Журнал Автокемпер 2006/0 by Max Leshin

WWW.AVTOTRAVEL.COM

Сентябрь 2006

Москва, Санкт-Петербург, Казань, Красноярск, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Иркутск, Нижний Новгород, Хабаровск, Самара

Российский журнал о домах на колесах

ДОСТУПНАЯ РОСКОШЬ

ОБРАЗ ЖИЗНИ

Караванингидеальный отдых для экстремалов, лентяев и жадин

ВОКРУГ СВЕТА

Норвегия за четыре дня 1850 километров в один конец

ОБЗОР

Типы прицепов и автодомов В чем разница и какой подойдет тебе

НА ЗАМЕТКУ

Водительское удостоверение Семь новых категорий не отменяют МВУ

ИСТОРИЯ

Семейные ценности

Dethleffs

Ищи внутри словарь караванера

автокемпер 0/2006

Октябрь- Ноябрь 2006

ХАЛЯВА

WWW.AVTOTRAVEL.COM

Выиграй место в промо-туре! Российский журнал о домах на колесах

НА КРАЮ СВЕТА

ОБЗОР

Караван Eifelland Deseo

Сколько стоит ночлег в кемпингах Италии? Почему караван не всегда лучше палатки на крышу? Как правильно пользоваться навигацией от Microsoft? Где в Австралии взять кемпер на прокат? Во сколько обойдется караванинг по Европе?

Удобство и уют Простых решений

СОБЫТИЕ

Крупнейшая выставка года Место встречи Дюссельдорф

EXCLUSIVE

Дворцы на колесах

НАШ ВЫБОР

Burstner Delfin Performance больше, чем ты думаешь

Зачем тебе думать об этому самому?

Luxury Bus, Business Line, VIP RV (Recreational vehicle)

МАЛЕНЬКИЕ ХИТРОСТИ

Туристическая sim-карта Как снизить стоимость разговоров до 80%

ИНТЕРЬЕР караван Burstner Flipper функциональный шик

ВОКРУГ СВЕТА Норвегия дорогой Троллей

Единственный в России журнал о караванинге и домах на колесах 7 (812) 703-17-70 # 122 avtocamper@avtotravel.com 2

автокемпер 0/2006

ПИЛОТНЫЙ ВЫПУСК

НАТАЛЬЯ ЧЕРВЯКОВА

Автомобильный рынок России вполне насыщен. В 2006 году никого уже не удивишь продажами в кредит, тюнингом, или арендой машин. Мы собрали вместе всю периодическую прессу Москвы и Санкт-Петербурга на автотематику, и поразились, какой огромной получилась стопка всех этих журналов и газет. Еще более странным нам показалось то, что самый интересный и своеобразный вид автомобиля – автодом – появляется на страницах всей этой периодики очень редко, а информации о жилых прицепах нет вообще.

Например, в Европе, в каждой отдельно взятой стране, печатается несколько журналов о кемперах и кемпинге: «AutoCaravan», «Plein Air» и «Caravan & Camper» в Италии «Leirintaopas» в Финляндии, «Camping & Loisirs» в Бельгии, «Husvang &Camping» в Швеции. Путешествия в домах на колесах - это очень комфортный и интересный вид туризма, пока мало знакомый России из-за плохих дорог и отсутствия инфраструктуры кемпингов. В той же Европе, к примеру, насчитывается более десяти тысяч оборудованных стоянок. Такие стоянки строятся с учетом всех пожеланий

туристов, а главное – в самых неожиданных и разных местах. Есть кемпинги на берегу моря, есть кемпинги в лесах, на озерах, у подножий гор – для каждого из нас найдется именно то, что хочется… Итак, Вы держите в руках пилотный номер журнала «Авокемпер», на страницах которого мы будем рассказывать обо всех разновидностях домов на колесах, о том, как ими пользоваться, куда можно поехать и где остановиться в России и Европе. И, конечно же, мы поделимся с вами конкретными маршрутами в самые удивительные уголки мира.

СОДЕРЖАНИЕ ОБРАЗ ЖИЗНИ 14 Караванинг – отдых для экстремалов, лентяев и жадин ОБЗОР 4 Доступная роскошь свободы ИСТОРИЯ 8 Семейные ценности Dethleffs ВОКРУГ СВЕТА 10 У самого синего моря НА ЗАМЕТКУ 8 Главный редактор Зам. Главного редактора Технический редактор Дизайн, верстка Фотографии Обозреватель Рекламный отдел Секретарь редакции Иностранный отдел

17 Получаем МВУ

Иоанна Резник Наталья Червякова Кирилл Тюрин Ольга Королькова Андрей Лёшин Максим Лёшин Алиса Эфендиева Андрей Цзян Александра Невдач Анастасия Воронкова

10 автокемпер 0/2006

ОБЗОР ДОМА НА КОЛЕСАХ

Доступная роскошь свободы Текст Иоанна Резник. Фото Максим Лёшин

Караванинг – это не способ экономить на отдыхе, хотя в целом такое путешествие действительно получается выгодней. Это комфорт и свобода выбора, когда все твои любимые вещи, весь твой привычный мир путешествует вместе с тобой!

Автодом альковного типа Burstner Levanto Fiat легко разместит в себе шестерых человек

аждый из нас имеет хоть какое то представление о жизни на колесах. Мы знаем о жилых прицепах из кино, кто-то видел их на улицах, кто-то даже заходил внутрь во время автомобильных выставок. Один за другим на российский рынок приходят дилеры европейских автодомов и прицепов, кое-где началось строительство кемпингов, и общая конъюнктура рынка говорит о возрастающем интересе потребителей и к домам на колесах и к путешествиям на таких домах. На сегодняшний день в мире сложилось два подхода к классификации автодомов и прицепов – европейский и американский, и для создания цельной картины мы попробуем охватить и тот и другой. Впрочем, в одном вопросе и европейцы и американцы сходятся

автокемпер 0/2006

во мнении - все дома на колесах делятся по принципу характера движения на два класса – жилые прицепы, для перемещения которых требуется машина-тягач, и самоходные жилые автодома.

