Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року певних перехрестях, проте не дають абсолютних даних по кількості велосипедистів та велопоїздок. Виникає питання стосовно репрезентативності таких досліджень та можливості базування на них процесів прийняття рішень. При плануванні транспортних потоків, розробці транспортних схем та розв’язок, замовниками та розробниками проектів вулиць враховується в основному інтенсивність руху громадського та приватного транспорту, тоді як інтенсивність руху пішоходів та велосипедистів та маршрути їх переміщення до уваги не беруться. Це пов’язано зачасту з тим, що збір таких первинних данних вимагає додаткового устаткування, якого в Києві поки що немає. Збір таких даних має лягти в тому числі на Веловідділ, пропозиція створення якого викладена в п. 3.3.4. цього розділу.
3.3.7 Контроль якості створених велосипедних об’єктів. В п. 3.3.3 ми уже розглядали процедуру затвердження Технічного Завдання на проектування і прийшли до висновку, що гарантувати якість проекту якраз можна тоді, коли Технічне завдання виписане вичерпно та з урахуванням усіх аспектів. І хоча найбільшою проблемою сьогодні є якраз не контроль якості виконаних робіт/ створених об’єктів інфраструктури, а контроль якості проектної документації, все ж важливим питанням лишається: як гарантувати якість створеної інфраструктури? Як видно зі Схеми нижче, контроль якості виконання будівельних/ремонтних робіт проводить Замовник.
Має бути незалежна одиниця (організація, представник), яка проводитиме незалежний аудит і контролюватиме процес на всіх етапах. 74