Snímače teploty výfukových plynov Ntk: všetko pod kontrolou

Snímače teploty výfukových plynov sú pre moderné motory nevyhnutnosťou, pretože chránia dôležité časti výfukového potrubia, napríklad turbodúchadlo, pred prehriatím. Strážia tiež, či má filter pevných častíc správnu teplotu, čím zaručujú spoľahlivé fungovanie motora a systému regulácie emisií a zabraňujú kritickému poškodeniu. Preto nesmú chýbať ani v ponuke LKQ SK a detailnejšie sa tejto problematike venujeme v tomto praktickom prehľade všeobecných charakteristík snímačov teploty výfukových plynov.

Kvôli neustále sa sprísňujúcim emisným normám EURO a limitným hodnotám emisií sú vyvíjané stále účinnejšie a zložitejšie motory. Na začiatku 80. rokov mal výfukový systém automobilov jasné usporiadanie. Dnes obsahuje mnoho rôznych technológií na recirkuláciu výfukových plynov a ich následnú úpravu. Či už je motor poháňaný benzínom, alebo naftou, vysoký výkon motora a súčasne nízke emisie nemožno dosiahnuť bez technológií, ako je turbodúchadlo, ktoré umožňuje dnešným stále sa zmenšujúcim motorom dosiahnuť vyšší výkon aj pri nižšej kapacite. Okrem toho sú na zabezpečenie neutralizácie väčšiny škodlivých látok z benzínového motora potrebná lambda sondy a trojcestné katalyzátory. Tú najvyššiu možnú úroveň ochrany životného prostredia pre naftové motory potom zaisťujú filtre pevných častíc a oxidačné ka- talyzátory. A pri motoroch poháňaných tzv. chudobnou zmesou, ktoré fungujú vďaka prebytku kyslíka pri čiastočnom zaťažení, umožňujú katalyzátory oxidov dusíka a NOX senzory medziskladovania pár v nádrži a neutralizáciu oxidov dusíka.

Mnoho súčiastok je vystavených vysokým teplotám

Všetky tieto časti motora musia svoju úlohu plniť v jednej z najviac namáhaných častí automobilu – vo vnútri výfukového traktu, kde sú vystavené vibráciám, agresívnym chemickým látkam a predovšetkým vysokým teplotám. Preplňovaný naftový motor s priamym vstrekovaním dosahuje teplotu 800 °C. Výfukové plyny benzínového motora sa môžu zahrievať až na 1 050 °C a následne sa ochladzujú pri prechode výfukovým systémom. Najvyššie teploty je možné namerať v tesnej blízkosti motora. Ak však dôjde k poruche systému motora, vstrekovacieho systému alebo ovládania ventilu, môže sa teplota naďalej zvyšovať.

V tomto kontexte je dôležité vedieť, že odolnosť súčiastok vystavených kritickým teplotám je relatívne nízka. Napríklad turbodúchadlo je namontované priamo za motorom.

Za normálnej prevádzky dosahujú výfukové plyny v tejto oblasti 800–900 °C. Vstup do turbíny je vyrobený tak, aby odolal teplotným vrcholom, ktoré sú ešte o niečo vyššie, ale iba po obmedzenú dobu. Pokiaľ sa teplota udrží na kritickej úrovni dlhšiu dobu, dôjde k jeho poškodeniu.

Podobná situácia nastáva pri komponentoch umiestnených na konci výfukového traktu, konkrétne pri filtri pevných častíc, ktorý funguje v prostredí s teplotou 600 °C, alebo pri trojcestnom katalyzátore

– výfukové plyny prechádzajúce katalytickým zariadením majú teplotu až 800 °C. Vzhľadom na to nemožno význam regulácie teploty vo vnútri výfukového systému, a teda aj význam snímačov teploty výfukových plynov podceňovať. Spoločnosť NTK dnes ponúka riešenie pre rôzne montážne polohy. Niektoré snímače z nich sú určené na namontovanie pred turbodúchadlo, iné za neho. Ďalší typ je určený na sledovanie teploty v oblasti pred filtrom pevných častíc a oxidačným katalyzátorom, posledným ponúkaným typom je taký, ktorý reguluje teplotu pred aj za katalyzátorom.

Funkcia snímačov je rovnaká vo všetkých montážnych polohách. Riadiaca jednotka motora na ne prenesie napätie a to sa potom mení s tým, ako sa mení elektrický odpor snímačov pri stúpajúcej a klesajúcej teplote. S pomocou svojho systému vypočíta riadiaca jednotka zodpovedajúcu teplotu. V prípade, že teplota výfukových plynov dosiahne kritickú úroveň alebo zlyhá snímač, systém motora sa prepne do núdzového režimu. V extrémnych prípadoch sa servisné informácie objavia na prístrojovej doske, inokedy si autoservis všimne chyby pri čítaní diagnostických údajov počas pravidelnej kontroly.

Žiadne intervaly výmeny

Pre autoservis je dôležitá jedna vec: pre senzory teploty výfukových plynov nie sú predpísané žiadne intervaly výmeny. Navyše neexistujú žiadne pravidlá, ako dlho musia senzory spoľahlivo určovať teplotu. To však neznamená, že sa snímače teploty výfukových plynov nemôžu poškodiť. Tak ako akékoľvek iné súčiastky sa samozrejme môžu časom opotrebovať. Prevažná väčšina opráv musí byť vykonaná v dôsledku vystavenia extrémnym teplotám, vibráciám alebo tepelným šokom, ktoré samy o sebe môžu byť dôsledkom poruchy motora.

Najpredávanejšie položky:

Kód Názov Aplikácia

NG VW128J-CWE Snímač teploty výfukových plynov Škoda OCTAVIA II, Škoda SUPERB II, VW GOLF VI

NG FD120J-CWE Snímač teploty výfukových plynov Ford Fiesta VI, Ford C-MAX II, Ford FOCUS II

NG FD109J-CWE Snímač teploty výfukových plynov Ford Fiesta VI, Ford TRANSIT 2.2 TDci, Ford ESCORT 1.5 TDci

NG VW104J-EWE Snímač teploty výfukových plynov Audi A3, VW CADDY IV, Škoda OCTAVIA III

NG RN144J-CWE Snímač teploty výfukových plynov Renault MASTER III, Renault MEGAN III, Renault TRAFIC III

... a ďalších 264 položiek na portáli www.lkq.sk.