализа качества работы дорожных лабораторий строительных управлений; качества выполняемых дорожно-

строительных работ. Рассказала об опыте проведения практических семинаров на базе центральной лаборатории, опыте совместной работы с Департаментом дорожного строительства по мониторингу качества асфальтобетона на построенных дорогах в гарантийные сроки и влиянии старения битума на физико-механические показатели асфальтобетона. Подводя итоги совещания, первый заместитель генерального директора УК ОАО «ДСК «АВТОБАН» Каспаров А. И. отметил: «Я желаю, чтобы все участники совещания прониклись главным — мы делаем одно общее дело. Наша конечная цель — это укрепление, процветание компании. Мы хотим, чтобы компания стала ведущей дорожной организацией в Российской Федерации. Одного хотения мало, необходимо совместно хорошо и отлично работать и работать качественно! Мы должны полностью устранять все выявленные в ходе взаимопроверки и обмена опытом несоответствия в работе и делать всё от нас зависящее, чтобы несоответствий не повторять впредь; перенимать передовой опыт друг друга и внедрять его в подразделениях организаций. Это главный залог наших успехов в деле повышения качества строительства!» Обменявшись мнениями, участники совещания решили: 1. Проводить аналогичные взаимопроверки качества выполняемых работ и обмен опытом ежегодно.

2. Предусмотреть обязательное участие в мероприятиях по проведению взаимопроверок и обмену опытом директора по качеству и развитию ОАО «ХМДС» Сусликова В. А., первого заместителя исполнительного директора — главного инженера ОАО «ДСК «АВТОБАН» Носача Н. А. и главного специалиста по качеству и технологии управляющей компании ОАО «ДСК «АВТОБАН» Семянихина А. К.

3. Рекомендовать руководителям ОАО «ДСК «АВТОБАН» и ОАО «ХМДС»: • устранить все отмеченные в отчётах нарушения и разработать предупреждающие действия, направленные на недопущение повторения аналогичных нарушений; • приведенные в отчётах и выступлениях примеры положительного опыта ОАО «ХМДС» и ОАО «АВТОБАН» внедрить в своих структурных подразделениях; • разработать и провести мероприятия по повышению уровня квалификации в вопросах технологии производства дорожностроительных работ линейных специалистов и главных инженеров производственных подразделений; • применять для получения качественных асфальтобетонных смесей дробильно-сортировочные комплексы для разгрохотки и сортировки инертных материалов; • руководству ОАО ДСК «АВТОБАН» организовать разработку и внедрение инструкции по повышению ответственности за качество выполнения строительно-монтажных работ от рабочего до начальника строительного управления; • использовать информационно-аналитический вестник «АВТОБАН» для информирования сотрудников компании об инновациях по результатам взаимопроверок и обмену опытом.

СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА

ДВА БЕРЕГА ОДНОЙ РЕКИ Немало говорилось уже о взаимопроверке, которая прошла летом 2009 года между компаниями ОАО «ДСК «АВТОБАН» и ОАО «ХМДС», но даже после итогового совещания многие продолжают воспринимать взаимопроверку дословно, сравнивая ее с обычной проверкой заказчика. Выяснилось, что основной акцент у проверяющих направлен не на то, чтобы почерпнуть достойное, отметить лучшее, перенять и внедрить у себя выявленный положительный опыт, а на то, чтобы найти как можно больше замечаний (как показали результаты — в большей степени незначительных). á А. Семянихин, главный специалист по качеству и технологии управляющей компании а самом деле, суть перекрестных проверок изначально заключалась в сплочении двух огромных коллективов с целью совместного поиска способов решения поставленных задач. Именно для этого на совещании А. И. Каспаров высказал задавшую направление мысль, которая и должна стать руководством к действию при взаимных посещениях — «Мы — два берега одной реки». Взаимопроверка позволила со стороны взглянуть на свою работу, причем глазами профессионалов и своих же коллег по работе. Вскрыто множество недостатков, над которыми предстоит еще работать, но наиболее ценен отмеченный опыт, наработанный годами профессиональной деятельности, корифеями нашего предприятия и этот опыт поистине бесценен. Да, возможно, само слово «взаимопроверка» не соответствует основной цели сплочения, но нельзя впадать в крайности. Хотелось бы рассказать о том, по какому принципу в Москве ведется работа на уровне мэра Москвы и префектов округов. Префекты постоянно пытаются удивить мэра своими достижениями. Все время внедряют какие-либо новшества и инновации, позволяющие отличиться в разных областях деятельности, повысить экономическую эффективность мероприятий и не скупятся на постоянный поиск новых идей. Возможно, это достойный пример для подражания, хотя отдаленно и напоминает старые добрые времена социалистического соревнования. Кстати, о том самом соревновании. Знаете ли Вы, что благодаря этой «советской» идее, японцы пришли к известному всему миру обеспечению «японского качества»? Здесь было бы уместно вспомнить о том, по какому принципу формировалась традиционная экономика Японии. Каждый специалист на своем рабочем месте один раз в квартал должен выдать предложение, как улучшить результаты своего труда. А результатом труда считается конечный продукт в

