4 (46) 2011 by AUTOGRAPH

BMW 5-ci Seriya BMW 5-ci Seriya

Сцкан архасы

www.bmw.az .Сцкан архасында www.bmw.az . ясл зювг ясл зювг

MƏFTUNLUQ HİSS EDİLDİYİ MƏFTUNLUQ HİSS EDİLDİYİ KİMİ GÖRÜNÜR. KİMİ GÖRÜNÜR.

BMW 5-ci Seriya dinamiklik və idarəetmənin mükəmməl harmoniyasıdır. pilləliötürmə sürət ötürmə BMW 5-ci Seriya Sedan Sedan dinamiklik və idarəetmənin mükəmməl harmoniyasıdır. 8 pilləli8sürət qutusundan ibarət bu avtomobil, BMW EfficientDynamics texnologiyasına əsaslanaraq Dynamic qutusundan ibarət olan buolan avtomobil, BMW EfficientDynamics texnologiyasına əsaslanaraq Dynamic Damping Control, High Precision İnjection və Brake Energy Regeneration sistemləri vasitəsilə Damping Control, High Precision İnjection və Brake Energy Regeneration sistemləri vasitəsilə ətraf ətraf zərər vermədən Sizə idmansayğı idarəetmədən zövq imkanı almaq imkanı Məftunluq hekayəsi mühitəmühitə zərər vermədən Sizə idmansayğı idarəetmədən zövq almaq yaradır.yaradır. Məftunluq hekayəsi davam edir www.bmw.az/5-ci Seriya. davam edir - www.bmw.az/5-ci Seriya.

BMW SERİYA SEDAN. BMW 5-ci5-ci SERİYA SEDAN. GÖZƏLLİK SİMASı. GÖZƏLLİK SİMASı. EfficientDynamics BMWBMW EfficientDynamics 535i

535i

225 kVt (306 a.g.) 225km kVt (306 a.g.) 8,5 l/100 km8,5 l/100

BMW ALPıNA, ımprotex ımprotex Motors,Motors, BMW ALPıNA, Satış Salonu, Yanvar Satış Salonu, 20 Yanvar20küç. 33, küç. 33, Əliyev Tel.: +99412 530 31 13; Ə. ƏliyevƏ. küç. 61, küç. 61, Tel.: +99412 530 31 13; Tel.: +99412 489 99 78. Faks: +99412 498 33 08. Tel.: +99412 489 99 78. Faks: +99412 498 33 08.

содержание

60 34

6 8 10 12

БОнусы от AUDI Новинки

Произведение искусства Aston Martin V12 Zagato

surfинг Новинки

Вторая «копейкА» Новинки от BMW

14 malibu едет к вам 16 Взгляд в будущее 18 малыш от VW 20 никаких РЕволюций!!! 22 Предвестник 24 «Небесный» CX-5 26 Обновленный Infiniti FX 28 горячий хетч Chevrolet Malibu Mercedes F 125! Volkswagen Up

Porsche 911

Концептуальный SEAT IBL Mazda CX-5 Infiniti FX

Suzuki Swift

новая крыша для ”Италии” Крутая тачка

autograph 4’2011

32 34

40 48 54 60 64 68 70 74 78 84

aвтомобиль и культура Эксклюзив

Экспресс с литерой S Тест-драйв Porsche Panamera Turbo S

Очередная сказка от Bentley Тест-драйв Bentley

Новый Aveo – овечка в волчьей шкуре Тест-драйв Chevrolet Aveo

куда приводят мечты Тест-драйв Porsche 911 Carrera GTS

полноприводная дегустация Тест-драйв Opel Insignia

Заряжай, поехали! Эко-тест

Тест-драйв с огоньком и бриллиантом Тест-драйв Renault Logan и Renault Sandero

суперкар из постера Легенда Ferrari F40

мне нравится ездить на велосипеде Эксклюзив от Крис Пфайфер

Путь Байкера Советы эксперта

ГОЛЫЙ монстр Тест-райд KAWASAKI Z1000

ЭПИФАНИЯ ЖУРНАЛ

№ 4 (46) 2011 Главный редактор Натик Зарбалиев natik@impress.az Ответственный секретарь Диана Форманова diana@impress.az Директор журнала Рамин Мусаев rm@impress.az

Верстка и дизайн Эльвиз Исмайылов elviz@impress.az Подписка Эльчин Рзаев тел.: (055) 312 00 11 (070) 614 25 00

Еду, еду, еду, еду я. Горы, степи, реки и поля, Дай мне на дорогу сигарет, Чтобы сочинить еще куплет...

Над номером работали:

С 2012 годом! «Автографу» пошел второй десяток лет. Солидный возраст для журнала, мне даже не верится. Будто только вчера придумывали название и рубрики, искали способы подачи материала. Из той первой команды остались двое – учредитель и главный редактор. Хотя все остальные продолжают так или иначе принимать участие в творческом процессе, однако их постоянное место работы теперь - крупные автомобильные компании, а должности отнюдь не маленькие. Так получилось, что «Автограф» стал кузницей специалистов для дилерских фирм и трамплином в большой бизнес для журналистов. Мы продолжаем общаться, часто встречаемся и вместе радуемся успехам «автографцев»... За десять лет остались за спиной сотни тысяч «тест-драйвовых» километров, по маршрутам, проложенным по всем обитаемым континентам. Стерты до белизны десятки клавиатур, отсняты тысячи фотосессий. Наши корреспонденты готовили репортажи под грохот Ниагарского водопада, исландских вулканов и моторов формульных болидов. Мы всегда старались быть в центре автомобильных событий, чтобы преподнести читателю новость из первых рук, а не перепечатку. Автомобиль для нас не «железо», а источник вдохновения и радости, и на таком же эмоциональном уровне размещаем свои отчеты на страницах журнала и в телевизионной версии «Автографа»... Будем продолжать свой путь. Как поется в песне Чижа, «сочиним еще куплет».

Руслан Мусаев Фуад Бабаев Эльза Мустафаева Ильгар Керимов

Дизайн: Impress Ltd. Фото: Impress Ltd. Учредитель и издатель: Impress Ltd.

Азербайджан, AZ1007, Баку проспект Азадлыг, 74 тел.: +994 12 449-89-54 факс: +994 12 449-89-56 e-mail: info@impress.az Генеральный директор Нармина Агаси narmina@impress.az Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. При использовании материалов ссылка на журнал обязательна.

А курить надо бросать... Искренне Ваш, Натик Зарбалиев, главный редактор

Редакция журнала info@impress.az www.impress.az © Все права данного издания принадлежат Impress Ltd.

autograph 4’2011

новинки

БОнусы от AUDI Появление нового поколения A6 от Audi ждали всем миром - ведь соперники-земляки Mercedes-Benz E-класса и BMW 5-серии уже успели обновиться. Честно говоря, я ожидал от ингольштадцев более смелых решений в плане дизайна. Но немцы решили идти проторенным путем - снова никакого радикализма. Первым немцы представили А6 в кузове седан, а ближе к Франкфуртскому автосалону показали автомобиль с кузовом универсал. Так как европейцы души не чают в универсалах, Audi решила проводить европейскую премьеру именно во Франкфурте. А в виде бонуса европейцы получили версию Audi S6 и Audi S6 Avant, под капотом которых находится новый восьмицилиндровый мотор рабочим объёмом четыре литра. Два турбокомпрессора прессуют воздух во впуск6

autograph 4’2011

ной коллектор так, что «восьмёрка» выдаёт 420 лошадиных сил и 550 Нм (от 1400 до 5300 об/мин). Этого хватает, чтобы модификация Audi S6 достигала 100 км/ч спустя 4,8 с после старта, а версии S6 Avant — через 4,9 с. В качестве сравнения, приведём данные «эс-шестой» предыдущего поколения — мотор V10 5.2 FSI (435 «лошадей» и 540 Нм) и разгон до 100 км/ч за 5,2 с. Новый Audi A6 привлекает внимание легкими элегантными формами и динамичными линиями. Преемственность обеспечена на 100 процентов. Боковая линия торнадо тянется от передних фар до задней части кузова, придавая Audi А6 легкий и уверенный облик. Это впечатление подчеркивается дисками с дизайном «10 V образных спиц». Дизайнеры нового седана Audi A6

сделали все его детали более совершенными, в частности, новая форма решетки с черными блестящими горизонтальными планками подчеркивает стремительный характер автомобиля. Все кромки и линии нового Audi A6 складываются в единый образ, благодаря чему автомобиль сразу же приковывает взгляды прохожих. Предлагаемые по заказу светодиодные фары гармонично вписываются в дизайн автомобиля, еще больше подчеркивая его сильный характер. Даже до начала поездки в новом седане Audi A6 вы почувствуете себя как дома: водителя и переднего пассажира приятно удивят необычайный простор и концепция организации салона. Реализованные в салоне Audi A6 технологии оптимально соответствуют потребностям водителя. Всё

— для достижения еще большего комфорта и еще большей безопасности. Эксклюзивность салона заключается в таких неповторимых деталях, как предлагаемые по заказу комфортабельные сиденья с множеством регулировок, функциями вентиляции и массажа, а также вставки из ясеня. Утонченный дизайн характерен и для просторной задней части салона. В салоне достаточно места для разнообразных мелких вещей. Множество продуманных полок и отсеков позволяет водителю расслабиться в дороге. Багажное отделение, которое по заказу может быть оснащено электроприводом открывания и закрывания, имеет достаточный для любой поездки объем 530 л. Известно, что седаны и универсалы Audi у нас не пользуются особой популярностью, однако в Европе продажи новой А6 уже бьют рекорды.

новинки

Произведение искусства

Все знают, что марка Aston Martin – это один из лучших брендов среди суперкаров. И выпуск новинок этой компании уже стал «обычным» технологическим процессом. Но когда среди элитных спортивных авто появляются новинки в виде концептов и ограниченных серий, то это считается уже событием незаурядным. Именно такое «событие» произошло недавно в компании Aston Martin. В её недрах при помощи известной мастерской Zagato, изготавливающей эксклюзивные кузова, родился «малыш», которому дали «имя» «Aston Martin V12 Zagato». Их будет выпущено всего 150 штук. Новинка была выпущена к 50-летию сотрудничества этих двух известных «родителей» суперкаров. Кстати, дебютом их совместной работы был ещё один, теперь уже повзрослевший, «мальчуган» - весьма элегантный DB4 GT Zagato, увидевший свет в 1961 году. Созданием суперкара V12 Zagato, сделанного на базе серийного купе Aston Martin V12 Vantage, занимались с 2010 года лучшие инженеры автокомпании и дизайнеры студии. «Чистокровный» английский 8

autograph 4’2011

родстер, побывавший в «обработке» у итальянских «жестянщиков», обрёл новый вид, но при этом не потерял своей узнаваемости. С первого взгляда сразу покажутся «неродными» для Aston Martin укороченный задний свес, линия крыши и задние фонари. А «родными» остались обязательная решетка радиатора, фары от купе Vantage и фирменный силуэт окон. Окончательную оценку нового авто можно сформулировать так: спортивный характер стал ещё более выраженным, но и гламура во внешности прибавилось – это уже заслуга миланских «кузовщиков». Если рассказывать о новинке более подробно, то, прежде всего, нужно отметить, что новый Aston Martin был «одет» в алюминиевый кузов, изготовленный в мастерской Zagato. Он изготовлен по традиционной ручной технологии при помощи так называемого «английского колеса». Эксклюзивность этого технологического процесса стала необходимостью из-за того, что некоторые детали изготовить иначе невозможно. Например, сложная конструкция переднего крыла состоит из

7 частей, составляющих одну деталь. А характерная для Zagato, «двухпузырчатая» крыша создавалась путём сварки 5 деталей. Этот суперкар станет новым флагманом линейки Aston Martin. Он получит двигатель с 12 цилиндрами объемом 6 литров, мощность которого составляет 510 л.с., а крутящий момент — 570 Нм, как и у моделей V12 Vantage и DBS. Однако за счет более легкого кузова ездит машина быстрее. Если у Vantage разгон до 100 км/ч занимает 4,2 с, то о версии Zagato сообщается, что ей требуется менее 4 с. Роботизированная 6-ступенчатая коробка передач помогает водителю управлять скоростной машиной с комфортом. По техническим данным видно, что автомобиль не скрывает своего спортивного нрава. При наличии 12-ти цилиндров ни о какой экономии топлива речи не идёт — в этом плане V12 Zagato «плывет» против общего для франкфуртского автосалона течения превалирования «зеленых» технологий и максимальной экономии. Для тех, кто покупает спорткары, экономия топлива стоит не на первом месте.

Несмотря на то, что до серийного производства V12 Zagato остается довольно много времени, его прототипы в количестве двух экземпляров, не предназначенные для продажи, уже принимают участие в различных соревнованиях. В частности, их присутствие было замечено в 24-часовых гонках на выносливость на немецкой трассе в Нюрбургринге. Чуть позже на этой же трассе прошла гонка ADAC ACAS H&R-Cup VLN, где V12 Zagato тоже принял участие. Цена автомобиля V12 Zagato, установленная экспертами, вполне соответствует «продукту» предполагают, что в Великобритании новинка будет стоить более 200тысяч фунтов стерлингов ($522000). Итак, мы видим, что из «обычного» родстера, путём прохождения его через руки известных дизайнеров, вполне можно получить мелкосерийный автомобиль, приравненный к произведениям искусства. А поклонникам эксклюзивных суперкаров придётся самим уже выбирать между Aston Martin V12 Zagato и любым из Ferrari, которые стали теперь прямыми конкурентами «итало-британского» родстера. Какая модель из них больше подходит к титулу «Произведение искусства», решат их владельцы и фанаты этих брендов.

новинки

surfинг Американский производитель Fisker представил во Франкфурте свою новую модель под названием Surf. По словам руководителя компании Хенрика Фискера, эта машина представляет собой «уникальное сочетание люксового спорткара и универсала». Новинка построена на агрегатах модели Karma — у Surf та же платформа и такая же силовая установка. В движение машина приводится двумя электромоторами суммарной мощностью 403 лошадиные силы, которые питаются от литий-железо-фосфатных аккумуляторов емкостью 20 киловатт-часов, расположенных в

autograph 4’2011

центральном тоннеле машины. Исключительно на электротяге Surf проедет 80 километров. Для подзарядки батарей в пути используется двухлитровый бензиновый турбодвигатель мощностью 260 лошадиных сил, а на стоянке их можно «заправить» от 220-вольтовой розетки за шесть часов. При полном 36-литровом топливном баке запас хода «Кармы» увеличится до 480 километров. Доступно два режима работы силовой установки — Sport и Stealth. В первом случае для водителя будет доступна полная мощность, и автомобиль

сможет ускоряться с нуля до 96 км/ч за 5,9 секунд. Максимальная скорость будет ограничена электроникой на отметке 201 километр в час. В режиме Stealth, настроенным на наибольшую экономичность и максимальную дальность хода, до «сотни» Fisker Surf будет ускоряться за 7,9 секунд. «Максималка» ограничена на 153 километрах в час. Производство машины будет развернуто на заводе компании Valmet в Финляднии (там же, где сейчас собирают модель Karma). Продажи новинки начнутся в следующем году.

orris arages

Sərfəli qiymətlərlə, yüksək keyfiyyətə malik olan MG avtomobilləri, sizin arzularınıza çevriləcək

MG 3

MG 350

MG 550

MG 750

1.5 L, 107 at gücü, avtomatik transmissiya, hidrovlik sükan, ABS+EBD+CBC, tənzimlənən sükan, sürücü və sərnişinlər üçün hava yastığı, parkinq sensoru, Euro-TC1 anti-oğurluq sistemi, 15 düyümlük yüngül lehimli disklər, dumana qarşı işıqlar, Sterero radio+CD pleayer with MP3 compatibility, USB oxuducu, AUX in, multi sükan, açıq qəhvəyi salon, lyuk, günəşdən qorunmaq üçün şüşə günlük, mərkəzi kilid sistemi, ETC kondisioner, isidilən qapı güzgüləri, açılıb qatlanan arxa oturacaqlar, bort kompüteri.

1.5 L, avtomatik transmissiya, yan hava yastıqları + yan hava pərdələri, arxa başaltılar, klimat kontrol, lüks dəri oturacaqlar, sürücü oturacağını 6 istiqamətdə avtomatik tənzimlənməsi, DVD + USB, mobil telefon üçün, USB, multi sükan, Bluetooth+telefon, lyuk, park etmək üçün sensor, park etmək üçün arxa görüntülü kamera, qatlanan arxa oturacaqlar, Lazy-kilidləmə, ABS + EBD + CBC, hidrovlik və teleskopik tənzimlənən sükan, immobilayzer, elektrik şüşələr (oğurluğa qarşı elektriklə təchiz olunub).

1.8 “Turbo“, 160 a.g., Tiptronic, DVD+MP3+Tuner+8 speakers, Dəri oturacaqlar, iki zonalı klimat kontrol, hava yastıqları və yan hava pərdələri avtomatik qaralan güzgü, yağış və işıq sensorları, sürücü və sərnişin oturacağını 6 istiqamətdə tənzimlənməsi, TPMS(Tyre Pressure Monitoring System), DSC+TCS+EBA, lyuk, Cruise control, isidilən qapı güzgüləri, multi sükan, sürücü tərəfində günəş gözlüyü, Start düyməsi (Tək toxunuşla, mühərriki işə salma) ABS + EBD, AUX-IN,USB Boneless wipers, arxa görüntü kamerası və bort kompüter.

12800 AZN

14200 AZN

19600 AZN

İlkin ödəniş 2700 AZN

İlkin ödəniş 3040 AZN

İlkin ödəniş 15% MG 6 sedan

İllik

İlkin ödəniş 4100 AZN

18%

İlkin ödəniş 4080 AZN Rəsmi distribütor “MG Motors Azərbaycan” şirkəti Ünvan: Babək prospekti 22/22 Telefon: 050/070 329 32 22 / 012 514 72 23 Email: mg.motors@mail.ru www. http://mgmotors.az/ https://www.facebook.com/pages/MG-Morris-Garages/164681030292905

25800 AZN

İlkin ödəniş 5300 AZN

4 ilə qədər kredit

1.8 “Turbo“, 160 a.g.,, Tiptronic, DVD/VCD/CD + MP3 + Tuner+8 speakers, lüks dəri oturacaqlar, ikizonalı klimat kontrol, sürücü və sərnişin oturacağını 6 istiqamətdə tənzimlənməsi, DSC+TCS+EBA, yan hava pərdələri+ ön oturaca hava yastıqları, avtomatik qaralan güzgü, Bluetooth+telefon, Arxa CDD kamerası, TPMS(Tyre Pressure Monitoring System), yağış və işıq sensorları + avtomatik faraların işə düşməsi, sürücü tərəfində günəş gözlüyü, Cruise control, multi sükan, isidilən və qatlanan qapı güzgüləri, elektrik şüşələr, Start düyməsi (Tək toxunuşla, mühərriki işə salma) ABS + EBD DAB + PAB yüksək quraşdırılmış əyləc işıqları, uşaqlar üçün tənzimlənən qoruyucu kəmərlər Lazy kilidləmə, Vehicle immobiliser (engine immobilisation), arxa şüşə siləcəkləri, AUXIN + USB, arxa görüntü kamerası və bort kompüter.

19500 AZN

2.5 L, 178 a.g., 5 pilləli H-Matik avtomat sürət qutusu, qış və sport rejimli transmissiya, ABS+EBD, TCS, DAB, elektrik tənzimlənən dəri oturacaqlar, qızdırılan və yaddaş paketli oturacaqlar, massaj funksiyalı arxa oturacaqlar, elektron cihazlar paneli, xenon və diod faralar, 2 zonalı klimat kontrol, çoxfunksiyalı və mexaniki, bort kompyuter, kruiz kontrol, yagış və işıq sensorları, DVD, Mp3, CD + 8 səsucaldan, arxa sıra üçün monitorlar, naviqasiya sistemi, Bluetooth+telefon, səslə idarə olunan komandalar

MG 6 heçbek

19700

İlkin ödəniş 4120 AZN

3 il və ya 80.000 km

zəmanət

Avtomobil.az tərəfindən hazırlanmışdır

новинки

Вторая «копейкА» Концерн BMW Group представил долгожданное второе поколение BMW 1 серии. Сохраняя лучшие черты предшественника, новый BMW 1 серии стал значительно более комфортным, вместительным и технически оснащенным. Изменения коснулись как внутренних составляющих автомобиля, так и его дизайна. Новый BMW 1 серии стал крупнее своего предшественника: длина кузова увеличилась на 85 мм, колесная база – на 30 мм, колея передних колес – на 51 мм, колея задних колес – на 72 мм. Вмести-

autograph 4’2011

мость салона также возросла: при неизменной высоте его ширина увеличилась на 17 мм, а пространство для ног в задней части салона выросло на 21 мм. Изменения коснулись и емкости багажника, который стал больше на 30 литров (360 л). При складывающейся спинке задних сидений (в качестве опции в пропорции 40:20:20) его вместимость можно увеличить до 1200 литров. Новый 5-дверный BMW 1 серии представлен в динамичном кузове «хэтчбек» с вытянутыми по-спортивному обводами и типичными пропорциями марки. Яркое общее впечатление об автомобиле дополняют элементы дизайна. Вместе с тем,

зрителю может показаться, что 1 Series подвергли глубокому рестайлингу, оставив прежнюю структуру кузова и лишь заменив внешние панели на более модные: характерные пропорции полностью сохранены. Ощущение новизны создают, главным образом, непривычно крупные «бульдожьи» фары. Рельеф капота, напоминающий обтянутый тканью каркас первых аэропланов – как на более крупных BMW. Боковина утратила узнаваемую прогнутую линию и чуть «жирновата» в районе заднего колеса, но очень тщательно «вылеплена». Задние фонари также стали проще формой, но сложнее своим наполнением.

