Revista del Ascensor #104

Sumario NUESTRA TAPA

UNA BUENA DIRECCIÓN MÉDICO-ADMINISTRATIVA HA CONVERTIDO AL HOSPITAL ITALIANO EN UN CENTRO MÉDICO ASISTENCIAL DE EXCELENCIA Y JERARQUÍA INTERNACIONAL.

Notas Técnicas Ventajas de los motores síncronos Con imanes permanentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 Poleas gastadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Carta al Lector Obligar a subir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Cartas de Lectores

Nueva generación de inversores VVVF . . . . . . . . . . .58 Ascensores verdes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 El contrapeso eléctrico (1ª parte) . . . . . . . . . . . . . . . .66

Correspondencia de todo el mundo . . . . . . . . . . . . . .12 El fallecimiento de Manuel de Bernardi, Nuevas condolencias recibidas . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Educación y Formación Curso de Postgrado en Ascensores en la Escuela Otto Krause. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 “Ascensores Electrónicos y Variadores de Velocidad” fue presentado en Mar del Plata . . . . .62 Curso de Conservación y Service de Ascensores 2011. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65

69 Cortinas de luz en las puertas de 74 ascensores en la Terminal 3

Información general local Hospital Italiano: su nuevo edificio central . . . . . . .16

Información general del exterior Noticias de Interlift I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

41 Cómo seleccionar frenos confiables para ascensores 6

Noticias de Interlift II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

Empresas El lanzamiento del PORT de Schindler . . . . . . . . . . . .52

Revista del Ascensor

Sumario NUESTRA TAPA

UNA BUENA DIRECCIÓN MÉDICO-ADMINISTRATIVA HA CONVERTIDO AL HOSPITAL ITALIANO EN UN CENTRO MÉDICO ASISTENCIAL DE EXCELENCIA Y JERARQUÍA INTERNACIONAL.

Notas Técnicas Ventajas de los motores síncronos Con imanes permanentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 Poleas gastadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Carta al Lector Obligar a subir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Cartas de Lectores

Nueva generación de inversores VVVF . . . . . . . . . . .58 Ascensores verdes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 El contrapeso eléctrico (1ª parte) . . . . . . . . . . . . . . . .66

Correspondencia de todo el mundo . . . . . . . . . . . . . .12 El fallecimiento de Manuel de Bernardi, Nuevas condolencias recibidas . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Educación y Formación Curso de Postgrado en Ascensores en la Escuela Otto Krause. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 “Ascensores Electrónicos y Variadores de Velocidad” fue presentado en Mar del Plata . . . . .62 Curso de Conservación y Service de Ascensores 2011. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65

69 Cortinas de luz en las puertas de 74 ascensores en la Terminal 3

Información general local Hospital Italiano: su nuevo edificio central . . . . . . .16

Información general del exterior Noticias de Interlift I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

41 Cómo seleccionar frenos confiables para ascensores 6

Noticias de Interlift II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

Empresas El lanzamiento del PORT de Schindler . . . . . . . . . . . .52

Revista del Ascensor

CA A RTA A A L LECTOR

Obligar a subir

Año XV - Nº 104 / Febrero-Marzo 2011 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff

Editor/Director: Horacio J. Kamiñetzky Secretaria de Redacción: Nora Kamiñetzky Traducción: Alejandro Epstein Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Mariela Silva Colaboraron en este número: Técn. Carlos Tedesco Corresponsal en Gran Bretaña Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Andy Sfeir Diseño

Circulación en Latinoamérica

Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador

Guatemala Honduras México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

REVISTA DEL ASCENSOR es una publicación independiente de Editorial Buen Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “B” y “D”, Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina.

E-mail: correo@revdelascensor.com Web site: www.revdelascensor.com Registro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.) Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº 12704.

Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical.

Precio de la suscripción: • Argentina: $ 95,00 por seis números.

• En los países del Mercosur: u$s 65,00.

• Resto de América: u$s 75,00.

• Resto del mundo: u$s 100,00.

Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI (Italia) / LIFT-REPORT (Alemania) / VERTICAL REPORT (España) / ELEVATION (UK)

n un país como el nuestro, donde es muy bajo el índice de apego y cumplimiento de la ley, el progreso es muy lento y dificultoso.

E

Tenemos leyes para todo, pero no se cumplen porque nadie controla ni castiga la desobediencia.

En la industria del Transporte Vertical sucede lo mismo que con el resto de las actividades.

Muchos ascensores están mal conservados, son viejos y no se modernizan; los conservadores cobran poco - muchas veces por presión de los administradoresy en consecuencia brindan un servicio incompleto y deficitario.

Un porcentaje de las instalaciones de ascensores nuevos, todavía deja mucho que desear. Los constructores, en el afán de un ahorro exagerado, instalan ascensores de dudoso origen: armados con componentes sin marca y de poca calidad, el resultado no puede ser otro que un ascensor de baja calidad.

La fabricación, que en los últimos años ha mejorado mucho, gracias a algunos industriales progresistas que han invertido mucho dinero para competir en el mercado nacional e internacional, todavía no ha logrado, en la proporción esperada, llegar a los estándares internacionales que indican las normativas de Europa y Estados Unidos.

Sin embargo, cuando se comienza a cumplir con la legisla-

ción, las mejoras aparecen sin hacerse rogar. El ascensor tipo, del que se parte hoy para instalar en los edificios nuevos, tiene un nivel más que aceptable y eso se debe, sin lugar a dudas, al seguimiento de las normativas. La ley de accesibilidad, por ejemplo, obliga a fabricar ascensores con dimensiones amplias y con elementos de seguridad y confort que mejoran enormemente la calidad de los ascensores y las prestaciones que ofrecen.

El afán por mejorar y vender al resto del mundo obliga a fabricar bajo normas. Con el avance de las pruebas de ensayo de componentes en los laboratorios del INTI, el LEEA y otros institutos que se habilitarán para tales fines, se deberá volver a poner en vigencia y dar cumplimiento efectivo a la Resolución N° 897/99 que fija que todos los ascensores que se fabrican en el país o se importan, deben cumplir con alguna normativa, preferentemente la norma Mercosur.

Con los laboratorios trabajando a full ya no habrá excusas para que esta Resolución no se aplique.

Tal vez muy pronto entonces, la autoridad competente cuente con el instrumento legal para obligar a las empresas fabricantes, a los instaladores y por último a los conservadores a trabajar conforme a una metodología que, a través de ordenanzas y leyes, los obligue a “subir de nivel”.

Miembro de A.A.E.R. (Asociación Argentina de Editores de Revistas)

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CA A RTA A A L LECTOR

Obligar a subir

Año XV - Nº 104 / Febrero-Marzo 2011 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi

Staff

Editor/Director: Horacio J. Kamiñetzky Secretaria de Redacción: Nora Kamiñetzky Traducción: Alejandro Epstein Comercialización: Editorial Buen Vivir S.R.L. Administración: Mariela Silva Colaboraron en este número: Técn. Carlos Tedesco Corresponsal en Gran Bretaña Ing. David Cooper Diseño y diagramación: Andy Sfeir Diseño

Circulación en Latinoamérica

Argentina Bolivia Brasil Colombia Costa Rica Cuba Chile Ecuador El Salvador

Guatemala Honduras México Nicaragua Panamá Paraguay Perú Puerto Rico Rep. Dominicana Surinam Uruguay Venezuela

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Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical.

Precio de la suscripción: • Argentina: $ 95,00 por seis números.

• En los países del Mercosur: u$s 65,00.

• Resto de América: u$s 75,00.

• Resto del mundo: u$s 100,00.

Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

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n un país como el nuestro, donde es muy bajo el índice de apego y cumplimiento de la ley, el progreso es muy lento y dificultoso.

E

Tenemos leyes para todo, pero no se cumplen porque nadie controla ni castiga la desobediencia.

En la industria del Transporte Vertical sucede lo mismo que con el resto de las actividades.

Muchos ascensores están mal conservados, son viejos y no se modernizan; los conservadores cobran poco - muchas veces por presión de los administradoresy en consecuencia brindan un servicio incompleto y deficitario.

Un porcentaje de las instalaciones de ascensores nuevos, todavía deja mucho que desear. Los constructores, en el afán de un ahorro exagerado, instalan ascensores de dudoso origen: armados con componentes sin marca y de poca calidad, el resultado no puede ser otro que un ascensor de baja calidad.

La fabricación, que en los últimos años ha mejorado mucho, gracias a algunos industriales progresistas que han invertido mucho dinero para competir en el mercado nacional e internacional, todavía no ha logrado, en la proporción esperada, llegar a los estándares internacionales que indican las normativas de Europa y Estados Unidos.

Sin embargo, cuando se comienza a cumplir con la legisla-

ción, las mejoras aparecen sin hacerse rogar. El ascensor tipo, del que se parte hoy para instalar en los edificios nuevos, tiene un nivel más que aceptable y eso se debe, sin lugar a dudas, al seguimiento de las normativas. La ley de accesibilidad, por ejemplo, obliga a fabricar ascensores con dimensiones amplias y con elementos de seguridad y confort que mejoran enormemente la calidad de los ascensores y las prestaciones que ofrecen.

El afán por mejorar y vender al resto del mundo obliga a fabricar bajo normas. Con el avance de las pruebas de ensayo de componentes en los laboratorios del INTI, el LEEA y otros institutos que se habilitarán para tales fines, se deberá volver a poner en vigencia y dar cumplimiento efectivo a la Resolución N° 897/99 que fija que todos los ascensores que se fabrican en el país o se importan, deben cumplir con alguna normativa, preferentemente la norma Mercosur.

Con los laboratorios trabajando a full ya no habrá excusas para que esta Resolución no se aplique.

Tal vez muy pronto entonces, la autoridad competente cuente con el instrumento legal para obligar a las empresas fabricantes, a los instaladores y por último a los conservadores a trabajar conforme a una metodología que, a través de ordenanzas y leyes, los obligue a “subir de nivel”.

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Revista del Ascensor

Cartas de lectores ACLARACIÓN: Todos los e-mails, cartas comunes o consultas telefónicas que formulan nuestros lectores son rigurosamente contestados tan pronto como los temas lo permiten. Razones de espacio nos obligan a omitir las respuestas. No obstante, si los temas tratados son de particular interés, sugerimos a los interesados solicitarnos los textos de las respuestas, que les serán provistos a la brevedad.

PIDE ACTUALIZACION DE PRECIOS

“TRABAJAR CON DIGNIDAD” ¡La Seguridad no tiene precio! Una simple ironía.

Hablar de ascensores es hablar de seguridad, es el pequeño habitáculo donde viajamos y donde viaja nuestra familia, y también el lugar donde puede suceder una (y sucede muchas más veces de las que nos enteramos por los medios) tragedia.

Como usuario, como padre de familia, como dueño de una propiedad de ciento de miles de dólares, ¿es digno “gastar” menos de $ 10,00.- mensuales por el uso del ascensor de mi edificio o de la oficina? ¿Es digno pensar que mi ascensor esta bien mantenido por esa cifra irrisoria? ¿Es digno obligar a mi proveedor del servicio a que trabaje a pérdidas y con incumplimientos, sabiendo que pongo en sus manos mi vida y la de mis hijos? ¿Es digno aprovechar que las empresas de ascensores no pueden hacer “piquetes” porque dentro de su clientela hay personas mayores, minusválidos, emergencias… o acaso habrá que forzar una medida perjudicial y dañosa para ser escuchados, o simplemente esperar más accidentes graves para que los Consorcios y sus Administradores entiendan que LA SEGURIDAD SI TIENE PRECIO y que si no se abonan montos justos y reales no existe esa SEGURIDAD. Simplemente: - Enero de 1996: abono por 1 ascensor: $ 190.- (Precio final) - Enero del 2011 abono del mismo ascensor $ 280.(Precio final) - Calculo real y actualizado del mismo ascensor: $ 750.Por favor revise su liquidación de expensas y después hablamos…. ¿Acaso este gremio creyó en los cálculos del INDEC?

¡Hola Revista del Ascensor!: Estoy interesado en suscribirme y quisiera saber si el pago es anual o mensual.

Y aprovechar esta oportunidad para solicitarles si pueden enviarme las actualizaciones de los precios de mano de obra.

Desde ya muchas gracias.

Saluda atte. a Usted!

Horacio Vallejos ASCENSORES VALLEJOS (sin dirección)

UN AMERICANO EN SEVILLA Hola: Me llamo Mike Skoda y soy un alumno de la Universidad de Indiana en EE.UU., pero ahora estoy estudiando en la Universidad de Sevilla, en España. Como parte de mis estudios en la Universidad, tengo que hacer un proyecto de Marketing, y ahora estoy buscando información sobre el mercado de ascensores en Sudamérica. Veo su página de la Web con los totales de todos los ascensores en cada país, y me preguntaba si tiene mas información sobre el mercado de los ascensores en Sudamérica, o si conoce a alguien u otra página web, donde pueda encontrar esta información. Si pudiera ayudarme, mucho lo apreciaría. Gracias por toda su ayuda.

Sinceramente,

(Solicitada enviada a “Clarín”)

Técn. Eduardo Padulo Buenos Aires – República Argentina

12

Mike Skoda Sevilla - España

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Cartas de lectores ACLARACIÓN: Todos los e-mails, cartas comunes o consultas telefónicas que formulan nuestros lectores son rigurosamente contestados tan pronto como los temas lo permiten. Razones de espacio nos obligan a omitir las respuestas. No obstante, si los temas tratados son de particular interés, sugerimos a los interesados solicitarnos los textos de las respuestas, que les serán provistos a la brevedad.

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“TRABAJAR CON DIGNIDAD” ¡La Seguridad no tiene precio! Una simple ironía.

Hablar de ascensores es hablar de seguridad, es el pequeño habitáculo donde viajamos y donde viaja nuestra familia, y también el lugar donde puede suceder una (y sucede muchas más veces de las que nos enteramos por los medios) tragedia.

Como usuario, como padre de familia, como dueño de una propiedad de ciento de miles de dólares, ¿es digno “gastar” menos de $ 10,00.- mensuales por el uso del ascensor de mi edificio o de la oficina? ¿Es digno pensar que mi ascensor esta bien mantenido por esa cifra irrisoria? ¿Es digno obligar a mi proveedor del servicio a que trabaje a pérdidas y con incumplimientos, sabiendo que pongo en sus manos mi vida y la de mis hijos? ¿Es digno aprovechar que las empresas de ascensores no pueden hacer “piquetes” porque dentro de su clientela hay personas mayores, minusválidos, emergencias… o acaso habrá que forzar una medida perjudicial y dañosa para ser escuchados, o simplemente esperar más accidentes graves para que los Consorcios y sus Administradores entiendan que LA SEGURIDAD SI TIENE PRECIO y que si no se abonan montos justos y reales no existe esa SEGURIDAD. Simplemente: - Enero de 1996: abono por 1 ascensor: $ 190.- (Precio final) - Enero del 2011 abono del mismo ascensor $ 280.(Precio final) - Calculo real y actualizado del mismo ascensor: $ 750.Por favor revise su liquidación de expensas y después hablamos…. ¿Acaso este gremio creyó en los cálculos del INDEC?

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Sinceramente,

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Señor administrador, propietario, profesional Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición y en el Suplemento de Seguridad puede serle útil. Téngala a mano.

Nº perm.

Ver pág.

4701-4203

983

SdS

Capital

4941-3813

096

SdS

Manuel A. Rodríguez 2323

Capital

4631-1296

117

38

ASCEN-SUR S.R.L.

José A. Cortejarena 2979

Capital

4911-4504

034

SdS

AUFTEC S.R.L.

Av. Juan de Garay 3396

Capital

4911-2024

832

SdS

BC

Manuel A. Rodríguez 2414

Capital

4588-0819

734

SdS

B. PACE E HIJOS S.R.L.

Federico García Lorca 441

Capital

4431-5926

125

63

CASA GRIFER

Jean Jaures 452

Capital

4861-0172

202

SdS

CONDOR S.R.L.

Concepción Arenal 2481

Capital

4771-1219

586

2

EHCO

Malabia 1364

Capital

4773-4306

216

SdS

EIFFEL

Directorio 7041

Capital

4687-4448

642

70

GUILLEMI JOAQUIN S.R.L.

Av. San Juan 1310, 1º “4”

Capital

4305-2604

968

51

GUILLEMI & TENTORI

Catamarca 530, P.B.

Capital

4231-3759

046

26

IBEL S.R.L.

Av. Luis M. Campos 26/28

Capital

4771-8461

009

55

J. A. DENIS

Piedras 1763, 3º “C”

Capital

4204-3707

272

70

NEPTUNO S.R.L.

Cochabamba 778

Capital

4362-9631

093

63

OTIS ARGENTINA

Blas Parera 51

V. López

4469-6100

002

39

PASTORINO S.A.

Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B”

Capital

4757-3694

055

52

REPIC

Stephenson 2976

Capital

4551-4585

375

SdS

SAN CRISTOBAL

Nicasio Oroño 2498

Capital

4586-1839

119

SdS

SERVERT S.R.L.

Muñiz 1810

Capital

4922-1712

063

SdS

SERVINOR

Tte. Gral. J. D. Perón 1671, 16º “F”

Capital

4381-1440

194

SdS

TECNOTRONIC

Francisco Bilbao 5284

Capital

4635-7594

038

SdS

TELESI S.R.L.

Dr. Adolfo Dickman 913/17

Capital

4583-8866

043

45

VARIATEC S.R.L.

Sunchales 646, 1º

Capital

4583-6563

183

SdS

VERTIROD

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

140

72

Empresa Conservadora

Dirección

Localidad

AMSA S.A.

Vilela 1693

Capital

ANSER S.R.L.

Venezuela 2466

ARGAÑARAZ

14

Tel/fax

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117

38

ASCEN-SUR S.R.L.

José A. Cortejarena 2979

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4911-4504

034

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AUFTEC S.R.L.

Av. Juan de Garay 3396

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4911-2024

832

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BC

Manuel A. Rodríguez 2414

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4588-0819

734

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B. PACE E HIJOS S.R.L.

Federico García Lorca 441

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125

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CASA GRIFER

Jean Jaures 452

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4861-0172

202

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CONDOR S.R.L.

Concepción Arenal 2481

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4771-1219

586

2

EHCO

Malabia 1364

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4773-4306

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Directorio 7041

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4687-4448

642

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GUILLEMI JOAQUIN S.R.L.

Av. San Juan 1310, 1º “4”

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4305-2604

968

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Catamarca 530, P.B.

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IBEL S.R.L.

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Piedras 1763, 3º “C”

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NEPTUNO S.R.L.

Cochabamba 778

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093

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OTIS ARGENTINA

Blas Parera 51

V. López

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SERVINOR

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4381-1440

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TECNOTRONIC

Francisco Bilbao 5284

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4635-7594

038

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TELESI S.R.L.

Dr. Adolfo Dickman 913/17

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4583-8866

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VARIATEC S.R.L.

Sunchales 646, 1º

Capital

4583-6563

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VERTIROD

Av. Corrientes 4006 - 2º “20”

Capital

4867-2210

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Empresa Conservadora

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AMSA S.A.

Vilela 1693

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ANSER S.R.L.

Venezuela 2466

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ERIGIDO EN N TIEM M PO RECORD

Hospital Italiano: su nuevo edificio central

Nora Kamiñetzky El Hospital Italiano de Buenos Aires, en constante crecimiento, sigue subiendo la apuesta.

El 16 de diciembre pasado inauguró su Nuevo Edificio Central en la calle J. D. Perón 4190.

El edificio, de última generación, equipado con ascensores y escaleras mecánicas de OTIS Argentina, mejorará la atención de los miles de pacientes que concurren a diario, ofreciéndoles un servicio que les ahorra tiempo y energía, brindándoles mayor confort. na buena dirección médico administrativa ha convertido al Hospital Italiano en un centro médico asistencial de excelencia y jerarquía internacional, cuyo resultado se advierte en la fidelización de miles de usuarios que reciben a diario todas las prestaciones de la medicina actual, avaladas por una experiencia que ya suma 157 años, durante los cuales se cimentó una excelente infraestructura médica, tecnológica, educativa e investigativa. La necesidad de mejorar la atención “centralizando”, valga la redundancia, la mayor cantidad de servicios y

U

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prestaciones hospitalarias, diseminadas hasta ese momento en distintos edificios, y nucleándolos en un mismo sector más moderno y eficiente, fue el principal objetivo de este Nuevo Edificio Central, cuyas bondades describimos a continuación.

¿Qué necesidades satisface el nuevo edificio?

Inaugurado el 16 de diciembre de 2010, con la presencia del Presidente de la Institución, Ing. Franco Livini, del Embajador de Italia, Dr. Guido la Tella, del Ministro

as públicas de las técnicas para optimizar los desplazamientos, y se apoya en una señalética que brinda orientación precisa. En cada área hay sectores administrativos, de hotelería, y de informes e historia clínica multimedia; así, los pacientes deben circular lo menos posible y se preservan la privacidad y la tranquilidad en las áreas de internación.

Además genera soluciones eficaces a la dinámica médica y la circulación de cinco grandes áreas del cuidado de la salud: la Central de Emergencia, el Instituto de Medicina Cardiovascular, la Terapia Intensiva e Intermedia, los quirófanos y el Servicio de diagnóstico por imágenes. Ahora, cada una de estas áreas dispone de una planta propia, de salas más modernas y mejor equipadas, y de una nueva entrada principal con amplias facilidades para el acceso.

mentar el área de atención médica, está vinculado con las estructuras preexistentes en todos sus niveles, además de que incorpora un amplio acceso principal para las miles de personas que ingresan cada día; espacios amigables por la iluminación y el uso de colores cálidos; tecnología edilicia semi–inteligente que permite manejar en forma centralizada la climatización, seguridad, iluminación, acceso y servicios generales; tecnología médica que incorporó equipamiento de angiógrafos, tomógrafos, mamógrafos y ecógrafos digitales a las áreas de Terapia Intensiva y al Instituto de Medicina Cardiovascular y Diagnóstico por Imágenes.

Resumiendo, éstas son las ventajas que ofrece el Nuevo Edificio:

El proyecto en cifras

Mejor circulación y ahorro de traslado de los pacientes dentro del Hospital; mayor seguridad por la cantidad de salidas de emergencia, un sistema de cámaras de vigilancia y acceso habilitado por tarjetas magnéticas y medidas de bioseguridad; más accesibilidad: además de unificar servicios y au-

8 niveles; 15.000 m2 de superficie cubierta; 6.400 m3 de hormigón; 400 obreFachada del Nuevo Edificio Central. ros; 17 meses de obra; 400 m2 de superficie descubierta; 1.300 encontraba funcionando otra, sin interrumpir la atención de los pam2 de revestimiento de fachada. cientes, preservando el patrimonio histórico e integrando las consFase Preconstructiva trucciones en completa sincronía, Emplazar una nueva edifica- significó un gran desafío. Para ello ción en el mismo predio donde se se crearon dos equipos de trabajo:

de Salud de la Nación, Dr. Juan Manzur y del Director Médico del Hospital Italiano, Dr. Atilio Migues, el Nuevo Edificio Central tiene como objetivo mejorar la calidad de atención de las más de 2,5 millones de consultas ambulatorias que recibe por año. Cuenta con 15.000 m2 cubiertos, distribuidos en 8 niveles.

Dispone de una nueva Central de Emergencias, y la Terapia Intensiva ofrece más consultorios, una mejor accesibilidad y está equipada con tecnología médica de punta.

El Nuevo Edificio Central mejora la circulación, separando las áreRevista del Ascensor

Altri tempi: las clásicas entradas de Gascón y Perón.

Edición Nº 104

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ERIGIDO EN N TIEM M PO RECORD

Hospital Italiano: su nuevo edificio central

Nora Kamiñetzky El Hospital Italiano de Buenos Aires, en constante crecimiento, sigue subiendo la apuesta.

El 16 de diciembre pasado inauguró su Nuevo Edificio Central en la calle J. D. Perón 4190.

El edificio, de última generación, equipado con ascensores y escaleras mecánicas de OTIS Argentina, mejorará la atención de los miles de pacientes que concurren a diario, ofreciéndoles un servicio que les ahorra tiempo y energía, brindándoles mayor confort. na buena dirección médico administrativa ha convertido al Hospital Italiano en un centro médico asistencial de excelencia y jerarquía internacional, cuyo resultado se advierte en la fidelización de miles de usuarios que reciben a diario todas las prestaciones de la medicina actual, avaladas por una experiencia que ya suma 157 años, durante los cuales se cimentó una excelente infraestructura médica, tecnológica, educativa e investigativa. La necesidad de mejorar la atención “centralizando”, valga la redundancia, la mayor cantidad de servicios y

U

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prestaciones hospitalarias, diseminadas hasta ese momento en distintos edificios, y nucleándolos en un mismo sector más moderno y eficiente, fue el principal objetivo de este Nuevo Edificio Central, cuyas bondades describimos a continuación.

¿Qué necesidades satisface el nuevo edificio?

Inaugurado el 16 de diciembre de 2010, con la presencia del Presidente de la Institución, Ing. Franco Livini, del Embajador de Italia, Dr. Guido la Tella, del Ministro

as públicas de las técnicas para optimizar los desplazamientos, y se apoya en una señalética que brinda orientación precisa. En cada área hay sectores administrativos, de hotelería, y de informes e historia clínica multimedia; así, los pacientes deben circular lo menos posible y se preservan la privacidad y la tranquilidad en las áreas de internación.

Además genera soluciones eficaces a la dinámica médica y la circulación de cinco grandes áreas del cuidado de la salud: la Central de Emergencia, el Instituto de Medicina Cardiovascular, la Terapia Intensiva e Intermedia, los quirófanos y el Servicio de diagnóstico por imágenes. Ahora, cada una de estas áreas dispone de una planta propia, de salas más modernas y mejor equipadas, y de una nueva entrada principal con amplias facilidades para el acceso.

mentar el área de atención médica, está vinculado con las estructuras preexistentes en todos sus niveles, además de que incorpora un amplio acceso principal para las miles de personas que ingresan cada día; espacios amigables por la iluminación y el uso de colores cálidos; tecnología edilicia semi–inteligente que permite manejar en forma centralizada la climatización, seguridad, iluminación, acceso y servicios generales; tecnología médica que incorporó equipamiento de angiógrafos, tomógrafos, mamógrafos y ecógrafos digitales a las áreas de Terapia Intensiva y al Instituto de Medicina Cardiovascular y Diagnóstico por Imágenes.

Resumiendo, éstas son las ventajas que ofrece el Nuevo Edificio:

El proyecto en cifras

Mejor circulación y ahorro de traslado de los pacientes dentro del Hospital; mayor seguridad por la cantidad de salidas de emergencia, un sistema de cámaras de vigilancia y acceso habilitado por tarjetas magnéticas y medidas de bioseguridad; más accesibilidad: además de unificar servicios y au-

8 niveles; 15.000 m2 de superficie cubierta; 6.400 m3 de hormigón; 400 obreFachada del Nuevo Edificio Central. ros; 17 meses de obra; 400 m2 de superficie descubierta; 1.300 encontraba funcionando otra, sin interrumpir la atención de los pam2 de revestimiento de fachada. cientes, preservando el patrimonio histórico e integrando las consFase Preconstructiva trucciones en completa sincronía, Emplazar una nueva edifica- significó un gran desafío. Para ello ción en el mismo predio donde se se crearon dos equipos de trabajo:

de Salud de la Nación, Dr. Juan Manzur y del Director Médico del Hospital Italiano, Dr. Atilio Migues, el Nuevo Edificio Central tiene como objetivo mejorar la calidad de atención de las más de 2,5 millones de consultas ambulatorias que recibe por año. Cuenta con 15.000 m2 cubiertos, distribuidos en 8 niveles.

Dispone de una nueva Central de Emergencias, y la Terapia Intensiva ofrece más consultorios, una mejor accesibilidad y está equipada con tecnología médica de punta.

El Nuevo Edificio Central mejora la circulación, separando las áreRevista del Ascensor

Altri tempi: las clásicas entradas de Gascón y Perón.

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Hospital Italiano: su nuevo edificio central

Señalización en ascensores públicos.

El edificio cuenta con 6 ascensores para el público.

Puerta de un montacamillas

Sala de máquinas de montacamillas hidráulico.

Izq.: Máquina tractora de los ascensores públicos.

Abajo: Máquina de los montacamillas.

Detalle de máquina.

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Revista del Ascensor

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Sala de máquinas de ascensores públicos.

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Hospital Italiano: su nuevo edificio central

Señalización en ascensores públicos.

El edificio cuenta con 6 ascensores para el público.

Puerta de un montacamillas

Sala de máquinas de montacamillas hidráulico.

Izq.: Máquina tractora de los ascensores públicos.

Abajo: Máquina de los montacamillas.

Detalle de máquina.

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Revista del Ascensor

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Sala de máquinas de ascensores públicos.

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Hospital Italiano: su nuevo edificio central

Amplitud y luminosidad.

de construcción y de pre-construcción. Este último fue el responsable de planificar el traslado de todas las instalaciones médicas que había que demoler. La demolición se realizó con sumo cuidado, tomándose todas las precauciones necesarias. Se enmarcó el cuadrante del edificio para aislarlo del resto del Hospital. El cerramiento incluyó el uso de medias sombras húmedas para evitar el polvo y en algunas fases de la obra se trabajó de noche, para minimizar el efecto en el entorno.

Paralelamente, el equipo de construcción se ocupó de analizar qué servicios ocuparían el nuevo edificio. Hubo que demoler un pabellón emblemático donde funcionaban la guardia de Pediatría, el servicio de internación de Oncología y los cirujanos generales. En el subsuelo había además una cisterna gigante, de 30.000 litros que también fue reubicada para hacer espacio a la planta actual de Diagnóstico por Imágenes.

Un puente entre el pasado y el presente

Nuevos quirófanos.

20

Otro desafío fue integrar el nuevo edificio a la estructura preexistente, en particular, al original construido en 1901 (un edificio de gran valor histórico) y al proyectado por el reconocido arquitecto Clorinda Testa en la década de los setenta.

El nuevo edificio funciona ahora como principal acceso del hospital, ya que la entrada histórica por Gascón 450, protegida por la Legislación de la Ciudad como patrimonio histórico, ha dejado de ser utilizada por el incesante desgaste de los materiales que sufría debido a la circulación intensiva.