Н

каждом процессе, зафиксированном в должностной инструкции сотрудника. Улучшение может проявляться в различных формах — начиная от внедрения рационализаторских предложений до внесения изменений в технологию. Этот принцип настойчиво использовался на всех должностных уровнях — от директора до рабочего. Ключевым моментом в этой системе было условие — если сотрудник или руководитель не выдавал к положенному сроку ничего нового, что могло бы повысить показатели по кругу обязанностей, то он понижался в должности и, соответственно, получал меньшую заработную плату, а если он наоборот, внес предложения, существенно улучшающие свои показатели, — его повышали в должности, и, соответственно, повышалась заработная плата. Таким образом, существовала теоретическая возможность, для каждого рабочего стать директором предприятия. Это японцы. Для нас, русских, менталитет Страны Восходящего Солнца, где с особым почтением относятся к своим корням, т.е. опираются на опыт и мудрость отцов, возможно, и не столь привычен. На Руси говорят, самый лучший метод — кнута и пряника. В последние годы, а сейчас во время стагнации*, особенно, многие компании взяли курс на обеспечение качества. И в этой жесткой борьбе победит тот, кто быстрее сможет освоить наилучшие методы, позволяющие выпускать безупречно качественную продукцию на всех ее стадиях. А победитель получает всё — то есть львиную долю рынка в стране. Почему бы и нам не оставить в прошлом надоевшую и невыгодную тактику взаимного сдавливания и перейти на путь честного соревнования при равных условиях. Нельзя забывать и о том, что учиться на своих ошибках идея, может, и неплохая, но уж очень дорогостоящая. Не проще ли анализировать накопленный опыт и минимизировать возможные ошибки? Мы работаем в единой компании. И сила этого единства — синергии**, как сейчас модно говорить, будет максимальной, только когда мы будем вместе преодолевать трудные ситуации. Отметим в заключение, что все участники итогового совещания поддержали идею взаимопроверок, однако, важен сам результат, и только он. Если в отчете указывается положительный опыт, то его-то и надо перенимать, внедрять и распространять всюду, расценивая это как руководство к действию другими филиалами. Только в этом случае проведение взаимных проверок будет результативным. А в целях реализации этой идеи, с нового года вступает в действие положение о проведении проверок в области качества и технологий строительных процессов на действующих объектах со стороны управляющей компании. В ходе этих проверок и будет отмечаться стремление руководителей подразделений к постоянному усовершенствованию закрепленных за подразделением процессов. * Стагнация — отсутствие развития, застой ** Синергия — это энергия двух коллективов, сложенная вместе и дающая умножение результата.

№ 1 (85), январь 2010 г.

13

И снова о качестве… Озвученная генеральным директором ОАО «ДСК»АВТОБАН» Андреевым А. В. стратегическая цель — качество компании — является главной задачей всей производственной системы компании на предстоящий период до 2014 года, объединяющей усилия двух организаций — ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» и ОАО «ДСК «АВТОБАН» в достижении наиболее острой необходимости в условиях непростых, кризисных, не только сохранить позиции компании, но и обеспечить ее стремительное развитие. á В. Сусликов, директор по качеству и развитию производства ОАО «ХМДС» роведенная в августе 2009 г. взаимопроверка качества строительства должна была стать тем инструментом, с помощью которого высшее руководство могло бы оценить реальное состояние дел в этой области, и определить круг первоочередных задач для старта стратегии качества. Совещание по качеству, проведенное первым заместителем генерального директора Каспаровым А. И., с участием представителей обеих компаний, на мой взгляд, несмотря на достаточно острый разговор, приняло верные решения. Данные решения позволяют, с некоторым доработками, приступить к той работе, которая называется менеджментом качества, в рамках единой компании — «реки с двумя берегами», не забывая о том, что у любой реки берега отличаются друг от друга. И данное природное явление необходимо учесть при осуществлении единой политики в области менеджмента качества, т.к. любое изменение «берегов» вызывает адекватную реакцию самой «реки». Принятое решение о продолжении этой деятельности, как и необходимость ее развития и совершенствования, является верным, и давно назревшим по одной простой причине — нельзя быть единой компанией без единства стратегических целей каждой из организаций, составляющих ядро компании. Совместная работа этих организаций, естественно с учетом многообразия условий, в которых они действуют, безусловно, будет способствовать и успешности бизнеса, и достижению поставленной генеральным директором задачи на предстоящую пятилетку. Пользуясь случаем, разрешите от лица всей компании и от себя лично пожелать всем сотрудникам всего самого доброго в наступившем году!

П

14

№ 1 (85), январь 2010 г.

НАШИ ЗАКАЗЧИКИ

В СТРЕМЛЕНИИ ОБЕСПЕЧИТЬ КОМФОРТ ГРАЖДАН В 2009 году в непростых условиях трудились дорожники Поволжья из федерального государственного учреждения «Управление автомобильной магистрали Нижний Новгород — Уфа» (ФГУ Упрдор «Волга»), возглавляемые Заслуженным строителем РФ Николаем Кочковым. Дороги, находящиеся в оперативном управлении ФГУ Упрдор «Волга», раскинулись на территории 6 субъектов российской федерации общей протяженностью более 1 228 км федеральных автомобильных дорог. á Владимир Жирнов, ведущий специалист по связям с общественностью оследние три года финансирование было достаточно стабильным, что во многом позволило управлению дорог исправить дорожную ситуацию в регионе в лучшую сторону. В результате проведенного диагностического обследования дорог в 2008 году, недостаточная прочность дорожной одежды определена на 752, 654 км дорог, что составляет 61% от общего числа. Протяженность участков со значениями коэффициента сцепления меньше нормативного составляет 38,951 км. На 668,537 км автодорог выявлена неудовлетворительная ровность покрытия. Выделяемых из года в год средств по-прежнему недостаточно для того, чтобы привести федеральную дорогу в нормативное состояние. Сказывается накопленный десятилетиями недоремонт дорог и недостаточное финансирование 90-х годов, которое возможно исправить только за счет решительных шагов и стабильно увеличивающегося финансирования. За сезон-2009 в ФГУ Управление дорог «Волга» выполнены работы на общую сумму более 3 миллиардов рублей. Финансовые средства были освоены по следующим статьям: - реконструировано 7 км федеральных дорог и искусственное сооружение протяженностью более 65 п.м.; - капитально отремонтировано более 38 км дорог и искусственные сооружения протяженностью более 97 п.м.; - отремонтировано более 105 км дорог и искусственные сооружения протяженностью более 208 п.м.; - по статье «содержание дорог и искусственных сооружений» было освоено более 500 млн. руб. Таким образом, более 150 километров автомобильных дорог стали более удобны и безопасны для проезда. Среди выполненных работ наиболее масштабной является начавшаяся реконструкция