1 Series теперь предлагается в исполнениях Sport Line и Urban Line. Первое отличается окрашенными в глянцево-черный цвет корпусами зеркал и элементами декора, особыми дисками и интерьером. У второго некоторые элементы экстерьера окрашены в белый цвет. Как и внешность машины, интерьер радикально не изменился, но стал ближе к старшим моделям. Второстепенные функции автомобиля управляются системой iDrive, включающей в себя контроллер на центральной консоли, кнопки и сенсорный дисплей. Дисплей диагональю 6,5 либо 8,8 дюйма выполняет информационную, развлекательную, телекоммуникационную и навигационную функции. Появилось больше отсеков для мелочей. А в дверные карманы теперь помещаются литровые бутылки.

Двигатели теперь предлагаются исключительно с турбонаддувом, два бензиновых, оба объемом 1,6, и два дизельных, по 1,8 литров. Мощность агрегатов от 136 до 184 л.с.. Коробка передач – 6-ступенчатая ручная либо 8-ступенчатая автоматическая. Самая мощная версия BMW 120d разгоняется до 100 км/ч за 7,2 секунды, а ее максимальная скорость составляет 228 км/ч. При этом средний расход топлива в смешанном цикле составляет 4,6 литра на 100 км, а выброс CO2 менее 99 г/км. Автомобиль получил технологию BMW EfficientDynamics, предусматривающую функцию автоматического выключения и перезапуска двигателя Auto Start Stop в сочетании с механической и автоматической КПП, а также экономичный режим ECO PRO в базовой комплектации. Также автомобиль оснащается опциональной

восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. 1-Series, по-прежнему, единственный заднеприводный автомобиль в своем классе. При этом разработчики уверяют, что улучшили машину по всем параметрам: сделали более спортивной, при этом более экономичной и комфортабельной. Подвеску и двигатели и вовсе называют «произведением искусства». Стоимость BMW 116i составляет примерно 24 300 евро. Модификация BMW 118i доступна в двух комплектациях: бензиновой и дизельной приблизительно по цене 26 260 евро и 26 990 евро. Дизельная версия BMW 120d обойдется около 28 990 евро.

autograph 4’2011

новинки

malibu едет к вам Европейская презентация нового поколения Chevrolet Malibu состоялась во Франкфурте, но ранее она была представлена на суд публики в рамках Шанхайского автосалона. Кстати, это уже восьмое поколение автомобиля, которое до сих пор европейцам не предлагалось. У себя на родине в США модель Malibu традиционно хорошо расходится. Но концерн General Motors выбрал Шанхай, тем самым обозначив важнейший для компании на данный момент рынок. А присутствие автомобиля на Франкфуртском автосалоне говорит о поставках уже в Европу, и Азербайджан не исключение. А вообще-то, рынков у Malibu будет много: более 100 стран на шести континентах планеты. Итак, потенциальные покупатели получат автомобиль с полностью новыми кузовными панелями. И ка14

autograph 4’2011

кими! На Malibu седьмой генерации без снисходительной улыбки смотреть было невозможно, но его преемник сразу настраивает на серьёзный разговор. Брутальный передок с рельефным капотом, накачанные бёдра задних крыльев и корма, словно взятая у Chevrolet Camaro... Глава дизайнерского отделения GM Брайан Несбитт и его команда заслуживают самых тёплых слов. Седан Chevrolet Malibu свеж не только снаружи, но и внутри. Он построен на платформе GM Epsilon II, на которой уже базируются Opel Insignia и Saab 9-5. Архитектура подвесок не изменилась: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Но инженеры концерна General Motors перенастроили геометрию, установили другие амортизаторы, пружины и сайлент-блоки. Помимо прочего, янки

снабдили переделанное рулевое управление электроусилителем, что, по словам создателей, должно поднять управляемость Malibu на новый уровень. Двигатель у новинки пока один-единственный. Это четырёхцилиндровый мотор серии Ecotec, рабочий объём которого составляет 2499 см. У агрегата литой алюминиевый блок, комплектуется он системой непосредственного впрыска и механизмом регулировки фаз газораспределения. Отдача неплохая — 192 л.с. и 245 Нм. На днях мы получили информацию о предстоящих пресс-тестах автомобиля в Молдове. Команда “Автографа” уже приглашена на эти тесты, и в скором времени мы представим подробный отчет об этой новинке.

www.kia.az

Tam yeni

KİA MOTORS AZӘRBAYCAN BAKI SUMQAYIT MASALLI GÖYÇAY XAÇMAZ LƏNKƏRAN QAYNAR XƏTT E-MAIL

B.Bünyadov, 11  425 01 51 | H.Zərdabi, 74  432 58 00 | Babək pr., 30M  490 53 31 | Babək pr., 61C  570 44 44 | Z.Bünyadov, 1A  513 39 30 A.Cəlilov, 26  490 05 03 | Badamdar şosesi, 5  502 52 62 | Həsən Əliyev, 133  465 05 01 | Badamdar, Avtomobil satış mərkəzi  511 11 44 6-cı mkrn., Z.Hacıyev, 16  642 44 94 H.Əliyev, 30  5 40 50 Nizami, 35  6 20 28 Bakı pr-ti, 19  5 46 35 Bakı-Astara şosesi, 18-ci məhəllə, 19 (050) 306 86 86 (050/055/070) 303 60 60 info@kia.az

новинки

Mercedes F 125!: Взгляд в будущее класса «люкс» Автомобили будущего не будут только электрическими скутерами. Люди, зарабатывающие много денег, не откажутся от автомобилей высшего класса. «Mercedes» в своём концепте F 125! показывает, как будут выглядеть эти престижные машины. Восклицательный знак в имени лишний раз подчеркивает смелость концепции. На борту Mercedes F 125! есть технологии, находящиеся ещё на стадии фундаментальных исследований, но имеющие многообещающие перспективы. Кузов четырёхместного седана с дверьми типа «крыло чайки» изготовлен из сочетания легковесных материалов (стеклопластик, углеродное волокно, алюминий). Помимо снижения массы автомобиля ши16

autograph 4’2011

рокое использование таких материалов повышает безопасность. Mercedes F125! Concept работает на производительной водородной силовой установке, использование которой уже доказало свое право на существование в кругосветном пробеге Mercedes-Benz B-Class F-CELL. В день 125-летия первого автомобиля 29 января 2011 года MercedesBenz начал путешествие через 4 континента и 14 стран на компактном B-Class F-CELL с водородной силовой установкой. Он преодолел в общей сложности более 30 000 километров с возвращением в Штутгарт через 125 дней. В качестве источника питания на концепте Mercedes-Benz F125! используется

литиево-серная батарея высокой мощности, которая позволяет автомобилю покорить расстояние до 50 километров только на электричестве, не прибегая к помощи водородной силовой установки. Компания сообщает, что потенциал аккумулятора новой технологии требует исследований, но предположительно, в сравнении с существующими батареями, ёмкость удваивается. На каждом колесе Mercedes F125! Concept расположено по электрическому двигателю, что делает автомобиль обладателем полного привода e4MATIC, по типу используемой на SLS AMG E-CELL трансмиссии с доработками. 231 лошадиная сила постоянной мощности концепта

может быть кратковременно увеличена до 313, что позволяет F125! выполнить ускорение до 100 километров в час за 4,9 секунд и развить максимальную скорость, ограниченную электроникой на отметке 220 километров в час. Автомобиль расходует 0,79 килограмма водорода на 100 км пробега, что эквивалентно 2,7 литрам дизельного топлива. Комбинация батареи и топливных элементов позволяет проехать 1000 км, 50 из которых можно пройти только на электрической тяге. По сообщению разработчика, возможности информационно-развлекательной системы нового поколения выходят далеко за рамки тех, которые используются сегодня. Водитель и пассажиры Mercedes F125! Concept смогут управлять системой не только голосом, но и при помощи жестов, с автоматическим оповещением о погоде в районе поездки и с возможностью обмениваться информацией с соседними участниками движения, на автомобилях которых установлена подобная система.

Кроме этого, на Mercedes F125! Concept полностью исключен утомительный процесс синхронизации данных, что позволяет при постоянном подключении общаться в социальных сетях и получать доступ к избранным сайтам, а благодаря пониманию системой жестов, задние пассажиры могут, не прибегая к физическому контакту, управлять информацией отображения на большом 17-дюймовом экране, интегрированном в спинку складного переднего пассажирского сиденья. Постоянное подключение к сети позволяет управлять Mercedes F125! Concept и информационно-развлекательной системой при помощи компьютера или смартфона, удаленно получать информацию о расходе и остатке топлива, а также управлять навигационной и мультимедийной системами и задать нужную температуру интерьера, индивидуально для каждого из комфортных мест. Из инновационных систем помощи и безопасности стоит отметить возможность

Mercedes-Benz F125! Concept выполнять частые маневры автоматически, вплоть до обгона с перестроением полосы движения, без помощи водителя. Множество датчиков проинформирует об опасности, а в случае необходимости полностью остановит транспортное средство, исключив столкновение. Кроме этого, подключение к сети позволяет Mercedes F125! обмениваться информацией с так же оборудованными соседними транспортными средствами, предотвращая неприятные ситуации на дороге, о которых водитель и не догадывается. Стоит также отметить, что цена водородного топлива дороже, в сравнении с традиционным бензином, а заправочные станции требуют сложного высокотехнологичного оборудования, но главным плюсом прототипа Mercedes-Benz F125! является то, что из выхлопной трубы автомобиля не выходит загрязняющий окружающую среду пар.

autograph 4’2011

новинки

малыш от

Немецкий бренд Volkswagen, наконец, показал новую модификацию автомобиля Up! в кузове «хэтчбек», которая должна появиться в продаже в конце этого года. Ее презентация состоялась на международном мотор-шоу во Франкфурте. Up! — это мнение Volkswagen о том, какими должны быть по-настоящему компактные городские автомобили. У этой модели все небольшое — не только физические габариты, но также цена и расход топлива. Автомобиль был представлен в виде концепта в 2007 году. В то время он был заднемоторным и с приводом на задние колеса. Уже тогда представители компании не скрывали, что новую модель хотят сделать идеологическим преемником легендарного «Жука» - машины, благодаря своей доступности ставшей одной из самых массовых моделей того времени. И, как показало время, разработка такого автомобиля оказалась весьма успешной 18

autograph 4’2011

кампанией. Ведь на сегодняшний день в линейке автомобилей марки Volkswagen скромное место малыша занимает авто Volkswagen Polo. Давно уже устаревший автомобильчик Volkswagen Fox не смог бы удовлетворить потребности европейских покупателей, которые они предъявляют современным компактным машинкам. Именно поэтому выходит абсолютно новая модель - Volkswagen Up!. Машина призвана составить конкуренцию таким автомобилям как Fiat Panda, Citroen C1, Renault Twingo и другим малолитражным автомобилям. И судя по всему, компании Volkswagen можно надеяться на свою долю рынка. Экстерьер новинки выполнен в современном корпоративном стиле компании, так что с узнаваемостью у автомобиля все в порядке. Как сказано в официальном пресс-релизе, «при минимальных размерах новый Up! 2012 года гарантирует максимальное пространство внутри салона

для всех, кто находится в нем». Интерьер предусматривает место для водителя и трех пассажиров и также оставляет приятное впечатление. Причем, в зависимости от цвета машины, меняется и цвет приборной панели. Вот только неизвестно, будет это базовым оснащением авто или опцией, за которую придется доплачивать. Серийная версия, хоть и унаследовала дизайн концепта, но получила традиционную компоновку: двигатель спереди, привод – на передние колеса. Трехдверный хэтчбек длиной 3,54 м (ширина 1,64 м), рассчитанный на четырех пассажиров, будет оснащаться трехцилиндровыми двигателями объемом 1 л. Их мощность – 60 и 75 л.с. Изначально на рынке будет представлена только версия с механической коробкой передач, однако позднее появится и «автомат». А в среднесрочной перспективе Volkswagen создаст на базе up! и электрический автомобиль – его

прототип показывали в 2009 году под именем E-up!. Кроме того, не исключено, что в будущем появится и компакт-вэн, созданный по мотивам Space up!. Ожидается, что новый up! заменит снятый с производства Lupo и бразильский Fox. Кроме того, в ближайшие годы появятся варианты up! под марками Skoda и SEAT. Volkswagen up! будет представлен в трех комплектациях: базовой take up!, промежуточной move up! и топовой high up!. Интересно, что впервые на субкомпактной модели появится система, предотвращающая столкновения. На скорости до 30 км/ч электроника up! способна самостоятельно принять решение об экстренном торможении в случае опасного сближения с машиной или препятствием спереди. Сегодня такие системы устанавливаются исключительно на автомобили премиум-сегмента. Изготавливаться новинка будет на заводе Volkswagen в Словакии, где уже производятся Volkswagen Touareg, Audi Q7 и Porsche Cayenne. Компания также планирует запустить модель в производство на заводах в Бразилии, Индии, Китае и России. На европейском рынке Volkswagen up! появится в декабре этого года. Базовая версия будет стоить около 9500 евро, это на 1000 евро дешевле, чем самый доступный трехдверный Volkswagen Polo.

новинки Каждый раз, когда я смотрю на новое поколение 911-ой, у меня всегда возникает один и тот же вопрос - до каких пор? Вот уже в течение сорока лет легендарный автомобиль меняется, но в то же время основные стилистические решения, заложенные полвека назад, актуальны и ныне. Поставьте рядом машину образца 1963 года и автомобиль, выпускающийся ныне на заводе в Баден-Вюртемберге — и от вашего взора не ускользнут ни фамильный профиль, ни характерное решение задней части. Стопроцентная узнаваемость! Несмотря на разговоры о якобы глубоком рестайлинге, это новинка без всяких скидок. У двухдверки, получившей заводской индекс 991, нет ни одного общего внешнего элемента с предшественником.

Новые бамперы, изменённая оптика (особенно это заметно по сильно суженным фонарям на корме), оригинальные кузовные панели. Кстати, если раньше кузов, включая каркас, был стальной (за исключением алюминиевых дверей и крышки багажника), то в новой машине немецкие инженеры использовали больше «крылатого» металла. По неподтверждённым данным, из него сделано большинство элементов конструкции «скелета», а также крылья и крыша. В общей сложности базовый Porsche 911 похудел на 45 кг — до 1370 кг. Само по себе уменьшение массы на 45 кг не кажется из ряда вон выходящим, но цифра становится весомее, когда узнаёшь об изменившихся габаритах — купе стало больше почти во всех направлениях. На-

никаких

пример, длина увеличилась на 56 мм (до 4491 мм), а ширина — на 65 (до 1873). Расстояние между осями также стало больше — по слухам, на 100 мм (итого — 2450). И только высота уменьшилась — с 1310 до 1290 мм. А это только плюс — с увеличенной колёсной базой и приплюснутым силуэтом сбоку «девятьсот одиннадцатый» теперь выглядит великолепно. Внешность эволюционировала, техническая часть - тоже. Схема подвесок не изменилась, что означает наличие стоек McPherson спереди и многорычажки сзади, но разработчики перенастроили элементы, повысили жёсткость соединений, а сзади, скорее всего, установили новый подрамник. Уверены, как и в прежние времена, и это шасси будет для многих производителей спорткаров референсным.

РЕволюций!!!

autograph 4’2011

Мощнее стали и тормозные механизмы. Ох, неспроста — моторы у 911 стали производительнее. Базовым будет новый шестицилиндровый «оппозитник» рабочим объёмом 3,4 л и мощностью 350 сил вместо «шестёрки» 3.6, выдающей 345 л.с.. А модификациям Carrera S достанется прежний, но модернизированный агрегат 3.8, с которого снимут 400 «лошадей» вместо 385. Обе «шестёрки» комплектуются непосредственным впрыском топлива, а в паре с ними могут работать семиступенчатые «механика» и преселективный «робот» PDK. Конечно, 911 менее интересна нашему покупателю, чем тот же Cayenne или Panamera, но все же самым настоящим “Порше” остается сегодня и будет впредь именно 911 модель.

autograph 4’2011

новинки

Предвестник

Во время пресс-дней на международных автомобильных выставках, будь то Париж или Франкфурт, всегда можно было наблюдать столпотворение журналистов на стенде компании SEAT. Причина была проста - компания раздавала бесплатные купоны на получения удобных дорожных сумок, которые весьма высоко ценятся среди журналистов. Ведь за два дня приходилось таскать на себе, помимо аппаратуры, еще и кипу пресс-материалов, состоящих из печатной продукции, дисков и кассет с 22

autograph 4’2011

видео-материалами. Но те времена уже позади - теперь компании просто раздают журналистам «флешки». Однако количество журналистов на стенде SEAT во время выставки не убавилось - теперь компания привлекает пишущую братию на свой стенд красивыми концепт-карами. На нынешнем Франкфуртском автосалоне зазывалой на стенд компании служил концептуальный седан SEAT IBL, призванный продемонстрировать, каким будет будущий флагманский седан марки. Новинка

отличается агрессивными линиями кузова, узкими фарами головного света и решеткой радиатора новой формы. По своим габаритам (длина 4,67 метра, колесная база – 2,71 метра) автомобиль чуть превосходит нынешнюю модель Seat Exeo, построенную на платформе Audi A4 предыдущего поколения. По словам представителей испанской марки, концепт IBL – это предвестник новой флагманской модели, которая как раз заменит семейство Exeo. Несмотря на то, что IBL – скорее

«дизайнерский» прототип, об этом автомобиле разработчики говорят как о «подключаемом гибриде с нулевым выбросом СО2 в атмосферу». Кроме того, новинка получила мехатронное шасси, карты Google с возможностью обновления в режиме «онлайн», а также новую систему кондиционирования «без ветра» – ее дефлекторы обладают большой площадью и поэтому не образуют сильный направленный поток холодного воздуха. О серийном производстве такого автомобиля в Seat пока не говорят. Зато, по их словам, уже скоро некоторые стилистические решения, впервые примененные на IBL, появятся на других серийных моделях. Каких именно – неизвестно.

новинки

«Небесный»

CX-5

Во Франкфурте состоялась долгожданная премьера нового японского кроссовера Mazda CX-5. Автомобиль станет первой машиной, получившей пакет технологий SkyActiv и новую дизайнерскую концепцию “KODO - Soul of Motion”. Название этой концепции – «KODO Soul of Motion» - переводится как «Дух движения», и нужно сказать, автомобиль вполне соответствует этому названию. Разработчики существенно облегчили 24

autograph 4’2011

CX-5 и придали его кузову максимальную обтекаемость. Ничего экстраординарного «маздовцы» не сотворили, но при этом автомобиль выглядит более чем привлекательно. Стоит отметить эффектные накладки по краям заднего спойлера на краю крыши, имитацию диффузора в достаточно стильном заднем бампере и общую узнаваемость модели именно как Mazda. Прообразом серийной CX-5 стал концепт-кар Minagi.

Нравится вам или нет, но именно в этом стиле будут выдержаны будущие «Мазды» – CX-5 стала первой машиной бренда, рождённой в соответствии с дизайнерской концепцией KODO. Кроме того, «пятёрка» получила полный комплекс технологий SkyActiv – это абсолютно новые двигатели, отличающиеся низким расходом топлива, коробки передач, силовая структура кузова. В общем, для японцев это волнующая премьера.

