Журнал Автокемпер 2006/1 by Max Leshin

Москва, Санкт-Петербург, Казань, Красноярск, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Иркутск, Нижний Новгород, Хабаровск, Самара

ХАЛЯВА

WWW.AVTOTRAVEL.COM

Выиграй место в промо-туре! Российский журнал о домах на колесах

НА КРАЮ СВЕТА

ОБЗОР

Караван Eifelland Deseo Удобство и уют Простых решений

СОБЫТИЕ

Крупнейшая выставка года EXCLUSIVE

Дворцы на колесах

НАШ ВЫБОР

Buеrstner Delfin Performance больше, чем ты думаешь

06011

Место встречи Дюссельдорф

VIP автодома Luxury bus и Expedition

КАРАВАНИНГ

Туристическая sim-карта Как снизить стоимость разговоров до 80%

ИНТЕРЬЕР караваны Buеrstner функциональный шик

ВОКРУГ СВЕТА Норвегия дорогой троллей

4 607152 770018

АВТОКЕМПЕР №1 (1) 2006

Ноябрь - Декабрь 2006

автокемпер 1/2006

СОДЕРЖАНИЕ СОБЫТИЕ Место встречи - Дюссельдорф Прицепы 2007 Кастенвагены 2007 Альковны 2007 Частично интегрированные 2007 Интегрированные 2007 ММАС 2006 – новый дом и новый статус

8 18 26 32 38 44 50

НАШ ВЫБОР Buerstner Delfin Performance. Искусство быть свободным

ОБЗОР Золотой Руль. Что готовит Берлинская осень? Караваны Buerstner. Функциональный шик Удобство и уют простых решений Мечты настоящих романтиков cбываются на краю света

106 70 74 80 86

EXCLUSIVE Дом, который построил Фрэд Князи из грязи. Liner VS Expedition

90 90 98

ВОКРУГ СВЕТА Норвегия. Дорогой троллей Норвегия. Храбрые варяги Абхазия. Страна души

106 130 144

КАРАВАНИНГ

автокемпер 1/2006

Туристическая sim-карта Нестандартные шасси. Чем ниже рама – тем выше потолок Европейские караванеры обновляют парк домов на колесах Словарь продвинутого караванера Прицеп для вашего автомобля Не лишние мелочи против лишних проблем

150 152 154 156 157 160

автокемпер 1/2006

Российский журнал о домах на колесах

№ 1 (1) 2006 Учредитель и издатель ООО «Авто Трэвел» Издание зарегистрировано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77-23839 от 03.04.2006 Главный редактор: Иоанна Резник Зам. главного редактора: Наталья Червякова Редактор отдела технической информации: Андрей Лешин Иностранный отдел: Юлия Евстифорова Фотографии: Максим Лешин Обозреватели: Александр Быковский, Александр Певзнер Корректор: Александра Чернышева Дизайн и верстка: Ольга Королькова Директор по рекламе: Андрей Цзян Распространение: Дмитрий Гладких Интернет проект и веб поддержка: Вячеслав Гуйдов Техническая поддержка: Алексей Виноградов, Валерий Никонов Коммерческий директор: Дмитрий Лешин Юридическое обеспечение: Антон Данилин Бухгалтер: Татьяна Павлова Публикуемые карты подготовлены с использованием программы © Microsoft Route 2005 С разрешения Корпорации Майкрософт /Microsoft Corporation/. Подписка через редакцию e-mail: avtocamper@avtotravel.com Адрес редакции: Россия, 196135, Санкт-Петербург, ул. Салова, 57/4 Тел.: (812) 7031770 # 122 Факс: 7031768 Отпечатано в России ООО «МДМ-Печать», Санкт-Петербург Подписано в печать 27.10.2006 Тираж 10 000 экз., цена свободная

Если быть честной, рассказывать о караванинге российскому читателю довольно сложно. Сфера, которая известна европейцам с детства, русским едва знакома по фрагментам из кино. Пришлось начинать, как азбуку – вот низкорамные шасси, они нужны для того, чтобы автодом был устойчив; вот маркизы, они нужны, для того, чтобы отдыхающих не завалило листьями на пикнике; вот это стол в караване, его надо обязательно разобрать перед дорогой, иначе он разнесет всю мебель, болтаясь по прицепу… Тем не менее, надо же с чего-то начинать. Так что начнем, пожалуй. В этом номере мы собрали все самые лучшие и самые новые модели автодомов и караванов. Все, что успели посмотреть и пощупать на Caravan Salon в Дюссельдорфе. Причем авторы, выбирая о каких новинках писать в этом номере, так сильно разошлись во мнениях, что дело чуть не дошло до драки. Один утверждал, что лучше, чем Eura Mobil Terrestra ничего нет и не может быть. Второй, потрясая кулаками, твердил, что Terrestra - образец абсурда, и нет ничего милей и краше, чем KNAUS SLiner. Как решила Европа, вы узнаете из статьи про ежегодный конкурс «Золотой руль», а парни до сих пор не разговаривают. Пока практичные мальчишки обсуждали реальные преимущества и недостатки разных моделей, женская часть редакции охала и ахала над фотографиями Teschner XLII Prevost Ultimate Class. Правда передвижная квартирка с гранитными полами и обивкой мебели из белоснежной кожи занимала дам ровно три дня. Как только отсутствие джакузи стало очевидным, интерес мгновенно испарился, а девушки в очередной раз доказали, что угодить женщине невозможно. Помимо всего вышеперечисленного мы, само собой, написали о путешествиях. Один перец съездил в Абхазию, а второму повезло - он отправился по заданию редакции в Норвегию. По их собственному опыту, весьма плачевному порой, можно понять, что карты из навигации лучше не лениться укрупнять, даже если дорога кажется идеально гладкой, что мясо в Норвегию лучше не брать, а вино из Абхазии – не привозить. Они для того и ездят, на зависть всем остальным сотрудникам, чтобы умные читатели могли учиться на чужих ошибках. Не сомневаюсь, что многие из вас и сами успели поездить по миру и могут поделиться с остальными своими впечатлениями. Что ж, вперед. Мы будем только рады получить от вас рассказы и фотографии и даже готовы наградить самых талантливых призами. Читайте, знакомьтесь и обязательно пишите нам в редакцию. Приятного вам прочтения и до встречи в следующем номере.

Перепечатка разрешена только с письменного согласия редакции При перепечатке ссылка на журнал «Автокемпер» обязательна Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов © 2006 «Автокемпер»

Главный редактор Иоанна Резник

автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН САЛОН ОБЗОР

Место встречи -

ДЮССЕЛЬДОРФ Текст: Юлия Евстифорова. Фото: Максим Лешин

Лето, как обычно, порадовало любителей караванинга крупнейшей в Европе выставкой домов на колесах

а юбилейный, 45-ый Caravan Salon, прошедший в Дюссельдорфе с 25-го августа по 3-е сентября, приехало почти 200 000 посетителей. Если учесть, что выставка эта весьма специализированная, а население Дюссельдорфа всего 600 000 человек, – это очень внушительное количество. Конец авг уста. На улице жара. У касс собрались огромные очереди. К воротам не подъехать – километровые «пробки» закрывают обзор. Отели отказываются размещать новоприбывших. Впрочем, настоящие

автокемпер 1/2006

фанаты караванинга прибыли на собственном транспорте – в автодомах или с караваном «за спиной». В прошлом году мы приехали на автодоме. В этом году решили попробовать, каково жить в караване. Не прогадали. Коллеги по очереди то приезжали, то уезжали, и свой легковой автомобиль для поездок в аэропорт или на вокзал оказался как нельзя кстати: пока ктото один отъезжает рано утром или поздно вечером встречать или провожать, остальные спят себе в караване, как ни в чем не

бывало. Удобно. Да и в магазин за продуктами как-то удобнее ездить. Кто-то в караване читает или есть готовит, а кто-то едет в магазин - шопинг совершать. В этом году выставка «выросла» на один павильон, и теперь под Caravan Salon отведено целых 12 павильонов выставочного центра «Messe Duesseldorf». На 200 000 квадратных метров огромного стадиона простираются бесконечные линии выставленных в ряд автодомов, прицепов, кастенвагенов и всего остального, что хоть каким-нибудь образом связано с карава-

нингом. В этом году Дюссельдорф принял 27 000 гостей из 30 различных стран мира, и такие масштабы позволяют говорить о выставке как о событии мирового значения. Интернациональность выставки, правда, проявилась не только со стороны посетителей: на суд любопытной публики свои модели представили 553 производителя из 22 стран. Более 1 000 моделей показались общественному глазу впервые, – в том и уникальность Caravan Salon. Где еще можно увидеть столько различных

Fiat Ducato Truckster

направлений, тенденций, достижений в мире караванинга в один день? Хотя, если честно, за один день вы бы вряд ли управились - обойти все нескончаемое многообразие новинок, понять основные тенденции дизайна, собрать и осмыслить все эти новости и определиться, что же вам все-таки нужно – поистине нелегкая задача.

За прошедший год все действительно сильно изменилось. Теперь модно то, что удобно. Основная тенденция всех производителей автодомов – максимум комфорта, минимум затрат. Главное событие выставки – официальная презентация нового шасси Fiat Ducato, на котором катаются теперь почти

Eifelland Deseo автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН САЛОН ОБЗОР

Weinsberg Meteor

все модели. Благодаря Fiat мощность двигателя для 3,5-тонных моделей составляет теперь около 150 л/с для бензинового и 184 л/с для дизельного. Несмотря на то, что мощность моторов многих новых машин стала намного больше, чем у их предшественников, в салоне благодаря хорошей звукоизоляции не ощущается дискомфорт. Немалая работа была проведена в плане экологической безопасности: на двигателях устанавливаются более эффективные воздушные фильтры. К обязательным мерам безопасности относится теперь и электронная система стабилизации, которая в соответствии с весом и центром тяжести конкретного автодома контролирует его устойчивость во время движения.

Tabbert Da Vinci 10

автокемпер 1/2006

Ford Transit

Tabbert Da Vinci

Fiat Ducato Maxi Multijet Power

По сравнению с новыми идеями караванеров, на мой взгляд, рынок легковых машин просто отдыхает! Как можно, например, за один год вывести на рынок пару десятков новинок, поменять полностью весь внешний дизайн 40-60 уже существующих моделей, оборудовать каждую модель новыми технологическими фишками, которые не у каждого дома-то встречаются! Очень интересно наблюдать, куда эти идеи разработчиков нас заведу т, и на чем все-таки мы будем

передвигаться и жить через пару лет... Практически ни один производитель не представил на выставке не обновленных моделей, каждый внес те или иные изменения в конструкцию корпуса, внешний и внутренний дизайн. Мобильные дома нового поколения, как показала прошедшая выставка, не просто неукоснительно следуют за спросом, но и опережают его. Свежий взгляд на дизайн и отчетливо звучащая бытовая тема: крова-

автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН САЛОН ОБЗОР

Buerstner Duo

Buerstner Levanto

ти, кухни, ванные, фурнитура, – вот область, в которой представители каждой марки попытались быть первыми. Цель любого создателя – та вершина, к которой ведут две дороги: форма и наполнение, красота и суть, комфорт и функциональность. Единство царит там, где эти дороги сливаются. На сегодняшний день лидеры в производстве мобильной продукции настолько преуспели в обоих направлениях, что при малейшем продвижении вперед все сильнее и сильнее ощущается теснота рынка и конкуренция становится все более жесткой. Единственным возможным решением для них стали поиски какого-то третьего пути. Теперь этот третий путь – доступность. Каждая из моделей постаралась сохранить свои прошлогодние цены, несмотря на огромные 12

автокемпер 1/2006

Buerstner Mega Van

Buerstner Duo

Ford Transit

Buerstner Duo

Dethleffs Advantage

средства, оставленные на пути совершенствования. Однако, угодить взыскательному вкусу покупателей с каждым годом все сложней, и при достойных соперниках сильно вырваться вперед ни одному из производителей практически невозможно. Какую новую дорогу создатели найдут к следующему году? Что уж говорить, конкуренция – великая сила. Вот куда привела она наиболее известные марки к 2006 году: многие производители отказались от чувствительного к влиянию времени деревянного корпуса,

заменив его так называемой сэндвичевой конструкцией – стеклопластик изнутри и снаружи с алюминиевой прослойкой в середине (Eura Mobil Terrestra). Низкопосаженная рама AL-KO позволяет установить двойное напольное покрытие, обеспечивающее лучшую теплоизоляцию. Практически все модели оборудованы кондиционерами и системами вентиляции нового поколения, не говоря уже о вышеупомянутом шасси Fiat Ducato. Небывалый фурор произвел Knaus. Новая модель S-Liner

Dethleffs Advantage автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН САЛОН ОБЗОР Knaus Azur

удивила не только необычным для марки Knaus стилем (классические, строгие, гармоничные линии пришли на смену спортивному C-Liner), но и поистине неисчерпаемым перечнем бытовых удобств. S-Liner располагает практически всем, что только можно желать для мобильных апартаментов. А вот Phoenix, как мифическая птица, будто переродился. По степени комфортности он приблизился к классу люкс: забравшись внутрь, вряд ли ктонибудь вспомнит об обычных неудобствах, неизменно сопровождающих путешествующих

Knaus S-Liner

автокемпер 1/2006

в дороге. Лежа в гигантской ванной – гордость нового Phoenix, – или в не менее огромной постели, в пору будет почувствовать себя отдыхающим на каком-нибудь шикарном курорте. Впрочем, внешне Phoenix ничуть не изменился, должна же все-таки остаться хоть какаято узнаваемая деталь. Buerstner, напротив, полностью меняет свой внешний вид. Используя уже известный рецепт успеха: мощное шасси Ducato, низкопосаженную раму AL-KO и двойное напольное покрытие, Buerstner выводит в свет новую модель частично

Knaus Yamc

Knaus S-Liner

Eura Mobil Terrestra Alkoven

интегрированного – яркий и стремительный MegaVan. Eura Mobil Terrestra показал класс в искусстве перевоплощений. Интегрированный гигант весом 3,5 тонны взирает на посетителей удивленными глазами. Не зря он носит свое приземленное имя («terra» – лат. «земля»), легкости всей его конструкции явно недостает. Однако необычный дизайн отмечен специальной наградой Caravanning Design Awards, а покупателям внутри Terrestra явно понравится – таких огромных и объемных панорамных окон в этом классе автодомов еще не было ни у кого. Новинок много, да всего не описать. До начала выставки организаторы высказывали серьезные опасения, что такое богатство выбора вместе с впечатлениями от нового, невиданного и неслыханного негативно

Eura Mobil Terrestra Alkoven автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН САЛОН ОБЗОР

Hobby Prestige

Hobby Excelsior

отразятся на покупательной способности. Ничуть не бывало. Многие посетители признались, что пришли на выставку просто из любопытства (конечно, слухи о новом Fiat Ducato дошли до всех), чтобы присмотреться, обновить свои старые дома на колесах новым оборудованием и – не удержались. Теперь они обладатели самых современных машин, которые появятся в продаже еще не скоро – только в следующем году. Вообще же сам процесс покупки автодома оказался довольно занимательным. Сначала притягивает понравившийся дизайн, за этим следует уже более детальное знакомство. Некоторые производители снимают со своих моделей боковые стенки, чтобы сделать внутренности максимально обозримыми, как на витрине. Некоторые предлагают зайти внутрь, предварительно сняв обувь и рюкзаки.

Hobby Prestige

Hobby Landhause 750 UNL

Fendt Topas

автокемпер 1/2006

Выставка получилась интересной и покупателям, и специалистам, и простым гулякам. Вы думаете, в такую жару в Дюссельдорфе на берегу Рейна можно было встретить только серьезных людей, судорожно ведущих подсчеты в своих записных книжках, озабоченно морщащих лбы и сокрушенно покачивающих головами? Если вы так думаете, вы ошибаетесь. Народ валом валил целыми семьями, с бабушками и дедушками, тетями и дядями, сестрами и братьями, двоюродными, троюродными, десятиюродными. Да уж, было где разгуляться и взрослым, и детям! Отдавая дань недавно прошедшему в Германии чемпионату мира по футболу, организаторы выставки решили дать и подрастающему поколению возможность попинать мячик. Пока папы и мамы бродили по бесчисленным залам выставки, маленьким мальчикам и девочкам от 8 до 14 лет представилась замечательная возможность побеситься на славу. Для них подготовили 2 стадиона с искусственным газоном, где дети тренировались под руководством опытных тренеров. Билеты на тренировку можно было получить прямо перед стадионом, для этого надо было всего лишь дать показательный удар по мячу. Тех, у кого он улетал достаточно далеко, приглашали выйти на поле. Трое победителей после игры удостаивались права на пробную тренировку с пред-

Ford Transit

ставителями Бундеслиги! Немалая ставка была сделана и на любовь публики к гастрономическим изыскам, поэтому участники выставки прихватили с собой самые популярные в своей стране деликатесы. Можете себе представить ажиотаж вокруг столов с угощениями. Бесплатно все-таки. Такое близко любому народу, как оказалось. Нам удалось попробовать только итальянскую пасту под пикантным соусом. А чего стоила дегустация вин из южноафриканских стран! Помимо прочего, параллельно с Caravan Salon проходила выставка, посвященная активным видам отдыха – тема-то довольно близкая. Здесь было все, что угодно душе и телу: спортивная обувь и одежда, рюкзаки и спальники, карманные ножики и компасы, каноэ и надувные лодки и много еще всякой всячины практически за полцены! Наиболее активные покупатели удостаивались повышенного внимания турагентов, которые сразу же предлагали миллионы возможностей применения обновок: пешие туры, горные походы, треккинг и сплав на байдарках. На девятый день выставки практически все вооружились оснащением для путешествий. И разъехались по своим странам. Остается только надеяться, что дороги, которые мы выбираем или которые выбирают нас, через год сведут нас снова на Caravan Salon, тогда уже 2007. Земля-то все-таки круглая.

Hobby Toskana

Hobby Sphinx

Ford Transit автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН-САЛОН ПРИЦЕПЫ 2007

HOBBY

Фестиваль света Текст: Юлия Евстифорова, Иоанна Резник. Фото: Hobby

Обновленный, с огромным количеством креативных идей в световом дизайне, Hobby выставляет свои модели на суд публики сезону 2007 года Hobby готовит 4 модели: De Luxe, Excellent, Prestige и Excelsior с различными вариантами рассадки, общее количество которых превышает 40. Типично для Hobby - все новые модели совершенно непохожи друг на друга внешне, зато внутри у них одна и та же конструкция

Hobby Excelsior 18

автокемпер 1/2006

мебели с небольшими различиями в декоре и форме. Интерьер модели De Luxe выполнен в теплых светлых тонах, Excellent - в цветовой гамме «под вишню», а Prestige щеголяет декором из ясеня. Внутреннее убранство модели Excelsior остается без изменений, не считая, конечно, новой отделки потолка со встроенным

в верхней части шкафов непрямым освещением. Такая осветительная находка является еще и прекрасным завершением кухонного дизайна: подсветка вмонтирована в нижнюю часть подвесных шкафов. В общем и целом интерьер Hobby 2007 ставит во главу угла осветительный дизайн: шестилучевые галогенные потолочные лампы, лампы с направляемым светом, серия маленьких лампочек, обрамляющих потолок, и шкаф для посуды с задней подсветкой, – вся обстановка создает ощущение уюта и тепла. В новых Hobby вам не придется подолгу утомлять себя поисками выключателей, - теперь прямо у входа в салон в стенку шкафчика или в специальную стойку вмонтирована сервисная панель, управляемая микропроцессором. С ее помощью без особого труда можно контролировать работу осветительных приборов. Вы сами выбираете режим: включаете

Hobby De Luxe все лампы сразу или только их часть, выбираете уровень освещения от минимума до максимума, – все подчиняется вашим желаниям. На этой же панели можно регулировать режим поступления воды на кухне и в душе и работу отопительной системы. В зависимости от конкретной модели прицепа, в ванной комнате и в спальне также может быть от одной до трех дополнительных стоек с сервисными панелями, которые делают возможным управление климатом вашего дома прямо из постели или из душа. Еще больше восторга вызывают модели, у которых помимо сервисной панели имеется шестиканальный дистанционный пульт, с помощью которого производится управление всем оборудованием каравана. Гвоздь программы у Hobby – вращающаяся конструкция из барных полок, освещаемых голубыми диодными лампами с одной стороны, и стойки для

телевизора с другой (вместо обычной неподвижной комнатной перегородки). Поворотом перегородки легко можно развернуть к себе любую из частей конструкции. Бокалы для бара прилагаются, а 15дюймовый плоский телевизор (только такой подойдет) можно заказать дополнительно, так как это опция. Зато 14-литровый электробойлер установлен в каждой модели каравана. Несмотря на то, что новая система электрического освещения заметно выделяет всю линейку Hobby, дневного света в салоне тоже в достатке. Окна стали значительно больше, а прозрачный люк, вмонтированный в крышу, открывает вид на небо: с 2007 года люк в потолке встроен не только в гостиной, но и в спальной комнате. Каждая мельчайшая деталь обновленных Hobby призвана создать ощущение домашнего уюта. Новые дверные ручки в ванной комнате, французские кровати с цельными перьевыми матрасами, 112-литровый холодильник, – все эти

детали интерьера вносят свой посильный вклад в создание комфортной обстановки. Кухни новых моделей Hobby оборудованы печами объемом в 30 литров. Дополнительно можно заказать вытяжку от Dometic или новую отопительную систему Alde Compact 3010. Внешней дизайн моделей 2007 года выделяет своеобразная конструкция окон с косым сечением, необычная входная дверь с овальным затемненным окном и новой системой блокировки, а также мощная подсветка, которая обеспечивается встроенными фонарями и лампами. О дополнительной безопасности заботятся задние фары и противотуманный задний свет. Кроме того, все караваны вплоть до 560-ой модели приобретают в своем внешнем виде оттенок спортивности из-за перил на крыше. Цена Hobby 2007 относительно его предшественников выросла примерно на 2%, что в сравнении с приобретенными преимуществами является совсем незначительным увеличением цены.

Hobby De Luxe

Hobby Excelsior автокемпер 1/2006

автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН-САЛОН ПРИЦЕПЫ 2007

KNAUS

Все для покупателя Текст: Юлия Евстифорова, Иоанна Резник. Фото: Knaus

Путешествие в доме на колесах похоже на возвращение в детство, - считают инженеры KNAUS ивешь практически на лоне природы и каждый раз возвращаешься в свой передвижной дом в поисках безопасности. Мы называем это чувство «Южный Ветер». Именно поэтому самый покупаемый караван от Knaus носит имя Suedwind. В 2007 модельном году у Knaus, как и ранее, представлены 4 модели прицепов-дач. Новоявленная модель Sport обнадеживает покупателей необычайно низкими ценами, в целом же весь спектр моделей от Knaus выглядит весьма многообещающе. Эконом-класс представлен моделью Sport, у которой

Knaus Suedwind автокемпер 1/2006

11 вариантов рассадки. Самая вместительная рассадка Sport разместит на ночлег пятерых: троих взрослых и двоих детей. Недорогой даже по российским меркам Sport, цена на который начинается от 14 000 EUR, создан специально для активного отдыха. Вместе с ним так просто выехать куда-нибудь на выходные: на природу, заняться спортом, просто насладиться свободным временем, короче говоря, делать все то, что приносит удовольствие. Этот компактный караван подходит и для семейного отдыха, и для молодежи, и для семей с детьми. В пятиместной модели

S p or t 50 0 QDK , ко т ор а я обойдется в 17 700 EUR, хватит спальных мест для троих взрослых и двоих детей. Кухня оборудована микроволновой печью с грилем, и это не опция, а стандартное предложение модели. Большинс т во вариа нтов рассадки легендарного Suedwind относится к классу стандарт и стоят от 18 000 до 22 000 EUR. Цены на полулюксовые модели Suedwind 650 FSK, Suedwind 650 FDU, Suedw ind 750 FKU, Suedwind 750 FU начинаются от 28 000 EUR. В о м ног и х р а с с а д к а х Suedw ind предусмотрены о т к и д н ые д ву х ъ я русн ые

детские кровати, которые не только экономят свободное пространство, но и мог у т использоваться как место игр детей. Knaus, как и всегда, помнит о безопасности - верхние кровати оборудованы съемными перилами. Благодаря большому количеству различных рассадок, общее чис ло которых 22, и большому разбросу в цене, которая варьируется от 18 000 до 32 00 EUR, Suedwind по праву считается самым популярным из караванов Knaus. Кроме того, именно эта модель каравана имеет одну единственную у Knaus рассадку на семь спальных мест - Suedwind 750 FKU, рассчи-

Knaus Sport 450 FS

танную на пятерых взрослых и двоих детей. Модели Azur, название которых в русском переводе означает «лазу рь», представляют собой фактически комфортабельную передвижную квартиру. Вну тренняя отделка выполнена в классических тонах, как и положено к ласс у люкс. Характерная особенность Azur – возможность выбора рассадки с отделенной от туалета душевой кабиной. Модельная серия Azur – это максимум комфорта и индивидуальности. Всего у Azur 7 вариантов рассадки, максимальное количество спальных мест – 5 взрослых. Самые дорогие караваны класса люкс представлены двумя моделями серии Euro-

Knaus Sport 450 FS

Knaus Sport 500 EU

star, в обеих моделях четыре взрослых спальных места. Модели Eurostar – это эксклюзивный мебельный дизайн и интересные решения светового дизайна. Композиционный центр каравана - удобный уголок, выполненный в клубном стиле, с круглым столом и диваном, обшитым кожаной обивкой цвета шампанского. В целом, обновленные модели Knaus оборудованы по более высоким стандартам, чем раньше. Кроме того, теперь покупатели могут заказать конфигурацию своего

прицепа напрямую у изготовителя. Таким образом, караваны будут максимально соответствовать индивидуальным потребностям клиентов, что, без сомнения, положительно отразится на спросе. В контексте вышеописанных изменений Knaus собирается увеличить оборот продукции в следующем сезоне на 5%, что никаким образом не должно сказаться на цене. Новый Sport в целом стал дешевле, а Suedwind, Azur и Eurostar подорожали всего на 1,5 %. автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН-САЛОН ПРИЦЕПЫ 2007

Adria Adiva 553 PH

РАССАДКИ ADIVA

ADRIA

Все для покупателя Текст: Юлия Евстифорова, Иоанна Резник. Фото: Adria

Предлагая все больше удобств по умеренным ценам, словенцы продвигаются все дальше и дальше на рынке мобильных домов текущем сезоне Adria вы п ус т и ла 7 000 к араванов, 4 200 автодомов, 2 000 кастенвагенов и 300 мобильных дач. За сезон 2005/2006 караваны Adria в Германии заняли 1,3 % рынка, в Швеции –

В 24

автокемпер 1/2006

16 %, в Дании – 20 %. В будущем сезоне словенцы ожидают еще большего увеличения рынка сбыта. Для повышения спроса инженеры Adria предусмотрели некоторые изменения в дизайне и технических

параметрах своих моделей, стараясь при этом удержать цены на них в разумных границах. К будущему году цены на обновленный модельный ряд вырастут в среднем всего на 4%. Кульминацией техничес-

Adiva 513 LT: односпальные кровати спереди, столовая в середине, двухъярусная кровать сзади Adiva 543 PK: поперечная двуспальная кровать в передней части, столовая в середине, двухъярусная кровать в задней части Adiva 543 UL: в задней части одноместные кровати на возвышении, под которыми помещается небольшой гараж для спортивного инвентаря, столовая в передней части, ванная в середине салона у левой стены Adiva 553 PH: двуспальная кровать и ванная в передней части, столовая для восьми человек посередине салона, большая угловая кухня сзади.

Adria Action 341 PH

ЧТО НОВОГО У ADRIA: Легкая парковка, фиксированная мебель, обшивка из листовой стали. Совершенно новый внешний дизайн у модели Adora. Обновленный внешний вид у Adiva с затемненными окнами и темной мебелью. У модели Classica заметные изменения интерьера: буковая мебель с серебряными вставками.

Adria Classica 543 PK

ких усовершенствований стал сигнал заднего хода, оповещающий об объектах, идущих вплотную к прицепу. Благодаря этому новшеству все прицепы Adria стали более легкими в управлении, в особенности при парковке. Как и раньше, все прицепы установлены на шасси Alko. Всего в семействе караванов Adria пять моделей: Adiva, Classica, Adora, Altea и Action. Караваны экономкласса представлены компактным Altea и стильным маленьким Action. В классе стандарт Adria выпускает модель Adora. По удобству и комфортабельности внутреннего убранства первен-

ство, конечно же, принадлежит прицепам класса люкс Adiva и Classica. Adria Adiva со своим предшественником просто несравним: теперь Adiva стал шире (2,45 м), а его интерьер выполнен в темных тонах. Всего у Adiva 4 варианта рассадки, максимальное количество спальных мест – 6 (4 взрослых и два детских). Внешне Adria Adiva выглядит более стильно, чем прежде, за счет новых затемненных окон. Кроме того, теперь в двери Adiva есть открывающееся окно, что, безусловно, очень удобно. Как опцию в караване можно установить специальный обогрев пола.

ИСТОРИЯ УСПЕХА Adria Adora 482 PS

В 2005 году словенская компания Adria отметила свое 40-летие. Выпустив в 1965 году свой первый прототип под названием Adria 375, компания начала стремительно развиваться, год от года совершенствуя выпускаемые модели. Уже через 15 лет продажи Adria достигли небывалой отметки в 26 757 единиц прицепов, а 1980 год стал рекордным годом для Adria. В период с 1981 по 1986 компания выпустила свои первые модели автодомов, но, несмотря на новшества, развитие компании прекратилось, и период с 1987 по 1996 года стал для Adria временем самого длительного в истории компании кризиса. После

нескольких неудачных попыток вывести компанию из кризиса своими силами, руководители компании, наконец, пригласили группу экспертов во главе с госпожой Соней Гоул /Sonja Gole/, ставшей впоследствии директором по маркетингу и продажам. Именно с ее именем связан выход компании из тяжелого кризиса и прорыв на современном рынке автодомов. В 2005 году, к своему сорокалетию, Adria запустила производство на новом, специально построенном к празднику заводе. В настоящее время Adria является одной из самых успешных словенских компаний с количеством наемного персонала более 800 человек

автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН-САЛОН КАСТЕНВАГЕН 2007

WESTFALIA JAMES COOK SPRINTER

от Mercedes-Benz Текст: Юлия Евстифорова, Иоанна Резник. Фото: Mercedes-Benz

Член семьи именитого концерна Mercedes-Benz, названный в честь известного мореплавателя и первооткрывателя, Westfalia James Cook Sprinter с самого рождения был обречен на успех овое поколение James Cook поражает множеством обновлений. И хотя любому караванеру James Cook может показаться верхом совершенства и безо всяких улучшений, инженеры Mercedes-Benz считают иначе.

автокемпер 1/2006

James Cook всегда был довольно больших для кастенвагена размеров, а его новые пропорции еще более значительны. Всего у нового James Cook три модели: Compact, Classiс и Comfort. Длина Compact и Classiс составляет 5,90 м, а

длина Comfort – 6,90 м. Высота модели Compact 2,95 м, высота Classiс и Comfort - 3,20 м. Основной акцент в улучшении кастенвагена сделан на создании большего комфорта для путешествия всей семьи. Теперь в самой вместительной

модели в замен двух кроватей – четыре: дополнительная двухъярусная кровать помещается в задней части автодома. Кресла в зоне отдыха оборудованы пристяжными ремнями, два из них при желании перестраиваются в кровать. Рядом - небольшой столик. Жалюзи с противомоскитными сетками на окнах и алюминиевые вставки мебели гармонируют с общим дизайном

James Cook Compact и James Cook Classic

James Cook Classic

комнаты. Как и у предыдущей модели, буфет находится на правой стороне. Рабочую поверхность из стеклопластика можно расширить с помощью выдвижной доски, справа находится встроенная раковина. Площадь кухни можно увеличить, убрав из нее 62-литровый холодильник со встроенной морозильной камерой. В новом James Cook чувство пространства теряется из-за угловой кухни. Ванная, располагавшаяся в задней части автодома у предшественников James Cook, теперь находится напротив кухни, а из освободившегося пространства сзади образуется небольшой кори дор. Это значите льно ограничивает свободу передвижений. Тем не менее, Westfalia приводит убедительные доводы в пользу такого расположения санитарной зоны: только таким образом скругленные стены ванной можно сделать герметичными. Это не только практично, но и красиво: лампы освещают и ванну, и зону отдыха. Сбоку холодильника вы найдете лесенку, с помощью которой можно взобраться на подъемную кровать. Один шаг по лесенке – и вы наверху. Спасаясь от бессонницы, считайте звезды – вид из окна на крыше поистине фантастичен. Те, кто не впадает в эйфорию по поводу карабканья под крышу перед сном, может обойтись более простым вариантом: James Cook Compact с низкой крышей. Чертеж и мебельная обстановка этой модели полностью соответствует модели Classic. Свое второе имя Comfort новый James Cook приобрел благодаря большей вариатив-

ности модели. Он предоставляет возможности для создания обстановки по своему вкусу. Именно Comfort оборудован двухъярусной кроватью, а кухня у него на 1 м длиннее, чем у Compact и Classic. И, конечно же, как и следовало ожидать от Mercedes-

ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES JAMES COOK База: Mercedes Sprinter (109 – 184 л/с) Цена производителя: от 58 000 EUR Длина: 5,91 м; 6,94 м Рассадки: одна для каждой модели Пристяжные ремни: 4 Спальные места: 2-4 Общий вес: от 3500 кг Особенности: новый кастенваген от лидера мирового автопрома

James Cook Classic

Benz, у James Cook есть поистине огромное количество опций. Вы можете выбирать цвет корпуса кастенвагена из 11 возможных, выбирать мощность дизельного двигателя или оборудовать окно на крыше автоматическими датчиками дождя. Дейс т ви т е л ьно у до бно – спишь на свежем воздухе, пока твой умный дом следит за погодой снаружи, заботливо прикрывая люк при первых каплях дождя.