П

Жирнов Владимир Николаевич, родился 19 февраля 1982 г. Окончил Чувашский Государственный университет им. И. Н. Ульянова, факультет журналистики по специальности «Газетное дело» и Волжский филиал Московского автомобильнодорожного института (ГТУ), специальность «Инженер строитель автодорог и аэродромов». С января 2008 года работает в ФГУ «Управление автомагистрали Нижний Новгород — Уфа», г. Чебоксары ведущим специалистом по связям с общественностью. Награды: Дипломант XI Республиканского конкурса «Правопорядок» — 2008 г. Лауреат Всероссийского конкурса «Современная Россия глазами молодых» 2005 г., Благодарность Оргкомитета Всероссийского конкурса журналистов региональных СМИ «Цели развития тысячелетия» 2005 г., Диплом Республиканского конкурса «Будущее за тобой» на лучшую публикацию, освещающую проблемы молодежи в 2002 г. Член Союза журналистов Российской Федерации (Чувашское отделение).

участка автомобильной дороги М-7 «Волга» км 564+000 — 579+700 на границе Нижегородской области и Чувашской Республики, являющаяся прямым продолжением программы реконструкции федеральной трассы М-7 «Волга» и приведению ее к нормам 1 технической категории. Работы здесь будут продолжаться, ввод в эксплуатацию первого пускового комплекса запланирован в 2010 году. Генеральный подрядчик объекта — ОАО ДСК «АВТОБАН», зарекомендовавшее себя как надежный и порядочный исполнитель. На участке запланировано строительство двухуровневой развязки для выполнения разворота и поворота налево, не пересекая встречных потоков. Следующим этапом на данном участке должно стать строительство нового моста через реку Сура.

О применяемых технологиях На участках ремонта подрядными организациями были применены хорошо зарекомендовавшие себя перспективные технологии. Например, были выполнены работы по устройству поверхностной обработки покрытия из битума и щебня, для этого применялся битумощебнераспределитель «Чипсиллер-26» и техника немецкой фирмы «Лотар Шафер». При капитальном ремонте применялся метод горячей регенерации, с использованием термопрофилировочного комплекта машин фирмы «Wirtgen (Германия) — «Remixer 4500». На ряде участков ремонта верхний слой дорожного покрытия был выполнен из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА). Основное отличие ЩМА от обычных асфальтобетонов заключается в его жесткой каркасной структуре слоя покрытия. Такая структура обеспечивает передачу нагрузки с поверхности в нижележащие слои через непосредственно контактирующие друг с другом отдельные крупные частицы каменного материала. Таким образом, такие слои более устойчивы к образованию колейности. О мерах по снижению аварийности на дорогах В борьбе с суровыми цифрами дорожнотранспортных происшествий, дорожники готовы идти на любые шаги во имя спасения человеческих жизней. Так, в поисках новых мер, способных повысить безопасность дорожного движения, специалистами ФГУ Упрдор «Волга» было принято решение о применении на федеральных дорогах «шумовых полос». Не прошло и месяца, как на федеральных дорогах, находящихся в оперативном управлении ФГУ Упрдор «Волга», появилось нововведение — «шумовые полосы», которые были установлены в местах частого наезда на пешеходов, на самых оживленных участках магистралей. Эти полосы — новинка в нашем регионе. Их установили перед пешеходными переходами, обозначив дорожными знаками 1.17 и 5.20 «Искусственная неровность». Главная цель — обратить внимание водителя на то, что впереди находится переход. Если человек за рулем говорит по телефону, отвлекается или заснул, то эти шумовые полосы быстро привлекут его внимание. Данные шумовые полосы импортного производства изготовлены из холодного пластика с применением белого красителя. Один комплект — это 6 полос через каждые 10 сантиметров дороги, ширина их 10 сантиметров, высота 5 миллиметров. С их помощью дорожники намерены ликвидировать очаги аварийности. В Нижегородской, Ульяновской областях и Республике Чувашия такими полосами было оборудовано 14 участков. Кроме того, в рамках реализации целевой программы на федеральных дорогах были обу-

НАШИ ЗАКАЗЧИКИ

строены 3 светофорных объекта и еще два будут закончены до конца этого года. Тем самым было ликвидировано в общей сложности пять очагов аварийности, и сохранены человеческие жизни. С 19 марта по 8 апреля в общеобразовательных учреждениях, размещенных непосредственно вдоль федеральной трассы М-7 «Волга», управлением дорог была проведена акция «Защитим юного пешехода». Акция проводится второй год подряд, первоначально — среди школьников Чувашской Республики, а на этот раз еще в трех школах Кстовского и Лысковского районах Нижегородской области. С учениками начальных классов была проведена разъясняющая беседа о детском травматизме на дорогах, правилах дорожного движения, розданы светоотражающие элементы (фликеры) в количестве тысячи штук. Фликеры ярко светятся в лучах автомобильных фар и помогают водителю заметить пешехода за 250–400 метров. Во многих странах ношение фликеров в темное время суток является обязательным как для детей, так и для взрослых. Российский и международный опыт показывает, что в результате применения световозвращающих приспособлений количество пешеходов, пострадавших в ДТП в условиях недостаточной видимости, снижается в 3–5 раз, а это особенно важно в условиях постоянного роста количества ДТП с участием детей.

„

Среди объектов наиболее масштабным является реконструкция участка автодороги М-7 «Волга», генеральный подрядчик — ОАО ДСК «АВТОБАН».

“

Результативность предпринятых мер подтвердит или опровергнет статистика ДТП в конце года, однако, необходимо заметить, что работы по повышению безопасности дорожного движения ведутся в течение всего года и будут продолжены.

Управление дорог сегодня В целях обеспечения бесперебойного безопасного движения на федеральных автомобильных дорогах, а также принятия оперативных мер и обеспечения контроля за состоянием федеральных автомобильных дорог и искусственных сооружений в ФГУ Упрдор «Волга» с 12 октября переходят на зимний режим организации работ по содержанию федеральных автомобильных дорог. Что это означает?

