РАЛЛИ
Н
а Автозаводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК, ныне на его территории живет «Автофрамос») в тот период сосуществовали два подразделения, готовившие спортивную технику и принимавшие участие в различных соревнованиях: старейшее и заслуженное «КБ спортивных и гоночных автомобилей» при Отделе главного конструктора АЗЛК и «Лаборатория Спортивных испытаний» (Спортбюро) при Отделе дорожных испытаний Управ-ления контроля качества (ее впоследствии тоже переподчинили ОГК). Бессменным руководителем и главным идейным вдохновителем КБ спортивных автомобилей был заместитель главного конструктора Игорь Александрович Гладилин. О таких принято говорить, что они «стояли у истоков». Гладилин и вправду стоял — а точнее занимался организацией автомобильных гонок еще в конце 30-х годов прошлого века. У него перенимали гоночную мудрость известные в СССР конструкторы спортивных автомобилей Лев Шугуров и Марк Мильштейн, воплотившие в металле целое поколение гоночных болидов серии «Г», последним из которых стал «Г-5М», на котором Юрий Теренецкий привозил золотые, серебряные и бронзовые медали в период с 73-го по 76-й год. А «Спортбюро АЗЛК» было создано Романом Чертовым, основателем со-ветского авторалли, в середине 60-х и прославилось как главный центр под-готовки команды СССР, успешно выступившей на ралли-рейде «Лондон-Сидней» в 1968 году. С этого соревнования началась эпоха выступления советских гонщиков во всех престижных авторалли 70-80-х годов и закончилась с распадом страны и исчезновением завода «Москвич». Инженер Юрий Теренецкий при28
№3 2012 GRAND PRIX
шел на АЗЛК в 1971 году, имея в активе высшее техническое образование — он закончил МАИ по специальности «Ракетные двигатели» и работал в «Лаборатории обеспечения безопасности испытаний космических кораблей». Помимо этого в багаже Теренецкого был значительный опыт гонок на мотоциклах, и даже золотая медаль Чемпионата СССР по спидвею 1969 года. С таким арсеналом знаний и навыков он не только успешно адаптировался к гонкам на четырех колесах, но сразу взмыл на автогоночный «Пик Коммунизма» — начал выступать в советской формуле 1. После победы в Чемпионате страны 1972 года Теренецкий без
труда уговорил Игоря Гладилина дать его группе под руководством Эдуарда Пронякова «добро» на подготовку к следующему Чемпионату «Москвича-412». Почему 412-го? В следующем году завод переходил на выпуск нового М-2140, и по идее, надо было готовить его. Но Теренецкому новая машина уже была знакома по тестовым образцам, в «Спортбюро» ее уже использовали для ралли , и, естественно, изучили все недостатки, коих оказалось немало. А старый М-412 был одним из лучших авто, сходивших с конвейера АЗЛК. Вдобавок он прошел суровую школу испытаний автоспортом. «Старик» был крепче, жестче и