Auto Shop Magazin april 2020 by AutoShop Magazin

ŠKODA KAMIQ Savršeno odgovara.

8QNPJ XZ XNRGTQNÑSJ a ?FIWłF[FRT X[F UWF[F N_ROJSJ Banja Luka A UTOKOMERC V.S. 0 51/310-130; UNA A UTO 037/350-008; A UTORAD 049/301-177; BRIJEST 035/705-200; Mostar HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLO 036/352-830; Sarajevo PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB 033/222-630; Tešanj UNO 032/656- 052; 4IłFP Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364;

www.skoda.ba

instagram.com/skodabih

facebook.com/SkodaBiH

JEEP®. VAŠE SIGURNO ZIMSKO SKROVIŠTE.

ACTIVE DRIVE

SELEC-TERRAIN

ELEKTRONSKA KONTROLA STABILNOSTI

JEEP® ZIMSKA 4X4 AKCIJA. 4 GODINE GARANCIJE + 4 REDOVNA SERVISA. Jeep® je zvaničan registrovani znak FCA US LLC.

Safeta Zajke 175, 71000 Sarajevo +387 (0)33 712 000 www.aci.ba

Svetosavska 221, Glamočani 78252 Laktaši +387 (0)51 507 349 www.marketauto.ba

6$'5½$-

april 2020. Â

Aktuelno

6 7 8

ABARTH 500 ā ¯ KIA XCEED NAGRADA ZA DIZAJN Korejski crossover dobio Red Dot priznanje © « «

Noviteti

12 CUPRA FORMENTOR Prva Cupra sa jedinstvenim dizajnom 14 ǧ ͷ͵ Ͷ ǡ ¯ 16 ͳ ʹͷ ǧ Ekologija i sport u istom paketu 20 VOLKSWAGEN ATLAS CROSS SPORT « 22 ͶͲ ͷ Deseti hybrid u Volvo gami 26 KIA SORENTO Kombinacija koja nagovještava uspjeh 32 VOLKSWAGEN GOLF GTI, GTD I GTE Tri sportske strane Golfa 44 RENAULT TALISMAN Jedan novi motor i savremenija multimedija 46 ǧ « Ǧ Â

Predstavljamo

34 AUDI A3 SPORTBACK « « Â Testovi 52 ͳǤͲ ǧ

Konkurente broji na prste jedne ruke 58 JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 V6 SUMMIT © Â

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić, Katarina Vuković, Peđa Koščica. DTP: Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Tehnika

64 FCA TESTNI CENTRI ARJEPLOG I UPINGTON ā mobila Â

Svijet polovnjaka Od 69. do 79. strane

Vremeplov

80 125 GODINA ŠKODE Decenije uspona, padova i velikog preporoda Â

Privredna vozila

86 MAN TGX, TGS, TGL I TGM Nova generacija kamiona za deceniju pred nama 94 KOMPTECH Ǧ æ © Â

Style Od 97. do 148. strane

, $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

AKTUELNO

Abarth 500

NIŽU SE MEĐUNARODNE NAGRADE ZA ABARTH SPORTSKI FIATOV PODBREND ABARTH SVOJIM AKTUELNIM MODELIMA ODUŠEVIO JE AUTOMOBILSKU JAVNOST NA NEKIM OD NAJZNAČAJNIJIH EVROPSKIH TRŽIŠTA, TE TAKO POKAZAO DA JE VEOMA CIJENJEN I IZVAN MATIČNE ITALIJE... erija nagrada za Abarth na početku 2020. godine potvrdila je veliki entuzijazam za brend sa značkom škorpiona, koji je prošle godine proslavio svoju 70. godišnjicu. Abarth je trijumfovao u takmičenjima koja su organizovala dva prestižna njemačka časopisa o automobilizmu, a ostvario je i pobjede u Mađarskoj i Sloveniji u februaru, u okviru međunarodnog projekta Best Cars 2020. Za početak, Abarth je osvojio tri prva mjesta u jednakom broju kategorija u okviru takmičenja Best Brands 2020. koje je organizovao njemački auto-magazin Auto Bild. Čitaoci magazina nagradili su Abarth prvim mjestom za najbolji dizajn, i po treću godinu za redom, proglasili dizajn Abartha najboljim u kategorijama gradskih automobila i kabrioleta, takođe. „Njemački čitaoci su uzbuđeni zbog modela Abarth 595/695 i Abarth 124 Spider, što se vidi iz ove tri pobjede u

kategorijama dizajna na takmičenju Best Brands. Ova nagrada predstavlja važno priznanje i zbog nje smo veoma ponosni, potvrđuje vrijednost naše strategije da se velika pažnja pridaje ekskluzivitetu dizajna svih modela i još jednom pokazuje vezanost koju je Abarth vremenom izgradio sa njemačkim čitaocima i Njemačkom, koja je jedno od glavnih tržišta za naš brend gde je zabilježen rasući trend u prodaji početkom 2020. u odnosu na prošlogodišnji rekord“, rekao je Luka Napolitano šef EMEA regiona za brendove Fiat i Abarth. Podsjećamo da je u ovogodišnjem Best Brands glasanju učešće uzelo 57.000 čitalaca. Modeli Abarth 595 i Abarth 695 su osvojili i najviše glasova njemačkih, austrijskih i švajcarskih čitalaca magazina Motorsport Aktuell i ubjedljivo pobijedili u kategoriji „Trkački auto godine” u izboru za najbolje automobile i vozače sezone 2019. Ukupno

Abarthovi modeli su automobili sa puno stila, puno ručno rađenih dijelova poput sjedišta sa dvostrukim šavovima i izvezenim nazivom na naslonu za glavu...

Unutrašnjost današnjih Abartha poštuje sve multimedijalne zahtjeve savremenih korisnika... Ä

SLAVLJENIČKI MODEL

Jedan od Abarthovih modela, koji je privukao najveću pažnju javnosti tokom 2019. godine bio je Abarth 695 70° Anniversario, koji je napravljen povodom proslave 70. rođendana kultnog italijanskog brenda. Ovaj model, ograničen je na simboličnih 1.949

, $8726+23 0DJD]LQ ,

primjeraka u čast godine kada je osnovan Abarth. Ima specifičan dizajn, boju, te inovativni podesivi zadnji spojler, koji je razvijen u aerotunelu u Orbassanu, blizu Torina. On omogućava bolje prianjanje zadnjih točkova i bolje performanse.

64,2% glasova dobili su modeli Abarth 595/695 koji su zauzeli prvo mjesto u kategoriji Minicar. Motorsport Aktuell ponudio im je 67 različitih modela kao opcije za glasanje u pet kategorija, zajedno sa 135 vozača u devet disciplina. Posljednje, ali ne i najmanje važno, modeli sa značkom škorpiona u februaru su takođe prikupili prestižne nagrade u Sloveniji i Mađarskoj na lokalnoj verziji takmičenja „Najbolji automobili 2020“ - međunarodnom projektu koji je stvorio njemački magazin „Auto Motor und Sport“, uključujući 21 auto-stručnjaka iz specijalizovanih medija iz 17 zemalja. Konkretno, slovenački Avto Magazin dodijelio je Abarthu 595/695 titulu „Najbolji automobili 2020” u kategoriji “Mini automobili”, dok su mađarski magazin i veb stranica vezess.hu dodijelili hat-trick nagrada brendu sa značkom škorpiona.

AKTUELNO

Kia XCeed nagrada za dizajn

KOREJSKI CROSSOVER DOBIO LASKAVO RED DOT PRIZNANJE PRESTIŽNA NAGRADA ZA DIZAJN PROTEKLIH GODINA ČESTO PUTA JE DODJELJIVANA KIJINIM MODELIMA, A OVAJ PUT OVO LASKAVO PRIZNANJE DOBIO JE VEOMA POPULARNI KOMPAKTNI CROSSOVER XCEED... rbani crossover Kia XCeed osvojio je prestižnu dizajnersku nagradu Red Dot za 2020. godinu. Nagrada za dizajn proizvoda znači da je XCeed četvrti predstavnik porodice Ceed s Red Dot priznanjem. S novom nagradom za XCeed broj Red Dot nagrada se za Kiju od 2009. godine, kada su prvi put dobili ovo priznanje, popeo na čak 25. Podsjećamo da su prošle godine ovo priznanje dobili Ceed, Ceed Sportswagon i ProCeed, koji su pojedinačno nagrađeni zbog izuzetnog dizajna. Karim Habib, vođa Kijinog dizajnerskog centra, ovim povodom rekao je: ,,Kia već dugo vremena radi na unapređivanju kvaliteta svojih vozila i sve više unapređuje korisnička iskustva. Crossover XCeed predstavlja tu našu novu viziju. Veoma sam ponosan što naše napore cijene

kupci širom svijeta”. Podsjećamo da je ovo druga glavna dizajnerska nagrada za XCeed i cijelu gamu modela Ceed, jer je ovaj novi model već početkom ove godine dobio nagradu iF. XCeed je takođe nedavno osvojio i prestižno njemačko priznanje „Zlatni volan“. Kia XCeed je novi urbani crossover (CUV), koji kombinuje praktičnost kompaktnog sportskog terenca (SUV) sa sportskom upravljivošću hatchbacka. Radi se o vozilu, namijenjenom rastućoj potražnji evropskih kupaca za vozilima koja su emocionalnija i dinamičnija od SUV-ova, kako po izgledu tako i po pitanju voznih svojstava – ističe se u saopštenju za javnost korejskog proizvođača automobila. U njemu se dodaje da je „novi CUV, koji je nastao kao sportska alternativa tradicionalnim SUV-ovima, nudi neuporedivu prostranost putni-

Osim u dizajnu

vanjskog dijela automobila visoke stilske standarde korejski dizajneri uspjeli su postići i kada je u pitanju enterijer...

cima i njihovom prtljagu. Auto oduševljava vozače sportskom upravljivošću, udobnošću i sigurnom vožnjom, dok zbog višeg položaja sjedenja vozačima nudi bolju preglednost na cesti u odnosu na klasični hatcback“. XCeed, koji se prodaje isključivo u Evropi, dizajniran je u Kijinom dizajnerskom centru u Frankfurtu. Od početka prodaje u jesen 2019. godine Korejci su prodali više od 20.000 primjeraka ovog modela koji je veoma popularan na evropskom tržištu. Iz Kije podsjećaju da uskoro na tržište stiže i prva elektrifikovana verzija ovog modela - XCeed Plug-in Hybrid, od koje se očekuje da dodatno proširi potencijalni krug kupaca ovog modela, koji je između ostalog u Njemačkoj dobio i priznanje za najbolji automobil do 35.000 Eura.

Red Dot nagrade

Nagrade Red Dot dijele se u tri kategorije (dizajn proizvoda, brend i komunikacije, te dizajn koncepta). Žiri je sastavljen od 40 međunarodnih eksperata, koji čine nezavisni dizajneri, profesori dizajna i novinari. Žiri automobile ocjenjuje na osnovu sljedećih kriterijuma: inovacije, kvalitet, funkcionalnost i ekološka prihvatljivost. Ove godine su kompanije iz 60 zemalja na takmičenju prijavile čak 6.500 proizvoda. Dizajnerski centar Sjeverni Ren-Vestfalija još od 1955. godine dodjeljuje nagrade Red Dot, koje su postale jedne od najprestižnijih dizajnerskih nagrada na svijetu.

, $8726+23 0DJD]LQ ,

AKTUELNO

Jaguar Land Rover Future Urban Mobility Concept

BUDUĆNOST JE U PRAKTIČNIM ,,KUTIJAMA”NA ČETIRI TOČKA KONCEPTNI PROJECT VECTOR OSIM INTERESANTNIM DIZAJNOM, MOŽE DA SE POHVALI ELEKTRIČNIM POGONOM, ODNOSNO MOGUĆNOŠĆU AUTOMATSKOG I STANDARDNOG UPRAVLJANJA SA ILI BEZ VOZAČA ZA UPRAVLJAČEM… nogi proizvođači automobila danas nam nude svoje vizije automobilskog prevoza budućnosti, a jedan od njih je i britanski koncern Jaguar i Land Rover, koji nam je u okviru svog Zero mission programa ponudio jedno veoma interesantno rješenje urbane mobilnosti nazvano Project Vector. Dizajn koncepta Vector je krajnje jednostavan, pomalo kutijast, ali istovremeno dovoljno zaobljen da bude aerodinamičan i nadasve moderan. Za razliku od konvencionalnih automobila Vector nema klasične izdvojene svjetlosne grupe, već su one integrisane u branike. Sa obje strane vozila nalaze se staklene kupole koje omogućavaju odličan pregled okoline, dok se bočno nalaze dvodijelna vrata koja se otvaraju na isti način kao i vrata na gradskim autobusima.

Prag vozila se pri tome okreće ka vani za 180 stepeni nakon čega postaje praktična stepenica, koja olakšava ulazak i izlazak iz kabine. Na ovaj način maksimalno je olakšan pristup unutrašnjosti vozila u kojoj mogu ugodno da se smjeste četiri odrasla putnika. Sam koncept kabine nudi mnoštvo različitih mogućnosti kombinovanja, a u njenom osmišljavanju dizajneri Jaguara i Land Rovere su koristili najsavremenije tehnologije koje omogućavaju sagledavanje prostora u i oko vozila uz pomoć virtuelne stvarnosti. Sa samo četiri metra dužine Vector nudi iznenađujuće visok nivo funkcionalnosti, ali i manevarskih sposobnosti zahvaljujući mogućnosti zakretanja sva četiri točka. Baterije i pogonski sklop su u potpunosti spakovani u pod vozila, što ga čini stabilnijim, ali i maksimalno prilagodljivim za različite modulacije

Ã Iako je u osnovi zamišljen kao autonomno električno vozilo, Project Vector ima i klasične komande sa upravljačem, digitalnim instrumentima i komandama... Ã Jednostavan pristup kabini omogućen je ugradnjom električno pokretanih vrata koja se otvaraju u suprotnim smjerovima kao na autobusima...

SVJETLOSNA KOMUNIKACIJA

U okviru ispitivanja tehnologija budućnosti Jaguar i Land Rover su predstavili i interesantan koncept autonomnog vozila, koje ima mogućnost svjetlosne projekcije putanje kretanja na putu ispred sebe. Britanci smatraju da ovaj sistem omogućava

, $8726+23 0DJD]LQ ,

bolju komunikaciju sa okolinom, odnosno sa pješacima i ostalim učesnicima u saobraćaju koji tako imaju bolji uvid u „namjere“ vozila da ide pravo, nazad, da skrene ili se zaustavi. Prva testiranja su pokazala veoma dobre rezultate i ovaj projekat ima “zeleno svjetlo”.

po pitanju kabina i nadogradnji, koje mogu da se instaliraju na platformsku osnovu. Osim lično, Vector veoma lako može da postane i vozilo javnog prevoza, a prema Jaguaru i Land Roveru trebao bi se lako uklopiti i u vizije gradova budućnosti, koji će imati punjače baterije integrisane u putevima, na parking mjestima i javnim garažama. Prva eksperimentalna Vector vozila trebalo bi da budu testirana na ulicama Coventrya u saradnji sa britanskim Nacionalnim centrom za inovacije u automobilskoj industriji. Mada je njihova komercijalizacija iz sadašnjeg ugla još neizvjesna, Britanci su sigurni da će mnoga vozila iz projekta Vector dobiti svoje velikoserijske verzije već u bliskoj budućnosti, a na nama je da se strpimo i sačekamo taj trenutak.

TEMA

Automobilske folije u boji

JEDNOSTAVAN NAČIN ZA ZAŠTITU I ULJEPŠAVANJE LAKA AUTOMOBILA SA FOLIJAMA U BOJI ZA SAMO JEDAN DAN MOGUĆE JE U POTPUNOSTI PROMIJENITI KARAKTER AUTOMOBILA I OD NJEGA NAPRAVITI JEDINSTVENO UMJETNIČKO DJELO PO SVOM UKUSU, BEZ POTREBE DA SE MIJENJA OSNOVNA BOJA VOZILA, KOJA PRI TOM DOBIJA TRAJNU POVRŠINSKU ZAŠTITU… utomobilske folije spadaju u grupu stilskih detalja kojima se dodatno štite ili uljepšavaju naši automobili. Sa njima je na jednostavan i trajan način moguće značajno promijeniti vanjski izgled vozila i prilagoditi ga najrazličitijim željama i potrebama pojedinačnih vlasnika, a da se pri tome ne mijenja, niti na bilo koji način oštećuje osnovna boja vozila. Kako i po kojem principu se postavljaju automobilske folije u boji i sve najinteresantnije detalje o njima, saznali smo od našeg partnera, firme Black Glass, koja je specijalizovana za ugradnju svih vrsta automobilskih folija i danas posluje u više od deset evropskih gradova, a u našoj zemlji je trenutno prisutna u Banjoj Luci i Sarajevu.

Đorđe Zubac, Black Glass Banja Luka

– Postavljanje folije na vanjski dio automobila jedna je od najpopularnijih modifikacija eksterijera koje radimo u našem servisu u Banjoj Luci. Postoji više vrsta automobilskih folija kao što su: bezbojne, sjajne, metalik, mat, karbon, kameleon, hrom, perla i maskirne folije. Najpoznatiji proizvođači auto-folija su: LLumar, Oracal, KPMF, Avery, Hexis, 3M, Grafityp i Arlon. Sve one su dostupne u raznim bojama, nijansama i različitim efektima koje pružaju. Sve ove folije su napravljene od PVC materijala, na koje proizvođači garantuju od tri do pet godina, odnosno deset godina koliko je garancija

b 1DMSR]QDWLML SURL]YRÿDþL DXWR IROLMD VX //XPDU 2UDFOH .30) $YHU\ +H[LV 0 *UD¿W\S L $UORQ

na specifične serije poput platinijum PPF zaštitne folije – objasnio nam je Đorđe Zubac iz Black Glass Banja Luka. Zubac ističe da su osnovne prednosti koje folija donosi te što ona „štiti karoseriju i farbu od spoljašnjih uticaja, kao što su UV zračenje, grad odnosno led, kamenčići, so, ptičiji izmet, razne vrste prljavštine, masnoće, ali i ostalih mehaničkih oštećenja niskog intenziteta”. Folije pružaju i efikasnu zaštita od grebanja, što je posebno korisno za vozače čiji automobili većinu vremena u eksploataciji provode u gradskim sredinama. – Primjenom folije, automobil jednostavno mijenja svoju osnovnu boju u neku od novih nijansi koju odabere vlasnik vozila. Dok je za farbanje vozila potrebno mnogo pripremnog

Jedna od najprestižnijih, ali i ujedno najskupljih je hrom folija...

, $8726+23 0DJD]LQ ,

PROCES NANOŠENJA

Ã 1. U procesu nanošenja folije na lak specijalizovani majstori koriste se i industrijskim fenovima sa kojima zagrijavaju materijal i tako olakšavaju njegovo oblikovanje 2. i 3. Sa automobila se moraju skinuti dijelovi poput kvaka na vratima kako bi se mogli posebno obraditi. U procesu lijepljenja folije neophodno je skinuti i svjetla, a po želji vlasnika i krovne antene...

rada, vremena i novca, presvlačenje folijom zavisno od veličine vozila može da traje samo nekoliko sati, najčešće je to jedan dan, a u rijetkim slučajevima i dva. Spektar nijasni, boja i dezena koje nude folije je višestruko raznovrsniji nego što je to slučaj sa lakovima, a osim toga sa folijama je moguće zadovoljiti i najspecifičnije zahtjeve kupaca, koji se ogledaju u printanju određenih simbola, znakova, linija i raznoraznih oblika sa kojima se naglašava vanjski izgled vozila. Od presvlačenja samo pojedinih dijelova ili cijelog automobila, do dekoracije enterijera – mogućnosti sa

, $8726+23 0DJD]LQ ,

Ã Za razvlačenje

folija koriste se specijalizovani alati, koji omogućavaju istiskivanje vazduha između folije i površine na koju se ista postavlja. Kada se materijal ,,ﬁksira” višak materijala isijeca se pomoću skalpela...

auto- folijama su jednostavno neograničene, a efekat je dugotrajan – objašnjava Zubac. Ono što je veoma bitno napomenuti kada je riječ o folijama, jeste činjenica da se iste mogu jednostavno i skinuti sa vozila, kad god to njihovi vlasnici požele. – Zbog nestručno postavljenih ili nekvalitetnih folija u prošlosti mnogi vlasnici ovakvih vozila su imali problema sa njihovim skidanjem i vraćanjem vozila u prvobitno stanje. Kod nas je taj scenario u potpunosti isključen jer koristimo najkvalitetnije folije na tržištu, čije vrhunske karakteristike su do sada višestruko dokazane u praksi. Odgovorno

Kako bi proces nanošenja folija na limene i plastične površine bio što kvalitetniji, a njihov kontakt sa vozilom što dugotrajniji, neophodno je ispoštovati nekoliko procedura prije i u toku samog rada. Vozilo se prije svega mora detaljno oprati, osušiti i očistiti od svih vidova nečistoća, kako bi se folija ravnomjerno prihvatila za površinu. Prije nanošenja folija karoserija se čisti alkoholom, odnosno posebnim sredstvima na bazi alkohola i za ovaj proces je potrebno zavisno od veličine vozila od jednog do tri, a nekada i više sati. Svaki dio karoserije: branici, maska, retrovizori, krila vrata, poklopci motora i prtljažnika , krov se rade pojedinačno, tako što se iz rolni folije isjecaju šabloni određene veličine, koji se nakon toga precizno iskrajaju na vozilu. Svaki dio se siječe i obrađuje pojedinačno, a poseban izazov za specijalizovane majstore ovog zanata predstavljaju karoserijski pregibi i ivice. Proces lijepljenja i iskrajanja ivica traje nekoliko sati, a osim alata za ravnanje i isjecanje materijala majstori se u ovom procesu služe industrijskim fenovima koji zagrijavaju foliju, čine ju elastičnijom i omogućavaju njeno bolje prianjanje na podlogu, a posebno ivice gdje dolazi do preklapanja iste. Kada čitavo vozilo bude oblijepljeno, obično je potrebno da prođu 24 sata da se ljepilo iz folije u potpunosti otpusti i pričvrsti uz limene i plastične dijelove. tvrdim da se sve folije koje mi stručno postavimo mogu jednostavno skinuti, te da se automobili, koji su bili oblijepljeni njima, mogu vratiti u prvobitno stanje. Dakle nema rizika od oštećenja laka, a sam proces skidanja traje oko dva sata – kazao nam je Zubac. U svom programu Black Glas osim zaštitnih PPF folija i folija u boji ima i specijalne LUX folije. – To je jedan poseban program folija namijenjenih uglavnom skupocjenim automobilima, jer su njihove cijene značajno više u odnosu na folije u boji. U LUX folije spadaju: karbon, aluminijumske i titanijum, odnosno hrom folije. Automobili presvučeni nekom od luksuznih folija jednostavno ne mogu biti neprimjećeni na ulici. Uz dobar izbor folije i kvalitetnu ugradnju, takvi automobili postaju prava umjetnička djela i to su zaista vrhunski radovi. Za

PPF SE POTPUNO ZALIJEPI ZA LIM NAKON 48 SATI

ugradnju ovih folija na automobile Black Glass daje garanciju do pet godina – rekao nam je Đorđe Zubac iz Black Glassa Banja Luka. On je pozvao sve zainteresovane vozače i vlasnike automobila da posjete radionicu Black Glassa u Banjoj Luci ili da se putem internet stranice i kontakt telefona informišu o aktuelnim ponudama i uslovima koje ovo preduzeće nudi. U Black Glassu podsjećaju da osim folija u

SVAKOJ FOLIJI TREBA PAR SATI I DANA DA ,,NALEGNE” NA POVRŠINU. NAKON TOGA ISTA SE MOŽE PRATI KAO I STANDARDNA LAKIRANA POVRŠINA...

boji sa različitim dezenima ili sa auto-grafikama, rade i PPF zaštitne folije, ali i da veoma efikasno zatamnjuju stakla, te postavljaju UV i toplotne folije za zaštitu kabine od prekomjernog sunčevog zračenja i zagrijavanja. U asoritimanu njihovih proizvoda nalaze se i zaštitne folije za svjetla, a zavisno od vrste i površine na koju se ugrađuju uz njih ide i garancija u rasponu od tri do 10 godina.

ODRŽAVANJE Sama folija ne zahtijeva posebnu njegu, jer je temperaturno ōĈŕžĽĈƇńĽĭƣÝɕ Ý ōĽĈōƍ ŴŕƣŸƀĭōƍ ŋŕġƍüĈ ĽĈ ŕƀƇĈƇĭƇĭ ĽĈāĭōŕ ōÝžĭńōŕɕ ŕāōŕžōŕ ğĭƳĭýŀĭɚ (ÝōÝž ĭŋÝ ĭ ōĈŀĭĩ ğŕńĭĽÝ ŴŕŴƍƇ ŴŸŕƣĭāōĈ G ŀŕĽĈ ƍ žĈùĭ ĭŋÝĽƍ ĭ ŕāŸĈĄĈōĭ ŋÝƇĈŸĭĽÝń ƳÝ ŸĈġĈōĈŸÝûĭĽƍ ŀŕĽĭ ŕŋŕġƍüÝƣÝ ŴŕŸÝƣōÝƣÝōĽĈ ĭƳġŸĈùÝōĈ ŴŕƣŸƀĭōĈɚ qÝāÝ žƍ ŴŕŴŸĭńĭýōŕ ĭƳāŸƵńĽĭƣĈɕ ĈńÝžƇĭýōĈ ĭ ƇŸÝĽōĈɕ ŴŕžƇŕĽĈ ōĈŀÝ ŴŸÝƣĭńÝ ýĭĽĭŋ ŴŸĭāŸƵÝƣÝōĽĈŋ ĽĈ ŋŕġƍüĈ ŴŸŕāƍƵĭƇĭ ƵĭƣŕƇōĭ ƣĭĽĈŀ ğŕńĭĽÝɚ sÝĭŋĈɕ ōĽĭĩŕƣĭ ŴŸŕĭƳƣŕĄÝýĭ žÝƣĽĈƇƍĽƍ āÝ žĈ ōĈŀŕńĭŀŕ āÝōÝ ōÝŀŕō ŴŕžƇÝƣńĽÝōĽÝ ƣŕƳĭńÝ ōĈ ŴĈŸƍ Ŵŕā ƣĭžŕŀĭŋ ŴŸĭƇĭžŀŕŋɕ ŕāōŕžōŕ āÝ žĈ ŴĭƀƇŕńĽĭ ƳÝ ŴŸÝōĽĈ ƣŕƳĭńÝ ōĈ ŴŸĭōŕžĈ ŴŸĈùńĭƳƍ ĭƣĭûÝŋÝ ġāĽĈ žƍ žŴŕĽĈƣĭɚ sÝŀŕō ōĈŀŕńĭŀŕ āÝōÝ ÝƍƇŕŋŕùĭńĭ žÝ ğŕńĭĽÝŋÝ ŋŕġƍ žĈ ōÝĽōŕŸŋÝńōĭĽĈ ŴŸÝƇĭ ĭ ƍ ÝƍƇŕŴŸÝŕōĭûÝŋÝɕ ōÝ ŸŕƇÝûĭŕōĭŋ ýĈƇŀÝŋÝɚ

KARBONSKA FOLIJA JEDNA JE OD NAJPOPULARNIJIH... BLACK GLASS BIOGRAFIJA

Firma Black Glass je osnovana 2006. godine u Beogradu i od tada do danas folijama je obložila više od 10.000 vozila, te kao takva predstavlja jednog od regionalnih lidera u ovoj oblasti. Osim u beogradskoj centrali Black Glass danas ima poslovnice u desetak evropskih gradova, a u BiH je prisutan u Banjoj Luci i Sarajevu. Osim dragocjenog iskustva Black Glass nudi i vrhunski kvalitet rada, ali i samih folija koje zavisno od vrste imaju garanciju od tri do 12 godina. Sa ponosom možemo da kažemo da danas nema vozila na kojem još nismo postavljali folije, od oldtajmera do najnovijih salonskih modela, koje presvlačimo u direktnoj saradnji sa svim velikim prodavcima u Srbiji i regionu. Osim na automobilima radili smo i veliki broj projekata u oblasti arhitekure, ugrađivali smo folije na velikom broju poslovnih zgrada, privatnih kuća, ambasada, aerodroma, banaka, poznatih hotela, kao i škola i zdravstvenih ustanova za koje radimo po posebnim uslovima dajući tako svoj doprinos razvoju zajednice u čijim okvirima poslujemo. U okrilju Black Glass grupacije posluje i Black Glass Akademija koja ima za cilj edukaciju budućih montažera, koji žele da se bave ovim poslom. Naš moto je jednostavan da budemo najbolji u ovom poslu i to nam za sada polazi za rukom – ističu u Black Glassu.

, $8726+23 0DJD]LQ ,

NOVITET

Cupra Formentor

PRVA CUPRA SA JEDINSTVENIM DIZAJNOM SA PRVIM VELIKOSERIJSKIM MODELOM CUPRE, KOJI SE KONCEPCIJSKI SVRSTAVA U KLASU TRENDOVSKIH KUPE SUV MODELA, SEAT POLAKO, ALI SIGURNO ULAZI U EKSKLUZIVNO DRUŠTVO PROIZVOĐAČA KOJI U SVOM PROGRAMU NUDE NEŠTO POSEBNO I DRUGAČIJE…

ada je Seat 1996. godine sa redizajnom druge generacije Ibize predstavio sportsku Cupru, koja je iz 2.0-litarskog benzinca izvukla tada velikih 150 KS, niko nije ni slutio da će 24 godine poslije Cupra postati Seatov podbrend, koji će imati svoje samostalne modele. Priču da podbrendovima afirmisali su prvo Japanci krajem osamdesetih godina prošlog vijeka, kako bi svoju vrhunsku tehnologiju lakše i skuplje prodali Amerikancima. Tako su nastali Lexus, Acura, Infiniti. Nakon njih mnogi proizvođači su pokušali sa manje ili više uspjeha da naprave

Dizajnom i oblikom dnevnih LED grafika prednja i zadnja svjetla neodoljivo podsjećaju na riješenje koja smo imali prilike da vidimo na Seat Tarracu i novom Leonu. Posebno interesantna su zadnja LED svjetla koja su Ã međusobno spojena LED lajsnom...

slične poduhvate. PSA grupacije je „izmislila“ DS, Mercedes se vratio Maybachu, Renault je aktivirao Alpinu, Mercedes je integrisao zvaničnog tjunera AMG, a BMW i Audi su jasnije distancirali sportske M i RS odjele. Sve ovo napravljeno je sa samo jednim ciljem, da se kupcima ponudi nešto isto, a suštinski opet drugačije. Pod istim se podrazumijeva da podbrendovi sa matičnim brendom dijele mnoga tehnološka i pogonska rješenja, kako bi njihova proizvodnja bila što povoljnija, a njima je ostavljena mogućnost da slobodno vladaju dizajnom i enterijerom. Nakon što je zbog slabe potražnje odustao od Ibize

Cupre i sve karte bacio na Leona Cupru, Seat je početkom 2018. godine napravio iznenađujući zaokret i predstavio Cupru Atecu. Bio je to prvi automobil proizveden pod Seatovom kontrolom koji nije nosio njegov znak. Cupra je dobila novi logotip, velike natpise na usisniku vazduha i petim vratima, novu dozu sportskog luksuza i jedinstvenosti, i povrh svega Leonov 2.0 TSI motor sa 300 KS. No za slabije poznavaoce automobila to je ipak bila samo još jedna Ateca. Da bi napravio kakav-takav odmak od svog aktuelnog programa i pokušao to malo skuplje naplatiti, Seat je morao da razvije potpuno novi automobil. I uspio je u

POGON

Kupci Formentora mogu da biraju između dvije pogonske kombinacije. Prva je klasična i zasnovana na četverocilindarskom 2.0 TSI motoru, koji raspolaže sa 310 KS. Benzinski motor kombinovan je sa 4x4 pogonom i automatskim mjenjačem sa dva kvačila. Druga opcija je hibridna kombinacija 1.4 TSI motora i elektromotora sa 245 KS. Za pogon elektromotora koristi se 13 kWh baterija, koja sa punim kapacitetom omogućava električni domet od 50 kilometara. Više detalja o performansama oba modela biće poznato u narednom periodu.

, $8726+23 0DJD]LQ ,

SPORTSKI ENTERIJER

Enterijer je sportski, moderan, bogato opremljen, ali previše sličan Leonovom da bi bio i jedinstven. Ispred vozača su digitalni instrumenti koji se projektuju na 10,25-inčnom ekranu visoke rezolucije, dok su ukrasni elementi obojeni bakarnom bojom. Na centralnom grebenu je 12-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije, koja je grafički savremenija i samo u detaljima se razlikuje od onoga što nudi novi Leon. U specifične detalje spadaju i sportska sjedišta sa Cupra logotipima, a tu je i jedinstveni četverokraki upravljač. Multimedija prati trendove i njome se osim na klasičan način, upravlja glasovno i gestovno.

JEDAN OD ORIGINALNIJIH DIZAJNERSKIH DETALJA SU I ,-4'ô ',ĳ,'ô *3ô , .* !'

tome. Prva 100% Cupra zove se Formentor. Trebalo je da bude predstavljena na ovogodišnjem Sajmu automobila u Ženevi, ali je zbog njegovog otkazivanja svoju premijeru kao i mnogi noviteti imala online, na internetu. Šteta, jer je riječ o veoma interesantno dizajniranom automobilu, koji bi uživo sigurno impresionirao i privukao mnoge potencijalne kupce. Velikoserijski model minimalno se razlikuje od istoimenog koncepta, koji je predstavljen još početkom 2019. godine, što je veoma zanimljiv podatak. Seat je, dakle, imao godinu dana pred sobom da fino podesi i istestira model od kojeg se jako puno očekuje. Mada dijeli prepoznatljive dizajnerske elemente poput prednjih i zadnjih svjetala, odnosno maske hlad-

PREPOZNATLJIV KONCEPT: 3LSRP?ĀLHCôSPCĸCLHCôQ?ô GLĴLMKô BGEGR?JLMKôGLQRPSKCLRôR?@JMKôGô GLĴLGKôL?ôBMBGPôMQHCRJHGTGKô CIP?LMKôNPCSXCRMôHCôMBô*CML? ô%P?ǫĴICôNMBJMECôQSôBPSE?ĴGHC

Formentor IDÓCTF@ĵ@JÓ 4,55 metara, ĀHQNJÓ1,84 m HÓUHRNJÓR@LNÓ 1,51 m, što ga ĵHMHÓUHYTDKMNÓ CHM@LHĵMHIHLÓNCÓ 4,35 metara CTF@ĵJDÓ SDBD

njaka sa velikoserijskim Seatovim modelima Leonom i Tarracom, Formentor s vana uspijeva biti poseban. Prednji dio sa snažno profilisanim branikom i okruglim svjetlima za maglu značajno je agresivniji. Mišiće ponosno pokazuje i poklopac motora, a bokovima dominiraju 19-inčni alu naplaci čiji oštri profil izgleda kao da bi se na njega mogli posjeći svi koji ih dotaknu. Masivno izgledaju i plastične obloge donjeg dijela karoserije, a posebno pragova. Bočnu di-

U skladu sa Seatovom tradicijom po kojoj njegovi modeli nose imena gradova ili španskih regija, Formentor je dobio ime po poluostrvu koje se nalazi na Mallorci...

namiku posebno naglašavaju dva detalja. Jedan je pregib koji se od prednjeg krila proteže gotovo do polovine zadnjih vrata. Drugi pregib počinje iznad zadnjih kvaka i produžava se sve do svjetala naglašavajući kupeovsku formu španskog SUV-a koji ima i veoma atraktivan zadnji dio. Sportski karakter ovdje kulminira sa velikim krovnim spojlerom, atraktivnim LED svjetlima koja na sredini petih vrata i sama predstavljaju neku vrstu aerodinamičkog elementa. Najljepši detalj svakako su dvostruke izduvne cijevi integrisane u masivni difuzor vazduha. Prva prava Cupra izgleda napeto kao divlja mačka koja namjerava svakog trenutka da se baci u akciju i zaskoči svoj plijen. Dizajnerski doživljaj je naravno personalna stvar, ali čini se da Seat ima dovoljno vizuelnih aduta da nametne Cupru zahtjevnijim kupcima, koji prvenstveno gaje ljubav prema sportskim i dinamičnim automobilima. Prvi modeli Formentora kupcima je trebalo da budu isporučeni ovog ljeta, ali problemi sa virusom korona su poremetili sve dosadašnje planove. Cijena još nije poznata, ali treba očekivati da bude iznad cijene Leona Cupre.

, $8726+23 0DJD]LQ ,

NOVITET

Mercedes-AMG E 53 Estate 4Matic

BRZA KAO MUNJA, A UDOBNA KAO LAĐA SA SUPER SNAŽNIM, DIZAJNERSKI VEOMA DINAMIČNIM I BOGATO OPREMLJENIM AMG IZDANJEM KARAVANSKE E-KLASE MERCEDES CILJA NA PORODIČNE KUPCE DUBOKOG DŽEPA, KOJI ZA SEBE ŽELE DINAMIČAN SPORTSKI, A ZA PORODICU UDOBAN I SIGURAN MULTIFUNKCIONALAN AUTOMOBIL... ercedes je sa redizajnom udahnuo aktuelnoj E-Klasi ne tako potrebni dizajnerski dah svježine, koliko mnoštvo tehnoloških unapređenja koja su joj neophodna da drži korak sa konkurencijom po pitanju automatizacije vožnje, raznoraznih asistenata i internet povezivosti. Od samog starta redizajnirana E-Klasa je iz rukava izvukla sve svoje nove adute, a jedan od najzanimljivijih biće i njena nova AMG 53 karavanska verzija. Mada kod nas karavani i nisu na cijeni, u

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

razvijenom svijetu, a posebno zapadnoj Evropi, oni su još uvijek veoma poželjna roba. Cijela E serija dobila je modernije oblikovana glavna svjetla, koja su u AMG paketu standardno opremljena sa najsavremenijom Multibeam LED tehnologijom. Sa redizajnom dosadašnja dijamantska maska hladnjaka je zamijenjena sa atraktivnijom Panamerikanom koja je preuzeta od supersportskog AMG GT modela. Umjesto dosadašnjih tamnih tonova i crnih okvira prozora tu su sada blistavi hromirani ukrasi, koji dodatno

Iz šestocilindarskog trolitarskog benzinca Mercedes je uz pomoć turbine, interkulera i kompresora istisnuo 435 KS i 520 Nm , što je E-Klasi omogućilo da od 0 do 100 km/h ubrza za 4,5 sekundi i da dostigne najveću brzinu od 250, odnosno 270 km/h...

ističu elegantnu krovnu liniju. U svijetloj nijansi izvedeni su i krovni nosači, zbog kojih se E53 čini još dužim od 4,97 metara. Lijep detalj s boka predstavljaju i potpuno novi 19-inčni aluminijumski naplaci sa niskoprofilnim pneumaticima. Zadnji dio krase dva para okruglih izduvnih otvora sa sjajnim hromiranim završecima, dok je difuzor vazduha dodatno istaknut sa hromiranom lajsnom, a jedna takva nalazi se i sa donje strane prednjeg branika. Da bi se jasno naglasio sportski karakter, na vratima prtljažnika osim

ENTERIJER JE NADASVE RASKOŠAN I BOGATO OPREMLJEN. U PRVOM PLANU JE SAVREMENA KOMBINACIJA DVA EKRANA VISOKE REZOLUCIJE OD KOJIH SE ONAJ ISPRED VOZAČA KORISTI ZA PROJEKCIJU VIRTUELNIH INSTRUMENATA, A ONAJ NA SREDINI ZA MULTIMEDIJU. AMG MODEL ODLIKUJE I SPECIFIČAN STIL SA VEOMA ATRAKTIVNOM DVOBOJNOM KOMBINACIJOM... E53 oznake dodan je i AMG logotip, a na prednjim krilima i oznake Turbo, odnosno 4Matic. Za pogon E 53 modela zadužen je dosadašnji 3.0-litarski redni šestocilindarski motor, koji uz pomoć direktnog ubrizgavanja, turbine, kompresora i interkulera istiskuje 435 KS i 520 Nm obrtnog momenta. Karavanska verzija ima kao i limuzina identične performanse, što u praksi znači da od 0 do 100 km/h može da ubrza za 4,5 sekundi, dok joj je najveća brzina elektronski limitirana na 250 km/h. Sa opcionim

AMG Drivers Package paketom opreme brzina se može povećati do maksimalnih 270 km/h. Za prenos snage na sve točkove zadužen je devetostepeni automatski mjenjač, koji osim uzorne brzine u radu omogućava i visok stepen efikasnosti pogonskog sklopa. Osnovna konfiguracija enterijera sa digitalnim instrumentima preuzeta je od standardne E-Klase, ali je u AMG modelu obogaćena sa sportskom grafikom. Ispred vozača je potpuno novi upravljač, sa duplim bočnim krakovima na koje

su integrisane dodirne komande i okrugli selektori za podešavanje elektronskog menadžmenta automobila, koji omogućava izbor između nekoliko režima rada vješanja, upravljača, motora i mjenjača. Potpuno nova su i sportski profilisana kožna AMG sjedišta sa aluminijumskim umetkom u naslonu, koji ima određeni stilski značaj. Novi Mercedes-AMG E 53 Estate 4Matic kupcima će biti dostupan od ljeta, a očekuje se da startna cijena ostane na dosadašnjem nivou od 84.000 eura.

V Počela prodaja velikih AMG SUV modela

Mercedes je potvrdio da je počela prodaja njegovih najjačih SUV modela AMG GLE i GLS. Oba automobila za pogon koriste 4.0-litarski V8 biturbo benzinski motor sa 612 KS i 850 Nm obrtnog momenta. On je kombinovan sa 4Matic pogonom na sve točkove i TCT 9G automatskim mjenjačem. Benzinskom pogonu pripomaže i hibridna podrška sa dodatne 22 KS, koja je kombinovana sa 48-voltnom instalacijom. U slučaju GLE 63 S modela to je dovoljno da se od 0 do 100 km/h ubrza za 3,8 sekundi i dostigne 280 km/h. Najpovoljniji GLE 63 4MATIC+ dostupan je za 124.355 eura. Za GLE 63 4MATIC+ Coupé potrebno je izdvojiti 129.234, a za elitni GLS 63 4MATIC+ 150.302 eura.

KAKO I DOLIKUJE AUTOMOBILU SA AMG OZNAKOM I SPORTSKIM PREDZNAKOM, , (( ĳ ô# )* 1 ô)-+ 'ô'+ ô"4 ô. 0 ô-)03%*'&ô '8"34,'&ô-24-0 ô'ô ',ĳ,#ô *3ô2-ĳ)-4#

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

PREDSTAVLJAMO

BMW X1 xDrive 25e Plug-In Hybrid

EKOLOGIJA I SPORT U ISTOM PAKETU SA NAJNOVIJOM PLUG-IN HIBRIDNOM VERZIJOM SVJEŽE REDIZAJNIRANOG X1 MODELA BMW JE PONUDIO VIZUELNO ATRAKTIVAN, BOGATO OPREMLJEN I POGONSKI MOĆAN AUTOMOBIL, KOJI 100 KILOMETARA PUTA TEORETSKI MOŽE DA PREVALI SA SAMO 1,8 LITARA BENZINA... akon što je početkom godine redizajnirao standardni X1, BMW je novi model predstavio i u kupcima sve zanimljivijem plug-in hibridnom izdanju, koje na petim vratima nosi oznaku xDrive 25e. Mada je xDrive simbol poznat većini ljubitelja BMW-a kao asocijacija na elektronski kontrolisani 4x4 pogon, on kod hibridnog X1 ima malo drugačije značenje. Naime, njegov 4x4 pogon ima nešto drugačiju koncepciju od standardnog, jer nema kardansku osovinu za prenos obrtnog mometa na zadnje točkove. Tač-

, $8726+23 0DJD]LQ ,

Na prvi pogled standardni instrumenti u dnu digitalnog obrtomjera nude između ostalog i uvid u stanje tri stavke: režim punjenja baterija, režim aktivacije električnog pogona i preostali kapacitet baterije....

nije, za pogon prednjih točkova zadužen je isključivo benzinski, a za zadnje elektromotor. Podsjećamo da ovo rješenje nije jedinstveno, odnosno da su ga do sada već upotrijebili i mnogi ostali proizvođači hibridnih automobila, među kojima je svakako najpoznatija Toyota. BMWova najnovija plug-in hibridna verzija predstavlja kombinaciju 1,5-litarskog turbobenzinca, elektromotora i šestostepenog automatskog mjenjača. Benzinski motor na prednje točkove isporučuje 125 KS, a električni na zadnje dodatnih 95 KS, što zajedno iznosi 220 KS. Za pokre-

tanje elektromotora se koristi litijum-jonska baterija kapaciteta 9,7 kWh, koja je dovoljna za potpuno električnu autonomiju od 50 kilometara. U BMW-u ističu da je za njeno punjenje na 3,7 kW punjaču potrebno 3,2 sata. Uprkos činjenici da sa 1.820 kg spada u najmasivnije verzije X1 modela, Plug-in hibrid je sposoban da pruža uzorne performanse sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 6,3 sekunda i najvećom brzinom od 193 km/h, koja je u potpuno električnom režimu limitirana na 135 km/h. Po brzini novi e25 model najpribližniji je standardnom dizel-

BOGATA SERIJSKA OPREMA

BOGATO OPREMLJENI ENTERIJER VEĆ U SERIJSKOJ POSTAVCI NUDI BROJNE SAVREMENE SADRŽAJE POPUT DIGITALNIH INSTRUMENATA, VELIKOG 10,25-INČNOG NA DODIR OSJETLJIVOG EKRANA I KOŽNIH SJEDIŠTA...

Hibridni karakter BMW-a X1 u enterijeru je primjetan takođe u detaljima. Na tunelu mjenjača nalazi se eDrive taster, koji omogućava vozaču da odabere potpuno električni pogon, dok je donji dio obrtomjera dobio i polukružni pokazivač za koji obavještava vozača o režimima punjenja, odnosno pražnjenja baterija. Ostatak enterijera isti je kao kod standardnih X1 modela sa sportski profilisanim kožnim sjedištima, Black Panel digitalnim instrumentima i centralnim 10,25-inčnim na dodir osjetljivim ekranom multimedije u prvom planu. Baterije su smještene ispod zadnjih sjedišta, što je smanjilo osnovnu zapreminu prtljažnika za 55 litara, pa ona sada iznosi 450 l. Podsjećamo da je deklarisana zapremina prtljažnika kod modela sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem 505 litara.

"-" 2,'ô "32ô3ô.0'4* ĳ#,(3ô,-4'&ô)3. ! ô) ô.*3% ',ô&7 0'",-(ô 4#08'('ô20# -ô 'ô '2'ô'ô4#-+ ô 20 )2'4 ,ô4 ,(1)'ô"'8 (,

skom sDrive 16d X1 modelu (116 KS), koji ima maksimum od 193 km/h, ali je zato od njega za čak 4,2 sekunda brži u ubrzanju od 0 do 100 km/h, što je i očekivano s obzirom na gotovo duplo veću pogonsku snagu. Mada je rezervoar benzina kod plug-in hibridnog X1 sa standardnim 51 litrom smanjen na 36 l, u BMW-u ističu da je to dovoljno da se zadrži uzorna autonomija, jer je deklarisana prosječna potrošnja za ovaj model 1,8 litara ben-

Sa nedavnim redizajnom X1 je dobio i moderniju grafiku LED svjetala. Hibridni model preuzima ,,optiku” od standardne M Sport verzije...

zina na 100 kilometara, uz istovremenu potrošnju struje koja je ekvivalentna prosjeku od 13,8 kWh. Dizajnerskih razlika između standardnih i najnovije hibridne verzije BMW-a X1 gotovo da i nema, a najveća od njih je stilizovana oznaka 25e koja se nalazi na vratima prtljažnika. Kao osnova za promociju plugin hibridne verzije uzeta je vizuelno najatraktivnija M Sport verzija BMW-a X1, koja

je prepoznatljiva po upečatljivoj Misano Blue plavoj boji. U skladu sa M Sport standardima i kod hibrida je sportski naglašen prednji branik, koji je kombinovan sa crnom lakiranom maskom hladnjaka i nešto drugačijim bočnim elementima. Veoma upečatljiva su i najsavremenija glavna i zadnja LED svjetla, dok pažnju na bokovima privlače 19-inčni aluminijumski naplaci. Prvi plug-in hibridni BMW X1 dostupan je evropskim kupcima po jedinstvenoj cijeni od 45.250 eura.

, $8726+23 0DJD]LQ ,

KONCEPT

POLESTAR PRECEPT

VIZIJA BUDUĆNOSTI S EKOLOŠKIM PREDZNAKOM SA KONCEPTOM PROCEPT POLESTAR NAJAVLJUJE SVOJU PRVU ELEKTRIČNU KUPE-LIMUZINU, KOJA ĆE OSIM ORIGINALNOG DIZAJNA, NUDITI I VISOKOTEHNOLOŠKI LUKSUZ KOD KOJEG JE NAGLASAK STAVLJEN NA UPOTREBU RECIKLIRANIH MATERIJALA I ZAŠTITU ŽIVOTNE SREDINE… dobija sasvim drugačiju ulogu i postaje Volvov električni podbrend zadužen za razvoj električnih pogonskih sistema i 100% električnih automobila. Od tada do danas pod logotipom ovog Brenda predstavljeni su nam koncepti: Polestar 1 (plug-in hybrid), Polestar 2 (električni fastback) i Polestar 3

ao i većina automobilskih proizvođača, i Volvo je za ovogodišnji sajam automobila u Ženevi pripremio nekoliko novih modela. Jedan od najzanimljivijih, koncept Precept trebalo je da bude predstavljen u okviru njegovog elektičnog podbrenda Polestar. Mada nije zasijao pod svjetlima ženevskog Palexpo centra, on je svoju premijeru doživio online, putem interneta i odmah privukao veliku pažnju svjetske javnosti. Podsjećamo da se ime Polestar uz Volvo pojavilo prvi put 1996. godine, kada je pod tim nazivom počeo da egzistira zvanični sportski (STCC), a od 2009. i tjunerski tim švedskog proizvođača, koji je prerađivao njegove velikoserijske modele u automobile visokih performansi. Početkom 2017. godine Polestar

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

U izradi enterijera Polestar se koristio ekološkim, recikliranim materijalima. Primjera radi, za izradu sjedišta su upotrijebljene plastične niti dobijene od recikliranih PET boca...

(električni SUV). Modeli sa oznakom 1 i 2 već su se našli u serijskoj proizvodnji, dok bi Polestar 3 kupcima trebalo da bude ponuđen sljedeće godine. Mada to još nije zvanično potvrđeno, koncept Precept u budućnosti bi mogao postati Polestar 4 model. Riječ je automobilu koji ima kupe-limuzinsku

ENTERIJER JE SUŠTINSKI VEOMA JEDNOSTAVAN I PROZRAČAN. U KABINI IMA DOVOLJNO MJESTA ZA SMJEŠTAJ ČETIRI ODRASLA PUTNIKA KOJI UŽIVAJU VRHUNSKI KOMFOR U POJEDINAČNIM SJEDIŠTIMA. ISPRED VOZAČA SU DVOKRAKI UPRAVLJAČ I DIGITALNI INSTRUMENTI, A NA SREDINI VELIKI, 15-INČNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN...

PREMIJUM RECIKLAŽA

Precept ima kratke prevjese i izuzetno dugačak međuosovinski razmak od 3,10 metara, koji bi trebalo da bude osnovni preduslov za postizanje visokog stepena komfora u kabini. Unutra se nalaze četiri odvojena sjedišta, kojima se lako pristupa zahvaljujući vratima koja se otvaraju suprotno jedna drugim. U skladu sa trendovima, ručke na vratima su stopljene sa karoserijom i iz nje se izvlače kada se vozilo otključa. Ispred vozača je unikatni dvokraki upravljač, kroz čije kolo se gleda na 12,5-inčne digitalne instrumente. Na sredini se nalazi veliki 15-inčni na dodir osjetljivi tablet, preko kojeg se upravlja svim sekundarnim funkcijama u vozilu, dok je na centralnom tunelu okrugli selektor koji olakšava kretanje kroz menije multimedije. Osnovna karakteristika jednostavnog i svjetlosno prozračnog enterijera osim futurizma i digitalizacije je ekološki predznak. Naime, u njegovoj izradi korišteni su reciklirani materijali. Primjera radi, presvlake sjedišta su napravljene od niti dobijenih reciklažom PET boca, dok su podni tepisi izrađeni od recikliranih ribarskih mreža. Sjedalni dio i nasloni za glavu su izrađeni od kombinacije pluta i vinila. Polestar na ovaj način u prvi plan gura visokotehnološki luksuz koji ima minimalan uticaj na životnu sredinu.

karoseriju i koji se za razliku od svih njegovih prethodnika najjasnije dizajnerski distancirao od Volva. U poređenju sa modelima 1 i 2, Precept izgleda znatno futurističkije. Prednji dio sugeriše da je riječ o sportskom automobilu, dok pogled s boka otkriva da je u stvari riječ o svojevrsnom Grand Toureru sa četvoro vrata. Prednja svjetla predstavljaju evoluciju i čuvenog „Torovog čekića“ koji je zaštitni znak svih savremenih Volvo automobila. Svjetlosni čekić dobio je novu dvodijelnu i osjetno oštriju formu, koja je dodatno naglašena zatvorenošću prednjeg dijela, što je detalj karakterističan za mnoge električne automobile, koji nemaju istu potrebu za hlađenjem pogona kao vozila sa klasičnim motorima. Najistureniji

Tomas Ingenlat, direktor dizajna Volva: Ä3UHFHSW MH YL]LMD VYHJD RQRJ ãWR þLQL 3ROHVWDU MHGLQVWYHQLP NDR EUHQG 2Q MH MDVDQ RGJRYRU QD L]D]RYH VD NRMLPD VH VXRþDYDMX VDYUHPHQD DXWR LQGXVWULMD L OMXGVNR GUXãWYR³

dio vozila Šveđani nazivaju „Smart Zone“ aludirajući na činjenicu da su tu smješteni radarski senzori i kamera za nadzor puta ispred vozila. Dizajnersku dramu nudi zadnji dio vozila, sa snažnim bokovima i oštro padajućim krovom koji se proteže sve do svjetala. Precept ima dugački panoramski stakleni krov, ali ne i karakteristično zadnje staklo što ga čini jedinstvenim. Veoma originalan detalj je i tanko LED svjetlo koje vizuelno izdužuje automobile, ali ga i čini višim zahvaljujući bočnim krakovima. Zadnji branik je jednostavan, čist i bez nekih velikih aerodinamičkih dodataka. Vrata prtljažnika se nalaze na sredini i potpuno su utopljena u osnovnu strukturu vozila. Umjesto retrovizora na tankim nosačima instalirane su širokougaone kamere.

.-%*#"ô1ô -) ô-2)0'4 ô" ô(#ôĳ#2402'ô.-*#12 0-4ô+-"#*ô8 .0 4-ôATRAKTIVNA KUPE *'+38', ô1 ô'838#2,-ô"3%'+ô. " (3ĭ'+ô)0-4-+ô.-)0'4#,'+ô12 )*-+

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

PREDSTAVLJAMO

Volkswagen Atlas Cross Sport

PET METARA ČISTE EKSTRAVAGANCIJE SA DINAMIČNOM CROSS SPORT VERZIJOM PETMETARSKOG SUV MODELA ATLAS, VOLKSWAGEN JE DEMONSTRIRAO SVOJE KRAJNJE SUV DOMETE I PREDSTAVIO „NARODNU“ ALTERNATIVU EKSKLUZIVNIM NJEMAČKIM MODELIMA POPUT BMW-A X6, MERCEDESA GLE COUPE I AUDIJA Q8... ada je 2017. godine Volkswagen na američkom tržištu predstavio svoj do tada najveći SUV, pet metara dugački Atlas o kojem smo svojevremeno i pisali u rubrici noviteti, mnogi Evropljani su samo tužno uzdahnuli, jer je njemački proizvođač objavio da ovaj model neće ponuditi na Starom kontinentu. I dok su se oni najuporniji ljubitelji Volkswagena odlučili na komplikovan i skup uvoz ovog SUV-a iz Amerike, na lokalno tržište krajem 2019. godine stigla je druga, osjetno atraktivnija i dinamičnija kupe

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

verzija Atlasa. Prvu naznaku da bi mogao napraviti raskošan kupe SUV model, sa kojim bi konkurisao BMW-u X6 i društvu, Volkswagen je dao još 2018. godine kada je na sajmu automobila u Los Anđelesu predstavio atraktivni Cross Sport Concept koncept. Godinu i po dana kasnije Cross Sport je dobio 4,97 metara dugačku velikoserijsku verziju, koja je u trenutku postala novi predmet čežnje evropskih ljubitelja Volkswagenovih SUV modela. Najveća dizajnerska promjena kod Cross Sport verzije Atlasa u odnosu na standardnu desila se na D

Atlass Cross Sport je dostupan sa dvije različite vrste aluminijumskih točkova, od 18 i 20-inča...

stubu, koji je nagnut prema naprijed kako bi raskošni SUV dobio kupeovsku formu. Sa ovim potezom Cross Sport je postao vizuelno dinamičniji, ali je i izgubio treći red sjedišta koji je izvornom modelu omogućio da bude deklarisan kao raskošan porodični sedmosjed. Spisku gubitaka treba još pridodati i 7,1 cm kraću dužinu, odnosno 5,8 cm nižu visinu, dok su međuosovinsko rastojanje i širina ostali isti. Za jasne dizajnerske razlike između standardnog i kupe Atlasa s vana su zaslužni i dinamičnije dizajnirani branici. Prednji su dinamičnije

R-Line paketôMNPCKCôL?EJ?ĀCLôHCôGXKCĸSôMQR?JMEôGôQ?ôJMEMRGNMKôL?ôSNP?TJH?ĴS

RASKOŠNI ENTERIJER U POTPUNOSTI JE PREUZET OD STANDARDNOG ATLASA, S TIM DA SU PRESVLAKE SJEDIŠTA I POJEDINI UKRASNI DETALJI NA VRATIMA IPAK SPECIFIČNI I MOGUĆE IH JE DOBITI SAMO U CROSS SPORTU...

U svim verzijama klirens iznosi 203 mm. Napadni ugao je 20,9 stepeni, izlazni 26,7, a Cross ¤ŴŕŸƇ ōĈüĈ ƳÝŴĈƇĭ ōÝ ɲƣÝġĭɳ od 17,5 stepeni... profilisani i ukrašeni sa obiljem hromiranih detalja, koji ističu i masivnu masku hladnjaka sa velikim Volkswagenovim logotipom. Bitan vizuelni detalj sprijeda čine i najsavremenija LED svjetla, dok su na bokovima dominantni ogromni 21-inčni aluminijumski točkovi, a lijep detalj predstavlja i hromirana pločica sa Cross Sport natpisom na prednjim vratima. Zadnjim dijelom dominiraju snažno položeni D stub i mišićavi nabori iznad točkova, a skladno izgledaju i LED svjetla sa karakterističnom 3D grafikom. Na petim vratima se nalazi stilizovana hromirana lajsna sa utisnutim nazivom Atlas.

Mada je konceptni model imao potpuno digitalizovan enterijer, serijski je ipak malo konzervativniji. Ispred vozača su digitalni instrumenti i novi trokraki upravljač sa modernizovanim Volkswagenovim logotipom. Na vrhu centralnog grebena je 9,2-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije, ispod kojeg su klasične okrugle komande klimatizacije. Obloge vrata i snažno profilisana sjedišta su presvučeni najkvalitetnijom kožom, prošiveni ukrasnim svijetlim koncem. Iza ručice mjenjača nalaze se start stop taster i okrugli selektor za elektronsko prilagođavanje opcionog 4x4 pogona. Mada je riječ o

Novi Volkswagenov logotip integrisan je na multifunkcionalnom upravljaču na kojeg su integrisane daljinske komande za multimedijalni i audio sistem, tempomat, putni računar...

Osnovni kapacitet prtljažnika iznosi čak 1.141 litar, a obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobija se maksimalnih 2.203 litra...

kupe SUV modelu, Sport Cross ima i raskošan prtljažnik osnovne zapremine od čak 1.141 litra, što je svojevrsni rekord klase. Prvi modeli Atlasa Cross Sport u prodajnim salonima bi trebalo da se pojave do ljeta po startnoj cijeni koja u Americi iznosi za naše pojmove nevjerovatnih 55.000 KM.

POGON

Od početka prodaje Atlas Cross Sport je dostupan sa dva benzinska motora. Manji 2.0-litarski četverocilindarski turbo motor raspolaže sa 238 KS i 350 Nm, dok je ljubiteljima V6 benzinaca ponuđen 3,6-litarski blok sa 280 KS i 360 Nm. Oba motora serijski se kombinuju sa osmostepenim automat-

skim mjenjačem, dok je 4Motion pogon na sve točkove dostupan kao opcija. Primarni pogon je na prednje točkove. Sa manjim benzinskim motorom Cross Sport od 0 do 100 km/h stiže za 8,6 sekundi, dok mu je sa većim 3,6-litarskim V6 benzincem potrebno 8,9. Najveća brzina je 190 km/h.

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

NOVITET

Volvo XC40 5T Twin Turbo Hybrid

DESETI HYBRID U VOLVO GAMI HIBRIDNI VOLVO XC40 JE JUBILARNI DESETI MODEL U GAMI ŠVEDSKOG PROIZVOĐAČA, KOJI OSIM STANDARDNOG BENZINSKOG KORISTI I POMOĆNI ELEKTRIČNI POGON, SA KOJIM POSTAJE ZNAČAJNO EFIKASNIJI I EKOLOŠKI PRIHVATLJIVIJI… upci automobila u razvijenim evropskim zemljama za modele sa hibridnim pogonom, koji mogu da prevale 40 i više kilometara na električni pogon, dobijaju značajne poreske olakšice. Ova činjenica najzaslužnija je za nagli rast popularnosti i potražnje za hibridnim modelima. Motivisan tim saznanjem Volvo je odlučio da kupcima ponudi najnoviju plug-in hibridnu verziju njegovog najmanjeg kućnog SUV modela XC40, koja je ujedno i deseti hibridni model u gami švedskog proizvođača. Ako je suditi po zvaničnim podacima koje je objavio Volvo, njihov najnoviji hibrid

, $8726+23 0DJD]LQ ,

3$'-(Ĵ*(Ó/.# "( MOTOR

1.5 Turbo / Elektromotor ZAPREMINA

1.477Ócm

SNAGA

252 KS MOMENAT

425ÓNmÓ UBRZANJE OD 0 do 100 km/h

7,3 s

, (4#ĭ ô 08',

205Ókm/h

može se pohvaliti sa prosječnom potrošnjom od samo 2,4 litra benzina na 100 pređenih kilometara. Ovu činjenicu omogućila je veoma napredna pogonska kombinacija koju čine 1,5-litarski trocilindarski turbobenzinac sa 180 KS i elektromotor koji raspolaže sa dodatne 82 KS. Za prenos snage na prednju osovinu je zadužen 7-stepeni automatski mjenjač s dva kvačila, a kapacitet baterija koji iznosi 10,7 kWh je dovoljan da XC40 bez pomoći benzinskog motora pređe i do 46 kilometara. Podatak o prosječnoj potrošnji benzina od samo 2,4 litra je time impresivniji ako se zna da su baterijski moduli koji su smješteni po sredini

vozila povećali masu automobila za dodatnih 200 kilograma, sa kojima se ona u finalu povećala na čak 1,8 tona. Uprkos značajnom povećanju početne mase, dinamičke mogućnosti automobila su ostale respektabilne, jer je za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno samo 7,3 sekundi, dok je najveća brzina 205 km/h. Vanjski dizajn hibridnog modela u potpunosti je isti kao kod onih sa standardnim benzinskim ili dizel pogonom, dok je raspoloživa oprema bogatija i obuhvata: Momentum Pro, R-Design i Inscription pakete. Jedina vizuelna razlika je dodatni otvor za priključak punjača baterije, koji se nalazi na prednjem

NAJVEĆA PREDNOST SAVREMENIH VOLVOVIH HIBRIDNIH MODELA JE ŠTO NJIHOVA KONCEPCIJA NE UTIČE NA KOMFOR VOŽNJE. ENTERIJER JE GOTOVO U POTPUNOSTI ISTI KAO KOD STANDARDNIH VERZIJA POGONJENIH MOTORIMA SA UNUTRAŠNJIM SAGORIJEVANJEM, SA PAR NOVIH TASTERA I DRUGAČIJOM GRAFIKOM INSTRUMENT TABLE... krilu sa vozačeve strane. Isti slučaj je i u enterijeru, koji nudi prepoznatljive Volvove vrijednosti sa 12,3-inčnim digitalnim instrument panelom i velikim centralnim 9-inčnim na dodir osjetljivim ekranom preko kojeg se upravlja najvećim brojem funkcija u vozilu. Grafika instrumenata je blago izmijenjena i

sada sadrži podatke o nivou napunjenosti baterije, ekonomičnosti vožnje i električnoj autonomiji. Volvov Drive mode sistem elektronskog podešavanja performansi pogona vozaču na raspolaganje stavlja tri nova režima rada: Pure, Power i Hybrid. Hibridna koncepcija automobila nije nimalo ugrozila njegovu stan-

Priključak za punjenje baterije nalazi se sa lijeve, vozačeve strane strane...

dardnu praktičnost, što u praksi znači da je zadržan identičan nivo kabinskog komfora na prednjim i zadnjim sjedištima, a i zapremina prtljažnika je ostala na nivou od 460 litara. Volvo XC40 5T Twin Turbo Hybrid dostupan je evropskim kupcima sa Momentum Pro opremom po početnoj cijeni od 49.000 eura.

SIGURNOST

OSIM OZNAKA NA PETIM VRATIMA I DODATNOG POKLOPCA NA PREDNJEM KRILU OD KONTAKTA ZA PRIKLJUČIVANJE PUNJAČA, S VANA JE SVE MANJE-VIŠE STANDARDNO. TU SU I KARAKTERISTIČNA LED SVJETLA SA ,,TOROVIM ČEKIĆEM”...

U Volvu s ponosom ističu da XC40 raspolaže sa nekim od najsavremenijih i najefikasnijih sigurnosnih sistema današnjice. Tu spada čuveni City Safety koji nadzire put ispred vozila i ima mogućnost prepoznavanja automobila, pješaka, biciklista i krupnijih životinja. U slučaju da sistem uoči incidentnu situaciju, on preduzima niz automatskih operacija sa ciljem izbjegavanja kontakta i sprečavanja najgoreg. U te operacije spada i automatsko kočenje. Ovaj sistem ima i mogućnost detekcije „oduzimanja“ prvenstva u raskrsnicama. Izdvajamo i sistem koji smanjuje posljedice po putnike nakon slijetanja sa puta, zatim sistem vizuelnog nadzora okoline vozila u obimu od 360 stepeni, pomoć pri parkiranju, automatski tempomat, zatim nadzor mrtvog ugla i kontrolu ispravne putanje u saobraćajnoj traci sa mogućnošću automatske korekcije pravca.

, $8726+23 0DJD]LQ ,

NOVITET

BUGATTI CHIRON PUR SPORT

SPORTSKI MAKSIMUM NAJJAČEG BUGATTIJA SA SPECIJALNOM PUR SPORT VERZIJOM CHIRONA BUGATTI JE DOMONSTRIRAO KRAJNJE SPORTSKE DOMETE SVOG SUPERAUTOMOBILA, KOJI JE UNAPRIJEĐEN PO PITANJU AERODINAMIKE, SMANJENJA MASE I DISTRIBUCIJE SNAGE... rošle godine u ovo vrijeme prvi čovjek Bugattija Stephan Winkelmann najavio je da će francuski proizvođač u 2020. godini predstaviti dvije potpuno nove, ekskluzivne verzije Chirona. Jedna je Super Sport 300+, a druga je ova pred nama i zove se Pur Sport – čisti sport. Osnovna zamisao Bugattijevih inženjera sa Super Sport 300+ bila je da pokažu koliki su trenutni najveći brzinski dometi Chirona (490,484 km/h), dok Pur Sport ima ulogu da otkrije njegove maksimume po pitanjima aerodinamike, smanjenja mase i distribucije snage. Prednji dio automobila dobio je unikatan sportski dizajn sa maskom hladnjaka na kojoj je istaknut broj 16 koji simbolizuje broj cilindara Chironovog motora. Sigurno postizanje visokih brzina ne bi bilo moguće bez aerodinamičkih promjena, koje se ogledaju

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

u određenim dizajnerskim unapređenjima. Prednji dio dobio je širu masku hladnjaka, novi razdjelnik i usisnike vazduha, dok su pozadi ugrađeni novi zadnji difuzor vazduha i veće fiksno krilo, koje je sada široko čak 1,9 metara. Mada djeluju veoma slično kao ona na serijskom modelu, četverostruka pravougaona LED svjetla sada su postavljena pod oštrijim uglom, što je omogućilo još agresivniji nastup. Potpuno novi dizajn dobili su i lagani izduvni otvori, koji su izrađeni od titana pomoću 3D printera. Ova savremena tehnologija omogućila je da se dobiju najtanji mogući zidovi izduvnih otvora, jedinstveni oblik i izuzetna čvrstoća. Specijalne pneumatike za nove točkove izradio je francuski Michelin. Na prednjoj osovini nalaze se Bugatti Sport Cup 2 R pneumatici dimenzija 285/30 R20, dok je pozadi isti ovaj model, ali u dimenziji 355/25 R21. U potrazi za

Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebna su 2,3 sekunda ôBMIôHCôL?HTCĮ?ô @PXGL?ôIMH?ôKMāCôB?ôQCô dostigne 420 km/h...

unapređenjem performansi dobro poznati 8,0-litarski W16 motor kombinovan je sa novokalibrisanim sedmostepnim automatikom, koji je 80% drugačiji u odnosu na standardni model. Rezultat je ista snaga motora od 1.500 „konja“ koja je sada dostupna pri 200 obrtaja više, odnosno pri čak 6.900 obrtaja u minuti. Prenosni odnosi u mjenjaču skraćeni su za 15%, a rezultat toga je brži odaziv motora i još energičnija isporuka snage,

Pripadnost limitiranoj seriji od samo 60 modela istaknuta je sa odgovarajućim logotipima na par mjesta u kabini...

Kako bi se dodatno olakšao Chiron je u kabini ostao čak i bez podnih tepiha, koje su zamijenjeni sa hrapavom, crnom alkantarom, koja osim što odlično prianja uz sve vrste podloga pruža i savršen oslonac. S obzirom na ovaj kvalitet sa neklizajućom alakantarom obložena su i školjkasta karbonska sjedišta, te trokraki sportski upravljač. U enterijeru se mogu naći i eloksirani aluminijum i titanijum...

uz 40% bolju elastičnost u svim režimima rada kada se uporede Pur Sport i standardni Chrion. U Bugattiju navode da Chiron Pur Sport u šestom stepenu prenosa od 60 do 100 km/h ubrzava za 3,4 sekunde, a od 60 do 120 km/h za 4,4 s, što je za čak dvije sekunde brže ubrzanje u poređenju sa standardnim modelom. Svoju brzinsku nadmoć Pur Sport praktično je potvrdio i na testnoj Nardo stazi gdje je bio pet sekundi brži od standardnog modela. Sa novim točkovima masa je smanjena za 16 kg, a nova

Broj komandi sveden je na minimum, dok je estetika sportski sirova, sa puno karbonskih elemenata...

titanijumska kočiona kliješta i lakši diskovi su zaslužni za još 19 kilograma manje. Sveukupno Pure Sport je čak 50 kilograma lakši od standardnog Chirona. Enterijer je izmijenjen tek u sitnim stilskim detaljima, a na brzinomjeru i dalje kao krajnja oznaka stoji broj 500. U Bugattiju ističu da su namjerno insistirali da stilsko uređenje bude jednostavno i pomalo sirovo, sa obiljem lagane alkantare i karbona. Osim što je lagana, alkantara svojom hrapovom površinom garantuje i odlično prianjanje ruku

na upravljaču i tijela za školjkasta sportska sjedišta. U izradi dijelova enterijera korišteni su i eloksirani aluminijum, odnosno titanijum. Lijep detalj predstavljaju i kontrastni plavi šavovi na upravljaču i sjedištima, a sportski karakter automobila naglašava i plavi prsten na „12 sati“ na upravljaču. Bugatti ističe da planira napraviti samo 60 primjeraka ovog jedinstvenog modela, te da će svaki od njih koštati 3,2 miliona eura bez poreza, odnosno da se prve isporuke mogu očekivati tek krajem 2020. godine.

Osnovni zadatak Pur Sport modela je da ponudi najbolju moguću dinamiku i prianjanje u vožnji po krivinama i na sportskoj stazi...

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

NOVITET

Kia Sorento

KOMBINACIJA KOJA NAGOVJEŠTAVA USPJEH ČETVRTA GENERACIJA KIJE SORENTO DONOSI NAM MODERNIJI DIZAJN, VIŠE TEHNOLOGIJE I HIBRIDNI POGON, ODNOSNO KOMBINACIJU KOJA JE DANAS NEOPHODNA SVAKOM SAVREMENOM SUV MODELU ZA OZBILJNIJI TRŽIŠNI USPJEH... odsjećamo da je Sorento najveći Kijin evropski SUV, odnosno da korejski proizvođač u svom programu ima broj veći model, pet metara dugački Telluride, koji je primarno namijenjen za tržište Sjeverne Amerike, Kinu i bogate arapske zemlje. I dok je prva generacija Sorenta iz 2002. godine neodoljivo podsjećala na Mercedes ML, najnovija četvrta postavlja samostalne dizajnerske standarde i već na prvi pogled se čini puno ozbiljnijom od prethodnika. Dosadašnje zaobljene forme zamijenjene su ozbiljnijim ugaonim, dok je puno više prostora naprijed dobila prepoznatljiva Kijina maska hladnjaka, koja simbolizuje „tigrovu njušku“. Maska je

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

hromiranim okvirom spojena sa novim, ugaonim LED svjetlima. Snažan utisak odaje i prednji branik, sa velikim otvorima za dovod svježeg vazduha do motora i po dva para LED svjetala za maglu. Bočne strane karakterišu čiste limene površine vrata i blatobrana, sa karakterističnim plastičnim oplatama i hromiranim ukrasima u donjem dijelu. Oku najupečatljiviji detalji su svojevrsni ukras na prelazu između prednjeg blatobrana i vrata, te neobičan detalj u obliku ribljeg peraja na C krovnom stubu. Zadnji D stub je oštrije položen nego do sada, dok je sredina petih vrata izbačena i izgleda kao mali spojler. Zadnji dio je veoma interesantan zbog dva para veritikalnih LED svjetala,

Jedan od najprepoznatljivijih vizuelnih detalja su savremena LED svjetla sa jedinstvenim dnevnim LED grafikama, kako s prednje tako i sa zadnje strane...

koja će bez sumnje omogućiti prepoznatljivost Sorentu. Kao osnova za četvrtu generaciju uzeta je potpuno nova platforma zahvaljujući kojoj je Sorento porastao u svim smjerovima. Sa 4,81 metar dužina je povećana za 10 mm, dok je međuosovinski razmak duži za 35 mm, te sada iznosi 2,82 metra. Sa 1,90 metara širina je dobila novih 10 mm, dok je visina 1,70 m. Sve ovo navodi nas na zaključak da će novi Sorento uživo sada izgledati kao da je veći i masivniji. Sa dodatnim milimetrima profitirali su i kabina, odnosno prtljažnik koji kod petovratnog modela sada ima osnovnu zapreminu od 910 litara, a kod sedmosjeda 660. Za razliku od mnogih konkurenata koji su se odlučili na

ZA RAZLIKU OD EVROPLJANA I AMERIKANACA KOJI SE NADMEĆU KO ĆE VIŠE DIGITALIZOVATI ENTERIJERE SVOJIH VELIKIH SUV MODELA, KIA JE REKLA DA DIGITALIZACIJI, ALI ZADRŽAVANJU PRAKTIČNIH KLASIČNIH FUNKCIJA ZA KLIMA UREĐAJ, SVJETLA, POGON I MNOŠTVO SEKUNDARDNIH FUNKCIJA. VEOMA LIJEPO STILSKI JE RIJEŠEN I OKRUGLI SELEKTOR MJENJAČA...

iĽƍùĭƇĈńĽĭŋÝ ŕƷɫŸŕÝā ƣŕƵōĽĈ ŴŕōƍĄĈō ĽĈ ōŕƣĭ „Terrain Mode“ ŸĈƵĭŋ ƣŕƵōĽĈ ŀŕĽĭ ŕŋŕġƍüÝƣÝ ùŕńĽĈ ŴŸĭÝōĽÝōĽĈ ƇŕýŀŕƣÝ ōÝ ùńÝƇɫ ōĽÝƣĭŋɕ ŴĽĈžŀŕƣĭƇĭŋ ĭńĭ žōĭĽĈġŕŋ ŸÝžŀƣÝƀĈōĭŋ ŴŕāńŕġÝŋÝɚɚɚ

POGON

Najvažnija vijest u pogledu pogona je da će Sorento od sada biti dostupan i kao hibrid, koji kombinuje 1,6-litarski benzinski motor i elektromotor. Elektromotor raspolaže sa 60 KS, a cio sklop ukupno sa 230 KS i 350 Nm. U ponudi i dalje ostaje dobro poznati 2,2-litarski dizel motor, koji je značajno promijenjen u odnosu na prethodnu generaciju. Naime, sada umjesto čeličnog ima aluminijumski blok, te je zahvaljujući ovoj činjenici lakši čak 19,5 kilograma. Četverocilindarski motor raspolaže sa 202 KS i 440 Nm, a kombinovan je sa takođe novim osmostepenim automatskim DKG mjenjačem.

značajnu digitalizaciju enterijera, Kia se i dalje drži provjerenih rješenja. Sam koncept potpuno je drugačiji od dosadašnjeg. U prvom planu su moderni digitalni instrumenti projektovani na 13,2-inčnom ekranu, a tu je i centralni 10,25-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije. Veliki dio prostora dobili su dvostruki vertikalni ventilacioni otvori sa sjajnim okvirima, dok je klima uređaj zadržao klasične komande. Na masivnom tunelu mjenjača nalazi se mnoštvo klasičnih komandi, USB utičnice za

punjače, bežični punjač za telefone i dva okrugla selektora. Većim se upravlja automatskim mjenjačem, a manjim 4x4 pogonom i nadzornim sistemom sa šest režima rada: Eco, Sport, Smart, Snow, Mud i Sand. Veoma interesantnim čini se i ambijentalno osvjetljenje, sa posebnim svjetlećim stilskim umetkom na vratima. Većina enterijera obložena je kožom, a kvalitet plastičnih dijelova je prema Kiji bolji od dosadašnjeg. Putnicima u drugom i trećem redu obezbijeđeni

su dodatni USB punjači, grijači sjedišta, dodatna sjenila na vratima, praktični utori za čaše, ventilacioni otvori, pa čak i odvojene komande klima uređaja. Lijep detalj je i veliki stakleni panoramski krov sa električnim sjenilima. Prvi modeli novog Sorenta na tržištu bi se trebali pojaviti polovinom godine, a hibridni pogon će biti dostupan do kraja 2020. godine. Očekuje se da startna cijena bude oko 38.000 eura, ali proizvođač još nije potvrdio ovu informaciju.

