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La mayoría de pilotos inclinan sus motos más de lo debido como solución a un problema anterior. Es bueno tener crédito en el ángulo de inclinación, pero no siempre es bueno usarlo.

ERROR: DEMASIADA INCLINACIÓN Una moto se vuelve potencialmente menos estable cuanto mayor es su ángulo de inclinación.

Cuanto más inclines, peor. Por ejemplo, baches, rizados y superficies deslizantes son más candidatas a producir un deslizamiento o una caída cuanto mayor es la inclinación.

Y como hemos visto, el control del gas juega un importante papel en la estabilidad. Cuanto más inclinado, mejor debe ser tu control del gas El propósito del giro en la moto es realizar cambios de dirección. El objetivo nuestro es realizar la curva con seguridad, con el menor ángulo de inclinación posible (para la velocidad que llevas).

Yo he llegado a notar que me quedaba ángulo de inclinación en reserva y he tratado de usarlo, pero eso no mejoró mis tiempos.

TASA DE GIRO, INCLINACIÓN Y VELOCIDAD Todo el mundo sabe que cuanto más rápido vayas, más deberás inclinar para realizar una determinada curva. ¿Correcto?. Estoy de acuerdo. Cuanta más velocidad lleves, mayor fuerza centrífuga se genera empujándote hacia el exterior de la curva. Y maniobrar para conseguir una mayor inclinación compensa esa fuerza y permite mantener tu línea o trazada. Pero esta no es la historia completa.

Para ilustrar mejor esto veremos los siguientes esquemas de una curva simple en la que fijamos la velocidad, el punto de giro, la máxima inclinación, la trazada y la tasa de giro para el piloto.