Παρουσιάση

Παρά το γεγονός ότι το αμάξωμα του νέου D-Max έχει μειωθεί σε μήκος σε σχέση με τον προκάτοχο του (Single Cab: -10 χλστ., Extended/Double Cab: -30χλστ.), το μεταξόνιο είναι πλέον μακρύτερο κατά 30 χλστ., γεγονός που έχει επιφέρει πολλαπλές αλλαγές στην δομή του οχήματος αλλά και τις διαστάσεις του χώρου φόρτωσης.

Με μήκος από 1.571 – 2.330 χλστ. αναλόγως της έκδοσης, ο χώρος φόρτωσης είναι μακρύτερος σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθίσταται (Single Cab: +25 χλστ., Extended Cab: +10 χλστ., Double Cab: +19 χλστ.). Αντίστοιχα, το πλάτος του έχει αυξηθεί κατά 20 χλστ. (1.590 χλστ.) στις εκδόσεις με μονή καμπίνα ενώ το ύψος των πλευρικών τοιχωμάτων έχει αυξηθεί σε όλες τις εκδόσεις κατά 25 χλστ.!

Πέραν αυτού, η σχεδίαση του νέου πίσω προφυλακτήρα διευκολύνει περισσότερο την πρόσβαση στον χώρο φόρτωσης.

Τέλος, το νέο πλαίσιο τύπου σκάλας που έχει εξελιχθεί έχει επιφέρει αύξηση του μεικτού βάρους κατά 100 κιλά (3.100 κιλά) σε όλες τις 4x4 εκδόσεις αμαξώματος αλλά και αύξηση του ωφέλιμου φορτίου στις Double Cab εκδόσεις κατά 30 κιλά.

Γενικότερα, το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο που το νέο D-Max μπορεί να υποστηρίξει ανέρχεται στα 1.205 κιλά για τις εκδόσεις Single Cab / Extended Cab και στα 1.115 κιλά για τις εκδόσεις Double Cab!

Η καρότσα στις νέες μονοκάμπινες εκδόσεις έχει μήκος 2.330 χλστ. (+25 χλστ.), πλάτος 1.590 χλστ. (+20 χλστ.) και ύψος πλευρικών τοιχωμάτων στα 465 χλστ. (+25 χλστ.)!

ΜΟΝΤΈΛΟ NEO I SUZU D -MAX

Έκδοση Single Cab Extended Cab Double Cab Αμάξωμα

Μήκος (χλστ.) 5.305 5.265 5.265 Πλάτος (χλστ.) 1.760 1.835 1.835 Ύψος (χλστ.) 1.770 1.790 1.790 Μεταξόνιο (χλστ.) 3.125 3.125 3.125 Εμπρός πρόβολος (χλστ.) 890 890 890 Πίσω πρόβολος (χλστ. 1.290 1.250 1.250 Κύκλος στροφής (μ.) 13,0 13,0 13,0

Οδική συμπεριφορά

Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 220 240 xxx Γωνία προσέγγισης (μοίρες) 29,0 30,5 30,5 Γωνία ράμπας (μοίρες) 21,4 22,9 22,9 Γωνία αποχώρησης (μοίρες) 22,5 - 25,9 24,2 - 27,4 24,2 - 27,4 Μέγιστο βάθος υδάτινου εμποδίου (χλστ.) 800 800 800

Χώρος φόρτωσης

Μήκος (χλστ.) 2.330 1.805 1.571 Πλάτος (χλστ.) 1.590 1.530 1.530 Ύψος (χλστ.) 465 490 490 Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) 830 850 850

Βάρη

Μεικτό (κιλά) 3.100 (4x2: 3.000) 3.100 (4x2:3.000) 3.100 Απόβαρο (κιλά) 1.895 (4x2: 1.810) 1.895 - 1.990 (4x2: 1.915) 1.985 - 2.030 Ωφέλιμο (κιλά) 1205 (4x2: 1.190) 1.110 - 1.205 (4x2: 1.085) 1.070 - 1.115 Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά) 2.500 3.500 (4x2: 2.500) 3.500 Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά) 750 750 750

Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο που μπορεί να υποστηρίξει το νέο D-Max ανέρχεται στα 1.205 κιλά (άνω των 1.070 κιλών ανεξαρτήτως έκδοσης).