Desde la nueva entrada es posible acceder tanto al edificio histórico, como al edificio de Testa. A ellos se puede llegar utilizando los modernos puentes metálicos que cruzan todos los pisos desde ambos laterales y por el pasillo Revista del Ascensor

Hospital Italiano: su nuevo edificio central

Amplitud y luminosidad.

de construcción y de pre-construcción. Este último fue el responsable de planificar el traslado de todas las instalaciones médicas que había que demoler. La demolición se realizó con sumo cuidado, tomándose todas las precauciones necesarias. Se enmarcó el cuadrante del edificio para aislarlo del resto del Hospital. El cerramiento incluyó el uso de medias sombras húmedas para evitar el polvo y en algunas fases de la obra se trabajó de noche, para minimizar el efecto en el entorno.

Paralelamente, el equipo de construcción se ocupó de analizar qué servicios ocuparían el nuevo edificio. Hubo que demoler un pabellón emblemático donde funcionaban la guardia de Pediatría, el servicio de internación de Oncología y los cirujanos generales. En el subsuelo había además una cisterna gigante, de 30.000 litros que también fue reubicada para hacer espacio a la planta actual de Diagnóstico por Imágenes.

Un puente entre el pasado y el presente

Nuevos quirófanos.

20

Otro desafío fue integrar el nuevo edificio a la estructura preexistente, en particular, al original construido en 1901 (un edificio de gran valor histórico) y al proyectado por el reconocido arquitecto Clorinda Testa en la década de los setenta.

El nuevo edificio funciona ahora como principal acceso del hospital, ya que la entrada histórica por Gascón 450, protegida por la Legislación de la Ciudad como patrimonio histórico, ha dejado de ser utilizada por el incesante desgaste de los materiales que sufría debido a la circulación intensiva.

Desde la nueva entrada es posible acceder tanto al edificio histórico, como al edificio de Testa. A ellos se puede llegar utilizando los modernos puentes metálicos que cruzan todos los pisos desde ambos laterales y por el pasillo Revista del Ascensor

Hospital Italiano: su nuevo edificio central ingreso del calor. La calefacción, que trabaja por calderas, como el aire acondicionado, se regulan en forma individual, por área.

Piso por piso

central, que conecta desde los niveles 1 y 2 del edificio nuevo.

Fase constructiva: Un edificio amigable con el ambiente El proyecto estuvo a cargo de más de 60 profesionales, que respetaron un master plan gestado durante 5 años de trabajo, que se desarrolló durante 17 meses de obra. Los 15 mil nuevos metros cubiertos, dedicados íntegramente a la salud, se construyeron con materiales y tecnologías que cuidan el entorno y permiten ahorrar energía, tanto durante la fase constructiva como en la infraestructura misma. Ejemplo de ellos son las planchuelas metálicas y de goma regulables, que se utilizaron en cada uno de los pisos, en lugar de las clásicas tablas de madera.

Otras medidas de ahorro energético que se imprimieron al edificio son el doble vidriado hermético con cámara de aire, y la aplicación de muros macizos en aquellas zonas que no requieren tanto uso del sistema de climatización. La fachada ventilada, se eligió para evitar el impacto directo del sol y frenar el 22

Nivel 0 /P.B.: Instituto de Medicina Cardiovascular, conformado por los Servicios de Cirugía Cardiovascular, Cardiología y Hemodinamia.

Cuenta con dos salas de Angeo y procedimientos con equipos de última generación, sala de recuperación y un área ambulatoria.

Nivel 1 / Primer piso: Atención ambulatoria, 48 consultorios externos, con salas de espera y servicios acordes con las necesidades de los pacientes.

Nivel 2/ Segundo piso: Servicio de Clínica Médica. Atención programada en 10 consultorios de las especialidades: Nutrición, Hipertensión, Reumatología y Neumonología.

Además consta de 3 aulas individuales para 40 personas que pueden integrarse a un auditorio para 120 personas.

Nivel 3/Tercer piso: Servicio de Urología con 10 consultorios y tres salas de procedimientos para estudios y tratamientos. Servicio de Ortopedia ambulatoria y Traumatología. Dieciocho consultorios e instalaciones modernas.

Nivel 4/Cuarto piso: Servicio y Sala de Terapia Intensiva Adultos, UTIA con 38 camas agrupadas en seis sectores de complejidad, la mayor tecnología e infraestructura y una disposición espacial que permite el monitoreo continuo de los pacientes.

Nivel -1/Primer subsuelo: Nuevo acceso y recepción del Hospital por la calle Perón 4190 con dársena semi cubierta para el ascenso y descenso de pacientes.

Departamento de Atención Integral al paciente. Central de Emergencias que cuenta con un ingreso directo de ambulancias, 20 camas de observación y tratamiento, 9 consultorios de atención ambulatoria.

Nivel-2/Segundo subsuelo: Servicio de diagnostico por imágenes con un área de recepción y atención a pacientes, equipado con tres tomógrafos helicoidales de 64,32 y 16 pistas, 14 ecógrafos de última generación, 3 equipos de radiología digital y un mamógrafo digital.

Empresas participantes en la construcción Proyecto: Estudio Urgell-Penedo-Urgell y Estudio Marjovsky Urruty.

Asistencia a la dirección de obra: Diclap.

Empresa Constructora: Sudamericana.

Dirección de obra: Arq. Arturo Palmioli.

Líder del proyecto: Lic. Marcelo Santojanni.

Supervisión de Proyecto, Instalaciones y ejecución: Arq. José Luis Cotos.

Historia del Hospital Italiano No debe ser una casualidad que en el año 1854, un año después de que se sancionara nuestra Ley de Leyes, la Constitución Argentina, la creciente comunidad italiana colocara la piedra fundamental de su primer Hospital, en el predio de Bolívar y Caseros, con la presencia del gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Pastor Obligado y en nombre de su Majestad, el rey Vittorio Emanuele. La ubicación estuvo influida por la cercanía a los barrios de La Boca y Barracas, característica puerta de ingreso de esta comunidad a la Argentina. Durante muchos años, el Gobierno utilizó sus instalaciones para la gran asistencia sanitaria que se debió dar a los enfermos del cólera, de la fiebre amarilla y a los heridos de la Guerra del Paraguay. Recién en 1872, los promotores lo inauguran oficialmente con una capacidad de 150 camas. En 1901 se inaugura un nuevo edificio en el barrio de Almagro, erigido en un terreno que perteneció al Dr. Dalmacio Vélez Sarsfield, el redactor del Código Civil Argentino, sito entre las actuales calles Potosí, Gascón, Palestina y Perón. En 1902 se realiza la mudanza de enfermos e instalaciones. En 1903 se comienza a dar instrucciones a las nuevas enfermeRevista del Ascensor

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Hospital Italiano: su nuevo edificio central ingreso del calor. La calefacción, que trabaja por calderas, como el aire acondicionado, se regulan en forma individual, por área.

Piso por piso

central, que conecta desde los niveles 1 y 2 del edificio nuevo.

Fase constructiva: Un edificio amigable con el ambiente El proyecto estuvo a cargo de más de 60 profesionales, que respetaron un master plan gestado durante 5 años de trabajo, que se desarrolló durante 17 meses de obra. Los 15 mil nuevos metros cubiertos, dedicados íntegramente a la salud, se construyeron con materiales y tecnologías que cuidan el entorno y permiten ahorrar energía, tanto durante la fase constructiva como en la infraestructura misma. Ejemplo de ellos son las planchuelas metálicas y de goma regulables, que se utilizaron en cada uno de los pisos, en lugar de las clásicas tablas de madera.

Otras medidas de ahorro energético que se imprimieron al edificio son el doble vidriado hermético con cámara de aire, y la aplicación de muros macizos en aquellas zonas que no requieren tanto uso del sistema de climatización. La fachada ventilada, se eligió para evitar el impacto directo del sol y frenar el 22

Nivel 0 /P.B.: Instituto de Medicina Cardiovascular, conformado por los Servicios de Cirugía Cardiovascular, Cardiología y Hemodinamia.

Cuenta con dos salas de Angeo y procedimientos con equipos de última generación, sala de recuperación y un área ambulatoria.

Nivel 1 / Primer piso: Atención ambulatoria, 48 consultorios externos, con salas de espera y servicios acordes con las necesidades de los pacientes.

Nivel 2/ Segundo piso: Servicio de Clínica Médica. Atención programada en 10 consultorios de las especialidades: Nutrición, Hipertensión, Reumatología y Neumonología.

Además consta de 3 aulas individuales para 40 personas que pueden integrarse a un auditorio para 120 personas.

Nivel 3/Tercer piso: Servicio de Urología con 10 consultorios y tres salas de procedimientos para estudios y tratamientos. Servicio de Ortopedia ambulatoria y Traumatología. Dieciocho consultorios e instalaciones modernas.

Nivel 4/Cuarto piso: Servicio y Sala de Terapia Intensiva Adultos, UTIA con 38 camas agrupadas en seis sectores de complejidad, la mayor tecnología e infraestructura y una disposición espacial que permite el monitoreo continuo de los pacientes.

Nivel -1/Primer subsuelo: Nuevo acceso y recepción del Hospital por la calle Perón 4190 con dársena semi cubierta para el ascenso y descenso de pacientes.

Departamento de Atención Integral al paciente. Central de Emergencias que cuenta con un ingreso directo de ambulancias, 20 camas de observación y tratamiento, 9 consultorios de atención ambulatoria.

Nivel-2/Segundo subsuelo: Servicio de diagnostico por imágenes con un área de recepción y atención a pacientes, equipado con tres tomógrafos helicoidales de 64,32 y 16 pistas, 14 ecógrafos de última generación, 3 equipos de radiología digital y un mamógrafo digital.

Empresas participantes en la construcción Proyecto: Estudio Urgell-Penedo-Urgell y Estudio Marjovsky Urruty.

Asistencia a la dirección de obra: Diclap.

Empresa Constructora: Sudamericana.

Dirección de obra: Arq. Arturo Palmioli.

Líder del proyecto: Lic. Marcelo Santojanni.

Supervisión de Proyecto, Instalaciones y ejecución: Arq. José Luis Cotos.

Historia del Hospital Italiano No debe ser una casualidad que en el año 1854, un año después de que se sancionara nuestra Ley de Leyes, la Constitución Argentina, la creciente comunidad italiana colocara la piedra fundamental de su primer Hospital, en el predio de Bolívar y Caseros, con la presencia del gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Pastor Obligado y en nombre de su Majestad, el rey Vittorio Emanuele. La ubicación estuvo influida por la cercanía a los barrios de La Boca y Barracas, característica puerta de ingreso de esta comunidad a la Argentina. Durante muchos años, el Gobierno utilizó sus instalaciones para la gran asistencia sanitaria que se debió dar a los enfermos del cólera, de la fiebre amarilla y a los heridos de la Guerra del Paraguay. Recién en 1872, los promotores lo inauguran oficialmente con una capacidad de 150 camas. En 1901 se inaugura un nuevo edificio en el barrio de Almagro, erigido en un terreno que perteneció al Dr. Dalmacio Vélez Sarsfield, el redactor del Código Civil Argentino, sito entre las actuales calles Potosí, Gascón, Palestina y Perón. En 1902 se realiza la mudanza de enfermos e instalaciones. En 1903 se comienza a dar instrucciones a las nuevas enfermeRevista del Ascensor

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Hospital Italiano: su nuevo edificio central

Terapia intensiva.

ras, la mayoría de ellas de origen italiano. En 1913 se construye el policlínico de la calle Perón, bello edificio de estilo neoclásico, que fue encargado para albergar los consultorios externos. En 1926 se decidió construir el Asilo de

Crónicos de San Justo, para asistir a ancianos indigentes. En 1973 el Asilo se transforma en hospital geriátrico con las especialidades de geriatría y gerontología.

Siempre con la inciativa y el apoyo de la comunidad italiana, en 1976

Interlub

se encaró la ejecución de un nuevo edificio con nuevos quirófanos, consultorios externos y cuatro pisos para internaciones. En 1979 nace el popular PLAN DE SALUD, el plan de medicina prepaga del Hospital Italiano. En 1998, el Asilo de San Justo se transforma en un hospital de media y alta complejidad, integrado y complementario del Hospital central de la calle Gascón, y que hoy cuenta con un sector de internación pediátrica, con remodelación de las habitaciones, un sector de hemato-oncología pediátrica, dotado de alta complejidad médica y habitaciones individuales. En 2001, el Hospital Italiano traspasa las fronteras de la Argentina convirtiéndose en un centro médico de importancia fundamental en América Latina y en el mundo entero, y es visitado por el entonces presidente de Italia, Dr. Carlo Azeglio Ciampi. En 2003 se conmemora el sesquicentenario de la Institución, convertida no sólo en un presti-

Fluidos y Grasas Lubricantes Especiales

...una gran familia de productos desarrollados para el transporte vertical.

Años de constante esfuerzo tendiendo al logro de la ecuación óptima calidad-precio, y el ingreso al sistema de calidad bajo normas ISO 9000, son parte del patrimonio que Interlub desea compartir con sus clientes.

Argentina 992 (B1657CEL) Loma Hermosa - 3 de Febrero - Bs. As. Tel.: 4769-0343 / 4850 - Telefax: 4769-6980 E- mail: administracion@interlubsa.com.ar 24

Revista del Ascensor

gioso centro médico asistencial, sino también en uno de docencia e investigación de enorme importancia; en 2004 se inaugura el Centro de la Mujer, un moderno edificio de más de 2000 m2 destinados a todas las etapas de la vida de la mujer, con 15 consultorios, dos salas de procedimientos especiales y cirugía ambulatoria. En 2009 se inauguraron nuevos sectores que cumplen con altos estándares de cuidado del paciente, internación con 43 nuevas camas individuales, renovación del Área de Psiquiatría y de Internación Psiquiátrica. 2010, Nuevo Edificio Central.

lud- Historia clínica multimediaRobot Da Vinci-Docencia — Investigación- Compromiso social.

Para conocerlas en profundidad se puede entrar en: www.hospitalitaliano.org.ar

El Futuro El nuevo edificio representa un hito significativo en la vida del Hospital Italiano. Un paso firme en

su camino de crecimiento, que no se detiene, ya que en 2011 se iniciarán nuevos proyectos. Se finalizará la construcción de cuatro quirófanos de Ortopedia y se comenzarán a construir otros siete, con una planta de televisación. Ambos grupos de quirófanos se comunicarán con los existentes, y tendrán la característica de ser híbridos: servirán para grandes procedimientos como para otros mínimamente invasivos.

La Institución hoy El “leit motiv” del Hospital Italiano sostiene que su pasión es cuidar la vida y su objetivo la excelencia. Una historia de 157 años de atención, investigación y formación. La demanda asistencial crece día a día y el objetivo es mantener la alta calidad de las prestaciones. Hoy cuenta con más de 1.600 médicos, más de 900 enfermeros y más de 3.500 personas que apoyan la labor del Hospital. El PLAN DE SALUD está conformado por 150.000 afiliados y es una red integrada por el edificio central, veintitrés centros médicos y más de 200 consultorios particulares. Cada año se internan en los hospitales de Capital y San Justo 38.000 pacientes pediátricos y adultos, 23.000 procedimientos quirúrgicos anuales, los más de 1.500 trasplantes realizados y las 2.200.000 consultas al año, lo ubican entre los centros asistenciales más reconocidos de la Argentina. El Hospital Agustín Rocca ha logrado consolidarse como el principal referente de salud de la zona oeste del Gran Buenos Aires. El alto nivel de jerarquía del Hospital se apoya y complementa en una gran estructura que comprende muchas áreas tales como: Portal personal de saEdición Nº 104

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Hospital Italiano: su nuevo edificio central

Terapia intensiva.

ras, la mayoría de ellas de origen italiano. En 1913 se construye el policlínico de la calle Perón, bello edificio de estilo neoclásico, que fue encargado para albergar los consultorios externos. En 1926 se decidió construir el Asilo de

Crónicos de San Justo, para asistir a ancianos indigentes. En 1973 el Asilo se transforma en hospital geriátrico con las especialidades de geriatría y gerontología.

Siempre con la inciativa y el apoyo de la comunidad italiana, en 1976

Interlub

se encaró la ejecución de un nuevo edificio con nuevos quirófanos, consultorios externos y cuatro pisos para internaciones. En 1979 nace el popular PLAN DE SALUD, el plan de medicina prepaga del Hospital Italiano. En 1998, el Asilo de San Justo se transforma en un hospital de media y alta complejidad, integrado y complementario del Hospital central de la calle Gascón, y que hoy cuenta con un sector de internación pediátrica, con remodelación de las habitaciones, un sector de hemato-oncología pediátrica, dotado de alta complejidad médica y habitaciones individuales. En 2001, el Hospital Italiano traspasa las fronteras de la Argentina convirtiéndose en un centro médico de importancia fundamental en América Latina y en el mundo entero, y es visitado por el entonces presidente de Italia, Dr. Carlo Azeglio Ciampi. En 2003 se conmemora el sesquicentenario de la Institución, convertida no sólo en un presti-

Fluidos y Grasas Lubricantes Especiales

...una gran familia de productos desarrollados para el transporte vertical.

Años de constante esfuerzo tendiendo al logro de la ecuación óptima calidad-precio, y el ingreso al sistema de calidad bajo normas ISO 9000, son parte del patrimonio que Interlub desea compartir con sus clientes.

Argentina 992 (B1657CEL) Loma Hermosa - 3 de Febrero - Bs. As. Tel.: 4769-0343 / 4850 - Telefax: 4769-6980 E- mail: administracion@interlubsa.com.ar 24

Revista del Ascensor

gioso centro médico asistencial, sino también en uno de docencia e investigación de enorme importancia; en 2004 se inaugura el Centro de la Mujer, un moderno edificio de más de 2000 m2 destinados a todas las etapas de la vida de la mujer, con 15 consultorios, dos salas de procedimientos especiales y cirugía ambulatoria. En 2009 se inauguraron nuevos sectores que cumplen con altos estándares de cuidado del paciente, internación con 43 nuevas camas individuales, renovación del Área de Psiquiatría y de Internación Psiquiátrica. 2010, Nuevo Edificio Central.

lud- Historia clínica multimediaRobot Da Vinci-Docencia — Investigación- Compromiso social.

Para conocerlas en profundidad se puede entrar en: www.hospitalitaliano.org.ar

El Futuro El nuevo edificio representa un hito significativo en la vida del Hospital Italiano. Un paso firme en

su camino de crecimiento, que no se detiene, ya que en 2011 se iniciarán nuevos proyectos. Se finalizará la construcción de cuatro quirófanos de Ortopedia y se comenzarán a construir otros siete, con una planta de televisación. Ambos grupos de quirófanos se comunicarán con los existentes, y tendrán la característica de ser híbridos: servirán para grandes procedimientos como para otros mínimamente invasivos.

La Institución hoy El “leit motiv” del Hospital Italiano sostiene que su pasión es cuidar la vida y su objetivo la excelencia. Una historia de 157 años de atención, investigación y formación. La demanda asistencial crece día a día y el objetivo es mantener la alta calidad de las prestaciones. Hoy cuenta con más de 1.600 médicos, más de 900 enfermeros y más de 3.500 personas que apoyan la labor del Hospital. El PLAN DE SALUD está conformado por 150.000 afiliados y es una red integrada por el edificio central, veintitrés centros médicos y más de 200 consultorios particulares. Cada año se internan en los hospitales de Capital y San Justo 38.000 pacientes pediátricos y adultos, 23.000 procedimientos quirúrgicos anuales, los más de 1.500 trasplantes realizados y las 2.200.000 consultas al año, lo ubican entre los centros asistenciales más reconocidos de la Argentina. El Hospital Agustín Rocca ha logrado consolidarse como el principal referente de salud de la zona oeste del Gran Buenos Aires. El alto nivel de jerarquía del Hospital se apoya y complementa en una gran estructura que comprende muchas áreas tales como: Portal personal de saEdición Nº 104

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Hospital Italiano: su nuevo edificio central MEDIOS DE ELEVACIÓN DEL NUEVO HOSPITAL CENTRAL Todo el sistema de elevación que comunica los distintos niveles del Nuevo Hospital Central, ha sido provisto por Otis Argentina S.A.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ASCENSORES PÚBLICOS: dos baterías de 3 ascensores cada uno, para uso del público, ubicadas en Núcleo 1 y Núcleo 2.

• Número de paradas: Siete (7).

• Número de entradas: Siete (7) Por un mismo frente.

• Desde Niveles: -2, -1, 0, 1, 2, 3, 4.

• Recorrido aproximado: 24.02 m.

• Dimensiones del pasadizo: Núcleo I, 5.78 x 2.00 m (común a tres ascensores).

Núcleo II, 6.00 x 2.00 m (común a tres ascensores).

• Sobre recorrido: 4.25 m.

• Velocidad: 1.50 m/s. (90 mpm).

• Carga útil: Núcleo I, Asc. N° 1-2-3: 825 kg.

(11 pasajeros).

Núcleo II, Asc. N° 4-5-6: 900 kg.

(12 pasajeros).

TIPO DE ASCENSOR: Electrónico. Marca Otis, modelo Di1, procedencia: Otis Corea.

• Características del Motor: Frecuencia variable.

• Tensión: 3 x 380 v - 50 Hz. - Neutro y puesta a tierra rígida.

Maniobra: Selectiva colectiva Ascendente Descendente tríplex.

• Módulos operacionales: pesador de carga; servicio de bomberos; conexión a grupo electrógeno.

CABINA: Accesos: Uno (1).

• Construida en carpintería metálica, chapa de acero inoxidable calidad Aisi 304, pulido mate, modelo Cool Line según catálogo.

• Con piso preparado para recibir granito (provisto y colocado por terceros).

• Cielorraso decorativo modelo CH-X3 según catálogo.

• Pasamanos en acero inoxidable en los paneles laterales y panel del fondo modelo HR-04 según catálogo.

• Espejo en el panel del fondo de pasamanos a techo.

• Cubre botoneras de acero inoxidable cepillado.

• Con umbral de aluminio extruido. Con extractor de aire embutido en el techo. Con un indicador de posición digital sobre dintel de puertas, modelo CID-10 según catálogo.

• Intercomunicador entre cabina y sala de máquinas solamente.

• Cableado desde cabina a sala de máquinas para conexión de cctv.

• Botones con inserto Braille.

• Con puerta corrediza de apertura lateral, de dos (2) hojas de operación eléctrica automática mediante operador de frecuencia variable 1.00 x 2.00 m. de abertura libre, construida en chapa acero inoxidable calidad AISI 304 pulido mate.

• Con un centinela de multirrayos.

Dimensiones: núcleo I, 1.40 x 1.35 m; núcleo II, 1.50 x 1.35 m.

Cantidad: Dos (2) Ascensores camilleros técnicos. Núcleo 3.

Botoneras de llamada: Con dos (2) columnas de botoneras Botones Electrónicos de micro movimiento. Modelo HBMS42, Con luz de llamada registrada, con cubiertas de acero inoxidable.

Número de paradas: Camillero Nº 1 Ocho (8).

Camillero Nº 2 Nueve (9).

Puertas de piso (ubicadas sobre la losa de cada piso) • Corredizas de apertura lateral de dos (2) hojas de operación eléctrica automática, de 1.00 x 2.00 m. de abertura libre, construidas en chapa de acero inoxidable calidad AISI 304 pulido mate, con marcos del mismo material y terminación.

• Paños fijos de acero inoxidable calidad Revista del Ascensor

ASCENSORES CAMILLEROS:

Ubicación de la máquina: arriba, sobre la proyección del pasadizo.

Señalización: Un (1) indicador de posición digital ubicado en todos los pisos, modelo HID-C132. Gong sonoro en cabina, con cubiertas de acero inoxidable.

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AISI 304 pulido mate, desde el nivel superior de los marcos de puertas de piso hasta el cielorraso, por todo el ancho de las puertas de acuerdo al siguiente detalle: Núcleo 1 Nivel -2: 1.00 m / Nivel -1: 1.20 m / Nivel 0: 2.00 m / Niveles 1 a 4:0.60 m.

Núcleo 2 Nivel -2: 1.00 m / Nivel -1: 0.60 m / Nivel 0: 2.00 m / Niveles 1 a 4: 0.60 m.

Contrapeso: A tierra firme, claro inferior en nivel -2.

Edición Nº 104

Número de entradas: Camillero Nº 1 Ocho (8). Por un mismo frente.

Camillero Nº 2 nueve (9). Por un mismo frente.

Desde: Camillero Nº 1: Niveles -3-2-1-0-1-2-3-4.

Camillero Nº 2: Niveles -3-2-1-0-1-2-3-4 y Azotea.

Recorrido aproximado: Camillero Nº 1: 27.39 m.

Camillero Nº 2: 30.61 m.

Dimensiones del pasadizo: 4.10 x 3.10m (común a dos ascensores)

Sobre recorrido: 5.50 m.

Bajo recorrido: 1.50 m.

Velocidad: 1.50 m/s. (90 mpm).

Carga útil: 1000 kg. – 13 pasajeros.

TIPO DE ASCENSOR: Electrónico. Marca Otis modelo Di1, Procedencia: Otis Corea.

Características del motor: Frecuencia variable.

Tensión: 3 x 380 v - 50 Hz. - Neutro y puesta a tierra rígida.

Maniobra: Selectiva colectiva ascendente Descendente dúplex.

Módulos operacionales: pesador de carga. Servicio de bomberos. Conexión a grupo electrógeno.

CABINA: Accesos: Uno (1) • Construida en carpintería metálica chapa de acero inoxidable calidad Aisi 304 pulido mate, modelo Cool Line, según catálogo.

• Con piso preparado para recibir granito (provisto y colocado por terceros).

• Cielorraso decorativo modelo CH-X3 según catálogo.

• Pasamanos en acero inoxidable en los paneles laterales y panel del fondo modelo HR-04 según catálogo.

27

Hospital Italiano: su nuevo edificio central MEDIOS DE ELEVACIÓN DEL NUEVO HOSPITAL CENTRAL Todo el sistema de elevación que comunica los distintos niveles del Nuevo Hospital Central, ha sido provisto por Otis Argentina S.A.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ASCENSORES PÚBLICOS: dos baterías de 3 ascensores cada uno, para uso del público, ubicadas en Núcleo 1 y Núcleo 2.

• Número de paradas: Siete (7).

• Número de entradas: Siete (7) Por un mismo frente.

• Desde Niveles: -2, -1, 0, 1, 2, 3, 4.

• Recorrido aproximado: 24.02 m.

• Dimensiones del pasadizo: Núcleo I, 5.78 x 2.00 m (común a tres ascensores).

Núcleo II, 6.00 x 2.00 m (común a tres ascensores).

• Sobre recorrido: 4.25 m.

• Velocidad: 1.50 m/s. (90 mpm).

• Carga útil: Núcleo I, Asc. N° 1-2-3: 825 kg.

(11 pasajeros).

Núcleo II, Asc. N° 4-5-6: 900 kg.

(12 pasajeros).

TIPO DE ASCENSOR: Electrónico. Marca Otis, modelo Di1, procedencia: Otis Corea.

• Características del Motor: Frecuencia variable.

• Tensión: 3 x 380 v - 50 Hz. - Neutro y puesta a tierra rígida.

Maniobra: Selectiva colectiva Ascendente Descendente tríplex.

• Módulos operacionales: pesador de carga; servicio de bomberos; conexión a grupo electrógeno.

CABINA: Accesos: Uno (1).

• Construida en carpintería metálica, chapa de acero inoxidable calidad Aisi 304, pulido mate, modelo Cool Line según catálogo.

• Con piso preparado para recibir granito (provisto y colocado por terceros).

• Cielorraso decorativo modelo CH-X3 según catálogo.

• Pasamanos en acero inoxidable en los paneles laterales y panel del fondo modelo HR-04 según catálogo.

• Espejo en el panel del fondo de pasamanos a techo.

• Cubre botoneras de acero inoxidable cepillado.

• Con umbral de aluminio extruido. Con extractor de aire embutido en el techo. Con un indicador de posición digital sobre dintel de puertas, modelo CID-10 según catálogo.

• Intercomunicador entre cabina y sala de máquinas solamente.

• Cableado desde cabina a sala de máquinas para conexión de cctv.

• Botones con inserto Braille.

• Con puerta corrediza de apertura lateral, de dos (2) hojas de operación eléctrica automática mediante operador de frecuencia variable 1.00 x 2.00 m. de abertura libre, construida en chapa acero inoxidable calidad AISI 304 pulido mate.

• Con un centinela de multirrayos.

Dimensiones: núcleo I, 1.40 x 1.35 m; núcleo II, 1.50 x 1.35 m.

Cantidad: Dos (2) Ascensores camilleros técnicos. Núcleo 3.

Botoneras de llamada: Con dos (2) columnas de botoneras Botones Electrónicos de micro movimiento. Modelo HBMS42, Con luz de llamada registrada, con cubiertas de acero inoxidable.

Número de paradas: Camillero Nº 1 Ocho (8).

Camillero Nº 2 Nueve (9).

Puertas de piso (ubicadas sobre la losa de cada piso) • Corredizas de apertura lateral de dos (2) hojas de operación eléctrica automática, de 1.00 x 2.00 m. de abertura libre, construidas en chapa de acero inoxidable calidad AISI 304 pulido mate, con marcos del mismo material y terminación.

• Paños fijos de acero inoxidable calidad Revista del Ascensor

ASCENSORES CAMILLEROS:

Ubicación de la máquina: arriba, sobre la proyección del pasadizo.

Señalización: Un (1) indicador de posición digital ubicado en todos los pisos, modelo HID-C132. Gong sonoro en cabina, con cubiertas de acero inoxidable.

26

AISI 304 pulido mate, desde el nivel superior de los marcos de puertas de piso hasta el cielorraso, por todo el ancho de las puertas de acuerdo al siguiente detalle: Núcleo 1 Nivel -2: 1.00 m / Nivel -1: 1.20 m / Nivel 0: 2.00 m / Niveles 1 a 4:0.60 m.

Núcleo 2 Nivel -2: 1.00 m / Nivel -1: 0.60 m / Nivel 0: 2.00 m / Niveles 1 a 4: 0.60 m.

Contrapeso: A tierra firme, claro inferior en nivel -2.

Edición Nº 104

Número de entradas: Camillero Nº 1 Ocho (8). Por un mismo frente.

Camillero Nº 2 nueve (9). Por un mismo frente.

Desde: Camillero Nº 1: Niveles -3-2-1-0-1-2-3-4.

Camillero Nº 2: Niveles -3-2-1-0-1-2-3-4 y Azotea.