James Cook Classic

James Cook Compact автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН-САЛОН КАСТЕНВАГЕН 2007

ADRIA CLUB

Не тесный внутри и компактный снаружи

Текст: Юлия Евстифорова, Иоанна Резник. Фото: Adria Club

Больше всего кастенвагенов выпускает словенская компания Adria. В настоящий момент их у словенцев довольно много: Club, Club D, Twin, Twin D, Twin M, Twin MD, Maxivan, 3way Space и 3way Compact 2005 году Adria выпустила 4 новых модели, три из которых - Twin, Space и Club, - отдавая дань моде, базируются теперь на новом Fiat Ducato. И, кажется, смена шасси им очень к лицу. Club D выполнен очень компактно: четко выверенные пропорции, ничего лишнего. Каждый квадратный сантиметр пространства использован по максимуму. Adria Club – самый компактный кастенваген среди своих собратьев на новом Fiat Duc ato. Несмо т ря на небольшие размеры, продуманный интерьер обеспечивает комфорт и свободу движений для двоих. В задней части автодома располагается уютная столовая, которая перестраивается в двуспальную кровать. Под кроватью остается еще дос таточно мес та д л я багажа. Если Вы берете с собой больше вещей, чем может поместиться в относительно небольшом ящике, то стол и кровать можно убрать. Освободившегося пространства будет достаточно даже для самых запасливых. По желанию пу тешествующие мог у т устроить столовую рядом с водительской кабиной. Ванная и кухн я д л я двои х дос таточно просторны и оборудованы всем необходимым. В мебельном дизайне не остается никакого места вычурности, во всем царит практичная деловитость и строгость. Club не предлагает вам за баснословные деньги то, чего вам не нужно. Club предлагает только то, что нужно, и весьма умерен в цене.

автокемпер 1/2006

ХАРАКТЕРИСТИКИ ADRIA CLUB База: Fiat Ducato (100 л/с) Цена производителя: от 31 000 EUR Длина: 5,65 м Рассадки: 2 Пристяжные ремни: 2 Спальные места: 2 Общий вес: от 3000 кг Особенности: удобный и вместительный кастенваген на двоих человек на базе Ducato

автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН-САЛОН КАСТЕНВАГЕН 2007

KARMANN DAVIS

Компактный Комфорт Текст: Юлия Евстифорова, Иоанна Резник. Фото: Karmann Davis

Мода на кастенвагены заставляет производителей предлагать клиентам все больше вариантов. В новом сезоне Karmann будет выпускать кастенваген Davis в двух различных вариантах armann Davis воплощает в себе классические достоинства своей марки: динамичность, легкость движений, компактность. Теперь на радиаторе красуется эмблема Fiat, а не VW, а стенки кузова выполнены не из алюминия с

Karmann Davis 590 FB 30

автокемпер 1/2006

покрытием из стеклопластика изнутри и снаружи, как было раньше, а из цельного листа металла. Стильное серебристо-металлическое покрытие корпуса и новое шасси Fiat Ducato, - всем своим внешним видом

Karmann Davis обещает нечто особенное. Существует два варианта рассадки данной модели: Davis 540 HS и Davis 590 FB. Разница между моделями заключается в длине кузова, и, следовательно, в организации внутреннего пространства.

Davis 540 HS – типичная двухместная модель с зоной отдыха в задней части машины. Davis 590 FB за счет большег о ра змера у м уд ри лс я разместить на своих шести метрах мини-столовую на четверых сразу за водительской кабиной. В первую очередь Karmann Davis поражает необычным для кастенвагена внутрен-

ним убранством: двухцветной гаммой окраски мебели, маленькими шкафчиками с откидными дверцами в серобелых тонах и специальным кухонным освещением. Длина конструкции Davis 540 HS - 5,41 м. Внутри на этих метрах умещаются уютные кухня, ванная и спальня. Столовая для двоих на небольшом возвышении состоит из двух вращающихся водительских кресел с откидным столом. Более дорогая модель Davis 590 FB имеет 5,99 м в длину и предлагает следующие удобства: поперечно расположенную кровать в задней части, кухню, ванную и столовую с небольшим столом, в которой помимо вращающихся кресел из водительской кабины есть также двухместное сидение для гостей. В ящиках под кроватью вы найдете достаточно места для багажа, а сама кровать – 1,4 м в ширину и 1,86 м в длину. Резервуары для отработанной воды объемом 90 л находятся под полом в полной изоляции. Помещение отапливается. Таким образом, Davis пригоден для путешествий не только летом, но и в зимнее время.

Karmann Davis 590 FB

Объем водного бака у кастенвагена – 100 л, вместимость бойлера для горячей воды 10 л. Кухня у Davis очень компактна, но все необходимое в ней есть: холодильник объемом 80 л и газовая плита с двумя конфорками.

Стандартная комплектация Davis предлагает практически все необходимое: мотор мощностью 120 л/с, две подушки безопасности, кондиционер. Остальные опции вы можете заказать дополнительно.

Karmann Davis 540 HS

ХАРАКТЕРИСТИКИ KARMANN DAVIS База: Fiat Ducato (120 л/с) Цена производителя: 38 980 EUR Длина: 5,41 м; 5,99 м Рассадки: 2 Пристяжные ремни: 2-4 Спальные места: 2 Общий вес: от 3 300 кг

Karmann Davis 540 HS

Особенности: уютный и вместительный двухместный кастенваген с полным оснащением

автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН-САЛОН АЛЬКОВЕН 2007

Karmann Ontario 670

Karmann Ontario 670 32

автокемпер 1/2006

Karmann Ontario 700

KARMANN ONTARIO

Mercedes Sprinter VS Fiat Ducato Текст: Юлия Евстифорова, Иоанна Резник. Фото: Karmann

Karmann Ontario полностью меняет дизайн – теперь этот стильный серебристый автодом катается на Ducato

о недавнего времени Ontario выпускался на шасси Mercedes Sprinter. Смена шасси хорошо сказа лась на Ontario, а Ducato, кроме того, c помощью Ontario имеет реальный шанс показать все свои потенциальные возможности. По дизайну Ontario сильно напоминает модель Colorado, только тот собирается на шасси VW T5, и альковная надстройка у него немного другая. Немало Ontario унаследовал от своих предшественников: ширококолейное шасси и типична я карманновска я задняя часть. Особый шик придает необычное для альковных моделей покрытие цвета металлик, с которым спортивные и аэродинамичные формы автодома становятся законченными. В дизайне вну т реннего убранства особое значение Karmann придает возможностям его практического применения.

Karmann Ontario 700

Новые модели предназначены для семейного отдыха. Альковная кровать, например, обеспечивает все удобства и свободу движений: 80 см в ширину и 160 см в длину. В Ontario 670 предусмотрены двухярусные кровати: 210 на 90 см. Насто-

ХАРАКТЕРИСТИКИ KARMANN ONTARIO База: Fiat Ducato (130 л/с) Цена производителя: от 48 950 EUR Длина: 5 Рассадки: 4 Пристяжные ремни: 4 Спальные места: 4-6 Общий вес: от 3500 кг Особенности: комфортный альковный автодом с интересным и стильным внешним дизайном

ящее чудо – теплый двойной пол высотой 34 см, который вполне подойдет для нашей зимы. Крыша имеет обшивку из стеклопластика, боковые стены покрыты алюминием; и крыша, и стены полностью обходятся без деревянных креплений, в этих моделях используются новые клеевые технологии крепления. Во внутреннем дизайне Ontario во многом похож на своего брата Colorado. Интерьер выполнен большей частью в двухцветной гамме. Всего у Ontario 4 варианта рассадки. Самый маленький четырехместный Ontario 580 5,7 м в длину, Ontario 670 занимает в длину 6,72 м, однако спальных мест в нем тоже 4, но за счет длины и двухъярусной кровати в хвосте в нем больше вну треннего пространства. Шестиместные модели Ontario 700 и Ontario 700 HS – 7,04 м в длину.

Karmann Ontario 780 автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН-САЛОН АЛЬКОВЕН 2007

TEC FREETEC

Ужин на шестерых Текст: Юлия Евстифорова, Иоанна Резник. Фото: TEC

TEC Freetec 598

Огромные круговые столовые умещаются только в задней части автодома. И всегда находят своих поклонников, хотя такое расположение имеет существенные недостатки EC Freetec 598 обещает расширить круги любителей посидеть с комфортом. Модели с задним расположением зоны отдыха обладают особым очарованием, наверное, из-за возможности смотреть сразу в трех направлениях. Однако, из соображений безопасности не стоит так безоговорочно рекомендовать задние места. TEC пытается решить проблему: за отдельную плату задние места снабжаются пристяжными ремнями. Помимо прочего, имеется еще ряд неудобств: пассажиры, отдыхающие в задней столовой, едва слышат водителя, а тряска ощущается намного сильнее, чем в столовых, расположенных иначе. С другой стороны, круговая столовая предназначена более чем для двух человек:

автокемпер 1/2006

угловой диван в виде буквы U вытянут по бокам почти на 2 м. Поэтому, когда мы говорим об обеде на остановке, или о длительной стоянке в кемпинге, неудобства такой столовой забываются, и приятно радует возможность спокойно поужинать, пригласив гостей и не беспокоясь, что кому-то не хватит места. Даже если вы захотите прилечь на мягкой обивке, вам не придется себя стеснять – места для спокойного сна достаточно. Несмотря на то, что зона отдыха занимает столько места, в салоне все же остается пространство для санитарной зоны с отдельным душем. Как и все Freetec 2007 года, Freetec 598 привлекает в первую очередь современным дизайном. Такие нововведения, как

TEC Freetec 598

холодильная вентиляция на крыше автодома и уникальная мебельная конструкция, никого не оставят равнодушными. Для семейного отдыха Freetec предлагает модель 728 G с двухъярусной кроватью и двумя столовыми. Несмо т ря на пова льное «увлечение» производителей новыми шасси от Fiat, TEC не изменил базы своих автодомов, по-прежнему выпуская их на привычном Ford Transit. Всего в новом сезоне у Freetec 6 рассадок, с максимальным количество спальных мест – 7, у модели 728G.

TEC Freetec 598

ХАРАКТЕРИСТИКИ TEC FREETEC База: Ford Transit Цена производителя: от 44 000 EUR Длина: 6,37 м; 7,23 м Рассадки: 6 Пристяжные ремни: 2-4 Спальные места: 4-7 Общий вес: от 3 500 кг Особенности: классический вместительный альковен

TEC Freetec 598 автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН-САЛОН АЛЬКОВЕН 2007

BIMOBIL

Будь мобилен

Текст: Юлия Евстифорова, Наталья Червякова. Фото: Bimobil

Характерной отличительной чертой альковных автодомов Bimobil является необычное размещение спальных мест в алькове

Bimobil LB 458

а дюссельдорфский караван- с а лон прибы л Bi mobi l, п р е дс т а ви в публике новую альковную модель, котора я вмещает в себя характерные для Bimobil кровати в алькове и круглую столовую в задней части. Новая модель LB установлена на базе Iveco Daily: 6,97 м в длину, 2,28 м в ширину и 3,30 м в высоту, расстояние между осями колесных пар – 375 см, в движение приводится турбо-дизелем мощностью 176 л/с. Что ж, зайдем внутрь и посмотрим, насколько он хорош.

автокемпер 1/2006

Начнем наше путешествие по семиметровому алькову с к абины води т е л я. Достаточно большие окна открывают панорамный вид на то, что происходит снаружи. Будем надеяться, что во время движения столь прекрасный обзор не отвлечет водителя от управления автодомом. Ну а для того, чтобы находящиеся внутри путешественники не мешали водителю или водитель не мешал отдыхающим, кабину можно отделить от жилого пространства при помощи специальной перегородки. Поднявшись на ступень-

ку вверх сразу за кабиной водите ля вы обнару жите два дополнительных места для желающих любоваться дорогой. Каждое место о с н а ще но с пе ц и а л ь н ы м выдвижным окном, которое может открываться во время поездки. Рядом с сиденьями находятся стойки под аппаратуру, куда можно вмонтировать монитор или игровую установку. И если ландшафт надоел, DVD-плеер с видеомагнитофоном позволят скоротать время на длинных расстояниях. По желанию сидения могут перестраиваться в кровать.

А это еще одно дополнительное спальное место. Продолжая путешествие, заглянем в альковную спальню, поднявшись по лестнице с широкими ступенями, которая позволяет бесшумно и легко спускаться и подниматься в зону отдыха. В «спальне» располагаются две отдельные кровати (80х200 см и 80х195 см), соединенные между собой большим средним матрасом (73см). Кроме того, Bimobil вместо традиционной поперечной раскладки предлагает продольную. Это не только увеличивает пространство для сна, но и

Bimobil LB 458 позволяет подняться на свою «кровать», не разбудив соседа. Альков представляет собой полноценное место для отдыха, расположившись на котором можно любоваться видом снаружи через специальные окна. Переведя дух и отдохнув, спустимся вниз и отправимся в следующую не менее важную зону – санузел. В а с п р и я т н о у д и в и т, что санузел у Bimobil раздельный. Душевая кабина отделяется от туалета посредством состоящей из трех частей выдвижной двери. А поскольку резервуар для свежей воды вмещает 150 л, а для отработанной воды – 120 л, принимать душ можно ничуть не ограничивая себя в воде. Сразу за санузлом мы видим внушительных объемов шкаф. Обратите внимание, шкафчики, шкафы и «шкафята» располагаются в большом количестве по всему автодому. Поднимемся на ступеньку выше и окажемся в столовой, располагающейся в самом хвосте автодома. Сразу за столовой находится багажный отсек, в котором с легкостью можно разместить 2 велосипеда. А сама столовая представляет собой дос-таточно стандартное решение в виде дивана со столом трансформи ру ющемс я в та х т у (160х216см). От столовой кухню отделяет перегородка

Bimobil LB 458

ХАРАКТЕРИСТИКИ BIMOBIL LB 458 База: Iveco Daily (176 л/с) Цена производителя: 84 000 EUR Длина: 6,97 м Рассадки: 1 Пристяжные ремни: 6 Спальные места: 6 Общий вес: 4200 кг Особенности: вместительный автодом с удобной альковной кроватью

с полкой для пряностей и мелких мелочей. Сп ус т имс я вниз и по смотрим направо. С первого взгляда ничего особенного: ку хня как ку хня. Однако, на 1,35 метрах, отведенных на кухонный блок, располагается все необходимое для ведения полноценного хозяйства: трехкомфорочная плита, раковина из высококачественно стали, большой стол, различные шкафчики для кухонной утвари и достаточно объемный для автодома 97-литровый холодильник. LB 458 относится к 5,2тонным моделям. Готовый к поездке, LB 458 весит приблизите льно 4 000 кг, то есть возможная загрузка не должна превышать 1 200 кг. С такой величиной загруз-

ки вы сможете по полной использовать все шкафы. Батарея жилого помещения имеет мощность 115 ампер. Также Bimobil предлагает два 11-килограммовых га-

зовых баллона, туалетную кассету и систему отопления Trumatic C 6002. За дополнительную оплату вы можете заказать радио с CD-плеером и кондиционер.

Bimobil LB 458 автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН-САЛОН ЧАСТИЧНО ИНТЕГРИРОВАННЫЕ 2007

NIESMANN+BISCHOFF XPIRIT Поздний ребенок - четверть века спустя Текст: Юлия Евстифорова, Иоанна Резник. Фото: Niesmann+Bischoff

Через 25 лет после основания компании Niesmann+Bischoff выпускает свой первый частично интегрированный автодом емецкая компания Niesmann+Bischof f у же 25 лет выпускает большие интегрированные автодома к ласса С. Однако, Xpirit – это не просто новая модель Niesmann+Bischoff, это настоящая премьера в новом для компании классе частично интегрированных автодомов и выход Niesmann +Bischoff в новый сегмент рынка.

автокемпер 1/2006

Несмотря на обилие продукции на рынке частично интегрированных автодомов, первая модель хорошо известной марки в этом классе не выглядит как поздний ребенок. Установленный на совершенно новой базе, Xpirit привносит дух времени во все растущие круги частично интегрированных машин. На европейском рынке автодомов Niesmann+Bischoff

давно известен как производитель стильных, удобных и красивых домов на колесах. Со времен создания своего первого шедевра, от Niesmann+Bischoff не ожидали ничего другого, ничего менее техничного и элегантного, чем Xpirit. Niesmann+Bischoff Xpirit действительно уникальная в своем роде модель. При выпуске своего первого частично интегрированного автодома

у Niesmann+Bischoff хватило мужества и смелости поставить его на шасси Volkswagen Crafter, у которого теперь новая миссия – создание автомобиля для отдыха. Если обратиться к истокам эры автодомов, можно с удивлением обнаружить, что первые альковные модели были установлены как раз на базе Volkswagen LT, древнем предке современного Crafter. Первое, что обращает на себя внимание во внешнем дизайне Xpirit, – необыкновенно плавной переход водительской кабины в жилой отсек. Кроме

того, поражают огромного размера окна, особенно панорамное окно в крыше водительской кабины - столь популярное теперь среди частично интегрированных. Такие внешние изыски как встроенные в крышу фонари, несомненно, привлекают внимание, но, тем не менее, Xpirit не выглядит как нечто неземное и безумно дорогое. И хорошо, что так - Niesmann+ Bischoff изначально задумывали стильный частично интегрированный автодом за разумные деньги. Модель Xpirit с двумя вариантами рассадки должна поступить в продажу с начала 2007 года. Необычная внутренняя обстановка, без сомнения, произведет фурор. В первую очередь приятно удивляют размеры комнаты: изну три она оказывается значительно больше, чем выглядит снаружи. Внутри салона ничто не стесняет взгляда, даже ванная комната. Дверь в санузел прозрачная, для затемнения можно воспользоваться дополнительной перегородкой. Кухонный интерьер тоже лишен крупногабаритных предметов,

что зрительно расширяет пространство. Не стоит искать в этом автодоме столовой в привычном понимании слова. В вашем распоряжении 2 водительских и 2 пассажирских кресла и складной стол. При том, что весь автодом рассчитан на четырех человек – хозяев и двоих гостей, - кровать в задней части поместит только двоих. Как по волшебству, она поднимается вверх – легко и непринужденно. После сна ее так же легко можно убрать, а можно и не убирать – она не помешает открыть заднюю дверь и поставить, например, велосипед или доску для серфинга. Niesmann+Bischoff Xpirit объединяет в себе солидный корпус и мощное шасси, при этом вес его не превышает 3,5 тонн. Мебель и все внутреннее пространство идеально адаптируется к потребностям хозяев. В целом можно сказать, что премьеру Niesmann+Bischoff в классе частично интегрированных можно считать успешной, и стильный Xpirit с легкостью вступает в ряды современных автодомов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ NIESMANN+BISCHOFF XPIRIT База: Volkswagen Crafter (136 л/с) Цена производителя: от 58 000 EUR Длина: 6,66 м Рассадки: 2 Пристяжные ремни: 4 Спальные места: 2 Общий вес: от 3 500 кг Особенности: частично интегрированный автодом на мощной базе; сменные элементы обстановки и огромная задняя откидная дверь отвечают требованиям всех любителей активного отдыха

автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН-САЛОН ЧАСТИЧНО ИНТЕГРИРОВАННЫЕ 2007

HOBBY TOSKANA EXCLUSIVE Поколение NEXT Текст: Юлия Евстифорова, Иоанна Резник. Фото: Hobby

На сцену выходит Toskana Exclusive - наследник легендарного Hobby 600 стинные приверженцы частично интегрированных автодомов Hobby в недоумении: в 2007 году из линейки исчезнет имя, ставшее традицией, - Hobby 600. Причина такого решения производите лей не па дение спроса на рынке, а полное обновление модельного ряда. Отныне все автодома Hobby получат имена с южным о т т енком: час т и чно интегрированные и автодома альковного типа впредь будут называться Siesta, самые дорогие альковные автодома на базе Fiat и Iveco – Sphinx, средний класс домов на колесах теперь носит имя Toskana.

автокемпер 1/2006

Внутри нового модельного ряда Toskana, опять же, выделяются два подкласса - Toskana и Toskana Exclusive. Новая конструкция внешнего корпуса Toskana Exclusive имеет хорошие предпосылки стать классикой. Exclusive, вслед за предыдущими моделями, сохраняет свои типичные округлости, – форма культового кемпера остается все такой же плавной и мягкой благодаря скругленным боковым стенам. По сравнению с Hobby 600, Toskana Exclusive выглядит идеально гладким, что делает его внешний вид аэродинамичным и современным. Все новые модели Hobby

объединяют характерные особенности, которые выделяют их среди других автодомов. К таким деталям относятся, например, типичная выступающая окантовка стен в задней части машины или задние фары. Фанаты Hobby, безусловно, с восторгом примут еще одну новость: двуосная модель Toskana Exclusive собрана на низкопосаженном шасси нового Fiat, благодаря чему толщина пола достигает 12 см. Всего у двуосной модели три варианта рассадки. Трехосные Toskana Exclusive, заменяющие модель Hob-by 700, базируются на низкопос а женном шас си

Hobby Toskana Exclusive D 650

ХАРАКТЕРИСТИКИ HOBBY TOSKANA EXCLUSIVE База: Fiat Ducato (130 л/с) Цена производителя: от 55 100 EUR Длина: 6,97 м; 7,47 м; 8,05 м Рассадки: 6 Пристяжные ремни: 4 Спальные места: 4 Общий вес: от 3 500 кг Особенности: обновленная модель знаменитого частично интегрированного; новый осветительный дизайн; возможность трехосной комплектации

AL-KO. Трехосный Toskana Exclusive весит около 4,5 тонн против 3,5 тон веса двуосного. Так же из-за низкой посадки у этих моделей станови тс я возмож ным конструирование настоящего теплого двойного пола. Все модели с добавочной задней осью стоят от 63 200 EUR. Цена на новый Toskana Exclusive зависит от количества выбранных вами опций. Кондиционер в кабину водителя, например, стоит также недорого, как и всеми любимое встроенное в крышу обзорное окно.

Hobby Toskana Exclusive D 750

Интерьер новых автодомов Hobby словно согревает по-южному теплой расцветкой обстановки. Внутри Toskana Exclusive выполнен в таком же мягком сти ле, как и снаружи, без острых углов. Новые идеи внутреннего освещения придутся по вкусу любителям уютной обстановки Hobby. В некоторых вариантах рассадки предусмотрена стеклянная барная стойка с диодной подсветкой. Кровати в новых Hobby могут быть расположены вдоль, поперек или отдельно друг от друга по вашему выбору.

VAN И TOSKANA Частично интегрированные автодома Hobby в цене не переходят планку 50 000 EUR. Toskana стоит от 42 980 EUR. Внешний дизайн Toskana в целом похож на Toskana Exclusive, за исключением дорогостоящих закругленных стен. У Toskana целых одиннадцать вариантов рассадки. Основное достоинство новых моделей Hobby в данном классе - низкопосаженное шасси Fiat Ducato, и вследствие этого теплый двойной пол. Новый выпуск Van будет

Hobby Toskana Exclusive D 750

Hobby Toskana Exclusive D 650

кататься исключительно на базе Ford Transit. Внешняя длина Van составляет 6,07 метров, ширина – 2,07 метров. Прежде всего из моделей серии Van предлагается следующая: зона отдыха состоит из вращающихся водительских кресел, столика и одноместного сиденья. Шкаф для одежды в целях экономии места отсутствует, вместо него под кроватью в задней части – бельевые ящики. Вместе с турбо дизелем в 110 л/с новый Van стоит 35 900 EUR.

Hobby Toskana Exclusive D 750

Hobby Van

Hobby Toskana Exclusive D 650

Hobby Toskana

автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН-САЛОН ЧАСТИЧНО ИНТЕГРИРОВАННЫЕ 2007

Buerstner Solano T 700

BUERSTNER SOLANO

Соло для двоих

ХАРАКТЕРИСТИКИ BUERSTNER SOLANO

Текст: Юлия Евстифорова, Иоанна Резник. Фото: Buerstner

Cамый популярный автодом семейства Buerstner носит имя Solano

Цена производителя: от 46 847 EUR

ервые моде ли Solano стоили весьма умеренно, теперь улучшенная планировка и установка на новых шасси Fiat Ducato позволяют Buerstner увеличить цену. Самый оптимальный вариант Solano Т 615 с 2,2литровым объемом двигателя и мощностью в 100 л/с стоит в Германии около 46 900 EUR.

Пристяжные ремни: 2-4

База: Fiat Ducato (130 л/с)

автокемпер 1/2006

Особую роль в конструкции Buerstner играет шасси от Fiat с узкоколейной задней осью. На этой базе установлены, кроме Solano, частично интегрированный Marano, альковный Levanto и даже интегрированный Aviano. Благодаря этим шасси Buerstner Solano принадлежит к высокоскоростным частично интегрированным автодомам с низким центром тяжести.

В прошлом году Solano выпускался только белого цвета; в новом сезоне Buerstner предлагает целых четыре цветовых решения модели. Привычный белый Standart, яркий и стремительный красный Fire, уравновешенный и спокойный серебряный Silver, и дружелюбный синий Ocean. Корпус Solano благодаря новому дизайну кабины Fiat

Длина: 6,92 м; 7,15 м; 7,29 м Рассадки: 5 Спальные места: 2-4 Общий вес: 3500-4000 кг Особенности: полностью обновленная модель на новом шасси Fiat Ducato, новое оборудование имеет технические и практические преимущества. Единственным недостатком является небольшой объем двигателя при мощности в 100 л/с

Buerstner Solano T 710

и стильному люку в крыше выглядит очень спортивно и свежо. Новый Solano имеет 5 вариантов рассадки, из которых вы можете выбирать в соответствии с вашими предпочтениями: кому-то необходимы раздельные кровати, кто-то предпочитает просторный душ, а кому-то требуется большой багажник. Нельзя не оценить смелый шаг Buerstner: обновленный Solano с легкостью избавляется от своего былого «простодушия» в обстановке. На

Buerstner Solano T 615

дверных ручках теперь появились треугольные кнопки, что делает их удобными в обращении и придает новизну декору. В целом мебель выполнена в сдержанной немецкой манере: темные тона, прочность и удобство. Горизонта льные полоски на обшивке и отделка разноцветной каймой оживляют атмосферу внутреннего убранства автодома. Из всех новинок особенное внимание привлекает паркет, который привносит в интерьер немного шика.

Мебельную стойку с отсеками для телевизора, как было у предыдущих моделей, теперь заменяет вращающаяся перегородка с отделением для встроенного плоского телевизора. В модели Solano Т 700 в центре салона находится дверь в просторную ванную, в которой помимо необходимого для ванной комнаты оборудования имеется еще и шкаф. Багаж можно разместить в бельевых ящиках под кроватями или расположить в настенных шкафах. Кухня у Т 700 также полна приятных мелочей: во-первых, в ней появилось больше пространства, во-вторых, вместимость холодильника возросла до 150 литров. Немалое внимание Solano уделяет столовой. Вращающиеся кресла в водительской кабине могут быть повернуты к столику - с помощью такой универсальности автодом выгадывает дополнительное пространство для водительской кабины. В новом сезоне в столовой появились многоместные сиденья и диванчики как альтернатива вращающимся креслам. Вот то изысканное меню, которое предлагает вам обновленный Buerstner Solano. Прежде всего, он придерживается сильных сторон своих замечательных предшественников, но, в отличие от последних, радует глаз более современным дизайном. автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН-САЛОН ИНТЕГРИРОВАННЫЕ 2007

EXTRA TERRESTRA

от Eura Mobil

Текст: Юлия Евстифорова, Наталья Червякова. Фото: Eura Mobil, Максим Лешин

В 2007 году Eura Mobil Terrestra получил награду Caravanning Design Award за самый необычный внешний дизайн изайн новой линии инт ег ри рова н н ы х а вт о домов Eura Mobil вряд ли можно назвать земным, хотя именно так с немецкого переводится название этого модельного ряда. Eura Mobil Terrestra выглядит так, будто его проектировал известный автомобильный дизайнер Луиджи Колани /Luigi Colani/, который прославился во всем мире как дизайнер необычных футуристических автомобилей. Н а р а з р а б о т к у нов ог о корпуса компания потратила около 1 млн. EUR. В результа-

автокемпер 1/2006

те Eura Mobil добился своего – по дизайну Terrestra сильно отличается от своих предшественников и не похож ни на один существу ющий ныне интегрированный автодом. Своей новой моделью Eura Mobil изменил привычный и слегка наскучивший дизайн интегрированных автодомов, сделал его живым и эмоциональным. Этот смелый шаг консервативного немецкого производителя отметили и оценили многие. Снаружи Terrestra выглядит широким и агрессивным: такой облик создают длинный

обтекаемый капот, гладкая крыша и прозрачный верхний люк. А благодаря решетке радиатора и передним фарам воинственный дизайн автомобиля выглядит вполне законченным. Задняя часть и крыша Eura Mobil окантованы декоративной обшивкой. Интересным световым и дизайнерским нововведением являются большие объемные окна кабины. Такое объемнопространственное решение обеспечивает максимальную освещенность автодома и панорамные виды из окон. Кабина собрана из нескольких

ХАРАКТЕРИСТИКИ EURA MOBIL TERRESTRA База: Fiat Ducato (от 130 л/с) Цена производителя: от 55 950 EUR Длина: 5,99 м; 6,99 м; 7,49 м Рассадки: 4 Пристяжные ремни: 4 Спальные места: 4 Общий вес: от 3 500 кг Особенности: интегрированный автодом, обновленный не только в дизайне, но и технически

частей и в случае незначительных повреждений одна из них может быть с легкостью заменена. Над новым проектом Eura Mobil поработали не только дизайнеры - технически модель Terrestra намного более с овершенна, чем ее п редшественники. Наружная и вн у т ренн я я с т ороны с т ен отделаны стеклопластиком. Большое внимание инженеры Eura Mobil уделили теплоизоляции жилого пространства. Например, крыша включает в себя слой из пенопласта, а жилое помещение устлано 18-сантиметровым двойным напольным покрытием (при этом нет ни единой ступеньки при переходе в кабину водителя!). Интерьер модели скорее традиционен, чем экспериментален. Дизайн мебели Eura Mobil сочетает в себе различные деревянные элементы декора с прозрачными, светопроницаемыми материалами. Зона отдыха во всех моделях включает в себя не только столик и угловой диван, но и вращающиеся кресла водительской кабины. В I 670

SB прилагается еще одно дополнительное сиденье сбоку от стола. Всего у Terrestra четыре варианта рассадки, один - с двумя спальными местами и

три варианта - с четырьмя, где двухместная подъемная кровать размещена над водительским и пассажирским сиденьями кабины. Кровать в задней части автодома в различных вариантах рассадки предлагается на выбор: поперечная двуспа льна я, продольна я двуспальная или две односпальные кровати. Несмотря на двойной пол, высота автодома не превышает

трех метров. Это становится возможным благодаря базе Terrestra - ширококолейному шасси Fiat Ducato с объемом двигателя 2,3 литра и мощностью 130 л/с. По дополнительному заказу в крышу автодома может быть вмонтировано огромное стеклянное окно. Днем такая крыша пропускает в салон много солнечного света, а по ночам сквозь него можно смтреть на звезды. автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН-САЛОН ИНТЕГРИРОВАННЫЕ 2007

Knaus меняет агрессивный спортивный стиль модели C-Liner на гармоничные классические линии S-Liner

KNAUS S-LINER

Гнездо ласточки Текст: Юлия Евстифорова, Наталья Червякова. Фото: Knaus юбовь к свободе и дорогам 45 лет назад заставила гражданина Германии Хельмута Кнауса /Helmut Knaus/ реализовать свои мечты и организовать компанию Knaus KG. Страсть к осуществлению смелых идей и строгая политика в отношении нужд покупателей сделала Knaus одной из ведущих компаний в секторе караванинга. Компания воодушевлена этой страстью и по сей день, что позволяет Knaus не только не отставать от других производителей интегриро-

автокемпер 1/2006

ванных автодомов, но и быть на шаг впереди многих своих конкурентов. История бренда Knaus началась с создания каравана, который был назван Schwalbennest, что в переводе с немецкого означает «гнездо лас точки». С тех пор стремящаяся ввысь ласточка стала талисманом и логотипом компании. Это отразилось и на дизайне автодомов. По стрелообразной, как будто рвущейся вперед кабине и выделенным более темным

цветом нижним краям корпуса вы всегда сможете отличить автодома фирмы Knaus. Одно из первых «гнезд» Knaus - поколение интегрированных автодомов серии Sport-Traveller. Модели серий Sun-Traveller, Sport Ti и Sun Ti появлялись друг за другом с нарастающей скоростью, и можно было с уверенностью сказать, что автодома Knaus заняли свое место среди моделей среднего класса, а сама компания окончательно закрепила свои позиции на мировом рынке.