Οι εκδόσεις 4x4 του νέου D-Max μπορούν να έλξουν φορτίο βάρους έως και 3,5t.

Σημαντικές είναι οι αναβαθμίσεις του 1.900άρη πετρελαιοκινητήρα των 163 ίππων ενώ…

Πολλαπλές αναβαθμίσεις στον 1.900άρη κινητήρα

Πολλαπλές είναι και οι αλλαγές που έχει δεχθεί και –άκρως αποδοτικό- μηχανικό σύνολο των 1,9λτ. που αναλαμβάνει την κίνηση του νέου D-Max.

Με περισσότερες από 27 εκ. πω- λήσεις πετρελαιοκινητήρων σε παγ- κόσμιο επίπεδο, η Isuzu συγκαταλέ- γεται μεταξύ των κορυφαίων κατα- σκευαστών σε αυτόν τον τομέα και όπως είναι φυσικό, παρά τον μικρό (σε σχέση με τα δεδομένα της κατηγορίας) κυβισμό του, ο πετρελαιοκινητήρας των 1.898 κ.εκ. που υιοθετείται στο νέο D-Max διακρίνεται για την αποδοτικότητα και κυρίως, την ελαστικότητα του δεδομένου ότι τα 360 Nm ροπής που προσφέρει, δια- τηρούνται σταθερά από τις 2.000 –2.500 σ.α.λ., γεγονός που προσφέ- ρει μεγάλο «τράβηγμα» από χαμηλά.

Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, ο νέος κινη- τήρας έχει να επιδείξει πολλαπλές αλλαγές σε διάφορους τομείς (δο- μή κυλίνδρων, βαλβίδες, ιμάντας κ.ά.) ενώ, το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο turbo «VGS» μειώνει τον χρόνο υστέρησης του σημαντικά.

Συνδυαζόμενο με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, εφοδιάζεται με ηλεκτρονικές λύ- σεις όπως το «ISS» (Idle Stop Start» προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου του ενώ, βελτιωμένο είναι και το σύστημα τροφοδοσίας.

Τέλος, προκειμένου να καλυ- φθούν οι προδιαγραφές ρύπων του πρωτοκόλλου Euro 6D-Temp, πλέον περιλαμβάνεται σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων «SCR» (Selective Catalytic Reduction) με προσθήκη διαλύματος AdBlue.

… ενισχυμένη είναι και η προστασία του κατά την κίνηση σε δύσβατες εκτός δρόμου διαδρομές.

Κυρίαρχο εντός και εκτός δρόμου

Σημαντικές είναι και οι βελτιώσεις του νέου D-Max στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας και της οδικής συμπεριφοράς εντός και –κυρίως- εκτός δρόμου.

Κατ’ αρχήν έχει αυξηθεί η στρεπτική ακαμψία και η στιβαρότητα του πλαισίου σκάλας ενώ την ίδια στιγμή, η νέα «αρχιτεκτονική» του αμαξώματος συμβάλλει στην βελτίωση των γωνιών προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής. Αντίστοιχα, η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 30 χλστ. στις εκδόσεις Single Cab (220 χλστ.) και κατά 5 χλστ. στις εκδόσεις Extended / Double Cab (240 χλστ.). Επιπρόσθετα, το μέγιστο βάθος των υδάτινων εμποδίων από τα οποία μπορεί να διέλθει το νέο D-Max ανέρχεται πλέον στα 800 χλστ.!

Πέραν αυτού, το νέο D-Max έχει να προσφέρει στον οδηγό έναν σαφέστατα πληρέστερο «πακέτο» συστημάτων υποβοήθησης του έργου του κάτω από όλες τις συνθήκες, που βασίζουν τη λειτουργία τους σε πληροφορίες που λαμβάνουν σε πραγματικό χρόνο από ειδικούς αισθητήρες, ραντάρ και κάμερες!

Μεταξύ αυτών αξίζει να αναφέρουμε επιγραμματικά τα ηλεκτρονικά συστήματα Hill Start Assist (HSA) και Hill Descent Control (HDC) που υποβοηθούν την κίνηση σε σημεία με έντονη κλίση, αλλά και τα πολλαπλά συστηματα υποβοήθησης του έργου του οδηγού (ADAS) όπως τα Autonomous Emergency Brake (ΑΕΒ), Forward Collision Warning (FCW), Mis-Acceleration Mitigation (MAM), Speed Assistance System (SAS), Blind Spot Monitor (BSM), Rear Cross Trafic Alert (RCTA), Lane Support System (LSS), Turn Assist, Attention Assist, Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Prevention (LDP) κ.ά.