Recorrido aproximado: Camillero Nº 1: 27.39 m.

Camillero Nº 2: 30.61 m.

Dimensiones del pasadizo: 4.10 x 3.10m (común a dos ascensores)

Sobre recorrido: 5.50 m.

Bajo recorrido: 1.50 m.

Velocidad: 1.50 m/s. (90 mpm).

Carga útil: 1000 kg. – 13 pasajeros.

TIPO DE ASCENSOR: Electrónico. Marca Otis modelo Di1, Procedencia: Otis Corea.

Características del motor: Frecuencia variable.

Tensión: 3 x 380 v - 50 Hz. - Neutro y puesta a tierra rígida.

Maniobra: Selectiva colectiva ascendente Descendente dúplex.

Módulos operacionales: pesador de carga. Servicio de bomberos. Conexión a grupo electrógeno.

CABINA: Accesos: Uno (1) • Construida en carpintería metálica chapa de acero inoxidable calidad Aisi 304 pulido mate, modelo Cool Line, según catálogo.

• Con piso preparado para recibir granito (provisto y colocado por terceros).

• Cielorraso decorativo modelo CH-X3 según catálogo.

• Pasamanos en acero inoxidable en los paneles laterales y panel del fondo modelo HR-04 según catálogo.

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Hospital Italiano: su nuevo edificio central • Con puerta corrediza de apertura lateral de dos (2) hojas de operación eléctrica automática mediante operador de frecuencia variable 1.10 x 2.10 m. de abertura libre, construida en chapa acero inoxidable calidad AISI 304 pulido mate.

• Con un centinela de multirrayos.

Ubicación de la máquina: abajo, atrás del pasadizo en nivel del bajorrecorrido (-1.50 m) altura libre necesaria 2.90 m.

Botoneras de llamada: Con una (1) columna de botoneras. Botones electrónicos de micro movimiento. Modelo HBM, con luz de llamada registrada. Con cubiertas de acero inoxidable.

• Espejo en el panel del fondo de pasamanos a techo.

• Cubre botoneras de acero inoxidable cepillado.

• Con umbral de aluminio extruido.

• Con extractor de aire embutido en el techo.

• Con un indicador de posición digital so-

28

bre dintel de puertas modelo CID-10 según catálogo.

• Intercomunicador entre cabina y sala de máquinas solamente.

• Cableado desde cabina a sala de máquinas para conexión de cctv.

• Botones con inserto Braille.

Señalizacion: Un (1) indicador de posición digital ubicado en todos los pisos modelo VID-M422T Gong sonoro en cabina. Con cubiertas de acero inoxidable.

Dimensiones: 1.30 x 2.30 m.

Puertas de piso (ubicadas sobre la losa de cada piso) • Corredizas de apertura lateral de dos (2) hojas de operación eléctrica automáti-

Revista del Ascensor

Hospital Italiano: su nuevo edificio central • Con puerta corrediza de apertura lateral de dos (2) hojas de operación eléctrica automática mediante operador de frecuencia variable 1.10 x 2.10 m. de abertura libre, construida en chapa acero inoxidable calidad AISI 304 pulido mate.

• Con un centinela de multirrayos.

Ubicación de la máquina: abajo, atrás del pasadizo en nivel del bajorrecorrido (-1.50 m) altura libre necesaria 2.90 m.

Botoneras de llamada: Con una (1) columna de botoneras. Botones electrónicos de micro movimiento. Modelo HBM, con luz de llamada registrada. Con cubiertas de acero inoxidable.

• Espejo en el panel del fondo de pasamanos a techo.

• Cubre botoneras de acero inoxidable cepillado.

• Con umbral de aluminio extruido.

• Con extractor de aire embutido en el techo.

• Con un indicador de posición digital so-

28

bre dintel de puertas modelo CID-10 según catálogo.

• Intercomunicador entre cabina y sala de máquinas solamente.

• Cableado desde cabina a sala de máquinas para conexión de cctv.

• Botones con inserto Braille.

Señalizacion: Un (1) indicador de posición digital ubicado en todos los pisos modelo VID-M422T Gong sonoro en cabina. Con cubiertas de acero inoxidable.

Dimensiones: 1.30 x 2.30 m.

Puertas de piso (ubicadas sobre la losa de cada piso) • Corredizas de apertura lateral de dos (2) hojas de operación eléctrica automáti-

Revista del Ascensor

Hospital Italiano: su nuevo edificio central ca, de 1.10 x 2.10 m. de abertura libre, construidas en chapa de acero inoxidable calidad AISI 304 pulido mate, con marcos del mismo material y terminación.

• Paños fijos de acero inoxidable calidad AISI 304, pulido mate desde el nivel superior de los marcos de puertas de piso hasta el cielorraso por todo el ancho de las puertas de acuerdo al siguiente detalle: • Nivel -3: 0.00 m / Nivel -2: 0.60 m / Nivel -1: 1.20 m / Niveles 0: 0.40m / Niveles 1 a 4 y Azotea: 0.40 m.

Contrapeso: A tierra firme, claro inferior en nivel -3.

ASCENSOR CAMILLERO TÉCNICO

pulido mate.

• Con piso preparado para recibir granito (provisto y colocado por terceros).

• Cielorraso difusor acrílico. Iluminación fluorescente.

• Cubre botoneras de acero inoxidable cepillado.

• Con umbral de aluminio extruido.

• Con extractor de aire embutido en el techo.

• Con un indicador de posición digital unificado en el panel de comando.

• Intercomunicador entre cabina y sala de máquinas solamente.

• Cableado desde cabina a sala de máquinas para conexión de cctv.

• Botones con inserto Braille.

• Con puerta corrediza de apertura unilateral de cuatro (4) hojas de operación eléctrica automática mediante operador de frecuencia variable 1.80 x 2.00 m. de

• Corredizas de apertura unilateral de cuatro (4) hojas de operación eléctrica automática, de 1.80 x 2.00 m. de abertura libre, construidas en chapa de acero inoxidable terminación mate, con marcos del mismo material y terminación.

• Paños fijos de acero inoxidable calidad AISI 304 pulido mate, desde el nivel superior de los marcos de puertas de piso hasta el cielorraso por todo el ancho de las puertas de acuerdo al siguiente detalle: • Nivel -2: 1.00 m / Nivel -1: 1.20 m.

ESCALERAS MECÁNICAS: Cantidad: Cuatro (4) escaleras mecánicas Marca Otis, de procedencia Otis China.

Servicio: interior.

Capacidad: 6750 pasajeros/hora.

Velocidad: 30 m.p.m.

Número de paradas: dos (2).

Ancho escalón: 800 mm.

Recorrido vertical: Número de entradas: Dos (2).

• 02 u 450 m (de nivel -2 a nivel Por mismo frente.

-1).

Desde: Niveles -2-1.

• 02 u 4.20 m (de nivel -1 a nivel -0).

Recorrido aproximado: 4.50 m.

Inclinación: 35º.

Potencia: 3 x 380v. - 50 hz.

Dimensiones del pasadizo: Pasamanos: goma color negro.

2.86 x 1.70 m.

Paneles balaustrada: Cristal transparente.

Sobre recorrido: necesario Cerramiento exterior lateral e 3.80 m. inferior: a cargo del comprador.

Bajo recorrido: necesario 1.50 m.

Zócalo: acero inoxidable.

Máquina de accionamiento: tipo Velocidad: 0.63 m/seg. vertical con engranajes. Rotor y (38 mpm). eje sin fin integrados en una unidad.

Cargga útill: 900 kg.

Sala de máquinas: ubicada en el (12 Pasajeros).

Histórica escalera: desde ahora patrimonio cultural nivel superior. de la Ciudad de Buenos Aires.

Sentido de funcionamiento: TIPO DE ASCENSOR: operación reversible. abertura libre, construida en chapa acero HIDRÁULICO Dispositivos de seguridad: Regulador de inoxidable calidad AISI 304 pulido mate.

Características de la instalación: equivelocidad; Freno de servicio; Pulsador de po de accionamiento hidráulico. Pistón di- Dimensiones: 2.30 x 1.30 m. parada de emergencia en ambos desemrecto central enterrado simple. barques; Protector de peine; Protector de Ubicación de la maquina: a no más de 10 pasamanos; Protector de cadena de escaTensión: 3 x 380 v - 50 hz. - neutro y m del pasadizo. lones; Protector de escalón; Protector de puesta a tierra rígida. cadena de tracción; Protector de zócalos; Botoneras de llamada: botones electró- Protector por falla de inversión de fase; Maniobra: Selectiva colectiva descendente. nicos de micro movimiento. Con luz de lla- Protector térmico del motor en el bobina MODULOS OPERACIONALES: Pesador de mada registrada. Con cubiertas de acero Nivel superior e inferior: 3 escalones carga. Pase completo. Servicio de bombe- inoxidable.

Señalización: Indicador de posición digimóviles horizontales a partir de la placa de ros. Conexión a grupo electrógeno. tal alfanumérico en todos los pisos. peines.

CABINA: Accesos: Uno (1) Con cubiertas de acero inoxidable.

• Construida en carpintería metálica chaPeines: Elementos intercambiables de pa de acero inoxidable, calidad Aisi 304 Puertas de piso: aluminio modelado bajo presión.

Cantidad: uno (1) ascensor camillero técnico. Núcleo 4.

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Revista del Ascensor

Hospital Italiano: su nuevo edificio central ca, de 1.10 x 2.10 m. de abertura libre, construidas en chapa de acero inoxidable calidad AISI 304 pulido mate, con marcos del mismo material y terminación.

• Paños fijos de acero inoxidable calidad AISI 304, pulido mate desde el nivel superior de los marcos de puertas de piso hasta el cielorraso por todo el ancho de las puertas de acuerdo al siguiente detalle: • Nivel -3: 0.00 m / Nivel -2: 0.60 m / Nivel -1: 1.20 m / Niveles 0: 0.40m / Niveles 1 a 4 y Azotea: 0.40 m.

Contrapeso: A tierra firme, claro inferior en nivel -3.

ASCENSOR CAMILLERO TÉCNICO

pulido mate.

• Con piso preparado para recibir granito (provisto y colocado por terceros).

• Cielorraso difusor acrílico. Iluminación fluorescente.

• Cubre botoneras de acero inoxidable cepillado.

• Con umbral de aluminio extruido.

• Con extractor de aire embutido en el techo.

• Con un indicador de posición digital unificado en el panel de comando.

• Intercomunicador entre cabina y sala de máquinas solamente.

• Cableado desde cabina a sala de máquinas para conexión de cctv.

• Botones con inserto Braille.

• Con puerta corrediza de apertura unilateral de cuatro (4) hojas de operación eléctrica automática mediante operador de frecuencia variable 1.80 x 2.00 m. de

• Corredizas de apertura unilateral de cuatro (4) hojas de operación eléctrica automática, de 1.80 x 2.00 m. de abertura libre, construidas en chapa de acero inoxidable terminación mate, con marcos del mismo material y terminación.

• Paños fijos de acero inoxidable calidad AISI 304 pulido mate, desde el nivel superior de los marcos de puertas de piso hasta el cielorraso por todo el ancho de las puertas de acuerdo al siguiente detalle: • Nivel -2: 1.00 m / Nivel -1: 1.20 m.

ESCALERAS MECÁNICAS: Cantidad: Cuatro (4) escaleras mecánicas Marca Otis, de procedencia Otis China.

Servicio: interior.

Capacidad: 6750 pasajeros/hora.

Velocidad: 30 m.p.m.

Número de paradas: dos (2).

Ancho escalón: 800 mm.

Recorrido vertical: Número de entradas: Dos (2).

• 02 u 450 m (de nivel -2 a nivel Por mismo frente.

-1).

Desde: Niveles -2-1.

• 02 u 4.20 m (de nivel -1 a nivel -0).

Recorrido aproximado: 4.50 m.

Inclinación: 35º.

Potencia: 3 x 380v. - 50 hz.

Dimensiones del pasadizo: Pasamanos: goma color negro.

2.86 x 1.70 m.

Paneles balaustrada: Cristal transparente.

Sobre recorrido: necesario Cerramiento exterior lateral e 3.80 m. inferior: a cargo del comprador.

Bajo recorrido: necesario 1.50 m.

Zócalo: acero inoxidable.

Máquina de accionamiento: tipo Velocidad: 0.63 m/seg. vertical con engranajes. Rotor y (38 mpm). eje sin fin integrados en una unidad.

Cargga útill: 900 kg.

Sala de máquinas: ubicada en el (12 Pasajeros).

Histórica escalera: desde ahora patrimonio cultural nivel superior. de la Ciudad de Buenos Aires.

Sentido de funcionamiento: TIPO DE ASCENSOR: operación reversible. abertura libre, construida en chapa acero HIDRÁULICO Dispositivos de seguridad: Regulador de inoxidable calidad AISI 304 pulido mate.

Características de la instalación: equivelocidad; Freno de servicio; Pulsador de po de accionamiento hidráulico. Pistón di- Dimensiones: 2.30 x 1.30 m. parada de emergencia en ambos desemrecto central enterrado simple. barques; Protector de peine; Protector de Ubicación de la maquina: a no más de 10 pasamanos; Protector de cadena de escaTensión: 3 x 380 v - 50 hz. - neutro y m del pasadizo. lones; Protector de escalón; Protector de puesta a tierra rígida. cadena de tracción; Protector de zócalos; Botoneras de llamada: botones electró- Protector por falla de inversión de fase; Maniobra: Selectiva colectiva descendente. nicos de micro movimiento. Con luz de lla- Protector térmico del motor en el bobina MODULOS OPERACIONALES: Pesador de mada registrada. Con cubiertas de acero Nivel superior e inferior: 3 escalones carga. Pase completo. Servicio de bombe- inoxidable.

Señalización: Indicador de posición digimóviles horizontales a partir de la placa de ros. Conexión a grupo electrógeno. tal alfanumérico en todos los pisos. peines.

CABINA: Accesos: Uno (1) Con cubiertas de acero inoxidable.

• Construida en carpintería metálica chaPeines: Elementos intercambiables de pa de acero inoxidable, calidad Aisi 304 Puertas de piso: aluminio modelado bajo presión.

Cantidad: uno (1) ascensor camillero técnico. Núcleo 4.

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Revista del Ascensor

EL FA A LLECIM M IEN N TO DE M A N UEL DE BERN N A RDI

tonces, se nos va un ser querido.

Nuestro más sentido pésame.

Nuevas condolencias recibidas Al momento de cerrar la anterior edición seguían llegando mensajes de amigos e integrantes de la familia del Transporte Vertical Argentino y Latinoamericano, que quisieron dejar testimonio escrito de su sentir y su aprecio por una persona que, sin pertenecer por origen al sector, lo hizo propio. Creó, no sólo su revista, sino que colaboró con su promoción, difusión y crecimiento. Muchas gracias a todos por sus sinceros mensajes.

Como en la ocasión anterior, las notas son publicadas en el orden en que fueron recibidas. hubiera gustado que nosotros los siguiéramos, por todo esto, adelante…

Mucha fuerza, estoy con Uds. desde mi humilde puesto de empleada…

Sé que van a poder ser muy inteligentes y responsables.

Chau, un abrazo fuerte.

DE RAQUEL CERDEIRA Y PABLO MARTINEZ (VERTRA – CONTROL Y SEÑALIZACIÓN S.R.L.) Estimado Horacio: Lamento mucho lo de su padre, y tanto Pablo como yo los acompañamos en este momento tan difícil por el que les toca atravesar.

En momentos como éste, las palabras están demás, así que no me queda más que enviarle un afectuoso abrazo a Usted y a su familia, de parte tanto mía como de Pablo.

Nuevamente, mi más sincero pésame y un abrazo.

Atentamente, Raquel Cerdeira – Pablo Martínez

DE ANA PASTORINO (E. COMPANY S.A.) Sres.

REVISTA DEL ASCENSOR: 32

Ana

DE LISANDRO CINGOLANI (AVAXON S.R.L.) El día lunes al regreso de mis vacaciones, me enteré de la dura noticia…

Mis condolencias para Uds. Fuerza, mucha fuerza querida Nora y Horacio, yo sé lo que se siente, también he pasado por la pérdida de una persona muy importante en mi vida como ha sido Enrique, del cual aprendí todo lo que sé hoy… pasan los días y veo que es una pérdida irreparable, pero bueno, hay que seguir, a ellos les

Estimados Nora y Horacio: La Revista del Ascensor se convirtió en una herramienta más en las pequeñas y medianas empresas del sector. Cuando se visita a un nuevo cliente y vemos en su escritorio la revista del marco rojo sentimos que estamos con un amigo.

Porque vuestra revista, además de su contenido, es creadora de vínculos y la familia editorial es también nuestra familia.

Con la partida de Manuel, enRevista del Ascensor

Lisandro Cingolani

DE LUIS CIULLA Y JAVIER CIULLA (REDUCTORES ARGENTINOS S.R.L.) Estimados Nora y Horacio: En nombre de Reductores Argentinos queremos expresarles nuestras más sentidas condolencias ante la lamentable pérdida del Sr. Manuel de Bernardi.

Los acompañamos en este doloroso momento.

Un fuerte abrazo y mucha fuerza!

profesional, El señor Manuel de Bernardi, que tienen. Por suerte tuve el honor de haber cruzado palabras con El en varias oportunidades y sinceramente puedo decir que era una Persona excepcional y de un humor increíble.

Segundo, felicitarlos por la nota dedicada a El en el último numero de Su revista.

Hoy en el pecho de Uds. debe crecer un enorme orgullo hacia su Padre, ya que yo, sin conocerlo mucho, siento orgullo indirecto por su

DE EDGAR OLALDE (ELEVADORES AMRE S.A. DE C.V. , DE MEXICO) Saludos desde México D.F.,: Antes que nada les mando mis condolencias por la pérdida del Sr. Manuel Kamiñetzky, deseando pronta resignación por tan lamentable pérdida.

DE HORACIO PELAEZ (ASCENSORES EHCO ELECTROMECANICA)

DE HECTOR FLORES (ASCEN-SUR S.R.L.)

trabajo constante y dedicación para nuestro rubro.

Saludos sinceros,

Estimado Horacio: lamento profundamente el fallecimiento de Manuel; no sabía que era tu padre y van mis condolencias dobles para vos y Nora.

Espero que puedan superar cuanto antes esta irreparable pérdida y te mando un abrazo muy fuerte de alguien que te aprecia mucho.

Horacio Peláez

Ariel Escobar

DE LEONARDO M. DILETTO (C.F. CONTROL S.R.L.)

Héctor Flores

DE ARIEL ESCOBAR (N.F. S.R.L.)

DE SERVANDO DOMINGUEZ FLORES (ELEVADORES AMRE S.A. DE C.V. , DE MEXICO)

Nora y Horacio: Primero quería saludar con mi sincero pésame y decirles que cuentan con mi acompañamiento en este momento triste en el que se encuentran.

También quiero felicitarlos por dos razones.

Primero por el Padre Genial y

México D.F. a 27 de Enero de 2011.

Nora B. Kamiñetzky: El motivo de esta carta es expresarle mis más profundas condolencias por el sensible fallecimiento de su padre, el Sr. Manuel Kamiñetzky. Deseo que su alma descanse en paz y que usted y su familia encuentren pronto la resig-

Edición Nº 104

Servando Domínguez Flores Director General

Edgar Olalde

Luis Ciulla y Javier Ciulla

Estimados Nora y Horacio: Gran tristeza sentí al recibir la ingrata noticia del deceso de vuestro Sr. Padre, al que conocí una vez que fui citado por Uds. para realizar una nota. Se dice que el fruto nunca cae lejos del árbol; conociéndolos a Uds. no es difícil imaginar la calidad humana y el don de gente del Sr. Kamiñetzky. Les envío un afectuoso abrazo.

nación por tan enorme pérdida.

Atentamente

Estimados Nora y Horacio: Hoy regreso de mis vacaciones, y me encuentro con la edición Nº 103 de la Revista del Ascensor con la triste noticia del fallecimiento de vuestro padre.

Quiero hacerles llegar nuestras condolencias de parte de todos los que integramos CF CONTROL SRL. Un abrazo, Leonardo M. Diletto Socio Gerente 33

EL FA A LLECIM M IEN N TO DE M A N UEL DE BERN N A RDI

tonces, se nos va un ser querido.

Nuestro más sentido pésame.

Nuevas condolencias recibidas Al momento de cerrar la anterior edición seguían llegando mensajes de amigos e integrantes de la familia del Transporte Vertical Argentino y Latinoamericano, que quisieron dejar testimonio escrito de su sentir y su aprecio por una persona que, sin pertenecer por origen al sector, lo hizo propio. Creó, no sólo su revista, sino que colaboró con su promoción, difusión y crecimiento. Muchas gracias a todos por sus sinceros mensajes.

Como en la ocasión anterior, las notas son publicadas en el orden en que fueron recibidas. hubiera gustado que nosotros los siguiéramos, por todo esto, adelante…

Mucha fuerza, estoy con Uds. desde mi humilde puesto de empleada…

Sé que van a poder ser muy inteligentes y responsables.

Chau, un abrazo fuerte.

DE RAQUEL CERDEIRA Y PABLO MARTINEZ (VERTRA – CONTROL Y SEÑALIZACIÓN S.R.L.) Estimado Horacio: Lamento mucho lo de su padre, y tanto Pablo como yo los acompañamos en este momento tan difícil por el que les toca atravesar.

En momentos como éste, las palabras están demás, así que no me queda más que enviarle un afectuoso abrazo a Usted y a su familia, de parte tanto mía como de Pablo.

Nuevamente, mi más sincero pésame y un abrazo.

Atentamente, Raquel Cerdeira – Pablo Martínez

DE ANA PASTORINO (E. COMPANY S.A.) Sres.

REVISTA DEL ASCENSOR: 32

Ana

DE LISANDRO CINGOLANI (AVAXON S.R.L.) El día lunes al regreso de mis vacaciones, me enteré de la dura noticia…

Mis condolencias para Uds. Fuerza, mucha fuerza querida Nora y Horacio, yo sé lo que se siente, también he pasado por la pérdida de una persona muy importante en mi vida como ha sido Enrique, del cual aprendí todo lo que sé hoy… pasan los días y veo que es una pérdida irreparable, pero bueno, hay que seguir, a ellos les

Estimados Nora y Horacio: La Revista del Ascensor se convirtió en una herramienta más en las pequeñas y medianas empresas del sector. Cuando se visita a un nuevo cliente y vemos en su escritorio la revista del marco rojo sentimos que estamos con un amigo.

Porque vuestra revista, además de su contenido, es creadora de vínculos y la familia editorial es también nuestra familia.

Con la partida de Manuel, enRevista del Ascensor

Lisandro Cingolani

DE LUIS CIULLA Y JAVIER CIULLA (REDUCTORES ARGENTINOS S.R.L.) Estimados Nora y Horacio: En nombre de Reductores Argentinos queremos expresarles nuestras más sentidas condolencias ante la lamentable pérdida del Sr. Manuel de Bernardi.

Los acompañamos en este doloroso momento.

Un fuerte abrazo y mucha fuerza!

profesional, El señor Manuel de Bernardi, que tienen. Por suerte tuve el honor de haber cruzado palabras con El en varias oportunidades y sinceramente puedo decir que era una Persona excepcional y de un humor increíble.

Segundo, felicitarlos por la nota dedicada a El en el último numero de Su revista.

Hoy en el pecho de Uds. debe crecer un enorme orgullo hacia su Padre, ya que yo, sin conocerlo mucho, siento orgullo indirecto por su

DE EDGAR OLALDE (ELEVADORES AMRE S.A. DE C.V. , DE MEXICO) Saludos desde México D.F.,: Antes que nada les mando mis condolencias por la pérdida del Sr. Manuel Kamiñetzky, deseando pronta resignación por tan lamentable pérdida.

DE HORACIO PELAEZ (ASCENSORES EHCO ELECTROMECANICA)

DE HECTOR FLORES (ASCEN-SUR S.R.L.)

trabajo constante y dedicación para nuestro rubro.

Saludos sinceros,

Estimado Horacio: lamento profundamente el fallecimiento de Manuel; no sabía que era tu padre y van mis condolencias dobles para vos y Nora.

Espero que puedan superar cuanto antes esta irreparable pérdida y te mando un abrazo muy fuerte de alguien que te aprecia mucho.

Horacio Peláez

Ariel Escobar

DE LEONARDO M. DILETTO (C.F. CONTROL S.R.L.)

Héctor Flores

DE ARIEL ESCOBAR (N.F. S.R.L.)

DE SERVANDO DOMINGUEZ FLORES (ELEVADORES AMRE S.A. DE C.V. , DE MEXICO)

Nora y Horacio: Primero quería saludar con mi sincero pésame y decirles que cuentan con mi acompañamiento en este momento triste en el que se encuentran.

También quiero felicitarlos por dos razones.

Primero por el Padre Genial y

México D.F. a 27 de Enero de 2011.

Nora B. Kamiñetzky: El motivo de esta carta es expresarle mis más profundas condolencias por el sensible fallecimiento de su padre, el Sr. Manuel Kamiñetzky. Deseo que su alma descanse en paz y que usted y su familia encuentren pronto la resig-

Edición Nº 104

Servando Domínguez Flores Director General

Edgar Olalde

Luis Ciulla y Javier Ciulla

Estimados Nora y Horacio: Gran tristeza sentí al recibir la ingrata noticia del deceso de vuestro Sr. Padre, al que conocí una vez que fui citado por Uds. para realizar una nota. Se dice que el fruto nunca cae lejos del árbol; conociéndolos a Uds. no es difícil imaginar la calidad humana y el don de gente del Sr. Kamiñetzky. Les envío un afectuoso abrazo.

nación por tan enorme pérdida.

Atentamente

Estimados Nora y Horacio: Hoy regreso de mis vacaciones, y me encuentro con la edición Nº 103 de la Revista del Ascensor con la triste noticia del fallecimiento de vuestro padre.

Quiero hacerles llegar nuestras condolencias de parte de todos los que integramos CF CONTROL SRL. Un abrazo, Leonardo M. Diletto Socio Gerente 33

TECN N OLOGIA A PM M SM M PA RA A A SCEN N SORES

Ventajas de los

motores síncronos

con imanes permanentes Dr. H. Tarik Duru Entre los desarrollos tecnológicos que han tenido lugar en las dos últimas décadas en ingeniería de ascensores, la contribución del accionamiento eléctrico (es decir motor y variador de frecuencia) fue mucho más significativa que cualquier otro componente. El Motor Síncrono de Imanes Permanentes (PMSM, siglas de Permanent Magnet Synchronous Motor) se ha vuelto la primera elección en motores de accionamiento para sistemas de ascensor. Las ventajas de este motor han sido apreciadas por muchos ingenieros de ascensores. Este artículo pretende presentar una suscinta mirada a estas ventajas, y dar una idea de los principios básicos de su funcionamiento para aquellos que no tienen formación en electricidad. e presentará el lazo más simple de control de velocidad o retroalimentación y alguna simulación en computadora de un sistema como el señalado.

También se hablará de corriente típica, y de variaciones de torque y velocidad.

Conceptos tales como tracción sin reductor, tracción directa, o ascensor sin sala de máquinas se han vuelto viables y populares después de la tecnología PMSM y por otro lado los variadores de frecuencia confiables se volvieron comercialmente asequibles. El desarrollo de la tecnología de PMSM se inició gracias a la invención y continua evolución de los imanes NDfEb (un tipo de imanes permanentes fabricados con una aleación de hierro y neodymium) que fueron introducidos por primera vez en los ‘80. Incluso sus aplicaciones tempranas eran limitadas, debido a la baja temperatura operativa que permitían y a su alto

S

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costo; ambas desventajas parecen haber sido resueltas con el tiempo.

Los PMSM bien diseñados producen extrema suavidad, son altamente controlables con un amplio registro dinámico de torque que permite un seguimiento casi perfecto de perfiles programados de velocidad-tiempo bajo todo tipo de cargas. En consecuencia, las fases del inicio, la aceleración, el viaje, la desaceleración y la parada pueden ser secuenciadas sin incómodas sacudidas, reinicios ni golpes. Además, los PMSM en sí mismos, la flexibilidad del software y la programabilidad del variador de frecuencia son importantes para lograr un viaje altamente confortable. El accionamiento de un ascensor moderno, por lo tanto, permite a los usuarios poner a punto muchos parámetros regulables para mejorar el circuito del viaje.

Otro componente clave del sistema es un dispositivo de retroalimentación de alta precisión. La

mayoría de los fabricantes de PMSM confían en un encoder absoluto de alta resolución (8,192 total absoluto por revolución), con pistas análogas adicionales incrementales (2,048 seno-coseno por revolución), que permiten orientación precisa del vector de flujo magnético del rotor y correcto cálculo de la velocidad del motor, aún en las velocidades más bajas.

Hoy, el ahorro de energía de un artefacto o sistema es más importante que nunca. Es otra razón que hace a los PMSM tan populares. Un ascensor de tracción directa y PMSM es más eficiente que uno convencional diseñado con un motor de inducción, con un reductor de velocidad con sinfín. Tal como lo sugiere la reciente regulación Europea VDI 4707, la comparación de la cantidad del consumo total de energía y la evaluación del rendimiento deberían ser categorizados a la manera de un sistema base. Sin embargo, mediciones acRevista del Ascensor

Figura 1: Configuraciones de rotor de PMSM de campo tipo radial.

Figura 2: Campo de tipo axial.

tuales muestran que los sistemas de tracción directa PMSM están prontos a ser ranqueados como “los de mayor tasa de eficiencia energética”, comparados con otros sistemas competidores. Otra característica de los ascensores con el sistema PMSM, es su capacidad para permitir modos de ahorro en el funcionamiento, utilizando regeneración o recuperación. En este modo de funcionamiento, la gravedad es utilizada para accionar la cabina del ascensor, el PMSM es utilizado como un freno a dínamo para producir energía eléctrica, y el variador devuelve esta energía eléctrica transfiriéndola a la fuente. Como no hay reductor y fricción, se pueden alcanzar ahorros de energía significativos. En un variador de frecuencia, que no permite una operación regeneradora, esta energía es convertida en calor a través de una resistencia de freno.

