ASOCIACIÓN DE JUBILADOS PUERTO DE ALICANTE
Historia del Puerto de Alicante
HISTORIA DEL PUERTO DE ALICANTE
Autor: Francisco Maltés Vargas Presidente de la Asociación de Jubilados del Puerto de Alicante
1
Historia del Puerto de Alicante
FUENTES Autoridad Portuaria de Alicante Archivo Municipal de Alicante Instituto Gil Albert Historia de Alicante/Diario Información Revistas de Obras Públicas El Puerto Internacional de Alicante, durante la Edad Media, de Vicente Martínez Morella. Servicio geográfico del Ejército. Monografía del Puerto de Alicante, de Luis Caballero del Pozo Evolución histórica del Puerto de Alicante, de Guillermina Subira Jordana. El Comercio y la cultura del Mar, de Inmaculada Aguilar y Juan Ferrer. Historia gráfica del Puerto de Alicante, de Sergio Campos. Rafael Soria Sevila
Asociación Jubilados Puerto de Alicante Edita: GRAFIBEL 2010 S.L.· C/ Padre Mariana, 15 bj. Alicante Depósito Legal: A 506 - 2021
Mi agradecimiento por su colaboración a José Manuel Ruiz Sempere, Miguel Sempere Tomás, Rafael Quereda Mira, Emilio Mira Vicedo, y Rafael Abril Hita.
2
Historia del Puerto de Alicante
REFERENCIAS DEL AUTOR Ingresa en la Junta del Puerto de Alicante (hoy Autoridad Portuaria) el día 01-03-1970, con la edad de 16 años ocupando la categoría profesional de aprendiz en el servicio de Carpintería, donde permanece hasta el día 01-01-1976 que pasa a la categoría profesional de peón especializado con destino en el servicio de conservación. El día 01-02-1977, mediante examen de aptitud y méritos, accede a la categoría profesional de ayudante de soldador en el servicio de talleres que posteriormente pasaría a realizar las funciones administrativas en la oficina del servicio siendo reclasificado el día 01-12-82 como auxiliar administrativo, llegando incluso a realizar funciones de Encargado del servicio de Talleres durante varios meses al estar vacante este puesto de trabajo por jubilación de su titular. Siendo entonces Director del Puerto, Pascual Mª Pery Paredes, le encomienda la puesta en marcha de la Terminal de Contenedores del muelle 11 y le nombra como Jefe de Equipo de Explotación dependiendo directamente de la Dirección del Puerto hasta que la Terminal de Contenedores es concesionada por
la
empresa
estibadora
3
Contenemar,
pasando
Historia del Puerto de Alicante
posteriormente a desempeñar funciones de explotación del Puerto en el servicio de Comisaria del Puerto. El día 01-02-88, mediante examen de aptitud y méritos, accede a la categoría profesional de Jefe de Seguridad del organismo portuario bajo la dependencia de la Dirección del Puerto y el día
01-02-2003
es
reclasificado
profesionalmente
como
Responsable de Grupo en el Departamento de Explotación. Finalmente, con motivo de la normativa sobre protección portuaria, la Dirección del Puerto le designa como Oficial de Protección del Puerto simultaneando esta tarea con las funciones como Jefe de Seguridad portuaria. A partir del día 13-05-2009, pasa a depender del Gabinete de Presidencia de la Autoridad Portuaria siendo Presidente Miguel Campoy Suarez, igualmente a partir del día 23-11-2015, nuevamente es trasladado al Gabinete de Presidencia con el nombramiento
de
Juan
Antonio
Gisbert
García
como
Presidente del Puerto, situación en la que permanece hasta el día de su jubilación (14-06-18).
4
Historia del Puerto de Alicante
EL PUERTO DE ALICANTE Alicante durante los poblados de origen ibérico y fenicio dispuso de diversos lugares para el fondeo y varada de embarcaciones, pero la historia del tráfico portuario en Alicante nace con los griegos focenses que fueron los primeros habitantes de la ciudad del Tossal de Manises, fundada en el siglo IV antes de Cristo, que construyeron un muelle que denominaron “El Mollet”, el cual reunía todas las condiciones para la carga y descarga. Sabemos que este Puerto, fue posteriormente utilizado por griegos, cartagineses, y romanos.
Ilustración 1: Recreación del embarcadero del Tossal de les Basses.
5
Historia del Puerto de Alicante
En el siglo II, a consecuencia de la invasión de piratas de África del Norte, la población romana buscó refugio en el Monte Benacantil fundando la ciudad “Akra Leuka”. Pasado el peligro, una parte de la población romana volvió otra vez a ocupar el Tossal de Manises, pasando a denominar el lugar como “Leukón Teijos-Lucentum”, y otra parte se quedaron en las laderas del Monte Benacantil, con el nombre de Leukon o Lekant que en tiempos árabes paso a llamarse Alicante. En Leukon habilitaron un entrante de mar en la costa para el abrigo de las embarcaciones de los mercaderes. Según el historiador Lafuente Vidal, este brazo de mar se adentraba hasta lo que luego se llamó “Portal de Elche”.
6
Historia del Puerto de Alicante
Según crónicas de historiadores de la ciudad se sabe que, en el siglo IV, en época romana, el Puerto se estableció en la llamada meseta “dels Antigons” (actuales barrios de Benalúa y Séneca-Autobuses) que, junto a la Playa de Babel, servía de punto de embarque y desembarque para las mercancías. Los orígenes del actual Puerto de Alicante se remontan a la época islámica (Medina Laqant) en la cual existía un Puerto industrial con astilleros y con bastante importancia comercial porque desde él se exportaba esparto a todo el Mediterráneo. Se denominaba el Puerto de Baber o Babel por encontrarse en la bahía de Alicante junto a las puertas de entrada de la muralla de la ciudad (Puertas de Ferrisa y Elche) y trascurría en paralelo a las actuales calles Villa vieja y Mayor. Posteriormente, simultáneamente a la construcción de la ciudad
al
refugio
del
monte
Benacantíl,
se
inició
la
construcción del Puerto donde existe actualmente, justo enfrente del ayuntamiento. Durante la Edad Media, en época cristiana, nos encontramos con la primera referencia legal del Puerto de Alicante en el siglo XIII, dado que el Rey Alfonso X el Sabio quiso hacer de Alicante el Puerto de Castilla y el 14 de diciembre de 1248 mandó construir un muelle hecho a mano con piedra de la Sierra de San Julián, que comenzaba en la puerta del mar de unos doscientos pasos mar adentro, con una latitud de treinta y seis, y concede en el año 1257 el derecho de ancoraje a los moradores de Alicante de no pagar tasas por anclar sus barcos, cuyo derecho también concedió a los vecinos y todos los 7
Historia del Puerto de Alicante
mercaderes que arribasen a Puerto, pues veía necesario engrandecer la ciudad de Alicante y por ello fomentó la actividad
marítima
dictando,
en
años
sucesivos,
más
privilegios; siendo de los más importantes el que concede en el año 1271 al darle la consideración de Puerto Público de Castilla y destinar gran parte del tráfico marítimo a Ultramar por el Puerto de Alicante. A finales de la Edad Media, el Puerto de Alicante estaba considerado como segundo Puerto del País Valenciá, favorecido por su consideración de la salida natural de Castilla hacia el mar Mediterráneo. El comercio exterior era el que más beneficios reportaba, sin olvidar la entrada de mercancías y productos hacia Castilla, actuando el Puerto como centro redistribuidor. Los tráficos más intensos se mantenían con las Islas Baleares, Cataluña, Niza y diversos Puertos de Italia, y era Puerto de escala en la ruta de Flandes a Inglaterra, en cuyos tráficos solían participar mercaderes extranjeros a través de sus agentes en Alicante. Es en el año 1433 cuando por primera vez se tiene constancia del
Puerto
como
obra
de
ingeniería
y
se
realizan
infraestructuras para el depósito de cargas y descargas. En el año 1476 comenzó a construirse un espigón de piedra entrado al mar. En el año 1490, el rey Fernando el Católico eleva a la categoría jurídica de Ciudad a Alicante, mejorando sus infraestructuras 8
Historia del Puerto de Alicante
y convirtiéndola en un gran enclave comercial, generando el incremento de tráfico de embarcaciones y mercancías, habilitándose para el tráfico con América. Durante los años 1571,1572 y 1576, el rey Felipe II da órdenes de continuar con la obra del muelle, teniendo como objeto acoger barcos de guerra y mercancías en el Puerto.