Любопытно, что для Mazda CX-5 предлагаются либо 17-дюймовые колёса, либо... 19-дюймовые! Напомню габариты Mazda CX-5: длина – 4555 мм, ширина – 1840 мм, высота – 1670 мм. Колёсная база – 2700 мм. То есть Mazda CX-5 крупнее, чем Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Skoda Yeti и Toyota RAV4. Дорожный просвет составляет 215 мм для переднеприводной версии и 210 мм – для полноприводной. В Европе Mazda CX-5 будет предлагаться во множестве вариантов. Базовый – это переднеприводная CX-5 с двухлитровым бензиновым двигателем (165 л.с) и шестиступенчатой vtС. этим же мотором агрегатируется и «автомат» (также шестиступенчатый) и полный привод. Правда, в последнем случае отдача двигателя несколько уменьшается – до 160 л.с.. Кроме того, в Европе будет и дизельный двигатель объёмом 2,2 литра. Доступен он в двух версиях – Standard Power (150 л.с.) и High Power (175 л.с.). И тоже есть выбор – «автомат» или «механика». В оснащение новинки будут входить, понятное дело, биксеноновые фары, двухзонный климат-контроль, электропривод сиденья и кожаный салон. Но у CX-5 есть куча электронных систем, призванных обеспечить безопасность движения: это и RVM, следящая за «мёртвыми зонами» (она работает на скоростях свыше 30 км/ч), и LDW – система предупреждения о смене полосы, и автомат включения/выключения дальнего света фар HBC, снижающий риск

ослепления встречных водителей. Также в числе ключевых «фишек» - мультимедиа-система с 5,8-дюймовым сенсорным цветным дисплейем и «навигацией». Интересно, что управлять ею можно либо с помощью непосредственного нажатия на экран, либо контроллером на центральном тоннеле. Жаль, что блок двухзонного климат-контроля по-прежнему прикрыт бликующим прозрачным пластиком. А в качестве опции, для CX-5 предлагается SCBS – система, отслеживающая обстановку впереди автомобиля. Она работает на скоростях до 30 км/ч и способна сама остановить машину при опасном сближении. Иначе говоря, если зазеваешься в пробке, то не въедешь в задний бампер соседу. Кроме того, в Mazda CX-5 впервые была использована система KARAKURI: первые в мире раздельные задние сиденья с дистанционным приводом складывания, разделенные в соотношении 40:20:40”. Среднее сиденье заднего дивана после складывания образует большое пространство для багажа с плоским полом. Продажи стартуют в начале будущего года. Сколько будет стоить новый автомобиль, пока не сообщается. Данные о составе комплектаций будут опубликованы перед началом продаж. Европейский рынок должен стать для Mazda CX-5 главным, однако уже сейчас компания имеет планы по выведению модели на североамериканский и ряд азиатских рынков.

autograph 4’2011

новинки

Обновленный Infiniti

Впервые за более чем 20-летнюю историю своего существования, бренд Infiniti принял участие в знаменитом Франкфуртском автосалоне. Примечательно, что не было среди участников Nissan. Странно, но, впрочем, специалистам-маркетологам виднее, когда и где участвовать в выставках. В Германию японцы привезли обновленный кроссовер Infiniti FX. Второе поколение кроссовера Infiniti FX существует всего-то три года – продажи начались летом 2008 года. Однако яркие с точки зрения дизайна автомобили и приедаются, как правило, гораздо быстрее, нежели обладатели традиционных форм. Поэтому в Infiniti не стали ждать, когда FX надоест покупателям, и оперативно обновили машину. Впрочем, на деле изменений оказалось не так и много. Первым делом в глаза бросается решётка радиатора – FX первым получил этот элемент, почти вчистую «срисован26

autograph 4’2011

ный» с концепт-кара Infiniti Etherea. Похоже, Etherea и впрямь стала носителем нового фирменного стиля Infiniti – например, задние стойки крыши уже абсолютно точно появятся на большом кроссовере JX. Кроме того, изменились окантовки противотуманных фар. Лучше стало или хуже? Это уже дело личное. К FX вообще нельзя относиться спокойно – либо он раздражает своими оригинальными решениями, либо вызывает восторг. А вот сзади – никаких изменений. Впрочем, для обновлённого Infiniti FX подготовили новый оттенок серого – Graphite Shadow отныне заменил цвет Platinum Graphite. Существенно, что тут сказать. Infiniti FX50 комплектуется 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 390 лошадиных сил и 500 Нм максимального крутящего момента. Двигатель оборудован системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов

VVEL, способствующей увеличению производительности Infiniti FX при эффективном расходе топлива. Новый Кроссовер Infiniti комплектуется изысканной 7-ступенчатой коробкой передач, оснащенной электронной системой с автоматической регулировкой переключений в зависимости от стиля вождения. Подрулевые магниевые переключатели скоростей доступны на модели FX50 Sport Package, в то время как система динамической стабилизации и система контроля тяги установлена на всех новых Infiniti FX. Кроме этого, полноприводные модели «AWD», также в зависимости от стиля вождения и от поверхности дороги, обладают интеллектуальной системой распределения крутящего момента между передней и задней осями. В нормальных условиях передний привод отключен, а в необходимые моменты электроника по-

зволяет передать 50 процентов тягового усилия на переднюю ось. Подвеска нового Infiniti FX 2012 сделана независимой для всех колес. Инженеры компании разработали систему, которая, анализируя данные с многочисленных датчиков, управляет жесткостью амортизаторов. Это обеспечивает необходимый баланс между комфортной, мягкой ездой и устойчивым поведением на скоростных дорогах. Кроме этого, водитель может выбрать из двух доступных режимов подвески – Спорт и Авто. Из передовых систем безопасности, установленных на новом FX, Infiniti акцентирует внимание на интеллектуальном Круиз-контроле, позволяющем максимально снизить участие водителя в управлении автомобилем. Система выполнит заданные водителем параметры и не только притормозит в случае препятствия, но и возобновит скоростной режим, когда дорога станет свободной. Кроме этого, система контроля расстояния Infiniti FX до препятствия, в случае если водитель продолжает нажимать на педаль газа, предупредит легким толчком в ногу, и если водитель опять не уберет ногу с педали, последует серия из двух, более сильных толчков и звуковое оповещение. На Infiniti FX 2012 также предлагается исключительно удобная система с обзором на 360 градусов, которая помогает парковать автомобиль в самых узких местах. Четыре качественные камеры, уста-

новленные по углам Кроссовера, могут отображать вид сверху, что позволит водителю легче сориентироваться в тесном пространстве. Дополнительно для американского рынка Infiniti теперь предлагает версию Limited Edition, которая отличается цветом Iridium Blue, 21-дюймовыми колёсными дисками и расширенным набором оборудования, включающим в себя ксеноновые фары с тёмными корпусами, «навигацию» с жёстким диском, систему кругового об-

зора AVM и особую отделку интерьера. Немного перетряхнули и пакет оснащения Deluxe Touring Package – отныне в нём есть 20-дюймовые колёса иного дизайна, а из более дорогого набора Premium Package перекочевали передние сиденья с электроприводом, обогревом и вентиляцией. Впрочем, всё это входит в базовую комплектацию любого Infiniti FX37, а «50-е» и вовсе оснащаются практически всеми доступными опциями – тут и «навигация», и 21-е диски, и AVM, и адаптивный «круиз», и подвеска с изменяемой жёсткостью.

autograph 4’2011

новинки

горячий хетч Kомпания Suzuki нечасто балует нас автомобильными премьерами. На нынешний Франкфуртский автосалон японцы привезли “горячую” версию нового поколения хэтчбека Suzuki Swift с индексом Sport. Впрочем, ничего удивительного в этом нет. Ведь, судя по статистике европейских продаж бренда, именно эта модель является бестселлером среди модельного ряда компании. При создании нового поколения Swift специалисты Suzuki пытались сохранить полюбившийся многим стильный задорный облик, динамичный характер легкого мотора и улучшить ходовые качества автомобиля, а также добавить в это результативное сочетание ряд не менее ценных на сегодняшний день качеств. Таким образом, 28

autograph 4’2011

Suzuki Swift стал не только стопроцентно узнаваемой моделью, сохранившей свои фирменные черты и характер, но и действительно новым автомобилем, отвечающим требованиям и предпочтениям любителей марки. Новый дизайн интерьера, выполненный в черно-серебристых тонах, создает спортивную атмосферу. На передней панели, выполненной преимущественно в черных тонах, контрастно выделяются приборы в стильной серебристой окантовке. Сиденья выполнены в сдержанном, лаконичном темном стиле, который также подчеркивается серебристыми деталями. Динамичная форма и новая отделка придают салону нового Swift актуальную привлекательность. В дополнение Suzuki использовала в инте-

рьере эргономичные функциональные детали, которые усиливают впечатление стильного пространства. Силовой агрегат нового Swift — 1,2 л бензиновый двигатель K12B с фирменной системой изменения фаз газораспределения (VVT) совмещает в себе превосходные экологические характеристики и превосходную мощность. Данный мотор отличается сниженным потреблением топлива и уменьшенным уровнем вредных выбросов в атмосферу. В то же время, новый силовой агрегат обладает большей мощностью и крутящим моментом. Это стало возможным благодаря ряду других технологических мер, включающих в себя, в том числе, систему изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске.

Крутая тачка

новая крыша для

”Италии” Информация об открытой модификации суперкара 458 Italia, получившей традиционное название Spider, появилась еще до начала Франкфурсткого автосалона. Не секрет, что открытые версии автомобилей из Маранелло всегда выглядели завораживающе, и 458 Italia Spider не исключение. Новинка оснащается алюминиевой складывающейся крышей, убирающейся в специальный отсек за двигателем. По словам представителей компании Ferrari, жесткий верх на суперкаре 458 Italia имеет ряд преимуществ над традиционными «тряпичными» конструкциями: алюминиевый вариант на 25 килограммов 30

autograph 4’2011

легче мягкого и открывается всего за 14 секунд. Кроме того, как уточняют в «Феррари», небольшое пространство, которое необходимо для механизма и самой крыши, позволило инженерам добавить за задними сиденьями небольшую полку для крепления багажа. Жесткость конструкции шасси для открытого суперкара была увеличена, подвеска – перенастроена; изменилось время отклика на нажатие педали газа, а также был чуть доработан звук выпускной системы. Также Ferrari 458 Spider получил регулируемый с помощью электропривода ветровой экран, который, по словам

представителей фирмы, рассеивает воздух в салоне таким образом, чтобы позволить пассажирам при открытой крыше общаться не повышая голоса даже на скорости 200 километрах в час. Суперкар оснащен восьмицилиндровым мотором объемом 4,5 литра и мощностью 570 лошадиных сил, работающим в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Динамические характеристики открытого автомобиля пока не сообщаются. Купе до «сотни» способно ускоряться за 3,4 секунды, а его максимальная скорость составляет более 320 километров в час.

эксклюзив

Эксклюзивное интервью генерального дизайнера Renault Лоуренса ван ден Акера для журнала Autograph A.: - Какими будут следующие стратегические шаги в направлении разработки дизайна Renault? Л. Акер: - Наш следующий шаг – претворение в жизнь новой дизайнерской концепции Renault. Основная цель – реализовать мечту, воплощенную в концепт-каре, и рано или поздно пустить ее в производство. Мы стремимся к тому, чтобы новая стратегия дизайна была принята как внутри компании, так и за ее стенами. A.: - На автосалоне в Женеве всех журналистов шокировал ваш концепт Renault DeZir, это и есть Ваш взгляд на далекое будущее автомобилей Renault или элементы этого 32

autograph 4’2011

концепт-кара найдут применение в ближайших моделях производителя? Л. Акер: - И то и другое. Многое из того, что уже есть в Renault Clio, перекликается с элементами дизайна и общим настроением Renault DeZir. Над Clio работает тот же дизайнер, что и над DeZir, и я надеюсь, что будущее поколение Renault Clio будет еще более похожим на концепткар. Мне бы очень хотелось, чтобы Renault DeZir был запущен в серию, но не все зависит от меня. На мой взгляд, это и есть автомобиль будущего. A.: - Считаете ли Вы, что все модели одного бренда, но из разных рыночных сегментов, должны быть похожи радиаторной решеткой или передней светотехникой? Или каждая модель должна быть сугубо индивидуальной?

aвтомобиль и культура

Л. Акер: - Я считаю, что такой бренд как Renault должен выпускать самые разные автомобили для различных нужд покупателей: семейные, спортивные модели, кроссоверы... При этом все они должны входить в одно семейство, обладать общими чертами, быть узнаваемыми. Именно поэтому мы стараемся создавать автомобили с общими стилистическими линиями, но разным функционалом. Мы создаем автомобили для людей на разных жизненных этапах: кто-то влюбляется, ктото создает семью, ищет или находит работу, путешествует, развлекается. Наши модели должны быть разными, но одновременно всегда узнаваемыми. A.: - Часто ли при создании серийной модели у Вас, как у дизайнера, возникают разногласия с инженерамиконструкторами, и как разрешаются

подобные споры? Л. Акер: - Мы находимся в постоянном контакте с дизайнерами, инженерами, программной командой и планировщиками. Наша команда – одна большая семья, у членов которой часто бывают свои взгляды на один и тот же вопрос. При этом, на мой взгляд, необходимо всегда стараться приходить к общему мнению, чтобы вместе создать отличный продукт. Умение находить общий язык со своими партнерами – одно из важнейших. Ведь один ничего не сделаешь! A.: - Когда Вы рисуете новый автомобиль, Вы думаете, что это должен быть красивый французский автомобиль, или машина должна нравиться всем: в США, арабских странах, Китае? Л. Акер: - Она должна нравиться всем и везде. Я верю, что красота не имеет национальности. Вспомните зна-

менитых супермоделей – ими восхищаются в любой точке мира! И мы можем сделать то же самое с автомобилями. Надеюсь, что мы сможем создавать суперавтомобили, которые будут радовать людей всего мира. A.: - Автодизайн имеет национальность? Л. Акер: - Хороший вопрос! Думаю, что дизайн имеет национальность и зависит от культуры, страны, где он создан. Немецкий автомобиль всегда узнаваем, благодаря четкому отношению даже к мельчайшим деталям. Когда я работал в Японии, люди смотрели на Mazda и чувствовали свое родное «японское». Я надеюсь, что в будущем в Renault также будут чувствовать французскую культуру, грацию и красоту. Нельзя производить автомобиль в отрыве от культуры той страны, которую он представляет. autograph 4’2011

тест-драйв

Экспресс с

литерой Нет сомнения в том, что Мюнхен - любимый город всех баварских и не только автопроизводителей. Автомобильные компании, которые родом из других земель Германии, и в особенности прямые конкуренты стремятся устраивать тесты своих автомобилей прямо под носом у баварских коллег. На этот раз мы приехали в Баварию на тесты Porsche Panamera Turbo S. Примерно год назад нам предоставили возможность испытать тут «Панамеру Турбо», считавшуюся до сегодняшнего дня са-

autograph 4’2011

мой быстрой из «Панамер». Как и тогда, тесты начались с Мюнхенского аэропорта. Кстати, здесь же мы уже испытывали конкурентов Panamera. Тем, и ценен был этот тест, что мы могли на той же дороге попробовать Panamera и сравнить с ее предшественниками и конкурентами. Свежи воспоминания о доноре версии Turbo S – хорошо помню взрывной характер Panamera Turbo. Год назад я даже высказал мнение, что за руль столь мощного седана нельзя садиться без особой подготовки. Очевидно, что теперь инже-

неры создали машину, которая превосходит и без того мощнейший Panamera Turbo, хотя год назад на наш вопрос будет ли версия Turbo S? они просто пожимали плечами. Программа тестов включала в себя езду по городу, автобану, проселочным дорогам и горным серпантинам. Притом часть автобана позволяла разгоняться до максимума, благо лимит ограничения скорости отсутствовал. Наш путь начал-

ся с аэропорта и проходил через центр Мюнхена. Дальше мы следовали по скоростному автобану. Благодаря целому ряду настроек «характер» Panamera Turbo S можно менять от комфортного до гоночного. Въехав в город, я настроил автомобиль на обычный режим. В этом случае подвеска переходит на комфортный режим, руль становится легким, а педали мягкими. Благодаря этому автомобиль приобре-

тает характер классического седана, которым очень легко управлять в плотном городском потоке. На светофорах и при долгих остановках во время пробок срабатывает система Старт/Стоп, что экономит топливо. При европейских ценах на бензин и учитывая неплохой аппетит двигателя Panamera Turbo S, подобная система - очень нужная опция. Да и посидеть в тишине пару минут – не лишнее для

autograph 4’2011

успокоения нервов и расслабления. Зеленый свет - отпускаю педаль тормоза и нажимаю на акселератор, мотор мгновенно оживает. Спокойно двигаемся, без какихлибо рывков и дискомфорта. Несмотря на столь мощный двигатель, спокойная езда в городе доставляет не меньше удовольствия, чем по шоссе. Выезжаем на автобан - лимита скорости нет! Разгоняюсь в стандартной настройке, Panamera быстро и уверенно стремится вперед, в салоне достаточно комфортно. Перевожу настройки в режим «Спорт». Чувствую изменения: пневмоподвеска становится жестче, усилие на руль увеличивается, а акселератор становится более чутким. Кик-даун - и автомобиль, и стрелка спидометра стремительно взлетают. Однако! Если он такой в режиме Sport, 36

autograph 4’2011

то чего ожидать от Sport Plus. Останавливаюсь на обочине, переключаюсь на «гоночную» Sport Plus, заодно меняю режим звука выхлопа, включая «прямоток». Звук мотора меняется на басовый, теперь он звучит как на 911, который для меня до сих пор остается идеальным образом настоящего Porsche. Газ в пол - и меня вдавливает в кресло, разгон просто сумасшедший. Подача крутящего момента происходит так быстро и в таких количествах, что задние колеса моментально срываются в занос, но электронный «помощник» быстро «ловит» автомобиль. Panamera крепко цепляется за асфальт, словно вонзая когти в дорожное полотно, ощущаешь себя машинистом мчащегося по рельсам экспресса. Небольшое движение рулем - и автомобиль мгновенно меняет направление. На скорости 180 км/ч снова делаю кик-

даун, и, несмотря на высокую скорость, реакция Turbo S на нажатие акселератора просто ошарашивает - за считанные секунды разгоняемся до 280 км/ч. Дальше я уже не стал экспериментировать, наверняка дойти до заявленных 306 км/ч можно так же без труда. Чисто подсознательно такая скорость наводит страх, хотя в салоне чувствуешь себя в полной безопасности. Мы как-то очень быстро доехали до въезда на узкие проселочные дороги. Обуздать мощь Panamera так же легко, как и разогнать его до предела. Porsche всегда славился цепкими тормозами, без которых невозможно представить этот мощный спорт-седан. Заехав на узкие деревенские дороги, сбрасываю настройки до стандартных - так хочется полюбоваться красотой местной природы. Предлагаю коллеге остановиться

для съемок в одной из баварских деревушек. Остановившись, вышел из машины, присел на скамейку и начал разглядывать автомобиль. Впервые увидев фотографии «Панамеры», был немного разочарован дизайном задней части. Хоть и дизайн списан с классического 911-го, но у Panamera свой стиль. Теперь же, вглядываясь в автомобиль, ловлю себя на том, что дизайн Panamera стал мне нравиться. Теперь я вижу в нем мощь и внешность настоящего Porsche. Фердинанд Порше наверняка не мог бы даже мечтать о лучшем - он создал идеальную форму кузова, которую до сих пор ничем не могут заменить. Ведь были попытки сделать 928, 944 и 968, которые провалились с треском, а 911-й выжил и теперь размножается, делясь на разные классы в виде спорт-седана и спорткроссовера. autograph 4’2011

На пресс-конференции специалисты компании рассказали нам об особенностях Turbo S. По сравнению с донором, двигатель V8 (обьем 4.8 литров) с двумя турбинами стал мощнее на 50 л.с. и выдает мощность в 550 л.с. при 6000 об/м, максимальный крутящий момент на 100 Нм больше и теперь составляет 750 Нм при 2.250-4.500 об/м. Разгон до 100 км/ч – 3.8 секунд, с 80 до 120 км/ч – 2,6 секунд. Несмотря на увеличение мощности, вес и расход топлива Turbo S остался на уровне Turbo, благодаря изготовлению турбин из инновационных материалов – сплава титана с алюминием, который в два разе легче инконеля. Внешне Turbo S мало чем отличается от донора. Некоторые системы, которые предлагались в виде опций для версии Turbo, на версии S перекочевали в стандарт. Но это не означает, что список опций уменьшился: покупатели Turbo S хотят не только больше мощности, и поэтому выбрать желаемое из огромного списка опций доставит им особое удовольствие. Panamera Turbo S – еще одна мощная модификация в семействе Panamera, при38

autograph 4’2011

влекающая внимание покупателей. Покупатели хотят владеть более индивидуальным спорт-седаном, на котором можно было бы погонять на выходные по ближайшему треку без стеснения. При этом Turbo S заменит своему хозяину несколько автомобилей: люксовый лимузин для города, быстрый седан для путешествий и спорткар для трека. В заключение отмечу, что Panamera

Turbo S оставил о себе самые приятные воспоминания. Что же из минусов? Разве что большой расход топлива и цена, хотя того, кто приобретает этот автомбиль, такие проблемы не волнуют. Если вам нужна недорогая и экономичная Panamera, тогда присмотритесь к ее дизельному варианту, ну а если вы хотите что-то особенное, волнующее, то Turbo S создан для Вас.