Los ascensores de tracción directa con PMSM son más amigables con el ambiente que los hidráulicos y los de reductor. Además de los ahorros de energía, el funcionamiento de la tracción directa, podría ser una elección para ascensores en edificios “verdes”. A medida que los temas ambientales comiencen a crecer en un futuro cercano, esta característica probablemente se torne uno de los aspectos más significativos de los sistemas de PMSM. En muchos sistemas mecánicos, la eliminación de los re- Edición Nº 104

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TECN N OLOGIA A PM M SM M PA RA A A SCEN N SORES

Ventajas de los

motores síncronos

con imanes permanentes Dr. H. Tarik Duru Entre los desarrollos tecnológicos que han tenido lugar en las dos últimas décadas en ingeniería de ascensores, la contribución del accionamiento eléctrico (es decir motor y variador de frecuencia) fue mucho más significativa que cualquier otro componente. El Motor Síncrono de Imanes Permanentes (PMSM, siglas de Permanent Magnet Synchronous Motor) se ha vuelto la primera elección en motores de accionamiento para sistemas de ascensor. Las ventajas de este motor han sido apreciadas por muchos ingenieros de ascensores. Este artículo pretende presentar una suscinta mirada a estas ventajas, y dar una idea de los principios básicos de su funcionamiento para aquellos que no tienen formación en electricidad. e presentará el lazo más simple de control de velocidad o retroalimentación y alguna simulación en computadora de un sistema como el señalado.

También se hablará de corriente típica, y de variaciones de torque y velocidad.

Conceptos tales como tracción sin reductor, tracción directa, o ascensor sin sala de máquinas se han vuelto viables y populares después de la tecnología PMSM y por otro lado los variadores de frecuencia confiables se volvieron comercialmente asequibles. El desarrollo de la tecnología de PMSM se inició gracias a la invención y continua evolución de los imanes NDfEb (un tipo de imanes permanentes fabricados con una aleación de hierro y neodymium) que fueron introducidos por primera vez en los ‘80. Incluso sus aplicaciones tempranas eran limitadas, debido a la baja temperatura operativa que permitían y a su alto

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costo; ambas desventajas parecen haber sido resueltas con el tiempo.

Los PMSM bien diseñados producen extrema suavidad, son altamente controlables con un amplio registro dinámico de torque que permite un seguimiento casi perfecto de perfiles programados de velocidad-tiempo bajo todo tipo de cargas. En consecuencia, las fases del inicio, la aceleración, el viaje, la desaceleración y la parada pueden ser secuenciadas sin incómodas sacudidas, reinicios ni golpes. Además, los PMSM en sí mismos, la flexibilidad del software y la programabilidad del variador de frecuencia son importantes para lograr un viaje altamente confortable. El accionamiento de un ascensor moderno, por lo tanto, permite a los usuarios poner a punto muchos parámetros regulables para mejorar el circuito del viaje.

Otro componente clave del sistema es un dispositivo de retroalimentación de alta precisión. La

mayoría de los fabricantes de PMSM confían en un encoder absoluto de alta resolución (8,192 total absoluto por revolución), con pistas análogas adicionales incrementales (2,048 seno-coseno por revolución), que permiten orientación precisa del vector de flujo magnético del rotor y correcto cálculo de la velocidad del motor, aún en las velocidades más bajas.

Hoy, el ahorro de energía de un artefacto o sistema es más importante que nunca. Es otra razón que hace a los PMSM tan populares. Un ascensor de tracción directa y PMSM es más eficiente que uno convencional diseñado con un motor de inducción, con un reductor de velocidad con sinfín. Tal como lo sugiere la reciente regulación Europea VDI 4707, la comparación de la cantidad del consumo total de energía y la evaluación del rendimiento deberían ser categorizados a la manera de un sistema base. Sin embargo, mediciones acRevista del Ascensor

Figura 1: Configuraciones de rotor de PMSM de campo tipo radial.

Figura 2: Campo de tipo axial.

tuales muestran que los sistemas de tracción directa PMSM están prontos a ser ranqueados como “los de mayor tasa de eficiencia energética”, comparados con otros sistemas competidores. Otra característica de los ascensores con el sistema PMSM, es su capacidad para permitir modos de ahorro en el funcionamiento, utilizando regeneración o recuperación. En este modo de funcionamiento, la gravedad es utilizada para accionar la cabina del ascensor, el PMSM es utilizado como un freno a dínamo para producir energía eléctrica, y el variador devuelve esta energía eléctrica transfiriéndola a la fuente. Como no hay reductor y fricción, se pueden alcanzar ahorros de energía significativos. En un variador de frecuencia, que no permite una operación regeneradora, esta energía es convertida en calor a través de una resistencia de freno.

Los ascensores de tracción directa con PMSM son más amigables con el ambiente que los hidráulicos y los de reductor. Además de los ahorros de energía, el funcionamiento de la tracción directa, podría ser una elección para ascensores en edificios “verdes”. A medida que los temas ambientales comiencen a crecer en un futuro cercano, esta característica probablemente se torne uno de los aspectos más significativos de los sistemas de PMSM. En muchos sistemas mecánicos, la eliminación de los re- Edición Nº 104

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ductores de velocidad significa menos reparaciones y m a n t e n i m i e n t o.

Los sistemas con reductor están sujetos al uso, a la pérdida de lubricante, a las vibraciones, fricciones, ruido, etc., los cuales se eliminan todos juntos al eliminar el Figura 3: Alineamiento de vectores del estator y el rotor. sinfin y la corona.

Una vez que está correctamente mo campos radiales - los cuales instalado, un PMSM operará con pueden también ser del tipo de romenos problemas que un sistema tor interno o externo- o como campos de máquinas axiales. Los de reductor. imanes del rotor tienen muchas formas y configuraciones. Es coTeoría del funcionamiento mún que se requiera un gran núComo su nombre lo indica, un mero de polos (2p>12) para un PMSM tiene imanes permanentes motor de alto torque y baja velociNdFeB de alta energía en su rotor. dad. Por eso, el rotor contiene muDependiendo del diseño, las piezas chos pares de polos PM N-S. de los imanes permanentes están Ejemplos de diseño se muestran insertadas o pegadas al rotor. Los en las Figuras 1 y 2.

Un bobinado de estator de tres PMSM pueden estar diseñados co-

Figura 4: Cálculo de corriente trifásica para obtener un vector de corriente perpendicular a la posición del rotor.

Figura 5: el lazo básico de control de velocidad de un PMSM, 38

Revista del Ascensor

fases se enrolla en las ranuras del estator del PMSM, similares a las de los motores de inducción. Para obtener un torque suave, la tensión de velocidad inducida a través del bobinado del estator, debido a la rotación del campo magnético del rotor, debe estar tan libre de armónicos como sea posible.

Dado que esto es resultado tanto de la geometría imán-rotor, como de la técnica de devanado, se trata de uno de los puntos claves del diseño. Un control de torque rápido y máximo torque por Amper de estator actual, requieren ambos que el eje magnético del rotor y el actual vector espacial del estator siempre estén en los ángulos correctos y desacoplados uno del otro. La Figura 3 muestra estos vectores.

Para crear y mantener dicha orientación, el variador de frecuencia debería conocer la posición absoluta del rotor. Por ello, para operar con un PMSM se requiere un codificador absoluto. De hecho, la posición absoluta sólo es necesaria una vez por cada arranque; a partir de ese momento se usa una señal incremental senocoseno de alta resolución para calcular la posición exacta del rotor.

En la Figura 4 se muestra el cálculo de corriente trifásica de referencia (que resulta en un vector de corriente perpendicular al flujo del rotor). Nótese que la corriente de referencia (iref) es producida por el regulador de velocidad y es proporcional al torque necesario.

Puesto que el sistema de control está preparado para rastrear perfiles programados de velocidadtiempo, el torque necesario automáticamente varía en relación a desbalances de peso, demandas instantáneas de velocidad y alteraciones varias. En consecuencia, el PMSM opera tanto en el modo motor como en el modo generador. La Figura 5 muestra el lazo básico de control de velocidad de un PMSM, donde un solo controlador de velocidad tipo Pi es utilizado.

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ductores de velocidad significa menos reparaciones y m a n t e n i m i e n t o.

Los sistemas con reductor están sujetos al uso, a la pérdida de lubricante, a las vibraciones, fricciones, ruido, etc., los cuales se eliminan todos juntos al eliminar el Figura 3: Alineamiento de vectores del estator y el rotor. sinfin y la corona.

Una vez que está correctamente mo campos radiales - los cuales instalado, un PMSM operará con pueden también ser del tipo de romenos problemas que un sistema tor interno o externo- o como campos de máquinas axiales. Los de reductor. imanes del rotor tienen muchas formas y configuraciones. Es coTeoría del funcionamiento mún que se requiera un gran núComo su nombre lo indica, un mero de polos (2p>12) para un PMSM tiene imanes permanentes motor de alto torque y baja velociNdFeB de alta energía en su rotor. dad. Por eso, el rotor contiene muDependiendo del diseño, las piezas chos pares de polos PM N-S. de los imanes permanentes están Ejemplos de diseño se muestran insertadas o pegadas al rotor. Los en las Figuras 1 y 2.

Un bobinado de estator de tres PMSM pueden estar diseñados co-

Figura 4: Cálculo de corriente trifásica para obtener un vector de corriente perpendicular a la posición del rotor.

Figura 5: el lazo básico de control de velocidad de un PMSM, 38

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fases se enrolla en las ranuras del estator del PMSM, similares a las de los motores de inducción. Para obtener un torque suave, la tensión de velocidad inducida a través del bobinado del estator, debido a la rotación del campo magnético del rotor, debe estar tan libre de armónicos como sea posible.

Dado que esto es resultado tanto de la geometría imán-rotor, como de la técnica de devanado, se trata de uno de los puntos claves del diseño. Un control de torque rápido y máximo torque por Amper de estator actual, requieren ambos que el eje magnético del rotor y el actual vector espacial del estator siempre estén en los ángulos correctos y desacoplados uno del otro. La Figura 3 muestra estos vectores.

Para crear y mantener dicha orientación, el variador de frecuencia debería conocer la posición absoluta del rotor. Por ello, para operar con un PMSM se requiere un codificador absoluto. De hecho, la posición absoluta sólo es necesaria una vez por cada arranque; a partir de ese momento se usa una señal incremental senocoseno de alta resolución para calcular la posición exacta del rotor.

En la Figura 4 se muestra el cálculo de corriente trifásica de referencia (que resulta en un vector de corriente perpendicular al flujo del rotor). Nótese que la corriente de referencia (iref) es producida por el regulador de velocidad y es proporcional al torque necesario.

Puesto que el sistema de control está preparado para rastrear perfiles programados de velocidadtiempo, el torque necesario automáticamente varía en relación a desbalances de peso, demandas instantáneas de velocidad y alteraciones varias. En consecuencia, el PMSM opera tanto en el modo motor como en el modo generador. La Figura 5 muestra el lazo básico de control de velocidad de un PMSM, donde un solo controlador de velocidad tipo Pi es utilizado.

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PA A RA A UN N V IA A JE SEGURO

Cómo seleccionar frenos confiables para ascensores Hans Eberle Cuando se trata de la seguridad de las personas y de la confiabilidad de los ascensores, difícilmente haya un componente más importante que los frenos. Sin embargo, en modernos diseños de ascensor, con tecnología de accionamiento sin reductor y sin sala de máquina, la solución probada y tradicional del freno a tambor, difícilmente pueda satisfacer todos los requerimientos. n el mercado se han introducido innovadores frenos a disco, que se están aceptando rápidamente como la elección preferida para los diseños nuevos y los tradicionales. Este artículo introduce los nuevos diseños, explica las ventajas y pone

E

de manifiesto los detalles importantes de los diseños alternativos. Después de todo, si hubiera sólo un componente que ameritara el máximo de la atención en cuanto a una calidad confiable, éste es el freno.

Figuras 6 y Figura 7: Corriente típica, torque y velocidad versus variaciones del tiempo para un PMSM de velocidad controlada en modo generador (carga= 500 Nm).

Una simulación en computadora puede ser útil para mostrar como un PMSM es controlado en los modos motor y generador. Las Figuras 6 y 7 muestran variaciones típicas.

Las figuras 6 y 7 muestran de qué manera un PMSM puede so-

portar una carga a velocidad nula si las corrientes trifásicas se inyectan correctamente. A medida que la velocidad del rotor aumenta, la frecuencia de las corrientes de fase aumenta automáticamente y se mantienen alineadas en posición perpendicular. Si se comparan las

corrientes de fase en el modo motor y en el modo generador, se advierte que se invierte la secuencia de fase, y el par que se genera es igual y de sentido contrario que el par de carga aplicado.

Fuente: Elevator World.

Curso de Postgrado en Ascensores de la Escuela Técnica Nº 1 Otto Krause El curso es para egresados de escuelas técnicas.

Se cursa anualmente, en horario vespertino y con frecuencia diaria.

Para inscribirse: • A partir del 15 de febrero los días lunes, martes, jueves y viernes de 18:00 a 20:00 Hs. • Llevar carpeta de tres solapas, original y foto40

copia de DNI, partida de nacimiento (original y fotocopia) y título de técnico mecánico o electromecánico.

• Los electrotécnicos pueden consultar con los coordinadores del curso.

Concurrir a Paseo Colón 650, Sección "Fichero de Alumnos", C.A.B.A. Tel: 4342-6886, Int. 135, 134 y 360.

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PA A RA A UN N V IA A JE SEGURO

Cómo seleccionar frenos confiables para ascensores Hans Eberle Cuando se trata de la seguridad de las personas y de la confiabilidad de los ascensores, difícilmente haya un componente más importante que los frenos. Sin embargo, en modernos diseños de ascensor, con tecnología de accionamiento sin reductor y sin sala de máquina, la solución probada y tradicional del freno a tambor, difícilmente pueda satisfacer todos los requerimientos. n el mercado se han introducido innovadores frenos a disco, que se están aceptando rápidamente como la elección preferida para los diseños nuevos y los tradicionales. Este artículo introduce los nuevos diseños, explica las ventajas y pone

E

de manifiesto los detalles importantes de los diseños alternativos. Después de todo, si hubiera sólo un componente que ameritara el máximo de la atención en cuanto a una calidad confiable, éste es el freno.

Figuras 6 y Figura 7: Corriente típica, torque y velocidad versus variaciones del tiempo para un PMSM de velocidad controlada en modo generador (carga= 500 Nm).

Una simulación en computadora puede ser útil para mostrar como un PMSM es controlado en los modos motor y generador. Las Figuras 6 y 7 muestran variaciones típicas.

Las figuras 6 y 7 muestran de qué manera un PMSM puede so-

portar una carga a velocidad nula si las corrientes trifásicas se inyectan correctamente. A medida que la velocidad del rotor aumenta, la frecuencia de las corrientes de fase aumenta automáticamente y se mantienen alineadas en posición perpendicular. Si se comparan las

corrientes de fase en el modo motor y en el modo generador, se advierte que se invierte la secuencia de fase, y el par que se genera es igual y de sentido contrario que el par de carga aplicado.

Fuente: Elevator World.

Curso de Postgrado en Ascensores de la Escuela Técnica Nº 1 Otto Krause El curso es para egresados de escuelas técnicas.

Se cursa anualmente, en horario vespertino y con frecuencia diaria.

Para inscribirse: • A partir del 15 de febrero los días lunes, martes, jueves y viernes de 18:00 a 20:00 Hs. • Llevar carpeta de tres solapas, original y foto40

copia de DNI, partida de nacimiento (original y fotocopia) y título de técnico mecánico o electromecánico.

• Los electrotécnicos pueden consultar con los coordinadores del curso.

Concurrir a Paseo Colón 650, Sección "Fichero de Alumnos", C.A.B.A. Tel: 4342-6886, Int. 135, 134 y 360.

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Cómo seleccionar frenos confiables...

Por largo tiempo, el mercado de sistemas de accionamiento y frenos del ascensor favoreció los diseños tradicionales con una evolución gradual. Pero en años recientes varios factores dispararon cambios en los diseños que están revolucionando la manera en que se fabrican los sistemas de accionamiento.

1. FRENO A TAMBOR: ELECCION PREFERIDA EN EL PASADO

Figura 1: Roba-stop-silenzio: freno silencioso y seguro.

pulsado a estudiar diseños alternativos para el mercado de los ascensores.

Los frenos a tambor son un componente voluminoso. No es fácil mantener las tolerancias de la luz entre zapatas y tambor, y los cambios de temperatura en los frenos a tambor hace necesario hacerlos funcionar con distancias amplias para liberarlos completamente. Esto resulta en impactos negativos sobre el tiempo de reacción y el ruido.

En las últimas décadas, los di2. DISEÑOS INNOVADORES DE ASCENSORES REQUIEREN UNA seños compactos de frenos a disPRESTACION AVANZADA co electromagnéticos han sido la elección preferida en múltiples aplicaciones de accionamientos, salvo Cuando se habla de diseños innovadores de ascenen los ascensores.

Los requisitos de amplio torque y el fuerte trabajo sores, el autor no se refiere necesariamente al disede fricción, que era prevalente en otras épocas en las ño sin reductor o al diseño sin sala de máquinas. Hoy, aplicaciones del ascensor, favorecían el diseño renta- los diseños con freno a disco son también una solución difundida para accionamiento con reductor. Si ble del freno a tambor (campana).

Sin embargo, con la introducción de los sistemas bien la innovación ha sido ocasionada por los diseños de accionamiento comandados con inversores, no sin reductor, las ventajas de estos nuevos frenos han hace falta que el freno tenga un trabajo de gran fric- sido aceptados rápidamente para las unidades tradición en cada parada del ascensor, ya que el motor cionales con accionamiento con reductor, incluso con posiciona el ascensor, y el freno actúa solamente co- sala de máquina.

A continuación los requisitos de los diseños de los mo freno de estacionamiento. La capacidad de soportar un elevado trabajo de fricción es requerida só- ascensores actuales. lo para un número limitado de paradas de emergen2.1. Las reglamentaciones actuales cia. Lo que ha mantenido la alta demanda de frenos requieren una protección contra a tambor en el mercado del ascensor ha sido que ésel movimiento de elevación te último ofrece un costo ventajoso por Nm de torque de frenado y, gracias a su diseño abierto, un freEn muchos países industriales, las actuales regulano a tambor puede ser fácilmente controlado por problemas en la luz entre las zapatas y el tambor y ciones para los diseños de ascensor, tal como la EN el desgaste de las zapatas de freno. En el caso en que 81.95/16/CE, requieren que los frenos tengan un fununa guarnición estuviese gastada, podría ser susti- cionamiento a doble circuito. El funcionamiento a tuida fácilmente. La razón más Figura 2: Roba-diskstop: sistema de seguridad para frenos de disco. importante de la demanda de los frenos a tambor, sin embargo, está ligada al tipo de construcción que proporciona un modo simple de diseño del doble circuito de frenada.

Un freno a tambor tradicional tiene dos zapatas de freno independientes, por lo tanto el mal funcionamiento de una de ellas no conduce a una falla catastrófica del freno. Pero el diseño simple de los frenos a tambor tiene también el reverso de la moneda, y eso ha im42

Revista del Ascensor

doble circuito es una redundancia de todos los componentes críticos del freno. En caso de que falle un circuito de frenado, por un motivo cualquiera, el otro circuito debe ser capaz de parar el 125% de la carga máxima nominal del ascensor. Además, los frenos deben estar instalados cerca de la polea, de manera que una rotura de los árboles intermedios y de elementos de transmisión no pueda causar fallos catastróficos. La necesidad de instalar los frenos lo más cercanos posible a la polea, ha introducido requisitos específicos respecto al espacio y al montaje.

Los accidentes debidos a movimientos no buscados en el curso de elevación del ascensor, han influido en la modificación de la reglamentación. Debe existir un dispositivo de seguridad que proteja contra tal problema. Este requisito de seguridad puede encontrarse en el mismo freno, pero, en esta aplicación, el freno debe estar dotado de comandos de liberación, esto es, de sensores que monitoreen la función del freno. Tales frenos, no obstante, deben también estar aprobados por los organismos notificados tales como el TüV, etc.

Además del mercado de los nuevos ascensores, hay numerosísimos ascensores ya instalados, que necesitan ser modernizados para satisfacer las nuevas reglamentaciones. En este caso, hay a menudo una escasa flexibilidad para modificaciones sustanciales y teóricamente se debería incluir un nuevo concepto de freno en el espacio preexistente.

2.2. Unicamente función de estacionamiento y parada de emergencia Los accionamientos comandados con inversores ya no tienen necesidad de un freno para detener la cabina a cada parada que efectúa el ascensor. En el normal funcionamiento, el freno tiene sólo una función de estacionamiento, ya que la cabina se posiciona en el piso antes de que sea aplicado el freno.

Sólo en caso de falla eléctrica, de inspecciones periódicas de seguridad, y de parada de emergencia, el freno efectuará un trabajo de fricción.

Por lo tanto, el freno deberá afrontar un número reducido de ciclos de trabajo sostenido. Los controles anuales de seguridad deberán ser la prueba más exigente que el freno deba afrontar.

2.3. Espacio limitado en el concepto de “sin sala de máquinas” El hecho de que todo el sistema de accionamiento completo deba estar alojado en el pasadizo, en la parte superior, en la base o al costado del mismo, limita el espacio que los fabricantes de accionamientos dejarán para el freno. Teóricamente, éste debería utilizar sólo el espacio que no se puede utilizar para Edición Nº 104

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Cómo seleccionar frenos confiables...

Por largo tiempo, el mercado de sistemas de accionamiento y frenos del ascensor favoreció los diseños tradicionales con una evolución gradual. Pero en años recientes varios factores dispararon cambios en los diseños que están revolucionando la manera en que se fabrican los sistemas de accionamiento.

1. FRENO A TAMBOR: ELECCION PREFERIDA EN EL PASADO

Figura 1: Roba-stop-silenzio: freno silencioso y seguro.

pulsado a estudiar diseños alternativos para el mercado de los ascensores.

Los frenos a tambor son un componente voluminoso. No es fácil mantener las tolerancias de la luz entre zapatas y tambor, y los cambios de temperatura en los frenos a tambor hace necesario hacerlos funcionar con distancias amplias para liberarlos completamente. Esto resulta en impactos negativos sobre el tiempo de reacción y el ruido.

En las últimas décadas, los di2. DISEÑOS INNOVADORES DE ASCENSORES REQUIEREN UNA seños compactos de frenos a disPRESTACION AVANZADA co electromagnéticos han sido la elección preferida en múltiples aplicaciones de accionamientos, salvo Cuando se habla de diseños innovadores de ascenen los ascensores.

Los requisitos de amplio torque y el fuerte trabajo sores, el autor no se refiere necesariamente al disede fricción, que era prevalente en otras épocas en las ño sin reductor o al diseño sin sala de máquinas. Hoy, aplicaciones del ascensor, favorecían el diseño renta- los diseños con freno a disco son también una solución difundida para accionamiento con reductor. Si ble del freno a tambor (campana).

Sin embargo, con la introducción de los sistemas bien la innovación ha sido ocasionada por los diseños de accionamiento comandados con inversores, no sin reductor, las ventajas de estos nuevos frenos han hace falta que el freno tenga un trabajo de gran fric- sido aceptados rápidamente para las unidades tradición en cada parada del ascensor, ya que el motor cionales con accionamiento con reductor, incluso con posiciona el ascensor, y el freno actúa solamente co- sala de máquina.

A continuación los requisitos de los diseños de los mo freno de estacionamiento. La capacidad de soportar un elevado trabajo de fricción es requerida só- ascensores actuales. lo para un número limitado de paradas de emergen2.1. Las reglamentaciones actuales cia. Lo que ha mantenido la alta demanda de frenos requieren una protección contra a tambor en el mercado del ascensor ha sido que ésel movimiento de elevación te último ofrece un costo ventajoso por Nm de torque de frenado y, gracias a su diseño abierto, un freEn muchos países industriales, las actuales regulano a tambor puede ser fácilmente controlado por problemas en la luz entre las zapatas y el tambor y ciones para los diseños de ascensor, tal como la EN el desgaste de las zapatas de freno. En el caso en que 81.95/16/CE, requieren que los frenos tengan un fununa guarnición estuviese gastada, podría ser susti- cionamiento a doble circuito. El funcionamiento a tuida fácilmente. La razón más Figura 2: Roba-diskstop: sistema de seguridad para frenos de disco. importante de la demanda de los frenos a tambor, sin embargo, está ligada al tipo de construcción que proporciona un modo simple de diseño del doble circuito de frenada.

Un freno a tambor tradicional tiene dos zapatas de freno independientes, por lo tanto el mal funcionamiento de una de ellas no conduce a una falla catastrófica del freno. Pero el diseño simple de los frenos a tambor tiene también el reverso de la moneda, y eso ha im42

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doble circuito es una redundancia de todos los componentes críticos del freno. En caso de que falle un circuito de frenado, por un motivo cualquiera, el otro circuito debe ser capaz de parar el 125% de la carga máxima nominal del ascensor. Además, los frenos deben estar instalados cerca de la polea, de manera que una rotura de los árboles intermedios y de elementos de transmisión no pueda causar fallos catastróficos. La necesidad de instalar los frenos lo más cercanos posible a la polea, ha introducido requisitos específicos respecto al espacio y al montaje.

Los accidentes debidos a movimientos no buscados en el curso de elevación del ascensor, han influido en la modificación de la reglamentación. Debe existir un dispositivo de seguridad que proteja contra tal problema. Este requisito de seguridad puede encontrarse en el mismo freno, pero, en esta aplicación, el freno debe estar dotado de comandos de liberación, esto es, de sensores que monitoreen la función del freno. Tales frenos, no obstante, deben también estar aprobados por los organismos notificados tales como el TüV, etc.

Además del mercado de los nuevos ascensores, hay numerosísimos ascensores ya instalados, que necesitan ser modernizados para satisfacer las nuevas reglamentaciones. En este caso, hay a menudo una escasa flexibilidad para modificaciones sustanciales y teóricamente se debería incluir un nuevo concepto de freno en el espacio preexistente.

2.2. Unicamente función de estacionamiento y parada de emergencia Los accionamientos comandados con inversores ya no tienen necesidad de un freno para detener la cabina a cada parada que efectúa el ascensor. En el normal funcionamiento, el freno tiene sólo una función de estacionamiento, ya que la cabina se posiciona en el piso antes de que sea aplicado el freno.

Sólo en caso de falla eléctrica, de inspecciones periódicas de seguridad, y de parada de emergencia, el freno efectuará un trabajo de fricción.

Por lo tanto, el freno deberá afrontar un número reducido de ciclos de trabajo sostenido. Los controles anuales de seguridad deberán ser la prueba más exigente que el freno deba afrontar.

2.3. Espacio limitado en el concepto de “sin sala de máquinas” El hecho de que todo el sistema de accionamiento completo deba estar alojado en el pasadizo, en la parte superior, en la base o al costado del mismo, limita el espacio que los fabricantes de accionamientos dejarán para el freno. Teóricamente, éste debería utilizar sólo el espacio que no se puede utilizar para Edición Nº 104

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Cómo seleccionar frenos confiables... te criterio no ha cambiado demasiado.

Si el freno es utilizado como dispositivo de seguridad contra el movimiento no deseado en la elevación, la funcionalidad de ambos circuitos de frenado debe estar constantemente monitoreada, para asegurar que cualquier funcionamiento erróneo pueda ser in2.4. Inspección y rescate manual en caso dividualizado. Esto es realizado normalmente con mide rescate e inspección de emergencia cro interruptores que observan el movimiento del arCon referencia a las reglamentaciones locales para mazón a disco.

Si la guarnición del freno está gastada, esto es, si la cada país en materia de ascensores, los ascensores deben ser sometidos a inspección periódica. Cuando la brecha de aire del freno o entrehierro se torna tan aminstalación de frenos se hacía en la sala de máquinas, plia que el imán no está en condiciones de atraer la parte inducida y liberar el era bastante fácil para el freno, un micro interruptor inspector controlar su funFigura 3: Roba-duplostop: con dos frenos magnéticos. reportará dicha anomalía. cionamiento. Para los freEsta característica previene nos de doble circuito esto el riesgo de que el motor se significaba bloquear un ciraccione contra un freno cecuito de frenado y parar el rrado. Los motores son norsistema con un solo sistemalmente suficientemente ma de frenos funcionando, fuertes para accionar cony luego repetir el proceditra el torque de mantenimiento haciendo lo mismo miento del freno, sin emcon el otro. Sin embargo, bargo, esto puede ser un cuando un sistema de acproblema serio, ya que pocionamiento se instala en dría generarse calor, se gasel pasadizo, el acceso al fretarían más velozmente las no puede volverse compliguarniciones y al final se cado. Cables de acero, juncrearía una notable reductas mecánicas y otros dispositivos, son necesarios para ejecutar el procedi- ción del torque de frenado que comprometería la semiento de control de seguridad, esto es para bloquear guridad de las personas. un freno y controlar el otro. Alguna dificultad puede verificarse en caso de falta de corriente, cuando el fre2.6. Requisitos no debe ser liberado manualmente para liberar a las de bajo ruido personas de la cabina.

Cuando una unidad de accionamiento ya no está ubicada en una sala de máquinas correctamente ais2.5. Fiabilidad y mantenimiento lada, el rumor de cada componente de la máquina se Obviamente la confiabilidad debe ser la preocupa- vuelve imprevistamente protagonista. Sólo imagíneción principal. El desgaste debe ser reducido al míni- se lo que sería dormir en un hotel cerca de un ascenmo. No obstante, en los accionamientos comandados sor. Cada dBA (medida del ruido ambiental) de más, por inversores, el freno sólo funciona como freno de del ascensor, lo hace más ruidoso y le impedirá desestacionamiento; un número limitado de paradas de cansar. No hay tantos componentes en el sistema de emergencia serán efectuadas por los ascensores du- accionamiento, y sin embargo un freno a tambor trarante las inspecciones periódicas conducidas por los dicional puede ser el componente que haga más ruiorganismos certificados, en caso de falta de corriente do. Son necesarios diseños de frenos innovadores pao incluso, si las personas comenzaran a jugar con el ra alcanzar, en modo fiable, un nivel de rumor por botón de emergencia. El freno debe estar en situación debajo de 65 dBA. Incluso un requerimiento de 60 dBA es común para algunos diseños. Uno de los facde satisfacer tales demandas con facilidad.

La especificación para la duración de la vida de los tores que influye fuertemente en el ruido de conmuascensores puede variar ligeramente según los dife- tación del freno, es el trayecto que el freno efectúa rentes fabricantes. Una expectativa de servicio de antes de contactarse con el disco de fricción.