Жилые прицепы Прицеп-дача. Прицеп-дача – самый большой и самый удобный тип прицепа. Его также можно называть «трейлер» на американский манер, или «караван», как называет его вся Европа и большая часть российских поклонников домов на колесах. Тем более, что термин «караванинг», обозначающий способ путешествия на автодомах и прицепах, образовался именно от слова «караван». Караван представляет собой полностью оборудованное жилое помещение, фактически – одно-

комнатную квартиру со всеми удобствами, рассчитанную на двоих – шестерых человек. В США максимальное количество жильцов для такого прицепа – восемь. Длина каравана вместе с прицепным устройством варьируется от 5 до 9,5 м, высота от 2,50 м и выше, ширина от 2,20 м. Караваны - самые комфортабельные из всех прицепов, и само собой, самые дорогие. Цена на подержанный караван варьируется от 6 000 Евро, а новый он может стоить и 60 000 Евро. Изнутри любая модель оборудована удобной мебелью и встраиваемой техникой: обогревателем, плитой, холодильником, биотуалетом, водяной помпой, баком для воды и двумя раковинами с холодной водой – в санузле и на кухне. Более дорогие модели также

оснащены бойлером и душем. Некоторые российские компании–продавцы караванов легко доводят санузел до ума на собственных сервисных станциях, где за одну неде лю в караване появится и водогрей, и душ, цена которого с установкой составит 1 000 Евро для газового бойлера, и 300 для электрического. Жилой отсек каравана, его корпус, устанавливается на одноосные или двуосные шасси. Помимо того, что двуосный караван безопаснее одноосного, в нем, естественно, больше пространства и спальных мест, однако размер прицепа, естественно, влияет на его маневренность и вес. Прицеп-палатка. Благодаря малым габаритам и небольшому весу прицеп-палатка является самым манев-

ренным из всех жилых прицепов. К тому же он не требует наличия специальных категорий прав вождения автотранспорта. Минимальные размеры полностью разобранной палатки 15 м2, минимальная стоимость 5 200 Евро. На стоянке прицеп и его откидная крышка разбираются в две двуспальные кровати, сама палатка устанавливается вокруг, формируя зону отдыха и зону кухни. Задняя панель прицепа оснащена плитой и раковиной, баком для воды и небольшим погружным насосом. Существующие ныне европейские прицепы-палатки схожи по своим характеристикам с советскими «Скифами», теперь уже снятыми с производства. К счастью, по качеству изготовления, сроку службы и простоте использования европейские прицепы-палатки бесконечно далеки от своих советских собратьев. Прицеп типа «Fifth-wheel». Самые б о л ьш ие по ра змеру п ри цеп ы длиной до 14 м, производятся и встречаются в основном в США.

Роскошь во внутреннем убранстве – норма для интегрированных автодомов /Burstner Elegance/ Эти особенные караваны могу т транспортироваться только пикапами со специальными крепежами (ﬁfth wheel – англ. - опорно-сцепное устройство тягача). Та часть прицепа, которая крепится на пикап образует внутри дополнительный отсек с огромной кроватью, а часто и с большим панорамным окном. Во всем остальном «Fifth-wheel» ничем не отличается от обычных караванов.

Жилые автомобили Автодом альковного типа. По большому счету такие автодома относятся к частично интегрированным, но из-за своеобразного внешнего вида их выделили в отдельный подтип. Автодома этого класса отличаются от всех остальных характерной надстройкой над крышей водителя – «альковом», в котором размещается дополнительная двуспальная кровать. Жилой отсек с альковом устанавливается на шасси серийного автомобиля, и высота такого автодома по умолчанию составляет 3 м и выше из-за высоты альковной надстройки. Альковные автодома оснащены всей необходимой мебелью и встраиваемой техникой: обогревателем, бойлером, плитой, холодильником, насосом и санузлом с душем. Максимальная загрузка такой машины – семь человек. Интерьер ванной комнаты автодома ничем не отличается от ванной комнаты обычной квартиры /Burstner Elegance/

Частично интегрированный автодом. В таких автодомах жилой отсек также устанавливается на шасси се-

рийного автомобиля, но благодаря отсутствию в жилом корпусе алькова, частично интегрированный автодом обладает повышенными маневренными и скоростными характеристиками при меньших затратах топлива. Максимальная загрузка – четыре – пять человек. Эти автодома оснащены всем необходимым от мебели до санузла. Интегрированный автодом. В автодомах данного типа от серийных автомобилей используется только двигатель, трансмиссия и подвеска. Кабина же имеет эксклюзивный дизайн и полностью интегрирована в жилое пространство автодома (отсюда и назавание типа - интегрированный). Интегрированные автодома обладают отличной маневренностью и скоростными характеристиками, отличаются роскошью во внутреннем убранстве, а также содержат стандартный набор автодома: мебель, обогреватель, бойлер, плиту, холодильник, водяную помпу и санузел. К интегрированным автодомам относятся также все жилые машины и автобусы класса Бизнес-лайн и Люкс а также частные интегрированные проекты, как например, детище австрийской компании «Action Mobil» The Desert Challenger, самый большой и самый дорогой на сегодняшний день автодом в мире, 13-ти метровый роскошный монстр с гранитными полами, канализацией, водопроводом, двумя домашними кинотеатрами и системой наружного видеонаблюдения. автокемпер 0/2006

ОБЗОР ДОМА НА КОЛЕСАХ

1 4

СЛОВАРЬ КАРАВАНЕРА Автодом, дом-дача, караван, кемпер, трейлер, дача-прицеп - вот далеко не полный список названий для домов на колесах, при том, что речь, зачастую идет не просто об одном и том же виде автодома или прицепа, но даже об одной и той же модели. В любой отрасли, будь то вид спорта, область науки или сфера деятельности, существует своя терминология. Например, виндсерфер прекрасно знает, что такое гик, глиссирование или камбер, а строитель ежедневно оперирует понятиями гарцовка, цоколь и тайпар. Сфера караванинга в России только начинает развиваться, инфраструктура кемпингов и стоянок, пока еще не налажена, но словарь терминов караванера мы начнем формулировать уже сейчас.