Технические данные Количество цилиндров Объем двигателя Мощность Оборот/мин Максимальный крутящий момент Оборот/мин Трансмиссия Привод Коробка передач Максимальная скорость Разгон 0-100 км/ч Эластичность (80-120 км/ч) Расход топлива В городе За городом Смешанный цикл

8 4.806 см3 405 кВт (550 л.с.) 6.000 1/мин 750 Нм 2.250 – 4.500 1/мин Porsche Doppelkupplung полный привод 7-скоростная 306 км/ч 3,8 c 2,6 c 17,0 (16,7**) л/100 км 8,4 (8,3**) л/100 км 11,5 (11,3**) л/100 км

тест-драйв

Очередная сказка от

Bentley Натик Зарбалиев 40

autograph 4’2011

Зарубежные тесты Bentley всегда запоминаются по-особому, и не только благодаря новому автомобилю, при создании которого космические технологии соседствуют с ручным человеческим трудом. Это правда, что «пиарщики» всех автопроизводителей, приглашая служителей пера на пресс-тесты, стараются поразить их воображение не только новым автомобилем, а еще и окружающей обстановкой, природой, сервисом и т.д. Маршруты тестов, на которых я побывал за последние пятнадцать лет, проходили через исландские гейзеры, арабские пустыни и даже Ниагарский водопад. И все же самые яркие впечатления оставляют поездки на Bentley. autograph 4’2011

Во-первых, благодаря автомобилю, на пару дней меняешь свой статус, а это всегда интересно, тем более для журналиста: побывать в чужой «шкуре» - преуспевающего бизнесмена, банкира, голливудской звезды или принца-наследника престола карликового государства. Во-вторых, организаторы тестов Bentley относятся к процессу более чем творчески, или, как модно сейчас говорить, креативно, не упуская из виду ни единой мелочи. Отметим, что подобными мероприятиями в Bentley Motors занимаются исключительно собственные подразделения, не доверяя посторонним PR-агентствам. Для ознакомления с представительским Bentley Mulsanne журналисты со всего 42

autograph 4’2011

мира были приглашены в Шотландию, в Эдинбург, где проживали в древнем замке с привидениями. Маршрут тестов нового Continental GT пролегал через город Сухар, находящийся в султанате Оман, где родился, вырос и откуда отправился в свои знаменитые путешествия Синдбадмореход. Аромат странного кофе со специями, сладость огромных до неприличия фиников, ночной берег с “ковром” из живых крабов и самое красивое на планете полнолуние забыть невозможно. Понятно, почему в своих рассказах Шахерезада сравнивала красивых девушек востока с Луной, восходящей в четырнадцатую ночь. В небе Омана, сказочной страны, в которой происходили основные события

“1001 ночи”, естественный спутник Земли просто неотразим… Сказка под названием “Тест-драйв Bentley Continental GTC” началась еще в Баку. Впервые я покидал страну, не имея в паспорте никакой визы. Лететь в Хорватию предстояло через Москву и Вену. Менеджеры Bеntley уверяли, что виза не нужна, достаточно прилететь в венский аэропорт и встретиться в транзитной зоне с их представителем. Верилось в это с трудом, пока не увидел табличку “Bentley” у трапа аэробуса, севшего в столице Австрии. Далее, нас сажают в микроавтобус и привозят в самый дальний терминал, рядом с которым готовятся к полету маленькие чартерные самолетики. Ждем, пока соберутся все. Впервые я слышу такое: не спешите, самолет без вас не улетит... А когда поднимаемся на борт, становится ясно: точно, не улетел бы: даже чехлы на креслах украшены символикой Bentley. Через полтора часа полета в иллюминаторах появляется Адриатическое море с бесчисленными горами, похожими на крымский «Айыдаг» («Медведь-гора»). Воспоминания о пионерской юности и лагере «Артек» пролетают в голове мгновенно, и вот мы уже на хорватской земле. Курортный город Пула встречает нас солнечной погодой, а местный пограничник приветливой улыбкой: «Добро пожаловать в Хорватию». Известно, что отдыхать в Хорватии любили еще со времен римских императоров, которые строили здесь свои летние резиденции. Однако настоящий рост туризма эта земля пережила в XX веке. Имено тогда на месте небольших при-

autograph 4â&#x20AC;&#x2122;2011

морских городков и рыбацких деревень стали появляться популярные Хорватские курорты. Большинство крупных отелей было построено во времена республики Югославия, после распада которой началась реконструкция гостиничного фонда. Были построены новые туристические комплексы со своими пляжами, кафе, ресторанами, SPA-центрами и т.д. В одном из таких пятизвездочных отелей остановились и мы. На день прибытия особых мероприятий запланировано не было, желающим предлагалось протестировать Mulsanne и Continental GT. Поскольку я хорошо знаком с этими моделями, решил не жадничать - пусть покатаются коллеги. Сам же отправился на пешую прогулку по полуострову. “Если встретите шумную компанию - это туристы из России”, почему-то предупредила девушка из “рэсэпшна”. Встретил. Действительно, шумные, каждый отдыхает на свой вкус. А вот немецкие туристы, наоборот, тихие. Отмечу, что для большинства туристов Хорватия – это, прежде всего, идеальное место для пляжного отдыха. Одно из самых соленых в мире, прозрачное Адриатическое море, омывающее хорватское побережье, обладает поистине целебными свойствами. Чистейшие пляжи с белой

autograph 4’2011

галькой или абсолютно дикие скалистые платформы, спускающиеся прямо в море, можно найти в любой точке побережья. Все пляжи отличаются экологической чистотой и ухоженностью, здесь можно понастоящему расслабиться, что и любят делать многочисленные нудисты, любители единения с природой... Маршрут тест-драйва составлял 360 км по живописным уголкам западной Хорватии. Ехать пришлось по узким дорогам, горным серпантинам и платным автобанам, которых в этой стране великое множество. Однако наш проезд уже оплатили люди из Крю, нужно было только подъехать к правому крайнему шлагбауму, и, узнав на расстоянии электронный чип, спрятанный в машине, система приветливо открывала перед нами дорогу. Напомню, что компания Bentley Motors впервые показала открытую версию своего самого популярного купе Continental GT во Франкфурте. Кабриолет второго поколения получил не только модернизированную в соответствии с экстерьером нового Continental внешность, но и несколько переработанную платформу. В частности, инженеры Bentley расширили переднюю и заднюю колею, перенастроили подвеску и рулевое управление. Система полного привода также подвер-

глась модернизации: теперь крутящий момент распределяется по осям не в соотношении 50:50, а в пропорции 40:60 в пользу задней оси. Новая трансмиссия Quickshift отличается более оперативным переключением передач. 6,0-литровый W12 с двойным турбонаддувом стал чуть более мощным - теперь он развивает 575 лошадиных сил, а количество крутящего момента повысилось до 700 Нм. На разгон до “сотни” кабриолет тратит менее всего 4.8 секунд, а до 160 км/ч ускоряется за 10,9 секунд. Это данные производителя, однако это легко проверить и убедиться в их объективности. К сожалению, в Хорватии, как уже во всей Европе, существуют строгие ограничения скорости на дорогах общего пользования, однако, как всегда, устроители тестов подсказали нам те участки маршрута, на которых еще не установлены радары. Сказать, что автомобиль динамичен, значит, не сказать ничего. Максимальная скорость роскошного кабриолета достигает 314 км/ч, хотя разогнаться больше 200 км/ч так и не удалось. Обязательно нужно отметить настройки подвески и рулевого управления. Немного переработан был и интерьер модели. Компания сообщает, что еще больший комфорт водителя и пассажи-

Новогодняя Акция SX4

ый

н ль

ач он в р Пе нос вз

% 5 Пр. Н.Нариманова 57, Баку, Az 1006, Азербайджан Тел: (+99412) 537 19 99, Факс: (+99412) 537 12 51 office@suzuki.az, www.suzuki.az

Купон действителен в течении одного месяца

Splash

ны

ач он в р Пе нос вз

ь ал

% 5 Пр. Н.Нариманова 57, Баку, Az 1006, Азербайджан Тел: (+99412) 537 19 99, Факс: (+99412) 537 12 51 office@suzuki.az, www.suzuki.az

Купон действителен в течении одного месяца

ров обеспечен превосходной шумоизоляцией, включающей в себя специальное стекло и многослойную защиту от внешних шумов по всему кузову. Модернизированные сиденья Bentley Contitnental GTC 2012, дизайн которых производитель сравнивает с приготовившейся к броску коброй, получили менее массивный профиль спинки, в результате чего увеличилось пространство для задних пассажиров и облегчился доступ ко второму ряду сидений. Кроме того, в подголовниках передних сидений появились дополнительные воздуховоды, позволяющие подавать теплый воздух в область шеи водителя и переднего пассажира, к услугам которых в качестве нововведения также предлагается сервопривод подачи ремней безопасности. В салоне обращают на себя внимание новая панель приборов с многофункциональным цветным дисплеем, увеличившийся в размерах центральный дисплей навигационной системы с функцией touchscreen, жестким диском объемом 30Gb и легким доступом к любым настройкам различных систем автомобиля, обновленный блок управления раздельной климатической установкой и, как последний штрих, шикарный, отделанный деревом очечник c логотипом Bentley, 46

autograph 4’2011

заботливо размещенный на центральном тоннеле. Облегчения автомобиля в целом разработчик добился, использовав новые технологии литья алюминия, позволяющие сделать детали сложной формы без дополнительных швов. Передние алюминиевые крылья нового Bentley Continental GTC сделаны именно по этой технологии. Для отделки интерьера клиентам предлагаются 17 вариантов цвета, шесть готовых комбинаций и деревянные вставки семи видов. А центральная консоль кабриолета обтянута высококачественной кожей. Автомобиль получил традиционный мягкий верх, который стал темой моего разговора с первым лицом Bentley Motors (примечательно, что в его визитной карточке указана должность – «председатель») господином Вольфгангом Дюрхеймером во время вечерней презентации Continental GTC и последующего ужина. «Сейчас некоторые производители отказываются от мягкого верха, ведь современные технологии позволяют заменить его легким жестким верхом, складывающимся в багажный отсек, почему же...» Мой собеседник не дает договорить: «Мы считаем, что не стоит смешивать разные блюда - из рыбы и мяса, если это кабриолет, он должен быть с

мягкой крышей, а если купе – с жесткой!» Признаем, что с закрытым тканевым верхом новый кабриолет не менее привлекателен. Удачный механизм складной крыши, разработанный в свое время известной немецкой кузовостроительной фирмой Karmann, не претерпел существенных изменений, а сама матерчатая крыша по-прежнему предлагается в различных цветовых вариантах на выбор заказчика. Кстати, мягкая крыша накрывает машину нажатием и удержанием кнопки на центральном тоннеле, что мне пришлось неоднократно проделать, так как в бархатный сезон в Хорватии погода может меняться каждый час. Обратный полет совпал с грозой, молниями и проливным дождем. Маленький чартерный самолетик подбрасывало вездесущей турбулентностью всю дорогу. Российские коллеги, «затаренные» хорватским вином, так и не успели поднять бокалы за успешное завершение тестов - мы благополучно приземлились, апплодируя командиру, в венском аэропорту. Далее – у каждого свой маршрут. До следующих встреч. Благодарю компанию Bentley Baku за содействие в участии на тестах нового Bentley Continental GTC.

К О Р

А Д О

Kizashi а

н а к в хо ет а р л Ст 5

Пр. Н.Нариманова 57, Баку, Az 1006, Азербайджан Тел: (+99412) 537 19 99, Факс: (+99412) 537 12 51 office@suzuki.az, www.suzuki.az

Купон действителен в течении одного месяца

Swift

ны

ь ал

ач он в р Пе нос вз

% 5 Пр. Н.Нариманова 57, Баку, Az 1006, Азербайджан Тел: (+99412) 537 19 99, Факс: (+99412) 537 12 51 office@suzuki.az, www.suzuki.az

Купон действителен в течении одного месяца

ОК

А ОД

Grand Vitara а

н ка в ахолет р Ст 5

Пр. Н.Нариманова 57, Баку, Az 1006, Азербайджан Тел: (+99412) 537 19 99, Факс: (+99412) 537 12 51 office@suzuki.az, www.suzuki.az

Купон действителен в течении одного месяца

тест-драйв

Новый Aveo –

овечка в волчьей шкуре Руслан Мусаев 48

autograph 4’2011

Агрессия и злость в новом образе компакта от Chevrolet просто бьет фонтаном – достаточно одного взгляда на “лицо” нового Aveo. Думаю, подобную агрессию невозможно встретить ни в одном из одноклассников. Оценить его характер нам предстояло в столице Венгрии Будапеште. В свое время мне удалось вдоволь поездить на предыдущем поколении Chevrolet Aveo – хэтчбек был протестирован в Провансе, а седан - в домашних условиях. Надо сказать, что Aveo является одним из самых продаваемых автомобилей бренда Chevrolet. Лично я считаю, что эта модель - самая лучшая альтернатива российскому барахлу, именуемому ВАЗовской классикой, и которое, к великому сожалению, все еще популярно среди наших покупателей. Новый автомобиль выгодно отличается от прошлого поколения в плане дизайна. Серийная модель сохранила большинство решений, нашедших отражение в концептуальном автомобиле Chevrolet Aveo RS. Единственное отличие - измененная форма задних стоек. Ну что сказать, опять производственники взяли вверх над дизайнерами. Ключевым элементом дизайна, отличающим новый автомобиль, являются открытые скругленные фары, лишенные традиционного линзового покрытия. По замыслу дизайнеров свет этих фар должен напоминать свет фар мотоциклов. Две сдвоенные фары с черными блестящими оправами и хромированными кольцами содержат лампы с четверным отражателем. На поверхности капота имеются едва различимая осевая линия и четкие внешние волнообразные впадины, пролегающие от торпеды кузова к переднему краю капота и придающие автомобилю стремительный агрессивный облик. Наклоненные вперед линии капота и крутой наклон лобового стекла отражают по замыслу дизайнеров скоростные и аэродинамические качества. Дорогой и стильный костюм без правильно подобранной обуви – верный признак отсутствия вкуса. То же самое можно сказать о дизайне автомобиля – без красивых дисков невозможно подчеркнуть красоту автомобиля. С этим у нового Aveo нет никаких проблем – в арсенале Chevrolet, помимо 15-дюймовых стальных дисков, имеются 15-, 16- и 17-дюймовые диски из легких сплавов. Как и прежде, Chevrolet Aveo предлагается в двух видах кузовов – хэтчбек и седан. Пятидверный хэтчбек и

четырехдверный седан имеют несколько характерных черт, позволяющих безошибочно узнать марку Chevrolet. Одним из наиболее заметных внешних элементов, помимо фар, является большая решетка радиатора, состоящая из двух частей. Она имеет матово-черные вставки ячеистой решетки и хромированную окантовку. Эмблема производителя, представляющая собой защищенный акриловым полимером трехмерный выдавленный знак с блестящим золотистым покрытием, расположена по центру поперечной планки, разделяющей верхнюю и нижнюю части решетки, а также на двери багажника. Пятидверный хэтчбек имеет компактный двухобъемный кузов с характерными стремительными линиями и короткими передним и задним свесами. Резкая стреловидная линия закраины проходит от заднего верхнего угла кузова до передних колесных арок. Она идет параллельно нижней волнообразной боковой линии, подчеркивая скоростную динамику хэтчбека. Еще одна отличительная особенность хэтчбека – ручки задних дверей, которые почти незаметны в верхней части двери под стеклом. Стекло заднего люка изогнуто по внешнему краю в соответствии с формой задней части кузова автомобиля – уровень сложности конструкции, обычно используемый в автомобилях более высокого класса. Интересную форму имеет задний спойлер - он располагается по верхнему и боковому периметру заднего окна для улучшения аэродинамических характеристик. Схожие с конструкцией передних фар, задние фонари открыты и содержат зеркальные лампы с двойным отражающим элементом. Они окантованы блестящими черными оправами и хромированными кольцами – контрастное решение, примененное в передней части автомобиля. Седан Aveo длиннее и шире (4399 x 1735 мм), чем его предшественник, с грузовместимостью багажника в 502 литра – на 102 литра больше, чем в предыдущей модели. Направленный назад профиль крыши, в соответствии с которым верхняя задняя часть кузова сделана слегка пологой, говорит о хороших аэродинамических характеристиках автомобиля. Заднее окно было увеличено в направлении передней части автомобиля, в результате, расширилось пространство для задних пассажиров, улучшились аэродинамичеautograph 4’2011

ские характеристики, и увеличился общий угол обзора. В отличие от конструкции для хэтчбека, задние фонари седана содержат двойные линзы. Красные линзы направляют взгляд к белым линзам фонарей обратного хода. В результате, седан выглядит как модель более высокого класса. Улучшился дизайн интерьера - он выполнен в стиле «сдвоенного кокпита», являющегося фирменным элементом кокпита знаменитого Corvette - одного из культовых американских спортивных автомобилей. Еще один ключевой элемент дизайна салона – обтекаемая приборная панель. Она как будто обволакивает центральную консоль и перетекает к дверям. Средняя часть приборной панели выполнена в тонах темного титана из пластикового литья со слегка глянцевой поверхностью трехмерной текстуры. Верхняя часть приборной панели и верхняя поверхность дверей – черные. Слева 50

autograph 4’2011

и справа от приборной панели выступают отверстия для кондиционирования воздуха. Если сравнить качество применяемых материалов, то есть определенные сдвиги, но не насколько, как бы хотелось. Может быть, я слишком придирчив и требую слишком многого. Скорее всего, так и есть. Ведь Aveo все-таки бюджетный автомобиль, и качество материалов вполне соответствуют этому уровню. Приборная панель выполнена в мотоциклетном стиле и гармонирует с внешним обликом автомобиля. Она включает в себя круглый аналоговый спидометр, установленный на жидкокристаллической индикаторной асимметричной панели с большим цифровым дисплеем. И пятидверный хэтчбек, и четырехдверный седан нового Aveo обладают значительными объемами для хранения багажа и вещей. Это и выдвижной ящик, расположенный под сиденьем,

и отсек для хранения вещей под нижней панелью багажника. Вместимость багажника седана составляет 502 литра. Багажник же пятидверного хэтчбека вмещает 290 литров, когда заднее сиденье установлено в вертикальное положение. При сложенном заднем сиденье (дизайн 60/40) его объем увеличивается до 653 литров. Возможность перемещения переднего сиденья является одной из лучших для данного сегмента: 189 мм вперед, 54 мм назад, 28 мм вверх и 37 мм вниз. Средняя часть приборной панели включает в себя верхний бардачок с двумя отделениями, выходы для USB и дополнительных устройств. Имеется возможность подключения iPod, смартфонов и прочих электронных устройств. Управление ими осуществляется с помощью элементов, расположенных на руле, или посредством клавиш аудиосистемы. На втором большом бардачке имеется специальная

крышка для снижения шума. В больших легкодоступных отсеках по обеим сторонам верхнего центрального блока приборной панели можно хранить мобильные телефоны, CD-диски и многие другие вещи. Три подстаканника расположены в центральной консоли: два - для водителя и переднего пассажира и один - для пассажиров сзади. Вкусы и требования к комфорту могут значительно различаться, равно как и потребность в использовании современных средств коммуникации и оборудования для развлекательных целей. Дизайнеры Aveo предусмотрели такие различия. Предлагается три вида отделки сидений. Цвет сиденья подобран в соответствии с цветом средней части приборной панели. Возможен подогрев сидений для моделей LT и LTZ. Имеются две конфигурации радио (с четырьмя или шестью динамиками) и дополнительное устройство управления. Аудиосистема способна проигрывать файлы с персональных устройств, например iPod, с помощью радио или управления на рулевом колесе. Радиосистема высшего уровня 52

autograph 4’2011

предлагает возможность подключения через USB или iPod, а также подключения по каналу Bluetooth для беспроводных устройств. Предоставляется возможность разговора по мобильному телефону в режиме «свободные руки при разговоре». Что касается силовых агрегатов, в настоящий момент Chevrolet Aveo предлагается с тремя бензиновыми двигателями из семейства Ecotec. Но в скором времени ожидается появление модификации, оснащенной новым 1.3-литровым дизельным двигателем, дебют которой состоится осенью этого года в рамках Франкфуртского моторшоу. Этот двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива, улучшенным турбокомпрессором с электронной системой контроля и встроенным кулером. Самый простой и экономичный 1,2-литровый бензиновый двигатель, который, по прогнозам маркетологов компании, будет самым объемным для Aveo, предлагается мощностью 70 и 86 л.с. Автомобиль, оснащенный 86-сильным двигателем, может разогнаться 0-100 км/ч

за 13,6 секунд и двигаться с максимальной скоростью 183 км/ч. При этом расход топлива с механической коробкой передач при смешанном цикле составит 5,1 литр на 100км, объем выбросов - 119 г. CO2/ км. Популярный среди наших покупателей 1,4-литровый бензиновый двигатель обладает мощностью 100 л.с. и крутящим моментом в 130 Нм при 4000 об/ мин. Скоростные показатели таковы: максимальная скорость - 177 км/ч, разгон до сотни – 12,2 секунды. Указанный двигатель доступен как с 5-ступенчатой «механикой», так и новейшим 6-ступенчатым «автоматом». При смешанном цикле расход топлива составляет 5,9 л/100 км. Выбросы 139 г/км. Топовая версия Chevrolet Aveo оснащается 1,6-литровым бензиновым двигателем, обладающим мощностью в 115 л.с., и обладает крутящим моментом 155 Нм. Соответственно скоростные показатели лучше: максимальная скорость – 189 км/ч, разгон до сотни – 11,3 секунды. При смешанном цикле расход

топлива составляет 6,6 л/100 км. Выбросы - 156 г/км. Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех бензиновых модификаций, в то время как шестиступенчатая «механика» будет предлагаться исключительно с 1,3-литровым турбо-дизельным двигателем. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач GM HydraMatic является опцией для модификаций, оснащенных двигателями объемами 1,4 и 1,6 литров. Зная любовь наших покупателей к «автоматам», организаторы тестов предоставили в наше распоряжение два автомобиля с автоматической трансмиссией – седан, оснащенный 1,4-литровым и хэтчбек с 1,6-литровым мотором. Честно говоря, мне больше понравилась езда на хетчбеке: автомобиль хорошо разгоняется даже с включенным кондиционером и обладает «тихим» голосом на нижних оборотах. 100-сильный двигатель чуточку отстает от своего 115-сильного собрата в плане разгона, но он также отличается «тихим голосом».