… ή να προειδοποιήσουν τον οδηγό για τα τεκταινόμενα εκτός του άμεσου οπτικού του πεδίου. Μια πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων όπως το «Autonomous Emergency Braking», αναλαμβάνουν να φρενάρουν αυτόματα το όχημα προς αποφυγή συγκρούσεων με κάποιο εμπόδιο (κινητό ή ακίνητο)…

… να υποβοηθήσουν στη διαδικασία στάθμευσης του –μήκους 5,3μ.- αμαξώματος…

Το νέο Isuzu D-Max είναι πιο άνετο, πιο αποδοτικό και πρωτίστως, ασφαλέστερο τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου.

Την ίδια στιγμή έχει αυξηθεί σημαντικά τόσο η αντοχή του κλωβού ασφαλείας της καμπίνας των επιβατών όσο και η στρεπτική ακαμψία του –μεγαλύτερου και στιβαρότερουπλαισίου τύπου «σκάλας».

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Νέο F ord R anger W ildtrak Εκτός ορίων!

To γεγονός ότι κατέχει τον τίτλο του «International Pick-Up» για το 2020 αποτελεί μια ακόμη απόδειξη της εντυπωσιακής εικόνας του νέου Ranger σε όλους ανεξαιρέτως τους τομείς. Στις κορυφαίες εκδόσεις Wildtrak δε, το επίπεδο της πολυτέλειας και του άκρατου δυναμισμού είναι εντυπωσιακό.

Hεντυπωσιακή εμπορική πορεία του Ranger τόσο στην Ευρώπη (πρώτο σε πωλήσεις Pick-Up επί σειρά ετών) όσο και στην ελληνική αγορά, είναι σαφέστατα… φυσική συνέπεια της εξαιρετικής υπεροχής του ελαφρού ημιφορτηγού της Ford έναντι των ανταγωνιστών του.

Πέραν της επιβλητικής σχεδίασης και των ακαταμάχητων ικανοτήτων του, τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου, το νέο Ranger, ειδικά στις κορυφαίες εκδόσεις «Wildtrak», όπως το μοντέλο που είχαμε στη διάθεση μας

Ο 2,0λιτρος EcoBlue πετρελαιοκινητήρας με απόδοση 213 ίππων και μέγιστη ροπή 500 Nm(!) από τις 1.750 σ.α.λ., φέρει διπλό υπερσυμπιεστή που λειτουργεί εν σειρά από τις χαμηλές στροφές λειτουργίας του, προκειμένου να διασφαλίζεται η μέγιστη α πόκριση στις εντολές του οδηγού, παντού και πάντα.

Στην πράξη, αποδεικνύεται ιδιαίτερα αθόρυβος (χάρη και στην πολύ καλή ηχομόνωση της καμπίνας) ενώ, αρκετά χαμηλά διατηρείται και η μέση κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα και με το πρότυπο WLTP.

Ωστόσο, το στοιχείο που ξεχωρίζει από την αντιπροσωπεία, ξεχωρίζει με την πληρότητα του εξοπλισμού άνεσης / ασφάλειας αλλά και τον δυναμικό και συνάμα πολυτελή χαρακτήρα του.

Παράλληλα, οι μεταφορικές του δυνατότητες βρίσκονται στο άνω άκρο της κατηγορίας χωρίς να παραβλέπουμε το γεγονός ότι, οι διπλοκάμπινες εκδόσεις του προσφέρουν χώρους στο εσωτερικό για πέντε επιβάτες που παραπέμπουν σε πολυτελή επιβατικά οχήματα μεγάλης κατη

«Θηριώδης» κινητήρας 213 ίππων και κορυφαίο κιβώτιο 10 σχέσεων

γορίας. στις εκδόσεις Wildtrak, δεν είναι άλλο από το νέο αυτόματο κιβώτιο των 10 σχέσεων, που παρά την αραιά κλιμάκωση των σχέσεων του, είναι σε θέση να μεταβάλλει τη διαδικασία εναλλαγής τους, αναλόγως με το οδηγικό στυλ και τις ιδιαιτερότητες της διαδρομής (κλίση, φορτίο κ.ά.).

