Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року В п. 3.3.4. цього Розділу ми обговорювали необхідність створення відділу, в обов’язки якого будуть входити, в тому числі: - Контроль якості виконання будівельних робіт - Участь у комісії при підписанні Акту Виконаних робіт та акту готовності об’єкту до експлуатації - Інспекція стану велосипедної інфраструктури. В п. 3.3.8. детальніше описано методологію проведення такого аудиту на відповідність потребам велосипедистів.
3.3.8 Критерії/методологія проведення експертно-громадського аудиту проектів реконструкції вулиць та площ на врахування потреб велосипедистів Критерії велосипедного аудиту проектів реконструкцій вулиць Києва були розроблені Асоціацією велосипедистів Києва на основі транспортного блоку публікації Healthy Urban Development Checklist [41] і є наступними: 1. Зупинок громадського транспорту (ГТ) легко та безпечно дістатись пішки або на велосипеді (вони чітко позначені, добре освітлені, мають найкоротші шляхи доступу та зручні переходи) 2. Транспортні вузли, ключові зупинки ГТ обладнані велостійками для короткочасного зберігання велосипедів, велопаркінгами для довготривалого зберігання та/або місцями прокату велосипедів 3. Проект застосовує методи заохочення пересуватись пішки або користуватись велосипедом, як то зниження максимальної швидкості руху, обмеження доступу автомобілів на певні вулиці, регулювання паркування і т.п. 4. В місцях з хорошим доступом до громадського транспорту проект заохочує зменшення кількості місць паркування для приватних автомобілів, включно з перерозподілом простору під автопарковки на користь велопарковок та іншої велоінфраструктури 5. У проекті всі зони з високою інтенсивністю пішохідного, велосипедного та автомобільного трафіку мають достатні засоби безпеки руху 6. Для покращення привабливості простору та зменшення швидкостей на усіх вулицях, де є бажаним інтенсивний пішохідний та велотрафік, запланована висадка або вже наявні дерева уздовж проїзної частини 7. На входах до будівель пріоритет у зручності віддається пішохідному та велосипедному руху (уникається конфлікт з автомобілями) 8. У разі наявності зон парковок забезпечено безпечний прохід та проїзд цими зонами пішоходів та велосипедистів. Пріорітет у розміщенні паркомісць ближче до входу надається велосипедам 9. У разі розташування на дорогах об’єктів фізичного уповільнення руху автомобілів, для велосипедистів шлях лишається безперешкодним (наприклад, “лежачий поліцейський” не поширюється на велосмуги або обладнано проїзд для безперешкодного руху велосипедистів) 10. Етапність робіт за проектом передбачає першочергову увагу до потреб пішоходів та велосипедистів і створення/покращення відповідної інфраструктури 11. Проект передбачає розбудову пішохідних доріжок та тротуарів, мережі 75