Дом на колесах – термин употребляется как для обозначения жилого автомобиля, так и для обозначения жилого прицепа. Слова синонимы, подходящие для обеих типов домов на колесах, - дача на колесах, кемпер, RV (recreational vehicle англ.). Автодом – жилой автомобиль. Слова синонимы автокемпер, автодача, автокараван. Прицеп-дача – жилой прицеп. Слова синонимы - караван, трейлер. Караванер – человек, путешествующий в доме на колесах, человек, живущий в доме на колесах. Караванинг – путешествие в доме на колесах, проживание в доме на колесах.

Частично интегрированный автодом менее вместителен, чем альковный, но зато гораздо маневренней

автокемпер 0/2006

При же лании все интег рированные, частично интегрированные и а льковные автодома оснащаются телевизорами, DVD, аудиосистемами, спутниковыми антенами, системами навигации и полным комплектом офисного оборудования. Кастенваген (Жилой Минивен). В автодомах данного типа жилой отсек вмонтирован в цельнометаллический кузов серийного автомобиля Fiat, Renault, Ford, Mercedes-Benz, Iveco, Vw, Citroen или Peugeot. Жилое пространство оборудовано мебелью, встраиваемой техникой: обогревателем, плитой, холодильником, биотуалетом, водяной помпой и раковиной с холодной водой. В зависимости от модели кастенваген может быть дополнительно оснащен бойлером и душем, однако именно в кастенваганах сделать подобный «тюнинг» очень сложно из-за ог раниченности вн у т реннего пространства. Эту группу автодомов можно разделить на две подгруппы: кастенвагены с подъемной крышейпалаткой и кастенвагены с цельнометаллической не подъемной крышей. В кастенвагене вполне комфортно размещается двое человек, именно поэтому автодома такого типа пользуются огромной популярностью у молодежи.

Автодом типа «Pick up». В автодомах такого типа жилой отсек устанавливается на джип или грузовичок и представляет собой самостоятельный модуль, который может быть снят с одного автомобиля и переставлен на другой. Оборудован он точно так же как караван, включая душ, туалет и кухонный блок с раковиной. Максимальное количество человек – трое, если жилой отсек собран в Европе и четверо, если в США. В России таких автодомов пока не много.

Каждому свое Мног ие начинающие п утешественники, не имеющие практического опыта караванинга, считают автодома более удобными, чем прицепы. Безусловно, пассажирам гораздо веселей и приятней ехать сидя на кухне автодома, попивая горячий кофе и любуясь видами за окном, чем трястись в машине, буксирующей прицеп – ведь в прицепе во время движения находиться нельзя. На самом деле, каждый из перечисленных прицепов и автодомов имеет свои неоспоримые преимущества. Все типы прицепов-дач, идеально подходят тем, кто не любит ездить ни на чем другом кроме своего родного автомобиля. Где бы ты не остановился, достаточно

1 Интегрированный автодом: Интегрированные автодома это всегда безупречный интерьер и элегантный дизайн. /Burstner Elegance/ 2 Прицеп – палатка: Собранный прицеп-палатка превращается в удобный багажник для перевозки спортивного снаряжения. 3 Пикап: Автодом «Pick up» - единственный тип автодома с полным приводом.

4 Прицеп: Одноосный караван Burstner Belcanto наряду с классическим исполнением в белых тонах может также поставляться в особо элегантной серебристой расцветке. просто закрыть прицеп, отсоединить его от фаркопа – и вперед! Не нужно брать в прокат машину, нет необходимости ездить на местном транспорте или ходить пешком. Днем на своем родном стальном коне можно слетать за покупками, заехать пообедать в ресторан, после обеда объехать все местные достопримечательности, забираясь в такие места, куда караван просто

невозможно затащить, а вечером, как ни в чем не бывало, вернуться в свой уютный мобильный дом. Прицеп-па латка благодаря своей маневренности идеально подходит любителям уединенных труднодоступных мест – предгорий, крутых берегов горных рек, диких песчаных пляжей, куда ни караван, ни автодом попросту не подъедет. Пожалуй, единственный серьезный недостаток палатки в отличие от всех других прицепов – невозможность ее использования зимой. Автодома любого типа в целом удобнее и маневреннее чем машина с прицепом, однако, если главная цель путешествия - посмотреть как можно больше местных ландшафтов и архитектурных памятников, необходимость ездить везде на большом тяжелом автодоме может быстро надоесть и превратиться в обузу. Единственный полноприводный автодом это «Pick up». Такой вариант дома на колесах идеален для охотников, рыболовов и всех тех, кто привык путешествовать по трудным, диким, непроходимым местам – болотам, топким мелководьям, опасным навесным мостам.

Все поклонники караванинга, и те, что выбирают автодом, и те, что возят за собой двухместный молодежный караван, сходятся в одном. Караванинг – это не способ экономить на отдыхе, хотя в целом такое путешествие действительно получается выгодней. Это комфорт и свобода выбора, когда только ты решаешь, какой поворот твой и на каком озере ты остановишься сегодня. Все твои любимые вещи, весь твой привычный мир становится подвижным, остается с тобой, куда бы ты ни поехал - журналы, которые собирался почитать в отпуске, альбом с фотографиями, чтобы показать новым знакомым фотографию обожаемого пса и себя в девятнадцать лет, пара велосипедов, без которых на отдыхе не обойтись, теплый домашний плед, ролики младшего сына… Гостеприимный и у ютный, твой дом на колесах рано или поздно станет для тебя не средством передвижения, а местом, куда хочется возвращаться вновь и вновь, независимо от того, где именно ты поставил его на ночлег.