Στην πράξη, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει και την χειροκίνητη (σειριακή) εναλλαγή τους ωστόσο, η λειτουργία του στο πλήρως αυτόματο mode είναι τόσο μεστή, που μετά από λίγο, ελάχιστοι είναι αυτοί που δεν θα υποκύψουν στα θέλγητρα και την άνεση της τεχνολογίας.

ΚΙΝΗΤHΡΕΣ – ΕΠΙΔOΣΕΙΣ

Έκδοση

Κινητήρας Καύσιμο Κυβισμός (κ.εκ.) Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Κιβώτιο ταχυτήτων Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα) 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) Μέση κατανάλωση - WLTP (λτ./100χλμ) Εκπομπές CO2 (g/km)

Ford Ranger Wildtrak 2,0 EcoBlue Πετρέλαιο 1.996 213/3.750 500/1.750-2.000 Auto, 10 σχ. 180 9,0 7,7 - 7,8

Εντυπωσιακό σε σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής και άκρως επιβλητικό, το Ford Ranger Wildtrak αποτελεί ένα από τα κορυφαία Pick-Up της ελληνικής αγοράς.

Μέσω της οθόνης αφής στην κεντρική κονσόλα και των χειριστηρίων στο τιμόνι, ο οδηγός μπορεί να ελέγξει το σύνολο των λειτουργιών του οχήματος.

Απαράμιλλη ποιότητα και άνεση

Με σαφές… επιβατικές καταβολές σε ότι αφορά στην άνεση και την ασφάλεια που προσφέρει, το εσωτερικό της καμπίνας του νέου Ranger κερδίζει άμεσα τις εντυπώσεις χάρη στις σκουρόχρωμες επενδύσεις που συνδυάζονται με εκτεταμένη χρήση δέρματος (με πορτοκαλί ραφές) σε διάφορα σημεία όπως το πάνω μέρος του ταμπλό, το τιμόνι, τα καθίσματα κ.ο.κ. Οι επιλογές των ειδικών της Ford σε ότι αφορά στον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας καθιστούν το νέο Ranger Wildtrak ως ένα από τα πληρέστερα οχήματα της ελληνικής αγοράς ελαφρών επαγγελματικών σε αυτόν τον τομέα, με τους επιβαίνοντες να έχουν στη διάθεση τους πλήθος αερόσακων, προηγμένο σύστημα πολυμέσων με δυνατότητα φωνητικών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα κ.ό.κ.

Παράλληλα, μεγάλο είναι το ωφέλιμο εσωτερικό πλάτος και –κυρίως- το μήκος της καμπίνας, τόσο για τους εμπρός όσο και τους πίσω επιβάτες, γεγονός που διασφαλίζει άφθονο «αέρα» για τα γόνατα και το κεφάλι τους, ακόμη και αν πρόκειται για ενήλικες με ύψος σημαντικά άνω του μέσου όρου.

Καταλήγοντας, αξίζει να αναφέρουμε πως χάρη σε στοιχεία εξοπλισμού όπως το FordPass Connect, το Ranger Wildtrak μπορεί να μετατραπεί σε Wi-Fi hotspot, προσφέροντας πρόσβαση στο διαδίκτυο σε έως και 10 φορητές συσκευές (κινητά, tablets κ.ά.).

Εξαιρετικός σε θέματα εργονομίας, ποιότητας υλικών και με εντυπωσιακή πληρότητα εξοπλισμού, ο εσωτερικός διάκοσμος του νέου Ranger Wildtrak.

Οι δερμάτινες επενδύσεις σε όλα τα καθίσματα αποτελούν το… κερασάκι στην τούρτα για αυτό το άνετο, πολυτελές και προπάντων αθόρυβο εσωτερικό.

Διαθέσιμες «αυστηρά» με διπλοκάμπινο αμάξωμα, οι εκδόσεις «Wildtrak» προσφέρουν ωφέλιμο χώρο φόρτωσης μήκους 1,61 μ. (1,57μ. χωρίς την επένδυση από ανθεκτικό πλαστικό που καλύπτει εξ ολοκλήρου την καρότσα.

