Parkeermedia

Handhaving in de knel

Parking News vraagt aandacht voor de moeilijke situatie waarin parkeerhandhaving in het Verenigd Koninkrijk dreigt te komen. Het ‘nieuwe normaal’ na de coronacrisis blijkt verre van normaal uit te pakken voor de parkeerhandhavingssector. De sterk toegenomen energiekosten en belastingverhogingen vallen samen met een tekort aan handhavingspersoneel en een toename van het aantal parkeerovertredingen. Handhavers krijgen ook in toenemende mate te maken met agressie van (fout-)parkeerders. Tegelijkertijd vraagt de detailhandel, die hun verkopen zagen dalen doordat veel klanten tijdens de pandemie zijn overgestapt naar online shopping, om parkeermaatregelen te versoepelen om daarmee consumenten weer terug te krijgen naar de winkelgebieden. De overheid heeft in februari een voorstel ingediend om de prijs van parkeerboetes te halveren. Daar is door parkeerbeheerders tegen geprotesteerd, en het voorstel is voor nader beraad teruggetrokken. Maar het fundamentele probleem blijft dat parkeerboetes en een adequate handhaving belangrijke maatregelen zijn om misbruik van de parkeervoorzieningen te voorkomen. Maar steeds meer mensen protesteren tegen opgelegde boetes, vooral omdat zij deze niet kunnen betalen. De tijd tussen bezwaar en gerechtelijke behandeling is inmiddels opgelopen tot meer dan 700 dagen! Handhaving is belangrijk voor een goede naleving van parkeermaatregelen en een eerlijke en veilige parkeeromgeving, maar parkeerhandhaving in de UK komt steeds meer in de knel. hogende (verbetering van bestaande producten) en geleidelijke. Geleidelijke innovaties bestaan uit kleine verbeteringen in bestaande producten, diensten of werkwijzen, en worden vaak ondergewaardeerd. Ze zijn meestal sneller, eenvoudiger en met minder risico in te voeren. Innoveren is noodzakelijk. De CEO van Google heeft daarvoor de 70-20-10 regel geïntroduceerd: 70 procent van het innovatiebudget (in tijd en geld) zou moeten worden besteed aan het verbeteren van de kernactiviteit, 20 procent aan innovaties om de kernactiviteit uit te breiden en 10 procent aan totaal vernieuwende innovaties om nieuwe markten te creëren.

Innovatie

Als we het hebben over innovatie wordt vaak de aandacht vooral gericht op disruptieve innovaties, die -vaak met nieuwe technieken- nieuwe wegen in slaan. Maar deze innovaties zijn maar een zeer beperkt deel van alle innovaties. Ook in parkeren en mobiliteit is het merendeel van de innovaties veel meer geleidelijk en down-to-earth. Een artikel in Parking & Mobility magazine van IPMI vestigt de aandacht op deze geleidelijke innovaties (incremental innovations). Er worden vier soorten innovaties onderscheiden: disruptieve (bijvoorbeeld aanboren van nieuwe markten), radicale (oude methodes vervangen door nieuwe), waardever-

Slagboom of betaalautomaat?

In The Parker, het blad van de Canadian Parking Association, worden de voor- en nadelen van een parkeerterrein met of zonder slagboom vergeleken. Slagboominstallaties zijn niet alleen duurder dan het plaatsen van een of enkele betaalautomaten, maar ook complexer. Wanneer echter ook de kosten voor installatie, onderhoud, exploitatie, levensduur en vooral ook de verwachte opbrengsten in de beschouwing worden betrokken kan de oplossing met slagboom vaak positiever uit de bus komen. Betalingsbereidheid en handhavingskosten kunnen de opbrengsten van een parkeervoorziening zonder slagboom drukken. Ondanks de hogere initiële investeringen is de return on investment van een parkeeroplossing over de volledige looptijd van exploitatie vaak hoger dan een oplossing met betaalautomaten. Daarnaast heeft een oplossing met slagboom nog een aantal andere voordelen, zoals: toegang via een slagboom verlaagt de rijsnelheid op het parkeerterrein, en voorkomt aanrijdingen, heeft een professionele uitstraling, en maakt het eenvoudiger ongewenste bezoekers te weren.