Test I Peugeot 208

Motor

radový, zážihový

3/12

Zdvihový objem [cm3]: 1199 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 55(75)/5750 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]: 118/2750 Prevádzkové vlastnosti

Maximálna rýchlosť [km/h]: 170 Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 13,2 Spotreba - mesto/mimo/kombi 4,8 - 4,9/ [l/100 km]: 3,7 - 3,9/4,1 - 4,3 Rozmery a hmotnosti

Batožinový priestor [l]: 311 Objem nádrže [l]: 40 Prevádzková hmotnosť [kg]: 1 078 Rozmer pneumatík: 185/65 R15 T Dĺžka [mm]: 4055 Šírka [mm]: 1745 Výška [mm]: 1430 Rázvor [mm]: 2540

Peugeot 208 1,2 PureTech 75k 5MT Like: 11 490 €

Peugeot 208 1,2 PureTech 75k 5MT Active: 12 390 € Záruka: 2 roky (bez obmedzenia najazdených kilometrov) Registračná daň: 33 € eugeot 208 sme už v redakcii mali,

Pno vo vrcholnej verzii GT Line. Teraz však prišiel rad na variant, ktorý na cestách budeme vídať asi najčastejšie – v poradí druhý výbavový stupeň Active s 1,2-litrovým trojvalcom bez turbodúchadla, ktorý môže byť váš už od 12 190 €.

Ak si potrpíte na lokálne, ste na správnej adrese. Podobne ako všetky ostatné verzie, dvestoosmička nachádza svoje rodisko v Trnave, kde zdieľa výrobné linky s Citroënom C3. Narozdiel od neho má modernejšiu platformu EMP1, kompaktnejšie rozmery a vizuálny šmrnc už v základnej výbave.

Bez kompromisov to však nepôjde: Testovacie vozidlo sa na svet pozeralo cez halogénové svetlomety, ktoré v kombinácii s LED denným svietením vyzerali takmer smiešne. Kompromisne pôsobí aj vzhľad jeho plastových krytov kolies, ktorý sa snaží zaujať až príliš veľa.

Pochvala naopak patrí zadnej optike dvestoosmičky, ktorá nezaprie svoju spriaznenosť s celou rodinou Peugeotov. Vtipné sú detaily, ktoré pripomínajú legendárne modely minulosti, spomeňme C-stĺpik inšpirovaný 205-kou. Z čoho sa však inšpirovali miniatúrne zadné dvere, to fakt netuším. Že by Mazdou RX-8?

Pohľad do interiéru potom naplno odhalí, s kým máte tú česť. Nie však na prvý pohľad, pri ktorom vám padne zrak predovšetkým na celkom klasický peugeoťácky 7” dotykový displej infotainmentu, ktorým (bohužiaľ už) tradične ovládate multimédiá aj klimatizáciu.

Zvyšok palubnej dosky je vypracovaný v lesklom čiernom plaste a podarenej imitácii karbónu, ktorá však v aute so 75 konskými silami vyznieva dosť ironicky. Zvláštnemu pocitu sa nemôžem ubrániť ani v prípade použitých hrubozrnných plastov na zvyšku interiéru. Inak pôsobí interiér 208-čky dostatočne moderne aj bez 3D prístrojového panelu i-Cockpit.

V rámci výbavy Active však nedostatnete ani dvierka na odkladací priestor pre smartfón v strede palubnej dosky, čo ma celkom prekvapilo – podobne ako páka prevodovky prevzatá z minulej generácie. Ale načo meniť niečo, čo funguje?

Peugeot 208 je v rámci ponuky malých áut stále skôr obratnou voľbou do mesta než skutočne všestranným autom, čomu zodpovedá aj ponuka priestoru na zadných sedadlách. Štyri osoby s tenšími nohami sa tu pohodlne zmestia – aj s 311 litrami batožiny, čo nie je zlé skóre.

Dvestoosmička dvíha kútiky na perách svojími jazdnými vlastnosťami. Tie priamo korešpondujú aj s jeho iskrivým vzhľadom a bojovným charakterom základnej jednotky 1,2 PureTech s výkonom 55 kW (75k).

Môže dávať zdanlivo maličký výkon, vyvažuje ho však ochotou ísť do otáčok a schopnosťou podvozka otočiť sa na päťkorune v akejkoľvek situácii. Dojem trocha kazí gumové radenie, absencia citu v maličkom volante a vyslovene záhadný bod záberu spojky.

Môžete si myslieť, že si táto 208 zaslúži aj šiesty prevodový stupeň, no ona nežerie nič už teraz: mimomestská spotreba okolo 4 litrov je úplne dosiahnuteľná, podobne ako nameraných 4,8 litra v meste. Diaľničná hodnota 7,1 litra na taký malý motor neprekvapí.

Chcete kúpiť rozumné auto, no zároveň vyzerať, že myslíte srdcom? Ste na správnej adrese. Pre istotu si však skontrolujte, či sa niekde nedá nakúpiť aj lepšie. 

 BICYKEL POŠKODENÝ PRI HAVÁRII

 AK VÁM BICYKEL UKRADLI NA

 KRÁDEŽ DRAHÉHO

icyklová sezóna je aktuálne v plnom B prúde. V čase pandémie mnohí vyrážajú na cyklistiku do ticha hôr, iní dokonca siahajú po bicykli ako po bezpečnejšom dopravnom prostriedku. Ako je to s poistnou ochranou bicykla a uplatnením poškodení pri jeho prevoze?

Ak prevážate svoj bicykel v aute, v kufri vozidla, na strešnom, prípadne zadnom nosiči alebo prívesnom vozíku, pri havárii je jeho poškodenie kryté v rámci povinného poistenia. „Ak do vášho vozidla narazilo iné vozidlo a poškodilo či zničilo prevážaný bicykel, poškodený má nárok na náhradu škody z povinného zmluvného poistenia (PZP) vinníka. Výška odškodnenia závisí od toho, či je bicykel možné opraviť, respektíve či je oprava rentabilná, pričom pri bicykloch sa uplatňuje amortizácia,“ vysvetľuje Lucia Muthová, hovorkyňa Allianz – SP. Pri drahších bicykloch alebo elektrobicykloch sa pritom výška škôd môže pohybovať aj v tisícoch eur. Ak ste ale haváriu vozidla spôsobili sami, poškodenie bicykla z havarijného poistenia kryté nie je, keďže nie je súčasťou vozidla.

tovného poistenia, kde máte pripoistenú aj batožinu, krytý do výšky 1200 eur, pričom existuje možnosť dohodnúť si aj vyšší limit – 1500 eur. Krádež bicykla na dovolenke je možné si uplatniť zo svojej poistky, ak bol odovzdaný do úschovy alebo bol uzamknutý v ubytovacom zariadení.

Bicykel či elektrobicykel je krytý aj majetkovým poistením, ak ho máte uskladnený v dome, byte alebo priestoroch, ktoré tvoria príslušenstvo bytu, napríklad pivnica či garáž. „V rámci poistenia domácnosti je bicykel krytý voči poškodeniam pri požiari, záplave, výbuchu, ale aj voči krádeži a lúpeži. Poškodený či ukradnutý bicykel uhradíme až do výšky poistnej sumy domácnosti,“ vysvetľuje Muthová. Ak sa bicykel nachádza v samostatnej garáži či pivnici v mieste poistenia, poškodený má nárok na odškodné do limitu 10 percent poistnej sumy domácnosti, maximálne do sumy 3000 eur. 