автокемпер 0/2006

ИСТОРИЯ DETHLEFFS

Семейные ценности Dethleffs Текст Иоанна Резник. Фото Dethleffs

Менеджеры немецкого завода Dethleffs, частенько используют в рекламе одну и ту же фразу, которая в мире производителей автодомов стала крылатой. В свободном переводе на русский она означает «Никуда без семьи». Продуманные линии дизайна и яркие цветовые решения - визитная карточка Dethleffs

огда в 1932 году Арист Детлефс /Arist Dethleffs/ собирал свой первый прицеп, он делал это исключительно для того, чтобы брать с собой в деловые поездки всю семью, с которой ему не хотелось расставаться. Случайная фраза Детлефса одним махом определила главные ценности компании и ста ла основой рек ламного слогана завода. Успех современного Dethleffs не стечение обстоятельств, а результат долгого и трудного пути от маленького ателье, собирающего индивидуальные деревянные прицепы, до крупного завода с серийным производством. В далеком 1936 году в Dethlef fs работа ло всего шесть человек, и сборка заказов осуществлялась вручную. В сегодняшнем 2006-ом количество сотрудников компании при-

автокемпер 0/2006

близилось к тысяче, а прицепы и автодома под маркой Dethleffs продаются во всех странах мира. Тем не менее, миссия компании всегда оставалась неизменной, и семейные ценности до сих пор являются основополагающими для компании. Слоган завода «Dethleffs – друг с ем ьи», и я рковы р а жен на я стратегия, ориентированная на традиционную немецкую семейственность с самого начала помогала создавать благоприятный имидж компании. Пр и п р о е к т и р о в а н и и и ст роите льстве автодомов во главе угла всегда стоит удобство и комфорт семьи, а серьезная маркетинговая стратегия завода формирует лоя льнос т ь нынешних и будущих клиентов целым спектром специально разработанных программ. Например, для владельцев семей-

ных карт Dethleffs, компания проводит специальные тренинги по безопасности и ежегодные семейные вечеринки. Согласно своей стратегии Dethleffs производит автодома и караваны на любой вк ус и любой кошелек, для самых разных семей. Сейчас в модельном ряде автодомов Dethleffs представлены пять типов – Globebus, Advantage, Fortero, Esprit и Esprit RT. Для большинства моделей доступны опции выбора внешнего дизайна и внутренней отделки. Например, динамичный Dethleffs Globebus может быть выполнен в трех различных цветовых решениях: в ярко-красном «Tizian», темно-зеленом «Innsbruck» или насыщенном голубом «Line». Техническая комплектация автодома также легко формируется в соответствии с пожеланиями клиента, как и выбор

шасси. В зависимости от предпочтений заказчика это могут быть Fiat Ducato, Ford Transit, Renault Master или Iveco Daily. Любая машина или прицеп из модельного ряда Dethleffs, это в первую очередь машина д ля тех, кто ценит компактность как залог маневренности, но не готов идти на компромиссы между этой компактностью, дизайном и комфортом. За всю историю своего существования, Dethleffs каким-то чудесным образом удается балансировать на грани традиций и инноваций, нового и старого, привычного и необычного. Остается загадкой - как с такими серьезными ценностями и стремлением к компактным решениям Dethlef fs у мудряется создавать просторные и удобные интерьеры и не традиционные по внешнему дизайну автодома.

2 1 Абсолютно гармоничное сочетание комфорта и компактности – секрет непреходящего успеха автодомов Dethleffs 2 Динамичный Dethleffs Esprit – прародитель моделей класса А 3 Кухня в строгом стиле подойдет семейной паре в возрасте /Dethleffs Fortero/ 4 За эти два стола легко усядется вся семья – мама с папой и друзьями разместятся с правой стороны, а дети комфортно позавтракают за отдельным столиком. В просторном Dethleffs Advantage места хватит всем! 5 Ванная комната модели Dethleffs Femotion

ИЗ ИСТОРИИ КОМПАНИИ 1999 - Организуется первая семейная вечеринка для владельцев семейных карт Dethleffs, которая становится постоянным событием в календаре в дополнении к тренингу по безопасности. - На основе автодома A 7870 Esprit, Dethleffs производит первый трехосный автодом, длиной более 8 метров. С помощью модели A 7870 Esprit Dethleffs “Premium Class“, компания представляет свой первый автодом «А»-класса. Эта модель в дальнейшем повлияет на общемировые стандарты в отношении функциональности и будет иметь значительное влияние на внешний дизайн автодомов. 2000 - Успех прошлого года продолжается выпуском 6340 прицепов и 2648 автодомов. - Штат сотрудников увеличивается до 650 человек. - Новая модель Premium Class – совершенное дополнение к ассортименту автодомов - получает одобрение у поклонников караванинга. - Дизайн прицепа Aero-Tourist привлекает внимание телевизионного вещания VOXTours.

2001 - Прибыль достигла 307 млн немецких марок. - Dethleffs вкладывает 12 млн марок в строительство нового завода и его филиалы. - Вступает в силу полное производство модели Aero Tourist, которая избирается «Прицепом года» в Голландии. - С начала истории компании Dethleffs произведено 3500 автодомов. - Dethleffs концентрирует свое внимание на низко-профильных автодомах и с помощью четырех различных моделей предлагает большой выбор автодомов на рынке.

2002 - Обладая новым производственным помещением площадью 2 500 кв.м (инвестирование 3,5 млн евро) и новой изостудией площадью 860 кв.м (инвестирование 0,75 млн евро), Dethleffs оказывается первым производителем, предлагающим модели класса «А» по доступной цене в 5 вариантах внешней окраски. - Модель Premium Class T является самой низкой из низкопрофильных моделей на рынке. - Globetrotter XXL A 8000 получает сенсационный успех и позволяет Dethleffs попасть в сегмент самых до-

рогих автодомов альковного типа. - Dethleffs проникает на рынок Японии и Англии. - Рынок Скандинавии остается номером один в отношении автодомов. 2003 - Благодаря позитивному развитию бизнеса предприятие снова расширяется: строится новое логистическое помещение для шасси. - Интерьер и внешний вид успешного модельного ряда Camper и Esprit полностью модифицируются. - Dethleffs предлагает новую модель Advantage класса «А» по лучшей цене во всей Европе. - В июне Dethleffs впервые достигает рыночной доли более 10 % на рынке прицепов – без специальных ценовых предложений. 2004 - На выставке MMM Awards 2004, два автодома Dethleffs были высоко оценены: Dethleffs Esprit A7870 в категории «Лучшие кузовные автодома», Dethleffs Globebus 3 в категории «Лучший низкопрофильный автодом». автокемпер 0/2006

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ

У самого синего моря Текст Алиса Эфендиева. Фото Андрей Лёшин

еред поездкой в незнакомую страну беспокойство испытывают даже самые з а я д л ые п у т еше с т в ен н и к и. Стандартный набор возникающих вопросов – куда, на чём и сколько стоит. Куда? – в Норвегию. На чём? – на шестиместном кемпере. Сколько стоит? – жизнь показа ла, что такой способ передвижения гораздо

более щадящий для бюджета, времени и нервов, нежели на самолёте, поезде или на легковом автомобиле в посмертной позе вождя пролетариата. Компания набралась из 6-ти человек, путь в одну сторону – 1850 километров. С таким маршрутом обычно укладываются в восемь дней с учётом шестичасового «баранкокрутилочного»

1850 километров за 4 дня Норвежская сказка становиться былью

автокемпер 0/2006

дня, остальное – заслуженный отдых. Но мы решили сдавать на стахановцев, ограничив себя четырьмя днями пути.