«Автомат» добросовестно выполняет свою работу, но при этом требует больше внимание к работе с акселератором. Особенно это касается модификации с 1,4-литровым мотором. Есть две области, в которых создатели автомобиля сделали существенный скачок – это подвеска и шумоизоляция. Новый Aveo обладает более энергоемкой подвеской и обеспечивает пассажиров комфортом. Вечером во время ужина многие журналисты выразили удовлетворение работой подвески нового автомобиля - несмотря даже на то, что тестовые автомобили были обуты в низкопрофильные шины с 17-дюймовыми дисками. Как я уже отметил выше, новое поколение Aveo выгодно отличается от нынешнего по уровню шумности. Специальные виброизоляционные коврики, разработанные с учетом конкретного типа трансмиссии, борются с высокочастотными шумами. Другие меры, направленные на достижение тишины и высокого уровня комфорта в салоне, включают в себя использование более толстого стекла для окон и ветрового стекла, а также

применение композитных нейлоновых материалов, смолы и войлока на нижней стороне капота. Касательно управляемости. Программа тестов предусматривала езду как по городу, так и по окрестностям Будапешта. Так как скоростное ограничение тут жесточайшее, и полиции полно как в городе, и на внегородских трассах, погонять особо не удалось - максимум 70 км/ч, причем к каждому из нас был прикреплен сотрудник местного дилера, своего рода живой “навигатор”. Что касается количества полицейских на дорогах - сказывается результат председательства Венгрии в Евросоюзе - большое количество официальных делегаций, посещающих страну, заставило усилить охрану общественного порядка. Короче говоря, мы почти спали за рулем, пока не прибыли к летней резиденции королей Венгрии, расположенной на вершине горы, путь к которой подразумевает езду по горным серпантинам. Тут, разумеется, нам удалось испытать управляемость автомобиля - прогресс, как говорится, налицо. Как видно, изменения, произошедшие с Aveo, значительные - стильный интерьер, улучшенная управляемость и комфорт, жесткая структура кузова и, конечно же, суровый взгляд и агрессивный вид, который заинтересует, в первую очередь, молодежь. Хотя динамические характеристики не совсем соответствуют новому имиджу Chevrolet Aveo - получилась своего рода овечка, которую облачили в костюм волка. Минск - Будапешт - Минск autograph 4’2011

тест-драйв

куда приводят

мечты В юношестве у каждого бывают свои, так сказать, «автомобильные» мечты. Многие мои ровесники, хотя с трудом, но все-таки доставали постеры и обклеивали ими свои комнаты. В основном это были спорткары таких легендарных марок, как Феррари, Порше и Ламборгини. Говорят, мечты когда-нибудь исполняются. У меня тоже была юношеская мечта - прокатиться на легендарном Porsche 911, которая недавно воплотилась в жизнь. Случилось это в рамках мероприятий, названными РСЕЕ - Press Event Porsche Exclusive. Судя по полученному уведомлению, для нас подготовили очень интересную программу. Она включала в себя посещение дизайн-центра компании, завода и музея Порше, индивидуальный тест-драйв, ознакомление с программой Porsche Exclusive. Первый день нам предстояло посещение дизайн-центра компании и индивидуальный тест-драйв. Почему индивидуальный? - можете спросить вы. Но об этом чуть позже. Дизайн-центр компании находится в Wiessach, которая расположена в полчаса езды от Штутгарта. По приезду в этот центр у нас отобрали все устройства, которые были оснащены камерами - помимо фото и видео техники под запрет попали также мобильные телефоны. Более того, чтобы вручить нам беджик посетителя мы должны были сдавать в приемной свои паспорта. Одним словом - маркетинговые службы могут пустить пыль в глаза. Подобное было уже с Опелем - те же самые меры предосторожности, - а в итоге ничего такого. Просто показали то, что давно всем известно и никаких секретов. Правда, во дворе дизайнцентра нам попалась пара камуфлированных автомобилей, но не более того. На этот раз мы встретились с шеф дизайнером проекта 991 - так обозначают новую модель. Он ознакомил нас с историей создания 911 модели и её планами дальнейшего развития. В конце была выдана короткая информация про новое поколение 911 модели, которая не является продуктом

autograph 4’2011

рестайлинга, а является совершенно новой моделью . У новой модели нет ни одного общего внешнего элемента с предшественником. Автомобиль подрос - длина увеличилась на 56 мм (до 4491 мм), а ширина — на 65 (до 1873). Расстояние между осями также стало больше на 100 мм (2450 мм). Крыша стала более покатая и, благодаря новой оконной линии, уменьшилась высота автомобиля с 1310 до 1290 мм. Новые бампера, измененная оптика - особенно это заметно по сильно суженным фонарям на корме, - сильно изменили внешность автомобиля. Благодаря всем этим изменениям «девятьсот одиннадцатый» теперь выглядит просто великолепно. Кстати, как говорили специалисты, доля крылатого металла, используемая при производстве нового автомобиля, существенно увеличилась - если раньше кузов, включая каркас, был стальной (за исключением алюминиевых дверей и крышки багажника), то в новой машине немецкие инженеры использовали больше «крылатого» металла - из него сделано большинство элементов конструкции «скелета», а также крылья и крыша. В общей сложности базовый Porsche 911 похудел на 45 кг — до 1370 кг. Архитектурой салона автомобиль напоминает предшественника, но визуально интерьер стал легче. Центральный тоннель решен в стиле Панамеры, а у клиентов появилась возможность заказать мультимедийный центр нового поколения с великолепной графикой и удобным интерфейсом. Внешность эволюционировала, техническая часть тоже. Схема подвесок не изменилась, что означает наличие стоек McPherson спереди и многорычажки сзади, но разработчики перенастроили элементы, повы-

Руслан Мусаев Фото: Porsche

сили жёсткость соединений, а сзади, скорее всего, установили новый подрамник. Уверены, как и в прежние времена, и это шасси будет для многих производителей спорткаров референсным. Мощнее стали и тормозные механизмы. Производительными стали моторы - базовым будет новый шестицилиндровый «оппозитник» рабочим объемом 3,4 л и мощностью 350 сил, вместо прежней 3.6-литровой «шестерки», выдающей 345 л.с.. Модификациям Carrera S достанется прежний, но модернизированный агрегат 3.8, с которого снимут 400 «лошадей» вместо 385. Обе «шестерки» комплектуются непосредственным впрыском топлива, а в паре с ними могут работать семиступенчатые «механика» и преселективный «робот» PDK. К сожалению, протестировать новую

модель не удалось - презентация нового автомобиля будет проходить в Испании в январе месяце 2012 года. Пока же нам на пару с Павлом Козловским из Беларуси выделили нынешнюю версию Porsche 911 Carrera GTS. Автомобиль был покрашен в желтый цвет Speed Yellow, который очень подходит этому спорткару. Благодаря аэродинамическому пакету Aerokit и 19-дюймовым дискам RS Spyder, автомобиль казался агрессивнее, чем его серийный вариант. Салон GTS - это царство кожи и алькантары. При создании интерьера GTS были использованы самые роскошные материалы, куда не дотронься - везде кожа и алькантара. Особое удовольствие получаешь от прикосновения к рулевому колесу - обод полностью обшит алькантарой. К качеству исполнения не может быть никаких претензий - все четко, качественно и высокотехнологично. В принципе другого результата не может и быть - сборка салона происходит исключительно ручным способом. Carrera GTS оснащен 3,8-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 408 л.с. (300 кВт). Помимо 6-ступенчатой механической коробки переключения передач, автомобиль может быть оснащен 7-ступенчатым

Porsche Doppelkupplugsgetriebe (PDK), проще говоря, роботизированной механикой с двумя сцеплениями. Притом по многим параметрам «робот» предпочтительнее обычной «механики» - PDK позволяет разгоняться до 100 км/ч за 4,4 секунды, что на 0,2 секунды быстрее, чем с обычной «механикой». Еще одним плюсом в копилку PDK - экономичность. GTS, оснащенный «роботом», потребляет 10,2 литра на 100 км, в то время как «механика» пожирает 10,6 литров. Единственным минусом этой коробки можно считать показатель максимальной скорости - 304 км/ч против 306 км/ч с «механикой». Мощь и способности 911-го чувствуются с первой минуты за рулем - ты понимаешь, что сидишь за рулем серьезного аппарата, - никакого состояния расслабленности. Достаточно одного нажатия на педаль акселератора, чтобы 408 коней, расположенных за спиной, начали бешеную скачку - набрать 200 км/ч за несколько секунд, как раз плюнуть. Управляемость выше всяких похвал - рулевое управление отличается своей остротой и точностью. Заднеприводное купе превосходно управляется - благо передняя и задняя колея чуть расширены, чтобы добиться лучшей управляемости. Кстати, корма GTS шире кормы обычной Carrera 4 на 44 мм. Carrera GTS предлагается с двумя типами трансмиссии - можно заказать как заднеприводную, так и полноприводную версию. Кузовов также два - купе и кабриолет. Говорить про стандартное оборудование не буду - я считаю, что человек, созревший до покупки 911 модели и вообще автомобиля Порше, должен «строить» автомобиль «под себя». Благо список дополнительного оборудования впечатляет. Наш тестовый автомобиль буквально трещал по швам изза количества дополнительного оборудования. Немцы как будто угадали мои пожелания - если бы я заказывал себе 911 модель, то мой автомобиль, был бы именно в такой комплектации. По философии компании, человек, желающий особый автомобиль, должен получить его - для этих целей существу-

ет подразделение под названием Porsche Exclusive, которое занимается постройкой автомобилей под индивидуальные потребности. Как раз на следующий день нам довелось побывать там. Porsche Exclusive создан для клиентов, желающих заказывать автомобили, которые отвечают их особым желаниям и требованиям. Это подразделение было создано в 1986 году и в этом году отмечает свое 25-летие. Клиентами этого подразделения являются многие знаменитости и коронованные особы. Подразделение принимает заказы на любую модель из модельного ряда компании - список опции существует как для 911 модели, так и для Panamera, Cayenne. Boxter и Cayman также не исключение. Причем список предлагаемых опций настолько богат, что можно создавать автомобиль, второго такого не будет ни у кого. Например, для 911 модели можно смоделировать 741 разных вариаций. В день, когда мы побывали в отделении Porsche Exclusive, в демонстрационном зале ожидали своих счастливых обладателей около двадцати автомобилей. Мы стали свидетелями получения одним из заказчиков своего автомобиля. Прием в семью Porsche - ритуал особый: первым делом фотограф компании в специальной студии снимает фотографии автомобиля, которые будут подарены будущему владельцу. Cамого владельца встречают с бутылкой шампанского и приглашают в зал, где стоит его автомобиль. Начинается вторая фотосессия уже с присутствием владельца. После фотосессии менеджер компании подробно рассказывает и показывает владельцу о проделанной работе. Постройка каждого эксклюзивного автомобиля не только высокотехнологический процесс, но также масса ручного труда. Чтобы убедиться в этом, нас пригласили в сборочные цеха, где рабочие изготавливали детали интерьера для автомобилей, изготавливаемых по особым заказам. Уровень мастерства рабочих просто впечатляет - точность, скрупулезность и особое внимание к мельчайшим деталям, - вот что мы увидели тут. Следующим этапом нашей поездки стал музей истории Porsche Museium. «Те, кому посчастливилось превратить свои мечты в бизнес, обязаны быть в мире хранителями этой мечты», - говорил доктор Фердинанд Порше. Эти слова, сказанные великим ин-

autograph 4’2011

Достаточно одного нажатия на педаль акселератора, чтобы 408 коней расположенных за спиной начали бешеную скачку - набрать 200 км/ч за несколько секунд как расплюнуть.

autograph 4’2011

женером, стали первым, по крайней мере, идейным камнем, заложенным в фундамент музея Porsche. Эта мысль превратилась в реальность. Ведь сегодня рядом со штаб-квартирой компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG в ШтутгартЦуффенхаузене располагается музей Porsche – один из самых больших и эффектных строительных объектов в истории предприятия, выпускающего спортивные автомобили премиум-класса. Музей, разработанный в футуристическом стиле венским архитектурным бюро Delugan Meissl, имеет площадь экспозиции 5600 квадратных метров, на которых представлены более 80 автомобилей – от легендарного Lohner-Porsche с электромоторами в ступицах колес, первого в мире гибридного автомобиля 1900 года, до нынешнего поколения Porsche 911. В первый год после своего открытия, которое состоялось 31 января 2009 года, музей Porsche посетили уже более 700 000 гостей со всего мира, которые познакомились с очарованием и разнообразием марки Porsche. Музей стал местом встречи для клиентов из других стран, а также многих других людей со всего мира, которые хотя и не ез-

дят сами на Porsche, но очень любят спортивные автомобили. В то время как смелая архитектура здания отражает уникальность, самосознание и приверженность традициям Porsche, сам «музей на колесах» - выставка, на которой представлены спортивные автомобили, в любой момент готовые выйти на старт соревнований, рассказывает об истории предприятия. Поэтому музей – это не просто выставка, а центр общения – неотъемлемая составная часть того непрерывного диалога, который Porsche ведет с общественностью. В отличие от других автомобильных музеев, музей Porsche не просто предлагает так называемый мир ощущений. В музее Porsche автомобили говорят сами за себя, вся идея музея построена на основе представленных экспонатов, а не на ощущениях. Следует также сказать и о педагогической составляющей музея и его значении для культурной жизни Цуффенхаузена: благодаря самым современным дидактическим материалам выставка способствует распространению широких исторических и современных знаний о предприятии Porsche. В соответствии со своими личными потребностями посетитель может знакомиться с экспонатами и

историей предприятия под интересующим его углом зрения. Общаясь с посетителями, Porsche сознательно отказывается от ориентированных на маркетинг высказываний, а выдвигает на передний план задачу культурного развития. В соответствии со своим положением в немецкой автомобильной промышленности Porsche использует музей в качестве платформы, чтобы проинформировать посетителей из Германии и из-за рубежа об истории и успехах национальной автомобильной промышленности. Наряду с содержательной стороной, концепция музея отличается присущей марке Porsche гибкостью: все автомобили из коллекции сохранили мобильность в прямом смысле этого слова. Это значит, что экспозиция может быть легко изменена вместе со всеми медийными средствами, чтобы путем замены экспонатов добиться высокой степени разнообразия и привлекательности. Экскурсия в хронологической последовательности рассказывает об истории предприятия, ее дополняют специальные тематические разделы, которые подробно рассказывают, например, об участии Porsche в автоспорте, об особенных автомобилях или многочисленных заказах от других компаний. autograph 4’2011

На так называемых «тематических островках» при поддержке многочисленных небольших экспонатов представлена «Идея Porsche» во всей ее комплексности. В музее, который в основном выдержан в белом цвете, наряду с экспозицией, историческим архивом и мастерской для исторических автомобилей, за стеклянной перегородкой посетителям предлагают свои услуги кофе-бар, бистро и высококлассный ресторан. Здесь также имеются конференц-залы, которые позволяют музею Porsche вне зависимости от работы выставки проводить различные мероприятия – заседания, демонстрации фильмов или концерты. Музей на площади Порше-платц располагается в городе, который занимает важное место в истории немецкой автомобильной промышленности. Уже в 1938 году конструкторское бюро Porsche переехало из центра Штутгарта в цеха предприятия номер 1 в Цуффенхаузене. В том же году здесь родились предшественники «Жука» от Volkswagen, а в 1939 появился Typ 64 – предок всех спортивных автомобилей Porsche, так называемый «Berlin-Rom-Wagen». С 1950 года в Цуффенхаузене производились спортивные автомобили с хорошо известным се58

autograph 4’2011

годня во всем мире гербом Porsche. Посещение музея мы начали с посещения реставрационной мастерской - сюда пускают особо привилегированных гостей. Уникальность данной мастерской в том, что мастера и механики не скрывают свои навыки за закрытыми дверьми. Посетители могут непосредственно наблюдать за ходом работ над самыми разными классическими Porsche. Ведь прежде чем посетитель попадет на выставку, он проходит мимо стеклянной перегородки, открывающей вид на мастерскую. Ее сотрудники готовят все исторические автомобили к разным мероприятиям, которые проводятся во всем мире, регулярно обслуживают и при необходимости ремонтируют их. Ведь, несмотря на безупречное состояние, исторические автомобили «Музея на колесах» требуют регулярного ухода, чтобы быть в любой момент готовыми к старту. Команду мастерской составляют мастер, два механика, шорник и консультант по работе с клиентами. Все они обладают большим опытом по работе с автомобилями Porsche разных лет выпуска – как серийными, так и гоночными. В их обязанности входит правильная настройка чувствительных и обладающих высочайшей мощностью

силовых агрегатов классических гоночных автомобилей – таких, как, например, двенадцатицилиндровый турбированный двигатель модели 917. В распоряжении команды мастерской находится самое современное оборудование, а также два подъемника, токарные и фрезерные станки. Благодаря таким возможностям специалисты мастерской могут справиться с любой задачей по техническому обслуживанию, ремонту или реставрации. При необходимости в стенах мастерской могут быть даже воссозданы простые механические детали. Кроме того, здесь могут выполнить и мелкий кузовной ремонт. Во время посещения мастерской как раз кипела работа над 911 Carrera Cabriolet 1985 года. Своего часа перемещения в экспозицию ждали два уже отреставрированных 356 1500 Speedster 1955 года выпуска. В общем, рассказывать в рамках одной статьи про все редчайшие экспонаты музея невозможно - все это надо видеть собственными глазами. Уезжая из Цуффенхаузена я понял, что у меня исполнились сразу две мечты - успел поездить на легендарном спорткаре и окунуться в еще более легендарный мир Порше.

тест-драйв

Руслан Мусаев Фото: Opel Автомобили с полным приводом очень популярны в странах с суровым климатом - это факт. Но полноприводники это не только внедорожники и кроссоверы, есть еще категория легковых автомобилей, которые предлагаются как в моно-, так и полноприводном варианте. Примеров достаточно - Ауди, Мерседес и БМВ давно предлагают своим покупателям полноприводные седаны и универсалы. С недавних пор Opel AG присоединился

к этой категории производителей и предлагает поклонникам марки автомобиль Opel Insignia в полноприводном варианте. С этим автомобилем мы сталкивались не раз: еще на первом пресс-тесте «опелевцы» дали всем журналистам покататься на полноприводном Opel Insignia, оснащенном 260-сильным V-образным 6-цилиндровым двигателем. Потом настал черед Insignia OPC, который уже по умолчанию предлагается с полным приводом.