20.000 horas, equivalente a 20 años, había sido defi- Mientras éste es sólo de cerca de 0,3-0,5 mm para un nida como sugerencia cuando las transmisiones de freno a disco, un freno a tambor cumplirá un recorrireductores a engranajes todavía dominaban el mer- do de 2 mm. Un recorrido mayor significa mayor ruicado. Con la introducción de diseños innovadores, es- do. Por lo tanto, los frenos a tambor tienen extre- otra cosa. Esto puede ser de forma compacta en la parte no motriz del motor, bajo la polea o afuera de la polea cuando se utiliza un freno a disco o un freno a tambor.

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Revista del Ascensor

Cómo seleccionar frenos confiables... te criterio no ha cambiado demasiado.

Si el freno es utilizado como dispositivo de seguridad contra el movimiento no deseado en la elevación, la funcionalidad de ambos circuitos de frenado debe estar constantemente monitoreada, para asegurar que cualquier funcionamiento erróneo pueda ser in2.4. Inspección y rescate manual en caso dividualizado. Esto es realizado normalmente con mide rescate e inspección de emergencia cro interruptores que observan el movimiento del arCon referencia a las reglamentaciones locales para mazón a disco.

Si la guarnición del freno está gastada, esto es, si la cada país en materia de ascensores, los ascensores deben ser sometidos a inspección periódica. Cuando la brecha de aire del freno o entrehierro se torna tan aminstalación de frenos se hacía en la sala de máquinas, plia que el imán no está en condiciones de atraer la parte inducida y liberar el era bastante fácil para el freno, un micro interruptor inspector controlar su funFigura 3: Roba-duplostop: con dos frenos magnéticos. reportará dicha anomalía. cionamiento. Para los freEsta característica previene nos de doble circuito esto el riesgo de que el motor se significaba bloquear un ciraccione contra un freno cecuito de frenado y parar el rrado. Los motores son norsistema con un solo sistemalmente suficientemente ma de frenos funcionando, fuertes para accionar cony luego repetir el proceditra el torque de mantenimiento haciendo lo mismo miento del freno, sin emcon el otro. Sin embargo, bargo, esto puede ser un cuando un sistema de acproblema serio, ya que pocionamiento se instala en dría generarse calor, se gasel pasadizo, el acceso al fretarían más velozmente las no puede volverse compliguarniciones y al final se cado. Cables de acero, juncrearía una notable reductas mecánicas y otros dispositivos, son necesarios para ejecutar el procedi- ción del torque de frenado que comprometería la semiento de control de seguridad, esto es para bloquear guridad de las personas. un freno y controlar el otro. Alguna dificultad puede verificarse en caso de falta de corriente, cuando el fre2.6. Requisitos no debe ser liberado manualmente para liberar a las de bajo ruido personas de la cabina.

Cuando una unidad de accionamiento ya no está ubicada en una sala de máquinas correctamente ais2.5. Fiabilidad y mantenimiento lada, el rumor de cada componente de la máquina se Obviamente la confiabilidad debe ser la preocupa- vuelve imprevistamente protagonista. Sólo imagíneción principal. El desgaste debe ser reducido al míni- se lo que sería dormir en un hotel cerca de un ascenmo. No obstante, en los accionamientos comandados sor. Cada dBA (medida del ruido ambiental) de más, por inversores, el freno sólo funciona como freno de del ascensor, lo hace más ruidoso y le impedirá desestacionamiento; un número limitado de paradas de cansar. No hay tantos componentes en el sistema de emergencia serán efectuadas por los ascensores du- accionamiento, y sin embargo un freno a tambor trarante las inspecciones periódicas conducidas por los dicional puede ser el componente que haga más ruiorganismos certificados, en caso de falta de corriente do. Son necesarios diseños de frenos innovadores pao incluso, si las personas comenzaran a jugar con el ra alcanzar, en modo fiable, un nivel de rumor por botón de emergencia. El freno debe estar en situación debajo de 65 dBA. Incluso un requerimiento de 60 dBA es común para algunos diseños. Uno de los facde satisfacer tales demandas con facilidad.

La especificación para la duración de la vida de los tores que influye fuertemente en el ruido de conmuascensores puede variar ligeramente según los dife- tación del freno, es el trayecto que el freno efectúa rentes fabricantes. Una expectativa de servicio de antes de contactarse con el disco de fricción.

20.000 horas, equivalente a 20 años, había sido defi- Mientras éste es sólo de cerca de 0,3-0,5 mm para un nida como sugerencia cuando las transmisiones de freno a disco, un freno a tambor cumplirá un recorrireductores a engranajes todavía dominaban el mer- do de 2 mm. Un recorrido mayor significa mayor ruicado. Con la introducción de diseños innovadores, es- do. Por lo tanto, los frenos a tambor tienen extre- otra cosa. Esto puede ser de forma compacta en la parte no motriz del motor, bajo la polea o afuera de la polea cuando se utiliza un freno a disco o un freno a tambor.

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Revista del Ascensor

Cómo seleccionar frenos confiables... ma dificultad para alcanzar niveles de ruido bajos.

3.1. El freno de seguridad Los fabricantes de frenos se empeñan mucho en remás silencioso ducir al mínimo el ruido de la conmutación. El ruido para drives de ascensor máximo que generará un freno a menudo evidencia la diferencia entre un diseño simple y uno sofisticaGracias a una unidad de amortiguación del ruido do. Por lo tanto es importante controlar no sólo los diseñada últimamente, el Roba-stop-silenzio®, en su niveles de ruido de un freno versión estándar, ya es el freno nuevo, sino controlarlo luego de seguridad más silencioso del Figura 4: Roba-twinstop: 2 circuitos de que ha sufrido un cierto desmercado. En la nueva condición, freno independientes. gaste. el ruido es < 50dBA (A) (medida del nivel de presión acústica).

3. DIFERENTES DISEÑOS Este valor se sitúa sustancialDE FRENOS mente por debajo del nivel de ELECTROMAGNÉTICOS ruido de elementos del accionamiento montado, por ejemplo En los últimos años se han motores y reductores. Es posible introducido en el mercado mureducir los ruidos aún más, si eschos diseños, y se han establecitá sometido a sobrecarga. do como la elección más común para los frenos de doble circuito.

3.2 Sistema de seguridad Todos los conceptos presentapara discos de frenos dos abajo satisfacen el requisito de tener dos circuitos de freRoba-disktop es un sistema nado independientes, y ofrecen la posibilidad de mo- de seguridad para los discos de frenos. Los frenos a zanitorear ambos circuitos de freno para solicitudes, en patas electromagnéticas reúnen las ventajas de un los que el freno debe proveer protección por movi- fácil montaje externo de los frenos a tambor con la mientos de ascenso indeseados. prestación del bajo rumor de los frenos a disco. Al

igual que con los frenos a tambor, el torque de frena- cuitos de frenado garantiza la más alta seguridad do depende fuertemente del diámetro en el que es tanto para la instalación como para el personal. aplicado el centro de las zapatas. En este diseño, las 3.4. El freno de ascensor perfecto tolerancias pueden ser mantenidas mucho más estrepara accionamientos compactos chas, dado que la extensión del calor representa un problema menor. Además, con el diseño modular de El Roba-Twinstop consiste en dos circuitos de freeste concepto, varias zapatas pueden ser montadas en un disco y por lo tanto pueden obtenerse torques nado independientes en un único bloque compacto.

Por lo tanto, este freno de asfrenadores relativamente altos Figura 4: Roba-twinstop: 2 circuitos de freno censor, ventajoso desde el sin necesidad de espacio supleindependientes. punto de vista del costo y rementario. dundante, tiene una longitud 3.3. El freno de seguridad en extremadamente corta de un paquete doble para acconstrucción. Incluso el agrecionamiento sin reductor gado de un codificador compacto no cambia la longitud, El Roba –duplostop consispuesto que está situado en el te en dos imanes individuales y orificio central. Es posible conrectangulares, ubicados uno al trolar ambos circuitos de frelado del otro. Por ello, tiene una nado individualmente en forconformación extremadamenma electrónica. te chica respecto de los sistePara la liberación mecánica mas con frenos que están ubidel circuito del freno, hay dispocados desde un extremo al nibles tres variantes diferentes. otro. El diseño de construcción Los frenos de seguridad compacta hace más fácil la insRoba-twinstop conmutan de talación y el manejo. La luz de operación está pre ins- manera extremadamente silenciosa gracias a la unitalada y no debe ser regulada de nuevo, incluso du- dad de amortiguación del ruido patentada Mayr®. La rante un funcionamiento más prolongado. liberación del circuito de frenado puede ser monitoreEsto significa que las anomalías y errores de fun- ado utilizando micro conmutadores anexos. cionamiento están excluidos estructuralmente.

3.5. El freno de seguridad de circuito Los frenos de seguridad Roba-duplostop conmucon una parte magnética tan de manera extremadamente silenciosa, gracias a la unidad de amortiguación del rumor patentada ROBA-stop®-Z: este diseño es único pues utiliza un Mayr ®. Si lo reclama el cliente, el Roba-duplostop se equipa con un dispositivo para monitoreo de la libe- porta bobina con dos zapatas de freno.

Diseños alternativos trabajan con inductores seración del freno. Esta función de control de ambos cir-

ESTABLECIMIENTO METALÚRGICO

RATECNICA

MECANIZADO Torneado y fresado - Control numérico Reparación total de máquinas de todas las marcas

Fábrica de máquinas y componentes para el ascensor, mecanizados en general Poleas de todas las marcas y componentes varios

Serie MT

RCT

Serie RM

Serie R4M

Serie R5M

www.ratecnica.com.ar Magdalena 1646, (B1874DRH), Villa Domínico, Buenos Aires, Argentina Tel./fax: (011) 4246-2727 / 4230-6216 • E-mail: info@ratecnica.com.ar 46

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Edición Nº 104

SO CA LICIT TÁ LO E GO 47

Cómo seleccionar frenos confiables... ma dificultad para alcanzar niveles de ruido bajos.

3.1. El freno de seguridad Los fabricantes de frenos se empeñan mucho en remás silencioso ducir al mínimo el ruido de la conmutación. El ruido para drives de ascensor máximo que generará un freno a menudo evidencia la diferencia entre un diseño simple y uno sofisticaGracias a una unidad de amortiguación del ruido do. Por lo tanto es importante controlar no sólo los diseñada últimamente, el Roba-stop-silenzio®, en su niveles de ruido de un freno versión estándar, ya es el freno nuevo, sino controlarlo luego de seguridad más silencioso del Figura 4: Roba-twinstop: 2 circuitos de que ha sufrido un cierto desmercado. En la nueva condición, freno independientes. gaste. el ruido es < 50dBA (A) (medida del nivel de presión acústica).

3. DIFERENTES DISEÑOS Este valor se sitúa sustancialDE FRENOS mente por debajo del nivel de ELECTROMAGNÉTICOS ruido de elementos del accionamiento montado, por ejemplo En los últimos años se han motores y reductores. Es posible introducido en el mercado mureducir los ruidos aún más, si eschos diseños, y se han establecitá sometido a sobrecarga. do como la elección más común para los frenos de doble circuito.

3.2 Sistema de seguridad Todos los conceptos presentapara discos de frenos dos abajo satisfacen el requisito de tener dos circuitos de freRoba-disktop es un sistema nado independientes, y ofrecen la posibilidad de mo- de seguridad para los discos de frenos. Los frenos a zanitorear ambos circuitos de freno para solicitudes, en patas electromagnéticas reúnen las ventajas de un los que el freno debe proveer protección por movi- fácil montaje externo de los frenos a tambor con la mientos de ascenso indeseados. prestación del bajo rumor de los frenos a disco. Al

igual que con los frenos a tambor, el torque de frena- cuitos de frenado garantiza la más alta seguridad do depende fuertemente del diámetro en el que es tanto para la instalación como para el personal. aplicado el centro de las zapatas. En este diseño, las 3.4. El freno de ascensor perfecto tolerancias pueden ser mantenidas mucho más estrepara accionamientos compactos chas, dado que la extensión del calor representa un problema menor. Además, con el diseño modular de El Roba-Twinstop consiste en dos circuitos de freeste concepto, varias zapatas pueden ser montadas en un disco y por lo tanto pueden obtenerse torques nado independientes en un único bloque compacto.

Por lo tanto, este freno de asfrenadores relativamente altos Figura 4: Roba-twinstop: 2 circuitos de freno censor, ventajoso desde el sin necesidad de espacio supleindependientes. punto de vista del costo y rementario. dundante, tiene una longitud 3.3. El freno de seguridad en extremadamente corta de un paquete doble para acconstrucción. Incluso el agrecionamiento sin reductor gado de un codificador compacto no cambia la longitud, El Roba –duplostop consispuesto que está situado en el te en dos imanes individuales y orificio central. Es posible conrectangulares, ubicados uno al trolar ambos circuitos de frelado del otro. Por ello, tiene una nado individualmente en forconformación extremadamenma electrónica. te chica respecto de los sistePara la liberación mecánica mas con frenos que están ubidel circuito del freno, hay dispocados desde un extremo al nibles tres variantes diferentes. otro. El diseño de construcción Los frenos de seguridad compacta hace más fácil la insRoba-twinstop conmutan de talación y el manejo. La luz de operación está pre ins- manera extremadamente silenciosa gracias a la unitalada y no debe ser regulada de nuevo, incluso du- dad de amortiguación del ruido patentada Mayr®. La rante un funcionamiento más prolongado. liberación del circuito de frenado puede ser monitoreEsto significa que las anomalías y errores de fun- ado utilizando micro conmutadores anexos. cionamiento están excluidos estructuralmente.

3.5. El freno de seguridad de circuito Los frenos de seguridad Roba-duplostop conmucon una parte magnética tan de manera extremadamente silenciosa, gracias a la unidad de amortiguación del rumor patentada ROBA-stop®-Z: este diseño es único pues utiliza un Mayr ®. Si lo reclama el cliente, el Roba-duplostop se equipa con un dispositivo para monitoreo de la libe- porta bobina con dos zapatas de freno.

Diseños alternativos trabajan con inductores seración del freno. Esta función de control de ambos cir-

ESTABLECIMIENTO METALÚRGICO

RATECNICA

MECANIZADO Torneado y fresado - Control numérico Reparación total de máquinas de todas las marcas

Fábrica de máquinas y componentes para el ascensor, mecanizados en general Poleas de todas las marcas y componentes varios

Serie MT

RCT

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Serie R4M

Serie R5M

www.ratecnica.com.ar Magdalena 1646, (B1874DRH), Villa Domínico, Buenos Aires, Argentina Tel./fax: (011) 4246-2727 / 4230-6216 • E-mail: info@ratecnica.com.ar 46

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Cómo seleccionar frenos confiables... parados y una sola zapata. Obviamente, el rotor adicional del Z-brake, un componente esencial de un freno, agrega confiabilidad sustancial y seguridad a este concepto comparado con diseños alternativos.

Esta unidad patentada, es un diseño muy compacto con ruido extremadamente bajo y es también frecuentemente utilizado en tecnología para el espectáculo, donde hay una gran necesidad de rumores absolutamente bajos.

El impacto de conmutación del Z-break es muy delicado. Lógicamente, la medida física del freno es un factor importante para el nivel de ruidos mínimos. El diseño compacto del Z-brake ofrece una base ideal para esto.

4. SELECCIONAR EL FRENO JUSTO Resumiendo las opciones de diferentes sistemas de freno expuestas anteriormente, cuando se debe seleccionar un freno para un equipo de accionamiento para ascensor se deben responder las siguientes preguntas: • ¿El freno efectúa sólo una función de estacionamiento además de intervenir en caso de parada de emergencia, o podría ser también utilizado con accionamientos no comandados para acciones de frenada regular?

• ¿El freno debe satisfacer los requisitos de seguridad para evitar el movimiento no deseado en elevación, es decir, el monitoreo de ambos circuitos?

• ¿El sistema de accionamiento es con reductor o sin reductor?

• ¿Dónde está ubicado el accionamiento? ¿En la sala de máquinas, o en qué parte del pasadizo y de cuánto espacio se dispone?

• ¿Qué acceso se tiene para inspeccionar y mantener el freno?

• ¿Qué requerimientos de ruido se han establecido?

• ¿Cuáles son las condiciones ambientales?

• ¿Se requiere liberación manual para la evacuación?

De hecho, mientras que existe un vasto mercado para los frenos a tambor, no hay realmente muchas empresas en el mundo que fabrican frenos a disco para uso del ascensor. La mayoría de los fabricantes tienen una buena reputación como fabricantes de frenos en usos generales.

Como los frenos para ascensores a menudo tienen requerimientos muy particulares, la mayoría de los proyectos necesitan soluciones a medida para adaptar un diseño básico a las necesidades específicas del cliente.

Además, las características individuales tales como ruido reducido al mínimo para darle alguna libertad contra los competidores, requieren no sólo excelente habilidad sino también conocimientos detallados de los requerimientos del ascensor del lado del fa48

bricante de frenos.

La situación actual del mercado muestra que muy pocos fabricantes dominan esas habilidades.

A menudo, la protección de patente limita la elección de la OEMs (Original Equipment Manufacturer el fabricante de un producto que luego es comprado por otra empresa que le pone su marca-) a un solo proveedor.

Sin embargo, si más de un proveedor está en el proceso de evaluación, el proceso de selección debería ir más allá de lo puramente técnico.

El costo es ciertamente, hoy día, un factor determinante en los negocios del mundo, pero también se debería considerar lo que sigue: • Competencia. ¿Es el proveedor un especialista en frenos de ascensor?

• ¿Tiene el fabricante competencia técnica genérica con el diseño de frenos de ascensor o está siguiendo otros diseños?

• ¿Los frenos diseñados son para la necesidad del mercado del ascensor?

• ¿Reúnen los productos la especificación de las regulaciones que se aplican al ascensor?

• ¿Los productos han sido aprobados por cuerpos certificados tales como la Tv, etc.?

• ¿Qué son las especificaciones confirmadas tales como nivel de ruido, servicio de por vida, y tiempos de reacción?

• ¿Puede el proveedor potencial presentar algunas referencias que se apliquen a los ascensores?

• ¿Tiene el proveedor todas las calidades de rutinas en el lugar necesario para una fabricación confiable de componentes críticos seguros y Ud. los ha auditado?

Muy a menudo, parece que el costo de los componentes en ascensores es el factor más importante.

Todos sabemos que reducir el costo en el ascensor es una extremadamente fuerte motivación, sin embargo no debería ser la prioridad más importante.

La seguridad y la confiabilidad deberían serlo.

Se debería considerar, que en muchas décadas ha habido muy pequeños cambios en el diseño básico de los accionamientos de ascensor.

Los cambios drásticos en los sistemas de accionamiento en el último par de años han tenido lugar en un tiempo muy corto, y nuestro deber es mejorar continuamente el alto nivel de la seguridad de los pasajeros en los ascensores.

Los frenos juegan un papel central en esto.

Cuando se selecciona el freno correcto no sólo los aspectos técnicos deberían ser considerados, sino también la confiabilidad, la experiencia, la calidad de los procedimientos y las referencias. Todo esto debería observarse antes de elegir un proveedor.

Toque final para el personal de los stands en Interlift 2011 Seminario Compacto “Aptitud y Éxito en la Feria” La Academia de la Asociación Técnica de Elevadores provee dos fechas a los expositores de Interlift 2011 para hacer que el desempeño de su personal sea aún más eficaz.

Para más información, por favor contactarse con: la Srta. Ania Gietz, de Interlift Rahlau 62, D-22045 Hamburgo,

Alemania. Teléfono + 49(0) 40 727301-50, fax-60 e-mail info@vfa-interlift.de, internet www.vfa-interlift.de

Matthias Hippe, conocido por muchos participantes como el entrenador experto y al mismo tiempo informal del exitoso seminario de la feria Interlift 2009, estará disponible para transmitir su conocimientos a los expositores también en esta oportunidad. Los recién llegados todavía no saben de qué se trata, y los veteranos en los stands ¿no están un poquito atrapados en la rutina?. En el curso de 4 horas, Matthias Hippe conducirá o hará reflexionar sobre los trucos más importantes para una óptima presencia en la feria para ambos grupos por igual. Es esperable un guiño cuando las imágenes de una cámara oculta revelen los errores de los demás: ¡Nosotros somos mejores en esto!

El personal del stand puede hacerse asesorar en el mismo predio de la Feria en el Centro de Conferencia de Augsburg en las siguientes fechas: martes 11 de Mayo de 2011, con suficiente anticipación antes de la feria, o justo en el día anterior a la apertura, el lunes 17 de Octubre de 2011. Se ofrecerán un seminario en alemán y otro en idioma inglés en ambas fechas respectivamente.

Fuente: “Elevatori”.

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Cómo seleccionar frenos confiables... parados y una sola zapata. Obviamente, el rotor adicional del Z-brake, un componente esencial de un freno, agrega confiabilidad sustancial y seguridad a este concepto comparado con diseños alternativos.

Esta unidad patentada, es un diseño muy compacto con ruido extremadamente bajo y es también frecuentemente utilizado en tecnología para el espectáculo, donde hay una gran necesidad de rumores absolutamente bajos.

El impacto de conmutación del Z-break es muy delicado. Lógicamente, la medida física del freno es un factor importante para el nivel de ruidos mínimos. El diseño compacto del Z-brake ofrece una base ideal para esto.

4. SELECCIONAR EL FRENO JUSTO Resumiendo las opciones de diferentes sistemas de freno expuestas anteriormente, cuando se debe seleccionar un freno para un equipo de accionamiento para ascensor se deben responder las siguientes preguntas: • ¿El freno efectúa sólo una función de estacionamiento además de intervenir en caso de parada de emergencia, o podría ser también utilizado con accionamientos no comandados para acciones de frenada regular?

• ¿El freno debe satisfacer los requisitos de seguridad para evitar el movimiento no deseado en elevación, es decir, el monitoreo de ambos circuitos?

• ¿El sistema de accionamiento es con reductor o sin reductor?

• ¿Dónde está ubicado el accionamiento? ¿En la sala de máquinas, o en qué parte del pasadizo y de cuánto espacio se dispone?

• ¿Qué acceso se tiene para inspeccionar y mantener el freno?

• ¿Qué requerimientos de ruido se han establecido?

• ¿Cuáles son las condiciones ambientales?

• ¿Se requiere liberación manual para la evacuación?

De hecho, mientras que existe un vasto mercado para los frenos a tambor, no hay realmente muchas empresas en el mundo que fabrican frenos a disco para uso del ascensor. La mayoría de los fabricantes tienen una buena reputación como fabricantes de frenos en usos generales.

Como los frenos para ascensores a menudo tienen requerimientos muy particulares, la mayoría de los proyectos necesitan soluciones a medida para adaptar un diseño básico a las necesidades específicas del cliente.

Además, las características individuales tales como ruido reducido al mínimo para darle alguna libertad contra los competidores, requieren no sólo excelente habilidad sino también conocimientos detallados de los requerimientos del ascensor del lado del fa48

bricante de frenos.

La situación actual del mercado muestra que muy pocos fabricantes dominan esas habilidades.

A menudo, la protección de patente limita la elección de la OEMs (Original Equipment Manufacturer el fabricante de un producto que luego es comprado por otra empresa que le pone su marca-) a un solo proveedor.

Sin embargo, si más de un proveedor está en el proceso de evaluación, el proceso de selección debería ir más allá de lo puramente técnico.

El costo es ciertamente, hoy día, un factor determinante en los negocios del mundo, pero también se debería considerar lo que sigue: • Competencia. ¿Es el proveedor un especialista en frenos de ascensor?

• ¿Tiene el fabricante competencia técnica genérica con el diseño de frenos de ascensor o está siguiendo otros diseños?

• ¿Los frenos diseñados son para la necesidad del mercado del ascensor?

• ¿Reúnen los productos la especificación de las regulaciones que se aplican al ascensor?

• ¿Los productos han sido aprobados por cuerpos certificados tales como la Tv, etc.?

• ¿Qué son las especificaciones confirmadas tales como nivel de ruido, servicio de por vida, y tiempos de reacción?

• ¿Puede el proveedor potencial presentar algunas referencias que se apliquen a los ascensores?

• ¿Tiene el proveedor todas las calidades de rutinas en el lugar necesario para una fabricación confiable de componentes críticos seguros y Ud. los ha auditado?

Muy a menudo, parece que el costo de los componentes en ascensores es el factor más importante.

Todos sabemos que reducir el costo en el ascensor es una extremadamente fuerte motivación, sin embargo no debería ser la prioridad más importante.

La seguridad y la confiabilidad deberían serlo.

Se debería considerar, que en muchas décadas ha habido muy pequeños cambios en el diseño básico de los accionamientos de ascensor.

Los cambios drásticos en los sistemas de accionamiento en el último par de años han tenido lugar en un tiempo muy corto, y nuestro deber es mejorar continuamente el alto nivel de la seguridad de los pasajeros en los ascensores.

Los frenos juegan un papel central en esto.

Cuando se selecciona el freno correcto no sólo los aspectos técnicos deberían ser considerados, sino también la confiabilidad, la experiencia, la calidad de los procedimientos y las referencias. Todo esto debería observarse antes de elegir un proveedor.

Toque final para el personal de los stands en Interlift 2011 Seminario Compacto “Aptitud y Éxito en la Feria” La Academia de la Asociación Técnica de Elevadores provee dos fechas a los expositores de Interlift 2011 para hacer que el desempeño de su personal sea aún más eficaz.

Para más información, por favor contactarse con: la Srta. Ania Gietz, de Interlift Rahlau 62, D-22045 Hamburgo,

Alemania. Teléfono + 49(0) 40 727301-50, fax-60 e-mail info@vfa-interlift.de, internet www.vfa-interlift.de

Matthias Hippe, conocido por muchos participantes como el entrenador experto y al mismo tiempo informal del exitoso seminario de la feria Interlift 2009, estará disponible para transmitir su conocimientos a los expositores también en esta oportunidad. Los recién llegados todavía no saben de qué se trata, y los veteranos en los stands ¿no están un poquito atrapados en la rutina?. En el curso de 4 horas, Matthias Hippe conducirá o hará reflexionar sobre los trucos más importantes para una óptima presencia en la feria para ambos grupos por igual. Es esperable un guiño cuando las imágenes de una cámara oculta revelen los errores de los demás: ¡Nosotros somos mejores en esto!

El personal del stand puede hacerse asesorar en el mismo predio de la Feria en el Centro de Conferencia de Augsburg en las siguientes fechas: martes 11 de Mayo de 2011, con suficiente anticipación antes de la feria, o justo en el día anterior a la apertura, el lunes 17 de Octubre de 2011. Se ofrecerán un seminario en alemán y otro en idioma inglés en ambas fechas respectivamente.

Fuente: “Elevatori”.

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TEORÍÍ A Y P RÁ Á CTICA A

Poleas gastadas Dr-Eur. Ing. Gina Barney ¿Qué sucede con la tracción de un ascensor eléctrico cuando las poleas se gastan? Si el perfil de la polea es redondeado, la tracción debería ser estable.

Sin embargo, si por ejemplo, está instalada una polea con garganta en V, ésta puede gastarse y la garganta transformarse en una muesca con forma de U y eventualmente llegar al fondo de la muesca y transformarse en una garganta redonda. ¿Esto influye en la tracción? Sí. a tracción que ofrece una polea gastada es mucho menor que la que ofrece una nueva. ¿Por qué?

Porque una polea con perfil en V ofrece más tracción que una redondeada o de forma similar.

Por lo tanto, cuando una polea con garganta en V se gasta, resulta inevitable una reducción de la tracción si no se forja la polea nuevamente.

Utilizando la EN81:1998 ( 1) deben ser satisfechas las siguientes desigualdades:

L

Para una muesca con garganta en V

Para una muesca con garganta en U

Para una garganta redondeada

a α β γ µ π

es la aceleración de frenada (m/s2) es el ángulo de bobinado (radiante) es el ángulo de la muesca (radiante) es el ángulo de la garganta (radiante) es el coeficiente de la fricción es una constante (3,142)

C1 es el coeficiente del perfil de la garganta y fundamentalmente, un factor de calibración para alinear la matemática con la realidad. Para la garganta en V es 1.2, y para la garganta con muesca redondeada es 1.0 Entonces, si el diseño de tracción es sólo satisfactorio por una muesca de garganta en V, los cambios en el perfil de la garganta pueden comportar una pérdida de tracción.

Para una garganta en V, el elemento de izquierda de la ecuación es 20% mayor que el elemento de izquierda para una garganta redonda o con muesca redondeada. Por lo tanto, cuando una polea con garganta en V se gasta y se vuelve semicircular, el elemento de la izquierda se reduce. El mantenimiento de la tracción dependerá de la eventualidad de que el elemento de la derecha se reduzca más velozmente que el elemento de la izquierda de la desigualdad.

Esto se desprende de la complicada ecuación del elemento de la derecha que se transforma en 4/π cuando la muesca desaparece (β=0) y el ángulo de la garganta pasa a ser paralelo (γ=0).

Donde:

T1/T2 es la relación entre las fuerzas de los cables en cada lado de la polea de tracción. gn es la constante gravitacional (9.81 m/s2)

Para descubrirlo, hago uso de una hoja de cálculo Excel.

Fuente: “Elevatori”.

(1 ) No es necesario utilizar el Anexo M de la BS EN 81: 1998 pues (por fortuna) es “informativo”! .

Esto significa que podemos utilizar las ecuaciones más simples y comprensibles de la norma precedente, fechada en 1988.

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TEORÍÍ A Y P RÁ Á CTICA A

Poleas gastadas Dr-Eur. Ing. Gina Barney ¿Qué sucede con la tracción de un ascensor eléctrico cuando las poleas se gastan? Si el perfil de la polea es redondeado, la tracción debería ser estable.

Sin embargo, si por ejemplo, está instalada una polea con garganta en V, ésta puede gastarse y la garganta transformarse en una muesca con forma de U y eventualmente llegar al fondo de la muesca y transformarse en una garganta redonda. ¿Esto influye en la tracción? Sí. a tracción que ofrece una polea gastada es mucho menor que la que ofrece una nueva. ¿Por qué?

Porque una polea con perfil en V ofrece más tracción que una redondeada o de forma similar.

Por lo tanto, cuando una polea con garganta en V se gasta, resulta inevitable una reducción de la tracción si no se forja la polea nuevamente.