День первый. Питер – Выборг – Брусничное – Lappeenranta – Imatra – Puumala (кемпинг Koskenselka). Не буд у док у чат ь разры-

вающей сердце патриота историей про автопутешествие по России-матушке. И расхожей сказки про «как-ск у чно-мыпроводили-время-в-очередина-финской-границе» вы тоже не дождётесь - мы пили чай и играли в азартные игры. Из Питера выехали в 20.00, около 2–ух заезжали в уже насиженное, можно сказать, родное местечко в кемпинге Koskenselka. Полезный совет автопутешественникам, желающим последовать нашему завидному примеру и отправиться на фьорды на кемпере или машине с прицепом-дачей: у всех кемпингов существуют часы работы, например, с 7 утра до 10 часов вечера. Если вы вдруг прибываете после 10 часов и пытаетесь достучаться

ЗЕМЛИ ДРЕВНИХ ВИКИНГОВ до финнов в дубовые двери reception, а вам никто не открывает, то стоит еще раз внимательно окинуть взглядом шлагбаум, отделяющий вас от рая, и мысленно сравнить его с китайской стеной, обратив внимание на его «чисто символичность». После чего шлагбаум, ворота или другое легко устраняемое препятствие аккуратненько поднимается и велкам, собственно, т у хэвен. Двери в пара диз за собой нужно не менее аккуратно закрыть, и у тром, уезжа я, расплатиться. И слова никто не скажет. А с учётом того, что мы пробыли в кемпинге меньше 12 часов с нас взяли только 10 евро (половина с тоимос т и + электричество), в честь чего мы на радостях купили финского мороженого.

Утром процесс чаепития и сборов занял в общей сложности полчаса, и мы выехали по направлению к Швеции.

День второй. Juva – Varkaus – Kuopio – Lisalmi – Pulkkila – Oulu – Kemi – Tornio – Lulea – Skelleftea. На первой же за п ра вке Швеции наши глаза приняли форму колобково-тарелочной конструкции, а нижняя челюсть оказалось территориально где-то на уровне левой пятки. Цены заоблачные. Все приграничные шведы ездят заправляться в Финляндию. (А финны – в Россию). И вообще, шведы – суровый народ. Финны всё покажут, расскажут, объяснят, а эти особо

Наш кемпинг с видом на Фьорд

Аккуратные домики гостеприимных норвежцев

Озеро высоко в горах - рай для рыболова автокемпер 0/2006

ВОКРУГ СВЕТА НОРВЕГИЯ бол тат ь не расположены. На вопросы ес ли и отвечают, то односложно. Более того, в Швеции был замечен какой-то ремонтно-дорожный бум, поэтому скорость движения периодически снижалась до 30 км\ч, что немаловажно иметь в виду при планировании маршрута. Поздно вечером стали искать кемпинг. Первое что подвернулось – гламурное местечко с чуть ли не мини аэропортом и подземной парковкой для танков. Второе что подвернулось, уже в кемпинге – швед с ведром, который на все вопросы типа «а можно нам заехать?» повторял как заведённый одну и т у же фразу «обратитесь на reception», к тому времени давно уже закрытый. Сделав вывод о том, что чем больше разговоров, тем меньше времени для сна, мы развернулись и поеха ли в с лед у ющий кемпинг, благо их там пруд пруди, где по на ла женной схеме подняли шлагбаум и спокойно переночевали, расплатившись с утра.

День Третий.

Umea – Ornskoldsvik – Trondheim. – Уррра! Норвегия! – С чего ты взял? – Дорожные знаки другого цвета. Действительно, в Европе легко не заметить, как одна страна вдруг становиться другой - пограничных сооружений нет и в помине. Впрочем, и без помощи дорожных знаков было понятно, что мы выехали из недружелюбной Швеции и въехали в романтично–пасторальную Норвегию. И бензин резко подешевел. Как выяснилось, по выходным дням в Норвегии цены на бензин падают на 10%. Дорога – чудо. Горы, водопады, лошадки, барашки… даже дождь не испортил впечатления. Даров природы – хоть па дай – ягод там столько, что через некоторое время я начала ловить себя на привычке сдирать с кустов и запихивать в рот всё, что на них растёт. Конечным пунктом путешествия оказался кемпинг, принадлежащий очаровательной пожилой семейной паре. Поставили нас у самого Северного моря, с потрясающим видом на фьорды. В новинку для нас оказался платный душ. Как выяснилось позже, это достаточно частое явление. Цена колеблется от

автокемпер 0/2006

1 10–ти центов до одного евро за энное количество минут кайфа под горячим душем. Вечером отметили приезд, утром встретили рассвет и поехали кататься на велосипедах и лазать по горам. Произвели психологическую атаку на сознание местных жителей купанием в бирюзовой воде Северного моря. Кроме нашего брата купающихся обнаружено не было, видимо, по причине того, что вода, конечно,

далеко не как в ванной и, к тому же, очень солёная. Но поныряли классно.

День четвертый. Обратный путь.