Kia je uz novi Sorento ponudila paletu od deset boja i širok izbor aluminijumskih L?NJ?R?I?ôSôP?QNMLSôMBô ôBMô GLĴ?

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

NOVITET

Hyundai Elantra

DIZAJNERSKI ZAOKRET OD 360 STEPENI SA NOVOM ELANTROM HYUNDAI JE PONUDIO VEOMA HRABAR DIZAJN, KOJI JE UPAKOVAN U ATRAKTIVNU KUPE-LIMUZINSKU FORMU. ENTERIJER JE DIGITALIZOVAN, A DOBIO JE I MNOGE SAVREMENE FUNKCIJE I SISTEME… akon što je prošle godine sa veoma smjelim dizajnom nove Sonate iskoračio iz svojevrsne komfor zone i oduševio inovativnošću poštovaoce automobila širom svijeta, Hyundai je napravio novi stilski iskorak sa broj manjom kućnom limuzinom Elantrom. Iako treba očekivati da se premijerni američki model po detaljima, a prvenstveno izgledu maske hladnjaka, razlikuje od evropske verzije, Hyundaijevim dizajnerima već sada se odaje priznanje za hrabrost. I dok su sa redizajnom još uvijek aktuelnog evropskog modela ponudili neobična trouglasta svjetla i na svojevrstan način najavili da dolaze velike stilske promjene, sa novom Elantrom su otišli korak dalje. Mnogi predstavnici svjetskih automobilskih medija već sada tvrde da je nova Elantra trenutno najljepša Hyundaijeva limuzina u aktuelnoj gami, koja na veoma uspješan način spaja modernizam i eleganciju. Složi-

, $8726+23 0DJD]LQ ,

Uprkos činjenici da je dizajn automobila dobio na dinamici i da bi mnogi proizvođači tu činjenicu naglasili sa većim aluminijumskim točkovima, Hyundai se bazirao na velikoserijske i komercijalnije 17-inčne točkove, koje krasi inovativan oštrougaoni dizajn. Veoma interesantan detalj predstavljaju i nova, neobično Ã oblikovana prednja LED svjetla ...

ćemo se sa ovim zaključkom, ali samo djelimično, jer za potpun utisak novu Elantru treba vidjeti uživo. Da li će val medijskog oduševljenja podijeliti i kupci najprodavanijeg Hyundaijevog automobila na svijetu, pokazaće vrijeme, ali je činjenica da se novi model značajno razlikuje od svega što smo do sada imali priliku da vidimo kod korejskog proizvođača. Ono što najviše oduševljava dizajnerske kritičare je značajno naglašenija kupe–limuzinska forma koja je Elantru iz klasičnog trovolumenskog porodičnoposlovnog modela transformisala u uzbudljiv lifestyle automobil. Ovakva dizajnersko-koncepcijska transformacija izdigla je Elantru iz dosadašnjih okvira i pozicionirala je na pola puta između kompaktnih i limuzina srednje klase, na sličan način na koji to već godinama i veoma uspješno radi jedan od njenih direktnih konkurenata na evropskom tlu, Škoda Octavia. Dosadašnje oštre trougaone forme

dodatno su zaoštrene, a mnoge ravne površine su izlomljene po istom principu kao na nevidljivim „Stealth“ avionima i Lamborghinijevim superautomobilima. Mada su mnogi proizvođači do sada pokušali da primijene ovaj stil na svojim velikoserijskim automobilima, čini se da je to tek Hyundaiju pošlo za rukom kako treba. Mada je na prvi pogled neobična, a na momente i pomalo kičasta, kada se oči naviknu na nove oblike shvatate da Elantra predstavlja izuzetno skladnu vizuelnu cjelinu, koja će kao takva da plijeni pažnju okoline. Posebno napadan je prednji dio sa velikom maskom hladnjaka koja je oblikom i dizajnom rešetki gotovo ista kao kod broj veće Sonate. Izlomljena LED svjetla agresivnija su od dosadašnjih, a u istom „dinamičnom“ stilu oblikovan je i prednji branik čija neobična forma je došla do dodatnog izražaja zahvaljujući kombinaciji izlomljenih uglastih i kontrastnim bojama ofarbanih površina. Veliki Hyundaijev logotip

ENTERIJER

U ELANTRI SU SE PO PRVI PUT NAŠLI POTPUNO DIGITALNI INSTRUMENTI, A TU JE I SAVREMENIJA MULTIMEDIJA. POTPUNO NOVI DIZAJN KRASI I UPRAVLJAČ. CENTRALNI GREBEN JE FIZIČKI ODVOJEN OD SUVOZAČA... dobio je centralnu poziciju, dodatno naglašenu sa dva uzdužna pregiba, koji se protežu počevši od branika pa preko cijelog poklopca motora. U „stealth“ stilu oblikovani su i 17-inčni aluminijumski naplaci čija veličina sugeriše da je Elantra i dalje više motivisana da bude automobil za široke narodne mase nego lifestyle model. Najupečatljiviji bočni detalj je profilisano slovo „Z“ koje izgleda kao da je u limene površine utisnuto munjevitim potezima mača, u stilu kako je to nekada radio filmski junak Zoro, kojeg je u zadnjem ostvarenju glumio Antonio Banderas. Na veoma dinamičnu bočnu liniju skladno se nadovezuje visoko podignuti

Ručica automatskog mjenjača dobila je moderniju formu, kakvu smo do sada imali prilike da vidimo u Hyundaijevim modelima sa premium prednzakom...

zadnji dio sa izduženim krovnim D stubom koji se vizuelno stapa sa poklopcem prtljažnika. Mada djeluje pomalo spljošteno i neobično izlomljeno, zadnji dio nudi veoma originalna ugaona svjetla sa upečatljivom LED grafikom i svjetlosnom lajsnom ispod koje je hromiranim slovima ispisano veliko ime automobila - Elantra. Kontrastni crni donji dio branika rezervisan je za imitacije difuzora i izduvnih otvora. Nova Elantra za sada je ponuđena na domaćem korejskom i SAD tržištu, a kada ovaj dizajnerski atraktivan model možemo očekivati na evropskim cestama još uvijek nije poznato.

Najveća promjena u kabini je uvođenje najsavremenijeg digitalnog informaciono multimedijalnog sistema sa dva 10,25-inča ekrana, od kojih je centralni osjetljiv na dodir. U osnovnoj konfiguraciji ostaju analogni instrumenti, ručni klima uređaj i 8-inčni na dodir osjetljivi ekran. Vozač se sada nalazi u centru pažnje, a ta činjenica posebno je naglašena stilskom pregradom, koja centralni greben i sve komande na njemu fizički odvaja od suvozača. Enterijer je dobio i potpuno novi četverokraki upravljač, koji je preuzet iz broj veće Sonate. Lamelarni ventilacioni otvori na sredini stopljeni su sa ukrasnim letvicama i neodoljivo podsjećaju na slično rješenje koje nam nudi Volkswagen Passat. Od bitnih savremenih karakteristika treba istaći da Elantra sad ima beskontaktno punjenje telefona, klasične okrugle 12V, te USB i USB-C utičnice, a tu je i mogućnost Bluetooth povezivanja sa pametnim uređajima koji koriste Android Auto i Apple CarPlay aplikacije.

Zadnji dio karakterističan je po ,,izlomljenom” poklopcu prtljažnika i veoma upečatljivim LED svjetlima sa svjetlosnom lajsnom po sredini...

, $8726+23 0DJD]LQ ,

PREDSTAVLJAMO

Mc Laren 765 LT

SUPERAUTOMOBIL SA VAZDUŠNOM KOČNICOM NAJNOVIJI MCLARENOV LONG TAIL MODEL IMA AKTIVNO ZADNJE KRILO, KOJE MU OMOGUĆAVA DA BUDE AERODINAMIČNIJI NA PRAVCU, SIGURNIJI KROZ KRIVINE I NEVJEROVATNO SNAŽAN I SIGURAN NA KOČENJU... z najpoznatije britanske sportske automobilske manofakture stigla nam je nova adrenalinska poslastica sa oznakom 765 LT. Podsjećamo da oznaka LT, koja predstavlja skraćenicu od engleskih riječi Long Tail i u prevodu na naš jezik znači produženi rep, simbolizuje šest centimetara dužu verziju standardnog 720 S modela, koji je osim veće dužine dobio i niz ostalih tehničkih poboljšanja kako bi bio još brži i dinamičniji. Jedna od najvećih je svakako aktivno aerodinamičko zadnje krilo, koje igra ulogu klasičnog spojlera, ali i snažne vazdušne

POGON

kočnice. Krilo je programirano da radi u tri različita režima. Prvi režim je Driver Downforce u kojem je krilo djelimično podignuto na pravcima i prilikom skretanja sa ciljem da poveća pritisak na zadnju osovinu i samim tim poboljša stabilnost vozila. DRC režim spušta spojler tokom maksimalnog ubrzanja na pravcima, kako bi se smanjio aerodinamički otpor karoserije. Treći režim je High Speed Braking i on podrazumijeva da se u roku od pola sekunde prilikom snažnog kočenja krilo postavlja u maksimalan vertikalni položaj i tako povećava sila pritiska na zadnju osovinu

a$NWLYQR ]DGQMH NULOR SRPMHUD VH X WUL UHåLPD 8 SUYRP VH SRGHãDYD WUHQXWQLP XVORYLPD ]D YRåQMX NDNR EL SRYHüDR SULWLVDN QD ]DGQML GLR 8 GUXJRP VH VWDSD VD NDURVHULMRP GD VPDQML RWSRU YD]GXKD D X WUHüHP SUXåD RWSRU L NRþL

do 60% u odnosu na standardne uslove za vožnju. Još jedna od prednosti koju donosi aktivno aerodinamičko krilo LT modela je ta da opruge na prednjoj osovini mogu biti mekše nego kod standardnog modela, jer je opterećenje pri snažnim kočenjima zbog zadnje vazdušne kočnice na njima puno manje. Veliki zadatak kod LT modela za inženjere je bilo i olakšavanje automobila u odnosu na standardni 720 S. Koliko radikalan je bio ovaj zahvat najbolje govore činjenice da su iz kabine izbačene standardne presvlake, odnosno da u serijskoj opremi nisu ni četiri standardna zvučni-

Za pogon 765 LT Mc Laren koristi 4.0-litarski V8 bi-turbo benzinski motor koji je kombinovan sa sedmostepenim automatskim mjenjačem sa dva kvačila i mogućnošću ručnog odabira brzina pomoću poluga na upravljaču. Snažni benzinac raspolaže sa 765 KS i čak 800 Nm obrtnog momenta. Veliki pogonski potencijal, osim za paljenje guma pri startu i svakom dinamičnom proklizavanju kroz krivine, dovoljan je i za postizanje nevjerovatnih ubrzanja. Od 0 do 100 km/h 1.339 kilograma teški LT 765 stiže za samo 2,8 sekundi, dok mu je za 200 km/h potrebno 7,2 sekundi. Istovremeno za savladavanje distance od 400 metara potrebno je manje od deset sekundi. Najveća brzina koju ovaj po mnogu čemu nevjerovatni automobil može da postigne iznosi 330 km/h.

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

POSEBNE OPCIJE

Mogućnosti personalizacije su raskošne, a McLaren svojim kupcima nudi izbor od čak 17 osnovnih karoserijskih boja i 13 dodatnih koje se nude kroz specijalni program. U specifičnim nijansama poput sjajne crne, poliranog aluminijuma, platine ili satena moguće je dobiti i aluminijumske naplatke. Kao opcija kupcima se nudi i doplata za sistem koji podiže prednji dio vozila u cilju izbjegavanja kontakta sa podlogom, ležećim policajcima i ostalim preprekama na putu. Na spisku dodatne opreme su i snažni Bowser&Wilkinson audio sistem, odnosno sistem pomoći pri parkiranju sa četiri širokougaone kamere, koje pokrivaju prostor od 360 stepeni oko vozila.

a ,VSUHG YR]DþD VX WDQNL GLJLWDOQL LQVWUXPHQWL D þHWYHURNUDNL XSUDYOMDþ VD ELMHOLP SUVWHQRP QD VDWL´ MH REORåHQ NRPELQDFLMRP NDUERQD L DONDQWDUH

ka koji su teški 1,5 kilograma. Iz kabine su izvađeni klima uređaj, ali i kadice u vratima, koje su zamijenile lakše mrežice. Svi ovi detalji po želji kupca mogu biti ugrađeni u automobil bez doplate. Sportska sjedišta su integrisana u snažne karbonske školjke i 18 kilograma su lakša u odnosu na standardna iz 720 S modela. Po želji kupci mogu u okviru MSO Clubsport paketa da naruče i super lagana sportska sjedišta, čije karbonske školjke su teške samo 3,35 kilograma. Podsjećamo da je

isti ovakav model sjedišta ugrađen u McLarenov model Senna. Značajne promjene pretrpio je i kočioni sistem sa serijskim karbonkeramičkim bušenim diskovima, koji je preuzeo prednja kočiona kliješta sa modela Senna. Ova kliješta dolaze u kombinaciji sa dodatnim ventilacionim sistemom, koji omogućava bolje hlađenje diskova i pločica tokom intenzivne vožnje po sportskoj stazi. Kočione mogućnosti su impresivne, pa je za zaustavljanje sa brzine od 100 km/h potreb-

aýHWLUL QRYD WRþND XNXSQR VX NLORJUDPD ODNãD RG RQLK NRML VH QDOD]H QD VWDQGDUGQRP 6 PRGHOX

no 29,5 metara, dok se sa 200 km/h britanski superautomobil zaustavlja nakon 110 metara. Sportsko vješanje nudi mogućnost trostepenog podešavanja sa Comfort, Sport i Track režimima. Za kontakt sa podlogom zaduženi su Pirelli PZero Trofeo R pneumatici sa kovanim desetokrakim aluminijumskim naplacima, koji su za osovinu pričvršćeni titanijumskim šarafima. Četiri nova točka su za 22 kilograma lakša od onih koji se ugrađuju na standardni 720 S model. McLaren je već otvorio knjigu narudžbi za LT 765 model, a cijena nije zvanično potvrđena.

6D PHWDUD GXåLQH /7 PRGHO MH ]D FHQWLPHWDUD GXåL X RGQRVX QD VWDQGDUGQL 6 3UHGQML GLR GXåL MH ]D D ]DGQML ]D PLOLPHWDUD

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

NOVITETI

Volkswagen Golf GTI, GTD i GTE

GTI

GTD

GTE

TRI SPORTSKE STRANE GOLFA SVJETSKA PREMIJERA TRI SPORTSKE VERZIJE GOLFA VIII PLANIRANA JE ZA OVOGODIŠNJI SAJAM AUTOMOBILA U ŽENEVI, KAO VELIKA SENZACIJA, ALI JE ZBOG ODLAGANJA ISTOG ODRŽANA U VIDU ONLINE PREZENTACIJE... vjetska premijera tri sportske verzije Golfa VIII planirana je za ovogodišnji Sajam automobila u Ženevi, kao velika senzacija, ali je zbog odlaganja istog održana u vidu online prezentacije... Volkswagen je po prvi put predstavio GTI, GTD i GTE verzije svog najpopularnijeg kompakta daleko od očiju javnosti, koja je imala mogućnost da svoje ljubimce upozna isključivo preko oficijelnih fotografija i video materijala. No i ova nepopularna činjenica nije spriječila armiju obožavalaca Volkswagenovog sportskog programa da izraze veliko oduševljenje prema onom što im je njemački proizvođač ponudio. Krenimo redom: novi Golf VIII GTI za pogon koristi dobro poznati 2.0 TSI četvero-

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

GTI model se otpozadi najlakše prepoznaje po dva odvojena izduvna otvora...

Kod GTD Golfa okrugli izduvi tradicionalno su spojeni sa lijeve strane...

cilindarski benzinski motor sa turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem goriva koji u standardnoj verziji raspolaže sa 245 KS i 370 Nm obrtnog momenta. U standardnoj kombinaciji snažni benzinac je povezan sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok se kao opcija nudi sedmostepeni DSG automatik sa sedam brzina i dva kvačila. U svjetlu sve strožih ekoloških propisa Volkswagen je ponudio i veoma zanimljivo sportsko GTE izdanje Golfa VIII, koji za pogon koristi kombinaciju 1.4 TSI četverocilindarskog benzinca sa 150 KS i elektromotora sa 115 KS. U zajedništvu ove dvije pogonske jedinice mogu da isporuče ukupno 245 KS, uz najveći obrtni momenat od 400 Nm, koji je za 30 Nm bolji rezultat od onog kojeg nudi ben-

zinski GTI. Potpuno električni domet povećan je na 60 kilometara, a do tog rezultata došlo se aerodinamičkim unapređenjima karoserije i povećanjem kapaciteta baterije za 50%, na 13 kWh. Podsjećamo da se GTE na struju može voziti do elektronski limitiranih 130 km/h. Uprkos sve težim ekološkim „okovima“, Volkswagen nije zaboravio ni ljubitelje sportskih dizelaša. Novi GTD pokreće poznati 2.0 TDI-litarski dizelaš koji je na smjeni između sedme i osme generacije Golfa značajno unaprijeđen u pogledu efikasnosti. Kako bi zadovoljio stroge ekološke propise spojen je sa dva serijski povezana SCR katalizatora. On razvija 200 KS i sposoban je svoj maksimum isporučiti pri veoma niskim brzinama. GTD

MASOVNIJA UPOTREBA DIGITALNIH TEHNOLOGIJA I NA DODIR OSJETLJIVIH POVRŠINA SMANJILA JE MANEVARSKI PROSTOR DIZAJNERIMA I DEKORATERIMA ENTERIJERA I SVELA GA UGLAVNOM NA DRUGAČIJE LOGOTIPE I POZADINE DIGITALNIH EKRANA. TU SU I PLATNENE PRESVLAKE SJEDIŠTA SA CRVENIM, CRNIM I PLAVIM DETALJIMA... standardno dolazi u kombinaciji sa sedmostepenim DSG automatikom sa dva kvačila. Dizajn sva tri modela je značajno dinamičniji u odnosu na ostatak Golfove game, a glavna razlika ogleda se u dva seta od po pet LED dioda koje su integrisane u uglove sportskog branika sa velikim usisnikom vazduha na sredini. GTI pozadi ima dva odvojena okrugla

izduvna otvora, GTD ima dva spojena na lijevoj strani, a GTD hromirane imitacije. Više detalja o cijenama biće poznato u drugom kvartalu 2020. godine kada se očekuje početak prodaje ovih modela, koja bi realno mogla biti prolongirana za nekoliko mjeseci zbog obustavljanja proizvodnje u Volkswagenovim fabrikama u Njemačkoj.

TAKO ISTI, A OPET TAKO RAZLIČITI

Zadnja svjetla u svim sportskim kombinacijama koriste najsavremeniju LED tehnologiju...

SVI SPORTSKI MODELI GOLFA IMAJU KARAKTERISTIČNA DNEVNA SVJETLA SA PET LED DIODA U UGLOVIMA PREDNJIH BRANIKA KOJI SU DIZAJNIRANI NA ISTI NAČIN. NAJVEĆE RAZLIKE NUDE MASKE HLADNJAKA SA CRVENOM, PLAVOM I CRNOM LINIJOM KAO OSNOVNIM ZNAKOM RAZLIKOVANJA GTI, GTE I GTD MODELA. VIŠE AGRESIVNOSTI OČEKUJE SE OD R SERIJE...

Osim sportskih sjedišta sa specifičnim bojama presvlaka u enterijeru, u kabini sportskih Golfova najviše pažnje privlači novi profilisani trokraki upravljač sa integrisanim oznakama modela u donjem kraku. U skladu sa tradicijom GTI model je dobio karirana crveno-crna sjedišta, a tu su i stilizovani crveni detalji i primarna crvena pozadina digitalnih instrumenata. U primarnoj crvenoj boji je i ambijentalno osvjetljenje, a u istoj nijansi je i ukrasni konac sa kojim su prošivene presvlake sjedišta. Zaštitna boja GTD modela s vana je siva, dok je umetak na upravljaču u crnoj boji. Ambijentalno osvjetljenje je u startu narandžasto, mada ga je moguće mijenjati. Karirana presvlaka na sjedištima je u crno-sivoj kombinaciji, dok su instrumenti u plavo-narandžastoj kombinaciji. GTE ima karirana sjedišta sa plavim detaljima i ukrasnim koncem, a u plavoj boji je i ambijentalno osvjetljenje i grafika na digitalnim instrumentima i multimediji. GTE umetak na upravljaču je na crnoj pozadini. Sva tri modela iznutra su veoma slična, ali imaju dovoljno različitih detalja da ih je lako prepoznati na prvi pogled.

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

PREDSTAVLJAMO AUDI A3 SPORTBACK

PRAKTIČAN I DINAMIČAN PREMIJUM KOMPAKT SA ČETVRTOM GENERACIJOM A3 SPORTBACKA AUDI JE NADOGRADIO SVA DOSADAŠNJA POZITIVNA RJEŠENJA, OSVJEŽIO PREPOZNATLJIV DIZAJN I POTPUNO REDEFINISAO ENTERIJER, KAKO BI GA USKLADIO SA AKTUELNIM DIGITALNIM TRENDOVIMA I ZAHTJEVIMA PREMIJUM KUPACA...

olkswagen grupacija posebna je po mnogo čemu, ali jedna stvar kod nje godinama naprosto fascinira automobilsku javnost. To je sposobnost njemačkog automobilskog

, $8726+23 0DJD]LQ ,

giganta da na jednoj veoma sličnoj platformi ponudi mnoštvo različitih modela, koji osim dizajnerskih i brendovskih specifičnosti, nude i drugačije praktične, komforne i dinamičke kvalitete. Ovaj šablon, koji je danas postao uobičajena

praksa kod gotovo svih proizvođača automobila, VAG Grupa je premijerno primijenila u kompaktnoj klasi kada je polovinom devedesetih godina prošlog vijeka predstavila četvrtu generaciju Golfa i prvu Seat Leona, Škode Octavije i Î

PRETHODNI MODEL MODELô3ô ôGô ôEMBGLGôRPCĮ?ôECLCP?AGH?ôHCôL?ĀJ?ôNSRôBMô ôISN?A? ô?ôNPMĀJCôBMôQ?KMô ôISNA?

L 3ô ôGô ôEMBGLGôRPCĮ?ôECLCP?AGH?ôHCôL?ĀJ?ôNSRôBMô ôISN?A? ô?ôNPMĀJCôBMôQ?KMô ôISNA?

, $8726+23 0DJD]LQ ,

Digitalni instrumenti dostupni su sa dvije veličine ekrana visoke rezolucije slike sa dijagonalama od 10,1 i 12,3-inča...

, $8726+23 0DJD]LQ ,

Ispred ručice mjenjača nalaze se USB utičnice, a tu je po prvi put i bežični punjač telefona...

Kupcima su na raspolaganju standardni okrugli i dva sportska modela profilisanih upravljača...

enterijera sa okruglim otvorima ventilacije PRETHODNI MODEL Veoma originalan koncept la TT. Kvalitet svih materijala ugrađenih u prethodna ,,trojka” preuzela je od kupe mode je i kvalitet završne obrade... nivou istom na a kabinu bio je u samom vrhu klase,

Dekorativni umetak na sredini serijski dolazi u u dezenu aluminijuma, dok se uz doplatu može dobiti u još dvije verzije...

Mnogi detalji u kabini predstavljaju idealan spoj dizajna i ergonomije...

Najsavremeniji Audijev MMI sistem sa 10,1 ili 10,25-inčnim na dodir osjetljivim ekranom...

, $8726+23 0DJD]LQ ,

PROIZVODNJA NOVOG A3 SPORTBACKA JE VEĆ STARTOVALA...

VRHUNSKI KVALITET KOD A3 MODELA POSTIGNUT JE IZMEĐU OSTALOG I ČINJENICOM DA SE SPORTBACK PROIZVODI U INGOLSTADTU, U NJEMAČKOJ...

Î Audija A3. Na krilima odlične Golfove osnove, tri novopridošla modela privukla su veliki broj novih kupaca, ali i istovremeno izgradila potpuno različite imidže. Audi A3 Sportback je u ovom četvercu dobio jednu od najtežih uloga, jer je trebao koncept kompakta da nametne veoma zahtjevnim premijum kupcima. Njegova formula za uspjeh je bila poprilično jednostavna – ponuditi najviši mogući nivo kvaliteta,

dinamike, komfora i praktičnosti uz prepoznatljiv Audijev dizajn. U značajnoj mjeri A3 je u ovoj namjeri i uspio, mada je u međuvremenu dobio veoma snažnu konkurenciju u obliku Mercedesa A i B-Klase, odnosno BMW-a 1. Podsjećamo da se A3 do sada nudio kao trovratni i petovratni kompkat, kao atraktivni kabriolet, Sportback, a od prošle generacije i kao limuzina. Četvrta generacija svjetlo dana je ugledala

U serijskoj opremi su standardna LED svjetla. Kao opcije nude se dinamička LED, a tu su i inteligentna Matrix LED svjetla, koja se aktivno prilagođavaju...

POGLED S BOKA OTKRIVA DA JE A3 SPORTBACK 8 "0Ƣ -ô"-1 " ƣ,(3ô$-0+3 ô)-( ô,#-"-*('4-ô.-"1(#ĭ ô , ô1)0 ĭ#,'ô) 0 4 , ô3ô-",-13ô, ô.0#2&-",') ô, (4#ĭ#ô.0-+(#,#ô(#ô.0#20.'-ô8 ",('ô)0-4,'ô"ô123

, $8726+23 0DJD]LQ ,

u petovratnoj konfiguraciji, a već sada je jasno da trovratni model odlazi u prošlost, dok proizvodnja limuzine i kabrioleta u aktuelnom trenutku nije potvrđena. Dizajn „trojke“ oduvijek je pratio aktuelne Audijeve modne trendove, uz minimalne vizuelne i uglavnom evolutivne promjene. Na prvi pogled četvrta generacija ne donosi nikakvu revoluciju, ali je svježina i te kako primjetna u

POGONSKE JEDINICE

Svi su laki hibridi

-QGKôQR?LB?PBLGFôGôPSĴLMô NMBCQGTGFôQHCBGĀR?ô SBGôQTMHGKô ISNAGK?ôLSBGôGôQNMPRQIGôNPMDGJGQ?L? ôCJCIRPGĴLMôNMBCQGT?ô GôL?HIT?JGRCRLGHMKôIMāMKôGô ?JI?L?R?PMKôM@JMāCL?ôS-Line sjedišta...

Svi motori su kombinovani sa 48 voltnom instalacijom i starter/generatorom koji im povremeno pomaže...

d starta prodaje A3 ¤ŴŕŸƇùÝûŀ ùĭüĈ ŴŕōƍĄĈō žÝ ĽĈāōĭŋ ȿɕɃɫńĭƇÝŸžŀĭŋ ¤U ùĈōɫ ƳĭōûĈŋ žÝ ȿɃȾ f¤ ĭ āƣĭĽĈ ƣĈŸƳĭĽĈ ōŕƣŕġ ɀɚȾ (U āĭƳĈńÝƀÝ žÝ ȿȿɄ ĭ ȿɃȾ f¤ɚ (ŕ ńĽĈƇÝ ùĭ ƍ Ŵŕōƍāƍ ƇŸĈùÝńŕ āÝ ùƍāĈ ƍƣŸƀƇĈō ĭ ȿɚȾ ¤U ƇŸŕûĭńĭōāÝŸžŀĭ ùĈōƳĭōÝû žÝ ȿȿȾ f¤ ĭ ùńÝġĭŋ ĩĭùŸĭāōĭŋ Ŵŕġŕōŕŋɚ ¤ƣĭ ùĈōƳĭōžŀĭ ŋŕƇŕŸĭ āŕńÝƳĈ ƍ ŀŕŋùĭōÝûĭĽĭ žÝ ɂɆɫƣŕńƇōŕŋ ĭōžƇÝńÝûĭĽŕŋ ĭ žƇÝŸƇĈŸɠġĈōĈŸÝƇŕɫ Ÿŕŋɕ ŀŕĽĭ āÝĽĈ ŴŕāŸƀŀƍ ŋŕƇŕŸƍ ¤³¤ ƍ žƇÝŸƇƍ ĭ ŋŕƵĈ āÝ ŀŕýĭŕōƍ

Ã Najvaća novost u dizelskoj

gami je oproštaj od 1.6 TDI motora i isključivo baziranje na većem 2.0 TDI motoru...

ĈōĈŸġĭĽƍ ŸĈġĈōĈŸĭƀĈ ƍ žƇŸƍĽƍ ƳÝ ŴƍōĽĈōĽĈ ùÝƇĈŸĭĽÝɚ ńÝġĭ ĩĭùŸĭā ĭŋÝ ĭ ŋŕġƍüōŕžƇ ɲĽĈāŸĈōĽÝɳ žÝ ĭžŀńĽƍýĈōĭŋ ŋŕƇŕŸŕŋ ¤³¤ ƍ ōĈƳÝĩƇĽĈƣōĭŋ ŸĈƵĭŋĭŋÝ ƣŕƵōĽĈ āŕ ŋÝŀžĭŋÝńōŕ ɂȾ žĈŀƍōāĭɚ ³ Ŵŕōƍāĭ žƍ ĭ āƣÝ ŋĽĈōĽÝýÝɔ ƀĈžƇŕžƇĈŴĈōĭ Ÿƍýōĭ ĭ žĈāŋŕžƇĈɫ ŴĈōĭ ÝƍƇŕŋÝƇĭŀ žÝ āƣÝ ŀƣÝýĭńÝɚ ŕġŕōžŀÝ ġÝŋÝ ƣŸĈŋĈōŕŋ ùĭ ƇŸĈùÝńŕ āÝ ùƍāĈ ŴŸŕƀĭŸĈōÝ ĭ žÝ ōŕƣĭŋ ĩĭùŸĭāōĭŋ ƣĈŸƳĭĽÝŋÝɕ ŕāōŕžōŕ žÝ ŋŕƇŕŸŕŋ ŀŕĽĈġ üĈ āÝ Ŵŕġŕōĭ ŴŸĭŸŕāōĭ Ŵńĭōɚ

Izduvni gasovi koji dolaze iz motora Filter krutih čestica

Prečišćeni izduvni gasovi

Trostruki katalizator Filter čestica čađi

mnogim detaljima. Jedan od njih svakako je do sada najuglastija šestougaona „single frame“ maska hladnjaka, koja pokriva gotovo čitav čeoni dio automobila. Prednji branik je na bogato opremljenim promotivnim modelima istaknut sa bočnim svijetlim okvirima, koji imitiraju dodatne otvore za dovod vazduha kakve imaju Audijevi sportski modeli iz RS serija. Zadnji branik u najbogatijem izdanju dolazi ukrašen sa hromiranom lajsnom, dok je u serijskoj verziji na toj poziciji samo kontrastna crna plastika. Dinamičnije profilisan sa četiri uzdužna pregiba je i poklopac motora, a po istom principu vizuelno su promijenjene i limene površine ne vratima. Raspored staklenih površina ostao je isti, ali su one sada naglašene hromiranim okvirom, dok je zadnji, krovni C stub nešto širi i oštrije nagnut prema naprijed. U osnovnim paketima opreme opreme plastični elementi na branicima su u crnoj boji i puno manje se ističu, a takvi su i serijski 16-inčni alu naplaci. Kroz više pakete ili dodatnu opremu kupci na raspolaganju imaju dva modela 17-inčnih, četiri 18 i dva 19-inčnih aluminijumskih točkova, koje odlikuje potpuno novi i moderan dizajn. Ko to želi, „trojku“ može da dobije

, $8726+23 0DJD]LQ ,

OSNOVNI MODEL

NA PROMOTIVNIM FOTOGRAFIJAMA UGLAVNOM MOGU DA SE VIDE NAJBOLJE OPREMLJENI I VIZUELNO VEOMA DOPADLJIVI AUTOMOBILI, DOK SU ONI S POČETKA PONUDE ČESTO SKRIVENI OD OČIJU JAVNOSTI. AUDI JE I TU TRANSPARENTAN... Î i sa „zimskim“ 16-inčnim čeličnim točkovima sa plastičnim ukrasnim poklopcima. U skladu sa trendovima su i standardna LED svjetla, koja su dobila veće bočne elemente. Ko želi može ih dodatno unaprijediti sa još sofisticiranijim LED ili Matrix LED tehnologijama. Matrix svjetla nude mnoštvo naprednih aktivnih funkcija sa mogućnošću zatamnjivanja pojedinih tačaka kako bi se spriječilo zasljepljivanje vozača, pješaka ili životinja koji se

nalaze nasuprot A3 Sportbacku. Drugi nivo LED osvjetljenja i Matrix LED uključuju i dinamičke pokazivače pravca, koji naizmjeničnim paljenjem u pravcu kretanja vozila dodatno sugerišu ostalim učesnicima u saobraćaju namjeravanu promjenu pravca i čine ovu operciju sigurnijom. Kada je riječ o vanjskom uređenju automobila i njegovom prilagođavanju pojedinačnim ukusima, treba naglasiti da je Audi uz različite nivoe opreme ponudio

Audi ulaže velike napore da smanji zagađenje životne sredine, a ova fotograﬁja simbolizuje činjenicu da su presvlake sjedišta u A3 Sportbacku izrađene od recikliranih niti plastike...

mnoštvo živopisnih boja. Kupcima su tako na raspolaganju dvije osnovne nijanse – crna i bijela, zatim osam metalik kombinacija, dvije takozvane „uni“ nijanse, pet specijalnih metalik boja, dvije sa perla i jedna sa kristalnim efektom. Veoma interesantnom opcijom čini se i mogućnost lakiranja vozila u specifičnu nijansu koju Audi ne nudi u standardnom katalogu boja, a kupac ju želi vidjeti na svom A3 Sportbacku. Sa 4,34 metra dužine

I U NAJSKROMNIJE OPREMLJENOJ VERZIJI ENTERIJER DONOSI NEKE SAVREMENE SADRŽAJE, KOJI SU NEOPHODNI DA SE OPRAVDA PREMIJUM STATUS AUDIJA... , $8726+23 0DJD]LQ ,

PRVE VERZIJE SA

#"'2'-,ô-,#gô-.0#+-+ô "-123.,#ô13ô.-ô!'(#,'ô OD 28.900 EURA ô"-)ô ĭ#ô, (.-4-*(,'( ô

20-() gô '2'ô"-123., ô ZA 26.800 EURA... novi model je tri centimetra duži od prethodnog, dok je osnova ostala dosadašnja MQB platforma. Međuosovinski razmak je takođe isti, a takva je zapremina prtljažnika koja varira od osnovnih 380 do maksimalnih 1.200 litara. Najveće promjene desile su se u enterijeru, koji je poprilično drugačiji u odnosu na sva aktuelna Audijeva rješenja. Originalnošću se ističe raspored novih lamelarnih ventilacionih otvora, koji su neposredno uz nove digitalne instrumente sa MIB3 multimedijom, koja je već promovisana sa Golfom. A3 je dobio i veliki na

dodir osjetljivi 10,1-inčni ekran, koji je opciono dostupan i u 12,3-inčnom formatu. Za razliku od Golfa koji je gotovo u potpunosti prešao na dodirne komande, A3 njeguje konzervativniji pristup sa mnoštvom klasičnih tastera i prekidača. U osnovnom paketu opreme nova „trojka“ dolazi sa jednostavnijim kožom obloženim upravljačem sa okruglim poklopcem vazdušnog jastuka na sredini, dok je u bogato opremljenim testnim modelima u prvom planu novi S Line upravljač sa svijetlim umetkom. Digitalni instrumenti standardni su u svim modelima, ali u početnom paketu dolaze sa nešto užim displejom i klasičnim pokazivačima temperature, odnosno nivoa goriva u rezervoaru. Osnovno stilsko uređenje kabine prepoznaje se po centralnom aluminijumskom umetku, ručnom klima uređaju i plastičnim nožnim komadama, koji su u bogatijim paketima opreme zamijenjeni sjajnim metalnim navlakama. Kako i s vana, tako je i u

I dok ručke na vratima izgledaju stilski jednostavno dvobojna kombinacija retrovizora sugeriše da je u crnom nosaču vješto skrivena kamera za nadzor okoline...

kabini ponuđeno mnoštvo različitih mogućnosti za personalizaciju. Osim standardnih, kupcima su na raspolaganju i opciona sportska sjedišta sa snažnijim bočnim stranama i podesivom dužinom sjedalne površine. U serijskoj opremi dolaze jednostavne platnene presvlake, dok Audi opciono nudi nekoliko kombinacija alkantare, sintetičke kože i prave kože. Vrhunac predstavljaju presvlake od najkvalitetnije nappa kože. Stropna presvlaka može biti svijetla ili tamna, dok se ukrasni umetak na instrument panelu može dobiti i u bojama platine, aluminijuma i u plavoj nijansi. Kupcima je Audi na raspolaganje stavio četiri nivoa opreme: Basis, Advanced, S-Line i Edition One. Prve jedinice najnovijeg A3 Sportbacka kupcima bi trebalo da budu isporučene početkom maja sa sadržajnom promotivnom Edition One opremom po početnoj cijeni od 28.900 eura, dok bi najpovoljnija standardna „trojka“ trebalo da bude dostupna za 26.800 eura.

SIGURNOST

eliki broj sigurnosnih rješenja A3 Sportback je podijelio sa aktuelnim Q3 modelom, koji mu predstavlja najbližeg SUV srodnika. Za sigurnost su zadužena četiri standardna sistema. Tu je upozorenje kod izlaska iz saobraćajne trake i asistenciju prilikom promjene pravca kretanja u traci. Prvi sistem vozaču pomaže da ostane u okvirima trake, a drugi ukazuje na kritične situacije kod promjene pravca, kao što je detekcija vozila u mrtvom uglu. U ponudi je i Audi presense sistem sa prednje strane vozila. Ako sistem registruje neizbježan frontalni sudar, on vozaču upućuje vizuelna, akustička i haptička upozorenja. U slučaju nužde, sistem samostalno aktivira snažno kočenje i sprovodi Audi pre sense osnovne sigurnosne mjere. To uključuje zatezanje prednjih sigurnosnih pojaseva, zatvaranje prozora i opcionog krovnog otvora, te paljenje svih pokazivača smjera. Kao sigurnosna opcija nudi se i Adaptive cruise control sistem. On vozaču olakšava vožnju tokom uzdužnog i poprečnog navođenja. Boravak za upravljačem olakšava i zadnja parking kamera koji olakšava manevrisanje na skučenom prostoru. Sistem pomoći pri parkiranju automatski navodi automobil prilikom ulaska, ali i izlaska sa parking mjesta. Tu je i asistent za bočni saobraćaj koji vozača pri izlasku unazad upozorava na približavanje ostalih vozila, koje sistem smatra opasnim.

, $8726+23 0DJD]LQ ,

NOVITET

Porsche 911 Turbo S

BRUTALNO BRZ

I SPORTSKI UZBUDLJIV SA 650 KS PORSCHE 911 TURBO S NAJMOĆNIJI JE MODEL IZ SERIJE 992, KOJI OD 0 DO 100 KM/H UBRZAVA ZA NEVJEROVATNIH 2,7 SEKUNDI... orsche je po ko zna koji put bacio rukavice u lice konkurenciji, pokazavši trenutne krajnje domete novog 911 Turbo S modela. Njegova sedma generacija je čak 70 KS snažnija od prethodne, koja je raspolagala sa takođe impresivnih 580 KS. Prva vizuelna razlika između standardne i Turbo S 911-ke ogleda se u većoj širini. Na prednjoj osovini ta širina je povećana za dodatnih 45, a na zadnjoj 20 milimetara. U najširem dijelu 911 Turbo S sada mjeri čak 1,90 metara. Sa širinom karoserije proširen je

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

i trag točkova, na prednoj osovini za 42, a na zadnjoj za 10 mm. Turbo model dolazi sa različitim točkovima. Prednji su 20-inčni i na njih su montirani pneumatici dimenzija 255/35 a zadnji 21-inčni (315/3). Karbon-keramički diskovi su ogromnih dimenzija sa obimom od čak 420 mm na prednjoj osovini i destoklipnim kočionim kliještima. Pozadi su nešto manji 390 mm diskovi, sa četveroklipnim čeljustima. PASM sistem aktivnog vješanja je u serijskoj opremi, dok se opciono nudi 10 mm niže sportsko vješanje. I aerodinamika

Klasična ručica mjenjača otišla je u istoriju, a Porsche je po uzoru na mnoge ostale proizvođače ugradio mali džojstik sa kojim vozač može da bira R, N, D funkcije mjenjača, dok se P i M režimi biraju preko dva klasična tastera...

ima epitet aktivno prilagodljivog faktora zahvaljujući podesivom položaju prednjeg splitera i zadnjeg spojlera. Bočni usisinici, kojih nema na standardnoj 911-ki smješteni su ispred zadnjih točkova i usmjeravaju svjež vazduh ka filteru i interkuleru. Sam dizajn je zadržao konture standardne 911, s tim da su prednji i zadnji branik potpuno izmijenjeni. Jedinstven oblik karakteriše i aluminijumske naplatke, dok su okviri prozora umjesto u standardnom hromiranom stilu kod Turba u crnoj boji. Razlike su vidljive i u izgledu otvora

ISPRED VOZAČA JE TROKRAKI SPORTSKI UPRAVLJAČ SA OKRUGLIM SELEKTOROM NA KOJEM SE BIRAJU RAZLIČITI REŽIMI RADA UPRAVLJAČKE ELEKTRONIKE. U CENTRU PAŽNJE NA INSTRUMENT TABLI JE ANALOGNI OBRTOMJER SA ČIJIH STRANA SE NALAZE DVA DIGITALNA DISPLEJA. NA CENTRALNOM GREBENU JE NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN PORCSHE MULTIMEDIJE... za ventilaciju iznad motora na kojima kod najbrže 911-ke nema centralno postavljenog LED svjetla već je ono horizontalno integrisano u veliko aerodinamičko krilo. U standardnom izdanju Turbo S ima dva izduvna topa pozadi kao i standardna 911-ka, dok je opciono dostupan i kapacitetniji izduvni sistem sa četiri pravougaona otvora. Enterijer

Za osvjetljavanje puta koristi se Porsche LED Matrix sistemôQ?ôĴCRGPGô*#"ôBLCTLCô NMXGAGHCôQTHCRJ?ôBMIôHCôNMX?BGô I?P?IRCPGQRGĴL?ô*#"ôJ?HQL?

Turbo S modela se od ostalih uglavnom izdvaja po bogatijoj standardnoj opremi, a veoma lijep i originalan detalj predstavlja klasični analogni obrtomjer u sredini instrument table. Specifični su i GT sportski upravljač, karbonske dekoracije, kožne presvlake, Bose ozvučenje i Sport Chrono paket sa klasičnom štopericom na sredini instrument panela. Poseban dizajn odlikuju i kožne presvlake sjedišta, za koja Porsche ističe da su sportski udobna i pogodna za svakodnevnu vožnju. Osmostepenim mjenjačem upravlja se preko malog džojstika, koji ima R, N i D funkcije,

dok se manuelni režim rada i parking odabiraju pomoću dva klasična tastera. Na centralnom grebenu izdvojeno je pet stilizovanih tastera od kojih jedan omogućava podešavanje izduvnog sistema, a drugi PDCC sistem dinamičke kontrole šasije. Preko centralnog na dodir osjetljivog ekrana vozač ima mogućnost dodatnog podešavanja pogona u skladu sa vremenskim uslovima i različitim vrstama podloga, a tu je i mnoštvo naprednih funkcija koje se nude u okviru multimedije, a tiču se navigacije, telefoniranja, glasovnog upravljanja i aktivne online komunikacije. Novi

model kupcima bi trebao biti dostupan već od aprila po cijeni od 216.396 eura, koliko Porsche traži za kupe, odnosno 229.962 eura koliko treba izdvojiti za kabriolet. Naknadno će Porsche ponuditi i „slabije“ verzije Turbo modela sa startnim cijenama od 190.00, odnosno 205.000 eura, koliko će trebati izdvojiti za kupe i kabriolet.

POGON

Za pogon najjačeg 911 modela današnjice zadužen je 3,8-litarski bokser motor koji iz šest cilindara zahvaljujući većem turbopunjaču promjenjive geometrije oslobađa čak 650 KS, 70 više nego kod prethodnika. Najveći obrtni momenat iznosi 800 Nm i dostupan je u rasponu od 2.500 do 4.000 obrtaja. I on je za 50 Nm veći nego do sada. Za prenos snage zadužena je kombinacija PDK osmostepenog automatskog mjenjača i 4x4 pogona. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 2,7 sekundi, što je 0,2 sekunde brže nego kod prethodnika, dok je najveća brzina 330 km/h.

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

NOVITET

Renault Talisman

JEDAN NOVI MOTOR I SAVREMENIJA MULTIMEDIJA VANJSKI DIZAJN S REDIZAJNOM JE OSVJEŽEN SA NOVOM MASKOM, BRANICIMA, LED SVJETLIMA, ALU NAPLACIMA I NEKOLIKO ATRAKTIVNIH BOJA, DOK JE ENTERIJER DOBIO SAVREMENIJU MULTIMEDIJU... akon što je redizajnirao Megane, Renault je predstavio i osvježeno izdanje Talismana u obje njegove karoserijske verzije. Uprkos promjenama u izgledu prednjeg i zadnjeg branika, dimenzije su ostale iste, pa je i osvježeni Talisman dugačak 4,86 metra, 1,87 širok i 1,46 visok. Međuosovinsko rastojanje je takođe ostalo isto i iznosi 2,81 metara. Zapremina prtljažnika kod karavana varira od osnovnih 572 do maksimalnih 1.700 litara, dok je dužina utovarnog prostora od 1,12 do 2,01 metra. Zapremina prtljažnika kod limuzine je nešto manja i iznosi 515 litara. U okviru redizajna blago

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

Prednja svjetla su kombinovana sa najsavremenijom LED tehnologijom koja je dobila potpuno novu grafiku...

Zadnja svjetla su takođe u LED tehnologiji. Dobila su hromirani ukrasni element po sredini, a tu je i nova modernija 3D grafika...

je stilski modifikovana maska hladnjaka, na koju je ugrađen novi Renaultov logotip, a tu su i drugačije ukrasne hromirane lajsne. Najbolji znak raspoznavanja između starog i novog modela s prednje strane je hromirana lajsna koja je integrisana u usisnik vazduha na prednjem braniku i koja se proteže čitavom širinom vozila. Glavna i dnevna svjetla u C obliku zadržala su dosadašnji oblik, ali je njihov svjetlosni „potpis“ promijenjen. Na isti način su izmijenjena i zadnja LED svjetla, koja sada krasi nova grafika sa 3D efektom, dok je u sredinu kućišta svjetala ubačena tanka ukrasna hromirana traka. Na bokovima se ističu novi dezeni alumini-

jumskih naplataka dostupnih u rasponu od 17 do 19 inča. Enterijer je pretrpio značajnije suštinske promjene od vanjskog dijela. U prvom planu su potpuno novi digitalizovani instrumenti, sa 10,2-inčnim ekranom visoke rezolucije i savremenim grafičkim prikazom. Značajno je unaprijeđena i multimedija koja je takođe dobila savremeniji 9,3-inčni na dodir osjetljivi ekran, koji je rezolucijski i grafički značajno napredniji u odnosu na dosadašnje rješenje. Osim njega u ponudi ostaju 7 i 8,7-inčni ekrani. R-Link 2 multimedija je proširena i sa Easy Link sistemom, koji u realnom vremenu omogućava ažuriranje navigacionih mapa

TWINGO Z.E.

JEDAN OD NAJRASKOŠNIJIH ENTERIJERA U KLASI SADA MOŽE DA SE POHVALI SA POTPUNO NOVIM I ZNAČAJNO SAVREMENIJIM CENTRALNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM, A TU SU I NOVE DIGITALIZOVANE KOMANDE KLIMA UREĐAJA i pratećih sadržaja, ali i samog softvera u automobilu. Novi i praktičniji dizajn sa izdvojenim digitalnim pokazivačima temperature dobile su komande klima uređaja, a ponuđeni su i novi dezeni platnenih i kožnih materijala za oblaganje sjedišta i enterijera. Kada je riječ o pogonu, Renault ističe da Talisman i dalje ostaje jedini model u segmentu sa 4Control sistemom upravljanja na svim točkovima. Benzinska gama je obogaćena za novi 1.3 TCe motor sa 160 KS, a tu je i jači 1.8 TCe sa

DIGITALNA MODERNIZACIJA ZAHVATILA JE I INSTRUMENT TABLU, KOJA VIŠE NIJE PARCIJALNA VEĆ SE PRIKAZUJE NA JEDNOM 10,2-INČNOM EKRANU VISOKE REZOLUCIJE...

225 KS. Ljubitelji dizelaša mogu da biraju između 1.7 i 2.0 dCi motora sa rasponom snage od 120 do 200 KS. Na dugačkom spisku savremenih sistema asistencije u vožnji i održavanja sigurnosti nalaze se nadzor okoline ispred vozila sa mogućnošću automatskog kočenja u slučaju opasnosti, sistemi za održavanje sigurnog razmaka, pravca i nadzor mrtvog ugla. Tu su i aktivni tempomat, zatim autonomno parkiranje, detekcija umora kod vozača, ali i sistem nadzora pješaka i biciklista.

Renault je predstavio i prvu verziju potpuno električnog Twinga sa oznakom Z.E. Ovaj automobil ima 22 kWh bateriju, koja omogućava autonomiju od 250 kilometara u gradskim uslovima za vožnju, odnosno 180 kilometara u kombinaciji. Baterija može da se napuni na 11 kW punjaču za dva sata, dok je na duplo jačem 22 kW punjaču za ovaj proces potrebno 63 minuta. Pogonski elektromotor raspolaže sa 82 KS, što je dovoljno da se postigne limitirana brzina od 130 km/h, odnosno da se od 0 do 50 km/h ubrza za četiri sekunde.

BENZINSKU POGONSKU GAMU ČINE NOVI 1.3 TCE SA 160 KS I 1.8 TCE SA 225 KS. TU SU I 1.7 I 2.0 DCI DIZEL MOTORI KOJI POKRIVAJU RASPON OD 120 DO 200 KS

Talisman je sa redizajnom dobio i tri nove boje: Baltic Grey, Highland Grey i Mangosteen Red, a tu su i novi setovi alu naplataka u rasponu od 17 do 19-inča...

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

PREDSTAVLJAMO Volkswagen T-Roc Cabriolet

NOVI NAČIN ZABAVE U OFF-ROAD STILU I DOK SU MNOGI SAVREMENI MODELI, A PRIJE SVIH CROSSOVERI, ZNAČAJNO PROFITIRALI ZAHVALJUJUĆI TRENDOVSKOJ PRIVLAČNOSTI OFF-ROAD DIZAJNA, VOLKSWAGEN JE ODLUČIO DA ŠIROKIM NARODNIM MASAMA PONUDI NEŠTO DRUGAČIJI VID ZABAVE OFF-ROAD STILU... novijoj automobilskoj istoriji do sada du bila dva pokušaja da se off-road modeli transformišu u kabriolete. Prvi se na taj potez 2010. godine odlučio Nissan skinuvši tvrdi krov sa Murana, a dvije godine kasnije to je uradio i Land Rover sa modelom Evoque. Nakon solidnih početaka oba modela su ostala bez nasljednika zbog nedovoljnog interesovanja kupaca za ovakvu vrstu vozila. Od 2016. godine i povlačenja sa tržišta Eosa njemački Volkswagen u

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

svom programu nije imao nijedan kabriolet. Zbog te činjenice, ali i sve veće popularnosti kompaktnih crossovera i SUVova njemački proizvođač odlučio je da T-Roc osim u standardnom petovratnom ponudi i u kabriolet izdanju. Kao osnova za ovaj model uzet je standardni T-Roc sa MQB platformom, koji je u najnovijoj transformaciji ostao bez tvrdog krova. Sa 4,27 metara T-Roc Cabrio je duži za 20 milimetara i 51 niži. Kako bi se dobilo više prostora za smještanje krovnog mehanizma, međuosovinski razmak

Za sklapanje platnenog krova potrebno je samo desetak sekundi. Ova operacija može se obaviti i u vožnji do brzine od 30 km/h...

je povećan za 40 milimetara. Volkswagen se odlučio da TRoc pokrije sa mekanim platnenim krovom, koji se automatski otvara za samo devet sekundi, od trenutka kada se električni mehanizam aktivira pritiskom tastera na centralnom tunelu. Ova operacija može da se obavi i u vožnji, ali samo do brzine od 30 km/h. Posebna pažnja posvećena je i aerodinamici, odnosno izolaciji putničkog prostora od vanjskih uticaja poput buke, vode i vjetra, zbog čega su vrata dobila stakla bez okvira, a

U ENTERIJERU KABRIOLETA NA PRVI POGLED NEMA RAZLIKA U ODNOSU NA STANDARDNI MODEL SA TVRDIM KROVOM. OSIM STANDARDNIH ANALOGNIH MOGUĆE JE DOBITI I OPCIONE DIGITALNE INSTRUMENTE, A TU JE I SAVREMENA MULTIMEDIJA SA 8-INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM. JEDINO SU PRESVLAKE SJEDIŠTA OTPORNIJE NA VLAGU I PRLJANJE...

POGON

Za pogon T-Roc Cabriolet modela Volkswagen je namijenio osnovni benzinski 1.0 TSI motor sa 115 i veći 1.5 TSI sa 150 KS. Oba motora serijski se kombinuju sa šestostepenim ručnim mjenjačima, dok je sedmostepeni DSG dostupan kao opcija. Svi modeli primarno su kombinovani sa prednjim pogonom. U kombinaciji sa baznim 1.0 TSI motorom T-Roc Cabriolet od 0 do 100 km/h stiže za 11,7 sekundi, dok je najveća brzina 187 km/h. S druge strane, veći i snažniji 1.5 TSI i sa ručnim mjenjačem i sa DSG automatikom ubrzava za 9,6 sekundi, sa najvećom deklarisanom brzinom od 205 km/h. Masa T-Roc Cabrioleta sa 1.5 TSI motorom i DSG mjenjačem iznosi 1.540 kg, dok standardni model u istoj kombinaciji teži 1.350 kg. Čak 190 kg razlike potrošeno je na ojačavanje donjeg dijela karoserije, kako bi se smanjilo njeno uvijanje tokom vožnje zbog izostanka tvrdog krova.

spoj između krova i stakala posebne gumene obloge. Dizajnerski donja polovina T-Roca sa modernim LED svjetlima, šestougaonom maskom hladnjaka, alu točkovima i branicima, bez obzira na par vrata manje, djeluje gotovo ista kao kod standardnog modela. Velika promjena jasno je vidljiva na gornjoj polovini automobila, gdje osim A stuba kada je spušten krov nema više ničeg. Pozadina je dodatno istaknuta sa profilisanim spojerom na poklopcu prtljažnika, dok je branik ostao isti

kao na standardnom modelu. Enterijer je na prvi pogled u potpunosti isti, s tim da se na tunelu mjenjača sada iza elektronske parking kočnice nalaze dva nova tastera. Jedan je za istovremeno podizanje i spuštanje sva četiri prozora, a drugi za krovni mehanizam. Presvlake sjedišta su izrađene od materijala koji su otporniji na atmosferske uticaje i vlagu, dok se klimatizacija, digitalni instrumenti i multimedija nisu mijenjali. U kabini ima dovoljno mjesta za smještaj četiri

odrasla putnika. Drugom redu pristupa se kao kod klasičnih trovratnih modela preklapanjem i povlačenjem prednjeg sjedišta prema naprijed. Zapremina prtljažnika iznosi 284 litra, te je u skladu sa očekivanjima od kabriolet modela. TRoc Cabriolet je već dostupan evropskim kupcima po početnoj cijeni od 27.495 eura, ali se prava ekspanzija njegove prodaje očekuje tek tokom ljeta.

Volkswagen je kupcima ostavio KMESĮLMQRôGX@MP?ôGXKCĸSôTCJGIMEô@PMH?ô TCQCJGFôGôP?XGEP?LGFô@MH? poput dvije na NPMKMRGTLGKôKMBCJGK?

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

NOVITET

Hyundai i20

DIZAJN KOJI PLIJENI PAŽNJU U NAJNOVIJOJ, TREĆOJ GENERACIJI I20 JE DOBIO DO SADA NAJJAČE ADUTE ZA BORBU SA KONKURENCIJOM. DIZAJN JE MODERAN, ORIGINALAN I NAJDINAMIČNIJI DO SADA, A ENTERIJER PREPUN NOVIH MULTIMEDIJALNIH RJEŠENJA, KOJA POTVRĐUJU VELIKE HYUNDAIJEVE AMBICIJE…

yundai sa i20 iskušava treću sreću. Sa prethodne dvije generacije ostvario je sasvim solidne prodajne rezultate, a rekordne 2017. godine stigao je i do 100.000 isporučenih jedinica. No ako se uzme u obzir da su istovremeno lideri klase poput Renault Clia, Ford Fieste i Volkswagen Pola s lakoćom dostizali više od 300.000 prodatih jedinica, Hyundaijeva velika očekivanja od novog, trećeg i20 su sasvim razumljiva. Cilj Korejaca je da povećaju tržišni udio i20, a jedan od najlakših načina da ga ostvare je da ponude odvažniji dizajn. Zacrtano, učinjeno. Novi i20 izgleda drastično odvažnije od njegovih prethodnika, te bi kao takav mogao da pridobije puno veću pažnju kupaca. Nakon prvobitnog “šoka” i privikavanja na neobične i originalne nove linije, automobilska javnost složila se u ocjeni da su Korejci odradili odličan dizajnerski posao. Prednjim dijelom dominiraju nova četverougaona svjetla, između koji se nalazi velika šestougaona

, $8726+23 0DJD]LQ ,

maska hladnjaka, sa poprilično velikim saćastim otvorima. Prednji branik je bogato opremljenim promotivnim verzijama sportski agresivan sa snažno profilisanim bokovima u koje su integrisana svjetla za maglu sa crnim, plastičnim kućištima. Donji dio branika sa jasno profilisanim spojlerom, takođe izgleda sportski i dinamično. Posebno atraktivno novi i20 djeluje s boka, gdje do izražaja dolaze maštovito dizajnirani alu naplaci i do sada nedostupna dvobojna karoserija. Donji dio prozorskih okvira dobio je hromiranu ukrasnu lajsnu, a u paketu sa krovom i retrovizori mogu biti

kontrastno crni. Zahvaljujući par dizajnerskih nabora iznad točkova i u donjem dijelu vrata, te poprilično klinastom poklopcu motora, i20 izgleda kao da je napet i da jedva čeka da se pokrene. Kompozicija zadnjeg dijela niža je 24 milimetra (novi model 2.580 mm) u poređenju sa prethodnikom, ali je dobio i punih 30 milimetara u širinu (1.750 mm), što je dodatno naglasilo njegove dinamičke atribute i dalo mu sportski izgled. Pogledu dužine i20 je porastao za samo pet milimetara (4.040 mm), ali je istovremeno

ENTERIJER Hyundaijeve velike ambicije sa i20 jasne su već nakon prvog pogleda na novi enterijer, koji u svom najbogatijem izdanju nudi najsavremenija multimedijalna rješenja. Ko to bude htio, osim standardnih analognih instrumenata i osnovne multimedije u najbogatijem paketu opreme, moći će da dobije dva 10,25-inčna ekrana visoke rezolucije. Jedan se nalazi ispred vozača i na njemu se projektuju digitalni instrumenti, dok je drugi u vrhu centralnog grebena. Osjetljiv je na dodir i preko njega vozač upravlja multimedijom i svim pratećim sistemima u automobilu. Klima uređaj je zadržaj u klasičnom obliku, ali je i on moderno stilizovan. U duhu Hyundaijevog dizajnerskog modernizma su i novi multifunkcionalni četverokraki upravljači, koji su stilski isti kao upravljači u novoj Sonati i Elantri. Veoma lijepo je oblikovana i ručica automatskog mjenjača, a i20 može da se pohvali i sa ambijentalnim osvjetljenjem kabine. Jedan od interesantnijih dizajnerskih detalja je i lamelarna, ukrasna lajsna po sredini u koju su integrisani g vrata. Sve u svemu napravljen p j je j veliki napredak p p ventilacioni otvori. U sličnom stilu ukrašene su i obloge u odnosu na prethodnika.

međuosovinsko rastojanje povećano na 2.580 milimetara (plus 10 mm). Kapacitet prtljažnika kod novog modela povećan je za 25 litara i sada iznosi 351 litru što je ostvarenje dostojno punopravnih kompaktnih modela. Prostor ispod poda prtljažnika gdje se ranije nalazio rezervni neobično skrojenim dvodijelnim LED svjetlima, koja su međusobno preko petih vrata spojena trendovskom LED lajsnom, u startu je izazvao najviše oprečnih komentara. Jednima je novi stil hrabar i kao takav zaslužuje pohvale, a drugima se čini predizajniranim za jedan subkompaktni model. Dok ga ne vidimo uživo, teško je dati realnu ocjenu, ali ono što je činjenica je da se na zadnjem dijelu sa gabaritnim svjetlima u uglovima

U opcionoj opremi Hyundai nudi enterijer sa veoma savremenom kombinacijom sa čak dva 10,25-inčna ekrana...

branika i imitacijom difuzora vazduha na sredini vidi puno više dizajnerskog truda nego što je to bio slučaj kod prethodnih generacija. Kada je riječ o dimenzijama, i one su izmijenjene, ali bez radiklanih promjena. Novi Hyundai i20 točak iskorišteno je za smještaj 48-voltne instalacije. Zahvaljujući blagoj hibridnoj tehnologiji i20 je dobio djelimično elektrifikovan pogon. U centru pažnje je trocilindarski benzinac sa 100 i 120 KS. Obje verzije se mogu dobiti sa lakom hibridnom tehnologi-

jom, koja omogućava motoru da bude dinamičniji i efikasniji. Slabija verzija se može dobiti i u klasičnom izdanju bez hibridne pomoći. U pogonskoj gami ostaje i 1,2-litarski atmosferski benzinac sa 84 KS, koji će se moći kombinovati samo sa ručnim mjenjačem, dok su ostala dva motora dostupna sa savremenim automatikom sa dva kvačila. Prvi modeli i20 u Hyundaijevim salonima bi se trebali naći tokom ljeta, po početnoj cijeni od 13.000 eura za evropsko tržište, koja će kod nas biti sigurno povoljnija.

, $8726+23 0DJD]LQ ,

PREDSTAVLJAMO

ŠKODA OCTAVIA COMBI

KARAVAN KOJI RUŠI GRANICE SVOJE KLASE SA ČETVRTOM GENERACIJOM OCTAVIJE ŠKODA JE NADMAŠILA I NAJSMJELIJA OČEKIVANJA LJUBITELJA KOMFORNIH I PRAKTIČNIH KARAVANA. NOVI MODEL JE SA PRTLJAŽNIKOM OSNOVNE ZAPREMINE 640 LITARA IZAŠAO IZ OKVIRA KOMPAKTNE, ALI I NADMAŠIO MNOGE PREDSTAVNIKE IZ SREDNJE KLASE... ova Octavija predstavljena je krajem prošle godine, kada je fokus pažnje bio usmjeren na njenu limuzinsku verziju. U međuvremenu je svoj trenutak slave dočekalo i praktičnije Combi izdanje koje se na mnogim evropskim tržištima našlo prvo u prodajnim salonima. Škodin najpopularniji model ponovo je dobio jednodijelna svjetla koja su opciono dostupna sa najsavremenijom Full LED Matrix tehnologijom. Od aktuelnog Superba preuzet je dizajn donjeg dijela prednjeg branika, koji u višim nivoima opreme dolazi sa petougaonim svjetlima za maglu, uokvirenim elegantnim hromiranim ukrasom. U centru pažnje je i nova osmougaona maska hladnjaka, koja je promovisana 2018. godine sa redizajnom Fabije. Lijep detalj

, $8726+23 0DJD]LQ ,

U prostoru ispred mjenjača sada se nalazi praktični beskontaktni punjač pametnih telefona, a tu su i dvije USB utičnice...

s boka je potpuno hromirani okvir prozora, a na bogatije opremljenim modelima ističu se i moderniji 19-inčni alu naplaci. Zadnji dio sa dvodijelnim dinamičnim Full LED bumerang svjetlima neodoljivo podsjeća na Vision C Concept iz 2014. godine, dok veliki natpis Škoda umjesto logotipa na poklopcu motora polako postaje standard, koji je premijerno uveden sa najmanjim češkim SUV modelom Kamiqom. Velike promjene napravljene su i u potpuno novom, komfornijem i značajno modernijem enterijeru. Ispred vozača sada je nova generacija virtuelnih instrumenata sa 10,25-inčnim ekranom visoke rezolucije, dok u serijskoj opremi i dalje ostaju analogni. Digitalni instrumenti povezani su sa centralnim 10-inčnim na dodir osjetljivim ekranom Škodine MIB

3 multimedije. Ispod njega je na dodir osjetljiva površina, koja omogućava brzo podešavanje jačine zvuka. Tu su i potpuno nova ergonomski raskošno podesiva sjedišta, a po prvi put u jedan Škodin automobil uveden je „Shiftby-wire” selektor DSG mjenjača, kao zamjena za klasičnu ručicu. Prtljažnik će sa 30 litara većom zapreminom i ukupnih 640 litara i dalje ostati jedan od najraskošnijih u klasi, a kao i do sada Škoda oduševljava mnoštvom Simply Clever rješenja koja olakšavaju transport različitih vrsta tereta, ali i povećavaju komfor putnika, posebno u drugom redu. Ko to poželi, od sada će u Octaviji moći da dobije i head-up displej sa projekcijom na vjetrobranskom staklu. Ovaj detalj do sada nije imala nijedna Octavija. Veoma lijep detalj predstavlja i

SA 4,69 METARAô"3Ƣ',#ô-!2 4'( ô!-+ 'ô, * 8'ô1#ô, ô%0 ,'!'ô-)4'0 ô)-+. )2,#ô'ô, ô.-ĳ#2)3ô4'ƣ# 10#",(#ô)* 1#ôƣ2-ô(#ô38ô.02*( Ƣ,')ô8 .0#+',#ô ô*'2 0 ôĳ','ô.0'&4 2*('4-+ô4#-+ ôƣ'0-)-+ )03%3ô)3. ! ô)-('ô20 Ƣ#ô"', +'ĳ ,ô'ô, " 14#ô)-+$-0 ,ô'ô$3,)!'-, * ,ô) 0 4 ,

novo ambijentalno osvjetljenje zahvaljujući kojem enterijer djeluje ekskluzivnije, ali i funkcionalnije, posebno noću. Jedan od detalja koji je privukao posebnu pažnju Škodinih obožavalaca, a dolazi iz Simply Clever kolekcije su dodatni nasloni za glavu na zadnjim sjedištima, koji omogućavaju putnicima koji sjede pozadi da se udobno naslone i spavaju tokom vožnje.Veliki napredak napravljen je i po pitanju klimatizacije, jer putnici u drugom redu osim što imaju centralne otvore, imaju od sada i odvojene kontrole za podešavanje temperature što je omogućilo uvođenje trozonskog Climatronic klima uređaja. U praktične komforne dodatke spadaju i rolo sjenila na zadnjim vratima. Kao i do sada Octavija nudi mnoštvo mogućnosti za praktično odlaganje tereta, koji

Putnicima u drugom redu su obezbijeđena dva USB-C priključka za punjenje pametnih uređaja, a tu je i jedna 230 V utičnica...

je moguće pričvrstiti sa mrežicama i podnim magnetnim potporama. Širom kabine nalazi se veliki broj praktičnih pretinaca, odlagališta i džepova za telefone. U utore na prednjim vratima mogu da stanu velike 1,5 litarske flaše, a i pored njih ostaje još puno prostora za sitnice. Veliki doprinos komfornijem pristupu prtljažniku kod karavana daje i sistem električnog otvaranja petih vrata, koji se može kombinovati sa beskontaktnom aktivacijom pokretom noge ispod zadnjeg branika. Korištenje karavana u urbanim sredinama dodatno je olakšano sa sistemom automatskog parkiranja, koji po aktiviranju u potpunosti preuzima proces traženja slobodnog mjesta i parkiranja vozila. Nova Škoda Octavia Combi već je dostupna na bh. tržištu po početnoj cijeni od 40.423 KM.

POGON

Pogonsku gamu nove Octavije Combi čine tri benzinska i jedan dizel motor. Benzinsku ponudu otvara 1.0 TSI trocilindraš sa 110 KS. Iznad njega je 1.5 TSI sa 150 KS, dok vrh ponude predstavlja 2.0 TSI sa 190 KS. Za razliku od prethodnika nova Octavija neće imati 1.6 TDI dizel motor, već isključivo 2.0 TDI sa 116, 150 i 200 KS. Tu je jedna CNG pogonska opcija sa 1.5 TSI motorom od 130 KS, odnosno plug-in hibrid sa kombinacijom 1.4 TSI motora i elektromotora od 245 KS.

CENTRALNI 10-INČNI EKRAN MULTIMEDIJE OSJETLJIV JE NA DODIR I GESTOVE, A NJEGOVIM FUNKCIJAMA MOGUĆE JE UPRAVLJATI I PUTEM GOVORNIH NAREDBI...

, $8726+23 0DJD]LQ ,

NOVITET

GENESIS G80

EKSKLUZIVAN DIZAJN I PREMIJUM ENTERIJER SA DRUGOM GENERACIJOM G80 MODELA GENESIS USVAJA NOVI DIZAJNERSKI JEZIK I NUDI VISOK STEPEN KABINSKOG LUKSUZA, TE POTPUNO NOVU POGONSKU GAMU U KOJOJ JE SADA I JEDAN DIZELAŠ... oslednji u nizu Genesisiovih modela je limuzina G80, koja dolazi samo par mjeseci nakon premijere GV80 SUV-a. Oba modela krasi novi „quad lamp” dizajnerski jezik, koji je karakterističan po duplim glavnim i zadnjim svjetlima. Tu je i velika petougaona maska hladnjaka, koja prati konture štita u sredini Genesisovog logotipa, oko kojeg se nalaze krila koja simbolizuju brzinu. Mnogi vizuelni detalji koji mogu da se vide s vana preuzeti su od povišenog GV80 modela.

Osim specijalnih nijansi boja, poput promotivne biserno plave, korejski dizajneri su za isticanje raskošne limuzine upotrijebili mnoštvo hromiranih ukrasa i detalja, a tu su i na prvi pogled jednostavni, ali u cjelini veoma elegantni 20-inčni petokraki alu naplaci. Enterijer G80 nudi spoj vrhunske izrade, najkvalitetnijih materijala i veoma uspjele kombinacije modernih sadržaja i klasičnog dizajna sa mnoštvom ručno obrađenih kožnih detalja i drvenih ukrasnih umetaka. Ispred vozača su digitalni instrumenti kojI se

POGON

ENTERIJER JE NAJBOLJI DOKAZ DA SAVREMENA DIGITALNA RJEŠENJA I )* 1'ĳ ,ô"'8 (, MOGU VEOMA SKLADNO DA IZGLEDAJU...

, $8726+23 0DJD]LQ ,

1?ôBSāGLMKôMBô ôKK G80 IMLISPCLAGHSôTGBGô Sô SBGHSô ô1NMPR@?AIôGôQJGĴLGKô KMBCJGK?

projektuju na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije, dok je na sredini veliki 14,5-inčni na dodir osjetljivi ekran. Interesantnu klasičnu, digitalnu koncepciju nudi i klima uređaj, a sa puno stila izvedeni su i okrugli selektori automatskog mjenjača i kontrolna dodirna površina za upravljanje multimedijom. Mada je GV80 promovisao i novi dvokraki upravljač G80 za sada zadržava stari, četverokraki koncept, ali u savremenom izdanju. Nova Genesis limuzina već je dostupna za naručivanje korejskim kupcima. Nakon toga kreće komercijalizacija u SAD-u i ostatku svijeta. Cijene ovog modela još nisu poznate.

NOVI “QUAD LAMP” DIZAJNERSKI JEZIK PREPOZNAJE SE PO DUPLIM GLAVNIM I DUPLIM ZADNJIM SVJETLIMA...

Podsjećamo da je prethodna generacija G80 bila pogonjena 3,3 i 3,8-litarskim V6 motorima i 5,0- V8 benzincem. Novi model se oprašta od svih njih i za početak nudi 2,5-litarski linijski četverocilindrični motor koji isporučuje 300 KS i 421 Nm okretnog momenta. Iznad njega je 3,5-litarski V6 koji isporučuje 375 KS i 530 Nm, a u ponudu se po prvi put uvodi 2,2-litarski dizel motor sa 207 KS, koji bi mogao biti najzanimljiviji evropskim kupcima. Svi motori serijski su kombinovani sa osmostepenim Shifttronic automatskim mjenjačem.

NOVITET

SUZUKI IGNIS

NOVA ŠMINKA I SAVREMENIJA TEHNOLOGIJA

uzuki Ignis prošao je kroz mini redizajn za 2020. godinu, u okviru kojeg je dobio svježiji izgled i savremenija pogonska rješenja. Sa redizajnom prednji dio je dobio novu masku hladnjaka i modernije stilizovan branik. Prepoznatljiva, glavna svjetla sa jedinstvenim LED dnevnim svjetlom u obliku slova ,,U” nisu se mijenjala što je i razumljivo s obzirom na to da još uvijek izgledaju moderno i atraktivno. Grafika zadnjih svjetala je blago promijenjena, a dizajnerska modernizacija zahvatila je i

, (4#ĭ#ô.0-+(#,#ô3ô#,2#0'(#03ô-",-1#ô1#ô, ôMODERNIZACIJU ',1203+#,2ô2 *#ô'ô,#)#ô,-4#ô"#8#,#ô3)0 1,'&ô#*#+#, 2

zadnji branik. Novi Ignis dostupan je u jedanaest jednobojnih i sedam dvobojnih kombinacija, uključujući tri nove nijanse - Caravan Ivory Pearl Metallic, Rush Yellow Metallic, Tough Khaki Pearl Metallic. Određene kolorne promjene zahvatile su i enterijer, koji sada takođe izgleda svježije. Kupcima su ponuđeni novi ukrasni detalji, koji su nijansno šifrovani pod imenima: Lazuli Medium Blue Pearl i Medium Grey Metallic. Analogna instrument tabla sa okruglim pokazivačima broja obrtaja i brzinomjerom je stilski modernizovana

POGON

SA AKTUELNIM REDIZAJNOM IGNIS JE DOBIO MODERNIJI DIZAJN, NOVE KAROSERIJSKE I BOJE ENTERIJERA, MODERNIJU INSTRUMENT TABLU I EKONOMIČNIJI HIBRIDNI POGON…

i izgleda savremenije zahvaljujući svijetloj podlozi. Na spisak novosti treba dodati i nove dezene presvlaka sjedišta, dok je sve ostalo manje više isto. Bez promjena je prošla i zapremina prtljažnika, koja je ostala na nivou od 204, odnosno 260 litara. Manja vrijednost vezana je za model sa 4x4 pogonom, a veća za onaj sa pogonom ne prednje točkove. Prvi modeli redizajniranog Ignisa u salonima bi se trebali naći do ljeta, a Suzuki je objavio da neće biti značajnijih promjena dosadašnjih cijena.