Ilustración 2: Perspectiva del muelle de Alicante en el año 1575, según plano elaborado por Juan Bautista Antonelli en su informe sobre la ampliación del muelle que al parecer no se realizó.
En el año 1582 se prolonga en cincuenta pasos el antiguo muelle de Alfonso el Sabio, siendo Rey Felipe II y, a finales de siglo, éste Rey desvía sus intereses comerciales hacía el Atlántico. Así, durante la época de los Austrias, no hay una política portuaria definida, prolongándose esta situación hasta el reinado de Carlos III en el siglo XVIII el cual propuso el ensanchamiento del muelle y su prolongación de la vieja obra 9
Historia del Puerto de Alicante
iniciada por el Rey Alfonso el Sabio. Dichas obras finalizaron en el año 1773.
Ilustración 3: Vista del Puerto de Alicante en el año 1708, según plano en el Atlas Massé, donde podemos observar la ampliación y ensanche del muelle.
Según diversos historiadores, el Puerto de Alicante era el segundo de España en siglo XVII. Se destacaba por ser el más rápido y eficaz en dar salida a los productos de exportación hacia Italia y, a la vez, en receptor y distribuidor de mercancías. Era también importante la carga de sal procedente de las salinas de La Mata, la cual era transportada en origen con barcazas y se almacenaba para su posterior exportación a Europa y otros países del mundo. Este almacén se encontraba en un lugar denominado La Plaza de las Barcas (hoy Plaza de Gabriel Miró), a cuya plaza llegaban las aguas. 10
Historia del Puerto de Alicante
Además, el descubrimiento de América abrió nuevas rutas marítimas y los productos ultramarinos que traían los buques andaluces, los redistribuía el Puerto de Alicante por todo el Mediterráneo. Acabada la Guerra de Sucesión (1705-1709) la ciudad y el comercio quedan en estado ruinoso; no obstante, el Puerto se recupera poco a poco. Se empiezan a instalar casas de comercio de diferentes nacionalidades, sobre todo francesas. En esa época prolifera en la huerta alicantina el cultivo de la vid, sobre todo en la zona de la Condomina destacando la elaboración de apreciado vino “fondillón” que se exportaba por el Puerto de Alicante por toda Europa, especialmente a Francia. También se exportaban otros productos, tales como la barrilla; utilizada para blanquear ropa, obtener jabones y para la obtención de vidrio. 11
Historia del Puerto de Alicante
En cuanto a las importaciones por el Puerto destacaron los cereales que venían de Italia; y el pescado salado procedente de las pesquerías de Terranova. En el año 1749, el ingeniero militar Esteban de Panón proyecta la construcción de un Puerto de mayor envergadura en el que se incluye un edificio para Aduana, almacenes para tabaco, y las puertas del muelle. El proyecto no se llevó a cabo.
En el año 1772, por parte del ingeniero militar Juan Martín Zermeño, se proyecta un Puerto al abrigo de la rada de Alicante.
12
Historia del Puerto de Alicante
En el año 1776, el ingeniero militar Baltasar Ricaud redacta un proyecto con propuesta de ensanche y prolongación de muelle con curva cerrada creando una pequeña dársena de abrigo.
13
Historia del Puerto de Alicante
A finales del siglo XVIII, la ciudad y su Puerto sufren los conflictos con los franceses e ingleses y se estanca el tráfico comercial. Y aunque Alicante fue el único Puerto valenciano habilitado en el año 1778 para el comercio libre con América, ya no se recuperó la prosperidad que tenía el Puerto a mediados de dicho siglo. En el año 1782, el ingeniero de marina Manuel Salomón redactó un proyecto de Puerto resguardado por dos muelles, Levante y Poniente, creando una amplia dársena interior
14
Historia del Puerto de Alicante
En el año 1794, el ingeniero de marina Manuel Mirallas redacta un nuevo proyecto de Puerto con muelles-espigones delimitando una dársena abierta. Este proyecto es el inicio del Puerto alicantino actual, comenzando las obras en el año 1803 de forma intermitente las cuales fueron dirigidas por los ingenieros de marina, Manuel Mirallas (1803), Máximo de la Riba Agüero (1804) José de Solar (1819), Pablo Miranda (1820) Fernando Tovar (18201839) y Manuel de las Casas (1840).
Dentro de la crisis económica en que se inicia el siglo XIX, pasando inclusive una fiebre amarilla que motivó el cierre del Puerto en el año 1804, se empiezan a realizar obras de mejora y ampliación de este para poder atender la afluencia de tráfico de mercancías y buques. Dicha ampliación fue autorizada por el Rey Carlos IV utilizando, como mano de obra, a los presidiarios del
15
Historia del Puerto de Alicante
correccional de la ciudad, y las obras se financiaron con la aplicación de impuestos sobre las mercancías que se trasegaban en el Puerto.
Ilustración 4 Plano de la ciudad y Puerto en el año 1807
En el año 1818, el Rey Fernando VII lo declaró Puerto de depósito para facilitar e incentivar las operaciones mercantiles. En el año 1845, el muelle es prolongado 368 metros construyendo un faro provisional de madera de 35 metros de altura, diseñado por Elías Aquino.
16
Historia del Puerto de Alicante
En el año 1847 se redacta un nuevo proyecto de ampliación del Puerto por parte del ingeniero Agustín Elcoro y Berecíbar en el que se pretende prolongar 450 pies el muelle de Levante y construir un rompeolas de 1.591 pies, construyendo un dique a Poniente, dejando cerrado el Puerto con una bocana de 83,50 metros. Este proyecto se aprobó en el año 1860 en el que se incluye el rompeolas, que no llegó a construirse.
17
Historia del Puerto de Alicante
En el año 1855 el Puerto es declarado de interés general por Real Orden de 10 de diciembre, y como Puerto de refugio el día 6 de septiembre de 1861. Otro hecho de gran trascendencia para el Puerto, lo constituyó la construcción del primer ferrocarril que une a la Corte con un Puerto de mar, dándole el carácter de oficialidad la Reina Isabel II, al viajar en él en mayo de 1858, llegando el tren hasta el Puerto por el Malecón. En el año 1858 se redacta un proyecto por MZA (compañía de ferrocarriles de Madrid-Zaragoza-Alicante) para el enlace del ferrocarril con el Puerto de Alicante, creando una estación de clasificación de vagones junto a la playa del Postiguet. El proyecto se aprobó por la Real Orden de 2 de febrero de 1859. La estación de clasificación tenía como objeto la espera de vagones con mercancías clasificados para su entrada a muelle y posterior embarque. El 1 de septiembre de 1860, se inició el tráfico de vagones al muelle de levante mediante tracción animal, hasta que se utilizó la tracción de vapor a partir de agosto de 1868.