Utilizando la EN81:1998 ( 1) deben ser satisfechas las siguientes desigualdades:

L

Para una muesca con garganta en V

Para una muesca con garganta en U

Para una garganta redondeada

a α β γ µ π

es la aceleración de frenada (m/s2) es el ángulo de bobinado (radiante) es el ángulo de la muesca (radiante) es el ángulo de la garganta (radiante) es el coeficiente de la fricción es una constante (3,142)

C1 es el coeficiente del perfil de la garganta y fundamentalmente, un factor de calibración para alinear la matemática con la realidad. Para la garganta en V es 1.2, y para la garganta con muesca redondeada es 1.0 Entonces, si el diseño de tracción es sólo satisfactorio por una muesca de garganta en V, los cambios en el perfil de la garganta pueden comportar una pérdida de tracción.

Para una garganta en V, el elemento de izquierda de la ecuación es 20% mayor que el elemento de izquierda para una garganta redonda o con muesca redondeada. Por lo tanto, cuando una polea con garganta en V se gasta y se vuelve semicircular, el elemento de la izquierda se reduce. El mantenimiento de la tracción dependerá de la eventualidad de que el elemento de la derecha se reduzca más velozmente que el elemento de la izquierda de la desigualdad.

Esto se desprende de la complicada ecuación del elemento de la derecha que se transforma en 4/π cuando la muesca desaparece (β=0) y el ángulo de la garganta pasa a ser paralelo (γ=0).

Donde:

T1/T2 es la relación entre las fuerzas de los cables en cada lado de la polea de tracción. gn es la constante gravitacional (9.81 m/s2)

Para descubrirlo, hago uso de una hoja de cálculo Excel.

Fuente: “Elevatori”.

(1 ) No es necesario utilizar el Anexo M de la BS EN 81: 1998 pues (por fortuna) es “informativo”! .

Esto significa que podemos utilizar las ecuaciones más simples y comprensibles de la norma precedente, fechada en 1988.

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Revista del Ascensor

A P LICA A CION N ES QUE M EJORA A N EL TR R A FICO

El lanzamiento del PORT de Schindler A fines del 2009 Schindler Elevator Corp. lanzó un nuevo producto que, según la compañía, significa un cambio fundamental en el diseño y gestión del flujo del tráfico de ascensores.

Esta tecnología innovadora aporta el concepto de aplicaciones a medida de las necesidades del edificio. La terminal para los requerimientos personalizados del ocupante (en inglés PORT por Personal Occupant Requirement Terminal) fue dada al conocimiento público en el Hotel Marriott Marquis de la ciudad de Nueva York, EE.UU.

PORT consiste en un elegante panel ubicado en el hall con pantalla de contacto para el usuario, que puede ser provista en diferentes terminaciones a pedido, para colocar en la pared o ser ubicado en forma autónoma. La pantalla táctil tipo I Pod de hall presenta iconos fácilmente reconocibles para selección de piso y operaciones específicas del sistema del ascensor.

Las estaciones del PORT pueden programarse de acuerdo a cada necesidad para el uso que haga falta en cada edificio.

El PORT puede definirse como un sistema intuitivo que aprende y se adapta a los patrones de tráfico de

l evento consistió en toda una jornada de presentaciones del nuevo sistema por parte de los ejecutivos de Schindler, conjuntamente con recorridas por el edificio, y un evento nocturno de transmisión en cadena desde el “Top of the Rock” (el edificio General Motors, en el centro del Rockefeller Center, donde se encuentran los cuarteles generales de la cadena de televisión NBC). Asistieron al evento más de 100 propietarios de edificios, gerentes y miembros de la prensa especializada en la industria del ascensor.

El sistema PORT funciona como una interrelación de ida y vuelta entre los ocupantes y visitantes del edificio y su entorno edilicio, a través de la interacción con el sistema del ascensor. PORT puede ser utilizado en edificios nuevos o no, sin importar cual haya sido el fabricante original de los ascensores.

El Vicepresidente de Marketing de Schindler, Michael Landis, sostuvo que “integrado al proyecto del edificio, PORT puede abrir un nuevo mundo de oportunidades para dueños de edificios, gerentes y arquitectos, para crear su propio entorno”.

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A P LICA A CION N ES QUE M EJORA A N EL TR R A FICO

El lanzamiento del PORT de Schindler A fines del 2009 Schindler Elevator Corp. lanzó un nuevo producto que, según la compañía, significa un cambio fundamental en el diseño y gestión del flujo del tráfico de ascensores.

Esta tecnología innovadora aporta el concepto de aplicaciones a medida de las necesidades del edificio. La terminal para los requerimientos personalizados del ocupante (en inglés PORT por Personal Occupant Requirement Terminal) fue dada al conocimiento público en el Hotel Marriott Marquis de la ciudad de Nueva York, EE.UU.

PORT consiste en un elegante panel ubicado en el hall con pantalla de contacto para el usuario, que puede ser provista en diferentes terminaciones a pedido, para colocar en la pared o ser ubicado en forma autónoma. La pantalla táctil tipo I Pod de hall presenta iconos fácilmente reconocibles para selección de piso y operaciones específicas del sistema del ascensor.

Las estaciones del PORT pueden programarse de acuerdo a cada necesidad para el uso que haga falta en cada edificio.

El PORT puede definirse como un sistema intuitivo que aprende y se adapta a los patrones de tráfico de

l evento consistió en toda una jornada de presentaciones del nuevo sistema por parte de los ejecutivos de Schindler, conjuntamente con recorridas por el edificio, y un evento nocturno de transmisión en cadena desde el “Top of the Rock” (el edificio General Motors, en el centro del Rockefeller Center, donde se encuentran los cuarteles generales de la cadena de televisión NBC). Asistieron al evento más de 100 propietarios de edificios, gerentes y miembros de la prensa especializada en la industria del ascensor.

El sistema PORT funciona como una interrelación de ida y vuelta entre los ocupantes y visitantes del edificio y su entorno edilicio, a través de la interacción con el sistema del ascensor. PORT puede ser utilizado en edificios nuevos o no, sin importar cual haya sido el fabricante original de los ascensores.

El Vicepresidente de Marketing de Schindler, Michael Landis, sostuvo que “integrado al proyecto del edificio, PORT puede abrir un nuevo mundo de oportunidades para dueños de edificios, gerentes y arquitectos, para crear su propio entorno”.

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El lanzamiento del PORT de Schindler

Además de las presentaciones técnicas y visitas a edificios ofrecidas durante la presentación del PORT de Schindler, los concurrentes al evento participaron en un cocktail ofrecido en los salones del último piso del edificio General Motors (Top of the Rock) del Rockefeller Center.

Más de 100 invitados departieron con gerentes de división y ejecutivos “top” de Schindler.

bieron varios diseños de parada de lobby, para que los concurrentes al evento pudieran observarlo y con los cuales pudieron interactuar. Estos incluyeron varios con terminaciones a medida, otros con íconos y símbolos de pantalla táctil, como también con molinetes de seguridad integrados al PORT de parada de lobby.

El sistema puede ser provisto tanto en nuevas instalaciones de Schindler, como en modernizaciones de cualquier fabricante de equipos de ascensor.

Las modernizaciones son realizadas mediante la instalación del controlador de PORT en cada ascensor preexistente y luego con la instalación del PORT en la parada del lobby para cada ascensor.

A medida que la mejora de cada ascensor se completa, se van reincorporando al grupo de ascensores para funcionar, tanto en el viejo sistema por un tiempo, hasta que todo el grupo esté completado, o para funcionar en el modo de PORT, en forma parcial o completa. En la etapa final de la modernización de un

cada propietario para proveer un servicio de ascensor sin antecedentes.

Según los ejecutivos de Schindler, el sistema PORT predecirá necesidades antes de que se presenten, y permitirá que un edificio funcione como una extensión de la productividad, en lugar de ser una barrera para ella.

Las funciones de PORT se pueden adaptar a los requerimientos específicos de seguridad de un proyecto.

Basado en la experiencia de Schindler con sus sistemas anteriores Miconic 10® (1992) y Schindler ID® (2005) de despacho por destino, el nuevo sistema incorpora avanzados algoritmos de despacho para suministrar un mejor manejo del tráfico de pasajeros, un tiempo de viajes más corto y mejorar el rendimiento de la energía. Los tiempos de viaje de los pasajeros se han minimizado en los momentos de tráfico intenso por la asignación a un mismo ascensor de la gente que viaja a pisos simultáneos, maximizando así la utilización del ascensor. Durante los períodos de bajo tráfico, se reducen los requerimientos del sistema de energía mediante la asignación de grupos mayores de pasajeros a ascensores individuales, minimizando así el número de viajes requeridos. Además, la intensidad de la iluminación de escalas de vestíbulo del sistema PORT se ajusta automáticamente en respuesta a las condiciones de luz ambiental del lobby, reduciendo aún más los requerimientos de energía de PORT. Las terminales de llegada de PORT pueden ser interrelacionadas con tarjetas para accesos de seguridad personalizadas, para proveer un sistema de ascensor de despacho por destino sin contacto manual (touchless).

Durante el lanzamiento del producto, además de una cantidad de displays provistos para demostrar el funcionamiento y las capacidades del PORT, se exhi54

grupo de ascensores, los llamadores existentes pueden ser desconectados y cubiertos con paneles, o se pueden colocar nuevos paneles en la paredes de las cabinas donde estaban las anteriores botoneras. De esa manera se puede realizar una transición tranquila desde un sistema de despacho por destino existente al nuevo sistema PORT. El sistema PORT es el último y más avanzado sistema de despacho por destino de Schindler, y actualmente se instala en una gran cantidad de ascensores nuevos de cabina simple y doble en todo el mundo.

Schindler fue encargada para proveer sistemas de utilería para el film suizo de ciencia ficción intitulado “Cargo”.

Los productores del film encontraron que los llamadores de hall PORT eran apropiados para utilizar en la película, y los encargaron especialmente para el set de filmación.

Estén atentos a observarlos si deciden ver “Cargo”, ya que son fácilmente reconocibles.

Fuente: “Elevator World”.

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El lanzamiento del PORT de Schindler

Además de las presentaciones técnicas y visitas a edificios ofrecidas durante la presentación del PORT de Schindler, los concurrentes al evento participaron en un cocktail ofrecido en los salones del último piso del edificio General Motors (Top of the Rock) del Rockefeller Center.

Más de 100 invitados departieron con gerentes de división y ejecutivos “top” de Schindler.

bieron varios diseños de parada de lobby, para que los concurrentes al evento pudieran observarlo y con los cuales pudieron interactuar. Estos incluyeron varios con terminaciones a medida, otros con íconos y símbolos de pantalla táctil, como también con molinetes de seguridad integrados al PORT de parada de lobby.

El sistema puede ser provisto tanto en nuevas instalaciones de Schindler, como en modernizaciones de cualquier fabricante de equipos de ascensor.

Las modernizaciones son realizadas mediante la instalación del controlador de PORT en cada ascensor preexistente y luego con la instalación del PORT en la parada del lobby para cada ascensor.

A medida que la mejora de cada ascensor se completa, se van reincorporando al grupo de ascensores para funcionar, tanto en el viejo sistema por un tiempo, hasta que todo el grupo esté completado, o para funcionar en el modo de PORT, en forma parcial o completa. En la etapa final de la modernización de un

cada propietario para proveer un servicio de ascensor sin antecedentes.

Según los ejecutivos de Schindler, el sistema PORT predecirá necesidades antes de que se presenten, y permitirá que un edificio funcione como una extensión de la productividad, en lugar de ser una barrera para ella.

Las funciones de PORT se pueden adaptar a los requerimientos específicos de seguridad de un proyecto.

Basado en la experiencia de Schindler con sus sistemas anteriores Miconic 10® (1992) y Schindler ID® (2005) de despacho por destino, el nuevo sistema incorpora avanzados algoritmos de despacho para suministrar un mejor manejo del tráfico de pasajeros, un tiempo de viajes más corto y mejorar el rendimiento de la energía. Los tiempos de viaje de los pasajeros se han minimizado en los momentos de tráfico intenso por la asignación a un mismo ascensor de la gente que viaja a pisos simultáneos, maximizando así la utilización del ascensor. Durante los períodos de bajo tráfico, se reducen los requerimientos del sistema de energía mediante la asignación de grupos mayores de pasajeros a ascensores individuales, minimizando así el número de viajes requeridos. Además, la intensidad de la iluminación de escalas de vestíbulo del sistema PORT se ajusta automáticamente en respuesta a las condiciones de luz ambiental del lobby, reduciendo aún más los requerimientos de energía de PORT. Las terminales de llegada de PORT pueden ser interrelacionadas con tarjetas para accesos de seguridad personalizadas, para proveer un sistema de ascensor de despacho por destino sin contacto manual (touchless).

Durante el lanzamiento del producto, además de una cantidad de displays provistos para demostrar el funcionamiento y las capacidades del PORT, se exhi54

grupo de ascensores, los llamadores existentes pueden ser desconectados y cubiertos con paneles, o se pueden colocar nuevos paneles en la paredes de las cabinas donde estaban las anteriores botoneras. De esa manera se puede realizar una transición tranquila desde un sistema de despacho por destino existente al nuevo sistema PORT. El sistema PORT es el último y más avanzado sistema de despacho por destino de Schindler, y actualmente se instala en una gran cantidad de ascensores nuevos de cabina simple y doble en todo el mundo.

Schindler fue encargada para proveer sistemas de utilería para el film suizo de ciencia ficción intitulado “Cargo”.

Los productores del film encontraron que los llamadores de hall PORT eran apropiados para utilizar en la película, y los encargaron especialmente para el set de filmación.

Estén atentos a observarlos si deciden ver “Cargo”, ya que son fácilmente reconocibles.

Fuente: “Elevator World”.

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D EL 18 A L 21 DE OCTUBRE D E 2011

Feria Interlift Augsburgo - Alemania Interlift 2011: Demanda nunca visto de stands para exponer / Preparación de las nuevas participaciones conjuntas de Brasil y de Polonia Augsburgo – El estado de las demandas para la feria Interlift no había sido nunca tan alto en un mes de enero, como ocurre en 2011. Prácticamente, hasta el último metro cuadrado de los pabellones 1 y 7 está ya alquilado; también en los otros pabellones de la feria ya se han vendido muchos más stands que hace dos años. La demanda de habitaciones en hoteles de la región se mueve a nivel de récord y, hasta ahora, la dirección del proyecto no había tenido tantas solicitudes de tramitación de visado tan temprano.

Naturalmente, Joachim Kalsdorf, director del proyecto, se alegra mucho de este extraordinario resultado parcial, al mismo tiempo que rechaza las expectativas eufóricas exageradas: “Actualmente, tenemos el mejor estatus de enero de todos los tiempos que, naturalmente, también se debe al hecho de que muchas empresas se registran más temprano que antes, sobre todo en comparación con el año 2009. Para las empresas es sumamente importante tener una ubicación ideal, y le dan mucho valor a una buena preparación de su participación en la feria. Sin embargo, sería una sorpresa si la Interlift no superara la cifra de 500 expositores por primera vez en su historia”.

Aniversario de Interlift con nuevas participaciones conjuntas Desde hace 20 años se celebra Iinterlift, el “World of Elevators” en Augsburgo. Su crecimiento en ese tiempo es impresionante, incluso en 2009, el año de la crisis, las superficies alquiladas crecieron en un 5 por ciento. El motor de este desarrollo, único en el ramo, es la creciente internacionalización de la feria.

Con un 68% de participaciones que proceden del extranjero, Interlift ha avanzado hacia el primer puesto entre las ferias con el mayor grado de internacionalización.

En el año 2011, se esperan dos nuevas participaciones conjuntas de Brasil y de Polonia. También la ANICA, la asociación de fabricantes de componentes de Italia trabaja por primera vez, en una gran presentación común, incluso tendrá un café.

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Pabellón 2, cada vez más atractivo para los expositores Por primera vez, será ocupado por completo con expositores. Esto permitirá mejorar considerablemente el flujo de los visitantes dentro de este pabellón, que durante la última feria se utilizaba en algo más de un tercio. En general, la dirección del proyecto espera un aumento evidente del atractivo del pabellón tanto para los expositores como para los visitantes.

Un tercer acceso a la feria optimizará la distribución de los visitantes Junto con las mejoras infraestructurales de la ampliación de la oferta de estacionamientos, una entrada adicional permitirá una distribución más homogénea de los flujos de visitantes. Esta tercera entrada conduce al pabellón 6, que sirve de vestíbulo para los pabellones 5 y 7. Un servicio de autobuses gratuito recogerá a los visitantes en el estacionamiento, y los llevará directamente a la nueva entrada. Esta medida permitirá que una parte de los visitantes acceda mucho más rápido a los pabellones 5 y 7, de esta forma las entradas se verán más descongestionadas, sobre todo en el pabellón 1, en el que los visitantes se agolpan por la mañana.

VFA-Forum Interlift 2011 Ya en el año 2009 el Forum Interlift de la VFA [Asociación Técnica de Elevadores] obtuvo un gran éxito: ¡46 ponencias especializadas de oradores reconocidos en cuatro días, 1500 visitantes interesados!

VFA-Interlift e.V., Anja Gietz, Rahlau 62, D-22045, Hamburg, teléfono +49 (0)40 727301-50, telfax -60, correo electrónico: anja.gietz@vfa-interlift.de internet: www.vfa-interlift.de.

Otras informaciones

Según el estado actual de las demandas, para este año se esperan muchos más visitantes para la feria. Nuevamente se informará sobre nuevos productos y servicios. No sólo estará representado el lema “Normativa nacional, europea e internacional”, sino que también se hablará sobre las marcas internacionales importantes, así como sobre el tema que sigue manteniendo el interés del ramo de ascensores: “Medio ambiente y eficiencia energética”. El tema “Modernización de ascensores” redondeará la oferta. Las ponencias serán traducidas simultáneamente y se podrán escuchar en alemán e inglés.

La VFA ya ha recibido una gran cantidad de propuestas de ponencias. Éstas son, como siempre, gratuitas y, por primera vez, este año no están reservadas a los expositores. Quien desee: aprovechar la oportunidad y presentar su tema eficazmente, deberá dirigir su oferta hasta el 11.04.2011 a

Organizador

AFAG Messen und Ausstellungen GmbH Tel + 49 (0)821 – 5 89 82 - 143 Winfried Forster - Fax +49 (0) 821 – 5 89 82 - 243 Director del sector de Comunicación e-mail: winfried.forster@afag.de Messezentrum - Internet: www.interlift.de D-86159 Augsburg - Alemania Dirección del proyecto Interlift 2011 Tel +49 (0) 821 – 5 89 82 - 340 Dirección: Joachim Kalsdorf Fax +49 (0) 821 – 5 89 82 - 349 Asistente: Sandra Geissler - e-mail: interlift@afag.de Internet: www.interlift.de

Planificación a toda marcha En comparación con los eventos anteriores, la planificación de los pabellones ya está bastante adelantada. La razón: hasta ahora no se habían registrado tantas empresas tan temprano. Por este motivo, el director del proyecto, Joachim Kalsdorf, recomienda a todas las empresas que tengan deseos concretos respecto a su ubicación en la feria, que se registren lo más rápidamente posible: “Por lo regular, los expositores quieren volver a ocupar la misma posición que tuvieron en el evento anterior, por esta razón, los márgenes de maniobra son muy estrechos de por sí. De todos modos, sabemos por las empresas mismas, que muchas de ellas, a la postre, se quedaron muy satisfechas con su participación, a pesar de que no habían podido ubicarse en el lugar deseado”.

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Feria Interlift Augsburgo - Alemania Interlift 2011: Demanda nunca visto de stands para exponer / Preparación de las nuevas participaciones conjuntas de Brasil y de Polonia Augsburgo – El estado de las demandas para la feria Interlift no había sido nunca tan alto en un mes de enero, como ocurre en 2011. Prácticamente, hasta el último metro cuadrado de los pabellones 1 y 7 está ya alquilado; también en los otros pabellones de la feria ya se han vendido muchos más stands que hace dos años. La demanda de habitaciones en hoteles de la región se mueve a nivel de récord y, hasta ahora, la dirección del proyecto no había tenido tantas solicitudes de tramitación de visado tan temprano.

Naturalmente, Joachim Kalsdorf, director del proyecto, se alegra mucho de este extraordinario resultado parcial, al mismo tiempo que rechaza las expectativas eufóricas exageradas: “Actualmente, tenemos el mejor estatus de enero de todos los tiempos que, naturalmente, también se debe al hecho de que muchas empresas se registran más temprano que antes, sobre todo en comparación con el año 2009. Para las empresas es sumamente importante tener una ubicación ideal, y le dan mucho valor a una buena preparación de su participación en la feria. Sin embargo, sería una sorpresa si la Interlift no superara la cifra de 500 expositores por primera vez en su historia”.

Aniversario de Interlift con nuevas participaciones conjuntas Desde hace 20 años se celebra Iinterlift, el “World of Elevators” en Augsburgo. Su crecimiento en ese tiempo es impresionante, incluso en 2009, el año de la crisis, las superficies alquiladas crecieron en un 5 por ciento. El motor de este desarrollo, único en el ramo, es la creciente internacionalización de la feria.

Con un 68% de participaciones que proceden del extranjero, Interlift ha avanzado hacia el primer puesto entre las ferias con el mayor grado de internacionalización.

En el año 2011, se esperan dos nuevas participaciones conjuntas de Brasil y de Polonia. También la ANICA, la asociación de fabricantes de componentes de Italia trabaja por primera vez, en una gran presentación común, incluso tendrá un café.

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Pabellón 2, cada vez más atractivo para los expositores Por primera vez, será ocupado por completo con expositores. Esto permitirá mejorar considerablemente el flujo de los visitantes dentro de este pabellón, que durante la última feria se utilizaba en algo más de un tercio. En general, la dirección del proyecto espera un aumento evidente del atractivo del pabellón tanto para los expositores como para los visitantes.

Un tercer acceso a la feria optimizará la distribución de los visitantes Junto con las mejoras infraestructurales de la ampliación de la oferta de estacionamientos, una entrada adicional permitirá una distribución más homogénea de los flujos de visitantes. Esta tercera entrada conduce al pabellón 6, que sirve de vestíbulo para los pabellones 5 y 7. Un servicio de autobuses gratuito recogerá a los visitantes en el estacionamiento, y los llevará directamente a la nueva entrada. Esta medida permitirá que una parte de los visitantes acceda mucho más rápido a los pabellones 5 y 7, de esta forma las entradas se verán más descongestionadas, sobre todo en el pabellón 1, en el que los visitantes se agolpan por la mañana.

VFA-Forum Interlift 2011 Ya en el año 2009 el Forum Interlift de la VFA [Asociación Técnica de Elevadores] obtuvo un gran éxito: ¡46 ponencias especializadas de oradores reconocidos en cuatro días, 1500 visitantes interesados!

VFA-Interlift e.V., Anja Gietz, Rahlau 62, D-22045, Hamburg, teléfono +49 (0)40 727301-50, telfax -60, correo electrónico: anja.gietz@vfa-interlift.de internet: www.vfa-interlift.de.

Otras informaciones

Según el estado actual de las demandas, para este año se esperan muchos más visitantes para la feria. Nuevamente se informará sobre nuevos productos y servicios. No sólo estará representado el lema “Normativa nacional, europea e internacional”, sino que también se hablará sobre las marcas internacionales importantes, así como sobre el tema que sigue manteniendo el interés del ramo de ascensores: “Medio ambiente y eficiencia energética”. El tema “Modernización de ascensores” redondeará la oferta. Las ponencias serán traducidas simultáneamente y se podrán escuchar en alemán e inglés.

La VFA ya ha recibido una gran cantidad de propuestas de ponencias. Éstas son, como siempre, gratuitas y, por primera vez, este año no están reservadas a los expositores. Quien desee: aprovechar la oportunidad y presentar su tema eficazmente, deberá dirigir su oferta hasta el 11.04.2011 a

Organizador

AFAG Messen und Ausstellungen GmbH Tel + 49 (0)821 – 5 89 82 - 143 Winfried Forster - Fax +49 (0) 821 – 5 89 82 - 243 Director del sector de Comunicación e-mail: winfried.forster@afag.de Messezentrum - Internet: www.interlift.de D-86159 Augsburg - Alemania Dirección del proyecto Interlift 2011 Tel +49 (0) 821 – 5 89 82 - 340 Dirección: Joachim Kalsdorf Fax +49 (0) 821 – 5 89 82 - 349 Asistente: Sandra Geissler - e-mail: interlift@afag.de Internet: www.interlift.de

Planificación a toda marcha En comparación con los eventos anteriores, la planificación de los pabellones ya está bastante adelantada. La razón: hasta ahora no se habían registrado tantas empresas tan temprano. Por este motivo, el director del proyecto, Joachim Kalsdorf, recomienda a todas las empresas que tengan deseos concretos respecto a su ubicación en la feria, que se registren lo más rápidamente posible: “Por lo regular, los expositores quieren volver a ocupar la misma posición que tuvieron en el evento anterior, por esta razón, los márgenes de maniobra son muy estrechos de por sí. De todos modos, sabemos por las empresas mismas, que muchas de ellas, a la postre, se quedaron muy satisfechas con su participación, a pesar de que no habían podido ubicarse en el lugar deseado”.

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IM M D – M ULTIDRIV V E IN N TELIGEN N TE

Nueva generación de inversores VVVF

1

Desde hace más de 22 años la compañía RST Elektronik GmbH, con sede en la ciudad de Oedheim, Alemania, está dedicada al desarrollo y la producción de técnicas de control para ascensores, especialmente optimizadas para este tipo de aplicación. La estrecha relación comercial con sus clientes y con sus socios locales e internacionales, así también como con institutos de investigación, garantiza la alta calidad de estos productos que están orientados al uso y cumplen con relevantes estándares industriales. l último producto de este permanente desarrollo es una compacta generación de inversores VVVF con un amplio espectro energético para ascensores nuevos y modernizados. En el rango de performance hasta 15 kW de potencia (a 400 V) están a disposición 5 escalonamientos de potencia hasta un máximo de 32 A de corriente nominal. También la nueva generación, como es usual en los inversores RST, posee un factor de sobrecarga de 200%, lo que asegura que las modernizaciones siempre tengan reserva suficiente.

A partir de ahora están a disposición los siguientes tipos:

E

Tipo IMD1 IMD2 IMD3 IMD4 IMD5

La característica especial de estos nuevos inversores VVVF es su pequeño tamaño. Este es el resultado de la aplicación de módulos de potencia inteligentes con unidades de propulsión y funciones de monitoreo integradas, pero so58

bre todo a través de los filtros de corriente eléctrica integrados. Aún en situaciones de escaso espacio disponible la instalación puede realizarse sin problemas. El delgado diseño hace posible reemplazar sin problemas a los inversores VVVF existentes.

La facilidad de uso de este dispositivo ha sido mejorada.

Junto al display de texto claro en 8 idiomas, solamente estarán encendidos los parámetros específicos para el modo de operación elegido.

En la configuración estándar los nuevos inversores VVVF son utilizables para los motores asin-

nales adicionales puede ampliarse el rango de aplicación. Para máquinas asincrónicas reguladas con codificadores sinusoidales, así como para máquinas sincrónicas sin engranajes, están a disposición diversas opciones. Pueden utilizarse todos los codificadores de valor absoluto compatibles ECN 1313 con EnDAT o interfase SSI IN/Imax Potencia de motor Dimensiones y todos los codificadores en (A) PN en (kW) Alt. x Anch. x Pr. compatibles ERN 1387. en (mm) Particularmente en el 8/16 4.0 358 x 186 x 220 uso en conexión con má12/24 5.5 358 x 186 x 220 quinas asincrónicas sin 16/32 7.5 358 x 186 x 220 engranajes, el nuevo in24/48 11.0 358 x 186 x 220 versor VVVF presenta im32/64 15.0 358 x 186 x 220 portantes ventajas. En comparación con algunos crónicos de engranajes con y sin productos de otras empresas, la im“feedback” del codificador. Como portante “puesta en fase” del motor codificadores, pueden utilizarse los puede realizarse con el freno acciocodificadores incrementales co- nado. Esta es una ventaja sustancial munes TTL/HTL con una resolución en el reemplazo del codificador. de 500… 4096 pulsos por rotación.

Junto al software de ajuste “PoA través de los módulos opcio- wer-Control” compatible para Revista del Ascensor

IM M D – M ULTIDRIV V E IN N TELIGEN N TE

Nueva generación de inversores VVVF

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Desde hace más de 22 años la compañía RST Elektronik GmbH, con sede en la ciudad de Oedheim, Alemania, está dedicada al desarrollo y la producción de técnicas de control para ascensores, especialmente optimizadas para este tipo de aplicación. La estrecha relación comercial con sus clientes y con sus socios locales e internacionales, así también como con institutos de investigación, garantiza la alta calidad de estos productos que están orientados al uso y cumplen con relevantes estándares industriales. l último producto de este permanente desarrollo es una compacta generación de inversores VVVF con un amplio espectro energético para ascensores nuevos y modernizados. En el rango de performance hasta 15 kW de potencia (a 400 V) están a disposición 5 escalonamientos de potencia hasta un máximo de 32 A de corriente nominal. También la nueva generación, como es usual en los inversores RST, posee un factor de sobrecarga de 200%, lo que asegura que las modernizaciones siempre tengan reserva suficiente.

A partir de ahora están a disposición los siguientes tipos:

E

Tipo IMD1 IMD2 IMD3 IMD4 IMD5

La característica especial de estos nuevos inversores VVVF es su pequeño tamaño. Este es el resultado de la aplicación de módulos de potencia inteligentes con unidades de propulsión y funciones de monitoreo integradas, pero so58

bre todo a través de los filtros de corriente eléctrica integrados. Aún en situaciones de escaso espacio disponible la instalación puede realizarse sin problemas. El delgado diseño hace posible reemplazar sin problemas a los inversores VVVF existentes.

La facilidad de uso de este dispositivo ha sido mejorada.

Junto al display de texto claro en 8 idiomas, solamente estarán encendidos los parámetros específicos para el modo de operación elegido.