№ 1 (85), январь 2010 г.

15

Это значит, что на всем протяжении 1 228 км федеральных дорог, находящихся в Чувашской Республике, Республике Мордовия, Нижегородской, Ульяновской, Самарской областях, дорожно-эксплуатационные предприятия вводят круглосуточные дежурства сотрудников в Центре управления производством и комбинированной дорожной техники на каждом участке. Кроме того, разработан план и регламент взаимодействия, координации действий и организации движения автотранспортных средств при сложных погодных условиях по федеральным автомобильным дорогам на территории Чувашской Республики: ФГУ Упрдор «Волга», дорожных эксплуатационных организаций, Государственного комитета по делам гражданской обороны и чрезвычайной ситуации и УГИБДД, и утвержден председателем Кабинета Министров Чувашской Республики. В целях исключения перерывов движений на участках с затяжными подъемами-спусками с большими продольными уклонами и на «узких» местах разработаны схемы объезда этих участков и дежурит тяжелая техника для буксировки, данные меры согласованы с МЧС и ГИБДД. На пескобазах завершены подготовительные работы, противогололедные материалы заготовлены на 100%. Готовы к содержанию в зимний период техника, теплые стоянки, помещения для отдыха и обогрева рабочих и водителей.

НАГРАЖДЕНИЕ СОТРУДНИКОВ ОАО «ДСК «АВТОБАН» В канун наступившего 2010 года в торжественной обстановке были вручены Почетные Знаки Губернатора Московской области «За полезное»: Генеральному директору ОАО «ДСК «АВТОБАН» Андрееву А. В. Исполнительному директору ОАО «ДСК «АВТОБАН» Ракецкому А. В. Знаком награждаются граждане за высокие достижения в производственной, научно-исследовательской, социально-культурной, общественной, благотворительной и иной деятельности, направленной на улучшение условий жизни людей, проживающих в Московском регионе. Знак «За полезное» является высшей наградой Губернатора Московской области. В сентябре 2009 года была учреждена ведомственная награда Минтранса РФ — юбилейный нагрудный знак «В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями». Согласно статуту знаком награждаются работники организаций дорожного хозяйства, безупречно проработавшие в транспортном комплексе России не менее 15 лет и внесшие значительный вклад в развитие и обеспечение устойчивой работы транспортного комплекса России. Юбилейным знаком были награждены: Аликберов А. М. Начальник гаражной службы АТФ Анпилогов В. С. Водитель АТФ Балесная С. И. Директор по финансам и экономике ОАО «ДСК «АВТОБАН» Башков Ю. А. Директор АТФ

Болотин А. И. Главный инженер АТФ Болотина Н. С. Начальник ОУП АТФ Буханцов Н. П. Старший механик АТФ Голубев В. А. Машинист экскаватора ВФ Голубев С. А. Машинист экскаватора ВФ Дикий В. П. Машинист экскаватора, МФ Ещенко А. М. Заместитель главного инженера ВФ Ещенко Н. В. Начальник ОУП ВФ Жмурко И. А. Прораб ВФ Исмайлов Н. Р. Заместитель Генерального директора ОАО «ДСК «АВТОБАН» по развитию Казьменко С. И. Дорожный мастер ВФ Калинин В. А. Начальник отдела эксплуатации АТФ Каминский В. П. Заместитель руководителя проекта «Обход Ельца» Каплин В. А. Машинист асфальтоукладчика МФ

Ковылина А. В. Менеджер по персоналу ОАО «ДСК «АВТОБАН» Кононов А. С. Ведущий инженер лаборатории ВФ Крижанчук А. А. Начальник Управления механизации и транспорта ОАО «ДСК «АВТОБАН» Кублицкий С. С. Главный специалист по менеджменту качества ОАО «ДСК «АВТОБАН» Кумиров А. В. Машинист автогрейдера МФ Куцевалов В. А. Машинист экскаватора ВФ Ластовкин А. М. Водитель АТФ Мытарев В. Ф. Машинист автогрейдера ВФ Носач Н. А. Главный инженер ОАО «ДСК «АВТОБАН» Озаркив Р. Е. Начальник управления подрядами и контрактами ОАО «ДСК «АВТОБАН» Песчанский В. И.Начальник участка ВФ Поздняков В. Д. Начальник автоколонны АТФ Семухина О. Д. Заместитель генерального директора ОАО «ДСК «АВТОБАН» по персоналу Скорлупкин Г. А. Дорожный мастер ВФ Слюняев В. Н. Водитель АТФ Строкова Е. В. Главный бухгалтер АТФ Томпаков Ю. Б. Главный инженер ВФ Томпакова К. Ф. Специалист СМК ВФ Травенко Т. П. Начальник лаборатории ВФ Трибунский Ю. Д.Начальник АБЗ ВФ Турбиков Л. Г. Машинист бульдозера МФ Фоменко А. Н. Линейный механик ВФ Щуплов В. В. Водитель АТФ От всей души поздравляем и желаем дальнейших успехов.

16

№ 1 (85), январь 2010 г.

ФОТОРЕПОРТАЖ

МЫ ВСТРЕЧАЕМ НОВЫЙ ГОД ОТ РЕДАКТОРА Корпоративная встреча Нового года — одна из ярких и любимых традиций нашей компании. Как правило, сотрудники филиалов и подразделений проявляют в этот момент свои творческие способности, стараются, чтобы праздник прошел как можно интереснее и веселее. В этом номере мы решили немного проиллюстрировать то, как отметили Новый год наши коллеги-автобановцы. Спасибо тем, кто откликнулся на просьбу редакции и поделился фотографиями. Это АТФ (фото № 2), СУ-967 (фото № 3–8) и часть Воронежского филиала, которая базируется в г. Богучаре (фото № 9). Коротко отмечу несколько моментов: в центральном офисе ХМДС креативность про-

№1

№4

демонстрировали работники бухгалтерии, которые своими руками сделали бумажную елку, украшенную звездочками-пожеланиями (№ 1). Сюрприз состоял в том, чтобы снять звезду с елки и лично подарить тому, кому она предназначена. Таким совершенно непредсказуемым образом сотрудники АУП «ХМДС» от души поздравили друг друга с Новым годом. По-моему, прекрасное начинание и пример для подражания! Строительное управление 967 также творчески подошло к празднику — для своих детей они устроили отличный утренник — с аниматорами, развлечениями, подарками, доставив немало приятных минут и себе, и детишкам.