ZADNJI BRANIK JE POPUT PREDNJEG DOBIO MODERNIJI DIZAJN, "-)ô13ô)3ĭ'ƣ2 ô8 ",('&ô14(#2 * ô.-12 * ô.0-8'0,'(

Dosadašnji 1,2-litarski četverocilindrični benzinac obogaćen je blagim hibridnim sistemom koji ima veći 10 Ah litijum jonsku bateriju. Jača baterija omogućava dužu vožnju u električnom režimu i bolju ispomoć motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem što omogućava postizanje manje potrošnje. Hibridni pogon od sada je dostupan i sa CVT automatskim mjenjačem. Mali motor ima direktno ubrizgavanje goriva, brže se odaziva na gas i ekonomičniji je kažu u Suzukiju. Japanci su unaprijedili i VVTi sistem ubrizgavanja goriva, odnosno pumpu ulja.

, $8726+23 0DJD]LQ ,

TESTIRAMO

Kia XCeed Ex Flow 1.0 T-Gdi CIJENA

38.790 KM

AKCIJSKI MODEL 33.990 KM

KONKURENTE BROJI NA PRSTE JEDNE RUKE

KOLIKO JE STANDARDNI CEED SUZDRŽAN I USMJEREN KA RACIONALNIM KUPCIMA KOJI PRIJE KUPOVINE KOMPAKTA UGLAVNOM SABIRAJU SVE PLUSEVE I MINUSE, TOLIKO JE XCEED AUTOMOBIL KOJI SE UGLAVNOM KUPUJE NA PRVU. NJEGOV KONCEPT JE POPRILIČNO JEDINSTVEN, A DIREKTNA KONKURENCIJA MALOBROJNA... ve što izgleda ili ima off-road predznak u svijetu automobila danas spada u aktuelne modne trendove. Zbog takvog raspoloženja tržišta monovolumeni već polako izumiru, a sve manje interesovanje vlada i za kompaktima. Kako bi zadržali fokus pažnje kupaca na njima, u Kiji su se dosjetili da ponude neka nova karoserijska i koncepcijska rješenja. Tako smo nakon klasičnog petovratnog i karavanskog Ceeda dobili

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

i dvije njegove dizajnerski atraktivnije verzije: kupe -karavan ProCeed i najnoviji off-road model XCeed. Za kratko vrijeme ovaj model stekao je veliku popularnost u javnosti, a dobio je čak i neka laskava priznanja. Jedno od najzanimljivijih je za „Najbolje vozilo sa cijenom manjom od 35.000 eura“ koju su mu dodijelili njemački specijalizovani automobilski novinari. X-Ceed je do ove titule stigao u konkurenciji sa čak 58 modela, među kojima

Ã U početnom LX City

paketu dolaze 16-inčni aluminijumski naplaci, dok su 18-inčni kao na fotograﬁji rezervisani za testni EX Flow i najsadržajniji EX Beat paket...

je većina proizvod domaće njemačke auto-industrije. Za zadnja tri mjeseca u 2019. godini X-Ceed je na evropskom tržištu našao put do 7.168 kupaca, što je odličan rezultat za jednog početnika. Solidno interesovanje ostvario je i na domaćem bh. tržištu, zbog čega smo u kratkom vremenskom roku čak dva puta dobili priliku da testiramo ovaj automobil. Nakon što nam je prvi testni model ustupio Kia Centar Sarajevo, drugi smo dobili zahvaljujući preduzeću

ENTERIJER JE U POTPUNOSTI PREUZET OD STANDARDNOG MODELA, ALI SE ZBOG VIŠEG .-*-Ƣ ( ô8 ô3.0 4*( ĳ#+ô4-8 ĳô-1(#ĭ ô KOMOTNIJE I KOMFORNIJE... 1

Ã 1. i 3. I Kia uz Ceed, kao mnogi njeni savremeni konkurenti, nudi potpuno digitalizovane instrumente. Iako svjesni te činjenice, mi smo ipak stekli utisak da klasični analogni instrumenti koji su kombinovani sa 4,2--inčnim LCD displejom izgledaju odlično i ispunjavaju svoj zadatak savršeno. Nisu napadni, pregledni su, jednostavni i lijepi na svoj način. Svi mogući ostali podaci koji su vozaču potrebne, dostupni su putem centralnog displeja, koji je u osnovnom paketu opreme manji i ima 3,2-inča 2. Veoma jednostavan i funkcionalan je i automatski klima uređaj

Auto Plus Banja Luka, koje je ovlašteni prodajno-servisni centar za Kia vozila. Jedan automobil je bio u atraktivnoj plavoj, a drugi, čiji test ovaj put objavljujemo, u elegantnoj crnoj. Zbog različitih boja prvi utisak koji smo stekli Xceedu je nešto drugačiji. Plava boja je više jarka, razigrana i plijeni pažnju kako na putu tako i na parkingu, dok je crni automobil očigledno smireniji, ali ništa manje atraktivan. XCeed 1

Blago zatamnjena zadnja svjetla sa speciﬁčnom LED graﬁkom izgledaju odlično danju,dok su noću uzorno uočljiva...

je u obje kombinacije na prvi pogled značajno dinamičniji od osnovnog modela, a jedini dio karoserije koji je preuzet od petovratnog hatchbacka su prednja vrata. U prvom planu su i nova, atraktivno dizajnirana glavna LED svjetla, te snažnije profilisan branik sa svijetlim ukrasom na sredini karakterističan za većinu off-road modela današnjice. Na bokovima dominiraju 18-inčni alu naplaci sa gumama

dimenzija 235/45, a lijep detalj predstavljaju i hromirani okviri prozora, te stilizovana lajsna sa donje strane vrata, koja su zajedno sa rubovima blatobrana zaštićena plastičnim oblogama. Zadnji dio karakterišu atraktivna LED svjetla i snažno profilisan branik sa svijetlom sredinom, u koji su integrisani izduvni otvori. Sve u svemu, XCeed izgleda veoma moderno, dinamično, ali značajno atrak-

Ã 1. Mada mnogi konkurenti u potrazi za dodatnim prostorom za noge u prednjem i zadnjem redu, skraćuju sjedalne površine sjedišta Kijina se ne čine takvim, a pri tom je i komfor koji nude na sasvim zadovoljavajućem nivou 2. Pozadi je udobno za dvije osobe dok će treća imati problema sa centralnim grebenom...

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

U SKLADU SA OFF-ROAD KARAKTEROM ĳ'2 4'ô"-,('ô"'-ô 32-+- '* ô8 ƣ2'ĭ#,ô (#ô.* 12'ĳ,'+ô-.* 2 +

Î tivnije od mnogih crossovera i SUV-ova. Neobičan koncept povišenog kompakta sa offroad atributima u modernoj istoriji prvi put je promovisao 2014. godine Volvo sa V40 Cross Country modelom, da bi samo godinu dana kasnije i Mercedes isto napravio sa GLA modelom. Mada ih i danas mnogi svrstavaju u isti koš sa kompaktnim crossoverima i SUV-ovima, činjenica je da ova dva automobila i XCeed sa njima predstavljaju klasu za sebe i da kao takvi privlače posebnu grupu kupaca, koji su primarno orijentisani ka kompaktnim ali žele da budu u trendu. A trenutni trendovi nalažu da je off-road šminka moderna i poželjna, a ako je

suditi po onome kako izgleda XCeed, i veoma privlačna. Enterijer je suštinski preuzet od standardnog modela, sa određenim razlikama u pogledu stilizacije i izbora materijala za presvlake sjedišta i obloge vrata. Zbog višeg stropa u odnosu na standardni kompaktni model, u XCeedu se sjedi komfornije u oba reda sjedišta, dok se i preglednost okoline čini puno boljom. Istovremeno, prtljažnik je povećan za 31 litar i sada iznosi 426 litara. Serijska oprema je bogata, a već od drugog paketa kojim je bio opremljen testni model kupcima su dostupni i sadržaji poput sportski profilisanih polukožnih sjedišta, te kožnih

)$.7,

OPREMA: EX FLOW ESC+TCS+VMS, ABS, EBD, BAS Vazdušni jastuci za vozača i suvozača Bočni jastuci i zavjese Pomoć pri kretanju na uzbrdici Elektronska parking kočnica 18-inčni alu naplaci Dnevna LED svjetla i pozicije Zadnja LED svjetla LED bi-funkcionalna projekcijska svjetla Spojler sa LED HMSL svjetlom Zadnja LED svjetla za maglu 3 x 12V utičnice za punjenje Automatski klima uređaj sa dvije zone i odmrzavanjem vjetrobrana... DODATNO: Metalik boja 800 KM TEHNIČKI PODACI: 1.0 T-GDI Snaga 120 KS Moment 172 Nm Najveća brzina 186 km/h Ubrzanje 11,3 s Potrošnja 5,4 s l/100 km Emisija CO2 124 g/km

obloga multifunkcionalnog upravljača sa 12 daljinskih komandi i ručice mjenjača. Tu je i 8-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije, koja se brzo i jednostavno povezuje sa pametnim telefonima i tako značajno proširuje svoje mogućnosti. Kvalitet izrade uliva povjerenje, a ergonomija, raspored komandi i njihova funkcionalnost neodoljivo podsjećaju na slična rješenja koja smo do juče isključivo imali priliku da srećemo u automobilima njemačke proizvodnje. Mada testni model nudi sve što je neophodno za ugodnu vožnju u 21. vijeku, kupci kojima nije problem zavući ruku dublje u džep treba da znaju da umjesto klasičnih mogu dobiti najsavre-

POTENCIJALNI KONKURENTI

Aktuelni trendovi su na njihovoj strani Kompaktni crossoveri trenutni su modni trend u automobilizmu, koji sve više zasjenjuje klasične kompakte...

riča o potencijalnim X-Ceedovim konkurentima je veoma zanimljiva. Nakon pomnog traženja ipak smo pronašli jednog konkurenta koji koncepci-

Ford Focus Active Motor: 1.0 EcoBoost, Zapremina: 999 ccm Snaga: 125 KS, Obrtni momenat: 170 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,3 s Maksimum: 196 km/h Cijena od:ô,GHCôDMPKGP?L?ôX?ô@F ôRPāGĀRC

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

jski i pogonski 100% ravnopravno parira korejskom modelu. Riječ je o novom Fordu Focus Active, koji je osim u karavanskom dostupan i u petovrat-

Audi d Q2 35 TFSI Motor: 1.5 TFSI, Zapremina: 1.498 ccm Snaga: 150 KS, Obrtni momenat: 250 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,5 s Maksimum: 212 km/h Cijena od: 45.466 (Basic)

nom hatchback izdanju. Audi u Q2 ugrađuje 1.0 TSI motor, ali ga i nema u ponudi za BiH, dok je Mercedes GLA dostupan p isključivo j sa 1.3 turbom.

Meercedes GLA 200 Motor: 1.3, Zapremina: 1.333 ccm Snaga: 163 KS, Obrtni momenat: 250 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,7 s Maksimum: 210 km/h Cijena od: Novi model za kojeg nije formirana cijena

U OSNOVNOJ KONFIGU1 "()(Ó/13+) ÿ-(*Ó(, Ó 9 /1$,(-4Ó.#Ó426 LITARA þ3.Ó)$Ó#.5.+)-.Ó9 Ó25 *.#-$5-$Ó /.31$!$ Ó.! 1 -)$,Ó - 2+.- Ó9 #-)$Ó *+4/$Ó9 /1$,(- Ó2$Ó /.5$Į 5 Ó- Ó1.378...

POGON

Dovoljan za početak Trocilindarski T-GDi motor solidna je opcija za bazni motor...

menije digitalne instrumente, odnosno veliki 10,25-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije sa mnoštvom savremenih sadržaja, u koje spada i jednostavna povezivost sa pametnim uređajima koji podržaju Apple CarPlay ili Android Auto protokole. Sve u svemu, XCeed djeluje veoma kvalitetno i ozbiljno, toliko da mu je teško

OSIM SA 1.0 T-GDI MOTOROM KIA XCEED NUDI I SAô4#ĭ'+ 1.4 i 1.6 T-GDI BENZINCIMA SA 140 I 204 KS. LJUBITELJI DIZELAŠA MOGU DA BIRAJU 1.6 CRDI SA 115 ILI 136 KS...

ia je u XCeedu ponudila tri turbobenzinca sa rasponom od 120 do 204 KS i jednog 1,6-litarskog dizelaša u dvije verzije, sa 115 i 136 KS. XCeed ima klirens od 184 mm sa 18-inčnim naplacima, što je do 42 mm više u odnosu na standardni model, te mu omogućava bezbrižnije izlete sa asflata ili prelaske preko ivičnjaka. Vješanje je snažno i s uvjerljivom lakoćom upija sve neravnine na putu, pa je i vožnja ugodna i udobna. Za pogon testnog modela bio je zadužen novi 1,0-litarski T-GDI turbo benzinac, koji iz trocilindarskog bloka izvlači 120 KS i 172 Nm obrtnog momenta. Sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 11,1 sekund on je dovoljno energičan za pogon 1.257 kg teškog XCeeda, a zadovoljavajućim djeluje i brzinski maksimum od 186 km/h. Prosječna potroš-

nja od 7,5 litara na nivou je očekivanja, a s malo pažnje moguće je trošiti i manje od šest litara, dok se forsiranjem prosjek lako podiže do devet litara. Kao takav ovaj motor se nameće kao optimalan izbor za većinu urbanih zadataka, gdje se najčešće brzine kreću u rasponu između 30 i 70 km/h. U takvom režimu vožnje motor je solidno živahan i elastičan, zahvaljujući činjenici da je kombinovan sa šestostepenim ručnim mjenjačem, odnosno da je najveći obrtni momenat dostupan u rasponu od 1.500 do 4.000 obrtaja. Trocilindarska koncepcija tada se osjeti puno manje u odnosu na start i kretanje, kada je za živost i dinamiku potrebno potražiti visoke obrtaje, što rezultira naglim povećanjem buke, ali i potrošnje.

Ã Jedna od činjenica koja

je zaslužna za uzornu elastičnost malog turbobenzinca je i ta što može da računa na podršku solidno proračunatog i uzorno preciznog šestostepenog ručnog mjenjača, koji ga rasterećuje posebno na otvorenoj cesti...

uputiti neku realnu zamjerku. Najpovoljniji XCeed na domaćem tržištu dostupan je za 33.990 KM, a za model poput testnog sa opcionom metalik bojom treba izdvojiti 38.790 KM. Uz sve to Kia i uz ovaj model daje i sedmogodišnju garanciju, koja je već postala njen zaštitni znak širom svijeta.

, , , 63((' 67</( $8726+23 0DJD]LQ ,

TESTIRAMO

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Summit CIJENA

142.000

TESTNI MODEL 136.000 KM

DOVOLJNO MOĆAN DA SAVLADA SVE IZAZOVE SA AKTUELNIM GRAND CHEROKEE MODELOM, KOMBINOVANIM SA JAČIM V6 DIZEL MOTOROM I MOĆNIM ELEKTRONSKI KONTROLISANIM 4X4 POGONOM, JEEP SE OBRAĆA KUPCIMA, KOJI TRAŽE SNAŽAN UDOBAN I VEOMA LUKSUZAN AUTOMOBIL ZA SVE MOGUĆE PRILIKE I SVA GODIŠNJA DOBA... eep Grand Cherokee se na automobilskoj sceni pojavio 1992. godine, te je kroz dosadašnje četiri generacije izgradio imidž robusnog i izdržljivog terenskog automobila, koji istovremeno može da bude porodično komforan, uzorno luksuzan i dizajnerski atraktivan. Sa najnovijom četvrtom generacijom američki proizvođač otišao je korak dalje, jer je uprkos sve snažnijem pritisku trendovske SUV klase, koja je primarno

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

orijentisana ka asfaltu, odlučio da svoj najveći model još uvijek zadrži u segmentu čistokrvnih terenskih vozila. Ovakva orijentacija je i razumljiva, jer je ona suština Jeepa od legendarnog Willysa do danas, što znači da je Grand Cherokee kao takav usmjeren ka specifičnoj grupi kupaca. Dizajnerski, on na prvi pogled odaje utisak veoma moćnog, ali i modernog automobila, uprkos činjenici da je aktuelni model na tržištu punih devet godina,

Ã Za kontakt sa podlogom Grand Cherokee koristi 20-inčne aluminijumske točkove sa pneumaticima dimenzija 265/50. U slučaju da se neki od točkova probuši tu je rezervni točak punog proﬁla...

te da je minimalno vizuelno osvježen samo jedanput, 2017. godine. Zanimljiv oblik koji je svojevremeno osmislio Mark Allen, današnji prvi čovjek kreativnog odjela Chryslera, najbolji je primjer koliko jednostavna rješenja istovremeno mogu biti atraktivna i bezvremenska. Nema sumnje da će Grand Cherokee ovakav kakav jeste i za desetak godina biti jednako vizuelno privlačan, snažan i elegantan. Kao najuspjeliji dizajnerski

%* 4, ô14(#2* ô13ô '̝6#,-, ô"-)ô13ô",#4, ô I ZADNJA KOMBINOVANA SA LED TEHNOLOGIJOM. 3* 8 )ô3ô4-8'*-ô(#ô #1̝ )-,2 )2 , ô ô) +#0 ô NADZORNOG SISTEMA NALAZI SE NA SREDINI PREDNJEG BRANIKA...

GRAND CHEROKEE NI NAKON DEVET GODINA , ô20Ƣ'ƣ23ôNE IZGLEDA DIZAJNERSKI ZASTARJELO... detalj na prednjem dijelu se nameću jednostavna, a istovremeno upečatljiva LED dnevna svjetla, a tu je i Jeepova tradicionalna hromirana maska sa sedam vertikalnih lamelarnih otvora. Masivan, elegantan i sa nekoliko odmjerenih hromiranih detalja ukrašen je i prednji branik, a u istom stilu sa hromiranim lajsnama istaknuti su okviri prozora, zaštitne obloge u dnu vrata, i zadnji branik sa duplim izduvnim otvorima. U lijepe vizuelne detalje spadaju i 20-inčni aluminijumski naplaci sa Nokianovim WR SUV 3 pneumaticima dimenzija

FAKTI

SUMMIT: ESP, TCS, HDC, HSA, FCW, ASB + EBD Sistem za sprečavanje zanošenja prikolice Automatski dvozonski klima uređaj Quadra-Drive® II pogon na sva 4 točka Vazdušno vješanje Automatski mjenjač SelecTerrain Senzori za parkiranje i zadnja kamera Kožna sjedišta Natura Plus Grijana i ventilisana sjedišta Električni krovni otvor Adaptivni tempomat UConnect 8,4-inča ekran Harman Kardon audio... TEHNIČKI PODACI: 3.0 V6 Snaga 250 KS Maksimalna brzina 202 km/h Ubrzanje 8,2 s Potrošnja 7,5 l/100 km Emisija CO2 198 g/km

265/50. Da je testni model bio kombinovan sa najbogatijim standardnim paketom opreme Summit vidljivo je s vana pomoću stilizovane oznake na vratima prtljažnika, a osim nje tu su još i hromirani Jeepov, te 4x4 logotip. Prvi utisak koji stičete po ulasku u enterijer Grand Cherokeea je maksimalna orijentisanost ka udobnosti za koju su najzaslužnija foteljasta sjedišta, presvučena najkvalitetnijom kožom. Vozač i suvozač uživaju u činjenici da su njihova sjedišta električno podesiva, grijana i hlađena, a da putnici u drugom redu osim grijanja, imaju i raskošan prostor za noge, te otvoren pogled

OFF-ROAD MOGUĆNOSTI

Za Grand Cherokee Jeep voli da kaže da je konstruisan tako da bez problema može da se nosi sa svakim okruženjem. Bez obzira da li ga vozili po asfaltu, makadamu, kamenjaru, pijesku, snijegu ili kroz vodu ovaj model uvijek ima adekvatan odgovor na svaki od izazova koje pred njega mogu da postave različite vrste podloge, usponi, strme nizbrdice, kamene kosine i slično. Osim veoma efikasne kombinacije snažnog dizel motora, odlično proračunatog osmostepenog automatskog mjenjača i Quadra-Trac II, odnosno Quadra-Drive II 4x4 pogona, Grand Cherokee je poseban i po činjenici da vozaču nudi i Select Terrain sistem elektronske kontrole trenja. Ovaj sistem dolazi u kombinaciji sa okruglim selektorom i sekundarnim tasterima koji su postavljeni ispred centralnog naslona za ruku. Vozač ima mogućnost da preko njega jednostavno odabere jedan od pet različitih režima vožnje koji su prilagođeni kamenim, pješčanim, sniježnim, blatnjavim i ostalim podlogama (Auto režim). Vozač ima mogućnost i da aktivira blokadu diferencijala i da zaključa 4x4 pogon, te da aktivira sistem asistemcije pri spuštanju na strmim nizbdricama. Kada to od njega prilike na terenu zahtijevaju može ručno da poveća ili smanji klirens na nivo koji će mu omogućiti da savlada neku prepreku bez dodira poda automobila sa podlogom.

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

u nebo zahvaljujući staklenom panoramskom krovnom otvoru, sa električno podesivim sjenilom. U kabini preovladava kombinacija svijetlih i tamnih tonova, koja je oplemenjena sa ukrasnim drvenim umecima, koje između ostalog nalazimo i na obruču multifunkcionalnog upravljača. Instrumenti nude poludigitalnu kombinaciju sa analognim obrtomjerom, pokazivačima nivoa goriva i temperature motora, dok je u sredini 7-inčni kolor displej na kojem se očitavaju brzina i mnoštvo ostalih informacija bitnih za vožnju. Na centralnom grebenu je 8,4-inčni na dodir osjetljivi ekran UConnect multimedije, koja nudi mnoštvo korisnih sadržaja, od navigacije, preko sistema za nadzor podsistema ugrađenih u automobil, do sistema ventilacije, ali i nadzora pogona automobila u najrazličitijim situacijama za vožnju. Za vrhunski zvuk zaduženo je Harman Kardon ozvučenje sa 19 zvučnika i Subwooferom, a tu su i Aux, USB i SD čitači koji omogućavaju reprodukciju muzičkih sadržaja sa eksternih uređaja. Grand Cherokee ima i CD čitač koji je integrisan u centralni naslon za ruke, a podržana je i Bluetooth konekcija sa pametnim telefonima. Da se lakše diše i ljeti i zimi zadužen je dvozonski klima uređaj, sa snažnim

Koncept nožne kočnice koja se aktivira nakon zaustavljanja vozila sa malom papučicom u lijevom uglu ispod upravljača Jeep je preuzeo od nekadašnjeg vlasnika Mercedesa...

b Poludigitalni instrumenti su pregledni i graﬁčki slikovito izvedeni, pregledni su i nude sve neophodne informacije...

b Na centralnom ekranu moguće je dobiti detaljan graﬁčki prikaz trenutne podešenosti pogona i konﬁguraciju terena...

POTENCIJALNI KONKURENTI

VELIKI, SNAŽNI I POGONSKI MOĆNI U OVOJ KLASI NEMA KOMPROMISA, SVI NUDE SAMO NAJBOLJE, A O IZBORU ODLUČUJU POJEDINAČNI UKUSI KUPACA...

vi modeli u ovom poređenju dolaze u kombinaciji sa serijskim paketima opreme, snažnim trolitarskim dizel motorima, pogonom na sve točkove i automatskim mjenjačima. Njihove cijene određene su jednim dijelom u skladu sa imidžom

BMW X5 Motor: XDrive 30d, Zapremina: 2.993 ccm Snaga: 265 KS, Obrtni momenat: 620 Nm 3@PX?LHCôMBô ôBMô ôIK F ô6,5 s +?IQGKSK 230 km/h Cijena od: 133.180 KM

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

brendova koje predstavljaju, a s druge i količinom opreme koja se razlikuje u startnim verzijama. BMW sa X5 modelom već godinama uspješno nudi miks porodično-poslovnog automobila, koji je primarno orijentisan ka asflatu, ali se ne boji ni

Mercedes GLE Motor: 350d 4M, Zapremina: 2.925 ccm Snaga: 272 KS, Obrtni momenat: 600 Nm 3@PX?LHCôMBô ôBMô ôIK F ô6,6 s +?IQGKSK ô230 km/h Cijena od: 149.299 KM

ograničenih off-road avantura, kojima su koncepcijski i dizajnerski nešto sklonija ipak ostala dva konkurenta. Mercedes krasi vrhunska udobnost, dok Touareg igra na kartu sveopšte digitalizacije enterijera koja je u trendu.

Volkswagen Touareg Motor: 3.0 TDI, Zapremina: 2.967 ccm Snaga: 286 KS, Obrtni momenat: 600 Nm 3@PX?LHCôMBô ôBMô ôIK F ô6,1 s +?IQGKSK ô235 km/h Cijena od: 115.240 KM

b Stilizovana ručica automatskog mjenjača omogućava i ručni odabir brzina, a tu su i dodatne poluge na upravljaču...

ventilatorom i mnoštvom ventilacionih otvora. Vozač, ali i putnici u Grand Cherokee modelu mogu da dobiju još mnogo, mnogo toga, ali i da uživaju u mnoštvu vrhunskih asistenata u vožnji koji podižu komfor i sigurnost modela na najviši mogući nivo. Među njima posebno bismo izdvojili zadnju nadzornu kameru, odnosno sistem automatskog parkiranja koji značajno olakšava manevrisanje sa 4.828 mm dugačkim i 1.943 milimetra širokim automobilom. Grand Cherokee ima i sistem automatskog upozoravanja na potencionalni čeoni udar, odnosno sistem za sprečavanje zanošenja prikolice. Nadzorna elektronika olakšava i start na uzbrdici, a po potrebi i limitira brzinu spuštanja niz strme kosine i tako onemogućava nekontrolisano klizanje vozila. Da biste bili udobno zavaljeni u Jeepova foteljasta sjedišta i sigurno ušuškani u automobilu poput test-

U NAJBOGATIJEM SUMMIT PAKETU OPREMEô"-ô'80 Ƣ ( ô"-* 8'ô4'1-) )4 *'2#2ô'80 "#ô)-('ô(#ô )-+ ',-4 ,ô1 ô+ 2#0'( *'+ ô"-12-(,'+ .0#+'(3+ô)* 1# ô23ô13ô.0'(#ô14#% ô"04#,'ô3)0 1,'ô3+#!' ô8 2'+ 14'(#2*#ô"#)-0 !'(#ô'ô, ()4 *'2#2,'(#ô)-Ƣ,#ô.0#14* )#

nog Grand Cherokeea, u kombinaciji sa snažnim V6 dizel motorom i najbogatijim Summit paketom opreme moraćete izdvojiti 142.000 KM, koliko

je redovna, odnosno 136.000 KM, kolika je trenutna akcijska cijena ovog modela, koju potencijalnim kupcima nudi preduzeće

, , , 63((' 67</( $8726+23 0DJD]LQ ,

OSNOVNA ZAPREMINA /13+) ÿ-(* Ó.#Ó ô LITARAÓ/1$*+ /

-)$,Ó- 2+.- Ó9 #-)('Ó 2)$#(þ3 Ó4Ó.,)$14Ó Ó ,.ÿ$Ó2$Ó)$#-.23 5-.Ó /.5$Į 3(Ó#.Ó, *2(, +

-('Ó ô*'2 0 Ó(Ó3 *.Ó .,.&4Į(3(Ó31 -2/.13Ó - )* ! 23()('Ó /1$#,$3

POGON

DIZELSKI SNAGATOR U opuštenoj vožnji je uglađen, a kad zatreba pokazaće da ima i velike mišiće, koji mu omogućavaju da s lakoćom povuče dvotonsku karoseriju do 200 km/h...

Marketauto iz Laktaša, inače ovlašteni prodavac i serviser brendova Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia i Jeep za našu zemlju. Za kraj treba još dodati da je najpovoljnija verzija Grand Cherokea sa Laredo paketom opreme i početnom verzijom 3.0 dizel motora od 190 KS, dostupna kupcima već od 100.000 KM, odnosno da je garancija na automobil četiri godine ili do 120.000 pređenih kilometara.

Ã DA TESTNI MODEL IMA NAJBOGATIJI SUMMIT PAKET OPREME ISTAKNUTO JE I BROJNIM STILIZOVANIM LOGOTIPIMA KAKO UNUTRA TAKO I S VANA...

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

a pogon najvećeg Jeepovog modela namijenjen je trolitarski V6 dizel motor, koji raspolaže sa 250 KS i 570 Nm obrtnog momenta, što mu je dovoljno da dvije tone i 300 kilograma težak i veoma masivan automobil od 0 do100 km/h ubrza za 8,2 sekunda uz najveću brzinu od 202 km/h. Podsjećamo da je isti motor dostupan i u prigušenom izdanju sa 190 KS, odnosno da se kao alternativa dizelašima nudi veliki 6,2-litarski V8 HEMI benzinac sa čak 710 KS, za kojeg u kombinaciji sa jedinom dostupnom Traichawk opremom treba izdvojiti čak 240.000 KM… S obzirom na to da je dizelski Grand Cherokee veoma moćno offroad vozilo, bitno je istaći da je Jeep uz njega ponudio vrhunski pogon na sve točkove sa elektronskom blokadom diferencijala na zadnjoj osovini i vazdušnim vješanjem, koje omogućava prilagođavanje klirensa u rasponu od standardnih 218 do maksimalnih 255 mm. Dodatna pogonska podešavanja s obzirom na vrstu podloge kojom se vozi moguće je napraviti pomoću Select Terrain sistema sa okruglim selektorom na tunelu mjenjača i pet različitih

BEZ OBZIRA DA LI GA KOMBINOVALI SA PRIGUŠENOM ILI JAČOM, TESTNOM VERZIJIOM 3.0 MJTD MOTORA, GRAND CHEROKEE UVIJEK DOLAZI U KOMBINACIJI SA OSMOSTEPENIM AUTOMATSKIM MJENJAČEM

režima rada: Auto, Snow, Sand, Mud i Rock. Vozač preko tastera ručno može da aktivira i sistem pomoći pri spuštanju na nizbrdici, da podešava klirens vozila, zaključa diferencijal, isključi ESP, ali i da uključi sportski režim vožnje i da tada dobije maksimalan nivo dinamike u vožnji. Najbolje od svega je što se veoma moćan i snažan terenac može prosječno zadovoljiti sa desetak litara goriva. Na autoputu je pri brzini do 110 km/h prosjek moguće spustiti na sedam, a pri 130 km/h na osam, osam i po litara. U laganom ritmu magistralnim cestama se može proći i sa šest litara, što je ponajviše zasluga odlično proračunatog osmostepenog automatskog mjenjača za kojeg smo stekli utisak da je uvijek u „pravoj“ brzini. Naravno, u off-roadu, pri vuči priključnog vozila i tereta, prosječna potrošnja lako će da preskoči deset litara, ali i tada treba pohvaliti činjenicu da se motor i pogon veoma lako prilagođavaju zahtjevima koje pred njih postavlja vozač.

AKTUELNO

Kako dezinﬁkovati kabinu automobila?

LIČNA HIGIJENA JE POLA DEZINFEKCIJE U JEKU PANDEMIJE VIRUSA KORONA MNOGI PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA SU NA RAZLIČITE NAČINE ODLUČILI KORISNICIMA SVOJIH VOZILA POMOĆI SA PRAKTIČNIM SAVJETIMA, NA KOJI NAČIN DRŽATI KABINU KOLIKO-TOLIKO ČISTOM, ODNOSNO KAKO SE ZA UPRAVLJAČEM ZAŠTITI OD VIRUSA KORONA.... e postoji 100% efikasna zaštita od virusa korona, ali činjenica da se on sa osobe na osobu prenosi kapljično, a indirektno kontaktno, ipak dozvoljava utvrđivanje osnovnih smjernica za zaštitu. Koristeći ilustraciju putničke kabine Škoda je na slikovit način označila najčešće dodirne površine na kojima se nalaze vozačeve ruke i prsti, odnosno zone koje bi obavezno trebalo da budu dezinfikovane prije nego što sa nekim zamijenite vozačko mjesto. U skladu sa očekivanjima vozač najviše dodiruje upravljač, pa je njegova dezinfekcija stavljena kao imperativ. Ruke u svakoj vožnji obavezno dolaze u kontakt i sa tasterima za aktiviranje svjetala, odnosno sa ručicom mjenjača. U obavezne zone dodira spadaju i radio, odnosno multimedijalni uređaji, posebno oni savremeni sa na dodir osjetljivim ekranima gdje je u većini slučajeva nemoguće pokrenuti neku funkciju bez neposrednog kontakta sa prstima, jer su senzori koji očitavaju komande projektovani da reaguju na ovu vrstu „dodira“. Ono što Škodini stručnjaci preporučuju kao obavezno svim vozačima

je da dezinfikuju ruke prije ulaska u automobil, jer je to jedan od najefikasnijih načina da se virus sa dlanova prenese na površine u vozilu, a poslije njega i na dlanove ostalih osoba koje su u kabini ili koje voze isti automobil. Zbog činjenice da virus u kabini može da unese i neko od putnika, kapljično, veoma je bitno očistiti sve dodirne površine i na svim mjestima gdje su sjedjeli ostali saputnici, mada se s druge strane boravak u automobilu ne preporučuje većem broju osoba zbog bliskog kontakta. Unutrašnjost automobila obložena je različitim materijalima od plastike, kože, drveta, platna, metala... Nema izvjesnih podataka o tome na kojim površinama čestice virusa mogu najduže da se zadrže, ali naučnici ipak stavljaju naglasak na metalne i plastične površine kao najpogodnije za dugotrajno „čuvanje“ virusa. Sredstava za dezinfekciju ima mnogo, ali sa njima treba biti oprezan, jer mnoga od njih mogu da oštete enterijer. U prvom redu preporučuju se dezinfekcine vlažne maramice, dok su jači preparati na bazi 70% alkohola rizični za plastične materijale koji bi u kontaktu sa njima mogli da izblijede. Ono što

Ä Sve vlažne maramice,

krpice i papire, koje, koristite prilikom dezinfekcije kabine treba odložiti u kesu, koju ćete zavezati i baciti u korpu za otpatke...

Ä U jedna od najboljih

i najeﬁkasnijih načina dezinfekcije kabine spada i dezinfekcija pomoću pare, koja se obavlja pomoću specijalnih paročistača...

stručnjaci za dezinfekciju enterijera vozila savjetuju je da se prije primjene svakog sredstva detaljno pročita prateće deklaracija, jer bi u njoj trebalo da bude navedeno ako su neki od sastavih elemenata agresivni i prema kojim površinama imaju takvo dejstvo. Ko nema pri ruci sredstva za dezinfekciju, može da se posluži i deterdžentom za pranje automobila i vodom, s tim da je nakon nanošenja istog preporučljivo dobro ga izbrisati. Najjednostavnije za dezinfekciju su staklene površine jer se na njima bezbrižno mogu upotrebljavati sredstva na bazi alkohola. Ono što se preporučuje pod obavezno, jeste da se nakon dezinfekcije maramice i krpice za jednokratnu upotrebu obavezno odlože u plastičnu kesicu, koju ćete zavezati i baciti u otpad. Mikrofiber i ostale krpe treba isprati sapunom i toplom vodom. Na kraju krajeva jedan od najboljih savjeta kako da održite čistom i sigurnom kabinu svog vozila, je da vodite ličnu higijenu i pridržavate se svih onih uputstava koje nam preporučuju nadležne zdravstvene organizacije.

ŠTA NE TREBA KORISTITI ZA DEFINFEKCIJU Za dezinfekciju kabine vozila osim sredstava sa visokim procentom alkohola, ne bi trebalo da koristimo razne izbjeljivače ili hidrogen, jer ova sredstva osim prema virusima mogu biti veoma agresivna i prema različitim materijalima od kojih su napravljeni dijelovi enterijera. Automobilski stručnjaci za ovu definfekciju kategorično zabranjuju i korištenje bilo kakvih sredstava na bazi amonijaka, a u obavezne savjete spada i izbjegavanje čišćenja na dodir osjetljivih ekrana sa sredstvima za čišćenje stakala, jer je površina ekrana značajno osjetljivija i strukturalno nježnija.

, $8726+23 0DJD]LQ ,

7(+1,.$ FCA testni centri Arjeplog i Upington

BMW 7 POSTAJE ELEKTROMOBIL Prvi čovjek BMW-a Oliver Zipse potvrdio je da će sljedeća generacija najluksuznije limuzine bavarskog proizvođača biti potpuno električni automobil. To će ujedno značiti i kraj proizvodnje za BMW-ov 6,6-litarski V12 motor.

EKSTREMNO PREŽIVLJAVANJE ZA DOBROBIT AUTOMOBILA NE, IPAK NISMO POČELI PRATITI BEAR GRYLLSA U NJEGOVIM PUSTOLOVINAMA. OVO JE SAMO NASTAVAK PRIČE U KOJOJ FCA GRUPACIJA NASTOJI SVOJIM KUPCIMA OBEZBIJEDITI MAKSIMALNO POUZDAN PROIZVOD, BEZ OBZIRA U KAKVIM USLOVIMA SE ON KORISTIO... Piše dipl. ing. Silvano Barač

ada se većina ekstremnih testova FCA grupacije danas uspješno izvodi u razvojnom centru Balocco SB 251, gdje se prototipovi i serijski modeli ispituju neprekidno 24 sata, italijansko-američka grupacija ipak nije odustala od testiranja u realnim uslovima eksploatacije. Naime, iako im Balocco pruža mnogobrojne mogućnosti i uštede u testiranjima, u FCA su i te kako svjesni da se njihova vozila moraju ispitati i u realnim uslovima, jer nikakvi laboratorijski tretmani ne mogu zamijeniti „maltretiranje“ vozila u praksi. Zato FCA grupacija svoja vozila šalje na testiranja od ekstremno niskih do ekstremno visokih temperatura, kako bi došli do dragocjenih iskustava i podataka kako njihova vozila podnose takve uslove eksploatacije. U tu svrhu, vozila se šalju na dvije „dijametralno suprotne“ lokacije, a prva od njih u kojoj

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

se ispituje ponašanje vozila gdje vladaju ekstremno niske temperature jeste Arjeplog, gradić na sjeveru Švedske, koji nosi oznaku SB 254. Zbog svog položaja, odlične infrastrukture, velikih količina snježnih padavina, zaleđenih jezera i izuzetno niskih temperatura, Arjeplog se „nametnuo“ kao idealna lokacija za zimska testiranja. Kako je smješten na samoj granici Arktičkog kruga, ovdje vladaju surovi zimski uslovi sa temperaturama od 0 do -40°C. Upravo u ovim ekstremnim uslovima razvojni inženjeri i test vozači FCA grupacije na zaleđenim jezerima dovode do granica izdržljivosti svoja najnovija vozila. Njihov osnovni cilj je da kupcu obezbijede vrhunski pouzdan automobil koji ih neće „izdati“ ni kada „zaglave“ u surovim zimskim uslovima nalik onima koji vladaju u Arjeplogu. Zimsku torturu moraju proći svi modeli FCA grupacije, a na „radaru“ inženjera posebno su oni sa

4x4 pogonom. U realnim i surovim uslovima na „tapetu“ su pogonske i elektronske komponente vozila, kao i sklopovi koji utiču na komfor vožnje kao što su grijači sjedišta, upravljača, brisača, retrovizora i vjetrobrana. Putem dinamičkih testova vrše se ispitivanja i podešavanja sistema kontrole proklizavanja pogonskih točkova i održavanja stabilnosti u uslovima promjenljive trakcije na podlogama poput zaleđenog asfalta i snijegom prekrivenih puteva. FCA grupacija je svoj testni poligon u Arjeplogu uredila poput malog naselja sa komfornim radnim uređenjem, s obzirom na to da u njemu boravi oko 150 ljudi i da se tu može istovremeno testirati 15 vozila. U garažama se ista mogu oprati, ali i zagrijati na nekih 15°C, kako bi se simulirao izlazak iz grijanih garaža na surove zimske uslove, najčešće na -30°C. Vozila se u principu na kamionima dovoze u Arjeplog, mada mnoga od njih

VOLKSWAGEN PRIPREMA ID.1 MODEL

MIRAI II NA TRŽIŠTU DO KRAJA GODINE

Nakon što je prošle godine predstavio komercijalnu verziju prvog kompaktnog električnog vozila ID.3 Volkswagen je potvrdio da radi na razvoju broj manjeg ID.1 modela koji će biti njegov najjeftiniji električni automobil.

Japanska Toyota je objavila da će kupcima u Japanu, Sjevernoj Americi i Evropi do kraja godine ponuditi drugu generaciju modela Mirai koji kao pogonsko gorivo koristi hidrogen. Prva generacija prodata je u 10.000 jedinica.

UžŴĭƇĭƣÝōĽÝ žĈ ŴŸŕƣŕāĈ ƍ ŸĈÝńōŕŋ ƣŸĈŋĈōƍ ĭ ŸĈÝńōĭŋ ƣŸĈŋĈōžŀĭŋ ƍžńŕƣĭŋÝ ÉŸƀĭ žĈ ƇŸĈōƍƇōÝ ÝōÝńĭƳÝ ŴŕāÝƇÝŀÝ ĭ žƇÝńōÝ ŴŕāĈƀÝƣÝōĽÝ ŴÝŸÝŋĈƇÝŸÝ žƣĭĩ žĭžƇĈŋÝ ōÝ ƣŕƳĭńĭŋÝ ĈžƇōĭ Ŵŕńĭġŕōĭ žƍ ĭƳŕńŕƣÝōĭ ĭ ŕùĈƳùĽĈĄƍĽƍ ŋĭŸÝō ĭ ōĈžŋĈƇÝō ŸÝā ŕžŕùńĽÝ {āŸƵÝƣÝōĽĈ ŸÝƳōĭĩ ĈŋĭōĈōƇōĭĩ žƣĽĈƇžŀĭĩ āŕġÝĄÝōĽÝ

ŕƇŸĈùōÝ ĽĈ ƳōÝƇōŕ ƣĈüÝ ńŕġĭžƇĭýŀÝ ŴŕāŸƀŀÝ ōĈġŕ ƍ žÝŋŕŋ Ýńŕûûŕ ¤ ɀɃȿ ûĈōƇŸƍ ÙōÝƇōŕ ƣĈüĭ ƇŸŕƀŀŕƣĭ ĭžŴĭƇĭƣÝōĽÝ ĭ ŸÝƳƣŕĽÝ ōĈġŕ ƍ ńÝùŕŸÝƇŕŸĭĽžŀĭŋ ƍžńŕƣĭŋÝ direktno iz Italije dovoze test vozači, jer se i u toku puta skupljaju mnoge informacije o ponašanju vozila. Na poligonu se ona opremaju sofisticiranom dijagnostičkom opremom koja prati njihovo ponašanje u vožnji na snijegu, ledu i niskim temperaturama, a uz to se prate i precizno podešavaju pogonski agregati, transmisija, elektronika i upravljački sistem. U fokusu je i stanje materijala od kojih je vozilo napravljeno. Dok god bude snijega, leda i niskih temperatura, u Arjeplogu se vrše testiranja na niskim temperaturama, ali za drugu „ekstremnu“ lokaciju mora se „posjetiti“ Južna Afrika u kojoj FCA grupacija testira izdržljivost svojih specijalnih i običnih

Ã JEDAN OD NAJBITNIJIH TESTOVA KOJI SE SPROVODE U ZIMSKIM I LJETNJIM CENTRIMA FCA GRUPACIJE JE TEST TEMPERATURNOG STRESA U OKVIRU KOJEG PROIZVOĐAČ ISPITUJE KAKO POGONSKI SKLOP, KLIMA UREĐAJ, VENTILACIJA, METALNI, GUMENI I SVI OSTALI DIJELOVI REAGUJU NA NAGLE PROMJENE TEMPERATURE

terenskih vozila. Sam centar, oznake SB 255 nalazi se u gradiću Upingtonu na tromeđi Južne Afrike, Bocvane i Namibije. Upington je izabran zbog prirodnih kontrasta, raznolikih pejzaža i neposredne blizine pustinje Kalahari, što ga čini idealnim poligonom za potrebe testiranja vozila iz FCA grupacije. Testiranja počinju u relativno pitomom Upingtonu, iz čijeg zeleniša se brzo prelazi u savanu, a zatim u pustinju Kalahari (najsunčanije mjesto na Zemlji), koja „obezbjeđuje“ ekstremne

temperature i preko 50°C. Na ovaj način moguće je u realnim uslovima ispitati kako pneumatici, vješanje, upravljački sistem, pogonski agregat i transmisija „trpe“ izuzetna opterećenja, a ove izuzetno visoke temperature predstavljaju i veliki „izazov“ za sve gumene i plastične dijelove na vozilima, kao i za sve lakirane površine na karoseriji. Kao i u Arjeplogu, i vozila u Upingtonu opremaju se sofisticiranim dijagnostičkim i mjernim uređajima, koji detektuju svaku promjenu u radu Î

NA SNIJEGU SE NAJBOLJE TESTIRA EFIKASNOST 4X4 POGONA

DOK SE S JEDNE STRANE U LABORATORIJIMA SPROVODE AKUSTIČKI TESTOVI S DRUGE SE TESTNI AUTOMOBILI “MUČE” U NAJGORIM USLOVIMA...

, $8726+23 0DJD]LQ ,

KRAJ ZA MULSANNE

PORSCHE 3D ŠTAMPANA SJEDIŠTA

Britanski Bentley je potvrdio da njegova aktuelna najveća kućna limuzina, model Mulsanne, neće dobiti nasljednika. Glavni razlog za ovako drastičnu odluku je pad potražnje za limuzinama i sve veća popularnost SUV-ova.

Nakon mnogobrojnih zahtjeva njegovih kupaca Porsche je odlučio da započne proizvodnju 3D sjedišta koja bi bila savršeno dizajnirana prema tijelu svakog pojedinačnog vozača, kao što je to u sportskim automobilima.

Î pojedinačnih sistema ugrađenih u vozilo i istog trenutka ih šalju u istraživački centar u Upingtonu. Najčešća testna ruta koju koriste inženjeri FCA grupacije jeste između Upingtona i Pretorije, a obuhvata 500 kilometara najraznovrsnijih afričkih puteva i to od kvalitetnih asfaltnih podloga, preko pustinjskih makadama, pješčanih putića, sve do dina. Svako putovanje ovako teškim terenima pruža pregršt važnih informacija, koje se analiziraju i obrađuju sa ciljem otkrivanja bilo kakvih nedostataka prije nego se vozilo nađe u velikoserijskoj proizvodnji. Za proces analiziranja podataka vrlo važan je i sistem prikupljanja podataka od inženjera i test vozača, odnosno njihovi međusobni razgovori i zapažanja umnogome utiču na rezultate podešavnja vozila. Životni i radni uslovi u Upingtonu SB 255 su veoma teški i fizički zahtjevni za sve zaposlene u centru, ali su nužni za stvaranje pouzdanog vozila koji će svojim vlasnicima pružiti ono za šta su i namije-

ÃZAHTJEVNA TESTIRANJA PROLAZE PROTOTIPOVI, AKTUELNI I MODELI KOJI SE SPREMAJU ZA REDIZAJN POPUT FIATA 500X NA FOTOGRAFIJI...

PRIJE NEGO ŠTO BUDU SPREMNI ZA ISPORUKU KUPCIMA SVI MODELI FCA GRUPACIJE MORAJU DA PROĐU ISCRPLJUJUĆE TESTOVE NA SJEVERU I JUGU NAŠE PLANETE KAKO BI U SERIJSKIM VERZIJAMA MOGLI DA POSTIGNU NAJVIŠI MOGUĆI NIVO POUZDANOSTI I UKUPNOG KVALITETA....

njeni, terensku vožnju. Svako vozilo prođe na hiljade kilometara testnih „off road“ ruta, kako bi se svi sistemi maksimalno napregli, posebno jer je pustinjski pijesak „ubitačan“ i zavlači se u svaku, i najmanju poru, čak i u sam pogonski sistem, što posljedično može izazvati velike kvarove. Upington je izabran iz razloga lakše logističke podrške, jer je velika dostupnost benzina kompatibilnog sa evropskim, a moguće je „redovno“ prekoračiti lokalna ograničenja brzine i voziti i oko 200 km/h, što nije moguće recimo u Brazilu, kao jednoj od alternativnih lokacija na kojoj

ZAGAĐIVAČI IZ SJENKE Prema najnovijim podacima, motori SUS ipak nisu najveći zagađivači u autoindustriji. Prema podacima firme Emission Analytics, koja se bavi svim vrstama mjerenja emisija vozila, emisije štetnih gasova benzinaca i dizelaša su znatno manje od emisija pneumatika na našim automobilima. Naime, četiri pneumatika prosječno „proizvode“ 5,8 grama po kilometru štetnih čestica u odnosu na 4,5 miligrama koje „daje“ prosječan motor SUS. Bez obzira na to da li vozili automobil sa motorom SUS ili električni automobil, zagađenje je skoro pa isto. Jer, svi imaju pneumatike, a trenje između pneumatika i podloge stvara sitne lebdeće čestice (PM 2.5) koje su 1.000 puta opasnije od štetnih plinova iz motora SUS. Ove čestice utiču mnogo više na zdravlje ljudi i dovode do bolesti organa za disanje ili srca (astma, nepravilan rad srca i slično) a stručnjaci iz Emission Analytics-a upozoravaju da emisije pneumatika rastu usljed nedovoljnog pritiska u njima ili ako se koriste jeftini pneumatici.

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

se mogu vršiti ovakva ispitivanja. I da zaključimo, nakon svih operacija „ekstremnog preživljavanja” na lokacijama SB 254 i SB 255, odnosno Arjeploga i Upingtona, gdje se vozila podvrgavaju ekstremnim uslovima eksploatacije, čelni ljudi FCA grupacije sigurni su da njihova vozila mogu ići u velikoserijsku proizvodnju. Takva vozila spremna su da „posjete“ i podnesu najekstremnije predjele na planeti, od ledenog sjevera Skandinavije do vrelog juga Afrike, pri čemu će priliku da iskuse ovakvu vrstu eksploatacije imati zaista rijetki evropski vozači.

AKTUELNO

ALFA ROMEO GIULIETTA

RASTANAK BEZ NASLJEDNIKA POČETAK PROIZVODNJE PRVOG ALFA ROMEO KOMPAKTNOG SUV MODELA TONALE, KOJI JE NAJAVLJEN ZA KRAJ 2020. GODINE, ZNAČIĆE I OPROŠTAJ OD VEĆ DEST GODINA NA TRŽIŠTU PRISUTNU GIULIETTE... Alfa Romeo Giulietta predstavljena je 2010. godine, a od tada do danas prošla je kroz dva redizajna i bezbroj sitnih poboljšanja. Prvi redizajn sproveden je 2014. godine, a drugi samo dvije godine kasnije, kada je odlučeno

da njena karijera bude produžena više od planiranih sedam godina. U protekloj deceniji Alfa Romeo je proizveo i prodao više od 400.000 Giulietta, da bi se njena prodaja svela sa početnih 79.000 koliko je kupcima isporučeno 2011. na samo 15.690 vozila koliko je kupljeno

OD 2010. DO DANAS ALFA ROMEO JE PROIZVEP OKO 400.000 JEDINICA GIULIETTE...

prošle godine. Ovakav prodajni trend učvrstio je čelnike Alfa Romea u razmišljanju da je došlo vrijeme za povlačenje ovog modela iz proizvodnje. Italijani su ovih dana potvrdili da će se Giulietta sa proizvodnih traka povući do kraja godine, kada bi se na njima trebao naći prvi Alfin kompaktni SUV model Tonale, koji će biti duhovni nasljednik atraktivnog kompakta. Podsjećamo da je od zadnjeg redizajna Giulietta bila dostupna u tri nivoa opreme: Giulietta, Giulietta Super i Giulietta Veloce i dva nova: Veloce i Lusso. Podsjećamo da je pogonska gama sačinjena od četiri benzinca i tri dizelaša. Benzinsku gamu predvodi 1.4 TB sa 120 KS, koji je dostupan i sa pogonom na plin. U MultiAir verzijama ovaj agregat razvija 150 i 170 KS. Najjači benzinac je 1.75-litarski turbo motor koji raspolaže sa 240 KS i 300 Nm. Dizelsku gamu predvodi 1.6 JTDm agregat sa 120 KS, dok je veći 2.0 JTDm dostupan u verzijama od 150 i 175 KS. Od redizajna iz 2016. godine Giuliettu je bilo moguće dobiti sa novim šestostepenim TCT automatskim mjenjačem.

, $8726+23 0DJD]LQ ,

SVIJET POLOVNJAKA

Dok jednom ne smrkne, drugom ne svane Svaka kriza, pa i aktuelna, sa sobom nosi brojne prednosti i nedostatke. Tako je i u svijetu automobila, gdje će neko jeftino da proda svog polovnjaka, a neko će opet da ga plati puno manje nego da ga kupuje u normalnim okolnostima...

ra « ǡ æ æ Ǥ ǡ ā æ æ Ǥ ǡ ǡ æ ¯ Ǥ ǡ ¯ « ǡ ǡ ǡ æ © Ǥ ǡ Ǧ ǡ «

¯ ǡ æ Ǥ « ǡ « e ǡ æ ¯ Ǥ ā ǡ © æ © Ǥ © æ ǡ ¯ æ « ǡ © ǡ æ æ ā Ǥ © « ǡ © Ƿ « ǲ Ǥ © æ ǡ © -

ǡ « Ǥ © ā « ǡ Ǧ ǡ © æ æ ā ā Ǥ æ © « © ā Ǥ « ǡ ā ¯ ā ǡ © « æ æ Ǩ

POLOVNJACI Audi Q5 2.0 TDI 177 KS

Audi Q5 (2012–2014)

¾ PREDNOSTI I MANE + Prostranost, prtljažni prostor, komfor, pouzdanost, upravljivost, kvalitet izrade, potrošnja - Skupo održavanje, mjenjač, centralna brava, podizanje prtljažnika, LED svjetla, krovni prozor, vješanje, držanje cijene

¾ TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Kvalitet i pouzdanost iznad prosjeka klase Ukoliko neko mašta o Audiju Q7, ali misli kako je njegova kupovina i održavanje prevelik ﬁnansijski izdatak, trebalo bi da promisli o kupovini modela Q5 koji nudi dobar kompromis kvaliteta i cijene u tom segmentu...

Obrati pažnju!

udijev SUV model Q5 pripada premium segmentu vozila i od jeftinijih modela Volkswagen grupe ga izdvaja završna ǡ « dizajn. Q5 je dizajniran na platformi popu ͶǤ ā ǡ « « Torsen diferencijal. U 2012. godini Q5 pretrpio je redizajn, koji nije donio neke bitnije prom « ǡ osim LED svjetlosnih grupa. Q5 je osmišljen æ ā koncepta sve vrijeme produkcije, tako da se æ Ǧ ā ā Ǥ æ ā « æ ǡ ā © æ Ǥ æ « ǡ ā gotovo da i nema tragova korištenja ukoliko se ā Ǥ ͷ ǡ « ǡ « ā ā krivinama, jer je ovaj model prvenstveno namijenjen udobnosti i komforu. Stabilnosti ā « « Ǥ « « © æ ǡ -

1. Kod primjeraka sa velikom kilometražom obavezno treba pregledati stanje seta kvačila

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

sanje gradskim m ulic ulicama i parkiranje su olakšani æ « Ǥ

ā © ǡ modeli dolaze sa bogatim bo paketom dodatne opreme. Pogonski nski dvolitarski d turbodizel « ͳ͹͹ ā « manse uz maluu potr trošnju dizela. Ove pogonske jedinice su se pokazzale kao izuzetno pouzdane « æ servisni intervali. ali. P Prilikom kupovine modela © ā pregledati uljnuu pumpu, pum dizne, turbinu i « «« © ā istrošen, a zamjena mjena je veoma skupa. Primjerke « ǡ « javljivali probleme, eme, a sve intervencije na njemu æ© Ǥ « æ© « nije jeftina. Pojedini edin vlasnici su prijavljivali probleme sa krovnim rovni prozorom, centralnom ā Ǥ ā « ā Ǥ ā na odmet provjeriti jeriti ukupno stanje komponenti ǡ « ā æ Ǥ © « izvrsnog automobila mobil s godinama je skupo ā ǡ pad vrijednostii s go godinama.

2. Sijalice na prednjim LED svjetlima često pregorjevaju, a zamjena istih nije jeftina

Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 177 KS pri 4.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 380 Nm pri 1.750–4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 462.9 x 189.8 x 165.5 cm; Osovinski razmak: 280.7 cm; Prtljažnik: 540–1.560 litara; Masa: 1.755 kg; Najveća brzina: 204 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9.0 s

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2.0 TDI 177 KS

7,4

5,9

Najviše

8,6

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Rezervni dijelovi: 2.0 TDI 177 KS Ulje (litar)

16,50

Filter ulja

13,00

Filter vazduha

22,40

Filter polena

19,80

Filter goriva

43,00

Kaiš/lanac (set)

339,00

Klinasti kaiš

23,70

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

263,40 62,00 21,20

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.0 TDI (177 KS) 2.0 TDI (177 KS) 2.0 TDI (177 KS)

Godište 2012. 2013. 2014.

Prosječna cijena 31.000 KM 35.000 KM 41.000 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2007. U Los Anđelesu je prikazan Audi Cross Cabriolet koncept, preteča Q5 2008. Prva generacija Q5 je predstavljena na sajmu u Pekingu 2012. Prva generacija Q5 je redizajnirana 2018. Predstavljena je druga generacija Audija Q5

3. Kod svih modela, a posebno onih sa velikom kilometražom može biti problema sa uljnom pumpom pumpom

Volkswagen Golf VI 1.6 TDI 105 KS

Volkswagen Golf VI (2009–2013)

¾ PREDNOSTI I MANE + Kvalitet izrade i materijala, enterijer, udobnost, upravljivost, potrošnja, izgled, držanje cijene - Vješanje, elektronika, set kvačila, dihtung glave, DSG mjenjač, EGR, DPF filter, dizne, rizik od krađe

¾ TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Uglađeniji i ljepši od pete generacije Nije lako ponoviti nešto što je gotovo savršeno kao Golf V, ali Volkswagen je po svemu sudeći to uspio sa šestom generacijom. S ovim modelom ponovo je postavio nove standarde za sve kompakte... « æ © Ƿ ǲǡ Ǥ ¯ ǡ « ā Ǥ æ © ā æ © Ǥ

« ǡ æ « ǡ « Ǥ æ ǡ æ ā Ǥ ǡ « Ǥ æ ǡ « ǡ « ǡ æ æ ǡ « Ƿ ǲ Ǥ ā ͵ͷͲ ǡ © ͳǤ͵Ͳͷ Ǥ ǡ ā © ǡ © « Ǥ æ

Obrati pažnju!

ā æ « ā Ǥ « æ ǡ © æ Ǥ æ « æ Ǥ ͳǡ͸Ǧ « ͳͲͷ ā © æ ǡ « ā © æ © Ǥ ā ā ǡ « ǡ ǡ © ǡ « ¯ Ǥ Ǥ ǡ « Ǥ « ǡ Ǥ ǡ « æ ā æ Ǥ

1. Problemi sa dihtingom glave, neophodno je 2. Dosta vlasnika imalo je pritužbu na EGR ventil pregledati ima li ulja ili dizela u rashladnoj tečnosti koji se zaprlja od česte gradske vožnje i kratkih relacija

Motor: dizel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 105 KS pri 3.000–4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 250 Nm pri 1.500–2.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 419.9 x 177.9 x 147.9 cm; Osovinski razmak: 257.8 cm; Prtljažnik: 350–1.305 litara; Masa: 1.339 kg; Najveća brzina: 189 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,3 s

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 TDI (105 KS)

5,3

3,3

7,9

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 TDI (105 KS)

Ulje (litar)

Zamjenski

16,50

Filter ulja

16,10

Filter vazduha

26,00

Filter polena

19,70

Filter goriva

28,00

Kaiš/lanac

305,00

Klinasti kaiš

28,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

157,80 59,00 22,50

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model

1.6 TDI (105 KS) 1.6 TDI (105 KS) 1.6 TDI (105 KS)

Godište

2009. 2010. 2011.

Prosječna cijena

12.200 KM 13.500 KM 14.800 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2008. Šesta generacija Golfa prikazana na sajmu u Parizu 2009. Golf je proglašen najboljim automobilom u svijetu za 2009. godinu 2009. Izašla je karavanska varijanta 2010. Najjača varijanta Golf R VI postala dostupna na tržištu SAD. 2011. Predstavljen je Golf IV Cabriolet

3. Modele sa DSG automatskim mjenjačem treba izbjegavati ukoliko niste sigurni u servisnu istoriju vozila

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

POLOVNJACI Opel Insignia 1.6 CDTI 136 KS

Opel Insignia (2015–2017)

¾ PREDNOSTI I MANE + Dizajn, oprema, vozne karakteristike, pouzdanost, kvalitet izrade, skromna potrošnja - Elektronika, plivajući zamajac, zadnje vješanje, turbina, DPF filter, EGR ventil, dizne, buka u kabini, prostor na zadnjoj klupi

¾ TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Dinamičan dizajn i velika masa Nakon tri uspješne generacije Vectre, Opelu je trebalo nešto novo i svježe kako bi privukao mlađe kupce. Kombinacijom sportskog dizajna i savremene tehnologije nastala je veoma uspješna Insignia... ā ā æ ǡ « Ƿ ǲ ʹͲͲͻǤ Ǥ æ « « « Ǥ æ æ ǡ æ « « Ǥ æ ¯ ǡ ǡ æ ā ǡ ¯ ǡ ā Ƿ ǲǤ « ǡ © © ǡ æ æ Ǥ « æ ǡ æ ǡ æ © © ǡ æ

Obrati pažnju!

Ǥ © æ æ ǡ ā © ā ā Ǧ Ǥ ā æ Ǥ ͷͲͲ ǡ Ǧ ā © ͳǤͲͳͷ Ǥ æ ͳǡ͸Ǧ « ͳ͵͸ « ā æ Ǥ ā ǡ © ā Ǥ « ā ǡ ā ā æ © Ǥ ā © ǡ ǡ ǡ « æ Ǥ « æ ǡ ǡ æ Ǥ

1. Opelovi problemi sa turbinom su uvijek

2. Insignia je jedan od najtežih modela u

skupi, pa je obavezno treba provjeriti

klasi zbog čega najveći teret trpi vješanje

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

Motor: dizel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 136 KS pri 3.500–4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 2.000–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 484.2 x 185.6 x 149.8 cm; Osovinski razmak: 273.7 cm; Prtljažnik: 500–1.015 litara; Masa: 1.496 kg; Najveća brzina: 210 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,9 s

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 CDTi (136 KS)

6,4

3,6

7,7

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 CDTi (136 KS)

Zamjenski

Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

17,20

Filter vazduha

27,40

Filter polena

16,90

Filter goriva

38,40

Kaiš/lanac

386,00

Klinasti kaiš

30,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

283,60 65,20 17,20

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model

1.6 CDTi (136 KS) 1.6 CDTi (136 KS) 1.6 CDTi (136 KS)

Godište

2015. 2016. 2017.

Prosječna cijena

18.000 KM 24.000 KM 27.000 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2003. U Frankfurtu je predstavljen Opel Insignia Concept 2008. U Londonu je debitovala prva generacija Opel Insignie 2013. Prva generacija Insignije je redizajnirana 2017. Druga generacija Insignije je debitovala na sajmu u Beogradu

3. Snažni dizel motori u kombinaciji sa velikom masom opterećuju kvačilo

BMW 530d 258 KS

BMW 530d (2011–2013)

¾ PREDNOSTI I MANE + Prostranost, udobnost, pouzdanost, upravljivost, kvalitet izrade, sigurnost, dizajn, bogata oprema - Elektronika, set kvačila, turbina, dizne, tasteri u kabini, kožne presvlake, pneumatici, skupo održavanje

¾ TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Kvalitet i elegancija na bavarski način Ukupno gledajući teško da postoji popularnija limuzina među poslovnim, ali i porodičnim ljudima od BMW-ove Serije 5. Zahvaljujući popularnosti, reputaciji i kvalitetu, ovaj model je nesumnjivo interesantna prilika... ͷ « ͳͲ ā ā æ Ǧ © ā Ǥ æ « ǡ ͷ ǡ © Ǥ ā æ ǡ ͳͲ ¯ æ æ « ǡ ¯ æ Ǥ æ ǡ æ ǡ æ Ǥ ā ǡ ǡ æ Ǥ ǡ æ ǡ æ « ā « « æ© ā ǡ « æ Ǥ ā ͳͲ

Obrati pažnju!

ǡ æ ǡ æ ā Ǥ ā æ æ ͷʹͲ ǡ ǡ Ǥ æ « ʹͷͺ © æ Ǥ ā ǡ ā © © ǡ ā ͳͲ Ǥ ǡ © « ǡ « Ǥ ¯ ǡ ā æ « ǡ æ « « Ǧ Ǧ Ǥ ¯ ǡ æ æ ¯ æ ǡ ǤǤǤ

1. I kod BMW-a kao i mnogih ostalih konkurenta s godinama treba obratiti pažnju na stanje turbine

2. Lak sa tastera koje se često koriste na komandnoj tabli se skida, što veoma ružno izgleda

Motor: dizel; Zapremina: 2.993 ccm; Snaga: 258 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 540 Nm pri 1.500–3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 489.9 x 186.0 x 146.4 cm; Osovinski razmak: 296.8 cm; Prtljažnik: 520 litara; Masa: 1.685 kg; Najveća brzina: 250 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 6,1 s

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

3.0 Diesel (258 KS)

7,6

7,3

9,5

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 3.0 (258 KS)

Ulje (litar)

Rezervni

16,50

Filter ulja

26,10

Filter vazduha

33,30

Filter polena

35,00

Filter goriva

56,60

Kaiš/lanac

420,00

Klinasti kaiš

39,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

598,00 56,00 52,50

¾ CIJENE POLOVNJAKA U KM Model Godište Prosječna cijena 27.500 KM BMW 530d (258 KS) 2011. 33.500 KM BMW 530d (258 KS) 2012. 41.000 KM BMW 530d (258 KS) 2013.

¾ KRATAK ISTORIJAT 2009. U Minhenu je na Olimpijskom stadionu premijerno predstavljen BMW model F10 2010. Predstavljena je karavanska varijanta Touring sa oznakom F11 2011. Izašla je performantna verzija F10 M5 2017. BMW je prikazao nasljednika serije F10 pod fabričkom oznakom G30

3. Prilikom kupovine provjeriti stanje seta kvačila, naročito na primjercima sa velikom kilometražom

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

POLOVNJACI Mini One 1.6 D 90 KS

Mini One (2010–2012)

¾ PREDNOSTI I MANE + Dizajn, kvalitet izrade, dinamičnost, preglednost, potrošnja, imidž, laka preprodaja - Vješanje, elektronika, set kvačila, turbina, škripanje dijelova enterijera, visoka cijena, skupo održavanje

¾ TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Šarmantan, zabavan, ali ne i baš savršen Nakon skoro dvije decenije na tržištu Mini One je stekao kultni status u klasi polovnih gradskih automobila. Izuzetno je atraktivan, dinamičan i ugodan za vožnju, ali često i izvor mnoštva sitnih problema...

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 D (90 KS)

5,4

Ǥ ā ͳ͸Ͳ ǡ © ͸ͺͲ Ǥ ā ǡ ā ǡ « « ǡ æ « Ǥ æ ǡ ā æ ā Ǥ ͳǡ͸Ǧ ͻͲ ā ā æ Ǥ ǡ « ǡ æ æ © ǡ ā Ǥ « ǡ ā æ ā Ǥ æ æ æ æ « Ǥ ā ǡ ǡ ā Ǥ ¯ ǡ ǡ Ǥ

1. Pogonski agregat zahtijeva redovno serivisiranje 2. Set kvačila se može iznenađujuće brzo potrošiti i zamjenu ulja, inače može doći do kvara turbine u gradskoj ili dinamičnijoj vožnji. Treba ga provjeriti

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

3,9

6,2

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 D (90 KS)

æ Ǥ « « ǡ Ǥ ʹͲͲͳǤ « æ Ǥ ǡ æ « « Ȃ ǡ « « « Ǥ æ Ƿ ā ǲ Ǥ ǡ © ǡ æ ǡ Ǥ ā æ ǡ © ā ǡ ¯ «

Obrati pažnju!

Motor: dizel; Zapremina: 1.560 ccm; Snaga: 90 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 215 Nm pri 1.750 obr/ min; Dimenzije D/Š/V: 370.9 x 168.3 x 140.7 cm; Osovinski razmak: 246.7 cm; Prtljažnik: 160–680 litara; Masa: 1.090 kg; Najveća brzina: 182 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,5 s

Zamjenski

Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

26,10

Filter vazduha

34,30

Filter polena

19,00

Filter goriva

54,50

Kaiš/lanac

420,00

Klinasti kaiš

17,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

143,60 65,60 36,90

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BiH I EU Model

1.6 D (90 KS) 1.6 D (90 KS) 1.6 D (90 KS)

Godište

2010. 2011. 2012.

Prosječna cijena

10.500 KM 12.500 KM 12.500 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2000. Prikazana prva serija nove generacije Mini One 2004. Mini One je pretpio redizajnersko osvježenje 2005. Izašla je kabriolet varijanta ovog modela 2006. Predstavljena je druga generacija modela Mini One

3. Vješanje je dosta tvrdo i sportski podešeno što na lošim cestama nije recept za dugotrajnost

Škoda Fabia 1.4 TDI

Škoda Fabia (2014–2018)

¾ PREDNOSTI I MANE + Kvalitet, pouzdanost, praktičnost, potrošnja, jeftini dijelovi, prostranost, imidž, potražnja i laka preprodaja - Ležajevi, elektronika, set kvačila, EGR ventil, dizne, tvrdo vješanje, sirovost enterijera, rizik od krađe

¾ TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Pouzdan saputnik za razumnu cijenu Škoda je sa Fabiom napravila veoma tražen model koji koriste porodični ljudi i ﬁrme, kako po gradu tako i na dužim relacijama. Razlog uspjeha leži u pouzdanoj mehanici, kvalitetu i odnosu uloženo-dobijeno....

Obrati pažnju!

ǡ © ¯ © æ Ǥ © æ ǡ Ǥ « Ǥ © Ͳ « Ǥ © ā ǡ æ ʹͳ ǡ æ © « Ǥ ǡ © æ Ǥ ǡ æ Ǥ ā ͵͵Ͳ ǡ © ͳǤͳͷͲ Ǥ « Ǥ ¯ ǡ æ « æ Ǥ «

ǡ ā æ ǡ æ « Ǥ « « ǡ ǡ Ǥ ā ǡ ā æ Ǥ Ǧ ͳǡͶǦ ǡ ā © ā æ Ǥ « ā « æ© « ¯ Ǥ æ ā æ « ǡ « ā ǡ Ǥ ¯ ǡ « ā « ǡ æ æ æ Ǥ ǡ « « Ǥ e ǡ ā ā æ Ǥ

1. Slaba tačka ovog inače štedljivog agregata je EGR ventil koji se zaprlja od nekvalitetnog dizela

2. Kvačilo ima kratak vijek trajanja, naročito u čestoj gradskoj vožnji. Preporučuje se pregled

Motor: Motor: dizel; Zapremina: 1.422 ccm; Snaga: 90 KS pri 3.000–3.250 obr/ min; Maksimalni obrtni momenat: 230 Nm pri 1.750–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 399.2 x 173.2 x 146.7 cm; Osovinski razmak: 247.0 cm; Prtljažnik: 330–1.550 litara; Masa: 1.156 kg; Najveća brzina: 182 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,1 s ¾ PROSJECNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.4 TDI (90 KS)

4,8

3,8

6,2

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4TDI (90 KS)

Zamjenski

Ulje (litar)

16,50

Filter ulja

14,70

Filter vazduha

18,50

Filter polena

30,60

Filter goriva

33,60

Kaiš/lanac

281,40

Klinasti kaiš

25,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

116,00 42,10 53,39

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BiH I EU Model 1.6 TDI (90 KS) 1.6 TDI (90 KS) 1.6 TDI (90 KS)

Godište Prosječna cijena 2014. 11.500 KM 2015. 14.500 KM 2016. 15.400 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 1999. Prva generacija Škode Fabije je izašla na tržište 2014. Predstavljena je aktuelna treća generacija Fabije 2015. Počela je ugradnja novog trocilindarskog agregata 1.4 TDI 2018. Treća generacija Fabije je redizajnirana

3. Ležajevi točkova su zbog loših puteva obično spremni za zamjenu nakon samo 70.000 km

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

POLOVNJACI Kia Ceed 1.6 CRDi 110 KS

Kia Ceed (2012–2015)

¾ PREDNOSTI I MANE + Kvalitet, udobnost, dizajn, prostranost, pouzdanost, dodatna oprema, sedmogodišnja garancija, postepen pad vrijednosti - Ručna kočnica, sito pumpe goriva, vješanje, elektronika, set kvačila, DPF filter

¾ TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Među najboljima u svojoj klasi Kia je od proizvođača koji je uglavnom pravio „kopije“ drugih brendova uz upitan kvalitet, dogurala do statusa cijenjenog i poželjnog svjetskog brenda. Dobar primjer vrhunskog vozila upravo je model Ceed... ā © ǡ ǡ « Ǥ ¯ ǡ æ æ ǡ Ǥ ǡ « Ƿ « ǲ Ƿ ǲ Ǥ ā « æ ā ā « ā « ǡ æ ǡ æ© æ Ǥ æ æ ǡ ǡ æ ǡ ā Ǥ æ ǡ « Ǥ æ «

Obrati pažnju!

ā ǡ ā ͵ͺͲ ǡ Ǧ ā © ͳǤ͵ͳͺ ǡ æ Ǧ æ Ǥ Ǧ ͳǡ͸Ǧ ͳͳͲ ā ǡ ǡ æ Ǥ æ ǡ « ā ǡ ǡ « æ « ā Ǥ ͵ͲǤͲͲͲ ͶͲǤͲͲͲ « ǡ æ ā ā Ǥ ǡ Ǥ Ǧ Ǥ « « ¯ æ æ Ǥ æ « Ǥ

1. Sito pumpe za gorivo podložno je prljanju, pa dolazi do pada snage motora i problema s vučom

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

2. Od čestih gradskih vožnji i dizela lošeg kvaliteta dolazi do standardnih problema sa DPF filterom

Motor: dizel; Zapremina: 1.582 cm; Snaga: 110 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 260 Nm pri 1.900 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 431.0 x 178.0 x 147.0 cm; Osovinski razmak: 265.0 cm; Prtljažnik: 380–1.318 litara; Masa: 1.375 kg; Najveća brzina: 182 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,7 s ¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Prosječno Najmanje 1.6 CRDi (110 KS) 5,6 4,5

Najviše

6,9

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Rezervni dijelovi: 1.6 CRDi (110 KS) Ulje (litar)

16,50

Filter ulja

9,40

Filter vazduha

23,00

Filter polena

19,00

Filter goriva

38,40

Kaiš/lanac (set)

582,00

Klinasti kaiš

29,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

145,00 49,00 49,00

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model Godište 1.6 CRDi (110 KS) 2012. 1.6 CRDi (110 KS) 2013. 1.6 CRDi (110 KS) 2014.

Prosječna cijena 16.000 KM 17.000 KM 17.800 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2006. Predstavljena je prva generacija Kie Ceed koja je zamijenila model Cerato 2009. Kia Ceed je osvojila pet zvjezdica na Euro NCAP testu za sigurnost putnika 2012. Predstavljena je druga generacija Kie Ceed 2014. Izašla je performantna verzija Ceed GT sa sportskim dizajnom

3. Ručna kočnica vremenom zna da popusti i ne radi dobro, pa je neophodno njeno podešavanje

Mercedes A-Klasa 160D 82 KS

Mercedes A-Klasa 160D (2004–2008)

¾ PREDNOSTI I MANE + Kvalitet, udobnost, upravljivost, dizajn, prostranost, praktičnost, pouzdanost, mala potrošnja, bezbjednost - Elektronika, automatski mjenjač, korozija, EGR ventil, grijači, protokomjer, dizne, skupi potrošni dijelovi poput kvačila

¾ TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Kvalitet, prostor, dizajn, ali i problemi Druga generacija Mercedesove A-Klase ponudila je veliki prostor u kabini, praktičnost i dosta veći prtljažni prostor nego konkurentski modeli, ali je bila i ostala veoma skupa za održavanje...

Obrati pažnju!

Ǧ ʹͲͲͶǤ Ǥ ǡ Ǥ æ Ǥ Ǧ « ǡ ǡ ¯ Ǥ

« « Ǥ æ « ¯ æ ǡ æ ā Ǥ æ « ǡ Ǥ ā « Ǥ æ « ǡ « « ǡ ā © Ǥ ā Ͷ͵ͷ ǡ ā

1. Dizel motor ima problema sa grijačima koji se brže troše zbog vožnji na kratkim relacijama po hladnoći

2. Mekani ovjes prvi trpi udare na našim lošim cestama, pa je preporuka detaljno ga pregledati

Motor: dizel; Zapremina: 1.991 ccm; Snaga: 82 KS pri 4.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 180 Nm pri 1.400 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 383.8 x 1776.4 x 159.5 cm; Osovinski razmak: 256.8 cm; Prtljažnik: 435–1.995 litara; Masa: 1.325 kg; Najveća brzina: 170 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,3 s

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

160 D (82 KS)

5,7

4,5

Najviše

7,6

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 160 D (82 KS)

Zamjenski

Ulje (litar)

12,50

Filter ulja

12,50

Filter vazduha

21,60

Filter polena

30,00

Filter goriva

33,30

Kaiš/lanac (set)

291,00

Klinasti kaiš

28,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

143,00 56,00 44,10

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 160 D (82 KS) 160 D (82 KS) 160 D (82 KS)

Godište 2004. 2005. 2006.