En la configuración estándar los nuevos inversores VVVF son utilizables para los motores asin-

nales adicionales puede ampliarse el rango de aplicación. Para máquinas asincrónicas reguladas con codificadores sinusoidales, así como para máquinas sincrónicas sin engranajes, están a disposición diversas opciones. Pueden utilizarse todos los codificadores de valor absoluto compatibles ECN 1313 con EnDAT o interfase SSI IN/Imax Potencia de motor Dimensiones y todos los codificadores en (A) PN en (kW) Alt. x Anch. x Pr. compatibles ERN 1387. en (mm) Particularmente en el 8/16 4.0 358 x 186 x 220 uso en conexión con má12/24 5.5 358 x 186 x 220 quinas asincrónicas sin 16/32 7.5 358 x 186 x 220 engranajes, el nuevo in24/48 11.0 358 x 186 x 220 versor VVVF presenta im32/64 15.0 358 x 186 x 220 portantes ventajas. En comparación con algunos crónicos de engranajes con y sin productos de otras empresas, la im“feedback” del codificador. Como portante “puesta en fase” del motor codificadores, pueden utilizarse los puede realizarse con el freno acciocodificadores incrementales co- nado. Esta es una ventaja sustancial munes TTL/HTL con una resolución en el reemplazo del codificador. de 500… 4096 pulsos por rotación.

Junto al software de ajuste “PoA través de los módulos opcio- wer-Control” compatible para Revista del Ascensor

Nueva generación de inversores VVVF

PC, conocido desde hace ya muchos años, se presenta ahora una versión para PDAs y teléfonos Smart. El requerimiento para el uso es un teléfono móvil con “touch screen” y Windows Mobile 5.0 ó una versión superior. La comunicación con el inversor VVVF es a través de una conexión Bluetooth sin cables. La oferta se completa con un adaptador Blue-

tooth adecuado y preconfigurado.

Por medio de este set y bajo buenas condiciones de emisión y recepción, también es posible configurar y optimizar el confort de la marcha desde adentro de la cabina.

RST proporciona ambas versiones del software sin costo adicional.

En este sentido, también es nueva la integración estándar de una interfase USB. Por esa razón no es necesario tener un adaptador de interfase USB. Es posible conectar directamente “notebooks” modernas con el inversor VVVF. Los impulsores adecuados ya forman parte de la rutina de instalación.

Para configurar los parámetros mediante un control remoto, los nuevos inversores tiene comunicación DCP y también un display removible. Por consiguiente, la nueva generación de inversores VVVF puede ser utilizada para instalaciones en el hueco del ascensor sin sa-

la de máquinas, aún si el control no admite comunicación serial. También puede adquirirse un módulo para la instalación en el gabinete con una conexión adicional PD. Junto con el software “Power Control” para el diagnóstico de fallas, también se provee un módulo para registros a largo plazo. La información registrada puede ser almacenada en un USB stick y luego analizada con el software de la PC. Especialmente las fallas de aparición intermitente que son tan difíciles de localizar pueden ser reconocidas y eliminadas.

Junto a las aquí mencionadas “highlights” de la nueva generación de inversores VVVF se realizaron otras mejoras de los detalles.

1 VVVF: Variación de Voltaje Variación de Frecuencia (N.d.T.) Fuente: “Lift-Report”.

ESTO OCURRE EN N N UEV VA Y ORK K , EE.UU., N A DIE ESTA A EX X EN N TO

ASCENSORES SIN MANTENIMIENTO EN VIVIENDAS PUBLICAS NUEVA YORK — Un 40 por ciento de los miles de ascensores en las viviendas públicas de la ciudad no recibieron el mantenimiento adecuado en el último año, según un estudio sobre la Autoridad de Viviendas de la ciudad.

Otro informe mostró que el año pasado, el Departamento de Edificios dejó de inspeccionar a un 20 por ciento de una muestra de elevadores bajo su cargo, dijo la oficina del Contralor John C. Liu. “Nueva York es una ciudad vertical”, dijo Liu en un comunicado de prensa. “Si no podemos mantener los ascensores adecuadamente, podríamos estar poniendo a la gente en riesgo”.

60

La Autoridad de Viviendas, cuyas propiedades contienen 3.324 ascensores, tardó un promedio de 14 horas en resolver cortes de servicio en cada elevador.

En el caso de las viviendas Thurgood Marshall Plaza, en Washington Heights, un 84 por ciento de los trabajos de mantenimiento no se hicieron, según el estudio, llevado a cabo entre noviembre de 2008 y abril del 2010.

El Departamento de Edificios, que se supone que inspecciona unos 59.000 elevadores, está atrasado en examinar a casi 6.000 de ellos, según la investigación del contralor, que se hizo entre julio del 2009 y mayo de 2010.

Revista del Ascensor

Nueva generación de inversores VVVF

PC, conocido desde hace ya muchos años, se presenta ahora una versión para PDAs y teléfonos Smart. El requerimiento para el uso es un teléfono móvil con “touch screen” y Windows Mobile 5.0 ó una versión superior. La comunicación con el inversor VVVF es a través de una conexión Bluetooth sin cables. La oferta se completa con un adaptador Blue-

tooth adecuado y preconfigurado.

Por medio de este set y bajo buenas condiciones de emisión y recepción, también es posible configurar y optimizar el confort de la marcha desde adentro de la cabina.

RST proporciona ambas versiones del software sin costo adicional.

En este sentido, también es nueva la integración estándar de una interfase USB. Por esa razón no es necesario tener un adaptador de interfase USB. Es posible conectar directamente “notebooks” modernas con el inversor VVVF. Los impulsores adecuados ya forman parte de la rutina de instalación.

Para configurar los parámetros mediante un control remoto, los nuevos inversores tiene comunicación DCP y también un display removible. Por consiguiente, la nueva generación de inversores VVVF puede ser utilizada para instalaciones en el hueco del ascensor sin sa-

la de máquinas, aún si el control no admite comunicación serial. También puede adquirirse un módulo para la instalación en el gabinete con una conexión adicional PD. Junto con el software “Power Control” para el diagnóstico de fallas, también se provee un módulo para registros a largo plazo. La información registrada puede ser almacenada en un USB stick y luego analizada con el software de la PC. Especialmente las fallas de aparición intermitente que son tan difíciles de localizar pueden ser reconocidas y eliminadas.

Junto a las aquí mencionadas “highlights” de la nueva generación de inversores VVVF se realizaron otras mejoras de los detalles.

1 VVVF: Variación de Voltaje Variación de Frecuencia (N.d.T.) Fuente: “Lift-Report”.

ESTO OCURRE EN N N UEV VA Y ORK K , EE.UU., N A DIE ESTA A EX X EN N TO

ASCENSORES SIN MANTENIMIENTO EN VIVIENDAS PUBLICAS NUEVA YORK — Un 40 por ciento de los miles de ascensores en las viviendas públicas de la ciudad no recibieron el mantenimiento adecuado en el último año, según un estudio sobre la Autoridad de Viviendas de la ciudad.

Otro informe mostró que el año pasado, el Departamento de Edificios dejó de inspeccionar a un 20 por ciento de una muestra de elevadores bajo su cargo, dijo la oficina del Contralor John C. Liu. “Nueva York es una ciudad vertical”, dijo Liu en un comunicado de prensa. “Si no podemos mantener los ascensores adecuadamente, podríamos estar poniendo a la gente en riesgo”.

60

La Autoridad de Viviendas, cuyas propiedades contienen 3.324 ascensores, tardó un promedio de 14 horas en resolver cortes de servicio en cada elevador.

En el caso de las viviendas Thurgood Marshall Plaza, en Washington Heights, un 84 por ciento de los trabajos de mantenimiento no se hicieron, según el estudio, llevado a cabo entre noviembre de 2008 y abril del 2010.

El Departamento de Edificios, que se supone que inspecciona unos 59.000 elevadores, está atrasado en examinar a casi 6.000 de ellos, según la investigación del contralor, que se hizo entre julio del 2009 y mayo de 2010.

Revista del Ascensor

N UEV V O A PORTE B IB B LIOGRA A FICO A R GEN N TIN NO

DESA A FIOS EN N IN N DIA A

“Ascensores electrónicos y variadores de velocidad” fue presentado en Mar del Plata

Ascensores verdes

En un acto llevado a cabo en el mes de noviembre pasado en la Facultad de Ingeniería de la Universidad FASTA de Mar del Plata, fue presentado el libro “Ascensores Electrónicos y Variadores de Velocidad”, escrito por el Técnico Carlos A. Tedesco. ste nuevo aporte del autor de “Ascensores y Escaleras Mecánicas”, reúne en sus 202 páginas importantes conceptos sobre los controladores electrónicos de última generación, su correcta forma de colocación, fallas erráticas provocadas por diferentes procesos de instalación y sus posibles soluciones.

En el terreno de los variadores de velocidad, describe el funcionamiento de este complejo componente con diferentes opiniones sobre su adaptación en el transporte vertical y varios tópicos inherentes a su funcionamiento.

El volumen contiene una nutrida serie de fotografías técnicas, gráficos y tablas que complementan las seis partes o capítulos en que está dividido el texto.

Resumiendo los muchos e interesantes temas que integran “Ascensores Electrónicos…” citamos de su Primera Parte:

de ahorro de energía; Cómo seleccionar un motor adecuado; etc.

E

Ascensores Electrónicos; Diferentes funciones de un controlador; Códigos de operación; Redes de comunicación CAN para controladores; Circuitos de potencia para un ascensor de dos velocidades; Pesador de cargas; etc.

62

En el Tercer Capítulo encontramos: Arrancadores suaves (Soft Starting); etc.

En la Cuarta Parte se destacan: Encoders incrementales y absolutos; Precauciones para la instalación de encoders y tacogeneradores; etc.

De la Segunda Parte extraemos: Variadores de velocidad por frecuencia y voltaje VVVF; Principales modos de funcionamiento; Problemas que surgen en el arranque de motores asíncronos; Tipos de variadores para ascensores; Propuesta

Finalmente, de la Quinta Parte destacamos: Motores IP (imán permanente) para ascensor; Análisis protocolar del Bus de campo Can; Conclusiones técnicas del variador; Sistema de detención en ascensores por motores lineales e imanes permanentes (Levitación magnética).

M. Balasubramanian La industria del ascensor comenzó a utilizar tecnologías “verdes” una década antes de que comenzara el actual boom de utilizar materiales y procedimientos verdes. En este artículo presentaré algunos de los conceptos y desafíos que tenemos en India para hacer una “Revolución Verde del ascensor”.

Transmisor de Frecuencia Variable La llegada de transistores IGBT (insulated gate bipolar transistors) a precios accesibles, condujo en la última década a una revolución en la tecnología de los drives de VVVF (frecuencia variable). Impulsar la máquina del ascensor con drives de VVVF consume 2030% menos de energía que el ascensor convencional de una y dos velocidades. Las ventajas son la aceleración y desaceleración más suaves, y la exactitud del nivelado. Este último es comúnmente de alrededor de 5 mm versus los 25 a 50 mm de los ascensores de una velocidad, o los 10 a 25 mm de los de dos velocidades. Estos beneficios han hecho de esta tecnología un estándar industrial. Cuando el motor del operador de puerta es agregado al drive de VVVF, los ahorros de energía aumentan más

aún, y se hace posible controlar la apertura y cierre suaves y con un nivel de ruido reducido.

Sin embargo, a pesar de los muchos beneficios de la tecnología de VVVF y a una severa escasez de electricidad en muchas partes del país, los ascensores de una y dos velocidades todavía se instalan en la India. Estos ascensores son aún más caros de mantener. La nueva dimensión del mercado para estos ascensores es de alrededor de 10.000 unidades. Un cálculo cauteloso indica que se pueden ahorrar cerca de 5 MW de electricidad por día cuando se adopta la tecnología de VVVF.

Comunicación en serie La siguiente gran tecnología que la industria ha estado usando es la comunicación en serie. Esto reduce el número de cables de co-

municación desde la cabina del ascensor al control (sobre todo el cable viajero) y desde los botones de llamada al control. El sistema convencional requeriría un cableado complicado desde cada botón de piso, y otros dispositivos de señal en la cabina y en el piso. Con una reducción en los cables utilizados, hay menos consumo de cobre, y luego de un tiempo, el período de inactividad del ascensor indirectamente aumenta.

Ascensores sin sala de máquinas El siguiente cambio vino con la llegada de los ascensores sin sala de máquinas (MRL). Con estos ascensores, los constructores ahorran en el costo y el tiempo de construir la sala de máquinas. Eso también ha mejorado la línea del horizonte de los edificios al eliminar la desagradable sala de máquinas sobresa-

Estos textos y muchos conceptos más enriquecen esta obra de consulta obligada, un nuevo y valioso aporte que le hace Carlos Tedesco al Transporte Vertical argentino y latinoamericano por extensión.

Revista del Ascensor

Edición Nº 104

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DESA A FIOS EN N IN N DIA A

“Ascensores electrónicos y variadores de velocidad” fue presentado en Mar del Plata

Ascensores verdes

En un acto llevado a cabo en el mes de noviembre pasado en la Facultad de Ingeniería de la Universidad FASTA de Mar del Plata, fue presentado el libro “Ascensores Electrónicos y Variadores de Velocidad”, escrito por el Técnico Carlos A. Tedesco. ste nuevo aporte del autor de “Ascensores y Escaleras Mecánicas”, reúne en sus 202 páginas importantes conceptos sobre los controladores electrónicos de última generación, su correcta forma de colocación, fallas erráticas provocadas por diferentes procesos de instalación y sus posibles soluciones.

En el terreno de los variadores de velocidad, describe el funcionamiento de este complejo componente con diferentes opiniones sobre su adaptación en el transporte vertical y varios tópicos inherentes a su funcionamiento.

El volumen contiene una nutrida serie de fotografías técnicas, gráficos y tablas que complementan las seis partes o capítulos en que está dividido el texto.

Resumiendo los muchos e interesantes temas que integran “Ascensores Electrónicos…” citamos de su Primera Parte:

de ahorro de energía; Cómo seleccionar un motor adecuado; etc.

E

Ascensores Electrónicos; Diferentes funciones de un controlador; Códigos de operación; Redes de comunicación CAN para controladores; Circuitos de potencia para un ascensor de dos velocidades; Pesador de cargas; etc.

62

En el Tercer Capítulo encontramos: Arrancadores suaves (Soft Starting); etc.

En la Cuarta Parte se destacan: Encoders incrementales y absolutos; Precauciones para la instalación de encoders y tacogeneradores; etc.

De la Segunda Parte extraemos: Variadores de velocidad por frecuencia y voltaje VVVF; Principales modos de funcionamiento; Problemas que surgen en el arranque de motores asíncronos; Tipos de variadores para ascensores; Propuesta

Finalmente, de la Quinta Parte destacamos: Motores IP (imán permanente) para ascensor; Análisis protocolar del Bus de campo Can; Conclusiones técnicas del variador; Sistema de detención en ascensores por motores lineales e imanes permanentes (Levitación magnética).

M. Balasubramanian La industria del ascensor comenzó a utilizar tecnologías “verdes” una década antes de que comenzara el actual boom de utilizar materiales y procedimientos verdes. En este artículo presentaré algunos de los conceptos y desafíos que tenemos en India para hacer una “Revolución Verde del ascensor”.

Transmisor de Frecuencia Variable La llegada de transistores IGBT (insulated gate bipolar transistors) a precios accesibles, condujo en la última década a una revolución en la tecnología de los drives de VVVF (frecuencia variable). Impulsar la máquina del ascensor con drives de VVVF consume 2030% menos de energía que el ascensor convencional de una y dos velocidades. Las ventajas son la aceleración y desaceleración más suaves, y la exactitud del nivelado. Este último es comúnmente de alrededor de 5 mm versus los 25 a 50 mm de los ascensores de una velocidad, o los 10 a 25 mm de los de dos velocidades. Estos beneficios han hecho de esta tecnología un estándar industrial. Cuando el motor del operador de puerta es agregado al drive de VVVF, los ahorros de energía aumentan más

aún, y se hace posible controlar la apertura y cierre suaves y con un nivel de ruido reducido.

Sin embargo, a pesar de los muchos beneficios de la tecnología de VVVF y a una severa escasez de electricidad en muchas partes del país, los ascensores de una y dos velocidades todavía se instalan en la India. Estos ascensores son aún más caros de mantener. La nueva dimensión del mercado para estos ascensores es de alrededor de 10.000 unidades. Un cálculo cauteloso indica que se pueden ahorrar cerca de 5 MW de electricidad por día cuando se adopta la tecnología de VVVF.

Comunicación en serie La siguiente gran tecnología que la industria ha estado usando es la comunicación en serie. Esto reduce el número de cables de co-

municación desde la cabina del ascensor al control (sobre todo el cable viajero) y desde los botones de llamada al control. El sistema convencional requeriría un cableado complicado desde cada botón de piso, y otros dispositivos de señal en la cabina y en el piso. Con una reducción en los cables utilizados, hay menos consumo de cobre, y luego de un tiempo, el período de inactividad del ascensor indirectamente aumenta.

Ascensores sin sala de máquinas El siguiente cambio vino con la llegada de los ascensores sin sala de máquinas (MRL). Con estos ascensores, los constructores ahorran en el costo y el tiempo de construir la sala de máquinas. Eso también ha mejorado la línea del horizonte de los edificios al eliminar la desagradable sala de máquinas sobresa-

Estos textos y muchos conceptos más enriquecen esta obra de consulta obligada, un nuevo y valioso aporte que le hace Carlos Tedesco al Transporte Vertical argentino y latinoamericano por extensión.

Revista del Ascensor

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Ascensores verdes liendo desde la mitad del edificio.

Los ascensores sin sala de máquinas son una gran ayuda en donde existe una restricción de altura.

Estos ascensores utilizan generalmente motores de imanes permanentes, que consumen de 20 a 40% menos energía que los convencionales. Esta tecnología sólo se consigue en India a través de grandes compañías. Entre los ascensores construidos recientemente, más del 25% en los Estados Unidos, y más del 75% en Europa, son sin sala de máquinas. Probablemente debido al precio, los ascensores sin sala de máquinas no son muy populares en este país.

Ascensores con máquinas de tracción directa (gearless) Hasta hace unos pocos años, las máquinas sin engranajes (gearless) significaban ascensores de alta velocidad (2,5 metros por segundo y más). Las mejoras tecnológicas en drivers VVVF permitieron hacer resurgir a los motores de antigua tecnología, los motores con imanes permanentes. La combinación de un motor de imanes permanentes con tecnología de frecuencia variable eliminó la necesidad de una caja de cambios.

Esto aumentó la eficiencia del sistema de transmisión en más de un 20% y permitió el uso de motores de menos kilowatts para la misma capacidad comparable del ascensor, ahorrando así una significante cantidad de consumo eléctrico.

Esta tecnología elimina la necesidad de una caja de cambios, un cárter de aceite y un relleno periódico y así reduce significativamente el impacto ambiental debido a la menor dependencia del petróleo. También son significativamente menores los niveles de vibración, y la aceleración y desaceleración son suaves, comparadas con sistemas convencionales. Hay ascensores que pueden proveer esta versión gearless para una amplia 64

gama de capacidades desde 488 kilos (seis personas) hasta 1632 kilos (24 personas) con velocidades de 1,0 – 1,25 - 1,5 y 1,75 metros por segundo para pasajeros, insumos de hospital y ascensores panorámicos.

Cambiar de los ascensores de una y dos velocidades a los motores de imanes permanentes con tecnología de VVVF ahorraría alrededor de un 20 a un 40 % en la cuenta de luz, reduciendo así la presión en el sistema de distribución e iluminando miles de hogares en las ciudades. La causa principal del lento avance en esta tecnología es un pequeño aumento en el costo inicial y en la concientización. Con un poco de suerte, con aumentos en el volumen y reducciones en el costo de los motores de imanes permanentes, esto podría convertirse en poco tiempo en un estándar industrial.

La máquina gearless con sala de máquinas es probablemente un buen término medio entre la máquina convencional y el ascensor sin sala de máquinas. El uso de los motores con imanes permanentes ha llegado para quedarse, y los motores convencionales para esta aplicación podrían desaparecer en unos pocos años.

Iluminación Con los avances en su tecnología, el uso de lámparas de larga vida y LEDs va en aumento. Esto puede reducir significativamente el consumo de energía y aumentar la longevidad. Por razones de costos, las puertas manuales siguen todavía en uso, y aquí la luz necesita estar continuamente prendida. Generalmente, el reemplazo de lamparitas queda excluido de los alcances del contrato de mantenimiento. Aquí tenemos dos desafíos: Robo: La única manera de tratar este ítem es haciendo la prueba vandálica de la unidad

Los residentes generalmente reemplazan las luces quemadas con lámparas incandescentes más baratas debido al alto costo inicial de las luces fluorescentes compactas y LEDs.

Corte automático de luz y ventilación Si el ascensor está provisto con puertas automáticas, trae incluido un artefacto automático de corte de luz y ventilación. Este artefacto, que apaga la corriente cuando no hay llamados pendientes, podría volverse obligatorio en los ascensores.

Indicadores de piso India es uno de los pocos países en los cuales los indicadores de piso son requeridos en todos los pisos para los ascensores que tienen puertas automáticas. De hecho, sólo indicadores de dirección son suficientes. Eso no sólo ahorra energía, sino que reduce el costo inicial y mejora la fiabilidad.

Tecnologías emergentes Transmisores regenerativos Cuando se utilizan drives de VVVF, una cabina sube vacía o una cabina totalmente llena baja; en lugar de consumir energía, el sistema genera energía. Hasta ahora esta energía se había disipado como calor a través de la resistencia de los frenos. Ha surgido una nueva generación de transmisores que capturan este exceso de energía y permiten que se use para producir utilidades, como luces para pasillos y escaleras. Donde hay una batería de ascensores, esta energía puede también ser utilizada en el sistema. Cuando su producción aumente, estos transmisores serán más accesibles.

na un coche a los pasajeros. De este modo, los pasajeros que desean ir al mismo piso se agrupan. Esto reduce significativamente el tiempo de espera y minimiza un viaje innecesario. Los pocos sistemas de este tipo que se consiguen tienen un precio prohibitivo. Estamos acostumbrados a largas colas en esta parte del mundo, y tomará algún tiempo para adoptar estas tecnologías.

Monitoreo del ascensor a distancia Con el desarrollo en la comunicación, monitorear el funcionamiento del ascensor y sus descomposturas en tiempo real, se volvió posible. Un sistema así puede utilizarse, tanto para rectificar parte del problema en forma remota, como para enviar una comunicación al mecánico, reduciendo así el tiempo de inactividad. Estos sistemas se consiguen en pocas empresas muy importantes. Con un lento decrecimiento de su costo, veremos un aumento de su utilización. También, los desarrolladores deberían poder absorber la inversión inicial.

Modernización Hay más de 50.000 ascensores en India con motores de una y dos

velocidades. Si estos ascensores se reforman para utilizar drives de VVVF, podría haber un enorme ahorro de electricidad. Pero tampoco existe una pauta clara o reglas claras para el reemplazo de ascensores de más de 20 años. Hay más de 5.000 ascensores que entran en esta categoría.

Códigos & Estándares Código Nacional de Edificación de India Oficina de Estándares de India La parte 8 Sección 5, Cláusula 4.12.2 del Código Nacional de Edificación de la India menciona específicamente que los ascensores de una y dos velocidades no deberían usarse en vista de la existencia de la tecnología de frecuencia variable, que es más eficiente desde el punto de vista energético. Necesitamos una implementación efectiva de esta cláusula por parte de los organismos correspondientes.

IS-14665 Dimensiones del proyecto

Existe también una discrepancia entre el Código Nacional de Edificación de la India y la IS-14655.

Hay una fuerte necesidad de alinear ambos estándares. De la misma manera, diferentes estados tienen diferente normativa. Nuevamente, es necesario hacer de la IS-14655 un estándar y regla a ser seguida por todos los estados.

Factor de seguridad Tanto el código de Edificación Nacional de la India como la IS14665 requieren un factor de seguridad mínimo de 5. Con nuevos materiales de alta resistencia, el peso final puede ser reducido, reduciendo el tamaño del motor y el drive de VVVF, ahorrando así energía adicional. Una manera de lograr esto es armonizando la norma India con la EN-81.

Conclusión Las medidas de ascensores recomendadas no son respetadas estrictamente. La estandarización puede ahorrar enormes costos de manufactura y, a su turno, la industria se puede beneficiar. También, la medida recomendada pa-

Existen muchas posibilidades de conseguir que los ascensores de la India sean verdes. Esto será posible sólo a través de un esfuerzo concertado de todos los involucrados.

Curso de Conservación y Service de Ascensores 2011 Instructor: Técnico Carlos F. Tedesco Comienzo: Marzo de 2011 Lugar: Boedo - C.A.B.A. Horario: 19 a 22 hs.

Días: De lunes a viernes Duración: 2 semanas (30 horas reloj)

Sistemas de despacho

Entrega de Certificado Final de Concurrencia sin validez oficial.

En grupos de muchos ascensores, una botonera en el lobby asig-

Programa: Campos eléctricos y mecánicos del as-

censor interpretando paso a paso el conocimiento de cada componente. El saber qué es; para qué es; y cómo se mantiene cada elemento del elevador, será el eje del curso.Guide Step R. Preparación del alumno: técnico electromecánico o electricista, mayor de edad, o menor con autorización de los padres. Vacantes limitadas.

Informes:

Revista del Ascensor

ra la sala de máquinas está desactualizada, y con la nueva tecnología esta medida puede ser reducida considerablemente.

Edición Nº 104

cursosdeascensores@yahoo.com.ar Cel.: 011 - 15-5832-0240 65

Ascensores verdes liendo desde la mitad del edificio.

Los ascensores sin sala de máquinas son una gran ayuda en donde existe una restricción de altura.

Estos ascensores utilizan generalmente motores de imanes permanentes, que consumen de 20 a 40% menos energía que los convencionales. Esta tecnología sólo se consigue en India a través de grandes compañías. Entre los ascensores construidos recientemente, más del 25% en los Estados Unidos, y más del 75% en Europa, son sin sala de máquinas. Probablemente debido al precio, los ascensores sin sala de máquinas no son muy populares en este país.

Ascensores con máquinas de tracción directa (gearless) Hasta hace unos pocos años, las máquinas sin engranajes (gearless) significaban ascensores de alta velocidad (2,5 metros por segundo y más). Las mejoras tecnológicas en drivers VVVF permitieron hacer resurgir a los motores de antigua tecnología, los motores con imanes permanentes. La combinación de un motor de imanes permanentes con tecnología de frecuencia variable eliminó la necesidad de una caja de cambios.

Esto aumentó la eficiencia del sistema de transmisión en más de un 20% y permitió el uso de motores de menos kilowatts para la misma capacidad comparable del ascensor, ahorrando así una significante cantidad de consumo eléctrico.

Esta tecnología elimina la necesidad de una caja de cambios, un cárter de aceite y un relleno periódico y así reduce significativamente el impacto ambiental debido a la menor dependencia del petróleo. También son significativamente menores los niveles de vibración, y la aceleración y desaceleración son suaves, comparadas con sistemas convencionales. Hay ascensores que pueden proveer esta versión gearless para una amplia 64

gama de capacidades desde 488 kilos (seis personas) hasta 1632 kilos (24 personas) con velocidades de 1,0 – 1,25 - 1,5 y 1,75 metros por segundo para pasajeros, insumos de hospital y ascensores panorámicos.

Cambiar de los ascensores de una y dos velocidades a los motores de imanes permanentes con tecnología de VVVF ahorraría alrededor de un 20 a un 40 % en la cuenta de luz, reduciendo así la presión en el sistema de distribución e iluminando miles de hogares en las ciudades. La causa principal del lento avance en esta tecnología es un pequeño aumento en el costo inicial y en la concientización. Con un poco de suerte, con aumentos en el volumen y reducciones en el costo de los motores de imanes permanentes, esto podría convertirse en poco tiempo en un estándar industrial.

La máquina gearless con sala de máquinas es probablemente un buen término medio entre la máquina convencional y el ascensor sin sala de máquinas. El uso de los motores con imanes permanentes ha llegado para quedarse, y los motores convencionales para esta aplicación podrían desaparecer en unos pocos años.

Iluminación Con los avances en su tecnología, el uso de lámparas de larga vida y LEDs va en aumento. Esto puede reducir significativamente el consumo de energía y aumentar la longevidad. Por razones de costos, las puertas manuales siguen todavía en uso, y aquí la luz necesita estar continuamente prendida. Generalmente, el reemplazo de lamparitas queda excluido de los alcances del contrato de mantenimiento. Aquí tenemos dos desafíos: Robo: La única manera de tratar este ítem es haciendo la prueba vandálica de la unidad

Los residentes generalmente reemplazan las luces quemadas con lámparas incandescentes más baratas debido al alto costo inicial de las luces fluorescentes compactas y LEDs.

Corte automático de luz y ventilación Si el ascensor está provisto con puertas automáticas, trae incluido un artefacto automático de corte de luz y ventilación. Este artefacto, que apaga la corriente cuando no hay llamados pendientes, podría volverse obligatorio en los ascensores.

Indicadores de piso India es uno de los pocos países en los cuales los indicadores de piso son requeridos en todos los pisos para los ascensores que tienen puertas automáticas. De hecho, sólo indicadores de dirección son suficientes. Eso no sólo ahorra energía, sino que reduce el costo inicial y mejora la fiabilidad.

Tecnologías emergentes Transmisores regenerativos Cuando se utilizan drives de VVVF, una cabina sube vacía o una cabina totalmente llena baja; en lugar de consumir energía, el sistema genera energía. Hasta ahora esta energía se había disipado como calor a través de la resistencia de los frenos. Ha surgido una nueva generación de transmisores que capturan este exceso de energía y permiten que se use para producir utilidades, como luces para pasillos y escaleras. Donde hay una batería de ascensores, esta energía puede también ser utilizada en el sistema. Cuando su producción aumente, estos transmisores serán más accesibles.

na un coche a los pasajeros. De este modo, los pasajeros que desean ir al mismo piso se agrupan. Esto reduce significativamente el tiempo de espera y minimiza un viaje innecesario. Los pocos sistemas de este tipo que se consiguen tienen un precio prohibitivo. Estamos acostumbrados a largas colas en esta parte del mundo, y tomará algún tiempo para adoptar estas tecnologías.

Monitoreo del ascensor a distancia Con el desarrollo en la comunicación, monitorear el funcionamiento del ascensor y sus descomposturas en tiempo real, se volvió posible. Un sistema así puede utilizarse, tanto para rectificar parte del problema en forma remota, como para enviar una comunicación al mecánico, reduciendo así el tiempo de inactividad. Estos sistemas se consiguen en pocas empresas muy importantes. Con un lento decrecimiento de su costo, veremos un aumento de su utilización. También, los desarrolladores deberían poder absorber la inversión inicial.