18
Historia del Puerto de Alicante
El
tramo
de
ferrocarril
proyectado
llegaba
al
Puerto
atravesando la muralla de fortificación junto al baluarte de San Carlos, y transcurría junto al Paseo de Los Mártires (actual Explanada de España) hasta llegar a la zona del Postiguet donde existía una playa de vías para vagones (estación de clasificación). A partir de aquí, eran arrastrados por caballerías para su entrada al muelle. La estación de clasificación de vagones situada en el Postiguet era propiedad de MZA, y en el 1912 la Junta de Obras del Puerto expropió todas las infraestructuras del ferrocarril en el Puerto incluidas las del Postiguet.
19
Historia del Puerto de Alicante
También en el año 1912, se aprueba un proyecto redactado por el Ingeniero Prospero Lafarga cerrando la playa de vías del Postiguet que no llegó a realizarse por razones económicas.
A finales de los años sesenta quedaron desafectadas estas instalaciones portuarias debido a que el tráfico de mercancías en el Puerto se había concentrado exclusivamente en el muelle de poniente, concretamente en el mes de abril de 1967 se inició 20
Historia del Puerto de Alicante
la demolición del apeadero del tren de vía estrecha (AlicanteDenia) y la estación de clasificación de vagones con el fin de urbanizar la zona del Postiguet. En el año 1860, se urbaniza la línea de playa y el malecón del Puerto, permitiendo la comunicación de la Plaza de Ramiro con la playa y construyéndose el Paseo de los Mártires, desde el Baluarte de San Carlos hasta la Plaza del Mar, que más tarde se convertiría en la Explanada. El mercado de la Ciudad se encontraba junto a la puerta del muelle.
Como caso anecdótico, el 4 de agosto de 1860, a las 7 de la mañana, el inventor Don Cosme García Sanz, se sumerge en el mar, dentro de un artefacto de hierro construido por sus propios medios, permaneciendo 45 minutos bajo el agua, emergiendo varias veces a la superficie y evolucionando en el mar. El aparato era cilíndrico, de unos siete metros, y cerraba herméticamente. 21
Historia del Puerto de Alicante
En el Boletín Oficial de la Provincia de 15 de julio de 1864, se inserta un anuncio de la Comandancia Militar de Marina, exponiendo que en un sitio próximo al malecón y como a unos cien metros de la costa, se halla un aparato de hierro llamado “el barco submarino” el cual entorpece las operaciones de dragado, advirtiendo a su propietario que lo saque o que haga abandono de él, para en este caso sacarlo del agua la propia Comandancia de Marina.
Ante la imposibilidad de trasladarlo, el hijo del propietario, optó por hundirlo en el fondo del mar. Es en la segunda mitad del siglo XIX cuando se da la gran expansión vinícola debido a la ruina de la cosecha francesa por la filoxera, lo que provoca en el Puerto una intensa actividad, siendo necesario ampliarlo para el depósito de toneles y barriles de vino, pues se acumulaban estos en terrenos de la actual Explanada de España y muelle de costa nº 1.
22
Historia del Puerto de Alicante
En el año 1862, según se detalla en el plano del muelle elaborado por el ingeniero de caminos Juan de Subercase. El Puerto disponía de instalaciones para el servicio y explotación de la actividad portuaria, como también para el control de la navegación y la seguridad de las mercancías.
23
Historia del Puerto de Alicante
En el año 1873 se autoriza a Don Carlos Sáez Izaguirre a construir un tinglado en el Puerto para depósito de maderas y carbones. El 7 de mayo de 1880, la Ley de Puertos declaró al de Alicante como de “Interés General de Primer Orden” con uso de fondeaderos, depósitos mercantiles, carga y descarga de los
24
Historia del Puerto de Alicante
buques dedicados al comercio marítimo, entonces puede decirse que el Puerto carecía de abrigos, no tenía calados y sus muelles eran estrechos y sin líneas de atraque suficiente al tráfico marítimo de la localidad y la navegación. Este esplendor generó un amplio movimiento ciudadano exigiendo la entrega del Puerto por el Ministerio de Obras Públicas a una Junta de Obras en la que estuviesen presentes las instituciones más representativas de la Ciudad con relación a la actividad portuaria. En 1883 es instalado un faro de luz roja-verde al final
del
muelle
de
Levante y de luz fija roja en el muelle de Poniente. Tiene
el
pescante
metálico del que depende linterna dentro
que
guarda
del
aparato
catadióptrico,
con
lámpara de una mecha, marca
Maris,
con
un
alcance de 6 millas. En la noche del 11 de febrero de 1884 se cambiaron las luces de situación del Puerto pasando la del color verde al extremo del muelle Este y la roja al del Oeste.
25
Historia del Puerto de Alicante
También en el año 1884 el Puerto de Alicante queda enclavado a los 38º 20´12” de latitud y 5º 43´ 22” de longitud este al meridiano de San Fernando, casi en el centro de la bahía de Alicante limitada a Levante por el Cabo de la Huerta y a Poniente por el Cabo de Santa Pola. En ésta época el entorno de la zona portuaria es el siguiente: Desde Poniente, al final de la playa de Babel y frente a la fábrica del gas, se rellena la plaza y comienza el espigón del muelle de Poniente, que cuenta con un faro en su extremo. Al principio de este brazo hay una garita para caseta del guarda. Sigue
el
terreno
del
Malecón
ya
explanado
hasta
el
contramuelle de costa. En la confluencia del Malecón con el paseo de los Mártires se adentra en el interior, entre el solar del Baluarte de San Carlos y la calle de las Bóvedas, la vía de ferrocarril del Puerto que va hacia la estación de Madrid. Continúa el Paseo de los Mártires hasta el mercado. En el brazo del muelle de Levante vemos en primer lugar la estación del ferrocarril, inmediatamente las casetas de carabineros y las oficinas del Práctico del Puerto, la Capitanía Marítima y Obras Públicas, siguen a continuación varios tinglados, y en el ángulo donde el espigón tuerce hacia Poniente está el Mareógrafo, concluyendo las instalaciones con el faro situado en el extremo del muelle frente a la bocana.
26
Historia del Puerto de Alicante
La primera Junta de Obras se constituyó el 13 de diciembre del año 1.900, nombrado como Ingeniero Director a D. José Nicolau y Sabater. El día 5 de enero de 1901 se hizo entrega del Puerto a la nueva Corporación. Es en este año cuando la Junta de obras recién
Ilustración 5: Vista general del Puerto en el año 1900
creada, y debido a la falta de calado del Puerto y estrechez de sus muelles, se acometen una serie de obras y también se organiza al personal que trabaja en el Puerto, por otra parte, se intenta higienizar las obras de la dársena interior a la que iban a parar las aguas sucias de la Ciudad. En 1902 el Ingeniero D. José Nicolau y Sabater, elaboró un Plan de Obras, con diferentes proyectos para la mejora del Puerto que fue aprobado por R.O. de 24 de mayo del citado año.