Год назад компания решила обрадовать поклонников дизельных Insignia, включив в производственную линейку полноприводную версию автомобиля, оснащенного 2,0-литровым дизелем. Новая Insignia стала ударной силой компании в Западной Европе - особой популярностью автомобиль пользуется на таких важных рынках, как Великобритания и Германия. В 2010 году Insignia принадлежали 15,2% сегмента D в Европе. Но насколь-

полноприводная

дегустация 60

autograph 4’2011

ко удачным ни был бы автомобиль, приходится время от времени производить обновления. И вот несколько месяцев назад компания анонсировала выпуск обновленной версии Opel Insignia 2012 модельного года. С точки зрения дизайна экстерьера существенных изменений нет - компания предлагает пару дисков нового дизайна. В интерьере в плане дизайна тоже нет никаких изменений – «опелевцы» решили сосредоточить все внимание на повышении качества материалов. Теперь покупателям предлагают кожаный салон из высококачественного материала с контрастными строчками. На наших тестовых автомобилях как раз были такие - ощущение от прикосновения говорит само за себя. Главное новшество для Opel Insignia – это эффективный 1,4-литровый турбированный силовой агрегат, развивающий мощность в 140 л.с., которым смогут похвастать далеко не все 1,8-литровые двигатели. Этот двигатель позволяет Opel Insignia 1,4 Turbo EcoFLEX при скромном расходе топлива 5,7 литра на 100 километров разогнаться до 100 км/ч за 10,9 секунды и достигать максимальной скорости в 205 км/ч. По сравнению с предшественником объемом 1,8 литра новый бензиновый мотор при одинаковой производительности снижает расход топлива на 2,0 литра с каждых ста километров пробега, а вредные выбросы сократились на 45 грамм и составляют 134 грамма CO2 на километр. Новые характеристики с более чем 25-процентным снижением вред-

ных выбросов позволили на 15 процентов увеличить крутящий момент - теперь этот показатель равен 200 Нм. Для более мощного турбированного силового агрегата Opel Insignia с непосредственным впрыском топлива объемом 2,0 литра автопроизводитель предлагает увеличение производительности на 30 лошадиных сил. В сочетании с механической или автоматической коробкой передач с шестью скоростями автомобиль для 2012 модельного года доступен с полным приводом на все колеса. 250 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента, ранее составлявшего 350 Нм, позволяют Insignia с механической коробкой передач разогнаться с места до 100 километров в час за семь с половиной секунд, а максимальная скорость в 250 км/ч ограничена электроникой. Кроме этого, в ближайшее время на новом Opel Insignia будет доступна 220-сильная версия с 2,0-литровым двигателем в сочетании с шестиступенчатой КПП и приводом на передние колеса, которая оснащена системой Старт / Стоп, аэродинамическим комплектом кузова и колесами с шинами низкого сопротивления. Расход топлива обновленной Insignia в смешанном цикле сокращается на пол-литра и составляет 7,6 литра на сотню, а в городе экономия достигает 1 литра горючего на каждые 100 километров пробега. Количество вредных выбросов также снижено на 10 грамм, до 179 грамм на километр. Для этого автомобиля доступна новая информационно-развлекательная система

с навигатором Navi-600 для Германии и Navi-900 для Европы, которая значительно превосходит предыдущие версии с использованием компакт-дисков или DVD. Карты навигационной системы теперь хранятся на SD накопителе, а для европейской Navi-900 предлагается система распознавания голоса. Также стоит отметить изменения функций установленной фронтальной камеры, которая ранее служила для распознавания дорожных знаков и разметки. Непрерывное измерение расстояния до впереди идущего транспорта или препятствия происходит при автоматической активации на скорости более 40 км/ч. Если автомобиль подвержен опасности столкновения, система оповестит водителя визуальным отображением на центральном дисплее и звуковым сигналом. Кроме этого, на новой Insignia установлена дополнительная фронтальная камера, которая управляет переключением дальнего / ближнего света фар в автоматическом режиме. Кстати, как я заметил, как раз эти камеры занимают большое пространство на лобовом стекле. Подверглись ревизии также дизельные двигатели. Правда, показатели мощности и крутящего момента те же, что и были, однако показатели расхода топлива и уровень выброса существенно изменились. Теперь дизельная версия с мотором 2.0 CDTI, который предлагается в трех вариантах мощности - 110, 130 и 160 л.с., стали экономичнее практически на15 процентов. У наших автолюбителей сложилась мнение, что, мол, 2-литроautograph 4’2011

вые дизельные версии Insignia являются “тихоходами”. Полученный опыт позволяет мне опровергнуть это мнение. По пути из Будапешта в Токай мы с напарником решили поменяться местами, и, пока пересаживались, наша колонна умчалась прочь. Дело в том, что мы двигались по новому автобану, который недавно сдали в эксплуатацию и которого даже не было еще на карте навигатора. Соответственно отсутствовали радары и полицейские. Вот и ведущий нашей группы “заливал” под 150-160 км/ч. Заняв место водителя, мне пришлось “притопить”, чтобы догнать группу, и настолько увлекся этим занятием, что не заметил, как скорость подобралась к отметке 220 км/ч. Неплохо ведь для полноприводного универсала Insignia 2.0 CDTI EcoFLEX, двигатель которого выдает 160 л.с. По прибытии в Токай после обеда нам предложили небольшой 62

autograph 4’2011

экскурс по тем местам, где производят знаменитые на весь мир токайские вина. Программа предусматривала посещение виноградников, предприятий по производству вина и под конец - дегустацию тех самых вин уровня “премиум”. Экскурсионным автомобилем служил обновленный кроссовер Antara, о тестах которого мы публиковали материал в предыдущем выпуске журнала. Обратно в Будапешт поехали уже на 250-сильном Opel Insignia 2.0 turbo 4x4. Действительно, прибавка мощности в 30 л.с. дает о себе знать: автомобиль разгоняется более мощно и стремительно достигает максимума 250 км/ч. Обновленная Insignia более “тихая” в плане шумоизоляции по сравнению с дорейсталинговыми моделями. Это можно отчетливо ощутить и понять, если пересаживаться с одной модели на другую. Теперь о минусах. Во-первых,

вопреки моим ожиданиям «опелевцы» не стали менять размеры рулевого колеса, хотя, по моему и не только моему мнению, они слишком большие для данного автомобиля. Мою мысль о замене рулевого колеса на меньшее по размерам поддержали все присутствующие журналисты. Во-вторых, многих не устроил ход рычага механической коробки переключения передач: есть некоторые проблемы с эргономикой. Хотя нашим покупателям это будет не очень интересно - они давно отказались от механики в пользу “автомата”. Opel Insignia продолжает свою успешную охоту за сердцами и благосклонностью европейских покупателей, но это не говорит о том, что аудитория ограничена Европейским континентом. С тем же успехом заокеанский брат-близнец Buick Regal завоевывает североамериканский и китайский рынки.

Звук, которым можно наслаждаться бесконечно

299 AZN 399 AZN

HD 199 AZN

119 AZN

Monster Beatbox Замечательная аудиосистема от «монстров», в наличии брутальный дизайн, минимальная функциональность, прекрасное качество звука и аура настоящей мужской игрушки.

449 AZN 165 AZN Bring the party home

Официальный дилер

| T (012) 493 08 34, (050) 766 00 40 | E ast@almastore.az | ул. Низами, 81

Эко-Тест

Заряжай,

поехали! Натик Зарбалиев Фото: Renault Предложение об участии в тестах электромобилей Renault в Москве могло показаться странным только на первый взгляд: общеизвестно, что именно этот французский производитель намерен стать мировым лидером будущего рынка транспортных средств на электротяге и инвестирует в специальную «электромобильную» программу 4 миллиарда евро. Специалисты Renault подсчитали, что к 2020 году 10% автомобильного рынка будут принадлежать именно такому транспорту. Компания уже сегодня договаривается с правительствами и энергетиками разных стран о поддержке проекта и готовит соответствующую инфраструктуру. Например, вспомнилось, что еще в прошлом году президент Грузии Михаил Саакашвилли, видимо, намекая на возможную независимость своей страны от некоторых поставщиков нефтепродуктов, заявил, что Грузия может перейти на электромобили.

autograph 4’2011

Правительство Грузии и альянс RenaultNissan, в рамках визита министра экономики и устойчивого развития Грузии Веры Кобалия во Францию, подписали партнерское соглашение о продвижении программы “Z.E.” (“Zero Emission” – “нулевой выброс”). Документ должен стать основой будущего партнерства, задача которого – популяризация и распространение электромобилей в Грузии, сообщали в Renault. Очевидно, в качестве примера Грузия равняется на саму Францию, где вскоре будет создано 75 000 электрических “заправок”, и где, при покупке экологически чистого автомобиля, местное правитель-

ство выплачивает в качестве частичной компенсации порядка 4-5 тысяч евро. Так что, в результате стоимость электромобиля сравнима с ценой обычной машины на углеводородном топливе. Что касается Москвы, еще опальный ныне мэр Юрий Лужков обещал пересадить горожан на электрический транспорт. И даже был “проект” – экологически чистое такси. Московское правительство обсуждало с компанией Renault перспективы организации в Москве таксомоторного парка, в который войдут экологически чистые автомобили – машины на электротяге. До такси, разумеется, еще далеко (в Мо-

скве и таксисты и “бомбилы” пока предпочитают ездить на бензине), однако тестовые электромобили на базе Renault Fluence и Renault Kangoo до экоцентра парка “Сокольники” уже доехали. Здесь на кусочке натуральной природы, чудом сохранившейся в центре огромного до неприличия мегаполиса, кажется, что высадился экологический десант из будущего. Они элегантны, общительны, добры, смеются и говорят шепотом, а их автомобили так бесшумны, что вызывают удивление, а порой и недовольство бегунов, велосипедистов и влюбленных пар – неизменных обитателей этого парка. Последние недовольны тем, что транспортные средства подкрадываются незаметно и в самый интересный момент. На пресс-конференции, состоявшейся перед тестами, представители Renault сообщили о том, что жалобы пешеходов уже учтены и скоро на электромобилях появится специальная акустическая установка, которая будет имитировать звук приближающего автомобиля. Впрочем, по желанию владельца, шум мотора можно будет заменить на любой другой “рингтон”, скажем,

товой сети дома в течение 6-8 часов, зарядка на станции быстрой зарядки в течение 30 минут, либо замена батареи на свежую в течение 3 минут – на специальной станции. Теперь о самих автомобилях, точнее, электромобилях. Renault Fluence Z.E. – первый полностью электрический седан производителя, который поступит в продажу в Европе осенью по цене около 26 000 Евро, однако 5 000 из них будет предоставляться в качестве льготы. Французы утверждают, что это первый доступный для всех электрический седан на рынке. На первый взгляд может показаться, что Fluence Z.E. отличается от собрата с традиционным двигателем лишь иным передним бампером и декором с «экологическим» синим отливом, однако длина машины увеличилась на 13 сантиметров: дабы компенсировать пространство, занятое батареями (они прячутся за задним сиденьем), разработчики решили удлинить задний свес. Также появился диффузор под задним бам-

Z.E. в комбинированном цикле составляет 185 км. Оптимизация пробега – один из наиболее сложных процессов при использовании всех электромобилей. Renault постаралась сделать его максимально понятным и эффективным. На приборной панели Renault Fluence Z.E. находится интерфейс (HMI), созданный специально, чтобы информировать водителя о расстоянии, которое можно проехать на оставшемся заряде аккумулятора. Также имеется ряд новых функций для экономии энергии во время поездки, включая систему предварительного обогрева или охлаждения автомобиля во время зарядки аккумулятора. Renault Fluence Z.E. комплектуется электромотором мощностью 70 кВт (95 л.с.), частота оборотов которого доходит до 11 000 об/мин, с максимальным крутящим моментом в 226 Н-м, доступным при любых оборотах. Ускорение автомобиля происходит особенно быстро в среднем диапазоне скоростей и на старте. В этом мог убедить-

на шум морской волны… Спасибо, что не цунами. Каждого, кто может подумать о покупке электромобиля, непременно будет волновать вопрос о дороговизне аккумуляторных батарей, которые приводят в движение этот транспорт. В Renault нашли решение и этой проблемы: Fluence Z.E. и Kangoo Express Z.E. будут продаваться без батарей, которые можно будет брать в аренду за умеренную плату – менее 100 евро в месяц. Предусмотрено три способа пополнения запаса энергии: зарядка от бы-

пером и новые колесные диски – для улучшения аэродинамики. Салон Renault Fluence Z.E. практически полностью повторяет версию с двигателем внутреннего сгорания. Здесь реализовано множество полезных функций, включая интегрированную интеллектуальную спутниковую навигационную систему, возможность подключения Bluetooth, автоматический двухзонный климат-контроль и автоматическое включение передних фар и стеклоочистителей. Протяженность пробега Renault Fluence

ся каждый участник тестов. Отметим, что электромотор не имеет вибраций и, как мы уже отметили, практически не издает шума. Садишься за руль, поворачиваешь ключ, а тишину ничто не нарушает. Только зеленый огонек на приборе командует “GO”. Чисто символический “рычаг селектора АКПП”, приводишь в положение “D” и поехали. Находясь за рулем, порой чувствуешь себя водителем троллейбуса, однако очень динамичного «троллейбуса», максимальная скорость которого специально ограничена на отметке 135 км/ч. autograph 4’2011

Второй электромобиль Renault Kangoo Express Z.E. впервые был представлен на Парижском автосалоне 2010. Новый автомобиль также поступит в продажу в Европе осенью по цене от 15 000 до 20 000 евро в зависимости от налоговых льгот на разных рынках. Во Франции экологическая субсидия, равная 5 000 евро, позволит снизить стоимость модели (без налогов) до 15 000 евро, что сопоставимо с ценой дизельной версии Kangoo Express. Клиенты также смогут взять в аренду аккумулятор по цене от 72 евро в месяц (без НДС). Специалисты подсчитали, что совокупная стоимость использования Renault Kangoo Express Z.E. (включая аренду аккумулятора, зарядку и обслуживание) станет конкурентной, если ежегодный пробег автомобиля будет превышать 12 000 км. Kangoo Express Z.E. – это компактный, легкий фургон, предназначенный для использования в малом бизнесе, пригородах и районах застройки. Его длина составляет 4,21 м, вместимость – от 3 до 3,5 м3 (идентично версии с двигателем внутреннего сгорания), а грузоподъемность – 650 кг. Асимметричные навесные задние двери Renault Kangoo Express Z.E. и боковая раздвижная дверь обеспечивают удобный доступ к грузовому отсеку. Renault Kangoo Express Z.E. имеет такой же дизайн, как и версия с двигателем внутреннего сгорания. Электрическая версия автомобиля отличается наличием хромированной эмблемы Z.E. и отсутствием выхлопной трубы. Электромобиль заряжается через разъем, расположенный под крышкой, рядом с

autograph 4’2011

правой передней фарой. При использовании обычной квартирной розетки (220 В, 16 А) аккумулятор полностью заряжается за 6-7 часов (в зависимости от доступной мощности). Данный вид зарядки идеально подходит для автомобилей, которые паркуются около работы на ночь или днем. Сразу после испытательных заездов я задал вопрос Николя Ремизу, заместителю директора программы Renault Fluence Z.E.: - В жарких южных странах эксплуатация автомобиля без кондиционера невозможна. Известно, что двигатели внутреннего сгорания с небольшим рабочим объемом чувствительно теряют тягу при включенной климатической установке, к тому же значительно растет расход топлива. А как обстоит дело в электромобилях? Не получится ли так: включил кондиционер и не доехал до дома? - В частности, Renault Fluence Z.E. был разработан для рынка Израиля. Автомобиль проходил испытания в жарких климатических условиях, в том числе в районе Красного моря. Сама батарея электромобиля имеет систему внутреннего охлаждения, которая оберегает ее от перегрева даже при самых высоких температурах. Разумеется, автомобиль снабжен кондиционером, чтобы обеспечить комфорт людей. Во время тестов, при 35-градусной забортной жаре мы настроили климат-контроль на режим 20 градусов внутри салона. В салоне находились три пассажира, и мы смогли проехать на одной зарядке 189 километров. - Как Вы думаете, кто-то получит в ближайшие двадцать лет Нобелевскую премию

за разработку революционно новых батарей, в том числе для электромобилей, таких, чтобы их стоимость была не такой высокой? - На счет Нобелевской премии ничего сказать не могу, однако уверен, что в ближайшие десять лет будут разработаны батареи, которые будут иметь в два раза большую емкость. А вообще, разумеется, в скором времени будет сделано множество открытий, которые будут очень полезны для всего человечества, в том числе в области электрических батарей. В заключение, хочется напомнить об одной интересной инициативе Renault. Понятно, что страх остаться без электричества преследует любого владельца полноценного электромобиля. Ведь инфраструктура для “заправки” электромобилей недостаточно развита даже в самых развитых странах, а аккумуляторы пока еще далеки от совершенства. Renault решила побороть этот страх интересным предложением. В случае полной разрядки батарей и отсутствия возможности их зарядить, владелец электромобиля сможет вызвать такси за счет компании. Услуга будет доступна для владельцев электрического Fluence, также двух других электромобилей Renault Zoe и Twizy, в случае их разрядки из-за пробок или погодных условий, заставляющих держать постоянно включенными фары, кондиционер и стеклоочистители. Интересное предложение, похоже, Renault намерена завоевать власть в мире электромобилей всерьез и надолго. Время подумать для европейцев еще есть: первые электромобили Renault поступят в продажу только к концу этого года.

НОВИНКА

MICHELIN Energy

Полный контроль за дорогой километр за километром Лучшее сцепление в своей категории как на сухом, так и на мокром покрытии Новый эталон долговечности и экономии топлива Тормозной путь на мокром покрытии сокращен на 2 метра Асимметричный рисунок протектора Новая запатентованная ламель

Фирма “Z&Z” Официальный дистрибьютор в Азербайджане Азербайджан, AZ1010, Баку, ул. 28 Мая, 78. Тел.: (+994 12) 493-60-06 Факс: (+994 12) 493-19-89

тест-драйв

Тест-драйв

с огоньком и бриллиантом В октябре в Баку состоялись пресстесты автомобилей Renault Logan и Renault Sandero, приуроченные к началу продаж этих моделей на азербайджанском рынке. В событии приняли участие представители ведущих автомобильных СМИ Азербайджана, которым была представлена уникальная возможность первыми протестировать ходовые и эксплуатационные качества автомобилей на столичных дорогах. Маршрут тест-драйва пролегал по одному из наиболее оживленных трасс Баку. Автоколонна из шести автомобилей Renault Logan и Sandero успешно справилась с напряженным городским трафиком, благополучно доставив участников автопробега в основной пункт назначения – Храм огнепоклонников “Атешгях”. Здесь для участников акции

была организована специальная экскурсия по древнему храму, а позже новейшие автомобили были выстроены перед ним для фото и видео сессий. В тест-драйве приняли участие автомобили в самых различных комплектациях. Особое внимание журналистов привлек обновленный Renault Logan с двигателем 1.6 л мощностью 145 л.с. и пятиступенчатой̆ автоматической̆ КПП. Все участники автопробега отметили оптимальное сочетание тяги и экономичности, которым отличается популярный мотор, а также низкий расход топлива, не превышающий 8.4 л на 100 км. Завершился пробег в одном из популярных ресторан-клубов, тематика и название которого перекликаются с символикой марки Renault: логотип выполнен в

Renault Sandero Renault Sandero – стильный городской хэтчбек. Это привлекательный, вместительный и надежный автомобиль, предназначенный для городских жителей. Sandero обладает всеми основополагающими качествами современной модели: легкий в обслуживании, он идеально подходит молодым и динамичным людям, ищущим просторный и надежный хэтчбек по доступной цене. Наилучшее соотношение цена/качество подкрепляется гарантией на три года или 100 000 км. Линейка двигателей Sandero включает один бензиновый агрегат объемом 1,6 л, идеально соответствующий требованиям экономичности, надежности и простоты обслуживания автомобилей.

autograph 4’2011

Большой плюс автомобиля – плавность хода и комфорт при обработке неровностей асфальта. Обычно, за такую плавность езды приходится платить управляемостью, однако этого нельзя сказать о Renault. Sandero очень понятный, легкий и интуитивно предсказуемый в управлении автомобиль. Нет проблем и с замедлением: тормоза вполне справляются с рабочими нагрузками. Известно, что основное требование к молодежным автомобилям то, что он не должен быть дорогим. Renault Sandero вполне отвечает и этому требованию. Автомобили Renault представлены в дилерском центре Renault Azerbaijan.

форме ограненного бриллианта. Отметим, что начало продаж Renault Logan и Renault Sandero – первый и потому важный шаг на пути развития французской марки в Азербайджане. Помимо оптимального сочетания доступной цены, качества, оснащенности, новые модели подкупают своими ходовыми характеристиками и современным дизайном интерьера и экстерьера. По мнению маркетологов Renault, модель Logan станет идеальным спутником для семейных пар, а Sandero – для молодых людей, предпочитающих коллективные поездки за город с родными и друзьями. Участники тестов сошлись во мнении, что азербайджанские потребители оценят новинки Renault по достоинству.