№3

№2

ФОТОРЕПОРТАЖ

№9

№5

№8

№6

№ 1 (85), январь 2010 г.

17

№7

18

№ 1 (85), январь 2010 г.

НАШИ ВЕТЕРАНЫ

МОЙ ХАРАКТЕР ПОДХОДИТ К МОЕЙ РАБОТЕ С Ниной Григорьевной Пыж мы сразу договорились, что вопросы я могу ей задавать какие захочу, не ограничиваясь только темой конкурса. Признаюсь, с радостью воспользовалась данной мне свободой, тем более, что уговорить Нину Григорьевну на интервью было непросто — она не любит какого-либо хвастовства и не приемлет зависти, даже профессиональной. И еще — мы решили, что будем избегать «острых углов», что, зная принципиальность собеседницы, очень нелегко, когда дело касается рабочих вопросов. á Людмила Ковалевич — Нина Григорьевна, отдел, которым Вы руководите, в шестой раз стал победителем конкурса в области качества ОАО «ХМДС». Вам нет конкурентов?

— Конкуренция, конечно, есть. А вот участников конкурса в номинации «Лучший отдел ХМДС», кроме центральной лаборатории, нет на протяжении уже нескольких лет. Причем желание участвовать в конкурсе присутствует у многих, а вот до реального процесса: описания своей работы, анализа результатов труда, что и предполагается делать в ходе конкурса при подготовке отчета, никак не доходит. В этом, наверное, и состоит главная причина. Конкуренция должна быть всегда и во всем- тогда появляется здоровая соревновательность внутри компании, что способствует ее развитию.

— Второй год подряд кроме Вас, победителем конкурса становится сотрудница лаборатории Марина Елагина. Это говорит о наставничестве с Вашей стороны?

— Скорее о профессиональной, доказательной настойчивости с моей стороны, убеждения в том, что участвовать в конкурсе нужно. Марина Владимировна возглавляет метрологическую службу ЦЛ ХМДС, наличие которой — уникальный случай, т.к. ни одна дорожно-строительная организация ХМАО не имеет подобной структуры. Марина выполняет большой объем работы, следит за точностью оборудования и средствами измерения. На сегодняшний день эта деятельность экономически выгодна для компании, т.к. мы обращаемся в ЦСМ только для проведения метрологического освидетельствования прессового и весового оборудования, все остальные метрологические работы осуществляет метрологическая служба ЦЛ ОАО «ХМДС». При этом служба развивается, расширяется список оборудования, находящегося на обслуживании, увеличивается объем работы. Поэтому я считаю победу М. Елагиной вполне обоснованной и без преувеличения, заслуженной. Можно сказать так: метрологическое направление находится в начале своего пути, у него большие перспективы, так же, как у самой Марины Владимировны. И конкурс в области качества хорошо помог ее развитию как специалиста.

„

Я люблю эту профессию, эту работу, и не променяю ее ни на какую другую.

“

Конкурс «подстёгивает», заставляет лучше работать, тщательнее анализировать, находить огрехи и устранять их. В этом роль СМК очевидна и незаменима. Ежегодно мы проводим у себя в лаборатории семинары, на которых происходит подробнейший «разбор полетов» всей нашей работы, с тем, чтобы не повторять ошибок, не допускать их в дальнейшем. Ведь функции центральной лаборатории широки, они выходят за рамки чисто лабораторных исследований — об этом уже не раз писал вестник «АВТОБАН».

— В продолжение предыдущего вопроса. Ваши подчиненные — люди сплошь молодые, вам приходится быть для них учителем. Как это проявляется в обычной, повседневной работе?

— Мне не очень нравится слово «учитель», оно у меня больше ассоциируется с глаголом «заставлять». Скорее, я стараюсь собственным примером показать, как надо делать, делюсь всем, что знаю — ведь в итоге мы все работаем на общее дело, на благо нашей компании. Считаю, опыт — это хорошо отработанные навыки, к которым надо просто привыкнуть и приноровиться, например, ловко и аккуратно налить разогретый битум в пенитрационную чашку, а еще есть кольца меньшего диаметра, в которые попасть намного сложнее…

— Ваш трудовой стаж составляет 32 года, из них почти 12 лет в ХМДС. Сейчас много говорят о профессиональной деформации, т.е. о том, насколько работа с годами влияет на характер, привычки человека, как сильно она его меняет. Ваше мнение по этому поводу?

— Как была я «вредная», так и осталась (смеется). А если серьезно, в чем-то мой характер

даже помогает в работе, я бы даже сказала, они очень удачно сошлись, совпали — мой характер и моя работа. Я требовательная, жесткая, принципиальная во всем, что касается дела, хорошо понимаю одно — мы в ответе за свой конечный продукт — дорогу, и для достижения этого такие качества необходимы, что и доказала практика. Довольны наши потребители, довольны заказчики — значит, мы делаем свою работу хорошо. (Задумывается). Если бы начать все заново, хотела бы я что-то изменить? Нет, не хотела бы. Я люблю эту профессию, эту работу, и не променяю ее ни на какую другую. Она живая, беспокойная, в постоянных разъездах, и для меня это норма, я от этого до сих пор не устала. Сидеть на одном месте, в кабинете, не смогу, это не по мне. В чем-то работа превалирует. Например, я любила вязать, но постепенно на это увлечение не стало хватать времени, и оно само собой куда-то ушло, зато осталось увлечение спортом.

