GRANDI PERSONAGGI riferimento a tutto quanto attiene l’attività della Gestione Sportiva: svolgimento dei programmi progettativi, costruttivi, sperimentali, agonistici”. Nei due anni passati alla Ferrari la soddisfazione maggiore arriva nel 1972 con la vittoria del titolo mondiale Marche, dove la Ferrari si aggiudica tutte le prove a cui partecipa, mentre in F1 c’è un solo successo al GP di Germania. Nel 1973 problemi di budget e i nuovi regolamenti rendono più avara la stagione, che per l’ingegner Colombo si conclude con il ritorno in Fiat. Gli viene proposto l’incarico di ”product manager” per la Fiat 131, ma dopo i due anni trascorsi a Maranello cerca una collocazione a Milano, vicino a casa. Entra alla direzione ricerche della Magneti Marelli, dove nel 1975 gli viene affidata la direzione della Divisione Equipaggiamenti Elettrici. Due anni dopo assume la direzione tecnica centrale, finché nel 1980, non condividendo certe scelte aziendali concorda il prepensionamento.
PIAGGIO-GILERA
Per l’ingegner Colombo la voglia e il piacere di fare sono sempre alla base di tutto e così torna a svolgere la libera professione a Milano. Anche questa volta le sue consulenze spaziano su tutti i settori dell’automotive, e lo portano ad occuparsi ancora delle moto grazie ad un accordo con il Gruppo Piaggio. All’inizio si dedica ai modelli Gilera, con la progettazione della nuova Saturno 350 bialbero, che è destinata a soddisfare le richieste di una società giapponese per il loro mercato interno. Questa moto viene poi venduta anche sul mercato italiano e europeo nella versione con la cilindrata maggiorata a 500. In seguito la consulenza riguarda anche i modelli costruiti a Pontedera. Vengono progettati numerosi scooter con idee innovative e soluzioni che diventeranno d’uso comune solo dopo un lungo periodo. Ma nonostante questo non trovano seguito in termini produttivi. La delusione nel non veder accettate soluzioni di grande valore tecnico, nel 1991 lo portano a chiudere il rapporto di consulenza.
La ripresa della libera professione gli consente di affiancarla all’attività giornalistica, che aveva dovuto sospendere nel 1950. Intraprende la collaborazione con la pagina dei motori del Corriere della Sera, che dura sino al 1996. Cura l’edizione italiana dell’enciclopedia inglese Road Bike e dal 1982 inizia a collaborare con la rivista Autotecnica, di cui diviene direttore dal 1990 al 1995, e Mototecnica, che dirige dal 1990 al 1993. Collabora saltuariamente con altre riviste, finché dal 1996 al 2011 assume la direzione di Legend Bike. A partire dal 1991 ha pubblicato anche diversi libri a tema motoristico: Moto da Corsa al Circuito del Lario - Gilera quattro. Tecnica e storia - Moto Guzzi da corsa 1921-1940 e 1941-1957 - Storia della Tecnica Motociclistica - Le moto della Bianchi - Le auto della Innocenti - Dalle auto Bianchi alle Autobianchi. Gli impegni familiari e di lavoro non gli hanno impedito di ricoprire importanti incarichi federali e associativi. È stato commissario tecnico della federazione motociclistica nazionale e di quella internazionale, e di quest’ultima è stato anche vicepresidente. È stato presidente della commissione culturale dell’ASI e, dopo essere stato tra i fondatori dell’AISA (Associazione Italiana per la Storia dell’Automobile) ne è stato presidente dal 1988 al 2002 per divenirne poi presidente onorario. Una vita sempre con la voglia e il piacere del fare. N#$V>3#W$5('&-#$X$A('("+-(W<
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