Renault Logan Renault Logan – семейный седан, сочетающий традиционные для французской марки высокие характеристики качества, уровня безопасности и надежности. Автомобиль предлагает потребителям исключительный по объему в своем классе салон и багажное отделение. Автомобиль оснащается современными бензиновыми двигателями объемом 1,4 л, 1,6 л. Ходовая часть Logan спроектирована с использованием узлов и агрегатов альянса Renault-Nissan и приспособлена для эксплуатации на различных типах дорог, включая грунтовые и гравийные. Кузов автомобиля выполнен с учетом современных требований безопасности, имеет повышенную коррозионную стойкость. Интересно, что стоимость Renault Logan в базовой комплектации в Азербайджане составляет менее 10 тысяч манатов, что делает модель более чем конкурентоспособной на рынке.

autograph 4’2011

ЭПИФАНИЯ легенда

суперкар

из постера

Постер с этим автомобилем был обязательным атрибутом комнаты каждого мальчика или парня моего поколения – я не исключение. Это Ferrari F40 – настоящее гоночное 2-х местное купе, которое по праву можно считать одним из самых лучших творений итальянской марки. Причем этот автомобиль является последним детищем великого «Коммендаторе» Энцо Ансельмо Феррари. Дизайн авто, созданный знаменитым ателье Pininfarina, является великолепным образцом техностиля, популярного в 80-е года прошлого столетия. «Феррари» всегда выпускала отличные автомобили, но в модельной линейке были автомобили, которые можно назвать исключительными. Например, купе Ferrari 288 GTO 1984 года, правопреемником которого является F40. Не секрет, что Ferrari 288 GTO создавалась как гоночная машина, хотя в соревнованиях никогда не участвовала. Небывалый успех продаж GTO подтолкнул «Коммендаторе» к идее сделать богатым поклонникам марки еще более впечатляющее предложение. Было решено приурочить это событие к сорокалетию марки, 70

autograph 4’2011

что, собственно, и определило индекс автомобиля. С момента принятия решения о начале проекта до запуска готовой машины в производство прошел всего год. Работа продвигалась быстро благодаря тому, что за основу F40 взяли 288 GTO Evoluzione, являющийся развитием стандартного 288 GTO. При взгляде на автомобиль в профиль создается ощущение постоянного движения – даже когда автомобиль стоит. Линия передней стойки крыши настолько низкая, что практически сливается с наклоненной в целях аэродинамики передней частью авто. По дверям стрелой проходят линии воздухозаборников, придающие облику автомобиля стремительность. Боковые стекла Ferrari F40 разделены на 3 секции перегородками - 2 стекла на двери и одно за дверью. Задняя стойка крыши, гармонируя с передней частью, также имеет большой наклон. Завершает картину огромный спойлер, слившийся с кузовом воедино. Интересен также дизайн передних фар. При первом взгляде кажется, что фары автомобиля находятся под прозрачным кол-

паком в носовой части автомобиля. Но на самом деле это «габариты» вместе с поворотниками, а фары находятся чуть выше и сделаны открывающимися. Задние фары F40 выполнены в фирменном стиле: по 2 “кругляша” с каждой стороны. Длина этого дорожного монстра - 4360 мм, ширина - 1970 мм, а высота составляет скромные 1125 мм. Колесная база - 2450 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления F40 равен cx=0.34. Такая относительно большая цифра получилась из-за ширины, благодаря которой автомобиль имеет большую площадь соприкосновения с воздухом. Да и задний спойлер суперкара не улучшает этот коэффициент, а лишь создает прижимную силу. Однако если сравнивать F40 с другими суперкарами тех лет, коэффициент великолепный. Теперь о самом важном. Расположенный позади седоков 8-цилиндровый V-образный турбодвигатель объемом в 2.9 литров, с 2 распредвалами и 4 клапанами на каждый цилиндр, обладает мощностью 478 л.с. и крутящим моментом 577 нм. Вся эта мощь передается на заднюю ось посредством 5-ступенчатой механиче-

ской коробки передач. Кстати, мощность, снятая с 1 литра объема зашкаливает за отметку в 160 лошадей. Немудрено, что с таким мотором Ferrari F40 просто обязана летать! Так оно и было. Разгон до 100 км/ч занимал всего навсего 3.8 секунд, а максимальная скорость в 324 км/ч была просто сумасшедшей для того времени. Вес машины составлял всего 1100 кг - такой ничтожный вес достигнут благодаря применению легких сплавов и углепластика, из которого сделан кузов. Конечно же, еще одним самым важным элементом для автомобилей данного класса является подвеска. Здесь все сделано на высшем уровне. Передняя и задняя подвески независимые, состоят из поперечных рычагов, пружин и поперечных стабилизаторов. Все просто и функционально. Тормоза по всему кругу имеют увеличенный диаметр, составляющий 330 мм. Автомобиль, обладающий такими великолепными характеристиками, должен быть «обут» соответствующим образом. F40 имеет просто огромные задние низкопрофильные шины - их ширина составляет 335 мм. Рассчитаны они под 17 дюймовые диски. Передние шины же обладают размером 245/40 ZR 17. Настоящий спартанский интерьер был верхом минимализма. Здесь было лишь то,

что водителю было жизненно необходимо. Важные приборы и все. Ни электрических стеклоподъёмников, ни музыкальной установки, ничего того, что мы привыкли видеть в комфортных седанах. Из шика был только кондиционер, но и он был жизненно необходим водителю, так как после небольшой поездки салон превращался в пекло. Именно такова цена мини-

мального веса и просто фантастических характеристик. Спидометр был размечен до отметки в 360 км/ч, а тахометр до 10 тыс. оборотов. Изначально компания планировала выпустить не более 400 экземпляров F40. Но этого было явно недостаточно, чтобы удовлетворить огромный спрос на модель. Ажиотаж вокруг автомобиля под-

autograph 4’2011

держивала и пресса. Несмотря на заоблачную стоимость (300 тысяч долларов), желающих приобрести Ferrari F40 было очень много. Некоторым счастливчикам, которым все-таки повезло заполучить F40, предлагались за него суммы в два, а то и в три раза больше первоначальной стоимости. Автомобилем начали спекулировать! В результате, руководство компании приняло решение увеличить выпуск F40. Окончательный тираж автомобиля более чем в три раза превысил первоначальные планы. К 1992 году было выпущено 1311 автомобилей. Большинство из них было окрашено в фирменный красный цвет Rosso Corsa, остальные варианты (Nero, Blu, Giallo) пользовались

— для британского. Две последние версии были более приспособлены к требованиям европейских кольцевых чемпионатов, чем LM-версия. Компания Michelotto построила 7 версий Ferrari F40 GT, больше похожие на «простую» F40, нежели LM-версия. Разрабатывались они для итальянского чемпионата Гран Туризмо (Italian GT). Мотор развивал 560 л.с.. Дебютировал автомобиль на гоночных трассах в 1992 году и одерживал победы на этапах чемпионата, так что эта версия получилась достаточно удачной. Ferrari F40 GT Evolutione была более серьёзно подготовлена к гонкам, чем F40 GT и, по своей идеологии была ближе к F40

машины получили более эффективные тормоза и сцепление. Кузов остался без изменений и походил на F40 LM, однако позже была пересмотрена аэродинамика передней части автомобиля и его заднего антикрыла. Доработанные автомобили стали называть второй серией, а в Michelotto было построено только 6 подобных экземпляров: один - в 1994, три - в 1995, один - в 1996 и один - в 1998 году. Это были единственные автомобили, которые могли соперничать с McLaren F1. Помимо заводских машин, были также представлены автомобили частной разработки, именовавшиеся Ferrari F40 Competizione. Известно, что сохранилось, как минимум, 9 автомобилей этой серии.

меньшей популярностью и сегодня встречаются гораздо реже. В 1989 году специалистами Michelotto была построена гоночная версия F40 — Ferrari F40 LM. Трехлитровый двигатель этой машины развивал мощность в 720 л.с.! С таким «пламенным сердцем» автомобиль разгонялся до 367 км/ч, а «сотню» одолевал за 3,1 секунды! Всего было выпущено 19 автомобилей Ferrari F40 LM. Сегодня это очень редкие авто, цена которых превышает стоимость «обычных» F40 как минимум раза в три. Кроме того, конторой Michelotto дополнительно были построены семь F40 GT для итальянского чемпионата по автогонкам и семь F40 GTE

LM. Как и с версией LM, шасси GTE было соответствующим образом усилено. На машину установили новые, более эффективные тормоза и колеса. Для гонщиков на выбор предлагалось три модификации силовой установки: 3-х литровая, для трасс с экономным потреблением топлива типа Монцы, 3.5-литровая стандартная и 3.6-литровая для Ле-Мана. В зависимости от выбранного объема, варьировалась и мощность силовой установки: от 660 л.с. до 800 л.с. К сезону 1995 года Ferrari F40 GTE получила новую 6-тискоростную секвентальную коробку передач от спорт-прототипа Ferrari 333 SP. Также к этому сезону новые

Все F40 Competizione участвовали в итальянском чемпионате GT. Эксклюзивная партия в несколько автомобилей была построена для султана Брунея. Это давний коллекционер и искушенный ценитель продукции из Маранелло. Специально для него в конструкцию были внесены некоторые изменения - руль переместился на правую сторону, в салоне появились более комфортабельные кресла от Ferrari Testarossa, да и отделка интерьера стала куда роскошнее. До тех пор, пока автопарк султана не будет выставлен на продажу, найти праворульный F40 на рынке нереально.

autograph 4’2011

мото при л ожение к журна л у autograph . c 2 0 0 4 года .

Kawasaki z1000 • ducati diavel • крис пфайфер: мне нравится ездить на велОСипеде путь байкера или как стать настоящим райдером

эксклюзив

Крис Пфайфер: мне нравится ездить на велосипеде Сабир Бабаев, Микаил Мусаев Фото: Вусал Вердиев

autograph 4’2011

В начале октября региональный офис Red Bull преподнес большой подарок байкерам Азербайджана. Недалеко от парка им. С.Вургуна прошло шоу с участием четырехкратного чемпиона по стандрайдингу Криса Пфайфера. Корреспондент «Автографа» отправился на встречу с легендарным гонщиком в сопровождении консультанта нашего мото-приложения профессионального кроссмена Сабира Бабаева. Перед началом шоу они познакомились с Крисом и успели задать ему несколько вопросов.

А: Крис, добро пожаловать в Азербайджан. Насколько нам известно, ты уже успел погулять по Баку и его окрестностям и сделать фото и видеосъемки. Какие впечатления у тебя сложились о нашем городе? К: Спасибо. Я рад, что посетил Баку, много слышал про вашу страну и очень уаидеть. Мне друзья рассказывали про город, объединяющий в себе историю и современность. За дни пребывания успел в этом убедиться. Здесь очень много исторических архитектурных домов и новых больших современных зданий, которые еще строятся. Я очень взволнован. Был на Площади флага. Высота производит впечатление. Успел проехаться по улицам старого города. Я увидел, насколько у вас древная история. А: За последние годы в Баку практически переделали все основные дороги, хотя эта площадка не совсем новая. Как

тебе покрытие здесь? К: Да, я заметил широкие дороги из аэропорта, на меня особое впечатление произвели стены, возведенные вдоль этой трассы. Таких нет даже у нас в Германии. К сожалению, асфальт данной площадки не совсем подходит для стандрайдинга, сцепление колеса очень низкое. Но, думаю, особых проблем не будет. А: Крис, ты уже четырехкратный чемпион. Есть ли планы продолжать выступления на следующих соревнованиях? К: Долгие годы соревнавание очень тяжело даются, я решил не участвовать и больше времени уделять отдыху и семье. Однако буду продолжать показывать шоу. Есть очень много способных стандрайдеров, которые заслуживают признания, им

и дорога на соревнования. А: Сейчас у тебя турне, ты часто выступаешь перед публикой. А нужно ли тебе тренироваться перед выступлением? К: Конечно. Я каждый день тренируюсь. Чтобы шоу получилось успешным, нужно всегда быть в форме. Естественно, перед выступлением я разогреваюсь. А: От чего зависит успех в выступлениях? К: Опыт и тренировки, тренировки и еще раз тренировки. А: А не страшно делать такие трюки? К: Иногда бывает страшно. Страх обостряет чувства. Всегда надо думать и контроливать свои действия. А: Как относишься к безопасности?

Для справки: Многие западные СМИ пишут, что тяга к мотоциклам обнаружилась у Криса еще в возрасте 5 лет, когда он ездил вместе со своим отцом на мотоцикле Sachs100 и Zuendapp с коляской. В 10 лет у Криса появился первый триальный мотоцикл. Он начал заниматься триалом под руководством отца, успешно выступал на соревнованиях и вскоре стал чемпионом среди юниоров. Закончив среднюю школу, Крис решил продолжить обучение в Мюнхенском университете, изучая спорт и биологию. Из-за отсутствия возможности заниматься триалом, он решил сконцентрироваться на том, что всегда ему нравилось: трюковой езде. Практически все парковки в Мюнхене - пустые и просторные - позволяли отрабатывать трюки. Вскоре Крис впервые в жизни выступил со своим шоу в Мюнхене. С того момента он много выступал и тренировался, раскручивая свое имя. В 1996 стал профессионалом. В промежутках между разными шоу он принимает участие и побеждает в сложнейших гонках Gilles-Lalay-Classic и Erzberg Rodeo. Немного позже он стал первым человеком, поднявшимся на мотоцикле на гору Via Tina, которая по альпинистской классификации имеет третью категорию сложности. До сих пор Крис Пфайфер остается единственным, кто смог это сделать. В 1997 году он устанавливает новый рекорд, совершая прыжок на мотоцикле через 33 человека без трамплинов. В 2000 году он снова выигрывает гонку эндуро Erzberg. Летом 2000 года, благодаря впечатлению от увиденного шоу АС Фариаса, Пфайфер впервые серьезно сосредоточил свое внимание на уличном фристайле на спортивном мотоцикле. С этого момента спортивный мотоцикл стал все чаше появляться в его шоу. Начав заниматься стандрайдингом на спортивном мотоцикле в 2000 году, в 2003-м Пфайфер выигрывает Чемпионат мира в Чехии. Годом позже Крис становится чемпионом Европы.   В 2004 году выходит первый DVD с выступлением Пфайфера - “CP Moto Freestyle”. Видеоработа, вызвавшая большой резонанс во всем мире, номинируется на премию Xtremmy Awards in 2006.   В январе 2006 года Крис пересаживается с мотоцикла Ducati Monster на BMW F800R и спустя 2 месяца тренировок на новом мотоцикле выигрывает самый престижный американский чемпионат “Stuntwars”. Сразу же после этого он занимает первое место во всех трех раундах чемпионата Европы. Крис женат, у него трое детей.

autograph 4’2011

К: Я никогда не тренируюсь и не выступаю без шлема, защиты спины, рук и колена. Это очень важно, каким бы профессионалом ни был, все равно всегда надо быть готовым ко всему. Всем байкерам советую всегда пользоваться мотоэкипировкой. А: Какие шины лучше всего подходят для стандрайдинга? Как часто меняешь шины? Я вижу нашивку Metzeler на одежде. К: Все крупные производители шин постоянно работают над улучшением качества и безопасности. Все зависит от ваших требований. На своем байке я меняю их раз в год. Это спорттуринговые шины, которых хватает на многоразовые выступления. Я использую Metzeler Z8, это прекрасный выбор для станд. А: Как часто меняешь настройки шасси и подвесок? К: Для моих выступлений не требуется перенастройка. Я предпочитаю заводские настройки. А: Ты раньше выступал на Ducati Monster, а теперь на BMW F800R. Почему решил поменять байк? К: 6 лет назад BMW предложил мне попробовать свой новый стритбайк. Я поездил, и мне понравилось. И решил продолжить свои выступления на BMW. Предпочитаю выступать на BMW, эта фирма делает прекрасные байки. Очень доволен своим выбором. А: Но BMW тяжелее. Это не осложняет работу? К: Вес мотоцикла не всегда недостаток, он помогает стабилизировать байк в большинстве трюков. Многие приемы не76

autograph 4’2011

возможно выполнить на легких байках, поэтому предпочитаю крупный BMW. А: А что можешь сказать про BMW S1000RR? К: О-о-о! Это самый быстрый спортбайк. Рядом с моим домом есть гоночный трек, и я почти каждый день гоняю на нем по этой трассе. Это превосходный спортбайк на сегодняшний день. А: А на чем ты ездишь на обычных дорогах? Автомобиль или мотоцикл? Какие у тебя предпочтения среди автомобилей? К: Мне нравится ездить на велосипеде (смеется). У меня несколько BMW. А: Крис, спасибо за интересную беседу. Желаем тебе успешного выступления!

АО “ХАЗАР-ЛАДА”

Генеральный импортер и официальный дистрибьютер АО “АВТОВАЗ” в Азербайджане. Адрес.: Бинагадинское шоссе, Тел.: 412 6788, www.xazar-lada.az

Советы эксперта Мотоциклы нравятся всем, но ездят на них только истинные фанаты. В последние годы мотоциклы приобретают популярность и в нашей стране. Владельцы делятся на две категории. Первые ездят на малокубатурных (соответственно, недорогих) мотоциклах по работе - для доставки почты, еды и пр. Вторая категория предпочитает мотоциклы с объемом двигателя не менее 600 кубов, следовательно, быстрые и дорогие. Обладая достаточными средствами, тоже можете попасть в ряды байкеров. Если вы решились на это, тогда вам надо прочитать эту статью, и вы узнаете, как пройти путь от водителя автомобиля до байкера (или райдера, кому как нравится). Проделав этот путь, я решил поделиться своим опытом.

Путь байкера или как правильно стать райдером Рамин Мусаев

autograph 4’2011

Этап первый: теория Прежде всего нужно осознать степень риска, которому будете подвергаться. Если вы не готовы к опасности, то при первом же падении, в лучшем случае, продадите мотоцикл, в худшем - он будет пылиться в гараже. У мотоцикла всего 2 колеса и нет железного панциря, который защитит вас. Так что мотоцикл – транс-

порт для людей, готовых управлять им несмотря ни на что и, главное, умеющих себя контролировать. Если вы уже решились, то вам обязательно сначала нужно прочитать несколько книг по теории, чтобы понять суть мотоцикла. Вот их список: «Мотоцикл для начинающих» - издание Фонда Мотоциклетной Безопасности,

«Искусство вождения мотоцикла» - Дэвида Хаффа и «Дорожная стратегия». Последнюю лучше прочитать дважды: в первый раз - до начала тренировок, во второй - после, так как у вас уже появится небольшая практика и некоторые вещи откроются для вас заново.

роге в первую очередь и, конечно же, чтобы не выглядеть безвкусным - под цвет мотоцикла. Дальше - подбор одежды. Необходимо приобрести куртку и брюки с защитой. Лучшие производители - две итальянские компании Dainese и Alpinestars. Продукция этих марок самая дорогая, стильная и качественная. Одежда хорошо сидит на теле, стильная и имеет высокую защиту. Есть марки и доступнее, имеющие продукцию хорошего качества, такие как: Icon, Rev’it, Spidi, IXS, Furygan. Приобрести придется 2 комплекта одежды: летний и зимний. Совместить их очень сложно, так как летом у нас очень жарко, а зима ветреная и холодная. Куртку каждый подбирает по вкусу и карману. Кожаные куртки смотрятся круто, но они дороги. Можно подобрать тканевую - это будет значительно дешевле, а смотреться будет не менее стильно, а еще она легче. Куртка должна плотно сидеть на теле. Защита позвоночника продается отдельно и подбирается под модель куртки. Брюки рекомендую с кевларовой защитой. Есть дорогие и очень стильные Rokker и Draggin Jeans (300-350 Euro). Не менее красивы и качественны, но при этом стоят в три раза дешевле брюки от фирмы Furygan. И главное, обязательно нужно выбрать брюки, имеющие кевларовую защиту от бедра

до колена и жесткую защиту в коленях. Обувь можно выбирать опять же для лета или зимы. Летние ботинки бывают с перфорацией и обеспечивают вентиляцию, зимние же должны быть теплыми и водонепроницаемыми (рекомендуется D-Dry, Gore-Tex). Перчатки советую выбрать с защитой и на размер меньше, так как потом они разнашиваються. Рекомендуется покупать экипировку в местных магазинах (в Баку официально представлены марки IXS и Shoei в салоне Yamaha, Kawasaki, Harley Davidson и Schuberth в Аzman, в ближайщее время ожидается открытие магазина Dainese), в Европе или в интернет-магазинах. Очень популярны немецкие интернет-магазины www.louis.de и www.motoin.de, а также итальянский www.motorama.it. C итальянцами нужно быть осторожнее, так как они присылают купленный товар не так скоро, а если по каким-то причинам вы решите вернуть его обратно, то вам придется оплачивать стоимость транспортировки и к тому же с вас могут удержать таможенные расходы. Какой бы перфорированной и легкой не была куртка, летом все равно вы будете в ней потеть, поэтому купите спортивную майку для бега, например, Adidas ClimaCool или Nike Dry-Fit. Эти майки имеют хорошую вентиляцию и быстро высыхают. Приобрести их можно в магазине United Sport. А лучше всего купить термобелье известных производителей мотоэкипировки. Оно сохраняет и поддерживает температуру тела и не дает потеть летом и мерзнуть зимой.

Этап второй: экипировка Как я уже отметил выше, мотоцикл - не автомобиль, и защищать себя нужно экипировкой. Первое, что вам нужно подобрать – шлем. Тут все ясно: чем дешевле шлем, тем меньше он защищает вашу голову. Поэтому лучше довериться лучшим производителям, имеющим большой опыт. Лидерами в производстве самых безопасных шлемов являются японские компании Arai, Shoei и Marushin, а также европейские Sсhubert, BMW, Shark, AGV, Bell, Nolan, X-lite. Японские шлемы самые безопасные, но в вопросе дизайна и раскраски уступают европейцам. Европейские марки имеют очень красивый дизайн и большой выбор цвета, наделены большим числом опций, но некоторые из них более проницаемы для шума (особенно итальянские), чем японские. Покупать шлем желательно непосредственно в магазине и только предварительно примерив. Или же, если вы уже присмотрели модель, которая есть у вашего знакомого и у вас совпадают размер и форма головы, то можете заказать шлем по интернету. По своему опыту могу сказать, что одинаковые размеры разных моделей шлемов одного производителя могут быть разными в плане комфорта. Надетый шлем должен плотно сидеть, а не болтаться на голове. Желательно подбирать яркие цвета, чтобы быть более заметным на до-

autograph 4’2011

Этап третий: практические занятия Как бы вы не были уверены в себе, нужно пройти «курс молодого бойца». Совместите теорию и практику. За 10 уроков вы можете получить основные навыки. Примерная стоимость одного урока – 50 манатов. После прохождения 10 курсов, по желанию, можно взять еще 4 урока по мотокроссу, общая стоимость 4 уроков - 500 манатов. Эти уроки научат вас ездить по бездорожью и приобрести хороший опыт для городской езды. В обоих случаях тренер проводит занятия на своем мотоцикле. Расходы на топливо и ремонт в случае падения входят в стоимость уроков. Занятия проводятся на 125-кубовом мотоцикле. Пару советов от себя. Первое, с чего надо начать – эта посадка на мотоцикл. Правильная посадка – это половина дела, от нее напрямую зависит управляемость. Обсудите это с вашим тренером. Один из важных этапов занятий – повороты. При повороте мотоцикл нужно наклонять. Многие боятся это делать или же наклоняют недостаточно, боясь упасть. Запомните навсегда: пока мотоцикл едет, в наклоне

он не упадет, как бы вы его не «уложили». Главное при наклоне - держать стабильную скорость и даже постепенно увеличивать. Если вы сбросите скорость, то мотоцикл «присядет», и вы при сильном наклоне можете зацепить асфальт подножкой, что приведет к падению. Если вы хоть раз смотрели соревнования MotoGP, то видели, что спортсмены «укладывают» байк почти на асфальт, но при этом он не падает. Это объясняется балансом двух сил: веса и центробежной, не дающим мотоциклу упасть во время движения в наклоне. Подробнее вы можете прочитать об этом в вышеуказанных книгах. Всегда смотрите в направлении движения, при этом будьте внимательны, изучайте происходящее вокруг вас, анализируйте, доводите все действия до автоматизма. Не позволяйте вашим эмоциям брать вверх над разумом. Поначалу чаще всего вам придется делать все наперекор своим эмоциям. Вождение мотоцикла сильно отличается от езды на автомобиле, поэтому нужно учиться постоянно.