В прошлом сезоне на выставке в Дюссельдорфе Knaus представила автодома серии С-Liner. Эта линия автодомов позволила компании выйти на рынок в самом высоком ценовом диапозоне. С появлением серии автодомов Knaus S-Liner в 2007 году стало понятно, что компания Knaus является одним из лидеров в своей сфере, и выход ее на новый сегмент рынка отнюдь не случаен. Несмотря на внешнее сходство модели, S-Liner и С-Liner сильно отличаются друг от друга. S-Liner заметно уменьшился в ширине и стоит на новом шасси Fiat Ducato, а не на Renault Master, как C-Liner. Разработчики модели S-Liner профессионально подошли к организации досуга путешественников. В каждом из четырех вариантов модели S-Liner

предусмотрена зона отдыха. Здесь находится угловой диван с пристяжными ремнями и прикрепленными к спинке подушками для поддержания головы. Диван может быть переоборудован в кровать, при этом пристяжные ремни прячутся под сиденье и не мешают сну. Как опция прилагается медиа-пакет, в котором есть то, чего у многих нет даже дома: DVD-плеер, 19-дюймовый плоский телевизор с Dolby Surround звуком. Настоящий домашний кинотеатр в автомобиле. Интересным световым решением являются энергосберегающие лампы холодного свечения, установленные в зоне отдыха. Такие лампы могут иметь любую оптимальную длину согласно техническим данным и особенностям помещения, которое необходимо осветить. Также лампу можно согнуть как угодно. Это позволяет подстроить систему освещения под вкус заказчика. Лампа холодного свечения может проработать 20 лет при интенсивной эксплуатации, что сильно сокращает цену ее содержания. Использование ламп с холодным катодом, безусловно, представляет собой значительное первоначальное капиталовложение, но пре-

имущества в эстетическом и функциональном плане очень часто компенсируют недостатки более высокой изначальной цены и в большинстве случаев представляют собой большой выбор, более гибкий и функциональный. Ку хня S-Liner - это маленький мир, в котором царит гармония и порядок. Каждая деталь здесь строго продумана и находится на своем определенном месте. Даже самый незначительный на первый взгляд элемент несет в себе свою функциональную нагрузку. И в то же время в ней нет ничего лишнего. Оригинальная композиция кухни придется по вкусу женщинам, а высочайшее качество используемых материалов по достоинству оценят мужчины.

ХАРАКТЕРИСТИКИ KNAUS S-LINER База: Fiat Ducato (от 130 л/с) Цена производителя: не объявлена Длина: 6,64 м; 7,28 м; 8,75 м Рассадки: 4 Пристяжные ремни: 4 Спальные места: 4 Общий вес: от 3 500 кг Особенности: амбициозный, настоящий флагманский корабль марки Knaus со множеством новинок в дизайне

автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ КАРАВАН-САЛОН ИНТЕГРИРОВАННЫЕ 2007

автокемпер 1/2006

PHOENIX LINER

Зрелые годы

Текст: Юлия Евстифорова, Иоанна Резник. Фото: Phoenix Liner

Многие производители, чтобы идти в ногу со временем, часто меняют экстерьер автомобиля до неузнаваемости. На контрасте с ними Phoenix остается верен себе пос лед нее врем я по купателя автомобиля интерес уе т не с только форма фар или новизна дизайна, сколько такие вопросы, как надежность машины и стоимость ее технического обслуживания. Руководствуясь этим принципом, разработчики новой модели Phoenix не придают особого значения внешнему дизайну. Модель Liner 8800 BMB выглядит гораздо менее притязательно, чем, например, ее продвинутые и с т и льные с овременники Eura Mobil Teresstra или Knaus S-liner. Кто из производителей выбрал правильную стратегию относительно внешнего дизайна - покажет время, ведь все-таки в большинстве случаев «встречают по одежке», а провожают …

ХАРАКТЕРИСТИКИ PHOENIX LINER 8800 BMB База: Iveco Eurocargo (180 л/с) Цена производителя: от 169 000 EUR Длина: 8,83 м Рассадка: 13 Пристяжные ремни: 4 Спальные места: 2-6 Общий вес: 7490 кг Особенности: совершенная классическая модель интегрированного автодома для тех, кто ценит хороший сон в пути и бытовой комфорт

Длина нового Liner 8800 BMB почти 9 м. С другой стороны, он ограничивается четырехцилиндровым мотором и сравнительно недорог по цене. Шестицилиндровый мотор для шасси Iveco-Eurocargo и кожаная мебельная обивка предлагаются как дополнительная опция. Интегрированный автодом Phoenix - это машина класса полулюкс, о чем свидетельствует расширенный кухонный блок и удобная ванная комната. По удобствам ванную комнату вполне можно отнести к отдельному классу, недотягивает она разве только по размерам. Попасть в нее можно из кухни через раздвижную дверь. Умывальник с бесчисленными ящичками, полочками, отделениями для хранения ванных принадлежностей и зеркальцами вас приятно удивит, а керамический унитаз обеспечивает настоящий домашний комфорт. Еще один умывальник отделяет ванную от спальни. Кровать - более 2 м в длину и около 1,75 м в ширину. Боковой вход в спальню – тоже тщательно продуманная деталь интерьера. Войдя в эту дверь, можно легко добраться до своей половины кровати, не разбудив при этом того, кто уже лег спать. Даже то, что кроме двухспальной кровати в салоне нет спальных мест, не делает 8800 BMB исключительно двухместной моделью. Как опцию, вы можете заказать подъемную кровать с электрическим механизмом в кабину водителя. Обеденный стол и мягкий уголок в столовой при желании также перестраиваются в кровать. Таким образом, 8800 BMB обеспечивает от 2 до 6 спальных мест. автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ МОСКОВСКИЙ АВТОСАЛОН

Переезд под новую крышу и объединение трех выставок в одну способны сделать из ММАС Автомобильный Салон мирового уровня

ММАС 2006 –

новый дом и новый статус Текст и фото: Иоанна Резник

История Автосалона Самым ярким событием автомобильной России, безусловно, стал Московский Меж дународный А втомобильный Салон 2006. Двенадцать дней подряд, с 30 августа по 10 сентября жители Москвы и гости столицы имели возможность увидеть все новинки автомобильного рынка. В этом году Московский Автомобильный Салон получился по-настоящему интересным и насыщенным в первую очередь благодаря 50

автокемпер 1/2006

поддержке и помощи Комитета Автопроизводителей Ассоциации Европейского бизнеса в РФ. Кроме того, в связи с переездом из ЦВК «Экспоцентр» на Красной Пресне в МВЦ «Крокус Экспо» на МК А Д, Автосалон получил намного больше, чем раньше, площади под экспозицию, и огромные по объему места для парковки машин посетителей, что, безусловно, сказалось на количестве посетителей. Первой значимой Российской выставкой была «Мотор Шоу» (Moscow International Motor Show), состоявшаяся

впервые в 1992 году на территории бывшего ВДНХ (ныне ВВЦ). В 1993 в Экспоцентре в первый раз прошел «Московский Международный Автомобильный Салон». С 1994 года организаторы выставок договорились проводить их в разные годы – по четным «Мотор Шоу», по нечетным «Автосалон». В 2006 год у Меж д у народный Московский Автомобильный Салон получил официа льное п ризна ние Международной Организации А втопроизводителей OICA (Organisation Internationale des Constructeurs d’

Существует всего несколько автосалонов, имеющих мировое значение, и игнорировать которые не отважится ни один автопроизводитель. Это автосалоны Детройта, Женевы, Франкфурта-на-Майне, Парижа и Токио. Выставка в Детройте, как правило, проходит в начале года, в феврале начинается Женевский Автосалон, Франкфуртский проходит осенью раз в два года, чередуясь с Парижским, автосалон в Токио также проходит раз в два года. ММАС 2006 – первая в истории России выставка, признанная Международной Организацией Автопроизводителей.

Automobiles). Кроме того, теперь все самые интересные российские выставки объединены в одну – в рамках Автосалона проходят «Мотор Шоу» и «Интеравто». Такое объединение ста ло возможным только благодаря обширным выставочным площадям территории «Крокус Экспо», и это, безусловно, удобно для посетителей и экспонентов – в одно и то же время в одном и том же месте можно посетить сразу три выставки. В числе участников автосалона присутствовали такие известные компании как Audi, BMW, Citroen, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Inﬁniti, Jaguar, Jeep, KIA, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Opel, Nissan, Peugeot, Porsche, Renault, SA AB, Skoda, Ssang Yong, Subaru, Tata, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Для того, чтобы получить официальный статус автосалона международного значения и встать в календари всех ведущих производителей автомобилей, российской стороне пришлось принять во внима ние т ребова ни я Международной Организации А втопроизводителей OICA (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles). По мировым стандартам, автомобильный салон - это мероприятие, которое должно проводиться раз в два года. Последний российский автосалон прошел последний раз в 2003 году, потому что OICA предписала перенести проведение Московского Международного Автосалона на четные года и отменило выставку 2005 года. Теперь следующий ММАС пройдет только в 2008 году, и в каждый следующий четный год. По нечетным годам в «Крокус Экспо» будет проводиться

автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ МОСКОВСКИЙ АВТОСАЛОН

выставка принадлежностей для автомобилей и запчастей «Интеравто». Е ще од н и м п ри я т н ы м сюрпризом д ля посетителей оказа лось совпадение по времени ММ АС 2006 и «Олдтаймер-Галерии Ильи Сорокина», которая началась 7 сентября. Несмотря на то, что экспозиция заняла всего один зал второго павильона «Крокус Экспо», количество старинных машин оказалось неожиданно большим. Здесь были все самые интересные, редкие и знаменитые модели прошлого века – Itala 14/18 CV Roadster (Италия, 1912), Cadillac Dual Cowl Phaeton (США, 1927), Horch 853 Sport-Cabriolet (Германия, 1936), культовая «машина Штирлица» Mercedes-Benz 230 (Германия, 1939) и даже истребитель Messerschmitt Bf.109G (Германия, 1944). Очевидно, что интерес к дорогим раритетным автомобилям растет с каждым годом, и в следующем году организаторам скорей всего придется занять не один зал, а два. 52

автокемпер 1/2006

Российские премьеры Экспозиция Московского Автосалона еще никогда не была такой насыщенной, и такое количество новинок мирового уровня еще никогда не было представлено в Москве. На стенде Audi - второе поко лен ие лег ен дарног о Audi TT, мощный Audi S8 и Audi Q-7 S-line. BMW представила полный модельный ряд своих автомобилей, включая всеми любимый BMW 5 Serie, новинки нынешнего года ку пе и родстер BMW Z4 и футуристический концепт BMW H2R с экологически чистым водородным двигателем. На стенде Citroen состоялась российская премьера Citroen Jumper. Помимо премьеры и всего модельного ряда на стенде был представлен концепт-кар - SportLounge и Citroen C6, продажи которого нача лись зимой этого года.

КРОКУС ЭКСПО

Официальное открытие выставочного центра «Крокус Экспо» состоялось 18 марта 2004 года. На сегодняшний день это крупнейший Российский выставочный центр, общая экспозиционная площадь которого составляет около 100 000 кв.м. Большое количество парковочных мест (20 000), развитая инфраструктура, сеть кафе, мультимедийные терминалы и полностью оснащенные пресс-центры позволяют МВЦ «Крокус Экспо» не просто быть лидером российского выставочного бизнеса, но и выводят Россию на один уровень с крупнейшими европейскими выставочными центрами. К осени 2008 года закончится строительство третьего павильона «Крокус Экспо», в котором будет 120 000 м2 экспозиционной площади, подземный паркинг на 2 800 мест, паркинг на крыше, и конференц-зал на 3 500 мест.

Все три американских брэнда концерна DaimlerChrysler представили по премьере - Jeep Compass, Chrysler 300C SRT8 и обновленную версию Dodge Viper. Благодаря компании ОАО «СеверСталь-Авто» в Россию возвращается Fiat. Теперь ОАО «СеверСталь-Авто» является официальным представителем Fiat на территории России, а также имеет право на лицензионную сборку некоторых моделей этой марки. На стенде были

представлены Grande Punto, Panda, Croma, Doblo Cargo и Doblo Panorama, которые, безусловно, найду т своих покупателей благодаря хорошему качеству и сравнительно небольшой цене. Ford на Московском Международном Автомобильном Са лоне 2006 удивила посетителей концептом Ford Iosis. Этот концепт - новое слово в дизайне Ford, и в новых моделях Ford S-MAX и Ford Galaxy легко проследить характерные спортивные

автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ МОСКОВСКИЙ АВТОСАЛОН

черты концепт-кара. Ford Focus купе-кабриолет – еще одна премьера Ford, дизайн которой разрабатывался совместно с группой дизайнеров из Pininfarina. General Motors показал целый ряд новинок - два внедорожника, два седана, и кабриолет. В семье Cadillac появился новый внедорожник Cadillac Escalade, который поступит в продажу в декабре, и седан Cadillac BLS. Премьера Chevrolet в классе внедорожников - Chevrolet Captiva, в классе седанов просторный и комфортный Chevrolet Epica. Стильный спортивный купе-кабриолет Opel Astra TwinTop - новинка в модельном ряде Opel. Great Wall совместно с компанией «Ирито» официально представили несколько обновленных моделей - Deer G3, Sailor, Hover SUV. Компания Honda представлена на ММАС впервые. Зато дебют оказался весьма впечатляющим. Помимо

автокемпер 1/2006

модельного ряда компания показала концепт-кар FCX и российскую премьеру Civic Hybrid IMA. Honda – одна из самых инновационных японских компаний, и ее подход к организации выставочного пространства в самом деле поражает. Здесь помимо привычных мероп ри я т ий, п ре зен та ц ий и сувениров три раза в день каждый посетитель мог не только вживую наблюдать легендарного робота ASIMO, но и фотографироваться с ним. Неудивительно, что стенд Honda – ста л единственным стендом, около которого с пот рясающим постоянством, каждый день выставки, через каждые два часа собиралось огромное количество зрителей. Еще бы! Когда еще представится возможность увидеть легендарного робота живьем. На стенде Hyundai премьера - семейный автомобиль Hyundai Elantra. Еще одна новинка Hyundai Ver-

na, чья стоимость в свободной продаже начинается от 14 290 у.е. М М АС 20 0 6 ок а з а лс я стартовым для Inﬁniti. Ранее Nissan Motor Co не выводила это брэнд на российский рынок, и эта премьера весьма показательна. Для продажи нового брэнда Nissan открывает три новых дилерских

центра, в которых будут представлены две модели - Inﬁniti FX и новая модель Inﬁniti M. Знаменитые англичане Jaguar и Land Rover тоже порадовали новыми моделями. У Land Rover это европейская премьера Land Rover Freelander 2, а у Jaguar совершенно новый Jaguar XKR – спорткар с компрессорным двигателем автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ МОСКОВСКИЙ АВТОСАЛОН

и кузовом купе или кабриолет. Kia представила минивен Kia Carens, который соответствует самым высоким экологическим стандартам и удовлетворяет самым современным требованиям безопасности при весьма приемлемой цене. На стенде Lexus тоже не обошлось без премьер впервые представлен Lexus LS 460L. Несмотря на четыре новинки, настоящей звездой экс по зи ц и и Ma z d a с т а л внедорожник CX-7. Всего на стенде было представлено одиннадцать моделей, каждая их которых уже представлена в продажу на российском рынке. Легенда мирового автопрома Mercedes-Benz показала русским ценителям своей марки сразу несколько новинок - CL 500, GL 500, R 63, 56

автокемпер 1/2006

S 500 и E 350. Презентация новых моделей для прессы приятно поразила даже скептиков. После театрализованного представления на стенде появился Берн Майландер, пилот машины безопасности чемпионата мира в классе Формула-1, и лично подтвердил, что Mercedes-Benz R63 именно тот автомобиль, которым он хочет владеть. В рамка х ММ АС 2006 Mitsubishi отметила 15 лет сотрудничества с «Рольф», результаты которого – признание за Россией крупнейшего рынка Европы по продаже автомобилей Mitsubishi

с явным опережением таких стран, как Германия и Испания. В этом году, благодаря успехам Рольф, Mitsubishi Motors приняла решение выделить Россию в отдельный от Европы регион, в котором самые последние новинки компании будут появляться гораздо раньше, чем состоятся их европейские премьеры. Представленные на стенде Mitsubishi Galant, IV поколение пикапа Mitsubishi L200, концепты Mitsubishi Concept X и Mitsubishi Concept-EZ, а так же спорт ивный внедорожник Mitsubishi Pajero Evolution 2+2 порадовали и автокемпер 1/2006

СОБЫТИЕ МОСКОВСКИЙ АВТОСАЛОН

настоящих фанатов Mitsubishi, и тех, кто пока только приглядывается к марке. У Nissan, как и всегда, серьезный подход к внедорожникам. А концепт-кар компании – стильный Nissan Terranaut убедил нас в том, что внедорожники для компании это не модное поветрие, а одна из основных специализаций. На стенде Peugeot можно было увидеть всех известных в России представителей семейства – и 206, и 307, и 407, но главную позицию заняли 3х и 5ти дверные хэтчбеки 207 модели. Porsche приготовила сразу две новинки: обновленный Porsche 911 с турбированным двигателем 480 л/с и спорт-купе Porsche Cayman на основе серии Boxster. Больше всего нам понравились три машины - Mitsubishi L200, Mazda В2500, и Nissan Navara. Каждая из них интересна по-своему, но связывает их один и тот же тип кузова – пикап, идеальная база для съемного жилого модуля автодома типа Pick up. В силу понятных причин мы постарались рассмотреть эти машинки поближе и обязательно напишем про них в следующих номерах.

автокемпер 1/2006

НАШ ВЫБОР BUERSTNER DELFIN PERFORMANCE

BUERSTNER DELFIN PERFORMANCE

Искусство быть свободным Текст: Юлия Евстифорова. Фото: Buerstner

Быть и чувствовать себя свободным значит, прежде всего, не зависеть от капризов техники. В этом смысле Buerstner – само воплощение свободы

Buerstner Delfin Performance t 680 62

автокемпер 1/2006

корее, это он узник человеческих желаний, подчиняясь любому капризу, он способен покорить все дороги мира. Или равноправный партнер – ощущая всем корпусом близость природы, он передает человеку это пьянящее чувство. Он не только понимающий друг, но и надежный защитник: в лю-

бой момент, когда тоска по дому захлестнет щемящей волной, он укроет в своих объятиях. Полный комплект необходимого оборудования, в котором продумана каждая деталь, износостойкие материалы и безопасность – неизменная слагаемые работы представителей марки Buerstner. Осторожно про-

двигаясь на рынке караванной индустрии, Buerstner никогда не изменял намеченным ориентирам. Самым важным всегда было удержаться на грани, найти баланс между соотношением «цена – качество». Buerstner предпочитает не отклоняться от заданного курса, может быть, в этом залог его успеха, сегодня

он один из крупнейших производителей мобильных домов.

Долгий путь Путь к совершенству всегда нелегок. История Buerstner начинается где-то в 1924 году с основания небольшой мастерской, которая занималась из-

автокемпер 1/2006

НАШ ВЫБОР BUERSTNER DELFIN PERFORMANCE готовлением прицепов. Через 10 лет после выпуска первых моделей интерес к караванам Buerstner начал стремительно расти. Уже в 1961 году тогда еще мало кому известной компании представилась возможность показать свои прицепы на Caravan Salon в городе Эссен. И только к 80-м годам компания расширила производство, включив в список выпускаемой продукции автодома. В 1973 году Buerstner становится обществом с ограниченной ответственностью. Расширение производства позволяет ему выйти на европейский рынок. А больший объем продаж, в свою очередь, создает предпосылки для роста компании. Сегодня Buerstner можно назвать одним из лидеров на рынке мобильных домов класса люкс. Год за годом Buerstner потихоньку движется вперед, прис лушива ясь к желани-

ям покупателей. В 2004 году был открыт первый крупный сервисный центр компании, а также постоянно ведутся работы по улучшению службы доставки. Качество, комфорт и уют – вот то, что ищут караванеры, приобретая дом на колесах. Пять лет назад Buerstner с целью найти новых покупателей слегка изменил свой имидж. Теперь л ю б ой же ла ющ и й приобщиться к караванингу или обновить свой старый мобильный дом может найти у Buerstner модель по душе. Предчувствовать настроения рынка и быстро реагировать на любые изменения спроса – вот главные задачи Buerstner на сегодняшний день. Важным моментом, несомненно, является доступность: последние модели ориентированы не только на обеспеченных покупателей, но и на людей с ограниченными финансовыми возможностями.

Buerstner Delfin Performance T 680

автокемпер 1/2006

Для того, чтобы быть легковесными и доступными для обладателей машин с небольшой тягловой силой, прицепы Buerstner оснащены только самым необходимым оборудованием. Все остальное можно заказать дополнительно. Несмотря на небольшое отклонение в развитии компании в сторону доступных моделей, Buerstner не собирается отступать от изначально намеченной линии. Брэнд Buerstner всегда воплощал собой искусство создавать стиль – необычный внешний и внутренний дизайн, дорогие материалы, привлекательные цвета. За последние годы Buerstner значительно вырос в этой сфере: богатая палитра цветов, технические инновации (например, панорамное окно и откидные стулья), обивка мебели на выбор: 10 образцов тканей и расцветок, – и это далеко не весь перечень достижений Buerstner в дизайне.

Реформы Performance По функциональности лидером среди частично интегрированных автодомов Buerstner можно назвать Delfin Performance. Эта модель – идеальный вариант для активных людей. Delfin Performance сочетает в себе все необходимое для полноценного отдыха: просторность внутри салона, тщательно продуманный внутренний и внешний дизайн, высокие технические характеристики. Установленный на базе Renault Master с низкопосаженной рамой AL-KO, Delfin Performance обеспечивает бескомпромиссный комфорт во время путешествия. Он идеален для тех, кто не привык стеснять себя в дорожных условиях. Он эргономичен: столовая в передней части не требует большого количества мебели, так как вращающиеся кресла водительской кабины

служат и для вождения, и для отдыха; задняя часть помещает огромную кровать, а также остается место для хранения багажа. Галогенные лампы служат дополнительной подсветкой у изголовья кроватей, над кухонным столом, в ванной. Цвет корпуса своей модели каждый выбирает индивидуально, Delﬁn Performance предлагает 2 варианта оформления: Fire и Standard. На выбор даны 4 рассадки: более компактные T 625 (с продольной двуспальной кроватью) и Т 700 (с двумя односпальными кроватями) и более габаритные Т 715 G и Т 821 G c гаражом в задней части для спортивного инвентаря. Т 715 G рассчитан, правда, только на двоих человек. Благодаря двойному полу с отоплением Delﬁn Performance подойдет и для зимних путешествий. Технически новая модель практически не отличается от модели прошлого года. Налицо те же преимущества: ширококолейное низкопосаженное шасси

Buerstner Delfin Performance T 625 Fire

имеет более низкий центр тяжести, что положительно сказывается на безопасности. Благодаря этому водители чувствуют себя намного увереннее на поворотах.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ DELFIN PERFORMANCE T 821 G Нагревание воды Отопление Холодильник Кухонная плита Гриль Туалет Дополнительная батарея Розетки Вращающиеся водительские кресла Вентиляционные люки Пристяжные ремни Опции

Buerstner Delfin Performance T 680

Гарантия Изоляция

Бойлер Alde, работает на газу или электричестве Alde центральная отопительная система. Работает на газу или электричестве Dometic RM7655L Smev, четырех-конфорочная плита с электрическим поджигом Встроен в плиту Smev с электрическим поджигом Кассета Thetfold 90 ампер 7 (2 в кабине водителя, 2 над холодильником, 1 в кухне, 2 в зоне отдыха) Aguthi Располагаются в крыше над столовой, в ванной и спальне Два ремня на задних сиденьях Маркиза (513 EUR), передвижная столовая (223), стойка для мотоцикла (185), окраска Fire (294), камера заднего вида (733), поручни на крыше (428), панель солнечной батареи (703), плоский монитор (559), телеантенна (171) 2 года Внутренний пол – 50 мм, внешний пол – 20 мм, стены и крыша – 30 мм

Важную роль играют амортизаторы. Хорошие амортизаторы обеспечивают устойчивость машины при больших скоростях и при торможении. Еще одним несомненным достоинством базы Renault Master является независимая подвеска колес. Кроме того, расширенная колесная база и укрепленная задняя ось повышают возможности загрузки автодома. Детали внешнего дизайна: - электрически поднимаемая ступенька у входной двери автодома;

- задняя стена обтекаемой формы с большими задними фарами; - в нижней части боковой стены за задним колесом небольшой отсек для хранения спортивного оборудования. Автодома серии Delﬁn появились в 2004 году, впервые демонстрируя новое шасси Renault Master, которое и по сей день является достойным конкурентом даже новому Fiat Ducato. Тогда два года назад это стало сенсацией. И все более-менее ориентирующиеся в моде проавтокемпер 1/2006

НАШ ВЫБОР BUERSTNER DELFIN PERFORMANCE изводители сразу же пересели на французскую базу. Buerstner ответил на это обновлением своего модельного ряда – в 2005 появляется Delfin Performance с шасси AL-KO в задней части и двойным полом. Крупногабаритный Delfin Performance T 821 стал визитной карточкой линейки Buerstner. Обновленный вариант этой флагманской модели Delfin Performance T 821 G приехал в этом году покрасоваться в Дюссельдорф на 45-ый Caravan Salon.

В новом исполнении Вот это зверь. Серебристое покрытие кабины и голубая окантовка корпуса стали характерной особенностью моделей Delﬁn, броской узнаваемой деталью, выделяющей ее среди других. Правда, с 2006 года Delﬁn Performance решили попробовать другие цвета, так и приобщились к более вызывающей внешности Fire – агрессивный, яркий, стремительный. На выставке в Дюссельдорфе автодом T 821 G, как магнит, притягивал взгляды – необозримый шестиколесный гигант. Основной объект внимания во внешнем дизайне – ультра модные задние фары и, конечно, множество отсеков в нижней части корпуса. Так пространство между нижним и верхним полом не пустует, его можно заполнить разной мелочью, вроде теннисных мячей и ракеток. Для более

Buerstner Delfin Performance T 625

крупных вещей у Т 821 G, также как и у T 715 G, имеется гараж в задней части. Правда, возможности загрузки обновленных моделей этого года уже не так велики, как ранее: крупногабаритные модели берут на борт по 750 кг, а Т 625 и Т 700 – не более 300. В принципе, слишком большие объемы ни к чему, если только вы не собираетесь путешествовать всю жизнь. Они ухудшают ходовые качества машины, делают ее менее маневренной. Вообще же, Delﬁn Performance – идеа льна я машина

Buerstner Delfin Performance T 680

для пу тешествий зимой, в холодную слякотную погоду. Во-первых, система обогрева не даст замерзнуть, во-вторых, по скользкой дороге передвигаться на большой скорости все равно не придется. Кабина водителя оборудована всем необходимым: ра дио, CD проигрыватель, централизованная система блокировки дверей, автоподъемник окон и зеркал. Единственная опция, которая заказывается дополнительно, – камера заднего вида.

Сидящий в водительской кабине легко забывает, какой длины и какого веса махина у него за спиной. На скользкой дороге огромна я колесна я база и двойна я задняя ось придают уверенности в собственной безопасности. Тут уже ни дождь, ни слякоть, ни встречные машины… На сухих дорогах Delfin бе з т руда ра зг он яе т с я до 80 миль/час. Последняя модель Delfin Performance приятно поражает прежде всего трехлитровым объемом двигателя с шестискоростной коробкой передач, а шасси Renault Master в горной местности явно выигрывает у своего главного конкурента Fiat Ducato, так как обеспечивает более плавные движения. С поворотами у Renault Master нет никаких проблем, огибать углы – его призвание. Единственный случай, когда вы, может быть, пожалеете о том, что являетесь обладателем Delfin Performance – если вдруг окажетесь на очень узкой дороге.

Планировка Чем дальше идет жизнь, тем изощреннее Buerstner в своем стремлении удивить. Автодома этого производителя занимают все больше места на европейских дорогах не только количеством, но и размерами. Огромный стол и L-образный диван ему под стать предусмотрены для любителей больших компаний. Сиденья дивана, правда, немно66

автокемпер 1/2006

ОЦЕНКА

Ходовые качества Хороший объем двигателя, мощность 136 л/с

Безопасность Задние места обеспечены пристяжными ремнями,передвижной стол и стулья фиксируются во время езды

Buerstner Delfin Performance T 625

Загрузка Благодаря широкой колесной базе последние модели более устойчивы при езде. Малогабаритные вмещают около 300 кг, крупногабаритные - 750 кг. Обладатели T 715 G и Е 821 G могут прихватить еще и спортивный инвентарь вместе с мотоциклом: для этого в задней части автодома отведена специальная гаражная зона

Внешний дизайн Во внешности Delfin Performance достаточно строг: прямые линии, классические формы. Мельчайшая деталь экстерьера четко выполняет отведенные ей функции: обтекаемые формы улучшают ходовые качества, огромные задние фары гарантируют безопасность. Правда, с недавнего времени Delfin Performance начали потакать любителям ярких красок. Новые модели предлагают окраску Fire пока только в качестве опции

Buerstner Delfin Performance Т 715 го жестковаты и коротковаты, но зато на нем уместятся все друзья и подруги. В тесноте, как говорится, да не в обиде. Дополнительно вы можете заказать в свой дом на колесах передвижную столовую – тогда отдыхать можно будет где захочется или где придется, - она перемещается по всему салону. Сиденья в этой столовой не сравнятся по удобству ни с какими диванами. Специальная система блокировки сидений и спинки позволяет зафиксировать любую из трех позиций, удобную вам. Ко всему прочему они еще снабжены пристяжными ремнями, что не только обеспечивает комфорт, но и гарантирует безопасность. Последняя модель Delﬁn Performance T 821 G оборудована нагревательной системой Alde. Alde – система отопления нового поколения. Она работает на газу или от электричества, батареи отопления и трубы проходят по всему салону: в основаниях сидений, за водительскими креслами, в ванной комнате, в изножье и изголовье кроватей. Даже гаражная зона отапливается. Более того, Alde не пересушивает воздух, работает тихо

и максимально эффективно. Другим моделям Delﬁn Performance нагревательная система Alde предлагается как опция. И на кухне хватает места, чтобы разгуляться. Если вы питаете слабость ко всякого рода кулинарным вычурностям, то нож вам в руки, немного желания и фантазии, а остальное приложится благодаря Buerstner – стол, четырех-конфорочная плита и гриль с электрическим поджигом, вместительный холодильник (150 л) с морозильной камерой и множество шкафчиков для хранения различной кухонной утвари. Планировка и дизайн расположенной напротив ванной выверены до мелочей. Может, такое и не заставит вас плакать от восторга, но, попользовавшись достаточно длительное время, увидите: интерьер продуман скрупулезно точно – ничего лишнего, строго и со вкусом. Отдельная душевая кабина довольно просторна, кроме вашего тела в ней поместится даже раскладное деревянное сиденье, а лишняя вода утекает через канализационный сток. Для совершения обряда утреннего туа-

Внутренний дизайн Широта размаха и практичность – два в одном – успешно сочетает в себе Delfin Performance. С одной стороны,- огромные кровати, даже в малогабаритных моделях, с другой стороны - дополнительные спальные места обеспечиваются путем реконструкции столовой, что значительно экономит место. Мебель отвечает вкусам приверженцев простоты и качества, а галогенные лампы сделают светлее те моменты жизни, которые в этом нуждаются

Кухня В кухне найдется все, чтобы приготовить даже самые изысканные блюда, а также огромный холодильник – едой запасетесь впрок.

Ванная Просторная ванная с отдельной душевой кабиной, огромным зеркалом и умывальником. Вентиляционное отверстие в крыше позволяет стоять под душем достаточно долго – насколько позволяют запасы воды.