Prosječna cijena 6.500 KM 7.500 KM 7.800 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2004. Na sajmu u Parizu prikazana je druga generacija A-Klase 2008. Druga generacija je pretrpjela redizajn 2010. Prikazana je varijanta sa električnim pogonom E-CELL 2013. Na tržište je izašla treća generacija A-Klase

3. Prve serije imaju problema sa pojavom korozije na svim vratima, a od 2006. godine taj je problem otklonjen

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

POLOVNJACI Ford Mondeo 2.0 TDCi 140 KS

Ford Mondeo (2010-2014)

¾ PREDNOSTI I MANE + Prostranost, prtljažni prostor, udobnost, pouzdanost, upravljivost, kvalitet izrade, potrošnja, cijena - Turbina, set kvačila, dizne, servo volan, tempomat, prodiranje vode, ovjes, kočioni sistem

¾ TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Dinamika i udobnost najbolji u klasi Uvijek pomalo zapostavljen Ford Mondeo za poznavaoce automobila predstavlja dobar izbor pošto nudi veliki prostor, udobnost, prilično kvalitetnu izradu i pouzdanost, ali i odlične vozne karakteristike.... ~ ʹͲͲ͹Ǥ « ǡ Ǥ ǡ © « ǡ æ Ǥ « ǡ ͸ ͺͲǤ æ Ǧ Ǥ « « ǡ æ « Ǥ ǡ « æ æ Ǥ ¯ ǡ ā Ǥ æ ǡ ā « æ Ǥ © ā æ

Obrati pažnju!

æ Ǥ ā Ͷͺ͸ ā © ͳǤ͵ͻͲ Ǥ ā æ Ǧ ā Ǥ ͳͶͲ ā ǡ ā æ « © Ǥ æ ā æ © æ ǡ ā Ǥ « ā ā æ © Ǥ « Ǥ « Ǥ æ « ǡ æ « ā æ Ǥ ǡ ¯ æ © Ǥ

1. Ukoliko se neredovno održava i mijenja ulje dolazi do kvara turbine, čija je popravka i zamjena dosta skupa

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

2. Na pojedinim primjercima dolazi do prodora vode u unutrašnjost na krovnom prozoru i anteni

Motor: dizel; Zapremina: 1.997 ccm; Snaga: 140 KS pri 3.750 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750-2.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 478.4 x 188.6 x 150.0 cm; Osovinski razmak: 285.0 cm; Prtljažnik: 486–1.390 litara; Masa: 1.557 kg; Najveća brzina: 210 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9.5 s

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.0 TDCi (140 KS)

6,3

4,9

8,2

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Rezervni dijelovi: 2.0 TDCi (140 KS)

Ulje (litar)

19,90

Filter ulja

10,40

Filter vazduha

22,50

Filter polena

19,10

Filter goriva

24,70

Kaiš/lanac

231,00

Klinasti kaiš

31,30

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

275,20 66,50 43,20

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model Godište 2.0 TDCi (140 KS) 2010. 2.0 TDCi (140 KS) 2011. 2.0 TDCi (140 KS) 2012.

Prosječna cijena 10.900 KM 13.500 KM 15.200 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2007. Na sajmu u Ženevi je predstavljena treća generacija Forda Mondeo 2008. Od magazina What Car? je proglašen za najbolji karavan i porodični automobil 2010. Treća generacija Mondea je redizajnirana 2014. Na tržište dolazi četvrta generacija Forda Mondeo

3. Kočioni sistem se brže troši zbog česte gradske vožnje i velike mase vozila, pa ga treba pregledati

Renault Scenic 1.6 dCi 130 KS

Renault Scenic (2013–2016)

¾ PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost, udobnost, prostranost, potrošnja, prtljažni prostor, kvalitet izrade - Set kvačila, dihtung glave, turbina, DPF filter, dizne, instrument tabla, preglednost, elektronika

¾ TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Udoban porodični monovolumen Renault Scenic je u godinama iza nas bio prvi izbor mnogim porodicama. Njegova treća generacija nudi tradicionalnu udobnost, prostranost i praktičnost, uz prilično povoljnu cijenu vozila i održavanja.... « « ǡ Ǥ « © Ǥ ǡ « ǡ æ « æ ā Ǥ « ā « ǡ « ǡ ā Ǥ æ æ ǡ ā « « ǡ « æ « Ǥ ā ā æ Ǥ « ā ǡ æ

Obrati pažnju!

ǡ ā Ǥ ā ā Ͷ͹Ͳ ǡ ā © ͳǤͺ͹Ͳ Ǥ ͳǡ͸Ǧ « ͳ͵Ͳ © æ Ǥ ā « ā Ǥ ǡ ¯ æ ā Ǥ ǡ æ ǡ « Ȁ Ǥ © ǡ ǡ ā © ǡ ā æ Ǥ æ æ ǡ Ǥ

1. Može doći do rastezanja pogonskog lanca koji zbog toga može da pukne i napravi štetu

2. Pojedini vlasnici su se žalili na preglednost, neobičan dizajn instrument table i lošu čitljivost

Motor: dizel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 130 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 434.3 x 184.4 x 163.6 cm; Osovinski razmak: 270.0 cm; Prtljažnik: 470–1.870 litara; Masa: 1.505 kg; Najveća brzina: 195 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,3 s

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.6 dCi (130 KS)

6,2

5,3

Najviše

7,4

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 dCi (130 KS)

Zamjenski

Ulje (litar)

15,00

Filter ulja

18,00

Filter vazduha

21,90

Filter polena

24,00

Filter goriva

67,50

Kaiš/lanac (set)

276,00

Klinasti kaiš

36,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

298,00 60,10 33,00

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.6 dCi (130 KS) 1.6 dCi (130 KS) 1.6 dCi (130 KS)

Godište 2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena 14.900 KM 16.400 KM 18.500 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 1996. Predstavljena je prva generacija Renault Scenica 2009. Izašla je treća generacija Scenica 2013. Treća generacija je pretrpjela redizajn 2016. Četvrta generacija je debitovala u Ženevi

3. Obavezno pregledati stanje seta kvačila koje se brzo troši, a zamjena je veoma skupa

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

VREMEPLOV

125 GODINA ŠKODE

DECENIJE USPONA, PADOVA I VELIKOG PREPORODA

5 "+ 5«+ 41(- « ̞ ô 0 4 0ô'ô+#& ,'ĳ 0ô

*4ĳ «2+ 5-('«

h aŬŽĚŝŶŽũ ͕͕ŬƵđŝ ƐůĂǀŶŝŚ͟ ŬĂŬŽ Ɛ ƉŽŶŽƐŽŵ ŶĂǌŝǀĂũƵ ŵũĞƐƚŽ Ƶ ŬŽũĞŵ ƐŵũĞƓƚĂũƵ ƐǀĞ ŽŶĞ ůũƵĚĞ ŝ ƉŽũĞĚŝŶĐĞ ŬŽũŝ ƐƵ ƐǀŽũŝŵ ůŝēŶŝŵ ĂŶŐĂǎŵĂŶŽŵ ĚĂůŝ ŶĞƐĞďŝēĂŶ ĚŽƉƌŝŶŽƐ Ƶ ŽƐŶŝǀĂŶũƵ͕ ƌĂǌǀŽũƵ ŝ ƉŽĚŝǌĂŶũƵ ēĞƓŬŽŐ ƉƌŽŝǌǀŽĜĂēĂ ĚŽ ĂƵƚŽŵŽďŝůƐŬŝŚ ǀŝƐŝŶĂ Ƶ ŬŽũŝŵĂ ƐĞ ĚĂŶĂƐ ŶĂůĂǌŝ͕ ŝŵĞŶĂ ĚǀŽũŝĐĞ ůũƵĚŝ ƵƉŝƐĂŶĂ ƐƵ ǌůĂƚŶŝŵ ƐůŽǀŝŵĂ͘ EĂƌĂǀŶŽ ƌŝũĞē ũĞ Ž ĚǀĂ sĂĐůĂǀĂ͕ >ĂƵƌŝŶƵ ŝ <ůĞŵĞŶƚƵ͘ >ĂƵƌŝŶ ũĞ ďŝŽ ŝŶŽǀĂƟǀŶŝ ŵĞŚĂŶŝēĂƌ͕ ďƌĂǀĂƌ͕ ƚĞŚŶŝēĂƌ ŝůŝ ŵĂũƐƚŽƌ ǌĂ ƐǀĞ ŬŽũŝ ũĞ ŝŵĂŽ ƌĂƐŬŽƓĂŶ ƉƌĞĚƵǌŝŵĂēŬŝ ĚƵŚ͕ Ă <ůĞŵĞŶƚ ŶũĞŐŽǀĂ ƐƵƓƚĂ ƐƵƉƌŽƚŶŽƐƚ͕ ďůĂŐ͕ ŶĂēŝƚĂŶ͕ ƐŵŝƌĞŶ ŝ ŶĂĚĂƐǀĞ ƉƌŽŵŝƓůũĞŶ͘ KďĂ ƐƵ ŶĞŝǌŵũĞŶŽ ǀŽůũĞůĂ ďŝĐŝŬůĞ͕ ƉŽŬƌĞƚ͕ ĚƌƵǎĞŶũĞ ŝ ǌĂďĂǀƵ ŝ ŽďĂ ƐƵ ϭϴϵϱ͘ ŐŽĚŝŶĞ ĚŽƓůĂ ŶĂ ŝĚĞũƵ ĚĂ ƐĞ ƵĚƌƵǎĞ ŝ ŽƐŶƵũƵ ĮƌŵƵ >ĂƵƌŝŶΘ<ůĞŵĞŶƚ͘ <ĂŬŽ ƐƵ ĚǀĂ ĚŽďƌĂ ƉƌŝũĂƚĞůũĂ ƵĚĂƌŝůŝ ƚĞŵĞůũĞ ĚĂŶĂƓŶũĞ aŬŽĚĞ ƉƌŽēŝƚĂũƚĞ Ƶ ŶĂƐƚĂǀŬƵ ŶĂƓĞŐ ƚĞŬƐƚĂ͘͘͘

5 "+ 5«*+$,$-3 « ̞ ô.0-" 4 ĳô),('%

, $8726+23 0DJD]LQ ,

U 125 godina, koliko postoji, Škoda je prešla trnovit put od ŴŸŕĭƳƣŕĄÝýÝ ùĭûĭŀÝńÝɕ ŋŕƇŕûĭŀÝńÝ ĭ ŋÝńŕžĈŸĭĽžŀĭĩ ÝƍƇŕŋŕùĭńÝɕ žŴŕŸƇžŀĭĩɕ ƣŕĽōĭĩ ĭ ŴŕžĈùōĭĩ ƣŕƳĭńÝ āŕ ÝƍƇŕŋŕùĭńžŀŕġ ġĭġÝōƇÝ žÝ ġŕāĭƀōĽŕŋ ŴŸŕĭƳƣŕāōĽŕŋ ƣĈüŕŋ ŕā ŋĭńĭŕō vozila. Poslednjih 29 godina Škodine istorije ispisano je Ŵŕŋŕüƍ ÉŕńŀžƤÝġĈōÝɕ ŀŕĽĭ ĽĈ ýĈƀŀŕŋ ùŸĈōāƍ āÝŕ ŀŸĭńÝɖ

S avremena Škodina istorija neraskidivo je vezana za njemački Volkswagen, koji ju je devedesetih godina prošlog vijeka vratio u život. No, svoje prve korake češka Škoda je napravila prije više od dvanaest decenija, kada su imenjaci Vaclav Laurin i Vaclav Klement u gradu Mlada Boleslav osnovali malu manufakturu L&K i počeli se baviti proizvodnjom bicikala. Njihov vizionarski pokušaj veoma brzo je prerastao u ozbiljan posao. Njihovi bicikli u masi su se izdvojili kvalitetom i pouzdanošću, ključnim adutima s početka dvadesetog vijeka, kada su ljudi tek počeli da spoznaju prednosti slobode kretanja koje im nude točkovi. Bicikli proizvedeni u L&K manufakturi su prodavani pod imenom Slavija. Posao se tako dobro razvijao da su dva Vaclava već 1899. godine odluči-

la da ga nadograde proizvodnjom motocikala. Tržištu su ponudili čak nekoliko različitih modela, od kojih su najbrži mogli dostići za ono vrijeme impresivnu brzinu od 100 km/h. Zbog te činjenice L&K motocikli su veoma brzo postali omiljeni kod trkača i motociklista željnih brzine. Njihovi sportski uspjesi doprinijeli su stvaranju pozitivnog imidža i ekonomskom jačanju češkog proizvođača. Zahvaljujući toj činjenici, radnici i razvojni inženjeri L&K su se mogli posvetiti razvoju novih tehnologija i većih vozila. Samo deset godina nakon osnivanja, putevima u Mladoj Boleslav se zakotrljao prvi automobil proizveden u L&K fabrici. Taj prvi automobil se zvao Voiturette A. Bio je to mali dvosjed, koji u svojim prvim verzijama nije imao ni krov. S razvojem je dobio platneni sklopivi krov. Za pogon Voiuturette A je bio namijenjen dvocilindarski benzinski agregat sa sedam konjskih snaga, koji je bio dovoljan za postizanje u ono vrijeme sasvim pristojnih 40 km/h. Česi s ponosom ističu da je osim „uzorne“ snage taj mali dvocilindraš bio i uzorno ekonomičan. Podsjećamo da je 1905. godine promijenjen logo kompanije, iz čijeg imena je izbačen naziv Slavia, a ubačeni su L i K slova, kao asocijacije na prezimena Laurin i Klement. Do početka Prvog svjetskog rata fabrika L&K je na bazi Voituretta A razvila još nekoliko modela, te uvela u po-

ƣIMB?ôPopularôNPCBQR?TJHCL?ôHCô1934. godine.ô GMôHCôRMôIMKN?IRLGôNMPMBGĴLGô?SRMKM@GJ ôIMHGôQCôNPMGXTMBGMô kao kupeôQ?ôRTPBGKôIPMTMKôGôSôMLMôTPGHCKCôTCMK?ôNMNSJ?PLGôkabrioletôQ?ôQIJMNGTGKôNJ?RLCLGKôIPMTMK ô GMô HCôRCā?IôQ?KMô ôIEôGôGXSXCRLMô?CPMBGL?KGĴ?L ôôĀRMôKSôHCôMKMESĮGJMôB?ôQ?ôK?JGKô@CLXGLQIGKôKMRMPGK?ôSô P?QNMLSôMBô ôBMô ôAAK ôMBLMQLMôMBô ôBMô ôIQ ô@PXMôBM@GHCôCNGRCRôBGL?KGĴLMEô?SRMKM@GJ? ô-PGEGL?JLGô NMNSJ?PôproizvedenôHCôSôQ?KMô ôNPGKHCP?I?

nudu četverocilindrične motore, koji su uglavnom bili namijenjeni trkačkim modelima. Sa početkom Prvog svjetskog rata proizvodnja se orijentiše u vojne svrhe. Ekonomska kriza koja je zavladala i nastavila se nakon završetka rata usporila je razvoj kompanije. Kako bi opstala, manufaktura L&K se 1925. morala udružiti sa preduzećem Pizen co Skodovka. Sinergijom ova dva privredna subjekta nastaje nova, ﬁnansijski stabilna kompanija koja dobija ime Škoda. Tridesete godine dvadesetog vijeka su bile teške za Škodu, koja je i pored toga tada predstavila nekoliko veoma značajnih i zanimljivih automobila, koji su ostavili dubok trag u njenoj prošlosti. Podsjećamo da je 1926. godine predstavljen prvi logotip sa natpisom Škoda i siluetom krilate strijele. Najpoznatiji modeli iz tog perioda su bili Škoda Hispano-Suiza 25, odnosno češka verzija francuskog automobila Hispano-Suiza H6B, koja je pravljena od 1926. do 1929. po li-

cenci. Za pogon ovog automobila je korišten 6,6-litarski šestocilindrični motor sa 100 KS, koji je omogućavao dostizanje 140 km/h. Bio je to luksuzan automobil sa četvoro vrata i dva reda sjedišta. Do 1929. godine i modela 645, koji je pokretan 3,5-litarskim agregatom sa 45 KS i bio je namijenjen širokim narodnim masama, Škoda je predstavila i dva modela namijenjena bogatim kupcima. Riječ je o 4R i 6R modelima. Njihov nasljednik je došao 1929. godine u vidu Škode 860, koja je bila luksuznija i veća verzija modela 645. Imala je četverolitarski motor sa 60 KS i mjenjač sa tri brzine. Brojne oznake češki modeli su zadržali do 1933. i 1934. godine, kada su predstavljeni Škoda 420 Standard i 650 kg teški Popular, odnosno kompaktni porodični automobil sa tvrdim krovom i u kabriolet izdanju. Popular je, zahvaljujući četverocilindričnom motoru sa 20 KS, mogao potegnuti do maksimalnih 80 km/h uz potrošnju od samo sedam litara

Za pogon prvog ,,Škodinog” automobila Voitturete a koristio se dvocilindarski benzinski motor sa sedam konjskih snaga, koji je bio dovoljan da se postigne brzina od 40 km/h...

benzina na 100 km. U 1934. godini Škoda je predstavila i luksuzni 640 Superb, te porodični model 420 Rapid, automobil sa nezavisnim vješanjem, krutom šasijom i dvobojnom karoserijom. Rapid se, osim u četverovratnoj hatchback verziji, proizvodio i kao kupe i kabriolet. Do početka Drugog svjetskog rata Škoda je predstavila još nekoliko zanimljivih modela, među kojima se izdvaja Superb Typ 902, koji je ime Superb neraskidivo povezao sa sinonimom luksuzan. Za njegov pogon Česi su iskoristili šestocilindrični 2.7-litarski motor sa 60 KS. Prema Škodinim podacima, ovaj model je proizveden u samo 53 primjerka i danas ima status automobilskog rariteta. Najznačajniji model u 1937. godini je bio Superb Typ 913, velika četverovratna limuzina sa dva reda sjedišta, koju je u prvobitnoj verziji pokretao trolitarski šestocilindraš sa 65 KS, a kasnije i OHV benzinac sa 85 KS. Ovaj model je proizveden u seriji od Î

, $8726+23 0DJD]LQ ,

1911.

1905.

S 1925.

Ã Samo deset godina nakon osnivanja 1905. putevima u okolini Mlade Boleslav zakotrljao se prvi automobil proizveden u L&K fabrici. Bio je to Voiturette A, mali dvosjed, koji u svojim prvim verzijama nije imao ni krov. S razvojem proizvodnje 1911. predstavljen je L&K S, da bi 1925. svjetlo dana ugleda la L&K/Škoda 110... Î 300 do 400 primjeraka. Pred sami početak rata, 1939. godine, Škoda predstavlja Superb 4000, masivnu četverovratnu hatchback limuzinu, koja je pokretana osmocilindričnim motorom sa 95 KS. Sa proizvodnih traka je sišlo samo desetak ovih modela. U periodu Drugog svjetskog rata Škoda je bila pod upravom njemačkih okupatora, koji su u njenim pogonima za vojne potrebe proizveli oko 1.500 modela Superb Type 952. Najpoznatiji poslijeratni model bio je 1101 Tudor, modernizovana verzija Škode Popular 1101 Type koja je predstavljena 1939. godine. Tudor je od 1949. do 1952. godine proizveden u više od 71.000 jedinica, a više od 50.000 je izvezeno iz Češke. Najveći broj Tudora je završio na australijskom tržištu. Pravi procvat Škoda doživljava šezdesetih godina prošlog vijeka kada počinje proizvodnja Octavije i Felicije. Octavia je bila trovratni porodični automobil (imala je i karavansku verziju), kod kojeg su do tada uobičajene lisnate opruge zamijenjene teleskopskim amortizerima i spiralnim oprugama. Udobnost vožnje i upravljivost automobila su podignuti na viši nivo. Početne serije su motorizovane sa četverocilindričnim agregatom koji je razvijao 40 KS, da bi vremenom u

1959.

, $8726+23 0DJD]LQ ,

ponudi bio uvedena i jači motor sa 55 KS, koji je omogućavao maksimalnu brzinu od 115 km/h. Prvobitna Felicija je bila kabriolet sa sklopivim tvrdim krovom i proizvodila se od 1959. do 1964. godine. U suštini, bila je to stilizovana verzija standardne Octavije, koja je u najjačoj verziji mogla dostići 137 km/h. Prvu malu revoluciju Škoda je doživjela u 1964. godini, kada je predstavljen model 1000 MB, kojeg se naši vozači sjećaju pod nadimkom „hiljadu malih briga“. Kao zamjena za Octaviju 1000 MB je predstavljala konstrukcijski preokret u dizajniranju Škodinih automobila. Samonosiva karoserija

1934.

je zamijenila dotadašnju šasiju. Motor zapremine 1000 ccm se preselio na zadnju osovinu, a karoserija je iza zadnjih vrata dobila karakteristične rešetkaste otvore za dovod svježeg vazduha i hlađenje. Serijska verzija je mogla postići maksimalnu brzinu od 120 km/h. Škoda 1000 MB je našla put do 440.000 kupaca širom Evrope, čime je počeo lagani uspon češkog proizvođača na automobilskom tržištu. Na bazi modela 1000 MB, 1976. godine je nastao kupe Škoda 130 RS, kkojem su ljubitelji sportskih automobila dali n nadimak „Porsche istoka“. Sa zaobljenom kupeovskom karoserijom, okruglim Škoda Popular Monte Carlo sa 1,5-litarskim benzinskim motorom je 1936. godine osvojila drugo mjesto, na najčuvenijem evropskom reli takmičenju što je omogućilo Ã odličnu promociju za češkog proizvođača...

1936. Ã

Česi su dugo vremena tražili pravu riječ za luksuz. Odabrali su ime Superb za svoj najraskošniji automobil pokretan šestocilindarskim benzinskim motorom. Superb 640 svojevremeno je imao radio i pretinac za rukavice sa poklopcem od ružinog drveta...

25.)Óÿ(5.3-(Ó5()$*ÓFELICIA JE 8 .-ĳ#* ô) -ô) 0'-*#2 Ó*.)(Ó )$Ó,.& .Ó# Ó2$Ó*4/(Ó(Ó2 Ó351#(,Ó + ,(-(1 -(,Ó*1.5., Ó.#Ó ô #.Óþ$9#$2$3('Ó&.#(- Ó/1.þ+.&Ó5()$* Ó .0-'84#"#,-ô(#ô ô (#"','! ô%$+("()$ Ó*.) Ó# - 2Ó/1$#23 5+) Ó)$# -Ó.#Ó- )/./4+ 1-()('Ó þ*.#(-('Ó.+#3 ),$1 Ó(9Ó1 -.&Ó/$1(.#

s d {Ùs UdU ¦f{(Us q{(1i ¤ÉUQ É 1q1s d1 OCTAVIA. sd1s É I1s1 "Ud 1(¤ Éid1s d1 ȿɇɃɇɚ I{(Us1ɚ Uq1 d1 ({ Ui { i Us¤f{d Ud1$U ɕɕ{f É ɴ f{d {Ùs $ É INTERVAL U MUZICI OD OSAM TONOVAɚ {" ÉU d1 U¤{É 1q1s{ Ui {¤qU ¦f{(Us q{(1i {( {$1f {UÙÉ{(sd1ɚɚɚ

1964.

svjetlima, motorom smještenim nazad i zadnjim pogonom Škoda 130 RS je suštinski podsjećala na legendarni Porsche 911. Bio je to jedan od omiljenih sportskih automobila onog doba, koji je između ostalog pobjeđivao i na zahtjevnim takmičenjima kao što je reli Monte Carla (1977. godine). Za njen pogon je korišten četverocilindrični benzinac zapremine 1.300 litara, koji je zahvaljujući dvogrlom karburatoru razvijao 140 KS i omogućavao postizanje maksimalne brzine od čak 220 km/h. Bio je to prvi Škodin RS model. Jedna od značajnijih godina u Škodinoj istoriji bila je 1987. godina, kada je predstavljen model Favorit. Petovratni hatchback označio je povratak motora i pogona na prednju osovinu. Dizajn automobila je potpisao italijanski studio Bertone. Sa Favoritom Škoda se pojavila na mnogim tržištima širom istočne i centralne Evrope, ali i prešla Atlanski okean i aﬁrmisala se u južnoameričkim državama poput Argentine, Čilea, Perua i ostalih. Zapažen rezultat ostvaren je i u Rusiji, odnosno Turskoj. Favorit se osim u hatchback proizvodio i u

1959.

1000 MB IZ 1964. GODINE BIO JE ÉU UÙ i1d (1 s{ÉUQ ¦f{( ¤ Ù (sdUq {I{s{q U q{{ {q ³I -1sUq s Ù (ɚ {UÙÉ1(1s{ d1 443.000 JEDINICA {É{I q{(1i ɚɚɚ

1970.

þ*.# Ó Ó1Ó2 Ó Ó1 2/.1$#.,Ó2)$#(þ3 Ó!(+ Ó)$Ó25.)$51$,$-.Ó 5$+(*(Ó'(3 Ó Ó- )5$Į(Ó!1.)Ó.#Ó Ó)$#(-(" Ó9 51þ(.Ó)$Ó4Ó(95.94 karavanskoj Forman verziji, a u ponudi je bio i praktični pick-up. Njen pogon se bazirao na nekoliko verzija četverocilindričnog 1.3-litarskog benzinskog agregata, koji je razvijao od 58 do 68 KS. Najznačajniji trenutak u novijoj Škodinoj istoriji desio se u decembru 1990. godine, kada češki automobilski proizvođač ulazi u partnerstvo sa

njemačkim Volkswagenom. Škoda postaje četvrti brend u VAG grupaciji zajedno sa Volkswagenom, Audijem i Seatom. Svake naredne godine Škoda bilježi konstantni rast i uspon. Zahvaljujući Volkswagenovoj podršci, 1995. Škoda predstavlja prvi model kao plod zajedničke saradnje. Riječ je o kompaktnoj Feliciji, koja je bila konstrukcij- Î

, $8726+23 0DJD]LQ ,

1998.

1976.

1987.

ĉ*.# « Ó/1.(95.#(+ Ó2$Ó.#« «#.« «&.#(-$«(Ó49Ó/ 1Ó1$#(9 )- Ó!(+ Ó)$Ó(Ó.23 + Ó)$# -Ó.#Ó - )#4&.5)$Ĺ-()('«,.#$+ «Ĵ$þ*.&Ó/1.(95.ĸ Ĵ Ó.2(,Ó* .Ó+(,49(- Ó!(+ Ó)$Ó#.234/- Ó(Ó* .Ó 31 *3(5-(Ó *4/$ Ó,.#$+Ó% 5.1(3Ó 51 3(.hÓ)$Ó,.3.1Ó(Ó/.&.-Ó- /1()$# Ó!(+ Ó)$Ó3.Ó/.2+$#-) Ó ϾÓþ*.# Ó* # Ó)$Ó «&.#(-$«þ*.# Ó4Ó2 1 #-)(«2 «56Ó/1$#23 5(+ Ó/154«&$-$1 "()4Ó."3 5($ Ó-(*.Ó-()$Ó,.& .Ó-(Ó # Ó- 2+43(Ó# ÓĮ$Ó#.« Ó2 Ó/1.(95.#-('Ó31 * Ó2(Į(ÓĴ *Ó «)$#(-(" Ó.5.&Ó,.#$+ Î ski, pogonski i tehnološki unapređena Felicija, ali značajno naprednija i konkurentnija. To je prva Škoda u kojoj su se zajedno mogli dobiti vazdušni jastuci, ABS i klima uređaj. Pogonska gama je proširena sa Volkswagenovim 1.6 benzinskim i 1.9 SDI dizelskim motorima. Felicija se, kao i Favorit, proizvodila u hatchback, karavanskoj i pick-up verziji. Godinu dana nakon Felicije predstavljena je i limuzinska Octavia, koja je bila razvijena na istoj Volkswagen Group A platformi i pogonskoj osnovi kao Golf IV. Kao jedan od najuspješnijih savremenih Škodinih modela Octavia I se proizvodila do 2011. godine, kada je iz fabrike izašao zadnji model. Pod upravom Volkswagena Škodina gama se postepeno proširivala novim modelima. Tako je 1999. godine kao zamjena za Feliciju

predstavljena prva Fabija, koja je u međuvremenu usavršavana i modernizovana kroz dvije generacije. Širenje Škodine game nastavljeno je 2001. godine sa prvom generacijom Superba, koja je u suštini bila rebrendirana produžena verzija Volkswagen Passata namijenjena kineskom tržištu. Tek sa drugom generacijom iz 2008. godine Superb je postao punopravan samostalan Škodin model. Od 2010. godine u Škodinoj gami se našao i prvi SUV model Yeti. Četiri godine ranije na platformi Fabije nastao je i kompaktni monovolumen Roomster, čija je proizvodnja ugašena 2015. godine bez nasljednika. Tokom 2012. godine Škoda je oživjela još jedno svoje slavno ime. Rođen je novi Rapid, kompaktni model sa dvije karoserijske verzije, hatchback i limuzinskom. Godinu

PUNIH 40 GODINA NAKON ŠTO JE SVJETLO DANA UGLEDALA PRVA TREKKA, ŠKODA JE 2016. SVOJIM LJUBITELJIMA PONUDILA VELIKI I RASKOŠAN SUV MODEL KODIAQ, KOJI JE POSTAO OMILJENO VOZILO MNOGIMA, A MEĐU NJIMA I SLUŽBI HITNE POMOĆI...

dana kasnije Škoda je dobila i svoj prvi mali gradski model Citigo, koji je suštinski bio i ostao rebrendirana verzija Volkswagen Up-a. Sa 2016. godinom započinje novo značajno poglavlje u istoriji češkog proizvođača, jer je te godine predstavljen njen drugi savremeni SUV Kodiaq. Godinu dana kasnije Yeti dobija većeg i komfornijeg nasljednika Karoq, da bi prošle godine oﬀ-road gama bila obogaćena sa najmanjim kućnim “terenskim” modelom Kamiqom. U međuvremenu 2018. Škoda dobija i prvi punopravan kompaktni model Scalu, koja je na mnogim tržištima širom svijeta zamijenila Rapida. Ovaj model je u osvježenom izdanju još uvijek prisutan u Rusiji i Kini. Kada je riječ o Kini, treba dodati da najmnogoljudnija zemlja na svijetu ima drugačiju verziju

SAMO NAJBOLJI POZNAVAOCI ŠKODINE ISTORIJE ZNAJU DA JE ČEŠKI PROIZVOĐAČ PRIJE YETIJA U SVOM PROGRAMU IMAO I JOŠ JEDAN TERENSKI AUTOMOBIL KOJI SE ZVAO TREKKA. TREKKA SE PROIZVODILA OD 1966. DO 1973. GODINE ISKLJUČIVO ZA TRŽIŠTE NOVOG ZELANDA I KORISTILA JE 1.1 I 1.2 MOTORE OD OCTAVIE...

, $8726+23 0DJD]LQ ,

/.2$!-.Ó,)$23.Ó4Ó-.5().)Óþ*.#(-.)Ó(23.1()(Ó(, )4Ó(Ó-)$-(Ó 2/.132*(Ó12«,.#$+( Ó.#Ó*.)('Ó24Ó- )/.9- 3()(Ó.-(Ó- Ó! 9(Ó."3 5($ Kamiqa u standardnom i GT izdanju. Isti princip primijenjen je i u slučaju Kodiaqa, koji se Kinezima nudi i u dinamičnijoj GT verziji. Da u budućnosti možemo očekivati još speciﬁčnih modela, koji su tipski namijenjeni određenim tržištima, najavio je i Vision IN Concept malog, kompaktnog crossovera koji je primarno namijenjen Indiji. Svaki od

ZA 125 GODINA ŠKODA JE U SVOJIM FABRIKAMA ŠIROM SVIJETA PROIZVELA VIŠE OD 22,5 MILIONA VOZILA...

navedenih modela dao je svoj doprinos Škodinom usponu, koji je 2019. godine rezultirao sa rekordnih 1,24 miliona prodatih vozila. Češki brend je u međuvremenu proširio svoju game i povećanje svog tržišnog udjela na evropskom, ali i tržištima Rusije, Kine i Indije. Posljednja u nizu najava Škodinog razvoja došla je početkom ove godine sa prvom hibridnom verzijom nove

Octavije RS, dok se u skorijoj budućnosti očekuje i prvi potpuno električni češki automobil. Za 125 godina, koliko postoji, češka Škoda je prošla put od proizvođača bicikala, motocikala, maloserijskih putničkih automobila i do automobilskog giganta, za kojeg se u posljednje tri decenije vezuju samo pozitivni prodajni rezultati i konstantan rast popularnosti. To je veliki uspjeh sa kakvim ne mogu da se pohvale ni mnogi puno veći i snažniji proizvođači.

U 2019. GODINI ¦f{( d1 {UÙÉ1i 1f{ (sUQ ȿɕɀɂ qUiU{s É{ÙUi ɚɚɚ

, $8726+23 0DJD]LQ ,

PRIVREDNA VOZILA Kamion 2020.TGS, godine MAN TGX, TGL i TGM

Nova generacija kamiona Sa četiri potpuno nova kamiona serija TGX, TGS, TGL i TGM njemački MAN je u 2020. godinu ušao sa velikim i do sada nikad većim ambicijama, da se u svim segmentima nametne kao jedna od najboljih transportnih opcija u pogledu uloženog i dobijenog… AN je početkom godine u španskom Bilbau na gala prezentaciji predstavio potpuno novu generaciju svojih kamiona iz njegovih serija: TGX, TGS, TGL i TGM. Veliki je to projekat na čijoj realizaciji je proteklih godina radila prava mala armija inženjera, test vozača, dizajnera, ali i menadžera voznih parkova vodećih evropskih transportnih kompanija, od kojih je njemački proizvođač „krao” dragocjena iskustva iz prakse. Rezultat je impresivan, jer je MAN uspio da ponudi veoma zanimljiv paket različitih osobina, a da

, $8726+23 0DJD]LQ ,

istovremeno zadrži sve ono što ga je krasilo godinama prije, a tu su visok stepen praktičnosti i odličan odnos uloženog i dobijenog. MAN je bio i ostao kamion radnika i udarnika, bez pretjerano luksuznih i često suvišnih detalja, ali sasvim solidan na svim bitnim pozicijama. Nova generacija MAN kamiona postavlja standarde u prilagođavanju vozaču, sistemima pomoći i digitalnom umrežavanju. Novi sistemi pomoći, uključujući novorazvijeni sistem pomoći pri skretanju, značajno povećavaju sigurnost na putevima. Nova generacija kamiona predstavlja tran-

/1.2)$Ĵ- Ó/.31.þ-) Ó2, -)$- Ó)$Ó9 ÓĴ *Ó 8% Ó Ó1$#4*.5 - Ó)$Ó(Ó$,(2() Óþ3$3-('Ó& 2.5

Na projektu razvoja nove generacije kamiona direktno je bilo angažovano 2.100 radnika svih obrazovnih proﬁla i zanimanja. Veliki napredak napravljen je po pitanju kabinske ergonomije u svim serijama, a posebno u tegljaču TGX, koji mnogim vozačima predstavlja ,,kuću putujuću”. Man je uveo savremene digitalne instrumente, a upravljanje multimedijom sada će biti lakše zahvaljujući okruglom kontroloru na centralnoj konzoli...

za deceniju pred nama ziciju MAN Truck & Bus-a od proizvođača vozila do dobavljača inteligentnih i održivih transportnih sistema. Uz 8% uštede goriva, nova generacija kamiona postiže značajno smanjenje emisije CO 2. Novorazvijeni sistem Wrapping Assist pomaže u sprečavanju teških saobraćajnih nesreća u gradu – čak četiri godine prije nego što njegovo prisustvo u kamionima postane i zakonski obavezno. Sistem pomoći pri promjeni saobraćajne trake upozorava i vozače vozila na paralelnim trakama. MAN je uključio kupce i vozače u razvoj nove generacije kamiona, čime su njihovi zahtjevi i očekivanja postali dio novog vozila. „Olakšavamo poslovanje naših klijenata i činimo ga

lakšim, efikasnijim i uspješnijim. Pojednostavljenje posla – ovo je naš zahtjev i naše obećanje. Nova generacija MAN kamiona omogućava nam približavanje tom cilju bliže nego ikad prije“ kaže Joachim Drees, direktor MAN Truck & Bus SE. Nova generacija kamiona ide stopama legendarne serije s početka 20. vijeka. Predstavljen 2000. godine, TGA bio je kamen temeljac konstrukcije savremenih MAN kamiona. Nova

U PONUDU JE UVEDENO I MNOŠTVO SITNIH INOVACIJA KOJE OLAKŠAVAJU ŽIVOT VOZAČIMA...

generacija MAN kamiona ne samo da slijedi ove smjernice, nego donosi i novi nivo komfora, sigurnosti, efikasnosti, pouzdanosti, usluge, kao i povezanosti i digitalizacije. Danas su zahtjevi u svim oblastima transportne industrije raznovrsniji i složeniji nego ikad, a prognoze za budućnost pokazuju da je temeljna transformacija industrije u punom zamahu. To predstavlja velike izazove – samo u Evropskoj Uniji saobraćaj će se povećati za 40% u narednih 20 godina. Istovremeno se očekuje da će se emisije CO2 smanjiti za 15% do 2025. godine (uz dodatno smanjenje od 30% do 2030. godine), u skladu sa strogim propisima. Situaciju pogoršava hronični i sve veći

Od kupca do proizvoda

Slogan nove generacije MAN-ovih kamiona „Jednostavno moj kamion” nije samo prazna izjava, već i važno razvojno tlo. Kako bi iz prve ruke naučili kako urediti idealno radno mjesto i životni prostor u kamionu, MAN-ovi programeri su svoje razvojne prototipove predstavili pred više od 700 vozača. Povratne informacije profesionalaca i njihove lične sklonosti direktno su uzete u obzir pri razvoju nove serije. Osim toga, MAN je pozvao 300 nacionalnih i međunarodnih kupaca iz ukupno 16 zemalja u Minhen kako bi utvrdili najvažnije uslove za novo vozilo na dizajnerskim radionicama. Programeri su uporedili ovaj raznoliki doprinos s povratnim informacijama dobijenim u okviru vozačkih intervjua i uvrstili presjek rezultata u brojne inovativne karakteristike nove generacije MAN-ovih kamiona. U isto vrijeme, MAN stalno razvija kapacitet svoje prodaje i prodajnih prostora. Na osnovu više od 50.000 anketa o kupcima godišnje, dizajnirane su nove usluge i proizvodi koji pomažu kupcu da maksimalno iskoristi svoje nove kamione.

, $8726+23 0DJD]LQ ,

Î nedostatak vozača. Prema trenutnim statistikama, u Njemačkoj će nedostajati oko 150.000 kvalifikovanih profesionalnih vozača samo u naredne dvije godine. Osim toga, kompanije sve više definišu potpunu digitalizaciju svih logističkih procesa. „Naši klijenti očekuju da ćemo moći odgovoriti na ova pitanja i to s pravom. Za njih moramo biti korak ispred ovih promjena i njihovih direktnih i indirektnih efekata. Ovo je ogroman, ali istovremeno i uzbudljiv zadatak i mi kao proizvođači kamiona moramo razmišljati o potpuno novim dimenzijama. I to je upravo ono što radimo s našom novom generacijom kamiona. Mi već sada idemo ispred vremena u kojem živimo”, rezimira Joachim Drees, predsjednik upravnog odbora MAN-a. Nova generacija MAN teretnih vozila zato nudi sve ono što kupci i vozači očekuju od svojih MAN-ova – samo sada puno bolje. Ona kombinuje dokazane vrijednosti s potpuno naprednim razvojem usmjerenim na smanjenje opterećenja špeditera i vozača, uz olakšavanje svakodnevnog rada – uprkos sve složenijim uslovima poslovanja. Pritom se MAN fokusira na četiri glavna područja: vozač na poslu, efikasnost vozila i pouzdanost u servisiranju, kao i blisko i kompetentno partnerstvo s kupcima. Da bi optimizirao radno mjesto u kamionu i prilagodio ga kako bi što bolje ispunjavao svakodnevne potrebe vozača, MAN je morao u prvi plan staviti njihovu sposobnost i motivaciju. Napokon,

Ã SA NOVOM GENERACIJOM MAN KAMIONA, KUPCIMA JE PONUĐENO ČAK OSAM RAZLIČITIH VRSTA KABINA I MNOŠTVO DODATNIH OPCIJA...

TESTNI VOZAČI SU U PROTOTIPOVIMA NOVIH MAN KAMIONA PUTEVIMA ŠIROM SVIJETA ODVEZLI VIŠE OD 4.000.000 TESTNIH KILOMETARA. OKO 22.000 NOVIH DIJELOVA JE RAZVIJENO OD NULE, DETALJNO TESTIRANO I ODOBRENO ZA VELIKOSERIJSKU PROIZVODNJU...

posvećenost i zadovoljstvo vozača jedan je od temelja ekonomskog uspjeha transportne kompanije. Zato nova generacija MAN-ovih kamiona postavlja nova mjerila u pogledu korisničke obrade, optimalne ergonomije, intuitivnog i pouzdanog upravljanja, integracije s digitalnim uređajima i aplikacijama i, posljednje, ali ne najmanje bitno, optimalnog prostora za odlaganje stvari. Dobro osmišljen koncept skladištenja i izuzetno ugodan prostor za odmor i opuštanje nužni su kako bi vozač mogao kada sjedne za upravljač da bude usredsređen na ispunjavanje svih svojih zadataka. To je moguće jer je MAN dosljedno uzimao u obzir stručnost i povratne informacije vozača i privrednika tokom procesa razvoja. Moderni sistemi pomoći, poput novorazvijenog sistema za pomoć pri vožnji u krivinama, sistema za pomoć pri gužvama u saobraćaju i sistema za pomoć pri promjeni vozne trake, smanjuju opterećenje vozača i pružaju veću sigurnost na putu. Koliko se zaista „dobro“ kamion koristi, uveliko zavisi od toga koliko efip kasno i lako ispunjava svoje transportne

EURO 6d motori u 2019. godini, raspon motora Euro 6d dostiže svoj puni poten Predstavljen cijal s novom generacijom MAN-ovih vozila. Potpuna interakcija vozila s dodatnim novorazvijenim pogonskim sklopima i softverskim komponentama pruža narednoj generaciji MAN kamiona izuzetnu efikasnost. S tim u vezi novi kamioni štede i do 8% goriva u odnosu na prethodnu generaciju Euro 6c motora u konvencionalnom prevozu na duge relacije i takođe smanjuje emisiju CO2 . Na smanjenje potrošnje i emisije štetnih gasova utiče i bolja aerdinamika kabina novih vozila. Osim toga, MAN nudi svojim kupcima i dodatne usluge koje za cilj imaju smanjivanje potrošnje i povećanje efiksanosti njegovih kamiona. Tu prije svega mislimo na obuku vozača i njihovo upoznavanje sa najnovijim digitalnim aplikacijama koje će im pomoći da voze još efikasnije. Sveobuhvatna poboljšanja pojedinih dijelova vozila, kao i unapređenja u oblastima održavanja i opravki, smanjuju ukupne troškove tokom životnog vijeka vozila. Nova generacija MAN kamiona nudi i značajne prednosti kupcima, koji su veoma važni u korisnoj nosivosti vozila.

0DJD]LQ , , , $8726+23 0DJD]LQ

zadatke. Tu dolazi do izražaja pouzdanost. MAN ovaj segment nastoji učiniti još boljim sa novom generacijom teretnih vozila koja su testirana i testirana u praksi, a u budućnosti će i dalje osiguravati trajan kvalitet proizvoda (što je u više navrata potvrđeno i u izvještaju TÜV-a). Uzmimo za primjer novorazvijeni, pojednostavljeni, snažni i napredni dizajn elektronike, koji će značajno poboljšati i proširiti korisnost kamiona. Osim toga, sveobuhvatni i sofisticirani sistem upravljanja digitalnim održavanjem smanjuje operativne troškove i maksimalno povećava dostupnost novih MAN TG vozila. Upravljanje voznim parkom i upravljačkim programima podržava mnoštvo digitalnih funkcija i usluga. Osim nove generacije kamiona, MAN uvodi i novi sistem savjetovanja i snabdijevanja, koji je u potpunosti fokusiran na potrebe kupaca. Ona slijedi logiku proizvoda koja je dosljedno usmjerena prema različitim profilima upotrebe. To omogućuje kupcima sastavljanje kamiona MAN TGX, TGS, TGM ili TGL koji precizno odgovara transportnom zadatku. Dostupne su svestrane i

sÝĽƣĈüÝ āŕƳƣŕńĽĈōÝ ŋÝžÝ

MAN TGL

MAN TGM

MAN TGS

MAN TGX

ɅɕɃɫȿɀ ƇŕōÝ

ȿɀɫɀɄ ƇŕōÝ

ȿɆɫɂȿ ƇŕōÝ

D08

ɂ ûĭńĭōāŸÝ

160/190

/220 KS

(ȾɄ Ʉ ûĭńĭōāÝŸÝ ɀɃȾ f¤

250/290

/320 KS

(ȿɃ Ʉ ûĭńĭōāÝŸÝ ɁɁȾɠɁɄȾɠɂȾȾ f¤

(ɀɄ Ʉ ûĭńĭōāÝŸÝ ɂɁȾɠɂɅȾɠɃȿȾ f¤

(ȾɄ Ʉ ûĭńĭōāÝŸÝ ɀɃȾ f¤

qŕƇŕŸĭ

(ɁɆ Ʉ ûĭńĭōāÝŸÝ ɃɂȾɠɃɆȾɠɄɂȾ f¤ (ƣĭĽĈ ŕžŕƣĭōĈ ŕġŕō

(ƣĭĽĈ ŕžŕƣĭōĈ ĭ Ŵŕġŕō ōÝ žƣĈ ƇŕýŀŕƣĈ

(ƣĭĽĈ ŕžŕƣĭōĈ ĭ Ŵŕġŕō ōÝ žƣĈ ƇŕýŀŕƣĈɕ q s QƪāŸŕ (ŸĭƣĈ

(ƣĭĽĈ ŕžŕƣĭōĈɕ q s QƪāŸŕ (ŸĭƣĈ

Ÿĭ ŕžŕƣĭōĈ

Ÿĭ ŕžŕƣĭōĈ ĭ Ŵŕġŕō ōÝ žƣĈ ƇŕýŀŕƣĈɕ qÝō QƪāŸŕ (ŸĭƣĈ

Ÿĭ ŕžŕƣĭōĈ

$ĈƇĭŸĭ ŕžŕƣĭōĈ ĭ Ŵŕġŕō ōÝ žƣĈ ƇŕýŀŕƣĈɕ qÝō QƪāŸŕ (ŸĭƣĈ

$ĈƇĭŸĭ ŕžŕƣĭōĈ

U NOVI DIZAJN KABINA I 1 {ÉUÙ{ ³i{Û1s{ d1 167.000 RADNIH SATI U DIZAJNERSKOM CENTRU I 1 {(Us qU$f{q TUNELU, A REZULTAT JE PUNO MANJI OTPOR VAZDUHA... fleksibilne mogućnosti podešavanja. Oni uključuju prilagođeno i koordinisano održavanje, finansiranje i digitalne usluge koje čine kamion jedinstvenim sistemom prevoza – sve iz jednog izvora, a lični kontakti partnera odlikuju se izuzetnom kompetencijom. Osim toga, MAN Individual nudi sveobuhvatan spektar opcija, koje se u tvornici mogu prilagoditi specifičnim potrebama kupaca. Nova generacija kamiona za MAN nije samo novi proizvod, već i on predstavlja i značajna poboljšanja u proizvodnji i prodaji. Na primjer, kako bi bio spreman za masovnu proizvodnju novih kamiona, MAN mora biti u mogućnosti da istovremeno nudi i prethodne modele tokom prelaznog razdoblja do kraja godine. Kako bi osavremenio proizvodni kompleks u Minhenu njemački proizvođač je u njega uložio oko 100 miliona eura. Podsjećamo da se u Minhenu dnevno proizvodi do 500 kabina iz obimnog asortimana MAN nove generacije i prethodnih TG serija. Dodatno ulaganje od 85 miliona eura namijenjeno je novom kompleksu za izradu kabina u glavnoj fabrici, koji sada lako može zadovoljiti potrebe povećane proizvodnje. Jedna je od najmodernijih i ekološki najprihvatljivijih fabrika boja u Europi i još jedan korak na putu do

-NUHÓJ@LHNMHÓRS@MC@QCMNÓRTÓCNRSTOMHÓR@Óĵ@JÓ3.000ÓQ@YKHĵHSHGÓANI@ÓJ@AHMD „zelene fabrike” koja je cilj MAN-a. Nova, najsavremenija fabrika boja započela je s radom u kompleksu Steyra u Austriji, gdje će se proizvoditi modeli TGL i TGM. Svi plastični kontakti za čitavu proizvodnu mrežu MAN-a ubuduće će doći samo s ove lokacije. Osim proizvodnje, MAN je takođe restrukturisao postupak pripreme ponuda s uvođenjem nove generacije kamiona. U suštini je to temeljna promjena metode koja proizlazi iz same logike proizvoda i

ogleda se u novim konfiguracijskim procedurama i novim alatima. Prilikom kreiranja ponude, ideja je staviti kupca u vezi s transportnim zadacima. Kao rezultat, portfelj je više prilagođen tržištu i kupcima, pružajući integrisani asortiman kamiona, pretprodaje i finansijskih i digitalnih usluga. Ne samo da je proces konfiguracije i licitiranja mnogo brži, već pruža i visok stepen fleksibilnosti u sastavljanju savršenog „alata“ za zadatke transporta kupca.

, $8726+23 0DJD]LQ ,

PRIVREDNA VOZILA

Mercedes Vito Tourer, Mixto i Panel Van

POUZDAN RADNIK SA PREMIJUM IMIDŽOM NAKON ŠTO JE PROŠLE GODINE REDIZAJNIRAO LUKSUZNU V-KLASU, MERCEDES-BENZ JE SLIČAN RECEPT, ALI SA MANJOM DOZOM LUKSUZA I PUNO VIŠE RACIONALNOSTI PRIMIJENIO I NA SVE VERZIJE NJEGOVOG VELIKOSERIJSKOG KOMBI MODELA VITO, KOJI JE DOSTUPAN U PUTNIČKOJ, DOSTAVNOJ I KOMBINOVANOJ VERZIJI… reća generacija najpoznatijeg Mercedesovog multifunkcionalnog kombi modela Vito, koja je na tržištu prisutna od 2014. godine, nedavno je odmjereno redizajnirana i prilagođena najsavremenijim standardima njemačkog proizvođača. Sa redizajnom Vito je dobio opciono vazdušno vješanje, digitalni unutrašnji retrovizor i kapacitetniji električni pogon. Dizajnerski se novi Vito nije puno promijenio u odnosu na model iz 2014. godine. Tu je tek nova maska hladnjaka, koja se u najvišem

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

paketu opreme može dobiti i sa hromiranim ukrasnim letvicama. Osim standardnih halogenih svjetala, kupcima je od sada na raspolaganju i opcioni sistem inteligentnih svjetala. Ovaj sistem u LED tehnologiji objedinjuje prednja, zadnja i ugaona svjetla, pokazivače pravca i dnevna svjetla. Sve ostalo je manjeviše isto kao na originalnom modelu iz 2014. godine. Vito je kao i do sada dostupan u tri različite dužine, sa dva međuosovinska razmaka, kao putnički model, kao praktični furgon ili Mixto model koji kombinuje karakteristike

a1D IRWRJUDILML L]QDG MH DOXPLQLMXPVNL WRþDN PRGHOD SRJRQMHQRJ GL]HO PRWRURP D LVSRG DHURGLQDPLþNL RG HOHNWULþQRJ H9LWD b

putničkog i dostavnog modela. Kao i do sada, putnička verzija sa oznakom Tourer dostupna je sa različitim konfiguracijama sjedišta, od minimalnih pet do maksimalnih devet. Sa redizajnom na bočne strane instrument panela ugrađeni su novi ventilacioni otvori oblikovani u stilu turbine, a tu su i nove platnene presvlake sjedišta. U najbogatije opremljenim putničkim verzijama poput promotivne, enterijer je ukrašen sa hromiranim i detaljima od klavir laka. Na centralnom grebenu je 7-inčni na dodir osjetljivi

a8 QDMERJDWLMHP SDNHWX RSUHPH SXWQLþNL 9LWR GROD]L X NRPELQDFLML VD FUQLP ODNLUDQLP XPHWNRP QD VUHGLQL ]DWLP QD GRGLU RVMHWOMLYLP HNUDQRP QDYLJDFLMRP DXWRPDWVNLP NOLPD XUHÿDMHP L PXOWLIXQNFLRQDOQLP XSUDYOMDþHP VD GDOMLQVNLP NRPDQGDPD

POPUT V-KLASE I VITO +-Ƣ#ô" ô1#ô"- '(#ô 3ô)-+ ', !'( + ô )-(#ô'+ (3ôOD PET DO MAKSIMALNO DEVET SJEDIŠTA... VAZDUŠNO VJEŠANJE

ekran multifunkcionalnog sistema, koji omogućava povezivanje sa pametnim uređajima. Vito nažalost nije dobio najsavremeniju MBUX multimediju, koja omogućava i najnaprednije glasovne kontrole. Instrumenti su klasične, analogne koncepcije, a isti oblik je zadržao i multifunkcionalni upravljač. Već na prvi pogled jasno je da je ispred estetike i vrhunskog luksuza koji karakteriše V-Klasu kao i do sada kod Vita u opremanju enterijera prednost dobila maksimalna funkcionalnost. Treba naglasiti da je Vito kao prvi model u klasi

Sa najnovijim sistemom vazdušnog vješanja Vito je postao značajno funkcionalniji i prilagodljiviji u praksi. Primjera radi, klirens vozila sa 4x4 pogonom se sada može povećati za dodatnih 35 mm u vožnji do brzine od 30 km/h, što će mu omogućiti bolju prohodnost na lošim podlogama. Kada vozilo pređe 30 km/h klirens se automatski vraća na standardnu vrijednost kako se ne bi narušila stabilnost. Vazdušni amortizeri instalirani su na svim točkovima pojedinačno sa mogućnošću nezavisnog rada, što uz vrhunsku stabilnost omogućava i do sada najviši nivo udobnosti, koji je jedan Vito mogao da ponudi vozaču, putnicima i teretu koji se prevozi. Sistem vazdušnog vješanja ima tri režima rada. U Comfort režimu Vito se pri brzini većoj od 110 km/h automatski spušta za 10 mm kako bi se smanjio čeoni otpor i potrošnja goriva. U Sport režimu rada vješanje je uvijek 10 mm niže.

a0DGD PQRJLP GHWDOMLPD SRGVMHüD QD 9 .ODVX 9LWR MH LSDN PQRJR VNURPQLML $QDORJQL LQVWUXPHQWL X NRPELQDFLML VD YHüLP LQIR HNUDQRP b

dobio i digitalni unutrašnji retrovizor na kojem se projektuje slika koju snima zadnja nadzorna kamera. Ovaj sistem koji smo do sada uglavnom imali priliku da vidimo na velikoserijskim automobilima značajno bi trebalo da olakša manevarske sposobnosti Mercedesovog kombija, ali i da podigne stepen sigurnosti u vožnji na značajno viši nivo od dosadašnjeg. U praksi digitalni unutrašnji retrovizor omogućava vozaču da vidi prostor iza vozila čak i kada je njegovo fizičko vidno polje kroz kabinu blokirano glavama putnika, odnosno predmetima

b 6D UHGL]DMQRP MH SRQXÿHQR L YD]GXãQR YMHãDQMH NRMH RPRJXüDYD EU]R L SUDNWLþQR SULODJRÿDYDQMH NOLUHQVD

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

20'ô3ô(#",-+ ô ƣô2 )- ô4'2-ô1#ô)3.!'+ ô,3"'ô 3ô20'ô-1,-4,#ô4#08'(# ô*'(#4-ô(#ô.32,'ĳ) ô 4#08'( ô3ô10#"','ô(#ô)-+ ',-4 ,' MIXTO +-"#* ô ô"#1,-ô2#0#2,'ô"-12 4,( )

a0HUFHGHV MH NXSFLPD RVWDYLR PQRãWYR PRJXüQRVWL ]D NRPELQRYDQMH NDGD MH ULMHþ R NDURVHULMVNLP YHU]LMDPD 9LWD 2VQRYQD ]DPLVDR MH ELOD GD VH YR]LOR MHGQRVWDYQR L EU]R SULODJRGL QDMUD]OLþLWLMLP SRVORYQLP SRWUHEDPD NRMH YDULUDMX RG LVNOMXþLYRJ WUDQVSRUWD OMXGL L UREH GR VYRMHYUVQLK NRPELQDFLMD X NRMLPD VH WUDåH RGUHÿHQL EURM VMHGHüLK PMHVWD L RGYRMHQ WRYDUQL SURVWRU ]D WUDQVSRUW WHUHWD

DIZEL MOTORI

a=DYLVQR RG SRWUHED NXSDFD L QDPMHQH YR]LOD LVWD MH PRJXüH GRELWL VD GUYHQLP SRGRP L GUYHQLP RSODWDPD WRYDUQRJ SURVWRUD LOL VD SUDNWLþQLMLP SODVWLþQLP SRGRP L RSODWDPD Î koji se prevoze. Paleta postojećih desetak asistenata i sigurnosnih sistema, osim sa digitalnim retrovizorom proširena je i sa dva nova sigurnosna sistema: Distronic Plus i Active Brake Assist, što je podiglo sigurnost vožnje na još viši nivo. Distronic

a2VQRYQL $XGLR VLVWHP LPD %OXHWRRWK KDQGV IUHH VLVWHP 86% XWRU þHWLUL ]YXþQLND L '$% UDGLR VLVWHP

Plus omogućava automatsko praćenje i održavanje razmaka od vozila ispred, uz korekciju putanje u slučaju neželjenog napuštanja saobraćajne trake. Vozač može samostalno da odabere željeni razmak od vozila ispred i da isti prati pomoću grafike na

3ô+GVRMôKMBCJSôKMESĮCôHCôBM@GRGôBT?ôPCB?ô QHCBGĀR?ôQ?ôK?IQGK?JLMôĀCQRôKHCQR?

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

Mercedes je sa redizajnom osvježio i pogonsku gamu uvođenjem potpuno novog dvolitarskog OM 654 dizel motora, koji je dostupan u verzijama sa 136, 163 i 190 KS. Sve one serijski su kombinovane sa 9-G Tronic automatskim mjenjačem. Za pogon ulaznih modela namijenjen je novi 1,7-litarski dizel motor u verzijama sa 110 i 136 KS. Obje su uparene sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok je jača dostupna i sa opcionom automatikom. Svi dizel motori kombinovani su sa višestrukim sistemom obrade izduvnih gasova koji iz njih osim krutih čestica značajno redukuje i štetne gasove. Zavisno od karoserijskih verzija i odabranih pogonskih kombinacija, Vito je dostupan sa prednjim, zadnjim ili 4x4 pogonom. Ovdje treba napomenuti da je prednji pogon primarni za sve verzije.

instrument tabli. Ukoliko se Vito prebrzo približi vozilu ispred i smanji zadati razmak, Distronic Plus će automatski aktivirati kočnice dok se isti ne vrati u dozvoljeni okvir. Ovaj sistem u kombinaciji sa Active Brake Assist sistemom ima mogućnost i preduzimanja automatskog kočenja u opasnim situacijama u saobraćaju kada prepozna opasne prepreke, odnosno neka druga vozila ispred Vita. Sistem se u radu koristi informacijama dobijenim od nadzornih kamera koje su instalirane iza vjetrobranskog stakla. Za ori-

a-HGQD RG QDMNRULVQLMLK WHKQRORãNLK LQRYDFLMD NRMH VX XYHGHQH VD UHGL]DMQRP VYDNDNR MH GLJLWDOQL UHWURYL]RU NRML SULND]XMH YR]DþX VOLNX VD ]DGQMH NDPHUH

jentaciju u prostoru se koriste i podaci od radara ugrađenog iza znaka na maski hladnjaka, ali i ultrasoničnih parking senzora. Svi ovi sistemi pružaju redizajniranom Vitu viši stepen sigurnosti u vožnji, te ga čine dodatno zanimljivim potencijalnim kupcima. Prvi modeli novog Vita kupcima bi trebalo da budu isporučeni tokom proljeća, dok će eVito biti dostupan tek na ljeto po za sada još uvijek nepoznatim cijenama. Podsjećamo da najpovoljnija verzija Vita sa slabijim 1.7 dizel motorom košta 22.598 eura.

3ôL?H@ME?RGHCKôN?ICRSô MNPCKCôBMQRSN?LôHCôILS 'LRCJJGECLRô*GEFRô1GQRCK I?MôMNAGH?ôQR?LB?PBLGKô F?JMECLGKôQTHCRJGK?

#JCIRPGĴLGôC4GRMôQ?ôHCBLGKôNSLHCLHCKô ôI5Fô@?RCPGHCôGK?ô?SRMLMKGHSôôMBô ôIGJMKCRP?

8?FT?JHSHSĮGô ô)1ôGô ô,KôKMāCôB?ôBMQRGELCôQR?LB?PBLGFô ôGJGôMNAGMLGFô ôIK F

ELEKTRIČNI eVITO Ljubiteljima električnog pogona namijenjen je značajno unaprijeđeni eVito, koji ima litijum-jonsku 100 kWh bateriju i autonomiju od 421 km. Za njegov pogon koristi se elektromotor, koji raspolaže sa 204 KS i 362 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno za postizanje elektronski limitiranog brzinskog maksimuma od 140 km/h, koji se opcionalno može povećati na 160 km/h. Električni model realizovan je isključivo preko prednje osovine, a kupci mogu da ga kombinuju sa standardnom 5.140 mm dugačkom karoserijom ili produženom od 5.370 mm. Zavisno od odabrane verzije električni model može da ponudi tovarni prostor čija zapremina varira od 999 do 1.390 litara. Najveća dozvoljena masa kod električnog Vita limitirana je na 3,5 tona. Tehnologijom brzog punjenja baterija se može napuniti od deset do 80 posto za 45 minuta. Za vrijeme vožnje vozač može birati između tri programa vožnje sa kojima može da se utiče na udobnost ili ekonomičnost vožnje.

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

PRIVREDNE MAŠINE Komptech

Terminator postaje pametna mašina u skoroj budućnosti ëHWYUWD LQGXVWULMVND UHYROXFLMD ]DKYDWLOD MH LQGXVWULMX REUDGH RWSDGD .UDMQML FLOM QDGROD]HêLK SURPMHQD VX XPUHèHQH PDwLQH L SDPHWQL VLVWHPL NRML SRYHêDYDMX HILNDVQRVW UHFLNOLUDQMD 3URMHNW QD]YDQ 5H:DVWH SRNXwDYD SUHGYLGMHWL SURFHVH NRML êH X EXGXêQRVWL SRVWDWL VYDNRGQHYLFD

utonomno vozilo (bez vozača) za prikupljanje otpada izbacilo je prikupljeni otpad u prostor za obradu. Senzori su analizirali kvalitet otpada. Centralni računar kojem su senzori prijavili svoja mjerenja i analize obavijestio je drobilicu da se radi o visoko kaloričnom komercijalnom otpadu. Terminator je automatski namjestio rezalicu i brzinu bubnja prema dobijenim uputstvima. Mašine za sijanje i razdvajanje otpada postavljene niže u liniji za obradu, takođe su dobile uputstva kakav će otpad doći iz drobilice. Zavisno od otpada uključivaće se sita, prosijači, mag-

, , $8726+23 0DJD]LQ ,

neti za uklanjanje metala, optički i infra crveni sistemi za analizu i roboti za sortiranje. Nakon završetka posla mašine će se prebaciti u sistem održavanja i čišćenja. Sekundarna sirovina, koju su izdvojili i obradili osiguraće ekonomsku egzistenciju pogona, a resursi iz otpada biće ponovo stavljeni u funkciju, čime će se bitno smanjiti emisija CO2.

Znanje u službi recikliranja ReWaste 4.0 centar koji je u nadležnosti Univerziteta u Loebenu, u Austriji, sarađuje s poznatim kompanijama iz industrije prerade otpada da bi gore opisani pogon pretvorio u stvarnost. Projekt nije jednostavan, a problemi koje valja

riješiti postoje i u fazi analize otpada kao i u fazi obrade. „Odgovorni smo za razvoj ključnih komponenti u lancu obrade i trenutno se nalazimo u fazi prikupljanja podataka. Ključno je inteligentno prilagoditi sistem materijalu koji se obrađuje, ali i automatski prilagoditi liniju željenom rezultatu“, pojasnio je Christoph Feyerer, direktor upravljanja proizvodima u Komptechu. Samo brojna detaljna i sveobuhvatna ispitivanja s pomnim bilježenjem rezultata mogu dati odgovor kako koji postupak utiče na proizvodnju sekundarne sirovine iz otpada. Komptech je proveo višesedmično ispitivanje o obradi komercijalnog i kućnog otpada, pri čemu je praćena obrada više stotina tona otpada drobilicom Terminator.

Drobilica je konfigurisana na raznorazne načine, pri čemu su se bilježili dobijeni rezultati, što je Komptechu dalo dovoljno podataka da razvoj budućeg sistema obrade otpada može nastaviti simulacijom sistema. „Sljedeći korak nakon simulacije biće izgradnja jednog probnog postrojenja za obradu otpada. Očekujemo da će to biti najzanimljiviji korak“, izja-

vio je Cristoph Feyerer. Direktor Komptecha Heinz Leinter, koji je jedan od glavnih inicijatora i ima velika očekivanja od ovog projekta dodao je: „Ovaj projekt se idealno slaže s Komptechovim planovima o digitalizaciji. Internet of Things (IoT) i pametne mašine neizbježno dolaze u industriju obrade otpada i mi ćemo biti spremni za taj korak“.

INDUSTRIJA PRERADE OTPADA KRUPNIM KORACIMA GRABI KA SVE VEĆOJ DIGITALIZACIJI I AUTOMATIZACIJI KOJA BI DODATNO TREBALA OLAKŠATI OBRADU I EFIKASNO ZBRINJAVANJE ISTOG...

NAJVEĆI PROBLEMI U PROCESU AUTOMATIZACIJE RADA MAŠINA ZA OBRADU OTPADA SU U PROCESU ANALIZE I RAZDVAJANJA RAZLIČITIH SIROVINA...

KOMPTECH TERMINATOR POKAZAO SE KAO IDEALNA OSNOVA ZA EKSPERIMENTISANJE SA AUTOMATIZACIJOM, JER JE RIJEČ O MULTIFUNKCIONALNOJ MAŠINI, KOJA OSIM STACIONARNE IMA I PRAKTIČNU MOBILNU VERZIJU NA TOČKOVIMA, KOJA OMOGUĆAVA NJEN JEDNOSTAVAN TRANSPORT NA RAZLIČITE LOKACIJE...