27
Historia del Puerto de Alicante
El Ingeniero Ramón Montagut, que sustituyó a José Nicolau, y a partir del año 1907, el ingeniero Próspero Lafarga, realizaron diversas
obras
constituyéndose
que
mejoraron
como
uno
de
el
Puerto
los
más
notablemente seguros
del
mediterráneo. En el año 1906 se realizó el saneamiento del Puerto y su zona marítima eliminando el vertido de aguas sucias procedentes de la ciudad. En el año 1907 se instalaron bolardos y boyas de amarre. En el año 1908 se construyó un Tinglado en el muelle de Levante, la reparación del edificio de la Comandancia de Marina, la adquisición de bombas y motores de elevación de los productos procedentes del saneamiento del Puerto, la instalación de vías férreas en los muelles de costa y de Levante. El alumbrado eléctrico de los muelles de Levante, el adoquinado de los muelles de Levante escaleras de servicio de los muelles, la instalación de dos grúas eléctricas de pórtico en el muelle de Levante, un pabellón destinado a la instalación del servicio sanitario y edificios para los servicios de Aduanas y Carabineros. También en el año 1908 con fecha 9 de enero se aprobó el proyecto de construcción de un edificio destinado a talleres y almacenes. Las obras se iniciaron en el mes de abril de 1909, y finalizaron en el mes de abril de 1910, y fue recepcionado por la Junta del Puerto el día 7 de junio de 1910.
28
Historia del Puerto de Alicante
Ilustración 6 Fotografía y Plano de los Talleres de la Junta del Puerto
El taller mecánico estaba ubicado inmediato al edificio de Lonja de Pescado del muelle 1 en Poniente. Se componía de una nave extensa destinada a taller de ajuste, provisto de varios tornos, fresadora, punzadora, taladradora, máquina de curvas chapas, cizalla para cortar perfiles y bancos de trabajo. 29
Historia del Puerto de Alicante
Otra nave estaba destinada a calderería, fraguas, martillo pilón, y equipos de soladura eléctrica y autógena. Otra nave se utilizaba para cochera y taller de reparaciones de vehículos oficiales, y otra para cochera
de camiones,
apisonadoras, compresores hormigoneras, etc. Otra nave era destinada a almacenar materiales, efectos y herramientas del taller. El creciente tráfico de buques y mercancías exigía la continua ampliación de atraques y una mayor protección a las aguas interiores ante los temporales, por ello el ingeniero Próspero Lafarga, entonces Director de la Junta de Obras del Puerto redactó en el año 1908 un “Proyecto de un dique de abrigo y el ensanche de muelles”, siendo este proyecto el más importante de todas las obras que se realizaron en este periodo. El muelle del antepuerto se construye en el año 1910 y los muelles de Poniente se prolongan en el año 1914.
30
Historia del Puerto de Alicante
En el año 1915 se instala la grúa Titán de 30 Tm. que se utilizó en principio para la construcción de varios muelles en Levante y Poniente, posteriormente para la carga y descarga de grandes bultos, y finalmente en los años 70 para la carga y descarga de contenedores.
Estos primeros años del siglo XX el Puerto de Alicante ocupaba el cuarto lugar entre los Puertos españoles por el volumen de su comercio de cabotaje, y el noveno lugar en el comercio exterior. Aunque ésta recuperación se ve frenada por los conflictos sociales acaecidos en la Ciudad durante el año 1919 ocasionando que muchas navieras desviasen sus barcos hacia otros Puertos. El primer Varadero estaba situado en el muelle de costa nº 1 dotado de una rampa con dimensiones de 10 metros de largo y 4 metros de ancho, y fue destruido en el año 1.882 con motivo del trazado de la vía del ferrocarril que continuaba con
31
Historia del Puerto de Alicante
el ramal procedente de la estación Alicante-Término hasta la playa de vías del Postiguet.
Ilustración 7 Plano detalle del primer varadero del Puerto de Alicante
Para la construcción de un nuevo Varadero se realizaron varias propuestas de ubicación en Poniente, las cuales vemos reflejadas en el plano siguiente.
32
Historia del Puerto de Alicante
Finalmente, se optó por la construcción del desaparecido Varadero (lugar que ocupa hoy el edificio del Real Club de Regatas) entre los muelles 1 y 3 en la zona de Poniente. Dicha construcción se inició en el año 1919 y quedó terminada en el año 1927. Tenía dos vías o rampas de servicio para embarcaciones de hasta 500 toneladas de peso, cada una disponía de su correspondiente cabrestante, accionado por un motor eléctrico de 41 H.P. a 260 V. y 700 r.p.m. (a b).
33
Historia del Puerto de Alicante
Por parte de D. Luis Sánchez Guerra se redactaría el “Plan General de Obras” aprobado en 1924 que creaba una dársena exterior con la construcción de un dique de 1.000 metros de longitud y 60 metros de ancho. El muelle se prolongó hacia el Oeste desde el año 1934, fecha en la que Sánchez Guerra ocupaba la dirección de la Junta de Obras del Puerto nombrado desde el año 1.922. La prolongación y ensanche del muelle de Levante se lleva a efecto entre los años 1930 a 1935. Con la llegada de la Guerra Civil se corta toda la floreciente actividad de la ciudad, y el Puerto sólo tiene movimiento de buques
de
guerra
con
la
llegada
de
las
Brigadas
Internacionales y salida de huidos y refugiados, siendo en el año 1936 entre los españoles y extranjeros que salen por el Puerto unos 100.000 aproximadamente. 34
Historia del Puerto de Alicante
La aviación de Franco lo bombardeó en repetidas ocasiones (la Ciudad de Alicante sufrió hasta 71 bombardeo), pero quizá la escena más dolorosa que vive el Puerto en aquella época fue la de los miles de combatientes que, en el año 1939, vinieron al Puerto para exiliarse, pero no todos lo lograron. Muchos optaron por suicidarse en los muelles, el resto fue recluido en el campo de concentración “Campo de los Almendros” habilitado en la Goteta y el Barrio Obrero.
35
Historia del Puerto de Alicante
Ilustración 8 Estado en que quedo el tinglado nº 6 tras los bombardeos de la Guerra Civil
Entre los años 40 y 60 la Junta de Obras del Puerto acomete diferentes ampliaciones y se instalan grúas. En la década de los años cincuenta, siendo Director de la Junta de Obras del Puerto D. Pablo Suárez Sánchez se proyectaría la prolongación del
nuevo
muelle
exterior
para
proteger
las
nuevas
instalaciones pesqueras construidas en el año 1948 en la zona de
Poniente, donde
se
instalaban
las
industrias
más
importantes de la Ciudad. También durante esta década se trasladaron del muelle 14 al muelle 11 las conducciones para la descarga de combustibles líquidos (gasolinas, fuel-oíl, etc.), abandonando CAMPSA los depósitos bajo tierra ubicados en la Sierra de San Julián, construyendo otros (factoría) en los nuevos terrenos ganados al mar en la zona de Poniente.
36
Historia del Puerto de Alicante
Entre los años 60 y 1973 el Puerto apenas experimenta transformación alguna,
sustancial
sin
embargo,
algunas partes del Puerto se incorporan al tejido urbano con el ensanche del muelle de
costa
nº
terrenos
2 al
ganando mar,
construyendo un paseo, la calzada
y
aparcamiento,
cuya obra quedó finalizada en el año 1966. En el año 1968 se consumó el atentado urbanístico en la zona portuaria de Levante con la construcción del Hotel Meliá.