— Нина Григорьевна, расскажите, каким был для вас 2009 год? Для меня очевидны два события: в профессиональном плане — победа в шестой раз в конкурсе, в личном — Вы стали счастливой бабушкой, как правильнее сосчитать — во второй или в четвертый раз? Дочь подарила Вам сразу троих внуков, и сейчас в семье растут четыре мальчика.

— 2009-й год был хорошим. Как бы много не говорили о кризисе, мы его не почувствовали, во всяком случае, работы было не меньше. Мы вышли на новый объект в Липецкой области, выбрали новый карьер — ООО «Новокиевский, применили эти материалы для производства а\б смеси, у нас появился новый заказчик. Было много командировок, лабораторных испытаний, приходилось многократно доказывать свою точку зрения во многих инстанциях. Это если говорить в общем и целом, а в подробностях всего и не расскажешь. Лабораторная служба всегда верна своим принципам, и в этом году мы еще раз доказали всем и себе прежде всего, что не боимся самого жесткого контроля и «рентгена» с чьей бы то ни было стороны. А внуки растут, приносят много приятных хлопот и много радости, воспитываем их всей семьей.

— Ваши пожелания нашей компании и всем нам в 2010 году?

— Не буду оригинальной — компании желаю процветания, объемов, а вместе с этим будет и благополучие у каждого из нас. От редактора: В ходе беседы, продлившейся около двух часов, Нина Григорьевна постоянно возвращалась к производственной теме, приводя множество конкретных примеров, из них вполне могло сложиться еще одно интервью, но как говорится, это уже совсем другая история… Кстати, этот год юбилейный для Нины Григорьевны, но как говорит она сама, на отдых не собирается, и продолжит работать на благо компании. Мы поздравляем уважаемую Н. Г. Пыж и всех победителей конкурса в области качества-2009, и желаем дальнейших успехов и побед!

ЮБИЛЯРЫ, ЮБИЛЕИ Строительное управление № 967 В январе исполняется 50 лет коменданту участка № 1 Шаль Виктору Францевичу, машинисту экскаватора Емец Анатолию Васильевичу, 55 лет плотнику Грузденко Петру Игнатьевичу. Уважаемые юбиляры, от души поздравляем Вас и желаем крепкого здоровья, успехов и благополучия. Строительное управление № 920 Январь наступившего года в нашем управлении богат на юбилеи. Коллектив ОАО «СУ-920» от всей души поздравляет виновников торжества: с 50-летием — главного энергетика Сергея Николаевича Талюкина, машиниста бульдозера Леонида Константиновича Забидюка, водителя Виктора Валентиновича Переверзева, дорожных рабочих Зейдуллаха Гаджибалаевича Неспяхова и Фазлудина Эскеровича Сейтуева; С 55-летием — машиниста экскаватора Николая Викторовича Миронова; С 60-летием — машиниста бульдозера Юрия Михайловича Орлова и водителя Ивана Лукича Чеботарева. Всем нашим юбилярам хотим пожелать успехов и отличных результатов в их нелегкой работе, удачи, уютной атмосферы в доме, любви и теплоты в отношениях, счастливых и радостных лет жизни! Воронежский филиал Коллектив Воронежского филиала ОАО «ДСК «АВТОБАН» от всей души поздравляет своих юбиляров. 50 лет исполняется ведущему экономисту Ширяевой Вере Геннадьевне и водителю Баранову Василию Николаевичу, 55 лет исполняется сторожу Лобову Ивану Лаврентьевичу и 60 лет — сторожу Ковалеву Анатолию Ивановичу. Хотим пожелать Вам, уважаемые юбиляры, чистого неба, крепкого здоровья, семейного благополучия, любви и уважения близких и коллег, и долгих — долгих лет жизни! МСТК Коллектив ОАО «Мегионская строительнотранспортная компания» поздравляет с 55-летием водителя автомобиля автоколонны № 1 Александра Яковлевича Потапова, с 50-летием — водителей той же автоколонны Виктора Григорьевича Лахтина и Александра Николаевича Запускалова. А. Я. Потапов трудится водителем в нашей организации с 1997 года. Мы гордимся тем, что в нашем коллективе работает такой человек всецело преданный своему делу, искренне болеющий душой за производство, добрый и отзывчивый. Он притягивает к себе людей жизненной энергией и личным обаянием. Водитель А. Н. Запускалов работает в МСТК с 2001 года, а В. Г. Лахтин — с 2003. Коллеги и друзья ценят их за добросовестность, трудолюбие и порядочность. Уважаемые наши юбиляры! Искренне желаем Вам крепкого здоровья, счастья, долгих лет жизни. Успехов в работе, любви и взаимопонимания в кругу родных и друзей. СУ-905 Строительное управление № 905 поздравляет юбиляров: с 60-летием — машиниста авто-