, , $8726+23 $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

17.700 KM

27.500 KM

BERLIJETA

AC BETANIJA

AMC VIBA

SUZUKI CENTAR

Visoko ŸōÝƍƇŕƣĭýŀŕ ŴŕńĽĈ ùù ɅȿɁȾȾ Éĭžŕŀŕɕ ĭQ ȾɁɀɠɅɁȿ ɫ ɃɆȾ

Sarajevo UƣĈ ōāŸĭüÝ ȿɁ ɅȿȾȾȾ ¤ÝŸÝĽĈƣŕɕ ĭQ ȾɁɁɠɂɄȾ ɫ ɀȾȾ

Sarajevo Alipašino bb. Bare ɅȿȾȾȾ ¤ÝŸÝĽĈƣŕɕ ĭQ ȾɁɁɠɀɅȾ ɫ ɁɅȿ

Tuzla ÙƣŕōŀÝ "ĈŸĭüÝ ȿɇ 75000 Sarajevo, BiH ȾɁɃɠɁɇɄ ɫ ȾȾɁ

Banja Luka UƣÝōÝ IŕŸÝōÝ fŕƣÝýĭüÝ ɀȾɁ 78000 Banja Luka, BiH ȾɃȿɠɂɇɆ ɫ ɆɆɆ

&STYLE =D VYDNRJ PXãNDUFD X WUHQGX LOL RQRJ NRML EL WR åHOLR GD SRVWDQH

122

)(7,ä, ĞŶĞ ŝ ŵƵƓŬĂƌĐĞ ƵǌďƵĜƵũƵ ƌĂǌŶĞ ƐƚǀĂƌŝ͕ ŬŽũĞ đĞ ŵŶŽŐŝ ƐŵĂƚƌĂƟ ēƵĚŶŝŵ ŝůŝ ƉĞƌǀĞƌǌŶŝŵ͕ Ă ŽŶŝ ŬŽŶǌĞƌǀĂƟǀŶŽŐ ǀĂƐƉŝƚĂŶũĂ ŵŽŐƵ ŽƐƚĂƟ ǌĂƚĞēĞŶŝ͘ <ĂĚ ƐĞ ŐŽǀŽƌŝ Ž ĨĞƟƓŝŵĂ͕ ƵŐůĂǀŶŽŵ ƐĞ ŵŝƐůŝ ŶĂ ƐǀĞ ŽŶŽ ƓƚŽ ĚŽǀŽĚŝ ĚŽ ƐĞŬƐƵĂůŶŽŐ ƵǌďƵĜĞŶũĂ͕ Ă ƉƌŝƚŽŵ ŶŝũĞ ǌĂďƌĂŶũĞŶŽ ǌĂŬŽŶŽŵ ŝ ŶĞ ƉƌĞůĂǌŝ ŐƌĂŶŝĐĞ ͣŶŽƌŵĂůŶŽŐ͘͘͘͞

5(' %8//

Ă ůŝ ƐĞ ŵŽŐƵ ŬŽŵďŝŶŽǀĂƟ ĚǀŝũĞ ƐƉŽƌƚƐŬĞ ĚŝƐĐŝƉůŝŶĞ ŬŽũĞ ƐĞ ŽĚǀŝũĂũƵ ŶĂ ƌĂǌůŝēŝƟŵ ƉŽĚůŽŐĂŵĂ͍ hŬŽůŝŬŽ ƐĞ ƚĂũ ǌĂĚĂƚĂŬ ƉŽǀũĞƌŝ ZĞĚ ƵůůŽǀŝŵ ŵĂũƐƚŽƌŝŵĂ ƐƉĞŬƚĂŬůĂ͕ ŽŶĚĂ ũĞ ŵŽŐƵđĞ͊ DĞĜƵƟŵ͕ ŬĂŽ ŝ ŬŽĚ ƐǀĂŬĞ ĚƌƵŐĞ ŶĂŝǌŐůĞĚ ŶĞŵŽŐƵđĞ ŬŽŵďŝŶĂĐŝũĞ͕ ŝ ŽǀĚũĞ ũĞ :ƵůŝĂŶ tŝůƐŽŶ͕ ŐůĂǀŶŝ ĂŬƚĞƌ ŶŽǀĞ ͣǀƌĂƚŽůŽŵŝũĞ͕͞ ŶĂŝƓĂŽ ŶĂ Ŷŝǌ ƉŽƚĞƓŬŽđĂ͘͘͘

102

63257

106

),71(6

112

='5$9/-(

124

02'$

132

140 ŬŽ ǌĂ ŶĞŬŝ ƐƉŽƌƚ ŬĂǎĞŵŽ ĚĂ Ƶ ŶũĞŵƵ ƵǎŝǀĂ ƉƌĞŬŽ ƐƚŽƟŶƵ ŵŝůŝŽŶĂ ůũƵĚŝ͕ ŽŶĚĂ ƐĞ ŵŽǎĞ ǌĂŬůũƵēŝƟ ĚĂ ƵǎŝǀĂ ǀĞůŝŬƵ ƉŽƉƵůĂƌŶŽƐƚ͘ ďŽŐ ƚŽŐĂ ƐĞ ŵŽǎĞ ƐŵĂƚƌĂƟ ŝ ũĞĚŶŝŵ ŽĚ ŶĂũƉŽƉƵůĂƌŶŝũŝŚ ƐƉŽƌƚŽǀĂ͘ ŬŽ ŬĂǎĞŵŽ ĚĂ ƚŽ ŶŝũĞ Ŷŝ ĨƵĚďĂů Ŷŝ ŬŽƓĂƌŬĂ͕ ĚĂ ůŝ ďŝƐƚĞ ŵŽŐůŝ ƉƌĞƚƉŽƐƚĂǀŝƟ Ž ŬŽũĞŵ ƐƉŽƌƚƵ ƐĞ ƌĂĚŝ͍ Ă ŽƚŬƌŝũĞŵŽ ƚĂũŶƵ͕ Ž ŬƵŐůĂŶũƵ͘͘͘

POSEBAN DODATAK

/ĂŬŽ ƓĞƚŶũƵ ēĞƐƚŽ ŶĞ ƐŵĂƚƌĂŵŽ ǀĂǎŶŽŵ ĮǌŝēŬŽŵ ĂŬƟǀŶŽƓđƵ͕ ŽŶĂ ƚŽ ŝ ƚĞ ŬĂŬŽ ũĞƐƚĞ͕ Ă ƉŽƚƉƵŶŽ ũĞ ďĞƐƉůĂƚŶĂ͘ hŬŽůŝŬŽ ĚŽǀŽůũŶŽ ƓĞƚĂƚĞ͕ ŵŽǎĞƚĞ ĚĂ ŽũĂēĂƚĞ ƐǀŽũĞ ƟũĞůŽ ŝ ƉŽďŽůũƓĂƚĞ ǌĚƌĂǀůũĞ͘ DĞĜƵƟŵ͕ ƵŬŽůŝŬŽ ŝƉĂŬ ǎĞůŝƚĞ ŝŶƚĞŶǌŝǀŶŝũƵ ĂŬƟǀŶŽƐƚ͕ Ă ƉƌŝƚŽŵ ŶŝƐƚĞ ůũƵďŝƚĞůũ ƚƌēĂŶũĂ͕ ŵŽǎĞƚĞ ƐĞ ŽĚůƵēŝƟ ǌĂ ďƌǌŽ ŚŽĚĂŶũĞ͘ h ŽǀŽŵ ƚĞŬƐƚƵ ƉƌĞĚƐƚĂǀŝđĞŵŽ ĚŽďƌŽďŝƟ ƓĞƚŶũĞ ŝ ďƌǌŽŐ ŚŽĚĂŶũĂ͕ Ă ǀŝ ŝǌĂďĞƌŝƚĞ ŽŶŽ ƓƚŽ ǀĂŵ ǀŝƓĞ ŽĚŐŽǀĂƌĂ͙ WŽĚ ƉŽũŵŽŵ ƌŝũĞƚŬĞ ďŽůĞƐƟ ƉŽĚƌĂǌƵŵŝũĞǀĂũƵ ƐĞ ŽďŽůũĞŶũĂ ŬŽũĂ ƉŽŐĂĜĂũƵ ŵĂůŝ ďƌŽũ ůũƵĚŝ Ƶ ƉŽƌĞĜĞŶũƵ ƐĂ ŽƉƓƚŽŵ ƉŽƉƵůĂĐŝũŽŵ͕ Ƶ ƉƌŽƐũĞŬƵ ϱ ƉŽũĞĚŝŶĂĐĂ ŶĂ ϭϬ ϬϬϬ ůũƵĚŝ͘ WŽƐƚŽũŝ ǀŝƓĞ ŽĚ ϲ͘ϬϬϬ ƌĂǌůŝēŝƟŚ ƌŝũĞƚŬŝŚ ďŽůĞƐƟ͕ Ă ƚĂũ ďƌŽũ ƐĞ Ɛ ǀƌĞŵĞŶŽŵ ƉŽǀĞđĂǀĂ͘ DŽŐƵđŶŽƐƟ ůŝũĞēĞŶũĂ ƵŐůĂǀŶŽŵ ƐƵ ŽŐƌĂŶŝēĞŶĞ͕ Ă ŬǀĂůŝƚĞƚ ǎŝǀŽƚĂ ŶĂƌƵƓĞ͘͘͘ h ƐĂƐƚĂǀŶŝ ĚŝŽ ŵƵƓŬŽŐ ŽƵƞŝƚĂ ũĞĚŶĂŬŽ ƐĞ ƵďƌĂũĂũƵ ŝ ŬƌĂǀĂƚĞ ŝ ůĞƉƟƌ ŵĂƓŶĞ͘ ZĂǌůŝēŝƚĞ ƐƵ ƉƌŝůŝŬĞ Ƶ ŬŽũŝŵĂ ƐĞ ŶŽƐĞ͕ Ă ƵŐůĂǀŶŽŵ ƐĞ ŬŽŵďŝŶƵũƵ ƐĂ ƐǀĞēĂŶŝŵ ŽĚŝũĞůŝŵĂ͕ ŬŽũŝŵĂ ĚĂũƵ ĚŽĚĂƚŶƵ ĚŽǌƵ ĞůĞŐĂŶƚŶŽƐƟ ŝůŝ ŽƌŝŐŝŶĂůŶŽƐƟ͘ DĞĜƵƟŵ͕ ǀĂƓ ŝǌďŽƌ ŬƌĂǀĂƚĞ ŝůŝ ůĞƉƟƌ ŵĂƓŶĞ ŝƉĂŬ ŵŽǎĞ ƌĞđŝ ŝ ŶĞƓƚŽ ǀŝƓĞ Ž ǀĂŵĂ ŬĂŽ ůŝēŶŽƐƟ ŝ Ž ǀĂƓĞŵ ŬĂƌĂŬƚĞƌƵ͙

'(67,1$&,-$ Wƌŝ ƉŽŵŝƐůŝ ŶĂ DĂĜĂƌƐŬƵ͕ ƉƌǀĂ ĚĞƐƟŶĂĐŝũĂ ŶĂ ŬŽũƵ ƚƵƌŝƐƟ ƉŽŵŝƐůĞ ũĞ ƵĚŝŵƉĞƓƚĂ͘ ŬŽ ƐƚĞ ŵĂŬĂƌ ƐĂŵŽ ũĞĚŶŽ ǀĞēĞ ƉƌŽǀĞůŝ ƓĞƚĂũƵđŝ ƉŽƌĞĚ ƵŶĂǀĂ ŝ Ěŝǀŝůŝ ƐĞ ĨĂŶƚĂƐƟēŶŝŵ͕ ŽƐǀũĞƚůũĞŶŝŵ ǌŐƌĂĚĂŵĂ͕ ďŝđĞ ǀĂŵ ũĂƐŶŽ ǌďŽŐ ēĞŐĂ ǀĞđŝŶĂ ůũƵĚŝ ŝ ŶĞ ƌĂǌŵŝƓůũĂ Ž ŽďŝůĂƐŬƵ ŶĞŬŽŐ ĚƌƵŐŽŐ ŐƌĂĚĂ Ƶ DĂĜĂƌƐŬŽũ͙

,6+5$1$ DĞĚŝƚĞƌĂŶƐŬĂ ŝƐŚƌĂŶĂ ũĞ ũĞĚŶĂ ŽĚ ƌŝũĞƚŬŝŚ ŬŽũŽũ ^ǀũĞƚƐŬĂ ǌĚƌĂǀƐƚǀĞŶĂ ŽƌŐĂŶŝǌĂĐŝũĂ ŶŝũĞ ŶĂƓůĂ ŵĂŶƵ͘ aƚĂǀŝƓĞ͕ ƵǀƌƐƟůĂ ũƵ ũĞ Ƶ ƚƌŝ ŶĂũǌĚƌĂǀŝũĞ ǀƌƐƚĞ ƉƌĞŚƌĂŶĞ ŶĂ ƐǀŝũĞƚƵ͘ WƌĞƉŽƌƵēƵũĞ ƐĞ ƐǀŝŵĂ ŬŽũŝ ǎĞůĞ ǌĚƌĂǀŽ ĚĂ ǎŝǀĞ͕ ũĞƌ ƐĞ ƐŵĂƚƌĂ ĚĂ ŵŽǎĞ ĚĂ ƐƉƌŝũĞēŝ ƌĂǌǀŽũ ŵŶŽŐŝŚ ďŽůĞƐƟ͙

FASCINACIJE

Red Bull

SKEJTANJE NA VODI (Ý ńĭ žĈ ŋŕġƍ ŀŕŋùĭōŕƣÝƇĭ āƣĭĽĈ žŴŕŸƇžŀĈ āĭžûĭŴńĭōĈ ŀŕĽĈ žĈ ŕāƣĭĽÝĽƍ ōÝ ŸÝƳńĭýĭƇĭŋ ŴŕāńŕġÝŋÝɛ ³ŀŕńĭŀŕ žĈ ƇÝĽ ƳÝāÝƇÝŀ ŴŕƣĽĈŸĭ Ĉā ƍńńŕƣĭŋ ŋÝĽžƇŕŸĭŋÝ žŴĈŀƇÝŀńÝɕ ŕōāÝ ĽĈ ŋŕġƍüĈɗ qĈĄƍƇĭŋɕ ŀÝŕ ĭ ŀŕā žƣÝŀĈ āŸƍġĈ ōÝĭƳġńĈā ōĈŋŕġƍüĈ ŀŕŋùĭōÝûĭĽĈɕ ĭ ŕƣāĽĈ ĽĈ dƍńĭÝō Êĭńžŕōɕ ġńÝƣōĭ ÝŀƇĈŸ ōŕƣĈ ɲƣŸÝƇŕńŕŋĭĽĈɳɕ ōÝĭƀÝŕ ōÝ ōĭƳ ŴŕƇĈƀŀŕüÝɚɚɚ Tekst: Edin Alić POSJETITE REDBULLETIN.COM

, $8726+23 0DJD]LQ ,

XOLDQ :LOVRQ MHGDQ MH RG QDMEROMLK VXUIHUD QD VYLMHWX .DNR MH RGUDVWDR NRG SODåH X JUDGX &RROXP XGDOMHQ VYHJD VWRWLQMDN PHWDUD WDNR PX VH FLMHOL åLYRW YUWLR RNR GYLMH VWYDUL VXUIRYDQMD L VNHM WDQMD 0HÿXWLP JRGLQH QDNRQ WHåH SRYUHGH L RGVXVWYD VD ÄGDVNH QD WRþNRYL PD³ PRUDR VH RGOXþLWL ]D VYRM SULPDUQL ÄåLYRWQL SR]LY³ 2NHDQ L YLVRNL YDORYL VX SUHYODGDOL 0HÿXWLP OMXEDY SUHPD VNHMWDQMX QLNDGD QLMH SUHVWDOD SD VH DX VWUDOLMVNL MDKDþ YDORYD RGOXþLR SRNXãDWL NRPELQRYDWL RYH GYLMH GLVFLSOLQH 7DNR MH QDVWDOD Ä7KH 5DLO SURMHFW³ LGHMD =GUDYRP UD]XPX NRPELQDFLMD GYD VSRUWD QD GDVFL DOL L QD UD]OLþLWLP SRYUãLQD PD ]D ÄMDKDQMH³ SRWSXQR VX QHVSRMLYD 0HÿXWLP X FLMHOX SULþX VYRMH SUVWH XPL MHãDR MH L 5HG %XOO NRML NDR L RELþQR X

, $8726+23 0DJD]LQ ,

SRWSXQRVWL SRGUåDYD VYH ÄVXOXGH LGHMH³ 5D]YRMX LGHMH SULNOMXþLOL VX VH $QG\ *UHHQ NDVQLMH üH VH LVSRVWDYLWL L RILFL MHOQL IRWRJUDI FLMHORJ SRGYLJD WH -DVRQ 6WHYHQVRQ L] -6 ,QGXVWULHVD &LOM MH ELR X RNHDQX QDSUDYLWL UDPSX ]D VOLGHRYDQMH VD VXUIHUVNRP GDVNRP 'D EL VH WR XVSMHãQR L]YHOR SUHPD SUYLP SURUDþXQLPD ELOR MH SRWUHEQR QDSUDYLWL L]X]HWQR ODJDQX L L]GUåOMLYX UDPSX -HGLQL WDNDY PDWHULMDO SRGORåDQ ODNRP REOLNRYDQMX MH NDUERQ 8SUNRV XVSMHãQLP VOLGHRYLPD QD NUHLUD QRM UDPSL X] SRPRü ÄNDþHQMD³ QD MHWVNL

Rampa za slideovanje smještena je na vodi, a morala je biti napravljena od ĭƳƍƳĈƇōŕ ńÝġÝōĭĩ ĭ ĭƳāŸƵńĽĭƣĭĩ ŋÝƇĈŸĭĽÝńÝɚ dĈāĭōĭ ƇÝŀÝƣ ŋÝƇĈŸĭĽÝń ŴŕāńŕƵÝō ńÝŀŕŋ ŕùńĭŀŕƣÝōĽƍ ĽĈ ŀÝŸùŕōɚɚɚ

LSDN VH SURMHNDW VPDWUDR EH]XVSMHãQR UHDOL]RYDQLP =DPLVDR XVSMHãQD DOL SUYD UHDOL]DFLMD RSRQHQWQR 1HSUHGYLGLYRVW RNHDQD L QHPRJXüQRVW ILNVLUDQMD UDPSH SUHGVWDYOMDOL VX QHSUHPRVWLY MD] L]PHÿX GREUH LGHMH L XVSMHãQH UHDOL]DFLMH 1DNRQ QHNRJ YUHPHQD :LOVRQ QDSXãWD REDOX L SRYODþL VH X NRQWLQHQWDOQL GLR $XVWUDOLMH NDNR EL ELR EOLåH VXSUX]L 3RVOLMH VHOLGEH SUYL SRNXãDML L åHOMD ]D VSDMDQMHP QHVSRMLYRJ RVWDOL VX ]DNRSDQL X ]ODWQL SLMHVDN RVXQþDQLK REDOD RNHDQD 0HÿXWLP LGHMD MH MRã XYLMHN ELOD åLYD L ]DMHGQR VD :LOOVRQRP SUHVHOLOD VH X 1HZFDVWOH 2GOXND MH SDOD GD VH UHDOL]D FLMD SUHQHVH VD RWYRUHQRJ L QHSUHGYLGLYRJ RNHDQD X VWURJR NRQWUROLVDQH XVORYH QD SUYL NRPHUFLMDOQL ED]HQ VD YMHãWDþNLP WD ODVLPD 8UEDQVXUI X 0HOERXUQHX =QDMXüL GD QL X LGHDOQLP XVORYLPD NRPELQRYDQMH

þHJD MH ELR VSUHPDQ GD RGXVWDQH V ULMHþL PD Ä$NR QDVWDYLP VXUIRYDWL ]D VDW üX ELWL PUWDY 2YR PRåGD QHüH LüL 9HRPD MH „Ako nastavim surfovati, za sat RSDVQR 6NRUR VDP RVWDR EH] JODYH³ 3DG üƍ ùĭƇĭ ŋŸƇÝƣɚ {ƣŕ ŋŕƵāÝ ōĈüĈ L XGDUDF VX RWNULOL SUDYX WHåLQX ]DGDWND =DKYDOMXMXüL QDSRULPD WUHQHUD /XNHD ĭüĭɚ ÉĈŕŋÝ ĽĈ ŕŴÝžōŕɚ Skoro (JDQD NRML PX MH SUXåLR SVLKRORãNX SR sam ostao bez glave“, izjavio PRü L R]ELOMQR RKUDEUHQMH :LOVRQ MH RG je Wilson nakon jednog pada i OXþLR MRã MHGQRP SUREDWL .DNR MH YULMHPH žŀŕŸŕ ŕāƍžƇÝŕ ŕā žƣŕĽĭĩ žōŕƣÝɚɚɚ SUROD]LOR VYDNL QDUHGQL SRNXãDM ELYDR MH VYH XVSMHãQLML GD EL X ]DGQMLP VDWLPD QDSDGD QD UDPSX QHãWR MHGQRVWDYQR ÄNOL NQXOR³ X :LOVRQRYRM JODYL 1RãHQ NULOLPD VNHMWDQMD L VXUIRYDQMD QHüH QLNDNR ELWL 5HG %XOOD NRQDþQR MH ]DELOMHåLR VOLGH V ODJDQ ]DGDWDN SRQRYR MH RNXSLR HNLSX L NUDMD QD NUDM UDPSH ]ERJ þHJD VH RVMHüDR NUHQXR X QRYX UHDOL]DFLMX NDR GMHþDN X &RROXP VNDWH SDUNX VDPR .DNR MH YRGD QHXNURWLYD WDNR VH WLP VD ILEHUJODV VXUI GDVNRP SRG QRJDPD VXVUHR L X ED]HQX VD SUREOHPRP VWDEL Ä'XJR VDP LPDR OL]DFLMH UDPSH 1DNRQ 3UYRELWQD LGHMD MH ELOD GD VH VYH LGHMX GD NRPEL YH]DQMD ]D DQNHUH QXMHP VNHMW SDUN WHãNH NJ UDPSD MH RGLJUDYD QD RNHDQX PHÿXWLP NRQDþQR SOXWDOD L ELOD ]ERJ VLJXUQRVWL SURMHNDW MH LSDN VD RNHDQRP 'D VSRMLP QHãWR ãWR XSRWUHEOMLYD QD ED]HQX 8SUNRV GREURM RUJDQL UHDOL]RYDQ X SRVHEQRP ED]HQX PH WROLNR ]D EDYOMD VD VYRMRP ]DFLML RSHW VX VH SRMDYL OL SUREOHPL 1DNRQ EH]EURM SRNXãDMD ELOR SURIHVLMRP VXUIHUD %LOR MH PDNVLPDOQR L]D]RYQR .ROLNR JRG VDP PLVOLR GD MH MH SUDNWLþQR QHPRJXüH VNRþLWL QD UDPSX VYH SRG NRQWURORP X ED]HQX SRND]DOR L QD QMRM RVWDWL GRYROMQR VWDELODQ GD EL VH VODMGRYDOR :LOVRQ MH X ED]HQX LPDR þLWDY VH GD MH ELOR MRã YLãH L]D]RYD 1D NUDMX WLP OMXGL XYLMHN VSUHPQLK GD PX SULVNRþH RGOLþQR VDP VH ]DEDYLR 7R MH RVMHüDM NRML VDP åHOLR VWYRULWL³ REMDVQLR MH NUDWNR X SRPRü 0HÿXWLP XSUNRV ÄVLJXUQRVWL³ :LOVRQ RVWYDUHQMH MRã MHGQRJ SRPDOR X MHGQRP SRNXãDMX -XOLDQ MH SUL YHOLNRM þXGQRJ VQD EU]LQL XGDULR JODYRP R UDPSX QDNRQ

Julian Wilson ĽĈ ĽĈāÝō ŕā ōÝĽōÝġŸÝĄĭƣÝōĭĽĭĩ ƇÝńĈōÝƇÝ ƍ žƍŸğŕƣÝōĽƍɚ ¤ƣŕĽ ŕġŸŕŋōĭ potencijal je iskoristio kako bi u punom sjaju ŴŸĈāžƇÝƣńĽÝŕ ƍžƇŸÝńĭĽƍ ōÝ ŋĈĄƍōÝŸŕāōŕĽ žƍŸğ žûĈōĭɚ ŕŀŕŋ ġŕāĭōÝ ŕžƣŕĽĭŕ ĽĈ žƣĈ ƀƇŕ žĈ ŋŕġńŕ ŕžƣŕĽĭƇĭɕ ŕā ɲ ŕŕŀĭĈɳ ƇÝŀŋĭýĈōĽÝɕ ŴŸĈŀŕ ĭŴ "ƍŸń ŸŕɫÝɕ ŴÝ žƣĈ āŕ ÉÝōž ŸĭŴńĈ "ŸŕƤō ¤ĈŸĭĈžÝɚ (ÝƇƍŋ ŸŕĄĈōĽÝɔ Ɇɚ āĈûĈŋùÝŸ ȿɇɆɆɚ ġŕāĭōĈ qĽĈžƇŕ ŸŕĄĈōĽÝɔ Queensland, Australija (ŸƵÝƣńĽÝōžƇƣŕɔ Australija (ĭžûĭŴńĭōÝɔ ¤ƍŸğĈŸžŀÝ ƇÝŀŋĭýĈōĽÝ ŕýĈƇÝŀ ŴŸŕğĈžĭŕōÝńōĈ ŀÝŸĭĽĈŸĈɔ ɀȾȾɄɚ ġŕāĭōÝ

, $8726+23 0DJD]LQ ,

SPORT

KUGLANJE

ŀŕ ƳÝ ōĈŀĭ žŴŕŸƇ ŀÝƵĈŋŕ āÝ ƍ ōĽĈŋƍ ƍƵĭƣÝ ŴŸĈŀŕ žƇŕƇĭōƍ ŋĭńĭŕōÝ ńĽƍāĭɕ ŕōāÝ žĈ ŋŕƵĈ ƳÝŀńĽƍýĭƇĭ āÝ ƍƵĭƣÝ ƣĈńĭŀƍ ŴŕŴƍńÝŸōŕžƇɚ Ùùŕġ ƇŕġÝ žĈ ŋŕƵĈ žŋÝƇŸÝƇĭ ĭ ĽĈāōĭŋ ŕā ōÝĽŴŕŴƍńÝŸōĭĽĭĩ žŴŕŸƇŕƣÝɚ ŀŕ ŀÝƵĈŋŕ āÝ Ƈŕ ōĭĽĈ ōĭ ğƍāùÝń ōĭ ŀŕƀÝŸŀÝɕ āÝ ńĭ ùĭžƇĈ ŋŕġńĭ ŴŸĈƇŴŕžƇÝƣĭƇĭ ŕ ŀŕĽĈŋ žŴŕŸƇƍ žĈ ŸÝāĭɛ (Ý ŕƇŀŸĭĽĈŋŕ ƇÝĽōƍɕ ŕ ŀƍġńÝōĽƍɚɚɚ ĈŀžƇɔ 1āĭō ńĭü XJODQMH MH VSRUW NRML VH RGYLMD RELþQR X ]DWYRUHQLP SURVWRULMDPD L X QHãWR LQWLPQLMLP RNUXåHQMLPD =DGDWDN VSRUWLVWH MH GD L]EDFLYDQMHP NXJOH L] UXNH VD MHGQH VWUDQH ÄWUDNH³ RERUL ãWR MH YLãH PRJXüH þXQMHYD SRVWDYOMHQLK QD GUXJRM VWUDQL ÄWUDNH³ 9MHUXMH VH NDNR MH RYD VSRUWVND GLVFLSOLQD VWDUD YLãH RG JRGLQD MHU SRVWRMH GRND]L NRML XSXüXMX QD WR GD VH NXJODOR MRã X GRED GUHYQRJ (JLSWD 1DLPH JUXSD HQJOHVNLK HJLSWRORJD VD :LOOLDP 0DWKHZ )OLQGHUV 3HWULHP QD þHOX X SHULRGX RG GR JRGLQH RWNULYD X MHGQRM VWDURM HJLSDWVNRM JUREQLFL RVWDWNH SULPLWLYQLK NXJODþNLK NXJOL L þXQMHYD 6 GUXJH VWUDQH YMHUXMH VH NDNR VX OHJLRQDUL 5LPVNRJ FDUVWYD EDFDOL NDPHQ SUHPD XGDOMHQLP SUHGPHWLPD V FLOMHP QMLKRYRJ REDUDQMD .DVQLMH MH ÄLJUD³ HYROXLUDOD SD VH QDVWRMDOR NDPHQ EDFLWL ãWR EOLåH GUXJRP SUHGPHWX RGDNOH MH QDVWDOR ERüDQMH 6DYUHPHQR NXJODQMH VHåH X SRORYLQX YLMHND X (QJOHVNX 3UYL QHRERULYL WUDJRYL DPHULþNLK QDVWXSD YHåX VH ]D JRGLQX 2YH GYLMH JRGLQH VSRPLQMHPR L] LVNOMXþLYRJ UD]ORJD ãWR VH ]D QMLK YHåX L GYLMH YHU]LMH VDYUHPHQRJ NXJODQMD ,DNR VX RGVWXSDQMD PLQLPDOQD LSDN VX SULPMHWQD (YURSVND RGQRVQR ÄNODVLþQD³ YHU]LMD NXJODQMD WDNPLþDULPD GDMH ]DGDWDN GD VH ERUH VD SRVWDYOMHQLK þXQMHYD QD GUXJRP

, $8726+23 0DJD]LQ ,

sÝĽŋÝōĽÝ āƍƵĭōÝ ŀƍġńÝýŀŕġ ŴŸŕžƇŕŸÝ ĽĈ 30 ŋĈƇÝŸÝɚ ŕ ƍŀńĽƍýƍĽĈ žƣĈɕ ŕā ƇŸÝŀĈɕ ŴŸĈŀŕ āĭĽĈńÝ ƳÝ ŀƍġńĈɕ āĭĽĈńÝ ƳÝ ƇÝŀŋĭýÝŸĈɕ ŴÝ žƣĈ āŕ žƍāĭĽɫ žŀŕġ ŴŸŕžƇŕŸÝɚɚɚ

=%5$-$1-( %2'29$ 95â, 6( 2%,ý12 (/(.75216.,0 6(1=256.,0 387(0 ý81- -( ,635$912 2%25(1 8.2/,.2 *$ -( 2%25,/$ .8*/$ ,/, '58*, 1$.21 .217$.7$ 6$ .8*/20 8 8ý,1$. 8/$=( , ý81-(9, .2-( 6(1=25, 1,68 5(*,67529$/, $ 9,'12 68 2%25(1, ,/, 1$6/21-(1, 1$ 58% 3526725$ =$ ý81-(9( NUDMX WUDNH ]D NXJODQMH .RG DPHULþNRJ NXJODQMD SR]QDWRJ SRG QD]LYRP ÄERZOLQJ³ RSHW VH QD WUDFL QDOD]L GHVHW þXQMHYD 2VLP SR EURMX þXQMHYD QMLKRYRM IRUPDFLML L UDVSRUHGX RYH GYLMH YUVWH LVWRJ VSRUWD PDOR VH UD]OLNXMX L X RSUHPL NRMD VH NRULVWL X VSRUWX 2QR ãWR MH YDåQLMH MHVWH GD VH SULQFLS WDNPLþHQMD QH UD]OLNXMH 8 REMH YHU]LMH ÄNXJODã³ L] VWRMHüHJ SRORåDMD QDNRQ NUDWNRJ ]DOHWD L]YRGL LVSUDYQL KLWDF WDNR ãWR NXJOX ÄEDFD³ L]D JUDQLþQH OLQLMH .XJOD SRWRP SDGD QD SRGORJX L NRWUOMD VH SUHPD GUXJRP NUDMX WUDNH JGMH REDUD X IRUPDFLMX SRVWDYOMHQH þLQMHYH 2EDUDQMHP þXQMHYD RVWYDUXMH VH QDSUHGDN X LJUL L VYDNL

, $8726+23 0DJD]LQ ,

RERUHQL þXQM QRVL RGUHÿHQL EURM ERGRYD ,JUD VH PRåH UHDOL]RYDWL QD WUL QDþLQD 3UYL MH LJUD ÄSXQH³ X NRMRM WDNPLþDU QDVWRML L] SUYH RERULWL VYH þXQMHYH 'UXJL MH W]Y ÄþLãüHQMH³ X NRMHP WDNPLþDU LPD SUDYR L QD QL] V FLOMHP REDUDQMD VYLK SUHRVWDOLK þXQMHYD QDNRQ þHJD VH þXQMHYL SRQRYR UHÿDMX X SRþHWQX IRUPDFLMX 7UHüL QDþLQ MH NRPELQDFLMD RYH GYLMH YHU]LMH LJUH $PHULþNL QDþLQ LJUH RVLP RYLK YHU]LMD REDUDQMD þXQMHYD LPD L MRã MHGDQ QDMþHãüL QDþLQ X NRMHP LJUDþ LPD SUDYR QD GYD EDFDQMD 8NROLNR X SUYRP EDFDQMX RERUL VYH þXQMHYH RVWYDUXMH PDNVLPDOQL XþLQDN SR]QDW NDR ÄVWULNH³ ýLãüHQMH IRUPDFLMH X GUXJRP SRNXãDMX

¤ƣÝ ƇÝŀŋĭýĈōĽÝ ƍ ŀƍġńÝōĽƍ ŕāƣĭĽÝĽƍ žĈ Ŵŕā ŸƍŀŕƣŕāžƇƣŕŋ ŀŸŕƣōĈ ŀƍġńÝýŀĈ ŕŸġÝōĭƳÝûĭĽĈ FIQ ŀŕĽÝ ĽĈ ŕžōŕƣÝōÝ ȿɇɃɀɚ ġŕāĭōĈɚ ³ ōĽĈōŕŋ ýńÝōžƇƣƍ ōÝńÝƳĈ žĈ ōÝûĭŕōÝńōĈ ŀƍġńÝýŀĈ ŕŸġÝōĭƳÝûĭĽĈ ƇĈ ŴŸĈŀŕ ȿȾȾ ŋĭńĭŕōÝ ýńÝōŕƣÝ ŕā ŀŕĽĭĩ ōĈ ƣĭƀĈ ŕā ȿȾ ŋĭńĭŕōÝ ŸĈġĭžƇŸŕƣÝōĭĩ ƇÝŀŋĭýÝŸÝ, ƀƇŕ ŀƍġńÝōĽĈ ýĭōĭ ĽĈāōĭŋ ŕā ōÝĽƣĈüĭĩ ĭ ōÝĽùŕńĽĈ ŕŸġÝōĭƳŕƣÝōĭĩ žŴŕŸƇŕƣÝ ōÝ žƣĭĽĈƇƍɚɚɚ

QD]LYD VH ÄVSDUH³ 1DUDYQR SREMHGQLN MH SRMHGLQDF LOL HNLSD VD QDMEROMLP XþLQNRP QDNRQ RGUHÿHQRJ EURMD EDFDQMD ,DNR ÄQD SUYX³ L]JOHGD GD VH X NXJODQMX QH PRåH SRJULMHãLWL SUDNVD LSDN SRND]XMH GUXJDþLMH =ERJ WRJD VX X VSRUW XYHGHQL ÄSUHNUãDML³ SR]QDWL NDR ÄQHLVSUDYDQ KLWDF³ 3UYL L QDMþHãüL UD]ORJ QHLVSUDYQRJ EDFDQMD MH SUHVWXS SUHNR JUDQLþQH OLQLMH =DEUDQMHQR MH L GRGLULYDQMH WOD UXNRP LOL NROMHQRP ]D YULMHPH L]YRÿHQMD EDFDQMD 1HXVSMHOLP EDFDQMHP VH VPDWUD L XNROLNR NXJOD X VYRP SDGX QH DNWLYLUD IRWR üHOLMH NRMH QDG]LUX SXWDQMX NXJOH L QMHQ XþLQDN 1DPMHUQH JUHãNH NDåQMDYDMX VH SUYRP

RSRPHQRP L åXWLP NDUWRQRP GRN QDUHGQD JUHãND QRVL FUYHQR åXWL NDUWRQ ]ERJ NRMHJ VH EDFDþX GRGMHOMXMH QXOWL XþLQDN X QDUHGQRP EDFDQMX EH] RE]LUD QD XþLQDN NXJOH 9DåQR MH QDJODVLWL L GD VH ]EUDMDQMH ERGRYD YUãL RELþQR HOHNWURQVNLP VHQ]RUVNLP SXWHP ýXQM MH LVSUDYQR RERUHQ XNROLNR JD MH RERULOD NXJOD LOL GUXJL þXQM QDNRQ NRQWDNWD VD NXJORP 8 XþLQDN XOD]H L þXQMHYL NRMH VHQ]RUL QLVX UHJLVWURYDOL D YLGQR VX RERUHQL LOL QDVORQMHQL QD UXE SURVWRUD ]D þXQMHYH 1HLVSUDYQLP REDUDQMHP VH VPDWUD VYDNR REDUDQMH QDNRQ SRJUHãQRJ EDFDQMD LOL QDNRQ RGELMDQMD NXJOH RG PDUJLQH LOL ]DãWLWQL ]LG L]D SURVWRUD ]D NXJOH 6YD WDNPLþHQMD X NXJODQMX RGYLMDMX VH SRG UXNRYRGVWYRP NURYQH NXJODþNH RUJDQL]DFLMH ),4 NRMD MH RVQRYDQD JRGLQH 8 QMHQRP þODQVWYX QDOD]H VH QDFLRQDOQH NXJODþNH RUJDQL]DFLMH WH SUHNR PLOLRQD þODQRYD RG NRMLK QH YLãH RG PLOLRQD UHJLVWURYDQLK WDNPLþDUD ãWR NXJODQMH þLQL MHGQLP RG QDMYHüLK L QDMEROMH RUJDQL]RYDQLK VSRUWRYD QD VYLMHWX %RVQD L +HUFHJRYLQD QDåDORVW QHPD VYRM MHGLQVWYHQL QDFLRQDOQL NXJODþNL VDYH]

DOL LPD GYD HQWLWHWVND NRMD ]DMHGQLþNLP QDSRULPD RUJDQL]XMX QDFLRQDOQR WDNPLþHQMH QD]YDQR 3UHPLMHU OLJD %L+ (ĭŋĈōƳĭĽĈ ƇŸÝŀĈ %H] RE]LUD QD WR GD OL SUHIHULUDWH NXJODQMH VD LOL þXQMHYD RNUãDML VH RGYLMDMX QD LVWRP ÄERMQRP SROMX³ 1DMPDQMD GXåLQD NXJODþNRJ SURVWRUD MH PHWDUD 7R XNOMXþXMH VYH RG WUDNH SUHNR GLMHOD ]D NXJOH GLMHOD ]D WDNPLþDUH SD VYH GR VXGLMVNRJ SURVWRUD âLULQD WRJ SURVWRUD MH QDMPDQMH PHWUD SR VWD]L =D GYLMH VWD]H RELþQR VH NRULVWL MHGDQ XUHÿDM ]D YUDüDQMH NXJOL 7DNPLþDUVNL GLR GXJ MH ãLURN L YLVRN PHWDUD 6WD]D RG OLQLMH L]EDFLYDQMD NXJOH GR SUYH JUDQLFH PMHUL GXåLQX RG PHWDUD L FP D RGDWOH VH QDVWDYOMD SURVWRU ]D þXQMHYH NRML MH GXJ FP âLULQD NRPSOHWQH WUDNH MH FP D VD QMHQH REMH VWUDQH RELþQR VH QDOD]H NDQDOL LOL RGERMQLFL XNXSQH ãLULQH FP 2GERMQLFL RGQRVQR ÄPDUJLQH³ VX YLVRNL PP L X QMLK VH XJUDÿXMX VHQ]RUL XGDUFD þLPH EL VH HYHQWXDOQR REDUDQMH þXQMHYD QDNRQ NRQWDNWD NXJOH L PDUJLQH PRJOR SRQLãWLWL L VPDWUDWL SRJUHãQLP XGDUFHP

OPREMA UÝŀŕ žĈ ɲōÝ ŴŸƣƍɳ ýĭōĭ ŀÝŀŕ ƳÝ ŀƍġńÝōĽĈ ōĭĽĈ ŴŕƇŸĈùōÝ ōĭŀÝŀƣÝ ŕŴŸĈŋÝɕ ĭŴÝŀ ŴŕžƇŕĽĈ ĽÝžōŕ ŴŸŕŴĭžÝōÝ ŴŸÝƣĭńÝ ƳÝ ŕōĈ ŀŕĽĭ žĈ ŴŸŕğĈžĭŕōÝńōŕ ƵĈńĈ ùÝƣĭƇĭ ŕƣĭŋ žŴŕŸƇŕŋɚ fÝŀŕ ŴŕžƇŕĽĈ āƣĭĽĈ ƣŸžƇĈ ŀƍġńÝōĽÝɕ ƇÝŀŕ žĈ ùĭńĽĈƵĈ ĭ ŴŕĽĈāĭōÝ ŕāžƇƍŴÝōĽÝ ƍ ŕŴŸĈŋĭɚ ɫ fƍġńĈ ŀŕĽĭŋÝ žĈ ŕùÝŸÝ āĈƣĈƇ ýƍōĽĈƣÝ ŋŕŸÝĽƍ ùĭƇĭ ŴŸŕŋĽĈŸÝ ȿɄȾ ŋŋɚ sĽĭĩŕƣÝ ƇĈƵĭōÝ žŋĭĽĈ ƣÝŸĭŸÝƇĭɕ Ýńĭ ƍ ġŸÝōĭûÝŋÝ ĭƳŋĈĄƍ ɀɚɆȿɆ ĭ ɚɀɆɅȿ ġŸÝŋÝɚ qŕŸÝĽƍ ùĭƇĭ ĭƳġŸÝĄĈōĈ ŕā ĩŕŋŕġĈōĈ ŋÝžĈɕ ōĈ žŋĭĽƍ žÝāŸƵÝƣÝƇĭ ōĭŀÝŀƣÝ ƇĈƀŀÝ ĽĈƳġŸÝ ĭńĭ ŸƍŴĈ ōÝ žĈùĭɚ fƍġńĈ ƳÝ ȿȾ ýƍōĽĈƣÝ ōĈƀƇŕ žƍ ƣĈüĈ ĽĈŸ ĭŋÝĽƍ ŴŸĈûĭƳĭŸÝō ŴŸŕŋĽĈŸ ŕā ɀȿɕɄ ûŋɚ {ùĭýōŕ žƍ ŴŸÝƣńĽĈōĈ ŕā ƍŸĈƇÝōÝ ĭńĭ ŴńÝžƇĭŀĈ žÝ ƍƇĈġŕŋ ƍ žŸĈāĭōĭɕ ƇĈ žÝ ĭƳùƍƀĈōĈ ƇŸĭ ŸƍŴĈ ōÝ ŴŕƣŸƀĭōĭ ƳÝ ŴŸžƇĈ ƇÝŀŋĭýÝŸÝɕ Ý ŀŕĽĭŋÝ žĈ ŀŕōƇŸŕńĭƀĈ ŸŕƇÝûĭĽÝ ĭ ŴƍƇÝōĽÝ ŀƍġńĈ āŕ ýƍōĽĈƣÝɚ sĽĭĩŕƣÝ ƇĈƵĭōÝ ŀŸĈüĈ žĈ ĭƳŋĈĄƍ ɀɕɅɀ ĭ ɀɕɅɄ ŀġɚ ɫ $ƍōĽĈƣĭ žĈ ŀÝŕ ĭ ŀƍġńĈ ŸÝƳńĭŀƍĽƍ ŀŕā ŸÝƳńĭýĭƇĭĩ ƇĭŴŕƣÝ ŀƍġńÝōĽÝɚ ³ ŴŸƣŕĽ ƣĈŸƳĭĽĭ ŀŕŸĭžƇĭ žĈ āĈƣĈƇ ýƍōĽĈƣÝ ŕā ŀŕĽĭĩ ĽĈ ŕžÝŋ ĽĈāōÝŀĭĩɚ {ōÝĽ ŸÝƳńĭýĭƇĭ ōÝĽýĈƀüĈ žĈ ōÝńÝƳĭ ƍ žŸĈāĭōĭɚ ³ žŴŕŸƇƍ ĽĈ ōÝƳƣÝō ɲŀŸÝńĽĈŋɳ ĭ Ƴùŕġ ƇŕġÝ ōÝ žĈùĭ ĭŋÝ ŀŸƍōƍɕ Ý ōĈŸĭĽĈƇŀŕ ĽĈ ĭ āŸƍġĈ ùŕĽĈ ƍ ŕāōŕžƍ ōÝ ŕžƇÝńĈɚ $ƍōĽĈƣĭ žƍ ƇĈƵĭōĈ ĭƳŋĈĄƍ ȿɚɅɀȾ ĭ ȿɚɅɆȾ ġŸÝŋÝ ĭ ōÝ ĽĈāōŕŋ ƇÝŀŋĭýĈōĽƍ ŸÝƳńĭŀÝ ƍ ƇĈƵĭōĭ ýƍōĽĈƣÝ ōĈ žŋĭĽĈ ùĭƇĭ ƣĈüÝ ŕā ɁȾ ġŸÝŋÝɕ ŀŕńĭŀŕ ĽĈ ŀŸÝńĽ ƍŀƍŴōŕ ƇĈƵĭ ŕā ŕžƇÝńĭĩ ŀƍġńĭɚ ÉĭžĭōÝ ýƍōĽÝ ĽĈ ɂȾ ûŋɕ Ý ōĽĭĩŕƣŕ ƇĈƵĭƀƇĈ ĽĈ ŴŕžƇÝƣńĽĈōŕ ōÝ ȿɄɀ ŋŋɚ fŸÝńĽ ĽĈ ƣĭƀĭ Ɂ ûŋɚ ɫ {āĽĈüÝ ƍ ŀƍġńÝōĽƍ ōĭĽĈ ĽÝžōŕ ŴŸĈûĭƳĭŸÝōÝɚ ÝŀŋĭýÝŸĭ ŕùĭýōŕ ōŕžĈ ŋÝĽĭûĈ ŀŸÝƇŀĭĩ ŸƍŀÝƣÝ ĭ ŀŸÝƇŀĈ ŴÝōƇÝńŕōĈ Ƴùŕġ ƀƇŕ ƣĈüĈ ŀŕŋŕûĭĽĈ ŴŸĭ ùÝûÝōĽƍ ŀƍġńĈɚ fńƍŴžŀÝ ƇÝŀŋĭýĈōĽÝ ōÝ ŋÝĽĭûÝŋÝ ŴŕāŸÝƳƍŋĭĽĈƣÝĽƍ ĭŋĈ ĭ ġŸù ŀńƍùÝɕ āŕŀ ĽĈ žƣĭŋÝ āŕƳƣŕńĽĈōŕ ōŕƀĈōĽĈ žŴŕōƳŕŸžŀĈ ŸĈŀńÝŋĈ ùĭńŕ ġāĽĈ ōÝ ŋÝĽĭûĭ ĭ Ƈŕ ōÝ ŴŕƣŸƀĭōĭ ōĈ ƣĈüŕĽ ŕā ɀȾȾ ûŋɀɚ ɫ {ùƍüÝ ƇÝŀŕĄĈ ōĭĽĈ ŴŸŕŴĭžÝōÝɕ Ýńĭ žĈ ōÝĽýĈƀüĈ ŀŕŸĭžƇĈ ƍāŕùōĈ ûĭŴĈńĈ žÝ ŴŕƇŴńÝƇÝŋÝ ŕā ŀŕƵĈ ĭ ġƍŋĈ ŀÝŀŕ ùĭ žĈ ŴŕƣĈüÝńŕ ƇŸĈōĽĈ ĭƳŋĈĄƍ ĄŕōÝ ĭ āŕùŸŕ ŴŕńĭŸÝōĭĩ ŴŕāŕƣÝ ƍ žÝńÝŋÝ ƳÝ ŀƍġńÝōĽĈɚ ɫ {žƇÝńĭ ŸĈŀƣĭƳĭƇĭ ŴŸĭ ŀƍġńÝōĽƍ ōĭžƍ ōÝŸŕýĭƇĭ ĭ ŕùĭýōŕ ŴŕāŸÝƳƍŋĭĽĈƣÝĽƍ ŀŸŴĭûƍ ƳÝ ùŸĭžÝōĽĈ ŀƍġńĈ ĭńĭ ŴŸÝĩ ŀŕĽĭŋ žĈ ƍŀńÝōĽÝ ƳōŕĽ žÝ Ÿƍŀƍ Ƴùŕġ ùŕńĽĈ ŀŕōƇŸŕńĈ ŀƍġńĈɚ

, $8726+23 0DJD]LQ ,

),71(66

Najlakši naèini za skidanje kilograma UÝŀŕ ƀĈƇōĽƍ ýĈžƇŕ ōĈ žŋÝƇŸÝŋŕ ƣÝƵōŕŋ ƼƳĭýŀŕŋ ÝŀƇĭƣōŕƀüƍɕ ŕōÝ Ƈŕ ĭ ƇĈ ŀÝŀŕ ĽĈžƇĈɕ Ý ŴŕƇŴƍōŕ ĽĈ ùĈžŴńÝƇōÝɚ ³ŀŕńĭŀŕ āŕƣŕńĽōŕ ƀĈƇÝƇĈɕ ŋŕƵĈƇĈ āÝ ŕĽÝýÝƇĈ žƣŕĽĈ ƇĭĽĈńŕ ĭ ŴŕùŕńĽƀÝƇĈ ƳāŸÝƣńĽĈɚ qĈĄƍƇĭŋɕ ƍŀŕńĭŀŕ ĭŴÝŀ ƵĈńĭƇĈ ĭōƇĈōƳĭƣōĭĽƍ ÝŀƇĭƣōŕžƇɕ Ý ŴŸĭƇŕŋ ōĭžƇĈ ńĽƍùĭƇĈńĽ ƇŸýÝōĽÝɕ ŋŕƵĈƇĈ žĈ ŕāńƍýĭƇĭ ƳÝ ùŸƳŕ ĩŕāÝōĽĈɚ ³ ŕƣŕŋ ƇĈŀžƇƍ ŴŸĈāžƇÝƣĭüĈŋŕ āŕùŸŕùĭƇĭ ƀĈƇōĽĈ ĭ ùŸƳŕġ ĩŕāÝōĽÝɕ Ý ƣĭ ĭƳÝùĈŸĭƇĈ ŕōŕ ƀƇŕ ƣÝŋ ƣĭƀĈ ŕāġŕƣÝŸÝɖ

.DGD åHOLPR VPUãDWL RELþQR NUHüHPR QD GLMHWX L X WHUHWDQX DOL þHVWR ]DERUDYOMDPR GD L RELþQR KRGDQMH GDMH GR EUH UH]XOWDWH DNR PX VH SUDYLOQR SULVWXSL *ODYQL IDNWRUL X VDJRULMHYDQMX NDORULMD KRGDQMHP VX SUHÿHQD XGDOMH QRVW EU]LQD KRGDQMD L WMHOHVQD WHåLQD =D QDMEROMH UH]XOWDWH SUHSRUXþXMH VH GD VH GUåLWH SRVWDYOMHQRJ UDVSRUHGD L GD QRVLWH VD VRERP EURMDþ NRUDND NRML VH PRåH EHVSODWQR SUHX]HWL NDR DSOLNDFLMD QD PRELWHOX 0RåHWH VH RGOXþLWL ]D ãHWQMX NDR VSRULMH ODJDQR KRGDQMH LOL SDN ]D EU]R KRGDQMH NDR DNWLYQRVW YHüHJ LQWHQ]LWHWD , MHGQR L GUXJR VX NRULVQL ]D WLMHOR D PRJX LK SUDNWLNRYDWL JRWRYR VYL

, $8726+23 0DJD]LQ ,

QŕāÝōĽĈ ùŸƳĭōŕŋ ŴŸĭ ŀŕĽŕĽ žŸûĈ ŸÝāĭ žÝ ɄɃ āŕ ɅɃ ŴŕžƇŕ ŋÝŀžĭŋÝńōĈ ùŸƳĭōĈɕ ōÝĽùŕńĽĈ ĽĈ ƳÝ žÝġŕŸĭĽĈƣÝōĽĈ žƍƣĭƀōĭĩ ŋÝžƇĭɚ qÝŀžĭŋÝńōƍ ùŸƳĭōƍ žŸûÝ ŋŕƵĈƇĈ ĽĈāōŕžƇÝƣōŕ ĭƳŋĽĈŸĭƇĭɔ ɀɀȾ ŕƇŀƍûÝĽÝ ƍ ŋĭōƍƇĭ ŋĭōƍž ƣÝƀĈ ġŕāĭōĈ ʘ ƣÝƀ ŋÝŀžĭŋÝńōĭ ùŸŕĽ ŕƇŀƍûÝĽÝ žŸûÝɚɚɚ

¦ĈƇōĽÝ ŀÝŕ ŀŕŸĭžōÝ ƼƳĭýŀÝ ÝŀƇĭƣōŕžƇ +RGDQMH MH SRWSXQR SULURGDQ L EH]EMHGDQ QDþLQ UHNUHDFLMH NRML VH PRåH SUDNWLNRYDWL ELOR NDG L ELOR JGMH 'RYROMQD MH VDPR GREUD YROMD L PDOR VORERGQRJ YUHPHQD ,VWUDåLYDQMD VX SRND]DOD GD VYDNRGQHYQH ãHWQMH PRJX GD SURGXåH åLYRW L ]QDWQR SREROMãDMX ]GUDYOMH âHWQMD LOL VOLþQD DNWLYQRVW VODELMHJ LQWHQ]LWHWD PRåH GD VSULMHþL RGUHÿHQD REROMHQMD SRSXW GLMDEHWHVD L NDUGLRYDVNXODUQLK EROHVWL 7DNRÿH PRåH ELWL GREDU QDþLQ ]D VWLFDQMH NRQGLFLMH L SRERãOMDQMH UDGD SOXüD D NRULVQD MH L ]D SVLKX MHU SRGVWLþH OXþHQMH KRUPRQD VUHüH L GREURJ UDVSRORåHQMD WH VH VDPLP WLP QDNRQ ãHWQMH EROMH RVMHüDPR ,DNR MH þHVWR SRWFLMHQMHQD ãHWQMD MH L GREDU YLG IL]LþNH DNWLYQRVWL NRML PRåH GD S PRJQH X PUãDYOMHQMX MDþDQMX PLãLüD L ]DWH]DQMX WLMHOD 3ULWRP MH SRWSXQR EHVSODWQD QH WUHED YDP þODQDULQD D RG RSUHPH VX YDP SRWUHEQH VDPR GREUH SDWLNH 3UHSRUXþOMLYR MH ãHWDWL X SULURGL QD VYMHåHP YD]GXKX NRML SRSUDYOMD UDVSRORåHQMH L XRSãWHQR MH GREDU ]D ]GUDYOMH SOXüD DOL L FLMHORJ RUJDQL]PD fÝŀŕ ĭƳƣƍüĭ ŋÝŀžĭŋƍŋ ŕā ƀĈƇōĽĈɛ 6 RE]LURP QD WR GD MH ãHWQMD DNWLYQRVW QLVNRJ LQWHQ]LWHWD ]D SRVWL]DQMH YLGOMLYLK UH]XOWDWD SRWUHEQR MH ãHWDWL VYDNRGQHYQR SR PRJXüQRVWL VDW YUHPHQD LOL GXåH $OL L ]D VDPR PLQXWD ãHWQMH PRJX VH SRVWLüL GREUL HIHNWL 8 URNX RG PMHVHF GDQD PRåH VH XEU]DWL PHWDEROL]DP L QD WDM QDþLQ SRVWLüL ]QDþDMDQ UH]XOWDW NDGD MH ULMHþ R JXELWNX WHåLQH 1DMEROMH YULMHPH ]D ãHWQMX MH XMXWUR L WR SULMH GRUXþND MHU WR SRPDåH WLMHOX GD EUåH

SULVWXSL PDVQLP QDVODJDPD 9DåQR MH L SUDYLOQR KRGDWL 1DLPH X KRGDQMX XþHVWYXMH YLãH RG NRVWLMX WH VYLK PLãLüD NRML þLQH QDã PLãLüQL VLVWHP .DG KRGDWH OHÿD GUåLWH XVSUDYQR JODYX YLVRNR UDPHQD PRUDMX ELWL RSXãWHQD VWUDåQMLFD SUHPD XQXWUD D VWRSDOD SDUDOHOQD MHGQR V GUXJLP 'UåLWH UXNH ODJDQR VDYLMHQH X ODNWRYLPD L SRPLþLWH LK X ULWPX VD VXSURWQRP QRJRP 1HND L GLVDQMH EXGH XVNODÿHQR V KRGDQMHP RGQRVQR X ]DYLVQRVWL RG EU]LQH KRGD SULODJRGLWH L EU]LQX GLVDQMD +RGDMWH WDNR GD SUL KRGDQMX L]EMHJDYDWH JOHGDQMH X WOR RSXãWDQMH WUEXãQLK PLãLüD QHSULODJRÿHQX GXåLQX NRUDND QDJOH L]PMHQH ULWPD KRGDQMD WH KR GDQMH EH] SRGL]DQMD VWRSDOD RG SRGD 'RN KRGDWH JOHGDMWH PHWUD LVSUHG VHEH QD WDM üHWH QDþLQ RVLJXUDWL GD VX YDP OHÿD L YUDW L]UDYQDWL =DWHJQLWH WUEXãQH PLãLüH WLPH GDMHWH SRWSRUX NLþPL L SREROMãDYDWH GUåDQMH 8YLMHN LPDMWH X] VHEH ERþLFX VYMHåH YRGH NRMX üHWH SLWL X YLãH PDQMLK JXWOMDMD D QDNRQ KRGDQMD VH GREUR LVWHJQLWH 6DYMHW MH GD KRGDWH RQROLNR NROLNR PRåHWH D GD VH SULWRP QH ]DPRULWH LOL RVWDQHWH EH] GDKD &LOM SMHãDþHQMD QLMH XPRU L ]DGLKDQRVW YHü SUDYLOQR L NRRUGLQLVDQR NUHWDQMH NRMH MH X VNODGX VD OLþQLP VSRVREQRVWLPD 6YLPD EL WUHEDOR GD EXGH FLOM QDSUDYLWL RNR NRUDND GQHYQR RGQRVQR SUHKRGDWL QHNLK NLORP HWDUD 'D ELVWH L]UDþXQDOL EURM NDORULMD NRMH VWH VDJRUMHOL WRNRP ãHWQMH SUL QRUPDOQRM EU]LQL KRGDQMD SRPQRåLWH VYRMX WHåLQX X NLORJUDPLPD V 'YDGHVHWRPLQXWQD ãHWQMD VDJRULMHYD RWSULOLNH LVWL EURM NDORULMD NDR GHVHWR PLQXWQR WUþDQMH

ŸƳŕ ĩŕāÝōĽĈ ɪ ĭōƇĈōƳĭƣōĭĽĈ ŕā ƀĈƇōĽĈɕ Ý žńÝùĭĽĈ ŕā ƇŸýÝōĽÝ =D UD]OLNX RG WUþDQMD NRMH MH SR]QDWR NDR YUOR VWUHVQD DNWLYQRVW ]D ]JOR ERYH NROMHQD L RVWDOD WNLYD ãHWDQMH L EU]R KRGDQMH VX QHXSRUHGLYR EODåH DNWLYQRVWL L ]ERJ WRJD LPDMX L R]ELOMQH SUHGQRVWL 8NROLNR ãHWQMD ]D YDV QLMH GRYROMDQ L]D]RY SRNXãDMWH VD EU]LP KRGDQMHP NRMH NDR MHGDQ RG QDMMHIWLQLMLK QDþLQD YMHåEDQMD VYH YLãH SRWLVNXMH GåRJLQJ 2QR QLMH VDPR GREDU QDþLQ ]D SRVWL]DQMH L RGUåDYDQMH NRQGLFLMH YHü L RGOLþQR XWLþH QD SVLKLþNR L HPRFLRQDOQR VWDQMH RUJDQL]PD 6DPR WUL VDWD EU]RJ KRGDQMD VHGPLþQR VPDQMXMH UL]LN RG VUþDQRJ LQIDUNWD ]D þDN GR SRVWR 2VLP WRJD EU]R KRGDQMH MDþD NRVWL SREROMãDYD FLUNXODFLMX L XEU]DYD PHWDEROL]DP 1DXþQLFL VX RWNULOL GD RG GR PLQXWD åXVWURJ KRGDQMD GQHYQR GRQRVL RGOLþQH UH]XOWDWH þDN L DNR QH SURPLMHQLWH VWLO åLYRWD .DR L NRG ãHWQMH L RYGMH MH YDåQR GD SUDYLOQR KRGDWH NDNR EL EHQHILWL ELOL YHüL D PRJXüQRVW SRYUHGD PDQMD 9DåH LVWD SUDYLOD NDR L ]D ãHWQMX VDPR ãWR MH RYGMH ELWQR GD VH EUåH NUHüHWH =D SRþHWDN EL ELOR GREUR KRGDWL RNR NLORPHWDU L WR EU]LQRP NRMD YDP QDMEROMH RGJRYDUD 8NROLNR LPDWH YUH PHQD KRGDMWH EDU WUL SXWD QHGMHOMQR D NDGD VWHNQHWH NRQGLFLMX SRVWHSHQR SURGXåXMWH YULMHPH KRGDQMD 6PDWUD VH GD VH ]D RNR VDW YUHPHQD EU]RJ KRGDQMD PRåH SRWURãLWL RG GR NDORULMD ãWR MH ]DVLJXUQR RGOLþDQ SRGDWDN .DR L NRG GUXJLK REOLND YMHåEDQMD L SULMH EU]RJ KRGDQMD SRWUHEQR MH ]DJULMDWL VH D QD NUDMX LVWHJQXWL PLãLüH GD ELVWH VSULMHþLOL ERORYH L SRYHGH

Štŕ žĈ ƇĭýĈ ŕŴŸĈŋĈɕ ĭ ŕƣāĽĈ žƍ ƣÝŋ ŴŕƇŸĈùōĈ žÝŋŕ ƍāŕùōĈ ŴÝƇĭŀĈɕ Ýńĭ ƇŸĈùÝƇĈ ĭŋÝƇĭ ōÝ ƍŋƍ āÝ žĈ ŴÝƇĭŀĈ ƳÝ ùŸƳŕ ĩŕāÝōĽĈ ŸÝƳńĭŀƍĽƍ ŕā ŕōĭĩ ƳÝ ƇŸýÝōĽĈɚ {ōĈ ŋŕŸÝĽƍ ùĭƇĭ ƽĈŀžĭùĭńōĈ ĭ ŴŸÝƇĭƇĭ ŴŕŀŸĈƇ žƇŕŴÝńÝɕ Ý žƣÝŀÝŀŕ ŕāÝùĈŸĭƇĈ ŕōĈ ýĭĽĭ ƣÝŋ žĈ ƳÝāōĽĭ ŀŸÝĽɕ āŕŀ ġÝƳĭƇĈɕ ōĈ ƳÝŸĈƳƍĽĈ ƍ ĩĭńŕƣƍ ƇĈƇĭƣƍɚ ÝƇĭŀĈ ùĭ ƇŸĈùÝńŕ āÝ ĭŋÝĽƍ ĭ āŕƣŕńĽōŕ ŋĽĈžƇÝ ƳÝ ŴŸžƇĈ āÝ ùĭ žĈ ŋŕġńĭ žńŕùŕāōŕ ŴŕŋĭûÝƇĭɕ Ý Ƈŕ ŴŕžĈùōŕ ƣŸĭĽĈāĭ ƳÝ ōÝĽāƍƵĭ ŴŸžƇ ŀŕĽĈŋ ƇŸĈùÝ ŋÝńŕ ƣĭƀĈ ŴŸŕžƇŕŸÝɚ ³ ŀƍŴŕƣĭōƍ ōŕƣĭĩ ŴÝƇĭŀÝ ōÝĽùŕńĽĈ ĽĈ ĭüĭ ŴŕžńĭĽĈŴŕāōĈɕ ŀÝāÝ žƍ ōŕġĈ ńÝġÝōŕ ōÝƇĈýĈōĈɕ Ý ƍƣĭĽĈŀ ŴŕōĈžĭƇĈ ĭ ŴŸĭŀńÝāōĈ ýÝŸÝŴĈɚ Kaā ĽĈ ƍ ŴĭƇÝōĽƍ ŴŕŸĈĄĈōĽĈ ùŸƳŕġ ĩŕāÝōĽÝ ĭ ƇŸýÝōĽÝɕ ŕƣāĽĈ žƍ ŋĭƀńĽĈōĽÝ ŸÝƳńĭýĭƇÝɚ ³ žƍƀƇĭōĭɕ ƣĈńĭŀĭ ùŸŕĽ ńĽƍāĭ žŋÝƇŸÝ āÝ ƇŸýÝōĽĈ ƇŸŕƀĭ ƣĭƀĈ ŀÝńŕŸĭĽÝɕ ƀƇŕ ĽĈ ĭžƇĭōÝɚ ńĭɕ ōĭĽĈ žƣĈ ƇÝŀŕ ĽĈāōŕžƇÝƣōŕ ŀÝāÝ žƍ ŀÝńŕŸĭĽĈ ƍ ŴĭƇÝōĽƍɚ ƍ ĽĈ ùŸƳĭōÝ ōÝĽƣÝƵōĭĽĭ ğÝŀƇŕŸɚ ŀŕ ƇŸýĭƇĈ ŴŕńÝŀŕɕ Ý ĩŕāÝƇĈ ùŸƳŕɕ Ƈŕ ƳōÝýĭ āÝ üĈƇĈ ùŸƳĭŋ ĩŕāÝōĽĈŋ ŴŕƇŸŕƀĭƇĭ ƣĭƀĈ ŀÝńŕŸĭĽÝɚ UžƇŕ žĈ ŕāōŕžĭ ĭ ōÝ āƍƵĭōƍ ɫ Ýŀŕ āƍġŕ ŋŕƵĈƇĈ ĩŕāÝƇĭɕ Ŵƍōŕ ƣĭƀĈ ōĈġŕ ƀƇŕ ŋŕƵĈƇĈ ƇŸýÝƇĭɕ ŕōāÝ ùĭŸÝĽƇĈ ùŸƳŕ ĩŕāÝōĽĈɚ fÝāÝ žƍ ƍ ŴĭƇÝōĽƍ ŴŸĈāōŕžƇĭ ŀŕā ƳāŸÝƣɫ ńĽÝɕ ĭ ƇŸýÝōĽĈ ĭ ùŸƳŕ ĩŕāÝōĽĈ ĭŋÝĽƍ ŴŕƳĭƇĭƣÝō ĈğĈŀÝƇ ōÝ ƳāŸÝƣńĽĈ žŸûÝ ĭ ŀŸƣŕƇŕŀÝɕ ŀÝŕ ĭ ûĭŸŀƍńÝûĭĽƍɚ Za ŀŕĽƍ ġŕā ƼƳĭýŀƍ ÝŀƇĭƣōŕžƇ āÝ žĈ ŕāńƍýĭƇĈɕ ƣÝƵōŕ ĽĈ āÝ ùƍāĈ ƍ žŀńÝāƍ žÝ ƣÝƀĭŋ ŋŕġƍüōŕžƇĭŋÝɕ āÝ ùƍāĈƇĈ ĭžƇŸÝĽōĭɕ žƇŸŴńĽĭƣĭ ĭ āÝ ŴŸĭńÝġŕɫ āĭƇĈ ōÝýĭō ĭžĩŸÝōĈɚ Ýŀŕ üĈƇĈ ŴŕžƇĭüĭ ōÝĽùŕńĽĈ ŸĈƳƍńƇÝƇĈɚ

, $8726+23 0DJD]LQ ,

TECHNO STUFF

XIAOMI MI 10 LITE 5G ^ƵƉĞƌďƌǌĂ ϱ' ŵƌĞǎĂ ŶĞĚĂǀŶŽ ƐĞ ƉŽēĞůĂ ƵǀŽĚŝƟ Ƶ ƵƉŽƚƌĞďƵ͕ Ă ƵƌĞĜĂũŝ ŬŽũŝ ƉŽĚƌǎĂǀĂũƵ ƌĂĚ ŶĂƉƌĞĚŶĞ ƚĞŚŶŽůŽŐŝũĞ ŽďŝēŶŽ ƐƵ ǀĞŽŵĂ ƐŬƵƉŝ͘ DĞĜƵƟŵ͕ ŬĂŬŽ ƐŵŽ ƚŽ ŝ ŶĂƵēŝůŝ͕ yŝĂŽŵŝ ƉŽƐƚĂǀůũĂ ŶĞƓƚŽ ĚƌƵŐĂēŝũĞ ƐƚĂŶĚĂƌĚĞ͕ ƉĂ ũĞ ƐǀŽũ ŶŽǀŝ ŵŽďŝůŶŝ ƚĞůĞĨŽŶ Dŝ ϭϬ >ŝƚĞ ϱ' ƉŽŶƵĚŝůĂ ǌĂ ƐǀĞŐĂ ϯϰϵ ĞƵƌĂ͘ /ŶĂēĞ͕ ƌŝũĞē ũĞ ƉŽƐůũĞĚŶũĞŵ ͣůŝƚĞ͞ ŵŽĚĞůƵ ŬŽŵƉĂŶŝũĞ ƐĂ ϲ͕ϳϱ͛͛ DK> ĞŬƌĂŶŽŵ ŶĂ ŬŽũĞŵ ũĞ ŝŶƚĞŐƌŝƐĂŶ ƐĞŶǌŽƌ ǌĂ ŽƟƐĂŬ ƉƌƐƚĂ͘ dĞůĞĨŽŶ ŬŽƌŝƐƟ ^ŶĂƉĚƌĂŐŽŶ ϳϲϱ ƉƌŽĐĞƐŽƌ͕ ƚĞ ƉŽƐũĞĚƵũĞ ϲϰ ŝůŝ ϭϮϴ ' ŵĞŵŽƌŝũĞ ǌĂ ēƵǀĂŶũĞ ƉŽĚĂƚĂŬĂ͘ ĂƚĞƌŝũĂ ďƌŽũŝ ŬĂƉĂĐŝƚĞƚ ŽĚ ϰ͘ϭϲϬ ŵ Ś͘ <ƵđŝƓƚĞ ƚĞůĞĨŽŶĂ ũĞ ƉůĂƐƟēŶŽ͕ ǌďŽŐ ēĞŐĂ ũĞ ĞŬƐƚƌĞŵŶŽ ŵĂůĞ ŵĂƐĞ͕ ŽĚ ƐĂŵŽ ϭϵϮ ŐƌĂŵĂ͘ EĂ ƉŽůĞĜŝŶŝ ƚĞůĞĨŽŶĂ ŝŶƐƚĂůŝƌĂŶĞ ƐƵ ēĞƟƌŝ ŬĂŵĞƌĞ ŽĚ ŬŽũŝŚ ŐůĂǀŶĂ ŝŵĂ ϰϴ DW͕ Ă ƐƉƌŝũĞĚĂ ũĞ ƐĞůĮĞ ŬĂŵĞƌĂ ƐĂ ϭϲ DW ƌĞǌŽůƵĐŝũŽŵ͘ WƌŽĚĂũĂ Ƶ ǀƌŽƉŝ ďŝ ƚƌĞďĂůŽ ĚĂ ƉŽēŶĞ ƉŽůŽǀŝŶŽŵ ĂƉƌŝůĂ ŽǀĞ ŐŽĚŝŶĞ͘

{žōŕƣōĈ žŴĈûĭƼŀÝûĭĽĈ Ekran Kamera

6,75’’ AMOLED 48 MP, f/1.8, 26mm (wide), 8 MP, f/2.2, 13mm (ultrawide), 5 MP, f/2.4, (macro), 2 MP, f/2.4, (depth) i prednja 16 MP, f/2.5, (wide),

Memorija Procesor , $8726+23 0DJD]LQ ,

128 GB 6GB RAM, 128GB 8GB RAM Qualcomm SDM765 Snapdragon 765G (7 nm) - Octa-core

TECHNO STUFF

ɿ Ʉ

ȿ ɀ

s 1 Ud

" OPPO WATCH - PAMETNI SAT <ŝŶĞƐŬĂ ďƌǌŽƌĂƐƚƵđĂ ŵŽďŝůŶĂ ŬŽŵƉĂŶŝũĂ KƉƉŽ ŶĞĚĂǀŶŽ ũĞ ƉƌĞĚƐƚĂǀŝůĂ ƐǀŽũ Ɖƌǀŝ ƉĂŵĞƚŶŝ ƐĂƚ ŶĂǌǀĂŶ KƉƉŽ tĂƚĐŚ͘ ^ƵĚĞđŝ ƉƌĞŵĂ ŝǌŐůĞĚƵ ůĂŬŽ ũĞ ǌĂŬůũƵēŝƟ ĚĂ ƐƵ ŬƌĞĂƚŽƌŝ ŝŶƐƉŝƌĂĐŝũƵ ŶĂƓůŝ Ƶ ƉƉůĞŽǀŽŵ tĂƚĐŚƵ͘ DĞĜƵƟŵ͕ ŶŝũĞ

ƐĂŵŽ ŽďůŝŬ ƐůŝēĂŶ͕ ǀĞđ ŝ ƉĞƌĨŽƌŵĂŶƐĞ͕ ũĞƌ KƉƉŽ tĂƚĐŚ ƌĂƐƉŽůĂǎĞ ǌĂŬƌŝǀůũĞŶŝŵ DK> ĞŬƌĂŶŽŵ ŝ Ğ^/D ƚĞŚŶŽůŽŐŝũŽŵ͕ ƚĞ ƐĞŶǌŽƌŝŵĂ ŬŽũŝ ƐƵ Ƶ ƐƚĂŶũƵ ƉƌĂƟƟ ŶĞŬĞ ǀŝƚĂůŶĞ ĨƵŶŬĐŝũĞ ŬŽƌŝƐŶŝŬĂ ƐĂƚĂ͘ ^ƌĐĞ ƐĂƚĂ ēŝŶŝ ^ŶĂƉĚƌĂŐŽŶ

tĞĂƚ ϮϱϬϬ ƉƌŽĐĞƐŽƌ ŝ ŽƉĞƌĂƟǀŶŝ ƐŝƐƚĞŵ ďĂǌŝƌĂŶ ŶĂ ŶĚƌŽŝĚƵ͘ Ă ďĞƐƉƌŝũĞŬŽƌĂŶ ƌĂĚ ƉŽďƌŝŶƵđĞ ƐĞ ϭ ' Z D ŵĞŵŽƌŝũĞ Ƶǌ ϴ ' ŝŶƚĞƌŶĞ ŵĞŵŽƌŝũĞ͕ ĚŽŬ ďĂƚĞƌŝũĂ ďĞǌ ƉƌŽďůĞŵĂ ƚƌĞďĂ ŝǌĚƌǎĂƟ ŝǌŵĞĜƵ Ϯϰ ŝ ϰϬ ƐĂƟ ƌĂĚĂ͘

^Ăƚ đĞ ďŝƟ ƉŽŶƵĜĞŶ Ƶ ĚǀŝũĞ ĚŝŵĞŶǌŝũĞ ŝ ƐĂ ĂůƵŵŝŶŝũƵŵƐŬŝŵ ŝůŝ ēĞůŝēŶŝŵ ŬƵđŝƓƚĞŵ͘ KďũĞ ǀĞƌǌŝũĞ ƐƵ ǀŽĚŽŽƚƉŽƌŶĞ͘ EĂ ŬŝŶĞƐŬŽŵ ƚƌǎŝƓƚƵ KƉƉŽ ǌĂ ƐǀŽũ KƉƉŽtĂƚĐŚ ƚƌĂǎŝ Ϯϭϲ ĚŽůĂƌĂ ǌĂ ŵĂŶũƵ ŝ Ϯϴϵ ĚŽůĂƌĂ ǌĂ ǀĞđƵ ǀĞƌǌŝũƵ͘

/ĂŬŽ ũŽƓ ƵǀŝũĞŬ ŶŝũĞ ƉŽƚǀƌĜĞŶ ƚĂēĂŶ ĚĂƚƵŵ ƉƌĞǌĞŶƚĂĐŝũĞ ƉĞƚĞ ŐĞŶĞƌĂĐŝũĞ ũĞĚŶĞ ŽĚ ŶĂũƉŽƉƵůĂƌŶŝũŝŚ ŝŐƌĂđŝŚ ŬŽŶǌŽůĂ͕ ^ŽŶǇ WůĂǇ ^ƚĂƟŽŶĂ͕ :ĂƉĂŶĐŝ ƐƵ ŽĚůƵēŝůŝ ŽƚŬƌŝƟ ƚĞŚŶŝēŬĞ ĚĞƚĂůũĞ Ž ƵƌĞĜĂũƵ͘ Ă ŶŽǀŽ ŝƐŬƵƐƚǀŽ ŝŐƌĂŶũĂ ǀŝĚĞŽŝŐƌŝĐĂ ƉŽďƌŝŶƵđĞ ƐĞ ŽƐŵŽũĞǌŐƌĞŶŝ D E Ϯ ƉƌŽĐĞƐŽƌ ƐĂ ǀĂƌŝũĂďŝůŶŽŵ

ĨƌĞŬǀĞŶĐŝũŽŵ ŽĚ ϯ͕ϱ ',ǌ͘ 'ƌĂĮŬĂ ũĞ ƉŽǀũĞƌĞŶĂ D ͲƵ ŝ Z E ͲϮ ŚĂƌĚǀĞƌƵ ŽĚ ϭϬ͕Ϯϴ ƚĞƌĂŇŽƚĂ͕ ϯϲ ƌĂēƵŶĂƌƐŬŝŚ ũĞĚŝŶŝĐĂ ǀĂƌŝũĂďŝůŶĞ ĨƌĞŬǀĞŶĐŝũĞ Ϯ͕Ϯϯ ',ǌ͘ dĂŬŽĜĞ͕ ŶŽǀŝ ƵƌĞĜĂũ đĞ ƌĂƐƉŽůĂŐĂƟ ƐĂ ϭϲ ' ƌĂĚŶĞ ŵĞŵŽƌŝũĞ ;Z DͿ͕ ƚĞ ^^ ĚŝƐŬŽŵ ƐĂ ϴϮϱ ' ƉƌŽƐƚŽƌĂ ǌĂ ŵĞŵŽƌŝũƵ͘

PLAY STATION 5 ÙÉ sU$s1 ¤ 1"UGUf "Ud1

, $8726+23 0DJD]LQ ,

ZDRAVLJE

Pritisak u oku koji krade vid *ODXNRP MH EROHVW RND NRMD QDMþHãüH QDVWDMH ]ERJ SRYHüDQRJ RþQRJ SULWLVND L PRåH GD EXGH YHRPD SRGPXNOD MHU VH UD]YLMD WLKR L QHSULPMHWQR D XVOMHG QHRGJRYDUDMXüH WHUDSLMH PRåH GRYHVWL L GR SRWSXQRJ VOMHSLOD RVWRMH GYD REOLND JODXNRPD ± SULPDUQL L DNXWQL 3ULPDUQL MH VSHFLILþDQ SR WRPH ãWR QH L]D]LYD QLNDNYH SRWHãNRüH L PRåH VH OLMHþLWL NDSLPD ]D RþL DOL VDPR DNR VH RWNULMH QD YULMHPH =D UD]OLNX RG SULPDUQRJ DNXWQL JODXNRP MH GRVWD WHåL MHU PRåH GRYHVWL GR SRWSXQRJ VOMHSLOD

0DJD]LQ , , , $8726+23 0DJD]LQ

SD ]ERJ WRJD VWUXþQMDFL VDYMHWXMX ãWR EUåH RWNULYDQMH L OLMHþHQMH RYH EROHVWL *ODXNRP WDNRÿH PRåH ELWL XURÿHQL L VHNXQGDUQL NRML QDVWDMH NDR NRPSOLND FLMD EROHVQRJ RND *ODYQL UD]ORJ ]D SR MDYX RYH EROHVWL MH QDNXSOMDQMH RSDVQRJ XQXWUDãQMHJ RþQRJ SULWLVND ]ERJ NRMHJ PRåH GRüL GR R]ELOMQRJ RãWHüHQMD RþQLK

åLYDFD NRML VX ]DGXåHQL ]D SUHQRãHQMH LQIRUPDFLMD RG RND GR PR]JD 2YD ER OHVW YHüLQRP SUYR SRJDÿD SHULIHUQL YLG SD MH VLPSWRPH YHRPD WHãNR SULPLMHWLWL ]ERJ þHJD VH L QD]LYD WLKL NUDGOMLYDF YLGD 9HOLND RSDVQRVW RYH EROHVWL MH ãWR PRåHWH L]JXELWL YHOLNL SRVWRWDN YLGD GRN VH RQD QH XVWDQRYL 2þQD YRGLFD NRMD VH QDOD]L L SURL]YRGL XQXWDU RND MH YRGLFD NRMD VH QHSUHNLGQR REQDYOMD GRN QMHQ YLãDN RWLþH NUR] RGUHÿHQH NDQDOH $NR MH QMHQR RWLFDQMH RQHPRJXüHQR WD YRGLFD VH ]DGUåDYD X RNX XVOMHG þHJD GROD]L GR SRYHüDQMD RþQRJ SULWLVND NRML MH NULYDF QDVWDQND JODXNRPD 0HÿXWLP VWUXþQMDFL NDåX GD YLVRN RþQL SULWLVDN QH PRUD QXåQR GD EXGH X]URN MHU QHNL OMXGL RG URÿHQMD LPDMX SRYLãHQ RþQL SULWLVDN D QLNDGD QH REROH RG RYH EROH VWL ,SDN RQL VDYMHWXMX GD VH MDNR YRGL UDþXQD R YULMHGQRVWLPD L YLVLQL RþQRJ SULWLVND XSUDYR ]DWR ãWR RYD EROHVW QH SULPMHWQR L WLKR UHDJXMH

Simptomi glaukoma

(ĭĽÝġōŕƳÝ ĭ ńĭĽĈýĈōĽĈ

1D VDPRP SRþHWNX EROHVWL SUYR GROD]L GR SRVWHSHQRJ JXELWND YLGD NRMH þRYMHN QH PRUD RGPDK SULPLMHWLWL L DODUPDQWQR UHDJRYDWL MHU VH UDGL R PDOLP LVSDGLPD YLGQRJ SROMD 0HÿXWLP DNR EROHVW EU]R QDSUHGXMH RYH LVSDGH MH SURVWR QHPRJXüH QH SULPLMHWLWL 8 RYRP VOXþDMX SDFLMHQW JXEL SHULIHUQL YLG L XPMHVWR OMXGL L SUHG PHWD YLGL VDPR FUQH WDþNH L QD NUDMX DNR JODXNRP X]QDSUHGXMH X WROLNRM PMHUL GD RþQL åLYDF SRWSXQR RGXPUH RQGD GROD]L GR SRWSXQRJ VOMHSLOD 3RYLãHQ RþQL SULWLVDN VDP RG VHEH X SRþHWNX QH X]URNXMH QLND NYH ERORYH QLWL SUREOHPH ]DWR VWUXþQMDFL VDYMHWXMX GD UHGRYQR RGOD]LWH NRG RIWDO PRORJD QD SUHJOHG MHU MH RYD EROHVW WROLNR SUHIULJDQD GD MH PRåHWH RWNULWL WHN NDGD SRþQHWH JXELWL YLG D WDGD MH YHü NDVQR 0HÿXWLP DNR MH SULVXVWYR JODXNRPD YHOLNR D QLMH RWNULYHQR QLWL OLMHþHQR QD YULMHPH PRJXüH MH GD VH MDYH QHNL RG RYLK VLPSWRPD ]DPDJOMHQ YLG VYMHWOHüL NUXJR YL MDN L LQWHQ]LYDQ ERO X RþLPD PXþQLQH JODYREROMD L SRYUDüDQMH

*ODYQL IDNWRU X OLMHþHQMX JODXNRPD MH YUL MHPH NDGD VH RWNULMH GD SDFLMHQW EROXMH RG RYH EROHVWL GDNOH VWDGLMXP EROHVWL 1HRS KRGDQ MH UHGRYDQ SUHJOHG MHU QDMYHüL SUR EOHP RYH EROHVWL MH WR ãWR QHPD QLNDNYLK VLPSWRPD GRN QH GRÿH GR VWDQMD NDGD MX MH QHPRJXüH OLMHþLWL D MHGQRP NDGD QD Rþ QRP åLYFX QDVWDQH RãWHüHQMH QMHJD MH QH PRJXüH L]OLMHþLWL -HGLQL QDþLQ GD VH VSULMH þL L OLMHþL JODXNRP MH RWNULYDQMH QD YULMHPH 6WUXþQMDFL NDåX GD MH GDQDV SUDYRYUHPHQR OLMHþHQMH JODXNRPD VLJXUQR L GMHORWYRUQR /LMHþHQMH MH PRJXüH L WR QD YLãH QDþLQD NRULãWHQMHP OLMHNRYD NRML PRJX GD VQL]H RþQL SULWLVDN ODVHUVNLP WUHWPDQRP LOL KL UXUãNLP SXWHP /LMHþHQMH OLMHNRYLPD MH QD SUYRP PMHVWX D RQL VX QDMþHãüH X REOLNX NDSL ]D RþL NRMH MH QHRSKRGQR SUDYLOQR ND SDWL NDNR EL VH RVLJXUDOD GRYROMQD NROLþLQD NDSL X RNX ,SDN QHRSKRGQR MH QH SUHNRUD þLWL SURSLVDQX NROLþLQX MHU DNWLYQL VDVWRMFL GMHOXMX QD FLMHOL RUJDQL]DP SD VX PRJXüH L QXV SRMDYH 3UHSRUXþXMH VH RIWDOPRORãNL SUHJOHG VYDNH GYLMH GR þHWLUL JRGLQH

¤ƇÝŸŕžƇɕžƇÝōĽĈōŕžƇɺŸŕƵōĽÝýĈɺĭɺŋĭŕŴĭĽÝɺƇÝŀŕĄĈ ŴŸĈāžƇÝƣńĽÝĽƍ ğÝŀƇŕŸĈ rizika za oboljenje. Osobama koje ƍ žƣŕĽŕĽɺŴŕŸŕāĭýōŕĽ ÝōÝŋōĈƳĭɺĭŋÝĽƍ ŕùŕńĽĈńŕġ ýńÝōÝ ƣĽĈŸŕƣÝƇōŕüÝ ƳÝ razvoj glaukoma je za

6% viša nego onima koji nemaju...

1RUPDOQD YULMHGQRVW RþQRJ SULWLVND MH RG GR PP+J PLOLPHWDUD åLYH 9ULMHGQRVW L]PHÿX L PP+J MH YUOR LQGLYLGXDOQD

, $8726+23 , $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

ZDRAVLJE

%ROHVWL R NRMLPD VH PDOR ]QD Pod pojmom rijetke bolesti podrazumijevaju se oboljenja koja pogađaju mali broj ljudi u poređenju sa opštom populacijom, u prosjeku 5 pojedinaca na 10 000 ljudi. Postoji više od 6.000 različitih rijetkih bolesti, a taj broj se s vremenom povećava. Mogućnosti liječenja uglavnom su ograničene, a kvalitet života narušen... ZA VRLO RIJETKE BOLESTI SMATRAJU SE ONE OD KOJIH BOLUJU 1 ILI 2 ${Éd1f s ȿȾ ȾȾȾ id³(Uɚɚɚ

Rijetke bolesti su uglavnom teške, hronične i degenerativne. Od nekih boluju samo 1 ili 2 osobe, dok su druge nešto zastupljenije. To su cistična fibroza, hemofilija, bulozna epidermoliza, mišićna distrofija, ALS i druge. Postavljanje dijagnoze često je otežano i podrazumijeva različite dijagnostičke metode i testove. Oko polovina dijagnoza

, $8726+23 0DJD]LQ ,

postavi se u ranom djetinjstvu, a druga polovina u odraslom dobu kada se počnu ispoljavati simptomi. Većina rijetkih bolesti nosi ime sastavljeno od riječi „sindrom“ i prezimena ljekara koji su je prvi javno opisali. Radi se, dakle, o skupu različitih simptoma i znakova koji se rijetko i specifično pojavljuju u toj kombinaciji, ali nisu ni kod

svakog oboljelog podjednako izraženi, što dodatno otežava dijagnozu. Zato nije neobično da prođu godine do postavljanja tačne dijagnoze. Iskustvo ljekara sa pojedinim rijetkim bolestima uglavnom je oskudno, a zdravstvena njega za ovakve bolesnike najčešće haotična i često se svodi na vlastitu inicijativu porodice oboljelog.