Оборудование Кабина водителя оборудована современной навигационной системой и CD-проигрывателем. При желании можно установить ж/к телевизор, но он заказывается как опция. Также в кабину можно перенести панель управления, которая показывает работу всех устройств, а также состояние заряда аккумуляторов, количество свежей и отработанной воды и так далее

Эксплуатация зимой Delfin Performance имеет для этого все возможности, с отопительной системой Alde и двойным полом даже самые теплолюбивые не почувствуют дискомфорта

автокемпер 1/2006

НАШ ВЫБОР BUERSTNER DELFIN PERFORMANCE

Buerstner Delfin Performance Т 625 Fire

лета как раз пригодится круглая раковина с большим зеркалом и тумбочками, на которых обычно бывает разбросана косметика, бритвенные принадлежности, щетки, пасты и все остальное. Чтобы взобраться на кровать в спальне, нужно опустить две ступеньки. Там наверху, прямо над гаражной зоной, вам обещаны сладкие сны. Кровать с дощатым основанием и удобным пружинистым матрасом (1,97х 1,43 м) – большое преимущество крупногабаритных моделей. Ведь рассчитывать-то придется на длительное путешествие. Наконец-то сможете осуществить свою давнюю мечту, еще со времен предыдущего отпуска, выспаться всласть. Над головой, как уже было сказано, прикреплены маленькие лампочки на гибких стержнях. Свет вы сможете направить так, чтобы не мешать спать тем, кого не мучает бессонница или просто не впавшим в длительный книжный запой. А еще рядом с лампой – небольшая полка для книг, носовых платков и очков. И это тоже забота о безмятежно спящих. Не будить же их, вставая ночью в поисках места, куда бы пристроить свои «снотворные принадлежности». 68

автокемпер 1/2006

В крыше спальни – встроенное вентиляционное отверстие. А как иначе? Здоровая атмосфера – необходимое условие для хорошего сна. Еще одну кровать можно сделать из дивана в зоне отдыха. Вытащив дополнительную диванную подушку, вы получите либо широкую односпальную кровать, либо узкую двуспальную – зависит от того, сколько места вам нужно для полноценного сна. Жалюзи на окнах в салоне довольно несложной модели: они опускаются вниз вручную. В кабине водителя, правда, более усовершенствованные жалюзи – складывающейся конструкции. Наверное, деньги, сэкономленные на жалюзи, были потрачены на супер-современную панель управления. Это маленькая и очень удобная в использовании приборная доска с жидкокристаллическим монитором и небольшим диском для переключения различных функций. На панели управления отображается все: от температуры на борту и за бортом до уровня зарядки аккумуляторов и состояния резервуаров для воды. Если что-то из оборудования функционирует

неправильно, то вы увидите мигающий сигнал на экране. Очень удобно то, что панель управления можно либо прикрепить в кабине водителя так, чтобы она всегда была под рукой, либо оставить ее на двери. Наконец-то появился дом на колесах мечты, вместительный и умный. Большие снаружи автодома не всегда бывают такими же изнутри, их впечатляющие размеры особенно приходятся некстати, когда пытаешься поставить свою автомахину в гараж. И хотя Buerstner законы физики не переписывал, его детище Delfin Performance великолепно себя чувствует на любых дорогах, невзирая на внушительные размеры. Более важно, наверное, то, что Delfin Performance создает идеальные условия жизни, что особенно существенно при длительных путешествиях. Дейс т вите льно, к уда ни глянь, - везде масштаб: уровень комфорта, величина загрузки, высота, длина и ширина. И пока жизнь, суматошная и прекрасная, требует расстояний, вдогонку за жизнью мчится Buerstner Delfin Performance. Что ж, большое плавание для большого корабля.

ХАРАКТЕРИСТИКИ База: Renault Master 3.0dCi 140 с низкопосаженной рамой AL-KO. Двигатель: объtм – 3 л, турбо-дизель, эффективная мощность – 136 л/с. Стандартное оборудование кабины предполагает автоподъемник окон и зеркал, дистанционную блокировочную систему дверей (только в кабине), систему «антивзлом», подушку безопасности водителя, навигационную систему (радио, CD- проигыватель), кондиционер. Как опция предлагаются: автомат постоянной скорости (152 EUR), левый руль (менее 800 EUR), подушка безопасности для пассажира (294 EUR) Спальные места: 3-4 Максимальная загрузка: 750 кг Резервуар для свежей воды: 130 л Резервуар для отработанной воды: 100 л Холодильник: 150 л Размеры: Длина: 822 м Ширина: 230 м Высота: 275 м Высота внутри: 192 м Размеры кроватей: задняя спальная – 197х143 м, передняя, переоборудованная из дивана, - 183х103 м

автокемпер 1/2006

ОБЗОР НОМИНАНТЫ КОНКУРСА «ЗОЛОТОЙ РУЛЬ»

ЗОЛОТОЙ РУЛЬ

Что готовит Берлинская осень? Текст: Юлия Евстифорова. Фото: Niesmann, Mercedes, Buerstner, TEC, Fendt, Hobby.

Какой автодом станет автодомом года, по мнению конкурса? Окончательные результаты достижений в мире караванинга будут известны после церемонии вручения наград, а пока мы делимся с вами предварительными итогами голосования

Niesmann Arto

от уже 30 лет в Берлине ежегодно проходит один из самых престижных автомобильных конкурсов Европы «Золотой Руль» (Das goldene Lenkrad). Традиция зародилась в 1976 году по инициативе еженедельника «Bild am Sonntag»; с тех пор в столице Германии каждую осень собираются производители крупнейших автомобильных марок мира. Каждый раз члены жюри

автокемпер 1/2006

сталкиваются с нелёгкой задачей – выявить номинантов на «золото» среди автомобилей в пяти различных категориях. Оценке экспертов подлежат автомобили низкой ценовой категории, автомобили среднего и высокого класса, внедорожники и класс так называемых «суперспортивных автомобилей». По итогам конкурса лучшим автомоби льным но винкам года присуждается

премия «Золотой Руль». В отличие от других автомобильных конкурсов, «Золотой руль» проходит при поддержке независимого жюри, в которое входят технические специалисты, автогонщики и звёзды шоу-бизнеса. Таким образом, победители определяются не только в результате голосования, но и с учётом мнения компетентных экспертов. В прошлом году, напри-

мер, среди членов жюри оказался на тот момент еще шестикратный чемпион мира Формулы I Михаэль Шумахер (Michael Schumacher), двукратный чемпион мира по авторалли Валтер Рорль (Walter Rohrl), бывший гонщик Формулы I Ханс-Йоахим Штук (Hans-Joachim Stuck). Также членами судейской комиссии ста ли: мировая легенда футбола Франц Беккенбауэр (Franz Bekkenbauer),

Кому же фанаты караванинга отдадут Золотой Руль в этом году? До церемонии награждения осталось меньше месяца, и предварительные итоги голосования подведены. Именно ими АвтоКемпер и собирается добродушно поделиться.

известная актриса Барбара Шонебергер (Barbara Schoeneberger), певец Томас Андерс (Thomas Anders) и многие другие. В 2004 году к пяти вышеупомянутым категориям легковых автомобилей присоединились автодома и кастенвагены, и их участь целиком и полностью зависит от прихоти публики. Например, в 2005 году её любимцем стал Hobby T 600 GFS, едва-едва обойдя Hymer Van и James Cook.

Первое место, судя по всему, будет отдано Niesmann Arto. Установленный на новом Fiat Ducato c низкопосаженной рамой ALKO, Niesmann Arto получил 32,44 % голосов. Благодаря необычной ширине (2,30 м) и светлому цветовому

решению внутреннего дизайна, Arto выигрывает дополнительное жилое пространство и вместе с тем самую преданную любовь публики. 22,58 % голосов получил Buerstner Elegance. Он хорош собой изнутри и снару-

James Cook автокемпер 1/2006

ОБЗОР НОМИНАНТЫ КОНКУРСА «ЗОЛОТОЙ РУЛЬ» жи, уютен и удобен, и второе место этот автодом завоевал, скорее всего, благодаря новому интерьерному стилю. Изящество и функциональность сливаются воедино во внутреннем дизайне, являя собой удивительно гармоничное сочетание всего, что только можно желать от дома на колёсах. Цена полностью соответствует всем его достоинствам – от 68 894 Евро. До третьего места доехал обновлённый Hymer, практичный от за дних фар до самого руля. В поисках нехоженых троп можно дойти до безумства – Hymer предлагает центральную систему блокировки к у хонных

Buerstner Elegance

автокемпер 1/2006

шкафчиков для того, чтобы во время езды всё ваше кухонное содержимое не пошло гулять, как кастрюли и сковородки из «Федорина горя». Судьба Федоры близка по всей вероятности 13,12 % проголосовавших, а заплатить за такую надёжность придётся не менее 60 990 Евро – такова цена производителя на эту модель. Почётное четвёртое место занимает пока Mercedes James Cook. Внутри - стандартный набор не особенно искушённого караванера (таких, к слову, оказалось достаточно много – 6,65 %): ванная, кухня, небольшая столовая с креслами, кото-

рые при желании превращаются в ещё одно спальное место. Цена на модель весьма умерена – 56 202 Евро. На п я т ой по зи ц и и по предварительным подсчётам должен оказаться Eura Mobil Terrestra, за него уже отдано 6,45 % голосов. Дизайн нового интегрированного от Eura Mobil вызвал среди публики большой резонанс, сме лос т ь вс егда пора ж ает: кто-то высказался «за», кто-то – «против», но самое главное - равнодушных не оста лось. Таким образом, Terrestra успешно заявил о себе. Цена на модель - 55 990 Евро. Едем дальше. Где-нибудь

в черте города вполне можем натолкнуться на Hobby Van, он настолько компактен, что подходит даже для обзорных экск у рсий по ч у жим городам. Именно благодаря необычайной юркости и маневренности Hobby Van пробрался на шестую позицию, (да не пешком, а на базе Ford Transit, приводимой в движение за счёт 110-сильного дизельного агрегата). Ну и, конечно, 4,46 % проголосовавших тому немало поспособствовали. Удовольствие от путешествий на нем стоит также весьма немного – всего 35 900 Евро. Сказочная цифра 7 досталось Tec Rotec (3,68 % го-

TEC Rotec

лосов). По нынешней моде новый Rotec катается на шасси Fiat Ducato c низкопосаженной рамой AL-KO. Судя по внешности, он настоящий франт – такое впечатление создают алюминиевое покрытие и обтекаемая форма крыши. Knaus S-Liner – 8е место. Стандартный набор успеха: Fiat Ducato с низкопосаженной рамой AL-KO,- плюс броский внешний и внутренний дизайн и дорогие материалы внутренней отделки делают эту модель не слишком дешёвой по цене – 66 950 Евро. Тем не менее за модель было отдано 3,32 % голосов. Сп уска ясь по таблице рейтинга, на девятом месте обнаружим Dethleffs Globebus – первый компактный интегрированный у Dethleffs (всего 5,89 м в длину). Эта модель заработала 2,22 % голосов, но, учитывая огромное разнообразие новинок на последнем Караван Салоне, и эти цифры внушают уважение. Цена на него – 41 999 Евро. LMC Liberty, новый компактный альковный с округлёнными краями крыши корпуса, выглядит почти как частично интегрированный. Кроме стандартного подогрева полов за дополнительную цену можно заказать подогрев сидений. Номинанта на десятое место можно приоб-

рести за 55 100 Евро. 1,96 % голосов. Новый Concorde Comfort на Fiat Ducato со 120-мощным дизелем нашёл 1,73 % почитателей. Внутри имеется всё необходимое: 2 спальных места, перестраиваемые в столовую, кухня и ванная. Но ничего лишнего – «компактность» - здесь главное слово. Цена на модель – 49 900 Евро. Ну и наконец, замыкает наш хит-парад Fendt Mobile T – первый автодом от Fendt. Mobile T установлен на базе Iveco и имеет три варианта рассадки. Основные различия между ними лежат в спальной зоне: T 580 предлагает большую продольную кровать, Т 590 – поперечную кровать в «хвосте» автодома, а Т 595 – две односпальные кровати. Окончательные результаты достижений в мире караванинга станут известны после церемонии вручения наград. В честь такого события Берлин ожидает около 1000-VIP гостей, абсолютное большинство которых - представители крупнейших автомобильных марок мира. Телевидение, журналисты, огни, фонари и яркие краски – всего этого наверняка будет в избытке, хотя, зачем загадывать – время покажет, вернее, придёт, чтобы подвести итоги.

Fendt Mobile T

Hobby Van автокемпер 1/2006

ОБЗОР ИНТЕРЬЕРЫ

Караваны Buerstner ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ШИК Текст: Наталья Червякова. Фото: Buerstner

Buerstner Flipper 460 TS

74 автокемпер Buerstner Flipper1/2006 460 TL

Влияние, которое оказывает на наше сознание окружающее пространство, можно сравнить с влиянием музыки на состояние души человека. У каждого музыка сердца индивидуальна: иногда мы слышим музыку грусти, музыку радости, музыку безумства или музыку усталости ак же, как музыка может создать унылое настроение или подарить радость, так и самая незначительная мелочь интерьера способна повергнуть в тоску и ли принес т и ощ у щение внутренней гармонии. Следовательно, очень важно подобрать интерьер так, чтобы он вызывал только положительные эмоции.

Типичный немецкий интерьер Русский человек представляет себе немца самолюбивым, т вердым, настойчивым консерватором с непоколебимой железной волей. Если взглянуть на типичный немецкий интерьер, то станет понятно, что мы недалеки от истины. Ничего лишнего – это концепция немецкого стиля. Традиционный немецкий интерьер

– это функциона льность, минимализм и конструктивизм. Может быть, поэтому немцам так удачно удается проектировать интерьеры автодомов и прицепов. Когда попадаешь в караван от Buerstner, первое, что бросается в глаза, - это обилие окон. В Германии цена на квартиры и офисы во многом зависит от вида из окна, окна самых дорогих квартир обязательно открывают вид на какой-нибудь готический собор или изыска нный с а д. Немц ы обожают солнечный свет, поэтому стараются делать максимально большие окна в своих домах и очень тщательно продумывают искусственное освещение. Для рационального освещения прицепа желательно иметь 3-4 светильника в зоне отдыха и на ку хне. Например, у Buerstner Fli-

pper, несмотря на наличие двух люстр в зоне отдыха и на кухне, каждый угол под полками освещается галогенными лампами, которые могут быть использованы для основного или акцентирующего освещения. В таком ярко освещенном интерьере будут неуместны кричащие ядовитые цвета, люба я пест рота и а л яповатость. Поэтому Buerstner Flipper отдает предпочтение спокойным теплым оттенкам. Во всех вариантах дизайна мебель цвета светлого дуба, а ковровое покрытие - светло коричневого.

Новинки Buerstner С нового моде льного года вся мебель у Buerstner изготовлена с применением обивки из ткани novalife. Novalife - это материал, структура которого подоб-

на структуре натуральной кожи. Поверхность Novalife обладает удивительными свойствами, которые не дают появиться ни одному пятну, поскольку любые повседневные неприятности, даже такие «въедливые», как кофе или кетчуп, легко удаляются с помощью обыкновенной воды и мягкой са лфетки. Buerstner предлагает на выбор гамму из 10 цветов для обивки вашей мебели, что гарантирует индивидуальный подход к дизайну. Нежная и мягка я на ощ у пь ткань Novalife теплых цветов создает приятную атмосферу в каждом караване. В прошлом сезоне мод е л ь н ы й р я д к а р а в а но в Buerstner был представлен тремя моделями: Trecento, Flipper и Belcanto. В сезоне 2007 появился Premio с тремя вариантами рассадки и стильный Buerstner Duo.

автокемпер 1/2006

ОБЗОР ИНТЕРЬЕРЫ

Buerstner Belcanto 470 TS

Максимальное количество спальных мест у Premio – 5, у Duo, согласно названию, – 2. У модели Flipper по-прежнему 12 вариантов рассадки с максимальным количеством спальных мест 5, у Belcanto теперь меньше на одну рассадку, и их всего 20, 7 спальных мест встречается только у Belcanto 720 TK. Buerstner Trecento по-прежнему представляет верхнюю ценовую линейку. Стоимость двухместного 525 TL составит в России примерно 25 000 EUR, тогда как Belcanto 720 TK обойдется в 27 000 при семи спальных местах. Всего у Trecento 9 вариантов рассадки.

Пространство как функция Кроме того, что интерьер должен вызывать приятные эстетические переживания, он должен быть максимально функциональным, посколь76

автокемпер 1/2006

ку на небольшой площади каравана нужно разместить все необходимое для организации полноценного быта и отдыха. То есть главным в интерьере прицепа-дачи должна быть гармония дизайна и функциональности. С одной стороны, наш дом - это выражение наших вкусов, с другой, как сказал архитектор Корбюзье, - это «машина для жилья». Зрительное восприятие очень важно, однако, если интерьер не удобен с функциональной точки зрения, или если зоны каравана размещены непродуманно, вы вряд ли обратите внимание на плавность линий и красоту узоров обивки. В связи с этим дизайнер автодомов и караванов должен решить массу вопросов: как правильно определить, какие предметы интерьера необходимы, сколько этих предметов действительно ну жно д ля оптима льного

Buerstner Premio 480 TK

Buerstner Premo 435 TS

Buerstner Belcanto 490 TK благоустройства каравана, как и где их разместить, чтобы они максимально эффективно выполняли свое предназначение, где лучше есть, пить, спать и отдыхать.

Спальня Buerstner предлагает вам самостоятельно определить то, что действительно нравится, и выбрать идеальную для вас комбинацию пространства. Для наиболее приятного и полноценного отдыха во время путешествия инженеры караванов Buerstner предусмотрели разные варианты кроватей. От двух до семи спальных мест могут быть расположены вдоль, поперек, отдельно и слитно. В зависимости от личных притязаний выбираются расположение и количество спальных мест в прицепе. На выбор предлагаются две раздельные кровати, тахта, полуторная кровать, двуспальный дивантрансформер, две полуторные кровати и двухъярусная кровать для детей. Какой

Buerstner Premio 400 TS автокемпер 1/2006

ОБЗОР ИНТЕРЬЕРЫ

Buerstner Trecento 530 TS

вариант подойдет именно вам – дело вашего вкуса, пожеланий и возможностей.

Столовая и кухня На к у х не и ме е т с я вс е необходимое для хозяйки. Мойка для посуды, рабочий стол-шкаф для разделки и хранения продуктов, а также плита и холодильник. Все предметы кухни образуют единую, логически завершенную линию. Столовая и спальня во всех моделях частично разг раничены выдвижными перегородками с укрепленными на них полками. В некоторых моделях на одну из таких полок можно поставить телевизор. За счет того, что полка открывается и со стороны спального места, и 78

автокемпер 1/2006

со стороны кухни, смотреть любимые передачи можно лежа на диване или готовя обед. В большинстве моделей кухонный блок располагается справа от входа. Столовая в виде дивана-трансформера находится либо напротив кухни, либо в задней части прицепа. В каждом из вариантов есть свои плюсы и минусы. Ес ли столова я располагается напротив кухонного блока, то хозяйке, скорее всего, будет удобнее сервировать стол. В такой рас с а д ке в за д ней час т и прицепа остается место для одной кровати. Здесь можно поместить дву хъярусну ю кровать для детей или оставить одно спальное место для взрослого. Зато столовая в задней части прицепа вме-

щает во время обеда большее количество человек.

Санузел Расположение душевой кабины и туалета зависит от варианта рассадки: около спальни, за ней или в центре прицепа. В первом случае, сделав всего один шаг из душа, вы сразу попадаете в свою хозяйскую кровать. С другой стороны, при такой рассадке днем по всему каравану разносится грязь с улицы, что непременно произойдет, особенно если вместе с вами отдыхают дети.

Отдых и хранение вещей Любителям спокойного пассивного отдыха наверняка понравится, валяясь на

диване или кровати в спальне, читать книгу или смотреть интересный фильм по телевизору. А тем, кто привык отдыхать в обществе друзей, расположенный в зоне отдыха диван-трансф ормер п р е дос та ви т до статочно места для приема шумной веселой компании. Под каждой кроватью и диваном вы обнаружите достаточно места для хранения необходимых вещей. Также в каждом прицепе есть шкаф для одежды. В целом, новый модельный ряд караванов от Buer st ner вы держ а н в п ривычной сдержанной манере компа нии: обнов лени я в первую очередь коснулись практичности мебельной обивки и функциональности рассадок.

BUERSTNER FLIPPER - ИДЕАЛЬНЫЙ ИНТЕРЬЕР ДЛЯ РОМАНТИКА Психологи выделяют четыре психотипа или темперамента человека – сангвиники, холерики, романтики и флегматики. Каждому из них присущ особый взгляд на мир, свое представление о прекрасном и неповторимая манера поведения. Холерики – это настоящие «непоседы». Флегматики, напротив, сосредоточены и уравновешены, а сангвиники сочетают в себе эмоциональность и вдумчивость. Романтик – это почти всегда человек меланхолического темперамента. Он склонен к грустному раздумью, но не изза пессимизма, а в силу чрезмерной впечатлительности. Он любит помечтать, пофантазировать, предаться воспоминаниям.

Buerstner Trecento 460 TS

Разумеется, столь непохожим друг на друга людям необходима совершенно разная обстановка, чтобы чувствовать себя комфортно. Ведь интерьер – это отражение личности хозяина и в некоторой степени компенсация его «слабостей». В интерьере человека с «нежным» и романтическим взглядом на жизнь не может быть ничего случайного. Главное для такого человека – избежать стресса, поэтому он создает вокруг себя атмосферу уюта, тепла, комфорта и спокойствия. Дом впечатлительного и ранимого человека можно узнать по большому количеству уютных зон и уголков, как правило, он зонирует помещение с помощью стеллажей, ширм или полупрозрачных жалюзи. Закутки, скрытые от посторонних глаз, дробящие пространство, кажутся ему воплощением комфорта. Здесь он может расслабиться и помечтать. Он предпочитает мягкое, рассеянное освещение, любит подсвечивать картины и ниши. Плавное перетекание света в тень доставляет меланхолику истинное удовольствие. В доме такого человека полы обычно покрыты коврами или мягким покрытием с ворсом, приглушающим шаги и согревающим ноги. Его мебель чаще всего лишена резких углов.

Buerstner Belcanto 470 TS

Цветовое решение интерьера – светлое, легкое и не раздражающее. Особенно любимы им оттенки желтого от цвета речного песка до янтарного и терракотового.

Buerstner Trecento 540 TS автокемпер 1/2006

ОБЗОР МОЛОДЕЖНЫЕ КАРАВАНЫ

УДОБСТВО И УЮТ

простых решений

Текст: Юлия Евстифорова, Иоанна Резник. Фото: Максим Лешин, Eifelland

Еще десять лет назад караванингом в основном занимались семейные пары старше 35 лет. Сегодня ситуация изменилась в корне, о чем свидетельствует появление на рынке стильных мини-караванов для молодежи аверное, потому, что у европейской молодежи, в отличие от нашей, всегда были хорошие пабы, к лубы и дискотеки проводить свои выходные в таких местах им давно уже

надоело. Молодые парни и девчонки, выезжающие на выходные куда-нибудь за город с караваном за спиной в Европе действительно не редкость. Не важно, куда они едут – кто-то покататься

на сноуборде, кто-то - на романтический пикник, а ктото - на развеселое барбекю с друзьями. Важно то, что молодежные караваны на самом деле входят в моду. В России количество мо-

лодых людей, увлекающихся активными видами спорта и отдыхом на свежем воздухе, с каждым годом становится все больше. Поэтому спрос на такие прицепы рано или поздно появится и у нас.

Eifelland Deseo

автокемпер 1/2006

Eifelland Deseo

Eifelland Deseo Новый караван от Knaus Tabbert Group - Eifelland Deseo - предлагает совершенно нестандартный подход к караванингу. Deseo, что в переводе с испанского означает «я хочу», задуман для любителей активного отдыха в кемпинге, и позволяет подобрать дизайн интерьера и оснащение по индивидуальным потребностям и финансовым возможностям. С девизом «Возьми только то, что тебе нужно!» Eifelland предлагает на выбор четыре модели: Deseo, Deseo Plus, De-

seo Active и Deseo Active Plus. В этих моделях вы найдете все, что есть в полноценных современных караванах, причем все это по невероятно низкой цене, по которой ранее вы могли бы купить только подержанный прицеп. С к р у п у ле з н а я п р о д уманность в функционировании каждой детали привлечет всякого, кто ищет легкос т и в общении с тех никой. Deseo предлагает эргономичные решения в духе IKEA. Видимо, общественное признание и всемирная любовь народа к шведскому мебельному гиганту

не давали покоя инженерам Eifelland. Мягкие цвета и подобранные со вкусом материалы интерьера гарантируют полное ощущение комфорта с первой минуты путешествия. Новыми решениями в планировке интерьера, аналогов которым нет на современном рынке караванов, Deseo впервые демонстрирует, что такое на самом деле экономия пространства. Открытый гардероб, полки для обуви и шкаф изготавливаются из комбинированных материалов: дерева и ткани. При желании шкаф можно снять со стены каравана и заполнить

вещами дома. Бывает ли мебель практичнее? Верхние шкафчики тоже частично изготовлены из ткани, поэтому они не только легковесны, но и не требовательны при уходе. Хотите пообедать на природе? Никаких проблем! Двумя движениями рук вы установите стол, рядом поставите ящики для сидения, которые одновременно могут служить местом хранения багажа, и ваш отдых на свежем воздухе обеспечен в мгновение ока! Столовая внутри прицепа так же легко может быть перестроена в большую кровать. Кровать в задней части каравана тоже многопрофильна. По мановению руки и вашему желанию она принимает вид двухъярусной кровати, тахты со спинкой или обычной кровати с отдельным местом для хранения вещей. Просто, разумно и со вкусом! Верится с трудом, но в этом небольшом караване (2,18х4 м) действительно много свободного места: благодаря продуманной планировке и универсальной мебели, один предмет которой объединяет в себе и стул, и кровать, и шкаф, в Deseo вы найдете все элементы для полноценного отдыха. Идея Deseo – минимум веса и минимум цены. Впрочем, если вы не можете обойтись, например, без отопления и требуете, чтобы на каждом окне было по жалюзи, можете остановить свой выбор на Deseo Plus или заказать эти удобства дополнительно. О вкусах не спорят. Даже когда это касается приготовления пищи в кэмпинговых условиях. Варить и жарить на костре или готовить изысканные обеды из трех блюд на собственной кухне – выбор за вами. Deseo и тут дает возможность почувствовать себя свободным. Deseo предоставляет в ваше распоряжение только кухонный блок, состоящий из мини-холодильника и плиты, в Deseo Plus вы найдете две раковины, двухкомфорочную плиту и холодильник. Полный набор для настоящей полноценной кухни. Из-за небольшого веса Deseo вполне потянет обычный легковой автомобиль. В хорошем сне Deseo, несомненно, знает толк. Обычную столову ю можно без особых усилий перестроить в автокемпер 1/2006

ОБЗОР МОЛОДЕЖНЫЕ КАРАВАНЫ

Buerstner Duo 2007

огромную кровать. Наряду со своей необычно низкой ценой Deseo привлекает свежим дизайном, ориентированным на вкусы времени, а потому является хорошей альтернативой покупке подержанного прицепа.

Deseo Active и Deseo Active Plus

Спортивная версия Deseo – Deseo Active. Огромная задняя дверь облегчает загрузку и выгрузку таких вещей, как запасные колеса, роллеры, доски

DESEO И DESEO PLUS Многофункциональны в мельчайших деталях. По возможностям выбора желаемого оборудования Deseo можно отнести к караванам индивидуального плана. Двухярусная кровать имеет откидные поверхности, поэтому ее легко можно переоборудовать либо в кушетку с удобной спинкой, либо в кровать с дополнительным местом для хранения вещей Столовая в задней части прицепа – по сути переделанная двухъярусная кровать плюс переносной стол Кровать в передней части прицепа подходит для двух человек. Оптимальна, если вы не хотите разбирать основную кровать Столовая. Просто раздвиньте откидные части кровати в передней части прицепа, поставьте между ними стол – и ваша столовая (для 4 человек) готова Стол. Стол можно выносить наружу и устанавливать на природе, прихватив с собой ящики для сидения Мебельные материалы. На выбор предлагаются два варианта: два шкафа, частично выполненные из текстильных материалов, или один такой шкаф и полки для обуви. Санузел. Вместо шкафа на его месте можно оборудовать туалетную комнату Кухня. У вас есть выбор между кухней без различных кухонных приборов, только с кухонными шкафчиками наверху и кухней с полным кухонным набором (холодильником, раковинами, двухкомфорочной плитой) Отопление. Для тех, кто не хочет мерзнуть в холодную погоду, предлагается дополнительная опция – газовое отопление Ящики для сидения. Практично. Выносные ящики используются также в качестве шкафа, во время движения помещаются под кроватью в задней части каравана

автокемпер 1/2006

Buerstner Duo 2007

для серфинга, каноэ. Чтобы не повлиять большим грузом на ходовые качества прицепа, предельный вес багажа ограничен до 1 350 кг. Компактный и легковесный, Deseo Active идеально подходит для путешествий по труднопроходимой местности. Благодаря удачному боковому расположению столовой в задней части прицепа остается место для транспорта небольших размеров. Если понадобится

дополнительное пространство, то откидные крышки сидений и стола столовой можно поднять. Кровать в передней части прицепа также убирается и освобождает место для транспорта. Девиз «Возьми только то, что тебе нужно!» подходит и для Deseo Active, и также предлагается 2 варианта: Deseo Active и Deseo Active Plus. Оборудование Deseo Active подбирается по такому же принципу, что и в Deseo: главное – индивидуальность.

СРАВНИВАЕМ Eifelland Deseo: Вес: от 700 до 833 кг Технически допустимая величина загрузки: 150 кг Высота (внешняя/ внутренняя): 253/ 195 см Ширина (внешняя/ внутренняя): 218/204 см Длина (без дышла/ с дышлом): 400/588 см Стоимость производителя: от 6 000 до 8 000 EUR Душа нет LMC Innovan: Вес: от 1000 до 1670 кг Технически допустимая величина загрузки: от 195 до 531 кг Высота (внешняя): 258 см Ширина (внешняя/ внутренняя): 230/214 см Длина (без дышла/ с дышлом): 400-722/600-905 см Стоимость производителя: от 12 000 EUR Душ с отдельной душевой кабиной Buerstner Duo: Вес: от 730 до 810 кг Технически допустимая величина загрузки: 170-190 кг Высота (внешняя/ внутренняя): 255/ 195 см Ширина (внешняя): 220 см. Длина (без дышла): 428- 468 см Стоимость производителя: от 9 890 до 11 350 EUR Душа нет Dethleffs Campy: Вес: от 600 до 700 кг Технически допустимая величина загрузки: 150-200 кг Высота (внешняя/ внутренняя): 244/194 см Ширина (внешняя): 210 см Длина (без дышла/ с дышлом): 380-530 см Стоимость производителя: от 7 000 до 9 000 EUR Душа нет

LMC Innovan

Минусы и плюсы Самый главный плюс молодежного каравана от Knaus Tabbert Group - сравнительно небольшая стоимость. Однако, для российской действительности и с российскими таможенными пошлинами его стоимость явно перестает быть молодежной. Еще один минус – отсутствие душевой кабины и сложность ее самостоятельной уста-

Dethleffs Campy

новки из-за нехватки места под бак и бойлер. В Европе, где кемпингов в каждой стране – тысячи, это не проблема, так как в любом кемпинге есть и туалет, и душ. Остается только надея т ь с я, ч т о в бл и ж а йшее врем я хоть что-нибудь в России начне т мен я т ьс я - очень уж хочется, чтобы такие симпатичные яркие малыши бегали и по нашим дорогам.

Dethleffs Campy автокемпер 1/2006

автокемпер 1/2006

ОБЗОР ПАЛАТКА НА КРЫШУ

Мечты настоящих романтиков СБЫВАЮТСЯ НА КРАЮ СВЕТА

Текст: Александр Певзнер. Фото: Autohome

Они готовят на костре и не останавливаются в кемпингах. Их не удивишь поездкой в Австралию или охотой на слонов. Они мечтают только об одном – пересечь пустыню

каждого из нас есть свое чувство дома и свои требования к минимальному комфорту и личному пространству. Однако, если тебе хочется настоящих приключений, настоящего драйва и не детских переживаний, тебе самое время отправиться куда-то высоко в горы или далеко в леса. Дикая природа потому и дикая, что никаких удобств, придуманных человеком в ней не встречается. Даже дорог. Современные романтики любят путешествия со сложными маршрутами, в редких местностях, где легко можно встретить самых что ни на есть диких зверей или хотя бы поглазеть вблизи на редкие виды растений.

автокемпер 1/2006

Любители приключений также, как и все мы, любят комфорт. Просто не каждому из нас по карману The Desert Challenger или одна из машинок Unicat. Зато всем любителям отдыха на природе, и уж тем более всем счастливым обладателям внедорожников вполне подойдут палатки на крышу. И по цене, и по весу. Поставив такую палатку себе на джип, можно сразу же отправляться в путь – под попой верный полноприводной конь, наверху - небольшой домик для ночлега. Чем не корабль пустыни? Ведь для настоящего для рыбака удочка только нужна и река, а для настоящего романтика – желание и железный друг.

Все палатки на крышу классифицируются на 3 принципиальных вида: · палатки в углепластиковом корпусе с вертикальным механизмом раскрытия; · палатки в углепластиковом корпусе с угловым механизмом раскрытия; · палатки в брезентовом корпусе с вертикальным механизмом раскрытия. Различий между вертикальным или угловым механизмами раскрытия в надежности и удобстве нет, в выборе системы играют роль лишь личные предпочтения и размерные характеристики машины. Куда большее значение имеет материал корпуса.