Этап четвертый: подбор мотоцикла Прежде чем начать тренировку, нужно определиться с типом мотоцикла. Мотоциклы делятся на следующие категории: городские (стрит или нейкед), чоппер (круизер), туристические (турер), эндуро, супермото и спорт. Каждый подбирает мотоцикл по потребностям.

Suzuki GSX-R 750

Их еще называют Нейкед или Стритфайтер. По технической части очень близки к спортбайкам, но отличаются отсутствием пластиковой облицовки и ветрового стекла, что затрудняет движение при скорости свыше 160 км/ч. Создаются на базе двигателей и частей спортивных мотоциклов, при этом двигатели дефорсируются на 20-25% для повышения тяги на низких и средних оборотах. Легкий в управлении, позволяет очень быстро двигаться в городском потоке, легко объезжая машины. В отличие от спортбайка руль выше, что делает посадку и длительную езду в городе удобней. 80

autograph 4’2011

Они больше рассчитаны для езды на треке, но на нем можно также ездить по городу и шоссе. У этих мотоциклов высокооборотные двигатели, слабая тяга на низах и небольшой радиус поворота, что делает их очень удобными для езды в городе. Посадка спортивная, низкая, его стихия - треки. Спортбайки очень привлекательны и, конечно же, дороги. Вождение требует большого опыта и не прощает ошибок. Лучшие в этом классе - BMW, Ducati и японcкая четверка. Последние модели Suzuki GSX-R больше адаптированы к городской езде и по комфорту сильно отличаются от конкурентов. Ducati Streetfighter 848

СТРИТ/нейкед

СуперСпорт

Спорттурер Kawasaki Z1000SX

Между Naked и Supersports есть мотоциклы, сочетающие в себе лучшие стороны обоих классов. Это мотоцикл, которому присущи стильность первого, внешность и скоростные качества спортбайков, но также и достаточная практичность и комфорт, чтобы иметь возможность использовать его каждый день. У них руль расположен выше, что позволяет перенести нагрузку с запястий мотоциклиста и обеспечивает комфортабельность. Двигатель перепрограмирован для езды в городе. Но они такие же быстрые, как спортбайки.

круизер/чоппер Круизер - это стиль и спокойная езда с подругой по городу и на природе. Хром, большие размеры, широкий руль, широкая задняя покрышка привлекают внимание окружающих. Оснащаются V-образными 2-х цилиндровыми (иногда 4-х) двигателями большого объема с высокой тягой. Не будучи быстрым, как спортбайк, вызывает особое удовольствие от езды. Лучшие мотоциклы этого класса производит легендарный Harley Davidson. В нашей стране также очень популярны Suzuki Boulevard.

Harley Davidson V-Rod Muscle

туристический BMW K1600 GTL

эндуро Мотоцикл с высоким клиренсом, на котором можно ездить по городу и пересеченной местности. Этот класс мотоциклов выбирают профессионалы или люди, которым часто приходится ездить по легкому бездорожью.

Aprilia Dorsoduro 1200

KTM Superenduro 950R

Если вы планируете дальние поездки c пассажиром, тогда вам лучше присмотреться к туристическим мотоциклам. Они очень комфортабельные, удобные, позволяют взять с собой много багажа. И вашей спутнице будет весьма удобно путешествовать с вами. Дорогие версии оснащаются подогревом руля, кондиционером, аудиосистемой, навигацией и электронными системами безопасности. У них достаточно мощные двигатели и высокая тяга - несмотря на большой вес, эти машины легки в управлении. Лучшими в этом классе по праву считаются мотоциклы BMW K-series и Honda GoldWing.

супермото Супермото или Мотард - новый класс экстремальных мотоциклов, скрещивание эндуро и спортбайка. На нем можно гонять по треку и легкому бездорожью. Также на нем можно легко выполнять различные трюки (вилли, стоппи и др). Больше подходит для экстремалов. autograph 4’2011

Этап пятый: за руль Итак, вы приобрели мотоцикл и экипировку. Прежде чем сесть на мотоцикл, внимательно изучите инструкцию, чтобы понять, где что находится, если даже вы уверены, что достаточно много знаете. Сделайте адаптационную поездку на закрытой площадке и только после этого выезжайте на шоссе. Пройдя два этапа, вы уже можете выезжать в город. Всегда придерживайтесь принципа, что вы невидимка и постоянно заявляйте о себе автомобилистам. Будьте осторожны и бдительны. Постоянно тренируйтесь. Не рискуйте и, главное, не выпендривайтесь. На байке вы уже отличаетесь от всех, и это уже многого стоит. Просто получайте удовольствие от езды.

Японские мотоциклы послушные, комфортные и быстрые. Европейские же - более экстремальные. При подборе марки мотоцикла непременно почитайте отзывы, посмотрите результаты тестов в интернете и в нашем журнале, посоветуйтесь с опытными байкерами. После выбора посетите салоны и ознакомьтесь с предложениями. В Баку действуют салоны BMW, Yamaha, Suzuki, Kawasaki и Harley Davidson, представляющие самые новые модели. А в 2012 году ожидается открытие салона Ducati. Почти ежегодно обновляясь, мотоциклы становятся все лучше, легче, комфортнее и безопаснее. Постарайтесь приобрести мотоцикл с ABS, он не раз спасет вам жизнь.

РЕЗЮМЕ Мотоцикл в Азербайджане больше развлечение, чем транспортное средство. Езда в городе не приносит особого удовольствия, в пробках очень часто быстро не проехать, машины стоят почти впритык. В основном, мото-туры проходят на трассах за городом. Особое удовольствие могут доставить поездки на природу. Лучший вариант для наших условий мотоциклы класса Спорт Турер. На них удобно ездить как в городе, так в путешествиях. Выбор за вами, выбирайте то, что по душе и какой бы мотоцикл не выбрали, получите незаменимое удовольствие. И главное, не забывайте про безопасность.

эволюция в инновациях Slip-on и выхлопные системы под заказ от итальянской компании G.P.R. с 40 летним опытом разработки и производства. Продукция G.P.R. отличается высоким качеством и приемлимой ценой, испытанный на соревнованиях MotoGP.

Born to Run™ Made in Italy

VESTIS - Официальный дистрибьютор G.P.R. в Азербайджане Телефон: +994 (50) 216 9000, e-mail: vestismoto@me.com www.gpr.it

Живи, чтоб ездить! Езди, чтоб жить!

Специальное новогоднее предложение! Эксклюзивно от Harley-Davidson© Baku. Мотоцикл вашей мечты в кредит без предоплаты сроком до 3-х лет.

Во всей своей деятельности Harley-Davidson руководствуется принципом: мы ездим на тех же мотоциклах, что и наши клиенты, между нами существует тесная связь.

История успеха по-американски. Для сотрудников компании Harley-Davidson производимая ею продукция – это не просто мотоциклы, а живые персонажи американской истории, легенда на двух колесах, мотоциклы, помогающие осознать, что такое мощь и страсть. В 1903 году четыре амбициозных предпринимателя (трое братьев Дэвидсонов и Билл Харли) собрали в деревянном сарае в Милуоки, штат Висконсин, первый мотоцикл Harley-Davidson®. Сегодня в компании Harley-Davidson – в США и за рубежом – работает более 8700 сотрудников. Штаб-квартира компании находится недалеко от того самого места, где располагался знаменитый сарай – в западной части центрального района Милуоки.

Мотоциклы. С первых же лет существования компании Harley-Davidson эволюция выпускаемых ею двигателей шла по пути внесения радикальных изменений в их конструкцию. Мотоциклы HarleyDavidson® подразделяются на пять семейств: Sportster®, VRSC™, Dyna®, Softail® и Touring, а каждое семейство состоит, в свою очередь, из нескольких моделей. Таким образом, компания HarleyDavidson выпускает мотоциклы на любой вкус – от легендарных 883-кубовых моделей Sportster® до 1690-кубовых туринг-мотоциклов Ultra Limited®.

Custom Vehicle Operations. Harley-Davidson CVO – это семейство мотоциклов, созданное компанией специально для рынка заводских «кастомов». Начиная с 1999 года, когда было положено начало этому семейству, компания Harley-Davidson в каждом модельном году отбирает небольшую партию серийных мотоциклов и подвергает их «кастомайзингу»: ставит двигатель увеличенного рабочего объема, наносит дорогое лакокрасочное покрытие и устанавливает аксессуары, недоступные для серийных моделей. К характерным особенностям мотоциклов CVO можно отнести доработанные детали двигателя, выпускающиеся под брендом Screamin’ Eagle, нанесенную вручную графику, лакокрасочное покрытие с золотой фольгой и такое электронное оборудование, как GPS-навигатор и проигрыватель iPod.

Мотоциклетная экипировка. Компания занимается реализацией экипировки для дорожных и внедорожных мотоциклов с 1912 года. Широкий ассортимент продукции позволяет выбрать экипировку на любой вкус и включает в себя только самые лучшие и качественные модели. Мы также предлагаем винтажную облегающую повседневную одежду для мужчин (коллекция Black Label) и для женщин (коллекция Pink Label).

Harley Owners Group. Harley Owners Group или просто H.O.G.® (Сообщество владельцев Harley) – это крупнейший в мире мотоциклетный клуб из числа спонсируемых мотопроизводителями. Благодаря местным отделениям клуба, поддержку которым оказывают официальные дилеры Harley-Davidson, H.O.G. охватывает широкий круг владельцев и делает их мотоциклетную жизнь еще более насыщенной, организуя в течение года специальные программы и мероприятия.

Для получения более подробной информации: Официальный представитель Harley-Davidson в Азербайджане - “Аzман Cо”. Адрес: Поселок Байыл, проспект Биби-Эйбат, 2, дом 7, AZ 1003. Тел: 012 437-41-18 E-mail:azman@azman.ws

ТЕСТ-райд

ГОЛЫЙ монстр Рамин Мусаев Фото: Фархад Султанов

Мототема в нашем журнале достаточно новая. Обратить внимание на несправедливо обделенный нами двухколесный транспорт решили совсем недавно. Поэтому байкерского опыта мы будем набираться вместе с читателями. Пройдя первый этап подготовки, выбрали свой первый мотоцикл. Байкеры с солидным стажем советовали начать со скромного – что-нибудь из техники с двигателем объемом не более 600 см3. Однако мы все же рискнули и приобрели литровый стритбайк.

autograph 4’2011

Z1000 имеет своеобразный дизайн, отличающий его от остальных стритбайков, У него агрессивный и футуристичный внешний вид, отражающийся и на его характеристиках.

Требования у нас были следующие: мотоцикл должен быть 2011 модельного года, с привлекательным дизайном, мощным и эластичным двигателем и, конечно же, удобным для новичка. После посещения мотовыставки в Мюнхене свой выбор остановили на Kawasaki Z1000 класса Super Naked (спортстрит). Обратившись в европейский офис, узнали, что в скором времени в Баку открывается официальный салон Kawasaki. Вскоре с нами связались из компании Azman, получившей контракт официального представителя марки в Азербайджане. После коротких переговоров заказ был размещен, и началось томительное ожидание. Доставка «Кавы» (так байкеры нежно зовут Kawasaki) пришлась на самый разгар мотосезона - начало июня. К прибытию байка были заготовлены все необходимые аксессуары. Пара дней ушла на подготовку самого байка: были установлены слайдеры безопасности на двигатель, глушитель и переднее колесо. Kawasaki Z1000 2011 года считается одним из лучших байков в своем классе. Послушный, мощный, обладающий двигателем с большим крутящим моментом, геометрией схожий со спортбайком. Z1000 имеет своеобразный дизайн, от-личающий его от остальных стритбайков. У него агрессивный и футуристичный внешний вид, отражающийся и на его характеристиках. Наклоненный передний обтекатель, узкая фара, обтекатели передней вилки и минималистичная задняя часть делают внешний облик нового Z1000 еще более агрессивным, но в то же время компактным и привлекательным. Особенностью Z1000 является полностью цифровая приборная панель с подсветкой оранжевого цвета, которая может регулироваться в трех положениях - угол наклона панели приборов может легко меняться с помощью кнопки с левой стороны. Панель включает в себя: цифровые спидометр и тахометр, одометр, два счетчика пройденного пути, топливный расходомер и часы. К сожалению, Z1000 не оснащается индикатором включенной передачи. Но эта проблема легко устранима благо имеются сторонние решения. После долгих поисков в мировой сети удалось найти очень удобный индикатор GiPro-DS, который легко подключается к диагностическому компьютеру. Для этого не нужно резать провода и что-то специально настраивать. Все передачи отражаются на индикаторе, хотя и с некоторым опозданием. autograph 4’2011

минималистичная задняя часть делает внешний облик нового Z1000 еще более агрессивным, но в то же время компактным и привлекательным, По обеим сторонам расположены глушители с агрессивным дизайном.

Z1000 обладает мощным четырехтактным 16-ти клапанным четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1043 см3 с жидкостным охлаждением, мощностью 138 л.с. при 9600 об/мин, с максимальным оборотом 10500 об/мин. Крутящий момент - 110 Nm при 7800 об/ мин. Мощность, передаваемая на колесо, – 125 л.с.. Полностью обновленная алюминиевая двойная рама была сконструирована специально для нового Z1000. Подобная конструкция рам используется на модели Ninja ZX-10R, где ребра рамы проходят над двигателем, позволяя создать более узкую конструкцию, удобную для обхвата коленями. Узкий бак и высота седла в 815 мм создают условия для удобной посадки - достаточно выпрямить ноги, чтобы достать до асфальта. Полностью регулируемая 41 мм перевернутая передняя вилка дает возможность настройки под индивидуальный стиль езды. В новой задней подвеске амортизатор и рычаги расположены над маятником. Это позволяет разместить элементы подвески достаточно далеко от выхлопной системы, избегая нагрева. Новая компоновка обеспечивает концентра86

autograph 4’2011

цию центра масс. Обут Z1000 в шины Pirelli Diablo Corsa размерностью120/70ZR17MC (58W) впереди и 190/50ZR17MC (73W) сзади. По обеим сторонам Z1000 расположены глушители также с агрессивным дизайном. У каждого из них – два выхода. При пуске двигателя Z1000 издает приятный рокот, хотя и не такой оглушительный, как на спорт-байках. А когда крутишь ручку газа, то он превращается в монстра, который с диким рычанием стремительно разгоняется. Тяга на низких и особенно на средних оборотах очень высокая. На первой передаче легко получить вилли, поэтому, если вы неопытный райдер, надо быть крайне осторожным. Передаточные числа коробки расположены близко, и благодаря проскальзывающим передачам и многодисковому сцеплению очень быстро можно выйти на максимальную тягу. А вот подружиться с коробкой передач с первого раза не получилось - переключение передач сопровождалось рывками. Но со временем понимаешь дикий характер Z1000, и переключения становятся плавными. Тяги хватает сполна - на шестой передаче можно ехать со скоростью

60 км/ч без всяких проблем, а для разгона не требуется переключение на понижающую передачу - даже на шестой байк интенсивно разгоняется. Рулится «зетка» легко. Для лучшего входа в поворот не нужно давить на руль, достаточно направить его в вираж и дать дорулить. «Уложить» байк в повороты очень несложно. Несмотря на то, что вес мотоцикла составляет 221 кг (3 кг добавляет ABS), он очень легок в управлении. В отличие от автомобилей антиблокировочная система тормозов (ABS) до сих пор не входит в стандартную комплектацию мотоциклов, хотя это очень важный элемент безопасности. Ее предлагают как опцию. Разумеется, при заказе мы решили воспользоваться ABS. Но, честно говоря, работу этой системы пока не приходилось испытывать в полном объеме, в основном система срабатывала при интенсивном торможении на неровных дорогах. С началом дождей основательно испытаем эту опцию. Тормоза находятся на качественно высоком уровне. Передние тормозные механизмы оснащены 300 мм тормозными лепестковыми

дисками с 4-х поршневыми суппортами радиального крепления. Задний тормоз- ной механизм состоит из однопоршнево- го скользящего суппорта, сжимающего 250 мм лепестковый диск. Этого доста- точно, чтобы удержать Z-ку под контро- лем. Была пара случаев, когда на шоссе приходилось резко тормозить со 150 км/ч - неожиданно притормаживали едущие впереди водители автомобилей. Тормоза Z1000 в обоих случаях показали себя с лучшей стороны.

За пять месяцев показания одометра перевалили 8,5 тысячи км. За это время мы успели немало поездить по районам Азербайджана. Мощный двигатель доставляет огромное удовольствие при путешествии. Разогнаться до 200 км/ч байку ничего не стоит, а вот дальше уже сложнее держаться в седле. Теоретически его ресурсы позволяют разогнаться как минимум до 280 км/ч. Так что, все еще впереди - мы как-нибудь разгоним его до «максималки», лишь бы найти ровную, пустую и,

самое главное, безопасную дорогу. Уже можно подвести первые итоги: Z1000 стоит вложенных в него денег. Он одновременно является стрит- и спортбайком и уверенно держится как в городских джунглях, так и на шоссе. Тест показал, что даже новичку легко управлять им, а с приобретением опыта он будет доставлять еще больши удовольствие.

Полностью цифровая приборная панель может регулироваться в трех положениях.

Он одновременно является стрит- и спортбайком и уверенно держится в городских джунглях

autograph 4’2011

Фото с обложки

Ducati Desmosedici RR Прототип Ducati GP6, последний литровый Ducati в 2006 году в MotoGP. Oграниченный тираж в 1500 экземпляров.

ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ: Двигатель: L4 мотор, объемом 989 cc. 200 л.с. при 13800 об/мин с гоночным глушителем (180 л.с. с дорожным глушителем) Коробка передач: 6 ступеней, кассетного типа. Подвеска: Ohlins. Тормоза: Brembo Radial “monoblock”. Сухой вес: 171 кг. Колесные диски: магнезиевые Marchesini. Шины: передний 120/70 ZR17, задний 200/55 ZR16. Будучи первой в мире репликой мотоцикла MotoGP, Desmosedici RR обладает впечатляющими характеристиками: в сердце RR бьется рекордный 4- цилиндровый десмодромный L-образный двигатель общим объемом 989 кубических сантиметров в конфигурации twin-pulse. У гоночного GP6 позаимствованы такие технические характеристики, как литой алюминиевый блок цилиндров, магниевые головки двигателя и 6-скоростная коробка передач кассетного типа, отлитые в едином корпусе, а также сухое проскальзывающее многодисковое сцепление с гидравлическим приводом. Помимо перечисленных характери-

стик, идентичные GP6 двойные камеры внутреннего сгорания, 4 титановых клапана на цилиндр, цепной газораспределительный механизм и титановые шатуны позволяют достичь мощности в 200 лошадиных сил. Еще одна характеристика, отражающая уникальный аэродинамический дизайн, – это вертикально расположенный глушитель, искусно интегрированный в хвостовую часть мотоцикла. На Desmosedici RR Sete Gibernau, Loris Capirossi и Troy Bayliss, а в 2007 году, после перехода MotoGP на 800 кубовый стандарт и Casey Stoner стали чемпионами MOTG 2007.

модель: Сабина Джавадова, Mисс Авто 2011 На ней: мотокуртка Alpinestars Stella, джинсы и сапоги Roberto Cavalli. На байкере: куртка и мотобрюки Dainese Santa Monica, мотоботы SIDI Vertigo, перчатки Ducati, шлем Arai RX7 GP replica WorldSuperBike WSB Rider Noriyuki Haga Фотограф: Вусал Вердиев Стилист: Натиг Джавадов Фотостудия Impress Photo Lab 88

autograph 4’2011

Этот день будет главным в году. Потому что в этот день вы сделаете идеальный подарок, который обязательно найдете среди продуктов и аксессуаров Аpple в магазинax Alma Store.

До 30 декабря за каждую покупку* в наших магазинах вы получаете право на участие в новогодней лотерее

Alma Store. Apple Premium Reseller www.almastore.az г. Баку, пр. Нефтчиляр, 131 (012) 493 4868 (050) 766 0020

г. Баку, ТЦ Парк Бульвар, 3 этаж (012) 598 7320 (050) 766 0030

г. Баку, ул. Низами, 81 (012) 493 0834 (050) 766 0040

*В лотерее будут участвовать серийные номера продукции iPad, iPod, iPhone, Mac, Wacom и Beats by Dr.Dre приобретённые в течении текущего года.