Технологии встречает удар в оптимальном по< ложении. Интересная задумка! Но гораздо большее удивление вызывает попытка специалистов Mercedes удалить… боковые бру< сья безопасности. Для тех, кто не силен в конструкции автомобиля, поведаем немного теории. Внутри дверей каждого современного ав< томобиля спрятаны защитные профили, нередко именуемые брусьями безопасности, которые призваны поглощать и правильно перенаправлять энергию удара. Разумеется, подобные профили довольно массивны, поэтому ин< женеры, подбирая оптимальную конфигурацию и материал, пыта< ются облегчить как брусья от< дельно, так и двери целиком. Мерседесовцы предложили абсо< лютно новаторское решение – во< все убрать брусья безопасности, заменив их металлическими «па< кетами», встроенными между дверных панелей. Такие «паке< ты», перед столкновением наду< ваемые газовым генератором до давления в 10<20 бар, отлично за< меняют металлические профили и позволять облегчить автомобиль
на несколько килограммов. Недо< статок такой системы один – ее сложность, а значит, дороговизна. Дальше – больше. Автомобиль оборудован улучшенной системой Pre<safe (последняя хорошо изве< стна владельцам современных Mercedes), которая автоматичес< ки активирует тормоза на полную мощность, когда датчики фикси< руют неизбежный удар сзади. За< чем? Тут конструкторы преследу< ют несколько целей. Во<первых, предотвратить выкатывание авто< мобиля на перекресток и, соот< ветственно, не допустить столкно< вения со стоящими впереди или едущими слева и справа автомо< билями. Во<вторых, снизить тя< жесть возможных травм позво< ночника, точнее, его шейного от< дела. Вот так! Надо сказать, что в скором будущем подобную опцию получат все автомобили, осна< щенные системой Pre<safe. Конечно, все перечисленное пригодится, если столкновение произойдет. Но как избежать ава< рии? Мерседесовцы предлагают оснащать автомобили системой приема и передачи данных о до<
рожной ситуации. Причем источ< ником подобной информации мо< гут стать и стационарные устрой< ства, и встречные автомобили. Предупрежден – значит, вооружен! А если водителю на ночной трассе не встретятся такие информато< ры? Тогда поможет другая инте< ресная особенность ESF 2009 – «умные» фары с возможность кор< ректировки освещаемой поверхно< сти (включением или отключением отдельных светодиодов). Это нуж< но, чтобы эффективно освещать дорожную поверхность и предот< вратить ослепление встречных во< дителей. Причем система, допол< ненная камерой ночного видения, способна самостоятельно напра< вить мощный поток света туда, где в темноте скрылась невидимая во< дителю преграда. Вот такой он, безопасный авто< мобиль будущего. Mercedes ESF 2009 опровергает заявления скеп< тиков, утверждающих, что в облас< ти пассивной безопасности все ре< зервы исчерпаны. В ближайшем будущем автомобили станут на< много совершеннее и безопаснее! Алексей Кованов
43 autoExpert №2’2010