Το ωφέλιμο πλάτος ορίζεται στα 1,56μ. και το ύψος των πλευρικών τοιχωμάτων στα 541 χλστ. ενώ, με το μεικτό βάρος του οχήματος να ανέρχεται στους 3,2t., το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο που μπορούν να υποστηρίξουν ανέρχεται στα 1.024 κιλά (μέγιστο 1.140 κιλών για τις εκδόσεις Double Cab).

Φυσικά, το θηριώδες Pick-Up της Ford δεν έχει τον παραμικρό… ενδοιασμό να έλξει φορτία έως και 3,5t. ακόμη και σε δρόμους με έντονη κλίση.

O χώρος φόρτωσης έχει ωφέλιμο μήκος 1,57μ. και πλάτος 1,56 μ. προσφέροντας τη δυνατότητα μεταφοράς φορτίων άνω του 1,0t.

Η επένδυση από ανθεκτικό πλαστικό αναβαθμίζει σημαντικά την αντοχή του νέου Ranger στις έντονες κακουχίες

Όπως είναι φυσικό, προσφέρονται πολλαπλές λύσεις ως προς την στερέωση του φορτίου ενώ … διαθέσιμη είναι και η παροχή ρεύματος 12V επί της καρότσας.

Έκδοση Ford Ranger Wildtrak Double Cab Αμάξωμα

Μήκος (χλστ.) 5.359 Πλάτος (χλστ.) 1.977 Ύψος (χλστ.) 1.848 Μεταξόνιο (χλστ.) 3.220 Κύκλος στροφής (μ.) 12,7

Χώρος φόρτωσης

Μήκος (χλστ.) 1.613 (1.575 με επένδυση) Πλάτος (χλστ.) 1.560 Πλάτος - θόλοι (χλστ.) 1.139 Ύψος (χλστ.) 541 Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) 857

Βάρη

Μεικτό (κιλά) 3.270 Απόβαρο (κιλά) 2.246 - 2.374 Ωφέλιμο (κιλά) 1.024 Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά) 3.500 Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά) 700

Ακατάβλητο επί παντός εδάφους

Αν και σαφέστατα δεν μπορεί να συγκριθεί με τις κορυφαίες –ειδικές- εκδόσεις «Raptor», το Ranger Wildtrak δεν υστερεί και πολύ σε ότι αφορά στις… αναρριχητικές ικανότητες του. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και υποδειγματική λειτουργία της ανάρτησης, σε συνδυασμό με το υπερσύγχρονο σύστημα μετάδοσης της κίνησης που ελέγχεται ηλεκτρονικά, το καθιστούν άνετο και προπάντων ασφαλές ακόμη και σε ιδιαίτερα απαιτητικές εκτός δρόμου διαδρομές.

Στην άσφαλτο, η ποιότητα κύλισης και η άμεση απόκριση του στις εντολές του οδηγού θα προσφέρουν σαφέστατα έντονες συγκινήσεις στον οδηγό όταν αυτός θα επιλέξει να κινηθεί σε γρήγορους ρυθμούς, με τις όποιες δυναμικές αντιδράσεις του αμαξώματος (υπερστροφή, υποστροφή), να μην… ξαφνιάζουν με τον τρόπο που εκδηλώνονται και να ελέγχονται, στις περισσότερες των περιπτώσεων, από τα προηγμένα ηλεκτρονικά συ

ΚΙΝΗΤHΡΕΣ – ΕΠΙΔOΣΕΙΣ

Έκδοση Ford Ranger Wildtrak

Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 237 Γωνία προσέγγισης (μοίρες) 28 - 29 Γωνία ράμπας (μοίρες) 24 - 25 Γωνία αποχώρησης (μοίρες) 21 - 27 Πλευρική κλίση (μοίρες) 35 Μέγιστοβάθοςυδάτινουεμποδίου (χλστ.) 800

Οι… αναρριχητικές ικανότητες του νέου Ranger αποτελούν ένα από τα βασικότερα προτερήματα του έναντι του ανταγωνισμού ενώ…

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΝΕΟ R enault T rafic L 2H2 2 ,0 d Ci 1 45hp Αλλάζει τις ισορροπίες

Το εξαιρετικό νέο Renault Trafic ξεκίνησε την εμπορική του πορεία και στην ελληνική αγορά προσβλέποντας σε ένα σεβαστό μερίδιο αγοράς χάρη στην πληρέστερη (σε σχέση με τον ανταγωνισμό) γκάμα εκδόσεων του και όχι μόνο!