Углеплатиковый корпус аэродинамичен, устойчив к касательным ударам веток, устойчив к перепадам температур и выгоранию на солнце, а также довольно стильно смотрится на крыше машины. К преимуществам брезентового чехла можно отнести разве что дешевизну (не менее 300 EUR, а то и все 500). Крепление всех видов палаток осуществляется на поперечные перекладины (рейленги). Крепеж представляет собой скобы, простегивающиеся в направляющие на днище палатки и прикручивающиеся гайками под поперечной перекладиной. Современные палатки на крышу являются хорошей альтернативой прицепу-палатке, и

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАЛАТОК МАЛАЯ Фирма Maggiolina Maggiolina Maggiolina Maggiolina Maggiolina Maggiolina Columbus Columbus Columbus Overcamp Overland Overland

Марка Adventure Airlander Extreme Ex Forest Grand Tour Safari Colombus Variant Carbon Fiber Overcamp Carbon Bordeaux

Вес 57 54 62 62 56 53 43 43 33 50 43 43

Цена, EUR 1865 1756 2230 2449 2106 1850 1575 1831 3300 1218 1523 1523

Размер 130\200\30(92) 130\210\30(92) 130\210\33(90) 130\210\33(90) 130\210\36(96) 130\210\30(92) 130\210\30(150) 130\210\30(150) 130\210\30(150) 65(130)\200\30(100) 130\110(220)\30(125) 130\110(220)\30(125)

Двери окна 1\3 1\3 2\2 2\2 1\2 2\2 2\окна 2\окна 2\окна 2\2 2\2 2\2

Марка Airlander Grand Tour Safari Colombus Variant Overcamp Carbon Bordeaux

Вес 58 60 57 49 49 58 49 49

Цена, EUR 2171 2570 2266 1844 2140 1399 1743 1743

Размер 145\210\30(92) 145\211\36(96) 145\206\30(92) 145\211\30(150) 145\210\30(150) 90(180)\200\30(115) 160\110(220)\30(125) 160\110(220)\30(125)

Двери окна 1\3 1\2 2\2 2\окна 2\окна 2\2 2\2 2\2

Марка Adventure Airlander Grand Tour Colombus Variant Carbon Bordeaux

Вес 73 68 70 57 57 57 57

Цена, EUR 2289 2276 2717 2171 2449 1869 1869

Размер 160\215\30(92) 160\215\30(92) 160\215\36(96) 160\216\30(150) 160\215\30(150) 180\110(220)\30(125) 180\110(220)\30(125)

Двери окна 1\3 1\3 1\2 2\окна 2\окна 2\2 2\2

СРЕДНЯЯ Фирма Maggiolina Maggiolina Maggiolina Columbus Columbus Overcamp Overland Overland БОЛЬШАЯ Фирма Maggiolina Maggiolina Maggiolina Columbus Columbus Overland Overland

даже каравану. По сравнению с караваном, палатка менее комфортна. Грубо говоря, в ней можно только спать, в то время как караван – это все-таки дом, пусть и не большой. Зато, согласившись на меньший комфорт, вы можете

посетить такие места, куда караван не поднимется никогда и ни за что. Ну и само собой, приобретение палатки на крышу вместо каравана высвобождает дополнительные средства для путешествий. И не малые.

автокемпер 1/2006

EXCLUSIVE TESCHNER XLII

Дом, который ПОСТРОИЛ ФРЭД Текст: Юлия Евстифорова, Иоанна Резник. Фото: Teschner

Открывая фабрику в Индиане, США, Тешнер не знал, как сложно найти свою нишу на американском рынке - эксклюзивные автодома от Teschner не сразу нашли своего покупателя. Для того, чтобы продать баснословно дорогой «особняк на колесах» покупателю из Америки, Фрэду нужно было просто вернуться в Германию Дом на дороге

рэд Тешнер /Fred Teschner/, ныне владелец крупной фирмы Teschner Motorhome Manufacture, по-настоящему пристрастился к большим дорогам, когда в 1990 год у открыл

автокемпер 1/2006

свою компа нию Teschner Motorhome. Тогда, 16 лет назад, руководитель компании занимался только куплейпродажей автодомов различных производителей. Может быть, эта история длилась бы и по сей день, и имя Тешнер

так и не дошло бы до широкой публики, но только ни одна из существовавших в те времена моделей не была способна воплотить в жизнь мечту «великого комбинатора». «Мой дом – дорога», - фраза пятнадцатилетних

подростков и романтиков приняла у Фрэда Тешнера совершенно иной вид: «Мой дом на дороге». Дом на дороге, в понимании Тешнера, не должен уступать обычному ни в красоте, ни в размерах, ни в чем-

либо другом. К сожалению, идее Фрэда не суждено было обрести реальные очертания так скоро, как хотелось бы. Основанная в 2001 году, Teschner Motorhome Manufacture все так же продолжала заниматься продажей автодомов наиболее известных производителей Европы. Только к середине 2005 года открылась дочерняя фирма Teschner Motorhome Manufacture-LLC в Индиане, США.

США или Германия? Тешнер прекрасно сознавал масштабы конкуренции. Чтобы успешно развиваться в своей отрасли, надо было заявить о себе чем-нибудь кардинально новым. Однако, заинтересовать американцев, привыкших к серийным автодомам VIP категории, было практически невозможно. В Америке цена на жилые автобусы класса люкс начинается от 300 000 USD, при этом на рынке представлено несколько успешных производителей, у каждого из которых есть целый ряд моделей, обновляемых каждый год. Например, расположенная

в штате Орегон «Country Coach», предлагает клиентам не только шесть моделей, но и несколько вариантов рас с а д к и д л я к а ж дой и з них. Индивидуальность и чрезвычайная дороговизна внутреннего убранства, поставленная Тешнером во главу угла, оказались невостребованными у американцев среднего класса. В связи с этим Тешнер перебирается в родную Германию, где и начинает сотрудничать с немецким производителем Клаусом Хюнеркопфом /Klaus Huenerkopf/, который по праву считается одним из немногих людей, сумевших сказать свое веское слово в вопросах внутреннего дизайна автодомов.

А-класс для Европы Лайнеры - автодома огромных размеров – всегда продавались большей частью в Америке. В том числе и из-за того, что узкие европейские дороги просто неспособны принять большое количество лайнеров. Фрэд Тешнер в сотрудничестве с Клаусом Хюнеркопфом лоавтокемпер 1/2006

EXCLUSIVE TESCHNER XLII

автокемпер 1/2006

мает сложившиеся традиции. Изначально задуманная как 14-метровая модель, Teschner XLII адаптируется к европейским условиям и теряет лишние 2 м длины. Создатель, искусный маг и факир, совершает перевоплощения по любому желанию публики: индивидуальность звучит, как заклинание фирмы. И если о хозяине судят по внутренней обстановке его дома, то каждый должен выбирать свой дом сам. Поэтому Фрэд Тешнер предлагает на выбор целую гамму цветов внутреннего дизайна, невероятное разнообразие материалов и планировок, а также несколько цветовых решений дизайна внешнего: серебряный, черный с серебром, или королевский пурпурный – каждый новый покупатель продолжает список окраски корпуса.

Куда приводят мечты Так или иначе, человек, упрямо идущий за собственной мечтой, всегда достигает цели, тем или иным путем. А тем, кто в это не верил, после

СЕРЬЕЗНЫЙ КОНКУРЕНТ Компания Country Coach была основана в 1973 году. В то далекое время тогда еще никому неизвестная фирма начала заниматься производством автодомов. Начинать приходилось с небольших автодомов класса С, но по мере роста спроса компания постепенно разрасталась, увеличивая территорию производства и количество сотрудников. Первые притязания на роскошь автодома Country Coach приобрели только в 1982 году, когда компания впервые выпустила автодом класса А с дизельным двигателем. С тех пор утекло немало воды, и изменилось многое. В этом году компания празднует свое 33-летие. За этот срок маленькая, никому неизвестная фирма, расположенная на 2 000 квадратных футах, со штатом сотрудников из двух человек, преобразилась в огромную компанию, обслуживаемую почти двухтысячным персоналом на территории 508 000 квадратных футов. На такой площади помещается конструкторско-технический отдел, сервисный центр, отдел сборки шасси, отдел контроля экологической безо-

пасности, отдел тестирования и многое другое. Развернувшись в таких масштабах, компания смогла значительно расширить рынок автодомов класса люкс. Сегодня модели Affinity, Custom, Magna, Intrigue, Allure и Inspire свободно рассекают пространство Соединенных Штатов, не видя вокруг практически никаких конкурентов. Каждая из этих моделей имеет по несколько вариантов рассадки, отвечающих любому индивидуальному вкусу. Кроме того, Country Coach занимается производством собственных шасси DynoMax. DynoMax, шасси с низким центром тяжести, имеет запасной выход в гаражной зоне, а независимая подвес-ка передних колес обеспечивает отменные ходовые качества. Для тех, кто пристально следит за развитием компании, Country Coach выпускает ежеквартальный журнал «Country Coach Destinations», который делится с читателями основными тенденциями развития своих моделей, а также общим направлением моды в мире караванинга.

автокемпер 1/2006

EXCLUSIVE TESCHNER XLII

автокемпер 1/2006

Caravan Salon 2006 пришлось признать свою несправедливость. Последняя модель производства Teschner не нашла себе равных ни по величине, ни по комфорту, ни по функциональности. Teschner XLII Prevost Ultimate Class стоимостью 1,7 млн. EUR, представленный Тешнером на Caravan Salon 2006, некоторые журналисты постеснялись назвать а в т од омом , з а к р е п и в з а чудо-автобусом серьезный термин «мобильный жилой комплекс». На сегодняшний день Teschner XLII Prevost является самым дорогим автодомом в мире, оставив далеко позади прошлогодний рекорд австрийцев из Action Mobile, чье детище The Desert Challenger было представлено публике на Caravan Salon 2005 и чья стоимость составила 1,3 млн. EUR. Кроме того, Teschner XLII стал кульминационным пунктом среди самых дорогих автодомов, когда-либо выпущенных на немецкой земле. Teschner XLII Prevost Ultimate Class собран на базе автобуса американских производителей - Prevost, который является дочерним предпри ятием компании Volvo. Четырнадцатиметровый монстр черпает силы пятисот лошадей у дизельного

двигателя Detroit, держать в узде такую мощь помогает автоматическая шестискоростная коробка передач. Внутри автодом оснащен всеми современными удобствами, которые только можно пожелать: центральное водяное отопление, система солнечных батарей, маркизы, дополнительный генератор, навигационная система, компьютер с доступом в интернет, мультимедийная аудиосистема, DVD-проигрыватель и два больших телевизора с плоским экраном.

Бытовая техника включает в себя стандартный набор лайнера – плита с жарочным шкафом, микроволновка, холодильник с морозильной камерой, и, само собой, стира льна я машина. Пол Teschner XLII Prevost Ultimate Class отделан гранитом, мебель выполнена из массива древесины дорогих сортов и высококачественной кожи. Чтобы не огорчать европейских любителей домов на колесах, компания Teschner подготовила альтернативн у ю европейск у ю моде ль

Teschner XLII, длина которой соcтавляет 12 метров и которая может спокойно путешествовать на европейских трассах. А 14-метровый Teschner XLII Prevost Ultimate Class, чье использование на дорогах Германии из-за столь больших размеров просто-напросто запрещено, сразу после Caravan Salon отправился к своему заказчику в Америку. И теперь уже никто не удивится, если первый филиал Teschner Motorhome Manufacture откроется именно в Америке.

автокемпер 1/2006

11 060 018 770 152 4 60 7

7 (812) 703-17-70 # 122 avtocamper@avtotravel.com

Единственный в России журнал 96

автокемпер 1/2006

Все это и многое другое в новом номере журнала “Автокемпер”

о караванинге и домах на колесах автокемпер 1/2006

EXCLUSIVE AВТОДОМА EXPEDITION

КНЯЗИ ИЗ ГРЯЗИ Liner VS Expedition

Текст: Иоанна Резник, Фото: Максим Лешин, Unicat, Bimobil, Bischoff+Scheck

Unicat Terra Cross

Кому-то нравится ездить по ровным трассам, полируя домашними тапочками гранитный пол, а кто-то любит забираться в непролазную чащу, периодически купая капот железного коня в глубоких лесных лужах На вкус и цвет омфорт – это условия, которых достаточно. Роскошь – это то, без чего вполне можно обойтись. Если сравнить внутренний дизайн лайнера и жилого вездехода, в 95 слу чаях из 100 вездеход с большим отрывом про-

К 98

автокемпер 1/2006

играет. Не потому, что среди любителей вездеходов мало заказчиков, предпочитающих роскошь, а потому, что у автодомов класса Expedition совсем другие задачи и совсем другие ограничения на максимальный вес. Expedition – англоязычное название жилых вездехо-

дов, которым будем пользоваться и мы, можно перевести как «экспедиция», «военная вылазка» или «поход». Лайнеры очень часто называются словом «coach», что в переводе означает «одноэтажный автобус». Грубо говоря, эти машины производятся для разных целей и, что самое

главное, для разных условий эксплуатации. При существующих русских дорогах кататься на более проходимых вездеходах куда безопасней и комфортней, чем на автобуса х, дру гой вопрос, что автодома Expedition делают в принципе не для дорог, а для бездорожья.

Завод Unicat

Если для постройки лайнера основным требованием является внешний дизайн плюс роскошь вну треннего убранства, для вездехода главное – проходимость, маневренность и грузоподъемность. Когда вы спокойно едете по трассе от заправки до заправки, вы можете долить воду практически в любой момент. Если же вы отправились покорять пустыню, вам само собой понятно, что обитая

кожей мебель из дорогих пород дерева не обязательна для хорошего путешествия, но она точно «съест» приличный вес запасов воды.

За кулисами большого спорта

Мы называем словом Expedition все автодома, собранные на базе больших грузовых тягачей, в основном на базе MAN и Mercedes, реже VOLVO

Завод Unicat автокемпер 1/2006

EXCLUSIVE AВТОДОМА EXPEDITION

Bimobil EX 480

Bischoff+Scheck Manitou

100

автокемпер 1/2006

и IVECO. Такой автодом может быть интегрированным, частично интегрированным, альковным или даже со съемным жилым модулем (Pick Up). Помимо того, что автодома-вездеходы бывают разного типа, они также производ ятся д ля различных це лей: ж и лые комп лексы - для спортивных команд, специальные жилые машины - для нужд медицины или мобильные лаборатории для исследовательских центров, передвижные теле-радио станции, промо-станции для крупных производителей и машины для индивидуального экстремального туризма. Безус ловный ли дер по производству специальных автодомов и спортивных экипажей – германский концерн Bischoff + Scheck Fahrzeugtech-nik GMBH & CO KG.

Перц ы из Bischof f + Scheck привыкли делить своих «детишек» на несколько групп, как раз в зависимости от назначения: motorsport, broadcast, promotion, tourismexpedition и individual. Машины группы motorsport так или иначе знакомы каждому, кто интересуется авто-мото-спортом. Bischoff + Scheck выпустил в большой мир мобильные комплексы для многих спортивных команд, самые громкие и известные из которых Ferrari, BMW Team Schnitzer, Kawasaki Racing Team, Yamaha Motor Racing, Fortuna Honda, GM Sports Racing Team. Помимо жилых спорт-экипажей компания также выпускает специальные машины для подъема и перегона машин и офисы на колесах. Broadc ast в свобод ном переводе с английского означает теле- и радиовещание. В этой гру ппе у Bischof f + Scheck есть даже мобильная телестанция для телеканала наших ближайших соседей – Узбекистана, на борту которой красуется надпись «TVR O’zbeciston». Заказчиками

машин для промо-акций и промо-туров Bischoff + Scheck выст у па ли разные компании, самые знаменитые из которых Jaguar и Coca-Сola, причем для Coca-Сola ребята построили не автодом, а прицепной промо-караван.

От сложного к простому

В прошлом веке заказчиками вездеходов в основном были организации. Теле- и радиокомпании, медицинские учреждения, спортивные команды, съемочные группы, музыканты и продюсерские компании, исследовательские группы и производители потребительских товаров, желающие иметь корпоративный промо-вездеход. Теперь ситуация меняется. Само понятие Expedition, которое ныне объединяет все специальные мобильные дома, появилось для обозначения нового вида автодомов – современных и комфортных вездеходов для личного пользования. Вездеходами их называют потому, что боль-

Unicat Terra Cross

Unicat VXL 16 HD

автокемпер 1/2006

101

EXCLUSIVE AВТОДОМА EXPEDITION

Unicat VXL 16 HD

шинство автодомов Expedition имеют полный привод. Мировой спрос на подобную продукцию настолько вырос за последние несколько лет, что некоторые производители, наконец, создали типовые модели вездеходов. А типовая модель, само собой, дешевле и доступней, чем индивидуальный проект. В сег мен те ве здеходов для личного пользования с большим отрывом лидирует (опять же германская) компания UNICAT. В настоящий момент UNICAT имеет представительства на всех континентах планеты, и ни один из конкурентов не построил и половины того, что уже сделано и продано немецкими умельцами. Цена на автодома U NICAT начинается от 300 000 EUR, типовая модель под брендом TerraXcross стоит от 164 000 EUR. Кроме моделей для индивидуального 102

автокемпер 1/2006

Unicat VXL 16 HD

Bimobil EX 480

Unicat Terra Cross

Unicat VXL 16 HD

экстремального туризма компания производит автодома специального назначения, медицинские станции и лаборатории. Bischoff + Scheck Fahrzeugtechnik GMBH & CO KG тоже не отстает. С недавних пор ребята выпускают типовые автодома-вездеходы под нехитрым брендом Expedition. Помимо явных лидеров с тем или иным успехом строительством подобных жилых машин занимаются Bocklet Fahrzeugbau GMBH, ORMOCAR Reisemobil GMBH, Dopfer Reisemobilbau, Bimobil и Labrador. Все немцы, что характерно. Каждый производитель с удовольствием разрабатывает индивидуальные проекты любой сложности и стоимости. И здесь первенство и абсолютный рекорд принадлежит австрийской компании Action Mobil. В прошлом году Action Mobil «родила» на свет 13-меавтокемпер 1/2006

103

EXCLUSIVE AВТОДОМА EXPEDITION

Unicat VXL 16 HD

Unicat Terra Cross

трового супер-парня The Desert Challenger, который обошелся своему заказчику в 1,3 млн. EUR. В отличие от обычных автодомов-вездеходов, внутреннее убранство The Desert Challenger способно удовлетворить даже самый взыскательный вкус. В нем есть и домашний кинотеатр, и джакузи, и те самые гранитные полы. Обычная комплектация индивидуального вездехода включает в себя всю необходимую бытовую технику, большие баки для свежей и отработанной воды и толстые стены, чтобы не умереть от жары в пустыне и не замерзнуть от холода, покоряя снежные вершины. Так или иначе, и лайнеры, и вездеходы - это автодома самой верхней ценовой линейки, и если рассматривать их как дорогие игрушки вроде яхт и вертолетов, то для нашей действительности вездеходы, пожалуй, подойдут гораздо лу чше. По-крайней мере с ними точно не сядешь в лужу. 104

автокемпер 1/2006

Unicat VXL 16 HD

Bimobil EX 480

автокемпер 1/2006

105

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ

НОРВЕГИЯ. Дорогой троллей Текст и фото: Андрей Лешин

Маршрут: Санкт Петербург – Helsinki - паром «Silja Line» - Stockholm – Jevnaker – Gol – Flam –Kaupager – Lom – Alesund – Kristiansund - Grodal – Oppdal – Folldal – Mora – Stockholm – паром «Silja Line» - Helsinki – Санкт-Петербург Техника: Honda CRV 1997 года выпуска, караван Hobby Excellent 2000 года

106

автокемпер 1/2006

ринимать решение о том, в какой стране проводить отпуск, когда у тебя «развязаны руки» - сложно. Имея годовую «шенгенскую» визу и прицеп-дачу в собственности, можно планировать поездку в любую страну Европы. А так как затраты на отдых в стиле караванеров приравниваются к путешествиям по России, то выбор становится мучительно приятным. В прошлом году я был в служебной командировке. На машине из Питера до Трондхейма и обратно. Трондхейм – это древняя столица Норвегии, здесь коронуют норвежских королей и сочетаются браком норвежские принцессы. Я бродил по старым узким улицам древнего северного города, разглядывал норвежек и думал о том, как приеду сюда на будущий год. Целый год я был болен – Норвегией. Целый год уговаривал свою жену и жену своего друга, что отпуск в Норвегии превзойдет все их ожидания. Представляете, как я рисковал в случае неудачи?! - Летом???? На север??? Не в этой жизни! - И так много дней подряд. Но мечты исполняются, главное верить. Арг у ментов и доводов бы ло приведено много, с моим другом Валерой мы подготовились к убеждению своих жен основательно. В силу возрастного преимущества, спич держал Валера. Он же разработал маршрут. Я, зная Валерину педантичность, свой нос не сова л. Жены дали отмашку, биле-

ты на паром из Хельсинки до Стокгольма и обратно я купил в паромном центре без проблем минут за 40.

За сутки до старта Естественно, мы работали до победного конца. 26-го июля в 17-00 я освободился на работе, а 27-го в 17-00 нам надо было уже быть на пароме в Хельсинки. На покупку продуктов пришлось потратить целых 2 часа, хорошо, что газовые баллоны, бензогенератор и велосипеды были уже в машине. Оставалось загрузить одежду и постельные принадлежности. Собаку я отвез дрессировщику. В общем, на организационноподготовительные вопросы ушло 8 часов.

День первый Контрабандисты

Спать мы решили не ложиться, выехали около 4 утра. Наличие прицепа-дачи у вас за спиной снижает скорость процентов на 20. Вместо привычных 110-120 км/ч спидометр с завидным упорством показывал 90. Наш автопоезд состоял из тягача - Xonda CR-V и прицепа-дачи Hobby Excellent. До пограничного перехода «Брусничный» 200 км я с женой Ириной преодолел за 3 часа с учетом езды по городу. Купили «Грин-карту» (аналог нашей КАСКО): оказывается, на машину и прицеп-дачу оформляют два отдельных полиса. С прохождением таможни и пограничников с нашей стороны проблем не возникло. А вот финны задали простой

ОБЩЕПРИНЯТЫЕ ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ НАЗВАНИЯ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАНИЯ НАВИГАЦИЕЙ ОТ «MICROSOFT ROUTE» Helsinki / Хельсинки Stockholm / Стокгольм Jevnaker / Жевнакер Gol / Гол Flam / Флам Kaupager / Каупагер Lom / Лом Alesund / Алесунд Kristiansund / Кристиансунд Grodal / Гродал Oppdal / Опдал Folldal / Фолдал Mora / Мора Oslo / Осло Ekolskrog / Экольскрог

Fagernes / Фагернес Trondheim / Трондхейм Gudvangen / Гудванген Anstad / Анстад Eidsdal / Эйдсдал Sundsval / Сандсвал Molde / Молде Valldal / Валлдал Umea / Умеа Vaasa / Вааса Tangen / Танген Tolga / Толга Rattvik / Раттвик Idre / Идре Asen / Асен

вопрос: «Продукты везете?» - «Да, везем» - «Откройте холодильник». В морозилке лежал кусок свинины для ша ш лыка и рыба. К и ло г рамм свинины доблестные блюстители финской таможни конфисковали. На оформление бу маг ушел целый час! Хорошо, что я не показал еще 6 пакетов с едой, которые мы не успели перенести в холодильник. Молочные изделия, яйцо, мясо и еще не помню что запрещено ввозить. Ничего себе начало отпуска. Не выс п а вш ие с я , м ы двинули дальше. Перевели часы на час назад. Ура!!! Навигация работает! Включаю второй телефон с туристической sim-картой, звоню Валере. Они поехали на другой переход Торфяновка. Мы через 2 часа выеха ли на дорогу Е18 и решили подождать Валеру с Наташей в паркинге. Телефон Валеры вне зон ы… Нервн и ча ю… Внес координаты порта в Хе ль синк и, Ва лера «вне связи». Поеха л в сторону Хельсинки, подумал - найдется.

Через 50 км вспоминаю, что забы л оп ус тить столтрансформер в транспортное положение. При буксировке каравана стол в обеденном уголке должен быть всегда разобран в кровать, иначе он начнет «гулять» и разнесет всю мебель. Заезжаю в паркинг и натыкаюсь на машину Валеры. Ребята спят на травке. Бужу… Теперь мы вместе едем в порт, я - первый (навигация у меня), Валера - второй. В такой последовательности мы потом ездили весь отпуск. По навигации в незнакомом городе ездить одно удовольствие. Порт… Меня покидают силы, до посадки на паром 2 часа. Я ухожу спать в прицеп. Удобно!!! Посадка на паром проходит без суеты. Приготовили обед и поели пока стояли в очереди. Окно служащего. Молча даю билеты, молча получаю пластиковые ключи от кают и бумажку на лобовое стек ло с номером палубы. Отъезжаю. Процедура посадки проще, чем в гипермаркете прод у кты к у пить. Знание языка не обязательно. автокемпер 1/2006

107

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ

Когда покупаешь билеты на паром, можно выбрать тариф «семейный», оплатив три места в каюте. При этом, даже если вас едет двое, к вам никого не подселят, потому что вы заплатили за третье место. Если вас едет четверо, дешевле купить отдельные билеты, но тогда вас расселят - отдельно мальчиков, отдельно девочек так, чтоб в каждой каюте было по трое человек. Наш с Валерой сосед - финн, а жены в женской каюте, и у них одно свободное место. Я побыстрому перебираюсь к жене, а Валера остается с финном. Идем гулять на верхнюю палубу - крышу 12-этажного дома. Вид впечатляет. Закат, коньяк, шезлонги… Вы меня понимаете? Через час отходим ко сну. Су тки выда лись напряженными. 108

автокемпер 1/2006

День второй Отпуск в кредит

Время в Швеции отстает от московского на 2 часа. Паром приплывает в 9-30 местного времени. На второй день путешествия организм еще не понял, что он в отпуске, посему в 6-00 местного времени я уже прогуливался по верхней палубе парома. Светало. Мы проходили мимо большого количества маленьких и средних островов. Красотища! Такой пейзаж был до самого порта. Очень романтичный фарватер. Выгрузка, как и погрузка, прошли без проблем. Перед выездом с территории порта остановились запустить навигацию. Местом прибытия стоял Жеванкер. В Осло было

решено не заезжать. Мы торопились в горы. Хотелось отдохнуть от городов, - отпуск все-таки. Дорога Е18! Значит, мы выбрались из города. Решили позавтракать. Через 30 км спускаемся с дороги к заправке в районе деревушки Экольскрог. Прекрасное место для завтрака. Достаем мангал. Решили, пока завтракаем, закоптить рыбу. Рядом дубовая роща, ход ят у точки. Ощ у щение, что я в отпуске, стало будоражить сознание. Жара +30. Идем купаться к реке. Вода – парное молоко. Позагорали и поехали дальше. Ехать вне населенных пунктов прямо, когда навигация высвечивает 200 км, глупо. Закрываем компьютер. Наслаждаемся видом из окна.

РАЗРАБОТАННЫЙ И УТВЕРЖДЕННЫЙ МАРШРУТ 1день - Санкт Петербург - Helsinki/ Хельсинки - паром «Silja Line» 2день - паром «Silja Line» - Stockholm/Стокгольм – Jevnaker/ Жевнакер 3день - Jevnaker/Жевнакер – Gol/Гол 4день - Gol/Гол - перезд к месту проведения трекинга - трекинг 5день - трекинг – Flam/Флам – Kaupager/Каупагер 6день - Kaupager/Каупагер - трекинг – Lom/Лом

Первая заправка в Швеции. Подъезжаю к колонке с надписью KONTO. Из опыта поездки в командировку, это заправка по кредитной кар-

7день - Lom/Лом – Alesund/Алесунд 8день - Alesund/Алесунд – Kristiansund/Кристиансунд 9день - Kristiansund/Кристиансунд – Grodal/Гродал - трекинг 10день- Grodal/Гродал – Oppdal/ Опдал – Folldal/Фолдал – Mora/Мора 11день- Mora/Мора – Stockholm/ Стокгольм 12день- Stockholm/Стокгольм паром «Silja Line» 13день- паром «Silja Line» - Helsinki/ Хельсинки - Санкт Петербург

те без участия персонала. Разницы в цене на бензин при оплате карточкой и за наличные нет. Один только нюанс - заправляют в ДОЛГ. автокемпер 1/2006

109

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ

Фактическое списание с карты происходит через 5 - 14 дней в зависимости от заправки. Удобненько! Отпуск в кредит. За один раз заправиться можно не более, чем на 400 крон. Это у Shell. На других заправках - по-разному, от 300 крон до полного бака. Едем дальше: кругом отпуск. Отпуск в запахе, отпуск в лесу, отпуск в жаре. Мы отдыхаем. Стоп. Я заду110

автокемпер 1/2006

мался и вместо того, чтобы ехать по Е18, поехал по Е20. Остановились. Включил навигацию. 3 минуты. Новые настройки. Разворачиваемся по правилам: направо, налево, под мост. Вот она, Е18. Навигацию решили впредь не вык лючат ь. Она еще и голосовая: повернул не туда, - ругается. Едем дальше. Еще через два часа теряю бдительность

и вместо поворота на 61-ю дорогу еду прямо по Е18. Громко ругнулась навигация. Поздно. Проскочили. Встаем на обочине. Увеличиваю масштаб местности на экране монитора до максимального значения. Разворачиваемся по правилам. Возвращаемся на 61-ю дорогу. Пора обедать. Кругом озера. Во время движения увеличиваю масштаб местности на экране до максимума, выбираю точку, где дорога максимально близко подходит к одному из проезжаемых озер. До него 30 км. Потерпим. Ура! Обед. Купаемся. Закопченная еще утром рыба как нельзя кстати. Полчаса в воде. Кто сказал, что в Норвегии холодное море? Решили не ехать до Жевнакера, а проехать еще максимум 50 км и подыскивать место ночевки. Трогаемся. Через 20 км появляются дорожные знаки другого цвета! Мы только что пересек ли границу Швеции и Норвегии. Как-то обыденно. Ни пограничников, ни таможенников.

Очередная заправка, как всегда - в долг. Едем дальше. Смотрю на экран монитора: дороги нет. Увеличиваю масштаб. Дорога с номером 322. Грунтовка?! Навигация завела нас на грунтовку? Блин. Я забыл поставить приоритет в программе «хорошие дороги». Съезжаем с асфальта. Проезжаем 3 км. Рай. Кругом ни души. Паркуемся. До берега 10 метров. «Где мои удочки, дорогая?». Жены кашеварят, мы рыбу ловим. Валера умудрился не забыть взять червяков. Обалдеть. Вино, поздний ужин. Шашлычок. Комаров не т. Возд у у у у х. Лож имс я спать. Валера ставит палатки, надувает пенки. Мы ложимся спать в прицепе-даче. Ощущение отпуска пришло!

День третий

Да здравствуют Билл Гейтс и каменные ванны Привыкание к разнице во времени происходит быстро. На второй – третий день уже не замечаешь этих двух часов.

автокемпер 1/2006

111

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ Спать на свежем воздухе в лесу у озера - одно удовольствие. Разбудил меня радостный возглас Наташи. Валера поймал рыбу. Выхожу из каравана. Так и есть: семейство Юрцевых рыбачит. Моя жена готовит завтрак (творожки и сыр из холодильника), кипятит воду на кухне. Мы с Валерой обеспечили нас уловом для ухи. Завтракаем. Ира принимает душ в караване, неугомонный Валера начинает готовить уху. Отпуск. Через час Валера начинает собирать палатку, а мы с Ирой уходим в лес за черникой. За те 20 минут, что Валера собирал и укладывал палатку, мы набрали целую литровую банку черники. Трогаемся, прошу Наташу, чтобы она сняла на камеру, как я еду с караваном по лесным норвежским дорогам. Включаем ноутбук, настраиваем навигацию. Поехали. Солнечный день. Начались перепады высот до 200 метров, извилистая узкая лесная дорога. Через час мы выехали на асфальт, - благодарен Биллу Гейтсу за прекрасный продукт. Начинаются плантации клубники, спускаемся к домику, надпись на котором похожа на рекламный плакат о продаже клубники, нарисованный рукой школьника. Едем дальше, лопаем клубнику. Заправка, опять надпись KONTO, плачу с кредитки в долг. Проговариваем место желаемой ночевки, вносим данные в навигацию. Едем дальше. Звонки из офиса на туристическую sim-карту бесплатно. Платит звонящий. Теперь звонки обходятся моему офису в 10 центов. Перепады пошли побольше, достигая от 400 до 600 метров. Приходится переключать коробку-автомат в положение D3. Наконец добрались до города Жевнакер, места планируемой ночевки первого дня. Лишний раз убеждаемся, что планируемая скорость передвижения на маршруте и фактическая отличаются. Останавливаемся у магазина «COOP» (аналог нашей «Пятерочки»), покупаем овощи и курицу-гриль. Отъезжаем 5 км и останавливаемся пообедать на берегу фьорда. Выносим стол из каравана, немного вина (полицию за предыдущие дни не встре112

автокемпер 1/2006

тили), ку ру-гриль, овощи, переходим к водным процедурам. Пока мыли посуду и убирали шезлонги, набежала туча. Пошел дождь, а за ним - град. Включаем отопление. Под мерную дробь градинок по крыше засыпаю. Просыпаюсь, жена сопит на плече, Валера с Наташей уснули на разобранном уголке в кухне. Бужу путешественников. Дорога скользкая, но ехать можно. Выдвигаемся по дороге 245, через 20 км поворачиваем на 47-ю, потом на 184-ю, спускаемся на Е16. Едем вдоль берега горной реки. Солнечный день, температ у ра + 25. Отпуск. На навигации конечной точкой стоит город Флам. Останавливаемся заправиться. Показываю Ва лере маршру т нашего движения на экране монитора. Мат. Оказывается, Валера планировал маршрут до Флама по другой дороге. Разворачиваемся. Двадцать километров обратно. В городе Фагернес поворачиваем с Е16 на 51-ю дорогу, очень крутой спуск, приходится спускаться на первой скорости и ручнике. Дополнительный вес каравана в 1300 кг сказы-

вается как во время подъемов по горным серпантинам, так и во время спусков по ним. Гол - небольшой город. Продолжаем ехать по 7-ой дороге. Ущелье, вокруг красота. Обгоняет Валера, включает аварийную сигнализацию. Останавливаемся. Ва лера говорит, если мы не заночуем именно здесь, он мне этого никогда не простит. Показываю ему экран монитора, говорю, что через 5 км будет более красивое место. Тем, кто пользуется навигацией, понятно, о чем я говорю. Трогаемся. Место парковки на ночь уникальное. Выше по течению в 50 метрах река широкая, а напротив нас сужение. Эффект водопа да, приятный гул воды. Достаем вино. Решено ужинать между протоками, на бесчисленное множество которых разделилась река. Каменные ванны (нет, кроме шуток!), сотня каменных ванн, выточенных руслом реки во время весенних паводков. За день камни нагреваются, полу чаются теплые ванны, заполняемые проточной водой. Температура которой поднимается до + 20 к вечеру. Такого в автокемпер 1/2006

113

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ

моей жизни за долгие годы путешествий еще не было. Норвегия не перестает удивлять. Валера разбирает палатку, мы включаем свет в караване, лежим читаем книги. Через час мы спали, как младенцы.