Несказанно довольные поездкой, с полными штанами впечатлений, выспавшись и наг улявшись, мы засобира лись домой, дав себе обещание обязательно приехать в Норвегию

еще раз. По вопросам будущего маршрута мы обратились к компании норвежцев, которые сидели рядом со своим кемпером на площадке tourist information у дороги. С огромным энтузиазмом они показали нам на карте самые красивые фьорды, прочертили подробный маршрут, подарили карту и так красочно всё расписали, что если бы не ограниченность временных ресурсов, мы бы обязательно по-

1 Виды Норвегии в самом деле поражают воображение, хотя норвежцы, живущие в таких домиках давно уже привыкли. 2 Такого изобилия морепродуктов, как в Норвегии наверное нет больше нигде в мире. Все свежее, красивое и не дорогое по сравнению с российскими ценами можно встретить практически на каждом углу. 3 Отмели Норвегии во время отлива – клад для натуралиста. На снимке ламинария, из которой теоретически можно сварить суп-мисо. Практически мы побоялись. 4 Зеленые скалистые холмы норвежских фьордов – именно такой мы знаем Норвегию по открыткам и путеводителям. Такая она и есть. Только гораздо красивей. 5 Вода в горных речках настолько чистая, что если налить ее в стакан кажется, что она голубого цвета. Мы проверяли.

следовали совету и спустились южнее, к ледникам, к самым красивым фьордам мира. Если бы помимо стандартной комплектации в кемпере был бы еще аппарат по уменьшению пространства или увеличению времени (или хотя бы самогонный), мы бы, конечно, обязательно доехали бы по атлантическом у побережью до Олесу нна /A lesund/, рыболовецкой столицы Норвегии. А

оттуда, по горному серпантину, через водопад по «Дороге Троллей» /Trols Tigen/ к Нордфьорду /Nordfjord/ и Согнефьорду /Sognef jorden/. И да льше, на Юго-восток, во Флом /Flam/, или на Юго-запад, по побережью в Берген /Bergen/- тут мнения разделились. Норвежцы подсказали нам очень популярный туристический маршру т, где по дороге встречается множество фуни-

кулёров, круизов на корабликах, музеев - настоящий рай для туристов! Но, так как никаких увеличительно–уменьшительных аппаратов в кемпере мы так и не нашли, пришлось довольствоваться «палочкой–расхотелочкой» и ехать восвояси. Домой. Вечером, после бурного обсуждения предстоящей на следующий год поездки, все легли спать, а водите ль-камика дзе прорулил всю ночь, поэтому тер-

ритория Швеции с её дорогим бензином и недружелюбными жителями кончилась, не успев начаться. Ночью всплыл еще один немаловажный вывод: бензина нужно оставлять с запасом километров на 150 – заправиться после десяти вечера можно только по кредитной карточке, но техника, даже в Европе, не совершенна. Ничего. В следующий раз мы подготовимся как следует! автокемпер 0/2006

ОБРАЗ ЖИЗНИ КАРАВАНИНГ

Текст Наталья Червякова. Фото Андрей Лёшин

Караванинг - отдых для экстремалов, лентяев и жадин Применений у дома на колесах может быть множество, но основная цель всегда одна – облегчать быт человека, делая путешествие комфортным, легким и удобным.

обильность - характерная черта современного общества. Если хочешь идти, а не ползти в ногу со временем, ты должен постоянно быть в движении, ведь движение это жизнь, это залог успеха! Однако даже на отдыхе, вместо того чтобы «затормозить» и

автокемпер 0/2006

расслабиться, мы ускоряемся. Планируя свой отпуск, мы стремимся объять необъятное. Мы хотим побывать везде, посетить как можно больше стран и городов, поэтому нам так сложно выбрать маршрут для отдыха. Ещё сложнее остановиться в одном конкретном

городе или курорте и провести там весь свой отпуск – ведь хочется посмотреть всю страну, по мере возможности изучить и понять её культуру, где-то задержаться, а мимо чего-то промчаться, не оглядываясь. Мы ценим свободу в любых её

проявлениях. Мы не хотим быть ограничены категориями пространства и времени, и если уж мы научились пренебрегать законами природы, почему нас должно останавливать отсутствие мест в гостинице или невозможность остаться на ночь в понравившемся месте?

вторых, не приходится совершать лишние телодвижения и по десять раз собирать вещи, переезжая с одного места на другое. К тому же, когда чересчур энергичные члены семьи активно отдыхают, пытаясь поймать «вот такую щуку», любители домашнего тепла и уюта могут спокойно смотреть телевизор, играть в шашки и кушать пончики. И, в-третьих, даже если вы едете не на своем доме на колесах, а берете его в аренду, такое путешествие обходится как минимум в два раза дешевле. Вы экономите не только на проживании в гостинице, но и на питании, отправляясь в ресторан или кафе тогда, когда вам этого хочется, а не потому что у вас нет выбора. Караванинг - идеальный вид отдыха для экстремалов, лентяев и жадин.

Burstner Belcanto 460 TL

Мы не хотим зависеть от размера багажа, нам хочется уместить в «нерезиновый» чемодан массу мелочей, которые так украшают жизнь. Помимо всего прочего мы ценим комфорт и, отдыхая хотим засыпать в своей кровати, а просыпаясь находить тапочки на привычном месте. Можно избавиться от всех этих неприятностей и остаться дома, но люди с активной жизненной позицией не сдаются и путешествуют, не выходя из собственного дома - они отдыхают в домах на колесах. Движимая Недвижимость В принципе, любой автомобиль можно назвать домом на колесах. Но в этой статье мы расскажем об

Ежегодно в конце августа в шведском городе Ратвик проходит слет любителей ретромобилей

автодомах и прицепах, в которых есть все необходимое для обустройства полноценного быта. Пу тешествуя в таком доме, можно приготовить вкусный обед, так как есть кухонный блок с холодильником и газовой плитой; можно не беспокоиться о ночлеге – во всех автодомах и прицепах предусмотрено несколько спальных мест; ванну, конечно, принять нельзя, зато есть душ с горячей водой, и, естественно, туалет. И самое главное - отправляясь в путешествие можно не задумываясь брать с собой все необходимые вещи, так как размер багажа практически неограничен – и в автодомах, и

