MAQUINATUAL

MXF Motors traz bicicleta elétrica de equilíbrio

AMXF Motors lança de maneira inédita no Brasil a EBiker: uma bicicleta elétrica de equilíbrio que promete se tornar febre entre as crianças como opção de lazer ao ar livre. E, ainda, promete tornar mais fácil a aprendizagem para os pequenos, com diversão e segurança.

Mas, o que é uma bicicleta de equilíbrio? Aquelas rodinhas acopladas na roda traseira, para que os pequenos não sofressem uma queda até que aprendessem a se equilibrar sozinhos, não existem mais. As bicicletas de equilíbrio E-Biker vêm sem pedais e rodinhas. A grande vantagem desses modelos é que permitem às crianças aprenderem a andar mais rapidamente, podendo u� lizar os pés enquanto se familiarizam com os fundamentos do equilíbrio. Isso ajuda também a melhorar as suas habilidades motoras e de coordenação. Para crianças em idade pré-escolar, as bicicletas de equilíbrio são ideais. Elas têm a sensação de empurrar e equilibrar a bicicleta com os pés enquanto se movem. Isso também signifi ca que a transição para uma bicicleta maior será muito mais rápida.

A MXF Motors está lançando no Brasil dois modelos da E-Biker, com aros 12” e 16”, motores com 80W e 150W, ambas com quadro feito em alumínio, transmissão por corrente, botão de segurança, autonomia de até 60 minutos com uma carga completa, que funcionam com ou sem o motor ligado. “Com design único, são modernas e perfeitas para a diversão em família. As crianças desenvolvem o senso de direção e aprendem a pilotar em duas rodas brincando. Nada se compara à evolução das mini-bikes elétricas”, comenta Gustavo Salvadori, analista de marke� ng da MXF Motors.

O tamanho da roda também é essencial para um bom ajuste. As rodas determinam o equilíbrio, a estabilidade e a facilidade para a criança montar e controlar a bicicleta. Tal como acontece com as bicicletas para adultos, as des� nadas para crianças estão cada vez mais baixas e compridas, o que as tornam mais estáveis e fáceis para subir e descer. “As rodinhas, mesmo com as melhores intenções, podem desencorajar muitas crianças a andar de bicicleta, já que são instáveis e colaboram muito pouco para ensinar a se equilibrar. Elas eram um mal necessário antes das bicicletas de equilíbrio chegarem, e não é raro encontrar pais e crianças frustradas por não conseguirem aprender a se equilibrar com as rodinhas”, diz Gustavo.

Escolha do tamanho certo – Os tamanhos das bicicletas infan� s são referenciados pelo diâmetro das rodas. Pode-se es� mar um aro sugerido para uma criança com base na idade, mas o melhor mesmo é testar a bicicleta, pois a altura de crianças com a mesma idade pode variar bastante. Em geral, a principal diferença encontrada no tamanho do aro está na distância entre o selim e o guidão, associada a uma maior distância entre os eixos. Se a bicicleta for muito longa para a criança, é fácil perceber quando ela virar o guidão, pois será forçada a se es� car muito, reduzindo o controle.

Os pais devem estar atentos a esses detalhes ao presentearem seus fi lhos, escolhendo o tamanho do aro ao qual eles melhor possam de adaptar. Os equipamentos de segurança também são fundamentais, como capacete, protetores e luvas. Fazendo a escolha certa, toda criança terá a melhor lembrança dessa época, como aquele presente inesquecível do Papai Noel que não sai da nossa memória. 

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Cummins produz milésimo grupo gerador a diesel

Introduzido em 2014, o gerador a diesel QSK95 da Cummins foi instalado em mais de 35 países, deixando sua marca em todos os con� nentes, exceto na Antár� ca. De data centers a hospitais, instalações de tratamento de águas residuais para minas e muitos outros setores, a série fornece energia confi ável para uma variedade de aplicações de standby e principais.

“Alcançar a produção do milésimo grupo gerador QSK95 é uma conquista notável para a Cummins e uma prova da aceitação do produto pelos mercados. A demanda pelo produto con� nua forte”, diz Doug Sunkel, gerente da fábrica da Cummins Fridley.

Embora o motor QSK95 seja produzido em Seymour, Indiana, o grupo gerador é montado na fábrica da Cummins em Fridley, em Minnesota, também nos EUA. Em dezembro de 2020, um marco signifi ca� vo foi alcançado quando a Cummins produziu seu milésimo grupo gerador QSK95, que alimentará uma instalação de um data center na América do Norte. Flexível, o QSK95, de 95 litros, permite diferentes regulagens para operar no mercado global. No Brasil, por exemplo, em frequência de 60Hz, o grupo gerador chega a 3.500kW de potência.

Segundo Heber Jordão, gerente de Power Systems da Distribuidora Cummins Brasil (DCB), responsável pela comercialização das sete unidades vendidas no País, “por aqui, enxergamos uma tendência na aplicação do QSK95 para atender projetos de missão crí� ca, como hospitais, por exemplo”.

Dos 36 grupos geradores vendidos na América La� na, só o Chile já conta com 26 unidades em operação, sendo a grande maioria abastecendo o mercado de data centers para grandes empresas de tecnologia. No Brasil, as sete unidades também foram vendidas para atender o segmento.

A Cummins Brasil conta com estrutura completa de atendimento para o mercado HHP (High Horse Power) de grupos geradores, ou seja, de potência superior a 800 kW, com suporte de vendas, pós-vendas e engenharia. 