En los años 70 aparece el “contenedor” como medio para el transporte de mercancías suponiendo un gran avance en el 37
Historia del Puerto de Alicante
tráfico portuario, ello preciso la urgente actuación para dotar al Puerto con las infraestructuras adecuadas. Se proyectó la ampliación del muelle 11 finalizando la obra en el año 1978 siendo Director de la Junta de Obras del Puerto D. Jesús Ruiz Navarro. Entre 1973 y 1982 el Puerto experimenta un notable aumento del tráfico de gráneles solidos (cemento, Clinker y coque de petróleo) que llegó a suponer el 70% de las mercancías. Este hecho evidenció la necesidad de construir una terminal específica para este tipo de mercancías en la zona portuaria de poniente. También aparecen los buques de carga rodada (ro-ro) por lo que hubo que dotar en el Puerto de atraques adecuados. El mismo Jesús Ruiz proyectó en el año 1976 la construcción de un atraque ro-ro en el ángulo que formaban los muelles 12 y 14, posteriormente, en el año 1982, según proyecto de D. Sergio Campos Ferrera, entonces Director de la Junta del Puerto, se realizaría otro punto de atraque ro-ro en el ángulo de los muelles 6 y 8. Es en los años 80 cuando el Puerto elabora “El Plan Especial del Puerto de Alicante”. Este Plan nace de la necesidad de armonizar el desarrollo de la actividad portuaria con los espacios urbanos de la Ciudad, siendo Presidente de la Junta del Puerto D. Ángel Cuesta Alduini e Ingeniero Director D. Sergio Campos Ferrera.
38
Historia del Puerto de Alicante
Se hacía necesario acometer una ampliación del Puerto hacia la zona de Poniente, manteniendo su potencial y futuro de actividad económica de acuerdo con sus características de “primera industria” local, provincial y regional, atendiendo los tráficos de mercancías, actividades pesqueras, y de pasajeros, como también potenciar la flota náutico-deportiva. En la zona de Levante se clasificaron los usos siguientes: - Náutico-deportivo
en
la
dársena
interior
con
la
construcción de una marina deportiva. - Locales comerciales con servicio de hostelería, comercio, oficinas, etc. - Actividades recreativas y culturales. - Habilitación del muelle 10 para el tráfico de pasajeros con Argelia. - Remodelación de la terminal de pasajeros del muelle 14 para el tráfico de cruceros turísticos. En la zona de Poniente se realizaron obras e infraestructuras para incrementar la funcionalidad del Puerto, realizando rellenos de terrenos ganados al mar, sobre todo en la zona de Babel, con la ampliación del muelle 11, y la construcción del muelle 17 (fases 1 y 2) y posteriormente los muelles 13 y 15, dándoles uso para el tráfico de contenedores (muelle 11) y tráfico de gráneles (muelle 17). Los muelles 13 y 15 se clasificaron como muelles multiuso teniendo principalmente tráficos de mercancía general y contenedores. 39
Historia del Puerto de Alicante
Finalmente, la ampliación del Puerto en su zona de Poniente facilitó la entrada de capital privado construyéndose en primer lugar una nueva estación marítima para el tráfico de pasajeros con los Puertos de Orán y Argel, una terminal multiuso para contenedores, y silos para el tráfico de cementos a granel.
También se construye una nueva dársena junto al barranco de las ovejas, en el que se ubica una nueva Lonja de Pescado y un
40
Historia del Puerto de Alicante
edificio destinado para el comercio del pescado por mediación de mayoristas.
Además, se establece un nuevo varadero y una marina seca para la reparación de embarcaciones menores y yates deportivos.
Ilustración 9 Fotografía aérea de los terrenos ganados al mar en la zona de poniente, enlace de la zona portuaria con la red nacional de carreteras, ampliación del muelle 17 (muelle de gráneles) y configuración de la nueva dársena pesquera
41
Historia del Puerto de Alicante
Ilustración 10 Fotografía aérea de la actual zona portuaria de poniente donde se visualiza los nuevos muelles 19, 21,23, y 25, que componen las instalaciones de Terminales Marítimas del Sureste, gestionadas mediante concesión administrativa
Ilustración 11 Nuevo acceso a la zona portuaria de Poniente por la Avenida Oscar Esplá.
Como últimas actuaciones importantes, se destaca los rellenos de la antigua zona pesquera para ampliación del muelle 11, el refuerzo de la escollera del muelle 14, explanadas y
42
Historia del Puerto de Alicante
aparcamientos en el muelle 14, y la remodelación de la Estación Marítima para cruceros.
43
Historia del Puerto de Alicante
Por otra parte, las operaciones de carga y descarga de gráneles sólidos, en ocasiones ocasionan molestias insalubres por la expansión de partículas sedimentables y en suspensión, y en cumplimiento de las normas medio ambientales, se han habilitado instalaciones en los muelles 11, 13 y 17, que permiten minimizar estos riegos a través de pantallas y equipos para la humectación de las sustancias pulverulentas.
44
Historia del Puerto de Alicante
Listado nominativo de los ingenieros que han estado al frente del Puerto de Alicante, desde que se fundó la Junta de Obras del Puerto en el año 1803 Cuerpo de Ingenieros de Marina. Manuel Mirallas(1803); Máximo de la Riba Agüero(1804); José de Solar(1819); Pablo Miranda(1820); Fernando Tovar(182039); Manuel de las Casas(1840). Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Agustín Elcoro y Berecibar(1846); José Gómez Ortega y Mateo Araujo(1848); Antonio María Jaúdenes(1853-1858); Agustín Elcoro
y
Berecibar
Orense(1863); Jaúdenes(1863);
Luciano José
(1860);
Corroza(1861);
Bretmon(1864); Nicolau
Juan
Antonio
Sabater(1901);
de
María Ramón
Montagut Miró(1903); Próspero Lafarga Navarro(1907); Luis Sánchez-Guerra
y
Sainz(1922);
José
Sena
Alegría(1935);Ramón Iribarren Cabanillas(1939); Bernardo López López(1939); Luis de Ansorena y Sáez de Jubera(1939); Pablo Suárez Sánchez(1945); Jesús Ruiz Navarro(1973); Sergio Campos Ferrera(1979); Pascual María Pery Paredes(1983); Sergio Campos Ferrera(1985); Ramón García Vendrell(1988); Carlos Torres Melgar(1989); Cayetano Roca Giner(1995); Sergio Campos Ferrera(1996); Juan Ferrer Marsal(2004).
45
Historia del Puerto de Alicante
Actualmente el Director de la Autoridad Portuaria de Alicante es el Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, D. Carlos Eleno Carretero. (16-01-2015).