День четвертый

Знак «тупик» для русских означает – «вперед, там самое интересное!» К а к вы д у мае т е, ч т о я сделал первым делом после того, как поцеловал жену? Пошел принимать каменную ванну. Лежу, покуриваю. Наслаждаюсь видом гор. Вдруг прямо передо мной вырастает голая норвежка. Абсолютно голая, я как-то боязливо заерзал в своей ванночке. А она мне на чистом английском (которого я не понимаю) начинает объяснять, активно жестикулируя, что гораздо интереснее нырять в горную реку (бррр) и, проплывая по 114

автокемпер 1/2006

течению (весьма сильному) метров 100, выходить из воды. Это, наверное, такая норвежска я забава. Я не рискнул повторить за ней этот трюк. Она, гордо повиливая бедрами, удалилась. Завтрак. Фотографии на память. Трогаемся дальше. Поворачиваем на 50-ю дорогу. Слева видны снежные шапки вершин. Пасмурно. Температура снижается до +16. Пошли горные пейзажи. Где-то здесь у нас намечен двухдневный трекинг. Смотрим навигацию. Сверяемся с Lonely Planet, читаем. До нужного места 5-10 км, едем потихоньку, 60 км/ч. Валера паркуется, я - за ним. В паркинге еще пять или шесть немецких автодомов. Пенсионеры наслаждаются видом гор и воздухом, потягивая вино в шезлонгах. Подбиваю Валеру взять ноутбук с навигацией к нему в машину, оставить жен и проехать 2 км. Судя по навигации, от дороги уходит какой-то туннель

в горы, сворачиваем направо. Поднимаемся метров 100. Перед туннелем знак «тупик». Едем на Валерином джипе RAV 4. Решаем включить полный привод и потихоньку на 1 скорости въезжаем в темноту. Ук лон градусов 12 или 14, ползем потихоньку. Отворот направо. Сворачиваем. Тупик. Сдаем назад. Продолжаем подниматься. Видны чьи-то задние габариты. Уже веселее. Еще через 5 мин виден дневной свет. Выезжаем, дорога идет дальше, по навигации еще 2 км. Едем. Пока мы не уперлись в гигантскую плотину высотой 200 метров и шириной 1 км, я так и не понял, что это такое. Бросаем машину, взбираемся наверх. Я как поехал во вьетнамках, так и пошел в них. Гигантская плотина на высоте 2500 метров над уровнем моря. Идем к машинам, виднеющимся вдалеке. Пытаемся у норвегов на русском языке узнать, клюет рыба или нет. Говорят, вроде клюет. «Жены без нас уже 40 мин», - говорю

Валере. Пора возвращаться. Спускаемся. Вижу цветы. «Валера! Без цветов нам не простят такой демарш». Идем за букетами. Сердца жен при виде цветов растаяли. Пересаживаюсь за руль своей машины. Опять едем к туннелю. Полный привод, если бы не он, вряд ли бы нам удалось поднять кемпер по туннелю на такую высоту. Жены целуют нас. В глазах - восторг. Выбираем место стоянки. Валера с Наташей едут к плотине, у них трекинг. Мы садимся обедать. Теперь можно и коньячку, сегодня за руль больше ни-ни. Через пару часов вернулись друзья. Пообедали. Принялись устанавливать палатку. Кругом горные речки, в поле зрения два красивых водопада. Идем на рыбалку. Рыба сегодня не клевала. А лкоголь + горный воздух быстро уговорили нас сесть за ужин, который затянулся до позднего вечера. Обсуждали горы Норвегии. Ложимся спать при температуре +5,

автокемпер 1/2006

115

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ пришлось включать обогрев в караване на ночь.

День пятый

Корректируем маршрут Е с л и вы д у мае т е, ч т о, отправляясь в отпуск с инструктором по альпинизму, удастся отсидеться в шезлонгах, вы ошибаетесь. В 8 утра мы стояли соответствующим образом экипированные на тропе, уходящей в горы. Нас обогнала семья: отец с двумя сыновьями, - и каково же было наше удивление, когда мы обнаружили их высоко в горах. Как вы думаете, что они делали? Ловили форель сетями. Наивные русские парни, мы думали, что нам удастся поймать на спиннинг! Местные уже давно выловили всю рыбу сетями. Ха-ха! Счет 23:0. В пользу норвежской семьи. Пошел дождь, мы начали спускаться. Вы когда-нибудь жили в облаке? Если вы ответили отрицательно, вам пора в Норвегию. Видимость 20 метров. Хорошо, что у нас был с собой GPS фирмы Garmin. Караван мы обнаружили на том же месте, где и оставили с утра. Бензогенератор, бу тылка коньяка, прочий скарб путешественника, - все стояло на своих местах. Коммунизм. Квартиры можно не запирать. Горячий чай на кухне каравана, дождь за окном. Собираемся. На все про все уходит 30 минут. Начинаем спуск по туннелю, метод уже опробован. Первая скорость и ручник, скорость 5-10 км/ч, быстрее - опасно. Едем к городу Флам. Вид из окна - Новая Зеландия. Не верите? Съездите и посмотрите. Дорога номер 50. Начинается спуск. В принципе, я уже ездил в горах, но задымились передние колодки легкового автомобиля впервые. Спуск на второй скорости и ру чнике привел к тому, что они задымились. Переключаюсь на первую скорость и продолжаю спускаться на ручнике, запах в салоне не из приятных. Сзади потихоньку собралась целая колонна машин, но никто не сигналит, не моргает светом. Все спускаются потихоньку. Внизу бирюзового цвета вода фьорда. Рай. Подъезжаю к парому. Идем смот116

автокемпер 1/2006

реть расписание. Из Флама в Каупангер паром не ходит. Вот это новость. Смотрим на навигацию: действительно, только прогулочные катера. Приходится ехать до Гудвангена. Паром через час. Вст речаем русский т уристический автобус, водитель говорит, что русских машин на этой дороге он ви-

дел мало. Уточняем у него план нашего путешествия, он рекомендует пару мест, заезжать в которые мы не планировали. Соглашаемся с ним. Меняем маршрут движения на ноу тбу ке. Благодарим. Заезжаем на паром. В принципе, в Норвегии и Швеции свои денежные единицы - кроны. Рассчитаться

евро не везде возможно. За паром платим пластиковой картой. Половина мест на пароме занято домами на колесах, 50 % - машины местных жителей. Путешественников на легковых машинах не много. В кафе к нам подсаживается пара пенсионеров из Германии, они 30 лет ежегодно в Норвегию ездят. Жена

выспрашивает о красивых местах, они также на ломанном английском отвечают. Говорят, у нас очень красиво разрисован караван, - целый час общения о караванинге в Европе. А ведь им 65 лет. Обалдеть можно. Вид за окном парома просто потрясающий, если бы еще было солнечно!

Каупангер. Пять минут, и каждый разъезжается по своим маршрутам. Темнеет. Проезжаем 30 км. Встаем на парковку. Час езды вокруг озера, в результате место оказалось не очень. Мы остановились в темном лесу. Но сил уже нет. Ужинаем и ложимся спать. Наташа очень недовольна выбранным местом. Уходит автокемпер 1/2006

117

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ

спать расстроенная. А нам с Ирой хорошо. Спим в караване. Печку не включали.

День шестой

Ледники на солнце Утро начинается с радостного известия: на улице солнечно! Завтрак в стиле караванеров: шезлонги, столик с отделкой под старину, заварной кофе, планы на сегодняшний день. От бумажных карт мы отвыкли еще в прошлом году, при восхождении на Монт Блан, на столе стоит ноутбук с включенной навигацией. Сегодня нам предстоит целый день ехать по одной из самых 118

автокемпер 1/2006

красивых дорог. Это я об окружающих видах. Трогаемся. Проезжаем 10 км, лезем купаться в фьорд, вода солоноватая, бирюзовая, прямо как в Ницце. Напротив в 200 метрах высокий, метров 400 водопад. Освеж ившись, начинаем подниматься по 55-ой дороге. Первый раз в жизни вижу знак, ограничивающий длину автомобиля, – 12 метров. Это ровно столько, сколько наша машина и караван. В подъем ползем на первой скорости, на второй машина с коробкой-автоматом и дву хлитровым двигателем ехать отказывается, - кипит. Приходится

периодически включать печку. На улице +20 градусов. После 30 минут непрерывного штурма подъема мы доезжаем до большого количества припаркованных машин, смотровая площадка, многие караванеры вынесли шезлонги и загорают. Развешиваем промокшие вчера во время трекинга вещи. Отцепляем караван. И на двух машинах уезжаем по дороге 302. Валера выбирает место парковки для удобного старта. Третий день трекинга. Мы с Ирой решили проехать да льше, больно красивой показалась нам эта дорога на экране ноутбука. Через 5 километров КПП. Ничего себе. Рыжая до безобразия норвежка за 75 норвежских крон пропускает нас, подняв шлагбаум. Асфальт на высоте 2000 метров такой, как будто мы едем на дачу к премьер-министру. Справа и слева небольшие ледники. Мы едем по горному плато. Растительности нет, начинается спуск. Водопадов вокруг больше 10. У места слияния трех водопадов, в тихой, бирюзово-зеленой лагуне, решаем искупаться. Температура воды максимум +5. Бодряк. Лежим загораем. Запах багульника. Шум водопадов. Заснули. Просыпаемся уже в тени, прошло 2 часа, хочется кушать. Возвращаемся на парковку, где простились с Валерой. Друзья еще не вернулись с гор, а пора бы уже. Начинаем готовить рыбу на гриле. Спустились ребята. Захлебываясь,

рассказываем друг другу о впечатлениях за последние 2 часа. Отдохнули. Возвращаемся за караваном, подцепляемся. Выезжаем на 55-ю дорогу. Подъем продолжается. Еще 30 минут на первой скорости. Мы на верхней точке плато. Высота 2200 метров. Смотрю на экран монитора, высота горы, которой мы любуемся, 2469 метров. От дороги до ледника 30 минут пешком. У любого проезжающего мимо есть возможность сходить к нему. Останавливаются пофотографироваться немцы, французы, датчане. Кого только нет в Норвегии. Короткая фотосессия. Выбираем предварительное место ночевки, рядом с городом Лом. Валера уезжает вперед, выбрать место для ночлега. А мы начинаем потихоньку спускаться с плато вниз. Еще один огромный ледник справа. Горное озеро, возле которого расположилось около 50 караванеров. Не зря все-таки Норвегия считается самой красивой страной Европы!!! Через 30 минут звонок Валеры. Диктует координаты места стоянки. Заношу в ноутбук, и через 20 минут мы на берегу широкой горной реки, рядом деревня Анстад. Красивый закат. Вино. Копченая рыба. И вот тут первый раз за все время поездки я воспользовался термобельем. В час ночи расходимся по «домам». Мы в караван, друзья - в палатку. Засыпаем быстро, потому что много было при-

автокемпер 1/2006

119

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ ключений. Такое ощущение, что в отпуске мы уже месяц. Картинки меняются быстрее, чем в кино.

День седьмой Дорога троллей

На сегодня запланирован самый интересный участок дороги. «Дорога троллей», номер 63. Яркий солнечный день. Валера, подустав ездить за мной все эти дни со скоростью 60 км/ч, уезжает вперед. Да и ладно. Навигация все равно у нас. Дорога номер 15 медленно начинает подниматься вверх. Горная река, вдоль которой мы едем, появляется то справа, то слева. Отражаемые лучи солнца создают непередаваемую цветовую гамму, меняющуюся каждую минуту. Шум воды на перекатах. На развилке дорог 15 и 63 стоит машина Валеры. Он засомневался куда ехать, сворачиваем на 63-ю дорогу, ледник слева, вдоль дороги огромное количество парковок для туристов, решивших перекусить или остаться ночевать. Дорога делает крутой поворот, начинается спуск, внизу в глубоком ущелье виден фьорд. Хорошо, что сегодня солнечно. Ира от страха закрывает глаза и вжимается в сиденье автомобиля. Четыре дня езды по горным серпантинам не убедили ее в достаточном количестве водительских навыков у меня. Спускаюсь потихоньку, тормозя двигателем и ручником. Останавливаемся на смотровой площадке. Боже мой! Это то место, которое присутствует на всех буклетах о Норвегии. Мы стоим на краю обрыва. Внизу, прямо под нами, красивейший узкий фьорд, всю ширину которого занимает огромный океанский лайнер. Красоту и ощущения от увиденного я, пожалуй, не смогу передать словами. Сюда надо обязательно приехать и на все это посмотреть самому. Здесь же находится та скала, сев на край которой вы можете болтать ногами над пропастью глубиной метров 500. Естественно, именно туда я и пошел фотографироваться, под охи и ахи прочих туристов. Спускаемся на машинах к лайнеру, по дороге едет такое количество экскурсионных автобусов, что после 20 я плю120

автокемпер 1/2006

нул считать. Проезжаем мимо лайнера. Он точно такой же по размеру, как паром, на котором мы плыли из Хельсинки до Стокгольма. Начинается подъем по не менее крутому серпантину, нежели тот, по которому мы спускались. Первая скорость! Представляете, 10 км изнуряющего подъема со скоростью 20 км/ч? Слава Богу, он закончился. К слову надо сказать, что тактика езды по серпантину такова. Когда вы, поднимаясь, подъезжаете к месту поворота с караваном, вам надо выехать на полосу встречного движения, соответственно те, кто спускаются, - притормаживают, давая вам повернуть. Главное, не забывайте благодарить водителей взмахом руки и улыбкой. Труднее всего это маневр удается, если вам навстречу спускается туристический автобус. Приходится сигналить. Этот спуск к фьорду и такой крутой подъем мы посчитали «дорогой троллей». Как мы ошибались. А пока, доехав до города Еидсдал, мы решили перед посадкой на очередной паром посмотреть навигацию. Не обратив внимания на то, что 63-я дорога продолжается, уходя на север, повернуть на запад и поехать в А лесанд. Пок у шат ь морепрод у к т ы, походить по барам и ресторанчикам. Каково же было наше удивление, когда мы выгрузились с парома и прочитали надпись на дорожном указателе «дорога троллей». Стрелка указывала на север. Морепродукты, о которых мы уже размечтались, были обнаружены в ближайшем городке Валлдал. Цена на большого краба - 200 рублей/килограмм, свежие мидии - 120 рублей за кило. Крабов купили, мидии были выловлены в 100 метрах от входа в магазин возле местной нырялки. На сбор трех килограммов крупных мидий ушло 15 минут. Накупавшись, наша компания двинулась дальше. Остановились на обед у горной реки. Сварили мидии, вкус - вам не передать. Ничего общего с замороженными и пролежавшими на складах полгода. Едем, стоит толпа машин всяких разных. Останавливаемся. Идем на смотровую площадку. Жены удивленно глядя на нас спрашивают:

- Мы будем спускаться по этой дороге? - Да! - Да вы посмотрите на ширину этой дороги?! - Все будет хорошо! - Да где же хорошо? Вон автобус на серпантине поворачивает. Так он передним бампером задевает стену, а задний свисает над пропастью. - Не переживайте, мы не на автобусе. Трогаемся. Вниз на первой скорости и ручнике 10 км/час, быстрее страшно. У Иры такое выражение лица… Навстречу поднимается туристический автобус. От стены каравана до скалы 10 см, край автобуса над пропастью, хорошо мы не были в этом автобусе. Этот разъезд на горной дороге я запомню на всю жизнь. Пофотографировались на фоне водопада и «дороги троллей». Решили добраться до берега моря и заночевать на берегу. Дорога Е136, 64, проехали Молде, 64-я дорога, 663-я. Свернув на 664-ю дорогу, стали присматривать местечко, через 15 минут оно было найдено. Туман. Мошкара.

-Где наше средство от комаров? -Поищи в караване! Сидим, едим, приходят ме с т н ые ж и т е л и. С ем ь я. Маме 80, сыну 60 и его жене 55. Общаемся о местных достопримечательностях. Полезна я информация была добыта в обмен на 200 грамм виски, развязавших язык норвежцу. Довольные ложимся спать. Основная цель путешествия – «дорога троллей» - достигнута, теперь можно путешествовать неспеша.

День восьмой

Мисо суп своими руками Проснувшись, узнаю новость, что у Валеры на работе какие-то неприятности, требующие его личного присутствия. Перед отъездом идем купаться на море. Отлив. Осматриваю водоросли. Они напоминают мне те, что я видел в Японии. Из них готовят мисо суп. Беру ножницы, и через некоторое время кастрюлька для экспериментов над желудком наполнена. Ставлю автокемпер 1/2006

121

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ вариться. Жены резвятся на мелководье, бегая, как маленькие дети. Пробую воду на вкус. Очень соленая. Ей, конечно, тяжело соперничать с водой из Мертвого моря в Иордании, но концентрация соли все равно довольно большая. Мисо суп готов. Никто кроме меня не отваживается испробовать мой кулинарный шедевр, а зря. Он такой же по вкусу, как сваренные водоросли в японском ресторане, ну может быть только они чуть-чуть жестче. Начинаем собирать вещи. Валера с Наташей, выписав номера дорог и городов, отправляются к дому. Билеты на паром остаются у меня. Они решили ехать через Трондхеим до Сандсва ла, потом добраться до парома в Умеа,

122

автокемпер 1/2006

переплыть в Финляндию на пароме до города Вааса, а оттуда до границы два или три часа езды. Через полчаса после прощания и поцелуев мы тоже выезжаем на дорогу. Наличных денег нет, а нам сегодня они понадобятся для оплаты паромов и мостов с туннелями. Говоря о наличных, я имел в виду кроны. Останавливаемся у банка для обмена евро на кроны. Стоимость операции - 25 крон. Получилось 2% от суммы обмена. Более или менее терпимо. Выезжаем на трансатлантическую дорогу, еще одну туристическую достопримечательность Норвегии. Мы планировали ее посещение, больно красивыми выглядят фотографии в рекламных буклетах. Рыбаков,

бросивших свои дома на колесах в паркингах, - море. Достаю спиннинг, присоединяюсь к ним. Если вы рыбак, вы меня поймете, а вот моя жена не рыбак. Через 30 минут капания на мозг он расплавился. Сматываю удочки. Эх, в следующий раз я в Мариинском театре такой же вынос мозга организую. Меня уговаривают отметиться в ресторане. На пути Кристиансанд. Очередная переправа на пароме. Хотел поподробнее рассказать, как она происходит. Вы едете по дороге пока не упираетесь в хвост живой очереди. По мере того, как она продвигается во время погрузки, вы въезжаете на палубу. Сотрудник на палубе показывает ваш ряд, для центровки парома. Закрывается помост,

по которому вы въезжали. Подходит контролер, измеряет взглядом длину вашего авто и показывает вам сумму. Рассчитываетесь и получаете чек. Кредиткой платить удобнее всего. Переплываете. Причаливаете, но уже другой стороной, так, чтобы вам не надо было разворачиваться на палубе для съезда. Опускается помост. Съезжаете на дорогу и продолжаете путь. Все просто, как дважды два. Город небольшой, но в нем есть какая-то изюминка. Находим рыбный ресторан путем опроса местных жителей. Лучший в городе. Я так и не понял, за что мне пришлось заплатить 75 евро. Без шебутного Валеры как-то скучновато. Сытые и довольные вернулись

за отцепленным караваном на стоянку. У путешествий с караваном есть своя прелесть. Доехал до города, на первой понравившейся улице отцепил караван, отметил это место на навигации. И едешь обследовать город и его окрестности. Потом возвращаешься за караваном. Удобно. В Норвегии, помимо паромов и мостов над бесчисленным количеством рек и фьордов, есть еще и туннели. Нырнул в туннель под фьордом, через несколько минут выныриваешь с той стороны. Сегодня нам первый раз было суждено увидеть пункт оплаты за проезд под фьордом. Норвежцы тоже не дураки. Платные дороги в Италии и во Франции не дают спокойно местной доавтокемпер 1/2006

123

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ

рожной службе взирать на такое количество бесплатно разъезжающих по дорогам машин. Процедура оплаты не сложная. Подъезжаешь к окошечку, оператор называет тебе сумму, для слабослышащих на табло высвечиваются цифры. Этот туннель, если ехать от Кристиансанд по 70-ой дороге, за деревушкой Танген. Все-таки мне нравится больше путешествовать в горной местности. А если помимо гор есть еще и фьорды, и море, то удовольствие от такого путешествия получаешь вдвойне. Начинаем неспеша подбирать место ночевки. Едем по горному ущелью. Справа и слева высокие горы, с которых спускается большое количество водопадов. У подножия одного из них мы и остановились. Чуть ниже нашей лужайки бежит речка. Вода чистая и прозрачная. В общем, водой и красивым пейзажем мы были обеспечены. Я даже спустился к реке 124

автокемпер 1/2006

позабрасывать спиннинг. Рыбы не поймал, но замерз - специальные высокие резиновые сапоги я забыл взять из дома. Ужин при свечах. Запускаем бензогенератор. Ира садится читать книгу, а я - за компьютер писать рассказ о нашей поездке. Каждый день происходит столько интересного, что если не записывать, то много маленьких приятных нюансов можно подзабыть. Бутылочка ликера «Бейлис» на двоих. Ну, вы меня понимаете… мы уснули.

День девятый

Дары норвежского леса Сегодня у нас праздник, Валера нас не будил в 9 утра. Посему мы только с третьей попы т к и вы ле з ли из-под одеяла. Решено, 2 часа будем загорать. Подъехали местные жители, спустились к реке на рыбалку, и каково же

было мое удивление, когда они, поднявшись с уловом к машине, подошли к ящику, отдаленно напоминающему почтовый, и записали в тетрадь вес своего улова. Когда они уеха ли, я просмотрел эти записи. Журналу было 3 года. В него, с завидным постоянством, почти каждый день вносились записи. Как ни странно, но все они были сделаны разным подчерком. Коммунизм, да и только. Не верите? Могу дать адресок. Ира загора ла, я занимался хозяйством. Набрал воды из ру чья у водопада, покоптил рыбу на ужин, дозаправил бензогенератор, по мелочи набежало много всего. Выехали мы с места ночевки в полдень. Два часа движения по дороге номер 70, и мы добрались до Оппдала. Оказалось, это крупный горнолыжный центр. Купили крабов, поменяли деньги, но, в отличие от предыдущего

раза, с нас взяли не 25, а 75 норвежских крон. Пять банок пива. Обидно. Заправились в долг на заправке. В отличие от Швеции, в Норвегии снимают 10 крон за заправку в долг, а не 1. Покупка подарков и сувениров родственникам и друзьям. Желудок запросил еды. Посмотрели на навигацию и решили обедать в национальном заповеднике «Dovrefjell-Sunndalsfjella Nasj Park». Если я вам скажу, что встретил медведя, это будет неправда, но всяких зайцев, ежиков, птиц из-под колес вылетало и выскакивало много. На обед был шашлык из баранины. Решили отцепить караван и поехать по окрестностям. Через 15 минут поездки по лесной дороге нас остановила надпись «Въезд запрещен». Рядом стояло большое количество машин, но в наши планы прогулка пешком сегодня не входила. Разворачиваемся

автокемпер 1/2006

125

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ и едем за караваном. Продолжаем путешествие. Теперь уже файл навигации называется «дорога домой». Едем по Е6. Поворачиваем на 29-ю дорогу. По планам Валеры, здесь мы должны бы ли два дн я заниматься трекингом. Горы здесь невысокие. Они видны в правом, пассажирском окне. Но наш маршрут не к ним. Смотрю на навигацию, надо поворачивать на дорогу без номера. Начинается грунтовка. Очень крутой подъем, судя по навигации, мы поднимаемся к горному озеру. Из окна машины видны грибы. Как только дорога пошла ровнее, начинаем останавливаться у каждого гриба. Скоро пакет был полным. Выбираем место. Паркуемся. Прибегают местные и говорят, что это пляж и стоять здесь нельзя. Едем вокруг озера, в поисках места парковки. Получилось 20 км. Но мы ничуть не пожалели. Место оказалось очень романтичным. Рядом стоит Pick Up немцев с жилым отсеком, но пробраться по песчаному пляжу поближе к ним я не рискнул. Побоялся, что застряну на песке с караваном. Решили не экспериментировать и парковаться в том месте, где можно развернуться и выпустить лапы прицепа. К слову сказать, для разворота и парковки с прицепом нужен участок 10х10 метров. Одеваемся потеплее. Приступаем к ужину. По меню сегодня крабы. Крабы и коньяк «XO», как оказалось, это лучше, чем вобла и пиво. Сегодня мы на песке, и первый раз за все время путешествия разводим открытый огонь. Дров на берегу много. Спать ложимся с включенным обогревателем.

День десятый

Едят ли олени бананы? Утром пожарили грибы, собранные вчера. Позавтракали, искупались, выезжаем с места ночевки. Как я вчера умудрился запарковаться на этом пятачке? Прошу Иру последить за моими маневрами во время выезда из паркинга. В штатные зеркала джипа не очень хороший обзор. Скрежет сломанного сука. Небольшая царапина на борту каравана. Эээх. Могло быть и хуже. Правило. Если просите после126

автокемпер 1/2006

дить за маневрами женщину, подробно инструктируйте обо всех возможных нюансах и методах предупреждения об опасности. При длине автопоезда - машина и караван - более 12 метров услышать, что говорит вам помощник, не всегда возможно. Проезжаем еще один национа льный парк. Дорога номер 3, затем 30, у деревни Толга поворачиваем на 26ю дорог у. Каково же было мое удивление, когда я увидел на дороге живого оленя!

Остановился сфотографировать, из окон проезжающих машин раздаются радостные возгласы. Проезжаю километр - еще олени. Много оленей. Целое стадо 100 или больше особей неспешно переходит дорогу. Поворачиваю за ними на проселочную дорогу. Теперь количество снимков переваливает за сотню. Пытаемся кормить с руки сухариками и … бананами! Представляете себе травоядного оленя, любимым лакомством которого является мох, жующего банан? Ира не-

преклонна, пока они не начнут есть банан, мы не тронемся! Спускается еще несколько машин, все выходят фотографировать столь большое стадо. Видимо такое даже по местным меркам происходит не часто. Банан проигнорировали все члены стада. Зато количество интересных фотографий приблизилось к двухстам. Олени уходят в лес, напуганные радостными возгласами детишек, выпрыгнувших из очередной машины. Мы трогаемся дальше.

Поворачиваем на 218-ю дорогу. Пересекаем границу Норвегии и Швеции, это заметно лишь потому, что дорожные знаки поменяли окраску фона с белого на желтый, теперь почти до самого Стокгольма мы будем ехать по дороге номер 70. Остановились на обед на берегу одного из многочисленных озер. Пожаренные утром грибы пришлись как нельзя кстати. Жара +28. Решили позагорать 2 часа. Такого количества оборудованных домиков-навесов для рыбаков мы еще не встречали. Если у кого-то возникнет желание насладиться рыбалкой в Швеции, рекомендую город Идре. Не доезжая до города Асен, мы остановились на берегу прекрасного озера. Запах хвойного леса навеял воспоминания из детства. Решено было ночевать здесь. Знак, запрещающий ночевку для кемперов,

автокемпер 1/2006

127

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ вии в городе Раттвик. Так что, любители раритетных машин, имейте это в виду. Запах пшеницы и ржи из открытого окна. Музыка. Заезжаем на деревенский пляж. Деревенский - понятие относительное. У нас в России такой пляж можно найти только на территории какого-нибудь дорогого отеля на берегу Черного моря. Искупались, пообедали, едем дальше. Сегодня нам надо добраться до Стокгольма. Еще через 3 часа мы въезжаем в город Стокгольм. Навигация указывает направление движения. Движение в Стокгольме, пожалуй, самое оживленное по сравнению с другими столицами скандинавских стран. Заезжаем в кемпинг посреди города. -How much? -25 Еuro. Мы уезжаем ночевать в

был проигнорирован. Больно он смахивал на самостоятельно установленный жителями местной коммуны. Если у нас в стране при въезде в Рязанскую область весит вывеска «Рязанская область», то по норвежским или шведским меркам надпись гласила бы «Рязанская коммуна». А что? Вроде неплохое сочетание получилось, а? Остатки коньяка «XO», купленные еще в «дьюти фри» на пароме, добавили ярких красок в картину впечатлений вечернего времяпрепровождения. А купленная на заправке сигара довела эти ощущения до максимума. Поиск грибов в таком состоянии - это высший пилотаж. Естественно, мы ничего не нашли.

День одиннадцатый Раритетные караванеры Ратвика

Солнечное утро, снимаю велосипеды с задней стенки каравана. Вся процедура занимает от силы минут 5. Едем исследовать окрестности озера. Оказывается, что парусник, видневшийся вчера на горизонте, был плодом воображения. Это оказалась плотина. Мачты - какие-то металлические трубы и каркас. Пора идти к глазному. Стоянка, которую мы выбрали вчера, была одной 128

автокемпер 1/2006

из лучших. Возвращаемся, Ира идет загорать, а я собираю мелкие камешки на берегу в пластиковую канистру. Пусть они мне напоминают на даче об этом месте. Выезжая со стоянки мимо сосен, опять не рассчитал радиус выноса каравана. Нет, на этот раз борт я не поцарапал. Я погнул переднее колесо своему велосипеду, который я подвесил на его законное место 5 минут назад. До конца отпуска больше не покатаюсь. Еще одна неприятность подстерегала меня в этот день. Было лень парковаться, и я настраивал навигацию на ходу, в какой-то момент караван правым боротом слегка чиркнул о защитное ограждение. Остановился посмотреть, вроде не очень заметно. Повезло. Едем по дороге, а на встречу - огромные американские автомобили 60-х годов выпуска с такими же «старинными» караванами. Красивые, хромированные, блестят. Стал за ними «гоняться», чтобы сфотографировать, и потратил целый час. Заехал на заправку, у кафе стоит еще около 10 раритетных машин. Достал фотоаппарат. Фотографирую. Подходят хозяева, на ломанном английском изъясняюсь с ними. Оказывается, ежегодно на 31-ой неделе происходит слет владельцев этих машин со всей Скандина-

порт к причалу с яхтами. Там те же условия, только платить не надо. Останавливаемся возле красивой черной яхты. Садимся ужинать под крики чаек. Я включил генератор подзарядить фотоаппарат, видеокамеру, мобильные телефоны, ноутбук. Недовольно озираясь, на палубу яхты выходит китаец в домашнем халате. Делаю вид, что его не замечаю. Через час вся техника заряжена, глушу генератор, и мы идем ложиться спать. На завтра запланирована обзорная экскурсия по городу.

День двенадцатый Жадные паромщики

Ут р ом по с ле п ло т ног о завтрака, отцепив караван, уезжаем прогуляться по городу. Пожа луй, Стокгольм мне понравился. Красивый

исторический центр, каналы, дворцы, соборы, музеи. Без шопинга, естественно, не обошлось. Поставили машину на платный паркинг. За 3 часа - 15 евро. Ни фига себе! Возвращаемся в порт за караваном, обедаем и встаем в очередь на посадку. Подъезжаем к окошку. Говорим, что наши друзья уехали раньше, просим вернуть нам деньги за два билета. Кивает головой, выписывает какую-то бумагу. Говорит, в Петербурге нам все вернут. Не верьте шведам. Надо было бы пойти в офис, но при нашем слабом знаний английского объясниться с ними мы бы все равно не смогли. Валерины 150 евро были благополучно пропиты кем-то из руководства «Silja Line». Садимся на паром. Чтобы у нас с женой была одна каю-

та, администратор оформил нас как двух девочек по моей просьбе. Перепроверяю квитанцию – с ума сойти, я теперь Юрцева Наташа. Кто бы мог подумать! В е черн и й п р омен а д по верхней палубе парома, ужин в рыбном ресторане омарами и лобстерами. Просматриваем фотографии. Засыпаем.

День тринадцатый

Добро пожаловать домой Прибытие по расписанию. Проспа ли. Выходим на палубу с автомобилями. Наш кара ва н и машина единственные действующие лица. Странно, но никто из служащих не высказал ни слова упрека. Выезжаем из чрева парома на территорию порта, полицейский на выезде в город провожает нас

скучающим взглядом. Любимая навигация, и тут жена вспоминает, что отпуск будет неполноценным, ес ли мы не поедим особого супчика в кафешке на территории центрального рынка. Естественно, я повернул туда. Если вы думаете, что ели суп вкуснее, вы ошибаетесь. Рекомендую. Выехать из города, в котором я уже бывал раз 20, не составило труда. Трасса Е18, и мы через 2 часа на границе. Таможенники обоих государств отнеслись к путешественникам благосклонно. Очереди были не очень большими. Два часа на прохождение границы - это прекрасный результат. К 16 или 17 часам мы стояли под дверью любимой квартиры. И теперь я точно знаю, в какой стране мира я буду ежегодно проводить часть отпуска. В Норвегии.