Renda líquida de máquinas e equipamentos cresce 5,1% em 2020

Segundo dados da ABIMAQ – Associação da Indústria Brasileira de Máquinas e Equipamentos – no ano passado a renda líquida foi de R$ 144 bilhões, que representa um crescimento de 5,1% em relação a 2019. Segundo a en� dade, o fi nal do ano sinalizou a normalização das vendas internas e melhoria das exportações para 2021. O ganho de fôlego do setor de máquinas contou com expressivo desempenho das vendas internas a par� r do segundo semestre. Em dezembro a renda domés� ca aumentou 50,9% em relação ao mesmo mês de 2019. No total do ano passado, as vendas internas cresceram 11,1%.

Em relação às exportações, estas cresceram 0,9% em 2020 na comparação com o ano anterior, interrompendo uma longa sequência de quedas. No acumulado do ano, entretanto, as vendas externas de máquinas registraram a maior queda desde 2009. Entre janeiro e dezembro as exportações caíram 23,7%.

Para 2021 a en� dade espera uma normalização na compra de máquinas à medida que a a� vidade interna ganhe tração, e uma retomada sustentável das importações. 

Veículos comerciais da CAOA têm alta em 2020

A CAOA comemora alta de 3% nas vendas dos seus modelos comerciais no ano de 2020 em comparação ao ano de 2019. Mesmo em um cenário de crise e isolamento social instalado no país, os emplacamentos do Hyundai HR e do Hyundai HD80, produzidos na planta da CAOA Montadora, em Anápolis (GO), totalizaram 4.371 unidades.

O Hyundai HR foi importado por dois anos pela CAOA, antes de ser consagrado como o primeiro veículo produzido na planta da Montadora em Anápolis (GO), em 2007. A camioneta se destaca por ter permissão para trafegar em grandes centros urbanos, em que o tráfego de caminhões é restringido pela legislação, e por ter a maior capacidade de carga da categoria, 1.800 kg. Durante 2020 o modelo teve a comercialização de 4.146 unidades.

Já o caminhão leve, Hyundai HD80, começou a ser produzido e comercializado no país em 2017. O modelo obteve 225 emplacamentos no ano passado e se destaca no seu segmento por ter a maior capacidade de carga da sua categoria com 5.263 kg de capacidade de carga ú� l + carroceria, chassi resistente que possibilita ao cliente confi gurá-lo de acordo com as necessidades do seu ramo de a� vidade, motor diesel biturbo 3.0 com 170 CV e sistema de injeção EGR (que dispensa o uso do Arla 32), sistema de freios pneumá� co, entre outros atributos. 

EQA é novo SUV elétrico compacto da Mercedes

AMercedes-Benz abriu a cor� na do crossover EQA, seu úl� mo veículo elétrico, como parte de uma lista de novos EVs que estão sendo planejados para os próximos anos. O SUV compacto terá um alcance de menos de 300 milhas, uma bateria de 66,5 kWh e um preço de lista líquido de € 39.950 ($ 48.442).

O EQA, que é baseado na classe de SUVs da montadora alemã GLA, está programado para entrar em produção este ano na Europa, mas provavelmente não chegará aos EUA tão cedo. Um porta-voz da Daimler, empresa controladora da Mercedes-Benz, disse que o EQA ainda está sendo considerado para o mercado dos EUA.

Os compradores de carros americanos fariam melhor esperando pelo crossover elétrico EQB, que estará in� mamente relacionado ao veículo da classe GLB mais boxier. O EQB também está programado para entrar em produção no fi nal deste ano. Enquanto isso, os modelos EQS e EQE serão os primeiros EVs construídos na nova plataforma modular de veículos elétricos da Mercedes.

O EQA é construído na mesma plataforma de veículo do SUV EQC de US $ 68.000, que deveria começar a ser comercializado nos Estados Unidos no início de 2020, mas foi adiado para 2021 . E como com o EQC, a Mercedes está contando com o Novo Ciclo de Direção Europeu (NEDC) para fazer uma es� ma� va de alcance de 486 quilômetros (300 milhas) para o EQA.

O padrão NEDC é amplamente considerado desatualizado e está em processo de subs� tuição pelo Procedimento de Teste de Veículos Leves Harmonizados Mundialmente (WLTP), que supostamente é um pouco mais rígido. A Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos realiza seus próprios testes para defi nir es� ma� vas de alcance para carros elétricos, que tendiam a ser menores do que o NEDC e são considerados mais próximos do desempenho do mundo real. Se e quando o EQA vier aos EUA, é muito provável que seu alcance es� mado pela EPA seja inferior a 300 milhas.

O EQA, que está sendo lançado como “EQA 250”, terá uma bateria de 66,5 kWh, que está um pouco acima da média para os EVs na estrada hoje. A maior bateria da Tesla é de 100 kWh, disponível no Modelo S e no Modelo X, que é uma das maiores baterias disponíveis atualmente.

O EQA terá preço inicial na Alemanha de € 47.540,50. A Mercedes diz que planeja lançar variantes adicionais do crossover, incluindo uma versão de tração nas quatro rodas com um trem de força elétrico adicional que aumenta a potência de saída para 200 kW ou mais, ao mesmo tempo que oferece uma versão com um alcance de mais de 500 quilômetros (310 milhas ) com base no padrão WLTP.

A Mercedes-Benz vê o EQA como um “ponto de entrada” na crescente família de veículos elétricos da montadora. Com um preço mais modesto do que o SUV EQC, o novo crossover certamente encontrará seu quinhão de compradores interessados. A questão é se a montadora alemã pode compe� r por compradores curiosos de EV quando Volkswagen, Tesla, BMW e outros parecem estar progredindo em um ritmo mais rápido. 

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