46
Historia del Puerto de Alicante
Listado nominativo de autoridades que han presidido la Junta de Obras y Servicios, la Junta del Puerto y la Autoridad Portuaria En el año 1803 existe una Junta Protectora del Puerto siendo su Presidente D José Sentmental, no teniendo más datos sobre personas que ocuparon este cargo hasta el día 13 de noviembre de 1900, fecha en la que se designa una Comisión para que de acuerdo con la Jefatura de Obras Públicas se proceda a la entrega del Puerto a una Junta de Obras, siendo Presidente de esta Comisión, él entonces Gobernador Civil de la Provincia D. Federico Chapuli. Junta de Obras (Periodo 1901-1928). Guillermo Campos Carreras (21-01-01/26-11-08); D. Ricardo Alsina Parellada (26-11-08/14-12-08); D. Juan Guardiola y Forgas (14-12-08/01-04-11); D. Higinio Formigós Latorre (0104-11/16-12-11); D. Rafael Beltrán Ausó (16-12-11/18-0115); D. Pedro Llorca Pérez (18-01-15/14-01-16); D. Federico Clemente Ayala (26-01-16/06-07-29). El día 28/06/1928, el organismo portuario pasa a denominarse Junta de Obras y Servicios del Puerto. Junta de Obras y Servicios del Puerto (Periodo 1928-1968). Heliodoro Madrona Pujalte (23-07-29/31-03-32); D. Nicolás Lloret Puerto (31-03-32/16-07-35); D. Pedro Zaragoza Tomás (16-07-35/09-03-36); D. Antonio Pérez Torreblanca (09-0336/ a 09/08/36); en el mes de Agosto de 1936, como 47
Historia del Puerto de Alicante
consecuencia de la guerra civil, se crea una Comisión Gestora que rige la Junta hasta octubre de 1937. Al frente de la Comisión estuvo D. Santiago Martí Hernández, perteneciente a la Federación de Obreros y Empleados de Juntas de Obras de Puertos; D. Jesús Monzón Reparaz (04-10-37/25-05-38); D. Ricardo Mella Serrano (25-05-38/16-03-39); D. Manuel Rodriguez Martínez (16-03-39/20-04-39); D. Elier Manero Pineda (20-04-39/21-11/39); D. Heliodoro Madrona Pujalte (21-11-39/23-09-43); D. Antonio Pérez-Jordá Pérez (03-1143/12-02-46); D. José Abad Gosálbez (12-02-46/16-03-50); D. José Lamaignére Rodes (26-04-50/14-08-57); D. Heliodoro Madrona Julbe (10-10-57/19-06-68). El organismo portuario desde la promulgación de la Ley 27/1968, de 20 de junio, sobre Juntas de Puertos y Estatutos de Autonomía, pasa a denominarse Junta del Puerto.
Junta del Puerto (Periodo 20-06-68-23-11-92) D. Heliodoro Madrona Julbe (20-06-68/05-03-69); D. José María Paternina Iturriagagoitia (20-03-69/05-08-77); D. Juan Rodríguez Marín (05-08-77/13-01-78); D. Juan Vicente Peral Ayala (27-03-78/13-07-83); D. Angel Cuesta Alduini (13-0783/23-11-92). Con la entrada en vigor de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, el organismo portuario pasa a denominarse Autoridad Portuaria.
48
Historia del Puerto de Alicante
Autoridad Portuaria (Periodo 1992-2015) D. Angel Cuesta Alduini (24-11-92/25-06-96), D. Mario Flores Lanuza (29-06-96/28-06-07); D. Sergio Campos Ferrera (2707-07/18-11-08); D. Miguel Campoy Suárez (18-11-08/09-0911); D. José Joaquín Ripoll Serrano (09-09-11/24-11-14); D. Juan Ferrer Marsal (25-11-14/27-08-2015). Actualmente el Presidente de la Autoridad Portuaria es D. Juan Antonio Gisbert Garcia (28-08-2015).
49
Historia del Puerto de Alicante
Evolución geográfica del Puerto de Alicante
50
Historia del Puerto de Alicante
51
Historia del Puerto de Alicante
52
Historia del Puerto de Alicante
53
Historia del Puerto de Alicante
54
Historia del Puerto de Alicante
55
Historia del Puerto de Alicante
56
Historia del Puerto de Alicante
57
Historia del Puerto de Alicante
58
Historia del Puerto de Alicante
59
Historia del Puerto de Alicante
60
Historia del Puerto de Alicante
61
Historia del Puerto de Alicante
62
Historia del Puerto de Alicante
63
Historia del Puerto de Alicante
64
Historia del Puerto de Alicante
Ilustración 12: Año 2001
Ilustración 13 Año 2002: 65
Historia del Puerto de Alicante
Ilustración 14: Año 2003
Ilustración 15: Año 2004
Ilustración 16: Año 2005
66
Historia del Puerto de Alicante
Ilustración 17: Año 2006
Ilustración 18: Año 2007
Ilustración 19: Año 2009
67
Historia del Puerto de Alicante
Ilustración 20: Año 2012
Ilustración 21: Año 2013
Ilustración 22: Año 2014
68
Historia del Puerto de Alicante
Ilustración 23: Año 2015
Ilustración 24: Año 2017
Ilustración 25: Año 2019
69
Historia del Puerto de Alicante
Ilustración 26: Año 2020
70
Historia del Puerto de Alicante
BREVE HISTORIA DEL FERROCARRIL EN EL PUERTO DE ALICANTE
Autores: Francisco Maltés Vargas, Presidente de la Asociación de Jubilados del Puerto de Alicante José M. Ruiz Sempere, Secretario de la Asociación de Jubilados del Puerto de Alicante
71
Historia del Puerto de Alicante
Sin duda el ferrocarril para el transporte de mercancías por la zona de servicio del Puerto siempre ha representado el mejor medio económico para la competitividad del Puerto sobre otros medios de transporte terrestres, por otra parte, dado que la primera línea de ferrocarril que unía el centro del país con el Levante español era la de Madrid-Alicante por la menor dificultad en su construcción por razones de la morfología del terreno, proliferó el incremento del tráfico ferroviario, lo que precisó instalaciones ferroviarias para la explotación de este servicio. Al mismo tiempo, con motivo de la necesidad de disponer de explanadas de superficies para depósitos de mercancías transportadas por vagones de ferrocarril, como también de nuevos muelles para el atraque de buques para las operaciones de embarque y desembarque de mercancías en general, el tráfico ferroviario portuario fue una actividad importante durante muchos años para el transporte de piedra de escollera, bloques de cemento para líneas de muelle y otros materiales. Por ello en la Junta de Obras del Puerto existía un servicio denominado Tracción y Maniobra, dotado de personal especializado, así como también de máquinas de vapor en principio y posteriormente de gasoil, vagones, y otros equipos y materiales necesarios. El transporte de mercancías por ferrocarril en la zona de servicio de Puerto actualmente se destina a la entrada de vagones cargados con contenedores con destino a la terminal
72
Historia del Puerto de Alicante
del muelle 23 que explota la empresa Terminales Marítimas del Sureste. Realizada esta breve introducción, describimos una breve historia sobre el ferrocarril en el Puerto de Alicante, recogiendo la información que sobre el asunto hemos podido recopilar: Con la entrada en servicio el 1 de enero de 1858 la línea de tren de Madrid-Alicante realizada por la empresa MZA (MadridZaragoza-Alicante) y dado que nuestro Puerto era el principal para el transporte de mercancías procedentes de la zona centro del país, era necesario que estas mercancías llegaran a Puerto directamente con el ferrocarril para reducir los tiempos de transporte y la reducción de costos de los mismos. Las entradas de mercancías al Puerto por ferrocarril procedían de las instalaciones de la compañía ferroviaria MZA en un principio, y posteriormente también de la compañía ferroviaria Andaluces con mercancías de la zona Sur concretamente de Murcia y Andalucía. En principio el ferrocarril llegaba al Puerto atravesando la muralla de fortificación junto al baluarte de San Carlos, y transcurría junto al Paseo de Los Mártires (actual explanada de España) hasta llegar a la zona del Postiguet donde existía una playa de vías para vagones con mercancías para su embarque en buques atracados en Puerto. A partir de aquí, los vagones eran arrastrados por caballerías hasta su lugar de depósito o embarque.