грейдера Михаила Савельевича Гридина, с 55-летием — машиниста бульдозера Геннадия Антоновича Щербака, машиниста катка Валерия Валентиновича Тимошкина, с 50-летием — машиниста бульдозера Николая Алексеевича Попова, водителя Газнави Маснавиевича Халиуллина, водителя Андрея Федоровича Малервейна, машиниста экскаватора Сергея Андреевича Окольникова, водителя Ильдара Михайловича Гараева. Михаил Савельевич Гридин трудится в нашем управлении почти 10 лет. За эти годы зарекомендовал себя как добросовестный и трудолюбивый работник. На Тюменский север М. С. Гридин приехал со строительства БАМа, где за отличные производственные показатели был награжден правительственными наградами: медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали», медалью «За трудовое отличие», орденом Трудовой Славы 3-й степени. Ильдар Михайлович Гараев после службы в армии в 1981 году приехал в Нефтеюганск, устроился на работу водителем в автобазу № 93, с 1992 года трудится в СУ-905. Работал на самосвалах марки «КрАЗ» на отсыпке зем. полотна, в настоящее время — водитель бензовоза. Это тяжелая, по-настоящему мужская работа, требующая большого профессионального мастерства. И. М. Гараев относится к своей работе очень ответственно, является ветераном труда СУ-905, в коллективе пользуется заслуженным уважением. Уважаемые юбиляры! Примите наши искренние поздравления и благодарность за добросовестный труд. Желаем Вам здоровья, долгой, счастливой жизни, новых достижений и трудовых успехов. Нижегородский филиал Коллектив Нижегородского филиала ОАО «ДСК «АВТОБАН» от всей души поздравляет с 50-ти летним юбилеем начальника АБЗ Сорокина Сергея Владимировича. Уважаемый Сергей Владимирович! Примите искренние пожелания счастья, крепкого здоровья на долгие годы, бодрости духа, уверенности в завтрашнем дне, поменьше тревог и волнений. Удачи Вам во всем и везде! Московский филиал Московский филиал ОАО ДСК «АВТОБАН» поздравляет своих сотрудников с юбилеем: с 50летием — машиниста асфальтоукладчика Василия Васильевича Бежана и машиниста экскаватора Александра Дмитриевича Лашкова; с 60летием — механика Тимирхана РММ Салихяновича Галимова. Желаем Вам счастья, здо-

№ 1 (85), январь 2010 г.

19

ровья, семейного благополучия, достатка и новых трудовых свершений. ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» Мы искренне рады поздравить с юбилеем Антонину Дмитриевну Бондаренко! С 2001 года работает в коллективе централизованной бухгалтерии ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» Антонина Дмитриевна. Ее профессионализм, знания и ответственное отношение к работе вызывают заслуженное уважение коллег. Скрупулезность и терпеливость даже в самых экстремальных ситуациях свидетельствуют о том, что Антонина Дмитриевна — настоящий профессионал! Антонина Дмитриевна! Пусть сбудутся Ваши сокровенные желания, сохранится все хорошее, что есть в Вашей жизни и преумножатся мгновения радости, любви и оптимизма. Пусть удача, успех и вдохновение будут Вашими верными спутниками во всех начинаниях, а здоровье и благополучие — в ежедневной жизни! Проектно-сметное бюро Открытое акционерное общество «Проектно-сметное бюро» поздравляет с 65-летием руководителя сметной группы Титову Наталью Александровну. Уважаемая Наталья Александровна! Ваш многолетний профессиональный опыт, деловая энергия, личное обаяние и умение работать с людьми служат успешному выполнению поставленных перед нашей организацией задач. Примите теплые и сердечные поздравления и пожелания крепкого здоровья, счастья и благополучия на долгие годы. Не обращать вниманья на года, всегда быть энергичной и живой, еще чтоб став немножко старше — вы молодели бы душой.

20

ТВОРЧЕСТВО

№ 1 (85), январь 2010 г.

НЕЗВАНЫЙ ГОСТЬ ХУЖЕ… В свои 25 Лера вовсю наслаждалась жизнью — институт и школа давно окончены, работа без преувеличения, любимая и, что в наше время совсем немаловажно, хорошо оплачиваемая. Ремонт в новой квартире завершен, осталось только повесить шторы. Одиночество она называла не иначе как «свобода», а скрашивать вечерние часы ей помогал кот Персик. Все шло своим чередом и не предвещало никакой беды… á Наталия Клеймёнова ечером раздался звонок — мама заискивающим тоном начала интересоваться, как у нее дела, здоров ли Персик и вообще, что новенького? Эксцентричная мама, в графе «хобби» у которой значились йога, медитация и фэн-шуй, звонила не часто, а приходила и того реже (и слава Богу, надо сказать, потому что каждый ее приход ознаменовался глобальной перестановкой «по всем правилам», сжиганием очередной ароматической палочки и долгими рассказами о собрании общества любителей йоги). Лера не верила своим ушам — мама спрашивает про кота??? И даже назвала его по имени? Ну все, завтра вместо крещенских морозов начнется сезон дождей или день поменяется местами с ночью. …Здесь нужно сделать лирическое отступление и подробнее рассказать о семье Зайкиных. Папа Леры был военным, как и все мужчины в его семье, и к настоящему моменту носил погоны с тремя большими звездами. Но, несмотря на свою работу, военной выправкой семьи папа не увлекался никогда — мама могла заниматься чем ее душе угодно, главное, чтобы кормила семью регулярно. Ну мама и занималась — каждый месяц у нее появлялась очередная идея, которую она тут же воплощала в жизнь. Благо, Лера и Вера (ее сестра — двойняшка) уже выросли, и не отвлекали маму от ее увлечений. Самое странное, что все мамины родственники были обыкновенными людьми, которые уже много десятилетий жили в небольшой деревеньке, за много километров от Москвы, и которые слыхом не слыхивали про всякие фэн-шуи и иже с ними. Родственники в столицу нашей родины наведывались с завидной регулярностью, и каждый раз тонкая душевная организация мамы не выдерживала такого общения, и развлекать теть-дядь приходилось девочкам…

