Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року мости, шляхопроводи та тунелі; ●
Мінімізація кількості зупинок велосипедистів та часу очікування;
●
Забезпечення того, щоб велосипедисти були завжди видимими для водіїв моторизованого транспорту;
●
Конструювання кривих, враховуючи швидкості велосипедів, а також – застосування кривих для зниження швидкості та інші подібні заходи.
На рівні покриття доріг інженери та відповідальні за утримання вулиць мають забезпечити: ● ● ●
Однакове дорожнє покриття усіх смуг для велосипедистів і смуг спільного користування; Опір ковзанню для безпеки й комфорту; Якісний дренаж; велосипедисти не здогадуються, наскільки глибокими можуть бути калюжі. Вибоїни є малопомітними та дуже небезпечними, особливо вночі та за хмарної, дощової та снігової погоди і т.д.
Додатково до цього, на ділянках, що використовуються з рекреаційною метою, існують також вимоги стосовно привабливості руху, такі як ландшафтна інтеграція, можливість одночасного проїзду двох велосипедистів пліч-о-пліч, а також, за можливості, мінімізація шуму. Проект об’єкту велоінфраструктури має враховувати вимоги різних груп велокористувачів. Суттєві відмінності між ними полягають у: ●
різній здатності долати складні транспортні ситуації,
●
індивідуально бажаних швидкостях їзди,
●
●
використанні різних транспортних засобів і видів транспорту (наприклад, велосипеди з причепом чи трейлером, електровелосипеди, ролики за відповідного дозволу) з відповідними вимогами до ширини, довжини, радіусів кривих і шляху, необхідного для гальмування, а також у різних вимогах до соціальної безпеки у громадських місцях.
Основні вимоги до проектування об’єктів велоінфраструктури Вимога
Впровадження
Безпека руху велотранспорту об’єктивна безпека руху
Вибір форм руху з низьким ризиком ДТП, високим рівнем сприйняття і хорошою зрозумілістю 8