73
Historia del Puerto de Alicante
En el año 1858 se redacta un proyecto por MZA, de enlace del ferrocarril con el Puerto de Alicante creando una estación de clasificación de vagones junto a la playa del Postiguet. El proyecto se aprobó por la Real Orden de 2 de febrero de 1859, teniendo como objeto el depósito de vagones cargados con mercancías para su entrada a los muelles y posterior embarque. El 1 de septiembre de 1860, se inició el tráfico de vagones al muelle de Levante mediante tracción animal arrastrados por caballerías. En el año 1888 los ferrocarriles de la compañía Andaluces llegaban a la estación de Alicante-Benalúa. Posteriormente se realizó un ramal hacia el Puerto que conectaba con las vías en la zona de Canalejas. Desde aquí, la compañía MZA se encargaba de su traslado a la playa de vías del Postiguet.
74
Historia del Puerto de Alicante
El constante movimiento de trenes procedentes de las compañías ferroviarias MZA y Andaluces, como también la previsión de la llegada de mercancías por ferrocarril de las líneas de vía estrecha de La Marina y de Alcoy para su explotación por la compañía de Ferrocarriles Estratégicos de Alicante, exigían realizar un cerramiento por razones de seguridad en el perímetro de la playa de vías del Postiguet, que estaba situada al final de la explanada, entre la calle Juan Bautista Lafora y el paseo de Gomis, junta a la playa del Postiguet. También era necesaria la transformación de vías en los muelles de Levante sobre la base de que todas las maniobras de traslado de vagones se efectuasen con locomotoras a vapor, suprimiendo el remolque de caballerías. La tracción de vagones
75
Historia del Puerto de Alicante
por locomotoras a vapor al interior del muelle de Levante se inició a partir del mes de agosto de 1868. En el año 1903, la Real Orden de 13 de marzo, aprobó las condiciones generales para redactar un proyecto sobre “Estación de clasificación del Puerto de Alicante y vía de enlace con CAMPSA. En el año 1904 se instalaron vías del ferrocarril en los muelles de Levante. Los vagones del ferrocarril accedían al muelle mediante una plataforma giratoria ralentizando la entrada de mercancías. Estas maniobras y el trazado de las vías invadían las zonas destinadas al depósito de mercancías y al tráfico de carros que transportaban mercancías. En el año 1911 se autorizó al ingeniero Prospero Lafarga Navarro para la redacción de un proyecto de ferrocarril de vía estrecha Alcoy-Alicante, con un ramal al Puerto. La estación de clasificación del Postiguet era propiedad de la compañía MZA, y en el año 1912 la Real Orden de 21 de enero, autorizó a la Junta de Obras del Puerto para gestionar las vías férreas de los muelles de Levante expropiando todas las infraestructuras del ferrocarril en el Puerto incluidas las del Postiguet. En el año 1912 se realizó un nuevo cerramiento que rodeaba la estación de clasificación, que estaba compuesto por una valla de hierro forjado sobre pilares de sillería. Las obras
76
Historia del Puerto de Alicante
comenzaron en el mes de febrero de 1912 y quedaron ultimadas en el mes de junio de 1913.
77
Historia del Puerto de Alicante
El trasiego de vagones por la zona del Postiguet al muelle de Levante y viceversa, ocasionaba la dificultad en el tráfico de vehículos y personas, como también un impacto urbanístico sobre el paseo de Gomis y la Playa del Postiguet.
78
Historia del Puerto de Alicante
El tren de vía estrecha de La Marina fue inaugurado en el año 1914 con el tramo Alicante-Altea y en el año 1915 se prolongó hasta Denia. Los vagones con mercancías llegaban al apeadero del Postiguet, cuyas mercancías eran transbordadas a vagones de vía ancha para su entrada al muelle. En el año 1924 se reavivó el interés del proyecto del ferrocarril Alcoy-Alicante para materializar la obra ideada por el ingeniero Prospero Lafarga, y a lo largo de los años el proyecto sufrió diversas modificaciones en su trazado. En el año 1932 acabaron las obras de fábrica (puentes y túneles) y la explanación
de
terrenos,
faltando
la
construcción
de
estaciones, ramales de vías y su electrificación. Después de la posguerra, la línea ferroviaria Alcoy-Alicante quedó paralizada, ya que la política del Gobierno Franquista era la reconstrucción de las líneas principales del ferrocarril. Entre los años 60 y 80 se intentó revitalizar este proyecto sin éxito, dada la importancia de la cantidad de mercancías que podrían llegar al Puerto por éste medio de transporte procedentes de Alcoy y otras ciudades afectadas por el recorrido del tren, finalmente en el año 1984 el Gobierno de España archivó el proyecto. En el año 1940 la Compañía de los ferrocarriles Estratégicos y Secundarios de Alicate solicitó la autorización para utilizar un Apeadero construido en la época roja en la estación de clasificación del Postiguet, con el fin de aproximar los viajeros
79
Historia del Puerto de Alicante
a la población, pero tanto la Dirección General de Ferrocarriles, el Estado Mayor de la Defensa, la Junta de Obras del Puerto, y el Ayuntamiento de Alicante, desaconsejaron el proyecto por diversas razones. El 1 de julio de 1943, el Ayuntamiento de Alicante interesó a la Junta de Obras del Puerto, que hiciera desaparecer del lugar que ocupaba la estación de clasificación de vagones del ferrocarril, para construir en los terrenos de la estación “un bello parque dotado de arboleda, macizos de flores y plantas”. Esto representaba un serio problema para la ciudad y el Puerto, por ello con fecha 3 de octubre de 1945, el Ministerio de Obras Públicas nombró una Comisión para que estudie una nueva ubicación de la estación de clasificación de vagones de la Junta de Obras del Puerto, como también el acceso ferroviario de la Factoría de CAMPSA, ordenando que se redactase el correspondiente proyecto. Dicha Comisión se reunió en el mes de junio de 1946, acordando la redacción de un anteproyecto que abarcar estas dos actuaciones, sobre las bases siguientes: La nueva estación de clasificación se situaría en la zona resultante de ganar terreno al mar al final del Paseo de Gomis con la playa del Postiguet y el espaldón del dique-muelle de Levante. La Comisión y la Dirección General de Ferrocarriles, con fecha 30 de septiembre de 1947 prestaron su conformidad con el anteproyecto. Posteriormente la Orden Ministerial de 24 de 80
Historia del Puerto de Alicante
marzo de 1948 encomienda la redacción del proyecto definitivo, que fue aprobado en el 15 de junio de 1949.
El proyecto contemplaba el traslado de la estación de clasificación de vagones del ferrocarril para recibir las mercancías con destino a los buques en los muelles de Levante, teniendo en cuenta también el tráfico de vagones cisterna de la CAMPSA. Finalmente, este proyecto no se realizó. En esta época también se redactó un proyecto de instalación del ferrocarril de vía estrecha por el muelle de Levante en su recorrido hasta el muelle 14, para la entrada y posterior embarque de mercancías transportadas por la Compañía de Ferrocarriles Estratégicos y Secundarios de Alicante, la cual tenía su Estación-Terminal también en la estación de clasificación del Postiguet con un ramal de vía de 1 metro de ancho. 81
Historia del Puerto de Alicante
Las mercancías que llegaban al Puerto transportadas por la Compañía de Ferrocarriles Estratégicos y Secundarios de Alicante, se trasladaban a vagones de vía ancha para poder introducirlas a los muelles, estas mercancías se encarecían por su manipulación a su llegada a Puerto, por ello para ser más competitivos, era necesario contar con la instalación de carriles con vía de ancho para que los vagones de ésta Compañía pudieran llegar a los muelles de Levante para un transporte y embarque de mercancías más rápido y económico evitando el desvío de estas mercancías a otros Puertos como el de Gandía. El proyecto consistía en la prolongación de la vía de 1 metro de ancho desde la estación de clasificación del Postiguet hasta la entrada al muelle de Levante colocando un tercer carril en las vías existentes que daban acceso hasta el muelle 14. Este proyecto fue redactado con fecha 31 de diciembre de 1946, y fue aprobado técnicamente por Orden Ministerial de 20 de octubre de 1947, el cual no se realizó debido a la falta de disponibilidad económica de la Junta de Obras del Puerto para realizarlo. Por lo tanto, la estación de clasificación de vagones del Postiguet continuó en servicio en éste lugar, y con fecha 28 de febrero de 1950 se redactó un proyecto de mejora de las vías existentes en la estación: una de circulación y dos de maniobras en las que la Compañía RENFE y la Junta de Obras del Puerto realizaban el intercambio de vagones.
