Концепція розвитку велосипедної інфраструктури в місті Києві. РОЗДІЛ ІІІ. Проект документу, винесений на громадське обговорення. Замовник: Департамент містобудування та архітектури КМДА. Проект станом на 26.04.2017 року велодоріжка та велосмуга. Якщо теоретично використання вищевказаних ДБН та правил для проектування весмуги (в межах дорожнього покриття) є можливим, то використання норм освітленості пішоходних доріжок для проектування велодоріжок не є коректним. Дані норми та правила мають бути оновлені та враховувати вимоги створення велосипедної інфраструктури. Необхідним також є спеціальне освітлення велосипедних споруд на основних сполученнях веломережі, особливо на прокладених незалежно від автодоріг велодоріжках, виходячи з причин соціальної безпеки, а також для освітлення окремих проблемних місць (наприклад, звужень, перешкод, перехресть, підземних переходів). Також міські велодоріжки, розташовані на відстані від 2 м уздовж проїзної частини, що не освітлюється, повинні мати стаціонарне освітлення, щоб велосипедисти могли вчасно розпізнати перешкоди, та щоб зменшити засліплення велосипедистів від світла автомобільних фар.
3.3.6 Збір даних та статистики, пов’язаних з користуванням велосипедом. Збір даних та статистична інформація є тією основою, підґрунтям, на яких має базуватись прийняття будь-яких рішень щодо розвитку міста. Якість і достовірність такої статистичної інформації визначає ефективність використання цих даних на будь-якому рівні і в будь-якій галузі. Якщо говорити про статистику у сфері транспорту, то Державний комітет статистики України збирає лише економічні підсумки роботи транспорту (кількість вантажних та пасажирських перевезень) загалом по Україні, не виокремлюючи навіть столицю. Важливим інформаційним джерелом для прийняття рішень по розвитку велоінфраструктури є дані стосовно ДТП, в тому числі за участі велосипедистів, які збирає та оприлюднює Управління безпеки дорожнього руху Департаменту превентивної діяльності Національної поліції України. Аналіз ДТП за участі велосипедистів дає важливу інформацію щодо місць з підвищеним ризиком ДТП у велотранспортній мережі і, таким чином, допомагає прийняти рішення для усунення причин та факторів ризику на цих ділянках. Основний збір даних та статистика, пов’язані з користуванням велосипедом (крім ДТП), які сьогодні збирається в місті, фіксується силами громадських організацій, які займаються питаннями велотранспорту. Так, Асоціація велосипедистів Києва проводить щорічний підрахунок велосипедистів у Києві, де досліджуються такі питання як: • Стать велосипедистів • Форма їх одягу (спортивний одяг та шолом чи звичайний одяг) • Кореляція поїздок у будні та вихідні • Вибір маршруту • Їзда по дорозі чи по троутарі • Кількість велосипедистів залежно від наявності на ній велодоріжки Варто зазначити, що такі підрахунки відбуваються вручну, без спеціального обладнання, силами волонтерів та відображають динаміку змін кількості користувачів велотранспорту на 73