3URFMHQMXMH VH GD X %L+ LPD

± REROMHOLK RG ULMHWNLK EROHVWL

, $8726+23 0DJD]LQ ,

6D KHPRILOLMRP VH UDÿD MHGQ QDVSUDP PXãNH QRYRURÿHQþDGL EROHVW XJODYQRP QDSDGD PXãNDUFH 2YD ULMHWND EROHVW MH QDVOMHGQD L NDUDNWHULãH MH SRUHPHüDM NUYDUHQMD

7HUDSLMD ± DNR SRVWRML ± þHVWR MH YUOR VNXSD L WHã NR GRVWXSQD 1DåDORVW ]D YHüLQX REROMHQMD QHPD NRQNUHWQRJ OLMHND YHü VH OLMHþH SRMHGLQDþQL VLPS WRPL NDNR EL VH REROMHOLPD SREROMãDR L SURGXåLR åLYRW ,]GYRMLüHPR QHNH RG QDM]DVWXSOMHQLMLK ULMHW NLK EROHVWL L QMLKRYH NDUDNWHULVWLNH "ĭžƇĭýōÝ ƼùŸŕƳÝ 2YR MH MHGQD RG ÄQDMþHãüLK³ ULMHWNLK L WHãNLK JH QHWVNLK EROHVWL 'DOHNR MH þHãüD NRG ELMHOH UDVH D SUHQRVL VH UHFHVLYQR 7R ]QDþL GD RED URGLWHOMD WUH EDMX ELWL QRVLRFL ÄRãWHüHQRJ³ JHQD GD EL GRãOR GR SRMDYH EROHVWL %ROHVW VH MDYOMD NRG MHGQH RVREH QD ]GUDYLK =ERJ RYRJD VH X QHNLP ]HPOMDPD SURYRGL SURELU YHü QDNRQ VDPRJ URÿHQMD 0HÿX WLP QHNDGD WDM SURELU ]QD GDWL L ODåQR SR]LWLYQH UH]XOWDWH WH MH X VYDNRP VOXþDMX SRWUHEQD GRGDWQD GLMDJQRWLVWLND RG YUOR MHGQRVWDYQRJ WHVWD ]QRMHQMD GR QHNLK JHQHWVNLK WHVWRYD .DG VX X SLWDQMX VLPS WRPL RQL VH XJODYQRP MDYOMDMX X GMHWLQMVWYX %R OHVW ]DKYDWD YLãH RUJDQD RGQRVQR VYH RUJDQH NRML QD VYRMRM SRYUãLQL LPDMX VOX]QLFX NRMD OXþL WHþQRVW GLVDMQL SXW SUREDYQL RUJDQL ± FULMHYD JXãWHUDþD åXþQL PMHKXU NRåD 3RVOMHGLþQR WRPH GROD]L GR MDNRJ OXþHQMD VHNUHWD X GLVDMQH SXWHYH SUREDYQL WUDNW MDNRJ ]QRMHQMD .DR VHNXQGDUQL VLPSWRPL MDYOMDMX VH RWHåDQR GLVDQMH L þHãüH LQIHNFLMH MHU MH

Rijetke bolesti u BiH ÝýÝō ùŸŕĽ ŕùŕńĽĈńĭĩ ƍ ŕžōĭ ĭ QĈŸûĈġŕƣĭōĭ ōĭĽĈ ŴŕƳōÝƇɕ ĽĈŸ ōĈ ŴŕžƇŕĽĭ ŸĈġĭžƇÝŸ ŕžŕùÝ žÝ ŸĭĽĈƇŀĭŋ ùŕńĈžƇĭŋÝɚ UŴÝŀɕ ŴŸŕûĽĈōĽƍĽĈ žĈ āÝ žĈ ƇÝĽ ùŸŕĽ ŀŸĈüĈ ŕā ȿȾȾ ȾȾȾ āŕ ȿɃȾ ȾȾȾ ŕùŕńĽĈńĭĩɚ fƣÝńĭƇĈƇ ƵĭƣŕƇÝ ŕƣĭĩ ŕžŕùÝ ƳōÝýÝĽōŕ ĽĈ žŋÝōĽĈōɕ Ý ƳÝ ƣĈüĭōƍ ŕùŕńĽĈōĽÝ ōĈ ŴŕžƇŕĽĭ ŀŕōŀŸĈƇÝō ńĭĽĈŀɚ ÛĭƣŕƇ žÝ ŸĭĽĈƇŀŕŋ āĭĽÝġōŕƳŕŋ ōŕžĭ žÝ žŕùŕŋ ŋōŕġŕ ōĈŴŕƳōÝōĭûÝɕ ýĈžƇŕ ƳÝĩƇĭĽĈƣÝ ŕāŸĭûÝōĽĈ ŕā žōŕƣÝ ĭ ŴńÝōŕƣÝ ŴŕĽĈāĭōûÝɕ Ýńĭ ĭ ýĭƇÝƣĈ ōĽĈġŕƣĈ ŴŕŸŕāĭûĈ ĭ ŴŸĭńÝġŕĄÝƣÝōĽĈ ōŕƣŕōÝžƇÝńŕĽ žĭƇƍÝûĭĽĭɚ ŕ ĽĈ ƍġńÝƣōŕŋ žƇŸÝƀÝō žƇŸĈž ƳÝ žƣĈɕ ƇĈ žĈ ŋōŕġĭŋÝ ƍ ŕƣÝŀƣĭŋ žńƍýÝĽĈƣĭŋÝ ŴŸĈŴŕŸƍýƍĽĈ ŴžĭĩŕƇĈŸÝŴĭĽÝɚ

Sarkoidoza Sarkoidoza je ŵƵůƟŽƌŐĂŶƐŬĂ ďŽůĞƐƚ koja podrazumijeva ƐƚǀĂƌĂŶũĞ ŵĂŶũŝŚ ŐƌƵƉĂ ƵƉĂůũĞŶŝŚ đĞůŝũĂ Ƶ ƌĂǌůŝēŝƟŵ ĚŝũĞůŽǀŝŵĂ ƟũĞůĂ͕ ŶĂũēĞƓđĞ Ƶ ƉůƵđŝŵĂ͕ ůŝŵĨŶŝŵ ēǀŽƌŽǀŝŵĂ͕ ŽēŝŵĂ ŝ ŬŽǎŝ͘ >ũĞŬĂƌŝ ǀũĞƌƵũƵ ĚĂ ũĞ ƐĂƌŬŽŝĚŽǌĂ ƌĞǌƵůƚĂƚ ƌĞĂŬĐŝũĞ ŝŵƵŶŽůŽƓŬŽŐ ƐŝƐƚĞŵĂ ŶĂ ŶĞƉŽǌŶĂƚĞ ƚǀĂƌŝ͕ ŶĂũēĞƓđĞ ŶĞƓƚŽ ƓƚŽ ƵĚĂŚŶĞŵŽ ŬƌŽǌ ǌƌĂŬ͘ ^ĂƌŬŽŝĚŽǌĂ ƐĞ ƉŽŶĞŬĂĚ

ƌĂǌǀŝũĂ ƉŽƐƚƵƉŶŽ ŝ ƉƌŽŝǌǀŽĚŝ ƐŝŵƉƚŽŵĞ ŬŽũŝ ƚƌĂũƵ ŐŽĚŝŶĂŵĂ͘ h ĚƌƵŐŝŵ ƐůƵēĂũĞǀŝŵĂ͕ ƐŝŵƉƚŽŵŝ ƐĞ ƉŽũĂǀůũƵũƵ ŝǌŶĞŶĂĚŶŽ ŝ ďƌǌŽ͕ Ăůŝ ƚĂĚĂ ŝ ŶĞƐƚĂũƵ ŝƐƚŽ ƚĂŬŽ ďƌǌŽ͘ KĚ ŽƉƓƟŚ ƐŝŵƉƚŽŵĂ ũĂǀůũĂũƵ ƐĞ ƵŵŽƌ͕ ŐƌŽǌŶŝĐĂ͕ ŽƚĞēĞŶŝ ůŝŵĨŶŝ ēǀŽƌŽǀŝ͕ ŝ ŐƵďŝƚĂŬ ƚĞǎŝŶĞ͘ <ĂĚ ƐƵ Ƶ ƉŝƚĂŶũƵ ƉůƵđĂ͕ ũĂǀůũĂ ƐĞ ŬŽŶƐƚĂŶƚŶŝ ƐƵŚŝ ŬĂƓĂůũ͕ ŽƚĞǎĂŶŽ ĚŝƐĂŶũĞ͕ ďŽů Ƶ ƉƌƐŝŵĂ͕ ƚĞ ŶĞƐƚĂũĂŶũĞ ĚĂŚĂ͘ EĂ ŬŽǎŝ ƐĞ ŵŽŐƵ

, $8726+23 0DJD]LQ ,

ũĂǀŝƟ ŽƐŝƉ ŝůŝ ůĞǌŝũĞ͕ Ă ŶĂ ŽēŝŵĂ ǌĂŵĂŐůũĞŶ ǀŝĚ͕ ĐƌǀĞŶŝůŽ ŝ ŽƐũĞƚůũŝǀŽƐƚ ŶĂ ƐǀũĞƚůŽƐƚ͘ EĞ ƉŽƐƚŽũŝ ůŝũĞŬ ǌĂ ƐĂƌŬŽŝĚŽǌƵ͕ Ăůŝ ƚƌĞƚŵĂŶŝ ůŝũĞēĞŶũĂ ǀĞđŝŶŽŵ ƐƵ ĞĮŬĂƐŶŝ͘ ^ĂƌŬŽŝĚŽǌĂ ēĞƐƚŽ ƉƌŽĜĞ ƐĂŵĂ ŽĚ ƐĞďĞ͘ ŶĂŬŽǀŝ ŝ ƐŝŵƉƚŽŵŝ ƐĂƌŬŽŝĚŽǌĞ ŵŽŐƵ ƚƌĂũĂƟ ŐŽĚŝŶĂŵĂ ŝ ƉŽŶĞŬĂĚ ŵŽŐƵ ĚŽǀĞƐƟ ĚŽ ŽƓƚĞđĞŶũĂ ŽƌŐĂŶĂ͘ h ŽǀŽŵ ƐůƵēĂũƵ ƉƌĞƉŽƌƵēƵũĞ ƐĞ ůŝũĞēĞŶũĞ ŬŽƌƟŬŽƐƚĞƌŽŝĚŝŵĂ͘

VHNUHW NRML VH QDNXSOMD X GLVDMQLP SXWHYLPD ÄLGHDOQD³ SRGORJD ]D UDVW EDNWHULMD 1RV MH XJODYQRP ]DþHSOMHQ D YUOR þHVWR VH VWYD UDMX L SROLSL X QRVX NRML V YUHPHQRP ]DKWLMHYDMX KLUXUãNL WUHWPDQ ýHVWL VX L SUREOHPL VD SUREDYRP GLMDEHWHVRP RVWHRSRUR]RP L GUXJLP EROHVWLPD 0XãNDUFL VX XJODYQRP VWHULOQL MHU JXVWD VOX] ]DþHSL VMHPHQRYRGH SD LQDþH ]GUDYL VSHUPLML QH XVSLMHYDMX ÄSURELWL´ YDQ 1HND LVWUDåLYDQMD NDåX GD VH RYD EROHVW SRþHOD SRMDYOMLYDWL MRã JRGLQD SULMH QRYH HUH SRþHWNRP PLJUDFLMH VWDQRYQLãWYD 'XJR YUHPHQD MH ]ERJ QHRGJRYDUDMXüH PHGLFLQ VNH QMHJH L]X]HWQR VNUDüLYDOD åLYRW REROMHOLK 0HÿXWLP GDQDV VH X] QL] OLMHNRYD NRML XPDQMXMX WHJREH LOL VSUHþDYDMX NRPSOLND FLMH WH ]DKYDOMXMXüL WUDQVSODQWDFLML SOXüD NDR NUDMQMRM WHUDSLMVNRM PMHUL åLYRWQL YLMHN REROMHOLK ]QDWQR SURGXåLR 2þHNXMH VH GD üH V YUHPHQRP REROMHOL PRüL GRåLYMHWL L JRGLQX åLYRWD , SRUHG VYHJD RYRJD NYDOLWHW åLYRWD REROMHOLK MH L GDOMH SULOLþQR QL]DN MHU VH PRUDMX NRQVWDQWQR ERULWL VD LQIHNFLMDPD RWHåDQLP GLVDQMHP L LVNDãOMDYDQMHP VHNUHWD WH GUXJLP NRPSOLNDFLMDPD QĈŋŕƼńĭĽÝ 2YD ULMHWND EROHVW MH QDVOMHGQD L NDUDNWHULãH MH SRUHPHüDM NU YDUHQMD 2EROLMHYDMX VDPR PXãNH RVREH NRMH VH UDÿDMX VD WLP SRUHPHüDMHP 8 NUYL RVRED V KHPRILOLMRP QHGRVWDMH IDNWRU ]JUX ãDYDQMD 9,,, LOL ,; ± SURWHLQL NRML NRQWUROLãX VLVWHP ]JUXãDYDQMD D QMLKRY QHGRVWDWDN GRYRGL GR NUYDUHQMD 6WDWLVWLNH NDåX GD VH VD KHPRILOLMRP UDÿD MHGQD RVRED QD PXãNH QRYRURÿHQ þDGL D X (YURSL GDQDV åLYL RNR REROMHOLK =QDþDMDQ EURM EROHVQLND NRML LPDMX EODJL REOLN EROHVWL MRã XYLMHN QLVX GLMDJQR VWLNRYDQL +HPRILOLMD VH SUHQRVL VD JHQD URGLWHOMD ± NDG RWDF LPD KHPRILOLMX D PDMND MH ]GUDYD QLMHGDQ VLQ QHüH LPDWL KHPRILOLMX D VYH NüHUNH üH ELWL QRVLRFL JHQD äHQH NRMH LPDMX JHQ ]D KH PRILOLMX QD]LYDMX VH SUHQRVQLFH EROHVWL =D VYDNR PXãNR GLMHWH SRVWRML ãDQVD RG SRVWR GD üH LPDWL RYDM SRUHPHüDM D ]D VYDNX NüHUNX SRVWR GD üH QRVLWL JHQ ]D KHPRILOLMX äHQH PRJX LPDWL KHPRILOLMX VDPR DNR QMLKRY RWDF LPD KHPRILOLMX D QMLKRYD PDMND QRVLWHOM KHPRILOLMH 7R MH YUOR ULMHWND NRPELQDFLMD 7LSLþQL VLPS WRPL KHPRILOLMH VX SUHWMHUDQD NUYDUHQMD X YHOLNH ]JORERYH L WR NROMHQD ODNWRYH JOHåQMHYH NXNRYH UDPHQD LWG NRMD VH MDYOMDMX X VOXþDMHYD 2VWDOL REOLFL NUYDUHQMD MDYOMDMX VH X REOLNX YHOL NLK PRGULFD L NUYDUHQMD X PLãLü 1DMWHåL L QDMRSDVQLML REOLFL NUYD UHQMD VX VSRQWDQD NUYDUHQMD X XQXWUDãQMH RUJDQH L LQWUDFHUHEUDOQD NUYDUHQMD NRMD PRJX ELWL VSRQWDQD LOL X]URNRYDQD PLQLPDOQRP WUDXPRP 2EROMHOL LPDMX SURGXåHQR NUYDUHQMH QDNRQ SRYUHGH YDÿHQMD ]XED RSHUDFLMD L GUXJLK ]DKYDWD 8PMHUHQL LOL EODJL REOLFL VH GLMDJQRVWLNXMX WHN QDNRQ LQYD]LYQLK ]DKYDWD LOL VWR PDWRORãNLK SRVWXSDND 'DQDV MH OLMHþHQMH KHPRILOLMH SULOLþQR H¿ NDVQR SD VH WDNR IDNWRU NRML QHGRVWDMH NRG RVREH V KHPRILOLMRP GRGDMH LQWUDYHQVNRP LQMHNFLMRP X NUYQX FLUNXODFLMX .UYDUHQMH

üH SUHVWDWL NDGD VH SULPLMHQL GRYROMQD NROLþLQD IDNWRUD L NDG IDNWRU VWLJQH GR PMHVWD NUYDUHQMD %U]R OLMHþHQMH NUYD UHQMD VPDQMXMH ERO L RãWHüHQMH ]JORED PLãLüD L RUJDQD 8NROLNR EROHVQLN PLVOL GD VH SRMDYLOR NUYDUHQMH D QLMH VLJXUDQ YDåQR MH RGPDK SULPLMHQLWL OLMHN L QLNDG QH þHNDWL GD VH SRMDYL NU YDUHQMH VD RWHþHQLP WRSOLP L EROQLP ]JORERYLPD 1DåDORVW NRQDþQRJ OLMH ND ]D KHPRILOLMX MRã QHPD DOL RVREH SRJRÿHQH RYLP VWDQMHP X] DGHNYDWQX WHUDSLMX PRJX åLYMHWL JRWRYR QRUPD ODQ åLYRWQL YLMHN -HGLQD PRJXüQRVW MH WUDQVSODQWDFLMD MHWUH NRMRP VH VPDWUD VH KHPRILOLMD PRåH L]OLMHþ WL qĭƀĭüōÝ āĭžƇŸŕƼĽÝ 2YR MH WDNRÿH MHGQD QDVOMHGQD ER OHVW WDþQLMH SURJUHVLYQL SRUHPHüDM PLãLüD NRML VH PDQLIHVWXMH PLãLüQRP VODERãüX L QHRELþQRP RVMHWOMLYRãüX PLãLüQLK YODNDQD QD RãWHüHQMD 2ãWH üHQL PLãLüL V YUHPHQRP SRVWDMX VYH VODELML D YHüLQD RVRED V PLãLüQRP GLVWURILMRP üH V YUHPHQRP PRUDWL NRULVWLWL LQYDOLGVND NROLFD 6LPSWRPL QDMþHãüH SRþLQMX X GMHWLQMVWYX RELþ QR NRG GMHþDND 2VREH VD PLãLüQRP GLVWURILMRP PRJX LPDWL SUREOHPD V GLVDQMHP LOL JXWDQMHP D QHNH YUVWH EROHVWL PRJX XWLFDWL L QD VUFH WH GUXJH RUJDQH 'XFKHQQHRYD PLãLüQD GLVWUR ILMD MH MHGDQ RG QDMWHåLK DOL L QDMþH ãüLK REOLND EROHVWL 2NR SRORYLQD VYLK PLãLüQLK GLVWURILMD VSDGD X RYX JUXSX 6LPSWRPL RELþQR SRþLQMX YHü X GMH WLQMVWYX NDGD GLMHWH XJODYQRP GMH þDN WHN SRþLQMH KRGDWL 2ELþQR SR þLQMH JHJDWL L KRGD UDãLUHQLK VWRSDOD WHãNR PX MH SHWL VH SR VWHSHQLFDPD

ODNR SDGD L WHãNR VH GLåH 5XNH QDM þHãüH QH PRåH QL GLJQXWL L]QDG JODYH =DKYDWDQMH PLãLüD VUFD XJODYQRP MH EH] VLPSWRPD LDNR JRWRYR ER OHVQLND LPD DEQRUPDOQRVWL QD (.* X 'XFKHQQHRYD PLãLüQD GLVWURILMD QHPD VYLMHWOH SURJQR]H %ROHVW NRQVWDQWQR QDSUHGXMH D YHüLQD EROHVQLND XPLUH X GREL RG JRGLQD ]ERJ UHVSLUDWRUQLK NRPSOLNDFLMD 2VWDOH YUVWH PLãLüQH GLVWURILMH XJODYQRP LPDMX ODNãH VLPS WRPH D åLYRWQL YLMHN MH GXåL 9DåQR MH LVWDüL GD MH VYDNL REOLN PLãLüQH GLVWUR ILMH X]URNRYDQ JHQHWVNRP PXWDFLMRP NRMD MH SRVHEQD ]D WX YUVWX EROHVWL 0QRJH RG WLK PXWDFLMD VX QDVOMHGQH DOL QHNH VH MDYOMDMX VSRQWDQR X MDMDãFL PD LOL WRNRP UD]YRMD HPEULRQD 6YDND åHQD NRMD X SRURGLþQRM DQDPQH]L LPD GLVWURILþDUD PRUD VH SRVDYMHWRYDWL VD OMHNDURP SULMH SODQLUDQMD SRWRPVWYD $NR åHQD QRVLODF JHQD URGL PXãNR GLMHWH ãDQVH GD üH GLMHWH ELWL GLVWUR¿ þDU L]QRVH 7UHQXWQR QH SRVWRML OLMHN ]D ELOR NRML REOLN PLãLüQH GLV WURILMH D GRVWXSQL WUHWPDQL VX RVPL ãOMHQL NDNR EL VH VSULMHþLOH LOL VPDQMLOH GHIRUPDFLMH ]JORERYD L NLþPH WH GD EL OMXGL V PLãLüQRP GLVWURILMRP RVWDOL SRNUHWQL ãWR MH GXåH PRJXüH 3RQHNDG VH X OLMHþHQMX SULPMHQMXMX NRUHNWLYQL KLUXUãNL ]DKYDWL i¤ ɪ ŋĭŕƇŸŕƼýōÝ ńÝƇĈŸÝńōÝ žŀńĈŸŕƳÝ $/6 MH QHXURGHJHQHUDWLYQL SRUHPH üDM X NRMHP GROD]L GR SURSDGDQMD QHUYQLK üHOLMD PR]JD L NLþPHQH PRå GLQH D þHVWR VH QD]LYD L %ROHVW PRWRU QRJ QHXURQD 8 6MHGLQMHQLP $PHULþ NLP 'UåDYDPD EROHVW MH SR]QDWD SR LPHQX /RX *HKULJRYD EROHVW SUHPD

REROMHORP LJUDþX EDVHEDOOD 5D]YRM VYLMHVWL R RYRM EROHVWL SRGVWDNQXW MH L 6WHSKHQRP +DZNLQJRP SR]QDWRP QDXþQLNX NRML MH ERORYDR RG $/6 D %ROHVW MH LPH GRELOD L] JUþNRJ MH]LND D X SUHYRGX DPLRWURILþQD ]QDþL ÄEH] SUHKUDQH PLãLüD³ D NDGD VH PLãLü QH SUHKUDQMXMH RQ DWURILUD LOL VH JXEL Ä/DWHUDOQD³ VH RGQRVL QD GLR NLþ PHQH PRåGLQH NRML MH ]DKYDüHQ ER OHãüX L ]ERJ WRJD QDVWDMH ÄVNOHUR]D³ LOL RWYUGQMDYDQMH ]DKYDüHQRJ GLMHOD NLþPHQH PRåGLQH 8]URN EROHVWL QLMH SR]QDW DOL RQR ãWR VH ]QD MHVWH GD MH SURJUHVLYQD 1DMþHãüH SRþLQMH VODER ãüX PLãLüD WU]DMLPD L XNRþHQRãüX D X NRQDþQLFL GRYRGL GR LQYDOLGLWHWD L SUREOHPD X JRYRUX JXWDQMX L GLVD QMX $/6 X VXãWLQL ]DKYDWD PRWRUQH QHXURQH NRML VX RGJRYRUQL ]D YROMQH SRNUHWH L NRQWUROX PLãLüD NDR QD SULPMHU GRKYDWDQMH þDãH VD VWROD LOL SHQMDQMD QD VWHSHQLFX NUHWQMH NRMH NRQWUROLãX PLãLüL UXNX L QRJX 1DMþH ãüH SRJDÿD RVREH L]PHÿX þHWUGHVHWH L VHGDPGHVHWH JRGLQH åLYRWD %ROHVW VH MDYOMD X GYD REOLND VSRUDGLþQR LOL SRURGLþQR 6SRUDGLþQL REOLN MH QDM þHãüL MDYOMD VH NRG GR SRVWR VYLK RVRED REROMHOLK RG RYH EROHVWL =DKYDOMXMXüL QDSUHWNX QDXNH X ]D GQMLK QHNROLNR JRGLQD ]QDþDMQR VH SRYHüDOR UD]XPLMHYDQMH IL]LRORJLMH EROHVWL 'DQDV LDNR MRã QHPD OLMHND ]D L]OLMHþHQMH SULPMHQMXMH VH ULOX]RO NRML PRåH XWLFDWL QD XVSRUDYDQMH SURJUHVLMH EROHVWL 2EROMHOLPD VH VDYMHWXMX L GUXJH YUVWH WHUDSLMD NRMH LPDMX FLOM GD XVSRUH SURJUHVLMX EROH VWL L RPRJXüH LP ãWR GXåX VDPRVWDO QRVW L EROML åLYRW

ƍńŕƳōÝ ĈŴĭāĈŸŋŕńĭƳÝ 8 SLWDQMX MH ULMHWNR QDVOMHGQR REROMH QMH NRåH L VOX]QLFH D PDQLIHVWXMH VH X REOLNX SOLNRYD PMHKXUD L RWYRUHQLK UDQD þDN L QDNRQ VODERJ GRGLUD 3R MDYOMXMH VH NRG GR RVREH QD VWDQRYQLND 'MHFD REROMHOD RG RYH EROHVWL SR]QDWD VX NDR ÄGMHFD OHSWLUL³ D YHüLQD QMLK VX QDNRQ QHNR OLNR JRGLQD åLYRWD ± LQYDOLGL 2VREDPD URÿHQLPD V EXOR]QRP HSL GHUPROL]RP QHGRVWDMX IXQNFLRQDOQL YH]LYQL SURWHLQ SD LP VH VORMHYL NRåH ODNR RGYDMDMX VWYDUDMXüL UD]QD RãWH üHQMD %ROHVW VH SRMDYOMXMH NRG VYLK UDVD HWQLþNLK VNXSLQD WH RED SROD 'DQDV SRVWRMH SUHQDWDOQH GLMDJQR]H NRMH SRPRüX SRURGLþQRJ QDVOMHGVWYD XWYUÿXMX NROLND MH ãDQVD GD L GLMHWH EXGH QDVOMHGQLN 6LPSWRPL VH XJODY QRP MDYOMDMX X GMHWLQMVWYX D XNOMXþX MX RVMHWOMLYRVW NRåH QD ELOR NDNDY GR GLU SRVHEQR QD UXNDPD L QRJDPD ERO XVOLMHG GRGLUD WYUGH QRNWH NRML VH QH IRUPLUDMX X SUDYLODQ REOLN SOLNRYH LOL PMHKXULüH QD SRYUãLQL NRåH L VOX]QLFD RSDGDQMH NRVH L RãWHüHQMD YODVLãWD RWHåDQR JXWDQMH L SULþDQMH LWG -HGLQR RVREH VD QDMWHåLP REOLFLPD EXOR]QH HSLGHUPROL]H SUHPLQX NUDWNR QDNRQ URÿHQMD D ]DKYDOMXMXüL PRGHUQRM PHGLFLQVNRM QMH]L RVWDOH RVREH PRJX åLYMHWL GXJR YUHPHQD /LMHN ]D RYX JHQHWVNX EROHVW MRã XYLMHN QLMH SR]QDW DOL SRVWRML YLãH QDþLQD XEODåLYDQMD RãWHüHQMD NRåH 7DNRÿH SRVWRMH RSH UDWLYQL L SUHYHQWLYQL ]DKYDWL NRML VH SURYRGH NDNR EL VH VSULMHþLOR VUDVWDQMH SUVWLMX UXNX L QRJX NRML VH PRJX MDYLWL NDR NRPSOLNDFLMD EROHVWL

2VREH VD PLãLüQRP GLVWURILMRP PRJX LPDWL SUREOHPD V GLVDQMHP LOL JXWDQMHP D QHNH YUVWH EROHVWL PRJX XWLFDWL L QD VUFH WH GUXJH RUJDQH

, $8726+23 0DJD]LQ ,

ZDRAVLJE

Diši, samo diši! (ĭžÝōĽĈ ōÝŋ ĽĈ ōĈŕŴĩŕāōŕ ƳÝ ƵĭƣŕƇ ĭ ĽĈāÝō ĽĈ ŕā ŕžōŕƣōĭĩ ŴŸŕûĈžÝ ŀŕĽĭ ŕùÝƣńĽÝŋŕ ōĈžƣĽĈžōŕ ĭ ƣŕńĽōŕɚ qĈĄƍƇĭŋɕ āŕŀÝƳÝōŕ ĽĈ āÝ ƣĈüĭōÝ ńĽƍāĭ āĭƀĈ ōĈŴŸÝƣĭńōŕɕ ƀƇŕ ŋŕƵĈ ōĈġÝƇĭƣōŕ āÝ ƍƇĭýĈ ōÝ ƳāŸÝƣńĽĈɚ ÙÝƇŕ ĽĈ ƣÝƵōŕ āÝ ōÝƍýĭŋŕ ŀÝŀƣĈ ƣŸžƇĈ āĭžÝōĽÝ ŴŕžƇŕĽĈ ĭ āÝ ŴŕýōĈŋŕ āĭžÝƇĭ Ŵƍōĭŋ ŴńƍüĭŋÝɚɚɚ 8 VWDQMX PLURYDQMD þRYMHN WURãL RG GR HQHUJLMH QD GLVDQMH GRN VH SULOLNRP QDSRUD SRWURãQMD SRYHüDYD þDN L GR 'QHYQR VYDNR RG QDV XGDKQH YLãH RG SXWD D DNR MH WR GLVDQMH QHSUDYLOQR PRåH GRüL GR QHJDWLYQRJ XWLFDMD QD SVLKLþNR L IL]LþNR ]GUDYOMH MHU VX VYL QDãL RVMHüDML HPRFLMH NDR L RUJDQL SRYH]DQL XSUDYR VD RYLP SURFHVRP Zašto je dijafragmalno ili abdominalno disanje najbolji izbor? =D UD]OLNX RG SOLWNRJ GLMDIUDJPDO QLP GLVDQMHP VH XQRVL GRYROMQR NLVHRQLND X RUJDQL]DP MHU MH GLMDIUDJPD JODYQL RUJDQ ]D GLVDQMH NRML UD]GYDMD WUEXãQX RG JUXGQH GX SOMH 3ULOLNRP XGLVDMD RQD EL WUHEDOR GD VH VSXãWD D NRG L]GLVDMD SRGLåH

, $8726+23 0DJD]LQ ,

0L WR PRåHPR YLGMHWL WDNR ãWR VH WUEXK ãLUL D SRWRP SRYODþL =DQLP OMLYR MH GD YHüLQD OMXGL RYDNR GLãH X GMHþLMHP X]UDVWX DOL VD RGUDVWD QMHP XVOMHG UD]QLK IDNWRUD XVYDMD QHSUDYLODQ REUD]DF GLVDQMD ýHVW UD ]ORJ MH VWUHV NRMLP VPR VYL L]ORåHQL NDR L EU] QDþLQ åLYRWD -HU NDGD VPR RSXãWHQL GLãHPR GXEOMH L VSRULMH DOL NDGD VPR X]EXÿHQL GLVDQMH VH XEU]DYD L SRVWDMH YUOR SOLWNR =DWR XNROLNR VPR þHVWR SRG VWUHVRP RYDNDY SOLWNL QDþLQ GLVDQMD SRVWDMH QDã REUD]DF NRMHJ VH SRþLQMHPR VWDOQR SULGUåDYDWL 9DåQR MH QDJOD VLWL L GD EU]LQD GLVDQMD RELþQR SUDWL EU]LQX NXFDQMD VUFD .DGD VUFH NXFD EUåH L GDK MH XEU]DQ NDR ãWR MH VOXþDM NDG WUþLPR $NR VUFH XGDUD SRODJDQR L GLVDQMH MH XVSRUHQR NDR

UDG EXEUHJD 7DNRÿH GLMDIUDJPD NDR PLãLü VYRMLP UDGRP GL]D QMHP L VSXãWDQMHP PDVLUD GUXJH RUJDQH L WLPH SRVSMHãXMH QMLKRY UDG 6DPLP WLP SOLWNLP GLVDQMHP NRMH QH XNOMXþXMH GLMDIUDJPX RGX]L PDPR WLMHOX RYX YDåQX ÄPDVDåX³ UHFLPR NDG VSDYDPR =DQLPOMLYR 3RQHNDG L L] IL]LþNLK UD]ORJD QH MH GD QD EU]LQX NRMRP VUFH NXFD VDPR ]ERJ VWUHVD QHPDPR L]ERUD GLUHNWQR QH PRåHPR XWLFDWL DOL QD KRüHPR OL GLVDWL GXERNR LOL SOLWNR EU]LQX GLVDQMD PRåHPR 3RãWR VX QHJR VPR SULVLOMHQL GLVDWL SOLWNR EU]LQD UDGD VUFD L EU]LQD GLVDQMD 7DNDY MH VOXþDM NDGD QR 6WUXþQMDFL LVWLþX GD XGDK WUHED VLPR SUHXVNX RGMHüX NRMD QDV VWLãüH NDGD GD WUDMH RG GR VHNXQGL D QDPMHUQR XYODþLPR WUEXK L]GDK RG GR VHNXQGL NDNR ELVPR L]JOHGDOL SRYH]DQH åHOLPR OL XVSRULWL NXFDQMH PUãDYLML QHJR ãWR MHVPR WH NDGD VH GUåLPR SRJUEOMHQR SD QH VUFD WR PRåHPR XþLQLWL WDNR GD PRåHPR GD VH ãLULPR X SRGUXþMX XVSRULPR GLVDQMH 1DUDYQR VUFH WUEXKD =DWR MH RYDNYH QDYLNH PRåH EU]R NXFDWL L] SXQR UD]ORJD L QH PRåHPR JD XYLMHN XVSRULWL VDPR SRWUHEQR L]EMHJDYDWL 8NROLNR MRã XYLMHN QLVWH VLJXUQL GD OL SUDYLOQR SUDYLOQLP GLVDQMHP 2VLP QD UDG VUFD SOLWNR GLVDQMH PRåH QHJDWLYQR GLãHWH XUDGLWH VOMHGHüL WHVW GD ELVWH XWLFDWL L QD GUXJH RUJDQH L RUJDQVNH SURYMHULOL /H]LWH QD OHÿD -HGQX UXNX SRORåLWH QD WUEXK D GUXJX QD VLVWHPH 'RND]DQR MH GD X]URNXMH SUVD 8GLãLWH $NR YDP VH UXND QD ORãX SRVWXUX XWLþH QD SUREDYX WH

WUEXKX QH SRPLþH SUHPD JRUH D UXND QD SUVLPD VH SRPLþH ]QDþL GD 1( GLãHWH WUEXãQLP GLVDQMHP QHJR SUVQLP JRUQMLP GLVDQMHP $NR VH UXND QD WUEXKX SRPLþH JRUH NRG XGLVDMD L GROMH NRG L]GLVDMD ]QDþL GD GLãHWH SUDYLOQR WUEXãQR GLVDQMH 6DGD NDGD ]QDWH NDNR WUHED SUDYLOQR GLVDWL WUHED WR L GD SULPLMHQLWH =DWR NDGD JRG VH VMHWLWH REUDWLWH SDåQMX QD GDK 'RN RGPDUDWH GRN UDGLWH GRN VH YR]LWH GRN JOHGDWH WHOHYL]LMX âWR þHãüH VWH VYMHVQL GLVDQMD WR üHWH YLãH YUHPHQD GLVDWL SUDYLOQR $NR X WRPH EXGHWH XSRUQL YDãH GLVDQMH üH VH V YUHPHQRP SURGXELWL 3UDYLOQR GLVDQMH EDã NDR L QHSUDYLOQR GLVDQMH PRåH SRVWDWL QDYLND 3UDYLOQLP GLVDQMHP PRåHWH NRQWUROLVDWL VYRMH UDVSRORåHQMH VPLULWL VH NDGD VWH X]EXÿHQL PRåHWH QDüL VYRM PLU X GDKX WYUGH VWUXþQMDFL 'RGDMX GD MH SRVHEQR YDåQR RVYLMHVWLWL GDK QDNRQ REURND MHU WUEXãQR GLVDQMH PRåH L]PDVLUDWL SUREDYQH RUJDQH L XEU]DWL PHWDEROL]DP =DWLP YDåQR MH WR XþLQLWL L X VWUHVQLP VLWXDFLMDPD MHU QDV SUDYLOQR GLVDQMH VPLUXMH NDR L NDGD åHOLPR SRMDþDWL NRQ FHQWUDFLMX MHU GXERNR GLVDQMH ]QDþL YLãH NLVHRQLND L EROMX PRåGDQX DNWLYQRVW ,PDMWH QD XPX L GD MH QDMEROMH GLVDWL NUR] QRV MHU GODþLFH X QRVX VSUHþDYDMX XOD]DN QHJD WLYQLK þHVWLFD X RUJDQL]DP WH QRV VOXåL NDR VYRMHYUVQL ILOWH =DWR DNR

LPDWH SUREOHPD VD ]DþHSOMHQRãüX QRVD LOL GHYLMDFLMRP VHSWXPD SREULQLWH VH ]D WR NDNR ELVWH PRJOL QHVPHWDQR GD GLãHWH 6WUXþQMDFL VDYMHWXMX L GD WUHED YRGLWL UDþXQD R GXåLQL XGLVDMD L L]GLVDMD 7DNR XGLVDM WUHED GD WUDMH RG GR VHNXQGL D L]GLVDM QHãWR GXåH RG GR VHNXQGL Škola pravilnog disanja 9DåQRVW SUDYLOQRJ GLVDQMD MRã GDYQR VX SUHSR]QDOL PQRJL VWUXþQMDFL 7DNR MH X ýHãNRM GU 3DYHO .RODU VD GUXJLP OMHNDULPD UD]YLR WDNR]YDQX âNROX SUDYLOQRJ GLVDQMD 8 SLWDQMX MH SRVHEDQ SUR JUDP 'LQDPLþNH QHXURPXVNXOD WXUQH VWDELOL]DFLMH VNUDüHQR '16 þLML MH FLOM GXERND VWDELOL]DFLMD ORNRPRWRUQRJ VLVWHPD L XþHQMH SUDYLOQRJ GLVDQMD ]DQLPOMLYRP WHKQLNRP YMHåEDQMD NRMD VH ]DVQLYD QD SRNUHWLPD GMHWHWD GR JRGLQH GDQD 8 SUDYLOX GMHFD VYH REUDVFH NUHWDQMD UDGH VDYUãHQR L EH] JUHãDND 0HÿXWLP V RE]LURP QD PRGHUDQ QDþLQ åLYRWD OMXGL VX GDQDV XYHOLNR L]JXELOL SUDYLOQH REUDVFH GLVDQMD NUHWDQMD L GUåDQMD WLMHOD '16 WDNR NRULVWL YMHåEH NRMH GRVORYQR SUDWH SRNUHWH PDORJ GMHWHWD NRMH XþL L WUXGL VH RNUHQXWL VMHVWL XVWDWL L KRGDWL 7DNR SRþHWDN YMHåEDQMD þHVWR XNOMXþXMH RVQRYQH SRNUHWH NRML SRGUD]XPLMHYDMX OHåDQMH QD OHÿLPD V SRGLJQX

8 VWDQMX PLURYDQMD þRYMHN WURãL RG GR HQHUJLMH QD GLVDQMH

WLP QRJDPD L UXNDPD NDR GLMHWH 3ULOLNRP L]YRÿHQMD YMHåEL YHRPD MH YDåQR GD RVRED VYH YULMHPH GLãH L] GLMDIUDJPH 8NROLNR VH QDÿHWH X VDOL X NRMRM VH SUDNWLNXMH '16 SURJUDP PRåHWH QD MHGQRM VWUDQL YLGMHWL VOLNH LOL YLGHR PDOH EHEH D QD GUXJRM RGUDVOX RVREX NRMD UDGL WH LVWH SRNUHWH X VSRUWVNRM RGMHüL ,DNR RYR PQRJLPD ]YXþL VPLMHãQR L SUHMHGQRVWDYQR NDGD VH XSXVWLWH X RYDM QDþLQ YMHåEDQMD YLGMHüHWH GD QLMH QLPDOR MHGQRVWDYDQ 9Hü QDNRQ SDU WUHQXWDND RVMHüDüHWH VH LVFUSOMHQR D UXNH L QRJH PRJX SRþHWL GD VH WUHVX ,SDN EXGLWH LVWUDMQL MHU QDNRQ QHNROLNR PMHVHFL RYDNDY QDþLQ GLVDQMD EL WUHEDOR GD SRVWDQH QHVYMHVWDQ D SRVWXUD WLMHOD PQRJR EROMD âNROD SUDYLOQRJ GLVDQMD SULVXWQD MH L QDãLP SURVWRULPD L YRÿHQD RG VWUDQH VWUXþQLK OLFD ãWR MH SRVHEQR YDåQR ]D SRþHWQLNH NRML VH VD RYLP SURJUDPRP SUYL SXW VXVUHüX 7UHQHUL YRGH SURJUDP L SRND]XMX YMHåEH NDR L SUDYLOQR GLV DQMH WH FMHORNXSDQ SURFHV XVNODÿXMX VD NRQGLFLMRP YMHåEDþD %HQHILWH RG 'LQDPLþNH QHXURPXVNXODWXUQH VWDELOL]DFLMH PRåH LPDWL VYDNL SRMHGLQDF D SRVHEQR UHNUHDWLYFL L VSRUWLVWL NRMLPD MH SULOLNRP IL]LþNH DNWLYQRVWL YHRPD YDåQR GD SUDYLOQR GLãX 0HÿXWLP RVLP ]D SUDYLOQR GLVDQMH RYD ãNROD MH NRULVQD L ]D VSUHþDYDQMH SRYUHGD MDþDQMH PLãLüD L VWDELOL]DFLMX WLMHOD

Postoje tri vrste disanja: 1/trbušno disanje – disanje u ŀŕĽĈŋ žĈ āĭĽÝğŸÝġŋÝ ŴŕŋĭýĈ gore – dolje. Takvo disanje nas najbolje snabdijeva kiseonikom, pritom masira organe abdomena i opušta tijelo i um. 2/prsno disanje – disanje koje širi prsni koš, pritom ne masira organe abdomena, troši više energije od trbušnog i dovodi manje kiseonika. 3/gornje disanje ili disanje ŀńĽƍýōŕŋ ŀŕžƇĭ ɪ āĭžÝōĽĈ ƍ ŀŕĽĈŋ se širi samo dio iznad prsnog ŀŕƀÝɕ ƇÝŀƣŕ āĭžÝōĽĈ ŋŕƵĈ ùĭƇĭ samo plitko i troši puno energije. Osvijestite pravilno disanje Znakovi koji mogu ukazivati na to da nepravilno dišete su: 1/Pretjerano uzdišete tijelo instinktivno pokušava nadoknaditi manjak kiseonika. 2/$ĈžƇŕ ƳĭĽĈƣÝƇĈ ɪ Ƈŕ ƍŀÝƳƍĽĈ ōÝ plitko disanje i manjak kiseonika u tijelu. 3/¦ŀŸĭŴĭƇĈ ƳƍùĭŋÝ ōŕüƍ ɪ ƍƳŸŕŀ žƍ ĩŸŕōĭýōĭ žƇŸĈž ĭ ŴńĭƇŀŕɕ nepravilno disanje. 4/Zategnutost u vratu i ramenima – plitko disanje je krivac za bolove u vratu, ŸÝŋĈōĭŋÝ ĭ ńĈĄĭŋÝɚ 5/Uvijek ste umorni – ako kiseonika u tijelu nedostaje, pojavljuje se nedostatak energije ĭ ĩŸŕōĭýōĭ ƍŋŕŸɚ

$ŕƣĽĈŀ āōĈƣōŕ ƍāÝĩōĈ više od 20 000 puta... 3ULOLNRP QDSRUD SRWURãQMD HQHUJLMH ]D GL VDQMH SRYHüDYD VH þDN L GR

, $8726+23 0DJD]LQ ,

ZDRAVLJE

XWRORJQD NRQGL FLRQLUDQD SOD]PD SUHGVWDYOMD NRQ FHQWUDW WURPERFLWD L IDNWRUD UDVWD NRML VH GRELMD L] NUYL þRYMHND VSHFLIL QLP PHWRGDPD FHQWULIXJLUDQMD 8 SLWDQMX MH YHRPD YDåDQ WUHWPDQ X UHJHQHUDWLYQRM PHGLFLQL L RUWRSHGLML MHU RPRJXüDYD OLMHþHQMH L REQDYOMDQMH RãWHüHQRJ LOL REROMHORJ WNLYD 353 WHUDSLMD MH RGOLþQR UMHãHQMH ]D XEU]DQMH SURFHVD R]GUDYOMHQMD SRYULMHÿHQLK WHWLYD L RVWHRDUWULWLVD QD SULURGDQ QDþLQ EH] SRGYUJDYDQMD SDFLMHQWD YHüLP ]DKYDWLPD 6DP SULQFLS SUHGVWDYOMD MHGQX RG SRVOMHGQMLK GRVWLJQXüD X PHGLFLQL L NRULVWL SULURGQX VSRVREQRVW RUJDQL]PD GD VH L]OLMHþL 'DQDV VH 353 WHUDSLMD þHVWR NRULVWL ]D XEU]DQMH L]OLMHþHQMD WHWLYD L KUVNDYLFH DOL L NRG PQRJLK GUXJLK VWDQMD

ÙÝƀƇŕ ńĭĽĈýĈōĽĈ ŀŸƣōŕŋ ŴńÝƳŋŕŋɛ 0QRJH PHWRGH OLMHþHQMD SRYUHGD WHWLYD OLJDPHQDWD L PLãLüD QLVX GRYROMQR HILNDVQH L X YHOLNRP EURM VOXþDMHYD QH GRYRGH GR GHILQLWLYQRJ L]OLMHþHQMD 3RVWRSHUDWLYQL RSRUDYDN X EURMQLP VOXþDMHYLPD ]DKWLMHYD GXåX LPRELOL]DFLMX NRMD þHVWR XJURåD YD L XPDQMXMH SRWSXQL IXQNFLRQDOQL RSRUDYDN $XWRORJQD NRQGLFLRQLUDQD SOD]PD LOL NUYQD SOD]PD VH L]GYDMD SR WRPH ãWR GMHOXMH WDNR GD SRVSMHãXMH SURFHVH ]DUDVWDQMD QD YLãH QDþLQD 8 WURPERFLWLPD VH QDOD]H IDNWRUL UDVWD NRML SRNUHüX UHSDUDWRUQH RGJRYRUH WNLYD SR]LWLYQR XWLþX QD VWYDUDQMH NRODJHQD L QRYLK NUYQLK VXGRYD 7R VX L]YHGHQL IDNWRU UDVWD 3'*) $$ %% LOL $% LQVXOLQX VOLþDQ IDNWRU UDVWD ,*), L ,, WUDQVIRUPLãXüL IDNWRU UDVWD EHWD 7*) E HSLGHUPDOQL IDNWRU UDVWD (*) YDVNXODUQL HQGRWHOQL IDNWRU UDVWD 9(*) IDNWRU

, $8726+23 0DJD]LQ ,

353 ]D EUåL RSRUDYDN L PODÿL L]JOHG 7UHWPDQ DXWRORJQRP NRQGLFLRQLUDQRP SOD]PRP SR]QDW L NDR $&3 LOL 353 3ODWHOHW ULFK SODVPD YHRPD MH WUDåHQ X VYLMHWX NDR L QD QDãLP SURVWRULPD .RULVWL VH ]D UHJHQHUDFLMX RãWHüHQRJ WNLYD QDNRQ SRYUHGD JGMH LPD GREUH UH]XOWDWH D þHVWD MH L QMHJRYD SULPMHQD X HVWHWVNRM PHGLFLQL L GHUPDWRORJLML 6DP SRVWXSDN MH SULOLþQR MHGQRVWDYDQ L EU] UDVWD ILEUREODVWD )*) L NRãWDQL PRUIRJHQHWVN SURWHLQL %03 SRVHEQR %03 L %03 3RVWRMH EURMQL GRND]L GD RYL IDNWRUL UDVWD SR]LWLYQR XWLþX QD UD]OLþLWH ID]H ]DUDVWDQMD OLJDPHQDWD WHWLYD L PLãLüD NDR L GD XEU]DYDMX ]DUDVWDQMH UD]OLþLWLK UDQD NRMH ]DKYDWDMX NRåX L SRWNRåQD PHND WNLYD 8SUDYR ]DWR 353 PHWRGD MH QDURþLWR SRSXODUQD NRG VSRUWLVWD MHU VX RQL PRWLYLVDQL GD VH ãWR SULMH YUDWH X YUKXQVNX

WDNPLþDUVNX IRUPX L UDGR NRULVWH MHGQRVWDYQH EU]H L EH]EMHGQH PHWRGH NDR ãWR MH RYD

fÝŀŕ ĭƳġńĈāÝ ŴŕžƇƍŴÝŀɛ 6DP 353 WUHWPDQ MH UHODWLYQR MHGQRVWDYDQ L EU] 7UDMH RG GR PLQXWD 3UYR VH X ODERUDWRULML SDFLMHQWX L] YHQH X]LPD GR PO SXQH NUYL NRMD VH VSHFLMDOQRP PHWRGRP FHQWULIXJLUDQMD X

VH VPMHOL NRULVWLWL WDNR]YDQL 16$,' OLMHNRYL QHVWHULOQL DQWL LIODPDWRUQ OLMHNRYL SRSXW EUXIHQD PRYDOLVD GLNORUDSLGD GLNORIHQ GXD LWG 7DNRÿH QH EL WUHEDOR NRULVWLWL QL NHVLFH OHGD QDNRQ SRVWXSND MHU PRJX GD XPDQMH LOL VX]ELMX HIHNDW SURFHGXUH

fŸƣōÝ ŴńÝƳŋÝ ƍ ĈžƇĈƇžŀŕĽ ŋĈāĭûĭōĭ ĭ āĈŸŋÝƇŕńŕġĭĽĭ .DR ãWR VPR QD SRþHWNX QDYHOL NUYQD SOD]PD VH RVLP X RUWRSHGLML XþHVWDOQR NRULVWL L X HVWHWVNRM PHGL FLQL L GHUPDWRORJLML JGMH MH SR]QDWD L SRG QD]LYRP Ä9DPSLUVNL WUHWPDQ³ 0QRJL PXãNDUFL JD UDGH X VYUKH SRGPODÿLYDQMD OLFD L VPDQMHQMD ERUD VDQDFLMH RåLOMDND SREROMãDQMD WHQD OLMHþHQMD RåLOMDND RG DNQL RGUåDYDQMD L SREROMãDQMD WRQXVD NRåH NDR L SR EROMãDQMD UDVWD NRVH 3ULQFLS WUHWPDQD MH LVWL NDR L ]D OLMHþHQMH SRYUHGD RGQRVQR QDNRQ GRELMDQMD SOD]PH L] NUYL RQD VH XEUL]JDYD X åHOMHQR SRGUXþMH 3URFHGXUD VH REDYOMD GR SXWD JRGLãQMH VD SDX]DPD RG GR VHGPLFD L]PHÿX WUHWPDQD 1HPD RJUDQLþHQMD NDGD MH ULMHþ R EURMX WUHWPDQD NRML VH PRJX REDYLWL WRNRP JRGLQX GDQD V RE]LURP QD WR GD VH NRULVWL VHUXP GRELMHQ L] SDFLMHQWRYH NUYL 3UYL UH]XOWDWL X SREROMãDQMX NRåH YLGOMLYL VX QHGMHOMX GDQD QDNRQ

353 WUHWPDQD D NUDMQML HIHNDW SRVOLMH PMHVHF GDQD 7UHWPDQ VH SUHSRUXþXMH RVREDPD NRMH åHOH GD NRQWUROLVDQR VWDUH L RVYMHåH VYRMH OLFH D SULWRP L]EMHJQX DJUHVLYQH WUHWPDQH 9DåQR MH VSRPHQXWL L GD VH 353 SURFH GXUD PRåH REDYLWL X NRPELQDFLML VD ODVHUVNLP SRGPODÿLYDQMHP .RPEL QRYDQMH RYH GYLMH DQWLDJH PHWRGH GDMH VQDåDQ HIHNDW MHU XGUXåXMH GHMVWYR ODVHUVNRJ SRGPODÿLYDQMD VD VWLPX ODFLMRP UHJHQHUDFLMH SRPRüX NUYQH SOD]PH /DVHU SUDYL PLNURRWYRUH X NRMH VH SODVLUD FHQWULIXJRYDQL VHUXP L] NUYQH SOD]PH ãWR JDUDQWXMH GD MH RYD SURFHGXUD NRPIRUQD ]D SDFLMHQWD .DG MH X SLWDQMX 353 ]D NRVX VYH MH SRSXODUQLMD QMHJRYD SULPMHQD ]D SREROMãDQMH UDVWD RQGD NDGD VH NRVD SRþQH SURUMHÿLYDWL ãWR MH SUREOHP PQRJLK PXãNDUDFD .UYQD SOD]PD PRåH GD REH]ELMHGL EXMQLMX NYDOLWHWQL MX L MDþX GODNX NRMD EUåH UDVWH =D NUDM YDåQR MH QDJODVLWL GD WUHWPDQ NUYQRP SOD]PRP QLMH SUHSRUXþOMLY EDã VYLPD WDþQLMH SRVWRMH RGUHÿHQH NRQWUDLQGLND FLMH ]D RYDM SRVWXSDN 7R VX LQIHNFLMH L LQIHNWLYQD VWDQMD PDOLJQH EROHVWL EROHVWL NUYL DQHPLMD WH QLVNH YULMHG QRVWL WURPERFLWD 8 VYDNRP VOXþDMX RSUDYGDQRVW L SRWUHEX ]D SRVWXSNRP RGUHGLüH OMHNDU RUWRSHG HVWHWVNL KLUXUJ LOL GHUPDWRORJ

UōāĭŀÝûĭĽĈ ƳÝ ńĭĽĈýĈōĽĈ ŀŸƣōŕŋ ŴńÝƳŋŕŋɔ

1/ĩŸŕōĭýōĈ ƇĈōāĭōŕŴÝƇĭĽĈɔ ƇĈōĭžŀĭ ńÝŀÝƇɕ ŴÝƇĈńÝŸōĭ ƇĈōāŕōĭƇĭžɕ ƇĈōāŕōĭƇĭž ĩĭńŕƣĈ ƇĈƇĭƣĈ 2/ÝŸƇŸŕƳĈ ɧġŕōÝŸƇĩŸŕžĭžɕ ûŕƩÝŸƇĩŸŕžĭž ĭ ŕžƇÝńĈɨ 3/ŴŕƣŸĈāĈ ĭ ōÝŀŕō ĩĭŸƍŸƀŀĈ ŸĈŴÝŸÝûĭĽĈ ĩĭńŕƣĈ ƇĈƇĭƣĈɕ 4/ŴŕƣŸĈāÝ ƇĈƇĭƣĈ ŀƣÝāŸĭûĈŴžÝɕ 5/ŴŕƣŸĈāÝ ńĭġÝŋĈōƇÝ ýÝƀĭûĈ ŀŕńĽĈōÝ 6/ŴŕƣŸĈāÝ ƇĈƇĭƣĈ ùĭûĈŴžÝɚ 7/ŸƍŴƇƍŸÝ ġÝžƇŸŕŀōĈŋĭƍžÝ ɧŋĭƀĭüÝ ńĭžƇÝ ōŕġĈɨ 8/ŴńÝōƇÝŸōĭ ğÝžûĭƇĭž ɧùŕń ƍ žƇŕŴÝńƍ ĭńĭ ŴĈƇĭɨ 9/ŴŕƣŸĈāĈ ńĭġÝŋĈōÝƇÝ ŀŕńĽĈōÝ 10/ōÝŀŕō ÝŸƇŸŕžŀŕŴĭĽĈ ŀŕńĽĈōÝɕ ŸÝŋĈōÝ ĭńĭ žŀŕýōŕġ ƳġńŕùÝɚ

³ žƣŸĩĈ ŴŕāŋńÝĄĭƣÝōĽÝ žĈ ŋŕƵĈ ŀŕŸĭžƇĭƇĭ Ɂ āŕ Ƀ ŴƍƇÝ ġŕāĭƀōĽĈɕ žÝ ŴÝƍƳÝŋÝ ŕā

4 do 6 žĈāŋĭûÝɚɚɚ

SRVHEQLP PDãLQDPD SUHUDÿXMH GD EL VH L]GYRMLOD RGUHÿHQD SRWUHEQD NROLþLQD WURPERFLWD 3ODWHOHWV .DGD VH SOD]PD SULSUHPL GRELMHQL SURGXNW VH LQMHNFLMRP LQILOWULUD QD UDQLMH GH QLVDQR REROMHOR SRYUHÿHQR PMHVWR 3URFHGXUD MH RVPLãOMHQD WDNR GD EXGH PDNVLPDOQR NRPIRUQD ]D SDFLMHQWD D ERO NRML VH PRåH MDYLWL MH VODERJ LQWHQ]LWHWD RGQRVQR PHWRGD MH VNRUR EH]EROQD 6SDGD X YHRPD EH]EMHGQH LQWHUYHQFLMH SRãWR VH GDMH SRG ORNDO QRP DQHVWH]LMRP 1DNRQ WHUDSLMH SDFLMHQW PRåH QDVWDYLWL VD VYRMLP VYDNRGQHYQLP DNWLYQRVWLPD SRSXW XSUDYOMDQMD YR]LORP KRGDQMD L VOLþQR 8 ]DYLVQRVWL RG LQGLNDFLMH QHNDGD MH SRWUHEQR SRQRYLWL WUHWPDQ NDNR EL VH SRVWLJDR åHOMHQL UH]XOWDW 6YDNL QRYL SRVWXSDN ]DKWLMHYD SRQRYQR X]LPDQMH NUYL L SRQDYOMDQMH SURFHGXUH %LWQR MH VSRPHQXWL GD X VOXþDMX EROD QDNRQ WUHWPDQD PRåHWH X]HWL OLMHN SRSXW NDIHWLQD LOL SDQDGROD NRML VSDGDMX X ODNH DQDOJHWLNH 1HGMHOMX GDQD SULMH SRVWXSND L QHGMHOMD SRVOLMH QH EL

, $8726+23 0DJD]LQ ,

m:tel

¦ƇĭƇĈüĭ žĈùĈ ƀƇĭƇĭŋŕ āŸƍġĈ Koristite digitalne servise kompanije m:tel

Povodom aktuelne epidemiološke situacije izazvane virusom korona, a da bismo što manje ŽƉƚĞƌĞƟůŝ ƉƌŽĚĂũŶĂ ŵũĞƐƚĂ ŝ ƟŵĞ ǌĂƓƟƟůŝ ŬĂŬŽ zaposlene tako i sve vas, naše korisnike, podƐũĞđĂŵŽ ǀĂƐ ŶĂ ŬŽũĞ ƐǀĞ ŶĂēŝŶĞ ŵŽǎĞƚĞ ĚĂ Ɖƌŝstupite m:tel uslugama putem naših digitalnih servisa i kanala komunikacije. <ƌĞŶƵđĞŵŽ ŽĚ ŽŶŽŐ ƓƚŽ ǀĂŵ ũĞ ƐŝŐƵƌŶŽ trenutno najpotrebnije: (ŕŴƍōÝ ŴŸĈŴÝĭā ŸÝýƍōÝ ŽƉƵŶƵ ƌĂēƵŶĂ ƉƌĞƉĂŝĚ ŬŽƌŝƐŶŝŬĂ ŵŽǎĞƚĞ ŽďĂǀŝƟ ŶĂ ŶĞŬŽůŝŬŽ ŶĂēŝŶĂ ŝǌ ǀĂƓĞŐ ĚŽŵĂ͗ 1/WƵƚĞŵ ǁĞď ƐĂũƚĂ ǁǁǁ͘ŵƚĞů͘ďĂ ŬŽƌŝƓđĞŶũĞŵ ƉůĂƚŶŝŚ ŬĂƌƟĐĂ 2/Putem vašeg IPTV-ja 3/<ŽƌŝƓđĞŶũĞŵ ƐĞƌǀŝƐĂ DŽũ ŵĞŶŝ ƉŽǌŝǀŽŵ ΎϭϬϬη 4/^ůĂŶũĞŵ ^D^ͲĂ 5/Putem m:go aplikacije Ă ŽŶůŝŶĞ ĚŽƉƵŶĞ ŝ ĚŽƉƵŶĞ ƉƵƚĞŵ /WdsͲũĂ ŝǌŶĂĚ ϱ <D ĚŽďŝũĂƚĞ ŝ ƉŽŬůŽŶ ĚŽĚĂƚŶĞ ŐŝŐĂďĂũƚĞ͘

m:tel – imate prijatelje! , $8726+23 0DJD]LQ ,

ŋɔġŕɺÝŴńĭŀÝûĭĽÝ WƵƚĞŵ ŽǀĞ ĂƉůŝŬĂĐŝũĞ ƐĂǌŶĂũƚĞ ƐǀĞ ŶŽǀŽƐƟ ŬŽŵƉĂŶŝũĞ ŵ͗ƚĞů͕ ĚŽƉƵŶŝƚĞ ƌĂēƵŶ͕ ƉƌŽŶĂĜŝƚĞ ďƌŽũĞǀĞ ƚĞůĞĨŽŶĂ Ƶ ŝŵĞŶŝŬƵ͕ ƉůĂƟƚĞ ƉĂƌŬŝŶŐ͕ ƐĂǌŶĂũƚĞ ƐƚĂŶũĞ ǀĂƓĞŐ ƌĂēƵŶĂ͕ ƉƌŝũĂǀŝƚĞ ĞǀĞŶƚƵĂůŶƵ ƐŵĞƚnju ili se dopunite dodatnim netom. ŕŸƇÝń qŕĽ ŋɔƇĈń WƌŝƐƚƵƉŝƚĞ ƐǀŽŵ ƉĞƌƐŽŶĂůŝǌŽǀĂŶŽŵ DŽũ ŵ͗ƚĞů portalu i upravljajte svim svojim uslugama ŽŶůŝŶĞ͘ ŽĚĂũƚĞ ƵƐůƵŐƵ͕ ŝƐŬŽƌŝƐƟƚĞ ŵŽŐƵđŶŽƐƚ ƵŬůũƵēĞŶũĂ ŶĂ ƌŝũĞē͕ ĂŬƟǀŝƌĂũƚĞ ƌĂēƵŶ ŶĂ ŵĂŝů ŝ ũŽƓ mnogo toga. ŋɔƇĈń U É WŽƌĞĚ ĚŽƉƵŶĞ ƉƌĞƉĂŝĚ ƌĂēƵŶĂ ǌĂ ŬŽũƵ ĚŽďŝũĂƚĞ ŝ ĚŽĚĂƚŶĞ ŐŝŐĂďĂũƚĞ ŶĞƚĂ͕ ĚĂůũŝŶƐŬŝ ƵƉƌĂǀůũĂē ŵ͗ƚĞů /WdsͲũĂ ŵŽǎĞƚĞ ŝƐŬŽƌŝƐƟƟ ŝ ǌĂ ĂŬƟǀĂĐŝũƵ ĚŽĚĂƚŶŝŚ ƉĂŬĞƚĂ͕ ǀŝĚĞŽƚĞŬĂ͕ ŝ ƐǀĞŐĂ ŽŶŽŐ ƓƚŽ đĞ ǀĂŵ ƵƉŽƚƉƵŶŝƟ ĚĂŶĞ ƉƌŽǀĞĚĞŶĞ Ƶ ǀĂƓĞŵ ĚŽŵƵ͘

ńÝüÝōĽĈ ŸÝýƍōÝ WŽĚƐũĞđĂŵŽ ǀĂƐ ŝ ŶĂ ƵƐůƵŐƵ ƌĂēƵŶ ŶĂ ŵĂŝů ŬŽũŽŵ đĞƚĞ ƐǀĂŬĂŬŽ ƐŵĂŶũŝƟ ďƌŽũ ŝǌůĂǌĂŬĂ ŝ ŬŽŶƚĂŬĂƚĂ ƐĂ ĚƌƵŐŝŵĂ͕ ƚĞ ŶĂ ƚĂũ ŶĂēŝŶ ďŝƟ ƐĂǀũĞƐŶŝ kako prema sebi tako i prema drugima. A ovu ƵƐůƵŐƵ ŵŽǎĞƚĞ ŶĂũũĞĚŶŽƐƚĂǀŶŝũĞ ĚĂ ĂŬƟǀŝƌĂƚĞ ƉƵƚĞŵ ƉŽƌƚĂůĂ DŽũ ŵ͗ƚĞů ŶĂ ĂĚƌĞƐŝ ŵŽũ͘ŵƚĞů͘ďĂ Pored ovih, tu su svakako i drugi kanali komunikacije sa m:tel-om, svi dostupni 24 sata ĚŶĞǀŶŽ͗ ǁĞď ƐŚŽƉ͕ DŽũ ŵĞŶŝ ;ΎϭϬϬηͿ͕ ŬŽŶƚĂŬƚ ĐĞŶƚĂƌ ƉŽǌŝǀŽŵ ŶĂ ďƌŽũĞǀĞ ϬϴϬϬϱϬϬϬϬ ŝůŝ Ϭϲϲ ϭϬϭϬϭϬ͕ ďůŽŐ͘ŵƚĞů͘ďĂ͕ ƚĞ & ŝ /' ƉƵƚĞŵ ŬŽũŝŚ đĞƚĞ ďŝƟ Ƶ ƚŽŬƵ ƐĂ Ɛǀŝŵ ŶĂƓŝŵ ŶĂũǀĂǎŶŝũŝŵ ŶŽǀŽƐƟŵĂ͘

Ostanite savjesni, strpljivi i solidarni – ƀƇĭƇĈüĭ žĈùĈ zaštitite i druge!

(Ý ƣŸĭĽĈŋĈ ŴŸŕƣĈāĈōŕ ƍ ŀƍüĭ ŴŸŕĄĈ ùŸƵĈ ĭ ƳÝùÝƣōĭĽĈ ŋɔƇĈń žƣŕĽĭŋ ŀŕŸĭžōĭûĭŋÝ ŕŋŕġƍüĭŕ āŕāÝƇōĈ É ŀÝōÝńĈ ĭ ƣĭāĈŕƇĈŀĈ DŝƐůĞđŝ ŶĂ ƐǀŽũĞ ŬŽƌŝƐŶŝŬĞ͕ Ƶ ŽǀŽŵ vremenu kada zbog odgovornog ponašanja provodimo najviše vremena u ŬƵđŝ͕ ŵ͗ƚĞů ũĞ ŽƚŬůũƵēĂŽ ĚŽĚĂƚŶĞ ŬĂŶĂůĞ ŝ ǀŝĚĞŽƚĞŬĞ ĚŽ ŬƌĂũĂ ĂƉƌŝůĂ ϮϬϮϬ͘ ŐŽĚŝŶĞ͘ dĂŬŽ đĞ Ɛǀŝŵ ŵ͗ƚĞů /Wds ŬŽƌŝƐŶŝĐŝŵĂ ďĞǌ ŶĂŬŶĂĚĞ ďŝƟ ĚŽƐƚƵƉŶĂ ēĞƟƌŝ ĚŽĚĂƚŶĂ ds ƉĂŬĞƚĂ͗ WůƵƐ͕ WŝŶŬ WůƵƐ͕ , ͕ ƚĞ &ŝůŵďŽǆ͕ ƐĂ ϲϯ ds ŬĂŶĂůĂ͕ Ă ƉŽƌĞĚ ƚŽŐĂ ŝ ēĞƟƌŝ sjajne videoteke: SUPERSTAR, SUPERSTAR WZ D/: Z ͕ WŝĐŬďŽǆ EKt ŝ &ŝůŵďŽǆ͕ ƐĂ ƉƌĞŬŽ Ϯ ϭϬϬ ŶĂƐůŽǀĂ ŶĂũďŽůũŝŚ ƐĞƌŝũƐŬŝŚ

OtŀńĽƍýÝōĭ ŀÝōÝńĭ ƳÝ ŀŕŸĭžōĭŀĈ ƍžńƍġĈ ŋɔ¤

U ŴĈŸĭŕāƍ ŀÝāÝ žÝƣĽĈžōŕ ŴŕōÝƀÝōĽĈ ōÝńÝƵĈ āÝ Ƴùŕġ žƣŕĽĈ žĭġƍŸōŕžƇĭɕ Ýńĭ ĭ žĭġƍŸōŕžƇĭ āŸƍġĭĩɕ ƣŸĭĽĈŋĈ ŴŸŕƣŕāĭŋŕ ƍ ōÝƀĭŋ domovima, kompanija m:tel poklonila je ne samo svojim U É ŀŕŸĭžōĭûĭŋÝɕ ƣĈü ĭ ŀŕŸĭžōĭûĭŋÝ ƍžńƍġĈ ŋɔ¤ ɕ ŴÝŀĈƇĈ āŕāÝƇōĭĩ É ŀÝōÝńÝɚ Na ƇÝĽ ōÝýĭō ŀŕŸĭžōĭûĭ ƍžńƍġĈ ŋɔ¤ ¤ƇÝŸƇ ŕā žÝāÝ ŋŕġƍ ŴŸÝƇĭƇĭ ƇĈńĈƣĭƳĭĽžŀĈ žÝāŸƵÝĽĈ ɄȾ āŕāÝƇōĭĩ ŀÝōÝńÝɕ Ý ŀŕŸĭžōĭûĭ ƍžńƍġĈ ŋɔ¤ ńƍž ĭŋÝüĈ ƍ Ŵŕōƍāĭɺ ɄɅ āŕāÝƇōĭĩ É ŀÝōÝńÝɚ Ovĭ āŕāÝƇōĭ ŀÝōÝńĭ žƍ ŋɔ¤ ŀŕŸĭžōĭûĭŋÝ āŕžƇƍŴōĭ ŕāŋÝĩ Ŵŕ ƍŀńĽƍýĈōĽƍ É ŴŸĭĽĈŋōĭŀÝɕ ùĈƳ ùĭńŕ ŀÝŀƣĈ ÝŀƇĭƣÝûĭĽĈɕ ƳÝƇŕ ŕùŕġÝƇĭƇĈ žƣŕĽĈ ƣŸĭĽĈŋĈ ŴŸŕƣĈāĈōŕ ƍ ŀƍüōĭŋ ƍžńŕƣĭŋÝ ĭ ùƍāĭƇĈ žÝƣĽĈžōĭɗ

ŝ ĮůŵƐŬŝŚ ŽƐƚǀĂƌĞŶũĂ͘ KǀĞ ĚŽĚĂƚŶĞ ds ŬĂŶĂůĞ ŝ ǀŝĚĞŽƚĞŬĞ ŵŽǎĞƚĞ ĂŬƟǀŝƌĂƟ odmah, putem svog m:tel IPTV daljinskog ƵƉƌĂǀůũĂēĂ Ƶ ŽŬǀŝƌƵ ŽƉĐŝũĞ /Wds ^ŚŽƉ͘ ƵŬŽůŝŬŽ ƐƚĞ ƌĂŶŝũĞ ĂŬƟǀŝƌĂůŝ ŽǀĞ ĚŽĚĂƚŶĞ ƉĂŬĞƚĞ ŝ ǀŝĚĞŽƚĞŬĞ͕ ŶĞ ďƌŝŶŝƚĞ͕ ũĞƌ ŽĚ ϭϳ͘ marta do kraja aprila, i vama je sve ovo besplatno! Vaše je samo da ostanete ŬŽĚ ŬƵđĞ͕ ďƵĚĞƚĞ ŽĚŐŽǀŽƌŶŝ ƉƌĞŵĂ sebi i prema drugima, a m:tel je tu da ƐĞ ƉŽďƌŝŶĞ ĚĂ ǀĂŵ ǀƌŝũĞŵĞ ƉƌŽĜĞ ďƌǎĞ ŝ zabavnije!

ÙÝ ƣĭƀĈ ĭōğŕŸŋÝûĭĽÝ ŴŕƳŕƣĭƇĈ ȾɆȾȾ ɃȾ ȾȾȾ

, $8726+23 0DJD]LQ ,

ZANIMLJIVOSTI

Prljave tajne ŋƍƀŀŕġ ĭ ƵĈōžŀŕġ ƍŋÝ ä(1( , 08â.$5&( 8=%8Ĉ8-8 5$=1( 679$5, .2-( û( 012*, 60$75$7, ý8'1,0 ,/, 3(59(5=1,0 $ 21, .21=(59$ 7,912* 9$63,7$1-$ 02*8 267$7, =$7(ý(1, .$' 6( *292 5, 2 )(7,â,0$ 8*/$9120 6( 0,6/, 1$ 69( 212 â72 '292', '2 6(.68$/12* 8=%8Ĉ(1-$ $ 35,720 1,-( =$%5$1-(12 =$.2120 , 1( 35(/$=, *5$1,&( Ä1250$/12*³

CIPELE I STOPALA

0QRJR MH PXãNDUDFD NRMLPD VHNVXDOQL QDJRQ L]D]LYDMX åHQVND VWRSDOD YLVRNH NRåQH þL]PH LOL ODNLUDQH FLSHOH VD YLVRNRP SHWRP 6D GUXJH VWUDQH RGELMDMX LK åHQH VD ÄUXåQLP³ VWRSDOLPD L QLNDG QH EL L]DãOL QD VDVWDQDN VD åHQRP NRMD LPD VSHFL¿þQD VWRSDOD &KULVWLDQ /RXERXWLQ MHGQRP MH SULOLNRP L]MDYLR Ä'REUD FLSHOD QLMH RQD NRMD YDV REODþL QHJR RQD NRMD YDV VYODþL ³

s U$fU ¤1f¤ HWLãL]DP VH XJODYQRP GRYRGL X YH]X VD NXOWXURP VHNVD 8 SVLKRORJLML MH IHWLãL]DP SRQDãDQMH NRMH MH X YH]L VD þLQRP XåLYDQMD X JOHGDQMX LOL SRVMHGRYDQMX GLMHORYD RGMHüH LOL VWYDUL NRMX MH SRVMHGRYDOD RVRED VXSURWQRJ SROD 7DNDY SUHGPHW VH RERåDYD SRSXW IHWLãD L X VHNVXDOQRP ]DGRYROMVWYX ]DPMHQMXMH YROMHQX RVREX )HWLãL]DP QH XOD]L X NDWHJRULMX VHNVXDOQLK SRUHPHüDMD D IHWLãH MH WHãNR VYUVWDWL X NDWHJRULMH MHU QH L]D]LYD VYLPD LVWR SRQDãDQMH LOL SUHGPHW LVWX UHNDFLMX 0HÿXWLP QHNL VX IHWLãL ÄXRELþDMHQL³«

, $8726+23 0DJD]LQ ,

2YR MH GUHYQD LVWRþQMDþND VSLULWXDOQD WHKQLND NRMD QD VHNV JOHGD NDR QD LVNXVWYR FLMHORJ WLMHOD þLML MH FLOM GXKRYQR SURVYMHWOMHQMH 'UXJLP ULMHþLPD XPMHVWR GD åXULWH L SRVWLJQHWH RUJD]DP SDURYL XþH NDNR GD VH X]EXGH L L]RãWUH þXOD NDNR EL XåLYDQMH WUDMDOR ãWR GXåH 2YDNDY QDþLQ YRÿHQMD OMXEDYL GRYRGL GR YLãHVWUXNLK RUJD]DPD L NRG PXãNDUDFD L NRG åHQD L GR SREROMãDQMD VHNVXDOQH NRPXQLNDFLMH L]PHÿX SDUWQHUD 3RãWR RUJD]DP QLMH NUDMQML FLOM WDQWULþNRJ VHNVD SRPDOR SRGVMHüD QD PDUDWRQVNR YRÿHQMH OMXEDYL

SILOVANJE 2YGH VH QH PLVOL QD VLORYDQMH X GRVORYQRP VPLVOX QHJR QD ]DGRYROMHQMH åHQLQH åHOMH GD EXGH SRGUHÿHQD SDUWQHUX X NUHYHWX 7R PRåH XNOMXþLWL WUJDQMH RGMHüH VD WLMHOD GUåDQMH LOL YH]DQMH åHQVNLK UXNX ÄVSUHþDYDQMH SUXåDQMD åHQLQRJ RWSRUD³ VHNV QD EU]DND QD QHRELþQLP PMHVWLPD $QNHWH VX SRND]DOH GD GYLMH WUHüLQH åHQD åXGL ]D WDNYLP ÄSUOMDYLP L JUXELP³ VHNVRP

VOAJERIZAM 2YD YUVWD IHWLãD MH þHVWD VFHQD X ¿OPRYLPD /MXGVNRM SULURGL MH VYRMVWYHQR GD YROL LVWUDåLYDWL L ]DQLPDWL VH ãWD VH GHãDYD X åLYRWLPD GUXJLK OMXGL 1R X RQRP WUHQXWNX

Ɂ s d$1¦# G1U¦ ³ f 1É1³ɔ {f{ É sd1ɕ ({qUs "Ud U ¤1f¤ ¤ NEPOZNATOM OSOBOM...