82
Historia del Puerto de Alicante
El proyecto se aprobó por Orden Ministerial de 21 de abril de 1950, pero la falta de fondos impidió la realización de las obras hasta el año 1954, en el que por la Orden Ministerial de 29 de noviembre se autorizó a la Junta del Puerto a realizar las obras. Durante la guerra civil resultaron dañadas varias verjas y parte del zócalo de sillería. Para reparar estos daños se redactó con fecha 25 de marzo de 1952 un proyecto para la reconstrucción del vallado de la estación de clasificación del ferrocarril, que fue aprobado por la Orden Ministerial de 25 de octubre de 1952. La estación de clasificación de vagones del Postiguet continuó en servicio hasta mediados de los años sesenta, en cuyas fechas el tráfico ferroviario se trasladaba a los muelles de Poniente. En el mes de abril de 1967 se inició la demolición del apeadero del tren de vía estrecha (Alicante-Denia) y la estación de clasificación de vagones. En aquél entonces, los vagones de ferrocarril eran clasificados en las vías que existían junto al parque de Canalejas en la parte posterior de los talleres y almacenes de la Junta del Puerto, y posteriormente se instaló una playa de vías junto a las viviendas de Heliodoro Madrona como nueva estación de clasificación. Desde estos lugares, se trasladaba los vagones con mercancías a los muelles de carga con locomotoras propiedad de la Junta del Puerto.
83
Historia del Puerto de Alicante
También en esta zona había un apeadero del ferrocarril que enlazaba el tráfico ferroviario de personas con la estación de Alicante-Benalúa.
84
Historia del Puerto de Alicante
Existía un ramal que daba servicio a los muelles 5, 7 y 9, y a las instalaciones pesqueras de Poniente, que transcurría desde la estación de clasificación junto a la barriada Heliodoro Madrona, entrando a los muelles mediante dos viales que existían por la parte posterior del actual edificio de oficinas de la Autoridad Portuaria. Al muelle 11 accedía el ferrocarril desde la estación de clasificación de Heliodoro Madrona mediante dos vías junto a las instalaciones de CAMPSA. En el año 1962 los accesos ferroviarios al Puerto eran las líneas férreas de la RENFE procedentes de la estación AlicanteTérmino y de Alicante-Granada procedente de la estación Alicante-Benalúa, que estaba ubicada inmediata a la zona de servicio del Puerto en el sector de Poniente. Esta estación estaba enlazada con la estación de Alicante-Término por un ramal que transcurría por las afueras de la ciudad próxima a la barriada de San Gabriel. Así que todos los vagones de entrada/salida del Puerto tenían que pasar por la estación Alicante-Benalúa por un carril que enlaza con las vías ferroviarias del Puerto. El conjunto de todas las vías férreas instaladas en la zona de servicio del Puerto, tenían una longitud de 12.837 metros. Actualmente el tráfico de ferrocarril en el Puerto se limita a la entrada de vagones cargados con contenedores con destino a la terminal de contenedores del muelle 23 concesionado por la empresa Terminales Marítimas del Sureste (TMS), en cuyas 85
Historia del Puerto de Alicante
instalaciones está instalada la actual estación de clasificación de vagones del ferrocarril que dispone de dos vías de 400 metros lineales y una tercera de 1,5 km. Para efectuar maniobras y estacionar convoyes.
Otra parte importante de la historia del ferrocarril en el Puerto de Alicante, fue durante la propia construcción del Puerto, el
86
Historia del Puerto de Alicante
día 30 de julio de 1902, se aprobó un proyecto de ensanche de los muelles de Levante, redactado por el ingeniero D. José Nicolás y Sabater, el material de relleno y la piedra de escollera procedía de la cantera en la zona de La Marina. Esta obra se adjudicó a la compañía de ferrocarriles de Alicante a la Marina que contaba con vagones plataforma para el trasporte de escollera y una locomotora de arrastre. Para el traslado de materiales existía una vía de 800 metros de longitud que arrancaba desde la estación de clasificación del Postiguet hasta La Cantera. Posteriormente hasta los años 60, se utilizó material ferroviario propiedad de la Junta de Obras para el traslado de piedra de La Cantera, el vertido de tierras y piedra de escollera para el relleno de la explanada de muelles, como también los bloques de hormigón para la construcción de líneas de muelle, especialmente en la zona de Levante Para ello, la Junta de Obras del Puerto disponía de material ferroviario adecuado, así como también personal especializado en el tráfico ferroviario que estaban adscritos al Servicio de Tracción y Maniobra. En la Cantera se cargaban los vagones para su traslado a los muelles de Levante y de Poniente que eran transportados en principio por máquinas locomotoras de vapor y posteriormente de gasoil por todo el trazado ferroviario por donde se realizaban las obras de construcción de nuevos muelles y terrenos ganados al mar.
87
Historia del Puerto de Alicante
88
Historia del Puerto de Alicante
La Junta de Obras del Puerto durante ésta época dispuso de diferentes locomotoras con sus respectivas cocheras, de las cuales disponemos fotografías.
Ilustración 27: Locomotora de vapor 1
Ilustración 30: Locomotora diésel nº 2
Ilustración 28: Locomotora vapor nº3
Ilustración 29: Locomotora vapor nº5
89
Historia del Puerto de Alicante
ÍNDICE FUENTES .................................................................................................. 2 REFERENCIAS DEL AUTOR ........................................................................ 3 EL PUERTO DE ALICANTE ......................................................................... 5 Listado nominativo de los ingenieros que han estado al frente del Puerto de Alicante, desde que se fundó la Junta de Obras del Puerto en el año 1803 ...................................................................................................... 45 Cuerpo de Ingenieros de Marina. .......................................................... 45 Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. .......................... 45 Listado nominativo de autoridades que han presidido la Junta de Obras y Servicios, la Junta del Puerto y la Autoridad Portuaria .......................... 47 Junta de Obras (Periodo 1901-1928). .................................................... 47 Junta de Obras y Servicios del Puerto (Periodo 1928-1968). ................. 47 Junta del Puerto (Periodo 20-06-68-23-11-92) ...................................... 48 Autoridad Portuaria (Periodo 1992-2015) ............................................. 49 Evolución geográfica del Puerto de Alicante .......................................... 50 Historia del ferrocarril en el Puerto de Alicante ..................................... 71
90
Historia del Puerto de Alicante
Alicante, septiembre de 2021
91
Asociación de Jubilados Puerto de Alicante