автокемпер 1/2006

129

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ

НОРВЕГИЯ. Храбрые варяги

- Вы верите в троллей? - Ну что вы, нет. - А они в Вас верят. Не подведите их!

Текст: Наталья Червякова. Фото: Андрей Лешин

Норвегия – страна загадок, легенд и преданий, родина загадочных троллей, место, где сказки оживают, и тени древних норманнских кораблей скользят по бирюзовой глади Северного моря

Норвегии все население, так и ли иначе, верит в троллей. Особенно – все население до пяти лет. Каменные или деревянные фигуры троллей можно встретить в любом уголке страны. В современной мировой культуре эти мифические существа стали популярными литературными

130

автокемпер 1/2006

героями и населяют миры Толкиена и Туве Янссон, в российском прокате даже знаменитый зеленый Шрэк называет себя троллем. На самом деле все эти персонажи едва похожи на свой изначальный норвежский прообраз. Это не настоящие тролли, это эльфы, гномы, энты, назрулы,

орки, огры и хоббиты. Истинные тролли не могут жить ни в каком другом мире, кроме Норвегии, и только коренные норвежцы могут объяснить, какими они бывают на самом деле: тролли-великаны, одноглазые тролли, тролли с двумя головами, волосатые и носатые злобные существа.

Помимо троллей Норвегия подарила миру лауреата Нобелевской премии по литературе Кнута Гамсуна и знаменитого драматурга Генрика Юхана Ибсена. Но первое, что приходит в голову при слове Норвегия, это фьорды и суровые храбрые викинги.

Королевство Норвегия Говорят, если присмотреться, Скандинавский полуостров на географической карте напоминает прыгающего льва. Если это так, то находящееся в западной его

части самое северное государство Европы Норвегия - это голова и спина льва. Глядя на карту, трудно поверить, что территория этой длинной (1770 км) и местами очень узкой (от 6 до 435 км) страны раскинулась больше, чем на 300 тысячах квадратных километров. автокемпер 1/2006

131

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ

132

автокемпер 1/2006

НОРВЕГИЯ. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Холодом веет от самого названия - «Nordhrvegr», что в переводе с древнескандинавского означает «дорога на Север» или «страна вдоль северного пути». Кажется, видишь, как о скалы бьются волны сурового северного моря, а в лицо дует пронзительный ветер. Такую картину можно наблюдать у берегов Швеции, Исландии и даже Финляндии. Но в Норвегии есть то, чего нет во всех этих странах, – знаменитые норвежские фьорды. Фьорды - это врезающиеся в сушу на многие километры заливы, окруженные неп рис т у п н ы м и г ора м и. Скандинавские фьорды образовались много тысячелетий назад во время Ледникового периода. Постепенно тающий ледник словно разрезал горы, образовывая узкие щели. За-

тем низовья древних долин были затоплены, и образовались фьорды. Высота многих горных вершин на берегах фьордов достигает 2 тысяч метров, а глубина заливов — от 500 до 1,5 тысяч. Вода во фьордах всегда холодная (не выше 7 градусов тепла) и не очень соленая, поскольку морская смешивается в них с талой водой ледников. Берега фьордов очень живописны. Человека, попавшего в царство фьордов, мистическая красота природы заставляет усомниться в том, что перед ним живая картинка, а не фотография из глянцевого журнала. Дух захватывает от грандиозной и величавой красоты: отвесные, словно отполированные ска лы, горы с ледниками на вершинах, водопады, несущиеся с горных вершин

со стремительной силой. И, кажется, оживают предания о викингах, вобравших в себя суровость и первобытную силу северного края. Норвегия - страна полночного солнца. Треть королевства находится за Северным Полярным кругом. В середине зимы здесь стоят полярные ночи, с ноября по февраль можно любоваться полярным сиянием, а в середине короткого лета солнце светит даже в полночь. В Норвегии каждое время года обладает своим очарованием, и если вы думаете, что отдыхать в этой стране можно только летом, то глубоко заблуждаетесь. Здесь и зимой можно полу чить незабываемые впечатления и хорошо отдохнуть, все зависит от ваших целей и предпочтений.

Официальное название: Королевство Норвегия / Kongeriket Norge Общая площадь (кмІ): 385,155 Государственное устройство: конституционная монархия Глава Государства: Его Величество Король Харальд V Столица: Осло Язык: Норвежский (букмол и нюнорск) Население (на 1 января 2006 г.): 4 640 219 чел. Плотность населения на 1 км2: 12,1 Государственная религия: Церковь Норвегии (евангелически-лютеранская) Денежная единица: Норвежская крона (NOK) 1 крона = 100 эре Таможня: разрешен ввоз в ограниченных количествах пива, вина и сигарет [с 18 лет]. Категорически запрещено ввозить на территорию Норвегии мясные и молочные продукты, а также свежие овощи. Разрешен ввоз лекарственных препаратов только для личного пользования, с наличием подтверждения от лечащего врача Паспорт и виза необходимы Посольство России в Норвегии: Norge, 0271 Oslo 2, Drammensveien 74 Телефон: (8-10-47) 22-55-3278, 22-553279, 22-44-0608 Факс: (8-10-47) 22-55-0070 E-mail: consul@online.no Посольство Норвегии в России: 121069, Россия. г. Москва, ул. Поварская, 7 Телефон: (+7 095) 203-2270 Факс: (+7 095) 956-2483 E-mail: emb.moscow@mfa.no Международный телефонный код: 47 Время отстает от московского на 2 часа

Летом путешествовать по Норвегии не только теплее, но и удобнее. Дело в том, что большинство кемпингов, гостиниц, горных перевалов, автобусных маршрутов и музеев открываются только в мае или даже в конце июня. Будьте готовы к тому, что всласть позагорать, а тем более наплаваться вам вряд ли удастся. Столбик термометра не поднимается больше +15 - 20 C, а в центральных горах Норвегии +10 считают теплой летней погодой. Однако, не стоит набирать с собой много теплых вещей, по приезду в Норвегию можно приобрести изготовленный из овечьей шерсти так называемый «рыбацкий» свитер, которому не страшен ни полярный холод, ни принизывающий ветер! И вещь практичная, и сувенир автокемпер 1/2006

133

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ хороший. А вот зонтик и непромокаемый плащ обязательно нужно взять с собой в поездку: летом здесь льют нудные затяжные дожди. Осень – любимое время года многих норвежцев. Несмотря на то, что норвежская осень коротка, любителей рыбалки и охоты привлекает именно этот сезон. А те, кто предпочитает горнолыжный отдых любому другому, отправляются в

134

автокемпер 1/2006

Норвегию зимой. Будучи родиной горнолыжного спорта, Норвегия предоставляет много возможностей слившись с природой насладиться этим видом спорта.

От охоты к добыче нефти Первые поселенцы появились в Норвегии более 10 0 0 0 ле т н а з а д в конце Ледникового периода.

Древние норвежцы занимались в основном охотой и, преследуя кочующие стада северных оленей, продвигались все дальше на север Норвегии за отступающим ледником. Норвегия внесла свой вк лад в мировую историю эпохой викингов, которая, по мнению историков, началась с завоевания а н гл и йског о монас т ы ря Линдисфарн норманнскими пиратами в VIII в н.э.

В течение двух следующих веков викинги совершали набеги по всей Европе, создавая свои поселения в захваченных местах. Хара льд Хорфаг р, вож дь древних викингов, объединил Норвегию примерно в 900 году н.э. Через 100 лет король Олаф ввел Христианство как официа льну ю религию. Викинги были хорошими мореплавателями и стали первыми, кто пересек

Атлантический океан. Эпоха викингов закончилась в 1066 году, когда норвежский король Хара льд Хардра д был разбит в битве на территории древней Англии. В XIII веке столицей государства стал город Осло. Осло и до сих пор является столицей, несмотря на эпидемию чумы XIV века, во врем я которой значите льна я час ть насе лени я города погибла. В 1397 году

автокемпер 1/2006

135

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ

Норвегия образовала союз с Данией, который просуществовал 400 лет, а в 1814 году территория Норвегии отошла Швеции. В том же г о д у Но р в е г и я п р и н я л а собственную конституцию, но попытки добиться независимости пресекались уже не датчанами и шведами. Так или иначе, развивающиеся националистическое движение привело, в конце концов, к мирному отделению от Швеции в 1905 году. Норвежцы проголосовали за монархию, а не за республику, и выбрали принца Дании Карла на трон. Став королем, Карл взял имя Хокон VII и назвал своего новорожденного сына Олафом. В 1960 году Норвегия вступила в Европейскую Ассоциацию Свободной Торговли. В 1970 году найденные в Северном море нефть и газ принесли стране богатство и процветание, с этого времени Норвегия относится к числу стран с самым высоким уровнем жизни. 136

автокемпер 1/2006

До начала XX века Норвегия была частью Шведского королевства. Теперь разбогатевшие норвежцы с особым чу вством удовлетворения скупают шведские предприятия. Норвегия была небогатой страной рыбаков, моряков и лесорубов до тех пор, пока на норвежском шельфе Северного моря не обнаружили запасы нефти и газа. Так жители Норвегии превратились в «шейхов в лыжных шапочках», а сама страна вошла в пятерку ведущих держав мира по добыче «черного золота». На референ д у ме бы ло принято решение оставить нефть и газ в государственной собственности, а половину прибыли от продажи сказочного богатства откладывать в фонд будущих поколений. Вторая часть доходов обеспечивает небольшому по численности населению Норвегии очень высокий уровень жизни даже по европейским меркам.

Варяги или норманны? Викингов люди представляют свирепыми беспощадными убийцами и разбойниками, основными целями которых явились разбой и грабежи в мирных городах и поселках. «Избави нас, Боже, от дьявола и от норманнов!» - молились древние европейские жители, и, увидев издалека причудливые квадратные паруса кораблей викингов, спасаясь бегством, уходили в леса целыми городами. Само слово «викинг» происходит либо от древненорвежского «vik», что означает «бухта» или «фьорд»; либо от слова «vkingr», которое переводится как «пират» или «налетчик». Викинги – именно так называли разбойников, известных в Скандинавии за долго до того, как они приобрели дурную славу в Европе. В дальней-

шем викингов именовали по-разному. На Руси их называли варягами, в Византии - варангами, в Англии - датчанами, во Франции и Италии - «северными людьми» и норманнами. Истори я викингов началась в VIII веке. К тому времени произош ли глобальные перемены в обществе жителей Скандинавии. Распад хозяйств больших семей привел к росту населения и, как следствие, возникновению жесткой нехватки земельных ресурсов. В то же время развитие торговли познакомило скандинавов с богатствами народов других стран. А политическа я нестабильность соседей, воюющих друг с другом, делала их легкой добычей для тех, кто жаждал славы и богатства. Поэтому к концу VIII века предки норвежцев, датчан и шведов объединяясь в небольшие дружины под руководством своих вож-

автокемпер 1/2006

137

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ

дей «конунгов», часто отправлялись к берегам более богатых земель за добычей. И хотя первоначально такие отряды по численности не превыша ли несколько сот человек, викинги почти всегда одерживали победу. Так начиналась эпоха викингов, которая сильно повлияла на историческую судьбу Европы и распространение христианства. Понача лу военные походы викингов представляли собой набеги отдельных банд, а к IX веку морские пираты начали объединяться в более значительные боевые дружины, которые не только грабили чужие земли, но и захватывали их. В Англии датчане поставили под свой контроль север страны. Король Альфред Великий был вынужден зак лючить с пиратами мир и узаконить их владения в Британии. 138

автокемпер 1/2006

Значительные территории датчане и норвежцы захватили в Ирландии, столица которой Дублин почти два столетия принадлежала им. Такое положение сохранялось вплоть до 1170 года, когда англичане вторглись в Ирландию и вытеснили оттуда викингов. Постепенно люди с Севера захватили устье Сены и других северных рек Франции. В 911 году между норманнами и французским королем Калом III был заключен вынужденный мир, в результате которого Руан и прилегающие земли достались скандинавам. Норманны, осев, восприняли язык, религию и культуру франков. А часть Франции стала называться Нормандией. Захватив Италию, викинги сыграли важную роль в крестовых походах, в истории Иерусалимского королевства и других государств, обра-

зованных крестоносцами на Востоке. Нападению подверглась Германия, Италия, Испания, Сицилия. Варяги широко распространились по Руси и, спустившись по рекам к Черному и Каспийскому морям, даже угрожа ли Константинополю и некоторым районам Персии. К X веку, когда грабежи и дань уже перестали приносить прибыль, бывшие разбойники и пираты становились земельными собственниками и окончательно закреплялись на завоеванных землях. Викинги собирали дань, которую давали жители, обеспечивая себе безопасность, в то время как Европа копила специальные «датские деньги», чтобы откупиться от норманнских нашествий.

Укротители драконов Сведения о походах викингов известны в основном по записям пострадавших от набегов народов, которые не жалели красок для описания разорений. Все европейские

летописи и хроники того времени с ужасом отзываются об угрозе с Севера. История трех столетий террора Европы и завоеваний викингов стала возможной благодаря особому военному искусству древних скандинавов. Практически все викинги были профессиональными воинами и лишь в свободное время занимались торговлей и ремеслом. Они никогда не сдавались в плен и не отступали даже в безнадежной ситуации, стремясь уничтожить как можно больше врагов. Викинги верили, что, погибнув в бою, можно попасть в Вальхаллу — золоченые палаты древнескандинавского бога воинов Одина, вместе с которым будут сражаться в последней битве богов с силами зла. Особенно ценились воины-берсеки. Это были люди, одержимые боем. Опьяненные сражением, они, не замечая ран и боли, крушили противника. Берсеки часто сражались без доспехов, зато с двумя мечами, которыми орудова ли одинаково искусно. Такие воины очень ценились в дружине, один

автокемпер 1/2006

139

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ

берсек приравнивался к 20 воинам. Оружием викингов были лук и стрелы, а также разнообразные мечи, копья, кинжалы и боевые топоры. Кроме меча обязательной принадлежностью викинга был металлический или кожаный шлем, чаще всего рогатый: это не только устрашало противника, но и мешало ему нанести удар по шлему мечом, топором или палицей. Высшим тех ни ческ им достижением викингов были легкие, достаточно вместите льные и быст роходные суда, для которых не требовалось специально оборудованных причалов. Узкий каркас судна позволял викингам подойти к любому берегу, а легкость конструкции обеспечивала внезапность нападения, поскольку судно можно было волоком перенести из одного места в другое. Благодаря своим навигационным знаниям викинги могли отправляться 140

автокемпер 1/2006

на таких судах даже в длительные плавания. Первые суда вмещали от 40 до 80 человек, более поздние - до нескольких сотен. Все воины одновременно были и гребцами. Корабль викингов имел четырехугольный парус и был чрезвычайно прост в управлении. Специальные приспособления позволяли вести корабль против ветра. Даже в бурю его мог вести всего один человек. Викинги заботились о красоте своих боевых кораблей не меньше, чем греки. Большинство боевых кораблей было ярко раскрашено, резные головы фантастических существ украшали нос судна, а на корме нередко красова лся извивающийся хвост дракона. В водах Скандинавии у крашения обычно снимали, чтобы не пугать добрых духов родных земель. Корабли викингов называ лись дракарами и шнекерами, что в переводе с древне-норвежского озна-

чает «корабли-драконы» и «корабли-змеи». Многие нации могут похвастать своими пиратами и завоеваниями предков, однако, с викингами мало кто может сравниться - на протяжении трех веков они держали в страхе всю Европу. В XI веке история суровых северных захватчиков заканчивается: к этому времени в Скандинавии прочно укрепились монархии. Дания, Швеция и Норвегия стали самостоятельными королевствами, среди скандинавской знати установились феодальные отношения, а сами викинги, обосновавшись во Франции, России, Италии и на Британских островах, были постепенно ассимилированы местным населением. Империя викингов действительно была мощной военной машиной, которую не мог остановить никто, однако, помимо грабежей и разорений, норманны внесли огромный культурный вклад в развитие цивилизации, оставив после себя самобытную культуру, мифологию, языческую религию и множество открытий в разных областях.

автокемпер 1/2006

141

142

автокемпер 1/2006

143

ВОКРУГ СВЕТА АБХАЗИЯ

АБХАЗИЯ. Страна души Текст и фото: Александр Быковский

Маршрут: Санкт-Петербург – Москва – Липецк – Воронеж - Богучар Ростов-на-Дону – Краснодар – Сочи – Адлер - Гагра – Пицунда – Сухум Техника: ВАЗ 2112 2005 года выпуска, караван LMC 2000 года Тише едешь – дальше будешь дея поездки на море с комфортом возникла пару лет назад, когда, обгоняя на трассе «Дон» чей-то кемпер, я впервые задумался об автомобиле как о полноценном доме на колесах. Тем не менее, задумка приобретения мобильного дома зрела почти 2 года и казалась весьма затруднительной в силу некоторых обстоятельств. Рассуждая на тему покупки, я исходил, в основном, из двух критериев: мобильность и приемлемая стоимость, и сразу же сделал свой

144

автокемпер 1/2006

выбор в пользу жилого прицепа. Прицеп при длительной стоянке дает возможность перемещаться по округе на легковом автомобиле, рассматривать достопримечательности, ездить за продуктами. Да и разница в цене довольно ощутимая. В конечном итоге я приобрел LMC 2000 года - напополам с другом получилось по 4 200 евро с каждого. Довольно разумное вложение, если учесть, что мы оба любим путешествовать «дикарями» и почти каждый выходной выбираемся хотя бы на рыбалку. Сразу хочу дать совет – если вы собрались покупать прицеп, нужно подбирать его в зависи-

мости от тягача, особенно если в вашей семье не одна машина, а несколько. Существует следующая зависимость по предельно разрешенной массе буксируемого легковым автомобилем прицепа - для автоприцепов, не оборудованных тормозами, предельно допустимая масса равна половине от массы тягача, для прицепов, оборудованных тормозами, 75-80 %. Для отечественных автомобилей этот показатель ниже. Так, д л я моего автомоби л я ВАЗ-2112 полная масса прицепа, оборудованного тормозами, не должна превышать 60% от снаряженной массы тягача, а предельно допустимая масса

прицепа без тормозов - всего 300 кг. Опыта езды с таким прицепом никто из нас не имел, поэтому пришлось потратить еще 2 дня перед отъездом на ежевечерние катания по району. Особенно трудно давались парковка при ограниченном пространстве и движение задним ходом. Наконец, все собрано, все припасы погружены, и мы отправились. На трассе машина бежит довольно бодро, несмотря на внушительных размеров дом за спиной. Время от времени ловишь на себе заинтересованные взгляды пассажиров авто сле-

дующих одним с нами курсом. На трассе сразу же возникло несколько тонкостей, которые всегда необходимо учитывать и помнить. Первая тонкость, естественно, скорость. По определению любой автомобиль, транспортирующий прицеп (в том числе и легковой), называется тягачом, а весь состав называется автопоездом. Максимально разрешенная скорость при эксплуатации любого автопоезда ниже, чем при эксплуатации одиночного легкового автомобиля на 20 км/ч и составляет для дорог общего пользования 70 км/ч, для автомагистралей 90 км/ч. Второй момент - это больший расход топлива, который увеличился приблизительно на 30%; на трассе он вырос с 7,75 почти до 10 литров на 100 к/м! Третье – постоянно помнить о том, что длина автомобиля увеличилась, и для совершения какого-либо маневра (обгона, перестроения) требуется больше времени и места. Тормозной путь также увеличился, к тому же наш LMC не оборудован тормозами.

Корзинку, картинку, картонку… Первый позитив был пойман при остановке в поле на обед. Вот уж действительно полноценный маленький дом, в котором все есть! Да и горячая еда пришлась как нельзя кстати. Правду говорят, что такие прицепы придумали очень ленивые люди. Где остановился там и живешь. И голова не болит. Разводить костер или доставать примус - это больше не для тебя. Или искать полчаса походную посуду - все вещи там, где ты их положил. Вообще, порядок с вещами и свободный салон машины - это отдельная тема для разговора. Обычно, когда едешь на машине, как бы ни старался, собираясь, вещей все равно получается больше, чем места в багажнике. Особенно если вас едет, например, трое в одной машине, и у каждого сумка, и еще палатка, и еще Гошино ружье для пейнтбола, при том, что даже ему не ясно, где и с кем он будет играть в пейнтбол. автокемпер 1/2006

145

ВОКРУГ СВЕТА АБХАЗИЯ

Как следствие - ласты, которые валяются где-то под ногами, и фрисби на торпеде, и ноутбук на заднем сиденье, и куча еще черт знает чего во главе с треклятым ружьем – целая гора разных полезных вещей, которые не влезли в багажник. Тем, кто пробовал ездить на машине на юг, скорей всего не раз приходилось собирать палатку, останавливаться пораньше, чтоб собрать ее до темноты и лучше недалеко от какого-нибудь водоема, верно? В этом году все эти проблемы нас больше не касались. Приятно после многочасовой езды за рулем принять душ, полежать на любимом диване с книгой, с комфортом приготовить салат и поджарить мясо. Дорога в 1800 км уже не кажется утомительной, и воспринимается как полноценное начало отпуска. Уже не так торопишься, наслаждаясь дорогой. Днем порулили на славу, вечером чи146

автокемпер 1/2006

стые, сытые и довольные играем в карты. И свет есть! Конечно же, я буду не честен, если скажу, что все было гладко. Единственная проблема это отсутствие в России специализированных кемпингов для подобных нам автотуристов. Порой сталкиваешься с вещами, на которые бы просто не обратил внимания, будучи за рулем малолитражки. Но, как только появился внушительных видов прицеп, сразу подмечаешь, что здесь вот не подъехать, здесь воды для бака негде набрать, а самое главное - часто не найти внешнего источника на 220 В. Но мы-то калачи тертые, с караванерами дружим, и с собой у нас был бензогенератор Honda GX160 (2,3 КВт, расход 0,9 л/ч, бак 10 л, шум 68 дБ, 655 мм длина, 470 мм ширина, 510 мм высота, вес 47,5 кг, 23 000 RUR). Так что плюсов все-таки было больше, чем минусов.

Адлер-Гагра Итак, цель поездки в этом году – Абхазия. Непризнанная республика, райский уголок, который так и не оправился

окончательно от гражданской войны. Едем втроем. От Питера до Краснодара на постах останавливали раза 3, вяло проверяли документы и отпускали. Штрафов за превы-

шение скорости в этом году не было по понятным причинам. Средняя скорость движения 8090 км\ч, больше страшновато. К габаритам вроде бы и привык, но время от времени на несколько секунд забываешь про прицеп, особенно когда испытываешь большое желание кого-нибудь обогнать. Интересные ощущения начались после Джубги, когда мы доехали до моря. Двести км до Адлера по серпантину по петляющей вверх-вниз и извивающейся дороге. Тут пришлось ехать аккуратнее и сбросить скорость километров до 50-60 в час. Скорость машина набирала вполне прилично, а вот резко тормозить как-то было страшновато. Тормозной путь автомобиля с прицепом заметно увеличился. При этом резко тормозить во время вождения автопоезда также не следует, так как существует вероятность «складывания» - когда прицеп пытается ехать быстрее тягача. На границе стояли в очереди часа 2, заплатили 150 рублей за регистрацию транспортного средства. Взяли с нас как за легковой автомобиль. Видимо не привыкли еще к караванам и отдельную плату не ввели. В Гагре мы остановились на два дня. И как мы по ней не

слонялись оба этих дня - пройти ее всю, от начала до конца оказа лось довольно у томительным занятием, поскольку она растянулась вдоль моря на много-много километров. Километров на 10 как мне кажется. Само собой, посмотрели все известные места. Мне больше всего хотелось увидеть Колоннаду, где снимался эпизод из фильма «Зимний вечер в Гаграх»- помните, где герой Евстигнеева в молодости танцует степ в открытом кафе? Посмотрели парк и галечный пляж, кстати, действительно забитый «товарищами отдыхающими», распробовали местные вина, которые нам почему-то не шибко понравились...

Назад в прошлое

Вообще, и Гагры, и Сухум напомнили времена нача ла 90-ых – старые допотопные ржавые вывески «Молоко», «Почта», «Телеграф», разбитые телефонные будки, кругом мусор, пустая почерневшая многоэтажная гостиница «Абхазия», почерневшие одинокие дома. Очень неприятное и грустное зрелище, надо сказать. В столице Абхазии Сухуме сильно заметны следы войны, хотя и прошло уже 13 лет.

АБХАЗИЯ. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Абхазия — республика в составе Грузии, в северо-западной части Закавказья, площадь Абхазии составляет 8,6 тыс. км2. Столица Абхазии – город Сухум. Абхазия делится на 7 районных администраций, насчитывает 7 городов и 5 поселков городского типа. Абхазия расположена на склонах Большого Кавказа и на Колхидской низменности, омывается водами Черного моря. Климат влажный субтропический. Средние температуры января на побережье 4 — 7 °C, в горах от 2 до -2 °C, июля соответственно 22 — 24 °C и 16 — 18 °C. Осадков выпадает 13002400 мм в год. Главные реки Абхазии — Кодори, Бзыбь; озеро Рица. Большая часть территории покрыта лесами; на

В Гагре, да и во всей Абхазии горячее водоснабжение включают по расписанию. Два часа с утра с 7 до 9 и два часа вечером с 19 до 21, в результате чего в душ нам было бы попасть трудновато. Отдых троих холостых перцев явно не располагает к четкой организации, и если бы мы жили в съемной квартире нам пришлось бы подстраиваться под местный «водяной»

побережье — субтропическая растительность. Заповедники: Рицинский, Пицунда-Мюссерский. Население Абхазии около 320 тыс. человек: абхазы, армяне, русские, грузины, греки, эстонцы, немцы, поляки и другие народы. Городское население составляет свыше 50%. Среди верующих преобладают православные. Государственные языки Абхазии - абхазский и русский. Время соответствует московскому. Валюта - российский рубль. Въезд на территорию Абхазии для россиян и граждан СНГ безвизовый, необходим действующий российский паспорт, детям свидетельство о рождении. Если дети едут без родителей, необходима нотариальная доверенность от обоих родителей.

распорядок. Так что наш верный маленький дом еще раз порадовал нас возможностью принимать душ тогда, когда этого хотелось нам. Выезжали на три дня в Пицунду, там жили в прицепе прямо на пляже. Вообще, тот факт, что у нас караванеры – редкость, дает целую кучу плюсов: можно парковаться где хочешь, хоть на мелководье пляжа, и никто не

автокемпер 1/2006

147

ВОКРУГ СВЕТА АБХАЗИЯ имеет никаких официальных причин тебя оттуда прогнать. Лепота. Море шумит под самым окошком домика… Природа Абхазии – это чтото особенное. Горы, верхушки которых упираются в животы большим серым облакам. Озеро Рица, на высоте 2000 метров над уровнем море в горах. Там летом, жарким солнечным днем можно увидеть на склонах снег. Пещеры в Новом Афоне. Никогда бы не подумал, что бывают такие огромные карстовые образования. Чтобы туда попасть, надо ехать на своеобразном метро 500 метров под землю. А потом бродить по огромным холодным залам со сталактитами и сталагмитами.

Абхазы

Абхазия место удивительное, со своеобразным менталитетом и укладом жизни. Все увеселительные заведения работают до часа ночи, поэтому мы несколько раз на машине ездили на всю ночь в Сочи (порядка часа езды, как повезет границу пройти), а под утро обратно. В одно из таких «возвращений домой» произошел курьезный контакт с представителем местной ДПС. Вообще, поездки по Абхазии на машине – это что-то. Местные ездят там, по-моему, без всяких прав, и ездят не по правилам, а «по понятиям», а маршрутки и вообще такие, что, наверное, еще с 70-х годов, ездят на честном слове. После ночи, проведенной на набережной Сочи, возвращаемся домой. Время 7.00, доезжаем до реки Псоу – граница. Проверка документов, хмурый

148

автокемпер 1/2006

абхазский таможенник в тапочках и вперед, еще чуть-чуть и мы дома. Дорога пустая, скорость 150 км/ч (само собой без прицепа). И вдруг из-за куста на противоположной обочине выпрыгнул бодрый утренний местный инспектор и интенсивно замахал полосатой палкой. Остановился я так далеко, что пришлось сдавать назад метров 50. Собравшись с духом и выключив музыку, я пошел с виноватым лицом бодро шагающему мне навстречу гаишнику. Еще только выйдя из машины, отметил, что радара в его руках нет. На просьбу показать скорость, с которой я ехал (а было точно не меньше 140), он расплылся

в улыбке и с акцентом выдал «Зачем радар? Я знаю, что ты быстро ехал, ты знаешь, что ты быстро ехал, никакой радар не нужен». На это я не мог абсолютно ничего возразить и тут же согласился за скромную мзду продолжить свой путь. Как выяснилось на границе, на всю Абхазию 16 патрульных машин, на информационном листке с квитанцией, выданном на таможне, указаны все эти машины, приписанные к своим районам, и телефоны, по которым можно связаться с каждым конкретным нарядом. Местные жители не только не закрывают свои машины на ночь, но и опущенные стекла

даже не поднимают. Хотя ночи очень темные. Поэтому за оставленный без присмотра прицеп мы не сильно волновались. Здесь многое не так, ритм совсем не такой, как в том же Сочи. Население в подавляющем большинстве дружелюбное и спокойное - никто никуда не торопится и не суетится. На дорогах постоянно встречаются коровы (как в Индии), реже - лошади и хряки, которых старательно объезжают, пару раз приходилось резко тормозить из-за маленьких поросят, перебегавших дорогу. Во всей Абхазии цены по нашим меркам смешные, если опять же сравнивать с тем же

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Если вы хотите отдохнуть спокойно с семьей, то ехать нужно в мае или в конце сентября, так как с июля по август бешенный пик и порой наши же туристы мешают друг другу отдыхать. 1. Если вы собираетесь вывезти с собой в Россию какие-либо растения, то следует знать , что нужна санитарно-вентеринарная справка. Обычно покупая растения в магазине вы получаете ее в подарок, но если сами нарыли небольшой садик, то можно прийти в этот же магазин и либо за красивые глаза, либо за деньги получить ту же самую справку. 2. В этот раз мне не повезло, и на таможне в Россию меня почему то обыскали, поэтому аккуратней с режущими предметами местного

Сочи. И в Гагре, и в Пицунде масса маленьких кафе, где мы очень вкусно обедали меньше, чем за 100 рублей с человека. Кухня в кафе простая, без изы-сков, но относительно дешево (шашлык35 рублей, вино бутылочное 100 рублей, поесть в среднем 150-300 рублей на двоих). В Адлере при том же сервисе тот же ассортимент (шашлык 80 рублей, вино 200 рублей, поесть на двоих 300600 рублей). На редкость вкусный шаш-

изготовления. 3. Опять о таможне. Если захотите вывезти вина, то имейте в виду, что если вам не повезет и будут осматривать, то стоит брать только три бутылки в руки. 4. Если отдыхаете в частном секторе и с большим багажом, то следует по приезду зарегистрироваться в местных органах. Так как, имея большой багаж, сложно убедить пограничника, что только вчера приехал к знакомым(при выезде). Вот вроде бы и все. Да, и не берите с собой в Россию домашнее вино, все равно прокиснет, какое бы хорошее оно ни было, и как бы хорошо вы его не закрыли. Отличного отдыха, и не забывайте, что вы в гостях.

лык ели на озере Рица. Познакомились с хозяином кафе, он открыл секрет, что мясо не простое, а дикого кабана. Пригласил на охоту зимой и очень удивился, когда я задал ему вопрос о лицензии на охоту. Здесь в каждой семье по нескольку автоматов, гранатометы, тысячи патронов. Настоящее ополчение, здесь каждый готов встать на защиту своей семьи и своей гордой родины с оружием в руках. Так что «вы приезжайте, организуем…»

Улитка на склоне

На абхазском языке страна носит название Апсны, что означает «Страна Души». Так оно и есть на самом деле. Природа Абхазии так интересна, а люди живущие здесь, так гостеприимны, что нам не хотелось уезжать. Тем более, что мы в своем караване чувствовали себя действительно как дома. «Пойдем домой» или «я останусь дома» - как-то сразу начали называть его в таком ключе. А это всегда верный знак. Да что и говорить, все удобства в одном флаконе, даже гостей принимали. И не раз. Идея носить с собой свой дом, как улитка или черепаха, оправдала себя, несмотря на сложности в начале. Прощаясь с Абхазией, мы от души пожелали ей и ее жителям всего самого лучшего. А на следующий год в планах поехать с караваном в Европу. Обязательно доехать до моря, но теперь уже до Средиземного. И это будет совсем другая история. автокемпер 1/2006

149

КАРАВАНИНГ ТУРИСТИЧЕСКАЯ SIM-КАРТА

ТУРИСТИЧЕСКАЯ sim-карта

Текст: Наталья Червякова

Операторы мобильной связи установили такие немыслимые цены на роуминг, что по приезду из отпуска или командировки можно попросту разориться, оплачивая услуги сотовой связи ало кому придет в голову, собираясь в отпуск, оставить свой мобильный те лефон дома. Хотя, с точки зрения экономии бюд же та, та кое решение было бы самым правильным. Мобильная связь сегодня дост упна практически во всех странах мира. Российс-кие операторы «Мегафон» /«Megafon»/, «МТС» /«MTS»/, «Билайн» / «Beeline»/ и прочие обеспечивают мобильную связь за рубежом посредством роуминга.

