Test I Renault Captur

redošlá generácia crossoveru Renault

PCaptur mala v mojej „knihe“ svoje muchy. Od plastov použitých v interiéri, 6-stupňovej prevodovky EDC až po benzínové motory. Prvým pozitívnym signálom bol nárast objemu benzínových motorov z 1,2 na 1,3 litra, čím sa zlepšila pružnosť a odozva na plynový pedál. No a po tomto skvelom kroku prišli ďalšie.

Na rozdiel od súrodeneckého modelu Clio, ktoré si prešlo nenápadnou generačnou modernizáciou v podobnom čase ako Captur, crossover od Renaultu dáva svoju najnovšiu podobu najavo omnoho výraznejšie. Čo si možno na prvý pohľad nevšimnete, je nárast v každom jednom rozmere. Na dĺžku podrástol o celých 10,5 centimetra, na šírku o menej než 2 a je o centimeter vyšší než jeho predchodca. Naživo je auto prekvapivo robustné, aj keď tak možno z fotografií nevyzerá. Celkovo je dizajnérsky omnoho lepšie vyvážené a príťažlivejšie.

Na predošlej generácii crossoveru Captur mi prekážali použité plasty, morálne rýchlo zastaraný interiér, posed za volantom… jednoducho, bolo toho skutočne veľa. Novinka sa však v každom jednom ohľade posunula o roky vpred, aby konečne dohnala, či dokonca predčila svoju konkurenciu.

Materiály sú vyhotovené vo vynikajúcej kvalite a rozmiestnenie ovládacích prvkov dáva konečne dokonalý zmysel. Dizajn je nadčasový, čomu nasvedčuje aj „lietajúci“ stredový panel s radičom prevodovky a na miestach, kde prichádzate pri jazde do kontaktu s rôznymi prvkami interiéru, nájdete mäkčené materiály. Priestor pre zadných pasažierov profituje z možnosti posúvať sedadlá a tým pádom vytvoriť pohodlný priestor pre pasažierov či až gigantických 536 litrov objemu batožinového priestoru. K tomu všetkému zmizli kolískové tlačidlá obmedzovača rýchlosti a tempomatu, ktorých ovládanie bolo premiestnené na volant. Vrcholom intuitívneho charakteru kabíny je ale rozhodne nový multimediálny systém Easy Link s 9,3-palcovou obrazovkou. Systému síce mierne chýba pružnosť, no určite patrí k tomu najlepšiemu v danej kategórii.

Prevodovka EDC mala vo svojom 6-stupňovom prevedení, na rozdiel od konkurenčných dvojspojkových systémov, pomerne komótne reakcie. To sa s príchodom 7-stupňového systému zmenilo. Čas preradenia sa rapídne znížil, práca je naopak oveľa hladšia a prevodovka je konečne „doma“ pri ostrejšej aj pomalšej jazde. Renault však evidentne rozumie svojim zákazníkom a prevodovku v základnom nastavení pripravil skôr na rozvážnu jazdu, ktorá viac korešponduje s veľmi schopným, no primárne pohodlným podvozkom.

Testovaná motorizácia TCe 155 EDC stojí s výkonom 113 kW/155 koní tesne pod vrcholom ponuky. V tomto vyhotovení je Captur až prekvapivo rýchle auto so spotrebou 5 litrov mimo mesta, 7 na diaľnici a 6,8 litra v mestskej premávke. Vzhľadom na výkon sú tieto čísla úplne v poriadku. Captur musím pochváliť. Takéto rázne zmeny som nečakal ani vo sne a nech si vyberiete najvyššiu výbavu Intens alebo základnú Zen, pred domom vám bude stáť jedno veľmi dobré a praktické auto.  TECHNICKÉ ÚDAJE: Motor

radový, zážihový

4/16 Zdvihový objem [cm3]: 1333 Najvyšší výkon [kW (k)/ot./min.]: 113(155)/5500 Najvyšší krút. moment [Nm/ot./ min.]: 270/1800 Prevádzkové vlastnosti

Maximálna rýchlosť [km/h]: 202 Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]: 8,6 Spotreba – kombi [l/100 km]: 7,3-7,5/4,8-5,1/ 5,4-5,6 Rozmery a hmotnosti

Batožinový priestor [l]: 404-536 Objem nádrže [l]: 48 Prevádzková hmotnosť [kg]: 1341-1451

TEST 2019 Rozmer pneumatík: Dĺžka [mm]: Šírka [mm]: 215/55 R18 4227 1797 Výška [mm]: 1576 Rázvor [mm]: 2639 Základná cena modelu – Renault Captur ZEN TCe 100: 14 250 €

155 EDC GPF: 21 600 € Záruka: 5 rokov/100 000 km Registračná daň: 360 €