Ααπό το 1980 όταν και παρουσιάστηκε η 1 η γενιά του (η 2η το 2000 και η 3η το 2014), το Renault Trafic έχει να επιδείξει 2+ εκ. πωλήσεις σε παγκόσμιο επίπεδο ενώ διατίθεται σε περισσότερες από 50 χώρες.

Πλέον, η πλήρως ανανεωμένη έκδοση του «επανέρχεται» στο προσκήνιο και της ελληνικής αγοράς θέλοντας να ενισχύσει περαιτέρω της θέση της εταιρείας αλλά και να αλλάξει τις… ισορροπίες, διεκδικώντας ένα σεβαστό μερίδιο αγοράς. Εξάλλου, δεν πρέπει να παραβλέπουμε πως, η –προ πανδημίας- παγκόσμια στρατηγική «Drive the Future» της Renault προέβλεπε αύξηση των πωλήσεων ελαφρών επαγ

γελματικών κατά 40% στη 5ετία 2017 – 2020 και διπλασιασμό του μερίδιο αγοράς της (στο 50% από το 24%).

Σε ότι αφορά στην ελληνική αγορά, το νέο Trafic θα πλαισιώσει το Kangoo (η νέα γενιά του παρουσιάζεται μέσα στο 2021) ενώ αναμένεται να το λανσάρισμα του νέου Master (Μεγάλα Vans) έως το τέλος του έτους.

Με εντυπωσιακή πληρότητα ως προς τις εκδόσεις αμαξώματος και διευρυμένες δυνατότητες υποστήριξης μιας τεράστιας γκάμας μετασκευών, το νέο Trafic έχει να επιδείξει νέα σχεδιαση αμαξώματος όπου συναντάμε τα επανασχεδιασμένα –LED- φωτιστικά σώματα και τη νέα μάσκα.

Διαθέσιμο σε δύο μήκη αμαξώματος και ισάριθμά ύψη οροφής, το Trafic Van προσφέρει χώρο φόρτωσης μήκους από 2,54 – 3,54μ. που χάρη στην ειδική καταπακτή κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, μπορεί να αυξηθεί έως στα 3,75 –4,15μ. (όπως στην έκδοση L2H2 που είχαμε στη διάθεση μας από την εταιρεία).

Το ωφέλιμο πλάτος ορίζεται στα 1.662 χλστ. (1.268 χλστ. μεταξύ των θόλων) και το ωφέλιμο ύψος κυμαίνεται από τα 1,387 – 1.898 χλστ. (αναλόγως της έκδοσης οροφής).

Απόρροια όλων των παραπάνω, ο ωφέλιμος όγκος κυμαίνεται από τα 5,2 – 8,6 κ.μ.

Ωστόσο, τα εξαιρετικά σχετικά γνωρίσματα του νέου Trafic δεν σταματούν εδώ καθώς, στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων περιλαμβάνονται στοιχεία όπως: δίφυλλη πίσω πόρτα με άνοιγμα έως 180ο, 16 ή 18 κρίκους στερέωσης φορτίου(!), πλαστική επένδυση ως τη μέση του ωφέλιμου ύψους, παροχή 12V ενώ προαιρετικά προσφέρεται και αριστερή πλευρική συρόμενη πόρτα ή/και δίφυλλη πίσω πόρτα με θερμαινόμενα τζάμια και υαλοκαθαριστήρες!

Τέλος, με το μεικτό βάρος του να κυμαίνεται από τους 2,78 – 3,07t., είναι σε θέση να υποστηρίξει φορτία βάρους από 1.078 – 1.280 κιλά ή να έλξει trailers με φρένα βάρους έως και 2,0t.

Όλα τα παραπάνω το καθιστούν ιδανική «βάση» για την υποστήριξη πολλαπλών τύπων μετασκευών π.χ. ως Van με κλειστό ισοθερμικό θάλαμο, ψυγείο, κινητό συνεργείο, ασθενοφόρο κ.ά. αναλόγως με τις ανάγκες του ιδιοκτήτη.