в прицепах есть шкафчики для одежды, полочки для косметики, а в специальном грузовом отсеке можно разместить велосипед или доску для серфинга. В США и Европе караванинг и автотуризм составляют серьезную конкуренцию обычному выездному туризму так как каждая четвертая семья «проводит отпуск на колесах». Этому есть простое объяснение. Во-первых, такое путешествие становится более содержательным и насыщенным, так как нет необходимости учитывать распорядок жизни того или иного городка, не нужно терять время, ожидая открытия гостиницы и ресторана. Во-

Эволюция самодельных прицепов.Свобода, комфорт и экономия – вот почему почти сто лет назад Европа и Америка выбрали отдых на колесах. Когда в начале XX века Генри Форд создал поточное производство и сделал автомобиль доступным даже заводскому рабочему, он и не предполагал, что автомобильный бум послужит толчком для развития совершенно нового вида туризма. Тем не менее, к концу первой мировой войны нагрузив свои машины обычными тентовыми палатками, тысячи американцев отправились колесить по стране. Как известно – лень двигатель прогресса, и в один прекрасный день кому-то из них просто надоело собирать и разбирать палатку на каждой стоянке. Прототипом современного дома на колесах стали собранные вручную деревянные домики-прицепы, которые во время путешествия крепились к автомобилю, а в остальное время в них хранили домашнюю утварь. В 20-е годы появились первые сообщества владельцев домов на колесах, которые разъезжали по Америке на своих автомобилях с прицепами ещё до появления трансконтинентальных дорог. Примерно в это же время возникла необходимость в специально оборудованных стоянках для подобных путешественников – кемпингах. В 1930-х годах дома на колесах уже представляли собой полноценное и достаточно удобное жилое помещение. В таких прицепах можно было не только путешествовать, но и жить - во времена великой депрессии миллионы безработных американцев потеряв все нажитое, колесили по стране в поисках заработка, таская за автомобилем свой автокемпер 0/2006

ОБРАЗ ЖИЗНИ КАРАВАНИНГ 1 Кемпинг в Дюссельдорфе 2 Dethleffs Globetrotter достойный образец современного автодома, динамичный и маневренный 3 Мобильный офис будущего это автодом в стиле hi-tech /Knaus C-LINER/

1 жилой прицеп. По статистике того времени около шести миллионов сезонных рабочих жили в таких прицепах. С тех пор мобильное жилье стало одним из характерных явлений американской действительности - до сих пор многие семьи в США живут в прицепах постоянно. С развитием автомобильной промышленности, в середине 60х годов спрос на дома на колесах значительно вырос. Это связано с появлением нового способа «домостроения» и нового вида дома на колесах, не прицепного типа, а самоходного - дома на колесах со своим двигателем, который мы называем «автодом». На шасси известных производителей устанавливается кузов с соответствующим внутренним содержанием: душем, туалетом, холодильником, плитой, кроватью – это стандартный набор любого автодома. В настоящее время европейский и американский рынок автодомов и прицепов представлен весьма широко. Каким будет ваш дом на колесах, какая техника в нем будет стоять, какими будут цвет мебели и внутренний дизайн, нужен ли вам в дороге телевизор, DVD и спутниковая антенна - решать только вам. Не менее развит и рынок внешних аксессуаров. И к автодому, и к прицепу можно прикрепить навесной тент /маркиза/, установить велосипедные подвески, поставить на крышу машины дополнительные багажники для перевозки байдарок или досок для серфинга - перечень аксессуаров насчитывает более тысячи позиций. Путешествие в доме на колесах это не только популярный вид

автокемпер 0/2006

3 туризма, это целая культура. Кемпинги, как и гостиницы, делятся на категории. В одних есть электричество и канализация, в других вы всего лишь сможете поставить свой «домик» на ночь. Некоторые кемпинги занимают огромные площади, тянутся в длину и ширину на несколько километров и представляют собой маленькие города со своими ресторанами, магазинами, бассейнами, дискотеками, развлекательными программами, теннисными кортами и полями для гольфа.

Будущее караванинга в России В СССР своеобразные «кемпинги» появились в начале 70-х годов, и представляли собой не что иное, как дачные садоводства. Горожане, получив по шесть соток, каждые выходные имели возможность наслаждаться не только ударным

трудом в огороде, но и свежим воздухом. Но проводить лето из года в год в одном и том же месте несколько скучновато, поэтому немалое количество любителей активного отдыха отправлялись на своих авто в Прибалтику, Крым, или на Кавказ, останавливались у моря, в лесу, или в любом другом понравившемся месте и разбивали лагерь. Этот вид отдыха был достаточно популярен, и неудивительно, что советская промышленность ответила на эту туристическую тенденцию выпуском прицепа «Скиф» с раскладным тентом-палаткой, однако палатка по уровню комфорта несопоставима с настоящим домиком. Позднее у людей появилась возможность выезжать за границу, и, наверное, именно поэтому, такой вид отдыха постепенно сошел на нет. Так или иначе, испытав все чудеса оседлого отдыха на дачах и курортах, мы по закону круговорота вещей в природе возвращаемся к

2 «дикому» отдыху, но теперь уже на новом уровне - в условиях повышенной комфортности. В современной России количество людей, постоянно путешествующих в домах на колесах пока очень мало, и культура такого отдыха, и его инфраструктура не сформированы. Конечно же, в нашей стране легко можно найти заброшенные или недостроенные туристические стоянки, но, к сожалению, кемпингами их назвать нельзя. К счастью, интерес к отрасли растет, и рано или поздно и у нас появятся полноценные кемпинги европейского образца. Помимо всего прочего строительство кемпингов, как и покупка мобильного дома является выгодным вложением денег. Автодом, можно использовать в качестве мобильного офиса и, не теряя времени в пробках, работать, перемещаясь из одного конца города в другой. Такое использование автодома уже практикуется крупными московскими компаниями. Бизнесмен прилетает в аэропорт, и, следуя к месту переговоров имеет возможность принять душ, переодеться и позавтракать, не заезжая в отель, тем самым сберегая драгоценное время. Дельцы, чей бизнес связан с добычей полезный ископаемых или другими удаленными от населенных пунктов объектами так же не обходятся без автодомов. В США и Европе практически у любой звезды кино, музыки или спорта есть свой автодом для гастролей внутри страны. Применений у дома на колесах может быть множество, но основная цель всегда одна – облегчать быт человека, делая путешествие комфортным, легким и удобным.