автокемпер 1/2006

Вне зоны доступа или роуминговый беспредел Роу минг (roaming) - это услуга, предоставляемая телефонным оператором, благодаря которой вы можете пользоваться своим сотовым телефоном в сетях других компаний, с которыми существует соглашение. Если звоните вы, то платите согласно тарифам «гостевой сети», ес ли звон ят вам - то согласно тарифам вашей домашней сети. При этом знакомые,

набирая ваш обычный номер, могут даже не подозревать, что разоряют вас, поскольку вы находитесь за много километров. Поэтому, собираясь за границу, необходимо озаботиться не только покупкой путевок, страховок и билетов, а также обеспечением себя мобильной связью во время отпуска, деловой поездки или командировки. На счет рекомендуют положить не менее 50 долларов, в ряде случаев именно такая сумма необходима для включения роуминга. И если во время поездки вам не отключат телефон из-за нулевого баланса, по приезду домой вас может ожидать счет внушительных размеров. Счет за услуги международной связи через роуминг операторы могут выставить с большим опозданием. К тому же проверить, а тем более оспорить такой счет, практически невозможно. Ко всему прочему стоимость звонков совершаемых по роумину приблизительная. Окончательный тариф за входящий вызов из “домашней” сети будет

выглядеть следующим образом: международное соединение по тарифу «домашнего» оператора плюс тариф за входящие «гостевого» оператора. Так что, пользуясь роумингом, вам придется забыть о бесплатных входящих. Каждый турист, решивший выехать за границу, сталкивается со многими проблемами связи: · сверх дорогая связь; · наличие определенного минимального остатка на счету (обычно 50 USD) для включения роуминга; · блокировка телефона при нулевом балансе; · неудобство пополнения баланса вашего счета за рубежом; · возможный запоздалый счет на внушительную сумму.

Начинаем экономить Оказывается, при поездке за границу вовсе необязательно отказываться от сотовой связи. Вам предлагают забыть нерусское слово роуминг и избавиться от всех вышеперечисленных трудностей. Сэкономить на звонках из-за границы в пять, а то и в десять раз вы сможете пользуясь туристической sim-картой. Туристическая sim-карта это тарифный пакет местного оператора связи той страны, куда вы едете. Компания, продающая

вам sim-карту совместно с местным оператором сотовой связи, разрабатывает туристические тарифные пакеты специально для российских туристов. Расценки таких тарифных пакетов значительно снижают расценки на сотовую связь. Именно поэтому в зарубежной поездке вы сможете пользоваться своим мобильным телефоном так же привычно и по таким же ценам как и в России, а порой даже дешевле. Первое и главное преимущество туристической sim-карты - это цена. Вторым преим у ществом является то, что вы вряд ли окажетесь «…is temporary blocked», поскольку даже при нулевом балансе вы сможете принимать входящие звонки. Порядок пополнения счета такой же, как у обычных сотовых операторов: приобретение дополнительной карты оплаты или пополнение счета через интернет при помощи кредитной карты. Приобрести туристическую карту можно буквально на каждом шагу - на любой станции метро. Стоимость подключения от 400 – 1000 рублей. При этом на карту зачисляется стартовый баланс. Стоимость звонков на туристическ у ю sim-карт у из России зависит от оператора междугородней связи. Ориентировочная стоимость минуты

разговора при использовании ip-телефонии составит всего $0,20. Важным является то, что вы постоянно можете контролировать свой счет и даже посмотреть детально, сколько средств и на что было потрачено вами во время разговоров за границей, а не ждать того, что придется выложить круглую сумму за связь по возвращению домой. Sim-карта имеет свой между-

народный мобильный номер. Однако обзванивать всех и сообщать свой номер вовсе необязательно, достаточно поставить на свой «домашний» мобильный автоответчик. Некоторые компании помимо универсальной туристической карты, которая доступна в 120-130 странах мира, предлагают специализированную sim-карту по популярным странам (Египет, Турция, Чехия, Таиланд, Индия-Гоа, Украина, Китай, Финляндия). Сама карта, звонки и SMS в Россию и по стране пребывания обходятся дешевле. Карту можно пополнить, купив карточку в любой лавке за углом; а свой номер вы можете оставить гиду или новым знакомым, и им не придется звонить в Россию, чтобы связаться с вами. Но есть один неоспоримый недостаток – это срок действия карты и новый телефонный номер в каждой поездке. Универсальная туристическая карта имеет единый номер в 120-130 странах мира. А срок действия универсальной туристической карты неограничен. Достаточно один раз в год активировать карту, чтобы продлить ее. Поэтому если вы выезжаете за границу - хотя бы раз в год, воспользоваться этим номером смогу т даже ваши внуки, когда им будет звонить управляющий из швейцарского банка по поводу вашей семейной ячейки.

ПРЕИМУЩЕСТВА ТУРИСТИЧЕСКОЙ SIM-КАРТЫ: · Купить туристическую sim-карту можно еще до отъезда и заранее сообщить свой будущий номер телефона знакомым, друзьям или деловым партнерам · Вы можете использовать карту в 120 странах мира · Туристическая sim-карта не имеет срока действия, абонентской платы и платы за соединение · Пополнять и проверять баланс можно как в России, так и в стране пребывания · По возвращению в Россию Вы можете детально посмотреть, сколько средств и на что было потрачено Вами во время разговоров за границей · По своим характеристикам туристическая sim-карта ничем не отличается от sim-карты в Вашем мобильном телефоне, поэтому у вас не возникнет трудностей в ее использовании А вообще, отдыхая, не стоит задумывать о звонках

Все входящие звонки (из России в т.ч.) Местные исходящие звонки (по стране пребывания) Исходящие звонки в Россию Отправка SMS-сообщений

Цены от ведущих российских операторов

Цены по туристической sim-карте

от 1,62 до 4,75 у.е. от 0,62 до 3,2 у.е. от 1,9 до 3,57 у.е. от 0,15 до 0,9 у.е.

БЕСПЛАТНО от 0,02 до 0,3 у.е. от 0,18 до 0,69 у.е. от 0,03 до 0,12 у.е.

автокемпер 1/2006

151

КАРАВАНИНГ ШАССИ AL-KO

НЕСТАНДАРТНЫЕ ШАССИ

Чем ниже рама – тем выше потолок Текст: Иоанна Резник. Фото: AL-KO

Самые первые автодома были построены на базе стандартных шасси малогабаритных грузовиков. Вскоре оказалось, что конструкция ходовой части типовых грузовиков не соответствует ряду требований

овременные автодома и прицепы-дачи созданы для максимального комфорта путешественника: здесь есть все от мини-водопровода до роскошной мебели и аудио-видео техники. Однако, с технической точки зрения, у подобного комфорта есть обратная сторона - это большой вес конструкции, высокий центр тяжести и большая парусность. Тонкости конструкции ходовой части каравана, такие как инерционный тормоз или торсионная подвеска, мы рассмотрим подробно в одной из наших следующих публикаций, а в этой статье речь пойдет об автодомах. Как и в обычном автомобиле, основой любого автодома явля-

152

автокемпер 1/2006

ется шасси. В широком смысле в понятие «шасси» входит ходовая часть полностью, которая включает в себя трансмиссию, подвеску, рулевое управление и тормозную систему. Образно говоря, шасси – это скелет дома на колесах, а от скелета, как известно, зависит надежность и прочность всей конструкции. Именно шасси - залог нашей безопасности и комфорта во время езды. Самые первые автодома были построены на базе стандартных шасси малогабаритных грузовиков. В 70% случаев это были шасси Fiat Ducato. Помимо Fiat, в качестве базовых автомобилей используются Peugeot Boxer, Citroлn Jumper, Renault Master, Opel Movano, V W T5,

Ford Transit и Mercedes Sprinter. Вскоре оказалось, что конструкция ходовой части типовых грузовиков не соответствует ряду требований. Проектируя автодом, инженерам нужно иметь ввиду разницу целей и задач обычного грузовика и автодома. Грузовик предназначен для частых перевозок тяжелых грузов, автодом эксплуатируется реже и в другом режиме. Кроме того, высота жилого отсека автодома составляет от 2 м до 3 м как минимум, тогда как высота фургона грузовика обычно варьируется от 1,5 м до 2 м. Несмотря на то, что типовые грузовые шасси не являются идеальной основой для автодомов, многие фирмы произво-

дители до сих выпускают автодома на стандартных заводских шасси. Более дорогой, но и более подходящей по техническим характеристикам альтернативой являются специально разработанные шасси с заниженной рамой. Такие шасси в Европе производит несколько компаний, однако явное лидерство в этой сфере принадлежит немецкому концерну AL-KO. Проектируя шасси автодома, производитель должен стремиться к максимальной безопасности движения и увеличению полезной массы автодома. Основными факторами управляемости и безопасности на дороге являются максимально сниженный центр тяжести,

минимальный свес кузова сзади, оптимальная настройка подвески, увеличенная колея и минимальная собственная масса рамы и шасси. Все эти требования и учитываются при разработке специальных шасси для автодомов. Специальные шасси собираются на основе готового шасси малогабаритного грузовика с передним приводом. К первой трети фабричной рамы крепится заниженная рама с одной или двумя задними осями. Низкая рама может быть до 22 см ниже, чем рама стандартного шасси. Пространство, получаемое при использовании низких рам, может быть использовано как дополнительный багажник, место расположения баков отработанной воды или пространство для дополнительной теплоизоляции. Таким образом снижается центр тяжести, освобождается лишнее пространство и уменьшается вес ходовой части, что уменьшает вес автодома в целом, позволяя увеличить объемы перевозимого багажа или установить внутри дополнительное оборудование. В случае установки двух задних осей максимальная возможная полная масса возрастает до 4 500 кг.

Кроме того, специальные шасси могут быть укомплектованы нестандартными осевыми системами, как например сис-тема AL-KO AMC с широкой ходовой частью. Совмещенные низкая рама и широкая ходовая часть значительно увеличивают возможную площадь основания жилого отсека, а значит и внутреннего пространства автодома. Помимо этого, ширококолейная ходовая часть заметно улучшает устойчивость

транспортного средства при движении, устойчивость при боковом ветре и на поворотах, чем обеспечивает высоку ю безо-пасность движения. Шасси дорогих интегрированных автодомов обычно дополнительно оборудованы пневматической подвеской. Кроме хорошей амортизации пневматическая подвеска помогает справиться и с проблемами, связанными с распределением груза. Автоматическая система поддерживает давление в каждой пневматической подушке таким образом, что сохраняется постоянная и равномерная высота рамы над дорогой. При неравномерной нагрузке автодома транспортное средство может накрениться на какой-либо бок: в этом случае включается автоматическая система, которая выравнивает проседание. Кроме

того, пневматическая подвеска позволяет поднять кузов, что очень полезно при заездах длинномерных автодомов на паром или преодолении препятствий. И заниженные рамы с облегченным весом, и осевые системы с увеличенной колеей, и пневматическая подвеска не входят в стандартную комплектацию заводских шасси Renault Master, Ford Transit или даже Mercedes Sprinter. Все это разработка инженеров совсем других компаний, и прогресс автодомостроения теперь напрямую зависит от них. Редакция выражает благодарность руководителю отдела Восточной Европы ALOIS KOBER GMBH Доктору Франку Дитцманну /Frank Dietzmann/ за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ УСПЕХА В ноябре 2006 года исполняется ровно 75 лет со дня основания немецкого концерна AL-KO. Основатель фирмы, Алоис Кобер /Alois Kober/ , родился в 1908 года в Эденхаузене. В 13 лет он поступил на родительское предприятие и стал обучаться у отца ремеслу слесаря, а в возрасте 23 лет он организует самостоятельную фирму. Купив в Кетце небольшое слесарное предприятие, он сдает через год экзамены на звание мастера и расширяет свое слесарное предприятие до машиностроительного. С этого момента он посвятил всего себя созданию транспортных средств и машиностроению.

Благодаря его предпринимательской инициативности и трудолюбию предприятие стало быстро развиваться. Во всех начинаниях Алоиса поддерживала жена, а позже и три сына, которые от него научились слесарному ремеслу. Позже с помощью сыновей он расширил свое предприятие до размера концерна, действующего на международном уровне. В настоящее время концерн AL-KO насчитывает около 4000 сотрудников и представлен в 45 странах, в том числе имеет два филиала и в России, один из которых занимается производством комплектующих к легковым прицепам. автокемпер 1/2006

153

КАРАВАНИНГ ЕВРОПЕЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ КАРАВАНИНГА

ВРОПЕЙСКИЕ КАРАВАНЕРЫ Обновляют парк домов на колесах Текст: Юлия Евстифорова. Фото: Buerstner

Европейский рынок домов на колёсах продолжает расти По данным специалистов, общее количество регистрируемых автодомов к середине 2006 года выросло, а количество караванов – немного снизилось. Европейский рынок домов на колёсах за второй квартал 2006 года значительно вырос, что видно даже невооруженным взглядом. Данные регистрации домов на колёсах за первую четверть 2006 года показали падение продаж на 3,4%, в то время как к середине 2006 года был отмечен даже небольшой прирост спроса (на 1,3 %). Продажи автодомов по сравнению с прошлым годом выросли на 8,2 %. В продажах прицепов также наблюдается положительная тенденция: падение продаж к середине 2006 года значитель-

154

автокемпер 1/2006

но снизилось по сравнению с первым кварталом того же года (от 8,4 % до 3,4 %). В первом полугодии 2006 года было зарегистрировано 128,145 домов на колёсах – это на 1,3 % больше, чем за тот же период в прошлом году. Из них – 56,321 автодомов (на 8,2 % больше, чем за тот же период в прошлом году); 71,824 прицепов (на 3,4 % меньше, чем за тот же период в прошлом году). Во Франции и скандинавских странах был отмечен самый большой рост покупательской активности. Во Франции прирост продаж прицепов составил 8,3 % на 7,809 единиц; продажи автодомов выросли на 15,3 % на 15,002 единицы. В скандинавских странах особенно увеличились продажи автодомов – 25 % на 5,290 единиц. Регистрации прицепов в Скандинавии тем не менее, согласно общей тен-

денции, уменьшились на 1 % на стрией, и продвигать караванинг, как вид активного отды13,462 единицы. ха, в целом. Законы по налогообложению и покупательские способности населения различны в каждом отдельно взятом европейском Европейская Федерация государстве, отсюда - различные Караванинга (European Cara- ситуации на рынке караванной van Federation) – это крупная индустрии. ECF необходим для организация, которая пред- регулировки жизни рынка на ставляет крупнейшие европей- общеевропейском уровне. ские компании, занимающиеся Вступление в ECF возможно производством прицепов и ав- для всех ведущих национальтодомов. В состав ECF входят 13 ных ассоциаций, представляюкараванных федераций, а так- щих производителей и импорже более мелкие объединения тёров караванов. в рамках Евросоюза, которые тем или иным путём вовлечены EUROPEAN CARAVAN в караванный бизнес (продажа, FEDERATION (ECF) аренда прицепов и автодомов, ECF Secretariat Königsberger поставка комплектующих дета- S t r. 27, 6 04 8 7 F r a n k f u r t лей и караванный сервис). GERMANY Цель ECF – представлять Phone: ++49 -69 -70 40 39 0 интересы организаций, зани- Fax: ++49 -69 -70 40 39 23 мающихся караванной инду- info@e-c-f.com www.e-c-f.com

Европейская федерация караванинга

ОБЪЕМ РЕГИСТРАЦИИ НОВЫХ ДОМОВ НА КОЛЁСАХ В ЕВРОПЕ СЕНТЯБРЬ 2004-ИЮНЬ 2005 - СЕНТЯБРЬ 2005-ИЮНЬ 2006* Караваны Страна Австрия Бельгия Дания Финляндия Франция Германия Италия Нидерланды Норвегия Португалия Словения Испания Швеция Швейцария Великобритания Другие Cумма

Сентябрь 04 Июнь 05 748 1.614 6.413 1.569 9.701 17.225 2.854 15.787 3.420 751 129 2.675 4.975 1.276** 30.688*** 1.233 ** 101.058

Автодома

Сентябрь 05 Июнь 06 695 1.409 6.630 1.580 10.332 17.197 2.084 14.520 3.635 545 118 2.684** 4.986 1.270** 27.972 *** 1.182** 96.839

изменения % -7,1 -12,7 +3,4 +0,7 +6,5 -0,2 -27,0 -8,0 +6,3 -27,4 -8,5 +0,3 +0,2 -0,5 -8.9 -4.1 -4,2

Сентябрь 04 Июнь 05 603 1.790 1.336 1.199 16.281 17.074 12.543 942 1.246 300** 140 1.572** 1.595 1.148** 7.285 832 ** 65.886

Сентябрь 05 Июнь 06 576 1.895 1.905 1.447 18.728 17.806 12.859 1.076 1.783 300** 130 1.588** 1.793 1.193** 7.462 905 ** 71.446

Дома на колёсах в целом изменения % -4,5 +5,9 +42,6 +20,7 +15,0 +4,3 +2,5 +14,2 +43,1 +0,0 -7,1 +1,0 +12,4 +3,9 +2,4 +8,8 +8,4

Сентябрь 04 Июнь 05 1.351 3.404 7.749 2.768 25.982 34.299 15.397 16.729 4.666 1.051 269 4.247 6.570 2.424 37.973 2.065 166.944

Сентябрь 05 Июнь 06 1.271 3.304 8.535 3.027 29.060 35.003 14.943 15.596 5.418 845 248 4.272 6.779 2.463 35.434 2.087 168.285

изменения % -5,9 -2,9 +10,1 +9,4 +11,8 +2,1 -2,9 -6,8 +16,1 -19,6 -7,8 +0,6 +3,2 +1,6 -6,7 +1,1 +0,8

ОБЪЕМ РЕГИСТРАЦИИ НОВЫХ ДОМОВ НА КОЛЁСАХ В ЕВРОПЕ ЗА 2004 - 2005 ГОД I квартал

II квартал

III квартал

IV квартал

год

Страна

2004

2005

Измене- 2004 ния%

2005

Измене- 2004 ния%

2005

Измене- 2004 ния%

2005

Измене- 2004 ния%

2005

Изменения%

Австрия Бельгия Дания Финляндия Франция Германия Италия Нидерланды Норвегия Португалия Словения Испания Швеция Швейцария Великобритания Другие Общая сумма

326 1.182 2.337 709 7.037 9.464 4.849 5.534 1.134 285 43 1.107 ** 980 588 11.455 575 47.605

257 1.320 2.485 756 7.478 9.885 5.463 5.002 950 336 59 1.416 1.194 601 11.858 646 49.706

-21,2 +11,7 +6,3 +6,6 +6,3 +4,4 +12,7 -9,6 -16,2 +17,9 +37,2 +27,9 +21,8 +2,2 +3,5 +12,3 +4,4

873 1.636 3.758 1.511 12.743 18.495 6.410 9.257 2.892 431 169 1.147 4.274 1.394 11.065 679 76.734

-12,1 +6,8 +21,7 +10,5 +12,8 -0,1 -2,7 -17,1 +16,8 -6,7 +15,8 -4,0 +10,9 +2,3 -3,9 +18,9 +0,8

343 726 2.531 819 7.025 9.470 3.664 4.708 1.972 274 43 1.120 1.759 721 9.438 460 45.073

-5,2 +2,7 +32,1 +12,5 +11,6 +6,8 +5,9 -5,3 +18,1 -12,5 +16,2 +2,1 +34,4 +3,6 -9,0 +7,7 +4,3

101 309 1.234 323 4.811 4.421 2.318 1.626 546 169 28 1.237 969 283 9.164 556 28.095

-30,3 +0,0 +27,6 +0,6 +5,8 +8,3 -11,8 +3,2 +5,2 -18,0 -12,5 -2,6 +26,0 +8,4 -16,3 -2,8 -3,6

1.574 3.991 10.008 3.409 32.057 42.271 17.855 20.593 6.360 1.210 299 4.920 8.196 2.999 41.525 2.341 199.608

-13,8 +7,0 +20,5 +9,1 +9,9 +3,3 +1,9 -11,4 +9,7 -4,4 +15,9 +5,4 +18,6 +3,2 -6,2 +9,1 +1,8

993 1.532 3.088 1.367 11.293 18.512 6.589 11.166 2.475 462 146 1.195 ** 3.854 1.362 11.513 571 76.118

362 707 1.916 728 6.294 8.866 3.460 4.970 1.670 313 37 1.097 1.309 696 10.369 427 43.221

145 309 967 321 4.546 4.083 2.629 1.576 519 206 32 1.270 769 261 10.946 572 29.151

1.826 3.730 8.308 3.125 29.170 40.925 17.527 23.246*** 5.798 1.266 258 4.669 ** 6.912 2.907 44.283 2.145 196.095

* В Европе сезоном караванинга традиционно считается период с сентября по август, где Караван Салон в Дюссельдорфе выступает как начало нового модельного года и нового сезона. Данные в таблицы даны только за период с сентября по июнь. ** Приблизительно *** Продажи на внутреннем рынке + импорт Таблица приводится по данным ECF

автокемпер 1/2006

155

КАРАВАНИНГ СЛОВАРЬ КАРАВАНЕРА

Словарь продвинутого караванера Текст: Иоанна Резник

В пилотном номере журнала мы уже публиковали словарь караванера. И все-таки оттого, что караванинг - новая для всех нас сфера, мы решили сделать это еще раз. На всякий случай Автодом, дом-дача, караван, кемпер, трейлер, дача-прицеп - вот далеко не полный список названий для домов на колесах, притом, что речь зачастую идет не просто об одном и том же виде автодома или прицепа, но даже об одной и той же модели. Сфера караванинга в России только начинает развиваться, а словарь терминов караванера мы начнем формулировать уже сейчас. Говори правильно Дом на колесах - общий термин, употребляется как для обозначения жилого автомобиля, так и для обозначения жилого прицепа. Слова-синонимы, подходящие для всех типов домов на колесах: дача на колесах, кемпер, RV (recreational vehicle англ.). Автодом – жилой автомобиль. Слова-синонимы: автокемпер, автодача, автокараван. Автодомом мы называем все известные типы жилых автомобилей: альковны, интег-рированные, частично интегрированные, кастенвагены, автодом типа Pick u», жилые автобусы класса люкс, автодома Expedition. Прицеп-дача – жилой прицеп. Слова синонимы: караван, трейлер. Караванер – человек, путешествующий в доме на колесах, человек, живущий в доме на колесах. Караванинг – путешествие в доме на колесах, проживание в доме на колесах, образ жизни. Рассадка – определенная подмодель автодома или каравана в одном модельном ряде. Например, в модельном ряде Hobby есть несколько брендов (моделей) караванов - De Luxe, Excellent, Prestige и Excelsior. В пределах каждого отдельного бренда (модели) есть несколько подмоделей, или как мы их называем, вариантов рассадки. Рассадка – это решение жизненного пространства автодома или прицепа, размещение всех внутренних зон, с указанием количества спальных мест, местоположения душевой кабины и тому подобное. Различия в рассадках караванов и автодомов касаются не только внутреннего размещения мебели. Иногда разные рассадки означают также серьезную разницу во внешнем виде дома на колесах: например, увеличение размера каравана за счет второй оси или увеличение длины кузова автодома, и даже установка дополнительной третьей оси. (Например, у частично интегрированного Hobby Toskana есть рассадка с добавочной третьей осью, а это само собой, значительно влияет на его вес, расход топлива и прочее.) Обычно рассадки в пределах одной модели обозначаются производителями специальным цифровым и буквенным кодом. Полное название тогда пишется, например, так : Hobby Toskana Exclusive D 750 FLC (частично интегрированный автодом) или Hobby De Luxe 495 UL (караван). У каждого производителя в таком коде заложены свои характеристики, поэтому их расшифровку мы будем публиковать для каждого в отдельности. Типы домов на колесах Все дома на колесах делятся по принципу характера движения на два больших класса – жилые прицепы, для перемещения которых требуется машина-тягач, и самоходные жилые автодома.

156

автокемпер 1/2006

День Ночь Ночь День Схема рассадки на примере караванов Hobby Жилые прицепы Прицеп-дача. Самый большой и самый удобный тип прицепа. Его также можно называть «трейлер» на американский манер, или «караван», как называет его вся Европа и большая часть российских поклонников домов на колесах. Тем более, что термин «караванинг», обозначающий способ путешествия на автодомах и прицепах, образовался именно от слова «караван». Караван представляет собой полностью оборудованное жилое помещение, рассчитанное на двоих – семерых человек. В США максимальное количество жильцов для такого прицепа – восемь. Длина каравана вместе с прицепным устройством варьируется от 5 до 9,5 м, высота от 2,50 м и выше, ширина от 2,20 м. Цена на подержанный караван варьируется от 6 000 EUR, а новый он может стоить и 60 000 EUR. Прицеп-палатка. Благодаря малым габаритам и небольшому весу прицеп-палатка является самым маневренным из всех жилых прицепов. К тому же он не требует наличия специальных категорий прав вождения автотранспорта. Минимальные размеры полностью разобранной палатки 15 м2, минимальная стоимость 5 200 EUR. В кемпинге прицеп и его откидная крышка разбираются в две двуспальные кровати, сама палатка устанавливается вокруг, формируя зону отдыха и зону кухни. Задняя панель прицепа оснащена плитой и раковиной, баком для воды и небольшим погружным насосом. Прицеп типа «Fifth-wheel». Самые большие по размеру прицепы длиной до 14 м производятся и встречаются в основном в США. Эти особенные караваны могут транспортироваться только пикапами со специальными крепежами (fifth wheel – англ. - опорно-сцепное устройство тягача). Та часть прицепа, которая крепится на пикап, образует внутри дополнительный отсек с огромной кроватью, а часто и с большим панорамным окном. Во всем остальном «Fifthwheel» ничем не отличается от обычных караванов. Жилые автомобили Автодом альковного типа. По большому счету такие автодома относятся к частично интегрированным, но из-за своеобразного внешнего вида их выделили в отдельный подтип. Автодома этого класса отличаются от всех остальных характерной надстройкой над крышей водителя – «альковом», в котором размещается дополнительная двуспальная кровать. Жилой отсек с альковом устанавливается на шасси серийного автомобиля, и высота такого автодома по умолчанию составляет 3 м и выше из-за альковной надстройки. Альковные автодома оснащены

Ночь

День

всей необходимой мебелью и встраиваемой техникой. Максимальная загрузка такой машины – семь человек. Частично интегрированный автодом. В таких автодомах жилой отсек также устанавливается на шасси серийного автомобиля, но благодаря отсутствию в жилом корпусе алькова, частично интегрированный автодом обладает повышенными маневренными и скоростными характеристиками при меньших затратах топлива. Максимальная загрузка – четыре – пять человек. Интегрированный автодом. В автодомах данного типа от серийных автомобилей используется только двигатель, трансмиссия и подвеска. Кабина же имеет эксклюзивный дизайн и полностью интегрирована в жилое пространство автодома (отсюда и название типа - интегрированный). Интегрированные автодома обладают отличной маневренностью и скоростными характеристиками. К интегрированным автодомам относятся также все жилые машины и автобусы класса бизнес-лайн и люкс, а также частные интегрированные проекты и автодома Expedition. Часто оснащаются телевизорами, DVD, аудиосистемами, спутниковыми антеннами, системами навигации и полным комплектом офисного оборудования. Кастенваген (Жилой Минивен). В автодомах данного типа жилой отсек вмонтирован в цельнометаллический кузов серийного автомобиля Fiat, Renault, Ford, Mercedes-Benz, Iveco, Vw, Citroen или Peugeot. Жилое пространство оборудовано мебелью, встраиваемой техникой, в зависимости от модели кастенваген может быть также оснащен бойлером и душем. Эту группу автодомов можно разделить на две подгруппы: кастенвагены с подъемной крышей-палаткой и кастенвагены с цельнометаллической не подъемной крышей. В кастенвагене вполне комфортно размещается двое человек, именно поэтому автодома такого типа пользуются огромной популярностью у молодежи. Автодом типа Pick Up. В автодомах такого типа жилой отсек устанавливается на джип или грузовик и представляет собой самостоятельный модуль, который может быть снят с одного автомобиля и переставлен на другой. Оборудован он точно так же как караван, включая душ, туалет и кухонный блок с раковиной. Если речь идет о модуле для джипа, то максимальное количество человек – трое, если жилой отсек собран в Европе и четверо - если в США. Если мы говорим о жилом отсеке для грузовых тягачей вроде MAN или IVECO, то они могут быть даже альковнами на семерых человек. В России таких автодомов пока не много.

ПРИЦЕП ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ КАРАВАНИНГ

автокемпер 1/2006

157

КАРАВАНИНГ ПРИЦЕП ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

158

автокемпер 1/2006

ПРИЦЕП ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ КАРАВАНИНГ

автокемпер 1/2006

159

КАРАВАНИНГ АКСЕССУАРЫ

НЕ ЛИШНИЕ МЕЛОЧИ

против лишних проблем Текст: Александр Певзнер. Фото: Fiamma

Различные производители, такие как английская фирма Omnistor или итальянская фирма Fiamma, выпускают дополнительные аксессуары для автодомов и прицеповдач, чтобы наш с вами отдых стал максимально удобным и комфортным огда че ловек пок у пает автодом или прицеп-дачу со стандартной комплектацией, он полу чает набор основных опций, таких как газовая плита или встроенный холодильник, - то, к чему мы привыкли и без чего нам уже не обойтись в нашей повседневной жизни. Отправляясь в путешествие, вы уже имеете и мойку, и биотуалет, и душ, и мягкий уголок. Тем не менее, очень часто для настоящего отдыха нам нужно еще капельку комфорта. Например, когда на пикнике, куда вы выбрались с прицепом, вдруг пошел дождь, вам понадобится самый важный и необходимый для всех караванеров аксессуар – маркизы и палатки-веранды, которые укроют вас от любой непогоды или палящего солнца. Кроме того, при длительной с т оя н ке п ри помощ и маркизы можно увеличить жилое пространство вашего транспортного средства менее, чем за одну минуту. Маркизы укроют от капризов природы, падающих листьев и внезапных осадков. В любую погоду: при ярком солнце, в дождь или снег вы сможете отдыхать на свежем воздухе, сидя под крышей выдвигающегося навеса. Маркизы устанавливаются на боковой стороне кузова автодома или каравана и не занимают места в жи лом помещении, а аэродинамическая форма тента в собранном состоянии не мешает движению. На сегодняшний день фирмы-производители выпускают маркизы различных цветов, так что вы легко подберете именно ту, что подойдет к вашему передвижному дому.

160

автокемпер 1/2006

Необходимые мелочи для комфортного отдыха Маркизу может собрать и разобрать даже ребенок, ведь производители позаботились об удобном, а главное надежном механизме. А в «особо продвинутых» моделях придуман специальный, автоматический моторчик с дистанционным управлением. Если вы часто ездите на природу и любите уединенный отдых, то можете дополнительно к маркизам приобрести стенки, которые в несколько минут превратят ваш тент в закрытую веранду и защитят вас не только от ветра, но и от посторонних взглядов. Часто владельцы домов на колесах помимо страсти к свободным независимым пу-

Грузовой бокс на крышу автодома. Его преимущества уже оценили тысячи путешественников

тешествиям любят и активный отдых на природе. Сделать такой отдых более удобным помогают специально разработанные крепления-багажники для велосипедов, лыж и сноубордов. Например, вы хотите взять с собой в дорогу пару велосипедов, но все багажное отделение дома на колесах уже занято. Достаточно установить такие крепления на свой автодом или караван, и вы можете взять весь спортивный инвентарь с собой. Кроме того, можно приобрести еще и специальные чехлы, чтобы ваши велосипеды не пачкались в пути. Обычно производители предлагают широкий ассортиментный ряд багажников, разработанных под любой автодом, прицеп, кастенваген или джип. Для автодомов с большим багажным отделением существуют специальные крепления для перевозки велосипедов внутри багажного отсека. Еще один популярный аксессуар – грузовые боксы, которые позволяют увеличить количества багажа, который вы берете с собой. Загружая чемодан в дорогу или укладывая вещи в автодом, вы можете столкнуться с вечной проблемой «не резинового чемодана», когда хочется взять больше, чем позволяет объем полок, багажника и шкафов в автодоме. В таком случае багажный бокс будет для вас незаменим. У каждого производителя аксессуаров есть несколько моделей таких боксов, вместимость которых доходит до 550 литров, и которые подойдут для любых целей и нужд. В бокс поместятся не только личные вещи, но и пристяжные палатки, шезлонги, столики для пикника на свежем воздухе, мячи, теннисные и бадминтонные ракетки, снаряжение для рыбалки и охоты. Такие боксы сделаны из высокопрочного пластика, стойкого к механическим воздействиям, осадкам, перепадам температур, а также лучам ультрафиолета, и они прослужат вам ни один год. Одна из последних новинок, призванных усовершенствовать отдых караванера – вентилятор, устанавливаемый в проеме люка над кухонным блоком. В жаркую погоду он

Завтрак на природе, невзирая на погоду

Одно движение, и ваш вентилятор Любите уединение? превращается в вытяжку Тогда вам необходима пристяжная веранда работает как обычный вентилятор, а во время приготовления пищи переключением одной клавиши вы получаете отличную вытяжку. В европейском сегменте караванинга есть практически любая продукция, адаптированная не только для караванов или автодомов, но и для внедорожников и кастенвагенов. С каждым годом разработчики выпускают все более усовершенствованные аксессуары, дела я наш отдых более комфортным. Безусловно, купив автодом, вы вполне можете обойтись и без этих полезных мелочей. Но разве можно экономить на комфорте?

Кончилось место в багажном отсеке - грузовой бокс придет на помощь автокемпер 1/2006

161

автокемпер 1/2006