Ο χώρος φόρτωσης του Renault Trafic εφοδιάζεται με δίφυλλη πίσω πόρτα που ανοίγει σε γωνία έως και 180ο μοιρών.

Έκδοση L2H2 Αμάξωμα

Μήκος (χλστ.) 5.399 Πλάτος (χλστ.) 1.956 Ύψος (χλστ.) 2.498 Μεταξόνιο (χλστ.) 3.498 Εμπρός πρόβολος (χλστ.) 933 Πίσω πρόβολος (χλστ.) 968 Κύκλος στροφής (μ.) 13,17

Χώρος φόρτωσης

Μήκος (χλστ.) 2.937 (4.150) Πλάτος (χλστ.) 1.662 Πλάτος - θόλοι (χλστ.) 1.268 Ύψος (χλστ.) 1.898 Όγκος (κ.μ.) 8,6 Κατώφλι φόρτωσης (χλστ.) 552

Βάρη

Μεικτό (κιλά) 3.040 - 3.070 Απόβαρο (κιλά) 1.840 - 1.925 Ωφέλιμο (κιλά) 1.145 - 1.200 Ελκτική ικανότητα με φρένα (κιλά) 2.000 Ελκτική ικανότητα χωρίς φρένα (κιλά) 750

Έως και 18 κρίκοι στερέωσης του φορτίου υπάρχουν στο εσωτερικό του ενώ, πλαστικές επενδύσεις έως το μέσο του ύψους του προσφέρονται στον βασικό εξοπλισμό.

Οι εκδόσεις με ψηλή οροφή προσφέρουν ωφέλιμο εσωτερικό ύψος έως και 1,9μ. ενώ… … η ειδική καταπακτή κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, αυξάνει το ωφέλιμο εσωτερικό μήκος κατά 1.213 χλστ. (έως και στα 4,15μ.)!

Το βασικό γνώρισμα του εσωτερικού της καμπίνας στο νέο Trafic Van είναι η εξαιρετική θέση οδήγησης που προσφέρει στον οδηγό, η πολύ καλή εργονομία των διαφόρων χειριστηρίων και φυσικά οι άφθονοι αποθηκευτικοί χώροι (συνολικής χωρητικότητας 90λτ.!).

Ο πίνακας οργάνων έχει επανασχεδιαστεί και διακρίνεται για τον δυναμισμό του ενώ στην κεντρική κονσόλα συναντάμε ένα προηγμένο σύστημα πολυμέσων καθώς και επιπλέον ειδικές λύσεις για την έδραση tablet, κινητών τηλεφώνων κ.ο.κ.

Ο οδηγός έχει στη διάθεση του ένα κάθισμα ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος, με υποστήριξη της μέσης και υποβραχιόνιο ενώ το τιμόνι ρυθμίζεται σε ύψος και βάθος φέροντας και

Εξαιρετικός σε θέματα εργονομίας, άνεσης και πληρότητας εξοπλισμού ο εσωτερικός διάκοσμος του νέου Trafic.

ηλεκτροϋδραυλική –μεταβαλλόμενη- υποβοήθηση.

Ο εξοπλισμός είναι πληρέστατος ακόμη και στη βασική έκδοση καθώς περιλαμβάνει στοιχεία όπως αερόσακο οδηγού, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, cruise-control, αισθητήρες φωτός / βροχής, σύστημα ελέγχου πίεσης

ελαστικών κ.ά.

Παράλληλα, η ευμετάβλητη δομή του διπλού καθίσματος για τον συνοδηγό επιτρέπει την μετατροπή του σε ειδικό τραπεζάκι με βάση για στήριξη εγγράφων ή φορητού υπολογιστή, αποθηκευτικό χώρο στη βάση του και ειδική καταπακτή επέκτασης του ωφέλιμου μήκους του χώρου φόρτωσης.

Ο πίνακας οργάνων διακρίνεται για την δυναμική σχεδίαση του.

Η κεντρική κονσόλα ενσωματώνει «έξυπνες» βάσεις για τη στήριξη κινητών τηλεφώνων ή tablets.

Οι αποθηκευτικέςλύσειςεντόςτηςκαμπίνας έχουνσυνολική χωρητικότητα 90 λτ.