QHNH YH]H VD IHWLãLPD .DGD JRYRULPR R JUXGLPD L ]DGQMLFL NDR IHWLãX RQGD VH PLVOL LVNOMXþLYR QD RVREH NRMH WRNRP VHNVXDOQRJ RGQRVD SXWHP RGUHÿHQLK SR]D VYRMX SDåQMX SRVYHüXMX LVNOMXþLYR RYLP GLMHORYLPD WLMHOD L MHGLQR QD WDNDY QDþLQ PRJX GRåLYMHWL RUJD]DP

SINDROM ODRASLE BEBE 7HSDQMH L PDåHQMH L]PHÿX SDUWQHUD NRG QHNLK OMXGL SUHQRVL VH QD VDVYLP QRYL QLYR NRML VH QD]LYD VLQGURP RGUDVOH EHEH LOL SDUDILOLþQL LQIDQWLOL]DP 9UOR MH ULMHGDN IHWLã NRML SRGUD]XPLMHYD GD VH RVRED REODþL NDR EHED SULMH VHNVD 8NROLNR SURQDÿH SDUWQHUD NRML RGJRYDUD WRP IHWLãX þHVWR XSUDåQMDYD L ULWXDOH SRSXW KUDQMHQMD L] IODãLFH QRãHQMD SHOHQD L GRMHQMD

f 1Ù 9HüLQD OMXGL EL åHOMHOD GD LPD ãWR YLãH RUJD]DPD DOL QHNL åHOH GD LK RGODåX NROLNR MH WR PRJXüH =D WDNYH SRVWRML GUHYQD VHNVXDOQD WHKQLND NRMD VH QD]LYD NDUH]D &LOM MH GD VH L]EMHJQH RVOREDÿDQMH VHNVXDOQH WHQ]LMH 2YGMH VH VHNV RGYLMD QMHåQR L GXJR L LVWRYUHPHQR VH WUXGH GD X]EXGH SDUWQHUD ãWR MH YLãH PRJXüH 2VREH NRMH SUDNWLNXMX NDUH]X NDåX GD LP MH WD WHKQLND SRPRJOD GD EXGX VUHüQLML GD LPDMX ]GUDYLMX YH]X L RVWYDUH GXKRYQR EODåHQVWYR

SIMFOROFILIJA

2VREX VHNVXDOQR X]EXÿXMH SRVPDWUDQMH L LOL L]D]LYDQMH QHVUHüH ELOR GD VH UDGL R VDREUDüDMQRM LOL QHNRM VOLþQRM WHãNRM QHVUHüL

f{sdU#U 2VREX VHNVXDOQR X]EXÿXMH LJUDQMH ÄNRQMLüD³ QLMH ELWQR GD OL LPD XORJX MDKDþD LOL NRQMLüD 2YGMH QLMH QXåDQ VDP VHNVXDOQL þLQ 2QL NRML LPDMX RYDM IHWLã SDUDGLUDMX PDVNLUDQL X NRQMD MDKDþD LOL GUHVHUD L WR MH GRYROMQR GD EXGX ]DGRYROMHQL

VANZEMALJCI NDG RVRED GRåLYOMDYD VHNVXDOQR X]EXÿHQMH SRVPDWUDMXüL GUXJH ]D YULMHPH VHNVXDOQRJ RGQRVD LOL GRN VX JROL PRåHPR UHüL GD MH WR X VWYDUL SUDYL YRDMHUL]DP 9RDMHUD LPD YLãH QHJR ãWR PLVOLWH VDPR ãWR YHüLQD OMXGL WRJD QLMH VYMHVQD

DOMINACIJA I SUBMISIVNOST 'RPLQDFLMD L VXEPLVLYQRVW VX GLR VYRMHYUVQH VHNVXDOQH ÄVXSNXOWXUH³ NRMD MH SRSXODUQRVW GRåLYMHOD QDNRQ ¿OPD Ä VKDGHV RI JUD\³ 8 SLWDQMX MH YH]LYDQMH GRPLQDFLMD VXEPLVLYQRVW L PD]RKL]DP NDR LJULFH ]D YULMHPH VHNVXDOQRJ RGQRVD NDNR EL VH GRåLYMHOD VHNVXDOQD X]EXÿHQRVW L RUJD]DP 8JODYQRP XNOMXþXMH L NRULãWHQMH ÄUHNYL]LWD³ NDR ãWR VX OLVLFH ELþHYL YH]DQMH NUDYDWRP L VOLþQR

f{¤ 2VLP ãWR VYDNL PXãNDUDF YROL YLGMHWL GMHYRMNX NRMD LPD OLMHSX XUHGQX L VUHÿHQX NRVX RQD MH MRã MHGDQ RG L]QHQDÿXMXüH SRSXODUQLK IHWLãD %LOR GD VX X SLWDQMX SODYXãH FUQNH LOL FUYHQRNRVH YHüLQD PXãNDUDFD LPD VYRM RGUHÿHQL WLS 1HNL PXãNDUFL LPDMX IHWLã L QD RGUHÿHQH YUVWH IUL]XUD SRSXW YLVRNRJ UHSD VD NRMLP åHQH PRJX L]JOHGDWL PODÿH L NRML LP RWYDUD OLFH 7DNRÿH QHNL XåLYDMX X WRPH L GD åHQVNX NRVX ]D YULMHPH SUHGLJUH LOL VHNVXDOQRJ RGQRVD SRYXNX SUHPD QD]DG L X WRPH SRGMHGQDNR XåLYDMX L PXãNDUDF L åHQD

GRUDI I GUZA 7R GD OL VWH PXãNDUDF NRMHJ NRG åHQH YLãH SULYODþH JUXGL LOL OLMHSD ]DGQMLFD QHPD EDã

1HNL PXãNDUFL L åHQH SULåHOMNXMX YHRPD EOL]DN VXVUHW VD YDQ]HPDOMFLPD L PDãWDMX R VHNVX VD QMLPD 2YD YUVWD IHWLãD VH QD]LYD HJ]RILOLMRP LPD EURMQH SULVWDOLFH ãLURP VYLMHWD

¤1f¤³ isU { d1f 1HNL OMXGL XPMHVWR GD VH ]DOMXEOMXMX X OMXGH ]DOMXEH VH X REMHNWH L RVMHüDMX VHNVXDOQR X]EXÿHQMH X QMLKRYRM EOL]LQL 3R]QDWL VX VOXþDMHYL IHWLãLVWD NRML VX VH ]DOMXELOL X (PSDMHU 6WHMW %LOGLQJ Ä/RQGRQVNR RNR³ SD þDN L $MIHORY WRUDQM 1HNL VX XVSMHOL L GD VH YMHQþDMX VD VYRMLP ÄL]DEUDQLNRP³

f {¤ ( 1¤UsI 1HNLP PXãNDUFLPD MH VDPD þLQMHQLFD GD QRVH åHQVNX RGHüX NRMD MH Ä]DEUDQMHQD³ GRYROMQD ]D VHNVXDOQR X]EXÿHQMH

, $8726+23 0DJD]LQ ,

MODA

Šta o muškarcu govori kravata, a šta leptir mašna? 8 6$67$91, ',2 08â.2* 287),7$ -('1$.2 6( 8%5$-$-8 , .5$9$7( , /(37,5 0$â1( 5$=/,ý,7( 68 35,/,.( 8 .2-,0$ 6( 126( $ 8*/$9120 6( .20%,18 -8 6$ 69(ý$1,0 2',-(/,0$ .2-,0$ '$-8 '2'$718 '2=8 (/(*$171267, ,/, 25,*,1$/1267, 0(Ĉ87,0 9$â ,=%25 .5$9$7( ,/, /(37,5 0$â1( ,3$. 02ä( 5(û, , 1(â72 9,â( 2 9$0$ .$2 /,ý1267, , 2 9$â(0 .$5$.7(58«

8 YLMHNX VH SUYL SXW SRMDYLOD OHSWLU PDãQD

$8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , , , $8726+23

GRJDÿDMLPD PDQLIHVWDFLMDPD L SULOLNDPD NRMH VX VYHþDQLMHJ NDUDNWHUD L LDNR L MHGQX L GUXJX YUVWX PRJX QRVLWL L PODGL L VWDULMD JRVSRGD OHSWLU PDãQDPD YLãH SULEMHJDYDMX RQL NRML LPDMX RSXãWHQLML GXK L X SULOLNDPD NRMH VX ]DEDYQLMHJ NDUDNWHUD Modne revije

2YH VH]RQH NDR L SUHWKRGQH OHSWLU PDãQH VX ]DNXFDOH QD YHOLND YUDWD 5D]OLþLWH ERMH QLMDQVH GH]HQL RWNDþHQL PDQMH RWNDþHQL VX XYLMHN SXQ SRJRGDN DNR åHOLWH GD VH SRNDåHWH X ãWR EROMHP VYMHWOX X PRGQLP NUXJRYLPD (ŕġÝĄÝĽĭ žÝ žŴĈûĭƼýōĭŋ āŸĈž ŀŕāŕŋ

/HSWLU PDãQH VH PRJX QRVLWL L QD IRUPDOQLP GRJDÿDMLPD X] IRUPDOQX JDUGHUREX &UQD OHSWLU PDãQD MHGDQ MH RG QDMþHãüLK L]ERUD MHU MH FUQD ERMD XYLMHN ,1 .DGD RGOD]LWH QD GRJDÿDM JGMH MH GUHVV FRGH VSHFLILþDQ L ]DKWLMHYD VYHþDQLMX NRPELQDFLMX FUQL VPRNLQJ L FUQD OHSWLU PDãQD VX VLJXUDQ L]ERU VD NRMLP QHPD JUHãNH 3R]QDWR MH GD VYDND HOHJDQWQD NRPELQDFLMD SRGUD]XPLMHYD RGLMHOR L NRãXOMX DOL GRGDWQL PRWLY NRML VYH WR ]DRNUXåL L NRML NRPELQDFLMX þLQL GRELWQRP MHVWH L]ERU NUDYDWH LOL OHSWLU PDãQH 2YDM GRGDWDN PRåH ELWL VDPR PRGQL GHWDOM DOL SULMH VYHJD R]QDþDYD HOHJDQFLMX L VRILVWLFLUDQRVW PXãNDUFD 1RãHQMH RYLK RGMHYQLK SUHGPHWD LOL PRGQLK GRGDWDND MH XJODYQRP UH]HUYLVDQR ]D SRVHEQH SULOLNH SRSXW YMHQþDQMD JDOD YHþHUL VYHþDQLK SULMHPD RGODVND X SR]RULãWH L VOLþQR Prilike u kojima se nosi kravata

3ULOLNH NRMH VX R]ELOMQLMHJ L IRUPDOQLMHJ NDUDNWHUD VX RQH X NRMLPD MH EROMH SRVHJQXWL ]D NUDYDWRP .UDYDWH VX NODVLFL ]D

Sud

ÉĽĈōýÝōĽÝ ĭ ŀŸƀƇĈōĽÝ

8NROLNR VWH SR]YDQL NDR VYMHGRN LOL QHNLP GUXJLP SRYRGRP QDMEROMD RSFLMD MH GD REXþHWH RGLMHOR VD NUDYDWRP 1D WDM QDþLQ üHWH RGDWL XWLVDN SRX]GDQH RVREH

8NROLNR YDP MH SUHYLãH GD VWDYLWH NUDYDWX MHU MHGQRVWDYQR QLVWH WDM WLS OHSWLU PDãQD MH LGHDOQR UMHãHQMH 6ORERGQR SUHNUãLWH PRGQD SUDYLOD L SRNDåLWH NUHDWLYQRVW 1HüHWH VH SRNDMDWL

Poslovno putovanje

ŕŴŕāōĈƣōŕ ĭńĭ ƣĈýĈŸōĽĈ ŴĭüĈ

1LNDG QH ]QDWH ãWD PRåH LVNUVQXWL NDG LGHWH QD SRVORYQL SXW DOL LPDMWH X YLGX GD MH YUOR NRULVQR LPDWL LPDWL NUDYDWX SUL UXFL 9UOR ODNR VH PRåH RWYRULWL SULOLND ]D SRVORYQX YHþHUX LOL GD EXGHWH SR]YDQL GD GUåLWH QHNR SUHGDYDQMH Sahrana

=D UD]OLNX RG GDQDV QHNDGD UDQLMH VH X ]QDN SRãWRYDQMD SUHPD SRURGLFL SRNRMQLND REDYH]QR QRVLOD NUDYDWD X] HOHJDQWQR WDPQR RGLMHOR 7R /RãD NUDYDWD PRåH XSURSDVWLWL MH ELOR REDYH]QR L SUDYLOR RG NRMHJ VH QLMH RGVWXSDOR ]D GREUR RGLMHOR L GREUX NRãXOMX D UD]OLNX RG GDQDV 8RVWDORP JOHGDWH ILOPRYH QD QMLPD GREUD VSDVLWL VWYDU QLNDGD X WLP WUHQXFLPD QH UD]OLNX RG OHSWLU PDãQH NRMD MH LSDN PRåHWH YLGMHWL PXãNDUFD NRML QH QRVL VORERGQLMD SULMH VYHJD GL]DMQRP D NUDYDWX ]DWLP L XWLVNRP NRML RVWDYOMD R RVREL Posao

2G YUVWH SRVOD NRMLP VH EDYLWH ]DYLVL L YDã GUHV NRG .UDYDWD MH REDYH]QD QD YDåQLP VDVWDQFLPD ELOR GD VWH YL ãHI LOL LGHWH NRG ãHID 5DGL VH R WRPH GD VWH YL WD RVRED NRMD SUHGVWDYOMD ILUPX L RG YDV VH RþHNXMH SULVWRMQRVW R]ELOMQRVW L SRVORYQRVW 7DNRÿH XNROLNR LGHWH QD UD]JRYRU ]D SRVDR LJUDMWH QD NDUWX ÄV NUDYDWRP VDP URÿHQ³ QDURþLWR XNROLNR MH QHND RGJRYRUQD IXQNFLMD X SLWDQMX

ÉĽĈōýÝōĽĈ

=D RYDNYX SULOLNX QHRSKRGQR MH GD L]YXþHWH PDNVLPXP L] JDUGHUREHUD ,DNR PRåGD QLVWH WLS ]D NUDYDWX X RYLP SULOLNDPD MH PRUDWH QRVLWL 8NROLNR VWH PODGRåHQMD QHRSKRGQD MH Prilike za nošenje leptir mašne

=D UD]OLNX RG NUDYDWH NRMD MH QDPLMHQMHQD ]D IRUPDOQLMH L R]ELOMQLMH GRJDÿDMH OHSWLU PDãQD MH LSDN PDOR RSXãWHQLMD YDULMDQWD ,DNR VH L MHGQD L GUXJD YUVWD PRJX QRVLWL QD VYLP

'D %XGLWH GUXJDþLML L JDUDQWRYDQR üHWH SULYXüL SDåQMX 3R]LWLYQX QDUDYQR Dejt

3R]YDOL VWH GMHYRMNX QD VDVWDQDN äHOLWH GD EXGHWH GUXJDþLML D QH ]QDWH ãWD GD REXþHWH /HSWLU PDãQD MH ÄELQJR³ ]D YDV 2VYRMLüHWH MH QD SUYL SRJOHG MHU üH VKYDWLWL GD SRUHG VHEH LPD PXãNDUFD RG VWLOD NRML VH QH ERML GD HNVSHULPHQWLãH L NRML MH SULWRP VLJXUDQ X VHEH L VYRMH L]ERUH D MHGDQ RG WLK L]ERUD MH L RQD Šta izbor dezena kravate ili leptir mašne govori o vama?

.UDYDWD VD FYMHWQLP GH]HQRP 2YDM PXãNDUDF MH YHVHOD L RSWLPLVWLþQD RVRED NRMD X VYHPX SURQDÿH YHGUX VWUDQX 1H ]DPDUD VH SUREOHPLPD YHü MH UHDODQ L UDFLRQDODQ X RGQRVX SUHPD åLYRWX 2G RYLK RVRED VH PRåH GRVWD WRJ QDXþLWL Leptir mašna 1RVH MH MDNL LQGLYLGXDOFL NRML VH LVWLþX X VYHPX ãWR UDGH fŸÝƣÝƇÝ žÝ ŋŕƇĭƣŕŋ ƵĭƣŕƇĭōĽĈ 1RVH MH PXãNDUFL NRML VX X GXãL GMHFD Kravata na pruge 2YDNYX YUVWX NUDYDWD QRVH SHUIHNFLRQLVWL 7R VX RVREH NRMH YROH GD LPDMX NRQWUROX QDG VYLP VWYDULPD X VYRP åLYRWX 1H RVWDYOMDMX SURVWRU ]D VSRQWDQRVW D VYDNL GHWDOM QMLKRYRJ åLYRWD MH LVSODQLUDQ GR QDMVLWQLMHJ GHWDOMD 6NORQL VX ORãHP QRãHQMX VD VWUHVRP

, $8726+23 , , $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ ,

MODA

*HQHUDFLMDPD QDMRPLOMHQLML PDWHULMDO 0DVRYQD SURGDMD IDUPHUNL MH SRþHOD JRGLQH NDGD VX EDYDUVNL WUJRYDF /HYL 6WUDXVV L] 6DQ )UDQFLVND L NURMDþ -DFRE 'DYLV L] 5LQD X 1HYDGL SDWHQWLUDOL SUYH IDUPHUNH ]D PDVRYQR QRãHQMH 0HÿXWLP X SUDNWLþQRM XSRWUHEL VX VH SRMDYLOH PQRJR SULMH WRJD«

, $8726+23 0DJD]LQ ,

'DQDV VX IDUPHUNH SRVWDOH GLR QDãH VYDNRG QHYQLFH 1H SRVWRML þRYMHN QD JOREDOQRP QLYRX NRML X VYRP RUPDUX QH SRVMHGXMH EDU MHGDQ SDU IDUPHUNL 1RVH LK SRGMHGQDNR L PXãNDUFL L åHQH D SRMDYOMXMX VH QH VDPR X SODYRM ERML YHü L X GUXJLP ERMDPD 3RJRGQH VX ]D QRãHQMH X UD]OLþLWLP SULOLNDPD L RGOLþQR VH XNODSDMX VD VYLP RGMHYQLP NRPELQDFLMD PD -HGLQR VH QH PRJX QRVLWL ]D YULMHPH EDY OMHQMD VSRUWVNLP DNWLYQRVWLPD L QH PRåHWH X QMLPD VSDYDWL ]ERJ YUVWH PDWHULMDOD RG NRMHJ VH SUDYH 1R VD GUXJH VWUDQH PRåHWH LK QRVLWL L NDGD LGHWH QD SLNQLN L NDGD LGHWH QD VDVWDQNH X ãHWQMH X ELOR NRMRM VYDNRGQHYQRM VLWXDFLML L DNWLYQRVWL 1MLKRYD QRVLYRVW QLMH X YH]L VD JRGLãQMLP GRERP MHU VH IDUPHUNH SUDYH L X OMHWQMRM L X ]LPVNRM YDULMDQWL PDWH ULMDOD , ãWR MH QDMYDåQLMH NDR RGMHYQL NRPDG VX WROLNR XQLYHU]DOQH GD LK PRJX QRVLWL VYL RG RQLK QDMPODÿLK SD GR QDMVWDULMLK GUXãWYH QLK NDWHJRULMD VWDQRYQLãWYD ELOR JGMH QD RYRM SODQHWL ³ ŴŕýĈƇŀƍ ùĭĽÝƀĈ ĭōāĭĽžŀŕ ŴÝŋƍýōŕ ŴńÝƇōŕ ƍ ĭōāĭġŕ ùŕĽĭɚɚɚ 1DMUDQLML SR]QDWL SUHWKRGQLN IDUPHULFD MH X VWYDUL ELOR LQGLMVNR SDPXþQR SODWQR NRMH VX X RQR YULMHPH ERMLOL X LQGLJR ERMX D VD]QDQMD R RYRM YUVWL SODWQD VHåX X YLMHN 2YH SDQWDORQH VX VH SURGDYDOH PRUQDULPD X %RPEDMX 3UYL SXW IDUPHULFH VX QDSUDYOMHQH X ĈHQRYL X YULMHPH NDGD MH RYDM JUDG ELR QH]DYLVQD UHSXEOLND L SRPRUVND VLOD 3UDYOMH QH VX ]D SULSDGQLNH PRUQDULFH NRMD MH WUDåLOD RGLMHOD ]D VYH YUHPHQVNH SULOLNH =DMHGQLþNR L ]D LQGLMVNH SDQWDORQH NRMH VX VH SURGDYDOH X %RPEDMX L ]D RQH NRMH VX VH SUDYLOH X ĈH QRYL MH WR GD VX ELOH YUOR SRJRGQH L SUDNWLþQH ]D UD]OLþLWH YUHPHQVNH XVORYH D X VOXþDMX GD VH SRNYDVH YRGRP PRJOH VX VH XURODWL RGR]GR L WDNR QRVLWL fÝŀŕ žƍ ōÝžƇÝńĈ ŋŕāĈŸōĈ ğÝŸŋĈŸĭûĈɛ /HYL 6WUDXVV EDYDUVNL WUJRYDF SURGDYDR MH IDUPHULFH UXGDULPD WRNRP LK JRGLQD =DMHGQR VD QMLP NURMDþ -DNRE 'DYLV SDWHQ WLUDR MH IDUPHULFH NRMH VX LPDOH EDNDUQX GXJPDG NDR SRMDþDQMH 9UHPHQRP XSR WUHED IDUPHULFD MH SRVWDOD UDãLUHQLMD 3RþHOL VX GD LK QRVH L RVWDOL UDGQLFL ]DQDWOLMH DOL L IDUPHUL SD MH WDNR L QDVWDR QD]LY IDUPHULFH X QDãHP MH]LNX 8 6DQ )UDQFLVNX /HYL 6WUDXVV MH GRQLR RGOXNX GD RWYRUL NRPSDQLMX ]D SURL]YRGQMX SDQWDORQD L WR QDNRQ VOXãDQMD PQRJREURMQLK åDOEL NRSDþD ]ODWD GD QH PRJX GD SURQDÿX GRYROMQR MDNH SDQWDORQH 7R MH /HYLMX GDOR LGHMX GD QDSUDYL SDQWDORQH VD WUHJHULPD NRMH VX UXGDUL PRJOL GD QRVH NDR UDGQR RGLMHOR 2YH SUDNWLþQH SDQWDORQH VX LPDOH L GåHSRYH ]D þXYDQMH NRPDGLüD ]ODWD

¦ƇÝ ŕƳōÝýÝƣÝĽƍ ùŸŕĽŀĈ ōÝ iĈƣĭɶž ğÝŸŋĈŸĭûÝŋÝɛ ƍāƍüĭ āÝ žƍ ĭƳāŸƵńĽĭƣŕžƇ ƍ ŸÝƳńĭýĭƇĭŋ ƍžńŕƣĭŋÝ ĭ ýƣŸžƇĭōÝ ğÝŸŋĈŸŀĭ ùĭńĈ ĽÝŀŕ ƣÝƵōĈɕ ƳÝ ƣĈüƍ ĭƳāŸƵńĽĭƣŕžƇ āƵĈŴŕƣÝ iĈƣĭ ĽĈ žƇÝƣńĽÝŕ ƀÝŸƍ ƍ ŕùńĭŀƍ ŕùŸōƍƇŕġ žńŕƣÝ É ōÝ āƵĈŴŕƣĭŋÝ ōÝ ŀƍŀŕƣĭŋÝ ĭ āƣŕžƇŸƍŀĈ ƀÝƣŕƣĈɚ IŕāĭōĈ ȿɆɆɄɚ ĽĈ ùŸĈōāĭŸÝŕ ńŕġŕ ŕā ŀŕƵĈ žÝ āƣÝ ŀŕōĽÝɕ Ý ȿɆɇȾɚ ġŕāĭōĈ āŕāĭĽĈńĽĈōĭ žƍ ùŸŕĽĈƣĭ žĈŸĭĽĈ ƳÝ žƣĈ ŴŸŕĭƳƣŕāĈɕ ƍŀńĽƍýƍĽƍüĭ ĭ žĈŸĭĽƍ ɃȾȿ ŀŕĽÝ ĽĈ ŴŸƣÝ ĭŋÝńÝ āƵĈŴ ōÝŋĭĽĈōĽĈō ƳÝ žÝƇɚ "ĭğŸƍ Ƀ ĽĈ žÝŋ iĈƣĭ ¤ƇŸÝƍžž ĭƳÝùŸÝŕ ŀÝŕ ŕƳōÝŀƍ ƳÝ ōÝĽƣĈüĭ ŀƣÝńĭƇĈƇ ğÝŸŋĈŸŀĭɕ ŴÝ žƍ ŋŕāĈńĭ ƍ ōÝžƇÝƣŀƍ ùŸŕĽÝ Ƀ āŕùĭĽÝńĭ āŸƍġĈ ûĭğŸĈ āÝ ùĭ žĈ ŸÝƳńĭŀŕƣÝńĭɕ ɃȾȿɕ Ƀȿȿɕ Ƀȿɂɚɚɚ

*RGLQH

MH QDMWUDåHQLML ELR PRGHO IDUPHUNL VD QLWQDPD *RGLQH

SRþLQMH PDVRYQD SURGDMD IDUPHUNL *RGLQH

VX SUYL SXW L]UDÿHQH IDUPHUNH NRMH LPDMX RED ]DGQMD GåHSD

ÙÝƀƇŕ ùÝƀ ōÝƳĭƣ ɲùńƍĈ ĽĈÝōžɳ ĭ āĈōĭŋɛ .RULMHQ HQJOHVNH ULMHþL GåLQV RGQRVQR ÃÃEOXH MHDQV³ VH QDOD]L X IUDQFXVNRP L]UD]X ÄEOXH GH *HQHV³ ãWR ]QDþL SODYH L] ĈHQRYH %XGXüL GD VX SUYH IDUPHUL FH QDSUDYOMHQH X ĈHQRYL ]D SULSDGQLNH PRUQDULFH L QH þXGL RYDM QD]LY /HYLMHYD LVWRULMD SURL]YRGQMH IDUPHUNL MH X MHGQRP WUHQXWNX ]DSDOD X NUL]X NDGD MH SRWURãLR ]DOLKH ãDWRUVNRJ SODWQD NRMH MH UDQLMH NRULVWLR ]D SURL]YRGQMX SDQWDOR QD DOL MH WDGD RWNULR PDWHULMDO VHUå NRML VH L]UDÿLYDR X 1LPX X )UDQFXVNRM 1D ]LY RYRJ PDWHULMDOD MH XEU]R SURPLMHQMHQ L VNUDüHQ X GHQLP RGQRVQR L] 1LPD *RGLQH QDMWUDåHQLML SRVWDMH PRGHO VD QLWQDPD MHU VX RQH GRGDWQR RMDþDYDOH SDQWDORQH QD QH]JRGQLP SUHYRMLPD NRML EU]R SXFDMX SULOLNRP UDGD ÙōÝƇĈ ńĭ ýĈŋƍ žńƍƵĭ ŋÝńĈōĭ āƵĈŴ ōÝ ŴŸĈāōĽŕĽ žƇŸÝōĭ ğÝŸŋĈŸŀĭɛ 1RYLWHW MH ELR X WRPH ãWR VX RYH QRYH SDQWDORQH LPDOH L PDOL GåHS VD SUHGQMH VWUDQH 1MHJRYD QDPMHQD MH ELOD GD SR VOXåL ]D GåHSQH VDWRYH MHU VX VH WRNRP UDGD ELOR NRG NRSDþD ]ODWD UXGDUD LOL NDXERMD RQL PRJOL ODNR UD]ELWL ŕĽÝƣÝ ğÝŸŋĈŸŀĭ žÝ ŕùÝ ƳÝāōĽÝ āƵĈŴÝ ĭ Ľŕƀ ōĈŀĭ āŕāÝûĭ 1DNRQ JRGLQH XVOLMHGLOR MH XVDYU ãDYDQMH IDUPHUNL *RGLQH VX SUYL SXW L]UDÿHQH IDUPHUNH NRMH LPDMX RED ]DGQMD GåHSD ãWR MH ELR GRGDWQL SOXV ]D RYDM SUDNWLþQL RGMHYQL SUHGPHW 3UYL GRGDFL ]D SRMDV RGQRVQR JDMNH XãLYHQH VX JRGLQH D GRWDG VX PXãNDUFL SDQWRORQH SULGUåDYDOL WUHJHULPD 1HGXJR QDNRQ WRJD JRGLQH MH GRGDWD L FUYHQD /HYLV SORþLFD ³ƇĭûÝĽ ƼńŋžŀĈ ƍŋĽĈƇōŕžƇĭ ōÝ ŴŕŴƍńÝŸĭƳÝûĭĽƍ ğÝŸŋĈŸŀĭ .DNR VX WRNRP YUHPHQD YHOLND SODWQD SUHSODYLOL YHVWHUQ ILOPRYL D -RKQ :D\QH L *DU\ &RRSHU SRVWDOL L]X]HWQR SRSXODU QL WDNR VX L IDUPHUNH SRVWDMDOH VYH YLãH L YLãH SRSXODUQH X þLWDYRP VYLMHWX 3UYR ELWQR VX ELOH VLPERO VORERGH L QRVLOL VX LK SR]QDWL EXQWRYQLFL NDR ãWR VX -DPHV 'HDQ L 0DUORQ %UDQGR 0HÿXWLP EXGXüL GD VX SUHGVWDYOMDOH GHNDGHQWQL VWLO X SRþHWNX LK MH X HYURSVNRP NRQWLQHQWDO QRP GLMHOX ELOR MDNR WHãNR QDüL ,SDN X JRGLQDPD NRMH VX XVOLMHGLOH SRVWDOH VX MDNR SRSXODUQH L GDQDV LK QRVH NDNR VYL VORMHYL GUXãWYD WDNR L VYH JHQHUDFL MH RG GMHFH SUHNR PODGLK SD GR RQLK QDMVWDULMLK

, $8726+23 0DJD]LQ ,

TECHNO STUFF UVD i³1 {"1 s { {U"¤ sU f1 Ud¤fU { {U

WORMS 2020 " ÉU#U { 1 ³d³

KĚ ƌĂŶŝũĞ ũĞ ǀĞđ ƉŽǌŶĂƚŽ ĚĂ ǀŝƌƵƐŝ ŝ ďĂŬƚĞƌŝũĞ ŶŝƐƵ ŝŵƵŶŝ ŶĂ hs ǌƌĂēĞŶũĞ͘ EĞŬŽůŝŬŽ ƐǀũĞƚƐŬŝŚ ŬŽŵƉĂŶŝũĂ ũŽƓ ũĞ ƌĂŶŝũĞ ŝƐŬŽƌŝƐƟůŽ ŽǀƵ ēŝŶũĞŶŝĐƵ ƉĂ ƐƵ ŬƌĞŝƌĂůŝ ƌŽďŽƚĞ ŬŽũŝ ĚĞǌŝŶĮŬƵũƵ ďŽůŶŝēŬĞ ƉƌŽƐƚŽƌŝũĞ͘ h ĚŽďĂ ŐůŽďĂůŶĞ ďŽƌďĞ ƐĂ ǀŝƌƵƐŽŵ ŬŽƌŽŶĂ Žǀŝ ƌŽďŽƟ ĞŶŽƌŵŶŽ ƐƵ ĚŽďŝůŝ ŶĂ ƉŽƉƵůĂƌŶŽƐƟ͘ EĂũǀĞđĂ ŶũŝŚŽǀĂ ƉƌĞĚŶŽƐƚ ũĞ ƓƚŽ ƌĂĚĞ ƐĂŵŽƐƚĂůŶŽ͕ ĚĂŬůĞ ďĞǌ ƉŽƚƌĞďĞ ĚĂ ŶũŝŵĂ ƵƉƌĂǀůũĂ ůũƵĚƐŬŽ ďŝđĞ ǌĂ ǀƌŝũĞŵĞ ĚĞǌŝŶĨĞŬĐŝũĞ͘ EĂŝŵĞ͕ ƌĂǌǀŽũ ŵĞŚĂŶŝǌŵĂ ǌĂ ƵďŝũĂŶũĞ ŵŝŬƌŽďĂ ŬŽĚ ŵŽĚĞůĂ hs ŝǌ ŬŽŵƉĂŶŝũĞ ůƵĞ KĐĞĂŶ ZŽďŽƟĐƐ ŬŽƓƚĂŽ ũĞ ǀŝƓĞ ŽĚ ϲϳ͘ϬϬϬ ĚŽůĂƌĂ͕ Ă Ƶ ĚŽďĂ ŶŽǀĞ ƉĂŶĚĞŵŝũĞ ƉŽŬĂǌĂŽ ƐĞ ǀŝƓĞ ŶĞŐŽ ŝƐƉůĂƟǀŝŵ͘ ŝũĞůŝ ͣĚĞǌŝŶĨĞŬĐŝŽŶŝ͞ ƐŝƐƚĞŵ ƐĞ ƐĂƐƚŽũŝ ŽĚ ŽƐĂŵ hs ƐŝũĂůŝĐĂ ŬŽũĞ ĞŵŝƚƵũƵ hsͲ ǌƌĂŬĞ͘ ŵĞƌŝēŬĂ ŬŽŵƉĂŶŝũĂ yĞŶĞǆ Ƶ ƉŽŶƵĚŝ ŽƉĞƚ ŝŵĂ >ŝŐŚƚ^ƚƌŝ-

ŬĞ ƌŽďŽƚĂ ŬŽũŝ ŬŽƌŝƐƟ ƐŶŽƉ ƵůƚƌĂůũƵďŝēĂƐƚŽŐ ƐǀũĞƚůĂ Ƶ ŽďůŝŬƵ ƐůŽǀĂ h͘ DĞĜƵƟŵ͕ ŶĞĚŽƐƚĂƚĂŬ ŽǀĞ ǀĞƌǌŝũĞ ƌŽďŽƚĂ ũĞ ƓƚŽ ǌĂŚƟũĞǀĂ ƌƵēŶŽ ƵƐŵũĞƌĂǀĂŶũĞ ƐŶŽƉĂ͘ <ĂŬŽ ŐŽĚ͕ ŽďĂ ŵŽĚĞůĂ ŝŵĂũƵ ƐůŝēĂŶ ƉƌŝŶĐŝƉ͗ ĞŵŝƚŽǀĂŶũĞ hsͲ ǌƌĂŬĂ ŬŽũĞ ĚŝƌĞŬƚŶŽ ĚũĞůƵũƵ ŶĂ ĂŶĂƚŽŵŝũƵ ǀŝƌƵƐĂ ŝ ďĂŬƚĞƌŝũĂ͕ ƌĂǌĂƌĂũƵ E< ŝ ZE< ůĂŶĐĞ ŝ ƐƉƌĞēĂǀĂũƵ ƌĂǌŵŶŽǎĂǀĂŶũĞ͘ <ƌĞƚĂŶũĞ ƌŽďŽƚĂ ǀƌƓŝ ƐĞ ǌĂŚǀĂůũƵũƵđŝ

, $8726+23 0DJD]LQ ,

ƐĞŶǌŽƌƐŬŽũ ĂŶĂůŝǌŝ ƉƌŽƐƚŽƌĂ͕ Ă ĞŶĞƌŐŝũĂ ƐĞ ĐƌƉŝ ŝǌ ďĂƚĞƌŝũĂ ƐŵũĞƓĞƚŶŝŚ Ƶ ƐƌĞĚŝƓƚĞ ƉƌŽŝǌǀŽĚĂ͘ WƌĞŵĂ ƚĞŚŶŝēŬŝŵ ƉŽĚĂĐŝŵĂ ƌŽďŽƟ ƐƵ Ƶ ƐƚĂŶũƵ Ƶ ƉĞƌŝŽĚƵ ŽĚ ϭϬ ŵŝŶƵƚĂ ŝǌǀƌƓŝƟ ĚĞǌŝŶĨĞŬĐŝũƵ ŝ ĚŽ ϭϬϬ ŵϮ ƉƌŽƐƚŽƌĂ͘ KďŝēŶŽ ŝŵĂũƵ ƌĂĚŝƵƐ ǌƌĂēĞŶũĂ ŽĚ ϯϲϬΣ ŝ ǌĂ ĞŵŝƐŝũƵ ǌƌĂŬĂ ƚƌĞďĂũƵ ƐĂŵŽ ϭϴϬt ĞŶĞƌŐŝũĞ͘ EĂƌĂǀŶŽ͕ ŶŝũĞ ƐǀĞ ƚĂŬŽ ƐũĂũŶŽ͘ hůƚƌĂůũƵďŝēĂƐƚŽ ǌƌĂēĂŶũĞ Ƶ ǀĞůŝŬŝŵ ŬŽůŝēŝŶĂŵĂ ŶŝũĞ ƓƚĞƚŶŽ ƐĂŵŽ ǌĂ ŵŝŬƌŽďĞ͕ ǀĞđ ŝ ǌĂ ēŽǀũĞŬĂ͘ ďŽŐ ƚŽŐĂ ǌĂ ǀƌŝũĞŵĞ ĚũĞůŽǀĂŶũĂ ƌŽďŽƚĂ ƉĂĐŝũĞŶƟ ƚƌĞďĂ ĚĂ ŶĂƉƵƐƚĞ ƉƌŽƐƚŽƌŝũƵ͕ Ăůŝ ŝ ƚƵ ƌŽďŽƟ ƉŽŬĂǌƵũƵ ƐǀŽũƵ ƐŶĂŐƵ͕ ũĞƌ ƐƵ Ƶ ƐƚĂŶũƵ ͣƌĂǌŐŽǀĂƌĂƟ͞ ƐĂ ƉĂĐŝũĞŶƟŵĂ͕ ƚĞ ŝŚ ůũƵďĂǌŶŽ ǌĂŵŽůŝƟ ĚĂ ŝǌĂĜƵ ŝǌ ƉƌŽƐƚŽƌŝũĞ͘ WŽƐůŝũĞ ƌĂĚĂ ƌŽďŽƚĂ ƉƌŽƐƚŽƌŝũĞ ũĞ ƉŽƚƌĞďŶŽ ƉƌŽǀũĞƚƌŝƟ͕ ũĞƌ ƐĞ Ƶ ŶũŝŵĂ ŵŽǎĞ ŽƐũĞƟƟ ŵŝƌŝƐ ƐƉĂůũĞŶĞ ŬŽƐĞ͘

hŬŽůŝŬŽ ƐĞ ƐũĞđĂƚĞ ŝŐƌŝĐĞ tŽƌŵƐ Ƶ ŬŽũŽũ Đƌǀŝđŝ ŵĞĜƵƐŽďŶŽ ƌĂƚƵũƵ͕ ŽŶĚĂ ŝůŝ Ƶ ƌĂĚŶŽũ ŬŶũŝǎŝĐŝ ǀĞđ ŝŵĂƚĞ ŵŶŽŐŽ ƵƉŝƐĂŶŽŐ ƐƚĂǎĂ ŝůŝ ƐƚĞ ƚŽƚĂůŶŝ ĨƌĞĂŬ ŬŽũŝ ŶĂƉƌŽƐƚŽ ŽďŽǎĂǀĂ ŶĂũǌĂďĂǀŶŝũƵ ƌĂƚŶƵ ŝŐƌŝĐƵ ŝŬĂĚĂ͘ Ğǌ ŽďǌŝƌĂ ŶĂ ƚŽ ŬŽũŽũ ŐƌƵƉŝ ƉƌŝƉĂĚĂƚĞ͕ ǀŝũĞƐƚ ĚĂ ͣ ƌǀŝđŝ ƉŽŶŽǀŽ ƌĂƚƵũƵ͞ ƐŝŐƵƌŶŽ đĞ ǀĂƐ ŽďƌĂĚŽǀĂƟ͘ EĂŬŽŶ ƉƵŶŝŚ Ϯϱ ŐŽĚŝŶĂ ŽĚ ƉŽƐƚĂŶŬĂ ŝŐƌŝĐĞ͕ ǀƌŝũĞŵĞ ũĞ ǌĂ ŶŽǀƵ ǀĞƌǌŝũƵ͘ WƌĞŵĂ ŶĂũĂǀĂŵĂ ƚǀŽƌĂĐĂ ŝŐƌŝĐĞ dĞĂŵĂ ϭϳ͕ ƌĂƚŽďŽƌŶŝ Đƌǀŝđŝ ďŝ ŵŽŐůŝ ƉƌĞƚƌƉũĞƟ ĚƌĂƐƟēŶĞ ƉƌŽŵũĞŶĞ͘ ǀĂŶŝēŶŝ ƚƌĂŝůĞƌ ŝŐƌŝĐĞ ŶĞ ŽƚŬƌŝǀĂ ďĂƓ ŵŶŽŐŽ͕ Ăůŝ ƉƌĞŵĂ ǀŝĜĞŶŽŵ ŵŽŐĂŽ ďŝ ƐĞ ŽēĞŬŝǀĂƟ ϯ ƐƉĞŬƚĂŬů͘ hůĂǌĂŬ Ƶ ͣƚƌĞđƵ ĚŝŵĞŶǌŝũƵ͞ tŽƌŵƐŝ ƐƵ ǀĞđ ŶĞƐůĂǀŶŽ ƉƌĞǎŝǀũĞůŝ ũŽƓ ϮϬϬϯ͘ ŐŽĚŝŶĞ͕ ƉĂ ƐƵ ƐĞ ƚǀŽƌĐŝ ŝŐƌŝĐĞ ũŽƓ ƉƌŝũĞ ůĂŶƐŝƌĂŶũĂ ǀƌĂƟůŝ ŝǌǀŽƌŶŝŵ ŬŽƌŝũĞŶŝŵĂ ŝ ĚŽďƌŽ ƉƌŽǀũĞƌĞŶŽŵ ƌĞĐĞƉƚƵ͘ <ĂŬŽ đĞ ƐǀĞ ǌĂǀƌƓŝƟ ŽǀĞ ŐŽĚŝŶĞ͕ ƐĂǌŶĂđĞŵŽ͕ Ăůŝ ũŽƓ ƵǀŝũĞŬ ŶŝũĞ ƉƌĞĐŝǌŝƌĂŶŽ ŬĂĚĂ ƚĂēŶŽ͘

TECHNO STUFF KUPATILO ZA MOBILNE TELEFONE PHONESOAP

Neka ŝƐƚƌĂǎŝvanja pokazala su ĚĂ ŵŽďŝůŶŝ ƚĞůĞĨŽŶŝ ŵŽŐƵ ďŝƟ ŶŽƐŝŽĐŝ ƉĂƚŽŐĞŶĂ ŝ ŵŝŬƌŽďĂ͕ ēĂŬ ǀĞđŝ ŽĚ ƉĂƉŝƌŶŝŚ ŶŽǀēĂŶŝĐĂ͘ ^ƚŽŐĂ ũĞ ŚŝŐŝũĞŶĂ ŵŽďŝůŶŝŚ ƚĞůĞĨŽŶĂ ŝǌƵǌĞƚŶŽ ǀĂǎŶĂ ƚĞŵĂ͕ ŶĂƌŽēŝƚŽ u vrijeme pandemije virusa ŬŽƌŽŶĂ͘ Ă ďŝ ŵŽďŝůŶŝ ƚĞůĞĨŽŶ ďŝŽ ͣēŝƐƚ ŬĂŽ ƐƵǌĂ͕͞ ƉŽďƌŝŶƵđĞ ƐĞ ͣŬƵƉĂƟůŽ͞ ǌĂ ŵŽďŝůŶĞ ƚĞůĞĨŽŶĞ ŶĂǌǀĂŶŽ WŚŽŶĞ^ŽĂƉ͘ ZŝũĞē ũĞ Ž ũĞĚŶŽƐƚĂǀŶŽũ ͣŬƵƟũŝ͞ Ƶ ŬŽũƵ ŵŽŐƵ ƐƚĂƟ ƐǀĞ ǀƌƐƚĞ ŵŽďŝůŶŝŚ

telefona danas ĚŽƐƚƵƉŶŝŚ ƚƌǎŝƓƚƵ͘ DĞĜƵƟŵ͕ ĨŽƌĂ ƐĞ ŬƌŝũĞ Ƶ ēŝŶũĞŶŝĐŝ ĚĂ ƐĞ ƵŶƵƚĂƌ ŬƵƟũĞ ŶĂůĂǌĞ ŝŶstalirane diode sa UV-C svjetlom, sposobne da onesposobe miŬƌŽďĞ Ƶ ƌĂǌŵŶŽǎĂǀĂŶũƵ͘ WƌĞŵĂ ǌǀĂŶŝēŶŝŵ ŝŶĨŽƌŵĂĐŝũĂŵĂ͕ ƵƌĞĜĂũ ũĞ Ƶ ƐƚĂŶũƵ ƵŶŝƓƟƟ ϵϵ͕ϵй ŬƵđŶŝŚ ŵŝŬƌŽŽƌŐĂŶŝǌĂŵĂ͕ ƵŬůũƵēƵũƵđŝ ƐĐŚĞƌŝŚŝũƵ Žůŝ ŝ ^ĂůŵŽŶĞůƵ͘ /ƉĂŬ͕ ŵŝƓůũĞŶũĂ ŽŬŽ ĚũĞůŽǀĂŶũĂ ƵƌĞĜĂũĂ ŶĂ ^ĂƌƐͲ ŽsͲϮ ǀŝƌƵƐ ;ĞƉŝĚĞŵŝũƐŬŝ ǀŝƌƵƐ ŬŽƌŽŶĂͿ ƐƵ ƉŽĚŝũĞůũĞŶĂ͘ EĂŝŵĞ͕ ĚŽŬƌŽƟĐĂ >ŝĞďĞƌŵĂŶ͕ ŝŶĂēĞ

ŬůŝŶŝēŬĂ ǀeterinarka na Harvardskoj medicinƐŬŽũ ƓŬŽůŝ͕ ƚǀƌĚŝ ĚĂ ũĞ ƌĂŶŝũĞ ƚĞƐƟƌĂŶŽ ĚũĞůŽǀĂŶũĞ ŽǀŽŐ ƵƌĞĜĂũĂ ŶĂ ũĞĚŶƵ ǀƌƐƚƵ ǀŝƌƵƐĂ ŬŽƌŽŶĂ͕ ^ Z^͘ WŽĚĂĐŝ ƚǀƌĚĞ da je za adekvatno djelovanje ƉŽƚƌĞďŶĂ ŵŶŽŐŽ ǀĞđĂ ŬŽůŝēŝŶĂ hsͲ ǌƌĂŬĂ͕ ƚĞ ĚĂ ǌďŽŐ ƚŽŐĂ ŵŽďŝůŶŝ ƵƌĞĜĂũ ƚƌĞďĂ Ƶ ͣŬƵƉĂƟůƵ͞ ĚƌǎĂƟ ǀŝƓĞ ŽĚ Ϯ ƐĂƚĂ͘ ^ ĚƌƵŐĞ ƐƚƌĂŶĞ͕ ƉƌĞĚƐƚĂǀŶŝĐŝ ŬŽŵƉĂŶŝũĞ ƚǀƌĚĞ ĚĂ ƵƌĞĜĂũ Ɛ ůĂŬŽđŽŵ ŵŽǎĞ ĚũĞůŽǀĂƟ ŶĂ aktuelni virus korona jer je on ƉŽ ŐƌĂĜŝ ǀĞŽŵĂ ƐůŝēĂŶ ǀŝƌƵƐƵ /ŶŇƵĞŶĐĞ͕ ŽĚŶŽƐŶŽ ŐƌŝƉĞ ;,ϭEϭͿ͕ Ă ŬŽũŝ͕ ƉƌĞŵĂ ƌŝũĞēŝŵĂ

predstavnika Centra za kontrolu i ƉƌĞǀĞŶĐŝũƵ ďŽůĞƐƟ͕ ŶŝũĞ ŝŵƵŶ ŶĂ hs ǌƌĂēĞŶũĞ͘ KĚ ƐƚĂǀŽǀĂ Ěƌ >ŝĞďĞƌŵĂŶ ŬƵƉĐĞ ǀŝƓĞ ƉůĂƓŝ ĚŽƐƚƵƉŶŽƐƚ WŚŽŶĞ^ŽĂƉĂ͕ ũĞƌ ƐĞ ƉƌŽŝǌǀŽĚŝ Ƶ <ŝŶŝ͘ ^ƵŽƐŶŝǀĂē ŬŽŵƉĂŶŝũĞ tĞƐ >ĂWŽƌƚĞ ƚǀƌĚŝ kako nema razloga za brigu jer se proizvodni pogoni, osim u <ŝŶŝ͕ ŶĂůĂǌĞ ŝ Ƶ sŝũĞƚŶĂŵƵ͕ ƓƚŽ ƵŵŶŽŐŽŵĞ ŽůĂŬƓĂǀĂ ƐŶĂďĚŝũĞǀĂŶũĞ ƵƌĞĜĂũĞŵ͘ /ŶĂēĞ͕ ƵƌĞĜĂũ ŽƐŝŵ ĨƵŶŬĐŝũĞ ͣēŝƓđĞŶũĂ͞ ŝŵĂ ŝ opciju punjenja, a dostupan je ƉŽ ĐŝũĞŶŝ ŽĚ ŽŬŽ ϴϬΨ͘

, $8726+23 0DJD]LQ ,

ZANIMLJIVOSTI

=D YULMHPH VYMHWVNRJ UDWD NUDOMLFD (OL]DEHWD ,, MH VSDYDOD X WDPQLFL ]DPND 9LQG]RU MHU MH WR ELOR QDMVLJ XUQLMH PMHVWR X GYRUFX

Alcázar - Španija

sdUQ{É É1iU$ s¤É

„DVORCI“...

0QRJR SULYODþQRVWL SURL]OD]L L] LVWRULMH L OMXG VNH GUDPH NRMD VH RGLJUDOD XQXWDU ]LGLQD NDR L L] ]DSDQMXMXüH DUKLWHNWXUH NRMD NUDVL WROLNR PQRJR GYRUDFD $OL RQL VX LVWR WDNR URPDQWLþQD L SRPDOR PLVWLþQD PMHVWD NRMD SRNUHüX QDãX PDãWX L RåLYOMDYDMX QDP X PLVOLPD VOLNX GDYQLK YLWH]RYD X EOLVWDYLP RNORSLPD L PRüQLK NUDOMLFD ,DNR GYRUFH RELþQR GRYRGLPR X YH]X VD HYURSVNRP LVWRULMRP WR MH ]DSUDYR DUKLWHNWRQVNL REOLN NRML VH QDOD]L ãLURP VYLMHWD L X UD]OLþLWLP NXOWXUDPD -DSDQX ,QGLML 0DURNX 0HNVLNX 0QRJL VX VDGD åLYL VYMHGRFL YMHNRYQH LVWRULMH SD WDNR OMXGL PRGHUQRJ GRED PRJX YLGMHWL UD]OLþLWH GUHYQH REOLNH ERUEH VOXãDWL VUHGQMRYMHNRYQX PX]LNX LOL JOHGDWL NDNR PDMVWRUL GHPRQVWULUDMX XPMHWQRVW ]DQDW L VYDNRGQHYQH YMHãWLQH RG SULMH KLOMDGX JRGLQD 7DNRÿH RGOLþDQ VX DPELMHQW ]D NRQFHUWH QD RWYRUHQRP ILOPRYH SR]RULãQH L YRMQH SUHGVWDYH LOL ]D VQLPDQMH

$8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , , , $8726+23

QD WHUHQX ILOPRYD L WHOHYL]LMVNLK HPLVLMD 8 QDVWDYNX þLWDMWH R QDM]DQLPOMLYLMLP GYRUFLPD QD VYLMHWX

Vindzor/Velika Britanija ,]JUDÿHQ X YLMHNX QDNRQ LQYD]LMH 1RUPDQD HQJOHVNL ]DPDN 9LQG]RU MH QDMVWDULML L QDMYHüL VWDOQR QDVHOMHQL GYRUDF QD VYLMHWX 7RNRP SURWHNOLK JRGLQD ELR MH GRP PRQDUKD D WDNRÿH MH L PMHVWR NUDOMHYVNLK YMHQþDQMD PHÿX NRMLPD MH SRVOMHGQMH ELOR YMHQþDQMH SULQFD +DUU\D L 0HJKDQ 0DUNO PDMD JRGLQH $NR åHOLWH GD SURþLWDWH VRþQH GHWDOMH L] GQHYQL

Vindzor - Velika Britanija

ND NUDOMLFH 9LFWRULH LOL SULYDWQD SLVPD NUDOMD *HRUJD ,,, QDüL üHWH LK X NUDOMHYVNRM ELEOLRWHFL X 9LQG]RU ]DPNX %LEOLRWHND VDGUåL YLãH RG KLOMDGD SUHGPHWD XNOMXþXMXüL L NROHNFLMX NQMLJD RG YLãH PRQDUKD =DPDN 9LQG]RU QL NDGD QLMH ELR ERPEDUGRYDQ MHU VX NUXåLOH JODVLQH GD MH $GROI +LWOHU åHOLR GD WR SRVWDQH QMHJRY EUL

0XVVROLQL MH GYRUDF NRULVWLR NDR NXüX ]D RGPRU 1D QMHQLP VWDOQLP DUKHRORãNLP L]ORåEDPD QDOD]H VH UHOLNYLMH L] VWDUH *UþNH L UDQRKULãüDQVNRJ SHULRGD

Edinburg/Škotska 6D RYRJ GYRUFD VH SUXåD SRJOHG QD JODYQL JUDG âNRWVNH 1LMH L]QHQDÿXMXüH EXGXüL GD MH YHüLQD VUHGQMR 'YRUDF .DOPDU SRWLþH L] YMHNRYQLK GYRUDFD YLMHND D SUYRELWQR MH VOXåLR LPDOD VWUDWHãNH OR NDFLMH NOMXþ MH ELR X NDR NXOD ]D RGEUDQX PRJXüQRVWL GD VH YLGL QHSULMDWHOM DOL GD RVWD WDQVNL GRP .UDOMHYVND SRURGLFD QX ]DãWLüHQL 'UDPDWLþQD LVWRULMD MH LVNRULVWLOD RYX LQIRUPDFLMX SD QLMH SRãWHGMHOD GYRUDF (GLQEXUJK MH RVWDOD GD VH VNULYD X ]DPNX ]ERJ QDSHWRVWL L]PHÿX (QJOHVNH L 3UR]RUL VX ELOL ]DWDP âNRWVNH 7RNRP 3UYRJ L 'UXJRJ QMHQL OXVWHUL XNORQMHQL D VSDYDüH UDWD ãNRWVNH QH]DYLVQRVWL VREH DUPLUDQH äHQH XNOMXþXMXüL YODVQLãWYR QDG GYRUFHP QHNROLNR L EXGXüX NUDOMLFX (OL]DEHWX ,, VH SXWD SURPLMHQLOR L]PHÿX VSDYDOH VX X WDPQLFL ãNRWVNRJ L HQJOHVNRJ NUDOMD (GLQEXUãNL GYRUDF L GDQDV MH Dvorac velikog majstora vitezova JODYQD DWUDNFLMD ]D VYH RQH NRML SRVMHüXMX JUDG L SRVMHWLRFL PRJX Rodosa/IŸýŀÝ XþHVWYRYDWL X WXULVWLþNLP WXUDPD L 2YDM NODVLþQL VUHGQMRYMHNRYQL GYRUDF L]GLåH VH L]QDG RVWUYD 5R UD]OLþLWLP DNWLYQRVWLPD GRV X (JHMVNRP PRUX 3UYRELWQR L]JUDÿHQD X YLGX YL]DQWLMVNH FLWD Versajski dvorac/Francuska GHOH SUHSUDYOMHQD MH X GDQDãQML 3UYRELWQR MH ELR ORYDþND NROLED JRWLþNL REOLN ]D NUVWDãNH YLWH]RYH 'RN VH MRã QLMH QL ÄURGLOD LGHMD³ VYHWRJ -RYDQD NDGD MH 5RGRV R JUDQGLR]QRM SDODWL QD QMHQRP VOXåLR NDR VMHGLãWH QMLKRYRJ PMHVWX VH QDOD]LOD NXüD X NRMRM YHOLNRJ JRVSRGDUD =D YULMHPH MH YROLR GD ERUDYL /RXLV ;,,, SD NUDWNH LWDOLMDQVNH RNXSDFLMH MH WHN NDVQLMH QMHJRY VLQ /RXLV 'RGHNDQH]VNLK RVWUYD %HQLWR ;,9 VDJUDGLR MHGQX RG QDMOMHSãLK

JUDÿHYLQD QD VYLMHWX 'YRUDQD RJOHGDOD NRMD VH QDOD]L X VNORSX 9HUVDMD MH QDSUDYOMHQD X] SRPRü NUDÿH 8 GYRUDQL SRVWRML RJOHGDOD D JRGLQH NDGD MH GYRUDQD QDSUDYOMHQD RJOHGDOD VX ELOD OXNVX] .DNR MH 9HQHFLMD LPDOD PRQRSRO QDG SUDYOMHQMHP RJOHGDOD )UDQFX]L VX PRUDOL GD QDPDPH ]DQDWOLMH GD SUDYH RJOHGDOD ]D 9HUVDM 'YRUDF MH QDMSR]QDWLML SR WRPH ãWR MH RYGH SRWSLVDQ 9HUVDMVNL VSRUD]XP D SRWSLVDQ MH XSUDYR X 'YRUDQL RJOHGDOD .UR] YL MHNRYH MH VYMHGRþLR PQRJLP YDåQLP XJRYRULPD GRJRYR ULPD L VSRUD]XPLPD SD MH WDNR VPDWUDQ SUDYLP PMHVWRP L ]D ]YDQLþQR ]DYUãDYDQMH 9HOLNRJ UDWD

Alcázar iz Segovije/Španija 6HJRYLMHY $OFD]DU QHNDGD MH ELR GRP NUDOMLFH ,VDEHOH $OFD]DU MH MHGDQ RG QDMXSHþDWOMLYLMLK GYR UDFD X þLWDYRM (YURSL 1DOD]L VH

X XVNRP NDPHQLWRP SRGQRåMX RGDNOH VH SUXåD SRJOHG QD UDYQLFH 6WDUH .DVWLOMH X FHQWUDO QRM âSDQLML ,DNR MH SUYRELWQR ELR ULPVNR XWYUÿHQMH JUDÿHYLQD VH WRNRP VWRWLQD JRGLQD UD]YLOD X VUHGQMRYMHNRYQL GYRUDF VD GXERNLP MDUNRP SRNUHWQLP PRVWRP RNUXJOLP NXODPD NRMH VX LPDOH RGEUDPEHQX IXQN FLMX NDR L UDVNRãQR XUHÿHQLP NUDOMHYVNLP RGDMDPD 'YRUDF 6HJRYLD MH ELR GRP NUDOMLFH ,VDEHOH L PRüQRJ 3KLOOLSD ,, SULMH QHJR ãWR MH NUDOMHYVNL GYRU SUHVHOMHQ X 0DGULG

Ksar iz Aït-Ben-Haddoua/Maroko 2YD PDVLYQD ]HPOMDQD VWUXN WXUD QD UXEX 6DKDUH NRULãWHQD MH ]D VQLPDQMH YLãH GHVHWLQD ILOPRYD L WHOHYL]LMVNLK HPLVLMD XNOMXþXMXüL Ä,JUX SUHVWROD³ Ä*ODGLMDWRUD³ L ÄýRYMHND NRML EL SRVWDR NUDOM³ .RPSOHNV VDGUåL XWYUÿHQL GRQML JUDG X] ULMHNX $VLI 2XQLOD JGMH OMXGL MRã XYL

MHN åLYH WH GMHOLPLþQR SRUXãHQX FLWDGHOX QD YUKX EUGD 3DQVLRQL SUXåDMX VPMHãWDM SRVMHWLRFLPD NVDUD NRML MH SUYRELWQR L]JUDÿHQ X YLMHNX NDR SUHQRüLãWH ]D NDUDYDQH NRML SXWXMX L]PHÿX 0DUDNHãD L 6XGDQD

Dvorac Kalmar/Švedska 2VQRYDQ X NDVQLMLP JRGLQDPD YLNLQãNRJ GRED GYRUDF .DOPDU MH SUYRELWQR ELR RGEUDPEHQD NXOD X YLMHNX ýHWLUL YLMHND NDVQLMH NUDOM *XVWDY L QMHJRYL VLQRYL SUHWYRULOL VX .DOPDU X VMDMQX NUDOMHYVNX UH]LGHQFLMX NRMD GDQDV L]JOHGD YUOR VOLþQR ]GDQMX L] JRGLQH 8] L]ORåEH GMHþLMH DNWLYQRVWL L YRGHQH WXUH X QDMEROMH RþXYDQRP UHQHVDQVQRP GYRUFX 6NDQGLQDYLMH SULUHÿXMX VH L SRVHEQL GRJDÿDML SRSXW PXOWL PHGLMVNH HPLVLMH 9DQ *RJK Alhambra, Granada/Španija .RPSOHNV SDODWH L WYUÿDYH X

$QGDOX]LML âSDQLMD SR]QDW NDR $OKDPEUD VDJUDGLR MH X YLMHNX 1DVULGVNL HPLU 0RKDP PHG EHQ $O $KPDU L] JUDQDW VNRJ (PLUDWD ,]JUDÿHQ QD YUKX QHNDGDãQMLK ULPVNLK XWYUÿHQMD SRVWDR MH NUDOMHYVND SDODWD JRGLQH D YLMHN NDVQLMH PMHVWR MH SRVWDOR .UDOMHYVNL GYRU )HUGLQDQGD L ,VDEHOOH /HJHQGD NDåH GD MH &KULVWR SKHU &ROXPER GRELR RGREUHQMH ]D VYRMX HNVSHGLFLMX WDPR $OKDPEUD VQDåQR RGUDåDYD SRWSLV PDRUVNLK DUKLWHNWRQVNLK HOHPHQDWD ]D YULMHPH SRVOMHG QMH PXVOLPDQVNH GLQDVWLMH QD ,EHULMVNRP SROXRVWUYX %URM SRVMHWLODFD NRMLPD MH GRSXãWHQ RGOD]DN X $OKDPEUX MH YUOR RJUDQLþHQ SD SRVMHWH WUHED SODQLUDWL ]QDWQR SULMH $OKDPEUD XNOMXþXMH NUDOMHYVNL NRPSOHNV 6XG RG 0\UWOH GYRUDQX DPED VDGRUD GYRUDQX $EHQFHUUDMHV GYRU ODYRYD L IRQWDQX L GUXJD RELOMHåMD

Alhambra - Španija

, $8726+23 , $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , ,

DESTINACIJA

Peèuj

Put u središte Evrope Ÿĭ Ŵŕŋĭžńĭ ōÝ qÝĄÝŸžŀƍɕ ŴŸƣÝ āĈžƇĭōÝûĭĽÝ ōÝ ŀŕĽƍ ƇƍŸĭžƇĭ ŴŕŋĭžńĈ ĽĈ ƍāĭŋŴĈƀƇÝɚ ŀŕ žƇĈ ŋÝŀÝŸ žÝŋŕ ĽĈāōŕ ƣĈýĈ ŴŸŕƣĈńĭ ƀĈƇÝĽƍüĭ ŴŕŸĈā (ƍōÝƣÝ ĭ āĭƣĭńĭ žĈ ğÝōƇÝžƇĭýōĭŋɕ ŕžƣĽĈƇńĽĈōĭŋ ƳġŸÝāÝŋÝɕ ùĭüĈ ƣÝŋ ĽÝžōŕ Ƴùŕġ ýĈġÝ ƣĈüĭōÝ ńĽƍāĭ ĭ ōĈ ŸÝƳŋĭƀńĽÝ ŕ ŕùĭńÝžŀƍ ōĈŀŕġ āŸƍġŕġ ġŸÝāÝ ƍ qÝĄÝŸžŀŕĽɖ

$8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , , , $8726+23

HÿXWLP X RYRM ]HPOML VH QDOD]L MRã PQRãWYR GLYQLK JUDGRYD NRMH YULMHGL SRVMHWLWL XNOMXþXMXüL L 3HþXM 3R]QDW MH NDR PXOWLNXOWXUDOQL FHQWDU PLUQD XQLMD 0DÿDUD 6UED +UYDWD 1LMHPDFD L GUXJLK HWQLþNLK ]DMHGQLFD ãWR PX MH GRQLMHOR WLWXOX ÄJUDGD EH] JUDQLFD³ 3HþXM MH SHWL JUDG SR YHOLþLQL X 0DÿDUVNRM D VWDU MH RNR JRGLQD 3R]QDW MH SR äROQDL NHUDPLFL L WXUVNLP UXãHYLQDPD D SRSXODUDQ MH PHÿX WXULVWLPD ]ERJ åLYRSLVQH LVWRULMH L NXOWXUH 8 QDMUDQLMHP SHULRGX VX JD QDVHOMDYDOL 5LPOMDQL D NDV QLMH 7XUFL 8 JUDGX SRVWRML PQRJR ]DQLPOMLYLK PMHVWD PX]HMD L ULPVNLK UXãHYLQD ãWR JD þLQL L]X]HWQR ]DQLP OMLYRP GHVWLQDFLMRP ]D SRVMHWX

Istorijski osvrt

3URVWRU GDQDãQMHJ 3HþXMD MH ELR QDVHOMHQ MRã X GRED SUDLVWRULMH D QDMVWDULML DUKHRORãNL QDOD]L VH SURFMHQMXMX QD VWDURVW RG JRGLQD 5LPOMDQL VX GRãDYãL QD RYH SURVWRUH ]DWHNOL PMHãWDQH NHOWVNRJ SRULMHNOD D X UDYQRP GLMHOX 3DQRQLML ]DWHNOL VX QD VHOMH 3RVWRYLR 3HþXM LOL 3HþXLQ 2VWDFL L] VWDURULPVNRJ UD]GREOMD VX YLGOMLYL L GDQDV ,VWRULMVNL L]YRUL NDåX GD MH SUYRELWQL QD]LY 3HþXMD ELR 6RSKLDQH GRN VH ]D YULMHPH VUHGQMHJ YLMHND SRMDYOMLYDR SRG LPHQRP 3HW ED]LOLND D QD]LY 3HþXM SUYL SXW VH SRMDYMXMH X NQMLJDPD L] YLMHND 6YH QDFLMH NRMH VX RYGH RELWDYDOH GDOH VX OLþQL SHþDW RYRP JUDGX RG .HOWD

SUHNR 5LPOMDQD 6ORYHQD $YDUD 0DÿDUD 2VPDQOLMD +DE]EXUJD +UYDWD L 6UED 7DNR MH 3HþXM SRVWDR VYRMHYUVQL PX]HM QD RW YRUHQRP

ƍƇÝ ¤ÝŸÝĽĈƣŕ ɫ ĈýƍĽ &HVWRYQD XGDOMHQRVW L]PHÿX 6DUDMHYD L 3HþXMD MH NP =ERJ þHVWLK SUHVMHGDQMD NRMD EL SUDWLOR SXWRYDQMH YR]RP LOL DXWREXVRP SUHSRUXND MH SXWRYDQMH DXWRPREL ORP ,] =DJUHED QH YRGL DXWR FHVWD SD SUDWLWH GUåDYQX FHVWX SUHPD %MHORYDUX L ĈXUÿHYFX 8 ĈXUÿHYFX LGHWH SUHPD 9LURYLWLFL 3ULMH XODVND X 9LURYLWLFX VNUHQLWH OLMHYR SUHPD 7HUH]LQRP SROMX JGMH üHWH SUHNR JUDQLþQRJ SUHOD]D

GRüL X %DUFV 2GDYGH SUDWLWH GUåDYQX FHVWX NRMD üH YDV SUHNR 6]LJHWYDUD L 6]HQWOĘULQFD GRYHVWL GLUHNWQR GR 3HþXMD 1DMNUDüL SXW L] =DJUHED MH XSUDYR RYDM L GXJ MH RNR NLORPHWDUD ODJDQH YRåQMH VWDULP FHVWDPD NDNR ELVWH GRãOL GR QMHJD $NR SXWXMHWH L] VPMHUD 2VLMHND QDMEUåL SXW MH DNR SUHNR %DUDQMH GRÿHWH X 0DÿDUVNX L SUDWLWH FHVWX GR JUDGD 0RKDFV RGDNOH üH YDV DXWRFHVWD RGYHVWL GR 3HþXMD 2YDM SXW GXJ MH NLORPHWUD L WUHEDüH YDP RNR GYD VDWD YRåQMH -Rã MHGQD RSFLMD RG 2VLMHND YRGL SUHNR 'RQMHJ 0LKROMFD RGDNOH üH YDV GUåDYQD FHVWD YRGLWL GLUHNWQR GR 3HþXMD 1D RYR GRGDMWH XGDOMHQ RVW 6DUDMHYD RG 2VLMHND NRMD MH NP D LDNR MH GUXJL SXW SR NLORPHWUDåL PDQML ]ERJ YUVWH SXWD üH YDP WUHEDWL RNR VDWL ODJDQH YRåQMH

Šetnja ulicom Kirali 8OLFD .LUDOL VH QDOD]L X FHQWUX 3HþXMD L WR MH YHRPD SRSXODUDQ GLR JUDGD 3RãWR RYGMH LPD PQRJR NDILüD UHVWRUDQD L EXWLND REDYH]QR SURãHWDMWH *UDÿHYLQH VX X EDURNQRP VWLOX D X EOL]LQL VH QDOD]L PQRãWYR DWUDNFLMD XNOMXþXMXüL SR]RULãWH L QHNDGDãQML PDQDVWLU 3RVHEDQ XWLVDN RVWDYOMD KRWHO 3DODWLQXV VDJUDÿHQ X DUW QXYR VWLOX

, $8726+23 , , $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ ,

ĈýƍĽ ĽĈ žƇÝŸ ŕŀŕ ɀɚȾȾȾ ġŕāĭōÝɕ ĭ ŴĈƇĭ ġŸÝā Ŵŕ ƣĈńĭýĭōĭ ƍ qÝĄÝŸžŀŕĽɚɚɚ

fÝžĭŋ ÝƀĭōÝ āƵÝŋĭĽÝ ,VWRULMVNL JOHGDQR RQD MH L MHGQR L GUXJR =D YULMHPH WXUVNH YODGDYLQH .DVLP SDãD MH VUXãLR 9DUWRORPHMHYX KULãüDQVNX FUNYX L] YLMHND L VUH GLQRP YLMHND SRGLJDR GåDPLMX 2G JRGLQH VH NRULVWL NDR ULPRNDWROLþND ERJRPROMD L HQWHULMHU MH SUHXUHÿHQ X VNODGX VD WLP 0HÿXWLP VSROMD L]JOHGD LVWR NDR NDGD MH VDJUDÿHQD L RWRPDQVND DUKLWHNWXUD VH ODNR SUHSR]QDMH 3RVMHWLRFL PRJX YLGMHWL L VWLKRYH L] .XUDQD XUH]DQH QD ]LGRYLPD 2G SUYRELWQRJ REOLND GåDPLMH GDQDV MH VDþXYDQD þHWYRURXJDRQD RVQRYD VD NRMH MH VUXãHQ PLQDUHW L SRVWDYOMHQD NXSROD 8QXWUDãQMRVW GåDPLMH RGQRVQR GDQDãQMH FUNYH LVSXQMHQ MH KULãüDQVNLP IUHVNDPD L ROWDURP VD MHGQH VWUDQH L VWLKRYLPD .XUDQD L GLMHOD ]D LVODP VNX PROLWYX VD GUXJH VWUDQH .DR ]QDN VXåLYRWD KULãüDQVWYD L LVODPD QD NXSROL VH QDOD]L SROXPMHVHF QDG NRMLP VWRML NUVW 'DQDV MH RYR QDMSUHSR]QDWOML YLMD JUDÿHYLQD X 3HþXMX =D UD]OLNX RG RYH GåDPLMH X 3HþXMX SRVWRML L GåDPLMD +DVDQ SDãH -DNRYDOLMH DNWLYQD GåDPLMD L] YLMHND Katedrala Svetog Petra i Pavla .DR RGUD] VYRMH GXKRYQRVWL NDWROLþNR VWDQRYQLãWYR SRGLJOR MH NDWHGUDOX 6YHWRJ 3HWUD L 3DYOD 3UYRELWQD NDWHGUDOD VDJUDÿHQD MH X YLMHNX QD PMHVWX ULP VNLK NDWDNRPEL 2G WDGD SD GR GDQDV MH PLMHQMDOD VYRMX QDPMHQX SRVHEQR VX WR XþLQLOL 7XUFL NRML VX MH SUHWYRULOL X PDJDFLQ RUXåMD 3HþXMVND NDWHGUDOD MH RVWDOD QDM]QDþDMQLMD ]QDPHQLWRVW RYRJ JUDGD GXJL QL] YLMHNRYD 6D VYRMLP URPDQHVNQLP L]JOHGRP .DWHGUDOD MH VLPERO PDÿDUVNH LVWRULMH 8 YLMH NX MH SUHWYRUHQD X GåDPLMX D ]DWLP VX MH SRQRYR $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , , , $8726+23

SUHX]HOL KULãüDQL L GDQDV RYD GLYQD JUDÿHYLQD SUHGVWDYOMD YLMHNRYH NXOWXURORãNLK SUHYLUDQMD X 0DÿDUVNRM 1DNRQ SRYODþHQMD 7XUDND NDWHGUDOD MH ELOD SULOLþQR XUXãHQD SD VX X YLMHNX 0DÿDUL RGOXþLOL GD MH REQRYH 9HOLND SDåQMD SRVYHüHQD MH REQDYOMDQMX L L]JUDGQML SUHPD QDFUWLPD DXWHQWLþQH NDWHGUDOH 'DQDV RYD NDWHGUDOD SUHGVWDYOMD LP SR]DQWDQ REMHNDW X NRMHP VH þXYD GUXJR QDMYHüH ]YRQR X 0DÿDUVNRM RGPDK SRVOLMH %XGLPSHãWH RGQRVQR WUHüH X (YURSL 8QXWUDãQMRVW NDWHGUDOH NUDVL SR]ODüHQL ROWDU L MHGQH RG QDMOHSãLK RUJXOMD X FHQWUDOQRM (YURSL *RGLQH 3DSD -RYDQ 3DYOH ,, GDULYDR MH NDWHGUDOX WLWXORP ED]LOLNH

GŕōƇÝōÝ ÛŕńōÝĭ )RQWDQD äROQDL MH VSRPHQLN 9LOPRVX =VROQD\X L SUHGVWDYOMD MHGDQ RG VLPEROD 3HþXMD *UDG MH SR]QDW SR äROQDL NHUDPLFL D RYX IRQWDQX MH 3HþXMX SRNORQLR 0LNORV =VROQD\ VLQ GL]DMQHUD 9LOPRVD =VROQD\D JRGLQH 0HÿXWLP SRGLJQXWD MH WHN JR GLQH LVSUHG FUNYH 1D GYLMH VWUDQH IRQWDQH MH XUH]DQ JUE 3HþXMD GRN VH DPEOHP IDEULNH äROQDL QDOD]L QD GUXJH GYLMH VWUDQH 1DMXSDGOMLYLML GLR IRQWDQH VX þHWLUL YRORYVNH JODYH L] NRMLK L]OD]L YRGD

Ýōĭ ĩŸĭƀüÝōžŀĭ ŋƍƳĈĽ 3HþXM VX SUYR QDVHOMDYDOL 5LPOMDQL L X EOL]LQL VH QDOD]L KULãüDQVNR JUREOMH NRMH L GDQDV SULYODþL SR VMHWLWHOMH 6RSLDQDH SUYRELWQR ULPVNR QDVHOMH L KUL ãüDQVNL PX]HM VX GDQDV SRG ]DãWLWRP 81(6&2 D 2WNULYHQ MH JRGLQH WRNRP REQRYH ULPVNRJ JUREOMD L] YLMHND 8 JUREQLFL VH QDOD]L XNUDãHQ GXSOL JURE VD GLYQLP PXUDOLPD NRML SUHGVWDYOMDMX $GDPD L (YX 'UYR åLYRWD L SURURND 'DQLMHOD

ĈýƍĽžŀŕ sÝûĭŕōÝńōŕ ŴŕƳŕŸĭƀƇĈ 3HþXM MH SR]QDW NDR MHGDQ RG YDåQLK NXOWXUQLK FHQWDUD X 0DÿDUVNRM D X RYRP JUDGX VH SUHGVWDYH LJUDMX MRã RG JRGLQH =JUDGX SR]RULãWD VX RVPLVOLOH VYMHW VNL SR]QDWH DUKLWHNWH $GROI /DQJ L $QWDO 6WHLQKDUGW 2WYRUHQD MH JRGLQH L RG WDGD MH QHNROLNR SXWD UHQRYLUDQD 8 SR]RULãWX VH QDOD]L PMHVWR ]D RUNHVWDU QD þHWLUL QLYRD URWLUDMXüD ELQD L VDYUHPHQL VLVWHP RVYMHWOMHQMD 2YR SR]RULãWH SUXåD L]YDQUHGQR LVNX VWYR L RELþQR VH VYLP SRVMHWLRFLPD 3HþXMD VDYMHWXMH GD JD SRVMHWH L RGJOHGDMX QHNX SUHGVWDYX

IÝńĈŸĭĽÝ ŋŕāĈŸōĈ ŋÝĄÝŸžŀĈ ƍŋĽĈƇōŕžƇĭ 2YD JDOHULMD MH RWYRUHQD JRGLQH L X QMRM VH QDOD]L YLãH RG UDGRYD þXYHQLK PDÿDUVNLK XPMHWQLND XNOMXþXMXüL 6LPRQD +ROORV\D 2GRQD 0DUII\D L %HOH 8LFD 6YL UDGRYL VX KURQRORãNL SRUHGDQL SR SHULRGLPD L VWLORYLPD RG PRGHU QL]PD GR DYDQJDUGH SD WDNR PRåHWH XåLYDWL L X LVWUDåLYDQMX PRGHUQH LVWRULMH 3HþXMD 7X VX L VWDOQH L]ORåEH NRMH SULND]XMX LGHMH L LQWHUSUHWDFLMH PDÿDUVNH XPMHWQRVWL YLMHND