ВОДИТЕЛЬСКИЕ ПРАВА НА ЗАМЕТКУ

Новые водительские права Многие водители ошибочно полагают, что российские права являются международными. Наивные русские приезжают в Европу с четкой уверенностью, что из аэропорта они пересядут в ренткар - заранее забронированный автомобиль. Проблемы начинаются, когда на reseption их просят предъявить права международного образца.

2006 году Россия присоединилась к европейской конвенции о дорожном движении, и с 1 января 2007 года к уже существующим пяти категориям (А, В, С, D, Е) будут добавлены семь новых подкатегорий (А1, В1, С1, D1, В1Е, С1Е, D1Е).

Теперь водительские удостоверения по внешнему виду и по количеству категорий не будут отличаться, например, от итальянских. Права будут печатать на пластиковых картах с использованием краски с особыми

свойствами, микротекстов, рельефной сетки и ламината с голограммой. В будущем планируется прикреплять к правам микрочипы, на которых будет храниться вся информация об их владельце: вес, рост, группа

Текст Наталья Червякова. Фото Knaus, Burstner

КАТЕГОРИИ И ПОДКАТЕГОРИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В НОВЫХ «ПРАВАХ»: · А мотоциклы · А1 мотоциклы с рабочим объемом до 125 см3 и мощностью движка не больше 11 кВт; · В автомобили массой не выше 3500 кг, где количество сидячих мест помимо водительского не превышает восьми; · В1 моторизованные трициклы и квадроциклы; · ВЕ автомобили категории В с прицепом, разрешенная масса которого не превышает 750 кг; · С автомобили с разрешенной массой более 3500 кг; · С1 автомобили массой свыше 3500 кг, но не более 7500 кг; · СЕ автомобили категории С с прицепом, разрешенная масса которого не превышает 750 кг; · С1Е автомобили подкатегории С1 с прицепом, разрешенная масса

которого превышает 750 кг, но не превышает массу авто без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 12 тонн; · D автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест помимо сиденья водителя; · D1 автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие свыше 8, но не более 16 сидячих мест помимо сиденья водителя; · D1E автомобили подкатегории D1 с прицепом, не предназначенным для перевозки пассажиров, разрешенная масса которого превышает 750 кг, но не превышает массу авто без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава не превышает 12 тонн.

крови, противопоказания к лекарствам. Само собой, технология изготовления таких прав гораздо сложнее, но за счет того, что новые права будут производить в России, цена на них сильно не увеличится.

Knaus Suedwind

Точной информации по процедуре выдачи новых категорий пока нет. Известно лишь то, что водителям с правами старого образца менять их в авральном порядке не придется - права будут действовать до того момента, когда истечет срок их годности. В целом идея введения новых категорий прав неплохая, ведь таким образом повышается безопасность на дорогах. Но поскольку в отношении коррумпированности бюрократического аппарата Россия занимает далеко не последнее место в мире, вряд ли эта реформа будет воспринята на «ура» простыми шо-

ферами и автолюбителями. Зато у работников ГИБДД появится семь новых причин выходить на работу. Международное водительское удостоверение Многие из нас все еще не знают, что для того чтобы взять за границей автомобиль напрокат необходимо иметь международное водительское удостоверение. Наивные русские приезжают в Европу с четкой уверенностью, что из аэропорта они пересядут в ренткар - заранее забронированный автомобиль. Проблемы начинаются, когда на reception их просят предъявить международные права. автокемпер 0/2006

НА ЗАМЕТКУ ВОДИТЕЛЬСКИЕ ПРАВА Сейчас во всем мире практика требования МВУ участилась, хотя раньше легко можно было путешествовать по Европе с национальными правами, то есть с нашей розовой пластиковой карточкой. Именно поэтому многие водители ошибочно полагают, что наши национальные права являются международными. К сожалению, российское удостоверение не дает прав на вождение автомобиля за рубежом. Для этого необходимы права определенного образца

– международное водительское удостоверение. После проведения реформы, когда наши права станут соответствовать требованиям обновленной редакции Дорожной Конвенции, потребность в МВУ отпадет сама собой. С другой стороны, новые права можно будет использовать во время поездок по странам подписавшим конвенцию, то есть по странам Европы. В Азии, Африке и США все равно потребуется Международное Водительское Удостоверение.

ПРОЦЕДУРА ОФОРМЛЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ВОДИТЕЛЬСКИХ ПРАВ Международные водительские удостоверения (МВУ) выдаются в экзаменационных подразделениях ГИБДД сроком на три года на основании национального российского водительского удостоверения. При этом предоставляется водительская карточка, действующая медицинская справка, документ подтверждающий личность и регистрацию господина по месту жительства или пребывания,

фотография размером 3,5х4,5 см. на матовой бумаге, документ об оплате установленных сборов. МВУ (международные водительские удостоверения) выдаются без сдачи квалификационных экзаменов. МВУ не действительны в стране, выдавшей их, и предназначены только для участия в международном движении в странах, подписавших Конвенцию о дорожном движении, как 1949, так и 1968 гг.

Knaus Sun Traveller

Burstner Flipper 460 TL 18

автокемпер 0/2006

автокемпер0/2006

ХАЛЯВА

WWW.AVTOTRAVEL.COM

Октябрь- Ноябрь 2006

Выиграй место в промо-туре! Российский журнал о домах на колесах

НА КРАЮ СВЕТА

ОБЗОР

Караван Eifelland Deseo Удобство и уют Простых решений

СОБЫТИЕ

Крупнейшая выставка года Место встречи Дюссельдорф

EXCLUSIVE

Дворцы на колесах

НАШ ВЫБОР

Burstner Delfin Performance больше, чем ты думаешь

Luxury Bus, Business Line, VIP RV (Recreational vehicle)

МАЛЕНЬКИЕ ХИТРОСТИ

Туристическая sim-карта Как снизить стоимость разговоров до 80% 20

автокемпер 0/2006

ИНТЕРЬЕР караван Burstner Flipper функциональный шик

ВОКРУГ СВЕТА Норвегия дорогой Троллей