Modernización Hay más de 50.000 ascensores en India con motores de una y dos

velocidades. Si estos ascensores se reforman para utilizar drives de VVVF, podría haber un enorme ahorro de electricidad. Pero tampoco existe una pauta clara o reglas claras para el reemplazo de ascensores de más de 20 años. Hay más de 5.000 ascensores que entran en esta categoría.

Códigos & Estándares Código Nacional de Edificación de India Oficina de Estándares de India La parte 8 Sección 5, Cláusula 4.12.2 del Código Nacional de Edificación de la India menciona específicamente que los ascensores de una y dos velocidades no deberían usarse en vista de la existencia de la tecnología de frecuencia variable, que es más eficiente desde el punto de vista energético. Necesitamos una implementación efectiva de esta cláusula por parte de los organismos correspondientes.

IS-14665 Dimensiones del proyecto

Existe también una discrepancia entre el Código Nacional de Edificación de la India y la IS-14655.

Hay una fuerte necesidad de alinear ambos estándares. De la misma manera, diferentes estados tienen diferente normativa. Nuevamente, es necesario hacer de la IS-14655 un estándar y regla a ser seguida por todos los estados.

Factor de seguridad Tanto el código de Edificación Nacional de la India como la IS14665 requieren un factor de seguridad mínimo de 5. Con nuevos materiales de alta resistencia, el peso final puede ser reducido, reduciendo el tamaño del motor y el drive de VVVF, ahorrando así energía adicional. Una manera de lograr esto es armonizando la norma India con la EN-81.

Conclusión Las medidas de ascensores recomendadas no son respetadas estrictamente. La estandarización puede ahorrar enormes costos de manufactura y, a su turno, la industria se puede beneficiar. También, la medida recomendada pa-

Existen muchas posibilidades de conseguir que los ascensores de la India sean verdes. Esto será posible sólo a través de un esfuerzo concertado de todos los involucrados.

Curso de Conservación y Service de Ascensores 2011 Instructor: Técnico Carlos F. Tedesco Comienzo: Marzo de 2011 Lugar: Boedo - C.A.B.A. Horario: 19 a 22 hs.

Días: De lunes a viernes Duración: 2 semanas (30 horas reloj)

Sistemas de despacho

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En grupos de muchos ascensores, una botonera en el lobby asig-

Programa: Campos eléctricos y mecánicos del as-

censor interpretando paso a paso el conocimiento de cada componente. El saber qué es; para qué es; y cómo se mantiene cada elemento del elevador, será el eje del curso.Guide Step R. Preparación del alumno: técnico electromecánico o electricista, mayor de edad, o menor con autorización de los padres. Vacantes limitadas.

Informes:

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ra la sala de máquinas está desactualizada, y con la nueva tecnología esta medida puede ser reducida considerablemente.

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El contrapeso eléctrico 1ª Parte Ing. Sebastiano Acquaviva Este artículo describe un sistema eléctrico que hace la función de contrapeso, sobre todo para los ascensores hidráulicos. Las ventajas resultantes respecto del contrapeso mecánico son múltiples. ace tiempo que se discute sobre cuál es la mejor tecnología para los ascensores. Un parámetro esencial para esta comparación es el consumo, o mejor aún los dos factores que lo determinan: la potencia y la energía. Otro parámetro determinante para la elección es la velocidad de la cabina.

H

fines energéticos es evidente para cualquier aparato.

En el caso del ascensor con reductor o sin reductor, la única diferencia en la entrada de energía es debida solamente al rendimiento propio del reductor que invalida el resultado global.

La presencia del contrapeso juega un rol fundamental en la

Tabla 1 - Comparación de tipos de instalación Tipo de instalación

Hidráulico

Velocidad (m/s) Carga (kg) Tamaño del motor (kW) Eficiencia de la instalación (%) Contrapeso

0,63 630 11 50 No

Eléctrico con reductor 1,0 630 5,6 56 Sí

Eléctrico sin reductor 1,0 630 4 79 Sí

namiento, tanto como para la velocidad.

Debido a que la potencia necesaria es dada por el peso levantado, multiplicado por la velocidad de traslación, la presencia del contrapeso permite poder aumentar la velocidad de traslación aún permaneciendo con la potencia relativamente baja.

Dado que el ascensor hidráulico, para tener un correcto funcionamiento, debe trabajar con una presión de aceite elevada, equiparlo con contrapeso no es muy conveniente porque no reduce la presión del trabajo. Además, sólo una parte reducida del peso puede ser contrabalanceada por el contrapeso, por lo que se podría ganar una mínima reducción de la potencia de la instalación. El costo del contrapeso y todo lo que se relaciona con él no justifican tal elección.

La tabla 1 muestra una compa- medida del motor y en la potencia ración directa entre diferentes ti- necesaria para el correcto funciopos de ascensores según la tecnología acFigura 1. Velocidad de la cabina en un ciclo de trayecto básico. tual. En un primer análisis, se podría deducir que la tecnología gearless (tracción directa) es la mejor.

Pero un análisis más atento muestra que la diferencia sustancial está determinada por dos parámetros: el rendimiento total y el contrapeso.

La contribución del rendimiento a los 66

Este artículo describe un sistema eléctrico que hace la función de contrapeso, sobre todo para los ascensores hidráulicos. Las ventajas resultantes respecto del contrapeso mecánico son múltiples.

Se trata de un sistema de almacenamiento de energía con las ventajas que Revista del Ascensor

se derivan de ello. Puede ser utilizado tanto en los ascensores hidráulicos como los eléctricos.

El sistema interviene dramáticamente en la reducción de la potencia comprometida (hasta un 80% dependiendo de la tipología del ascensor y de la carga de trabajo desempeñada por el mismo), en la reducción de la energía consumida (más del 40% dependiendo de la tipología del ascensor). Puede ser instalado simplemente sobre las instalaciones existentes (en cuyo caso las ventajas energéticas son ligeramente menores) o sobre instalaciones nuevas, dispuestas para su utilización óptima.

1. ANÁLISIS TÉCNICO 1.1 Definición del ciclo básico Es importante hacer referencia a un ciclo estándar para una comparación energética que pueda ser repetida y entendida por cualquiera. Debido a que el ascensor es una máquina que trabaja con una carga muy variable, en la definición del ciclo básico se ha hecho referencia a lo dispuesto en el documento [1], y en particular a lo que se atiene al ascensor hidráulico.

1.1.1. Ciclo de trayecto básico Aquí se entiende por trayecto un ciclo mínimo compuesto por un ascenso y un descenso, que incluye, cada uno, un tiempo de apertura y clausura de puerta llamado ta; un tiempo de aceleración y desaceleración, llamado td; y un tiempo de régimen llamado t1. La figura 1 muestra ese ciclo. El tiempo total del ciclo es T. El tiempo de recorrido es nombrado te = 2 td + tr.

1.1.2. Ciclo básico para la energía Con referencia al documento [1] el ciclo tipo para los ascensores hidráulicos es: 50% de los trayectos vacíos; 30% con el 25% de la carga; 10% con el 50% de la carga; y 10% con el 75% de la carga. Al final de la Edición Nº 104

evaluación energética para cada tipo de instalación, se adoptan los siguientes ciclos base: 100.000 para instalaciones residenciales e industriales, 300.000 para comerciales y hoteles. Se asume que el trayecto medio del recorrido sea el 50% de la máxima distancia (completo para instalaciones con 2 paradas).

1.1.3. Ciclo básico para la potencia A fin de evaluar la potencia comprometida con el proveedor de la red, definimos el ciclo básico para la potencia como un ciclo básico de trayecto al 100% de la carga en subida y vacío, en descenso repetido continuamente recorriendo la distancia máxima.

1.2. Definición de las cargas del motor A continuación serán evaluadas las condiciones operativas de funcionamiento del motor eléctrico en diferentes situaciones durante el ciclo básico de trayecto.

Estas evaluaciones serán hechas tanto con el motor operando en modo estándar (sin variador) como con variador.

1.2.1. Cargas en ascenso A los fines de la evaluación de las cargas del motor, el ascenso está subdividido en cuatro fases: el

arranque, la partida y la aceleración; el régimen; la desaceleración y la parada.

En la fase de partida, el motor pasa de la condición de funcionamiento vacío a una condición determinada por la carga misma. El punto de trabajo del motor puede variar notablemente en su funcionamiento ordinario desde el 50% al 100% de la carga nominal. En la Figura 2 se muestra la evolución del rendimiento de un motor típico para ascensor hidráulico en función de la carga. Es evidente que siendo el funcionamiento del motor predominantemente vacío a los fines del cálculo energético, el rendimiento total de la instalación se reduce notablemente. El uso de un variador adecuado programado para detectar el punto de máxima eficiencia, puede reducir el consumo notablemente.

La Figura 3 muestra la toma de corriente en las versiones sin y con variador VVVF. El área amarilla representa el ahorro de energía obtenida con el uso de un variador VVVF en la fase de ascenso.

Además es posible reducir notablemente la fase de posicionamiento al piso, reduciendo tanto el tiempo total de recorrido, como la energía utilizada durante el posicionamiento que para recorridos cortos puede ser de gran importancia.

Figura 2. Rendimiento del motor asíncrono para ascensores hidráulicos.

Rendimiento

P OTEN N CIA A Y EN N ERGIA A

Carga

67

El contrapeso eléctrico 1ª Parte Ing. Sebastiano Acquaviva Este artículo describe un sistema eléctrico que hace la función de contrapeso, sobre todo para los ascensores hidráulicos. Las ventajas resultantes respecto del contrapeso mecánico son múltiples. ace tiempo que se discute sobre cuál es la mejor tecnología para los ascensores. Un parámetro esencial para esta comparación es el consumo, o mejor aún los dos factores que lo determinan: la potencia y la energía. Otro parámetro determinante para la elección es la velocidad de la cabina.

H

fines energéticos es evidente para cualquier aparato.

En el caso del ascensor con reductor o sin reductor, la única diferencia en la entrada de energía es debida solamente al rendimiento propio del reductor que invalida el resultado global.

La presencia del contrapeso juega un rol fundamental en la

Tabla 1 - Comparación de tipos de instalación Tipo de instalación

Hidráulico

Velocidad (m/s) Carga (kg) Tamaño del motor (kW) Eficiencia de la instalación (%) Contrapeso

0,63 630 11 50 No

Eléctrico con reductor 1,0 630 5,6 56 Sí

Eléctrico sin reductor 1,0 630 4 79 Sí

namiento, tanto como para la velocidad.

Debido a que la potencia necesaria es dada por el peso levantado, multiplicado por la velocidad de traslación, la presencia del contrapeso permite poder aumentar la velocidad de traslación aún permaneciendo con la potencia relativamente baja.

Dado que el ascensor hidráulico, para tener un correcto funcionamiento, debe trabajar con una presión de aceite elevada, equiparlo con contrapeso no es muy conveniente porque no reduce la presión del trabajo. Además, sólo una parte reducida del peso puede ser contrabalanceada por el contrapeso, por lo que se podría ganar una mínima reducción de la potencia de la instalación. El costo del contrapeso y todo lo que se relaciona con él no justifican tal elección.

La tabla 1 muestra una compa- medida del motor y en la potencia ración directa entre diferentes ti- necesaria para el correcto funciopos de ascensores según la tecnología acFigura 1. Velocidad de la cabina en un ciclo de trayecto básico. tual. En un primer análisis, se podría deducir que la tecnología gearless (tracción directa) es la mejor.

Pero un análisis más atento muestra que la diferencia sustancial está determinada por dos parámetros: el rendimiento total y el contrapeso.

La contribución del rendimiento a los 66

Este artículo describe un sistema eléctrico que hace la función de contrapeso, sobre todo para los ascensores hidráulicos. Las ventajas resultantes respecto del contrapeso mecánico son múltiples.

Se trata de un sistema de almacenamiento de energía con las ventajas que Revista del Ascensor

se derivan de ello. Puede ser utilizado tanto en los ascensores hidráulicos como los eléctricos.

El sistema interviene dramáticamente en la reducción de la potencia comprometida (hasta un 80% dependiendo de la tipología del ascensor y de la carga de trabajo desempeñada por el mismo), en la reducción de la energía consumida (más del 40% dependiendo de la tipología del ascensor). Puede ser instalado simplemente sobre las instalaciones existentes (en cuyo caso las ventajas energéticas son ligeramente menores) o sobre instalaciones nuevas, dispuestas para su utilización óptima.

1. ANÁLISIS TÉCNICO 1.1 Definición del ciclo básico Es importante hacer referencia a un ciclo estándar para una comparación energética que pueda ser repetida y entendida por cualquiera. Debido a que el ascensor es una máquina que trabaja con una carga muy variable, en la definición del ciclo básico se ha hecho referencia a lo dispuesto en el documento [1], y en particular a lo que se atiene al ascensor hidráulico.

1.1.1. Ciclo de trayecto básico Aquí se entiende por trayecto un ciclo mínimo compuesto por un ascenso y un descenso, que incluye, cada uno, un tiempo de apertura y clausura de puerta llamado ta; un tiempo de aceleración y desaceleración, llamado td; y un tiempo de régimen llamado t1. La figura 1 muestra ese ciclo. El tiempo total del ciclo es T. El tiempo de recorrido es nombrado te = 2 td + tr.

1.1.2. Ciclo básico para la energía Con referencia al documento [1] el ciclo tipo para los ascensores hidráulicos es: 50% de los trayectos vacíos; 30% con el 25% de la carga; 10% con el 50% de la carga; y 10% con el 75% de la carga. Al final de la Edición Nº 104

evaluación energética para cada tipo de instalación, se adoptan los siguientes ciclos base: 100.000 para instalaciones residenciales e industriales, 300.000 para comerciales y hoteles. Se asume que el trayecto medio del recorrido sea el 50% de la máxima distancia (completo para instalaciones con 2 paradas).

1.1.3. Ciclo básico para la potencia A fin de evaluar la potencia comprometida con el proveedor de la red, definimos el ciclo básico para la potencia como un ciclo básico de trayecto al 100% de la carga en subida y vacío, en descenso repetido continuamente recorriendo la distancia máxima.

1.2. Definición de las cargas del motor A continuación serán evaluadas las condiciones operativas de funcionamiento del motor eléctrico en diferentes situaciones durante el ciclo básico de trayecto.

Estas evaluaciones serán hechas tanto con el motor operando en modo estándar (sin variador) como con variador.

1.2.1. Cargas en ascenso A los fines de la evaluación de las cargas del motor, el ascenso está subdividido en cuatro fases: el

arranque, la partida y la aceleración; el régimen; la desaceleración y la parada.

En la fase de partida, el motor pasa de la condición de funcionamiento vacío a una condición determinada por la carga misma. El punto de trabajo del motor puede variar notablemente en su funcionamiento ordinario desde el 50% al 100% de la carga nominal. En la Figura 2 se muestra la evolución del rendimiento de un motor típico para ascensor hidráulico en función de la carga. Es evidente que siendo el funcionamiento del motor predominantemente vacío a los fines del cálculo energético, el rendimiento total de la instalación se reduce notablemente. El uso de un variador adecuado programado para detectar el punto de máxima eficiencia, puede reducir el consumo notablemente.

La Figura 3 muestra la toma de corriente en las versiones sin y con variador VVVF. El área amarilla representa el ahorro de energía obtenida con el uso de un variador VVVF en la fase de ascenso.

Además es posible reducir notablemente la fase de posicionamiento al piso, reduciendo tanto el tiempo total de recorrido, como la energía utilizada durante el posicionamiento que para recorridos cortos puede ser de gran importancia.

Figura 2. Rendimiento del motor asíncrono para ascensores hidráulicos.

Rendimiento

P OTEN N CIA A Y EN N ERGIA A

Carga

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El contrapeso eléctrico SE IN N STA A LA A RA A N EN N EL A EROPUER R TO IN N DIRA A GA A N DHI

Figura .3. Corriente durante un viaje en ascenso.

Cortinas de luz en las

Eficacia de la corriente

Energía sin Inversor Transición Y a D

puertas de 74 ascensores en la terminal 3

Corriente sin Inversor Energía con inversor

Corriente con Inversor

Tiempo

1.2.2. Cargas en descenso Como en el ascenso, también el descenso se divide en cuatro fases: el arranque, la partida y la aceleración; el régimen; la desaceleración y la parada.

A diferencia del ascenso, en la solución tradicional sin variador, el descenso es gobernado totalmente por el bloque de la válvula en modo disipado, y el motor no participa en el movimiento.

Utilizando el variador de VVVF es posible gestionar el movimiento del motor y frenar la cabina regenerando la energía para un uso sucesivo.

potencia en juego en un ciclo de trayecto.

Partiendo de la planta baja con la carga Mt, recorriendo el trayecto h y volviendo a la planta baja con la carga Mb se tiene el balance energético siguiente:

donde Es representa la energía absorbida de la red en el ascenso; Ed es la energía regenerada en descenso; g = 9,81 m/s2 es la aceleración de gravedad y η es el rendimiento de toda la instalación.

La energía consumida al final del ciclo será:

sumida depende fuertemente del rendimiento de la instalación entera.

Con Mb/ Mt = 1 y η = 0,5 (igual al 72% del motor eléctrico y 70% para las partes restantes de la instalación, condiciones reales en la mayoría de las instalaciones existentes) la pérdida de energía es igual al 75% (o sea que la recuperación máxima posible de energía es del 25%).

Puesto al revés η = 0,65, alcanzable con un motor brushless (sin escobillas) de alto rendimiento (igual al 93%), la 1.3 Potencia y energía en un pérdida de enerciclo de trayecto básico gía es del 58% (o Para un ascensor hidráulico, con un recupero durante las fases de aceleración y Es evidente que la energía con- posible máximo igual al 42%). Por de desaceleración, la potencia delo tanto el uso de un mobida a la inercia es muy tor eléctrico de alto renbaja comparada con la Figura 4. Energía y potencia durante un ciclo. dimiento, posiblemente potencia necesaria pano sumergible en aceite, ra el ascenso. Además, del tipo brushless, es siendo la carga siemfuertemente recomenpre unidireccional, el dable. También, el uso de efecto inercial durante un grupo de válvula de la aceleración compenbaja caída contribuye sa, a los fines energétinotablemente a la recucos, el efecto inercial peración energética, audurante la desaceleramentando el rendimiención. Para simplificar, to del resto de la instalapuede ser descuidado ción. el efecto inercial, por no tener al final del ciclo ninguna contribu(Continuará en la ción global. La Figura 4 próxima edición). muestra la energía y la 68

Revista del Ascensor

os sistemas Elite Elevator Safety Systems de la firma Memco, especialista en sistemas de seguridad global del ascensor y comunicación, van a ser instalados en 74 ascensores de la nueva terminal 3 del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi en Nueva Delhi, India. Los sistemas serán instalados en 74 puertas de nuevos ascensores.

El sistema de seguridad de la firma Memco presenta dos sistemas de detección independientes. El primero es una cortina de luz de rayos infrarrojos que entrecruzan las puertas del ascensor; el segundo es un sistema 3D de detección de proximidad en la zona de detención.

Cualquier persona u objeto voluminoso que bloquee la cortina de luz o sea detectado dentro de la zona 3D dispara un dispositivo que automáticamente reabre las puertas del ascensor.

El sistema combinado consiste en un detector-transmisor (TX) y un detector-receptor (RX) montados en las puertas del ascensor.

Contenidos ambos en un robusto perfil de sólo 9,8 mm. de ancho, ellos detectan automáticamente

L

Edición Nº 104

la separación de las puertas y la ajustan para un óptimo funcionamiento. En muchas instalaciones no es necesario un control separado y los detectores pueden ser conectados directamente al control de puertas o al operador del ascensor.

El sistema Elite presenta el último software como estándar, incluyendo reducción de energía y

tiempo muerto, y puede además ser adaptado a prácticamente todo tipo de ascensor nuevo o existente. Esta versatilidad lo convierte en uno de los sistemas de seguridad del ascensor más competitivo y más sencillo uso en el mercado.

El Aeropuerto Internacional Indira Gandhi es el aeropuerto

más transitado en el sudeste asiático en lo que se refiere a tráfico y volumen de pasajeros. Es el principal centro de aviación civil de la región, y en 2007 atendió a 23 millones de pasajeros. Está previsto un programa de expansión para extender su capacidad a 100 millones de pasajeros en 2030.

Se estima que el edificio de la nueva Terminal 3 costará 2,6 billones de U$ y tendrá una capacidad adicional para operar 33 millones de pasajeros al año. Una vez terminado, será el tercer aeropuerto más grande del mundo, después de la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional de Dubai y la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional de Beijing, China.

El edificio tendrá dos niveles, el piso inferior será el área de arribo, y el superior el área de partidas. Tendrá 168 mostradores de check-in, 74 puentes aéreos, 72 mostradores para inmigración y 15 áreas de detección por rayos X, junto con “duty-free shops” y otras particularidades. Se espera que más del 90% de los pasajeros que pasen por este aeropuerto usen esta terminal cuando estén concluidas las obras.

69

El contrapeso eléctrico SE IN N STA A LA A RA A N EN N EL A EROPUER R TO IN N DIRA A GA A N DHI

Figura .3. Corriente durante un viaje en ascenso.

Cortinas de luz en las

Eficacia de la corriente

Energía sin Inversor Transición Y a D

puertas de 74 ascensores en la terminal 3

Corriente sin Inversor Energía con inversor

Corriente con Inversor

Tiempo

1.2.2. Cargas en descenso Como en el ascenso, también el descenso se divide en cuatro fases: el arranque, la partida y la aceleración; el régimen; la desaceleración y la parada.

A diferencia del ascenso, en la solución tradicional sin variador, el descenso es gobernado totalmente por el bloque de la válvula en modo disipado, y el motor no participa en el movimiento.

Utilizando el variador de VVVF es posible gestionar el movimiento del motor y frenar la cabina regenerando la energía para un uso sucesivo.

potencia en juego en un ciclo de trayecto.

Partiendo de la planta baja con la carga Mt, recorriendo el trayecto h y volviendo a la planta baja con la carga Mb se tiene el balance energético siguiente:

donde Es representa la energía absorbida de la red en el ascenso; Ed es la energía regenerada en descenso; g = 9,81 m/s2 es la aceleración de gravedad y η es el rendimiento de toda la instalación.

La energía consumida al final del ciclo será:

sumida depende fuertemente del rendimiento de la instalación entera.

Con Mb/ Mt = 1 y η = 0,5 (igual al 72% del motor eléctrico y 70% para las partes restantes de la instalación, condiciones reales en la mayoría de las instalaciones existentes) la pérdida de energía es igual al 75% (o sea que la recuperación máxima posible de energía es del 25%).

Puesto al revés η = 0,65, alcanzable con un motor brushless (sin escobillas) de alto rendimiento (igual al 93%), la 1.3 Potencia y energía en un pérdida de enerciclo de trayecto básico gía es del 58% (o Para un ascensor hidráulico, con un recupero durante las fases de aceleración y Es evidente que la energía con- posible máximo igual al 42%). Por de desaceleración, la potencia delo tanto el uso de un mobida a la inercia es muy tor eléctrico de alto renbaja comparada con la Figura 4. Energía y potencia durante un ciclo. dimiento, posiblemente potencia necesaria pano sumergible en aceite, ra el ascenso. Además, del tipo brushless, es siendo la carga siemfuertemente recomenpre unidireccional, el dable. También, el uso de efecto inercial durante un grupo de válvula de la aceleración compenbaja caída contribuye sa, a los fines energétinotablemente a la recucos, el efecto inercial peración energética, audurante la desaceleramentando el rendimiención. Para simplificar, to del resto de la instalapuede ser descuidado ción. el efecto inercial, por no tener al final del ciclo ninguna contribu(Continuará en la ción global. La Figura 4 próxima edición). muestra la energía y la 68

Revista del Ascensor

os sistemas Elite Elevator Safety Systems de la firma Memco, especialista en sistemas de seguridad global del ascensor y comunicación, van a ser instalados en 74 ascensores de la nueva terminal 3 del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi en Nueva Delhi, India. Los sistemas serán instalados en 74 puertas de nuevos ascensores.

El sistema de seguridad de la firma Memco presenta dos sistemas de detección independientes. El primero es una cortina de luz de rayos infrarrojos que entrecruzan las puertas del ascensor; el segundo es un sistema 3D de detección de proximidad en la zona de detención.

Cualquier persona u objeto voluminoso que bloquee la cortina de luz o sea detectado dentro de la zona 3D dispara un dispositivo que automáticamente reabre las puertas del ascensor.

El sistema combinado consiste en un detector-transmisor (TX) y un detector-receptor (RX) montados en las puertas del ascensor.

Contenidos ambos en un robusto perfil de sólo 9,8 mm. de ancho, ellos detectan automáticamente

L

Edición Nº 104

la separación de las puertas y la ajustan para un óptimo funcionamiento. En muchas instalaciones no es necesario un control separado y los detectores pueden ser conectados directamente al control de puertas o al operador del ascensor.

El sistema Elite presenta el último software como estándar, incluyendo reducción de energía y

tiempo muerto, y puede además ser adaptado a prácticamente todo tipo de ascensor nuevo o existente. Esta versatilidad lo convierte en uno de los sistemas de seguridad del ascensor más competitivo y más sencillo uso en el mercado.

El Aeropuerto Internacional Indira Gandhi es el aeropuerto

más transitado en el sudeste asiático en lo que se refiere a tráfico y volumen de pasajeros. Es el principal centro de aviación civil de la región, y en 2007 atendió a 23 millones de pasajeros. Está previsto un programa de expansión para extender su capacidad a 100 millones de pasajeros en 2030.

Se estima que el edificio de la nueva Terminal 3 costará 2,6 billones de U$ y tendrá una capacidad adicional para operar 33 millones de pasajeros al año. Una vez terminado, será el tercer aeropuerto más grande del mundo, después de la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional de Dubai y la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional de Beijing, China.

El edificio tendrá dos niveles, el piso inferior será el área de arribo, y el superior el área de partidas. Tendrá 168 mostradores de check-in, 74 puentes aéreos, 72 mostradores para inmigración y 15 áreas de detección por rayos X, junto con “duty-free shops” y otras particularidades. Se espera que más del 90% de los pasajeros que pasen por este aeropuerto usen esta terminal cuando estén concluidas las obras.

69

INDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores

Beltek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Repuestos Aconcagua S.R.L. . . . . . . . .35

Bromberg Ind. y Com. . . . . . . . . . . . . .24

Saitek Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

CF Control S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Sicem-Avaxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61

E. Company S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Asc. Argañaraz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

Sicem S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Elesor S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

Asc. B. Pace e Hijos S.R.L. . . . . . . . . . . .63

Transportes Verticales . . . . . . . . . . . . .38

Est. Met. Ratécnica . . . . . . . . . . . . . . . .47

Asc. Eiffel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70

Wittur S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Famac Electr. S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . .49

Asc. Ibel S.R.L. ** . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

Firesking S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52

Asc. J.A. Denis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70

Gatwick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59

Asc. Neptuno S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . .63

Guillemí & Tentori * . . . . . . . . . . . . . . .26

Asc. Pastorino S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . .52

IC Puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53

Asc. Vertirod . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72

Industria Ballester . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Fabricantes

Industrias Rojas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

Distribuidores Distrioil-Kansaco . . . . . . . . . . . . . . . . .46

Exposiciones

Ingeniería Wilcox . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 Interlub S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Asc. Cóndor S.R.L. * . . . . . . . . . . . . . . . . .2

IPH S.A.I.C.F. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Asc. Guillemí Joaquín S.R.L. * . . . . . . .51

Metalúrgica Mytra S.A. . . . . . . . . . . . .31

Asc. IMEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Mizzau S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Asc. Telesi S.R.L.* . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

Mizzau S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

Interlift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Medios www.revdelascensor.com . . . . . . . . . .4

Asmec S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Otis Argentina * . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

Automac S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Redu-Ar S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

(*) También Conservadores

Avaxon S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Redu-Ar S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

(**) También Fabricantes

Nombre: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dirección: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Localidad: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sr. Administrador de Revista del Ascensor: Sirvase suscribirme a esa revista por Argentina 6 números $ 95.– Limítrofes 6 números u$s 65.– América 6 números u$s 75.– Otros 6 números u$s 100.– Cheques y/o giros a la orden de Editorial Buen Vivir S.R.L. Av. Santa Fe 3395, 2º “B”, (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina.

70

Código Postal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

País: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Actividad o profesión: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tel.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

E-mail: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Revista del Ascensor

INDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores

Beltek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Repuestos Aconcagua S.R.L. . . . . . . . .35

Bromberg Ind. y Com. . . . . . . . . . . . . .24

Saitek Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43

CF Control S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Sicem-Avaxon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61

E. Company S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Asc. Argañaraz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38

Sicem S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Elesor S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

Asc. B. Pace e Hijos S.R.L. . . . . . . . . . . .63

Transportes Verticales . . . . . . . . . . . . .38

Est. Met. Ratécnica . . . . . . . . . . . . . . . .47

Asc. Eiffel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70

Wittur S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Famac Electr. S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . .49

Asc. Ibel S.R.L. ** . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

Firesking S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52

Asc. J.A. Denis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70

Gatwick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59

Asc. Neptuno S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . .63

Guillemí & Tentori * . . . . . . . . . . . . . . .26

Asc. Pastorino S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . .52

IC Puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53

Asc. Vertirod . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72

Industria Ballester . . . . . . . . . . . . . . . . .41

Fabricantes

Industrias Rojas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

Distribuidores Distrioil-Kansaco . . . . . . . . . . . . . . . . .46

Exposiciones

Ingeniería Wilcox . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 Interlub S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Asc. Cóndor S.R.L. * . . . . . . . . . . . . . . . . .2

IPH S.A.I.C.F. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Asc. Guillemí Joaquín S.R.L. * . . . . . . .51

Metalúrgica Mytra S.A. . . . . . . . . . . . .31

Asc. IMEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Mizzau S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Asc. Telesi S.R.L.* . . . . . . . . . . . . . . . . . .45

Mizzau S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

Interlift . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Medios www.revdelascensor.com . . . . . . . . . .4

Asmec S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Otis Argentina * . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

Automac S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Redu-Ar S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

(*) También Conservadores

Avaxon S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Redu-Ar S.R.L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

(**) También Fabricantes

Nombre: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dirección: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Localidad: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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