Kodaijev centar 9DåL ]D MHGQX RG QDMEROMLK PX]LþNLK GYRUDQD X 0DÿDUVNRM L þLWDYRM VUHGQMRM (YURSL =JUDGX VX RVPLVOLOL )HUHQF &VDJRO\ L )HUHQF .HOOHU D PQRJL XPMHWQLFL VX GRVDG VYLUDOL X RYRP FHQWUX 8 QMHPX VH RGUåDYD PQRãWYR PX]LþNLK PDQLIHVWDFLMD L VYLUDMX VH VYL PX]LþNL åDQURYL RG RSHUH GR SRSD 8 FHQWUX VH SRQHNDG RGUåDYDMX L SR WUL PX]LþND GRJDÿDMD LVWRYUH PHQR D SRVMHWLRFL PRJX LüL X RELOD]DN VD YRGLþHP L SULVXVWYRYDWL QHNRM RG SUHGVWDYD

SUHGX]HüLPD X 3DONRQML 9LODQMNHYHåGX 9LODQMX 1DÿKDUãDQMX L .LãKDUãDQMX UXVWLþQH SRURGLþQH YL QDULMH NRMH NRULVWH QDMVDYUHPHQLMX WHKQRORJLMX VYRMH JRVWH GRþHNXMX RWYRUHQLK YUDWD 2YD ]DGLYOMXMXüD YLQVND UHJLMD VSUHPQD MH XYLMHN GD YDV SXVWL X VYRMH RGDMH X YLQRJUDGH L YLQVNH SRGUXPH X] GHJXVWDFL MX X] URPDQWLþQH YHþHUH X] YLQR« fƍŴÝƇĭńŕ qĈŋĭ ŴÝƀĈ 2YR MH QDMVWDULMH WXUVNR NXSDWLOR X 3HþXMX LDNR MH GMHOLPLþQR XQLãWHQR JRGLQH 2WYRUHQR MH ]D MDYQRVW D X QMHPX VH QDOD]L L L]ORåED ]QDþDMQLK LVWRULMVNLK DUWHIDNDWD 2YGMH üHWH VD]QDWL UD]QH VWYDUL R LVNRSDYDQMX NXSDWLOD 0HPL SDãH L þXWL PQRãWYR ]DQLPOMLYLK LQIRUPDFLMD R WXUVNLP NXSDWLOLPD X 0DÿDUVNRM 0DGD MH NRULãWHQR L QDNRQ JRGLQH LVNRSDYDQMD VX SRþHOD WRNRP VHGDPGHVHWLK JRGLQD YLMHND 3RVWRML PQRJR PMHVWD NRMD PRåHWH SRVMH WLWL QD RYRP DUKHRORãNRP QDOD]LãWX 7X VX NXSDWLOR L UHNRQVWUXLVDQL ]LGRYL {ùĭńÝƳÝŀ ƣĭōžŀĈ ŸĈġĭĽĈ /MHSRWX 3HþXMD GRåLYMHüHWH L þLP PDOR ]DPDNQHWH L] JUDGD JGMH SXFD SRJOHG QD QHSUHJOHGQH YLQRJUDGH QD ]HOHQL 9LODQM MHGQX RG UHJLMH NRMLPD SXWXMX þXYHQD YLQD L] REOLåQMLK YLQVNLK SRGUXPD =HOHQL 9LODQM MH QDMMXåQLMD YLQVND UHJLMD X 0DÿDUVNRM þLMD YUKXQVND FUQD L UR]H YLQD UHGRYQR GRELMDMX QDJUDGH QD GRPDüLP L VYMHWVNLP YLQVNLP WDNPLþHQMLPD 'XJD L YUHOD OMHWD L EODJH ]LPH QD MXJX VX LGHDOQH ]D VWYDUDQMH VQDåQLK ]DþLQMHQLK YLQD 7X X 9LODQMX SRþHOD MH SUYD YLQVND UXWD X 0DÿDUVNRM SRUHG ]D ãWLüHQLK L ]QDPHQLWLK XOLFD V YLQVNLP SRGUXPLPD VWDULP SUHVDPD ]D JURåÿH L PDOLP SRURGLþQLP

Restorani sa hranom 8 3HþXMX MH SRSULOLþQR YHOLND SRQXGD UHVWRUD QD VD EU]RP KUDQRP L MHIWLQLP FLMHQDPD 3UHPD 7ULSDGYLVRUX QDMEROMH RFLMHQMHQL UHVWRUDQ NRML QXGL WUDGLFLRQDOQX PDÿDUVNX NXKLQMX MH )HNHWH .XW\D 7URWWHUV +RXVH 2YR MH RQDM WLS UHVWRUDQD X NRMHP üHWH PRüL SRMHVWL SUDYL FLJDQVNL RGUH]DN LOL XåLYDWL X GREURP VWDURP PDÿDUVNRP JXODãX L VYLQMVNRP SHUNOHWX ,DNR VH UHVWRUDQ ]DSUDYR QDOD]L PDOR YDQ FHQWUD WR QH XPDQMXMH QMHJRYX SRSXODUQRVW PHÿX WXULVWLPD DOL L ORNDOQLP VWDQRYQLãWYRP =D OMXELWHOMH WUDGLFLRQDOQLK ULEOMLK MHOD DOL L GREULK PDÿDUVNLK YLQD WX MH 7XNH %RUKD] ,DNR VH GLþH MHOLPD RG ULEH RYDM UHVWRUDQ SR]QDW MH L SR GREULP RGUHVFLPD DOL L QDYRG QR QDMEROMHP JXODãX X NUXJX RG VWRWLQMDN NLORPHWDUD IƍńÝƀ ŴĈŸŀńĈƇ ĭ ńĽƍƇĭ ƳÝýĭōĭ 6DG NDG VWH QDãOL VYRM UHVWRUDQ UHG MH GD YDP SUHG VWDYLPR L MHOD NRMD VYDNDNR WUHED SUREDWL X 3HþXMX 0DÿDUVNL REURN XJODYQRP SRþLQMH WUDGLFLRQDOQRP NRNRãMRP MXKRP 8MKD]\ 2YR MH MXKD X NRMRM VH NXKDOR PHVR VWDUH NRNRãL L UD]QH YUVWH SRYUüD 2QR ãWR PL QD]LYDPR JXODã WR 0DÿDUL ]RYX SHUNOHW 3HUNOHW MH ]DSUDYR MHOR RG PHVD NURPSLUD SDSULNH L UD]QRJ GUXJRJ SRYUüD ,DNR MH MDNR JXVW X QHNLP

SaŸÝĽĈƣŕ ʚ ÙÝġŸĈù ʚ ĈýƍĽ

"ĈžƇŕƣōÝ ƍāÝńĽĈōŕžƇ ĭƳŋĈĄƍ ¤ÝŸÝĽĈƣÝ ĭ ĈýƍĽÝ ĽĈ ɁɄɄ ŀŋɚ Ùùŕġ ýĈžƇĭĩ ŴŸĈžĽĈāÝōĽÝ ŀŕĽÝ ùĭ ŴŸÝƇĭńŕ ŴƍƇŕƣÝōĽĈ ƣŕƳŕŋ ĭńĭ ÝƍƇŕùƍžŕŋɕ ŴŸĈŴŕŸƍŀÝ ĽĈ ŴƍƇŕƣÝōĽĈ ÝƍƇŕŋŕùĭńŕŋɕ Ý ōÝĽùŸƵĈ üĈƇĈ žƇĭüĭ ŴŸĈŀŕ ÙÝġŸĈùÝɚɚɚ

GLMHORYLPD 0DÿDUVNH JD SRVOXåXMX L VD WMHVWHQLQRP *XODã MH NDR ãWR ]QDWH MHGQR RG QDMSR]QDWLMLK MHOD L] PDÿDUVNH NXKLQMH D GRN JD PQRJL SRVOXåXMX X Ä]GMHOL³ RG NUXKD GUXJL üH JD SRVOXåLWL QD WUDGLFLR QDODQ QDþLQ X WDQMLUX 0DÿDUVNL JXODã PDOR MH WHþ QLMD YHU]LMD SHUNOHWD 6DGUåL SXQR PHVD NURPSLUD PUNYH L GUXJRJ NRUMHQDVWRJ SRYUüD 1H WUHED ]DERUDYLWL GD 0DÿDUL YROH ]DþLQMHQLMX KUD QX SD DNR QH YROLWH OMXWR WR REDYH]QR PRUDWH QD JODVLWL NRQREDUX 2YDM GLR 0DÿDUVNH SR]QDW MH L SR X]JRMX SDSULNH SD MH RQD QHL]RVWDYQL VDVWRMDN VYLK MHOD ãWR X VYMHåHP ãWR X VXãHQRP REOLNX "ĭĽĈōĈ ƍ ĈýƍĽƍ *UDG MH JRVWRSULPOMLY EH] RE]LUD QD EXGåHW NRMLP UDVSRODåHWH 8 RYRM YDURãL PRåHWH SRWURãLWL RG GR HXUD ]D SRUFLMX QHNRJ ORNDOQRJ LOL LQWHUQDFLRQDO QRJ VSHFLMDOLWHWD SRSLWL SLüH ]D HXUD QDUXþLWL EXWHOMNX YLQD O ]D RNR HXUD GRN VX XOD]QLFH X PX]HMH X SURVMHNX HXUD Korisne informacije -HGLQD PMHQMDþQLFD NRMD UDGL X 3HþXMX VH QDOD]L X 7& Ä$UNDG³ NRML MH X EOL]LQL VDPRJ FHQWUD 6DYMHW MH GD XNROLNR QLVWH VWLJOL UD]PLMHQLWL QRYDF NRG NXüH WR XþLQLWH X Ä7HVFX³ X JUDGLüX %DMD 5D]OLND MH L X NXUVX NRML MH PDOR YHüL QHJR ãWR MH X 7& Ä$UNDG³ X D X Ä$UNDG³ X X 3HþXMX REUD üDMX SDåQMX L QD NROLþLQX QRYFD NRML PLMHQMDWH WH YDP QD RVQRYX WRJD RGUHÿXMX NXUV 8 7HVFX MH NXUV MHGLQVWYHQ EH] RE]LUD QD NROLþLQX QRYFD NRMX PLMHQMDWH 9DOXWD NRMD VH X RYRM ]HPOML NRULVWL MH HXUR D MH]LN MH PDÿDUVNL

SaŸÝĽĈƣŕ ʚ {žĭĽĈŀ ʚ ĈýƍĽ

{ƣÝ ŸƍƇÝ ƣŕāĭ ŕā ÝŸÝōĽĈ āŕ ŋÝĄÝŸžŀĈ ġŸÝōĭûĈɚ ŕƇŸĈùōŕ ĽĈ āÝ ŴŸÝƇĭƇĈ ûĈžƇƍ āŕ ġŸÝāÝ qŕĩÝûžɕ ŕāÝŀńĈ ÝƍƇŕûĈžƇÝ ƣŕāĭ ŸÝƣōŕ āŕ ĈýƍĽÝɚ ƍƇ ĽĈ āƍġ ȿȾɁ ŀĭńŕŋĈƇŸÝ ĭ ƇŸĈùÝüĈ ƣÝŋ ŕŀŕ āƣÝ žÝƇÝ ƣŕƵōĽĈɚ sÝ ŕƣŕ āŕāÝĽƇĈ ƍāÝńĽĈōŕžƇ ¤ÝŸÝĽĈƣÝ ŕā {žĭĽĈŀÝɕ ŀŕĽÝ ĽĈ ɀɄȾ ŀŋɚɚɚ

, $8726+23 , , $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ ,

DELICIJE

sÝĽùŕńĽĈ ŕā Francuske Francuska kuhinja neodvojivo je povezana sa kulturom ĭ ōÝýĭōŕŋ ƵĭƣŕƇÝ ove nacije, a ujedno predstavlja i kolijevku kulinarske umjetnosti i pravi raj za kuhare. Nevezano za svoju edukaciju ili socijalnu pozadinu, svaki GŸÝōûƍƳ ŋŕƵĈ ƣĈŕŋÝ široko govoriti o temama vezanim za hranu. Predstavljamo ƣÝŋ ōÝĽƼōĭĽĈ francuske delicije ŀŕĽĈ üĈƇĈ ƳÝžĭġƍŸōŕ ŴŕƵĈńĽĈƇĭ āÝ ŴŸŕùÝƇĈɖ

.XOLQDUVWYR MH VDVWDYQL HOHPHQW VYDNRGQHYQRJ åLYRWD )UDQFX]D SD L QH þXGL GD VX XSUDYR RQL VWYRULOL XPMHWQRVW VDYRLU YLYUH X VORERGQRP SUHYRGX ± OLMHSH VWUDQH åLYRWD 1D VDP SRPHQ VSHFLMDOLWHWD IUDQFXVNH NXKLQMH PQRJLPD üH NUHQXWL YRGD QD XVWD ãWR L QH þXGL MHU VH RYDM QDURG PRåH SRKYDOLWL VYRMLP NXOLQDUVNLP XPLMHüLPD ,DNR IUDQFXVND NXKLQMD XNOMXþXMH L QHND PDQMH SURILQMHQD MHOD SRSXW NREDVLFD RQH LSDN QLVX SUYD DVRFLMDFLMD QD SUHPD PQRJLPD QDMXNXVQLMX VYMHWVNX NXKLQMX ,SDN DNR ELVPR PRUDOL L]DEUDWL VSHFLMDOLWHW QDMNDUDNWHULVWLþQLML ]D IUDQFXVNX NXKLQMX WR EL ELR EDJXHWWH KOMHE SRSXODUQL ÄIUDQFX]³ NRML SULSDGQLFL RYH QDFLMH NRQ]XPLUDMX X] JRWRYR VYDNL REURN $OL WX VX L PQRJH GUXJH þDN L PQRJR XNXVQLMH GHOLFLMH Dnevni jelovnik )UDQFX]L SDåOMLYR ELUDMX QDPLUQLFH ]D VYDNL REURN D MHORYQLN ]DYLVL RG GDQD QSU MH OL QHNR VODYOMH GRED GDQD

, $8726+23 0DJD]LQ ,

SUD]QLND LOL MHGQRVWDYQR RG PDãWH NXKDUD 9ULMHPH REURND UD]OLNXMH VH ]DYLVQR RG UHJLMH DOL YULMHGH L QHND RSãWD SUDYLOD L QDYLNH NRQ]XPLUDQMD REURND 'RUXþDN VH SRVOXåXMH L]PHÿX L VDWL XMXWUR 5XþD VH RNR SRGQH GRN VH YHþHUD NRMD REDYH]QR SRþLQMH VXSRP SRVOXåXMH RNR VDWL XYHþH 'RUXþDN NRG )UDQFX]D SRGUD]XPLMHYD MHGQRVWDYQH L ODJDQH QDPLUQLFH ,DNR YDåH ]D JDVWURQRPVNH GLYRYH NDG MH GRUXþDN X SLWDQMX VLWXDFLMD MH QHãWR GUXJDþLMD .DPHQ WHPHOMDF QD SRþHWNX VYDNRJ GDQD MH VYMHåH LVSHþHQ KOMHE %H] RE]LUD GD OL MH ULMHþ R NODVLþQRP ÄIUDQFX]X³ EDJHWX LOL NURDVDQX QDMYDåQLMH MH GD MH VYMHåH 8] KOMHE VH VHUYLUD L PDUPHODGD LOL GåHP WH PDVODF 2EDYH]QD MH L ãROMD ELMHOH NDIH NRMX SLMX X] KUDQX 6 GUXJH VWUDQH DNR VX VDPR NURDVDQL SRVOXåHQL RQL VH MHGX X] GåHP L QDMþHãüH XPDþX X ãROMX YUXüH NDIH 8 VXãWLQL GRUXþDN NRG )UDQFX]D MH VODGDN VODQD MHOD YHüLQD QH PRåH QL GD VPLVOL =D GRUXþDN VH PRJX MHVWL L UD]QH åLWDULFH

VD POLMHNRP LOL MRJXUWRP 1DUDYQR X SLWDQMX VX åLWDULFH VD þRNRODGRP $NR VH SDN ]D SUYL REURN X GDQX MHGH RELþDQ MRJXUW MHãüH VH X] åLWDULFH LOL üH VH X QMHJD XPLMHãDWL PHG YRüH VXKR LOL VYMHåH LOL þDN PDUPHODGD , YHü JRWRYL YRüQL MRJXUWL þHVW VX L]ERU ]D IUDQFXVNL GRUXþDN 5XþDN L YHþHUD VX RELOQLML 5XþDN MH QHNDGD ELR WUDGLFLRQDOQL JODYQL REURN X GDQX DOL RYLK GDQD PQRJL OMXGL QDURþLWR X JUDGRYLPD LPDMX VYRM JODYQL REURN X YHþHUQMLP VDWLPD 8 3DUL]X UXþDN MH RELþQR X D YHþHUD X VDWL LOL þDN L NDVQLMH GRN X UXUDOQLP SRGUXþMLPD OMXGL þHVWR LPDMX WHQGHQFLMX MHVWL UDQLMH 0QRJL )UDQFX]L MRã XYLMHN NXSXMX VYMHåH PHVR WH JD VYDNRGQHYQR SURL]YRGH L QD WUåLãWX *ODYQR MHOR ãWR ]QDþL ÄXOD]³ RGJRYDUD RQRPH ãWR $PHULNDQFL QD]LYDMX SUHGMHOR 7LSLþQR JODYQR MHOR PRåH ELWL SDãWHWD NRMD VH SRVOXåL VD KOMHERP WDQMLU VXSH WDQMLU PMHãDQH ÄFKDUXWHULH³ GLPOMHQR LOL RVXãHQR PHVR L

NREDVLFH LOL HVFRUJR ± SXåHYL NRML VH NXKDMX V OXNRP QD PDVODFX 1R YHüLQRP MH JODYQR MHOR PHVR LOL ULED SRVOXåHQD VD SRYUüHP -HGQRVWDYQD ]HOHQD VDODWD GROD]L QDNRQ JODYQRJ MHOD D VLU VH SRVOXåXMH QDNRQ REURND .DGD LP GRÿX JRVWL GRPDüLQL LP XRELþDMHQR QXGH L]PHÿX WUL L SHW YUVWD VLUD 8] VYH WR YLQR SUDWL YHþHUX QDMþHãüH MH WR FUQR D þDãD MH LVSXQMHQD GR WUL þHWYUWLQH QLNDGD GR YUKD ,]GYRMLüHPR QHNH RG QDMILQLMLK GHOLFLMD NRMH VH SRVOXåXMX X )UDQVXVNRM ]D UXþDN L LOL YHþHUX ƍƵĈƣĭ 3XåHYL GXJXMX VYRMX VODYX X IUDQFXVNRM NXKLQML $QWRLQHX &DUHPHX DXWRUX NXKDUVNRJ NDQFRQLMHUD V QD]LYRP Ä8PMHWQRVW IUDQFXVNH NXKLQMH³ 3ULSUHPOMHQL V PDVODFHP OXNRP L JUDQþLFDPD SHUãXQD SXåHYL VX SRVWDOL WROLNR SRSXODUQL GD VH SURL]YRGH SRVHEQH SORþH V NOLMHãWLPD NRMD SULGUåDYDMX YUXüH NXüLFH GRN VH SXåHYL YLOMXãNDPD YDGH L] QMLK /MXELWHOML SXåHYD SRQHNDG QH VKYDWDMX NROLNR MH NRPSOLNRYDQ SURFHV SULSUHPH GRN RQL QDSRNRQ QH ]DYUãH QD WDQMLUX 1DNRQ KYDWDQMD LOL X]JRMD PRUDMX ELWL RVWDYOMHQL GHVHWDN GDQD GD VH RþLVWH RG RVWDWDND KUDQH 1DNRQ WRJD VH LVSLUX SD SURNXKDYDMX QHNROLNR SXWD 1DNRQ KODÿHQMD YUDüDMX VH X VWHULOL]RYDQH NXüLFH NRMH VH VHUYLUDMX SUHOLYHQH PDVODFHP L þHãQMDNRP

ÝƳńĭýĭƇĈ ƣŸžƇĈ ğŸÝōûƍžŀŕġ žĭŸÝ 1HYMHURYDWQD UHJLRQDOQD UD]QROLNRVW )UDQFXVNH ]DMHGQR VD ]DVHEQLP YUHPHQVNLP XVORYLPD UD]QROLNLP SHM]DåHP L GRPDüLP åLYRWLQMVNLP YUVWDPD RGUDåDYD VH XSUDYR X LPSUHVLYQRP EURMX UD]QLK VLUHYD NRMLK EURMLPR RNR YUVWD =DYLVQR RG QDþLQD SURL]YRGQMH PRJX VH NDWHJRULVDWL X QHNROLNR JUXSD VYMHåL VLUHYL PHNDQL VLUHYL SUHNULYHQL ELMHORP SOLMHVQL VLUHYL V RGYRMLYRP NRURP SODYL VLUHYL VLUHYL RG NR]MHJ POLMHND WH ]UHOL L QH]UHOL SUHãDQL VLUHYL 6LU MH VDVWDYQL GLR IUDQFXVNRJ

qÝûÝŸŕōž ƳÝ āĈžĈŸƇ

ÝƇÝƇŕƍĭńńĈ ɪ ġƍńÝƀ ŕā ŴŕƣŸüÝ 2YR MHOR GROD]L GLUHNWQR L] 3URYDQVH SUHFL]QLMH L] 1LFH *ODYQL VDVWRMDN JXODãD UDWDWRXLOOH MH SRYUüH SDUDGDM] OXN SDWOLGåDQ WLNYLFH L SDSULNH 5DWDWRXLOOH MH XNXVQR YDULYR RGOLþQR VDPR SR VHEL DOL L NDR SULORJ GUXJRM KUDQL ³ŀƍžōĈ ĭ ƳāŸÝƣĈ žÝńÝƇĈ ,DNR VH WDNR]YDQD IUDQFXVND VDODWD þHVWR PRåH QDüL QD QDãLP

GŸÝōûƍƳĭ āŕŸƍýŀƍĽƍ ŕā 7 do 9h ɕ ŸƍýÝŀ ĽĈ ŕŀŕ 12h ili 13hɕ Ý ƣĈýĈŸÝ ŕŀŕ 20h ili 21h...

Macaronsi su poznati i omiljeni širom svijeta, ali oni najukusniji dolaze ipak iz Francuske. Ono što je cupcake u Americi, to su macaronsi u Francuskoj...

=D IUDQFXVNH NRODþLüH PDFDURQV VWH VLJXUQR YHü VYL þXOL D PRåGD LK L SUREDOL 7L ILQL NRODþLüL VYRMLP ERMDPD L RNUXJOLP REOLNRP KUVNDYL L NUHPDVWL LGHDODQ VX GHVHUW X VYDNR GRED GDQD L SUDYD VX GHOLFLMD ]D VYH OMXELWHOMH VODWNRJ 3ULSUHPDMX VH RG EDGHPRYRJ EUDãQD ãHüHUD L EMHODQMND GRN VH

PHQLMLPD )UDQFX]L MH ]DSUDYR QD]LYDMX Ä5XVND VDODWD³ 1MLKRYH VDODWH VX SXQR ODJDQLMH 0RåGD QDMSR]QDWLMD MH 6DODG 1LFRLVH NRMD GROD]L X YLãH UD]OLþLWLK YDULMDQWL 7UDGLFLRQDOQL VDVWRMFL VX SDUDGDM] WXQD WYUGR NXKDQD MDMD PDVOLQH L LQüXQL NRML VH YMHãWR DUDQåLUDMX X WDQMLU QD SRVWHOMLFX RG OLVQDWH VDODWH X ]DVHEQH KUSLFH WH VH SUHOLMHYDMX GUHVVLQJRP QD ED]L PDVOLQRYRJ XOMD 2YD VORåHQD VDODWD IXQNFLRQLãH NDR VDPRVWDOQR MHOR MHU MH YHRPD ERJDWD SURWHLQLPD D WLPH L ]DVLWQD

REURND D SRVOXåXMH VH QD GUYHQRM GDVFL ]D UH]DQMH ]D UXþDN LOL YHþHUX

ILO QDMþHãüH SUDYL RG þRNRODGH YRüD WH RVWDOLK XNXVQLK VDVWRMDND 5D]OLNXMX VH SR XNXVLPD L DURPDPD WH GROD]H X UD]OLþLWLP QDMþHãüH SDVWHOQLP ERMDPD 0DFDURQVL VX SR]QDWL L RPLOMHQL ãLURP VYLMHWD DOL RQL QDMXNXVQLML GROD]H LSDN L] )UDQFXVNH 2QR ãWR MH FXSFDNH X $PHULFL WR VX PDFDURQVL X )UDQFXVNRM

fÝğÝ ōÝ ğŸÝōûƍžŀĭ ōÝýĭō

Vino

.DID MH SRUHG YLQD WDNRÿH YHRPD SRSXODUQD NRG )UDQFX]D ýHVWR SLMX ELMHOX NDIX DOL L NRPELQXMX UD]OLþLWH YDULMDQWH NDIH VD DONRKRORP NDGD MH SLMX KODGQX .DGD X NDILüX X )UDQFXVNRM QDUXþLWH NDIX GRELüHWH HVSUHVR NDR L NRG QDV 1RLVHW MH NDID VD PDOR POLMHND VOLþQD LWDOLMDQVNRP PDFFKLDWX GRN MH XQ GHND XQ GpFD NDID EH] NRIHLQD WM YHU]LMD HVSUHVD .DSXüLQR MH LWDOLMDQVNL QD]LY ]D NDSXüLQR GDNOH RQDM NRML L PL SLMHPR 8 )UDQFXVNRM QLNDG QH QDUXþXMWH NDSXüLQR /RNDOFL ]QDMX L QLNDG WR QH UDGH SD FLMHQD PRåH ELWL GUXJDþLMD 1DUXþLWH NUHP NDIX FDIp FUqPH 7R MH HVSUHVR VD GRVWD SMHQH ,VWR NDR X ,WDOLML SRVOLMH K QLMH EDã SRJRGQR GD QDUXþLWH NDIX ELOR NRMX

8 )UDQFXVNRM VH YLQR SLMH XPMHVWR YRGH POLMHND þDMD L SLYD )UDQFX]LPD üH ELWL WHãNR L]GUåDWL EH] PDNDU MHGQH þDãH SULOLNRP ILQRJ UXþND LOL YHþHUH 8 QRUPDOQLP SULOLNDPD NRQ]XPLUDMX VH PDQMH SR]QDWH PDUNH YLQD YHüLQRP PDOLK ORNDOQLK YLQRJUDGDUD ,SDN X SRVHEQLP SULOLNDPD QH]DPLVOLYR MH QH SRþDVWLWL VH ILQLP SR]QDWLP YLQRP 3URFMHQMXMH VH GD SURVMHþDQ )UDQFX] SRSLMH OLWDUD RYRJ SOHPHQLWRJ SLüD JRGLãQMH 'RN VH NRG QDV OMXGL QDNRQ SRVOD LOL QD SDX]L GUXåH X] NDIX )UDQFX]L WR UDGH X] þDãX FUQRJ YLQD X] NRMH REDYH]QR LGH L VLU 8NROLNR SDN QLVWH OMXELWHOM YLQD PRåHWH SUREDWL WLSLþQL IUDQFXVNL NRNWHO NRML MH YUOR MHGQRVWDYDQ ]D SULSUHPX D VDVWRML VH RG ãDPSDQMFD L VRND RG QDUDQGåH

, $8726+23 0DJD]LQ ,

ISHRANA

UƳŋĈĄƍ ɁȾʪ ĭ ɆȾʪ ŕāŸÝžńĭĩ ńĽƍāĭ ŴÝƇĭ ŕā ŴŸĈŀŕŋĽĈŸōĈ ƇĽĈńĈžōĈ ƇĈƵĭōĈɚɚɚ

(Ý ńĭ žƇĈ žƇƣÝŸōŕ Ƈŕńĭŀŕ ġńÝāōĭɛ 1HNROLNR MH KRUPRQD X QDãHP RUJDQL]PX NRML PRJX XWLFDWL QD SRMDþDQX åHOMX ]D KUDQRP 2YL KRUPRQL XWLþX QD QDã DSHWLW L PRJX GRYHVWL GR JRMD]QRVWL D HYR NDNR GR KRUPRQDOQH UDYQRWHåH R]QDWR MH GD UD]OLþLWL KRUPRQL XWLþX QD UD]OLþLWH SURFHVH X QDãHP RUJDQL]PX SD WDNR PHÿX QMLPD LPDPR L KRUPRQH NRML PRJX XWLFDWL QD QDãX åHOMX ]D KUDQRP NRMD PRåH ELWL SRMDþDQD LOL VPDQMH QD 1DUDYQR L UD]OLþLWD ]GUDYVWYHQD L SVLKLþND VWDQMD PRJX LPDWL XWLFDM QD QDãX YROMX ]D XQR ãHQMH KUDQH NDR L QHGRVWDWDN RGUHÿHQLK YLWD PLQD X RUJDQL]PX SD SRVHJQHPR ]D KUDQRP PLVOHüL GD VPR JODGQL D X VWYDUL QLVPR

$8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ , , , $8726+23

Nekontrolisani obroci vode ka gojaznosti 3UYR L RVQRYQR SUDYLOR NRG RVMHüDMD JODGL MH VWH GD SUYR WUHED GD SURYMHULWH GD OL VWH åHGQL SULMH QR ãWR SRVHJQHWH ]D REURNRP 8NROLNR VH JODG MDYOMD þHVWR PRåH X]URNRYDWL XQRV QHNRQWUROLVDQH NROLþLQH KUDQH X RUJDQL]DP D VDPLP WLP SUHMHGDQMH L JRMD]QRVW *RMD]QL OMXGL LPDMX SRYHüDQ UL]LN REROLMHYDQMD RG PQRJLK EROHVWL NDR ãWR VX LQVXOLQ QH]DYLVQL GLMDEHWHV WLS NDUGLRYDVNXODUQH EROHVWL SRYLãHQ NUYQL SULWLVDN ãORJ L QHNH YUVWH NDU

FLQRPD NDR L SVLKRVRFLMDOQL SUREOHPL 'D ELVWH VSULMHþLOL QHåHOMHQH HIHNWH SUHMHGDQMD YDåQR MH REUDWLWL SDåQMX QD QHNROLNR KRUPR QD NRML XWLþX QD VLWRVW L JODG 2VLP UHJXOLVD QMD LVKUDQH UHGRYQR YMHåEDQMH L GREDU VDQ VX WDNRÿH ]QDþDMQL ]D UHJXODFLMX KRUPRQD D GYD VX RVQRYQD KRUPRQD X QDãHP WLMHOX NRMD XWLþX QD JODG L VLWRVW JUHOLQ L OHSWLQ Grelin *UHOLQ MH KRUPRQ NRML VH OXþL X GLJHVWLYQRP WUDNWX RGQRVQR åHOXFX L WR X WUHQXFLPD NDGD MH RQ SUD]DQ 7R DXWRPDWVNL GDMH VL JQDO KLSRWDODPXVX X PR]JX GD MH SRWUHEQR XQLMHWL KUDQX L PL RVMHüDPR JODG ,] WRJ UD ]ORJD JUHOLQ VH þHVWR QD]LYD L KRUPRQ JODGL 2WNULYHQ MH X VNRULMH YULMHPH L LPD YDåQX XORJX X UHJXODFLML DSHWLWD 3UHPD LVWUDåLYD QMLPD YLãL QLYR JUHOLQD SRYH]DQ MH VD YLãLP QLYRRP KRUPRQD UDVWD X WLMHOX +RUPRQ UDVWD MH X] WHVWRVWHURQ JODYQL ÄJUDGLWHOM³ QD ãLK PLãLüD 7DNR GD DNR åHOLWH GREDU L]JOHG GREUR MH GD SRQHNDG SURSXVWLWH REURN LOL GD EXGHWH JODGQL V YUHPHQD QD YULMHPH 1D WDM QDþLQ SURþLãüDYDWH YDã RUJDQL]DP RG WRNVLQD L RWURYD NRML VX VH QDNXSLOL X YDãHP GLJH VWLYQRP WUDNWX ,VWR WDNR JUHOLQ MH VLJQDO GD MH ]DLVWD SRWUHEQR XQLMHWL KUDQX D YDåQR MH

GD VOXãDPR VYRMH WLMHOR 0HÿXWLP WUHED ]QDWL UD]OLNRYDWL NDGD VPR VWYDUQR JODGQL D NDGD MHGHPR L] GRVDGH *UHOLQ LPD YDåQX XORJX L X QHXURWURILML SRVHEQR X KLSRNDPSXVX 2 MH HVHQFLMDODQ ]D NRJQLWLYQX DGDSWDFLMX QD SURPMHQX RNUXåHQMD L ]D SURFHV XþHQMD fÝā ġŸĈńĭō ŋŕƵĈ žƇƣŕŸĭƇĭ ŴŸŕùńĈŋɛ 3UREOHP QDVWDMH NDGD VH JUHOLQ QH VPDQMXMH QDNRQ REURND ]ERJ þHJD PR]DN QH SULPD VLJQDO GD SUHVWDQHWH MHVWL 8 WRP VOXþDMX YL PRUDWH SUHGX]HWL QHNH NRUDNH =D SRþHWDN SRWUHEQR MH GD X YDãRM VYDNRGQHYQRM LVKUDQL L]EMHJDYDWH ELMHOH XJOMHQH KLGUDWH ãHüHU L VODWNH QDSLWNH NRML SRMDþDYDMX RVHüDM JODGL 9DåQR MH GD XQRVLWH X YHüRM PMHUL SURWHLQH SXQR YODNDQD L ÄYROXPLQR]QH³ KUDQH NDNR EL VH VWYRULR RVHüDM VLWRVWL iĈŴƇĭō 2YR MH KRUPRQ NRML MH ]DGXåHQ ]D QDãX JODG L OXþL PDVQH üHOLMH NRMH UHFHSWRUL X KLSRWD ODPXVX SUHSR]QDMX .DGD VH WR GHVL QLVPR YLãH JODGQL ,] WRJ UD]ORJD VH OHSWLQ QD]LYD KRUPRQ VLWRVWL 1D RVQRYX SUHWKRGQRJ VH PRåH QDPHWQXWL ]DNOMXþDN GD ãWR YLãH PDVWL LPDPR X WLMHOX ELüHPR VLWLML 0HÿXWLP WR MH VDPR GRQHNOH WDþQR ,VKUDQD ERJDWD PDVWLPD

]DLVWD GDMH RVMHüDM VLWRVWL DOL NDNR VH X NUYL WDORåH WULJOLFHULGL L QLYR QDãHJ PDVQRJ WNLYD UDVWH X RGUHÿHQRP WUHQXWNX GROD]L GR UH]L VWHQFLMH UHFHSWRUD X KLSRWDODPXVX QD OHSWLQ .DGD VH RYR GHVL QDãH PDVQH üHOLMH L GDOMH OXþH OHSWLQ DOL JD WLMHOR QH PRåH SUHSR]QDWL L XPMHVWR GD RVMHüDPR VLWRVW L GDOMH VPR JODG QL QDVWDYOMDPR VD MHORP L RYRP ]DþDUDQRP NUXJX QHPD NUDMD ³ƇĭûÝĽ ńĈŴƇĭōÝ ōÝ āŸƍġĈ ĩŕŸŋŕōĈ 2YR GDOMH XWLþH QD SRUHPHüHQR OXþHQMH VYLK KRUPRQD X KLSRWDODPXVQR KLSRIL]QRM RVL SROQLK KRUPRQD KRUPRQD WLURLGQH QDGEX EUHåQH åOLMH]GH L WDNR GDOMH 'ROD]L GR SRUH PHüDMD UHSURGXNWLYQRJ VLVWHPD L JHQHUDOQR FMHORNXSQRJ PHWDEROL]PD QDJOR VH JRMLPR NRVWL SURSDGDMX LPXQLWHW L VQDJD VODEH D VWUHV L QH]DGRYROMVWYR ]ERJ ORãHJ L]JOHGD VH VDPR JRPLODMX .DNR ELVPR RYR L]EMHJOL SRWUHEQR MH X RUJDQL]PX VWYRULWL DGHNYDWQX RVMHWOMLYRVW QD OHSWLQ MHU DNR VH OXþL NDG WUHED L NROLNR WUHED SUREOHPD QH PRåH ELWL =D SUDYLOQR IXQNFLRQLVDQMH OHSWLQD MH YDåDQ L GRYROMDQ XQRV RPHJD PDVQLK NLVHOLQD 7DNRÿH YRGL WH UDþXQD R NYDOLWHWX VQD MHU MH QHGRVWDWDN VQD SRYH]DQ VD SDGRP QLYRD OHSWLQD {žƇÝńĭ ĩŕŸŋŕōĭ ŀŕĽĭ ƍƇĭýƍ ōÝ ŕžĽĈüÝĽ ġńÝāĭ 3RVWRML MRã QHNROLNR KRUPRQD NRML PRJX XWL FDWL QD VLWRVW LOL JODG NRMX RVMHüDWH 1DMYDåQLML RG QMLK VX LQVXOLQ NRUWL]RO L SHSWLG <<

Uōžƍńĭō ĭńĭ ĩŕŸŋŕō ƳÝ ɲžŀńÝāĭƀƇĈōĽĈɳ 3UREOHP QDVWDMH NRG KURQLþQR SRYLãHQRJ LQVXOLQD RWSRUQRVWL QD LQVXOLQ PHWDEROLþ NRJ VLQGURPD L SRYHüDQRJ RVMHüDMD JODGL L åXGQMH ]D KUDQRP EH] RE]LUD NROLNR NR OLþLQVNL SRMHOL 3RWUHEQR MH VPDQMLWL XQRV XJOMHQLK KLGUDWD D SRYHüDWL XQRV SURWHLQD L PDVQRüD 7DNRÿH L]EDFLWH IUXNWR]X NRMD MH X GLUHNWQRM YH]L VD GHEOMLQRP L LQVXOLQ VNRP UH]LVWHQFLMRP fŕŸƇĭƳŕńɕ ĩŕŸŋŕō žƇŸĈžÝ 3URL]YRGH JD QDGEXEUHåQH åOLMH]GH D QDVWDMH NDR RGJRYRU WLMHOD QD RSDVQRVW LOL WUDXPX 3RGVWLþH åHOMX ]D XJOMHQLP KLGUD WLPD L QH]GUDYLP PDVQRüDPD 8 RYRP VOXþDMX YHRPD MH YDåQR QDXþLWL XSUDYOMDWL QLYRRP VWUHVD NUR] PHGLWDFLMX UD]QH YMHåEH WLMHOD L GREDU VDQ NRML MH NOMXþDQ ]D UMHãDYDQMH VWUHVD 3UHSRUXþOMLYR MH GD VH MHGX WUL XUDYQRWHåHQD REURND GQHYQR VD VWDYOMHQD RG SURWHLQD PDVQRüD YODNDQD L ]HOHQLOD ĈŴƇĭā ÐÐɧŸɫÐÐɨ ĭńĭ ĩŕŸŋŕō ɲŀŕōƇŸŕńĈɳ .RQWUROQL KRUPRQ X JDVWURLQWHVWLQDOQRP WUDNWX NRML VPDQMXMH DSHWLW ,QVXOLQVND UH]LVWHQFLMD L KURQLþQR SRYLãHQL ãHüHU X NUYL VPDQMXMX SURL]YRGQMX 5<< D GRN RGUåDYDQMH ãHüHUD X NUYL KUDQD QD ED]L SURWHLQD L ERJDWD YODNQLPD SRYHüDYD RVMHWOMLYRVW 5<< D L QMHJRYX SURL]YRGQMX

, $8726+23 , , $8726+23 0DJD]LQ 0DJD]LQ ,

ISHRANA

8NXV 0HGLWHUDQD 0HGLWHUDQVND LVKUDQD MH MHGQD RG ULMHWNLK NRMRM 6YMHWVND ]GUDYVWYHQD RUJDQL]DFLMD QLMH QDãOD PDQX âWDYLãH XYUVWLOD MX MH X WUL QDM]GUDYLMH YUVWH SUHKUDQH QD VYLMHWX 3UHSRUXþXMH VH VYLPD NRML åHOH ]GUDYR GD åLYH MHU VH VPDWUD GD PRåH GD VSULMHþL UD]YRM PQRJLK EROHVWL«

, $8726+23 0DJD]LQ ,

GLAVNE KARAKTERISTIKE MEDITERANSKE PREHRANE SU:

0HGLWHUDQVND LVKUDQD XNOMXþXMH WUDGLFLRQDOQH åLYRWQH QDYLNH QDURGD NRML åLYH X SRGUXþMX 0HGLWHUDQD RGQRVQR 6UHGR]HPQRJ PRUD 6DP L]UD] VH SRMDYLR VUHGLQRP SURãORJ YLMHND L RNXSLUDR QDXþQX MDYQRVW =DSUDYR ]D RYDM QDþLQ LVKUDQH ]D VDGD SRVWRML QDMYHüL EURM QDXþQLK GRND]D NRML JRYRUH X SULORJ WRPH GD SUHYHQWLYQR GMHOXMH QD UD]YRM NDUGLRYD VNXODUQLK DOL L GUXJLK KURQLþQLK QH]DUD]QLK REROMHQMD 5D]ORJ MH WDM ãWR VH ED]LUD QD ELOMQRM KUDQL 1XWULFLRQLVWL QDJODãDYDMX GD PHGLWHUDQVND LVKUDQD QLMH YHJHWDULMDQVND MHU VH NRQ]XPLUDMX PHVR L PHVQL SURL]YRGL DOL X XPMHUHQLP NROLþLQDPD 3UHGQRVW VH GDMH ULEL L PRUVNLP SORGRYLPD 7DNRÿH MHGX VH YHOLNH NROLþLQH VYMHåLK QDPLUQLFD SRSXW VYMHåHJ YRüD L SRYUüD 8R ELþDMHQL GHVHUW MH VYMHåH YRüH .DNR MH PHGLWHUDQVND SUHKUDQD ED]LUD QD QD QDYLNDPD VWDQRYQLãWYD L] ]HPDOMD JGMH VH X]JDMDMX PDVOLQH L SURL]YRGL PDVOLQRYR XOMH ED]D PHGLWHUDQVNH SUHKUDQH MH NRULãWHQMH GMHYLþDQVNRJ PDVOLQRYRJ XOMD 0OLMHNR VH QH NRQ]XPLUD X YHOLNLP NROLþLQD PD D YLãH VH NRQ]XPLUDMX VLU L MRJXUW %LWQR MH VSRPHQXWL GD VH X RNYLUX PHGLWHUDQVNH LVKUD QH MHGH MDNR PDOR UDILQLVDQLK XJOMHQLK KLGUDWD WH SUHUDÿHQLK L SROXJRWRYLK SURL]YRGD

YLVRN XGLR QH]DVLüHQLK PDVQLK NLVHOLQD SROLIHQROQH VSRMHYH WH VNYDOHQ ]D NRMH VH ]QD GD GMHOXMX SRYROMQR QD ]GUDYOMH NDUGLRYD VNXODUQRJ VLVWHPD 3DUDGDM] VH þHVWR NRULVWL D ]DQLPOMLYD MH QDPLUQLFD MHU MH QLVNRNDORULþDQ D X] WR VDGUåL PQRJR OMHNRYLWLK VSRMHYD SRSXW OLNRSHQD L EHWD NDURWHQD 2QR ãWR MH ]DQLPOML YR MHVWH GD PHGLWHUDQVNL QDþLQ LVKUDQH QH LVNOMXþXMH DONRKRO 2Q VH NRQ]XPLUD X PDOLP NROLþLQLPD DOL V WLP GD VH XJODYQRP SLMH FUQR YLQR L WR X] REURN MHGQD LOL GYLMH þDãH 6PD WUD VH GD RYR SLüH LPD OMHNRYLWR GMHORYDQMH DNR VH XPMHUHQR SLMH 1DXþQLFL VPDWUDMX GD MH WR ]ERJ WRJD ãWR FUQR YLQR VDGUåL IHQROQH VSRMHYH NDR ãWR MH UHVYHUDWURO NRML X NRPEL QDFLML V GUXJLP DQWLRNVLGDWLYQLP VSRMHYLPD L] YLQD LPD SR]LWLYDQ HIHNDW QD OMXGVNR WLMHOR =ERJ VYHJD QDYHGHQRJ PRåHPR ]DNOMXþLWL GD PHGLWHUDQVND LVKUDQD PRåH GD VPDQML SRMDYX NDUGLRYDVNXODUQLK EROHVWL SRMDYX UDND QHXURGHJHQHUDWLYQLK EROHVWL VPDQML UL]LN RG UD]YRMD GLMDEHWHVD WLSD WH REH]ELMHGL GXåL åLYRWQL YLMHN 2QD PRåH L GD SREROMãD GLVDQMH VPDQML WMHOHVQX PDVX L SRPRJQH X RGUåDYDMX ]GUDYH WMHOHVQH PDVH SREROMãD ]GUDYOMH RþLMX L XVQH ãXSOMLQH NDR L GD SRYHüD SORGQRVW 6 RE]LURP QD WR GD MH PHGLWHUDQVND LVKUDQD WDNR GREUD ]D ]GUDYOMH QXWULFLRQLVWL LVWLþX GD VDPLP WLP QHPD JUDQLFD X QMHQRM SULPMHQL 1D RYDM QDþLQ PRåHWH VH KUDQLWL JRGLQDPD 0HÿXWLP QDMYHüL SUREOHP NDG MH X SLWDQMX PHGLWHUDQVND LVKUDQD ]D VWDQRYQLãWYR QD QDãLP SURVWRULPD MH WDM ãWR QDP RGUHÿHQL EURM QDPLUQLFD QLMH GRVWXSDQ RGQRVQR QH SURL]YRGL VH QD GRPDüHP WUåLãWX =DWR WUHED GD VH SULODJRGLPR SRGQHEOMX X NRMHP åLYLPR 7DNR QSU PRUVNX ULEX QH PRUDPR GD IDYRUL]XMHPR YHü MH PRåHPR ]DPLMHQLWL ULMHþQRP ULERP SRSXW SDVWUPNH ,VWR YDåL L ]D YRüH SRYUüH L GUXJH QDPLUQLFH 8YLMHN MH EROMH MHVWL RQR ãWR MH GRPDüH RG ORNDO QRJ SURL]YRÿDþD L SURYMHUHQR

0HGLWHUDQVND LVKUDQD VDGU åL JODYQD REURND ]D XåL QX VH PRåH MHVWL VXYR YRüH LOL QHPDVQL MRJXUW

Dobrobiti za zdravlje 6WUXþQMDFL LVWLþX GD ERJDWRP L UD]QRYUVQRP PHGLWHUDQVNRP LVKUDQRP PRJX ELWL ]DGR YROMHQH VYH SRWUHEH RUJDQL]PD ]D HQHUJLMRP L QXWULMHQWLPD 0HVRP L ULERP MH RVLJXUDQD SRWUHEQD NROLþLQD YLWDPLQD % L åHOMH]D D YRüHP L SRYUüHP VYD SRWUHEQD NROLþLQD DQ WLRNVLGDQVD YLWDPLQD L PLQHUDOD 2VLP WRJD GRGDWQH NDUDNWHULVWLNH PHGLWHUDQVNH LVKUDQH VX GD VH KUDQD SULSUHPD NRG NXüH WH GD VH MHGH X GUXãWYX VSRUR L V XåLWNRP 7DNRÿH SUL NXKDQMX VH NRULVWH ORNDOQR X]JRMHQH QDPLU QLFH WH PQRJL OMHNRYLWL PHGLWHUDQVNL ]DþLQL .DR JODYQL VDVWRMDN PDVOLQRYR XOMH VDGUåL

1/ƣĭžŕŀ ƍōŕž ōĈƳÝžĭüĈōĭĩ ŋÝžōĭĩ ŀĭžĈńĭōÝɕ 2/žŋÝōĽĈō ƍōŕž ƳÝžĭüĈōĭĩ ŋÝžōĭĩ ŀĭžĈńĭōÝɕ 3/ōĭƳÝŀ ƍōŕž ŋĈžÝ ĭ ŋĈžōĭĩ ŴŸĈŸÝĄĈƣĭōÝɕ 4/ƍŋĽĈŸĈō ƍōŕž ÝńŀŕĩŕńÝɕ 5/ƍŋĽĈŸĈō ƍōŕž ŋńĭĽĈŀÝ ĭ ŋńĭĽĈýōĭĩ ŴŸŕĭƳƣŕāÝɕ 6/ƣĭžŕŀ ƍōŕž ĩńĽĈùÝ ĭ ƵĭƇÝŸĭûÝɚ

PRIMJER JELOVNIKA ZA SEDAM DANA:

ŕōĈāĽĈńĽÝŀ (ŕŸƍýÝŀɔ ¤ŕŀ ŕā ōÝŸÝōāƵĈ ĭ ƇŕžƇ ŕā ûĭĽĈńŕġ ƳŸōÝ žÝ ŋĈāŕŋ ƍýÝŀɔ ¤Ĉōāƣĭý žÝ ŴŕƣŸüĈŋ ÉĈýĈŸÝɔ ¤ÝńÝƇÝ ŕā ƇƍōĽĈƣĭōĈ ƳÝýĭōĽĈōÝ ŋÝžńĭōŕƣĭŋ ƍńĽĈŋ ³ƇŕŸÝŀ (ŕŸƍýÝŀɔ {ƣžĈōÝ ŀÝƀÝɕ āƣÝ ŕŸÝĩÝ ĭ ƀńĽĭƣÝ ƍýÝŀɔ ¤ÝńÝƇÝ ŕā ƇƍōĈ ÉĈýĈŸÝɔ ¤ÝńÝƇÝ ŕā ğĈƇÝ žĭŸÝɕ ŴÝŸÝāÝĽƳÝ ĭ ŋÝžńĭōŕƣŕ ƍńĽĈ ¤ŸĭĽĈāÝ (ŕŸƍýÝŀɔ {ŋńĈƇ ŕā Ɂ ĽÝĽÝɕ ȿ ŴÝŸÝāÝĽƳ ĭ ŋÝńŕ ûŸƣĈōŕġ ńƍŀÝ ƍýÝŀɔ UōƇĈġŸÝńōĭ ŴĭŸĭōÝý žÝ ŴĈýƍŸŀÝŋÝ ÉĈýĈŸÝɔ ¤ÝńÝƇÝ ŕā žŴÝōÝüÝ žÝ ŀŕŋÝāĭüĭŋÝ üƍŸĈƇĭōĈ $ĈƇƣŸƇÝŀ (ŕŸƍýÝŀɔ IŸýŀĭ ĽŕġƍŸƇ žÝ ƣŕüĈŋ ƍýÝŀɔ iÝƳÝōĽĈ žÝ Ƈƍōŕŋɕ ŴÝŸÝāÝĽƳŕŋɕ ŋÝžńĭōÝŋÝ ĭ ŕŸĭġÝōŕŋ ÉĈýĈŸÝɔ ÝŸĈōĈ ÝŸƇĭýŕŀĈɕ āŕāÝƇĭ ŋÝžńĭōŕƣŕ ƍńĽĈ ĭ žĭŸüĈ ĈƇÝŀ (ŕŸƍýÝŀɔ ¤ÝńÝƇÝ ŕā ŴŕƣŸüÝɕ ĽĈāōŕ ŀƍƣÝōŕ ĽÝĽĈ ĭ ƇŕžƇ ŕā ûĭĽĈńŕġ ƳŸōÝ ƍýÝŀɔ ¤ÝńÝƇÝ ŕā ƇƍōĈ ÉĈýĈŸÝɔ IŸĭńŕƣÝōŕ ŴŕƣŸüĈɕ ĩńĽĈù ĭ ýÝƀÝ ûŸōŕġ ƣĭōÝ ¤ƍùŕƇÝ (ŕŸƍýÝŀɔ {ƣžĈōÝ ŀÝƀÝ žÝ ĽÝùƍŀÝŋÝɕ ŕŸÝžĭŋÝ ĭ žƍƣĭŋ ġŸŕƵĄĈŋ ƍýÝŀɔ ĭûÝ ōÝ ŋĈāĭƇĈŸÝōžŀĭ ōÝýĭōɕ žĭŸɕ ŴŕƣŸüĈ ĭ ŋÝžńĭōĈ ÉĈýĈŸÝɔ ¤Ĉōāƣĭý žÝ ŴŕƣŸüĈŋ sĈāĽĈńĽÝ (ŕŸƍýÝŀɔ ¤ŕŀ ŕā ōÝŸÝōāƵĈ ĭ ƇŕžƇ ŕā ûĭĽĈńŕġ ƳŸōÝ žÝ ŋĈāŕŋ ƍýÝŀɔ UōƇĈġŸÝńōĭ ŴĭŸĭōÝý žÝ ŴĈýƍŸŀÝŋÝ ÉĈýĈŸÝɔ ¤ÝńÝƇÝ ŕā ğĈƇÝ žĭŸÝɕ ŴÝŸÝāÝĽƳÝ ĭ ŋÝžńĭōŕƣŕ ƍńĽĈ

, $8726+23 0DJD]LQ ,

Muškarac u kuhinji

s #{¤U ¤ Ui1Us{q sÝüŕžĭ žƍ ĽĈāōÝ ŕā ŕōĭĩ žƍŴĈŸ ġŸĭûŀÝńĭûÝɕ ŀŕĽĈ ŀÝāÝ ŀŸĈōĈƇĈ āÝ ĽĈāĈƇĈ ōĈ ŋŕƵĈƇĈ āÝ žƇÝōĈƇĈɚ qĈĄƍƇĭŋɕ ŕōĭ ŋŕġƍ āÝ ŴŕžńƍƵĈ ĭ ƳÝ ŴŸĭŴŸĈŋƍ ƍŀƍžōŕġ ŸƍýŀÝɕ žÝŋŕ ĭŋ āŕāÝĽƇĈ ŴĭńĈƇĭōƍ ĭ ŴŕƣŸüĈɚ ³ŀŕńĭŀŕ žƇĈ ńĽƍùĭƇĈńĽĭ ōÝüŕžÝɕ ŕƣÝĽ üĈ ƣÝŋ žĈ ŸĈûĈŴƇ žĭġƍŸōŕ žƣĭāĽĈƇĭɚ ĈûĈŴƇ ĽĈ ŴŸĭńĭýōŕ ùŸƳ ĭ ĽĈāōŕžƇÝƣÝōɕ Ý ŴŸĭŴŸĈŋÝ üĈ ƣÝŋ žĭġƍŸōŕ ùĭƇĭ ƳÝùÝƣōÝɚɚɚ

¤ ¤{d"U

U 1q

- ƉĂŬŽǀĂŶũĞ ƚŽƌƟůũĂ ēŝƉƐĂ

WŝůĞđĂ ƉƌƐĂ ƉŽƐƚĞƉĞŶŽ ŽĚůĞĚŝƚĞ ;ƵŬŽůŝŬŽ ƐƵ ďŝůĂ Ƶ ǌĂŵƌǌŝǀĂēƵͿ͕ ƐƚĂǀŝƚĞ ŝŚ Ƶ ǀŽĚƵ ŝ ůĂŐĂŶŽ ŬƵǀĂũƚĞ ĚŽŬ ŶĞ ŽŵĞŬƓĂũƵ͘ <ĂĚĂ ŽŵĞŬƓĂũƵ ŝƐũĞĐŬĂũƚĞ ŝŚ ŶĂ ŬŽĐŬŝĐĞ͘ WŽƐƉŝƚĞ ƐŽŬŽŵ ŽĚ ŝƐĐŝũĞĜĞŶŽŐ ůŝŵƵŶĂ ŝ ŽƐƚĂǀŝƚĞ ĚĂ ƐĞ ŽŚůĂĚŝ͘ hŬŽůŝŬŽ ŶĞŵĂƚĞ ŵŶŽŐŽ ǀƌĞŵĞŶĂ͕ ƐƚĂǀŝƚĞ ƉŝůĞƟŶƵ Ƶ ŚůĂĚŶƵ ƉƌŽƐƚŽƌŝũƵ ŬĂŬŽ ďŝ ƐĞ ďƌǎĞ ŽŚůĂĚŝůĂ͘ h ŵĞĜƵǀƌĞŵĞŶƵ͕ ƉĂƐƵůũ ŝ ŬƵŬƵƌƵǌ ŝǌǀĂĚŝƚĞ ŝǌ ŬŽŶǌĞƌǀĞ͕ ƐĂƐƚĂǀŝƚĞ ŝŚ Ƶ ũĞĚŶŽũ

- ϮϱϬ Ő ƉŝůĞđŝŚ ƉƌƐĂ - ϮϱϬ Ő ƉĂǀůĂŬĞ - ŬŽŶǌĞƌǀĂ ĐƌǀĞŶŽŐ ƉĂƐƵůũĂ - ŬŽŶǌĞƌǀĂ ;ϮϬϬ ŐͿ ŬƵŬƵƌƵǌĂ - ϭϬϬ Ő ŬŝƐĞůŝŚ ŬƌĂƐƚĂǀĂĐĂ Ͳ ϭϬϬ Ő ĞŵĞŶƚĂůĞƌĂ - Ϯ ůŝŵƵŶĂ - ϭ ƉĂƉƌŝŬĂ

, $8726+23 0DJD]LQ , - ƐŽ͕ ǌĂēŝŶ ƓĂĨƌĂŶĂ

ēŝŶŝũŝ͕ Ă ǌĂƟŵ ŝŵ ĚŽĚĂũƚĞ ŬŝƐĞůĞ ŬƌĂƐƚĂǀĐĞ ŝ ƉĂƉƌŝŬƵ ŬŽũƵ ƐƚĞ ƉƌĞƚŚŽĚŶŽ ŶĂƌĞǌĂůŝ͘ <ĂĚĂ ũĞ ƉŝůĞƟŶĂ ŚůĂĚŶĂ͕ ƐǀĞ ƐĂƐƚŽũŬĞ ƐĂƐƚĂǀŝƚĞ͕ ƉŽƐŽůŝƚĞ ŝ ƉŽƐƉŝƚĞ Ɛ ŵĂůŽ ƓĂĨƌĂŶĂ ƉŽ ǎĞůũŝ͘ WĂŬŽǀĂŶũĞ ƚŽƌƟůũĂ ēŝƉƐĂ͕ ŽĚŶŽƐŶŽ ŶĂđŽƐĂ ƐƚĂǀŝƚĞ Ƶ ŽĚŐŽǀĂƌĂũƵđƵ ēŝŶŝũƵ͘ WƌŝƉƌĞŵůũĞŶƵ ƐŵũĞƐƵ͕ ƐĂ ƉŝůĞƟŶŽŵ ŝ ƉŽǀƌđĞŵ͕ ƐŝƉĂũƚĞ ƉƌĞŬŽ ŶĂđŽƐĂ ŝ ƉŽƐůƵǎŝƚĞ ƐĞ͘

Prijatno!

CIJENA: 10 KM É Ud1q1 U 1q1

30 min

NAPITAK

SMOOTHIE SA KAFOM ZA DOBRO JUTRO

Smoothie napici su veoma popularni zato što su puni antioksidanata, viƇÝŋĭōÝ ĭ ŋĭōĈŸÝńÝɕ Ý ŴŸĭƇŕŋ ńÝŀĭ ƳÝ ŴŸĭŴŸĈŋƍɚ ¤ŋŕŕƇĩĭĈ ŋŕƵĈƇĈ ŴŸÝƣĭƇĭ ŕā ŸÝƳńĭýĭƇĭĩ žÝžƇŕĽÝŀÝ ƍ ƳÝƣĭžōŕžƇĭ ŕā ƵĈńĽĈōŕġ ĈğĈŀƇÝɚ sÝ ŴŸĭŋĽĈŸɕ ŕōĭ ž ƣĭƀĈ ƳĈńĈōĭĩ ōÝŋĭŸōĭûÝ ŴŕāžƇĭýƍ ýĭƀüĈōĽĈ ŕŸġÝōĭƳŋÝɕ āŕŀ žƍ ûĭƇŸƍžōĭ ŕāńĭýōĭ Ƈŕŀŕŋ ĩńÝāōĭĩ ŋĽĈžĈûĭ ĭ ƍ ƣŸĭĽĈŋĈ ŴŸŕńĽĈüōĭĩ ƣĭŸƍžōĭĩ ĭōğĈŀûĭĽÝɚ ³ ŋŕŸƍ ŀŕŋùĭōÝûĭĽÝ ĭƳāƣÝĽÝ žĈ ĭ ĽĈāōÝ ŀŕĽÝ ĽĈ ŕāńĭýōÝ ƳÝ ĽƍƇŸŕɕ ƳÝ ńÝŀƀĈ ŸÝƳùƍĄĭƣÝōĽĈ ĭ ŴŕāĭƳÝōĽĈ ĈōĈŸġĭĽĈɚ ³ ŴĭƇÝōĽƍ ĽĈ žŋŕŕƇĩĭĈ žÝ ŀÝğŕŋɚɚɚ Prijedlog za serviranje...

SASTOJCI Ͳ Ϯ ǌƌĞůĞ ďĂŶĂŶĞ Ͳ ϮϬϬ ŵů ũĂŬĞ ĐƌŶĞ ŬĂĨĞ Ͳ ϯϬϬ ŵů ŵůŝũĞŬĂ Ͳϭ ƓĂŬĂ ďĂĚĞŵĂ Ͳ ϰͲϱ ŬĂƓŝŬĂ ŽǀƐĞŶŝŚ ƉĂŚƵůũŝĐĂ Ͳ ϳ ƐǀũĞǎŝŚ Ƶƌŵŝ ;ŝůŝ ƉŽ ƵŬƵƐƵͿ Ͳ ϭ ŬĂƓŝŬĂ ēŝĂ ƐũĞŵĞŶŬŝ Ͳ ƉŽůĂ ŬĂƓŝēŝĐĞ ĐŝŵĞƚĂ

PRIPREMA ^ŬƵǀĂƟ ũĂŬƵ ĐƌŶƵ ŬĂĨƵ ŝ ƉƵƐƟƟ ĚĂ ƐĞ ŽŚůĂĚŝ͘ ĂĚĞŵĞ ƉƌĞŬŽ ŶŽđŝ ĚƌǎĂƟ ƉŽƚŽƉůũĞŶĞ Ƶ ǀŽĚŝ ;ŶŝũĞ ŶĞŽƉŚŽĚŶŽ͕ Ăůŝ ũĞ ƉŽǎĞůũŶŽͿ͘ h ďůĞŶĚĞƌ ƐƚĂǀŝƟ ŽůũƵƓƚĞŶĞ ďĂŶĂŶĞ͕ ŚůĂĚŶƵ ŬĂĨƵ͕ ŵůŝũĞŬŽ͕ ŶĂƚŽƉůũĞŶĞ ďĂĚĞŵĞ ;ďĞǌ ǀŽĚĞ Ƶ ŬŽũŽũ ƐƵ ƐƚĂũĂůŝͿ͕ ƵƌŵĞ ;ďĞǌ ŬŽƓƟĐĂͿ͕ ŽǀƐĞŶĞ ƉĂŚƵůũŝĐĞ ;ŝ ŶũŝŚ ƉƌĞŬŽ ŶŽđŝ ŵŽǎĞƚĞ ƉƌĞůŝƟ Ɛ ŵĂůŽ ǀŽĚĞ ŝ ŽƐƚĂǀŝƟ ĚĂ ŽĚƐƚŽũĞͿ͕ ēŝĂ ƐũĞŵĞŶŬĞ ŝ ĐŝŵĞƚ͕ ƉĂ ƐǀĞ ĚŽďƌŽ ŝǌŵŝŬƐĂƟ͘ hŵƵđĞŶƵ ƐŵũĞƐƵ ŶĂƐƵƟ Ƶ ēĂƓĞ ŝ ƉŽƐƵƟ Ɛ ũŽƓ ēŝĂ ƐũĞŵĞŶŬŝ ƉŽ ǎĞůũŝ͘ hŬŽůŝŬŽ ǎĞůŝƚĞ ŚůĂĚŶŝũŝ ŶĂƉŝƚĂŬ͕ ŵŽǎĞƚĞ ĚŽĚĂƟ ŶĞŬŽůŝŬŽ ŬŽĐŬŝĐĂ ůĞĚĂ͘ hǎŝǀĂũƚĞ͊

CIJENA 5KM VRIJEME PRIPREME

7min

, $8726+23 0DJD]LQ ,

TECHNO STUFF

TIC WATCH PRO PAMETNI SAT Ă ƌĂǌůŝŬƵ ŽĚ ĚŝǌĂũŶĂ ŬŽĚ dŝĐ tĂƚĐŚ WZK ƐĂƚĂ͕ ŬŽũŝ ũĞ ŽƐƚĂŽ ďĞǌ ƉƌŽŵũĞŶĞ Ƶ ŽĚŶŽƐƵ ŶĂ ƉƌŽƓůŝ ŵŽĚĞů͕ ŚĂƌĚǀĞƌƐŬĞ ƐƉĞĐŝĨŝŬĂĐŝũĞ ƐƵ ƚĞ ŬŽũĞ đĞ ƐŬƌĞͲ ŶƵƚŝ ƉĂǎŶũƵ ŵŶŽŐŝŚ ŶĂ ŽǀĂũ ƐĂƚ͘ :ĞĚŝŶĂ ǀĞđĂ ƉƌŽŵũĞŶĂ ũĞ ϭ ' Z DͲĂ ƓƚŽ ƉŽƉƌŝůŝēŶŽ ŵŶŽŐŽ ǌŶĂēŝ ǌĂ 'ŽŽŐĞͲŽǀ tĞĂƌK^͘ KƐŝŵ ůŝũĞƉŽŐ ŽŬƌƵŐůŽŐ ŵĞƚĂůͲ ŶŽŐ ϰϱ ŵŵ ƓŝƌŽŬŽŐ ŬƵđŝƓƚĂ͕ dŝĐǁĂƚĐŚ ũĞ ƉŽŶŽǀŽ ŝƐŬŽƌŝƐƚŝŽ ŝ ƓƚĞĚůũŝǀŝ ϭ͘ϯϵͲŝŶēŶŝ ĚǀŽƐƚƌƵŬŝ ĞŬƌĂŶ͕ ďĂƚĞƌŝũƵ ŬĂƉĂĐŝƚĞƚĂ ϰϭϱ ŵ Ś͕ ƚĞ ƐƚĂƌŝ ^ŶĂƉĚƌĂŐŽŶ tĞĂƌ ϮϭϬϬ͘ ĂƚĞƌŝũĂ Ƶ ŽƐŶŽǀŶŽŵ ŵŽĚƵ ƚƌĂũĞ ŝ ĚŽ ϯϬ ĚĂŶĂ͘

H10 MAX TV BOX ŶĚƌŽŝĚ ds Žǆ ƵƌĞĜĂũŝ ƐƵ Ƶ ƉŽƐůũĞĚŶũĞ ǀƌŝũĞŵĞ ƉŽƐƚĂůŝ ǀƌůŽ ƉŽƉƵůĂƌŶŝ͕ ŬĂŬŽ ǌďŽŐ ƐǀŽũŝŚ ũĂŬŝŚ ŚĂƌĚǀĞƌƐŬŝŚ ŬĂƌĂŬƚĞƌŝƐƟŬĂ ŝ ďƌŽũŶŝŚ ŵŽŐƵđŶŽƐƟ͕ ƚĂŬŽ ŝ ǌďŽŐ ƐǀŽũĞ ǀƌůŽ ƉŽǀŽůũŶĞ ĐŝũĞŶĞ ŬŽũĂ ũĞ ĚĂŶĂƐ ƉƌŝƐƚƵƉĂēŶĂ ƐǀŝŵĂ͘ KǀĂũ ŶŽǀŝ ŶĚƌŽŝĚ ds Žǆ ƵƌĞĜĂũ ũĞĚŶŽƐƚĂǀŶŽŐ ŶĂǌŝǀĂ ,ϭϬ DĂǆ͕ ǌĂƐŶŝǀĂ ƌĂĚ ŶĂ ŶŽǀŽŵ ŽƉĞƌĂƟǀŶŽŵ ƐŝƐƚĞŵƵ͕ ƚĞ ŝŵĂ ƉƵŶŽ ƌĂĚŶĞ ŝ ŝŶƚĞƌŶĞ ŵĞŵŽƌŝũĞ͘ ĂŶŝŵůũŝǀ ũĞ ƉŽ ƚŽŵĞ ƓƚŽ ƐƉƌŝũĞĚĂ ŝŵĂ ŝ > ĞŬƌĂŶ ŶĂ ŬŽũĞŵ ƐĞ ŵŽŐƵ ǀŝĚũĞƟ ŝ ŶĞŬŝ ƉŽĚĂĐŝ ŝ ŝŶĨŽƌŵĂĐŝũĞ ŬĂŽ ƓƚŽ ƐƵ ǀƌŝũĞŵĞ͕ ƐƚĂŶũĞ tŝͲ&ŝ ǀĞǌĞ͕ ƚĞ ŝŵĂƚĞ ůŝ ƵŬůũƵēĞŶƵ

h^ &ůĂƐŚ ŵĞŵŽƌŝũƵ͘ sŝǌƵĞůŶŽ ŬŽŵďŝŶƵũĞ ĐƌŶƵ ŝ ůũƵďŝēĂƐƚƵ ďŽũƵ͕ Ă ĞƐƚĞƚƐŬŝ ũĞ ǀƌůŽ ƉƌŝůĂŐŽĚůũŝǀ͕ ƉĂ ŐĂ ƚĂŬŽ ŵŽǎĞƚĞ ƐŵũĞƐƟƟ Ƶ ďŝůŽ ŬŽũŝ ŬƵƚĂŬ ǀĂƓĞŐ ĂŵďŝũĞŶƚĂ͘ WƌŽƐƚŽƌŶŽ ũĞ ƚĂŬŽĜĞ ǀƌůŽ ƉƌĂŬƟēĂŶ͕ ũĞƌ ƐƵ ĚŝŵĞŶǌŝũĞ ϭϬ ǆ ϭϬ ǆ ϭ͕ϲ ĐĞŶƟŵĞƚĂƌĂ͕ Ă ƚĞǎĂŬ ũĞ ƐĂŵŽ ϭϮ͕ϯ ŐƌĂŵĂ͘ ,ϭϬ DĂǆ ƌĂĚŝ ŶĂ ŶŽǀŽŵ ŶĚƌŽŝĚ ϭϬ ŽƉĞƌĂƟǀŶŽŵ ƐŝƐƚĞŵƵ ŬŽũŝ ũĞ ƉŽƐĞďŶŽ ƉŽĚĞƓĞŶ ǌĂ ƌĂĚ ŶĂ ǀĞůŝŬŝŵ ĞŬƌĂŶŝŵĂ͘ ĂŚǀĂůũƵũƵđŝ ŶŽǀŽŵ ϰͲũĞǌŐƌĞŶŽŵ ůůǁŝŶŶĞƌ ,ϲϭϲ ƉƌŽĐĞƐŽƌƵ ; ZD ŽƌƚĞǆͲ ϱϯ ũĞǌŐƌĞͿ ŝ ZD DĂůŝͲ'ϯϭ DWϮ ŐƌĂĮŬƵ ďĞǌ ƉƌŽďůĞŵĂ ŵŽǎĞ ƌĞƉƌŽĚƵŬŽǀĂƟ ϰ< ŝ

, $8726+23 0DJD]LQ ,

ϴ< ƐĂĚƌǎĂũĞ Ƶ ,͘Ϯϲϱ ǀŝĚĞŽ ŬŽĚĞŬƵ ;ƉŽĚƌǎĂǀĂ ŝ ƐƚĂƌŝũŝ ,͘ϮϲϰͿ͘ WŽƐũĞĚƵũĞ ϰ' Z DͲĂ ŝ ϯϮ' ŝůŝ ϲϰ' ŝŶƚĞƌŶĞ ŵĞŵŽƌŝũĞ͘ Dodaci sĂǎŶŽ ũĞ ŶĂƉŽŵĞŶƵƟ ĚĂ ŝŵĂ ĚǀĂ h^ ƵůĂǌĂ͕ ŵŝĐƌŽ^ ƵƚŽƌ ǌĂ ŵĞŵŽƌŝũƐŬŽ ƉƌŽƓŝƌĞŶũĞ͕ ŬĂŽ ŝ , D/ ǀŝĚĞŽ ŝǌůĂǌ͘ ŽůĂǌŝ Ƶ ŬŽŵƉůĞƚƵ Ɛ ĚĂůũŝŶƐŬŝŵ ƵƉƌĂǀůũĂēĞŵ͕ Ă ƉŽ ǎĞůũŝ ŵŽǎĞƚĞ ŶĂ ŶũĞŐĂ ƐƉŽũŝƟ ŝ ƚĂƐƚĂƚƵƌƵ ŝ ŵŝƓ͘ dƵ ũĞ ŝ ƉŽĚƌƓŬĂ ǌĂ tŝͲ&ŝ ďĞǎŝēŶŽ ƉŽǀĞǌŝǀĂŶũĞ͕ ǎŝēŶŽ > E ƉŽǀĞǌŝǀĂŶũĞ ;Z:ϰϱͿ͕ Ă ƉŽĚƌǎĂǀĂ ŝ ƐǀĞ ƉŽǌŶĂƚĞ ĂƵĚŝŽ͕ ĨŽƚŽ ŝ ǀŝĚĞŽ ĨŽƌŵĂƚĞ͘

Dodaci WŽĚƌƓŬĂ ƵŬůũƵēƵũĞ͗ ůƵĞƚŽŽƚŚ ϰ͘Ϯ͕ tŝ&ŝ ϴϬϭ͘ϭϭ ďͬŐͬŶ͕ 'W^ͬ 'ĂůŝůĞŽͬ'>KE ^^ͬ ĞŝĚŽƵ͕ E& ͕ Ă ƚƵ ƐƵ ũŽƓ ŝ ĂŬĐĞůĞƌŽŵĞƚĂƌ͕ ƐĞŶǌŽƌ ŽƚŬƵĐĂũĂ ƐƌĐĂ ǎŝƌŽƐŬŽƉ͕ ŐĞŽŵĂŐŶĞƚƐŬŝ ƐĞŶǌŽƌ͕ ƚĞ ƐĞŶǌŽƌ ĂŵďŝũĞŶƚĂůŶŽŐ ŽƐǀũĞƚůũĞŶũĂ͘ ^ǀũĞƚůŽƐƚ ŶĞ ŽŵĞƚĂ ēŝƚůũŝǀŽƐƚ͘ WƌĂŬƚŝēĂŶ ũĞ ǌĂ ǀƌŝũĞŵĞ ďĂǀͲ ůũĞŶũĂ ƐƉŽƌƚƐŬŝŵ ĂŬƚŝǀŶŽƐƚŝŵĂ͕ ƉŽƉƵƚ ĨŝƚŶĞƐĂ͘ <ŽůŝēŝŶĂ ƐǀũĞƚͲ ůŽƐƚŝ ŶĞ ƵƚŝēĞ ŶĂ ēŝƚůũŝǀŽƐƚ͕ ƉĂ ƚĂŬŽ ƓƚŽ ǀŝƓĞ ŝŵĂ ƐǀũĞƚůĂ͕ ůĂŬƓĞ đĞƚĞ ĚĂ ǀŝĚŝƚĞ ƐǀŽũĞ ƉŽĚĂƚŬĞ ŶĂ ƐƵƉĞƌ ŬŽŶƚƌĂƐƚŶŽŵ EĞŵĂƚŝĐ ;&^dEͿ > ĞŬƌĂŶƵ ǀŝƐŽŬŽŐ ŬŽŶƚƌĂƐƚĂ͘ hǌŝŵĂũƵđŝ Ƶ Žďǌŝƌ ƐƉĞĐŝĨŝŬĂĐŝũĞ͕ ŶŽǀŝ dŝĐǁĂƚĐŚ WZK đĞ ďŝƚŝ ĨůƵŝĚŶŝũŝ Ƶ ŽƚǀĂƌĂŶũƵ tĞĂƌK^ ĂƉůŝŬĂĐŝũĂ ŝ ŝŵĂđĞ ďŽůũƵ ǀŽĚŽŽƚƉŽƌŶŽƐƚ͘ ^Ăƚ ũĞ ĚŽƐƚƵƉĂŶ ƉƵƚĞŵ dŝĐǁĂƚĐŚ ƉƌŽ ƐƚƌĂŶŝĐĞ ƉŽ ĐŝũĞŶŝ ŽĚ Ϯϲϲ Φ͘

7-8  2019 I 6-7

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 91 91

NOVA SERIJA. NOVA PRAVILA.

0CĦC PQXC UGTKLC TQXQMQRCçC RTGFUVCXNLC TGXQNWEKLW W KPFWUVTKLK 5VXQTGPK UW FC \CFQXQNLG UXG XCĦG TCFPG RQVTGDG 6K TQXQMQRCçK DWFWãPQUVK RQVRWPQ ãG RTQOKLGPKVK PCçKP TCFC PQXK )% PWFK PKĻG EKLGPG K OCPLW RQVTQĦPLW PQXK FQUVKĻG XKĦG PKXQG RTQFWMVKXPQUVK C PQXK QOQIWãCXC TCF W PCLVGĻKO WUNQXKOC 2TKRTGOKVG UG FC DWFGVG UXLGFQM TGXQNWEKQPCTPKJ RTQOLGPC W KPFWUVTKLK 6Q UW PQXC RTCXKNC FLGNQXCPLC <C XKĦG KPHQTOCEKLC MQPVCMVKTCLVG 6GMPQZITQWR $* 4CLNQXCçMC EGUVC DD 5CTCLGXQ