VANekspert F
iatowi zawsze było do Renault blisko, więc jak mu z PSA wychłódło, wrócił do dawnej współpracy. Tym razem societa franco-italiana ma skromniejszy zakres, polega na przyjęciu do sieci Fiat Professional Trafika z innymi logami, a zatem wszelkimi dobrodziejstwami i ograniczeniami już istniejącej konstrukcji. Nie ulega wątpliwości, że skorzystano z dobrego źródła, zyskując samochód o bardzo dobrych właściwościach użytkowych, od silnika po ładownię. Co do napędu, trafiliśmy na końcówkę Euro 5+ i silnik 115-konny z turbosprężarką o zmiennej geometrii. Przy zadanym mu obciążeniu, na testowej trasie wymagającej, lecz płaskiej poza podlubelskimi pagórkami, nie miał żadnych problemów. Różnica w zużyciu paliwa względem niewiele mocniejszego silnika TwinTurbo w Trafiku wykazuje jednak, że lepsze jest wrogiem dobrego! Specyfikacja Base nie obejmuje schowka zamykanego siedziskami pasażerów, szkoda, ale pozostaje tam spora otwarta przestrzeń na dużą torbę. O prostsze radio też nie ma co kruszyć kopii, jest klimatyzacja, można ruszać w trasę daleką z pełnym ładunkiem czy bliższą z 3-osobową ekipą w kabinie i sprzętem na budowę z tyłu. Przy czym warto wytknąć, że Talento, jak i Trafic, muszą mieć nadwozia o długości L2, by skutecznie walczyć pojemnością z rywalami. Ale nie wypadają przy tym ciężko. Pod tym względem warto mieć mały, lekki silnik, który oby trwał wiecznie.
Fiat Talento
Kabina jest przestronna, zostawiając miejsce dla wysokiego kierowcy, który swobodnie dopasuje sobie położenie kierownicy i wygodnego fotela. Tablica ma cyfrowy prędkościomierz, wszystkie informacje są w zasięgu wzroku, jakość wykonania jest niezła.
W ładowni można dokładnie obejrzeć strukturę nadwozia, ale nie po to kupujemy samochód dostawczy. Golasy nie powinny w ogóle opuszczać fabryki, chyba, że od razu zostanie zastrzeżone, że to pod chłodnię albo mikrobus. A może nawet wtedy warto coś położyć na podłogę, żeby nie kusiło licha!
Za ile? W momencie testu długi Fiat Talento 115 KM Base kosztował wg cennika 86 tys. zł, z opcji dostał niewątpliwie potrzebne czujniki cofania za 1,1 tys. zł i równie przydatne tylne drzwi z lewym skrzydłem składanym na ścianę, a drugim prawie, kąt 255o umożliwia odsunięcie przy tej pozycji drzwi bocznych – to dobrze wydany 1 tys. zł. Ale od razu dostaliśmy rabat i takim Fiatem można było wyjechać za niecałe 73 tys. zł netto. Pakować proszę! Taka okazja niestety się już nie powtórzy, teraz obowiązuje Euro 6, a wraz z nią 1. sensowy silnik Talento ma 120 KM, a targować trzeba się od 88,5 tys. zł netto – też nieźle.
10
Nowoczesna, wygodna kabina Duża pojemność i ładowność Gorsze wykorzystanie wymiarów Mniejsza zwrotność