рукции с 1777 г. стали заменяться металлическими. В это время ведущие позиции в конструктивном отношении принад лежали Англии. Если первый арочный мост около Коулбрукдейла через Северн имел пролет только 32 м, то закончен ный в 1796 г. Сундерландский мост имел уже пролет 63 м. Нельзя не заметить успехи XX в., обусловленные строи тельством каналов, шоссе и железных дорог. Статические методы расчетов конструкций мостов стали с этого времени специальной отраслью инженерной науки. Вскоре висячие конструкции смогли превзойти по своим размерам стальные мосты с балками коробчатого сечения. Начиная с 1890 г. железная дорога пересекла в Шотландии залив Ферт-оф-Форт по мосту длиной 2,5 км, пролеты которого имеют длину по 521 м. К устойчивым мостам добавился целый ряд мостов нового типа: разводных, вертикально-подъемных и подъем ных. XX в. еще более усовершенствовал висячие мосты: расстояние между опорами моста Золотые ворота (1937) в Сан-Франциско составляет 1280 м. Примерно с 1875 г. для этих целей начал использоваться железобетон. На рубеже веков пионером строительства мостов из железобетона счи тался Р. Мейлард из Швейцарии. После 1930 г. этому мате риалу уже отдавалось наибольшее предпочтение при строи тельстве автострад во всем мире.
Висячий мост с Франциско (1937)
пролетом
1260 м
через
бухту
в
Сан-
Z Мост с решетчатыми фермами пролетами 521 м и общей протяженностью 2466 м через Ферт-оф-Форт между Англией и Шотландией Мост в Кельне через Рейн с балками коробчатого сечения на наклонных канатах пролетом 297 м (1959)
Стальной а р о ч н ы й м о с т в порту Сидней пролетом 493 м (1930)
Арочный мост в Зимбабве пролетом 324 м (1935)
Арочный мост из ж е л е з о б е т о н а в порту Сидней пролетом 3 0 5 м (1964)
59