В

Нет, мир не перевернулся, все оказалось куда прозаичнее — в очередной раз тете Любе понадобилось что-то на столичном рынке и она, как обычно позвонив уже из поезда, сообщила, что послезавтра Зайкиным выпадет счастье встретить ее на вокзале в 6.30 утра. Папы в Москве не было, Вера уже три года живет в Питере, ну а мама как раз в это время осваивает очередную асану. Следовательно, «встретить тетю можешь только ты, Лерочка». Куда деваться, не бросать же ее одну в столице. Хотя, может попробовать? Представив, что потом устроит тетя Люба, децибелы которой даже при нормальном разговоре зашкаливают, Лера отмела такую «привлекательную» мысль. Как выяснилось, это были только цветочки. Совершенно случайно именно послезавтра к маме приедет бригада мастеров, «ведь начался новый год, значит нужно переклеить обои и сделать перестановку». Допустить, чтобы тетя жила в ее квартире, Лера не могла. Во-первых, только что закончен ремонт, в который вложено немало не только сил, но и денег, а об «аккуратности» тетки можно слагать легенды. Во-вторых, она терпеть не могла Персика. Или он ее. Кто начал первый, теперь уже и не вспомнить, но каждую встречу кот приветствует гостью лужей, сделанной в ее обувь, за что получает по рыжей морде. Тетка называет Персика не иначе как «шмат сала», а он не дает ей проходу, кусая и царапая ее, за что придется. В общем, одно это Лере не нравилось — кот был ее любимцем. И еще — тетка просто обожала совать свой нос в Лерины дела — сколько зарабатывает, почему не замужем, куда пошла, а что в этом ящике — этот бурный поток вопросов было не остановить. Спорить с мамой было бесполезно, тем более, что в ее квартире будет тьма рабочих… Встать пришлось в пять утра — до вокзала еще пилить и пилить. Кое-как проснувшись после третьей чашки кофе, Лера выглянула в окошко. Снег валил крупными хлопьями, ее машина превратилась во внушительных размеров сугроб. Тихо ругаясь, Лера быстро оделась и выскочила на улицу с метелкой. Через полчаса, наконец-то откопав свою машину и прогрев ее, Лера вырулила на дорогу. По радио передавали сводку погоды, которая на ближайшие два дня обещала быть такой же. «Черт, придется сидеть дома с теткой, никуда не выехать по такой метели. Скорее бы уже на работу, не кстати такие длительные новогодние каникулы». Кое-как припарковавшись, Лера прошла на вокзал. В зале ожидания ее уже ждала тетя Люба. Рядом с ней стоял Петруша- первоклассник, внук тетки. У Леры внутри все похолодело — тетка вроде бы ее не увидела, надо бежать отсюда, пока не поздно. «Леееера, ну вот же мы, ты чего!» — взревела тетка на весь вокзал. Девать-

ся некуда, Лера поплелась к тетке с исчадием ада. Петруше было семь, но по нему явно плакала колония для несовершеннолетних. Все деревенские коты и собаки боялись этого хулигана, стекольщик сколотил состояние на семье Петруши — не проходило и недели, чтобы он не разбил окно. В общем, Лера уже мысленно представила, во что превратится ее уютненькая квартирка. Всю дорогу до дома тетка без умолку болтала — Лера узнала, что нового в деревне, кто кого родил, кто умер, как поживает немалое хозяйство тети Любы и какой же ее Петруша умничка. И вообще, у нее хотя бы есть Петруша, а «у твоей мамы только дурацкие увлечения, видимо, и у тебя тоже, раз ты до сих пор не замужем! Ладно, хоть Верочка замуж вышла, надеюсь, скоро и ваша мама понянчится с внучком» Бла-блабла…Голова у Леры пошла кругом. «Тетьлюб, вы надолго?» Тетка недобро взглянула на нее: « На недельку. Надо же Петруше Москву посмотреть. А куда мы едем, мы разве не у сестры будем жить?». Лера объяснила ей про ремонт и заверила, что и у нее они себя будут хорошо чувствовать. «Зато я буду, как в гостях… у себя дома…» …Персик ломанулся под диван, за ним Петруша, за Петрушей тетка. Все с диким гомоном и воплями. Кое-как удалось утихомирить всех, и достать кота из-под дивана. Как ни странно, больше в этот день происшествий не произошло. Ну, не считая потопа в ванной, устроенного Петрушей, и многочасовых рассказов тети Любы. Наутро Лера проснулась от звенящей тишины — тетка с внучком куда-то ушли. Обрадовавшись, Лера отправилась на кухню выпить кофе. Открыв дверь, она остановилась, как вкопанная. Кухня больше походила на поле боя — повсюду валялись овощные очистки, яичная скорлупа, мука... На столе лежала записка — «На плите борщ и оладьи, кушай на здоровье». …За неделю тетка успела семь раз замусорить кухню до неузнаваемости, Петруша с завидной регулярностью устраивал потоп, пытался мучить Персика, за что вместе с теткой и поплатился мокрой обувью, все Лерины вещи обрели новые места, ей неизвестные, тетя Люба ежедневно наводила марафет с помощью Лериной косметики, а Петруша умудрился сломать пылесос. Когда же все памятные места Москвы были показаны малолетнему хулигану, тетя Люба засобиралась домой. Ликуя, Лера отвезла родственничков на вокзал, и даже посадила на поезд, чтобы уж наверняка убедиться, что они уехали. …Утро началось замечательно — никто не шумел, не бегал, Персик, причмокивая, лежал рядышком. Лера со счастливой улыбкой (еще бы, выспаться впервые за неделю!) прошлепала на кухню. Аромат кофе растекался в еще сонном воздухе, когда вдруг зазвонил телефон. «Лерочка, дочка, как ты? Как Персик? Знаешь, к нам едет дядя Гоша с семьей, ненадолго, всего на недельку, а у нас как раз всю сантехнику меняют… Ты не против, если они у тебя поживут??»

Ваше участие в подготовке вестника расценивается как вклад в развитие компании! «АВТОБАН» — информационно-аналитический вестник. Издатель ОАО «ДСК «АВТОБАН» Главный редактор Людмила Ковалевич. E-mail: kovalevichl@mail.ru. Тел./факс редакции: (3462) 51-56-07. Адрес: г. Сургут, ул. Маяковского, 38, каб. 22. Тираж 999 экз. Заказ № 35-2010. Выходит 1 раз в месяц Сверстано и отпечатано в типографии «Винчера». Адрес: ул. 30 лет Победы, 31 (здание РОСТО). Тел.: (3462) 23-92-62, 23-92-72. Подписано в печать 20.01.2010 г.